Japanin ilmavoimien varusteet, aseistus ja taistelukokoonpano: historia ja nykyaika. Japanin ilmavoimat: siirtyminen teolliseen omavaraisuuteen japanilaisiin ensimmäisen maailmansodan lentokoneisiin

joka ravisteli maailmaa

Japanilaiset ottivat käyttöön ensimmäisen matkustajakoneen viimeisen puolen vuosisadan aikana MRJ pakko katsoa japanilaisten aikaisempia menestyksiä lentokoneteollisuudessa. Nyt Japanin rooli lentokoneteollisuudessa näyttää merkityksettömältä, mutta XX luvulla japanilaiset olivat kuuden johtavan vallan joukossa, jotka määrittelivät koko maailman lentokoneteollisuuden (edelleen USA, Neuvostoliitto, Englanti, Saksa, Ranska). Muiden voimien rooli tämän kuuden ulkopuolella oli todella merkityksetön - alle 10% kokonaistuotannosta kuuluu heille. Kyllä, nyt japanilaiset valmistavat vähän lentokoneita (palasina), mutta emme saa unohtaa, että sama Dreamliner on 35% valmistettu Japanissa, ja tämä on jo useista sadoista "ehdollisista" lentokoneista!

Aikakauslehti « Lento » esitti perinteisen flash mobin historian 10 merkittävimmän joukossa moderni ilmailu Japanilainen lentokone

NAMC YS-11

40-paikkainen matkustaja YS -11, yhtiön valmistama NAMC , osoittautui viimeiseksi japanilaiseksi matkustajalaivaksi ennen "saagaa MRJ ". Sen tuotanto päättyi 40 vuotta sitten, mutta ainakin 17 tämän tyyppistä lentokonetta on edelleen toiminnassa - 15 Japanin puolustusministeriön ja kaksi meksikolaisen Alonin toimesta.

Mitsubishi MRJ

Viikko sitten - lokakuun 18. päivänä 96-paikkainen Mitsubishi-aluelentokone merkittiin uusi aikakausi Japanin lentokoneteollisuudessa. Ensimmäinen lento on suunniteltu vuoden 2015 ensimmäiselle neljännekselle. Yhteensä Mitsubishi on kerännyt tilauksia 191 koneesta, joiden toimitukset alkavat vuonna 2017. Suunnitteilla on toinen 76-paikkainen muutos MRJ 70, mutta 100-paikkaisesta ei ole kuulunut mitään pitkään aikaan - lukuisten pääprojektin viivästysten jälkeen japanilaiset eivät ole valmiita.

Kuinka moni Sukhoi Superjetin vastustaja ulvoi, kun japanilaiset olivat juuri ilmoittamassa suunnitelmistaan: ”Kuinka voimme kilpailla japanilaisten ja kiinalaisten kanssa? Japanilaisilla on muovia, yhteistyötä ja kaikkea muuta. Ja mitä meillä on "onnistuneen" perestroikan romahtamisen jälkeen?"

Kymmenen vuotta on kuitenkin kulunut, japanilaiset ohittivat kaikki määräajat, prototyyppilentokone oli uusittava tyhjästä, koska ne epäonnistuivat sertifioinnissa (joka tarkoittaa 50 vuoden taukoa!). "Ja nämä ihmiset kieltävät meitä poimimasta nenäämme"?!

Honda NA-420

Tämä epätavallinen lentokone, jossa on moottoreita siiven pylväissä (ennen sitä tekivät vain saksalaiset) ja sileällä muovikuorella, on nyt sertifiointitestauksessa. Tällä hetkellä lentää neljä konetta, ja sertifioinnin odotetaan valmistuvan vuoden 2015 ensimmäisellä neljänneksellä. Sarjatuotanto on suunniteltu Greensboron tehtaalla Yhdysvalloissa. Nyt 18 lentokoneen tilaussalkku Yhdysvalloista ja Meksikosta.

Mitsubishi F-2

Ulkoisesti tämä japanilainen hävittäjä on samanlainen kuin amerikkalainen F -16, mikä ei ole yllättävää, koska se luotiin yhteistyössä amerikkalaisten kanssa. Mutta rakenteellisesti - valmistettu muovista - se eroaa hämmästyttävän prototyypistä. Nyt siivessä on 78 tämäntyyppistä lentokonetta, ja Mitsubishi harkitsee jo uutta hävittäjää ...

Shinmaiwa US-2

Sammakkoeläimet USA:ssa -2 on suunniteltu Japanin itsepuolustuslaivaston etsintä- ja pelastusoperaatioihin, ja se on looginen kehitys aiemmasta sammakkoeläimistä - MEILLE -1, joka on edelleen käytössä. FROM MEILLE -2 liittyy japanilaisten vakavaan läpimurtoon sotilasilmailumarkkinoilla - intialaisten on tarkoitus tilata noin 18 lentokonetta.
Kenraali USA -2 on Sokolyansky-kaavan perusteella nyt merikelpoisin lentävä vene.

Kawasaki R-1

Kawasakin kehittämä R-1-suihkuvartiolentokone on suunniteltu korvaamaan vanhentunut amerikkalainen R-3 Orions. Japanilainen "itsepuolustus" on jo saanut kaksi kokenutta XP-1:tä ja viisi tuotantokonetta.

Mitsubishi Mu-2

Tämä pieni kaksimoottorinen superlentokone, jossa oli vain 14 ihmistä, lensi ensimmäisen kerran vuonna 1962, mutta siitä huolimatta 287 näistä koneista lentää edelleen.

Mitsubishi Mu-300 "Diamond"

Menestyksen aallolla Mu -2 Mitsubishi päätti luoda liikesuihkukoneen Mu -300. Kone nousi ensimmäisen kerran ilmaan vuonna 1978. Oikeudet siihen osti amerikkalainen Beechcraft, joka "brändi" sen Beach 400:ksi. Nyt lentää edelleen 56 "timanttia", pääasiassa Yhdysvalloissa, ja vain yksi lentää Japanissa Mu -300, jota on käytetty 30 vuotta lentävänä laboratoriona.

Kawasaki XC-2

S-2-konetta luodaan korvaamaan S-1-itsepuolustusjoukot ja Hercules. Japanilaiset vastaavat kaikenlaisiin "globemestereihin" ja "Atlantikselle". Huoneessa on kaksimoottorinen asettelu. Suurin kantokyky on arviolta 37 tonnia ja S-1 jätti 27 kopiota.

Mitsubishi A6M "Zero"


Mikä on tarina "japanilaisista" ilman "Zeroa"? Vaikka se on pitkään ollut "historiallinen" lentokone. Hän vuorostaan ​​muutti täysin "länteen" näkemyksen Japanin ilmailusta ja löi vastustajia ohjattavuudella, nousunopeudella ja kevyt muotoilu. Joka kahdeskymmenes lentokone Japanin historiassa on yksi 11 000 nollasta. Miksi, "historiallinen" - useita kopioita lentää edelleen, ja "zerobuilding" jatkuu ...

Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen japanilainen sotilas-teollinen kompleksi ei ole loistanut sen "helmillä". sotateollisuus, ja oli täysin riippuvainen amerikkalaisen puolustusteollisuuden pakotetuista tuotteista, jonka voimakasta lobbaa Japanin viranomaiset toteuttivat pääoman ja amerikkalaismielisten tunteiden suoran riippuvuuden vuoksi yhteiskunnan huipulla.

Näyttävä esimerkki tästä on moderni koostumus Ilmavoimat (tai Ilmavoimat itsepuolustus): nämä ovat 153 F-15J-yksikköä (täydellinen kopio F-15C:stä), 45 F-15DJ-yksikköä (kopio kaksipaikkaisesta F-15D:stä). Käytössä Tämä hetki Juuri nämä amerikkalaisen lisenssin alaisena rakennetut koneet muodostavat ilmailun määrällisen selkärangan ilmaylivoiman saavuttamiseksi sekä ilmapuolustuksen tukahduttamiseksi, AGM-88 "HARM" PRLR:n käyttö on säädetty lentokoneissa.

Muuta Yhdysvalloista kopioitua hävittäjätiedusteluilmailua edustavat F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ -koneet, joita maan ilmavoimissa on noin 80, nyt niitä vedetään vähitellen pois liikenteestä. . Lisäksi on tehty sopimus 42 F-35A GDP -hävittäjän ostosta, jotka ovat paranneltu kopio Yak-141:stä. RTR-ilmailua, kuten Euroopan johtajia, edustavat E-2C- ja E-767-koneet.

18. joulukuuta 2012 Japanilainen F-2A saattoi uusimman venäläisen merivoimien tiedustelulentokoneen Tu-214R

Mutta vuonna 1995 japanilainen sotilaslentäjä E. Watanabe nosti ilmaan täysin uuden taisteluajoneuvon, joka voidaan nyt luokitella turvallisesti 4++-sukupolveen. Se oli ensimmäinen prototyyppi monitoimihävittäjästä XF-2A F-2A ja sitä seuranneesta kaksipaikkaisesta F-2B:stä. Huolimatta F-2A:n vahvasta samankaltaisuudesta amerikkalaisen F-16C Block 40:n kanssa, nimittäin japanilaisten insinöörien ottamista vertailumalliksi, F-2A oli suhteellisen uusi tekninen yksikkö.

Eniten tämä vaikutti lentokoneen runkoon ja avioniikkaan. Rungon nokka on puhtaasti japanilainen kehitystyö, joka käyttää uutta geometrista ideaa, joka eroaa Falconista.

Siinä on F-2A ja täysin uusi siipi, jossa on pienempi pyyhkäisy, mutta 1,25 suurempi aerodynaaminen nostokerroin (kantoominaisuus): Falconin siiven pinta-ala on 27,87 m 2, F-2:ssa 34,84 m 2 . Suurennetun siipialueen ansiosta japanilaiset sisälsivät hävittäjäänsä kyvyn "energia" ohjata BVB:ssä tasaisessa kääntötilassa nopeudella noin 22,5 astetta / s sekä vähentää polttoaineen kulutusta korkealla taistelutehtävässä. Japanin monimutkaisessa saariverkostossa. Se tuli myös mahdolliseksi kehittyneiden komposiittimateriaalien käytön ansiosta uusien lentokoneiden runkoelementeissä.

Ohjattavuuden kasvuun vaikutti myös iso neliö hissit.

Moottorin rakenne pysyi Falconin vakiona, koska päätettiin käyttää General Electric F110-GE-129 turbojet-jälkipoltinmoottoria, jonka maksimityöntövoima on 13,2 tonnia PTB. Uusimmassa amerikkalaisessa F-16C Block 60:ssä on vain 3080 litraa sisäsäiliöitä. Japanilaiset tekivät erittäin viisaan liikkeen: lentokoneensa puolustavaan luonteeseensa viitaten, konfliktitapauksissa vain Japanissa he mahdollistivat sen, että F-2A:lla oli enemmän polttoainetta koneessa ja ohjattavuus säilyi. korkeatasoinen käyttämättä massiivista PTB:tä. Tästä johtuen korkeampi taistelusäde, joka on noin 830 km Falconin 580:een verrattuna.

Hävittäjän käytännöllinen katto on yli 10 km, lentonopeus korkealla on noin 2120 km/h. Asennettaessa 4xUR AIM-9M (4x75kg) ja 2xUR AIM-120C (2x150kg) ja 80% täytetyt sisäiset polttoainesäiliöt (3040l), työntövoima-painosuhde on noin 1,1, mikä on vielä tänäkin päivänä vahva indikaattori.

Avioniikka, kun hävittäjä tuli ilmavoimiin, antoi kertoimet koko Kiinan laivastolle. Koneessa on J-APG-1 AFAR:lla varustettu Mitsubishi Electric -monikanavainen meluimmuunitutka, jonka antenniryhmän muodostaa 800 PPM, joka on valmistettu GaAs:sta (galliumarsenidi), joka on tärkein käytetty puolijohdeyhdiste. moderni radiotekniikka.

Tutka pystyy suorittamaan "sidoksen" (SNP) vähintään 10 kohdereitillä ja ampumaan niistä 4-6. Ottaen huomioon, että 1990-luvulla PAR-teollisuus kehittyi aktiivisesti Venäjän federaatiossa ja muissa maissa, voidaan päätellä, että hävittäjätyyppisen kohteen (3 m 2) tutkan toimintasäde on enintään 120-150 km. Kuitenkin tuolloin AFAR ja PFAR olivat vain ranskalaisessa Rafalessa, meidän MiG-31B:ssä ja amerikkalaisessa F-22A:ssa.

Ilmatutka J-APG-1

F-2A on varustettu japanila-amerikkalaisella digitaalisella autopilotilla, Melko elektronisella sodankäyntijärjestelmällä, viestintä- ja taktisilla tilannetiedonsiirtolaitteilla lyhyen ja ultralyhyen aallon kaistalla. Inertianavigointijärjestelmä on rakennettu viiden gyroskoopin ympärille (pääasiallinen on laser ja neljä mekaanista varagyroskooppia). Ohjaamo on varustettu laadukkaalla holografisella ilmaisimella tuulilasissa, suurella taktisen tiedon MFI:llä ja kahdella yksivärisellä CRT MFI:llä.

Aseistus on lähes identtinen amerikkalaisen F-16C:n kanssa, ja sitä edustavat AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; On syytä huomata japanilaisen AAM-4 ilma-ilma-ohjusjärjestelmän mahdollisuus, jonka kantama on noin 120 km ja lentonopeus 4700-5250 km / h. Se pystyy käyttämään hävittäjä- ja ohjattuja pommeja PALGSN-, ASM-2-laivojen torjuntaohjuksilla ja muilla kehittyneillä aseilla.

Nyt Japanin ilmapuolustusvoimissa on 61 F-2A- ja 14 F-2B-hävittäjää, jotka yhdessä AWACS- ja 198 F-15C-hävittäjän kanssa tarjoavat hyvää ilmapuolustusta maalle.

5. sukupolvessa hävittäjälento Japani "kävelee" jo omillaan, minkä vahvistaa Mitsubishi ATD-X -projekti "Shinshin" ("Shinshin", joka tarkoittaa "sielua").

Japanilla, kuten jokaisella teknologisella suurvallalla, täytyy määritelmän mukaan olla oma salahävittäjä saadakseen ilmavallan; työ legendaarisen A6M Zero -koneen upean jälkeläisen parissa alkoi jo vuonna 2004. Voidaan sanoa, että puolustusministeriön teknisen suunnitteluinstituutin työntekijät lähestyivät solmujen luomisen vaiheita uusi auto eri tasossa.

Koska Xingxing-projekti sai ensimmäisen prototyyppinsä paljon myöhemmin kuin F-22A, ja epäilemättä kaikki puutteet ja virheet, joista venäläiset, amerikkalaiset ja kiinalaiset oppivat, otettiin huomioon ja poistettiin, ja kaikki parhaat aerodynaamiset ideat toteutuksen toteuttamiseksi. ihanteelliset suorituskykyominaisuudet, viimeisin kehitys avioniikkatietokannassa, jossa Japani on jo onnistunut.

Ensimmäinen lento prototyyppi ATD-X on suunniteltu talvelle 2014-2015. Vain ohjelman kehittämiseen ja kokeellisen koneen rakentamiseen vuonna 2009 myönnettiin 400 miljoonan dollarin määräraha. Todennäköisesti Xingsiniä kutsutaan F-3:ksi, se saapuu joukkoihin aikaisintaan vuonna 2025.

Shinshin on pienin viidennen sukupolven hävittäjä, mutta odotettu kantama on noin 1800 km

Mitä tiedämme Xingsinistä tänään? Japani on pieni valta, eikä aio osallistua itsenäisesti suuriin alueellisiin sotiin Self-Defense Air Force -voimien kanssa ja lähettää taistelulentokoneensa tuhansien kilometrien päähän vihollisen alueille, mistä johtuu Self-Defense Armed Forces -nimi. Siksi uuden "näkymättömän" mitat ovat pienet: pituus - 14,2 m, siipien kärkiväli - 9,1 m, korkeus takavakain - 4,5 m. Tilaa on yhdelle miehistön jäsenelle.

Perustuu lentokoneen rungon pieneen kokoon ja laajimpaan komposiittimateriaalien käyttöön, ja tämä on yli 30 % muovia ja vahvikehiiltä, ​​2 kevyttä XF5-1 turbopuhallinmoottoria, joiden työntövoima on kummankin noin 5500 kg/s. tyhjä hävittäjä on välillä 6,5-7 tonnia, t.e. paino ja kokonaismitat ovat hyvin lähellä ranskalaista Mirage-2000-5-hävittäjää.

Pienen keskiosan ja ilmanottoaukkojen suurimman kaltevuuden lentokoneen pitkittäisakseliin nähden (joka on parempi) sekä suorien kulmien vähimmäismäärän vuoksi hienostuneen lentokoneen rungon suunnittelussa, Shinsina EPR:n pitäisi täyttää odotukset. Japanin sotilaslentohenkilöstöstä, eikä ylitä 0,03 m 2 (F-22A on noin 0,1 m 2, T-50 on noin 0,25 m 2). Vaikka kehittäjien mukaan "pienen linnun" vastine kuulosti, ja tämä on 0,007 m 2.

Shinsinan moottorit on varustettu kaikin puolin toimivalla OVT-järjestelmällä, joka koostuu kolmesta kontrolloidusta aerodynaamisesta terälehdestä, jotka näyttävät hyvin "tammista", kuten 5+ sukupolven hävittäjille, mutta ilmeisesti japanilaiset insinöörit näkivät tässä mallissa joitain takuita suuremmasta luotettavuudesta kuin "kaikkimme" -aspect” tuotteessa 117C. Mutta joka tapauksessa tämä suutin on parempi kuin amerikkalainen, asetettu arvoon , jossa vektoriohjaus suoritetaan vain äänenkorkeudella.

Avioniikka-arkkitehtuuri on suunniteltu rakennettavan tehokkaan J-APG-2 ilmatutkan ympärille, jossa on AFAR, F-16C-tyyppisen kohteen havaintoetäisyys on noin 180 km, lähellä Zhuk-A- ja AN / APG-80-tutkaa. , ja monikanavainen tietoväylä, joka perustuu kuituoptisiin johtimiin ja jota ohjaavat tehokkaimmat ajotietokoneet. Japanilaisen elektroniikan kehityksen yhteydessä tämä voidaan nähdä omakohtaisesti.

Aseistus on hyvin monipuolinen, ja se sijoitetaan taistelijan sisäisiin osastoihin. OVT:llä lentokone toteuttaa osittain superohjattavia ominaisuuksia, mutta koska siipien kärkiväli on pienempi kuin muilla lentokoneilla (Xinsinillä 0,62, PAK-FA:lla 0,75), aerodynaamisella laakerirakenteella varustettu purjelentokone, samoin kuin kehittyneet eteenpäinvirtaukset siiven juurissa, staattisesti epävakaan järjestelmän puuttuminen lentokoneen rungosta, hätäsiirtymä nopeaan epävakaaseen lentoon ei ole mahdollista. BVB:ssä tämä lentokone on ominaisempi keskinopean "energia" ohjailuun OVT:tä käyttäen.

"Kolmilehtinen" OVT jokaisessa turbopuhallinmoottorissa

Aikaisemmin nousevan auringon maa halusi tehdä sopimuksen Yhdysvaltojen kanssa useiden kymmenien Raptoreiden ostamisesta, mutta amerikkalainen sotilaallinen johto, jolla on yksiselitteinen kantansa täydelliseen leviämisen estoon "tarkan" puolustuksen alalla, kieltäytyi toimittamasta japanilaiselle puolelle edes "tyhjentynyttä versiota" F-22A:sta.

Sitten, kun Japani alkoi testata ensimmäistä ATD-X-asettelua ja pyysi erityistä laaja-alaista sähkömagneettista StingRay-tyyppistä testipaikkaa EPR-indikaattorin jokakulmaskannausta varten, he taas "pyyhkivät jalkansa" Tyynenmeren kumppaninsa päälle. Ranskalaiset suostuivat toimittamaan asennuksen, ja asiat menivät pidemmälle... No, katsotaan kuinka kuudes viidennen sukupolven hävittäjä yllättää meidät vuoden lopussa.

/Jevgeni Damantsev/

Vuoden 2012 alussa Japanin ilmapuolustusvoimien vahvuus oli noin 43 700. Lentokalustoon kuuluu noin 700 päätyyppisiä lentokoneita ja helikoptereita, joista taktisia ja monitoimihävittäjiä on noin 260 yksikköä, kevyitä koulutus-/hyökkäyslentokoneita - noin 200, AWACS-koneita - 17, elektronisen tiedustelu- ja elektronisen sodankäynnin lentokoneita. - 7, strategiset tankkerit - 4, sotilaskuljetuskoneet - 44.

Taktinen hävittäjä F-15J (160 kpl) Japanin ilmavoimien yksipaikkainen jokasään versio F-15-hävittäjästä, jota Mitsubishi on valmistanut vuodesta 1982 lähtien lisenssillä.

Se on rakenteeltaan samanlainen kuin F-15-hävittäjä, mutta siinä on yksinkertaistettuja elektronisia sodankäyntilaitteita. F-15DJ (42) - F-15J:n jatkokehitys

F-2A/B(39/32 kpl) - Mitsubishin ja Lockheed Martinin kehittämä monitoimihävittäjä Japanin ilmavoimille.

F-2A hävittäjä, kuva otettu joulukuussa 2012. venäläisestä tiedustelukoneesta Tu-214R

F-2 oli tarkoitettu ensisijaisesti korvaamaan kolmannen sukupolven Mitsubishi F-1 hävittäjäpommittaja - asiantuntijoiden mukaan epäonnistunut muunnelma SEPECAT "Jaguar" -teemaan riittämättömällä kantamalla ja alhaisella taistelukuormalla. F-2-koneen ulkonäköön vaikutti merkittävästi amerikkalainen projekti General Dynamic "Agile Falcon" - hieman suurempi ja ohjattavampi versio F-16 "Fighting Falcon" -koneesta. Vaikka ulkoisesti japanilainen lentokone on hyvin samanlainen kuin Amerikkalaisen vastineen, sitä pitäisi edelleen pitää uutena lentokoneena, joka eroaa prototyypistä paitsi rungon suunnittelun erojen, myös käytettyjen rakennemateriaalien, koneen järjestelmien, elektroniikan ja aseiden osalta. Verrattuna amerikkalaiseen koneeseen Japanilainen hävittäjä lupaavia komposiittimateriaaleja käytettiin paljon laajemmin, mikä varmisti lentokoneen rungon suhteellisen massan pienenemisen. Yleisesti ottaen japanilaisen lentokoneen rakenne on yksinkertaisempi, kevyempi ja teknisesti edistyneempi kuin F-16.

F-4EJ Kai (60 kpl) - Monikäyttöinen hävittäjä.

Japanilainen versio McDonnell-Douglas F-4E:stä. Phantom II

satelliittikuva Google Earth: Lentokone ja F-4J Miho AFB

T-4 (200 kpl) - Kevyt hyökkäys- / harjoituslentokone, jonka Kawasaki on kehittänyt Japanin ilmavoimille.

T-4:ää lennättää japanilainen taitolentojoukkue Blue Impulse. T-4:ssä on 4 kovapistettä polttoainetankkeja, konekiväärisäiliöitä ja muita koulutustehtäviin tarvittavia aseita varten. Suunnittelu sisältää mahdollisuuden nopeaan muuntamiseen kevyeksi iskukoneeksi. Tässä versiossa se pystyy kantamaan jopa 2000 kg taistelukuorman viidellä kovapisteellä. Lentokone voidaan jälkiasentaa käyttää ilma-ilma-ohjuksia AIM-9L "Sidewinder".

Grumman E-2CHawkeye (13 kpl) - AWACS ja ohjauslentokone.

Boeing E-767 AWACS (4 kpl)

Japania varten rakennettu AWACS-lentokone, joka perustuu matkustaja-Boeing-767:ään

C-1A(25kpl) Sotilaskuljetuslentokone keskipitkän alueen Kawasaki on kehittänyt Japanin ilmavoimien itsepuolustusvoimille.

C-1:t muodostavat Japanin itsepuolustusvoimien sotilaskuljetuslaivaston selkärangan.
Lentokone on suunniteltu joukkojen lentokuljetukseen, sotilasvarusteet ja lasti, henkilöstön ja varusteiden laskeutuminen laskeutumis- ja laskuvarjomenetelmillä, haavoittuneiden evakuointi. C-1-koneessa on korkealle asennettu pyyhkäisysiipi, pyöreä poikkileikkausrunko, T-pyrstö ja kolmipyöräinen laskuteline, joka vetäytyy lennon aikana. Rungon edessä on 5 hengen miehistön hytti, sen takana 10,8 m pitkä, 3,6 m leveä ja 2,25 m korkea tavaratila.
Sekä ohjaamo että tavaratila ovat paineistettuja ja yhdistetty ilmastointijärjestelmään. Tavaratilaan mahtuu 60 aseistettua sotilasta tai 45 laskuvarjovarjomiestä. Haavoittuneiden kuljetuksessa tänne voidaan sijoittaa 36 paarihaavoittunutta ja heidän mukanaan oleva henkilökunta. Lentokoneen peräosassa sijaitsevan lastiluukun kautta matkustamoon voidaan lastata: 105 mm haupitsi tai 2,5 tonnin kuorma-auto tai kolme autoa
jeeppi tyyppi. Varusteiden ja lastin laskeutuminen tapahtuu tämän luukun kautta, ja laskuvarjomiehet voivat laskeutua myös rungon takaosassa olevien sivuovien kautta.

Google Earthin satelliittikuva: T-4- ja C-1A-lentokoneiden Tsuikin lentotukikohta

EC-1 (1 kpl.) - Elektroninen tiedustelulentokone, joka perustuu kuljetukseen S-1.
YS-11 (7 kpl) - Keskipitkoihin matkoihin perustuvat elektronisen sodankäynnin lentokoneet matkustajalentokoneita.
C-130H (16 kpl) - Monikäyttöinen sotilaskuljetuskone.
Boeing KC-767J (4 kpl) - Strateginen tankkerilentokone, joka perustuu Boeing-767:ään.
UH-60JBlack Hawk (39 kpl) - Monikäyttöhelikopteri.
CH-47JChinook (16 kpl) - Monikäyttöinen sotilaskuljetushelikopteri.

Ilmapuolustus: 120 PU SAM "Patriot" ja "Improved Hawk".

Google Earthin satelliittikuva: PU SAM "Patriot" Japanin ilmapuolustus Tokion alueella

Google Earthin satelliittikuva: SAM "Advanced Hawk" -ilmapuolustus Japanista, Tokion esikaupunki

Virran muodostuminen Japanin ilmavoimat alkoi, kun 1. heinäkuuta 1954 annettiin laki, jolla perustettiin Maanpuolustusosasto sekä maa-, meri- ja ilmavoimat. Ongelma lentotekniikka ja henkilöstö ratkaistiin amerikkalaisten avulla. Huhtikuussa 1956 allekirjoitettiin sopimus F-104 Starfighter -suihkukoneiden toimittamisesta Japanille.

Tuolloin tälle monitoimihävittäjälle tehtiin lentokokeet, jotka osoittivat korkeita kykyjä ilmapuolustushävittäjänä, mikä vastasi maan johdon näkemyksiä asevoimien käytöstä "vain puolustuksen etujen vuoksi".
Myöhemmin asevoimia luodessaan ja kehittäessään Japanin johto lähti tarpeesta varmistaa "maan ensisijainen puolustus aggressiota vastaan". Myöhemmin turvallisuussopimuksen mukainen vastaus mahdolliselle hyökkääjälle oli annettava Yhdysvaltain armeijan toimesta. Tokio piti amerikkalaisten sotilastukikohtien sijoittamista Japanin saarille tällaisen vastauksen takaajana, kun taas Japani vastasi monista Pentagonin laitosten käyttöiän turvaamisesta aiheutuvista kustannuksista.
Edellä olevan perusteella aloitettiin Japanin ilmavoimien varustelu.
"Starfighter" 1950-luvun lopulla, huolimatta korkeasta onnettomuusluvusta, tuli yhdeksi monien maiden ilmavoimien tärkeimmistä hävittäjistä, sitä valmistettiin erilaisissa muunnelmissa, myös Japanissa. Se oli jokasään F-104J sieppaaja. Vuodesta 1961 lähtien nousevan auringon ilmavoimat ovat vastaanottaneet 210 Starfighter-lentokonetta, joista 178 on tunnettu japanilaisen Mitsubishin lisenssillä valmistamia.
Minun on sanottava, että suihkuhävittäjien rakentaminen Japanissa aloitettiin jo vuonna 1957, jolloin amerikkalaisen F-86F Sabre -lentokoneen tuotanto (myös lisenssillä) aloitettiin.

Japanin ilmapuolustusvoimien F-86F "Saber".

Mutta 1960-luvun puolivälissä F-104J:tä alettiin pitää vanhentuneena koneena. Siksi Japanin ministerihallitus päätti tammikuussa 1969 varustaa maan ilmavoimat uusilla hävittäjillä. Prototyypiksi valittiin amerikkalainen F-4E "Phantom" kolmannen sukupolven monitoimihävittäjä. Mutta japanilaiset asettivat tilauksensa F-4EJ-version ehdoksi, että se oli torjuntalentokone. Amerikkalaiset eivät vastustaneet, ja kaikki maakohteiden työskentelylaitteet poistettiin F-4EJ:stä, mutta ilma-ilma-aseistusta vahvistettiin. Kaikki noudattaa japanilaista "vain puolustuksen etujen" käsitettä. Japanin johto osoitti ainakin käsitteellisissä asiakirjoissa halua, että maan asevoimat säilyvät kansallisina asevoimina varmistaakseen oman alueensa turvallisuuden.

Tokion lähestymistavat hyökkääviin asetyyppeihin, myös ilmavoimissa, alkoivat "pehmentyä" 1970-luvun jälkipuoliskolla Washingtonin painostuksesta, erityisesti sen jälkeen, kun vuonna 1978 hyväksyttiin niin sanotut "Japanin suuntaviivat". -Yhdysvaltain puolustusyhteistyö." Tätä ennen Japanin alueella ei suoritettu itsepuolustusjoukkojen ja amerikkalaisten yksiköiden yhteisiä toimia, edes harjoituksia. Siitä lähtien Japanin itsepuolustusvoimissa on paljon, myös ilmailutekniikan suorituskykyominaisuuksissa, muuttunut yhteisten toimien perusteella. Esimerkiksi edelleen valmistettuun F-4EJ:hen on asennettu laitteet lentotankkaukseen. Japanin ilmavoimien viimeinen Phantom saapui vuonna 1981. Mutta jo vuonna 1984 hyväksyttiin ohjelma niiden käyttöiän pidentämiseksi. Samaan aikaan Phantomeja alettiin varustaa pommivarusteilla. Nämä lentokoneet saivat nimen Kai.
Mutta tämä ei tarkoita, että Japanin ilmavoimien päätehtävä olisi muuttunut. Se pysyi samana - maan ilmapuolustuksen varmistaminen. Tästä syystä Japanin ilmavoimat alkoivat vuodesta 1982 lähtien vastaanottaa lisenssillä valmistettuja jokasään F-15J-torjuntahävittäjiä. Se oli muunnos amerikkalaisesta jokasään taktisesta hävittäjästä neljäs sukupolvi F-15 "Eagle", suunniteltu "saamaan ylivoima ilmassa". Tähän päivään asti F-15J on Japanin ilmavoimien tärkein ilmapuolustushävittäjä (yhteensä 223 tällaista lentokonetta toimitettiin heille).
Kuten näette, ilmailulaitteiden valinnassa painotettiin melkein aina ilmapuolustustehtäviin, ilmaylivoiman saavuttamiseen tarkoitettuja hävittäjiä. Tämä koskee malleja F-104J, F-4EJ ja F-15J.
Vasta 1980-luvun jälkipuoliskolla Washington ja Tokio sopivat kehittävänsä yhdessä läheisen tukitaistelijan.
Näiden lausuntojen paikkansapitävyys on toistaiseksi vahvistettu törmäysten aikana, koska hävittäjien laivasto on varustettava uudelleen. sotilasilmailu maat. Päätehtävä Japanin ilmavoimat ovat edelleen tarjottavana ilmapuolustus maat. Vaikka ilmailutuen tarjoamisen tehtävä lisättiin maajoukot ja laivasto. Tämä käy ilmi organisaatiorakenne Ilmavoimat. Sillä on kolme lentosuuntaa - pohjoinen, Keski ja Länsi. Jokaisella heistä on kaksi hävittäjän ilmailusiipeä, mukaan lukien kaksi laivuetta. Samanaikaisesti 12 laivueesta - yhdeksän ilmapuolustusta ja kolme taktista hävittäjää. Lisäksi siellä on South-Western Composite Aviation Wing, johon kuuluu toinen ilmapuolustushävittäjälentue. Ilmapuolustuslentueet on aseistettu F-15J, F-4EJ Kai -lentokoneilla.
Kuten näette, Japanin ilmavoimien "tukijoukkojen" ydin ovat torjuntahävittäjät. Suoraa tukilentuetta on vain kolme ja ne on aseistettu Japanin ja Amerikan yhteisen kehityksen F-2-hävittäjillä.
Japanin hallituksen nykyinen ohjelma maan ilmavoimien lentokonelaivaston uudelleen varustamiseksi on yleensä tarkoitettu vanhentuneiden Phantomien korvaamiseen. Kaksi vaihtoehtoa mietittiin. Uuden tarjouskilpailun ensimmäisen muunnelman mukaan F-X hävittäjä sen piti ostaa 20–60 viidennen sukupolven ilmapuolustushävittäjää, jotka olivat suorituskyvyltään samanlaisia ​​kuin amerikkalainen F-22 Raptor -hävittäjä (Predator, valmistaja Lockheed Martin / Boeing). Se astui palvelukseen Yhdysvaltain ilmavoimissa joulukuussa 2005.
Japanilaisten asiantuntijoiden mukaan F-22 vastaa parhaiten Japanin puolustuskonsepteja. Myös amerikkalaista F-35-hävittäjää harkittiin varavaihtoehtona, mutta uskotaan, että tämän tyyppisiä lentokoneita tarvitaan lisää. Lisäksi tämä on monikäyttöinen lentokone ja sen päätarkoituksena on iskeä kohteisiin maassa, mikä ei vastaa käsitettä "vain puolustuksen vuoksi". Yhdysvaltain kongressi kuitenkin kielsi vuonna 1998 "viennin" uusin taistelija, joka käyttää kaikkia parhaita saavutuksia» ilmailuteollisuus U.S.A. Tätä silmällä pitäen useimmat muut maat amerikkalaisten hävittäjien ostajat ovat tyytyväisiä enemmän varhaiset mallit F-15 ja F-16, tai odottamassa F-35:n myynnin alkamista, joka käyttää samoja tekniikoita kuin F-22, mutta on halvempi, monipuolisempi sovelluksessa ja oli tarkoitettu vientiin heti vuoden alusta lähtien. kehitystä.
Amerikkalaisista lentoyhtiöistä läheisimmät siteet ovat Japanin ilmavoimiin pitkiä vuosia oli Boeing. Maaliskuussa hän ehdotti uutta merkittävästi päivitettyä F-15FX-mallia. Tarjolla on myös kahta muuta Boeingin valmistamaa hävittäjää, mutta niillä ei ole mahdollisuuksia menestyä, koska monet näistä koneista ovat vanhentuneita. Boeingin japanilaisten hakemuksessa houkuttelevaa on se, että yhtiö takaa virallisesti avun lisensoidun tuotannon käyttöönotossa ja lupaa myös tarjota japanilaisille yrityksille lentokoneiden valmistuksessa käytettävät teknologiat.
Mutta todennäköisimmin japanilaisten asiantuntijoiden mukaan F-35 tulee tarjouskilpailun voittajaksi. Sillä on lähes samat korkeat suorituskykyominaisuudet kuin F-22:lla, se kuuluu viidennen sukupolven hävittäjiin ja siinä on ominaisuuksia, joita Predatorissa ei ole. Totta, F-35 on edelleen kehitteillä. Hänen pääsynsä Japanin ilmavoimiin saattaa eri arvioiden mukaan alkaa vuosina 2015-2016. Siihen asti kaikki F-4:t ovat käyttäneet käyttöikänsä. Maan ilmavoimien uuden päähävittäjän valinnan viivästyminen on huolestuttava Japanin liike-elämän piireissä, sillä vuonna 2011, viimeisten tilattujen F-2-lentokoneiden julkaisun jälkeen, ensimmäistä kertaa sodan jälkeen. Japanin oli tarpeen, vaikkakin väliaikaisesti, rajoittaa omaa hävittäjien rakentamista.
Nyt Japanissa on noin 1200 hävittäjälentokoneiden tuotantoon liittyvää yritystä. Heillä on erikoisvarusteet ja omaisuus tarvittava koulutus henkilöstöä. Puolustusministeriön suurimman tilaussalkun omaavan Mitsubishi Jukogyo Corporationin johto uskoo, että "puolustusalan tuotantoteknologiat, jos niitä ei tueta, katoavat eivätkä koskaan herätä henkiin".

Yleisesti ottaen Japanin ilmavoimat ovat hyvin varusteltuja, riittävän nykyaikaisia ​​​​sotilaallisia laitteita, jotka ovat korkeassa taisteluvalmiudessa, pystyvät melko ratkaisemaan osoitetut tehtävät.

Palvelussa merivoimien ilmailussa Merivoimat Japanin itsepuolustukseen (laivasto) kuuluu 116 lentokonetta ja 107 helikopteria.
Partiolentolentueet on aseistettu R-ZS Orion -tukipartiolentokoneilla.

ASW-helikopterilaivuet on varustettu SH-60J- ja SH-60K-helikoptereilla.

Sukellusveneen vastainen SH-60J Japanin laivasto

Etsintä- ja pelastuslentueisiin kuuluu kolme etsintä- ja pelastuslaivuetta (kolme UH-60J-helikopteria kussakin). Siellä on laivue pelastusvesilentokoneita (US-1A, US-2)

Japanin laivaston US-1A-vesilentokoneita

Ja kaksi EW-lentuetta, jotka on varustettu EP-3-, UP-3D- ja U-36A EW-lentokoneilla sekä tiedustelu-OR-ZS.
Erilliset ilmailulentueet ratkaisevat käyttötarkoituksensa mukaan merivoimien lentokoetehtäviä, osallistuvat miinanraivausjoukkojen operaatioihin sekä toimenpiteisiin henkilöstön ja lastin siirtämiseksi ilmateitse.

Japanin saarilla on kahdenvälisen Japanin ja Amerikan välisen sopimuksen puitteissa pysyvästi käytössä Yhdysvaltain ilmavoimien 5. ilma-armeija (päämaja Yokotan lentotukikohdassa), johon kuuluu 3 ilmailusiipeä, jotka on varustettu moderneimmilla taistelukoneilla, mukaan lukien 5 sukupolvea F-22 Raptor.

Google Earth -satelliittikuva: Yhdysvaltain ilmavoimien F-22-lentokone Kadenan lentotukikohdassa

Lisäksi Yhdysvaltain laivaston 7. operatiivinen laivasto toimii jatkuvasti lännessä Tyyni valtameri. 7. laivaston komentajan päämaja sijaitsee Yokosuka PVMB:ssä (Japani). Laivaston muodostelmat ja alukset sijaitsevat Yokosukan ja Sasebon WWMB:ssä, ilmailu - Atsugin, Misawan lentotukikohdissa, kokoonpanoissa merijalkaväen- Camp Butleriin (Okinawa) näiden tukikohtien pitkäaikaisen vuokrauksen ehdoilla Japanista. Laivaston joukot osallistuvat säännöllisesti operaatioihin turvallisuuden varmistamiseksi operaatioalueella, yhteisiin harjoituksiin Japanin laivaston kanssa.

Google Earthin satelliittikuva: lentotukialus J. Washington Yokosukan laivastotukikohdassa

US Navy Carrier Strike Group, johon kuuluu ainakin yksi lentotukialusta, sijaitsee lähes jatkuvasti alueella.

Lähellä Japanin saaret erittäin voimakas ilmailuryhmä on keskittynyt, useita kertoja ylivoimainen joukkomme tällä alueella.
Vertailun vuoksi maamme taisteluilmailu Kaukoitä osana ilmavoimien ja ilmapuolustuksen johtokuntaa, entinen ilmavoimien ja ilmapuolustuksen 11. armeija - ilmavoimien operatiivinen yhdistys Venäjän federaatio, jonka pääkonttori on Habarovskissa. Sillä on enintään 350 taistelukonetta, joista suurin osa ei ole taisteluvalmiita.
Tyynenmeren laivaston laivaston ilmailu on määrällisesti noin kolme kertaa huonompi kuin Japanin laivaston ilmailu.

Materiaalien mukaan:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Viite K.V.Chuprin "IVY- JA BALTIAN MAIDEN asevoimat"