Zaripova Ruzilja. "Paperilentokone - lasten hauskaa ja tieteellistä tutkimusta"

Ihminen lentää tukeutuen ei lihasten, vaan mielen vahvuuteen.

(N. E. Žukovski)

Miksi ja miten lentokone lentää Miksi linnut voivat lentää, vaikka ne ovat ilmaa raskaampia? Mitkä voimat nostavat valtavan matkustajakoneen, joka voi lentää nopeammin, korkeammalle ja pidemmälle kuin mikään lintu, koska sen siivet ovat liikkumattomia? Miksi purjelentokone ilman moottoria voi kellua ilmassa? Kaikkiin näihin ja moniin muihin kysymyksiin vastaa aerodynamiikka - tiede, joka tutkii ilman ja siinä liikkuvien kappaleiden vuorovaikutuksen lakeja.

Maamme aerodynamiikan kehittämisessä merkittävä rooli oli professori Nikolai Egorovich Zhukovsky (1847 -1921) - "Venäjän ilmailun isä", kuten V. I. Lenin kutsui häntä. Žukovskin ansio on siinä, että hän selitti ensimmäisenä siiven nostovoiman muodostumisen ja muotoili lauseen tämän voiman laskemiseksi. Žukovski ei vain löytänyt lentoteorian taustalla olevia lakeja, vaan myös valmisteli maaperää ilmailun nopealle kehitykselle maassamme.

Kun lentää millä tahansa koneella toimii neljä voimaa, joiden yhdistelmä estää häntä putoamasta:

Painovoima- jatkuva voima, joka vetää koneen maahan.

Vetovoima, joka tulee moottorista ja siirtää konetta eteenpäin.

Vastustusvoima, työntövoiman vastakohta ja johtuu kitkasta, joka hidastaa lentokonetta ja vähentää siipien nostoa.

Nostovoima, joka muodostuu, kun ilma liikkuu siiven yli luo alentuneen paineen. Aerodynamiikan lakeja noudattaen kaikki lentokoneet lähtevät lentoon kevyistä urheilulentokoneista alkaen

Kaikki lentokoneet ovat ensi silmäyksellä hyvin samankaltaisia, mutta tarkkaan katsomalla voit löytää niissä eroja. Ne voivat erota siipien, hännän ja rungon rakenteelta. Niiden nopeus, lentokorkeus ja muut liikkeet riippuvat tästä. Ja jokaisella koneella on vain oma siipipari.

Lentääksesi sinun ei tarvitse räpäyttää siipiäsi, sinun on saatava ne liikkumaan suhteessa ilmaan. Ja tätä varten siivelle on vain annettava vaakanopeus. Siiven vuorovaikutuksesta ilman kanssa syntyy nostovoima, ja heti kun sen arvo on suurempi kuin itse siiven ja kaiken siihen liittyvän paino, lento alkaa. Jäljelle jää vain tehdä sopiva siipi ja kyetä kiihdyttämään sitä vaadittuun nopeuteen.

Tarkkailijat huomasivat kauan sitten, että lintujen siivet eivät ole litteät. Tarkastellaan siipeä, jonka alapinta on tasainen ja jonka yläpinta on kupera.

Siiven etureunalle virtaava ilmavirta on jaettu kahteen osaan: toinen virtaa siiven ympäri alhaalta, toinen ylhäältä. Ylhäältä tulevan ilman täytyy kulkea hieman pidempää reittiä kuin alhaalta, joten myös ylhäältä tuleva ilmannopeus on hieman suurempi kuin alhaalta. Tiedetään, että nopeuden kasvaessa paine kaasuvirtauksessa laskee. Myös täällä ilmanpaine siiven alla on korkeampi kuin sen yläpuolella. Paine-ero on suunnattu ylöspäin, ja se on nostovoima. Ja jos lisäät hyökkäyskulman, nosto kasvaa entisestään.

Miten oikea lentokone lentää?

Todellinen lentokoneen siipi on pisaran muotoinen, jolloin siiven päällä kulkeva ilma liikkuu nopeammin kuin siiven alaosasta kulkeva ilma. Tämä ilmavirran ero saa aikaan noston ja kone lentää.

Ja perusidea tässä on: ilmavirta leikataan kahtia siiven etureunasta, ja osa siitä virtaa siiven ympäri yläpintaa pitkin ja toinen osa alapintaa pitkin. Jotta nämä kaksi virtausta lähentyisivät siiven takareunan taakse ilman tyhjiötä, siiven yläpinnan yli virtaavan ilman tulee liikkua lentokoneeseen nähden nopeammin kuin alapinnan ympärillä virtaavan ilman, koska sillä on suurempi matka matkaan.

Alhainen paine ylhäältä vetää siipeä itseään päin ja suurempi paine alhaalta työntää sitä ylöspäin. Siipi nousee. Ja jos nostovoima ylittää lentokoneen painon, itse lentokone roikkuu ilmassa.

Paperilentokoneilla ei ole muotoiltuja siipiä, joten miten ne lentävät? Nosto syntyy niiden litteiden siipien iskukulmasta. Jopa litteillä siiveillä huomaat, että siiven yli liikkuva ilma kulkee hieman pidemmälle (ja liikkuu nopeammin). Nosto syntyy samalla paineella kuin profiilisiipillä, mutta tämä paineero ei tietenkään ole niin suuri.

Lentokoneen hyökkäyskulma on kulma, joka on runkoon osuvan ilmavirran nopeuden suunnan ja runkoon valitun ominaisen pituussuunnan välillä, esimerkiksi lentokoneelle tämä on siiven jänne - pituussuuntainen rakenneakseli ammukselle tai raketille - niiden symmetria-akseli.

Suora siipi

Suoran siiven etuna on sen korkea nostokerroin, jonka avulla voit merkittävästi lisätä siiven ominaiskuormaa ja siten vähentää mittoja ja painoa ilman pelkoa nousu- ja laskunopeuksien merkittävästä noususta.

Haittana, joka ennalta määrää tällaisen siiven sopimattomuuden yliäänenopeuksilla, on jyrkkä nousu raahata lentokone

deltasiipi

Deltasiipi on jäykempi ja kevyempi kuin suora siipi, ja sitä käytetään useimmiten yliäänenopeuksilla. Deltasiiven käyttö määräytyy pääasiassa lujuuden ja suunnittelun perusteella. Delta-siiven haittoja ovat aaltokriisin syntyminen ja kehittyminen.

PÄÄTELMÄ

Jos muutat paperilentokoneen siiven ja nokan muotoa mallinnuksen aikana, sen lennon kantama ja kesto voivat muuttua

Paperikoneen siivet ovat litteät. Ilmavirtausten eron varmistamiseksi siiven ylä- ja alapuolella (noston aikaansaamiseksi), se on kallistettava tiettyyn kulmaan (iskukulma).

Pisimmille lennoille tarkoitetut lentokoneet eivät ole erityisen jäykkiä, mutta niillä on suuri siipien kärkiväli ja ne ovat hyvin tasapainotettuja.

Paperilentokoneen valmistamiseksi tarvitset suorakaiteen muotoisen paperiarkin, joka voi olla joko valkoinen tai värillinen. Halutessasi voit käyttää muistikirjaa, kopiokonetta, sanomalehteä tai mitä tahansa muuta saatavilla olevaa paperia.

On parempi valita tulevan lentokoneen pohjan tiheys lähemmäksi keskitasoa, jotta se lentää kauas ja samalla ei ole liian vaikea taittaa (liian paksulle paperille on yleensä vaikea kiinnittää taittuu ja niistä tulee epätasaisia).

Yksinkertaisimman lentokonehahmon taittaminen

Aloittavien origami-ystävien tulisi aloittaa yksinkertaisimmasta lentokonemallista, joka on tuttu kaikille lapsuudesta:

Niille, jotka eivät pystyneet taittamaan konetta ohjeiden mukaan, tässä on videomestarikurssi:

Jos olet kyllästynyt tähän vaihtoehtoon jo koulussa ja haluat laajentaa paperilentokoneiden valmistustaitojasi, kerromme sinulle, kuinka saat vaihe vaiheelta valmiiksi kaksi yksinkertaista muunnelmaa edellisestä mallista.

Pitkän matkan lentokoneet

Vaiheittaiset valokuvaohjeet

1. Taita suorakaiteen muotoinen paperiarkki kahtia suuremmalta sivulta. Taivutamme kaksi yläkulmaa arkin keskelle. Käännämme tuloksena olevan kulman "laakson", eli itseämme kohti.

1. Taivutamme tuloksena olevan suorakulmion kulmat keskelle niin, että pieni kolmio näyttää arkin keskeltä.

1. Taivutamme pienen kolmion ylöspäin - se kiinnittää tulevan lentokoneen siivet.

1. Taitamme kuvan symmetria-akselia pitkin ottaen huomioon, että pienen kolmion tulisi jäädä ulkopuolelle.

1. Taivutamme siivet molemmilta puolilta alustaan.

1. Asetamme koneen molemmat siivet 90 asteen kulmaan, jotta se voi lentää kauas.

1. Näin ollen, ilman paljon aikaa, saamme pitkälle lentävän lentokoneen!

Taitettava kuvio

1. Taita suorakaiteen muotoinen paperiarkki kahtia sen suuremmalta sivulta.

1. Taivutamme kaksi yläkulmaa arkin keskelle.

1. Käärimme kulmat "laaksolla" katkoviivaa pitkin. Origami-tekniikassa "laakso" on prosessi, jossa arkin osaa taivutetaan tiettyä linjaa pitkin "kohteen" suuntaan.

1. Taita tuloksena oleva kuvio symmetria-akselia pitkin siten, että kulmat ovat ulkopuolella. Varmista, että tulevan lentokoneen molempien puoliskojen ääriviivat ovat samat. Tästä riippuu, kuinka se lentää tulevaisuudessa.

1. Taivutamme siivet tason molemmille puolille kuvan osoittamalla tavalla.

1. Varmista, että lentokoneen siiven ja rungon välinen kulma on 90 astetta.

1. Tuloksena on niin nopea lentokone!

Kuinka saada lentokone lentämään kauas?

Haluatko oppia laukaisemaan oikein juuri omin käsin tekemäsi paperilentokoneen? Lue sitten huolellisesti sen hallintasäännöt:

Jos kaikkia sääntöjä noudatetaan, mutta malli ei silti lennä haluamallasi tavalla, yritä parantaa sitä seuraavasti:

1. Jos kone pyrkii jatkuvasti kohoamaan ylöspäin ja sitten tehden kuolleen silmukan, putoaa jyrkästi alas ja iskee nenänsä maahan, se tarvitsee päivityksen lisäämällä nenän tiheyttä (painoa). Tämä voidaan tehdä taivuttamalla paperimallin nokkaa hieman sisäänpäin kuvan osoittamalla tavalla tai kiinnittämällä paperiliitin pohjaan.
2. Jos malli ei lennä lennon aikana suoraan niin kuin pitäisi, vaan sivulle, varusta se peräsimellä taivuttamalla osaa siivestä kuvassa näkyvää linjaa pitkin.
3. Jos lentokone menee hännänkierteeseen, se tarvitsee kiireellisesti hännän. Saksilla varustettuna, päivitä se nopeasti ja toimivasti.
4. Mutta jos malli putoaa toiselle puolelle testauksen aikana, todennäköisesti syy epäonnistumiseen on stabilointilaitteiden puute. Lisää ne rakenteeseen taivuttamalla lentokoneen siivet reunoja pitkin merkittyjä katkoviivoja pitkin.

Tuomme myös huomiosi video-ohjeet mielenkiintoisen lentokonemallin tekemiseen ja testaamiseen, joka pystyy lentämään paitsi kauas myös uskomattoman pitkään:

Nyt kun olet luottavainen kykyihisi ja olet jo saanut käsiisi yksinkertaisten lentokoneiden taittamisen ja laukaisun, tarjoamme ohjeet, jotka kertovat kuinka tehdä monimutkaisemman mallin paperilentokone.

Stealth lentokone F-117 ("Nighthawk")

Pommin kantaja

Toteutuskaavio

1. Ota suorakaiteen muotoinen paperi. Taita suorakulmion yläosa kaksoiskolmioksi: taivuta tätä varten suorakulmion oikea yläkulma niin, että sen yläpuoli osuu yhteen vasemman puolen kanssa.
2. Sitten analogisesti taivutamme vasenta kulmaa kohdistamalla suorakulmion yläosan sen oikeaan reunaan.
3. Teemme taitteen saatujen viivojen leikkauspisteen läpi, jonka tulee lopulta olla yhdensuuntainen suorakulmion pienemmän sivun kanssa.
4. Taita tuloksena olevat sivukolmiot tätä linjaa pitkin sisäänpäin. Sinun pitäisi saada kuvan 2 mukainen kuvio. Piirrä viiva arkin keskelle alareunaan, kuten kuvassa 1.

1. Merkitsemme kolmion pohjan kanssa yhdensuuntaisen suoran.

1. Käännämme hahmon kääntöpuolelle ja taivutamme kulmaa itseämme kohti. Sinun pitäisi saada seuraava paperisuunnittelu:

1. Jälleen siirrämme hahmoa toiselle puolelle ja taivutamme kaksi kulmaa ylöspäin taivuttamalla ensin yläosan puoliksi.

1. Käännä hahmo ympäri ja taivuta kulmaa ylöspäin.

1. Taitamme vasemman ja oikean kulman, ympyröitynä kuvassa, kuvan 7 mukaisesti. Tämän kaavion avulla voit saavuttaa oikean kulman taivutuksen.

1. Taivutamme kulman pois itsestämme ja taitamme hahmon keskiviivaa pitkin.

1. Tuomme reunat sisäänpäin, taita hahmo jälleen puoliksi ja sitten itseensä.

1. Lopulta saat tällaisen paperilelun - pomminkuljetuskoneen!

Pommikone SU-35

Razorback Hawk Fighter

Vaiheittainen suoritussuunnitelma

1. Ota pala suorakaiteen muotoista paperia, taita se kahtia isompaa sivua pitkin ja merkitse keskikohta.

1. Taivutamme suorakulmion kaksi kulmaa itseämme kohti.

1. Taivuta kuvion kulmat katkoviivaa pitkin.

1. Taita kuvio ristiin niin, että terävä kulma on vastakkaisen puolen keskellä.

1. Käännämme tuloksena olevan kuvan kääntöpuolelle ja muodostamme kaksi taitetta kuvan osoittamalla tavalla. On erittäin tärkeää, että taitokset eivät ole taittuneet keskiviivaa kohti, vaan pienessä kulmassa siihen nähden.

1. Taivutamme tuloksena olevan kulman itseämme kohti ja käännämme samalla kulmaa eteenpäin, joka kaikkien manipulointien jälkeen on asettelun takapuolella. Sinun pitäisi päätyä alla olevan kuvan mukaiseen muotoon.

1. Taivutamme hahmon puoliksi poispäin itsestämme.

1. Laskemme lentokoneen siivet katkoviivaa pitkin.

1. Taivutamme siipien päitä hieman saadaksemme ns. Sitten suoristamme siivet niin, että ne muodostavat suoran kulman rungon kanssa.

Paperifighter on valmis!

Liukuva Hawk Fighter

Valmistusohjeet:

1. Ota suorakaiteen muotoinen paperipala ja merkitse keskiosa taittamalla se kahtia isompaa sivua pitkin.

1. Taivutamme suorakulmion kaksi yläkulmaa sisäänpäin kohti keskustaa.

1. Käännämme arkin kääntöpuolelle ja taitamme taitokset itseämme kohti keskiviivaa kohti. On erittäin tärkeää, että yläkulmat eivät taipu. Sinun pitäisi saada tällainen figuuri.

1. Taita neliön yläosa vinosti itseäsi kohti.

1. Taita tuloksena oleva luku puoliksi.

1. Piirrämme taitteen kuvan osoittamalla tavalla.

1. Täytämme tulevan lentokoneen rungon suorakaiteen muotoisen osan sisällä.

1. Taivuta siivet alas katkoviivaa pitkin suorassa kulmassa.

1. Tuloksena on paperilentokone! Nähtäväksi jää miten se lentää.

F-15 Eagle hävittäjä

Lentokone "Concorde"

Annettuja kuva- ja videoohjeita noudattamalla voit tehdä muutamassa minuutissa omin käsin paperilentokoneen, jolla leikkiminen on miellyttävää ja viihdyttävää ajanvietettä sinulle ja lapsillesi!

Paperilentokoneissa on rikas ja pitkä tarina. Uskotaan, että ihmiset yrittivät omin käsin tehdä lentokonetta paperista muinaisessa Kiinassa ja Englannissa kuningatar Victorian aikana. Myöhemmin paperimallien ystävien uudet sukupolvet kehittivät uusia vaihtoehtoja. Lapsikin osaa tehdä lentävän lentokoneen paperista, kun hän oppii mallin taittamisen perusperiaatteet. Yksinkertainen kaava sisältää enintään 5-6 toimintoa; ohjeet edistyneiden mallien luomiseen ovat paljon vakavampia.

varten erilaisia ​​malleja Tarvitset erilaista paperia, jonka tiheys ja paksuus vaihtelevat. Tietyt mallit pystyvät liikkumaan vain suorassa linjassa, jotkut pystyvät tekemään jyrkän käännöksen. Eri mallien valmistamiseksi tarvitset tietyn kovuuden omaavaa paperia. Ennen kuin aloitat mallinnuksen, kokeile erilaisia ​​papereita, valitse haluamasi paksuus ja tiheys. Rypistyneestä paperista ei pidä tehdä aseita, ne eivät lennä. Paperilentokoneella leikkiminen on useimpien poikien suosikkiharrastus.

Ennen paperilentokoneen tekemistä lapsen on käytettävä kaikkea mielikuvitustaan ​​ja keskittymistä. Suorittaessaan lastenjuhlat Voit järjestää kilpailuja lasten välillä, antaa heidän laukaista lentokoneita omilla käsillään taitettuna.

Kuka tahansa poika voi taittaa tällaisen lentokoneen. Mikä tahansa paperi, jopa sanomalehti, sopii sen valmistukseen. Kun lapsi osaa tehdä tämän tyyppisen lentokoneen, hän pystyy luomaan vakavampia malleja.

Tarkastellaan kaikkia luomisen vaiheita ilma-alus:

1. Valmistele noin A4-kokoinen paperiarkki. Aseta se lyhyt puoli itseesi päin.
2. Taita paperi pituussuunnassa ja tee merkki keskelle. Taita arkki auki ja yhdistä yläkulma arkin keskelle.
3. Suorita samat manipulaatiot vastakkaisella kulmalla.
4. Avaa paperi. Aseta kulmat niin, että ne eivät yletä arkin keskustaan.
5. Taivuta pieni kulma alas, sen tulisi pitää kaikki muut kulmat.
6. Taivuta lentokonemallia keskiviivaa pitkin. Kolmion muotoiset osat sijaitsevat päällä, siirrä sivut keskiviivalle.

Tätä yleistä vaihtoehtoa kutsutaan purjelentokoneeksi; voit jättää sen terävän nenän kanssa tai tehdä siitä tylsän ja taivuttaa sen.

Lentokone potkurilla

On olemassa koko origami-alue, joka käsittelee paperilentokoneiden mallien luomista. Sitä kutsutaan aerogamiksi. Voit oppia helpon tavan valmistaa origami-paperilentokone. Tämä vaihtoehto tehdään erittäin nopeasti, se lentää hyvin. Juuri tämä kiinnostaa vauvaa. Voit varustaa sen potkurilla. Valmistele paperi, sakset tai veitsi, lyijykynät ja ompeluneula, jonka päällä on helmi.

Valmistussuunnitelma:

1. Aseta arkki lyhyt puoli itseesi päin, taita se pituussuunnassa puoliksi.
2. Taita yläkulmat kohti keskustaa.
3. Taivuta myös tuloksena olevia sivukulmia arkin keskustaa kohti.
4. Taita sivut uudelleen keskelle. Silitä kaikki taitokset huolellisesti.
5. Potkurin valmistamiseksi tarvitset neliömäisen levyn, jonka mitat ovat 6*6 cm, ja merkitse sen molemmat lävistäjät. Tee leikkauksia näitä linjoja pitkin siirtymällä taaksepäin keskustasta hieman alle sentin.
6. Taita potkuri asettamalla kulmat yksi kerrallaan keskustaa kohti. Kiinnitä keskiosa neulalla ja helmillä. Potkuri on suositeltavaa liimata, se ei purkaudu.

Kiinnitä potkuri mallilentokoneen peräänsä. Malli on valmis julkaisuun.

Boomerang lentokone

Vauva on erittäin kiinnostunut epätavallisesta paperilentokoneesta, joka palaa käsiinsä itsestään.

Selvitetään, kuinka tällaiset asettelut tehdään:

1. Aseta A4-paperiarkki eteesi lyhyempi puoli itseesi päin. Taita puoliksi pitkältä sivulta ja avaa.
2. Taita yläkulmat kohti keskustaa ja paina. Taita tämä osa alas. Suorista tuloksena oleva kolmio, tasoita kaikki sisällä olevat taitokset.
3. Avaa tuote kääntöpuoli, taivuta kolmion toinen sivu keskelle. Aseta paperin leveä pää vastakkaiseen suuntaan.
4. Suorita samat käsittelyt tuotteen toisella puoliskolla.
5. Kaiken tämän seurauksena pitäisi muodostua eräänlainen tasku. Nosta se ylös, taivuta niin, että sen reuna on tarkalleen paperiarkin pituudella. Taita kulma tähän taskuun ja lähetä ylempi alas.
6. Tee sama koneen toisella puolella.
7. Taita taskun sivuilla olevat osat ylöspäin.
8. Avaa asettelu asettamalla etureuna keskelle. Ulkonevia paperinpaloja pitäisi ilmestyä; ne on taitettava. Poista myös osat, jotka muistuttavat eviä.
9. Laajenna asettelua. Jäljelle jää vain taivuttaa se puoliksi ja silittää kaikki taitokset perusteellisesti.
10. Koristele rungon etuosa, taivuta siipien palasia ylöspäin. Juokse käsiäsi siipien etuosaa pitkin, sinun pitäisi saada pieni mutka.

Kone on käyttövalmis, se lentää yhä pidemmälle.

Lentoetäisyys riippuu lentokoneen painosta ja tuulen voimakkuudesta. Mitä vaaleampi paperi, josta malli on tehty, sitä helpompi se on lentää. Mutta kun kova tuuli hän ei voi lentää kauas, hän yksinkertaisesti räjäyttää. Raskas lentokone vastustaa tuulta helpommin, mutta sen lentomatka on lyhyempi. Jotta paperikoneemme lentää tasaista lentorataa pitkin, on välttämätöntä, että sen molemmat osat ovat täysin identtisiä. Jos siivet ilmestyivät erilaisia ​​muotoja tai kokoa, kone menee välittömästi sukellukseen. Valmistuksessa ei suositella käytettäväksi teippiä, metalliniittejä tai liimaa. Kaikki tämä tekee tuotteesta raskaamman, ylipaino estää koneen lentämistä.

Monimutkaiset lajit

Origami lentokone

Transkriptio

1 Tutkimustyö Työn aihe: Ihanteellinen paperilentokone Tekijä: Vitaly Andreevich Prokhorov, 8. luokan oppilas Smelovskajan kaupungin oppilaitoksesta Lukion johtaja: Prokhorova Tatyana Vasilievna historian ja yhteiskuntaopin opettaja, Smelovskajan lukio, 2016.

2 Sisältö Johdanto Ihanteellinen lentokone Menestyksen komponentit Newtonin toinen laki lentokoneen laukaisussa Lentokoneeseen vaikuttavat voimat lennossa Tietoja siivestä Lentokoneen laukaisu Lentokoneiden testaus Lentokoneiden mallit Lentoetäisyyden ja liukuajan testaus Ihanteellisen lentokoneen malli yhteenveto: teoreettinen malli Oma malli ja sen testaus Päätelmät Lista kirjallisuus Liite 1. Kaavio voimien vaikutuksesta lentokoneeseen lennon aikana. ) Liite 6. Siiven muoto Liite 7. Ilmankierto siiven ympärillä Liite 8 Lentokoneen laukaisukulma Liite 9. Lentokonemallit kokeeseen

3 Johdanto Paperilentokone (lentokone) on paperista valmistettu lelulentokone. Se on luultavasti yleisin aerogamin muoto, origamin (japanilaisen paperin taittamisen taiteen) haara. Japaniksi tällaista konetta kutsutaan nimellä 紙飛行機 (kami hikoki; kami = paperi, hikoki = lentokone). Huolimatta tämän toiminnan näennäisestä kevytmielisyydestä, kävi ilmi, että lentokoneiden lentäminen on koko tiedettä. Hän syntyi vuonna 1930, kun Lockheed Corporationin perustaja Jack Northrop käytti paperilentokoneita testata uusia ideoita oikeiden lentokoneiden suunnittelussa. Ja urheilukilpailut paperilentokoneiden laukaisussa punainen härkä Paper Wings tapahtuu maailman tasolla. Ne on keksinyt britti Andy Chipling. Hän loi vuosia ystäviensä kanssa paperimalleja, ja vuonna 1989 hän perusti Paper Aircraft Associationin. Hän kirjoitti paperilentokoneiden laukaisusäännöt, joita Guinnessin ennätyskirjan asiantuntijat käyttävät ja joista tuli maailmanmestaruuden viralliset asetukset. Origami ja sitten erityisesti aerogami on ollut harrastukseni pitkään. Keräsin erilaisia ​​paperilentokoneita, mutta osa niistä lensi täydellisesti, kun taas toiset putosivat heti alas. Miksi näin tapahtuu, kuinka tehdä malli ihanteellisesta lentokoneesta (lentää pitkään ja kauas)? Yhdistämällä intohimoni fysiikan tietooni, aloitin tutkimukseni. Opinnäytetyön tarkoitus: fysiikan lakeja soveltaen luoda malli ihanteellisesta lentokoneesta. Tavoitteet: 1. Tutkia fysiikan peruslakeja, jotka vaikuttavat lentokoneen lentoon. 2. Johda säännöt ihanteellisen lentokoneen luomiseksi. 3

4 3. Tarkista jo luotujen lentokonemallien läheisyys ideaalilentokoneen teoreettiseen malliin. 4. Luo oma lentokonemallisi, joka on lähellä ihanteellisen lentokoneen teoreettista mallia. 1. Ihanteellinen lentokone 1.1. Menestyksen ainesosat Ensin tarkastellaan kysymystä siitä, kuinka tehdä hyvä paperilentokone. Katso päätoiminto lentokone on kyky lentää. Kuinka tehdä lentokone, jossa on parhaat ominaisuudet. Tätä varten siirrytään ensin havaintoihin: 1. Lentokone lentää nopeammin ja pidempään, mitä voimakkaampi heitto, paitsi niissä tapauksissa, joissa jokin (yleensä nenässä lepattava paperinpala tai roikkuvat alaslasketut siivet) aiheuttaa vastusta ja hidastaa vauhtia. lentokoneen liike eteenpäin.. 2. Vaikka kuinka kovasti yritämme heittää paperia, emme voi heittää sitä yhtä pitkälle kuin pieni kivi, jolla on sama paino. 3. Paperilentokoneelle pitkät siivet ovat hyödyttömiä, lyhyet siivet tehokkaampia. Raskaammat lentokoneet eivät lennä kauas 4. Toinen tärkeä huomioitava tekijä on kulma, jossa lentokone liikkuu eteenpäin. Kääntyen fysiikan lakeihin, löydämme syitä havaittuihin ilmiöihin: 1. Paperikoneiden lennot noudattavat Newtonin toista lakia: voima (tässä tapauksessa nosto) on yhtä suuri kuin liikemäärän muutosnopeus. 2. Kyse on vastusta, ilmanvastuksen ja turbulenssin yhdistelmästä. Sen viskositeetin aiheuttama ilmanvastus on verrannollinen lentokoneen etuosan poikkipinta-alaan, 4

5 eli riippuu siitä, kuinka suuri koneen nokka on edestä katsottuna. Turbulenssi on seurausta ilma-aluksen ympärille muodostuvista pyörteisistä ilmavirroista. Se on verrannollinen lentokoneen pinta-alaan, virtaviivainen muoto pienentää sitä merkittävästi. 3. Paperikoneen suuret siivet painuvat taipumaan eivätkä kestä noston taivutusvaikutuksia, mikä tekee lentokoneesta raskaamman ja lisää vastusta. Ylipaino estää lentokonetta lentämästä kauas, ja tämä paino syntyy tyypillisesti siiveistä, ja suurin nosto tapahtuu lentokoneen keskilinjaa lähinnä olevan siiven alueella. Siksi siipien tulee olla hyvin lyhyitä. 4. Laukaisun yhteydessä ilman tulee osua siipien alapuolelle ja taipua alaspäin, jolloin ilma-alukseen on nostettava riittävästi. Jos kone ei ole kulmassa kulkusuuntaan nähden eikä sen nokka ole ylhäällä, nostoa ei tapahdu. Alla tarkastellaan lentokoneeseen vaikuttavia fysikaalisia peruslakeja, tarkemmin Newtonin toista lakia lentokoneen laukaisussa.Tiedämme, että kehon nopeus muuttuu siihen kohdistuvan voiman vaikutuksesta. Jos kappaleeseen vaikuttaa useita voimia, löydetään näiden voimien resultantti, eli tietty kokonaisvoima, jolla on tietty suunta ja numeerinen arvo. Itse asiassa kaikki tapaukset, joissa eri voimia kohdistetaan tietyllä hetkellä, voidaan pelkistää yhden tuloksena olevan voiman vaikutukseen. Siksi, jotta voimme selvittää, kuinka kehon nopeus on muuttunut, meidän on tiedettävä, mikä voima kehoon vaikuttaa. Voiman suuruudesta ja suunnasta riippuen keho saa yhden tai toisen kiihtyvyyden. Tämä näkyy selvästi, kun lentokone käynnistetään. Kun kohdistamme lentokoneeseen pienen voiman, se ei kiihtynyt kovin paljon. Milloin on teho 5

6 vaikutus lisääntyi, lentokone sai paljon suuremman kiihtyvyyden. Eli kiihtyvyys on suoraan verrannollinen käytettyyn voimaan. Mitä suurempi iskuvoima, sitä suuremman kiihtyvyyden keho saa. Myös kehon massa on suoraan verrannollinen kiihtyvyyteen, jonka keho saa voiman vaikutuksesta. Tässä tapauksessa kehon massa on kääntäen verrannollinen tuloksena olevaan kiihtyvyyteen. Mitä suurempi massa, sitä pienempi kiihtyvyys on. Edellä olevan perusteella päädymme siihen johtopäätökseen, että lentokone laukaisussa noudattaa Newtonin toista lakia, joka ilmaistaan ​​kaavalla: a = F / m, missä a on kiihtyvyys, F on iskuvoima, m on kehon massa. Toisen lain määritelmä on seuraava: kiihtyvyys, jonka kappale saavuttaa siihen kohdistuneen iskun seurauksena, on suoraan verrannollinen tämän iskun voimaan tai resultantvoimiin ja kääntäen verrannollinen kappaleen massaan. Näin ollen lentokone aluksi noudattaa Newtonin toista lakia ja lentoetäisyys riippuu myös annetusta lentokoneen alkuvoimasta ja massasta. Siksi ensimmäiset säännöt ihanteellisen lentokoneen luomiseksi seuraavat siitä: lentokoneen on oltava kevyt, anna aluksi lentokone suurta voimaa Lentokoneeseen lennon aikana vaikuttavat voimat. Kun lentokone lentää, siihen vaikuttavat monet ilman läsnäolon aiheuttamat voimat, mutta ne kaikki voidaan esittää neljän päävoiman muodossa: painovoima, nostovoima, laukaisussa annettu voima ja ilmanvastus (vastus) (katso liite). 1). Painovoima pysyy aina vakiona. Nosto vastustaa lentokoneen painoa ja voi olla enemmän tai vähemmän kuin paino, riippuen eteenpäin liikkeessä käytetyn energian määrästä. Laukaisussa asetettua voimaa vastustaa ilmanvastus (eli vastus). 6

7 Suorassa ja vaakalennossa nämä voimat ovat keskenään tasapainossa: laukaisussa määritetty voima on yhtä suuri kuin ilmanvastusvoima, nostovoima on yhtä suuri kuin lentokoneen paino. Mikään muu näiden neljän päävoiman suhde ei ole suoraviivainen ja vaakasuora lento mahdollista. Kaikki muutokset näissä voimissa vaikuttavat lentokoneen lentokäyttäytymiseen. Jos siipien synnyttämä nostovoima kasvaa painovoimaan verrattuna, lentokone nousee. Päinvastoin, nostovoiman lasku painovoimaa vastaan ​​saa ilma-aluksen laskeutumaan, eli menettää korkeutta ja putoaa. Jos voimatasapainoa ei ylläpidetä, ilma-alus taivuttaa lentorataa vallitsevan voiman suuntaan. Tarkastellaanpa tarkemmin etuvastusta yhtenä niistä tärkeitä tekijöitä aerodynamiikassa. Veto on voima, joka estää kappaleiden liikkumisen nesteissä ja kaasuissa. Vastus koostuu kahden tyyppisistä voimista: rungon pintaa pitkin suuntautuvista tangentiaalisista (tangentiaalisista) kitkavoimista ja pintaa kohti suuntautuvista painevoimista (Liite 2). Vastusvoima kohdistuu aina väliaineessa olevan kappaleen nopeusvektoria vastaan ​​ja on yhdessä nostovoiman kanssa osa aerodynaamista kokonaisvoimaa. Vetovoima esitetään yleensä kahden komponentin summana: nollavastus (vauriovastus) ja indusoitu vastus. Haitallinen vastus syntyy nopeiden ilmanpaineen vaikutuksesta lentokoneen rakenneosiin (kaikki ilma-aluksen ulkonevat osat aiheuttavat haitallista vastusta liikkuessaan ilmassa). Lisäksi lentokoneen siiven ja "rungon" risteyksessä sekä pyrstössä ilmavirran turbulenssia esiintyy, mikä myös aiheuttaa haitallista vastusta. Haitallinen 7

8-vastus kasvaa koneen kiihtyvyyden neliön myötä (jos kaksinkertaistat nopeuden, haitallinen vastus nelinkertaistuu). SISÄÄN moderni ilmailu nopeat lentokoneet kokevat siipien terävistä reunoista ja supervirtaviivaisesta muodosta huolimatta huomattavaa ihon lämpenemistä, kun ne voittavat vastusvoiman moottoreidensa voimalla (esimerkiksi maailman nopein korkean korkeuden tiedustelukone SR -71 Black Bird on suojattu erityisellä lämmönkestävällä pinnoitteella). Toinen vastuksen komponentti, indusoitu vastus, on noston sivutuote. Se tapahtuu, kun ilma virtaa korkeapainealueelta siiven edessä harvinaiseen ympäristöön siiven takana. Induktiivisen vastuksen erityisvaikutus on havaittavissa alhaisilla lentonopeuksilla, mikä on havaittavissa paperilentokoneissa (Tästä ilmiöstä on selkeä esimerkki todellisista lentokoneista laskeutumislähestymisen aikana. Lentokone nostaa nenänsä laskeutumisen aikana, moottorit alkavat huminaa voimakkaammin, mikä lisää työntövoimaa). Induktiivinen vastus, joka on samanlainen kuin haitallinen vastus, on yksi-kaksi-suhde lentokoneen kiihtyvyyteen. Ja nyt vähän turbulenssista. Sanakirja Aviation encyclopedia antaa määritelmän: "Turbulenssi on epälineaaristen fraktaaliaaltojen satunnaista muodostumista, jotka kasvavat nopeudella nestemäisessä tai kaasumaisessa väliaineessa." Omin sanoin näin on fyysistä omaisuutta ilmakehä, jossa paine, lämpötila, tuulen suunta ja nopeus muuttuvat jatkuvasti. Tämän takia ilmamassat muuttuvat koostumuksen ja tiheyden suhteen heterogeenisiksi. Ja lentäessään lentokoneemme voi pudota alaspäin ("naula" maahan) tai ylöspäin (meille parempi, koska ne nostavat lentokoneen maasta) ilmavirtoihin, ja myös nämä virtaukset voivat liikkua kaoottisesti, kiertyä (siis lentokone lentää arvaamattomasti, pyörii ja vääntyy). 8

9 Edellä esitetystä päättelemme siis tarvittavat ominaisuudet ihanteellisen lentokoneen luomiseksi lennon aikana: Ihanteellisen lentokoneen tulee olla pitkä ja kapea, kapeneva nenää ja häntää kohti, kuten nuoli, ja sen painoon nähden suhteellisen pieni pinta-ala. Lentokone, jolla on nämä ominaisuudet, lentää pidemmän matkan. Jos paperi on taitettu niin, että lentokoneen pohjapinta on tasainen ja vaakasuora, nosto vaikuttaa siihen sen laskeutuessa ja lisää sen lentoetäisyyttä. Kuten yllä todettiin, nosto tapahtuu, kun ilma osuu sellaisen lentokoneen alapintaan, joka lentää nokka hieman siivessä nostettuna. Siipien kärkiväli on etäisyys tasojen välillä, jotka ovat yhdensuuntaisia ​​siiven symmetriatason kanssa ja tangentti sen ääripisteitä. Siipien kärkiväli on tärkeä lentokoneen geometrinen ominaisuus, joka vaikuttaa sen aerodynamiikkaan ja lennon suorituskyky, ja se on myös yksi lentokoneen tärkeimmistä kokonaismitoista. Siiven sivusuhde on siiven jännevälin suhde sen keskimääräiseen aerodynaamiseen jänteeseen (lisäys 3). Muun kuin suorakaiteen muotoisen siiven kuvasuhde = (välin neliö)/pinta-ala. Tämä voidaan ymmärtää, jos otamme perusteeksi suorakaiteen muotoisen siiven, kaava on yksinkertaisempi: kuvasuhde = jänne/sointu. Nuo. jos siiven jänneväli on 10 metriä ja jänne = 1 metri, niin kuvasuhde on = 10. Mitä suurempi kuvasuhde, sitä pienempi on siiven induktiivinen vastus, joka liittyy ilmavirtaukseen alapinnasta siiven yläosaan kärjen kautta muodostuen kärkipyörteitä. Ensimmäiseksi likiarvoksi voidaan olettaa, että tällaisen pyörteen ominaiskoko on yhtä suuri kuin jänne, ja jänteen kasvaessa pyörte pienenee ja pienenee siipien kärkeen verrattuna. 9

10 Luonnollisesti mitä pienempi induktiivinen vastus, mitä pienempi järjestelmän kokonaisvastus, sitä parempi on aerodynaaminen laatu. Luonnollisesti on houkutus tehdä laajennuksesta mahdollisimman suuri. Ja tästä ongelmat alkavat: korkeiden kuvasuhteiden käytön ohella meidän on lisättävä siiven lujuutta ja jäykkyyttä, mikä lisää siiven massaa suhteettomasti. Aerodynaamisesta näkökulmasta edullisin olisi siipi, jolla on kyky luoda suurin mahdollinen nostovoima mahdollisimman pienellä vastuksella. Siiven aerodynaamisen täydellisyyden arvioimiseksi otetaan käyttöön siiven aerodynaamisen laadun käsite. Siiven aerodynaaminen laatu on nostovoiman suhde siiven vastusvoimaan. Paras aerodynaaminen muoto on elliptinen muoto, mutta tällainen siipi on vaikea valmistaa ja siksi sitä käytetään harvoin. Suorakaiteen muotoinen siipi on aerodynaamisesti vähemmän edullinen, mutta se on paljon helpompi valmistaa. Puolisuunnikkaan muotoisen siiven aerodynaamiset ominaisuudet ovat paremmat kuin suorakaiteen muotoisella, mutta se on hieman vaikeampi valmistaa. Pyyhkäisevät ja kolmion muotoiset siivet ovat aerodynaamisia alhaiset nopeudet huonompi kuin puolisuunnikkaan ja suorakaiteen muotoinen (tällaisia ​​siipiä käytetään ilma-aluksissa, jotka lentävät transonic- ja yliäänenopeuksilla). Suunniteltu elliptinen siipi on korkein aerodynaaminen laatu - pienin mahdollinen vastus ja suurin nosto. Valitettavasti tämän muotoista siipeä ei käytetä usein rakenteen monimutkaisuuden vuoksi (esimerkki tämän tyyppisen siiven käytöstä vida-englanti hävittäjä "Spitfire") (Liite 6). Siiven pyyhkäisy on siiven poikkeamakulma normaalista ilma-aluksen symmetria-akseliin, projisoituna lentokoneen perustasoon. Tässä tapauksessa suuntaa häntää pidetään positiivisena (Liite 4). Niitä on 10

11 pyyhkäise siiven etureunaa pitkin, takareunaa pitkin ja neljännesjännelinjaa pitkin. Forward-swept wing (KSW) on siipi negatiivisella pyyhkäisyllä (esimerkkejä eteenpäin pyyhkäisyistä lentokonemalleista: Su-47 Berkut, tsekkoslovakian purjelentokone LET L-13). Siipikuorma on lentokoneen painon suhde kantavan pinnan pinta-alaan. Ilmoitettu kg/m² (malleissa - g/dm²). Mitä pienempi kuorma, sitä pienempi on lennon vaatima nopeus. Siiven keskimääräinen aerodynaaminen jänne (MAC) on suora viiva, joka yhdistää profiilin kaksi kaukaisinta pistettä. Suorakaiteen muotoisen siiven MAR on yhtä suuri kuin siiven jänne (Liite 5). Kun tiedät MAR:n suuruuden ja sijainnin ilma-aluksessa ja ottamalla se perusviivaksi, määritä lentokoneen painopisteen sijainti suhteessa siihen, joka mitataan prosentteina MAR:n pituudesta. Etäisyyttä painopisteestä MAR:n alkuun prosentteina sen pituudesta kutsutaan ilma-aluksen painopisteeksi. Paperilentokoneen painopisteen selvittäminen voi olla helpompaa: ota neula ja lanka; puhkaise kone neulalla ja anna sen roikkua langan varassa. Kohta, jossa kone tasapainottuu täysin litteillä siipillä, on painopiste. Ja vähän lisää siipiprofiilista - tämä on siiven muoto poikkileikkauksena. Siipiprofiililla on voimakas vaikutus kaikkiin siiven aerodynaamisiin ominaisuuksiin. Profiilityyppejä on melko vähän, koska ylä- ja alapinnan kaarevuus on erilainen eri tyypeillä, samoin kuin itse profiilin paksuus (Liite 6). Klassinen on, kun alaosa on lähellä tasoa ja yläosa on tietyn lain mukaan kupera. Tämä on ns. epäsymmetrinen profiili, mutta on myös symmetrisiä, jolloin ylä- ja alaosan kaarevuus on sama. Aerodynaamisten profiilien kehitystä on tehty melkein ilmailun historian alusta lähtien, ja sitä tehdään edelleen (Venäjällä TsAGI Central Aerohydrodynamic Institute kehittää todellisia lentokoneita 11

12 Professori N.E.:n mukaan nimetty instituutti. Zhukovsky, Yhdysvalloissa tällaisia ​​toimintoja suoritetaan Tutkimuskeskus Langleyssa (NASA:n osasto). Tehdään johtopäätökset siitä, mitä edellä on sanottu lentokoneen siivestä: Perinteisessä lentokoneessa on pitkät kapeat siivet lähempänä keskiosaa, pääosaa, joita tasapainottavat pienet vaakasuorat siivet lähempänä häntää. Paperista puuttuu lujuus tällaisiin monimutkaisiin malleihin, ja se taipuu ja rypistyy helposti varsinkin käynnistysprosessin aikana. Tämä tarkoittaa, että paperisiivet menettävät aerodynaamiset ominaisuudet ja aiheuttavat vastuksen. Perinteisen suunnittelun lentokone on virtaviivainen ja melko kestävä laite, jonka delta-muotoiset siivet takaavat vakaan liukumisen, mutta ne ovat suhteellisen suuria, aiheuttavat liiallista jarrutusta ja voivat menettää jäykkyyttä. Nämä vaikeudet voidaan voittaa: Pienemmät, kestävämmät deltasiiven muotoiset nostopinnat on valmistettu kahdesta tai useammasta taitetusta paperikerroksesta ja ne pitävät muotonsa paremmin nopeissa laukaisuissa. Siivet voidaan taittaa niin, että yläpintaan muodostuu pieni pullistuma, joka lisää nostovoimaa, kuten oikean lentokoneen siivessä (Liite 7). Vankka rakenne on massa, joka lisää käynnistysmomenttia lisäämättä merkittävästi vastusta. Siirtämällä deltasiipiä eteenpäin ja tasapainottamalla hissiä pitkällä, litteällä, V-muotoisella rungolla kohti häntää, joka estää sivuttaisliikkeen (poikkeaman) lennon aikana, paperilentokoneen arvokkaimmat ominaisuudet voidaan yhdistää yhdeksi malliksi. 1.5 Lentokoneen laukaisu 12

13 Aloitetaan perusasioista. Älä koskaan pidä paperilentokonetta kiinni siiven (häntä) takareunasta. Koska paperi joustaa niin paljon, mikä on erittäin huonoa aerodynamiikkaan, mikä tahansa huolellinen sovitus vaarantuu. Koneesta on parasta pitää kiinni paksuimmasta paperikerroksesta nenän lähellä. Tyypillisesti tämä piste on lähellä lentokoneen painopistettä. Lentokoneen lähettämiseksi suurimmalle etäisyydelle sinun täytyy heittää se eteenpäin ja ylös 45 asteen kulmassa (paraabeli) mahdollisimman lujasti, minkä vahvisti kokeilumme laukaisulla eri kulmissa pintaan nähden (Liite 8). Tämä johtuu siitä, että lentoonlähdön yhteydessä ilman on osuttava siipien alapuolelle ja ohjattava alaspäin, mikä tarjoaa riittävän nostovoiman lentokoneelle. Jos kone ei ole kulmassa kulkusuuntaan nähden eikä sen nokka ole ylhäällä, nostoa ei tapahdu. Lentokoneessa yleensä on suurin osa Paino siirtyy taaksepäin, mikä tarkoittaa, että takaosa on alhaalla, nenä on ylhäällä ja nosto on taattu. Se tasapainottaa lentokonetta ja antaa sen lentää (paitsi silloin, kun nostovoima on liian suuri, jolloin lentokone nousee jyrkästi ja putoaa). Lentoaikakilpailuissa sinun täytyy heittää kone kohti maksimi korkeus joten alas liukuminen kestää kauemmin. Yleensä taitolentokoneiden laukaisutekniikat ovat yhtä erilaisia ​​kuin niiden suunnittelu. Ja siis ihanteellisen lentokoneen laukaisutekniikka: Oikean otteen tulee olla riittävän vahva pitämään lentokoneesta, mutta ei niin vahva, että se vääristäisi sitä. Lentokoneen nokan alla olevaa taitettua paperiliuskaa voidaan käyttää laukaisutelineenä. Pidä lentokonetta laukaisun aikana 45 asteen kulmassa sen enimmäiskorkeuteen nähden. 2. Lentokoneiden testaus 13

14 2.1. Lentokonemallit Vahvistaaksemme (tai kumotaksemme, jos ne eivät pidä paikkaansa paperilentokoneiden kohdalla) valitsimme 10 lentokonemallia, jotka ovat erilaisia ​​ominaisuuksiltaan: pyyhkäisy, siipien kärkiväli, rakennetiheys, lisävakaimet. Ja tietysti otimme klassisen lentokonemallin tutkiaksemme myös useiden sukupolvien valikoimaa (Liite 9) 2.2. Kantaman ja luistoajan testi. 14

15 Mallin nimi Lentoetäisyys (m) Lennon kesto (metronomilyönti) Ominaisuudet käynnistettäessä Plussat Miinukset 1. Kierteet Liukuvat Liian siivekäs Huono ohjaus Tasapohjaiset suuret siivet Suuri Ei liuku turbulenssia 2. Kierteet Liukuvat Siivet leveä Häntä Huono Ei vakaa lennossa Turbulenssiohjattu 3. Sukellukset Kapea nenä Turbulenssi Hunter Kierteet Tasapohja Nenän paino Kapea runko-osa 4. Liukuu Tasapohja Suuret siivet Guinnessin purjelentokone Lentää kaaressa Kaareva kapea runko Pitkä kaareva lento luisto 5. Lentää pitkin Kapenevat siivet Leveä runko suora, lennonvakaimessa Ei kovakuoriaista lennon lopussa, kaaren muoto muuttaa äkillisesti lentorataa äkillisesti 6. Lentää suoraan Tasapohja Leveä runko Perinteinen hyvä Pienet siivet Ei kaarisuunnitelmia 15

16 7. Sukellus Kapeat siivet Raskas nenä Lentää edessä Suuret siivet, suora Kapea runko siirretty taaksepäin Sukelluspommikone Kaareva (siiven läppojen takia) Rakenteen tiheys 8. Scout lentää pitkin Pieni runko Leveät siivet suorat Liukuvat Pieni koko pituudelta Kaareva Tiheä muotoilu 9. Valkoinen joutsen lentää suorassa linjassa Kapea runko Vakaa Kapeat siivet tasapohjaisessa lennossa Tiheä rakenne Tasapainoinen 10. Hiljainen lentää suorassa kaaressa Liukuva Muuttuu liikeradalla Siiven akseli kaventunut taaksepäin Ei kaaria Leveät siivet Suuri runko Ei tiheä rakenne Lennon kesto (pisimmästä lyhimpään): Guinness ja perinteinen purjelentokone, kovakuoriainen, valkoinen joutseninen Lennon pituus (pisimmästä lyhimpään): White Swan, Beetle ja perinteinen, Scout. Johtajat kahdessa sarjassa olivat: White Swan ja Beetle. Tutki mallitietoja ja ota yhteyttä teoreettisia johtopäätöksiä, ota ne pohjaksi ihanteellisen lentokoneen mallille. 3. Ihanteellisen lentokoneen malli 3.1 Yhteenveto: teoreettinen malli 16

17 1. lentokoneen tulee olla kevyt, 2. antaa lentokoneelle aluksi suurta lujuutta, 3. pitkä ja kapea, nenää ja häntää kohti nuolen tavoin kapeneva, painoon nähden suhteellisen pieni pinta-ala, 4. koneen pohjapinta lentokone on tasainen ja vaakasuora, 5 .pienet ja vahvemmat nostopinnat delta-muotoisten siipien muotoisina, 6. taita siivet niin, että yläpinnalle muodostuu pieni pullistuma, 7. liikuta siipiä eteenpäin ja tasapainota nostovoimaa koneen pitkällä litteällä rungolla, joka on häntää kohti V:n muotoinen, 8. tukeva rakenne, 9. otteen tulee olla riittävän vahva ja pohjapinnan ulkonemassa, 10. laukaisu 45 asteen kulmassa ja maksimikorkeuteen. 11. Tietojen avulla teimme luonnoksia ihanteellisesta lentokoneesta: 1. Sivukuva 2. Alhaalta 3. Etunäkymä Luotuani luonnoksia ihanteellisesta lentokoneesta käännyin ilmailun historiaan selvittääkseni, osuvatko päätelmäni lentokoneeseen suunnittelijat. Ja löysin prototyypin delta-siipisestä lentokoneesta, joka kehitettiin toisen maailmansodan jälkeen: Convair XF-92 - pistehävittäjä (1945). Ja vahvistus johtopäätösten oikeellisuudesta on, että siitä tuli lähtökohta uuden sukupolven lentokoneille. 17

18 Oma malli ja sen testaus. Mallin nimi Lentoetäisyys (m) Lennon kesto (metronomilyönnit) Tunnus Ominaisuudet käynnistettäessä Plussat (lähellä ihanteellista lentokonetta) Miinukset (poikkeamat ihanteellisesta lentokoneesta) Lennot 80 % 20 % suoraan (täydellisyys (lisähallintasuunnitelmien rajoituksetta) parannuksia ) Kovalla vastatuulella se "nousee" klo 90 0 ja kääntyy. Oma mallini on tehty käytännön osassa käytettyjen mallien pohjalta, eniten muistuttaen "valkoista joutsenta". Mutta samaan aikaan tein useita merkittäviä muutoksia: siiven suuremman delta-muodon, siiven taivutuksen (kuten "partiolaisen" ja muut vastaavat), vartaloa pienennettiin ja runko oli rakenteellisen jäykkyyden vuoksi. Tämä ei tarkoita sitä, että olisin täysin tyytyväinen malliini. Haluaisin pienentää alavartaloa jättäen saman rakenteellisen tiheyden. Siipeille voidaan antaa suurempi delta-muoto. Ajattele häntäosaa. Mutta se ei voi olla toisin, vielä on aikaa jatko-opiskeluun ja luovuuteen. Juuri tätä ammattimaiset lentokonesuunnittelijat tekevät; voit oppia heiltä paljon. Tätä aion tehdä harrastuksessani. 17

19 Johtopäätökset Tutkimuksen tuloksena tutustuimme lentokoneeseen vaikuttaviin aerodynamiikan peruslakeihin. Tämän perusteella johdettiin säännöt optimaaliselle yhdistelmälle, joka edistää ihanteellisen lentokoneen luomista. Teoreettisten päätelmien testaamiseksi käytännössä taitettiin paperilentokoneiden malleja, joiden taittamisen monimutkaisuus, kantama ja lennon kesto vaihtelivat. Kokeen aikana koottiin taulukko, jossa mallien havaittuja puutteita verrattiin teoreettisiin johtopäätöksiin. Vertaillut teorian ja kokeen tietoja, loin mallin ihanteellisesta lentokoneestani. Sitä on vielä parannettava, jotta se lähentyisi täydellisyyttä! 18

20 Viitteet 1. Tietosanakirja "Aviation" / verkkosivusto Akateemikko %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Paperilentokoneita / J. Collins: käänn. englannista P. Mironova. M.: Mani, Ivanov ja Ferber, 2014. 160-luvun Babintsev V. Aerodynamiikka nukkeille ja tutkijoille / Proza.ru-portaali 4. Babintsev V. Einstein ja nostovoima eli miksi käärme tarvitsee häntää / Proza.ru-portaali 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Lentokoneen aerodynamiikka 6. Aerodynamiikan mallit ja menetelmät / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlas of aerodynamiikka siipiprofiileista / 8. Lentokoneen aerodynamiikka / 9. Kehojen liike ilmassa / sähköposti zhur. Aerodynamiikka luonnossa ja tekniikassa. Lyhyt tiedot aerodynamiikasta Miten paperilentokoneita lentävät?/Interester. Mielenkiintoista ja siistiä tiedettä S. Chernyshev Miksi kone lentää? S. Chernyshev, TsAGI:n johtaja. Aikakauslehti "Science and Life", 11, 2008 / SGV Air Force 4th VA VGK - yksiköiden ja varuskuntien foorumi "Lento ja lentokentän varusteet" - Ilmailu nukkeille 19

21 12. Gorbunov Al. Aerodynamiikka "nukkeille" / Gorbunov Al., g Tie pilvissä / zhur. Planet Heinäkuu, 2013 Ilmailun virstanpylväät: prototyyppi lentokoneen deltasiipillä 20

22 Liite 1. Kaavio voimien vaikutuksesta lentokoneeseen lennon aikana. Nostokiihtyvyys määritetty käynnistyksen yhteydessä Gravity Drag Liite 2. Vedä. Virtaus ja esteen muoto Muotovastus Viskoosikitkavastus 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21

23 Liite 3. Siiven jatke. Liite 4. Siipien pyyhkäisy. 22

24 Liite 5. Siiven keskimääräinen aerodynaaminen jänne (MAC). Liite 6. Siiven muoto. Poikkileikkaussuunnitelma 23

25 Liite 7. Ilmankierto siiven ympärillä Siipiprofiilin terävälle reunalle muodostuu pyörre Kun pyörre muodostuu, ilmakierto tapahtuu siiven ympärillä. Virtaus kuljettaa pyörteen pois ja virtaviivat kulkevat tasaisesti ympäri profiili; ne ovat keskittyneet siiven yläpuolelle Liite 8. Lentokoneen laukaisukulma 24

26 Liite 9. Lentokoneiden mallit kokeeseen Paperimalli 1 Nimi 6 Paperimalli Nimi Krylan Traditional 2 7 Tail Dive 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness Glider White Swan 5 10 Stealth Beetle 26

Valtion kenraali oppilaitos"School 37" esikouluosasto 2 Projekti "Lentokoneet ensin" Opettajat: Anokhina Elena Aleksandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Tavoite: Etsi kaavio

87 Lentokoneen siiven nostovoima Magnus-ilmiö Kun kappale liikkuu eteenpäin viskoosissa väliaineessa, kuten edellisessä kappaleessa osoitettiin, nostovoimaa esiintyy, jos runko sijaitsee epäsymmetrisesti

YKSINKERTAISTEN MUOTOJEN AERODYNAAMISTEN OMINAISUUKSIEN RIIPPUVUUS SUUNNITELMASSA GEOMETRISISTA PARAMETREISTA Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Orenburgin osavaltio

NYAGANIN KUNTAMUODOSTUKSEN KUNDERGARTEN 1 "AURINKO" KUNTA AUTONOMIINEN ESIKULA, YLEISEN KEHITTÄMISTYYPIN KUNTA, JOLLA ENSISIJAISET TOTEUTUKSET SOSIAALI-HENKILÖKOHTAISET TOIMINNAT

VENÄJÄN FEDERATION OPETUS- JA TIETEMINISTERIÖ LIITTOVALTION TALOUSARVIO Ammattikorkeakoulun OPETUSLAITOS ”SAMARA STATE UNIVERSITY” V.A.

Luento 3 Aihe 1.2: SIIVIEN AERODYNAMIIKKA Luennon pääpiirteet: 1. Kokonaisaerodynaaminen voima. 2. Siipiprofiilin paineen keskipiste. 3. Siipiprofiilin kallistusmomentti. 4. Siipiprofiilin tarkennus. 5. Žukovskin kaava. 6. Virtaus ympäriinsä

ILMAN FYSIKAALLISTEN OMINAISUUKSIEN VAIKUTUS ILMA-ALUKSEN KÄYTTÖÖN Ilmakehän fyysisten ominaisuuksien vaikutus lennolle Ilma-aluksen tasainen vaakasuora liike Lentoonlähtö Lasku Ilmakehän

ILMA-ALUKSEN ANIMATION Ilma-aluksen suoraviivaista ja tasaista liikettä alaspäin kaltevaa lentorataa pitkin kutsutaan liukumiseksi tai tasaiseksi laskeutumiseksi.

Aihe 2: AERODYNAMISET VOIMAT. 2.1. MAX-keskiviivan GEOMETRISET PARAMETRIT Geometriset perusparametrit, siipiprofiili ja profiilisarja siiven jänneväliä pitkin, muoto ja mitat tasossa, geometrinen

6 NESTEIDEN JA KAASUJEN KEHOJEN VIRTAUS 6.1 Vetovoima Neste- tai kaasuvirtojen liikuttamisesta kehon ympärillä tapahtuvaan virtaamiseen liittyvät ongelmat ovat erittäin laajalti esillä käytännön ihmisen toiminnassa. Erityisesti

Tšeljabinskin alueen Ozerskyn kaupunkialueen hallinnon opetusosasto Kunnallinen lisäkoulutuslaitos "Asema nuoret teknikot» Paperin laukaisu ja säätö

Irkutskin alueen opetusministeriö Irkutskin alueen valtion budjettialan ammatillinen oppilaitos "Irkutsk Aviation College" (GBPOUIO "IAT") Metodologinen joukko

UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol ILMA-ALUKSEN ENSIMMÄISEN LÄHESTYMISMENETELMÄN PARAMETRISTEN TUTKIMUSTEN MENETELMÄ AEROSTAATISET TUETTA VARALTA VARALTA VARTEN Johdanto Ympäristön pilaantumisen taustalla

Luento 1 Viskoosin nesteen liike. Poiseuillen kaava. Laminaariset ja turbulenttivirtaukset, Reynoldsin luku. Kehojen liikkuminen nesteissä ja kaasuissa. Lentokoneen siiven nostovoima, Žukovskin kaava. L-1: 8,6-8,7;

Aihe 3. Potkureiden aerodynamiikan piirteet Potkuri on moottorin käyttämä lapapotkuri, joka on suunniteltu tuottamaan työntövoimaa. Sitä käytetään lentokoneissa

Samaran osavaltion ilmailuyliopisto ILMA-ALUSTEN POLAARITUTKIMUS T-3 SSAU 2003 -TUULITUNNELIN PAINONTESTAUKSESSA Samara State Aerospace University V.

Alueellinen kilpailu luovia töitä opiskelijat ”Matematiikan soveltavat ja peruskysymykset” Matemaattinen mallintaminen Lentokoneen lennon matemaattinen mallinnus Loevets Dmitry, Telkanov Mikhail 11

LENTOKONEEN NOSTAMINEN Nosto on yksi lentokoneen tasaisen liikkeen tyypeistä, jossa lentokone nousee korkeutta pitkin lentorataa, joka muodostaa tietyn kulman horisonttiviivaan nähden. Tasainen nousu

Teoreettisen mekaniikkatestit 1: Mikä tai mikä seuraavista väittämistä ei pidä paikkaansa? I. Vertailujärjestelmä sisältää referenssikappaleen ja siihen liittyvän koordinaattijärjestelmän sekä valitun menetelmän

Tšeljabinskin alueen Ozerskin kaupunginosan hallinnon opetusosasto Kunnallinen lisäkoulutuslaitos "Nuorten teknikkojen asema" Paperista tehdyt lentävät mallit (metodologinen

36 M e c h a n i c a g i r o s c o p i c h i n s system UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol AERODYNAAMISTEN JA AEROSTAATTISTEN OMINAISUUKSIEN MATEMAATTINEN MALLI

II LUKU AERODYNAMIIKKA I. Ilmapallon aerodynamiikka Jokainen ilmassa liikkuva kappale tai paikallaan oleva kappale, johon ilmavirta törmää, testataan. paine tulee ilmasta tai ilmavirrasta

Oppitunti 3.1. AERODYNAMISET VOIMAT JA MOMENTIT Tässä luvussa tarkastellaan ilmakehän ympäristön aiheuttamaa voimavaikutusta siinä liikkuvaan lentokoneeseen. Aerodynaamisen voiman käsitteet otettiin käyttöön,

Sähköinen aikakauslehti "Proceedings of MAI". Issue 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Menetelmä sellaisten lentokoneiden aerodynaamisten kertoimien laskemiseksi, joiden siivet ovat X-kuviota ja joiden jänneväli on pieni Burago

OPETUS bj E 3 A P I S N I C A r ja Volume V/ 1975.mb udc 622.24.051.52 KOKEELLINEN TUTKIMUS OPTIMAALISTA DELTA SIIVEITÄ VISKOOSISSA HYPERSONIC FLOWS, OTETTU HUOMIOON TASAPAINOINTI. Kryukova, V.

108 M e c h a n i c a g i r o s c o p i c y s t e m UDC 629.735.33 A. Kara, I. S. Krivokhatko, V. V. Sukhov ARVIOINTI OHJELMAN OHJELMAN TEHOKKUUDESTA

32 UDC 629.735.33 D.V. Tinyakov ASETTELURAJOITTEIDEN VAIKUTUS LENTO-ALUSTEN TRAPESIOISTEN SIIPIEN ERITYISIIN TEHOKKUUSKRITEEReihin Johdanto Geometriikan muodostamisen teoriassa ja käytännössä

Aihe 4. Luonnon voimat 1. Luonnon voimien monimuotoisuus Huolimatta ympärillämme olevan maailman vuorovaikutusten ja voimien näennäisestä moninaisuudesta, voimia on vain NELJÄ tyyppiä: Tyyppi 1 - PAINOVOIMAT (muuten - voimat

PURJETEORIA Purjeteoria on osa nestemekaniikkaa, tiedettä nesteliikkeestä. Kaasu (ilma) aliäänisellä nopeudella käyttäytyy täsmälleen samalla tavalla kuin neste, joten kaikki mitä tässä sanotaan nesteestä on yhtä

KONEEN TAITTAMINEN Ensinnäkin kannattaa tutustua kirjan lopussa oleviin taittosymboleihin, joita käytetään kaikkien mallien vaiheittaisissa ohjeissa. On myös useita universaaleja

Richelieu Lyceum Fysiikan laitos KEHON LIIKKEET PAINOPISTEEN VAIKUTUKSESSA Sovellus tietokonemallinnusohjelmaan FALL TEOREETTINEN OSA Tehtävän kuvaus Vaatii mekaniikan pääongelman ratkaisemisen

MIPT:N MENETTELY. 2014. Volume 6, 1 A. M. Gaifullin et ai. 101 UDC 532.527 A. M. Gaifullin 1,2, G. G. Sudakov 1, A. V. Voevodin 1, V. G. Sudakov 1,2, Yu N. Sviridenko S. 1, 2, 2, 1, 2, 2

Aihe 4. Lentokoneen liikeyhtälöt 1 Perusperiaatteet. Koordinaatit 1.1 Lentokoneen sijainti Ilma-aluksen sijainti tarkoittaa sen massakeskipisteen O sijaintia. Ilma-aluksen massakeskipisteen sijainti hyväksytään

9 UDC 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, Dr. Tech.. Tieteet, V.V. Sukhov, tekniikan tohtori. Tieteet LENTO-ALUKSEN AERODYNAAMISEN MUODOSTUMUKSEN MATEMAATTINEN MALLI MAKSIMIAERODYNAAMISEN KRITEERIIN MUKAISESTI

DIDAKTINEN YKSIKKÖ 1: MEKANIIKKA Tehtävä 1 Planeetta, jonka massa on m, liikkuu elliptisellä kiertoradalla, jonka yhdessä polttopisteessä on tähti, jonka massa on M. Jos r on planeetan sädevektori, niin

Luokka. Kiihtyvyys. Tasaisesti kiihdytetty liike Vaihtoehto 1.1.1. Mikä seuraavista tilanteista on mahdoton: 1. Kehon nopeus on jossain vaiheessa suunnattu pohjoiseen ja kiihtyvyys

9.3. Järjestelmien värähtelyt elastisten ja kvasielastisten voimien vaikutuksesta Jousiheiluri on värähtelevä järjestelmä, joka koostuu kappaleesta, jonka massa on m, joka on ripustettu jouseen, jonka jäykkyys on k (kuva 9.5). Harkitsemme

Etäopetus Abituru FYSIIKKA Artikkeli Kinematiikka Teoreettinen materiaali Tässä artikkelissa tarkastellaan tehtäviä liikeyhtälöiden muodostamiseen aineellinen kohta tasossa Let a karteesinen

Akateemisen tieteenalan koetehtävät" Tekninen mekaniikka» TK TK:n muotoilu ja sisältö 1 Valitse oikeat vastaukset. Teoreettinen mekaniikka koostuu seuraavista osista: a) statiikka b) kinematiikka c) dynamiikka

Republikaanien olympialaiset. 9-luokka. Brest. 004. Ongelmaolosuhteet. Teoreettinen kiertue. Tehtävä 1. "Kuorma-autonosturi" M = 15 t painavassa autonosturissa, jonka rungon mitat = 3,0 m 6,0 m, on kevyt sisäänvedettävä teleskooppi

AERODYNAMISET VOIMAT ILMANVIRTAUS RUUMIEN VIRTAUS Kun virtaa ympäriinsä kiinteä ilmavirtaus on alttiina muodonmuutoksille, mikä johtaa virtojen nopeuden, paineen, lämpötilan ja tiheyden muutoksiin

Alueellinen vaihe Koko Venäjän olympialaiset erikoisalan opiskelijoiden ammattitaito Suoritusaika 40 min. Arvostettu 20 pistettä 24.2.2001 Lentokonetuotanto Teoreettinen

Fysiikka. Luokka. Vaihtoehto - Tehtävien arviointiperusteet yksityiskohtaisella vastauksella C Kesällä kirkkaalla säällä peltojen ja metsien ylle muodostuu usein puoliväliin mennessä kumpupilviä, joiden alareuna on klo.

DYNAMIIKKA Vaihtoehto 1 1. Auto liikkuu tasaisesti ja suorassa linjassa nopeudella v (kuva 1). Mihin suuntaan on kaikkien autoon kohdistuvien voimien resultantti? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =

FLOWVISION SOFTWARE COMPLEX S.V. KÄYTTÄMÄN TEKEMAATTISTEN MALLIN AERODYNAAMISTEN OMINAISUUKSIEN LASKENNOLLISET TUTKIMUKSET. Kalashnikov 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Newtonin lait FYSIIKKA VOITTAA NEWTONIN LAIT Luku 1: Newtonin ensimmäinen laki Mitä Newtonin lait kuvaavat? Newtonin kolme lakia kuvaavat kappaleiden liikettä voiman vaikutuksesta. Lait laadittiin ensin

LUKU III AEROSTAATIN NOSTO- JA KÄYTTÖOMINAISUUDET 1. Tasapainotus Kaikkien ilmapalloon kohdistettujen voimien resultantti muuttaa suuruuttaan ja suuntaansa tuulen nopeuden muuttuessa (kuva 27).

Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 LUENTON SISÄLTÖ 10 Elastisuus- ja hydrodynamiikkateorian elementtejä. 1. Muodonmuutos. Hooken laki. 2. Youngin moduuli. Poissonin luku. Moduulit monipuolinen ja yksipuolinen

Kinematiikka Kaareva liike. Tasainen liike ympyrässä. Yksinkertaisin kaarevan liikkeen malli on tasainen liike ympyrässä. Tässä tapauksessa piste liikkuu ympyrässä

Dynamiikka. Vahvuus - vektori fyysinen määrä, joka on muiden elinten kehoon kohdistuvan fyysisen vaikutuksen mitta. 1) Vain kompensoimattoman voiman vaikutus (kun voimaa on useampi kuin yksi, niin resultantti

1. Siipien valmistus Osa 3. Tuulipyörä Kuvatun tuuligeneraattorin siivillä on yksinkertainen aerodynaaminen profiili, valmistuksen jälkeen ne näyttävät (ja toimivat) lentokoneen siipiltä. Terän muoto -

ALUKSEN HALLITTAVUUS HALLINTAAN LIITTYVÄT EHDOT Aluksen ohjailu, liikesuunnan ja nopeuden muuttaminen peräsimen, potkurien ja muiden laitteiden vaikutuksesta (turvallisen poikkeamisen vuoksi, kun

Luento 4 Aihe: Materiaalipisteen dynamiikka. Newtonin lait. Aineellisen pisteen dynamiikka. Newtonin lait. Inertiavertailujärjestelmät. Galileon suhteellisuusperiaate. Voimat mekaniikassa. Kimmovoima (laki

Elektroninen aikakauslehti "Proceedings of the MAI" Numero 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Relaatiot siiven kallistus- ja kääntömomenttien kertoimien rotaatioderivaataille MA Golovkin Abstrakti Käyttämällä vektoria

Koulutustehtävät aiheesta "DYNAMIIKKA" 1 (A) Lentokone lentää suorassa linjassa vakionopeudella 9000 m korkeudessa. Maahan liittyvää vertailujärjestelmää pidetään inertiana. Tässä tapauksessa 1) lentokoneella

Luento 4 Joidenkin voimien luonne (kimmovoima, kitkavoima, gravitaatiovoima, inertiavoima) Kimmovoima Esiintyy epämuodostuneessa kappaleessa, joka on suunnattu muodonmuutosta vastakkaiseen suuntaan Muodonmuutostyypit

MIPT:N MENETTELY. 2014. Volume 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moskovan fysiikan ja teknologian instituutti ( valtion yliopisto) 2 Keskusaerohydrodynaaminen

Kunnallinen lasten lisäkoulutuslaitos Lasten luovuuden keskus "Meridian" Samara Metodical manual Koulutus linjataitolentomallien ohjaamiseen.

LENTOKONEEN KORKKIRUVI Ilma-aluksen pyöriminen on lentokoneen hallitsematonta liikettä pitkin pienen säteen spiraalirataa ylikriittisissä iskukulmissa. Mikä tahansa lentokone voi lähteä pyörimään lentäjän niin halutessa,

E S T E S T V O TIETÄMINEN FYSIKAALISET A. Säilyvyyslainsäädäntö mekaniikassa. Kehon liikemäärä Kehon liikemäärä on fyysinen vektorisuure, joka on yhtä suuri kuin kehon massan ja sen nopeuden tulo: Merkintä p, yksiköt

Luento 08 Yleinen monimutkaisen vastuksen tapaus Viistotaivutus Taivutus veto- tai puristustaivutus Taivutus vääntötekniikalla Tekniikat jännitysten ja venymien määrittämiseen, joita käytetään ratkaisemaan tiettyjä puhtaita ongelmia

Dynamiikka 1. Neljä samanlaista 3 kg painavaa tiiltä pinotaan (katso kuva). Kuinka paljon vaakatuesta vaikuttava voima 1. tiilen päälle kasvaa, jos päälle laitetaan toinen?

Nižni Novgorodin kaupungin Moskovan alueen hallinnon opetusosasto MBOU Lyceum 87 nimetty. L.I. Novikova Tutkimustyö "Miksi lentokoneet nousevat" Koepenkin suunnittelu opiskelua varten

I. V. Yakovlev Fysiikkaa koskevat materiaalit MathUs.ru Energia-aiheet yhtenäisen valtiontutkinnon kodifiointiin: voiman työ, voima, liike-energia, Mahdollinen energia, mekaanisen energian säilymisen laki. Aloitamme opiskelun

Luku 5. Elastiset muodonmuutokset Laboratoriotyöt 5. YOUNGIN MODUULIN MÄÄRITTÄMINEN TAIVUTUSMUODON MÄÄRITTÄMINEN Työn tarkoitus Tasavahvan palkin materiaalin Youngin moduulin ja taivutussäteen määritys puomin mittauksista

Aihe 1. Aerodynamiikan perusyhtälöt Ilmaa pidetään täydellisenä kaasuna (oikea kaasu, molekyylit, jotka ovat vuorovaikutuksessa vain törmäysten aikana), joka täyttää tilayhtälön (Mendelejev

88 Aerohydromekaniikka MIPT:N MENETTELY. 2013. Volume 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V.V. Vyshinsky 1,2 1 Moskovan fysiikan ja teknologian instituutti (valtion yliopisto) 2 Keski-aerohydrodynaaminen

Kunnallinen itsenäinen oppilaitos

lukio nro 41 kylä. Aksakovo

kuntapiiri Belebeevsky piiri

I. Johdanto __________________________________________________sivut 3-4

II. Ilmailun historia ____________________________ sivut 4-7

III ________s.7-10

IV.Käytännön osa: Mallinäyttelyn järjestäminen

eri materiaaleista valmistettuja ja kantavia lentokoneita

tutkimusta ________________________________________________ sivut 10-11

V. Johtopäätös _______________________________________________ sivu 12

VI. Viitteet. ______________________________________ sivu 12

VII. Sovellus

minä.Johdanto.

Merkityksellisyys:"Ihminen ei ole lintu, vaan yrittää lentää"

On vain niin, että ihminen on aina vetänyt taivaaseen. Ihmiset yrittivät tehdä itselleen siivet ja myöhemmin lentokoneita. Ja heidän ponnistelunsa olivat oikeutettuja, he pystyivät silti nousemaan lentoon. Lentokoneiden tulo ei vähääkään vähentänyt muinaisen halun merkitystä. moderni maailma lentokoneet ovat olleet ylpeitä, ne auttavat ihmisiä matkustamaan pitkiä matkoja, kuljettavat postia, lääkkeitä, humanitaarista apua, sammuttavat tulipaloja ja pelastavat ihmisiä. Joten kuka rakensi ja suoritti ohjatun lennon? Kuka otti tämän ihmiskunnalle niin tärkeän askeleen, josta tuli uuden aikakauden, ilmailun aikakauden alku?

Pidän tämän aiheen tutkimista mielenkiintoisena ja merkityksellisenä.

Työn tavoite: tutkia ilmailun historiaa ja ensimmäisten paperilentokoneiden ilmestymishistoriaa, tutkia paperilentokoneiden malleja

Tutkimustavoitteet:

Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky rakensi "ilmailuammuksen" vuonna 1882. Tämä kirjoitettiin sen patenttiin vuonna 1881. Muuten, lentokoneen patentti oli myös ensimmäinen maailmassa! Wrightin veljekset patentoivat laitteensa vasta vuonna 1905. Mozhaisky loi todellisen lentokoneen, jossa oli kaikki tarvittavat osat: runko, siipi, kahden höyrykoneen ja kolmen potkurin voimalaitos, laskuteline ja peräyksikkö. Se oli paljon enemmän kuin moderni lentokone kuin Wrightin veljesten lentokone.

Mozhaiskin koneen nousu (kuuluisan lentäjän K. Artseulovin piirroksesta)

erityisesti rakennettu kalteva puinen kansi, nousi, lensi tietyn matkan ja laskeutui turvallisesti. Tulos on tietysti vaatimaton. Mutta mahdollisuus lentää ilmaa raskaammalla laitteella todistettiin selvästi. Lisälaskelmat osoittivat, että Mozhaiskin koneessa ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi tehoa täyteen lennolle voimalaitos. Kolme vuotta myöhemmin hän kuoli ja seisoi monta vuotta ulkoilmassa Krasnoje Selossa. Sitten se kuljetettiin Vologdan lähelle Mozhaiskin kartanolle ja siellä se paloi vuonna 1895. No, mitä voin sanoa. Se on sääli…

III. Ensimmäisten paperilentokoneiden historia

Yleisin versio keksinnön ajasta ja keksijän nimestä on 1930, Northrop on yksi Lockheed Corporationin perustajista. Northrop käytti paperilentokoneita testatakseen uusia ideoita oikeiden lentokoneiden suunnittelussa. Huolimatta tämän toiminnan näennäisestä kevytmielisyydestä, kävi ilmi, että lentokoneiden lentäminen on koko tiedettä. Se syntyi vuonna 1930, kun Jack Northrop, yksi Lockheed Corporationin perustajista, käytti paperilentokoneita testatakseen uusia ideoita oikeiden lentokoneiden suunnittelussa.

Ja paperilentokoneiden laukaisukilpailuja, Red Bull Paper Wings, järjestetään maailman tasolla. Ne on keksinyt britti Andy Chipling. Monien vuosien ajan hän ja hänen ystävänsä loivat paperimalleja ja perustivat lopulta Paper Aircraft Associationin vuonna 1989. Hän kirjoitti paperilentokoneiden laukaisusäännöt. Lentokoneen luomiseen tulee käyttää A-4-kokoista paperiarkkia. Kaikkiin lentokoneen käsittelyihin tulee sisältyä paperin taivuttaminen - sitä ei saa leikata tai liimata tai käyttää vieraita esineitä kiinnitykseen (paperiliittimiä jne.). Kilpailun säännöt ovat hyvin yksinkertaiset - joukkueet kilpailevat kolmessa lajissa (lentomatka, lentoaika ja taitolento - upea show).

Paperilentokoneiden maailmanmestaruuskilpailut järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2006. Se järjestetään joka kolmas vuosi Salzburgissa, valtavassa pallomaisessa lasirakennuksessa nimeltä Hangar 7.

Vaikka Airplane Glider näyttää täydelliseltä flyeriltä, ​​se liukuu hyvin, joten MM-kisoissa joidenkin maiden lentäjät lanseerasivat sen kilpailussa pisimmästä lentoajasta. On tärkeää heittää sitä ei eteenpäin, vaan ylöspäin. Sitten se laskeutuu tasaisesti ja pitkään. Tällaista lentokonetta ei todellakaan tarvitse laukaista kahdesti, mikä tahansa muodonmuutos on sille kohtalokas. Luiston maailmanennätys on nyt 27,6 sekuntia. Sen asensi amerikkalainen lentäjä Ken Blackburn .

Työn aikana törmäsimme vieraisiin sanoihin, joita käytetään rakentamisessa. Tutkimme tietosanakirjaa ja saimme selville seuraavaa:

Termien sanasto.

Aviette- pienikokoinen lentokone, jossa on pienitehoinen moottori (moottorin teho ei ylitä 100 Hevosvoimaa), yleensä yksi tai kaksinkertainen.

Stabilisaattori– yksi vaakatasoista, joka varmistaa ilma-aluksen vakauden.

Köli- tämä on pystytaso, joka varmistaa lentokoneen vakauden.

Runko- ilma-aluksen runko, johon mahtuu miehistö, matkustajat, rahti ja varusteet; yhdistää siiven, hännän, joskus laskutelineen ja voimalaitoksen.

IV. Käytännön osa:

Eri materiaaleista valmistettujen lentokoneiden näyttelyn järjestäminen ja testien suorittaminen .

No, kuka lapsi ei ole tehnyt lentokoneita? Mielestäni tällaisia ​​ihmisiä on erittäin vaikea löytää. Oli suuri ilo käynnistää nämä paperimalleja, ja sen tekeminen on mielenkiintoista ja yksinkertaista. Koska paperilentokone on erittäin helppo valmistaa eikä vaadi materiaalikustannuksia. Tarvitset tällaiseen lentokoneeseen vain ottaa paperin ja muutaman sekunnin viettämisen jälkeen tulla pihan, koulun tai toimiston voittajaksi kilpailuissa kaukaisimmasta tai pisimmästä lennosta.

Teimme myös ensimmäisen lentokoneemme - Kidin teknologiatunnilla ja lensimme niitä suoraan luokkahuoneessa välitunnilla. Se oli erittäin mielenkiintoista ja hauskaa.

Kotitehtävämme oli tehdä tai piirtää lentokonemalli mistä tahansa

materiaalia. Järjestimme lentokoneistamme näyttelyn, jossa kaikki opiskelijat esiintyivät. Siellä oli lentokoneita piirretty: maaleilla ja lyijykynillä. Lautasliinoista ja värillisestä paperista tehty sovellus, lentokonemallit puusta, pahvista, 20 tulitikkulaatikoita, muovi pullo.

Halusimme tietää enemmän lentokoneista, ja Ljudmila Gennadievna ehdotti, että yksi opiskelijaryhmä ottaa selvää kuka sen rakensi ja teki ohjatun lennon sillä, ja toinen - ensimmäisten paperilentokoneiden historiasta. Löysimme kaikki tiedot lentokoneista Internetistä. Kun saimme tietää paperilentokoneiden laukaisukilpailusta, päätimme myös järjestää sellaisen kilpailun pisimmälle matkalle ja pisimmälle suunnittelulle.

Osallistuaksemme päätimme tehdä lentokoneita: "Dart", "Glider", "Baby", "Nuoli", ja minä itse keksin "Falcon"-lentokoneen (lentokonekaaviot liitteessä nro 1-5).

Mallit ajettiin 2 kertaa. Voittaja oli lentokone "Dart", hän oli prolemetri.

Mallit ajettiin 2 kertaa. Voittajalentokone oli Glider, se oli ilmassa 5 sekuntia.

Mallit ajettiin 2 kertaa. Voittaja oli toimistopaperista valmistettu lentokone.

paperilla, hän lensi 11 metriä.

Johtopäätös: Näin ollen hypoteesimme vahvistui: "Dart" lensi kauimpana (15 metriä), "Glider" oli ilmassa pisimpään (5 sekuntia), lentokoneet tehtiin toimistopaperia.

Mutta nautimme todella kaiken uuden ja uuden, mitä löysimme Internetistä, oppimisesta uusi malli lentokoneita moduuleista. Työ on tietysti huolellista - se vaatii tarkkuutta ja sitkeyttä, mutta se on erittäin mielenkiintoista, varsinkin kokoonpano. Teimme lentokoneeseen 2000 moduulia. Lentokonesuunnittelija" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">lentokoneen suunnittelija ja suunnittelee lentokoneen, jolla ihmiset lentävät.

VI. Viitteet:

1.http://ru. wikipedia. org/wiki/Paper lentokone...

2. http://www. *****/uutiset/yksityiskohta

3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Airplane_Mozhaisky

4. http://www. ›200711.htm

5. http://www. *****›avia/8259.html

6. http:// ru. wikipedia. org›wiki/Wright Brothers

7. http:// paikalliset. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› MK lentokonemoduuleista

SOVELLUS

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">