Dessins du char allemand T 3. Véhicules blindés après la Seconde Guerre mondiale

Pz.Kpfw. III Ausf. E

Caractéristiques principales

Brièvement

Détails

1.7 / 1.7 / 1.7 BR

5 personnes Équipage

Mobilité

19,5 tonnes Poids

10 en avant
il y a 4 point de contrôle

Armement

131 cartouches

10° / 20° UVN

3 600 cartouches

Taille de clip de 150 coquilles

900 tours/min cadence de tir

Économie

Description

Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausführung E ou Pz.Kpfw. III Ausf. E. - Allemand réservoir moyen pendant la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943. Les noms abrégés de ce char étaient PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Dans la rubrique départementale équipement militaire Dans l'Allemagne nazie, ce char était désigné Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - véhicule à usage spécial 141).

Le char PzKpfw III était généralement un représentant typique de l'école allemande de construction de chars, mais avec quelques caractéristiques significatives caractéristiques d'autres concepts de conception. Ainsi, dans ses solutions de conception et d'aménagement, d'une part, il a hérité des avantages et des inconvénients de l'aménagement classique" Type allemand", et d'autre part, il n'avait pas certains de ses traits négatifs. En particulier, une suspension à barre de torsion individuelle avec des roues de petit diamètre était inhabituelle pour les voitures allemandes, même si elle a fait ses preuves en production et en exploitation. Plus tard, les "Panthers" et "Tigers" avaient une suspension "en damier", moins fiable en termes de fonctionnement et de réparation et structurellement plus complexe, traditionnelle pour les chars allemands.

En général, le PzKpfw III était un véhicule fiable et facile à contrôler avec haut niveau confort de travail pour l'équipage, son potentiel de modernisation pour 1939-1942 était tout à fait suffisant. En revanche, malgré sa fiabilité et sa fabricabilité, le châssis surchargé et le volume du caisson de la tourelle, insuffisant pour accueillir un canon plus puissant, ne lui permettent pas de rester en production plus longtemps qu'en 1943, alors que toutes les réserves pour faire tourner un « léger » "Un réservoir moyen" en un réservoir moyen à part entière étaient épuisés.

Caractéristiques principales

Protection blindée et capacité de survie

Le blindage du Pz.III E n'est pas exceptionnel et n'a pas d'angles d'inclinaison rationnels. Compte tenu de cela, pour augmenter la sécurité, il est recommandé d’installer le réservoir en forme de losange.

L'équipage du char est composé de 5 personnes, ce qui lui permet parfois de survivre à un coup direct sur la tourelle, mais pénétrer sur le côté ou au centre de la coque avec un obus à chambre entraînera un tir unique. Il convient de rappeler que le char a un énorme tour du commandant, lorsqu'on lui tire dessus, le char ennemi a une chance de détruire tous les membres d'équipage dans la tourelle.

La disposition des modules de réservoir est bonne. La transmission située à l'avant de la coque peut résister aux projectiles à chambre de faible puissance.

Le char contient beaucoup de munitions et pour augmenter la capacité de survie, il est recommandé de ne pas emporter plus de 30 obus avec vous.

Disposition des modules Pz.Kpfw. III Ausf. E

Mobilité

Bonne mobilité, vitesse de pointe élevée et excellent virage sur place. Le char roule bien sur des terrains accidentés et maintient bien sa vitesse, mais le char prend de la vitesse de manière très médiocre.

Armement

Arme principale

Longueur du canon - 45 calibres. Angles de visée verticaux - de -10° à +20°. La cadence de tir est de 15 à 18 coups/min, ce qui est très bon indicateur. La charge de munitions comprend 131 cartouches.

Le 3,7 cm KwK36 est une version tank du 3,7 cm PaK35/36. KwK36 a été installé sur les premières modifications du Pz.Kpfw. III commençant par Ausf.A, se terminant par quelques chars Ausf.F. De la série Aust.F au Pz.Kpfw. III a commencé à installer 5 cm KwK38.

Le canon a la gamme d'obus suivante :

• PzGr- des obus à chambre perforants avec une vitesse de vol allant jusqu'à 745 m/s. Il a un effet de blindage moyen, mais la cadence de tir élevée du canon et l'excellente pénétration des projectiles compensent cela. Recommandé comme projectile principal
• PzGr40- un projectile sous-calibré perforant avec une vitesse de vol allant jusqu'à 1020 m/s. Il a une excellente pénétration, mais une mauvaise protection blindée. Recommandé pour les tirs de précision contre des cibles lourdement blindées.

Armes de mitrailleuses

Le canon de 37 mm était associé à deux mitrailleuses Rheinmetall-Borsig MG-34 de calibre 7,92 mm. Une troisième mitrailleuse identique a été installée sur la plaque avant de la coque. Les munitions des mitrailleuses étaient composées de 4 425 cartouches. Peut être efficace contre les véhicules dépourvus de blindage, comme les camions soviétiques GAZ.

Utiliser au combat

Char allemand classique des niveaux initiaux. Un indice de combat de 1,7 est très confortable pour ce char. Il n'y a pas d'adversaires difficiles, tout dépend de la capacité à tirer avec précision et à se diriger vers dans la bonne direction. Bonne arme avec une bonne cadence de tir aide de toutes les manières possibles au combat. Des obus de sous-calibre sont disponibles. La plupart du temps, les ennemis sont faiblement blindés et le canon n'a aucun problème particulier à les pénétrer. Si vous comptez capturer un point, il est préférable de choisir la section la plus directe et, de préférence, de ne pas tourner, car au moindre virage, on perd une vitesse précieuse, qui ne se gagne pas si vite. Le Pz.Kpfw a également le même problème. III Ausf. F. Si la bataille se déroule en mode réaliste et que le point a été capturé, il y a généralement suffisamment de points de réanimation pour capturer l'avion. Mais quel que soit le mode, il vaut mieux continuer la bataille en reculant du point. L'ennemi peut utiliser une frappe artistique, mais l'armure ne vous sauvera pas d'un coup rapproché, encore moins d'un coup direct. De plus, il y aura des adversaires qui voudront reprendre le point.

• Utilisant également grande vitesse il est possible et nécessaire d’utiliser des mouvements de flanc pour passer derrière les lignes ennemies.

Si vous réussissez à contourner le flanc, ou d'une autre manière, vous ne devez pas vous précipiter immédiatement dans la bataille en tirant sur tout ce qui est en vue. Vous devez choisir l’objectif le plus prioritaire. Il s'agit d'abord de célibataires ou de véhicules en arrière-garde (montage). Lors du tir, n'oubliez pas que le canon de 37 mm a un effet de blindage très faible, vous devez donc effectuer des frappes ciblées sur les modules vitaux.

Par exemple, lorsque vous rencontrez un char, vous pouvez tirer sur la tourelle, endommageant ainsi la culasse ou assommant le tireur (ou peut-être les deux options à la fois), ce qui donnera le temps de recharger et de tirer un deuxième coup, de préférence dans la zone de ​​au dépôt de munitions ou au service logistique (pour immobiliser l'ennemi). Si l'ennemi est en feu, on regarde rapidement autour de soi à la recherche d'une deuxième cible, s'il n'y a personne, on termine. Ensuite, nous agissons en fonction de la situation. Si nous rencontrons un canon automoteur ennemi, alors avec le premier module, nous devons éteindre le moteur, rendant ainsi le canon automoteur impuissant et l'achever sereinement. Lorsqu'on attaque deux adversaires à la fois, les chances de gagner sont considérablement réduites. Mais il y a aussi des nuances ici. Par exemple, s'il s'agit d'un canon automoteur, du premier coup, nous essayons d'arrêter le moteur et ensuite seulement d'ouvrir le feu sur le char. Bien entendu, il ne s’agit que d’une variante du développement des événements et non d’une règle valable à 100 %. Nous observons attentivement les environs.

• Le combat ouvert (fusillade) n'est pas recommandé puisque le blindage frontal ne mesure que 30 mm et peut être pénétré par tous les adversaires. Les éclats d'obus sont particulièrement dangereux à courte portée. Assure essentiellement la mort d’un seul coup.

Une embuscade de char est une tactique très courante et familière. Nous choisissons n'importe quel endroit que vous jugez approprié pour une embuscade et attendons l'ennemi. Il est conseillé que le lieu de l'embuscade permette de tirer du côté de l'ennemi. De plus, une embuscade doit être tendue dans des endroits inattendus pour l'ennemi, l'essentiel dans une embuscade est la surprise, pour prendre l'ennemi par surprise.

Avantages et inconvénients

Avantages :

• Bonne mobilité.
• Petites dimensions du réservoir.
• Bonne précision.
• Pistolet à tir rapide

Défauts:

• Vitesse de rotation lente de la tourelle.
• Faible puissance de feu.
• Accélération lente

Référence historique

La modification PzKpfw III Ausf.E est entrée en production en 1938. Jusqu'en octobre 1939, 96 chars de ce type étaient construits dans les usines Daimler-Benz, Henschel et MAN. Le PzKpfw III Ausf.E fut la première modification à entrer en production à grande échelle. Une particularité du char était la nouvelle suspension à barre de torsion développée par Ferdinand Porsche.

Il se composait de six roues, de trois rouleaux de support, de roues motrices et folles. Toutes les roues étaient suspendues indépendamment sur des barres de torsion. L'armement du char est resté le même : un canon KwK35/36 L/46,5 de 37 mm et trois mitrailleuses MG-34. L'épaisseur du blindage a été augmentée à 12 mm-30 mm.

Les chars PzKpfw III Ausf.E étaient équipés d'un moteur Maybach HL120TR d'une puissance de 300 ch. et une boîte de vitesses Maybach Variorex à 10 rapports. Le poids du char PzKpfw III Ausf.E atteignit 19,5 tonnes. D'août 1940 à 1942, tous les Ausf.E produits furent réarmés et reçurent un nouveau canon KwK38 L/42 de 50 mm. Le pistolet n'était pas associé à deux, mais à une seule mitrailleuse. Le blindage frontal de la coque et de la superstructure, ainsi que la plaque de blindage arrière, ont été renforcés par un blindage de 30 mm. Au fil du temps, certains chars Ausf.E ont été convertis au standard Ausf.F. La disposition du char était traditionnelle pour les Allemands - avec une transmission montée à l'avant, qui raccourcissait la longueur et augmentait la hauteur du véhicule, simplifiant ainsi la conception des commandes et leur entretien. De plus, les conditions préalables ont été créées pour augmenter la taille du compartiment de combat. La coque de ce char, comme celle de tous les chars allemands de cette période, se caractérisait par la résistance uniforme des plaques de blindage sur tous les avions principaux et par l'abondance d'écoutilles. Jusqu'à l'été 1943, les Allemands préféraient la facilité d'accès aux unités à la solidité de la coque. La transmission mérite une évaluation positive, caractérisée par un grand nombre de rapports dans la boîte de vitesses avec un petit nombre de rapports : un rapport par rapport. La rigidité de la boîte, outre les nervures du carter, était assurée par un système de montage d'engrenages « sans arbre ». Pour faciliter la gestion et améliorer vitesse moyenne des mouvements, des égaliseurs et des servomécanismes ont été utilisés. La largeur des chaînes de chenille - 360 mm - a été choisie principalement en fonction des conditions de conduite sur route, limitant considérablement les capacités tout-terrain. Cependant, ce dernier était assez difficile à trouver dans les conditions du théâtre d'opérations d'Europe occidentale.

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Personne à l'usine Krupp en 1936 n'aurait pu imaginer que ce véhicule massif, équipé d'un canon de soutien d'infanterie à canon court et considéré comme auxiliaire, serait aussi largement utilisé. Avec un total final de 9 000 unités, il devint le véhicule le plus produit en série. char jamais produit en Allemagne, dont les volumes de production, malgré la pénurie de matériaux, ont atteint le niveau le plus élevé. derniers jours Seconde Guerre mondiale en Europe.

Cheval de trait de la Wehrmacht

Malgré le fait que des véhicules de combat soient apparus plus modernes que le char allemand T-4 - "Tiger", "Panther" et "Royal Tiger", ils constituaient non seulement la plupart armes de la Wehrmacht, mais faisait également partie de nombreuses divisions d'élite SS. La recette du succès était probablement la grande coque et la tourelle, la facilité d'entretien, la fiabilité et le châssis robuste, qui permettaient une gamme d'armes élargie par rapport au Panzer III. Du Modèle A au F1, les premières versions utilisant un canon court de 75 mm furent progressivement remplacées par des versions "longues", du F2 au H, dotées d'un canon à grande vélocité très efficace hérité du Pak 40, capable de faire face aux tirs soviétiques. KV-1 et T-34. Au final, le T-4 (photo présentée dans l'article) a complètement surpassé le Panzer III tant en nombre qu'en capacités.

Conception du prototype Krupp

On pensait initialement que le char allemand T-4, Caractéristiques qui ont été déterminés en 1934 par le Waffenamt, serviront de « programme d'accompagnement » véhicule"pour cacher son véritable rôle, interdit par les termes du Traité de Versailles.

Heinz Guderian a participé au développement du concept. Ce nouveau modèleétait censé devenir un char de soutien d'infanterie et être placé à l'arrière-garde. Il était prévu qu'au niveau du bataillon, il y ait un de ces véhicules pour trois Panzer III. Contrairement au T-3, qui était équipé d'une variante du canon standard de 37 mm Pak 36 avec de bonnes performances antichar, le canon court de l'obusier Panzer IV pouvait être utilisé contre tous les types de fortifications, blockhaus, casemates, anti- canons de char et positions d'artillerie.

Initialement, la limite de poids pour un véhicule de combat était de 24 tonnes. MAN, Krupp et Rheinmetall-Borsig ont créé trois prototypes et Krupp a reçu le contrat principal. La suspension était initialement entièrement nouvelle, avec six roues alternées. Plus tard, l'armée a exigé l'installation de ressorts à tige, qui assuraient une meilleure déviation verticale. Par rapport au système précédent, cela rendait la conduite plus fluide, mais la nécessité d'un nouveau réservoir a stoppé le développement ultérieur. Krupp est revenu à un système plus traditionnel avec quatre bogies à roues jumelées et des ressorts à lames pour un entretien plus facile. Un équipage de cinq personnes était prévu - trois dans la tourelle (commandant, chargeur et tireur), et le conducteur et l'opérateur radio étaient dans la coque. Le compartiment de combat était relativement spacieux, avec une isolation phonique améliorée dans le compartiment moteur arrière. L'intérieur du char allemand T-4 (les photos dans le matériel l'illustrent) était équipé d'un système de communication embarqué et d'une radio.

Bien que peu visible, la coque du Panzer IV est asymétrique, avec la tourelle décalée de 6,5 cm vers la gauche et le moteur de 15 cm vers la droite. Cela a été fait afin de connecter directement l'anneau de la tourelle à la transmission pour une rotation plus rapide. De ce fait, les caisses de munitions se trouvaient à droite.

Le prototype, conçu et construit en 1936 dans l'usine Krupp AG de Magdebourg, a été désigné par la Direction de l'Armement. forces terrestres sous le nom de Versuchskraftfahrzeug 622. Cependant, dans la nouvelle nomenclature d'avant-guerre, il devint rapidement connu sous le nom de Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Le char était équipé d'un moteur à essence Maybach HL108TR d'une puissance de 250 ch. s., et une boîte de vitesses SGR 75 avec cinq vitesses avant et une marche arrière. La vitesse maximale testée sur une surface plane était de 31 km/h.

Canon de 75 mm - Kampfwagenkanone à basse vitesse (KwK) 37 L/24. Cette arme était destinée à tirer sur des fortifications en béton. Cependant, une certaine capacité antichar était fournie par le projectile perforant Panzergranate, dont la vitesse atteignait 440 m/s. Il pouvait pénétrer une tôle d'acier de 43 mm à une distance de 700 m. Deux mitrailleuses MG-34 complétaient l'armement, l'une coaxiale et l'autre à l'avant du véhicule.

Dans le premier lot de chars de type A, l'épaisseur du blindage de la coque ne dépassait pas 15 mm et celui de la tourelle ne dépassait pas 20 mm. Même s’il s’agissait d’acier trempé, une telle protection ne pouvait résister qu’aux fragments d’armes à feu légères, d’artillerie légère et de lance-grenades.

Premiers épisodes préliminaires « courts »

Le char allemand T-4 A était une sorte de série préliminaire de 35 unités produites en 1936. Le suivant fut l'Ausf. B avec une verrière de commandant modifiée, un nouveau moteur Maybach HL 120TR développant 300 ch. s., et aussi nouvelle transmission SSG75.

Malgré le poids supplémentaire, la vitesse de pointe a augmenté à 39 km/h et la protection a été renforcée. L'épaisseur du blindage atteignait 30 mm dans la partie avant inclinée de la coque et 15 mm à d'autres endroits. De plus, la mitrailleuse était protégée par une nouvelle trappe.

Après la production de 42 véhicules, la production est passée au char allemand T-4 C. L'épaisseur du blindage de la tourelle est passée à 30 mm. Le poids total était de 18,15 tonnes. Après la livraison de 40 unités en 1938, le char fut amélioré par l'installation d'un nouveau moteur Maybach HL 120TRM pour la centaine de véhicules suivants. Il est tout à fait logique que la modification D ait suivi. Le Dora se distingue par la mitrailleuse nouvellement installée sur la coque et l'embrasure placée à l'extérieur. L'épaisseur du blindage latéral est passée à 20 mm. Au total, 243 véhicules de ce modèle furent fabriqués, le dernier datant du début des années 1940. La modification D était la dernière de pré-production, après quoi le commandement a décidé d'augmenter l'échelle de production.

Standardisation

Le char allemand T-4 E fut la première série à grande échelle produite pendant la guerre. Bien que de nombreuses études et rapports soulignent le manque de pénétration du canon de 37 mm du Panzer III, son remplacement n'a pas été possible. Vous recherchez une solution pour effectuer des tests sur un prototype Panzer IV Ausf. D, une modification du canon de 50 mm à moyenne vitesse Pak 38 a été installée. La commande initiale de 80 unités a été annulée après la fin de la campagne de France. DANS batailles de chars En particulier contre le «Matilda» britannique et le «B1 bis» français, il est finalement devenu clair que l'épaisseur du blindage était insuffisante et que le pouvoir de pénétration du canon était faible. Dans Ausf. E a conservé le canon court KwK 37L/24, mais l'épaisseur du blindage avant a été augmentée à 50 mm, avec des superpositions de plaques d'acier de 30 mm comme mesure temporaire. En avril 1941, lorsque cette modification fut remplacée par l'Ausf. F, sa production atteint 280 unités.

Le dernier modèle "court"

Une autre modification a considérablement modifié le char allemand T-4. Caractéristiques premier modèle F, rebaptisé F1 lors de l'apparition du suivant, a changé en raison du remplacement de la plaque de recouvrement avant par une plaque de 50 mm et d'une augmentation de l'épaisseur des parties latérales de la coque et de la tourelle à 30 mm. Le poids total du char est passé à plus de 22 tonnes, ce qui a nécessité d'autres changements, comme l'augmentation de la largeur des chenilles de 380 à 400 mm pour réduire la pression au sol de remplacement approprié deux roues de tension et d'entraînement. La F1 fut produite à 464 exemplaires avant son remplacement en mars 1942.

Le premier "long"

Même avec la cartouche perforante Panzergranate, le canon à faible vitesse du Panzer IV n'était pas à la hauteur des chars lourdement blindés. Dans le contexte de la prochaine campagne en URSS, une décision devait être prise concernant une modernisation majeure du char T-3. Le canon Pak 38L/60 désormais disponible, dont l'efficacité a été confirmée, était destiné à être installé dans la tourelle du Panzer IV. En novembre 1941, le prototype fut achevé et la production fut programmée. Mais lors des premiers combats avec les KV-1 et T-34 soviétiques, la production du canon de 50 mm, également utilisé dans le Panzer III, fut interrompue au profit d'un nouveau modèle plus puissant de Rheinmetall basé sur le 75 mm Pak 40L. /46 canon. Cela a conduit au développement du KwK 40L/43, un calibre relativement long équipé pour réduire le recul. La vitesse initiale du projectile Panzergranade 39 dépassait 990 m/s. Il pouvait pénétrer un blindage de 77 mm jusqu'à une distance de 1 850 M. Après la création du premier prototype en février 1942, la production en série du F2 commença. En juillet, 175 unités avaient été fabriquées. En juin, le char allemand T-4 F2 a été rebaptisé T-4 G, mais pour le Waffenamt, les deux types ont été désignés sous le nom de Sd.Kfz.161/1. Dans certains documents, le modèle est appelé F2/G.

Modèle de transition

Le char allemand T-4 G était une version améliorée du F2 avec des modifications visant à économiser le métal grâce à l'utilisation d'un blindage frontal progressif, plus épais à la base. Le glacis frontal a été renforcé par une nouvelle plaque de 30 mm, augmentant l'épaisseur à 80 mm au total. C'était suffisant pour contrer avec succès le canon soviétique de 76 mm et le canon antichar de 76,2 mm. Au début, ils décidèrent de ramener seulement la moitié de la production à ce niveau, mais en janvier 1943, Adolf Hitler ordonna personnellement une transition complète. Cependant, le poids de la voiture est passé à 23,6 tonnes, révélant opportunités limitées châssis et transmissions.

Le char allemand T-4 a subi des changements importants à l'intérieur. Les fentes d'inspection de la tourelle ont été supprimées, la ventilation et l'allumage du moteur à basses températures améliorés, des supports supplémentaires pour les roues de secours et des supports pour les maillons de chenille sur le glacis ont été installés. Ils servaient également de protection temporaire. Les phares ont été mis à jour, le dôme blindé a été renforcé et modifié.

Les versions ultérieures au printemps 1943 ajoutèrent un blindage latéral sur la coque et la tourelle, ainsi que des lance-grenades fumigènes. Mais surtout, un nouveau canon KwK 40L/48, plus puissant, est apparu. Après la production de 1 275 chars standards et 412 chars améliorés, la production s'oriente vers le modèle Ausf.H.

Version principale

Le char allemand T-4 N (photo ci-dessous) était équipé d'un nouveau canon KwK 40L/48 à canon long. D'autres changements concernaient la facilité de production : les fentes d'inspection latérales ont été supprimées et des pièces de rechange communes au Panzer III ont été utilisées. Au total, jusqu'à la prochaine modification d'Ausf. J en juin 1944, 3774 véhicules furent assemblés.

En décembre 1942, Krupp reçut une commande pour un char doté d'un blindage entièrement incliné, ce qui, en raison du poids supplémentaire, nécessitait le développement d'un nouveau châssis, d'une transmission et éventuellement d'un nouveau moteur. Cependant, la production a commencé avec une version mise à jour de l'Ausf.G. Le char allemand T-4 a reçu une nouvelle boîte de vitesses ZF Zahnradfabrik SSG-76, nouvel ensemble stations de radio (FU2 et 5, et interphone). L'épaisseur du blindage frontal est passée à 80 mm sans plaques de recouvrement. Le poids du H atteignait 25 tonnes en tenue de combat, et la vitesse maximale était réduite à 38 km/h, et en conditions de combat réelles à 25 km/h, et bien moins sur terrain accidenté. À la fin de 1943, le char allemand T-4 N commença à être enduit de pâte Zimmerit, les filtres à air furent mis à jour et une machine anti-aérienne pour la MG 34 fut installée sur la tourelle.

Dernier modèle simplifié

Le dernier char, le T-4 J allemand, fut assemblé aux Nibelungwerke à St. Valentin, en Autriche, Vomag et Krupp ayant désormais d'autres missions, et fut soumis à des simplifications visant une plus grande production de masse et qui trouvèrent rarement le soutien des équipages. . Par exemple, l'entraînement électrique de la tourelle a été supprimé, la visée s'est faite manuellement, ce qui a permis d'augmenter le volume du réservoir de carburant de 200 litres, augmentant ainsi la portée de fonctionnement à 300 km. D'autres modifications comprenaient la suppression de la fenêtre de visualisation de la tourelle, des meurtrières et du canon anti-aérien au profit du montage d'un lance-grenades fumigènes. Les "Zimmerit" n'étaient plus utilisés, tout comme les "jupes" anti-cumulatives Schürzen, remplacées par des panneaux grillagés moins chers. Le boîtier du radiateur moteur a également été simplifié. Le variateur a perdu un rouleau de retour. Deux silencieux avec pare-flammes sont apparus, ainsi qu'un support pour grue de 2 tonnes. De plus, la transmission SSG 77 du Panzer III a été utilisée, même si elle était clairement surchargée. Malgré ces sacrifices, en raison des bombardements alliés constants, les livraisons étaient menacées et au total, seuls 2 970 chars furent construits sur les 5 000 prévus à la fin mars 1945.

Modifications

Char allemand T-4 : caractéristiques tactiques et techniques

Il faut dire qu'un grand nombre de chars Panzer IV qui ont survécu à la Seconde Guerre mondiale n'ont pas été perdus ni mis au rebut, mais ont été utilisés aux fins prévues dans des pays comme la Bulgarie et la Syrie. Certains d'entre eux étaient équipés de la nouvelle mitrailleuse lourde soviétique. Ils ont participé aux batailles pour le plateau du Golan pendant la guerre de 1965 et en 1967. Aujourd'hui, les chars allemands T-4 font partie des expositions de musées et de collections privées du monde entier, et des dizaines d'entre eux sont encore en état de marche.

Jusqu'à l'été 1943, la Wehrmacht divisait ses chars en armes légères, moyennes et lourdes. masse égale et l'épaisseur du blindage Pz. III était considéré comme moyen, et Pz. IV - lourd.

Cependant, c'était le Pz. III était destiné à devenir l'une des incarnations concrètes doctrine militaire Allemagne fasciste. Ne constituant pas la majorité des divisions blindées de la Wehrmacht ni dans la campagne polonaise (96 unités) ni dans la campagne française (381 unités), au moment de l'attaque contre l'URSS, elle était déjà produite en quantités importantes et constituait le principal véhicule de la Panzerwaffe. Son histoire a commencé en même temps que celle d'autres chars. avec lequel l'Allemagne est entrée dans la Seconde Guerre mondiale.

En 1934, le service d'armes forces terrestres a émis une commande pour un véhicule de combat équipé d'un canon de 37 mm, qui a reçu la désignation ZW (Zugfuhrerwagen - véhicule de commandement de compagnie). De quatre entreprises. participer au concours. un seul - Daimler-Benz - a reçu une commande pour la production d'un lot pilote de 10 voitures. En 1936, ces chars furent transférés aux essais militaires sous la désignation militaire PzKpfw III Ausf. A (ou Pz.IIIA). Ils portaient clairement la marque de l'influence des conceptions de W. Christie - cinq roues de grand diamètre.

Le deuxième lot expérimental de 12 pièces du modèle B avait un comportement complètement différent. châssis avec 8 petites roues, rappelant le Pz, IV. Les 15 prochains réservoirs expérimentaux Ausf C, le châssis était similaire, mais la suspension était sensiblement améliorée. Il convient de souligner que toutes les autres caractéristiques de combat des modifications mentionnées sont en principe restées inchangées. On ne peut pas en dire autant des chars de la série D (50 unités), dont le blindage frontal et latéral a été augmenté à 30 mm, tandis que la masse du char a atteint 19,5 tonnes et la pression spécifique au sol est passée de 0,77 à 0,96 kg/cm2. .

En 1938, dans les usines de trois sociétés à la fois - Daimler-Benz, Henschel et MAN - commença la production de la première modification de masse de la Troïka - Ausf. Les chars E. 96 de ce modèle ont reçu un châssis avec six roues recouvertes de caoutchouc et une suspension à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques. qui n'était plus sujet à des changements significatifs. Le poids au combat du char était de 19,5 tonnes et l'équipage était composé de 5 personnes. Ce nombre de membres d'équipage, à commencer par le PzKpfw III. est devenu la norme sur tous les médias allemands ultérieurs et chars lourds Ainsi, dès le milieu des années 30, les Allemands sont parvenus à une répartition fonctionnelle des tâches entre les membres d'équipage. Leurs adversaires y sont parvenus beaucoup plus tard - seulement en 1943-1944.

Le PzKpfw III E était armé d'un canon de 37 mm doté d'un canon de calibre 46,5 et de trois mitrailleuses MG 34 (131 cartouches et 4 500 cartouches). Moteur à carburateur 12 cylindres "Maybach" HL 120TR d'une puissance de 300 ch. à 3000 tr/min a permis au réservoir de se développer vitesse maximum sur autoroute 40 km/h; L'autonomie de croisière était de 165 km sur autoroute et de 95 km en conduite sur terrain accidenté.

La disposition du char était traditionnelle pour les Allemands - avec une transmission montée à l'avant, qui raccourcissait la longueur et augmentait la hauteur du véhicule, simplifiant ainsi la conception des commandes et leur entretien. De plus, les conditions préalables ont été créées pour augmenter la taille du compartiment de combat.

La caractéristique de la coque de ce char est... cependant, pour tous les chars allemands de cette période, il y avait une résistance égale des plaques de blindage sur tous les avions principaux et une abondance de trappes. Jusqu'à l'été 1943, les Allemands préféraient la facilité d'accès aux unités à la solidité de la coque.
La transmission mérite une évaluation positive, qui se caractérisait par un grand nombre de vitesses dans la boîte de vitesses avec un petit nombre de vitesses : un rapport par vitesse. La rigidité de la boîte, en plus des nervures du carter, était assurée par un système de montage d’engrenages « sans arbre ». Afin de faciliter le contrôle et d'augmenter la vitesse moyenne de déplacement, des égaliseurs et des servomécanismes ont été utilisés.

La largeur des chenilles - 360 mm - a été choisie principalement en fonction des conditions de circulation routière, tandis que la capacité tout-terrain était considérablement limitée. Cependant, dans les conditions du théâtre d'opérations d'Europe occidentale, il fallait encore tenir compte des conditions tout-terrain. pour.

Le char moyen PzKpfw III fut le premier véritable char de combat de la Wehrmacht. Il a été développé comme véhicule destiné aux chefs de peloton, mais de 1940 au début de 1943, il était le principal char moyen de l'armée allemande. Les chars PzKpfw III de diverses modifications ont été produits de 1936 à 1943 par Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH et MIAG.

L'Allemagne entra dans la Seconde Guerre mondiale armée, outre les chars légers PzKpfw I et PzKpfw II, de chars moyens PzKpfw III versions A, B, C, D et E (voir chapitre "Les chars de l'entre-deux-guerres. 1918-1939", rubrique " Allemagne").
Entre octobre 1939 et juillet 1940, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN et Alkett ont produit 435 chars PzKpfw III Ausf. F, qui différait légèrement de la modification précédente E. Les chars recevaient une protection blindée pour les prises d'air du système de freinage et du système de contrôle, les trappes d'accès aux mécanismes du système de contrôle étaient constituées de deux parties et la base de la tourelle était recouverte de protection spéciale afin que si un projectile touche la tourelle, il ne se coince pas. Des feux latéraux supplémentaires ont été installés sur les ailes. Trois feux de position de type "Notek" étaient situés à l'avant de la coque et sur l'aile gauche du char.

PzKpfw III Ausf. Les F étaient armés d'un canon de 37 mm à masque dit interne, et 100 véhicules de la même version étaient armés d'un canon de 50 mm à masque externe. En 1942-1943, certains chars reçurent un KwK de 50 mm. Canon de 39 L/60, les 10 premiers véhicules équipés du canon de 50 mm ont été construits en juin 1940.

La production des chars version G commença en avril-mai 1940 et, en février 1941, 600 chars de ce type étaient entrés dans les unités de chars de la Wehrmacht. La commande initiale était de 1 250 véhicules, mais après la prise de la Tchécoslovaquie, lorsque les Allemands mirent de nombreux chars LT tchécoslovaques. -38 chars mis en service, qui reçurent la désignation PzKpfw 38 (t) dans l'armée allemande, la commande fut réduite à 800 véhicules.

Sur le PzKpfw III Ausf. G l'épaisseur du blindage arrière a été augmentée à 30 mm. La fente d'inspection du conducteur a commencé à être fermée par un volet blindé. Un ventilateur électrique dans un boîtier de protection est apparu sur le toit de la tour.
Les chars étaient censés être armés d'un canon de 37 mm, mais la plupart des véhicules quittèrent les ateliers de montage avec le canon de 50 mm KwK 39 L/42, développé par Krupp en 1938. Dans le même temps, le rééquipement des chars E et F précédemment produits avec un nouveau système d'artillerie a commencé. La charge de munitions du nouveau canon était composée de cartouches 99 et 3 750 cartouches étaient destinées à deux mitrailleuses MG 34. Après le réarmement, le poids du char est passé à 20,3 tonnes.

L'emplacement des caisses contenant des pièces de rechange et des outils sur les ailes a changé. Le toit de la tourelle avait un trou pour lancer des fusées éclairantes. Un coffre d'équipement supplémentaire était souvent fixé sur la paroi arrière de la tourelle. a reçu le nom humoristique de « coffre de Rommel ».

Les chars de production ultérieure étaient équipés d'un nouveau type de coupole de commandant, également installé sur le PzKpfw IV et équipé de cinq périscopes.
Des réservoirs tropicaux ont également été construits. Ils furent désignés PzKpfw III Ausf. G (trop) et présentait un système de refroidissement et des filtres à air améliorés. 54 unités de ces véhicules ont été produites.
Les chars version G sont entrés en service dans la Wehrmacht pendant la campagne de France.

En octobre 1940, chez MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH et MIAG lancent la production en série de chars de la version N. En avril 1941, 310 (selon certaines sources 408) véhicules furent construits sur 759 commandés en janvier 1939.
L'épaisseur du blindage de la paroi arrière de la tourelle des chars PzKpfw III Ausf. H augmenté à 50 mm. Le blindage frontal appliqué a été renforcé par une plaque de blindage supplémentaire de 30 mm d'épaisseur.

En raison de l'augmentation de la masse du réservoir et de l'utilisation de chenilles de 400 mm de large, des guides spéciaux ont dû être installés sur les rouleaux de support et de support, ce qui a augmenté le diamètre des rouleaux de 40 mm. Pour éliminer l'affaissement excessif de la chenille, il a fallu avancer le galet de support avant, qui sur les réservoirs de la version G était situé presque à côté de l'amortisseur à ressort.

D'autres améliorations incluent des changements dans la position des feux de garde-boue, des crochets de remorquage et de la forme des trappes d'accès. Les concepteurs ont déplacé le boîtier contenant des bombes fumigènes sous le auvent de la plaque arrière du compartiment électrique. Un profil angulaire a été installé à la base de la tour, protégeant la base des impacts d'un projectile.
Au lieu de la boîte de vitesses Variorex, les véhicules de la version H étaient équipés d'une boîte de vitesses de type SSG 77 (six vitesses avant et une marche arrière). La conception de la tourelle a été modifiée de telle sorte que les membres de l'équipage tournaient avec la tourelle. Le commandant du char, ainsi que le tireur et le chargeur, disposaient de leurs propres trappes dans les parois latérales et sur le toit de la tourelle.
Baptême des chars d'incendie PzKpfw III Ausf. H reçu lors de l'opération Barbarossa. En 1942-1943, les chars furent rééquipés d'un canon KwK L/60 de 50 mm.

Initialement le PzKpfw III Ausf. J étaient armés d'un canon KwK 38 L/42 de 50 mm, mais à partir de décembre 1941, ils commencèrent à être équipés d'un nouveau canon KwK 39 de 50 mm avec une longueur de canon de 60 calibres. Au total, 1 549 véhicules équipés du canon KwK 38 L/42 et 1 067 véhicules équipés du canon KwK 38 L/60 ont été construits.

L'apparition d'une nouvelle version - PzKpfw III Ausf. L - en raison de l'échec des travaux d'installation sur le châssis PzKpfw III Ausf. J de la tourelle standard du char PzKpfw IV Ausf G. Après l'échec de cette expérience, il fut décidé de lancer la production d'une nouvelle série de chars avec les améliorations apportées à la version L et armés d'un 50 mm KwK 39 L/ 60 canons.
Entre juin et décembre 1942, 703 chars de la version L furent produits. Versions précédentes les nouveaux véhicules avaient un blindage renforcé pour le masque du canon, qui servait simultanément de contrepoids au canon allongé du canon KwK 39 L/60. L'avant du châssis et de la tourelle était protégé par des plaques de blindage supplémentaires de 20 mm. La fente d'observation du conducteur et le masque de la mitrailleuse MG 34 étaient situés dans des trous du blindage frontal. D'autres changements concernaient le mécanisme de tension des chenilles, l'emplacement bombes fumigènesà l'arrière du char sous le coude du blindage, la conception et l'emplacement des feux de position et le placement des outils sur les ailes, la fente de visualisation du chargeur dans le blindage supplémentaire du masque du canon a été éliminée. Au sommet de la protection blindée du masque, il y avait un petit trou pour l'inspection et l'entretien des mécanismes du dispositif de recul du pistolet. En plus. les concepteurs ont éliminé la protection blindée de la base de la tourelle, située au-dessus de la coque du char, ainsi que les fentes d'observation sur les côtés de la tourelle. Un réservoir version L a été testé avec fusil sans recul KwK0725.

Sur les 1 000 PzKpfw III Ausf commandés. L, seuls 653 furent construits, le reste fut converti en chars version N, équipés d'un canon de calibre 75 mm.

La dernière version du char PzKpfw III équipé d'un canon de 50 mm était le modèle M. Les chars de cette modification étaient la poursuite du développement PzKpfw III Ausf. L et furent construits d'octobre 1942 à février 1943. La commande initiale de nouveaux véhicules était de 1 000 unités, mais étant donné les avantages des chars soviétiques par rapport au PzKpfw III équipé d'un canon de 50 mm, la commande fut réduite à 250 véhicules. Certains des chars restants ont été convertis en canons automoteurs Stug III et en chars lance-flammes PzKpfw III (FI), et l'autre partie a été convertie en version N, installant des canons de 75 mm sur les véhicules.

Par rapport à la version L, le PzKpfw III Ausf. M avait des différences mineures. Des lance-grenades fumigènes triples NbKWg de calibre 90 mm ont été installés des deux côtés de la tourelle, un contrepoids du canon KwK 39 L/60 a été monté et les parois latérales de la coque ont été éliminées. trappes de secours. Tout cela a permis d'augmenter la charge en munitions de 84 à 98 cartouches.

Le système d'échappement du réservoir lui a permis de franchir des obstacles d'eau jusqu'à 1,3 m de profondeur sans préparation.
D'autres améliorations concernaient la modification de la forme des crochets de remorquage, des feux de navigation, l'installation d'un support pour le montage d'une mitrailleuse anti-aérienne et des supports pour la fixation d'écrans blindés supplémentaires. Le prix d'un PzKpfw III Ausf. M (sans armes) s'élevait à 96 183 Reichsmarks.

Le 4 avril 1942, Hitler ordonna une étude sur la faisabilité du réarmement des chars PzKpfw III avec un canon Pak 38 de 50 mm. À cet effet, un char fut équipé d'un nouveau canon, mais l'expérience se solda par un échec.

Les chars de la dernière version de production furent désignés PzKpfw III Ausf. N. Ils avaient la même coque et la même tourelle que les versions L et M. Pour leur production, 447 et 213 châssis et tourelles des deux versions ont été utilisés respectivement. La principale chose qui distinguait le PzKpfw III Ausf. N de ses prédécesseurs, il s'agit du canon de 75 mm KwK 37 L/24, qui était armé des chars PzKpfw IV des versions A-F1. La charge de munitions était de 64 cartouches. PzKpfw III Ausf. N avait un masque de canon modifié et une trappe solide pour la coupole du commandant, dont le blindage atteignait 100 mm. La fente d'observation à droite du pistolet a été supprimée. En outre, il existe un certain nombre d'autres différences mineures par rapport aux versions antérieures de la voiture.

La production des chars version N commença en juin 1942 et se poursuivit jusqu'en août 1943. Au total, 663 véhicules ont été produits, 37 autres chars ont été convertis au standard Ausf. N lors de la réparation de machines d'autres versions.
En plus des chars de combat, appelés chars linéaires, 5 types de chars de commandement ont été produits avec un total de 435 unités. 262 chars ont été convertis en véhicules de conduite de tir d'artillerie. Une commande spéciale - 100 chars lance-flammes - a été réalisée par Wegmann. Pour un lance-flammes d'une portée allant jusqu'à 60 mètres, il fallait 1 000 litres de mélange anti-incendie. Les chars étaient destinés à Stalingrad, mais n'atteignirent le front qu'au début de juillet 1943, près de Koursk.

A la fin de l'été 1940, 168 chars des versions F, G et H furent convertis pour le mouvement sous l'eau et devaient être utilisés lors des débarquements sur les côtes anglaises. La profondeur d'immersion était de 15 m ; l'air frais était fourni par un tuyau de 18 m de long et 20 cm de diamètre. Au printemps 1941, les expériences se poursuivirent avec un tuyau de 3,5 m - un « tuba ».
Le débarquement en Angleterre n'ayant pas eu lieu, un certain nombre de chars de ce type du 18e division de chars Le 22 juin 1941, il franchit le fond du Bug occidental.

Depuis juillet 1944, le PzKpfw III était également utilisé comme ARV. Parallèlement, une timonerie carrée est installée à la place de la tour. En outre, de petits lots de véhicules ont été produits pour transporter des munitions et effectuer des travaux d'ingénierie. Il existait des prototypes de char dragueur de mines et des options pour convertir un char linéaire en wagon.

Les PzKpfw III ont été utilisés sur tous les théâtres de guerre, du front de l'Est au Désert africain, profitant de l'amour partout Équipages de chars allemands. Les commodités créées pour le travail de l'équipage pourraient être considérées comme un modèle. Pas un seul Soviétique, Anglais ou char américain ce temps. D'excellents dispositifs d'observation et de visée ont permis à la Troïka de combattre avec succès les plus puissants T-34, KB et Matildas dans les cas où ces derniers n'avaient pas le temps de le détecter. Les PzKpfw III capturés étaient les véhicules de commandement préférés de l'Armée rouge précisément pour les raisons énumérées ci-dessus : confort, excellente optique et excellente station radio. Cependant, comme d'autres chars allemands, ils ont été utilisés avec succès par les pétroliers soviétiques aux fins de combat prévues. Il y avait des bataillons entiers armés de chars capturés.

La production des chars PzKpfw III a été interrompue en 1943, après la production d'environ 6 000 véhicules. Par la suite, seule la production de canons automoteurs basés sur ceux-ci s'est poursuivie.

Description

Les chars de combat modernes de la Russie et du monde entier peuvent regarder des photos, des vidéos et des images en ligne. Cet article donne une idée de la flotte de chars moderne. Il est basé sur le principe de classification utilisé dans l'ouvrage de référence le plus faisant autorité à ce jour, mais sous une forme légèrement modifiée et améliorée. Et si ces derniers sous leur forme originale se retrouvent encore dans les armées de nombreux pays, d’autres sont déjà devenus des pièces de musée. Et seulement pendant 10 ans ! Suivre les traces de l’ouvrage de référence de Jane et ne pas considérer ce véhicule de combat (très intéressant dans sa conception et âprement discuté à l’époque), qui constituait la base parc de réservoirs Dans le dernier quart du XXe siècle, les auteurs la considéraient comme injuste.

Des films sur les chars où il n'existe toujours pas d'alternative à ce type d'arme pour les forces terrestres. Le char était et restera probablement longtemps armes modernes grâce à la capacité de combiner des qualités apparemment contradictoires telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de l'équipage. Ces qualités uniques des chars continuent d'être améliorées en permanence, et l'expérience et la technologie accumulées au fil des décennies prédéterminent de nouvelles frontières en matière de propriétés de combat et de réalisations au niveau militaro-technique. Dans l'éternelle confrontation entre « projectile et armure », comme le montre la pratique, la protection contre les projectiles s'améliore de plus en plus, acquérant de nouvelles qualités : activité, multicouche, autodéfense. Dans le même temps, le projectile devient plus précis et plus puissant.

Les chars russes sont spécifiques en ce sens qu'ils permettent de détruire l'ennemi à une distance de sécurité, ont la capacité d'effectuer des manœuvres rapides sur des terrains hors route et contaminés, peuvent « marcher » à travers le territoire occupé par l'ennemi, s'emparer d'une tête de pont décisive, provoquer paniquez à l'arrière et supprimez l'ennemi avec le feu et les chenilles. La guerre de 1939-1945 est devenue la plus supplice pour toute l’humanité, puisque presque tous les pays du monde y sont impliqués. Il s’agissait d’un choc de titans – la période la plus unique sur laquelle les théoriciens ont débattu au début des années 1930 et au cours de laquelle les chars ont été utilisés en grand nombre par presque tous les belligérants. A cette époque, un « test des poux » et une réforme en profondeur des premières théories sur l'utilisation des forces de chars ont lieu. Et ce sont les forces blindées soviétiques qui sont les plus touchées par tout cela.

Les chars au combat sont devenus un symbole de la guerre passée, l'épine dorsale des forces blindées soviétiques ? Qui les a créés et dans quelles conditions ? Comment l'URSS, qui avait perdu la plupart de ses territoires européens et avait du mal à recruter des chars pour la défense de Moscou, a-t-elle pu lancer de puissantes formations de chars sur les champs de bataille dès 1943 ? développement des chars soviétiques « pendant les jours d'essai », de 1937 au début de 1943. Lors de la rédaction du livre, des matériaux provenant des archives russes et des collections privées de constructeurs de chars ont été utilisés. Il y a une période de notre histoire qui est restée dans ma mémoire avec une sorte de sentiment déprimant. Cela a commencé avec le retour d’Espagne de nos premiers conseillers militaires et ne s’est arrêté qu’au début des années 43 », a déclaré l’ancien concepteur général Canon automoteur L. Gorlitsky, - une sorte de condition préalable à la tempête a été ressentie.

Les chars de la Seconde Guerre mondiale C'est M. Koshkin, presque clandestinement (mais, bien sûr, avec le soutien du « plus sage des dirigeants les plus sages de toutes les nations »), qui fut capable de créer le char qui, quelques années plus tard, allait choquer les généraux de chars allemands. Et non seulement cela, non seulement il l'a créé, mais le concepteur a réussi à prouver à ces imbéciles militaires que c'était son T-34 dont ils avaient besoin, et pas seulement un autre "véhicule à moteur" à chenilles et à roues. L'auteur est dans des positions légèrement différentes. ", qui s'est formé en lui après avoir rencontré les documents d'avant-guerre de l'Académie militaire d'État russe et de l'Académie d'État russe d'économie. Par conséquent, en travaillant sur ce segment de l'histoire du char soviétique, l'auteur contredirait inévitablement quelque chose de "généralement accepté". » ce travail décrit l'histoire Construction de chars soviétiques au plus années difficiles- dès le début d'une restructuration radicale de toute l'activité des bureaux d'études et des commissariats du peuple en général, lors de la course effrénée à l'équipement des nouvelles formations blindées de l'Armée rouge, du transfert de l'industrie vers les rails de guerre et de l'évacuation.

Tanks Wikipedia, l'auteur tient à exprimer sa gratitude particulière à M. Kolomiets pour son aide dans la sélection et le traitement des matériaux, et remercie également A. Solyankin, I. Zheltov et M. Pavlov, les auteurs de la publication de référence « Véhicules blindés domestiques ". XXe siècle. 1905 - 1941", car ce livre a permis de comprendre le sort de certains projets qui était auparavant incertain. Je voudrais également me souvenir avec gratitude de ces conversations avec Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ancien concepteur en chef de l'UZTM, qui ont permis de jeter un nouveau regard sur toute l'histoire du char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique de l'Union soviétique. Pour une raison quelconque, il est courant aujourd’hui que nous parlions de 1937-1938. uniquement du point de vue de la répression, mais peu de gens se souviennent que c'est à cette époque que sont nés ces chars qui sont devenus des légendes de la guerre... » D'après les mémoires de L.I. Gorlinky.

Les chars soviétiques, une évaluation détaillée de ceux-ci à cette époque a été entendu de nombreuses lèvres. De nombreuses personnes âgées ont rappelé que c'est à partir des événements d'Espagne qu'il est devenu clair pour tout le monde que la guerre se rapprochait de plus en plus du seuil et que c'était Hitler qui devrait se battre. En 1937, des purges et des répressions massives ont commencé en URSS, et dans le contexte de ces événements difficiles, le char soviétique a commencé à se transformer de « cavalerie mécanisée » (dans laquelle l'une de ses qualités de combat était soulignée au détriment des autres) en un véhicule de combat équilibré, possédant simultanément des armes puissantes, suffisantes pour supprimer la plupart des cibles, une bonne maniabilité et mobilité avec une protection blindée capable de maintenir son efficacité au combat lorsqu'il est tiré par les armes antichar les plus massives d'un ennemi potentiel.

Il a été recommandé d'ajouter uniquement de grands réservoirs réservoirs spéciaux– flottant, chimique. La brigade comptait désormais 4 bataillons distincts de 54 chars chacun et fut renforcée en passant de pelotons de trois chars à des pelotons de cinq chars. De plus, D. Pavlov a justifié le refus de former trois corps mécanisés supplémentaires en plus des quatre corps mécanisés existants en 1938, estimant que ces formations étaient immobiles et difficiles à contrôler, et surtout, qu'elles nécessitaient une organisation arrière différente. Comme prévu, les exigences tactiques et techniques des chars prometteurs ont été ajustées. Notamment dans une lettre datée du 23 décembre adressée au chef du bureau d'études de l'usine n°185 du nom. CM. Kirov, le nouveau patron, a exigé que le blindage des nouveaux chars soit renforcé à une distance de 600 à 800 mètres (portée effective).

Les chars les plus récents au monde, lors de la conception de nouveaux chars, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'augmenter le niveau de protection du blindage pendant la modernisation d'au moins une étape... » Ce problème pourrait être résolu de deux manières : Premièrement, en en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage et, d'autre part, en « utilisant une résistance de blindage accrue ». Il n'est pas difficile de deviner que la deuxième voie a été considérée comme plus prometteuse, puisque l'utilisation d'une manière spéciale des plaques de blindage renforcées, voire un blindage à deux couches, pourraient, tout en conservant la même épaisseur (et la masse du char dans son ensemble), augmenter sa durabilité de 1,2 à 1,5 fois. C'est cette voie (l'utilisation d'un blindage particulièrement renforcé) qui fut choisie à ce moment-là pour la création de nouveaux types de chars.

Chars de l'URSS, à l'aube de la production de chars, c'était le blindage le plus largement utilisé, dont les propriétés étaient identiques dans tous les domaines. Une telle armure était appelée homogène (homogène) et dès le début de la fabrication des armures, les artisans cherchaient à créer précisément une telle armure, car l'homogénéité garantissait la stabilité des caractéristiques et simplifiait le traitement. Cependant, à la fin du XIXe siècle, on a remarqué que lorsque la surface d'une plaque de blindage était saturée (sur une profondeur de plusieurs dixièmes à plusieurs millimètres) de carbone et de silicium, sa résistance superficielle augmentait fortement, tandis que le reste de la surface la plaque est restée visqueuse. C'est ainsi que les armures hétérogènes (non uniformes) sont devenues utilisées.

Pour les chars militaires, l'utilisation d'un blindage hétérogène était très importante, car une augmentation de la dureté de toute l'épaisseur de la plaque de blindage entraînait une diminution de son élasticité et (par conséquent) une augmentation de la fragilité. Ainsi, l'armure la plus durable, avec d'autres conditions égales Il s'est avéré très fragile et souvent piqué même par les explosions d'obus à fragmentation hautement explosifs. Par conséquent, à l'aube de la production d'armures, lors de la production de tôles homogènes, la tâche du métallurgiste était d'atteindre la dureté maximale possible de l'armure, mais en même temps de ne pas perdre son élasticité. L'armure à surface durcie avec saturation de carbone et de silicium était appelée cimentée (cimentée) et était considérée à cette époque comme une panacée à de nombreux maux. Mais la cémentation est un processus complexe, nocif (par exemple le traitement d'une plaque chauffante avec un jet de gaz éclairant) et relativement coûteux, et donc son développement en série a nécessité des dépenses importantes et des normes de production améliorées.

Chars de guerre, même en fonctionnement, ces coques avaient moins de succès que les coques homogènes, car sans raison apparente, des fissures s'y formaient (principalement dans les coutures chargées), et il était très difficile de réparer les trous dans les dalles cimentées lors des réparations. Mais on s'attendait toujours à ce qu'un char protégé par un blindage cimenté de 15-20 mm soit équivalent en niveau de protection au même char, mais recouvert de tôles de 22-30 mm, sans augmentation significative de poids.
En outre, au milieu des années 1930, la construction de chars avait appris à durcir la surface de plaques de blindage relativement minces par un durcissement inégal, connu sous le nom de fin XIX siècle dans la construction navale sous le nom de « méthode Krupp ». Le durcissement de la surface a entraîné une augmentation significative de la dureté face avant feuille, laissant l'épaisseur principale de l'armure visqueuse.

Comment les chars tiraient en vidéo jusqu'à la moitié de l'épaisseur de la dalle, ce qui était bien sûr pire que la cimentation, car si la dureté de la couche superficielle était plus élevée qu'avec la cimentation, l'élasticité des tôles de coque était considérablement réduite. Ainsi, la « méthode Krupp » dans la construction de chars a permis d'augmenter la résistance du blindage encore légèrement plus que la cimentation. Mais la technologie de durcissement utilisée pour les blindages navals épais n’était plus adaptée aux blindages de chars relativement minces. Avant la guerre, cette méthode n'était pratiquement pas utilisée dans notre construction de chars en série en raison de difficultés technologiques et d'un coût relativement élevé.

Utilisation des chars au combat Le canon de char le plus éprouvé était le canon de char de 45 mm modèle 1932/34. (20K), et avant l'événement en Espagne, on pensait que sa puissance était tout à fait suffisante pour effectuer la plupart des tâches des chars. Mais les batailles d'Espagne ont montré qu'un canon de 45 mm ne peut que satisfaire à la tâche de combat. chars ennemis, car même les bombardements de main-d'œuvre dans les montagnes et les forêts se sont révélés inefficaces et il n'était possible de désactiver un pas de tir ennemi retranché qu'en cas de coup direct. Les tirs sur les abris et les bunkers étaient inefficaces en raison du faible effet explosif d'un projectile pesant seulement environ deux kg.

Types de photos de chars afin que même un seul obus puisse être désactivé de manière fiable canon antichar ou une mitrailleuse ; et troisièmement, pour augmenter l'effet pénétrant d'un canon de char contre le blindage d'un ennemi potentiel, puisque dans l'exemple Chars français(ayant déjà une épaisseur de blindage d'environ 40 à 42 mm), il est devenu clair que la protection blindée des véhicules de combat étrangers a tendance à être considérablement renforcée. Il existait un moyen sûr d'y parvenir : augmenter le calibre des canons de char et augmenter simultanément la longueur de leur canon, puisqu'un canon d'épaule d'un plus gros calibre tire des projectiles plus lourds avec une vitesse initiale plus élevée sur une plus grande distance sans corriger la visée.

Les meilleurs chars du monde possédaient un canon de gros calibre, ainsi que grandes tailles culasse, un poids nettement plus important et une réponse de recul accrue. Et cela nécessitait une augmentation de la masse de l'ensemble du réservoir dans son ensemble. De plus, le placement de cartouches de grande taille dans un volume de réservoir fermé a entraîné une diminution des munitions transportables.
La situation a été aggravée par le fait qu'au début de 1938, il s'est soudainement avéré qu'il n'y avait tout simplement personne pour donner l'ordre de concevoir un nouveau canon de char plus puissant. P. Syachintov et toute son équipe de conception ont été réprimés, ainsi que le noyau du bureau de conception bolchevique sous la direction de G. Magdesiev. Seul le groupe de S. Makhanov restait à l'état sauvage, qui, depuis le début de 1935, essayait de développer son nouveau canon unique semi-automatique de 76,2 mm L-10, et le personnel de l'usine n° 8 terminait lentement les « quarante-cinq ».

Photos de chars avec noms Le nombre de développements est important, mais la production de masse a eu lieu au cours de la période 1933-1937. pas un seul n'a été accepté..." En fait, aucun des cinq moteurs diesel à réservoir refroidis par air, sur lesquels des travaux ont été effectués en 1933-1937 dans le département des moteurs de l'usine n° 185, n'a été mis en série. De plus, malgré les décisions les plus niveaux supérieurs sur la transition dans la construction de réservoirs exclusivement vers moteurs diesel, ce processus a été limité par un certain nombre de facteurs. Bien entendu, le diesel avait une efficacité significative. Il consommait moins de carburant par unité de puissance et par heure. Le carburant diesel est moins sensible au feu, car le point d'éclair de ses vapeurs était très élevé.

Les nouveaux chars vidéo, même le plus avancé d'entre eux, le moteur de char MT-5, nécessitaient une réorganisation de la production de moteurs pour la production en série, qui se traduisait par la construction de nouveaux ateliers, la fourniture d'équipements étrangers de pointe (ils n'avaient pas encore leurs propres machines avec la précision requise), les investissements financiers et le renforcement du personnel. Il était prévu qu'en 1939 ce diesel produirait 180 ch. ira aux chars de production et aux tracteurs d'artillerie, mais en raison des travaux d'enquête visant à déterminer les causes des pannes de moteurs de chars, qui durent d'avril à novembre 1938, ces plans ne furent pas mis en œuvre. Le développement d'un moteur six cylindres légèrement augmenté a également commencé. moteur à essence N° 745 d'une puissance de 130-150 ch.

Les marques de chars avaient des indicateurs spécifiques qui convenaient très bien aux constructeurs de chars. Les chars ont été testés selon une nouvelle méthode, spécialement développée sur l'insistance du nouveau chef de l'ABTU, D. Pavlov, en relation avec le service de combat en temps de guerre. La base des tests était une période de 3 à 4 jours (au moins 10 à 12 heures de mouvement quotidien sans arrêt) avec une journée de pause pour le contrôle technique et les travaux de restauration. De plus, les réparations ne pouvaient être effectuées que par des ateliers sur le terrain sans la participation de spécialistes d'usine. Cela a été suivi d'une "plate-forme" avec des obstacles, "nageant" dans l'eau avec une charge supplémentaire simulant un atterrissage d'infanterie, après quoi le char a été envoyé pour inspection.

Les super chars en ligne, après des travaux d'amélioration, ont semblé supprimer toutes les réclamations des chars. ET progrès général les tests ont confirmé l'exactitude fondamentale des principales modifications de conception - une augmentation de la cylindrée de 450 à 600 kg, l'utilisation du moteur GAZ-M1, ainsi que la transmission et la suspension Komsomolets. Mais lors des tests, de nombreux défauts mineurs sont à nouveau apparus dans les réservoirs. Chef designer N. Astrov a été suspendu de son travail et a été placé en détention et fait l'objet d'une enquête pendant plusieurs mois. De plus, le char a reçu une nouvelle tourelle avec une protection améliorée. La configuration modifiée a permis de placer sur le char davantage de munitions pour une mitrailleuse et deux petits extincteurs (auparavant, il n'y avait pas d'extincteurs sur les petits chars de l'Armée rouge).

Chars américains dans le cadre de travaux de modernisation, sur un modèle de production du char en 1938-1939. La suspension à barre de torsion développée par le concepteur du bureau d'études de l'usine n° 185 V. Kulikov a été testée. Il se distinguait par la conception d'une barre de torsion coaxiale courte composite (les barres de monotorsion longues ne pouvaient pas être utilisées coaxialement). Cependant, une barre de torsion aussi courte n'a pas donné de résultats suffisamment bons lors des tests et la suspension à barre de torsion a donc été la poursuite des travaux n’a pas immédiatement ouvert la voie. Obstacles à surmonter : montées d'au moins 40 degrés, mur vertical 0,7 m, fossé couvert 2-2,5 m."

YouTube sur les chars, les travaux sur la production de prototypes des moteurs D-180 et D-200 pour les chars de reconnaissance ne sont pas menés, ce qui compromet la production de prototypes. " Justifiant son choix, N. Astrov a déclaré que le non-moteur à chenilles à roues -les avions de reconnaissance flottants (désignation d'usine 101 ou 10-1), ainsi que la variante de char amphibie (désignation d'usine 102 ou 10-2), constituent une solution de compromis, car il n'est pas possible de satisfaire pleinement aux exigences de l'ABTU. Option 101 était un char pesant 7,5 tonnes avec une coque selon le type de coque, mais avec des tôles latérales verticales de blindage cimenté de 10-13 mm d'épaisseur, puisque : « Les flancs inclinés, provoquant un alourdissement important de la suspension et de la coque, nécessitent un important ( jusqu'à 300 mm) élargissement de la coque, sans parler de la complication du réservoir.

Revues vidéo de chars dans lesquels le groupe motopropulseur devait être basé sur le moteur d'avion MG-31F de 250 chevaux, développé par l'industrie pour les avions agricoles et les autogires. De l'essence de première qualité était placée dans le réservoir situé sous le plancher du compartiment de combat et dans des réservoirs d'essence supplémentaires à bord. L'armement correspondait parfaitement à la tâche et se composait de mitrailleuses coaxiales DK de calibre 12,7 mm et DT (dans la deuxième version du projet, même ShKAS est répertorié) de calibre 7,62 mm. Le poids au combat du char avec suspension à barre de torsion était de 5,2 tonnes, avec suspension à ressorts - 5,26 tonnes. Les tests ont eu lieu du 9 juillet au 21 août selon la méthodologie approuvée en 1938, avec une attention particulière accordée aux chars.