De quoi mettre sur un char allemand Ferdinand. Char lourd "Tigre"

30-09-2016, 09:38

Bonjour tankistes, bienvenue sur le site ! Dans la branche de développement allemande au huitième niveau, il y a jusqu'à trois chasseurs de chars, chacun ayant ses propres caractéristiques, mais tous sont très forts à leur manière. Nous allons maintenant parler d'une de ces voitures et voici un guide Ferdinand.

Comme d'habitude, nous effectuerons une analyse détaillée des paramètres du véhicule, déciderons du choix de l'équipement, des avantages, des consommables pour Ferdinand World of Tanks, et parlerons également des tactiques de combat.

TTX Ferdinand

La première chose dont chaque propriétaire de cette unité peut être fier lorsqu'il part au combat est sa grande marge de sécurité, l'une des meilleures du niveau. Notre portée de vision de base est également assez bonne, 370 mètres, ce qui est mieux que celle de nos frères dans le pays.

Si l'on considère les caractéristiques de réservation de Ferdinand, en général, tout est très prometteur. L'essentiel est que nous avons une cabine très bien blindée, dans laquelle même les camarades de classe peuvent à peine nous pénétrer, mais la plaque de blindage ici est située à angle droit et les chars de niveaux 9-10 n'ont plus de gros problèmes pour percer cela élément.

En ce qui concerne le blindage de la coque, c'est bien pire, et si le VLD du chasseur de chars Ferdinand WoT peut encore ricocher, alors le NLD, les côtés et plus encore l'alimentation sont cousus sans problème même par un équipement de niveau 7.

Un autre enjeu important sera la mobilité de notre unité et la première chose que je voudrais dire, c'est que nous avons une très bonne dynamique. Le seul problème est que Ferdinand World of Tanks est très limité en vitesse maximale, il n'est donc pas nécessaire de parler d'un quelconque type de mobilité, et notre tortue est complètement réticente à tourner sur place.

pistolet

Au niveau des armes, tout est très correct, on pourrait même dire bon, car nous avons un mousegun légendaire au huitième niveau.

Nous savons tous que le pistolet Ferdinand a de gros dégâts ponctuels, mais la cadence de tir ici est très équilibrée, vous pouvez donc vous vanter d'environ 2500 dégâts par minute, ce qui est également assez bon.

En ce qui concerne les paramètres de pénétration d'armure, le char Ferdinand est en retard sur la plupart de ses camarades de classe, mais l'AP de base est toujours suffisant pour un jeu confortable même contre neuf. C'est déjà plus difficile avec les véhicules haut de gamme, alors emportez 15 à 25 % des munitions d'or avec vous.

Avec précision, tout est également en ordre, surtout si vous vous souvenez qu'il s'agit d'un pistolet à souris. Ferdinand World of Tanks a une dispersion assez agréable, une vitesse de visée raisonnable, mais avec un problème de stabilisation.

Au fait, ils ne peuvent que se réjouir des angles de visée verticaux et horizontaux très confortables pour les chasseurs de chars. Le canon descend de 8 degrés et l'UGN total atteint 30 degrés, c'est un plaisir d'infliger des dégâts à Ferdinand WoT.

Avantages et inconvénients

Depuis l'analyse caractéristiques générales, ainsi que les paramètres du pistolet, ont été laissés pour compte, il est temps de résumer les premiers résultats. Pour systématiser les connaissances acquises, soulignons les principaux avantages et inconvénients, en les décomposant en points.
Avantages:
Frappe alpha puissante;
Pénétration décente ;
Bon DPM ;
bonne armure abattage;
Grande marge de sécurité;
UVN et UGN confortables.
Moins :
Mauvaise mobilité ;
Faible blindage de la coque et des flancs ;
Dimensions du cabanon;
Criticité du moteur lorsqu'il atteint la NLD.

Équipement pour Ferdinand

Avec mise en place modules supplémentaires plus ou moins familier. Pour les chasseurs de chars, il est très important d'infliger le plus de dégâts possible, tout en le faisant confortablement, donc dans le cas de Ferdinand, nous mettrons les équipements suivants :
1. - plus nous implémentons souvent notre excellent alpha strike, mieux c'est.
2. - ce module concerne le confort, car avec lui, nous pourrons viser et tirer beaucoup plus rapidement.
3. - un bon choix pour un style de jeu passif qui résoudra complètement le problème de vision.

Cependant, il existe une très bonne alternative au troisième point - qui fera de nous un ennemi encore plus dangereux en termes de potentiel de tir, mais il ne peut être défini que si des avantages sont injectés dans l'examen ou s'il existe des alliés compétents.

Formation de l'équipage

En termes de choix de compétences pour notre équipage, qui comprend jusqu'à 6 tankistes, tout est assez standard, mais pour un certain nombre de raisons, tout d'abord, cela vaut la peine de privilégier non pas le déguisement, mais la survie. Ainsi, nous téléchargeons des avantages sur le char Ferdinand dans l'ordre suivant :
Le commandant - , , , .
Artilleur - , , , .
Chauffeur mécanicien - , , , .
Opérateur radio - , , , .
Chargeur - , , , .
Chargeur - , , , .

Équipement pour Ferdinand

Une autre norme concerne la sélection des consommables, et ici nous nous concentrerons davantage sur notre situation financière. Si vous n'avez pas beaucoup d'argent, vous pouvez prendre , , . Cependant, pour ceux qui ont le temps de cultiver, il est préférable d'emporter du matériel haut de gamme sur Ferdinand, où l'extincteur peut être remplacé par du .

Tactiques de jeu sur Ferdinand

Comme cela arrive toujours, il vaut la peine de planifier une stratégie pour jouer à cette machine, en s'appuyant sur ses forces et côtés faibles, car c'est ainsi que l'efficacité maximale est atteinte dans n'importe quelle bataille.

Pour les chasseurs de chars Ferdinand, les tactiques de combat se résument souvent à un jeu passif, principalement en raison de la lenteur de ce véhicule. Dans ce cas, nous devons prendre une position commode et avantageuse dans les buissons, quelque part sur la deuxième ligne, d'où nous pouvons effectivement tirer sur la lumière alliée et rester nous-mêmes dans l'ombre. Vous l'aurez compris, l'arme puissante et assez précise de Ferdinand World of Tanks permet de jouer de cette manière.

Cependant, nous pouvons nous positionner en première ligne, car notre armure est mise en scène correcte capable de résister à plusieurs coups tout en conservant ses HP intacts. Pour ce faire, le char Ferdinand doit être au combat contre les huitièmes niveaux, cacher la coque, se protéger de l'artillerie et ne pas laisser l'ennemi entrer de son côté. Nous jouons depuis l'alpha, entre les plans nous dansons ou nous cachons, nous assurant un bel avenir. Assurez-vous simplement que l'ennemi ne charge pas d'or, alors notre tactique échouera.

Soit dit en passant, grâce à de bons angles de visée verticaux et horizontaux, le chasseur de chars allemand Ferdinand World of Tanks est capable d'occuper des positions que beaucoup d'autres ne peuvent pas faire, vous devez également pouvoir l'utiliser.

En fin de compte, je voudrais dire que nous avons entre les mains un véhicule vraiment puissant et redoutable, qui se sent le plus à l'aise dans les batailles en tête de liste. Si vous devez vous battre contre des dizaines, mieux vaut tirer de loin. Et comme d'habitude, en jouant à Ferdinand WoT, vous devez comprendre qu'il s'agit d'un véhicule à sens unique, alors choisissez bien votre flanc, gardez un œil sur la mini-carte et faites attention à l'art.

Olifant(Avec afrikaans- " " éléphant") - Char de combat principal sud-africain, modification du char britannique " Centurion".

Histoire

En 1976, un programme de modernisation est lancé en Afrique du Sud. Chars britanniques Centurion, qui est au service des Forces de défense sud-africaines depuis la fin des années 1950. Au total, environ 200 voitures ont été achetées.

Sur l'Olifant Mk.1A, au lieu du 83 mm, le canon L7A1 de 105 mm a été utilisé, un télémètre laser, un ordinateur balistique, des lance-grenades fumigènes de 81 mm, un viseur nocturne éclairé pour le commandant et des dispositifs de surveillance périscopique avec électro- une amplification optique de l'image pour le conducteur et le tireur a été installée. Les moteurs britanniques "Meteor" ont été remplacés par le moteur diesel américain AVDS-1750, la transmission hydromécanique automatique américaine a été utilisée. La capacité des réservoirs de carburant a été augmentée à 1280 litres. À la fin des années 1970, 221 véhicules ont été modernisés.

La prochaine version améliorée du Mk.1B a été mise en service en 1991. Seulement 50 unités converties.

L'armement principal est resté le même - la version sud-africaine du canon de char britannique 105-mm L7A1. Contrairement à toutes les autres modifications du Centurion, le pistolet Olifant-1B avait un boîtier en fibre de verre isolant thermiquement; les entraînements pour viser le canon et faire tourner la tourelle sont électriques. Le tireur était équipé d'un viseur périscope avec une ligne de visée stabilisée et d'un télémètre laser intégré. Un nouvel ordinateur balistique a été introduit dans le LMS. La trappe à double vantail du chargeur a été remplacée par une ouverture à un vantail vers l'avant. Le panier arrière destiné au stockage du matériel et des biens de l'équipage a été remplacé par un compartiment spécial d'un volume important, inclus dans les contours généraux de la tour. Les pétroliers sud-africains ont trouvé une utilisation inattendue pour le nouveau compartiment, l'utilisant comme bain. Dans une large mesure, la protection blindée a été renforcée en montant des modules montés à plat sur les côtés et le toit de la tour. L'installation d'une armure supplémentaire a été réalisée en tenant compte de l'équilibrage de la tour, grâce à quoi cette dernière est mieux équilibrée que sur les "centurions" de tous les autres modèles, et moins d'efforts sont nécessaires pour la retourner. Le train de roulement du char était recouvert d'écrans en acier de conception nouvelle, dont les sections, pour faciliter l'entretien de la suspension, étaient plus petites que les écrans d'origine du réservoir Centurion. Des sections d'écrans peuvent être repliées sur des charnières.

Le train de roulement a été entièrement repensé, dans lequel une suspension à barre de torsion individuelle des roues de route a été utilisée, qui avait une course dynamique de 290 mm et une course complète de 435 mm. Cela a permis d'améliorer considérablement la perméabilité du réservoir, en particulier à grande vitesse. Des amortisseurs hydrauliques ont été installés sur toutes les unités de suspension et des amortisseurs hydrauliques ont été installés sur les 1ère, 2ème, 5ème et 6ème unités. L'ergonomie du compartiment de commande a également été améliorée, la double trappe du conducteur a été remplacée par une trappe monolithique coulissante. Au lieu de deux instruments périscopes, situés dans les portes de l'ancienne écoutille, trois périscopes grand angle ont été montés sur la coque. Une version plus puissante du moteur diesel V-12 a été placée dans le compartiment moteur (puissance diesel forcée - 940 ch; non forcée - 750 ch). Ce moteur, malgré l'augmentation de la masse du réservoir de 56 à 58 tonnes, a permis d'augmenter la puissance spécifique (16,2 ch/t, contre 13,4 ch/t, pour l'Olifant-1A). La transmission de conception américaine a été remplacée par la boîte automatique sud-africaine AMTRA III (quatre vitesses avant et deux arrière). vitesse maximale le mouvement des chars sur l'autoroute est passé à 58 km / h. L'installation d'une nouvelle unité de puissance a entraîné une augmentation de la longueur du char de 20 cm par rapport à l'Olifant-1A.Pour améliorer la protection contre les mines, un blindage espacé du bas de la coque a été utilisé; entre les tôles d'armure se trouvent des éléments de suspension à barre de torsion.

La conversion des réservoirs Olifant-1A en variante Olifant-1B a commencé en 1990.

Dès le début des années 2000, dans les divisions de première ligne forces armées L'Afrique du Sud avait 172 réservoirs Olifant 1A / 1B, 120 autres réservoirs étaient entreposés.

Olifant Mk.2 (2003) - un nouveau turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire pour le moteur diesel AVDS-1790 de 1040 ch ont été utilisés. développé par Delkon, la précision du système de contrôle de tir a été améliorée et les entraînements de tourelle fabriqués par Reunert ont été améliorés. Le système de contrôle de tir contient un ordinateur balistique et une plate-forme d'observation stabilisée pour le commandant avec une caméra thermique. Les travaux de modernisation se sont poursuivis en 2006-2007. Un petit nombre de véhicules ont été convertis. Selon certains rapports, de 13 à 26 réservoirs ont été modernisés.

Le char a pris part à des opérations militaires contre les pays voisins, y compris intervention étrangère pendant la guerre en Angola. En - ans, 26 réservoirs ont été mis à niveau au niveau Mk.2 et sont entrés en service

Ferdinand est un canon automoteur lourd développé par l'Allemagne nazie en 1942.

Tigre de Porsche

En 1941, Porsche a fourni à Hitler un dessin de son nouveau char Tiger, et le véhicule a été immédiatement mis au point. C'était censé être un char lourd pesant 45 tonnes avec une tourelle et deux moteurs. Le char a été construit par l'usine autrichienne Nibelungenwerk et déjà en avril 1942, il a passé ses premiers tests sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf. Les tests ont été personnellement dirigés par Hitler.

Lors de ces tests, le Tiger a concouru avec le char Henschel VK 45.01 (H), et ce dernier s'est avéré meilleur que le Tiger, malgré le fait que de grands espoirs étaient initialement placés sur la voiture Porsche.

Les pannes de Tiger lors des essais ont conduit à l'annulation du projet au profit d'un concurrent plus prometteur. Cependant, les Allemands étaient tellement convaincus que le Tigre passerait en production de masse que pendant que les essais se poursuivaient, l'usine avait déjà réussi à lui produire une centaine de châssis chenillés. Depuis que le projet a été annulé, cela est devenu un problème. Le châssis chenillé du Tiger ne correspondait à aucun des chars allemands conçus. Ensuite, Porsche a été chargé de développer un nouveau réservoir pour ces camions afin de les mettre en action.

Transformer le Tigre en canon automoteur

Porsche a fourni une ébauche des nouveaux canons automoteurs le 22 septembre 1942. Il s'agissait d'un AT (canon antichar) lourd équipé d'un canon de 88 mm L/71, également en cours de développement à cette époque. Nouveaux canons automoteurs il était prévu de remplacer les Marder II et III obsolètes, qui étaient activement utilisés sur le front de l'Est. La portée de tir du nouveau PT était estimée à 4500-5000 mètres. Pour cette époque, ces chiffres étaient très impressionnants.

Le nouveau char a été conçu sur la base du Tiger, seulement il devait être plus taille plus grande. C'était un véhicule blindé antichar long et large avec un blindage de char lourd. Le châssis à 100 chenilles confié à Porsche pour le développement ne pouvait durer que 91 PT car le char avait pris du poids. Lorsque le projet fut achevé, Hitler l'approuva et le développement du prototype commença le 30 novembre 1942. Les premiers essais du nouveau PT commencèrent le 19 mars 1943.

A été impressionné par le résultat et a ordonné d'accélérer la production. Déjà en mai, la première série de chars est sortie et le char a reçu son nouveau surnom Ferdinand en l'honneur de son concepteur Ferdinand Porsche.

Le dessin de Ferdinand

Ferdinand était plus long et plus lourd que le Tiger. Si le Tigre était censé peser 45 tonnes, alors Ferdinand était déjà passé à 65. Cette augmentation était due au blindage renforcé de la coque du PT. Les moteurs ont été entièrement repensés, ont augmenté la ventilation et le refroidissement, mais il y en avait encore deux. Le corps était fait de des plaques métalliques soudé à un léger angle. Le blindage d'origine du Tigre (100 mm à l'avant et 60 mm à l'arrière et sur les côtés) a été porté à 200 mm à l'avant par soudure sur des tôles supplémentaires.

Grâce à cette décision, Ferdinand a reçu le blindage le plus épais parmi tous les chars existants de l'époque. Le moteur a été déplacé vers l'avant du réservoir, ce qui a fourni une sécurité supplémentaire à l'équipage. L'armure circulaire de Ferdinand était la suivante : 200 mm à l'avant, 80 mm à l'arrière et sur les côtés, 30 mm en toit et en bas.

Le conducteur était situé devant la coque sur le côté gauche, juste sous la trappe. À droite du conducteur se trouvait un opérateur radio, suivi du commandant et du chargeur. 4 périscopes ont été installés sur le toit du char - pour le conducteur, le chargeur, le mitrailleur et le commandant. À l'arrière de la coque, il y avait des trous conçus pour tirer avec des mitrailleuses MG 34 ou MP 40.

Ferdinand était équipé de deux moteurs Maybach HL 120 TRM (245 ch à 2600 tr/min) qui entraînaient deux générateurs Siemens Schuckert K58-8 (230 kW/1300 tr/min). Le char était à propulsion arrière. La vitesse maximale de Ferdinand était de 30 km / h, mais sur un terrain accidenté, elle ne dépassait pas 10 km / h. Le volume du réservoir d'essence du réservoir était de 950 litres et le coefficient de consommation de carburant était d'environ 8 l / s.

Le canon principal de Ferdinand était le canon PaK4/2L/71 de 88 mm, version AA, avec un canon plus long, un recul réduit et un mécanisme de culasse ajusté. Il n'y avait pas de mitrailleuse à bord, à la place il y avait des trous dans la coque pour le tir manuel au cas où l'équipage se retrouverait dans des conditions de combat rapproché.

Ferdinand au combat

L'ensemble du lot de 89 voitures a été envoyé à Front de l'Est entre mai et juin 1943. Là, ils sont passés entraînement au combat avant la chirurgie pour Renflement de Koursk. Dans les batailles, Ferdinand a prouvé sa supériorité et sa puissance. Le peloton était chargé de détruire les chars soviétiques T-34 à une distance de 5 km. Ils se sont parfaitement acquittés de cette tâche, cependant, pénétrant profondément dans la ligne de front des Ferdinands, ils ont rapidement découvert leurs principaux inconvénients: un mauvais angle de vue et l'absence de mitrailleuse.

Les fantassins soviétiques ont rapidement reconnu les lacunes de Ferdinand et ont facilement détruit ces chars, simplement en se cachant et en attendant que les canons automoteurs avancent un peu. Le char a ensuite été bombardé de grenades et de cocktails Molotov. Ferdinand était une arme redoutable dans la bataille contre les chars, mais il était incroyablement vulnérable à l'infanterie, à la suite de quoi un peloton de chars sur le saillant de Koursk a été vaincu.

"Tiger" - le plus redoutable char allemand La Seconde Guerre mondiale, une sorte de symbole de la "Panzerwaffe" nazie. Et si les deux autres chars les plus célèbres de ces années - le T-34 et le Sherman - doivent en grande partie leur renommée à des volumes de production gigantesques, le "Tiger" a acquis sa renommée uniquement grâce à ses qualités de combat exceptionnelles. Et on ne peut que regretter que ces qualités aient été utilisées dans la lutte pour une mauvaise cause...

Sections de cette page :

Le canon automoteur allemand le plus célèbre de la période de la Seconde Guerre mondiale, le Ferdinand, doit sa naissance au monde, d'une part, aux intrigues autour du char lourd VK 4501 (P), et d'autre part , à l'apparition du canon antichar de 88 mm Pak 43. Comme déjà mentionné, le char VK 4501 (P) - "Tiger" conçu par le Dr Porsche - a été montré à Hitler le 20 avril 1942, simultanément avec son concurrent VK 4501 (H) - "Tigre" de Henschel. Selon Hitler, les deux voitures auraient dû être mises en production en série, ce à quoi s'opposa fermement le département des armes, dont les employés ne supportaient pas le favori obstiné du Führer, le Dr Porsche. Les tests n'ont révélé aucun avantage évident d'un véhicule par rapport à un autre, mais la Porsche Tiger était plus prête pour la production - le 6 juin 1942, les 16 premiers chars VK 4501 (P) étaient prêts à être livrés aux troupes, pour lesquelles Krupp terminait l'assemblage des tours. Henschel ne pouvait livrer qu'une seule voiture à cette date, et celle-là sans tourelle. Le premier bataillon, équipé de Porsche Tigers, devait être formé en août 1942 et envoyé à Stalingrad, mais soudain, le département de l'Ordnance a arrêté tout travail sur le char pendant un mois.

Les responsables ont profité des instructions d'Hitler pour créer un canon d'assaut basé sur les chars Pz.IV et VK 4501, armé du dernier canon antichar Pak 43/2 de 88 mm avec une longueur de canon de 71 calibres. À la suggestion de la Direction de l'armement, il a été décidé de convertir les 92 finis et assemblés dans les ateliers du châssis Nibelungenwerke VK 4501 (P) en canons d'assaut.

En septembre 1942, les travaux commencent. La conception a été réalisée par Porsche en collaboration avec les designers de l'usine berlinoise Alkett. Parce que le cabine blindéeétait censé être situé à l'arrière, la disposition du châssis a dû être modifiée en plaçant les moteurs et les générateurs au milieu de la coque. Il était initialement prévu d'assembler de nouveaux canons automoteurs à Berlin, mais cela a dû être abandonné en raison des difficultés liées au transport par chemin de fer, et en raison de la réticence à suspendre la production de fusils d'assaut StuG III - le principal produit de l'usine d'Alkett. En conséquence, l'assemblage des canons automoteurs, qui a reçu la désignation officielle 8,8 cm Cancer 43/2 Sfl. L/71 Panzerj?ger Tiger (P) Sd.Kfz.184 et le nom Ferdinand (attribué personnellement par Hitler en février 1943 en signe de respect pour le Dr Ferdinand Porsche), a été produit à l'usine de Nibelungenwerke.

Feuilles de coque frontales de 100 mm char tigre(P) étaient renforcés par des plaques de blindage aériennes de 100 mm, boulonnées à la coque avec une tête pare-balles. Ainsi, le blindage frontal de la coque a été porté à 200 mm. La feuille de coupe frontale avait une épaisseur similaire. L'épaisseur des tôles latérales et arrière atteignait 80 mm (selon d'autres sources, 85 mm). Les plaques de blindage de la cabine étaient reliées à une pointe et renforcées avec des chevilles, puis ébouillantées. La cabine était fixée au corps avec des supports et des boulons à tête pare-balles.

Devant la coque se trouvaient les emplois du conducteur et de l'opérateur radio. Derrière eux, au centre de la voiture, deux moteurs en V à carburateur 12 cylindres refroidis par liquide Maybach HL 120TRM d'une puissance de 265 ch ont été installés parallèlement l'un à l'autre. à 2600 tr/min chacun. Les moteurs entraînaient les rotors de deux générateurs Siemens Tour aGV, qui, à leur tour, fournissaient de l'électricité à deux moteurs de traction Siemens D1495aAC d'une puissance de 230 kW chacun, installés dans la partie arrière du véhicule sous le compartiment de combat. Couple des moteurs électriques utilisant des mécanismes électromécaniques spéciaux disques finaux a été transmis aux roues motrices de l'emplacement arrière. En mode d'urgence ou en cas d'avarie de combat sur l'une des branches de l'alimentation électrique, une duplication de l'autre était prévue.

Châssis"Ferdinanda" par rapport à un côté se composait de six roues avec amortissement interne, emboîtées par paires dans trois bogies avec le schéma de suspension à piston original, très complexe mais très efficace avec barres de torsion longitudinales, testé sur le châssis expérimental VK 3001 ( P). La roue motrice avait des couronnes dentées amovibles de 19 dents chacune. La roue folle avait également des jantes dentées, ce qui éliminait le rembobinage au ralenti des chenilles. Chaque piste était composée de 109 pistes de 640 mm de large.

Dans la cabine, dans les tourillons d'une machine spéciale, un canon de 88 mm Pak 43/2 (dans la version automotrice - StuK 43) avec une longueur de canon de 71 calibres, développé sur la base de l'anti- Flak 41 canon d'avion, a été installé.L'angle de pointage horizontal était possible dans le secteur 28 °. Angle d'élévation +14°, déclinaison -8°. Le poids du pistolet est de 2200 kg. L'embrasure dans la tôle frontale de la cabine était recouverte d'un massif masque coulé en forme de poire relié à la machine. Cependant, la conception du masque s'est avérée peu réussie, n'offrant pas une protection complète contre les éclaboussures de plomb et les petits fragments qui ont pénétré dans le corps à travers l'espace entre le masque et la feuille frontale. Par conséquent, des boucliers d'armure ont été renforcés sur les masques de la plupart des Ferdinands. Les munitions du canon comprenaient 50 coups unitaires placés sur les parois de la cabine. Dans la partie arrière de la cabine, il y avait une trappe ronde conçue pour démonter le canon.

Selon les données allemandes, le projectile perforant PzGr 39/43 pesant 10,16 kg et vitesse initiale 1000 m / s ont percé une armure de 165 mm à une distance de 1000 m (à un angle de rencontre de 90 °) et le projectile de sous-calibre PzGr 40/43 pesant 7,5 kg et une vitesse initiale de 1130 m / s - 193 mm , qui a fourni à Ferdinand une défaite inconditionnelle de l'un des chars alors existants.

L'assemblage de la première voiture a commencé le 16 février 1943 et le dernier - le quatre-vingt-dixième "Ferdinand" a quitté l'usine le 8 mai. En avril, le premier véhicule de production a été testé sur le site d'essai de Kummersdorf.

Baptême du feu Les "Ferdinands" ont été acceptés lors de l'opération Citadel dans le cadre du 656e régiment de chasseurs de chars, qui comprenait les 653e et 654e divisions (schwere Panzerj?ger Abteilung - sPz.J?ger Abt.). Au début de la bataille dans le premier il y en avait 45, et dans le second 44 "Ferdinand". Les deux divisions étaient sous le contrôle opérationnel du 41e corps de chars, a participé à de violentes batailles sur la face nord du renflement de Koursk dans la zone de la station Ponyri (654e division) et du village de Teploe (653e division).

Des pertes particulièrement lourdes ont été subies par la 654e division, principalement dans les champs de mines. 21 Ferdinands sont restés sur le champ de bataille. Le 15 juillet, le matériel allemand assommé et détruit dans le secteur de la station de Ponyri a été examiné par des représentants du GAU et du NIBTPolygon de l'Armée rouge. La plupart de"Ferdinandov" se trouvait dans un champ de mines rempli de mines terrestres provenant d'obus et de bombes de gros calibre capturés. Plus de la moitié des véhicules ont subi des dommages au train d'atterrissage : chenilles arrachées, galets détruits, etc. Dans cinq Ferdinand, les dommages au train d'atterrissage ont été causés par des obus de calibre 76 mm ou plus. Deux Canons automoteurs allemands les canons des canons ont été traversés par des obus et des balles de fusils antichars. Un véhicule a été détruit par un coup direct d'une bombe aérienne et un autre par un obusier de 203 mm frappant le toit de la timonerie. Un seul canon automoteur de ce type, tiré de différentes directions par sept chars T-34 et une batterie de canons de 76 mm, avait un trou sur le côté, au niveau de la roue motrice. Un autre Ferdinand, qui n'avait aucun dommage à la coque et au châssis, a été incendié par un cocktail Molotov lancé par nos fantassins. Le seul adversaire digne des canons automoteurs lourds allemands était la monture d'artillerie automotrice SU-152. Le 8 juillet 1943, le régiment SU-152 a tiré sur les "Ferdinands" attaquants de la 653e division, assommant quatre véhicules ennemis. Au total, en juillet - août 1943, 39 Ferdinand sont perdus. Les derniers trophées sont allés à l'Armée rouge à la périphérie d'Orel - plusieurs canons d'assaut endommagés préparés pour l'évacuation ont été capturés à la gare.

Les premières batailles des "Ferdinands" sur le Koursk Bulge furent, en fait, les dernières où ces canons automoteurs furent utilisés en masse. De plus, du point de vue tactique, leur utilisation laissait beaucoup à désirer. Conçus pour détruire les chars moyens et lourds soviétiques à longue portée, ils ont été utilisés comme "bouclier blindé" avant, percutant aveuglément barrières techniques et la défense antichar, tout en subissant de lourdes pertes. Dans le même temps, l'effet moral de l'apparition de canons automoteurs allemands pratiquement invulnérables sur le front soviéto-allemand était très important. La « ferdinandomanie » et la « ferdinandophobie » sont apparues. A en juger par les mémoires, il n'y avait pas un combattant de l'Armée rouge qui n'ait pas assommé ou, dans les cas extrêmes, n'ait pas participé à la bataille avec les "Ferdinands". Ils ont rampé dans nos positions sur tous les fronts, de 1943 (et parfois même avant) jusqu'à la fin de la guerre. Le nombre de « Ferdinands » « capitonnés » approche plusieurs milliers.

Ce phénomène peut s'expliquer par le fait que la plupart des soldats de l'Armée rouge connaissaient mal toutes sortes de "marders", "bisons" et "nashorns" et appelaient n'importe quel Canon automoteur allemand"Ferdinand", ce qui indique à quel point sa "popularité" était grande parmi nos combattants. Eh bien, d'ailleurs, pour le "Ferdinand" doublé, ils ont donné l'ordre sans parler.

Après l'achèvement peu glorieux de l'opération Citadel, les Ferdinands restants ont été transférés à Jytomyr et Dnepropetrovsk, où ils ont commencé leurs réparations actuelles et le remplacement des armes à feu, provoquées par un violent incendie des coffres. Fin août, la 654e division est envoyée en France pour réorganisation et réarmement. Dans le même temps, il transfère ses canons automoteurs à la 653e division qui, en octobre-novembre, participe à des batailles défensives dans la région de Nikopol et Dnepropetrovsk. Le 16 décembre, la division quitte la ligne de front et est envoyée en Autriche.

Extrait du certificat remis au Haut Commandement forces terrestres, il s'ensuit que jusqu'au 5 novembre 1943, le 656e régiment a détruit 582 chars soviétiques, 344 canons antichars, 133 autres canons, 103 fusils antichars, trois avions, trois véhicules blindés et trois canons automoteurs.

Dans la période de janvier à mars 1944, l'usine Nibelungenwerke a modernisé les 47 Ferdinand restants à cette époque. Dans le blindage frontal de la coque à droite, un support à billes de la mitrailleuse MG 34 était monté. coupole du commandant, emprunté à l'assaut Pistolets StuG 40. Le bouclier sur le canon du pistolet a été déployé «de l'arrière vers l'avant» pour une meilleure fixation, et les canons automoteurs qui n'en avaient pas étaient équipés de boucliers. Les munitions ont porté jusqu'à 55 coups. Le nom de la voiture a été changé en Elefant (éléphant). Cependant, jusqu'à la fin de la guerre, le canon automoteur était souvent appelé le nom familier - "Ferdinand".

Fin février 1944, la 1ère compagnie de la 653e division est envoyée en Italie, où elle participe aux batailles près d'Anzio, et en mai - juin 1944 - près de Rome. Fin juin, l'entreprise, dans laquelle restaient deux Elefants en état de marche, a été transférée en Autriche.

En avril 1944, la 653e division, composée de deux compagnies, est envoyée sur le front de l'Est, dans la région de Ternopil. Ici, pendant les combats, la division a perdu 14 véhicules, mais 11 d'entre eux ont été réparés et remis en service. En juillet, dans la division, qui battait déjà en retraite sur le territoire de la Pologne, il y avait 33 en état de service canons automoteurs. Cependant, le 18 juillet, la 653e division, sans reconnaissance ni entraînement, est lancée au combat au secours du 9e division de réservoir SS Hohenstaufen et un jour plus tard, le nombre de véhicules de combat dans ses rangs a été réduit de plus de moitié. Troupes soviétiques ont utilisé avec beaucoup de succès leurs canons automoteurs lourds et leurs canons antichars de 57 mm contre les "éléphants". Une partie des véhicules allemands n'a été qu'endommagée et a fait l'objet d'une restauration complète, mais en raison de l'impossibilité d'évacuation, ils ont été dynamités ou incendiés par leurs propres équipages. Le 3 août, les restes de la division - 12 véhicules prêts au combat - ont été emmenés à Cracovie. En octobre 1944, les canons automoteurs Jagdtiger ont commencé à entrer dans la division et les éléphants restants dans les rangs ont été regroupés dans la 614e compagnie antichar lourde.

La disposition des canons automoteurs "Elephant":

1 - canon de 88 mm ; 2 - bouclier d'armure sur le masque; 3 - viseur périscope; 4 - coupole du commandant; 5 - ventilateur ; 6 - trappe du dispositif d'observation du périscope ; 7 - pose de cartouches de 88 mm sur le mur du compartiment de combat ; 8 - moteur électrique ; 9 - roue motrice; 10 - chariot suspendu; 11 - moteur; 12 - générateur ; 13 - siège du tireur; 14 - siège conducteur; 15 - roue de guidage; 16 - mitrailleuse de cours.

Jusqu'au début de 1945, la compagnie était dans la réserve de la 4e armée Panzer et, le 25 février, elle fut transférée dans la région de Wünsdorf pour renforcer la défense antichar. Les dernières batailles des "éléphants" ont eu lieu dans le cadre du groupe dit Ritter (le capitaine Ritter était le commandant de la 614e batterie) fin avril à Wünsdorf et Zossen. Dans Berlin encerclée, les deux derniers canons automoteurs Elefant ont été abattus dans le secteur de la place Karl-August et de l'église de la Sainte Trinité.

Le canon automoteur allemand le plus célèbre de la période de la Seconde Guerre mondiale, Ferdinand, doit sa naissance au monde, d'une part, aux intrigues autour du char lourd \/K 4501 (P), et d'autre part d'autre part, à l'apparition du canon antichar de 88 mm Cancer 43. Tank \/K 4501 (P) - en termes simples, "Tiger" conçu par le Dr Porsche - a été montré à Hitler le 20 avril 1942, simultanément avec son concurrent VK 4501 (H) - "Tiger" par Henschel. Selon Hitler, les deux voitures auraient dû être produites en série, ce à quoi s'opposait de toutes les manières possibles le département des armes, dont les employés ne supportaient pas le favori obstiné du Führer, le Dr Porsche.

Les tests n'ont pas révélé d'avantages évidents d'un véhicule par rapport à un autre, mais Porsche était plus prêt pour la production du Tigre - le 6 juin 1942, les 16 premiers chars VK 4501 (P) étaient prêts à être livrés aux troupes, pour lesquelles Krupp terminait l'assemblage des tours. Henschel ne pouvait livrer qu'une seule voiture à cette date, et celle-là sans tourelle. Le premier bataillon, équipé de Porsche Tigers, devait être formé en août 1942 et envoyé à Stalingrad, mais soudain, le département de l'Ordnance a arrêté tout travail sur le char pendant un mois.

En septembre 1942, les travaux commencent. La conception a été réalisée par Porsche en collaboration avec les designers de l'usine berlinoise Alkett. Comme la cabine blindée devait être située à l'arrière, la disposition du châssis a dû être modifiée, plaçant les moteurs et les générateurs au milieu de la coque. Initialement, il était prévu d'assembler de nouveaux canons automoteurs à Berlin, mais cela a dû être abandonné en raison des difficultés liées au transport par chemin de fer et en raison de la réticence à suspendre la production de canons d'assaut StuG III, le principal produit de l'usine Alkett. En conséquence, l'assemblage des canons automoteurs, qui a reçu la désignation officielle 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L / 71 Panzerjäger Tiger (P) Sd.Kfz. 184 et le nom Ferdinand (attribué personnellement par Hitler en février 1943 en signe de respect pour le Dr Ferdinand Porsche), a été produit à l'usine Nibelungenwerke.

Les plaques de coque frontales de 100 mm du char Tiger(P) ont également été renforcées par des plaques de blindage de 100 mm fixées à la coque par des boulons pare-balles. Ainsi, le blindage frontal de la coque a été porté à 200 mm. La feuille de coupe frontale avait une épaisseur similaire. L'épaisseur des tôles latérales et arrière atteignait 80 mm (selon d'autres sources, 85 mm). Les plaques de blindage de la cabine étaient reliées «en pointe» et renforcées avec des goujons, puis ébouillantées. La cabine était fixée au corps avec des supports et des boulons à tête pare-balles.

Devant la coque, il y avait des places pour le conducteur et l'opérateur radio. Derrière eux, au centre de la voiture, deux moteurs en V à carburateur 12 cylindres refroidis par liquide Maybach HL 120TRM d'une puissance de 265 ch ont été installés parallèlement l'un à l'autre. (à 2600 tr/min) chacun. Les moteurs entraînaient les rotors de deux générateurs Siemens de type aGV, qui, à leur tour, fournissaient de l'électricité à deux moteurs de traction Siemens D1495aAC d'une puissance de 230 kW chacun, installés dans la partie arrière du véhicule sous le compartiment de combat. Le couple des moteurs électriques à l'aide de transmissions finales électromécaniques a été transmis aux roues motrices de l'emplacement arrière. En mode d'urgence ou en cas d'avarie de combat sur l'une des branches de l'alimentation, sa duplication était prévue.

Le châssis "Ferdinand" par rapport à un côté se composait de six roues de route avec amortissement interne, emboîtées par paires dans trois bogies avec le schéma de suspension à piston original, très complexe mais très efficace avec barres de torsion longitudinales, testé sur le châssis expérimental VK 3001 (P). La roue motrice avait des couronnes dentées amovibles de 19 dents chacune. La roue folle avait également des jantes dentées, ce qui éliminait le rembobinage au ralenti des chenilles.

Chaque piste était composée de 109 pistes de 640 mm de large.

Dans la cabine, dans les tourillons d'une machine spéciale, un canon de 88 mm Pak 43/2 (dans la version automotrice - StuK 43) avec une longueur de canon de 71 calibres, développé sur la base de l'anti- Flak 41 canon d'avion, a été installé.L'angle de pointage horizontal ne dépassait pas le secteur 28 °. Angle d'élévation +14°, déclinaison -8°. Le poids du pistolet est de 2200 kg. L'embrasure dans la tôle frontale de la cabine était recouverte d'un massif masque coulé en forme de poire relié à la machine. Cependant, la conception du masque n'a pas été très réussie et n'a pas fourni une protection complète contre les éclaboussures de balles en plomb et les petits fragments qui ont pénétré dans le corps à travers les espaces entre le masque et la feuille frontale. Par conséquent, des boucliers d'armure ont été renforcés sur les masques de la plupart des Ferdinands. Les munitions du canon comprenaient 50 coups unitaires placés sur les parois de la cabine. Dans la partie arrière de la cabine, il y avait une trappe ronde conçue pour démonter le canon.

Selon les données allemandes, le projectile perforant PzGr 39/43 pesant 10,16 kg et une vitesse initiale de 1000 m/s a percé une armure de 165 mm à une distance de 1000 m (à un angle de rencontre de 90 °), et le PzGr Projectile de sous-calibre 40/43 pesant 7,5 kg et une vitesse initiale de 1130 m / s - 193 mm, qui a permis à Ferdinand de vaincre sans condition l'un des chars qui existaient alors.

L'assemblage de la première voiture a commencé le 16 février et le dernier - le quatre-vingt-dixième "Ferdinand" a quitté l'usine le 8 mai 1943. En avril, le premier véhicule de production a été testé sur le site d'essai de Kummersdorf.

Les Ferdinand ont reçu leur baptême du feu lors de l'opération Citadel au sein du 656e régiment de chasseurs de chars, qui comprenait les 653e et 654e divisions (schwere Panzerjäger Abteilung - sPz.Jäger Abt.). Au début de la bataille, le premier en avait 45 et le second 44 Ferdinands. Les deux divisions étaient sous le contrôle opérationnel du 41st Tank Corps, ont participé à de violents combats sur la face nord du Koursk Bulge dans la zone de la station Ponyri (654e division) et du village de Teploe (653e division).

Des pertes particulièrement lourdes ont été subies par la 654e division, principalement dans les champs de mines. 21 Ferdinands sont restés sur le champ de bataille. L'équipement allemand assommé et détruit dans la zone de la station Ponyri a été examiné le 15 juillet 1943 par des représentants du GAU et du NIBTPolygon de l'Armée rouge. La plupart des "Ferdinands" se trouvaient dans un champ de mines rempli de mines terrestres provenant d'obus et de bombes de gros calibre capturés. Plus de la moitié des voitures avaient des dommages au châssis; chenilles cassées, roues cassées, etc. Dans cinq Ferdinands, des dommages au train d'atterrissage ont été causés par des coups d'obus de calibre 76 mm ou plus. Dans deux canons automoteurs allemands, les canons ont été traversés par des obus et des balles de fusils antichars. Un véhicule a été détruit par un coup direct d'une bombe aérienne et un autre par un obusier de 203 mm frappant le toit de la timonerie.

Un seul canon automoteur de ce type, tiré de différentes directions par sept chars T-34 et une batterie de canons de 76 mm, avait un trou sur le côté, au niveau de la roue motrice. Un autre "Ferdinand", qui n'a subi aucun dommage à la coque et au châssis, a été incendié par un cocktail Molotov lancé par nos fantassins.

Le seul adversaire digne des canons automoteurs lourds allemands était le SU-152 soviétique. Le 8 juillet 1943, le régiment SU-152 a tiré sur les "Ferdinands" attaquants de la 653e division, assommant quatre véhicules ennemis. Au total, en juillet - août 1943, les Allemands perdent 39 Ferdinand. Les derniers trophées sont allés à l'Armée rouge à la périphérie d'Orel - plusieurs canons d'assaut endommagés préparés pour l'évacuation ont été capturés à la gare.

Les premières batailles des "Ferdinands" sur le Koursk Bulge furent, en fait, les dernières où ces canons automoteurs furent utilisés en masse. D'un point de vue tactique, leur utilisation laissait beaucoup à désirer. Conçus pour détruire les chars moyens et lourds soviétiques à longue portée, ils ont été utilisés comme un "bouclier blindé" avancé, enfonçant aveuglément les barrières d'ingénierie et les défenses antichars, tout en subissant de lourdes pertes. Dans le même temps, l'effet moral de l'apparition sur le front soviéto-allemand de canons automoteurs allemands largement invulnérables était très important. La « ferdinandomanie » et la « ferdinandophobie » sont apparues. À en juger par les mémoires, il n'y avait pas un combattant de l'Armée rouge qui n'ait pas assommé ou, dans les cas extrêmes, n'ait pas participé à la bataille avec les Ferdinands. Ils ont rampé dans nos positions sur tous les fronts, de 1943 (et parfois même avant) jusqu'à la fin de la guerre. Le nombre de « Ferdinands » « capitonnés » approche plusieurs milliers. Ce phénomène peut s'expliquer par le fait que la plupart des soldats de l'Armée rouge connaissaient mal toutes sortes de «marders», «bisons» et «nashorns» et appelaient tout canon automoteur allemand «Ferdinand», ce qui indique à quel point son la « popularité » était auprès de nos soldats. Eh bien, d'ailleurs, pour le "Ferdinand" doublé, ils ont donné l'ordre sans parler.

(chaîne chenille conditionnellement non illustrée):

Après l'achèvement peu glorieux de l'opération Citadel, les Ferdinand restés en service ont été transférés à Jytomyr et Dnepropetrovsk, où leurs réparations et remplacements d'armes actuels ont commencé, provoqués par un violent incendie de barils. Fin août, le personnel de la 654e division est envoyé en France pour réorganisation et réarmement. Dans le même temps, il transfère ses canons automoteurs à la 653e division qui, en octobre-novembre, participe à des batailles défensives dans la région de Nikopol et Dnepropetrovsk. En décembre, la division quitte la ligne de front et est envoyée en Autriche.

Au cours de la période du 5 juillet (début de l'opération Citadel) au 5 novembre 1943, les Ferdinands du 656e régiment assomment 582 chars soviétiques, 344 canons antichars, 133 canons, 103 fusils antichars, trois avions, trois véhicules blindés et trois canons automoteurs*.

Dans la période de janvier à mars 1944, l'usine Nibelungenwerke a modernisé les 47 Ferdinand restants à cette époque. Un support à billes pour une mitrailleuse MG 34 était monté dans le blindage frontal de la coque à droite.Une tourelle de commandant est apparue sur le toit de la cabine, empruntée au canon d'assaut StuG 40. n'en avait pas. Les munitions ont porté jusqu'à 55 coups. Le nom de la voiture a été changé en Elefant (éléphant). Cependant, jusqu'à la fin de la guerre, les canons automoteurs étaient souvent appelés le nom familier "Ferdinand".

En avril 1944, la 653e division, composée de deux compagnies, est envoyée sur le front de l'Est, dans la région de Ternopil. Là, pendant les combats, la division a perdu 14 véhicules, mais 11 d'entre eux ont été réparés et remis en service. En juillet, la division, qui battait déjà en retraite sur le territoire polonais, disposait de 33 canons automoteurs en état de marche. Cependant, le 18 juillet, la 653e division, sans reconnaissance ni entraînement, est lancée au combat à la rescousse de la 9e SS Panzer Division Hohenstaufen, et en une journée, le nombre de véhicules de combat dans ses rangs a plus que diminué de moitié. Les troupes soviétiques ont utilisé avec beaucoup de succès leurs canons automoteurs lourds et leurs canons antichars de 57 mm contre les "éléphants". Une partie des véhicules allemands n'a été qu'endommagée et a fait l'objet d'une restauration complète, mais en raison de l'impossibilité d'évacuation, ils ont été dynamités ou incendiés par leurs propres équipages. Les restes de la division - 12 véhicules prêts au combat - ont été emmenés à Cracovie le 3 août. En octobre 1944, les canons automoteurs Jagdtiger ont commencé à entrer dans la division et les «éléphants» restants ont été regroupés dans la 614e compagnie antichar lourde.

Jusqu'au début de 1945, la compagnie était dans la réserve de la 4e armée Panzer et, le 25 février, elle fut transférée dans la région de Wünsdorf pour renforcer les défenses antichars. Fin avril, les « éléphants » ont tenu combats récentsà Wünsdorf et Zossen dans le cadre du soi-disant groupe Ritter (le capitaine Ritter était le commandant de la 614e batterie).

Dans Berlin encerclé, les deux derniers canons automoteurs Elefant ont été abattus dans le secteur de la place Karl-August et de l'église de la Sainte Trinité.

Deux canons automoteurs de ce type ont survécu à ce jour. Dans le musée armes blindées et de l'équipement à Kubinka, le Ferdinand capturé par l'Armée rouge lors de la bataille de Koursk est exposé, et l'éléphant, que les Américains ont obtenu en Italie, près d'Anzio, est exposé au Aberdeen Proving Ground Museum aux États-Unis.

CARACTERISTIQUES DE PERFORMANCES DE L'ACS "FERDINAND"

Poids au combat, t……………………….65

Équipage, personnes………………………………6

Dimensions hors tout, mm :

longueur……………………………….8140

largeur…………………………….3380

hauteur……………………………..2970

dédouanement……………………………..480

Épaisseur de l'armure, mm :

avant de la coque et de la cabine…………….200

planche et poupe ………………………………..80

toit………………………………….30

en bas…………………………………….20

Vitesse maximale, km/h :

le long de l'autoroute……………………………..20

par zone………………………..11

Réserve de marche, km :

le long de l'autoroute………………………………150

par zone………………………..90

Surmonter les obstacles:

angle d'élévation, degrés………………..22

largeur du fossé, m………………………2.64

hauteur du mur, m………………..0,78

profondeur de passage à gué, m……………………….1

Longueur d'appui

surface, mm………………..4175

Pression spécifique, kg / cm 2 ……..1.23

Puissance spécifique, ch/t.... environ 8

M. BARYATINSKY