Quel équipement mettre sur 268. Les derniers chasseurs de chars lourds soviétiques

Guide de XOM9IKOBA9I_PEDISKA sur l'objet 268

Bonne journée à tous! Dans cette revue, nous examinerons le canon automoteur antichar soviétique de niveau dix Object 268.

Caractéristiques de l'objet 268 :

1. Moteur : V-16FN d'une puissance de 800 ch et une probabilité d'incendie de 12 %

2. Puissance spécifique : 15,69 ch/t

3. Vitesse maximum: 48/18km/h

4. Agilité : 30°/s

Réservations:

Coque : (avant/côté/arrière) - 187/100/50 mm

Armes:

1. Canon : 152 mm M64

2. Munitions : 35 pièces.

3. Dégâts : 850/850/1 100 HP

4. Pénétration du blindage : 303/450/90 mm

5. Cadence de tir : 3,53 min-1

6. Vitesse GN : 26°/s

7. Vitesse HT : 23,625°/s

8. Angles GN : -6…+6°

9. Angles HT : -5…+15°

Revoir:

Aperçu : 400 m

Portée de communication :

Portée de communication : 730 m

Équipage:

• Commandant (opérateur radio)
• Canonnier
• Chauffeur mécanicien
• Mise en charge
• Mise en charge

Dépenses:

1. Coût d’achat : 6 100 000 pièces d’argent.

2. Le coût d'une réparation complète est de 21 000 pièces d'argent.

3. Le coût d'un obus AP est de 1 650 pièces d'argent.

Équipement:

1. Pilonneuse. Le 268 est célèbre pour son DPM, donc en augmentant la cadence de tir, nous faisons du 268 un char de soutien et d'attaque.

2. Ventilateur. Tout comme le pilon, le ventelator met l'accent sur les avantages du 268, notamment en termes de mobilité, de cadence de tir et de vitesse de rapport.

3. Il est très courant d'installer des optiques revêtues comme troisième module, car le masque réseau et les tuyaux stéréo ne fonctionnent pratiquement pas en raison des petits UGN.

Équipement:

1. Rem. ensemble

2. Trousse de premiers secours

3. Extincteur automatique. Et c'est automatique, puisque la probabilité d'incendie en 268 n'est de toute façon pas élevée, donc elle diminue également, donc vous brûlerez moins et économiserez plus.

Mise à niveau de l'équipage :

• Commandant : Fraternité de combat, lampe du sixième sens, camouflage, réparations.
• Gunner : Fraternité de combat, tireur d'élite, camouflage, réparation.
• Pilote mécanicien : Fraternité de combat, roi du tout-terrain, camouflage, réparation.
• Chargeur : Confrérie de Dieu, camouflage, réparation, Desperado.

Avantages:

• L'un des principaux avantages du 268 est sa mobilité (mobilité). Avec sa vitesse de près de 50 km/h, le 268 peut rapidement occuper des points clés de la carte, et entre dans la bataille à armes égales avec le ST qui les soutient.
• Avec une maniabilité de 268, il n'y a pas lieu d'avoir peur des CT ennemis (s'ils n'abattent pas les chenilles), puisque seuls les LT peuvent tourner dans des zones ouvertes.
• Avec une utilisation appropriée du blindage, vous pouvez obtenir des ricochets depuis la timonerie qui, lorsqu'ils sont tournés de 70 degrés et que le projectile est normalisé de 8 degrés, équivaudront à une réserve de près de 398 mm. De plus, si vous êtes dans un corps à corps avec 268, l'angle NLD augmente et il y a une forte probabilité de rebond.
• Le 268 a également une silhouette basse, ce qui permet de se cacher facilement parmi la végétation.
• Le DPM 268 est un avantage, car le rechargement est assez rapide et il n'y a aucun problème avec le rechargement du tambour comme Franz. PT est de niveau 10, donc sur le champ de bataille 268 peut produire des dégâts élevés et stables quand c'est nécessaire.

Inconvénients :

• Les angles de visée de 268 laissent beaucoup à désirer. Si vous menez une bataille agressive et attaquez derrière une colline, les premiers dégâts reçus sont de 268.. De plus, en raison du petit UGN, la vue est perdue et le 268 passe beaucoup de temps uniquement sur le rapport.
• Bien que la précision du 268 soit élevée, elle perd de son importance en raison du long vol du projectile. Sur de longues distances, il est nécessaire de prendre une grande avance, et pendant le vol du projectile, l'ennemi peut changer de direction, ce qui réduit le nombre de coups sûrs de 268.
• Le 268 possède le pire blindage de ses camarades de classe, il est donc touché par l'artillerie ou un obus britannique. PT niveau 10, menace de perdre tous les HP d'un coup.

Principes de base des tactiques de combat :

Le char Object 268 est assez mobile et DPM, ce qui le rend pratique pour les actions agressives sur le champ de bataille, comme soutenir ST au début de la bataille (de côté ou par l'arrière) ou couvrir TT. De plus, la silhouette basse vous permet d'occuper des positions proches des chars alliés TT et ST. Il en découle. que sur 268, vous ne devriez pas vous tenir dans les buissons situés près de la base, mais vous devez prendre position en temps opportun. Mais il ne faut pas oublier que le 268 a un blindage faible et qu'on ne peut pas rouler en mélange avec le ST, comme Franz par exemple. TP niveau 10.

Il est nécessaire de surveiller la mini-carte, car la mobilité de 268 permet un changement de flanc facile, il n'est donc pas recommandé de maintenir la défense à 268. S'il y a une collision frontale avec l'ennemi, alors vous devez vous tenir perpendiculairement à l'ennemi et au bon moment (fin du rechargement char ennemi) tournez le corps dans la direction où est dirigé le museau de l’adversaire, augmentant ainsi le blindage de la cabine + réduisant le risque de heurter l’optique sur le toit. Si vous rencontrez un char ennemi, vous devez vous éloigner des murs du bâtiment ou des rochers afin que l'ennemi ne puisse pas « soutenir » le char sur le côté. Une fois le 268 écarté, vous pouvez commencer à tirer sur le vertigineux ST.

Vous ne devez pas viser le LT, car en raison du long vol du projectile, il y a une forte probabilité de rater + il y a une chance d'être détecté.

Merci pour votre attention!

Objet 268

Caractéristiques principales

Brièvement

Détails

7.3 / 7.3 / 7.3 BR

4 personnes Équipage

93 % de visibilité

front / côté / poupe Réservation

120 / 80 / 60 logements

187/100/50 tours

Mobilité

50,0 tonnes Poids

1 431 l/s 750 l/s Puissance du moteur

29 ch/t 15 ch/t spécifique

54 km/h en avant
10 km/h retour50 km/h en avant
9 km/h retour Vitesse

Armement

35 cartouches

17 obus de premier étage

17,1 / 22,3 s recharger

5° / 15° UVN

6° / 6° UGN

Munitions de 500 obus

8,0 / 10,4 s recharger

Taille de clip de 50 coquilles

600 tours/min cadence de tir

5° / 85° UVN

Économie

Description

Rédigez une introduction à l’article en 2-3 courts paragraphes. Parlez-nous brièvement de l'histoire de la création et utilisation au combat machine, ainsi que sur ses fonctionnalités remarquables et son application dans le jeu. Insérez des captures d'écran de la voiture dans différents camouflages. Si un joueur novice ne se souvient pas bien des noms des techniques, il comprendra immédiatement de quoi nous parlons.

Caractéristiques principales

Protection blindée et capacité de survie

Parlez-nous de la protection blindée. Marquez les zones les plus protégées et les plus vulnérables. Évaluer la disposition des composants et des assemblages, ainsi que le nombre et l'emplacement des membres de l'équipage. Le niveau de protection du blindage est-il adéquat, la disposition contribue-t-elle à la capacité de survie au combat ?

Si nécessaire, utilisez un modèle visuel pour indiquer les zones les plus protégées et les plus vulnérables de l'armure.

Mobilité

Armement

Arme principale

Donnez au lecteur des informations sur les caractéristiques de l'arme principale. Évaluez son efficacité au combat en fonction de sa vitesse de rechargement, de sa balistique et de son potentiel de dégâts. N'oubliez pas la cadence de tir sur les cibles distribuées : la rapidité avec laquelle le pistolet peut se verrouiller sur une cible, tirer dessus et se verrouiller sur la cible suivante. Ajouter un lien vers l'article principal sur l'arme : ((main|Nom de l'arme))

Décrivez les munitions disponibles pour le canon principal. Donner des recommandations sur leur utilisation et sur le remplissage des réserves de munitions.

Arme supplémentaire

Certains chars sont armés de plusieurs canons situés dans une ou plusieurs tourelles. Évaluer l'outil auxiliaire et donner des conseils sur son utilisation. S'il n'y a pas d'armes supplémentaires, supprimez cette sous-section.

Décrivez les munitions disponibles pour l'arme secondaire. Donner des recommandations sur leur utilisation et sur le remplissage des réserves de munitions.

Armes de mitrailleuses

Les mitrailleuses directionnelles et anti-aériennes permettent non seulement de combattre des avions, mais elles sont également efficaces contre des véhicules légèrement blindés. Évaluer les armes des mitrailleuses et donner des recommandations pour leur utilisation.

Utiliser au combat

Décrire les techniques de jeu sur une voiture, les caractéristiques d'utilisation en équipe et des conseils tactiques. Abstenez-vous de créer un « guide » - n'imposez pas un seul point de vue, mais donnez au lecteur matière à réflexion. Parlez-nous des adversaires les plus dangereux et donnez des recommandations sur la façon de les combattre. Si besoin, notez les spécificités du jeu dans les différents modes (AB, RB, SB).

Avantages et inconvénients

Avantages :

Défauts:

Référence historique

Parlez-nous de l'histoire de la création et de l'utilisation au combat du véhicule. Si référence historique ce sera gros, sors-le article séparé et ajoutez-y un lien ici en utilisant le modèle principal. Assurez-vous d'inclure des liens vers des sources à la fin.

Médias

Un excellent ajout à l'article serait des guides vidéo, ainsi que des captures d'écran du jeu et des photographies.

voir également

• lien vers la famille d'équipements ;
• des liens vers des analogues approximatifs dans d’autres pays et branches.

• sujet au bureau forum de jeux ;
• Page Wikipédia ;
• page sur Aviarmor.net ;
• autre littérature.

Haute efficacité d'utilisation pendant les années du Grand Guerre patriotique Les canons automoteurs de 152 mm faisaient de ce type d'équipement l'un des plus prometteurs. Aux yeux de certains experts, les canons militaires automoteurs équipés de canons de gros calibre sont devenus un miracle universel. Par conséquent, après la fin de la guerre, les travaux dans ce sens se sont poursuivis. Entre autres organisations de production et de conception, le sujet des canons de gros calibre pour canons automoteurs a été traité au bureau d'études de l'usine n° 172 (Perm).

Au milieu de 1954, les concepteurs de la 172e usine ont achevé les travaux d'ingénierie sur le projet de canon M-64. Ce canon de 152 mm envoyait un projectile perforant sur une cible à une vitesse d'environ 740 mètres par seconde. Dans le même temps, la portée d'un tir direct sur une cible de deux mètres de haut était de 900 M. Quant à la portée maximale du tir, à l'élévation optimale, le M-64 a lancé un projectile à 13 kilomètres. L'armée était intéressée par le projet d'un tel canon et, en mars 1955, l'usine n° 172 fut chargée de préparer toute la documentation du nouveau canon, en assemblant prototype, et également assembler un canon automoteur armé d'un M-64.

La date limite pour assembler un prototype du canon automoteur Object 268 était fixée au mois de décembre de la même année. La voiture était basée sur châssis Char T-10. En conséquence, toutes les unités sont restées les mêmes. "Objet 268" a été équipé moteur diesel V-12-5 avec 12 cylindres disposés en forme de V. La puissance diesel maximale était de 700 Puissance en chevaux. La puissance du moteur était transmise à un réducteur planétaire doté d'un mécanisme de rotation du système «ZK». La transmission offrait huit vitesses avant et deux vitesses arrière. La petite chenille a été transférée à l'Object 268 sans modifications, ainsi que sept roues de chaque côté et trois rouleaux de support. Le blindage de la coque variait de 50 mm (poupe) à 120 mm (front).

Au lieu de la tourelle d'origine du char T-10, un kiosque blindé a été installé sur le châssis. La structure soudée constituée de tôles même trapézoïdales avait une épaisseur solide pour l'époque. Ainsi, la dalle frontale de la cabine avait une épaisseur de 187 millimètres. Le côté était presque deux fois plus fin - 100 millimètres, et la tôle arrière n'avait que 50 mm d'épaisseur. A noter que seuls le front, les côtés et le toit de la cabine étaient reliés par soudure. Étant donné que «l'Object 268» a été conçu exclusivement comme un support d'artillerie automoteur expérimental, il a été décidé de fixer la partie médiane de la plaque du rouf arrière avec des boulons. Grâce à cela, si nécessaire, il était possible de démonter rapidement la dalle et d'accéder à l'intérieur de la cabine, y compris le canon. Tout d’abord, cela était nécessaire pour le remplacement éventuel d’une arme expérimentée.

Le gros calibre du canon M-64 a obligé les ingénieurs à apporter un certain nombre de nuances de conception. Ainsi, pour réduire la longueur de recul - paramètre très important pour un canon automoteur - le canon était équipé d'un frein de bouche à deux chambres. De plus, des dispositifs de recul hydrauliques développés ont été utilisés. Pour la commodité de l'équipage, le canon était doté d'un mécanisme de pilonnage de type plateau. Le M-64 est également devenu l'un des premiers canons soviétiques à être équipé d'un éjecteur. Grâce à cette "croissance" sur le canon du canon, il a été possible de réduire considérablement la contamination par les gaz dans le compartiment de combat après le tir. Le râtelier de combat de l'Object 268 contenait 35 cartouches à chargement séparé. Toute la gamme disponible de munitions de 152 mm pourrait être utilisée avec le canon M-64. Le système de montage du canon permettait de viser à moins de 6° de l'axe horizontalement et de -5° à +15° dans le plan vertical. Pour le tir direct, l'Object 268 était équipé d'un viseur TSh-2A. Étant donné que les concepteurs et les militaires avaient initialement prévu d'utiliser ce canon automoteur pour tirer depuis des positions fermées, en plus du TSh-2A, un viseur ZIS-3 a été monté. Le commandant du char disposait également d'un télémètre stéréo TKD-09 placé sur le plateau rotatif. tour du commandant directement devant la trappe.

L'armement supplémentaire du canon automoteur comprenait une mitrailleuse anti-aérienne KPV de calibre 14,5 mm. Il était situé sur le toit de la cabine et contenait 500 cartouches. À l'avenir, l'équipage de quatre canons automoteurs pourrait également recevoir des armes d'autodéfense, par exemple des fusils d'assaut Kalachnikov et des grenades. En outre, la question de l'installation d'une mitrailleuse coaxiale avec un canon sur l'Object 268 a été envisagée, mais les particularités de l'utilisation au combat de cette classe de véhicules blindés ne l'ont pas permis.

Le véhicule de combat d'un poids de combat de cinquante tonnes et d'un canon de 152 mm était prêt au début de 1956 et se rendit bientôt sur le site d'essai. Le compartiment de combat mis à jour et les nouvelles armes n'ont eu pratiquement aucun effet sur qualité de conduite Châssis T-10. La vitesse maximale atteinte lors des tests était de 48 kilomètres par heure, et un seul ravitaillement en carburant diesel suffisait pour parcourir jusqu'à 350 kilomètres sur autoroute. Il n'est pas difficile de calculer la consommation spécifique de carburant : le canon automoteur disposait de cinq réservoirs. Les trois internes avaient une capacité de 185 litres (deux à l'arrière) et 90 litres (un à l'avant). De plus, à l'arrière des ailes, les concepteurs de l'usine n°172 ont installé un autre réservoir de 150 litres chacun. Au total, environ 200 à 220 litres de carburant tous les cent kilomètres. Lors de déplacements sur terrain accidenté, la vitesse et l'autonomie, ainsi que la consommation de carburant, se sont considérablement détériorées.

Lors du tir d'essai, "Object 268" a pleinement confirmé les caractéristiques calculées du canon M-64. La portée, la précision et la précision de tir de ce canon étaient nettement meilleures que celles du canon obusier ML-20, installé sur le canon automoteur de la Grande Guerre patriotique ISU-152. Tout d'abord, la longueur du canon affectait les caractéristiques. Dans le même temps, le nouveau canon M-64 souffrait d'un certain nombre de « maladies infantiles » qui commençaient tout juste à être éliminées.

À la fin des tests prolongés de l'Object 268, les constructeurs de chars américains avaient créé le char M60. Bientôt, le chef anglais fut prêt. Ces véhicules blindés avaient très bonnes armes pour l'époque et une protection non moins solide. Selon le personnel militaire et les scientifiques soviétiques, l'Objet 268, ayant rencontré de nouveaux chars étrangers au combat, n'était plus un vainqueur garanti. De plus, au moment où un nombre suffisant de nouveaux canons automoteurs seraient produits, des chars encore plus avancés pourraient apparaître à l'étranger, que l'Object 268 ne serait plus en mesure de combattre. C'est pourquoi, à la toute fin des années cinquante, le projet «268» a été fermé et tous les projets de production en série de nouveaux canons automoteurs ont été annulés. Le seul exemplaire collecté a ensuite été envoyé au Musée des Blindés de Kubinka.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les canons automoteurs lourds ont joué un rôle important sur le champ de bataille. Il n'est pas surprenant qu'après son achèvement, le développement de canons automoteurs lourds, dont l'une des tâches principales était la lutte contre l'ennemi. véhicules blindés, continué par les designers différents pays. Eux fait plus surprenant, que seuls quelques projets atteignaient le stade de la production de métal, et qu'aucune de ces formidables machines n'était mise en série. ET Union soviétique, dans lequel un canon automoteur lourd a été créé Objet 268, ne fait pas exception à cet égard.

Limite de poids

Comme dans le cas des chars lourds, on supposait que les canons automoteurs lourds soviétiques prometteurs seraient des véhicules très bien protégés dotés de canons longs de 152 mm. Les premières exigences pour de telles installations remontent à 1945, même si vrai travail commencé un an plus tard. Ils ont été conçus sur la base des chars Object 260 (IS-7) et Object 701 (IS-4).

Pour le canon automoteur basé sur l'IS-4, désigné Object 715, il était prévu d'utiliser le canon M31 de 152 mm développé par l'usine n°172, qui avait la même balistique que le BR-152 mm haute puissance. 2 canons. La même arme devait être utilisée pour le projet automoteur de l'usine Kirov de Leningrad. Le nom exact de ce nom n'est pas tout à fait clair. Certaines sources indiquent l'index Objet 261, d'autres l'appellent Objet 263.

Plus tard, le bureau d'études de l'usine n°172 a développé une arme encore plus puissante, désignée M48. En général, sa conception était similaire à celle du M31 et possédait un frein de bouche similaire, mais la vitesse initiale de son projectile était augmentée à 1 000 m/s. Pour une arme aussi puissante, détruire un char ou un bunker ennemi n’était pas un gros problème. Le même canon était censé être placé dans le canon automoteur semi-ouvert Object 262.

Le principal obstacle à tous ces projets était le retard des travaux sur l'IS-7 et les problèmes de maîtrise de la production en série de l'IS-4. La dernière activité sur les deux canons automoteurs remonte à 1947, après quoi les travaux furent gelés « jusqu’à des temps meilleurs ». Ce qui n'est jamais arrivé.

Le 18 février 1949, la résolution n° 701-270ss du Conseil des ministres de l'URSS a été publiée, selon laquelle le développement et la production chars lourds pesant plus de 50 tonnes ont été arrêtés. Il est naturel qu'après l'IS-4 et l'IS-7, les développements aient eu une longue durée de vie unités automotrices sur leur socle.

Selon la même résolution, le SKB-2 ChKZ et une branche de l'usine pilote n° 100 (Chelyabinsk) ont été chargés de développer un char lourd dont le poids au combat ne dépasse pas 50 tonnes. Les travaux, qui ont reçu le code de conception 730, ont conduit à la création du char lourd IS-5. La conception préliminaire du nouveau char lourd fut présentée en avril 1949 et déjà le 14 septembre, l'assemblage du premier prototype était achevé au ChKZ.

Il était tout à fait logique de développer un canon automoteur sur la même base, mais les concepteurs n'étaient pas pressés de le faire. Le souvenir de la fin des travaux sur les véhicules automoteurs basés sur les IS-7 et IS-4 était encore vif. Le feu vert n'a été donné qu'au moment où il est devenu clair que le 730ème objet s'est avéré assez réussi et que son adoption n'était pas loin.

Canon automoteur Object 116 (SU-152P) en cours de test. Le canon M53 de 152 mm monté dessus a été utilisé par l'OKTB de l'usine de Kirov comme base pour le canon du nouveau canon automoteur.

Dans la littérature consacrée au T-10 et aux véhicules basés sur celui-ci, le début des travaux sur un canon automoteur d'assaut est généralement daté du 2 juillet 1952. En fait, la chronologie des événements est quelque peu différente. Le fait est qu’un canon automoteur est généralement conçu pour un système d’artillerie très spécifique. Et le pistolet, qui a finalement été « enregistré » sur le véhicule connu sous le nom d'Object 268, n'était même pas dans le projet un an et demi après le début des travaux. Mais les travaux sur cette arme ont commencé bien plus tôt.

De ce point de vue, l'histoire du nouveau canon automoteur lourd a commencé en 1946, lorsque, parallèlement aux M31 et M48, le bureau d'études de l'usine n°172 a commencé à développer le canon M53 de 152 mm. Cette arme, avec une vitesse initiale de 760 m/s, a été développée pour le canon automoteur Object 116, connu sous le nom de SU-152P. Le canon et l'installation elle-même ont été construits en 1948. Les tests ont montré une précision insuffisante du système et le projet a été clôturé. Aujourd'hui, le SU-152P est visible dans l'exposition du parc Patriot. C'est donc ce système d'artillerie, sous une forme légèrement modifiée, qui était destiné à devenir l'arme d'un canon automoteur prometteur.

Projet de conception d'un canon M53 de 152 mm modifié pour être installé dans un canon automoteur lourd, 1952

Travaille sur nouvelle voiture, qui n'avait initialement aucune désignation, était initialement dirigé par P. P. Isakov. Le développement de l'usine a été réalisé par l'équipe du Bureau spécial de conception et de technologie (OKTB) de l'usine de Leningrad Kirov. La voiture a été conçue en trois versions à la fois, dont deux étaient sensiblement différentes de l'Object 268, désormais assez connue. Le fait que la conception ait commencé avant juillet 1952 est indiqué de manière éloquente par les dates indiquées dans les conceptions préliminaires des 2e et 3e options - le 25 avril 1952. A cette époque déjà, les principaux paramètres de la machine étaient connus. L'une des principales exigences concernant les canons automoteurs était une limite de poids : son poids au combat ne devait pas dépasser 50 tonnes.

Canons automoteurs basés sur l'Object 730, option n°2. À propos, le premier canon automoteur lourd doté d'un compartiment de combat monté à l'arrière a été développé par N. F. Shashmurin en 1944.

L'option n ° 2 des canons automoteurs lourds conçus prévoyait le placement vers l'arrière du compartiment de combat. De ce fait, la longueur de la carrosserie a été réduite à 6 675 mm. Toute la proue de la voiture était occupée par le compartiment moteur et transmission, il n'y avait donc pas de place pour le conducteur. Il a été placé dans le compartiment de combat, où il se trouvait à droite dans le sens de la marche. Avec cette disposition, la visibilité du conducteur s'est avérée sans importance.

Ces inconvénients ont été compensés par la portée relativement petite du canon au-delà des dimensions du véhicule - 2 300 mm. L'épaisseur de la façade avant de la cabine variait de 150 à 180 mm, les côtés de 90 mm. La tôle frontale supérieure de la coque n'avait que 75 mm d'épaisseur, mais son angle d'inclinaison était de 75 degrés. En un mot, la voiture bénéficiait d'une protection tout à fait convenable. L'équipage de la voiture était composé de quatre personnes. Pour faciliter le travail du chargeur, les obus étaient placés dans un tambour spécial derrière le canon.

Projet n°3, qui consistait à installer un canon dans une tourelle rotative, avril 1952

La troisième version du canon automoteur n'était pas moins originale. Dans l'ensemble, il ne s'agissait même pas d'un canon automoteur, mais d'un char qui, en raison de son caractère plus puissant et plus puissant. arme lourde l'épaisseur de l'armure a dû être réduite.

Cependant, la différence entre l'Object 730 et le SU-152 projeté (tel que ce véhicule est désigné dans la documentation) est assez significative. Les concepteurs ont développé la tourelle du canon automoteur à partir de zéro et, pour l'installation normale d'un canon de 152 mm, le diamètre de la bandoulière a dû être augmenté de 2 100 à 2 300 mm. L'épaisseur maximale du blindage de la tourelle atteignait 200 mm. La tourelle abritait également des munitions dont la taille restait la même - 30 cartouches. Le râtelier à munitions principal était censé être placé dans la niche arrière, ce qui facilitait un peu le travail du chargeur.

En raison de la nouvelle tourelle, le corps a également dû être modifié, dont la longueur, par rapport au 730, a augmenté de 150 mm. L'épaisseur des tôles latérales supérieures a été réduite à 90 mm et celle des tôles inférieures à 50 mm, ceci afin de maintenir le poids de combat à moins de 50 tonnes. Dans le même but, l'épaisseur de la tôle frontale supérieure et des tôles arrière a été réduite à 60 et 40 mm, respectivement. Aucune mitrailleuse coaxiale n'était prévue sur le canon automoteur, mais elle devait être installée au sommet. canon anti-aérien Mitrailleuse lourde KPV.

Ainsi, à l'été 1952, la conception d'une unité automotrice basée sur l'Object 730 n'avait pas encore commencé, mais avait déjà pris forme. L'arrêté du Conseil des ministres de l'URSS du 2 juillet 1952 a plutôt « légalisé » les travaux sur la machine et a également introduit un certain nombre d'amendements aux travaux déjà en cours. travail de conception. À peu près à la même époque, le canon automoteur reçut l'indice de conception 268 et le sujet lui-même commença à s'appeler Objet 268.

La littérature indique qu'au total 5 versions de la machine ont été développées au sujet de l'Objet 268. C’est à la fois vrai et faux. Le fait est que les deux options mentionnées ci-dessus ont été élaborées avant même que les exigences tactiques et techniques finales ne soient reçues. Et ils ne portaient même pas le code 268.

Il s’agit donc en fait de trois versions de la machine, dont deux sont une évolution de conceptions préliminaires précédemment développées. Ces deux versions révisées étaient prêtes en décembre 1952. Dans le même temps, le système d’artillerie qui devait être installé dans ces véhicules était encore en cours de conception.

Selon des calculs préliminaires, la vitesse initiale de son projectile était censée être de 740 m/s. A été pris comme base canon automoteur M53, qui a été repensé à l'aide de composants individuels du canon de char M62-T de 122 mm. Selon les calculs, la masse totale d'un tel système, qui n'avait pas de désignation officielle, était de 5 100 kg.

L'option n°4 comportait une protection blindée améliorée et un compartiment de combat plus spacieux, qui abritait déjà 5 membres d'équipage.

Le projet révisé de la deuxième version du canon automoteur, qui a reçu le numéro de série 4, a été préparé par l'OKTB de l'usine de Kirov le 18 décembre 1952. Cette fois, la machine portait déjà le code 268 et Zh. Ya. Kotin en était le concepteur en chef. Extérieurement, la 4ème option était très similaire à la 2ème, mais en réalité les différences se sont avérées significatives.

Pour commencer, la longueur de la coque a été augmentée à 6900 mm, soit presque la longueur de l'Object 730. Dans le même temps, la longueur du canon au-delà des dimensions de la coque a diminué de 150 mm. Les concepteurs ont abandonné la tôle arrière biseautée du rouf, ce qui avait un effet positif sur le volume interne du compartiment de combat. De tels changements étaient extrêmement nécessaires puisque, selon les nouvelles spécifications techniques, l'équipage du véhicule était porté à 5 personnes.

Le nouveau membre de l'équipage était le deuxième chargeur, situé derrière le commandant. Le commandant lui-même en a reçu un nouveau coupole du commandant avec un télémètre, et devant lui apparut une monture de mitrailleuse avec un canon « tordu ». Le siège du conducteur a également été légèrement modifié et a reçu de nouveaux dispositifs de visualisation. Le système avec le «tambour» est resté en place, tandis que les auteurs de la conception préliminaire ont souligné qu'en raison du volume interne important, il était possible d'installer des armes plus puissantes. Parallèlement à l'augmentation du volume du compartiment de combat, la protection blindée a augmenté. L'épaisseur de la tôle frontale inférieure de la coque a été portée à 160 mm. L'épaisseur du tranchant est restée de 180 mm, mais les biseaux, de 160 mm d'épaisseur, ont été réalisés selon un grand angle. Avec tout cela, le poids du véhicule est resté inférieur à 50 tonnes.

Le 10 décembre 1952, une version révisée de la 3ème version du canon automoteur fut achevée, recevant le 5ème numéro de série. La longueur de sa coque fut réduite au niveau du 730ème objet (6925 mm), tandis que les tôles latérales supérieures furent refaites et se courbèrent. Le front du corps a également légèrement changé, mais l'épaisseur de ces parties est restée inchangée. Le maintien de la longueur de la coque à l'intérieur du char de base était dû à l'installation du moteur V-12-6, qui, soit dit en passant, est finalement apparu sur le char lourd T-10M. La bandoulière de tourelle agrandie y a ensuite été « migrée ».

La tour, conçue pour 4 personnes, a également subi des modifications. Ici, le commandant a également reçu une nouvelle coupole de commandant, mais les ingénieurs de l'usine OKTB Kirov ont donné la mitrailleuse à canon incurvé au chargeur. À propos, les deux projets repensés ont également hérité de l'installation de la mitrailleuse anti-aérienne KPV.

L'option n°5 différait de l'option précédente n°3 par un certain nombre de modifications et une augmentation de l'équipage à 5 personnes.

Toutefois, ces deux options ne vont pas au-delà du développement d’esquisses. En janvier 1953, les projets sont présentés au comité scientifique et technique de la Direction principale des blindés (GBTU) et du ministère des Transports et de l'Ingénierie lourde (MTiTM). Après les avoir étudiés, les membres du Comité Scientifique et Technique sont arrivés à la conclusion que ces projets nécessitent une refonte majeure de la coque de l'Object 730 et ne sont donc pas adaptés.

La commission a approuvé la poursuite des travaux un projet complètement différent, beaucoup plus « calme », qui nécessitait des modifications minimes du châssis de base. Parmi les changements majeurs, cela nécessitait seulement l'installation d'un moteur V-12-6 légèrement plus compact, qui, soit dit en passant, était également inclus dans l'option n°5.

Une version révisée du projet a été présentée en juin 1953. La commission s'est également vu remettre une maquette en bois à l'échelle 1:10. Et le 25 août, une conclusion a été donnée sur le sujet de l'objet 268, signée par le colonel général A.I. Radzievsky.

Un certain nombre de sources indiquent qu'à ce stade, les travaux de conception sont au point mort, mais ce n'est pas le cas. Bien entendu, les travaux sur le canon automoteur ont été quelque peu influencés par la mise en service de l'Object 730 le 28 novembre 1953, qui deviendra plus tard le char T-10. Cependant, les travaux sur la voiture se sont poursuivis. L'ingénieur principal de l'Objet 268 était N.M. Chistyakov, qui avait auparavant travaillé à Nijni Tagil en tant que chef du nouveau secteur de conception. Là, sous sa supervision, les travaux sur le char moyen Object 140 ont commencé, mais pour un certain nombre de raisons, le concepteur a quitté Nizhny Tagil et a déménagé à Leningrad. La direction générale incombait à N.V. Kurin, un vétéran de l'usine de Kirov et auteur de plusieurs canons automoteurs.

Avant-projet de la version finale de l'Objet 268, juin 1954

Il y avait cependant une autre raison qui a ralenti les travaux sur l'objet 268, dont certains chercheurs ne tiennent pas compte. Le fait est que le canon, qui était censé être monté sur un canon automoteur, en était encore au stade de la conception. Pendant ce temps, le personnel de l’usine n°172 n’est pas resté les bras croisés. Après le canon M62 de 122 mm, proposé pour être installé dans les prometteurs chars Object 752 et Object 777, les armuriers de Perm atteignirent finalement le calibre 152 mm au début de 1954.

7 ans se sont écoulés depuis la conception du M53, dont une version modifiée était censée être installée sur l'Object 268, et le développement de l'artillerie au cours de ces années ne s'est pas arrêté. En conséquence, un projet de canon de 152 mm est né, désigné M64. La vitesse initiale de son projectile était presque la même que celle du M53 (750 m/s), mais la longueur du canon était sensiblement réduite. Considérant que le compartiment de combat de l'Object 268 était situé à peu près au même endroit que le compartiment de combat du T-10, cela était très important. À titre de comparaison, le M53 modifié avait une longueur horizontale totale depuis l'axe de rotation de la tourelle jusqu'à la pointe du frein de bouche de 5 845 mm, et le M64 de 4 203 mm. Avec le nouveau canon, l'extension du canon n'était que de 2 185 mm.

Cette machine était fabriquée en métal. Printemps-été 1957

Officiellement, la conception technique du M64 a été revue par le chef département d'artillerie(GAU) en août 1954. En fait, l'équipe OKTB de l'usine de Kirov a reçu plus tôt des informations sur la nouvelle arme. La thèse déjà mentionnée selon laquelle les travaux de conception sur l'Objet 268 étaient au point mort à l'automne 1953 semble un peu étrange étant donné que la documentation de dessin du véhicule est datée du 20 juin 1954.

Les dessins (au total, la documentation de conception contenait 37 feuilles) représentent une machine aussi similaire que possible à l'Object 268, qui a ensuite été construite en métal. Conceptuellement, le véhicule rappelait beaucoup le canon automoteur allemand Jagdtiger, qui était unifié au maximum avec le char lourd Pz.Kpfw. Tigre Ausf.B.

La différence fondamentale entre les deux véhicules résidait dans le fait que les ingénieurs soviétiques parvenaient non seulement à s'adapter aux dimensions de la coque du T-10, mais également à conserver le même poids au combat. Et en hauteur, l'Object 268 s'est avéré être encore légèrement inférieur au T-10. Des projets précédents, le véhicule a hérité d'une coupole de commandant avec télémètre. Comme pour ses prédécesseurs, l'épaisseur de la coque sur les côtés et à l'arrière a dû être réduite, mais l'épaisseur des côtés du rouf a augmenté jusqu'à 100 mm. La protection du kiosque depuis le front s'est avérée assez impressionnante - 187 mm. Du fait que la cabine a été agrandie sur toute la largeur de la coque, elle s'est avérée assez spacieuse.

Entre passé et futur

L'estimation finale de l'objet 268 fut achevée en mars 1955. Dans le même temps, les modalités de réalisation des prototypes ont été approuvées. Selon les plans, le premier échantillon de l'Object 268 devait être reçu au premier trimestre de 1956, deux autres exemplaires devaient être fabriqués au quatrième trimestre. Hélas, c'est au cours de cette période que les travaux sur les chars lourds d'une nouvelle génération ont commencé ; Chistiakov a dirigé les travaux sur le char lourd Objet 278, ce qui a directement affecté le délai de préparation des canons automoteurs.

Quant à l'usine n°172, elle achève la création d'un prototype du canon de 152 mm M64 en décembre 1955. Et en février 1956, après un programme d'essais en usine, le pistolet portant le numéro de série 4 se rendit à Leningrad, à l'usine de Kirov.

De face, la voiture était très impressionnante. Étonnamment, sa hauteur s'est avérée inférieure à celle de l'ISU-152.

Le retard dans les travaux a conduit au fait que le premier prototype de l'Object 268 n'a été achevé qu'à l'automne 1956. En général, la voiture correspondait à la documentation de conception, même si quelques modifications ont encore eu lieu. Par exemple, il a été décidé d'abandonner le toit convexe de la cabine. Au lieu de cela, le canon automoteur a reçu un toit d'une conception plus facile à fabriquer. Le véhicule n'avait pas de mitrailleuse avec un canon « tordu » ; à sa place, le véhicule expérimental avait un bouchon. La forme de la tôle arrière du rouf, qu'ils ont décidé de ne pas plier, est également devenue plus simple. Cette pièce était rendue amovible, puisque le pistolet était monté et démonté à travers elle.

L'équipage de la voiture est resté le même et était composé de 5 personnes. Grâce à l'agencement réussi, l'intérieur de la machine n'était pas du tout exigu ; même très Un homme de grande taille. Et ce malgré le fait que la charge de munitions du canon de gros calibre était de 35 cartouches. La commodité du travail de l’équipage était due, entre autres, à caractéristiques de conception des armes à feu. Premièrement, le M64 disposait d'un éjecteur, ce qui permettait de minimiser l'entrée de gaz en poudre dans le compartiment de combat. Deuxièmement, le canon a reçu un mécanisme de chargement, ce qui a grandement facilité le travail des chargeurs.

Objet 268, vue du côté tribord

Les tests en usine du prototype Object 268 commencèrent à l'automne 1956 et se terminèrent au printemps 1957. En général, la machine a présenté des caractéristiques proches de celles calculées. En termes de performances de conduite, l'Object 268 coïncidait presque avec le T-10, y compris la vitesse maximale.

Peu de temps après les tests, le canon automoteur s'est rendu au site d'essais du NIIBT à Kubinka. Les essais de tir ont montré que l'usine n° 172 n'avait pas retardé en vain le développement du pistolet. Le M64 était clairement supérieur en termes de précision de tir au ML-20S, installé sur l'ISU-152. La nouvelle arme s'est avérée être la meilleure et vitesse initiale projectile, tant en termes de portée de tir que de cadence de tir.

Hélas, tout cela ne jouait plus aucun rôle. Il a été décidé d'abandonner la construction de deux autres prototypes de l'Object 268, et le premier prototype de la machine a été exposé au musée du site d'essai du NIIBT. Aujourd'hui, cette copie est exposée au Patriot Park. Récemment, le personnel du musée a réussi à remettre les canons automoteurs en état de marche.

Si l'Object 268 était apparu cinq ans plus tôt, ses chances d'entrer en production auraient été très élevées. Le véhicule s'est avéré efficace, assez pratique pour l'équipage et bien protégé. Mais en 1957, un certain nombre d’événements s’étaient produits qui, ensemble, rendaient inutile le lancement d’une série de canons automoteurs similaires.

Pour commencer, en 1955, commence le développement de chars lourds de nouvelle génération (Objets 277, 278, 279 et 770), qui avaient nettement plus haut niveau protection blindée. Même le canon M64 ne suffisait plus contre eux. Au GBTU, ils savaient bien que les concepteurs véhicules blindésÀ l’étranger non plus, ils ne restent pas immobiles. Il s'est avéré que le canon automoteur prometteur était armé d'un système d'artillerie déjà obsolète.

De plus, juste au milieu des années 50, un programme de modernisation de l'ISU-152 a débuté, ce qui a considérablement prolongé la durée de vie de ces machines. Contrairement à l'Object 268, qui était sur le point d'entrer en production, ces canons automoteurs existaient déjà. Oui, le ML-20 était inférieur au M64 à tous égards, mais pas de manière si significative.

Enfin, la production du T-10 fut extrêmement à un rythme lent. Charger l’usine de Kirov et le ChTZ de canons automoteurs signifiait également réduire encore davantage le filet déjà restreint de T-10 entrant dans les troupes. De plus, l'usine n°172 devait maîtriser un nouveau canon pour produire un nouveau canon automoteur.

Il y avait une autre raison, qui coïncidait en grande partie avec la raison pour laquelle les Britanniques mettaient fin, à peu près au même moment, à leurs canons automoteurs lourds FV215 et FV4005. Le fait est qu’en 1956, les travaux sur des projets de missiles guidés antichar ont commencé. systèmes de missiles. Le 8 mai 1957, le Conseil des ministres de l'URSS autorisa les travaux de développement de chars et de canons automoteurs armés de missiles guidés.

Beaucoup se souviendront immédiatement du « mauvais Khrouchtchev », mais soyons réalistes. Le lanceur de missiles antichar est bien plus compact que le canon. Lancer une fusée est beaucoup plus simple et, surtout, elle peut être contrôlée en vol. En conséquence, avec une puissance de charge similaire, la fusée s'avère être d'un ordre de grandeur plus efficace. Il n'est pas surprenant que l'Object 268 soit devenu le dernier avion lourd soviétique canon automoteur d'assaut avec des armes à canon.

Avant-projet du chasseur de chars lance-missiles Object 282T, 1958

Les travaux sur les canons automoteurs basés sur le T-10 ne se sont pas arrêtés là. Dans la même année 1957, l'OKTB de l'usine de Kirov a commencé à développer un véhicule désigné Objet 282. On l'appelle souvent un char, mais en fait il s'agissait d'un chasseur de chars lourds. Il a été créé dans l'attente d'un armement avec un canon de 170 mm. missiles antichar"Salamandre", mais comme l'équipe du NII-48 n'a pas pu les mener à bien, les armes ont été modifiées. Dans la configuration finale, le véhicule, désigné Object 282T, devait être équipé soit de missiles antichar TRS-152 de 152 mm (munitions de 22 missiles), soit de missiles TRS-132 de 132 mm (munitions de 30 missiles).

Objet 282T lors des tests, 1959

Le véhicule, qui a été testé en 1959, était remarquablement différent des unités automotrices précédentes. Malgré une réserve de munitions aussi impressionnante et un équipage de 2 à 3 personnes, le char est devenu un peu plus court que le T-10. Et surtout, sa hauteur n'était que de 2 100 mm. La partie frontale du char a été refaite. De plus, les concepteurs ont avancé les réservoirs de carburant, en séparant l'équipage par une cloison de 30 mm. La voiture a reçu un moteur V-12-7 amélioré d'une puissance de 1 000 ch. Sa vitesse maximale est passée à 55 km/h.

En un mot, il s’est avéré être une machine extraordinaire, qui a finalement été détruite par les armes. Les tests ont montré que le système de contrôle Topol installé sur l’Objet 282T ne fonctionnait pas de manière suffisamment fiable, ce qui a conduit à l’arrêt du projet.

Il s'agissait du projet repensé, désigné Objet 282K. On n’en est même pas arrivé au point de le fabriquer en métal.

Dans la même année 1959, l'OKTB de l'usine de Kirov a développé un projet de machine améliorée, désignée Objet 282K. Son poids au combat est passé à 46,5 tonnes et sa hauteur totale a diminué à 1 900 mm. Comme prévu, le véhicule était équipé de deux lanceurs TRS-132 (20 missiles chacun), situés sur les côtés. A l'arrière il y avait un 152 mm lanceur PURS-2 avec des munitions de 9 missiles. Le système de conduite de tir a été entièrement emprunté à l'Object 282T. En raison d'échecs lors des tests de l'Object 282T, les travaux sur l'Object 282 n'ont pas quitté la phase de conception.

Cela marque la fin de l'histoire de la conception de canons automoteurs basés sur le T-10.

Sources et littérature :

• Archives de Sergueï Netrebenko
• Archives de photos d'Evgeniy Ivanov
• Véhicules blindés domestiques du 20e siècle Volume 3 : 1946-1965, A. G. Solyankin, I. G. Zheltov, K. N. Kudryashov, Tseykhgauz, 2010
• Album photo «Histoire de KBM», 1967
• Archives de l'auteur

Au milieu de 1954, les concepteurs de la 172e usine ont achevé les travaux d'ingénierie sur le projet de canon. M-64. Ce canon de 152 mm envoyait un projectile perforant sur une cible à une vitesse d'environ 740 mètres par seconde. Dans le même temps, la portée d'un tir direct sur une cible de deux mètres de haut était de 900 M. Quant à la portée maximale du tir, à l'élévation optimale, le M-64 a envoyé un projectile à 13 kilomètres. L'armée était intéressée par le projet d'une telle arme et, en mars 1955, l'usine n° 172 fut chargée de préparer toute la documentation du nouveau canon, d'assembler un prototype, ainsi que d'assembler un canon automoteur armé du M- 64. Le canon automoteur expérimental a reçu l'indice "Object 268".

La date limite pour la construction des canons automoteurs fut fixée au mois de décembre de la même année. Le châssis du char T-10 (alias "IS-8") a été pris comme base du véhicule. En conséquence, toutes les unités sont restées les mêmes. «Object 268» était équipé d'un moteur diesel V-12-5 à 12 cylindres disposés en forme de V. La puissance diesel maximale était de 700 chevaux. La transmission offrait huit vitesses avant et deux vitesses arrière. La petite chenille s'est déplacée vers « Objet 268 » sans changement. Le blindage de la coque variait de 120 mm à l'avant à 50 mm à l'arrière.

Au lieu de la tourelle du char T-10, une timonerie fixe a été installée dans la partie avant de la coque avec une épaisseur de plaques frontales de 187 mm et une inclinaison de 25 degrés par rapport à la verticale. Le côté était presque deux fois plus fin - 100 millimètres, et la tôle arrière n'avait que 50 mm d'épaisseur. A noter que seuls le front, les côtés et le toit de la cabine étaient reliés par soudure. Étant donné que «l'Object 268» a été conçu exclusivement comme un support d'artillerie automoteur expérimental, il a été décidé de fixer la partie médiane de la plaque du rouf arrière avec des boulons. Grâce à cela, si nécessaire, il était possible de démonter rapidement la dalle et d'accéder à l'intérieur de la cabine, y compris le canon. Tout d'abord, cela a été fait pour faciliter la maintenance et le remplacement du canon expérimental M-64.

Pour réduire la longueur de recul - un paramètre très important pour un canon automoteur - le canon était équipé d'un frein de bouche à deux chambres. De plus, des dispositifs de recul hydrauliques développés ont été utilisés. Pour la commodité de l'équipage, le canon était doté d'un mécanisme de pilonnage de type plateau. Le M-64 est également devenu l'un des premiers canons soviétiques à être équipé d'un éjecteur. Grâce à cette "croissance" sur le canon du canon, il a été possible de réduire considérablement la contamination par les gaz dans le compartiment de combat après le tir. Le râtelier de combat de l'Object 268 contenait 35 cartouches à chargement séparé. Toute la gamme disponible de munitions de 152 mm pourrait être utilisée avec le canon M-64. Le système de montage du canon permettait de viser à moins de 6° de l'axe horizontalement et de -5° à +15° dans le plan vertical. Pour le tir direct, l'Object 268 était équipé d'un viseur TSh-2A. Étant donné que les concepteurs et les militaires avaient initialement prévu d'utiliser ce canon automoteur pour tirer depuis des positions fermées, en plus du TSh-2A, un viseur ZIS-3 a été monté. Le commandant du char disposait également d'un télémètre stéréo TKD-09, situé sur la tourelle rotative du commandant, juste devant la trappe.

L'armement supplémentaire du canon automoteur comprenait une mitrailleuse anti-aérienne KPV de calibre 14,5 mm. Il était situé sur le toit de la cabine et contenait 500 cartouches. À l'avenir, l'équipage de quatre canons automoteurs pourrait également recevoir des armes d'autodéfense, par exemple des fusils d'assaut Kalachnikov et des grenades. En outre, la question de l'installation d'une mitrailleuse coaxiale avec un canon sur l'Object 268 a été envisagée, mais les particularités de l'utilisation au combat de cette classe de véhicules blindés ne l'ont pas permis.

Le véhicule de combat d'un poids de combat de cinquante tonnes et d'un canon de 152 mm était prêt au début de 1956 et se rendit bientôt sur le site d'essai. Le compartiment de combat mis à jour et les nouvelles armes n'ont eu pratiquement aucun effet sur les performances de conduite du châssis T-10. La vitesse maximale atteinte lors des tests était de 48 kilomètres par heure, et un seul ravitaillement en carburant diesel suffisait pour parcourir jusqu'à 350 kilomètres sur autoroute. Il n'est pas difficile de calculer la consommation spécifique de carburant : le canon automoteur disposait de cinq réservoirs. Les trois internes avaient une capacité de 185 litres (deux à l'arrière) et 90 litres (un à l'avant). De plus, à l'arrière des ailes, les concepteurs de l'usine n°172 ont installé un autre réservoir de 150 litres chacun. Au total, environ 200 à 220 litres de carburant tous les cent kilomètres. Lors de déplacements sur terrain accidenté, la vitesse et l'autonomie, ainsi que la consommation de carburant, se sont considérablement détériorées.

Lors du tir d'essai, "Object 268" a pleinement confirmé les caractéristiques calculées du canon M-64. La portée, la précision et la précision de tir de ce canon étaient nettement meilleures que celles du canon obusier ML-20, installé sur le canon automoteur de la Grande Guerre patriotique ISU-152. Tout d'abord, la longueur du canon affectait les caractéristiques. Dans le même temps, le nouveau canon M-64 souffrait d'un certain nombre de « maladies infantiles » qui commençaient tout juste à être éliminées.

À la fin des tests prolongés de l'Object 268, les constructeurs de chars américains avaient créé le char M60. Bientôt, le chef anglais fut prêt. Ces véhicules blindés disposaient d'un très bon armement pour l'époque et d'une protection non moins solide. Selon le personnel militaire et les scientifiques soviétiques, l'Objet 268, ayant rencontré de nouveaux chars étrangers au combat, n'était plus un vainqueur garanti. De plus, au moment où un nombre suffisant de nouveaux canons automoteurs seraient produits, des chars encore plus avancés pourraient apparaître à l'étranger, que l'Object 268 ne serait plus en mesure de combattre. C'est pourquoi, à la toute fin des années cinquante, le projet «268» a été fermé et tous les projets de production en série de nouveaux canons automoteurs ont été annulés. Le seul exemplaire collecté a ensuite été envoyé au Musée des Blindés de Kubinka.

Eh bien, je devrais probablement ajouter que dans le jeu sans nom, il s'agit d'un chasseur de chars soviétique de niveau 10. :-)

Sources:
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. "Automoteur lourd soviétique installations d'artillerie 1941-1945. » Moscou, Eksprint, 2005
A.V. Karpenko « Canons automoteurs lourds soviétiques » (Tankmaster n° 4, 2001)
M. Svirin "Les canons automoteurs de Staline. Histoire Canons automoteurs soviétiques 1918-45." Publié par Yauza, Eksmo. 2008
G.L. Kholyavsky "Encyclopédie complète des chars du monde 1915-2000". Récolte.Minsk\AST.Moscou. 1998
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. "Véhicules blindés domestiques 1905-1941". Tome II. Centre de publication "Exprint". 2002