Mikhaïl Baryatinsky - Char moyen Panzer IV. Char moyen allemand Tiger Panzerkampfwagen IV

6-04-2015, 15:06

Bonne journée à tous! L'équipe ACES.GG est avec vous et aujourd'hui nous parlerons du char moyen allemand de cinquième rang Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Examinons ses forces et ses faiblesses, analysons les caractéristiques de performance, ainsi que les méthodes et tactiques d'utilisation de ce véhicule au combat.

Char moyen allemand du cinquième niveau Pz.Kpfw. IV Ausf. H peut être ouvert à l’aide du char moyen de quatrième niveau Pz.Kpfw. IV Ausf. D pour 12 800 d'expérience, ainsi qu'avec l'aide d'un char léger du quatrième niveau Pz.38 nA, mais pour 15 000 d'expérience. Il coûtera 373 000 crédits au moment de l'achat.

Examinons les caractéristiques de performance du Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pz. IV H a un point de force moyen à son niveau de 480. Bien sûr, ce n'est pas beaucoup, mais si vous ne les gaspillez pas, c'est largement suffisant. La dynamique du tank est acceptable et ne provoque pas d'inconfort particulier. Le char atteint assez bien ses 40 km/h. Si l’on parle de blindage, le blindage du char n’est pas le meilleur, surtout à l’arrière et sur les côtés. Mais le char peut facilement résister au coup, s'il est utilisé correctement, des véhicules de son niveau et au-dessous. L'engin a également une visibilité acceptable à son niveau, qui est de 350 mètres.

Canons Pz.Kpfw. IV ausf. H

Parlons maintenant des canons : le char en a trois parmi lesquels choisir.

Le premier est le canon Kw.K de 7,5 cm. 40 L/43. Il nous est remis dans la configuration stock du réservoir au moment de l'achat. Cette arme n'a pas d'avantages particuliers, sans compter sa cadence de tir. Mais nous devrons jouer avec lui jusqu'à ce que nous ouvrions l'une des armes suivantes.

Le deuxième canon est de 7,5 cm Kw.K. 40 L/48. C’est ce qui peut être considéré comme le meilleur char de ce char, bien sûr, si vous n’êtes pas fan des explosifs puissants. Cette arme a une pénétration d'armure acceptable pour son niveau. Pas le meilleur, mais toujours une bonne précision, ainsi qu'une bonne cadence de tir. Les dégâts moyens par tir sont de 110 unités, ce qui n'est pas trop, mais je répète que pour son niveau c'est un indicateur tout à fait acceptable.

Et le troisième canon est de 10,5 cm Kw.K. L/28. Le principal avantage de cette arme réside dans ses projectiles cumulatifs. La pénétration est de 104 mm, ce qui est largement suffisant pour anéantir la plupart des ennemis que rencontrera le Pz.Kpfw. IV Ausf. H. N’oubliez pas non plus les mines terrestres, avec leur aide, nous pouvons détruire des cibles légèrement blindées d’un seul coup. N'oubliez pas que cette arme a une très mauvaise précision, il est donc conseillé de toujours viser jusqu'au bout.

Équipement sur Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standard pour moi et standard pour de nombreux chars moyens

pilonneuse de moyen calibre, ventilation améliorée et systèmes de visée renforcés.

Compétences et capacités de l'équipage du Pz.Kpfw. IV ausf. H

Norme et bon choix volonté:

Commandant - Sixième Sens, Réparation, Fraternité.
Gunner - Réparation, Rotation fluide de la tourelle Combat Brotherhood.
Pilote - Réparation, Conduite en douceur, Fraternité de combat.
Opérateur radio - Réparation, Interception radio, Fraternité de combat.
Chargeur - Réparation, Rack de munitions sans contact, Fraternité de combat.

Mon choix:

Sélection d'équipements Pz.Kpfw. IV ausf. H

Voici une autre norme, à savoir : une petite trousse de réparation, une petite trousse de premiers secours et un extincteur à main. Je vous conseille d'utiliser des équipements premium, assez chers, mais qui peuvent augmenter considérablement la capacité de survie de votre véhicule au combat. N'hésitez donc pas à équiper votre char d'un grand nécessaire de réparation, d'une grande trousse de secours et d'un extincteur automatique. Vous pouvez également utiliser une barre de chocolat à la place d'un extincteur automatique.

Tactiques et style de jeu du Pz.Kpfw. IV ausf. H

Tactiques pour jouer à Pz. IV H dépend des niveaux de chars avec lesquels vous devez combattre.

Pz.Kpfw. IV ausf. H en haut

Sur la Pz. IV H au sommet, il est préférable de prendre une bonne position à moyenne ou longue distance au début de la bataille et de tirer sur les ennemis pris dans la lumière. Vous pouvez également participer à un rush, si celui-ci est prévu. La principale chose à considérer est qu'il doit y avoir des alliés à côté de vous qui peuvent vous couvrir, ainsi que des abris derrière lesquels vous pouvez aller après le tir pour recharger. Grâce à la cadence de tir d'un canon de 7,5 cm, vous pouvez infliger d'assez bons dégâts à l'ennemi, et avec un canon de 10,5 cm, vous pouvez détruire des chars légèrement blindés d'un seul coup. L'essentiel dans tout ça est d'essayer de ne pas s'exposer aux tirs ennemis

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs sixième niveaux

Dans les combats contre le sixième niveau, vous pouvez également agir de manière agressive ou passive. À style agressif Dans le jeu, vous pouvez soutenir la ruée alliée en tirant sur les ennemis derrière vos alliés, ou vous pouvez simplement mettre en avant les chars ennemis pour les véhicules alliés. Et avec un style passif, vous devrez prendre place dans les buissons et infliger des dégâts aux ennemis pris dans la lumière. Plus important encore, nous devrons éviter les véhicules avec des dégâts moyens par tir élevés, comme le KV-2, le KV-85 avec un canon de 122 mm, etc. Après tout, s’ils ne nous tuent pas d’un seul coup, ils nous paralyseront pour le reste de la bataille.

Pz.Kpfw. IV ausf. H contre septième niveaux

Nous n’aurons rien à faire contre les septièmes niveaux en première ligne, il serait donc préférable d’agir dans le dos de nos alliés en deuxième ou troisième ligne. De cette façon, nous pourrons infliger des dégâts aux ennemis sans les recevoir nous-mêmes, car de nombreux chars de niveau sept nous tueront en un ou deux tirs. Eh bien, si vous n'aimez pas ce genre de gameplay, vous pouvez essayer d'avancer prudemment vers le destin, qui décidera si vous vous pencherez ou simplement fusionnerez. Mais sérieusement, en première ligne, nous devrons agir avec une extrême prudence, car si quelque chose arrive, nous deviendrons simplement un simple frag. Par conséquent, cette tactique est extrêmement risquée, mais si elle est appliquée correctement, elle peut porter ses fruits.

Et bien plus important encore, dans n'importe quelle bataille, vous devrez être capable d'analyser correctement la carte, la composition des équipes et les déplacements de vos alliés. Sur la base de l'analyse, il vaut déjà la peine de choisir la tactique et la direction dans laquelle vous agirez. N'oubliez pas non plus de consulter la mini-carte, afin que si quelque chose se produit, vous puissiez rapidement vous déplacer dans une direction ou une autre où notre aide sera nécessaire.

Conclusion

Pz. IV H est un représentant typique des chars moyens à son niveau, qui sont assez bien équilibrés et procurent beaucoup d'impressions agréables en les jouant. Le char a un assez bon potentiel, grâce auquel il sera possible d'influencer l'issue de la bataille. Aussi Pz. IV H, comme beaucoup de machines de cinquième niveau, est capable de générer assez bien des crédits et d'apporter à son propriétaire beaucoup de plaisir à jouer dessus.

Les Allemands eux-mêmes n'avaient pas une haute opinion des qualités de combat du Pz.lV. Voici ce qu'écrit à ce sujet le major général von Mellenthin dans ses mémoires (en 1941, avec le grade de major, il servit au quartier général de Rommel) : « Le char T-IV a acquis une réputation parmi les Britanniques comme un ennemi redoutable principalement parce qu'il était armé d'un canon de 75 mm. Cependant, ce canon avait une faible vitesse initiale et une faible pénétration, et bien que nous ayons utilisé le T-IV dans batailles de chars, ils ont apporté beaucoup plus d'avantages en tant que moyen d'appui-feu pour l'infanterie." Le Pz.lV n'a commencé à jouer un rôle plus important sur tous les théâtres d'opérations militaires qu'après l'acquisition " bras long" - Canons de 75 mm KwK 40 (série F2). Sur le front de l'Est, le Pz.lV Ausf.F2 apparaît également à l'été 1942 et participe à l'attaque de Stalingrad et Caucase du Nord. Après l'arrêt de la production du Pz.lll « quatre » en 1943, il devint progressivement le principal char allemand sur tous les théâtres de combat. Cependant, dans le cadre du début de la production du Panther, il était prévu d'arrêter la production du Pz.lV. Toutefois, grâce à la position difficile de l'inspecteur général de la Panzerwaffe, le général G. Guderian, cela ne s'est pas produit. Autres événements a montré qu'il avait raison..

Forte augmentation caractéristiques de combat Pz.IV après avoir installé un canon long. Pas inférieurs aux chars ennemis à tous autres égards, les « quatre » se sont révélés capables de frapper les chars soviétiques et américains au-delà de la portée de leurs canons. Nous ne parlons pas de voitures anglaises : pendant quatre années de guerre, les Britanniques ont marqué le pas. Jusqu'à la fin de 1943, les caractéristiques de combat du T-34 restèrent pratiquement inchangées, le Pz.IV occupant la première place parmi les chars moyens. Depuis 1942, tactique Caractéristiques Le Pz.IV n'a pas changé (à l'exception de l'épaisseur du blindage) et pendant deux ans de guerre est resté inégalé par personne ! Ce n'est qu'en 1944, après avoir installé un canon long de 76 mm sur le Sherman, que les Américains ont rattrapé le Pz.IV, et nous, après avoir lancé la production du T-34-85, l'avons dépassé. Les Allemands n'avaient plus le temps ni l'opportunité de donner une réponse digne. En comparant les caractéristiques des chars de la Seconde Guerre mondiale, nous pouvons conclure que les Allemands, plus tôt que les autres, ont commencé à considérer le char comme l'arme antichar principale et la plus efficace, et c'est la tendance principale dans la construction de chars d'après-guerre.

De manière générale, on peut affirmer que de tous les chars allemands de la Seconde Guerre mondiale, le Pz.IV était le plus équilibré et le plus polyvalent. Dans cette voiture diverses caractéristiques se combinent harmonieusement et se complètent. Le "Tiger" et le "Panther", par exemple, avaient un net penchant pour la protection, ce qui a conduit à leur surpoids et à une détérioration des caractéristiques dynamiques. Le Pz.III, avec de nombreuses autres caractéristiques égales au Pz.IV, ne l'égala pas en armement et, n'ayant aucune réserve de modernisation, quitta la scène. Le Pz.IV, avec un Pz.III similaire, mais légèrement une disposition plus réfléchie, avait au moins de telles réserves dans leur intégralité. Il s'agit du seul char de guerre doté d'un canon de 75 mm, dont l'armement principal a été considérablement renforcé sans changer de tourelle. La tourelle du T-34-85 et du Sherman a dû être remplacée et, dans l'ensemble, il s'agissait de véhicules presque neufs. Les Britanniques ont suivi leur propre chemin et, telle une fashionista, n'ont pas changé les tours, mais les chars ! Mais « Cromwell », paru en 1944, n’a jamais atteint le « quatre », tout comme « Comet », sorti en 1945. Seul le Centurion d'après-guerre a pu contourner le char allemand, créé en 1937.

Bien entendu, de ce qui précède, il ne s’ensuit pas que le Pz.IV était un char idéal. Disons qu'il avait une puissance moteur insuffisante et une suspension plutôt rigide et obsolète, ce qui affectait négativement sa maniabilité. Dans une certaine mesure, ce dernier a été compensé par le rapport L/B le plus bas de 1,43 parmi tous les chars moyens. L'équipement du Pz.lV (ainsi que d'autres chars) d'écrans anti-cumulatifs ne peut pas être considéré comme une initiative réussie de la part des concepteurs allemands. Les munitions HEAT étaient rarement utilisées en masse, mais les écrans augmentaient les dimensions du véhicule, rendant difficile le déplacement dans les passages étroits, bloquant la plupart des dispositifs de surveillance et rendant difficile l'embarquement et le débarquement de l'équipage.
Cependant, une mesure encore plus inutile et plutôt coûteuse consistait à recouvrir les réservoirs de Zimmerit (peinture antimagnétique, contre les mines magnétiques). Mais la plus grosse erreur commise par les Allemands a peut-être été d’essayer de passer à un nouveau type de char moyen : le Panther. Il n'eut pas lieu comme ce dernier, rejoignant le Tigre dans la classe des véhicules lourds, mais il joua un rôle fatal dans le sort du Pz.lV. Après avoir concentré tous leurs efforts sur la création de nouveaux chars en 1942, les Allemands cessèrent sérieusement de moderniser les anciens. Essayons d'imaginer ce qui se serait passé sans la Panthère ? Le projet d'installer une tourelle « Panther » sur le Pz.lV est bien connu, tant standard que « proche » (Schmall-turm). Le projet est de taille assez réaliste - le diamètre libre de l'anneau de la tourelle du Panther est de 1650 mm, celui du Pz.lV est de 1600 mm. La tour s'est levée sans agrandir le caisson de la tourelle. La situation avec les caractéristiques de poids était un peu pire - en raison de la longue portée du canon du pistolet, le centre de gravité s'est déplacé vers l'avant et la charge sur les roues avant a augmenté de 1,5 tonne. Cependant, cela a pu être compensé en renforçant leur suspension. . De plus, il faut tenir compte du fait que le canon KwK 42 a été créé pour le Panther, et non pour le Pz.IV. Pour les "quatre", il était possible de se limiter à un pistolet avec un poids et des dimensions plus petits, avec une longueur de canon, disons, non pas de 70, mais de 55 ou 60 calibres. Même si une telle arme nécessitait de remplacer la tourelle, cela coûterait quand même plus cher. conception légère que "Panthère". Le poids inévitablement croissant (d'ailleurs, même sans un tel réarmement hypothétique) du char a nécessité le remplacement du moteur. A titre de comparaison : les dimensions du moteur HL 120TKRM installé sur le Pz.IV étaient de 1220x680x830 mm, et celles du Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Les dimensions claires des compartiments moteur étaient presque identiques pour ces deux réservoirs. Celui du Panther était 480 mm plus long, principalement en raison de l'inclinaison de la plaque de coque arrière. Par conséquent, équiper le Pz.lV d’un moteur plus puissant n’était pas une tâche de conception insurmontable. Les résultats de cette liste, bien entendu, loin d'être complète, de mesures de modernisation possibles seraient très tristes, car ils annuleraient les travaux de création du T-34-85 pour nous et du Sherman avec un canon de 76 mm pour les Américains. . En 1943-1945, l'industrie du Troisième Reich a produit environ 6 000 « Panthères » et près de 7 000 Pz.IV. Si l'on tient compte du fait que l'intensité de main-d'œuvre pour la fabrication du "Panther" était presque deux fois supérieure à celle du Pz.lV, alors nous pouvons supposer que pendant le même temps, les usines allemandes pourraient produire 10 à 12 000 "quatre" modernisés supplémentaires, ce qui les soldats de la coalition anti-hitlérienne donneraient bien plus de problèmes que les Panthers.

Personne à l'usine Krupp en 1936 n'aurait pu imaginer que ce véhicule massif, équipé d'un canon de soutien d'infanterie à canon court et considéré comme auxiliaire, serait aussi largement utilisé. Avec un total final de 9 000 unités, il devint le véhicule le plus produit en série. char jamais produit en Allemagne, dont les volumes de production, malgré la pénurie de matériaux, ont atteint le niveau le plus élevé. derniers jours Seconde Guerre mondiale en Europe.

Cheval de bataille de la Wehrmacht

Malgré le fait qu'ils soient apparus véhicules de combat, plus moderne que le char allemand T-4 - "Tiger", "Panther" et "Royal Tiger", il ne représentait pas seulement la plupart armes de la Wehrmacht, mais faisait également partie de nombreuses divisions d'élite SS. La recette du succès était probablement la grande coque et la tourelle, la facilité d'entretien, la fiabilité et le châssis robuste, qui permettaient une gamme d'armes élargie par rapport au Panzer III. Du Modèle A au F1, les premières versions utilisant un canon court de 75 mm furent progressivement remplacées par des versions "longues", du F2 au H, dotées d'un canon à grande vélocité très efficace hérité du Pak 40, capable de faire face aux tirs soviétiques. KV-1 et T-34. Au final, le T-4 (photo présentée dans l'article) a complètement surpassé le Panzer III tant en nombre qu'en capacités.

Conception du prototype Krupp

Il était initialement prévu que le char allemand T-4, dont les caractéristiques techniques furent déterminées en 1934 par le Waffenamt, servirait de « véhicule d'escorte » afin de cacher son véritable rôle, interdit par les termes du Traité de Versailles. .

Heinz Guderian a participé au développement du concept. Ce nouveau modèle devait devenir un char de soutien d'infanterie et être déployé à l'arrière-garde. Il était prévu qu'au niveau du bataillon, il y en ait un pour trois Panzer III. Contrairement au T-3, qui était équipé d'une variante du canon standard de 37 mm Pak 36 avec de bonnes performances antichar, le canon court de l'obusier Panzer IV pouvait être utilisé contre tous les types de fortifications, blockhaus, casemates, anti- canons de char et positions d'artillerie.

Initialement, la limite de poids pour un véhicule de combat était de 24 tonnes. MAN, Krupp et Rheinmetall-Borsig ont créé trois prototypes et Krupp a reçu le contrat principal. La suspension était initialement entièrement nouvelle, avec six roues alternées. Plus tard, l'armée a exigé l'installation de ressorts à tige, qui assuraient une meilleure déviation verticale. Par rapport au système précédent, cela rendait la conduite plus fluide, mais la nécessité d'un nouveau réservoir a stoppé le développement ultérieur. Krupp est revenu à un système plus traditionnel avec quatre bogies à roues jumelées et des ressorts à lames pour un entretien plus facile. Un équipage de cinq personnes était prévu - trois dans la tourelle (commandant, chargeur et tireur), et le conducteur et l'opérateur radio étaient dans la coque. Le compartiment de combat était relativement spacieux, avec une isolation phonique améliorée dans le compartiment moteur arrière. Char allemand Le T-4 à l'intérieur (les photos dans le matériel l'illustrent) était équipé d'un système de communication embarqué et d'une radio.

Bien que peu visible, la coque du Panzer IV est asymétrique, avec la tourelle décalée de 6,5 cm vers la gauche et le moteur de 15 cm vers la droite. Cela a été fait afin de connecter directement l'anneau de la tourelle à la transmission pour une rotation plus rapide. De ce fait, les caisses de munitions se trouvaient à droite.

Le prototype, conçu et construit en 1936 dans l'usine Krupp AG de Magdebourg, a été désigné par la Direction de l'Armement. forces terrestres sous le nom de Versuchskraftfahrzeug 622. Cependant, dans la nouvelle nomenclature d'avant-guerre, il devint rapidement connu sous le nom de Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Le char était équipé d'un moteur à essence Maybach HL108TR d'une puissance de 250 ch. s., et une boîte de vitesses SGR 75 avec cinq vitesses avant et une marche arrière. La vitesse maximale testée sur une surface plane était de 31 km/h.

Canon de 75 mm - Kampfwagenkanone à basse vitesse (KwK) 37 L/24. Cette arme était destinée à tirer sur des fortifications en béton. Cependant, une certaine capacité antichar était fournie par le projectile perforant Panzergranate, dont la vitesse atteignait 440 m/s. Il pouvait pénétrer une tôle d'acier de 43 mm à une distance de 700 m. Deux mitrailleuses MG-34 complétaient l'armement, l'une coaxiale et l'autre à l'avant du véhicule.

Dans le premier lot de chars de type A, l'épaisseur du blindage de la coque ne dépassait pas 15 mm et celui de la tourelle ne dépassait pas 20 mm. Même s’il s’agissait d’acier trempé, une telle protection ne pouvait résister qu’aux fragments d’armes à feu légères, d’artillerie légère et de lance-grenades.

Premiers épisodes préliminaires « courts »

Le char allemand T-4 A était une sorte de série préliminaire de 35 unités produites en 1936. Le suivant fut l'Ausf. B avec une verrière de commandant modifiée, un nouveau moteur Maybach HL 120TR développant 300 ch. s., et aussi nouvelle transmission SSG75.

Malgré le poids supplémentaire, la vitesse de pointe a augmenté à 39 km/h et la protection a été renforcée. L'épaisseur du blindage atteignait 30 mm dans la partie avant inclinée de la coque et 15 mm à d'autres endroits. De plus, la mitrailleuse était protégée par une nouvelle trappe.

Après la production de 42 véhicules, la production est passée au char allemand T-4 C. L'épaisseur du blindage de la tourelle est passée à 30 mm. Le poids total était de 18,15 tonnes. Après la livraison de 40 unités en 1938, le char fut amélioré par l'installation d'un nouveau moteur Maybach HL 120TRM pour la centaine de véhicules suivants. Il est tout à fait logique que la modification D ait suivi. Le Dora se distingue par la mitrailleuse nouvellement installée sur la coque et l'embrasure placée à l'extérieur. L'épaisseur du blindage latéral est passée à 20 mm. Au total, 243 véhicules de ce modèle furent fabriqués, le dernier datant du début des années 1940. La modification D était la dernière de pré-production, après quoi le commandement a décidé d'augmenter l'échelle de production.

Standardisation

Le char allemand T-4 E fut la première série à grande échelle produite pendant la guerre. Bien que de nombreuses études et rapports soulignent le manque de pénétration du canon de 37 mm du Panzer III, son remplacement n'a pas été possible. Vous recherchez une solution pour effectuer des tests sur un prototype Panzer IV Ausf. D, une modification du canon de 50 mm à moyenne vitesse Pak 38 a été installée. La commande initiale de 80 unités a été annulée après la fin de la campagne de France. DANS batailles de chars En particulier contre le «Matilda» britannique et le «B1 bis» français, il est finalement devenu clair que l'épaisseur du blindage était insuffisante et que le pouvoir de pénétration du canon était faible. Dans Ausf. E a conservé le canon court KwK 37L/24, mais l'épaisseur du blindage avant a été augmentée à 50 mm, avec des superpositions de plaques d'acier de 30 mm comme mesure temporaire. En avril 1941, lorsque cette modification fut remplacée par l'Ausf. F, sa production atteint 280 unités.

Le dernier modèle "court"

Une autre modification a considérablement modifié le char allemand T-4. Caractéristiques premier modèle F, rebaptisé F1 lors de l'apparition du suivant, a changé en raison du remplacement de la plaque de recouvrement avant par une plaque de 50 mm et d'une augmentation de l'épaisseur des parties latérales de la coque et de la tourelle à 30 mm. Le poids total du char est passé à plus de 22 tonnes, ce qui a nécessité d'autres changements, comme l'augmentation de la largeur des chenilles de 380 à 400 mm pour réduire la pression au sol de remplacement approprié deux roues de tension et d'entraînement. La F1 fut produite à 464 exemplaires avant son remplacement en mars 1942.

Le premier "long"

Même avec la cartouche perforante Panzergranate, le canon à faible vitesse du Panzer IV n'était pas à la hauteur des chars lourdement blindés. Dans le contexte de la prochaine campagne en URSS, une décision devait être prise concernant une modernisation majeure du char T-3. Le canon Pak 38L/60 désormais disponible, dont l'efficacité a été confirmée, était destiné à être installé dans la tourelle du Panzer IV. En novembre 1941, le prototype fut achevé et la production fut programmée. Mais lors des premiers combats avec les KV-1 et T-34 soviétiques, la production du canon de 50 mm, également utilisé dans le Panzer III, fut interrompue au profit d'un nouveau modèle plus puissant de Rheinmetall basé sur le 75 mm Pak 40L. /46 canon. Cela a conduit au développement du KwK 40L/43, un calibre relativement long équipé pour réduire le recul. vitesse de démarrage Le projectile Panzergranade 39 a dépassé 990 m/s. Il pouvait pénétrer un blindage de 77 mm jusqu'à une distance de 1 850 M. Après la création du premier prototype en février 1942, la production en série du F2 commença. En juillet, 175 unités avaient été fabriquées. En juin, le char allemand T-4 F2 a été rebaptisé T-4 G, mais pour le Waffenamt, les deux types ont été désignés sous le nom de Sd.Kfz.161/1. Dans certains documents, le modèle est appelé F2/G.

Modèle de transition

Le char allemand T-4 G était une version améliorée du F2 avec des modifications visant à économiser le métal grâce à l'utilisation d'un blindage frontal progressif, plus épais à la base. Le glacis frontal a été renforcé par une nouvelle plaque de 30 mm, augmentant l'épaisseur à 80 mm au total. C'était suffisant pour contrer avec succès le canon soviétique de 76 mm et le canon antichar de 76,2 mm. Au début, ils décidèrent de ramener seulement la moitié de la production à ce niveau, mais en janvier 1943, Adolf Hitler ordonna personnellement une transition complète. Cependant, le poids de la voiture est passé à 23,6 tonnes, révélant opportunités limitées châssis et transmissions.

Le char allemand T-4 a subi des changements importants à l'intérieur. Les fentes d'inspection des tourelles ont été supprimées, la ventilation du moteur et l'allumage à basse température ont été améliorés, et des supports de roue de secours et des supports de liaison de chenille supplémentaires ont été installés sur le glacis. Ils servaient également de protection temporaire. Les phares ont été mis à jour, le dôme blindé a été renforcé et modifié.

Les versions ultérieures au printemps 1943 ajoutèrent un blindage latéral sur la coque et la tourelle, ainsi que des lance-grenades fumigènes. Mais surtout, un nouveau canon KwK 40L/48, plus puissant, est apparu. Après la production de 1 275 chars standards et 412 chars améliorés, la production s'oriente vers le modèle Ausf.H.

Version principale

Le char allemand T-4 N (photo ci-dessous) était équipé d'un nouveau canon KwK 40L/48 à canon long. D'autres changements concernaient la facilité de production : les fentes d'inspection latérales ont été supprimées et des pièces de rechange communes au Panzer III ont été utilisées. Au total, jusqu'à la prochaine modification d'Ausf. J en juin 1944, 3774 véhicules furent assemblés.

En décembre 1942, Krupp reçut une commande pour un char doté d'un blindage entièrement incliné, ce qui, en raison du poids supplémentaire, nécessitait le développement d'un nouveau châssis, d'une transmission et éventuellement d'un nouveau moteur. Cependant, la production a commencé avec une version mise à jour de l'Ausf.G. Le char allemand T-4 a reçu une nouvelle boîte de vitesses ZF Zahnradfabrik SSG-76, nouvel ensemble stations de radio (FU2 et 5, et interphone). L'épaisseur du blindage frontal est passée à 80 mm sans plaques de recouvrement. Le poids du H atteignait 25 tonnes en tenue de combat, et la vitesse maximale était réduite à 38 km/h, et en conditions de combat réelles à 25 km/h, et bien moins sur terrain accidenté. À la fin de 1943, le char allemand T-4 N commença à être enduit de pâte Zimmerit, les filtres à air furent mis à jour et une machine anti-aérienne pour la MG 34 fut installée sur la tourelle.

Dernier modèle simplifié

Le dernier char, le T-4 J allemand, fut assemblé aux Nibelungwerke à St. Valentin, en Autriche, Vomag et Krupp ayant désormais d'autres missions, et fut soumis à des simplifications visant une plus grande production de masse et qui trouvèrent rarement le soutien des équipages. . Par exemple, l'entraînement électrique de la tourelle a été supprimé, la visée s'est faite manuellement, ce qui a permis d'augmenter le volume du réservoir de carburant de 200 litres, augmentant ainsi la portée de fonctionnement à 300 km. D'autres modifications comprenaient la suppression de la fenêtre de visualisation de la tourelle, des meurtrières et du canon anti-aérien au profit du montage d'un lance-grenades fumigènes. Les "Zimmerit" n'étaient plus utilisés, tout comme les "jupes" anti-cumulatives Schürzen, remplacées par des panneaux grillagés moins chers. Le boîtier du radiateur moteur a également été simplifié. Le variateur a perdu un rouleau de retour. Deux silencieux avec pare-flammes sont apparus, ainsi qu'un support pour grue de 2 tonnes. De plus, la transmission SSG 77 du Panzer III a été utilisée, même si elle était clairement surchargée. Malgré ces sacrifices, en raison des bombardements alliés constants, les livraisons étaient menacées et au total, seuls 2 970 chars furent construits sur les 5 000 prévus à la fin mars 1945.

Modifications

Char allemand T-4 : caractéristiques tactiques et techniques

Il faut dire qu'un grand nombre de chars Panzer IV qui ont survécu à la Seconde Guerre mondiale n'ont pas été perdus ni mis au rebut, mais ont été utilisés aux fins prévues dans des pays comme la Bulgarie et la Syrie. Certains d'entre eux étaient équipés de la nouvelle mitrailleuse lourde soviétique. Ils ont participé aux batailles pour le plateau du Golan pendant la guerre de 1965 et en 1967. Aujourd'hui, les chars allemands T-4 font partie des expositions de musées et de collections privées du monde entier, et des dizaines d'entre eux sont encore en état de marche.

Dans la seconde guerre mondiale L'armée allemande est entrée avec une situation plutôt étrange dans le système d'armes des chars. Le char moyen Pz.Kpfw.III, créé comme char principal, s'est en fait avéré être le plus petit de la Wehrmacht à cette époque. Quant à l'autre char moyen, le Pz.Kpfw.IV, il a été conçu comme véhicule de soutien, mais en même temps il y avait presque quatre fois plus de véhicules de ce type dans l'armée que le Pz.Kpfw.III. L'industrie allemande n'a pu égaliser le nombre de chars de ces deux types dans l'armée qu'à la toute fin de 1939. A cette époque, la série était déjà entrée en production. une nouvelle version char de soutien - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, et dans un sens, c'était un retour au concept original.

Le retour de la mitrailleuse

Le printemps 1938 s'avère décisif pour destin futur Pz.Kpfw.IV. Le fait est que le 6e département de la direction de l'armement envisage sérieusement de retirer de l'entreprise Krupp l'idée originale de programme de fabrication. Au lieu du Pz.Kpfw.IV, il était prévu de créer un char de soutien basé sur le Pz.Kpfw.III, unifiant ainsi les deux chars moyens dans leurs principaux composants et assemblages.

D’un côté, l’idée était bonne. Cependant, il faut tenir compte du fait que le Pz.Kpfw.III à cette époque était loin d'avoir connu des temps meilleurs. Mais la production du Pz.Kpfw.IV n'a pas été sans problèmes, mais elle s'est quand même poursuivie, et les concepteurs de Krupp sont entrés pour la première fois dans la catégorie de poids spécifiée par les clients.

Ainsi, lorsque Erich Wolfert, le principal ingénieur de Krupp, critiqua vivement l'idée de combiner deux chars sur une seule plate-forme le 2 mai 1938, la victoire était de son côté. Le 6e département de la direction de l'armement fut contraint de céder, car Wolfert avait derrière lui non seulement un géant industriel, mais aussi du bon sens.

La leçon n'a cependant pas bien fonctionné et le 6e département de la direction de l'armement a continué à lutter avec l'idée d'un châssis unique pour deux types de chars tout au long de la guerre. Cette impulsion, dont l'un des initiateurs était Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​​​avec une cohérence enviable, s'est transformée en une course au rake, et à chaque fois les conclusions appropriées n'ont pas été tirées de ce qui s'était passé plus tôt.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D dans sa configuration d'origine. En métal, la voiture avait l'air un peu différente

Pendant ce temps, les besoins en chars de soutien ont continué de croître. Début janvier 1938, des discussions commencèrent sur les caractéristiques de la quatrième modification du char, désignée 4.Serie/B.W.

L'un des premiers points à l'ordre du jour était le retour de la mitrailleuse à sa place. Quelqu'un au sommet s'est finalement rendu compte qu'on ne pouvait même pas tirer grand-chose depuis le port du pistolet, et encore moins toucher quoi que ce soit. Il a été décidé d'utiliser l'installation Kugelblende 30, développée pour le Z.W.38 (futur Pz.Kpfw.III Ausf.E). Il offrait une bien meilleure protection que le support à boule PzIV Ausf.A. Dans le cadre du retour de la mitrailleuse de cap, la plaque avant de la tourelle a de nouveau reçu un pas caractéristique.

Le 10 mars 1938, une réunion eut lieu à Berlin, au cours de laquelle les employés de l'entreprise Krupp et du 6e département de la direction de l'armement discutèrent de la possibilité de renforcer le blindage du char. L'épaisseur du blindage latéral du châssis, du caisson de la tourelle et de la tourelle, s'élevant à 14,5 mm, a été jugée insuffisante. Il était nécessaire de l'augmenter à 20 mm pour que, sur de longues distances, le char ne soit pas touché par les tirs des canons automatiques de 20 mm. De plus, les militaires ont demandé d'augmenter l'épaisseur du fond de 8 à 10 mm.

La réponse aux nouvelles revendications est arrivée le 12 avril. Selon les calculs des ingénieurs, l'augmentation de l'épaisseur du blindage a augmenté le poids au combat du char de 1 256 kg, pour atteindre près de 20 tonnes. Cela a conduit à des changements dans certains éléments du corps. Les trappes au niveau des rouleaux de support ont reçu une forme différente et les prises d'air du compartiment moteur ont été modifiées. Fin avril, des chenilles avec des dents plus grandes ont été développées et le nombre de butées de débattement de suspension a été augmenté à cinq de chaque côté (une pour chacun des trois bogies avant et deux pour l'arrière).

Certaines modifications ont également été apportées à la conception de la tour. Tout d’abord, le blindage du système de canon a été repensé. Le fait est que la conception précédemment utilisée s’est avérée très vulnérable aux tirs ennemis. Une balle ou un fragment d'obus tombant dans l'espace entre les éléments de blindage pourrait facilement coincer le canon dans un plan vertical. Fin mai 1938, le développement commença nouvelle protection pour le pistolet. La nouvelle réservation du système était avec dehors tours et a beaucoup mieux fait face à sa tâche. L'épaisseur du blindage a été augmentée à 35 mm.

De plus, les dispositifs de visualisation sur les trappes latérales et sur les côtés de la tourelle ont été remplacés.

Lorsque, le 4 juillet 1938, un contrat fut finalement signé avec la société Krupp pour la production de chars de la modification 4.Serie/B.W., le véhicule fut considérablement transformé. Selon le contrat, les usines de Grusonwerk, une des divisions de Krupp, devaient produire 200 chars de cette série. En octobre, le contrat a été prolongé. Les troupes SS commandèrent 48 chars, désignés sous la désignation 5.Serie/B.W.. En fait, ils n'étaient pas différents de la 4.Serie/B.W. D'ailleurs, ces véhicules n'ont finalement jamais été livrés à l'unité SS, puisqu'il a été décidé de les commander à la place. canons automoteurs d'assaut StuG III.

Les chars des 4e et 5e séries furent désignés Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Les véhicules ont reçu des numéros de série compris entre 80501 et 80748.

Basé sur l'expérience des deux premières campagnes

La production en série du Pz.Kpfw.IV Ausf.D commença en octobre 1939. Contrairement au Pz.Kpfw.III, dont la production a été forcée par les fabricants, il n'y a eu aucune avancée particulière dans la production de chars de soutien. À la fin de 1939, 45 chars avaient été assemblés ; par la suite, les volumes atteignaient en moyenne 20 à 25 véhicules par mois. Au total, au 1er mai 1940, 129 véhicules de cette modification avaient été fabriqués.

Entre-temps, en mars 1939, il fut décidé qu'à l'avenir, la Wehrmacht continuerait à commander ces chars et que les véhicules de la 6e série (6.Serie/B.W.) seraient désormais désignés sous le nom de Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Un nouveau contrat pour la production de 223 chars de ce type fut signé en juillet 1939. En général, ce char était censé répéter son prédécesseur, mais déjà en mai, certains changements ont commencé à apparaître.

Pour commencer, il a été décidé de remplacer le dispositif de visualisation du conducteur, qui n'avait pas changé du Pz.Kpfw.IV Ausf.B, au Fahrersehklappe 30. Ce dispositif se distinguait par le fait qu'au lieu de pièces massives montant et descendant , il a utilisé un « cil » épais de 30 mm. Il couvrait de manière beaucoup plus fiable la fente de visualisation recouverte de blocs de verre et sa conception s'est avérée beaucoup plus simple.

La trappe de ventilation assez grande du toit de la tour a également disparu et un ventilateur est apparu à sa place. La trappe pour les drapeaux de signalisation a été déplacée à la place du dispositif périscope. La forme de la coupole du commandant a également changé.

Le fait que l'Ausf.E dans sa forme prévue ne sera définitivement pas mis en production et que l'Ausf.D devra faire face à certains changements est devenu évident après la campagne de Pologne de septembre 1939. Le fait est que les troupes polonaises ont massivement utilisé des chars de 37 mm contre les chars allemands. canons antichar Armata przeciwpancerna 37 mm wz. 36 Bofors. Même si les obus polonais ne se sont pas révélés les plus efficaces meilleure qualité, ils ont percé avec confiance les véhicules allemands dans toutes les projections. Le renforcement de la partie frontale à 30 mm n’a pas vraiment aidé ici non plus.

À l'automne 1939, des recherches ont commencé à être menées pour identifier la possibilité de charger en plus le Pz.Kpfw.IV d'une tonne et demie supplémentaire de blindage et d'augmenter son poids au combat à 21,4 tonnes. Des tests ont montré que le réservoir peut facilement tolérer une telle augmentation de masse.

Le 18 décembre 1939, le 6e département de la direction de l'armement adapte l'affectation de la 4.Serie/B.W. et 5.Série/B.W. Les 68 derniers chars devaient recevoir des coques avec des plaques frontales renforcées à 50 mm. Mais au début de la campagne en France, qui débuta le 10 mai 1940, le PzIV Ausf.D était toujours en production avec une plaque frontale de 30 mm d'épaisseur.

Les toutes premières batailles ont montré qu'une telle lenteur était extrêmement imprudente. Bien sûr, des canons à canon court de 37 mm, placés en rangée Chars français, dont le FCM 36 et le Renault R 35, ne pouvaient pas pénétrer un blindage frontal de 30 mm d'épaisseur. Mais ils n’étaient pas du tout les principaux adversaires des chars allemands. Les Français s'en sortaient bien avec l'artillerie antichar, et pour eux, un blindage de 30 mm d'épaisseur n'était en aucun cas prohibitif. Pire encore pour les Allemands, un certain nombre de chars français étaient équipés de canons de 47 mm comme armement principal.

Les pertes du PzIV en France étaient encore plus élevées qu'en septembre 1939 en Pologne. Sur les 279 Pz.Kpfw.IV disponibles dans les unités au 10 mai 1939, 97, soit plus d'un tiers, furent irrémédiablement perdus. Les batailles de mai-juin 1940 ont également montré que le canon à canon court de 75 mm était presque impuissant face aux chars dotés d'un blindage pare-obus.

Il est devenu évident que le problème devait être résolu, et rapidement. Le 15 mai, la société Krupp a annoncé que le blindage du châssis et du caisson de la tourelle avait été fabriqué et testé. Le front du caisson de la tourelle a reçu des tôles supplémentaires de 30 mm d'épaisseur, grâce à quoi leur épaisseur totale est passée à 60 mm. Les côtés ont été renforcés par des écrans de 20 mm d'épaisseur. Plus tard, en plus de ces écrans, un renfort a été réalisé pour la tôle frontale de la coque, et des coins ont été ajoutés en haut et en bas pour un renforcement supplémentaire.

Cependant, jusqu'à la fin de la campagne de France, les troupes n'ont reçu aucun blindage. Les livraisons n’ont commencé que le 25 juin, alors qu’elles n’étaient en général pas vraiment nécessaires. Depuis juillet 1940, les chars ont commencé à être équipés de série d'écrans. Dans le même temps, l'épaisseur de la plaque frontale du blindage de la coque, de la tourelle et du masque de canon a augmenté jusqu'à 50 mm.

Une autre métamorphose sérieuse du PzIV Ausf.D eut lieu en août 1940. Selon la décision du 3 juin de la même année, les 68 derniers chars de la 4.Serie/B.W. et 5.Série/B.W. ont été fabriqués avec des tourelles et des boîtiers de tourelles 6.Serie/B.W. Les derniers véhicules de ce type furent livrés aux troupes en octobre 1940, après quoi les chars de la modification Pz.Kpfw.IV Ausf.E furent mis en production.

Les voitures de cette série ont reçu les numéros de série 80801 à 81006. Ils ne peuvent être distingués des 68 derniers Pz.Kpfw.IV Ausf.D que si le numéro de série du véhicule est connu. Une confusion supplémentaire dans ce qui se passe est apportée par le fait que tous les Pz.Kpfw.IV Ausf.E, sans parler de l'Ausf.D, n'ont pas reçu d'écrans sur la partie frontale de la tourelle.

Au début de 1941, certaines unités de chars tentèrent de se protéger elles-mêmes, mais un ordre vint d'en haut d'arrêter cette activité. Cependant, une autre modification est née, également connue sous le nom de Vorpanzer. La différence était que des écrans assez massifs étaient fixés à l'avant de la tour. Ils ont été installés sur des chars des modifications Ausf.D, E et F. Apparemment, les Vorpanzers étaient utilisés exclusivement par la division blindée de la Grande Allemagne (Großdeutschland). On pense que la division les a utilisés uniquement pour des exercices, mais il existe également des photographies de première ligne qui réfutent ces affirmations.

Pour les passages à niveau et à d'autres fins

Les commandes de chars Pz.Kpfw.IV des 4e, 5e et 6e séries n'ont pas été entièrement exécutées. Une partie de nombre total commandé Pz.Kpfw.IV Ausf.D est allé à d'autres fins. 16 châssis produits en mars-avril 1940 ont été utilisés pour la production des chars pont Brückenleger IV b. Ces véhicules faisaient partie des bataillons du génie affectés aux divisions de chars. Ils furent utilisés par les unités qui combattirent lors de la campagne de mai-juin 1940 en France.

Pendant ce temps, au cours de l'été 1940, Krupp produisit 16 ensembles de caissons et de tours de tourelle. Plus tard, trois chars de pont portant les numéros 80685, 80686 et 80687 ont été convertis en PzIV Ausf.D régulier. Selon un rapport de mai 1941, sur les 29 PzIV produits, 13 étaient de la 4.Serie/B.W. Ainsi, 247 véhicules de la modification Ausf.D sont toujours allés aux troupes comme chars réguliers. La dernière, 248e voiture, portant le numéro de série 80625, a été utilisée comme châssis d'essai.

La situation était légèrement différente avec le PzIV Ausf.E. Au lieu des 223 chars initialement prévus, 206 véhicules ont été produits sous une forme ou une autre, dont 200 comme chars ordinaires. En janvier 1941, 4 châssis 6.Serie/B.W. a été envoyé à Magirus, où ils ont été utilisés pour construire le Brückenleger IV c. Comme les véhicules de la série précédente, ils rejoignirent le 39e bataillon du génie blindé, rattaché à la 3e division blindée. C'est sous cette forme qu'ils participèrent aux combats sur le front de l'Est au cours de l'été 1941.

Le sort des deux derniers chars de la 6ème série, numéros 81005 et 81006, s'est avéré encore plus intéressant. Le 14 décembre 1940, le 6e Département de la Direction de l'Armement donne le feu vert à l'entreprise Krupp pour développer un nouveau châssis. Sa principale différence était que le diamètre des roues était passé à 700 mm et que pour qu'elles puissent toutes s'adapter, elles devaient être placées en damier. La largeur des voies est passée à 422 mm. Entre 1941 et 1942, ces véhicules furent activement testés, puis le char 81005 se retrouva dans centre d'entraînement Wünsdorf. En outre, au moins un char a été transformé en transporteur de munitions pour le mortier lourd automoteur Gerät 040 (« Karl »).

Enfin, une partie réservoirs en série a été transformé en véhicules spéciaux très spécifiques. En août-juillet 1940, 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D furent convertis en Tauchpanzer IV, un char permettant de traverser les rivières au fond. Des supports pour couvercles scellés spéciaux ont été installés sur le réservoir et des couvercles ont également été placés sur les prises d'air. De plus, un tuyau spécial avec un flotteur a été utilisé, à travers lequel l'air était fourni à la machine. Un certain nombre de Pz.Kpfw.IV Ausf.E produits en janvier-mars 1940 furent convertis de la même manière. Des véhicules similaires furent utilisés en juin 1941 dans le cadre de la 18e Panzer Division.

Véhicule de soutien Blitzkrieg

En avril 1941, débuta la production de la 7.Serie/B.W., également connue sous le nom de Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Ce char a été créé en tenant compte de l'expérience des campagnes des deux premières années de la guerre. Mais il ne devint le principal char de soutien de l'armée allemande qu'à l'automne 1941. Sur les 441 Pz.Kpfw.IV, qui au 22 juin 1941 étaient concentrés à la frontière avec l'URSS, ils constituaient une minorité. La base était les Pz.Kpfw.IV Ausf.D et Ausf.E.

À cette époque, les réservoirs de ces modifications avaient quelque peu changé. Le 14 février 1941, les premiers chars allemands arrivent à Tripoli et le 16, l'Afrika Korps est formé. À cet égard, début février, un ensemble « tropical » pour le système de ventilation a été développé.

Depuis mars, les chars sont équipés d'un coffre tourelle pour les effets personnels. Parce qu'elle a été développée à l'origine pour l'Afrika Korps, elle a été surnommée la « Boîte Rommel ». Il n'a pas été installé sur tous les chars. Sur de nombreux chars, les boîtiers sur les tourelles n'étaient pas du tout installés, mais un analogue était placé sur le côté de la coque. Et dans certaines unités, ils ont développé leur propre « Rommel Box », dont la forme différait de la forme standard.

Et ce n'était que le début de toutes sortes de modifications introduites au niveau des divisions de chars, et parfois même au niveau des bataillons. Le « kit carrosserie » lui-même, que le Pz.Kpfw.IV n'a reçu qu'en 1941, fait l'objet d'un grand article distinct.

Les PzIV arrivés en Afrique se sont retrouvés, au sens figuré, dans des conditions de serre chaude. En février 1941, 20 chars y furent envoyés, dont 3 perdus en route ; 20 autres arrivèrent en avril. Le seul ennemi vraiment dangereux pour eux était les Matildas, principalement en raison de l'épaisse armure de ces derniers. Chars britanniques. Les canons de 2 livres (40 mm) montés sur les véhicules britanniques ne pouvaient pénétrer le front blindé d'un PzIV qu'à bout portant, et de tels cas étaient rares.

Des conditions tout à fait différentes se sont révélées sur le front de l’Est. Lors des combats de fin juin 1941, seuls 15 Pz.Kpfw.IV furent irrémédiablement perdus. Cela est dû en grande partie au fait que leurs adversaires étaient le T-26 et le BT, qui concouraient dans une catégorie de poids complètement différente. L’atmosphère de confusion totale des premières semaines de la Grande Guerre patriotique y a également contribué. Guerre patriotique. Cependant, déjà en juillet, 109 chars, soit un quart du nombre initial, ont été démolis. En août, 68 véhicules supplémentaires leur ont été ajoutés. Au total, en 1941, les Allemands perdirent 348 Pz.Kpfw.IV sur le front de l'Est, soit plus des 3/4 de leur effectif initial.

Les équipages de chars allemands pouvaient à juste titre blâmer le 6e département de la direction de l'armement pour des pertes aussi importantes, qui abordaient la question du renforcement du blindage de manière très frivole. En fait, les blindages installés sur les chars correspondaient à l'expérience de la campagne de septembre 1939. Dans le même temps, on a prêté attention au fait que les Français disposaient déjà de canons de char et de canons antichar de 47 mm. Et cela a été fait en vain : même le canon de char SA 35 de 47 mm avec un canon de calibre 32, comme l'ont montré des tests en URSS, a facilement pénétré le blindage de 50 mm des chars allemands à une distance de 400 mètres.

Les caractéristiques du canon antichar de 47 mm Canon de 47 Mle.1937, doté d'un canon de 50 calibres, semblaient encore plus déprimantes pour les Allemands. À une distance d'un kilomètre, il a pénétré une armure de 57 mm d'épaisseur. Les Allemands pouvaient raisonnablement supposer que les Français n'étaient pas les seuls à disposer de moyens plus puissants. artillerie antichar et des canons de char que les Polonais.

En fin de compte, la Wehrmacht a dû payer pour les erreurs de calcul des dirigeants militaires dans l’évaluation des armes de l’ennemi avec ses chars et leurs équipages. Alors que les principaux adversaires du Pz.Kpfw.IV étaient le T-26 et le BT, tout s'est bien passé pour Équipages de chars allemands relativement bon. Plus tard, ils durent de plus en plus souvent faire face aux T-34 et KV-1, armés de canons de 76 mm. De plus, certains chars n'avaient qu'un blindage partiellement épaissi, ce qui réduisait considérablement les chances de survie, même sous le feu des chars de 45 mm et des canons antichar.

Ils ont également apporté une certaine contribution chars lourds KV-2. L'impact de son obus de 152 mm sur un char allemand l'a transformé en un tas de ferraille. Cependant, la pénétration d’autres obus n’a rien apporté de bon. Les cas d'explosions de munitions étaient assez fréquents pour le Pz.Kpfw.IV. Il convient de noter que les chars allemands étaient presque impuissants face aux T-34 et KV-1. Les obus perforants standards n'avaient pratiquement aucun effet contre les nouveaux chars soviétiques, ni contre les obus cumulatifs Gr.Patr.38 Kw.K de 7,5 cm, développés et en service en avril 1941. Hitler n'autorisa son utilisation qu'en février 1942.

Déjà en août 1941, le Pz.Kpfw.IV Ausf.E capturé de la 20e Division de chars avait été livré au terrain d'entraînement de l'Institut d'essais de recherche scientifique sur les véhicules blindés (NIIBT Polygon) à Kubinka. La voiture a été assez gravement endommagée : il y a eu plusieurs coups dans la partie avant de la coque et le blindage dans la zone du dispositif de visualisation du conducteur a été partiellement renversé. L'équipe de Polygon a compilé une brève description de, selon lequel le poids au combat du char, désigné comme « Char moyen T-IV produit en 1939-40 », était estimé à 24 tonnes, et vitesse maximum- à 50 km/h. Après des calculs préliminaires, les conclusions suivantes ont été tirées :

.«Protection blindée char T-IV peut être touché par l'artillerie de tous calibres.

La tourelle du char, les trappes d’inspection et la rotule de la mitrailleuse de l’opérateur radio sont touchées par des armes légères de gros calibre.

Les Pz.Kpfw.IV capturés sont devenus assez courants depuis la fin de 1941. Cependant, le Polygon n'a pas été impliqué dans la remise en état de marche du char capturé à l'été 1941 ni dans la tentative d'obtenir le trophée de course du NIIBT.

Cela est dû en grande partie au fait que l’armée soviétique n’a pas montré beaucoup d’intérêt pour le char. Il semble qu'ils l'aient considéré comme un ajout au PzIII, malgré le fait que le poids de combat et le moteur des deux chars moyens étaient similaires. Pour à peu près les mêmes raisons, le StuG III Ausf.B n'a pas été remis en état de marche. Plus tâche importante l'étude des caractéristiques de conduite des Pz.Kpfw.III et Pz.Kpfw.38(t) capturés a été envisagée, et perdre du temps sur des véhicules secondaires a été considéré comme un exercice inutile.

En septembre 1942, des tests eurent lieu, au cours desquels diverses armes furent tirées sur le char capturé. Tout d'abord, on lui a tiré dessus depuis Mitrailleuse DShK. Il s'est avéré que le côté de la tourelle DShK ne peut pas être pénétré même à une distance de 50 mètres, mais à une distance de 100 mètres, il était possible de pénétrer dans le côté et la poupe de la coque.

Les tests tirés à partir d'un canon de 45 mm installé dans le char T-70 ont été bien plus intéressants. A une distance de 50 mètres, la tôle frontale de la coque, de 50 mm d'épaisseur, a été percée. Il convient de noter que le même canon n’a pas pénétré le canon automoteur StuG III capturé. Les côtés de 40 mm d'épaisseur (20+20 mm) ont été pénétrés à une distance de 400 mètres.

Le verdict final concernant le char allemand a été le bombardement du canon F-34 de 76 mm installé dans le char moyen T-34. La plaque frontale a été percée à une distance de 500 mètres (le diamètre d'entrée du trou traversant était de 90 mm, le diamètre de sortie était de 100 mm). Le coup suivant, tiré à une distance de 800 mètres, a divisé la tôle en deux parties. Lorsqu'il a été tiré à une distance de 800 mètres sur le côté de la coque, l'obus a pénétré un blindage de 40 mm sur le côté droit, a explosé à l'intérieur et est ressorti sur le côté gauche. Lors du tir d'un obus hautement explosif sur le côté, le premier coup a arraché la trappe de la tourelle latérale, le deuxième obus a arraché la coupole du commandant et le coup sur le côté du compartiment moteur (20 mm d'épaisseur) a conduit à l'apparition de un trou mesurant 130x350 mm. Il a été décidé de ne pas tirer à longue distance - et tout était donc clair.

En plus du bombardement, les spécialistes du NII-48 ont étudié la conception de la coque et de la tourelle.

En juillet 1942, les quelques chars Ausf.D et Ausf.E restant en service furent modernisés. Au lieu d'un canon standard, ils étaient équipés d'un canon KwK 40 à canon long de 7,5 cm. De plus, à partir de mai 1943, des écrans latéraux commencèrent à être installés sur le châssis et la tourelle. A cette époque, ces machines avaient été retirées de la première ligne et transférées unités éducatives, y compris les institutions du NSKK (Corps mécanisé national-socialiste).

De tels chars étaient également disponibles dans les unités de chars stationnées en France. L'un d'eux (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, numéro de série 80732, sorti en juillet 1940) fut capturé par les Britanniques à l'été 1944. Il est maintenant exposé au Bovington Tank Museum.

(Pz.III), Power Point situés à l'arrière, et la transmission de puissance et les roues motrices à l'avant. Le compartiment de commande abritait le conducteur et le tireur-opérateur radio, tirant à partir d'une mitrailleuse montée dans une rotule. Le compartiment de combat était situé au milieu de la coque. Un projet aux multiples facettes tour soudée, qui abritait trois membres d'équipage et installait des armes.

Les chars T-IV ont été produits avec les armes suivantes :

• modifications A-F, char d'assaut avec obusier de 75 mm ;
• modification G, char avec un canon de 75 mm avec un canon de calibre 43 ;
• modifications N-K, un char équipé d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres.

En raison de l'augmentation constante de l'épaisseur du blindage, le poids du véhicule pendant la production est passé de 17,1 tonnes (modification A) à 24,6 tonnes (modifications NK). Depuis 1943, pour améliorer la protection du blindage, des écrans de blindage ont été installés sur les chars sur les côtés de la coque et de la tourelle. Le canon long introduit sur les modifications G, NK permettait au T-IV de résister à des chars ennemis de poids égal (un projectile de sous-calibre de 75 mm à une portée de 1000 mètres pénétrait un blindage de 110 mm d'épaisseur), mais sa maniabilité, surtout les dernières modifications en surpoids n'étaient pas satisfaisantes. Au total, environ 9 500 exemplaires furent produits pendant la guerre. Chars T-IV toutes les modifications.

Char PzKpfw IV. Histoire de la création.

Dans les années 20 et au début des années 30, la théorie de l'utilisation de troupes mécanisées, en particulier de chars, s'est développée par essais et erreurs ; les points de vue des théoriciens ont changé très souvent. Un certain nombre de partisans des chars pensaient que l'apparition de véhicules blindés rendrait tactiquement impossible une guerre de position dans le style des batailles de 1914-1917. À leur tour, les Français comptaient sur la construction de positions défensives à long terme bien fortifiées, comme la ligne Maginot. Un certain nombre d'experts ont estimé que l'armement principal d'un char devrait être une mitrailleuse et que la tâche principale des véhicules blindés est de combattre l'infanterie et l'artillerie ennemies ; les représentants les plus radicalement réfléchis de cette école considéraient une bataille entre chars comme inutile, car, soi-disant, aucune des deux parties ne serait en mesure de causer des dommages à l’autre. On pensait que la victoire dans la bataille serait remportée par le camp capable de détruire le plus grand nombre de chars ennemis. Les canons spéciaux dotés d'obus spéciaux - des canons antichar avec des obus perforants - étaient considérés comme le principal moyen de combattre les chars. En fait, personne ne savait quelle serait la nature des combats. guerre future. Expérience guerre civile en Espagne n'a pas non plus clarifié la situation.

Le traité de Versailles interdisait à l'Allemagne d'avoir des véhicules de combat à chenilles, mais ne pouvait empêcher les spécialistes allemands de travailler à l'étude de diverses théories sur l'utilisation de véhicules blindés, et la création de chars était réalisée par les Allemands en secret. Lorsqu'Hitler abandonna les restrictions de Versailles en mars 1935, la jeune Panzerwaffe disposait déjà de tous les développements théoriques dans le domaine de l'application et structure organisationnelle régiments de chars.

Dans la production de masse, sous le couvert de "tracteurs agricoles", il existait deux types de chars armés légers, le PzKpfw I et le PzKpfw II.
Le char PzKpfw I était considéré comme un véhicule d'entraînement, tandis que le PzKpfw II était destiné à la reconnaissance, mais il s'est avéré que le "deux" restait le plus réservoir de masse divisions panzer jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par des chars moyens PzKpfw III, armé d'un canon de 37 mm et de trois mitrailleuses.

Le développement du char PzKpfw IV remonte à janvier 1934, lorsque l'armée a publié une spécification à l'intention de l'industrie. nouveau réservoir d'appui-feu ne pesant pas plus de 24 tonnes, le futur véhicule a reçu la désignation officielle Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Au cours des 18 mois suivants, des spécialistes de Rheinmetall-Borzing, Krupp et MAN ont travaillé sur trois modèles concurrents pour le véhicule du commandant de bataillon (Battalionführerswagnen, en abrégé BW). Le projet VK 2001/K, présenté par la société Krupp, a été reconnu comme le meilleur, avec une forme de tourelle et de coque similaire au char PzKpfw III.

Cependant, le VK 2001/K n'a pas été mis en production, car l'armée n'était pas satisfaite de la conception à six roues. châssis avec des roues de diamètre moyen sur suspension à ressorts, il a fallu le remplacer par une barre de torsion. La suspension à barre de torsion, par rapport à celle à ressort, assurait un mouvement plus fluide du réservoir et présentait un plus grand débattement vertical des roues. Les ingénieurs de Krupp, ainsi que des représentants de la Direction des achats d'armes, se sont mis d'accord sur la possibilité d'utiliser une conception améliorée de suspension à ressort sur le char avec huit roues de petit diamètre à bord. Cependant, la société Krupp a dû revoir en grande partie la conception originale proposée. Dans la version finale, le PzKpfw IV était une combinaison du châssis et de la tourelle du VK 2001/K avec un châssis nouvellement développé par Krupp.

Le char PzKpfw IV est conçu selon la disposition classique avec un moteur arrière. Le siège du commandant était situé le long de l'axe de la tour, juste en dessous coupole du commandant, le tireur était situé à gauche de la culasse du canon, le chargeur à droite. Dans le compartiment de commande, situé à l'avant de la coque du char, se trouvaient des postes de travail pour le conducteur (à gauche de l'axe du véhicule) et l'opérateur radio (à droite). Entre les sièges du conducteur et du tireur se trouvait une transmission. Fonctionnalité intéressante La conception du char consistait à décaler la tourelle d'environ 8 cm vers la gauche de l'axe longitudinal du véhicule et le moteur de 15 cm vers la droite pour permettre le passage de l'arbre reliant le moteur et la transmission. Cette décision de conception a permis d'augmenter le volume interne réservé sur le côté droit de la coque pour accueillir les premiers tirs, qui pouvaient être le plus facilement accessibles par le chargeur. L'entraînement de rotation de la tourelle est électrique.

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La suspension et le châssis se composaient de huit roues de petit diamètre regroupées en bogies à deux roues suspendus sur des ressorts à lames, des roues motrices, des paresseux installés à l'arrière du char et quatre rouleaux supportant la chenille. Tout au long de l'histoire d'exploitation des chars PzKpfw IV, leur châssis est resté inchangé, seules des améliorations mineures ont été introduites. Le prototype du char a été fabriqué à l'usine Krupp d'Essen et testé en 1935-36.

Description du char PzKpfw IV

Protection blindée.
En 1942, les ingénieurs-conseils Merz et McLillan réalisent une étude détaillée réservoir capturé Le PzKpfw IV Ausf.E, en particulier, étudia soigneusement son blindage.

Plusieurs plaques de blindage ont été testées pour leur dureté, toutes ont été usinées. La dureté des plaques de blindage usinées à l'extérieur et à l'intérieur était de 300 à 460 Brinell.
- Les plaques de blindage appliquées de 20 mm d'épaisseur, qui renforcent le blindage des flancs de coque, sont en acier homogène et ont une dureté d'environ 370 Brinell. Le blindage latéral renforcé n'est pas capable de « retenir » des obus de 2 livres tirés à 1 000 mètres.

D'autre part, le bombardement d'un char effectué au Moyen-Orient en juin 1941 a montré qu'une distance de 500 yards (457 m) peut être considérée comme la limite pour frapper efficacement un PzKpfw IV dans la zone frontale avec le tir d'un 2 -pistolet livre. Un rapport sur la protection blindée d'un char allemand, préparé à Woolwich, note que « le blindage est 10 % meilleur que celui d'un char similaire traité ». mécaniquement Anglais, et à certains égards encore mieux homogène."

Dans le même temps, la méthode de connexion des plaques de blindage a été critiquée ; un spécialiste de Leyland Motors a commenté ses recherches : « La qualité du soudage est médiocre, les soudures de deux des trois plaques de blindage dans la zone où le projectile a touché se sont détachées. »

Modification de la conception de la partie frontale de la coque du char

Power Point.
Le moteur Maybach est conçu pour fonctionner dans des conditions modérées conditions climatiques, où ses caractéristiques sont satisfaisantes. Dans le même temps, dans des conditions tropicales ou très poussiéreuses, il se décompose et est sujet à la surchauffe. renseignements britanniques après avoir étudié le char PzKpfw IV capturé en 1942, elle a conclu que les pannes de moteur étaient causées par la pénétration de sable dans le système d'huile, le distributeur, la dynamo et le démarreur ; les filtres à air sont inadéquats. Il y a eu des cas fréquents de sable pénétrant dans le carburateur.

Le manuel d'utilisation du moteur Maybach nécessite l'utilisation d'essence à indice d'octane de 74 seulement avec un changement complet de lubrifiant après 200, 500, 1 000 et 2 000 km. Régime moteur recommandé à conditions normales fonctionnement - 2600 tr/min, mais dans les climats chauds (régions du sud de l'URSS et de l'Afrique du Nord), ce nombre de tours ne permet pas un refroidissement normal. L'utilisation du moteur comme frein est autorisée à 2 200-2 400 tr/min ; à une vitesse de 2 600 à 3 000 tr/min, ce mode doit être évité.

Les principaux composants du système de refroidissement étaient deux radiateurs installés à un angle de 25 degrés par rapport à l'horizontale. Les radiateurs étaient refroidis par un flux d'air forcé par deux ventilateurs ; Les ventilateurs sont entraînés par une courroie depuis l'arbre principal du moteur. La circulation de l'eau dans le système de refroidissement était assurée par une pompe centrifuge. L'air pénétrait dans le compartiment moteur par une ouverture sur le côté droit de la coque, recouverte par un amortisseur blindé, et était évacué par une ouverture similaire sur le côté gauche.

La transmission synchro-mécanique s'est avérée efficace, même si la force de traction dans les rapports élevés était faible, de sorte que le 6ème rapport n'était utilisé que pour la conduite sur autoroute. Les arbres de sortie sont combinés avec le mécanisme de freinage et de rotation en un seul dispositif. Pour refroidir cet appareil, un ventilateur a été installé à gauche de la boîte d'embrayage. Le relâchement simultané des leviers de commande de direction pourrait être utilisé comme frein de stationnement efficace.

Sur les chars des versions ultérieures, la suspension à ressort des roues était fortement surchargée, mais le remplacement du bogie à deux roues endommagé semblait être une opération assez simple. La tension de la chenille était régulée par la position du pignon monté sur l'excentrique. Sur le front de l'Est, des rallonges de voie spéciales, connues sous le nom d'"Ostketten", ont été utilisées pour améliorer la maniabilité des chars. mois d'hiver de l'année.

Un dispositif extrêmement simple mais efficace pour panser une chenille glissée a été testé sur réservoir expérimental PzKpfw IV Il s'agissait d'une courroie fabriquée en usine, qui avait la même largeur que les chenilles et qui était perforée pour s'engager avec la couronne dentée de la roue motrice. Une extrémité du ruban était attachée à la piste glissée et l'autre, après avoir été passée sur les rouleaux, à la roue motrice. Le moteur s'est allumé, la roue motrice a commencé à tourner, tirant le ruban et les chenilles qui y sont attachées jusqu'à ce que les jantes de la roue motrice entrent dans les fentes des chenilles. L'ensemble de l'opération a duré quelques minutes.

Le moteur était démarré par un démarreur électrique de 24 volts. Étant donné que le générateur électrique auxiliaire économisait l'énergie de la batterie, il était possible d'essayer de démarrer le moteur plus de fois sur le « quatre » que sur le char PzKpfw III. En cas de panne du démarreur ou lorsque le lubrifiant s'épaississait en cas de gel sévère, on utilisait un démarreur inertiel dont la poignée était reliée à l'arbre du moteur par un trou dans la plaque de blindage arrière. La poignée était tournée par deux personnes en même temps ; le nombre minimum de tours de poignée requis pour démarrer le moteur était de 60 tr/min. Le démarrage du moteur à partir d'un démarreur à inertie est devenu monnaie courante pendant l'hiver russe. La température minimale du moteur à laquelle il a commencé à fonctionner normalement était de t = 50 degrés C avec une rotation de l'arbre de 2 000 tr/min.

Pour faciliter le démarrage du moteur dans les climats froids Front de l'Est Un système spécial a été développé, connu sous le nom de "Kuhlwasserubertragung", un échangeur de chaleur à eau froide. Après le démarrage et l'échauffement température normale moteur d'un réservoir, eau chaude de là, il était pompé dans le système de refroidissement du réservoir suivant et de l'eau froide coulait vers le moteur déjà en marche - un échange de liquides de refroidissement entre les moteurs en marche et à l'arrêt avait lieu. Une fois que l’eau chaude a quelque peu réchauffé le moteur, vous pouvez essayer de démarrer le moteur avec un démarreur électrique. Le système "Kuhlwasserubertragung" nécessitait des modifications mineures du système de refroidissement du réservoir.