À quelle hauteur s'élève le MiG 31 ?

Le MiG-31 est un chasseur intercepteur supersonique quatrième génération. L'OTAN l'appelait « Foxhound » - « fox hound ». L'avion a été développé par le MiG Design Bureau dans les années 1970. Son but est de détruire des cibles dans les airs à différentes altitudes et dans n'importe quel conditions météorologiques. Quatre MiG-31 ​​peuvent prendre le contrôle d'une zone de 1 100 km de large.

Il s'agit du premier chasseur équipé d'un radar produit en série au monde. Il a remplacé le Tu-128 obsolète. Le MiG-31 conserve toujours la palme en termes de vitesse et d'altitude de vol. Au total, environ 500 modèles ont été produits. Les caractéristiques techniques de l'avion MiG-31 seront discutées ci-dessous.

Dans les années 60 il a été décidé de concevoir un chasseur de nouvelle génération qui remplacerait l'intercepteur Tu-128. Au début des années 70 Le projet présenté par le MiG Design Bureau avec le système Zaslon a été retenu. La production a commencé presque immédiatement après l'approbation du projet. Le premier modèle de test a été présenté en 1975.

Un autre chasseur, le MiG-25, a servi de base au développement du MiG-31. La différence était que l'équipage du premier était composé de deux personnes- et le navigateur.

À la fin des années 80, les essais de l’avion étaient complètement terminés et très réussis. Les chasseurs ont commencé à être produits en série pour les unités de combat des forces de défense aérienne. Un an plus tard Des modèles dotés du système « Zaslon » ont commencé à arriver. Déjà en 1983 des combattants ont été mis à la disposition des troupes sur Extrême Orient.

Les avions MiG-31 sont actuellement utilisés armées de Russie et du Kazakhstan.

Caractéristiques et fonctionnalités

La cellule de cet avion militaire a été fabriquée similaire au MiG-25.- en forme de trapèze et situé en hauteur. Le plumage est constitué de deux quilles verticales et horizontales entièrement mobiles. Sept réservoirs de carburant sont installés au milieu du fuselage. Il y a six autres réservoirs supplémentaires près des ailes et de la quille. L'avion peut transporter du carburant à bord jusqu'à 17 330 kg.

L'arc est terminé en alliages d'aluminium. Le reste du corps est fait en titane et acier. Si vous regardez la photo du cockpit du MiG-31, vous remarquerez qu'il est divisé en deux parties. Le pilote est assis devant et le navigateur-opérateur est assis derrière. Les deux sont scellés. Pour assurer la sécurité des pilotes, des sièges éjectables sont installés.

Photo du cockpit du Mig-31.

Vitesse maximale du MiG-31 à basse altitude - 1 500 km/h et à haute altitude - 3 000 km/h. La vitesse de croisière subsonique est 950km/h, et supersonique - 2500km/h. Quant aux autres caractéristiques du MiG-31, ses dimensions sont les suivantes : longueur - 22,69 m, envergure - 13,46 m et hauteur - 6,15 m. Poids à vide de l'avion - 21 820 kg.

Schéma du MiG-31.

Le chasseur intercepteur MiG-31 peut voler à une distance de - jusqu'à 5400km avec un seul ravitaillement. Il y en a peut-être dans l'air 3,3 heures.

Record d'altitude du MiG-31 - 20 600 m., et le plafond d'altitude de vol dynamique du MiG-31 est 30 000 km. Cela signifie qu'il peut s'élever jusqu'au niveau de la stratosphère, d'où la planète Terre ronde est clairement visible.

Pour atteindre une telle hauteur, les pilotes portent des casques à pression spéciale et des combinaisons hautement compensatrices. Cela les protège du manque d’oxygène. Vous pouvez regarder une vidéo du MiG-31 volant dans la stratosphère juste en dessous.

Circuit de contrôle du chasseur - mécanique. Il est équipé de deux D-30F6.

Le MiG-31 peut emporter des bombes et des missiles avec une charge de combat totale jusqu'à 3000 kg.

Conclusion

Le MiG-31 est un chasseur de quatrième génération capable même de voler dans la stratosphère. Il a été développé dans les années 70 du siècle dernier et a remplacé l'intercepteur obsolète Tu-128. Son objectif est de détruire des cibles aériennes à différentes altitudes, dans toutes les conditions. La production a été arrêtée, mais les chasseurs sont toujours utilisés par les forces aériennes russes et kazakhes.

Chasseur-intercepteur supersonique à longue portée tous temps biplace. Créé à l'OKB-155 (aujourd'hui PJSC RSK MiG) dans les années 1970. Le premier avion de combat soviétique de quatrième génération.

Le MiG-31 est conçu pour intercepter et détruire des cibles aériennes à des altitudes extrêmement basses, basses, moyennes et élevées, de jour comme de nuit, dans absolument toutes les conditions météorologiques, lorsque l'ennemi utilise un brouillage radar actif et passif, ainsi que de fausses cibles thermiques. Un groupe de quatre avions MiG-31 est capable de contrôler un espace aérien d'une longueur frontale allant jusqu'à 1 000 km.

Dès le début, il était prévu d’intercepter les missiles de croisière sur toute la gamme d’altitudes et de vitesses, ainsi que les satellites volant à basse altitude. Pendant plusieurs années, les régiments MiG-31 avaient le statut de forces spéciales (SpN) dans le cadre de la défense aérienne.

Histoire

Les travaux de conception du chasseur-intercepteur MiG-31 (produit 83, avion E-155MP) ont commencé au Bureau d'études du nom. A.I. Mikoyan en 1968. Dans la phase initiale, les travaux étaient dirigés par chef designer A.A. Chumachenko. Puis, au stade du développement et des tests techniques approfondis, - G. E. Lozino-Lozinsky. En 1975, après que Gleb Evgenievich ait commencé à développer le Bourane, les travaux de création de l'avion étaient dirigés par Konstantin Konstantinovitch Vasilchenko.

Les capacités de combat du chasseur étaient censées être considérablement étendues grâce à l'utilisation des derniers équipements électroniques, en particulier un radar passif à réseau phasé utilisé pour la première fois.

Le MiG-31 a été construit selon la conception de l'avion MiG-25, mais avec un équipage de deux personnes - un pilote et un navigateur-opérateur, situés l'un derrière l'autre.

Le prototype MiG-31 a décollé pour la première fois le 16 septembre 1975, avec le pilote d'essai A.V. Fedotov aux commandes.

Le 22 avril 1976, les essais conjoints d'État (GST) du MiG-31 ont commencé. La première étape du GSI a été achevée en décembre 1978. La deuxième étape débuta en septembre 1979 et se termina en septembre 1980.

Par décret du Conseil des ministres de l'URSS du 6 mai 1981, le chasseur-intercepteur MiG-31 doté du radar RP-31 et des missiles R-33 a été mis en service. La production en série a commencé en 1979.

Le MiG-31 a remplacé l'intercepteur Tu-128.

Conception

Planeur

La cellule du MiG-31 est basée sur la cellule du MiG-25. Le MiG-31 est construit selon une conception aérodynamique normale avec une aile trapézoïdale montée en hauteur, un empennage vertical à deux ailerons et un empennage horizontal entièrement mobile.

Partie médiane du fuselage soudée, comme sur le MiG-25. est le principal élément de puissance de la cellule, cependant, sur le MiG-31, la proportion de pièces en acier inoxydable est réduite en raison de la réduction vitesse maximum avion et moins d'échauffement de la partie puissance de la structure. Il y a sept réservoirs de carburant situés dans la partie centrale du fuselage. Le carburant est également stocké dans les réservoirs des quatre ailes et des deux réservoirs de quille.

La coque du MiG-31 peut créer une portance supplémentaire jusqu'à 25 %, les missiles sont semi-encastrés dans la coque. La part de l'acier est de 50 %, du titane de 16 %, des alliages d'aluminium de 33 %.

La partie avant du fuselage est constituée d'alliages d'aluminium et comprend un compartiment pour l'équipement électronique, un cockpit et un compartiment d'équipement derrière le cockpit ; Un radôme radar radio-transparent est fixé à l'avant du nez.

Les membres d'équipage sont assis en tandem, avec le pilote dans la cabine avant et le navigateur-opérateur dans la cabine arrière. Les deux cabines sont étanches, séparées l'une de l'autre par une cloison en plexiglas transparent de 10 mm d'épaisseur ; ils sont équipés de sièges éjectables K-36DM. Les auvents de cabine comportent des segments mobiles qui s'ouvrent vers le haut et vers l'arrière.

Aile à trois longerons avec un angle de flèche le long du bord d'attaque de 41 degrés. a un talon de racine avec un angle de balayage de degrés 70. Une arête aérodynamique est équipée sur la surface supérieure de chaque console d'aile. L'aile est dotée de volets fendus, d'ailerons et de bords d'attaque orientables en quatre sections avec un angle de déflexion de 13 degrés sur toute la longueur de la console. Deux réservoirs externes d'une capacité de 2 500 litres sont suspendus aux pylônes externes sous l'aile.

Les consoles de l'empennage horizontal entièrement mobile peuvent être déviées à la fois de manière synchrone (pour le contrôle du tangage) et différentiellement (pour le contrôle du roulis).

L'empennage vertical à deux ailerons, installé avec un angle de cambrure de 8 degrés, est équipé de gouvernails. Sous le fuselage arrière avec un cambrage de 12 degrés. des crêtes aérodynamiques sont localisées.

Le système de contrôle de l'avion MiG-31 est mécanique. Le garrot situé au dessus de la partie médiane du fuselage recouvre le câblage (câbles et tiges rigides).

Sur la surface inférieure du fuselage, devant les niches du train d'atterrissage principal, se trouvent des volets de frein, qui servent simultanément de portes de train d'atterrissage. Le train d'atterrissage principal de l'avion est équipé d'un chariot à deux roues mesurant 950x300 mm ; Avance. La roue arrière du support principal est située avec un décalage en dehors par rapport à l'avant.

Le train d'atterrissage avant est équipé de deux roues 660x200 mm ; contrairement au MiG-25, il se rétracte vers l'arrière.

Moteurs

Les moteurs D-30F6 (1979) ont été créés sur la base du D-30 civil du Tu-134 (1967), avec postcombustion et tuyère, le moteur est modulaire ; le taux de dilution est de 3.

Le moteur a un compresseur à cinq étages basse pression, compresseur à dix étages haute pression, chambre de combustion tubulaire-annulaire, turbines haute et basse pression à deux étages. Température maximale des gaz à l'entrée de la turbine est de 1660 K.

La postcombustion est équipée d'anneaux qui assurent la stabilité de la combustion ; la tuyère supersonique est dotée de soupapes à plaques spéciales dans la partie expansible pour l'admission d'air et l'élimination des pulsations de pression dans le flux de gaz d'échappement. Pour démarrer la postcombustion, la méthode d'injection de carburant « fire track » est utilisée. Au cours du processus de développement, le moteur a subi une combustion vibratoire dans la post-combustion ; le problème a été résolu en installant un « cinquième collecteur intégré ».

Le moteur utilise des alliages de titane, de nickel et d'acier. Poids du moteur à sec - 2416 kg.

Les prises d'air du moteur sont latérales, avec une section plus grande que celle du MiG-25 ; la quantité d'air fournie aux moteurs est régulée automatiquement par les volets inférieurs et la cale horizontale supérieure en fonction de l'altitude et de la vitesse de vol.

Système de contrôle des armes

La base du système de contrôle des armes de l'avion MiG-31 est le Doppler pulsé station radar(radar) avec une antenne réseau à commande de phase passive (PFAR). Le MiG-31 est devenu le premier chasseur au monde équipé d'un radar à commande de phase (PAR) et est resté le seul chasseur en série de 1981 à 2000 (avant l'entrée en service du chasseur Rafale).

Le MiG-31 est capable d'intercepter des missiles de croisière volant à basse altitude (y compris à grande vitesse), une modification a été créée pour détruire les satellites à une altitude de 120 km et peut intercepter des cibles volant à des vitesses allant jusqu'à M = 5.

Les avions AWACS A-50 et MiG-31 peuvent échanger automatiquement leurs désignations de cibles. Le MiG-31 est capable de viser une cible complexes au sol Défense aérienne.

La base du système de contrôle des armes de l'avion MiG-31 est un radar à impulsions Doppler doté d'une antenne réseau à commande de phase passive (PFAR) RP-31 N007 « Zaslon » développée par l'Institut de recherche en fabrication d'instruments (Joukovsky).

Modifications

Modification en série du MiG-31, équipé d'un système de ravitaillement en vol ; adopté pour le service en 1990.

MiG-31, amélioré au niveau du MiG-31B, sans perche de ravitaillement en vol.

Modernisation du MiG-31BS 2014 sans boom de ravitaillement en vol.

Modernisation en 1998, version moderne MiG-31 pour l'armée de l'air russe. Il est prévu de mettre à niveau 60 MiG-31 vers des MiG-31BM d'ici 2020. La première étape du GSI a été achevée en 2008, la deuxième étape en 2012. L'avion modernisé sera équipé d'un nouveau système de contrôle des armes et d'un radar, qui permettront de détecter des cibles à une distance allant jusqu'à 320 kilomètres et simultanément suivez jusqu'à dix cibles aériennes.

Une modification expérimentale capable de transporter le missile antisatellite 79M6 Kontakt. Non produit en série.

Un chasseur-intercepteur en série équipé d'un système de ravitaillement en vol (il diffère du MiG-31B par l'emplacement de la rampe de ravitaillement (sur le MiG-31DZ la rampe est installée sur le côté gauche du vol) et l'équipement de la deuxième cabine).

-MiG-31I (produit « Ishim »)

L'avion est conçu pour le lancement aérien de petits engins spatiaux.

Laboratoire volant à Joukovski.

Un chasseur-intercepteur modernisé en 1993 avec des armes, un radar et une avionique améliorés ; avait une forme caractéristique « arrondie vers l’extérieur » de nodules racinaires. Pas produit en masse.

Un chasseur de première ligne polyvalent, également conçu pour attaquer des cibles au sol (un projet pour un avion fondamentalement nouveau).

Version d'exportation de l'avion MiG-31BM. Non produit en série.

Version export avec avionique simplifiée. Pas produit en masse.

En service

Russie:
-Aviation Marine Fédération de Russie - 12 MiG-31B/MiG-31BS et 20 MiG-31BM, à partir de 2016
- Forces aérospatiales de la Fédération de Russie - 40 MiG-31B/MiG-31BS et 40 MiG-31BM, à partir de 2016
-Aéronavale Flotte du Nord- 20 MiG-31BM, à partir de 2016
-6ème Armée de l'Air et de Défense Aérienne Flotte Baltique- 31 MiG-31, à partir de 2016
-14e Armée de l'Air et Force aérienne de défense aérienne Région militaire Centre - 50 MiG-31B/MiG-31BS/MiG-31BM, à partir de 2016
-Aéronavale Flotte du Pacifique- 12 MiG-31B/BS, à partir de 2016
-11e Armée de l'Air et de Défense Aérienne de la Flotte du Pacifique - 20 MiG-31B/BS, à partir de 2016

En 2013, 80 % du parc avait besoin de réparations. Selon l'ancien commandant de l'armée de l'air, sur 252 MiG-31, il est prévu de moderniser et de laisser seulement 100 avions dans différentes modifications, dont 60 au niveau du MiG-31BM. Les intercepteurs sont basés :

790 Gv. IAP - aérodrome commun de Khotilovo (près de la ville de Bologoye, région de Tver) (24 unités de MiG-31DZ et MiG-31BM) ;
-escadron - 3958ème base aérienne de Savasleika (près de Mourom) (12 unités MiG-31BM) ;
-764 IAP - Aérodrome commun Bolshoye Savino (Perm) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM) ;
-712 Gv. IAP - Kansk (près de la ville de Kansk, Région de Krasnoïarsk) (MiG-31BM);
-22 Gv. IAP - Central Corner (banlieue nord de la ville de Vladivostok) (14 unités de MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS et MiG-31BM) ;
-865 IAP - Aérodrome commun d'Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) (environ 30 unités MiG-31) ;
-98 OSAP - Aérodrome de Monchegorsk (région de Mourmansk) (14 unités MiG-31BM).
-Kazakhstan :

Forces de défense aérienne de la République du Kazakhstan - 32 Mig-31/Mig-31BM pour 2016

TTX

Caractéristiques

Equipage : 2 personnes
-Longueur : 22,69 m
-Longueur du fuselage : 20,62 m
-Envergure : 13,46 m
-Hauteur : 6,15 m
-Superficie aile : 61,60 m2
-Base du châssis : 7,11 m
-Piste châssis : 3,64 m
-Poids:
- vide : 21820 kg
-avec ravitaillement complet : 39150 kg
-masse maximale au décollage : 46750 kg
-carburant : 17330 kg
-charge utile : jusqu'à 5000 kg
-Moteur : 2 x TRDDF D-30F6
-traction:
-maximum sans postcombustion : 2 x 9 500 kgf
-en postcombustion : 2 x 15500 kgf
-poids moteur : 2 x 2416 kg
-Surcharge opérationnelle maximale : 5G

Caractéristiques de vol

Vitesse maximale autorisée :
-à basse altitude : 1500 km/h
-en haute altitude : 3000 km/h (M=2,83)
-Vitesse de croisière:
-subsonique : 950 km/h (M=0,9)
-supersonique : 2500 km/h (M=2,35)
-Vitesse d'atterrissage : 280 km/h
-Gamme pratique :
-à 10000 m d'altitude, à M=0,8 : 1450 km
-sans ravitaillement avec 2 PTB : jusqu'à 3000 km
-avec un seul ravitaillement : jusqu'à 5400 km
-à 18000 m d'altitude, à M=2,35 : 720 km
-Rayon de combat : 720 km
-Durée du vol : jusqu'à 3,3 heures
-Plafond pratique :
-jusqu'à 30000 m (dynamique)
-jusqu'à 20600 m (pratique)
-Charge alaire :
-avec remplissage complet : 635 kg/m2
-à la masse maximale au décollage : 759 kg/m2
-Rapport poussée/poids :
-avec remplissage complet : 0,79
-à la masse maximale au décollage : 0,66
-Taux de montée :
-au sol 160 m/s :
-à vitesse supersonique, à H=11km 250 m/s
-Course à pied : 950-1200 m
-Kilométrage : 800 m

Armement

Une des options du kit d'armes :

Un canon GSh-6-23M de 23 mm (260 coups) ;
- charge de combat - 3000 kg;
-4 défenses antimissiles à longue portée R-33 ;
-2 UR moyenne portée R-40T ;
-4 défenses antimissiles à courte portée R-60. R-60M

Les systèmes de choc utilisés.

Canon:
-1x6-23mm GSh-6-23 :
-munitions : 260 obus.
-cadence de tir :
-à NU : pas moins de 8000/min
-à t =?60 degrés. C : pas moins de 6400/min
-Rocket sur 6 points d'emport (en plus 2 points d'emport pour le PTB) :
4 points sur la coque et 4 sur les pylônes des ailes permettent, selon les munitions spécifiques utilisées, jusqu'à 4 missiles longue portée + jusqu'à 4 missiles supplémentaires moyenne ou courte portée (dont 4 missiles longue portée et 4 missiles moyennes R-77).

Missiles air-air :
-longue portée : 4 R-33 jusqu'à 304 km (2012), 6 R-37 pour combattre des cibles manœuvrant avec une surcharge allant jusqu'à 8G, R-33 avec une autonomie de 120 km (1981) et R-33S 160 km (1999)
-portée moyenne : R-40) 2 maximum 4 depuis 1999, seul le R-40RD est utilisé, portée 80 km, vitesse du missile 4,5-5Mach, hauteur de la cible 0,5-30 km cible de manœuvre 4G, 4 R-77 portée 100 km cibles de manœuvre 12G.
-courte portée : spectre infrarouge 4R-60(M), 4 R-73.
Le feu est possible par des moyens air-sol. Bombes à guidage laser pesant 500 kg ainsi que missiles anti-radar/anti-navire Kh-31P (jusqu'à 160 km), Kh-58, la charge utile maximale est de 9 000 kg.

Le MiG-31BM est actuellement l'un des chasseurs-intercepteurs les plus polyvalents au monde. Dans la codification internationale, il s'appelait Foxhound, ce qui signifie « chien de renard ». On peut affirmer avec certitude que le MiG-31 est le meilleur à tous égards. Il est conçu pour détecter et détruire l’ennemi à des altitudes extrêmes et dans toutes les conditions.

Histoire de l'apparition

Le projet MiG-31BM n'a été approuvé qu'au début des années 1970. Avant cela, les meilleurs ingénieurs militaires avaient participé pendant plusieurs années à la création du chasseur d'attaque MiG-31. Union soviétique sous la direction Depuis 1975, le projet est dirigé par K. Vasilchenko. Sur ses épaules reposait non seulement le développement du concept de supersonique avion, mais aussi ses épreuves.

Initialement, le chasseur intercepteur MiG-31BM pouvait toucher des cibles pendant la journée. Progressivement équipement de navigation amélioré. Au printemps 1976, il fut décidé d'introduire de nouveaux outils de suivi électronique dans le logiciel de l'avion. Grâce à cela, ils se sont agrandis et capacités de combat combattant. Il y avait donc à bord un radar avec une antenne phase.

L'avion a été construit selon la conception « tandem », c'est-à-dire que l'équipage ne devait accueillir que deux personnes. Le pilote s'est vu confier les fonctions de pilotage et le navigateur était responsable du traitement des données opérationnelles. Les premiers tests réussis de l'avion ont eu lieu à la fin de 1978 et, un an et demi plus tard, par décret du gouvernement de l'URSS, le projet était achevé.

Différences caractéristiques de la série

Le MiG-31BM présente un certain nombre de caractéristiques distinctives importantes par rapport au MiG-31 original. Tout d’abord, cela concerne le complexe radar embarqué. Grâce à cet équipement, l'équipage est capable de détecter jusqu'à 24 cibles en quelques secondes. De plus, un tiers d’entre eux peuvent être attaqués en même temps. Se distingue également par le Mig-31BM Caractéristiques concernant le système de protection anti-radar. Il comprend des lanceurs de missiles tels que Kh-25MPU, Kh-29T, Kh-31P et autres. En plus de cela, dans caractéristiques distinctives La série peut inclure un système de guidage laser amélioré.

Pour le confort de l'équipage, un aménagement spécial de la cabine a été développé. Le pilote a désormais la possibilité de recevoir des données en temps opportun, alors qu'auparavant le commandant de bord ne pouvait pas savoir ce que faisait son navigateur. Pour surveiller la situation, le cockpit est équipé d'un indicateur multifonction de 10 pouces de diagonale. Le navigateur, à son tour, a pu afficher les informations radar sur l'écran.

Conception de chasseur

Le modèle de cellule 31BM a été développé sur la base du MiG-25. Lors de la conception, une attention particulière a été portée à la carrosserie, qui est capable de supporter une charge de levage 25 % de plus que celle Versions précédentes. La coque est composée à 50 % d'acier, à 33 % d'alliage d'aluminium à haute résistance et à 13 % de titane. lance-roquettesà moitié fixé dans le boîtier. L'avion MiG-31BM présente des caractéristiques techniques de moteur similaires à celles des prototypes du Tu-134. Nous parlons de ce qui a été développé en 1979. Ce sont de puissants moteurs modulaires dotés d'une tuyère et d'une postcombustion. Lors du lancement d'un chasseur, la méthode « fire track » est utilisée. La combustion vibratoire est automatiquement éliminée par un collecteur combiné. Les moteurs eux-mêmes sont en titane, fer et nickel.

Caractéristiques des radars

Le MiG-31BM est un chasseur multirôle de nouvelle génération. Son principal avantage sur l'ennemi réside dans son radar universel, qui comprend deux systèmes modernisés.

La première s’appelait « Barrière ». Il a été mis en service en 1981. Le système est capable de détecter une cible au sol avec une probabilité d'erreur de 0,5 % à une distance allant jusqu'à 200 km. La portée de visibilité dans les airs est de 35 km. « Barrier » permet d'attaquer simultanément 8 canaux. Le combattant est capable de toucher des cibles en mode « boucle morte ».

Un radar Zaslon-M supplémentaire est entré en service en 2008. Il permet de détecter des cibles volantes jusqu'à 320 km et d'engager des cibles jusqu'à 290 km. Sur ce moment Aucun autre combattant au monde ne possède de telles caractéristiques. De plus, le Zaslon-M dispose d'un radiogoniomètre thermique 8TP intégré, capable d'identifier des cibles vivantes jusqu'à 56 km même dans des conditions climatiques difficiles.

Le package comprend également un système de protection numérique contre le bruit du MiG-31.

Description: caractéristiques de performances

La longueur du chasseur version 31BM est de 21,6 m avec une envergure de 13,5 m et la masse du véhicule supersonique est de 21,8 tonnes. Limite de poids Avec entièrement chargé- jusqu'à 47 tonnes. Le volume total des réservoirs est de 17 000 litres de carburant.

La poussée totale des moteurs en postcombustion est de 31 000 kgf. Dans le même temps, le seuil maximum de surcharge opérationnelle est la 5G. Ce n'est pas pour rien que le MiG-31BM est considéré comme le chasseur le plus « robuste » au monde.

Les caractéristiques techniques des équipements embarqués permettent à l’intercepteur supersonique d’atteindre la barrière de vitesse des 3000 km/h. Dans ce cas, l’accélération de croisière est de 2 500 km/h. Sans ravitaillement, le chasseur est capable de voler sur une distance allant jusqu'à 3 000 km. La hauteur sous plafond est de 20,5 km. La durée moyenne du vol sans ravitaillement est de 3,3 heures.

Caractéristiques des armes

Le MiG-31BM est équipé d'un canon multi-obus de 23 mm de la série GSh-6-23M, ainsi que de missiles guidés R-33, R-40T, R-60 et R-60M. Il convient de noter la cadence de tir de l'installation GSh-6-23M. Cela peut atteindre 10 000 coups par minute.

Les systèmes de missiles sont situés sur 6 suspensions. Plus deux points supplémentaires pour le PTB. Les suspensions sont fixées uniformément sur la carrosserie et les ailes. comprennent chacun 4 missiles à longue et moyenne portée. Les modèles modernisés disposent du système de lancement de missiles R-77 avec 4 projectiles.

L'armement du chasseur permet à l'équipage d'atteindre des cibles avec une grande précision tant au sol que dans les airs. Le bombardement est effectué à l'aide de la navigation laser. La masse maximale de la charge de combat totale est de 9 tonnes.

Modifications populaires

Depuis la mise en œuvre du projet MiG-31, grande quantité diverses variantes de l'avion. Le plus populaire d'entre eux était le MiG-31BM. Cet intercepteur supersonique multifonctionnel est capable non seulement d'attaquer des cibles à longue portée, mais également d'effectuer des reconnaissances grâce au radar intégré de nouvelle génération. Une version simplifiée de la version est le MiG-31B.

Les modèles de lettres « D » et « I » sont conçus pour lancer de petits satellites. MiG-31LL est un laboratoire aérien. Le chasseur 31M dispose d'un armement amélioré et est souvent utilisé comme bombardier. Les modèles « FE » et « E » sont des options d'exportation.

Application de chasse

Les avions de la génération MiG-31 ont été conçus pour remplacer les versions obsolètes des Tu-128 et Su-15. À l'automne 1984, les chasseurs sont arrivés à l'armée de l'air de l'URSS sur l'île de Sakhaline. Dix ans plus tard, la Russie comptait environ trois cents intercepteurs à son bilan. Ce sont ces véhicules ailés qui contrôlaient les airs pendant la deuxième guerre de Tchétchénie.

En 2014, le gouvernement du pays a décidé de moderniser tous les MiG-31 en service. Il est prévu que dans 5 à 6 ans, tous les modèles obsolètes de la série seront mis à niveau vers le MiG-31BM.

Aujourd'hui, les chasseurs sont utilisés en reconnaissance.

Implantation et exportation

Les caractéristiques techniques de l'avion MiG-31BM sont littéralement étonnantes. C'est pourquoi ces combattants sont si demandés dans d'autres pays. Cependant, la plupart des appareils se trouvent dans l’armée de l’air russe.

Actuellement, le modèle 31BM est basé sur 6 aérodromes militaires. La plupart d'entre eux sont situés à Yelizovo - environ 30 unités. Viennent ensuite les bases Khotilovo (24 unités) et Central Angular (14 unités).

Le pays leader en termes de contenu d'exportation de MiG-31 est le Kazakhstan. A l'aérodrome de Karaganda, la 610ème base compte 33 chasseurs.

Le chasseur intercepteur est un avion de quatrième génération. Le premier vol du MiG-31M a eu lieu le 21 décembre 1985. L'avion présente plusieurs modifications, la différence réside dans le choix centrale électrique, armes, équipements embarqués. La conception de l'avion permet de procéder à une modernisation.

L'équipage est composé de deux personnes : un pilote et un opérateur.

Centrale électrique : deux circuits doubles turboréacteur avec postcombustion TRDDF D-30F-6, poussée de chaque 9500 kg sans postcombustion et 15 500 kg avec postcombustion.

Histoire de la création

La création du nouveau chasseur-intercepteur MiG-31 a commencé à la fin des années 60 au Bureau d'études du nom. Mikoyan. Le concepteur en chef lors des premières étapes de la conception de l'avion était A. A. Chumachenko. Plus tard, il a été remplacé à ce poste par G. E. Lozinsky. Ayant reçu un poste dans le développement de Bourane, Gleb Evgenievich a été remplacé par Konstantin Konstantinovich Vasilchenko.

Au cours du développement, il était prévu d'augmenter considérablement les capacités de combat de l'avion en utilisant les dernières technologies. équipement électronique, comme le radar à réseau passif phasé. La construction du MiG-31 a été réalisée sur la base de l'avion MiG-25, mais supposait une capacité d'équipage de deux personnes - un navigateur et un pilote, dont les sièges étaient situés dans le chasseur en configuration "tandem". . Le premier vol d'essai du nouveau MiG-31 a été effectué par le pilote d'essai A.V. Fedotov le 16 septembre 1975. Les tests complets des capacités de fonctionnement et de combat du chasseur ont commencé le 22 mai. 1976 et terminé fin 1980.

Le MiG-31 équipé de missiles de classe R-33 a été adopté le 6 mai 1981.

Le système de contrôle des armes de l'avion MiG-31 est basé sur un radar à impulsions Doppler doté d'une antenne réseau à commande de phase passive. Cet avion est devenu le premier chasseur de la planète équipé de PFAR, et est resté le seul modèle de production de 1981 à 2000 jusqu'à l'entrée en service du Rafal. Le MiG-31 est le seul intercepteur capable de lancer indépendamment des missiles à longue portée. Le chasseur est également capable d'intercepter des objets se déplaçant à des vitesses supérieures à 700 km/h.

DANS composition chimique Le corps de l'avion est composé à 50 % d'acier, à 33 % d'alliages d'aluminium et à 16 % de titane.

Moteurs MiG-31

L'avion est équipé de moteurs modulaires D-30F6, développés sur la base du D-30 civil, qui était équipé dans le Tu-134 (1967) d'une tuyère et d'une postcombustion. La postcombustion du moteur utilise la méthode d'injection de carburant « fire track ». Lors des tests des moteurs, des vibrations de combustion ont été remarquées à l'intérieur de la postcombustion. Pour éliminer le problème, un cinquième collecteur combiné a été installé. Le moteur est composé d'alliages de nickel, de fer et de titane. Poids du moteur à sec – 2416 kg.

Système radar aéroporté MiG-31

Le chasseur MiG-31 est équipé de dispositifs de guerre électronique dans les domaines infrarouge et radar. L'avion est prêt à voler missions de combat avec le soutien d'un système de contrôle numérique au sol automatisé (ASU "Rubezh"). Le système peut fournir un soutien à la coordination avec guidage de cible et fourniture de coordonnées simultanément avec 4 avions, tandis que la distance entre les chasseurs peut atteindre jusqu'à 200 km. Le MiG-31 est un avion unique en son genre qui peut facilement intercepter des missiles de croisière de petite taille volant à basse altitude. De telles capacités font du MiG-31 non pas un intercepteur ordinaire, mais une unité de combat permanente en service au quartier général de l'armée de l'air et de la défense aérienne.

Portée de vol

Le MiG-31 est équipé de quatre missiles et de deux réservoirs largables, larguant les missiles à mi-course et les réservoirs largables à la fin de leur épuisement, et est capable de parcourir une distance de 3 000 km en 3 heures 38 minutes.

Durée et portée de vol avec la batterie secondaire rétractée, sans chars largables ni missiles :

hors missiles, 2480 km – portée, 2 heures 44 minutes. - durée;

4 missiles lancés à mi-course, 2400 km - portée, 2 heures 35 minutes. - durée;

4 missiles, 2240 km – portée, 2 heures 26 minutes. - durée.

Modifications du MiG-31

Après la sortie du premier MiG-31, diverses modifications du chasseur ont été apportées :

MiG-31 B - un avion de production équipé d'un système de ravitaillement en vol, entré en service en 1990 ;

Mig-31 BS - mis à niveau vers MiG-31B, sans compter la rampe de ravitaillement en vol ;

MiG-31BM - modèle modernisé de 1998, combattant moderne, conçu spécifiquement pour l'armée de l'air russe. D'ici 2020, il est prévu d'améliorer le radar en termes de détection d'une portée de cible allant jusqu'à 320 km et de suivi simultané de jusqu'à 10 avions ;

Le MiG-31D est un modèle expérimental pouvant transporter des missiles antisatellites 79M6 Kontakt ;

Le MiG-31I est un chasseur capable de lancer de petits vaisseaux spatiaux ;

MiG-31M - modernisation de l'avion de 1993 avec un radar, une avionique et des armes améliorés ;

Le MiG-31F est un chasseur-intercepteur universel de première ligne conçu pour détruire des cibles au sol (une configuration radicalement nouvelle) ;

MiG-31 FE - modèle d'exportation du chasseur MiG-31BM ;

MiG-31E – avion d'exportation doté d'une avionique légère ;

Le MiG-31DZ est un avion de série équipé d'un système de ravitaillement en vol (il diffère du MiG-31B par l'emplacement de la rampe de ravitaillement et certaines différences dans la structure de la cabine) ;

Le MiG-31BSM est un chasseur modernisé de 2014 basé sur le MiG-31BS sans perche de ravitaillement en vol.

Fonctionnement du MiG-31

Les avions ont été adoptés pour la première fois pour le service de défense aérienne en 1980. Et en 1981, leur production en série a commencé à Gorki. Dans la première série, 2 avions ont été produits, dans la deuxième - 3, dans la troisième - 6. Tous étaient destinés aux essais en vol. De nouveaux chasseurs-intercepteurs sont entrés en service dans la défense aérienne en 1983. Ces modèles étaient stationnés dans les bases militaires de Pravdinsk et de Savaleisk. Le MiG-31 a remplacé les Tu-128 et Su-15 obsolètes.

En septembre 1984, de nouveaux intercepteurs sont arrivés dans les bases militaires d'Extrême-Orient. Sakhaline (aérodrome de Sokol).

La production en série du MiG-31 a cessé en 1994. Pendant cette période, plus de 500 unités de combat ont été produites.

Des avions MiG-31 ont été utilisés au cours de la deuxième Guerre tchétchène au-dessus de l'espace aérien de la République tchétchène.

Actuellement, les chasseurs-intercepteurs MiG-31BM en service sont en cours de modernisation : les deux premiers sont sortis des chaînes de montage en 2008. La même année, les essais en vol de l'avion modernisé ont pris fin. Selon les dirigeants des forces armées du pays, il est prévu de mettre à niveau 60 Mig-31 vers la version BM, 40 vers les modifications DZ et BS, soit 150 unités. sera mis hors service.

En août 2014, après avoir visité une usine de fabrication d'avions à Nijni Novgorod, le vice-Premier ministre russe Dmitri Rogozine a reçu une proposition visant à reprendre la production du légendaire chasseur.

Accidents et catastrophes du MiG-31

20/09/1979, aérodrome d'Akhtubinsk - incendie de moteur dû à une fuite de carburant. L'avion est complètement détruit. L'équipage, composé d'un pilote et d'un navigateur, s'est éjecté.

1984, aérodrome de Sokol (Sakhaline) - deux accidents. Le premier a provoqué la mort de l'équipage, le second - une éjection réussie à l'aérodrome.

20.12. 1988, aérodrome de Semipalatinsk - incendie du moteur gauche et atterrissage raté dans des conditions météorologiques difficiles. Mort de tout l'équipage.

26/09/1990, Montchegorsk - catastrophe après décollage avec mort de l'équipage.

12/07/1996, aérodrome de Komsomolsky - lors de l'atterrissage d'un avion avec le moteur éteint, une collision s'est produite avec un système de navigation au sol. Le pilote est décédé lors de l'éjection.

15/06/1996, aérodrome de Komsomolsky - décès du pilote dû à une perte de contrôle de l'altitude.

05/05/2000 – Crash d'un MiG-31 dans la région d'Arkhangelsk.

01/05/2005, région de Tver - Le MiG-31 a quitté la piste et a brûlé à la suite d'un incendie. Le pilote et le navigateur ont survécu.

16/02/2007, Kazakhstan - accident d'un avion de chasse avec une issue fatale pour son équipage.

10/03/2010, Aérodrome de Kotlas (région d'Arkhangelsk) - le MiG-31 s'est renversé lors de l'atterrissage sur la piste. Les dégâts sont estimés à 86 millions de roubles. Le pilote et le navigateur ont subi de nombreuses blessures.

19/10/2010, Région de Perm– l'avion part en vrille en raison de dysfonctionnements techniques. Le lieu de l'accident se trouve à 60 km au nord-est de l'aérodrome. L'équipage s'est éjecté avec succès.

06/09/2011, Aérodrome B. Savino (région de Perm) - catastrophe quelques minutes après le décollage. L'équipage n'a pas pu sauver des vies.

23/05/2013, région de Karaganda. – une catastrophe lors de vols d'entraînement, dont la cause serait une panne moteur. L'équipage a pu s'éjecter.

Le 14 décembre 2013, un MiG-31D3 s'est écrasé à 26 km de Vladivostok. Il n'y a pas eu de victimes.

04/09/2014 – pendant l'entraînement, le système de déverrouillage du train d'atterrissage n'a pas fonctionné. Le pilote et le navigateur ont été grièvement blessés, mais ont survécu.

Caractéristiques tactiques et techniques du chasseur-intercepteur longue portée MiG-31 :

Envergure, m 13,46

Longueur de l'avion, m 22,69

Hauteur de l'avion, m 6,15

Surface de l'aile, m2 61,60

Masse au décollage, maximale : sans réservoirs de carburant externes, kg 41 000

Masse au décollage, maximale :avec deux pendaisons réservoirs, kg 45 500

Masse normale au décollage, kg 36 800

Poids à vide de l'avion, kg 21 820

Masse de carburant dans les réservoirs internes, kg 15 500

Vitesse, maximum, km/h 3000 (2,83M)

Vitesse à basse altitude, km/h 1500

Vitesse de croisière M=2,35

Plafond pratique, m 20 600

Autonomie de vol avec réservoirs de carburant externes, km 3020

Gamme Ferry avec réservoirs de carburant externes, mais sans armes, km 3300

Portée de combat avec quatre missiles guidés de type R-33 (0,85M), 1200 km

Armement du MiG-31 :

quatre missiles R-33 ;

jusqu'à six bombes aériennes réglables KAB-1500

jusqu'à huit KAB-500

Installation du pistolet avec un pistolet à six canons GSh-6-23M (23 mm).

Il est possible d'utiliser d'autres armes. La charge de combat est de 9 000 kg.

La base du système de contrôle des armes de l'avion MiG-31 est un radar à impulsions Doppler avec une antenne réseau à commande de phase passive (PFAR) RP-31 N007 "Zaslon", développé par l'Institut de recherche en instrumentation (Zhukovsky), plage de détection des cibles aériennes. : 200 km (pour cibles avec ESR 19 m² aux angles venant en sens inverse avec une probabilité de 0,5) portée de détection de cible avec une ESR de 3 m² avec une probabilité de 0,5 aux angles de rattrapage : 35 km nombre de cibles détectées : 24 canaux pour le contrôle centre : 8 plage de suivi automatique : 120 km.

Sur l'avion MiG-31BM modernisé, la portée maximale de détection des cibles aériennes a été augmentée à 320 km. Jusqu'à dix cibles sont acceptées pour le suivi automatique, et les derniers complexes Les « barrières » suivent jusqu'à 24 cibles et peuvent attaquer jusqu'à 8 cibles simultanément. L'ordinateur de bord Argon-K sélectionne les quatre plus importants, qui peuvent être ciblés simultanément par quatre missiles air-air à longue portée R-33 (R-33S).

MiG-31 du 790e Ordre de chasse de Koutouzov, degré III régiment d'aviation, base aérienne de Khotilovo.

Un moyen supplémentaire de détection des cibles aériennes est le radiogoniomètre thermique 8TP, situé sous la partie avant du fuselage (la portée de détection dépend de l'état de l'atmosphère et du degré de « chauffage » de la cible ; jusqu'à 56 km). . En position de vol, le radiogoniomètre est rétracté dans le fuselage et en position de travail, il est relâché dans le flux. Il est interfacé avec un radar et est conçu pour la surveillance passive de l'espace aérien, ainsi que pour la désignation de cibles des missiles R-40TD et R-60 avec TGS.

L'équipement de vol et de navigation de l'avion MiG-31 comprend le système de contrôle automatique SAU-155MP et le complexe de visée et de navigation KN-25 avec deux systèmes inertiels IS-1-72A avec un ordinateur numérique "Manœuvre", une radio à courte portée système de navigation "Radical-NP" (A -312) ou A-331, système radio de navigation longue portée A-723 "Kvitok-2". La radionavigation longue distance s'effectue à travers deux systèmes : « Tropic » [source non précisée 1404 jours] (similaire au système « Loran ») et « Route » (analogue au système « Omega »).

L'avion MiG-31 (désignation OTAN « Foxhound ») est le fer de lance de l'armée russe. défense aérienne. Le plus grand et le plus combattant puissant dans le monde, il a été développé en utilisant une technologie avancée de radar et de missile guidé pour détecter et détruire des bombardiers ou des missiles de croisière.

Capable de contrôler le fonctionnement d'autres intercepteurs et de détruire des cibles aussi bien au niveau de la mer que dans la stratosphère, Avion MiG-31 a néanmoins été amélioré, et le MiG-31M, plus puissant, pourrait bientôt entrer en service.

N'ayant pas d'analogue en Occident, le MiG-31 est un avion unique conçu pour assurer la défense aérienne de la Russie.

Conçu comme un intercepteur dédié à la protection des vastes frontières de la Russie, le MiG-31 est sans doute l'avion de défense aérienne le plus avancé jamais construit. Dérivé du MiG-25, le MiG-31 a la même vitesse de pointe que son ancêtre, ainsi qu'un deuxième membre d'équipage qui fait fonctionner l'énorme radar à réseau phasé Zaslon (le premier jamais installé sur un chasseur, et probablement le plus puissant).

L'avion est équipé d'un système infrarouge, d'une liaison de données avancée et est armé de missiles guidés R-33 à longue portée.

Il peut détruire de petites cibles (comme les missiles de croisière), aussi bien volant presque au-dessus de la surface qu'à hauteur maximale, travailler avec d'autres combattants et stations au sol. Contrairement au MiG-25. Le MiG-31 a démontré une portée impressionnante, survolant même le pôle Nord.

Le nouveau MiG-31 M dispose d'une avionique encore plus moderne, d'un cockpit « en verre » avec indicateurs, d'un bord d'attaque allongé au niveau des racines des ailes et d'un nouveau radar qui lui permet d'utiliser des missiles guidés avec un système de guidage radar actif. Malgré ses performances supérieures, le MiG-31M a un avenir incertain en raison d'un financement insuffisant.

Caractéristiques du MiG-31

Type : Intercepteur bimoteur à grande vitesse.

Système de propulsion : deux turboréacteurs à double flux PNPP (Soloviev) D-30F6, chacun avec une poussée de 93,19 kN sans postcombustion et de 152,06 kN avec postcombustion.

Vitesse maximale : 3 000 km/h à 17 500 m d'altitude.

Portée des ferries : 3300 km.

Plafond de service : 20 600 m.

Poids : à vide 21 825 kg ; décollage normal 41 000 kg. décollage maximum 46 200 kg.

Armement : un 23 mm pistolet à six canons GSh-6-23 avec 250 cartouches : divers missiles guidés air-air

Dimensions : envergure 13,46 m.

longueur 22,68 m.

hauteur 6,20 m.

surface aile 61,60 m2.

Le MiG-31 n'est pas aussi rapide que son prédécesseur, le chasseur MiG-25, mais il peut facilement dépasser n'importe quel autre chasseur.

Dans la pratique, peu de chasseurs atteignent de telles vitesses en quelques minutes, et encore seulement avec une charge partielle de carburant et d’armes.

MiG-41 - un projet mystérieux pour un nouvel intercepteur

L'un des projets les plus fermés de l'industrie de défense russe moderne est prometteur complexe aéronautique interception à longue portée, qui, sous la désignation MiG-41, circule depuis la deuxième année sous forme d'informations fragmentaires sur les ressources Internet.

Comme on le sait, la base de la modernité Défense aérienne russe chasseur-intercepteur à grande vitesse MiG-31, créé sur la base d'un autre avion légendaire MiG-25. La trente et unième est née à la fin des années 1970 et, au milieu des années 80, elle est entrée en production de masse. Lors de la destruction de l’URSS en 1991, les forces aériennes russes et kazakhes ont hérité du MiG-31. Les deux États post-soviétiques n’ont vendu les intercepteurs à personne et aujourd’hui, ils volent toujours.

Dans le même temps, la Russie a lancé un remplacement à grande échelle du remplissage de ses MiG, grâce auquel la capacité de l’avion à détruire des cibles aériennes a considérablement augmenté. Il a été décidé qu'il y aurait plus de 100 avions MiG-31 mis à jour dans notre Force aérienne, et il est possible que l'avion soit à nouveau mis en production à un nouveau niveau technologique (c'est-à-dire qu'il répétera l'histoire de son ancêtre MiG- 25, se transformant essentiellement en nouveau projet). C'est ici que le mystérieux MiG-41 entre en scène.

Le fait est qu'un intercepteur à longue portée fondamentalement nouveau sur le MiG était déjà en cours de développement sous le code Project 701 ou MDP, et ce, vers 1990-92. Cet appareil de 62 tonnes était complètement différent de la gamme de modèles MiG-25/MiG-31 et, en termes de caractéristiques, pourrait devenir l'avion de combat de défense aérienne de cinquième génération le plus puissant : les développeurs prévoyaient d'augmenter la portée de vol du 701. à 7 000 kilomètres à une vitesse de croisière supersonique de 2,2 M (environ 2 300 km/h). La vitesse maximale de la voiture ne doit pas dépasser 2 500 km/h.

Désormais, personne ne se souvient du projet 701, et la vitesse de vol maximale annoncée du MiG-41 suggère que ce que nous envisageons est très probablement le développement de la gamme MiG-31. Si les MiG-25 et MiG-31 les plus sophistiqués pouvaient atteindre une vitesse maximale de 3 à 3,2 Mach, alors ils veulent donner au quarante et unième la capacité de serrer jusqu'à 4,3 Mach (c'est-à-dire jusqu'à environ 4 500 km/h). ). Pourquoi est-ce nécessaire ? Le fait est que les États-Unis développent activement des avions d’attaque hypersoniques sans pilote qui doivent être interceptés. La vitesse de ces dispositifs est très élevée, et dans la défense aérienne/défense antimissile russe, en plus des derniers S-500 basés au sol, qui balayent l'espace au-dessus de leur zone jusqu'à 150 km de hauteur, il doit également y avoir des plates-formes aériennes. capable de réagir rapidement aux violations de l'aérospatiale aux frontières lointaines.

L'armée n'est pas pressée de divulguer les travaux sur le projet qui, grâce à quelqu'un d'autre, a reçu le nom de MiG-41. À partir des mêmes informations fragmentaires dans les médias, la chronologie suivante peut être construite : les MiG-31 mis à jour serviront fidèlement jusqu'en 2028, date à laquelle ils commenceront à être remplacés par quelque chose de nouveau et de spécial. UN apparence Nous pourrions voir un nouvel intercepteur entre 2017 et 2020, lorsque les concepteurs devront présenter leurs développements au ministère russe de la Défense.

Sur l'image ci-dessus : une profonde modernisation du développement de l'avion MiG-31 selon le portail MilitaryRussia, qui au début des années 90 portait le nom de MiG-33 (à ne pas confondre avec le MiG-29K/MiG-33).

Sources : forums.airbase.ru, vk.com, mirsamoletov.info, www.noi.md, otvet.mail.ru

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