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Le livre est principalement destiné à des fins d'information et est écrit sur la base des résultats de critiques et d'analyses de nombreuses sources littéraires et Internet. Il présente au lecteur la terminologie et la classification actuelles dans le domaine des avions sans pilote, avec tendances modernes dans la production de véhicules aériens sans pilote, ainsi que l'état du marché des systèmes d'avions sans pilote.

3.1. Histoire du développement des avions sans pilote dans les armées de l'URSS et de la Russie (basée sur les matériaux)

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3.1. Histoire du développement des avions sans pilote dans l'armée et en Russie (basé sur les matériaux)

Dans les années 70 et 80, l’URSS était l’un des leaders dans la production de drones. Environ 950 avions Tu-143 ont été produits à eux seuls. Et en 1988, il a effectué un vol spatial sans pilote vaisseau spatial"Bourane".

Le développement du drone de reconnaissance La-17R a commencé en 1959. Développeur : Bureau de conception Lavochkin. Il était basé sur l'avion cible sans pilote radiocommandé LA-17 précédemment développé. Ces cibles ont été lancées depuis un bombardier. Ils étaient pratiquement jetables, parce que... La durée de vie du moteur RD-900 était de 40 minutes.

Le développement et les tests du drone de reconnaissance La-17R (Fig. 3.1) ont été achevés en 1963. Ils ont montré que le véhicule, volant à une altitude allant jusqu'à 900 m, est capable de reconnaître photographiquement des objets situés à une distance de 50 m. -60 km de la position de départ et d'une hauteur de 7000 m – objets situés à une distance allant jusqu'à 200 km. La vitesse de vol était de 680 à 885 km/h.

Caractéristiques géométriques :

– envergure 7,5 m ;

– longueur 8,98 m ;

– hauteur 2,98 m.

Le poids de l'appareil vide était de 3 100 kg.

En 1963, l'usine en série n° 475 a produit 20 avions de reconnaissance Jla-17P. Le véhicule était en service jusqu'au début des années 1970 ; il n'existe aucun cas connu de son utilisation au combat.

Le drone La-17R a été créé selon une conception aérodynamique normale et est une aile centrale entièrement métallique avec une aile et une queue rectangulaires. Le fuselage de l'avion se composait de trois compartiments. La proue abritait un générateur électrique entraîné par un petit ventilateur à deux pales, entraîné en rotation par un flux d'air entrant, et un équipement de reconnaissance. Le compartiment central était un réservoir de carburant dont les extrémités étaient dotées de cylindres à air sphériques. Dans le compartiment arrière se trouvaient des unités d'équipement électrique et radio et un pilote automatique AP-118 (plus tard AP-122), qui contrôlait l'alimentation en air des cylindres vers les entraînements pneumatiques des gouvernails et des ailerons. Le moteur était situé dans la nacelle du moteur, sous le compartiment central du fuselage. Le drone était équipé d'un moteur principal RD-9BKR. De plus, deux accélérateurs à poudre étaient montés sous l'aile sur les côtés du fuselage, qui étaient automatiquement réinitialisés après le lancement (Fig. 3.2).

Pour la préparation avant vol et le lancement du Jla-17P, nous avons utilisé le lanceur SUTR-1, créé sur la base d'un chariot canon anti-aérien S-60 (Fig. 3.3). L'installation pourrait être remorquée par un tracteur de type KrAZ-255. Le lancement a été effectué à l'aide de deux propulseurs à propergol solide PRD-98.

Lors de la dernière étape du vol, le moteur de propulsion a été éteint et le véhicule a atterri à l'aide d'un parachute sur une zone de terrain sélectionnée.

"Yastreb" - avion de reconnaissance supersonique sans pilote à longue portée

À la fin des années 50, en lien avec la menace croissante d'une frappe nucléaire de la part des États-Unis, les dirigeants de l'URSS ont décidé de créer un système de reconnaissance photo et radio sans pilote à longue portée sous le code « Yastreb » (Résolution du Conseil des Ministres P900-376 du 16/08/1960).

Le Tupolev Design Bureau s'est vu confier la responsabilité de résoudre ce problème. Le bureau d'études a été chargé de concevoir un avion de reconnaissance sans pilote à longue portée basé sur l'avion expérimental sans pilote Tu-121. Le drone devait être équipé d'équipements de reconnaissance photo et radio, de systèmes permettant de se rendre à un point donné et de sauver les documents de renseignement reçus. En outre, le bureau d'études a été chargé d'étudier la possibilité d'une utilisation réutilisable de l'intégralité de l'avion sans pilote. Le nouvel avion de reconnaissance sans pilote a reçu la désignation « Avion I123K (Tu-123) » ou DBR-1 (avion de reconnaissance sans pilote à longue portée) au bureau d'études.

Le Tu-123 est un monoplan entièrement métallique avec une conception aérodynamique normale et une aile delta (Fig. 3.4). L'aile du Hawk ne disposait d'aucune mécanisation ni de gouvernes ; ses volumes internes n'étaient pas utilisés. Des antennes pour l'équipement de commande radio étaient fixées aux consoles inférieures de l'aile arrière. La queue se composait de trois gouvernes entièrement mobiles, orientées à un angle de 120° les unes par rapport aux autres et montées sur des brides spéciales, qui abritaient des gouvernes électriques refroidies par eau. Le fuselage était composé de six sections. La proue abritait du matériel de reconnaissance pesant 2800 kg. La section avant a été réalisée par le secouriste (en parachute). Il était relié à la queue par quatre verrous pneumatiques.

Avant le lancement du drone, un programme de vol précalculé a été saisi dans le pilote automatique. Après le lancement, l'avion de reconnaissance a volé en mode automatique. Lors de la dernière étape du vol, l'avion était généralement contrôlé manuellement. Cela a permis d'amener l'appareil avec plus de précision à la zone d'atterrissage. Au-dessus de l'emplacement choisi, des commandes radio ont été données pour arrêter le moteur principal et libérer le parachute de freinage.

La préparation avant le vol et le lancement du DBR-1 ont été effectués sur la rampe de lancement SURD-1, qui pouvait être remorquée par le tracteur MA3-537 (Fig. 3.5). Avant le lancement, l'avion s'est élevé jusqu'à la position de départ selon un angle de 12 degrés par rapport à l'horizon. Le moteur principal a été mis en marche et porté au maximum, puis en postcombustion. Dans le même temps, l'avion était maintenu sur l'installation par un seul boulon spécial. Ensuite, le commandant de l'équipe de lancement a effectué le lancement. Au même moment, les deux accélérateurs de poudre ont été activés et l'appareil, coupant le boulon spécial, a quitté l'installation. Quelques secondes après le lancement, les boosters épuisés ont été ripostés.

Lors de l'atterrissage, après avoir largué le parachute de freinage, la partie avant a été séparée de l'avion, ses supports d'atterrissage et le parachute principal ont été libérés, assurant un atterrissage en toute sécurité de ce compartiment. La queue de l'avion est descendue au sol sur un parachute de freinage à une vitesse verticale élevée et lors de l'impact avec le sol, elle s'est déformée de sorte qu'elle n'a pas pu être réutilisée.

Les tests d'État du Tu-123 furent achevés en décembre 1963. En 1964, le système DBR-1 « Yastreb » a été adopté par l’armée de l’air soviétique. La production en série du drone Tu-123 et d'autres éléments du système s'est poursuivie à Voronej jusqu'en 1972 ; au total, 52 exemplaires de l'avion de reconnaissance sans pilote ont été construits. Les vols du "Yastreb" visant à tester et à maintenir les compétences pratiques des pilotes et des spécialistes étaient effectués, en règle générale, uniquement sur les grands terrains d'entraînement soviétiques (Transbaïkalie, Extrême Orient, Asie centrale). L'itinéraire traversait des zones peu peuplées de l'URSS. Le système était en service dans les unités de reconnaissance de l'Air Force jusqu'en 1979.

Principales caractéristiques du Tu-123 :

– envergure : 8,41m ;

– longueur : 27,84 m ;

– hauteur : 4,78 m ;

– masse maximale au décollage : 35 610 kg ;

– vitesse de croisière : 2700 km/h ;

– plafond : 22800 m ;

– autonomie maximale : 1400 km ;

– type de moteur : KR-15, turboréacteur avec postcombustion ;

– poussée du moteur 10 000 kgf.

Fort de l'expérience acquise avec le Tu-123, à la fin des années 60, le bureau de conception de Tupolev a développé et testé sa version entièrement récupérable du Tu-139 Yastreb-2 (DBR-2).

DANS la poursuite des travaux Le bureau de conception de Tupolev sur les véhicules aériens sans pilote s'est développé parallèlement à la création d'avions de reconnaissance subsoniques tactiques et opérationnels entièrement récupérables et réutilisables. Dans les années 70, le Tu-141 "Strizh" opérationnel-tactique (VR-2) et le complexe de reconnaissance tactique Tu-143 "Flight" (VR-3) ont été testés, lancés en série et transférés aux troupes.

Le développement du complexe opérationnel-tactique Tu-141 (VR-2 "Strizh") (Fig. 3.6) et du complexe tactique Tu-143 (VR-3, "Flight") au Bureau de conception de Tupolev a commencé presque simultanément. De nombreuses solutions techniques pour les deux complexes étaient très similaires ; les différences concernaient principalement la gamme des systèmes. Le complexe de reconnaissance opérationnelle et tactique sans pilote VR-2 Strizh était destiné à mener des opérations de reconnaissance à une profondeur de plusieurs centaines de kilomètres de la ligne de front, complexe tactique VR-3 "Flight" - plusieurs dizaines.

Au cours du processus de développement, il a été décidé d'abandonner le mode supersonique et de limiter la vitesse à 1 000 km/h sur toute la route du vol de reconnaissance. Dans la version finale, en termes de structure idéologique, le complexe Swift et ses éléments reprenaient essentiellement son petit frère, le complexe Reis, et en différaient par la composition élargie des équipements de bord et de reconnaissance, la taille des avions de reconnaissance et un nouveau complexe au sol d'équipements de maintenance et de soutien au combat.

Le premier prototype du 141e avion a volé en décembre 1974. La production en série de l'avion « 141 » a commencé en 1979 à l'usine aéronautique de Kharkov (anciennement n° 135) ; au total, jusqu'à la fin de la série en 1989, l'usine a produit 152 exemplaires de l'avion « 141 ». La production de ce produit a également été organisée à l'usine aéronautique de Kumertau (Bachkirie). Après l'achèvement des tests en usine et en état, le complexe Strizh a été adopté par l'armée soviétique. Fondamentalement, les complexes sont arrivés dans des unités stationnées aux frontières occidentales de l'URSS, et après l'effondrement de cette dernière la plupart de dont ont fini par appartenir à de nouveaux États indépendants, en particulier les Forces armées ukrainiennes.

L'avion "141" était un avion à ailes basses entièrement métallique, fabriqué selon la conception "sans queue" avec un empennage avant horizontal. L'avion était contrôlé à l'aide d'élevons à deux sections sur l'aile delta et d'un gouvernail. Fuselage – forme ronde avec un diamètre dans la partie cylindrique de 950 mm, se transformant en forme ovale dans la zone où est installé le moteur. Le moteur était disposé à un angle de 4,5° par rapport à l'axe de l'avion. Le train d'atterrissage était constitué d'un type à talon à trois roues, libéré à l'atterrissage.

Tu-141 en termes d'équipements de reconnaissance (caméras aériennes, infrarouge système de renseignement) a pu réaliser types pertinents reconnaissance à tout moment de la journée. La composition du complexe de navigation et de vol assurait le fonctionnement normal de l'avion de reconnaissance et de ses équipements à de grandes distances du site de lancement. Pour le complexe, des options ont été envisagées pour équiper le drone Tu-141 d'équipements de reconnaissance laser et radiologique.

L'assistance au sol et le lancement de l'avion de reconnaissance ont été effectués à l'aide d'un équipement mobile au sol spécial qui fournissait utilisation efficace avion de reconnaissance sans pilote, transfert rapide des principaux éléments du complexe par ses propres moyens sur de longues distances tout en maintenant le niveau requis d'efficacité au combat (Fig. 3.7).

Pendant le transport, une partie des consoles des ailes a été inclinée en position verticale, ce qui a réduit les dimensions de l'avion. L'avion de reconnaissance a été lancé à l'aide d'un puissant propulseur à combustible solide monté sous l'arrière du fuselage. L'atterrissage de l'avion de reconnaissance après avoir terminé la mission a été effectué à l'aide d'un système de parachute (parachutes de freinage et d'atterrissage) (Fig. 3.8).

Principales caractéristiques du Tu-141 :

– envergure : 3,875 m ;

– longueur : 14,33 m ;

– hauteur : 2,435 m ;

– masse maximale au décollage : 5370 kg ;

– vitesse maximale : 1110 km/h ;

– portée maximale : 400 km ;

– altitude maximale de vol opérationnelle : 6000 m ;

– type de moteur : turboréacteur KR-17A d’une poussée de 2000 kgf.

Le 30 août 1968, la résolution du Conseil des ministres de l'URSS n° 670-241 a été publiée sur le développement d'un nouveau complexe de reconnaissance tactique sans pilote "Reis" (VR-3) et de son avion de reconnaissance sans pilote "143" ( Tu-143). Dans les spécifications techniques des complexes de nouvelle génération, outre l'autonomie, la mobilité et d'autres exigences tactiques et techniques, un certain nombre de points ont été ajoutés, dont la mise en œuvre a obligé les développeurs à reconsidérer sérieusement les questions de conception, de production et de tests. systèmes sans pilote et ses éléments constitutifs. En particulier, l'avion devait être réutilisable et voler à basse et haute altitude, entre 50 et 5 000 m, ainsi qu'au-dessus des zones montagneuses. Des exigences élevées étaient imposées au système de navigation aérienne, qui devait assurer une entrée assez précise de l'avion de reconnaissance dans la zone de reconnaissance et sur le site d'atterrissage mesurant 500 x 500 m, où l'atterrissage était effectué une fois la mission terminée. Le peu de temps imparti pour la préparation et le lancement d'un avion de reconnaissance a nécessité le développement d'un nouvel ensemble d'équipements embarqués basés sur des composants modernes, ainsi que la création d'un moteur avec haut degré fiabilité.

Le complexe de reconnaissance tactique Reis a été développé et testé en dès que possible. En décembre 1970, le premier vol réussi du drone Tu-143 a eu lieu. Les tests ont pris fin en 1976, après quoi le complexe Reis a été adopté par l'armée soviétique. La production en série du complexe a commencé lors des tests d'État. En 1973, à l'usine aéronautique de Kumertau (Bachkirie), un lot pilote de 10 drones Tu-143 a été mis en production en série et la production à grande échelle du complexe a rapidement commencé. Au total, avant la fin de la série en 1989, 950 drones de reconnaissance Tu-143 ont été produits.

La conception du drone Tu-143 reprend largement celle du Tu-141. Le fuselage était divisé en quatre compartiments : F-1, F-2, F-3 et F-4. Le compartiment avant du F-1, qui était une structure amovible, était entièrement remplaçable (un conteneur avec du matériel photographique ou un conteneur avec du matériel de télévision) et prévoyait également le remplacement de blocs individuels. Le compartiment était en fibre de verre et disposait d'une trappe photo pour les objectifs de l'équipement correspondant. Le compartiment F-2 servait à abriter l'équipement de contrôle embarqué et le système d'alimentation électrique. Le compartiment F-3 servait à abriter le réservoir de carburant, à l'intérieur duquel passait un conduit d'air allant de l'admission d'air au moteur, une pompe à carburant, une batterie à carburant, un dispositif anti-surcharge et une pompe hydraulique. Un moteur principal de type TRZ-117 avec boîte de vitesses a été installé à l'intérieur du compartiment. Le compartiment du fuselage du F-4 était une nacelle moteur, dont la partie supérieure se transformait en conteneur de parachute et en empennage vertical. Le conteneur de parachute contenait un parachute d'atterrissage et son cône de déclenchement contenait un parachute de freinage. Sous le fuselage se trouvait un accélérateur de démarrage à combustible solide du type SPRD-251. Le dispositif d'atterrissage était constitué d'un train d'atterrissage à talon à trois pattes, libéré lors de l'atterrissage. Le support avant a été rétracté dans le compartiment F-2, les deux supports principaux ont été rétractés à l'intérieur des consoles d'aile. La vitesse horizontale avant a été supprimée à l'aide d'un parachute de freinage, la vitesse d'atterrissage verticale a été supprimée à l'aide d'un parachute d'atterrissage et d'un moteur de freinage à propergol solide, qui a été déclenché en touchant les sondes des ailes du système de freinage.

Sur le plan organisationnel, les unités équipées du complexe Reis étaient des escadrons, chacun étant armé de 12 drones de reconnaissance Tu-143, de quatre lanceurs, et disposaient également d'installations de formation, d'un support pour le lancement, l'atterrissage et l'évacuation du personnel de reconnaissance, d'un poste de commandement, et des centres de communication, un point de traitement et de déchiffrement des informations de renseignement, une partie technique et opérationnelle où étaient stockés les avions de reconnaissance pour les lancements ultérieurs. Les principaux actifs du complexe étaient mobiles et ont été transférés avec l'aide de transporteurs réguliers. Véhicule escadrons (Fig. 3.9-3.12).

Le nouveau complexe a été rapidement adopté par les troupes et a été très apprécié comme moyen de reconnaissance tactique fiable et très efficace. Le complexe Reis a démontré de manière convaincante des avantages significatifs par rapport aux systèmes de reconnaissance tactique habités équipés d'équipements similaires. Un avantage important du drone de reconnaissance Tu-143 en tant que transporteur d'équipement de reconnaissance était la présence d'un système de navigation et de contrôle de vol, qui offrait un accès plus précis à la zone de reconnaissance par rapport aux avions de reconnaissance tactiques habités de l'armée de l'air de cette période. (MiG-21R, Yak-28R). Cela était particulièrement important lors de la résolution de problèmes dans plusieurs zones de reconnaissance au cours d'un même vol et lorsqu'elles étaient proches les unes des autres dans des directions différentes. Une stabilisation stricte du drone de reconnaissance Tu-143 dans les zones de reconnaissance est nécessaire régime de température dans le compartiment aux instruments, dans les conditions de vol, ils offraient des conditions de fonctionnement optimales pour les équipements de reconnaissance et la réception d'informations de haute qualité. Les équipements de photographie aérienne installés sur l'avion de reconnaissance ont permis de reconnaître des objets au sol mesurant 20 cm et plus à une hauteur de 500 m et à une vitesse de 950 km/h. Le complexe a fait ses preuves lorsqu'il est utilisé dans Zone montagneuse lors des lancements et des atterrissages sur des sites situés à des altitudes allant jusqu'à 2 000 m au-dessus du niveau de la mer et lors du survol de chaînes de montagnes allant jusqu'à 5 000 m. Lorsqu'il est utilisé dans des zones montagneuses, le complexe Reis est devenu pratiquement invulnérable aux systèmes de défense aérienne ennemis, ce qui en a fait un excellent des moyens de mener des opérations de combat dans les régions montagneuses des théâtres d'opérations militaires du Caucase et d'Asie, ainsi que dans les régions montagneuses d'Europe. Le complexe Reis a été exporté en Tchécoslovaquie, en Roumanie et en Syrie, où il a participé aux hostilités lors du conflit libanais au début des années 80. Les complexes Reis sont arrivés en Tchécoslovaquie en 1984 et deux escadrons y ont été formés.

Principales caractéristiques du Tu-143 :

– envergure : 2,24 m ;

– longueur : 8,06 m ;

– hauteur : 1,545 m ;

– masse maximale au décollage : 1230 kg ;

– vitesse de croisière : 950 km/h ;

– portée maximale : 80 km ;

– altitude opérationnelle maximale de vol : 1000 m ;

– durée maximale du vol : 0,25 heure ;

– type de moteur : turboréacteur TRZ-117 ;

– poussée moteur : 640 kgf.

À la fin des années 70, après l'entrée en service du complexe Reis dans les troupes, la question se pose de sa modernisation afin d'augmenter son efficacité. Le bureau d'études de Tupolev a été chargé d'équiper l'avion de reconnaissance de nouveaux moyens et types d'équipements de reconnaissance qui avait des caractéristiques de résolution plus élevées, introduction de systèmes permettant de réaliser activités de reconnaissance dans des conditions nocturnes. Des exigences ont été avancées pour améliorer les données tactiques de vol, en particulier la distance de vol. Pour le complexe au sol, il était nécessaire de réduire le nombre de personnel de maintenance, le nombre d'équipements techniques et de simplifier le processus d'exploitation. Les exigences tactiques et techniques du complexe ont été approuvées par le client en février 1983. Jusqu'en 1987, l'OKB était engagé dans la conception et la construction de prototypes de drones de reconnaissance, qui ont reçu la désignation d'avion OKB « 243 » (Tu-243).

Le drone expérimental Tu-243 a effectué son premier vol en juillet 1987. Un lot expérimental d'avions Tu-243 a réussi les tests d'État et le nouveau complexe a été mis en production en série en 1994 dans l'usine de Kumertau au lieu du complexe de Reis (Fig. 3.13). Entré en service en 1999. Les travaux réalisés dans le cadre de la création du nouveau complexe de reconnaissance sans pilote « Reis-D » ont permis d'augmenter l'efficacité du complexe de plus de 2,5 fois.

La conception de la cellule du drone Tu-243 n'a subi aucune modification significative par rapport au Tu-143. Conservant principalement la disposition aérodynamique globale, systèmes aéronautiques, la centrale électrique du drone Tu-143, les développeurs ont complètement mis à jour la composition de l'équipement de reconnaissance, ont introduit un nouveau complexe de navigation et de vol NPK-243, réalisé sur une base d'éléments plus moderne, réorganisé le placement de l'équipement du drone, augmenté l'approvisionnement en carburant, etc.

Les équipements de reconnaissance, disponibles en deux versions, permettent d'effectuer des opérations à tout moment de la journée. Dans la première version de la configuration, une caméra aérienne panoramique de type PA-402 et le système de reconnaissance télévisée Aist-M avec transmission d'informations en temps réel via la liaison radio Trassa-M sont installés à bord ; dans la deuxième version - PA -402 et le système de reconnaissance infrarouge "Zima" -M" avec transmission d'informations via "Route-M". Outre la transmission au sol par liaison radio, les informations sont enregistrées sur des supports situés à bord du drone. De nouveaux équipements de reconnaissance plus productifs, combinés à des caractéristiques améliorées de l'avion porteur, ont permis d'augmenter la zone de reconnaissance par vol à 2 100 mètres carrés. km. Comme dans le cas du complexe Reis, le nouveau complexe peut utiliser des équipements de reconnaissance radiologique. Pour faciliter la recherche du drone Tu-243, après l'atterrissage au sol, une balise radio de type « Marker » est installée dessus.

Riz. 3.13. Drone Tu-243 "Vol-D"

Principales caractéristiques du Tu-243 :

– envergure : 2,25 m ;

– longueur : 8,29 m ;

– hauteur : 1,576 m ;

– masse maximale au décollage : 1400 kg ;

– vitesse de croisière : 940 km/h ;

– portée maximale : 160 km ;

– altitude minimale de vol opérationnelle : 50 m ;

– altitude maximale de vol opérationnelle : 5000 m ;

– type de moteur : turboréacteur TRZ-117A ;

– poussée moteur : 640 kgf.

Un des derniers travaux Dans le domaine de la création de véhicules aériens sans pilote, le bureau de conception de Tupolev a commencé la conception du drone polyvalent Tu-300. Au début des années 1990, plusieurs prototypes de ces véhicules d’attaque tactiques télépilotés ont été construits. Le Tu-300 n’est plus seulement conçu comme un drone de reconnaissance, mais également comme porteur de missiles ou de bombes. L'appareil a été testé et démontré lors de diverses expositions dans les années 1990, mais son sort est inconnu (Fig. 3.14).

Outre le drone Tu-300 lui-même, le complexe de reconnaissance opérationnelle et tactique de première ligne "Stroy-F" comprend également des véhicules de transport. lanceur, paragraphe télécommande et un point de décryptage du renseignement - tout cela est monté sur des véhicules ZIL-131. Des boosters à combustible solide sont utilisés pour le décollage. Utilisé pour l'atterrissage des véhicules système de parachute.

Principales caractéristiques du Tu-300 :

– poids de l'appareil à vide : 3000 kg ;

– vitesse maximale : 950 km/h ;

– vitesse de croisière : 500-600 km/h ;

– plafond : 6000 m ;

– portée maximale : 200-300 km ;

– altitude minimale de vol opérationnelle : 500 m ;

– type de moteur : turboréacteur.

Riz. 3.14. Drone Tu-300 "Korshun"

Créé au Yakovlev Design Bureau. Le drone fait partie du complexe Stroy-P. En 1982-1991 Deux types de drones ont été conçus et construits pour ce complexe. Le premier appareil, le produit 60C, a effectué son premier vol le 17 juillet 1983. Il était équipé d'un moteur Samara P-020. Au cours du processus de test, 25 lancements ont été effectués, dont 20 ont été considérés comme réussis. Toute l'électronique a été développée par le Kulon Research Institute, le dispositif de démarrage a été développé par Horizon Design Bureau. Le deuxième drone, "Pchela-1T" (article 61), est devenu le prototype destiné à la production en série. Le premier vol a eu lieu le 26 avril 1986. Le programme d'essais s'est terminé en septembre 1989 après 68 lancements (dont 52 réussis). On sait que tester le complexe s'est accompagné de grandes difficultés (notamment pendant longtemps il n'a pas été possible d'obtenir un fonctionnement stable du système de commandes de vol).

L'avion est un avion à ailes hautes avec une queue annulaire. Châssis - quatre racks non rétractables. La vis de poussée est située dans la queue annulaire. La cellule est principalement constituée de matériaux composites.

Riz. 3.15. Drone "Pchela-IT"

La charge utile du "Pchela-1T" est une caméra de télévision avec un objectif zoom (angle de capture - de 3 à 30 degrés), pour le drone "Pchela-1IK" - une caméra infrarouge. La transmission des informations de renseignement s'effectue en temps réel. Le vol de l'appareil peut être programmé au sol ou directement contrôlé par l'opérateur. Les options d'utilisation des « Abeilles » sont variées. Ce drone peut brouiller les stations radio dans un rayon de 15 km. Il est également possible de l'utiliser comme cible.

Dans la version standard, le complexe Stroy-P comprend 10 drones, un poste de contrôle/lanceur, un camion de transport et un camion opérationnel. Personnel de service – 8 personnes. Le « Bee » décolle du BMD (véhicule de combat aéroporté) le long d'un guide, à l'aide d'accélérateurs (Fig. 3.16). L'atterrissage s'effectue à l'aide d'un système de parachute ; l'impact au sol est absorbé grâce à un châssis à ressorts. Le drone dispose d'un fuselage modulaire, qui vous permet de remplacer instantanément les pièces endommagées, rétablissant ainsi la fonctionnalité de l'appareil.

Le complexe a été utilisé armée russe pendant les deux guerres tchétchènes de 1994 à 1996. et 1999-2001

Riz. 3.16. Drone "Pchela-IT" sur un lanceur

Principales caractéristiques du drone "Pchela-1T" (basées sur les matériaux) :

– envergure : 3,25 m ;

– longueur : 2,78 m ;

– hauteur : 1,1m ;

– masse maximale au décollage : 138 kg ;

– vitesse maximale : 180 km/h ;

– vitesse de croisière : 110 km/h ;

– portée maximale : 60 km ;

– altitude minimale de vol opérationnelle : 100 m ;

– altitude opérationnelle maximale de vol : 2 500 m ;

– durée maximale du vol : 2 heures ;

– plage de température de fonctionnement : -30..+50 °C ;

– type de moteur : à pistons, Samara P-020 ;

– puissance moteur : 32 ch

Le développeur de l'appareil 9M62 (BLA-05) et des modifications ultérieures (BLA-07, BLA-08) dans le cadre du complexe de reconnaissance Tipchak est le Bureau de conception d'entreprise unitaire de l'État fédéral de Rybinsk "Luch" (une division d'OJSC Radio Engineering Concern "Vega"). L'objectif principal du complexe est le service de renseignement d'artillerie.

Le drone 9M62 est conçu comme un monoplan à double flèche avec une hélice propulsive. La conception du planeur est pliable pour faciliter le transport. L'équipement spécial comprend une caméra vidéo à large bande à double spectre, qui permet de filmer en modes télévision et infrarouge.

Le complexe Tipchak comprend :

– 6 drones lancés à l’aide d’une catapulte pneumatique ;

– 4 véhicules basés sur KAMAZ :

1) machine à antennes : transmettre des commandes, recevoir des informations et déterminer les coordonnées du drone à l'aide de la méthode radar, assure le fonctionnement simultané de 2 drones ;

2) opérateur véhicule : contrôle du complexe, traitement des informations, liaison avec une carte numérique de la zone, identification des objets de reconnaissance et transmission des informations finales aux troupes ;

3) véhicule de transport et de lancement : transporter 6 drones et assurer leur lancement avec une catapulte pneumatique ;

4) véhicule d'assistance technique : recherche de drones débarqués, transport de fournitures de consommables.

Système d'atterrissage du drone : parachute.

Principales caractéristiques du drone 9M62 du complexe Tipchak :

– envergure : 3,4 m ;

– longueur : 2,4 m ;

– masse maximale au décollage : 50 kg ;

– vitesse maximale : 200 km/h ;

– vitesse minimale : 90 km/h ;

– altitude minimale de vol opérationnelle : 200 m ;

– altitude maximale de vol opérationnelle : 3000 m ;

– rayon de reconnaissance : 70 km ;

– durée du vol : 3 heures ;

– type de moteur : à pistons ;

– puissance moteur : 13 ch

Riz. 3.16. Le premier prototype du complexe de drones Tipchak

Riz. 3.17. Chargement du drone du complexe Tipchak sur la rampe de lancement

Des difficultés financières au milieu des années 90 ont contraint le Bureau d'études à geler le développement du Tu-300.

État actuel

Il a également été signalé que la société Tupolev développait un projet de véhicule aérien sans pilote à moyenne portée (MAK SD) basé sur le Tu-300.

Conception

Le Tu-300 est un avion monomoteur sans pilote doté d'une conception aérodynamique canard. La force de portance est fournie par une aile delta avec un petit allongement. La partie avant du fuselage abrite des équipements de reconnaissance et auxiliaires, des équipements de communication et un complexe informatique.

La charge cible (équipements électroniques ou missiles et bombes) est située dans le compartiment du fuselage et sur les points de suspension externes. Avec une masse au décollage de 4 tonnes, l'appareil peut transporter jusqu'à une tonne de charge cible.

Lors d'expositions, l'appareil a été présenté avec un conteneur KMSU suspendu contenant une cargaison de petite taille. Cela suggère que l'une des armes de frappe du drone en cours de développement sera constituée de bombes à fragmentation hautement explosives et à fragmentation cumulative de petite taille. Le support BD3-U utilisé permet à l'avion d'accueillir une large gamme de munitions d'avion guidées et non guidées.

Le drone n'a pas de train d'atterrissage. Le lancement s'effectue à partir d'un conteneur de transport et de lancement depuis un châssis de véhicule, à l'aide de 2 propulseurs à combustible solide. L'atterrissage s'effectue à l'aide d'un système de parachute situé dans le compartiment arrière.

Remarques

Liens

• Tu-300 Coin du ciel
• Tu-300 Catalogue général de l'aviation moderne.
• Le drone russe Tu-300 devrait être modernisé pour accroître l'efficacité de la reconnaissance aérienne
• Tupolev va développer un drone d'attaque à moyenne portée Lenta.ru

Fondation Wikimédia. 2010.

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Département de la guerre Union soviétique les nouveaux développements dans le domaine des armes ont toujours été traités avec préjugés, et seule l'utilisation réussie d'UAV dans des conditions de combat par Israël en 1982 a forcé le ministère de la Défense de l'URSS à reconsidérer son point de vue et à charger l'Institut de recherche Kulon de mener travail de conception pour créer un drone d'attaque. L'URSS avait déjà de l'expérience dans la création de drones - le Tupolev Design Bureau a créé les drones de reconnaissance T-141 et T-143.

Cependant, initialement, en 1982, les travaux de création d'un drone d'attaque ont été confiés au Sukhoi Design Bureau. Et seulement après 12 mois, ils décident de confier le développement d'un nouveau projet au Tupolev Design Bureau, qui avait déjà de l'expérience dans le développement réussi de drones.

Les travaux ont été réalisés par les concepteurs de l'usine Tupolev « Experience ».

Les travaux se terminent en 1990 avec la création réussie d'un prototype, appelé drone Tu-300 Korshun-U, et en 1991, il prend son envol pour la première fois. La version de reconnaissance du drone s'appelle "Filin".

OKB Tupolev a commencé activement à mener divers tests de drones. Mais en raison de changements bien connus et de l’arrêt presque total du financement, d’autres développements ont été réalisés avec un pur enthousiasme.

Le Tu-300 Filin a été présenté pour la première fois au Salon aérospatial international de Moscou en 1993. Il a présenté le drone Filin-1 avec des équipements de reconnaissance et station radar. L'appareil peut être équipé de divers équipements - caméras, équipements IR, stations radar latérales et panoramiques.

Le drone Filin a un poids au lancement d'environ 3 tonnes et peut voler à une vitesse d'environ 950 km/h.

"Filin-2" est utilisé comme répéteur, capable de fonctionner pendant 120 minutes, planant dans les airs à des vitesses allant jusqu'à 600 kilomètres par heure.

Tous les drones Tu-300 sont équipés d'un système de croisière turboréacteur et des boosters à combustible solide pour démarrer l'accélération.

Pour atterrir, le Tu-300 domestique utilise un système de parachute. Tous équipement optionel– un lanceur, un point de contrôle à distance pour les véhicules, un point de traitement et de décodage des données de renseignement - réalisés sur un camion militaire ZIL-131.

L'équipement peut contrôler simultanément 2 Tu-300 Filin-1 et 2 Tu-300 Filin-2.

Données de base du Tu-300 "Korshun-U"

Le Tu-300 a été créé comme un avion monomoteur avec une configuration aérodynamique canard. L'aile triangulaire a un petit allongement et crée une force de portance constante pendant le vol. Le chef du drone abrite des équipements informatiques et des équipements de communication.

La totalité de la charge est armes militaires ou équipement de reconnaissance - situé dans le compartiment du fuselage et les suspensions externes. Le poids total de toutes les charges peut atteindre 1 000 kilogrammes.

Lors de démonstrations lors de diverses expositions, le Tu-300 était équipé d'un conteneur pour petites marchandises. Il s’ensuit que la charge de combat sera constituée de bombes de petite taille, éventuellement de bombes à fragmentation cumulative et de bombes à fragmentation hautement explosives.

Le faisceau support BDZ permettra l’utilisation de nombreuses armes aéronautiques guidées et non guidées.

Le système de parachute est situé dans la queue du drone.

L'avenir des drones nationaux

OKB Tupolev, également connue sous le nom de société Tupolev, a officiellement repris en 2007 tous les travaux de création d'un drone d'attaque et de reconnaissance. Les développements de conception du projet Tu-300 constitueront la base des développements modernes. L'appareil devrait avoir une portée moyenne.

Il participera à tous les appels d'offres nationaux pour la création de drones de différentes configurations.

Caractéristiques principales:

Modifications « Filin-1 » et « Filin-2 » ;

Masse au décollage - 4 000 kilogrammes ;

Système de propulsion : un turboréacteur ;

Vitesse maximale - jusqu'à 950 km/h ;

Plage d'application - jusqu'à 300 kilomètres ;

Plafond de haute altitude - 6 000 mètres ;

Plafond minimum - 50 mètres ;

Les événements de 1973 au Moyen-Orient ont déterminé la fonction prioritaire des véhicules aériens sans pilote (UAV). Pendant le conflit militaire, leur utilisation est devenue partie intégrante du renseignement israélien, qui a permis aux forces aériennes et à l'artillerie de porter un coup dévastateur à l'ennemi quelques minutes après l'apparition de drones au-dessus des formations militaires arabes. Ainsi, Israël a été le premier à utiliser de tels dispositifs directement sur le champ de bataille.

Pendant La guerre du Vietnam Les drones revêtent également une grande importance pour les États-Unis. Ils étaient principalement utilisés pour la reconnaissance des emplacements, aérodromes et positions des partisans. systèmes de missiles anti-aériens(SAM). À l'aide de drones, des objets ont été photographiés dans les villes de Hanoï et Haiphong, qui disposaient d'un puissant défense aérienne(défense aérienne). Les Américains ont également réussi à découvrir la présence Armes soviétiques au Nord-Vietnam : missiles SA-2, avions MiG-21, hélicoptères. Cette forme de reconnaissance a finalement permis aux États-Unis d’éviter de lourdes pertes parmi leurs pilotes.

En URSS, les véhicules aériens de reconnaissance sans pilote sont entrés en service dans les années 1960, mais le pic de popularité des drones nationaux n'a eu lieu qu'au début des années 1980. Les analogues soviétiques n'étaient en rien inférieurs aux modifications étrangères et étaient beaucoup moins chers. Dans la seconde moitié du XXe siècle, l'URSS a construit toute une flotte de véhicules aériens sans pilote à des fins diverses : de l'avion de reconnaissance supersonique à longue portée Tu-123, qui couvrait presque tout le théâtre d'opérations européen, au véhicule polyvalent tactique La-17. Un fait témoigne de l'ampleur de l'introduction des drones dans les forces armées de l'URSS : entre 1976 et 1989, 950 véhicules à réaction Tu-143 ont été produits. Aucun autre drone au monde ne possédait une telle série.

À une certaine époque, en Union soviétique, les kits de drones étaient en service avec 30 unités militaires. Le livre « Véhicules aériens sans pilote : histoire, application, menace de prolifération et perspectives de développement » contient des données sur la capacité d'un seul appareil (aérodynamique ou aérostatique), équipé d'un équipement de brouillage radio, à paralyser complètement l'ensemble du système de communication d'un véhicule motorisé de l'OTAN. infanterie ou brigade de chars. Dans le même temps, l’utilisation massive de drones pourrait désactiver les systèmes de contrôle d’armées entières, voire de groupes d’armées ennemis.

Au début des années 1980, s'ouvre une nouvelle étape dans le développement des véhicules aériens sans pilote, confirmée par la guerre du Liban. Le drone israélien Scout et les petits véhicules aériens télépilotés Mastiff ont effectué la reconnaissance et la surveillance des aérodromes syriens, des positions des systèmes de défense aérienne, ainsi que des mouvements des troupes présentes dans ce pays depuis 1976. Selon des informations obtenues à l'aide d'un drone, un groupe de distraction de l'aviation israélienne, avant l'attaque des forces principales, a provoqué l'activation des stations radar des systèmes de défense aérienne syriens, qui ont été attaqués à l'aide de missiles anti-localisation à tête chercheuse. Et les biens qui ne pouvaient pas être détruits ont été supprimés par ingérence. Le succès de l’aviation israélienne a été impressionnant : la Syrie a perdu 86 avions de combat et 18 batteries de missiles de défense aérienne.

L'utilisation réussie par Israël de drones de reconnaissance au Liban a incité les dirigeants militaires de l'armée soviétique à développer un appareil de nouvelle génération. Dans un premier temps, les travaux sur le projet baptisé « Cerf-volant » ont été confiés au Bureau d'études du nom. Sukhoi, et un an plus tard, le développement a été transféré au MMZ "Experience" OKB im. Tupolev. L'avion de frappe tactique soviétique Tu-300 "Korshun-U", destiné à mener reconnaissance aérienne et la destruction des cibles au sol détectées, effectuée en 1991. Sa particularité est la possibilité d'utiliser une suspension supplémentaire divers types armes aéronautiques. Des modifications ont également été développées pour effectuer une reconnaissance électronique (Filin-1) et relayer des signaux radio (Filin-2).

Le Tu-300 a été fabriqué selon le modèle « canard » avec une aile triangulaire repliable. La proue abritait des équipements radio spéciaux et optiques-électroniques. De plus, le compartiment à bagages du fuselage et l'unité de suspension externe pourraient être utilisés pour définir la charge cible. DANS différentes options l'appareil pourrait être équipé des équipements suivants : des équipements infrarouges, laser, de télévision et de rayonnement, un système d'enregistrement, des caméras aériennes panoramiques et cadre, une station radar à vue latérale et une station de reconnaissance radio. L'UAV était également équipé d'un turboréacteur de maintien (TRE) et de propulseurs à propergol solide. Un système de parachute a été utilisé pour faire atterrir le Korshun. Tous les véhicules du complexe - le lanceur de transport, le point de contrôle à distance et le point de décodage du renseignement - étaient montés sur des véhicules ZIL-131.

Quant aux caractéristiques tactiques et techniques du Tu-300, il avait un poids au lancement d'environ 3 000 kg, une vitesse de vol allant jusqu'à 950 km/h, une portée de 200 à 300 km et une altitude de vol minimale de 50 m. L'utilisation d'un drone-relais dans le complexe Filin-2" a permis d'assurer la réception et la transmission d'informations dans un délai de deux heures lors d'un vol à une vitesse de 500-600 km/h à une altitude de 500-6000 m.

Avec le début de la « perestroïka », la situation des drones soviétiques s’est considérablement détériorée. À la fin des années 1980, le nombre d’unités militaires armées de drones était tombé à 13 et continuait de diminuer. En 1996, le dernier escadron de drones en Russie a été liquidé. De plus, ils ont arrêté Recherche scientifique dans cette industrie, les complexes qui ont réussi les tests n'ont pas été mis en production et les développements soviétiques ont été vendus à l'étranger. Malheureusement, à cette époque, le projet Tu-300 était également gelé.

La situation a commencé à changer en meilleur côté seulement une décennie plus tard. En 2007, les médias locaux ont rapporté que l'OKB im. Tupolev reprend le travail sur Kite. Dans un premier temps, il est prévu de laisser inchangé l'objectif du drone, c'est-à-dire la capacité de détruire les cibles détectées, la configuration de la cellule, les principales solutions de conception et les équipements au sol. Dans le même temps, le drone recevra de nouveaux moteurs aux caractéristiques considérablement améliorées, des équipements radio et une avionique modernes. Il a également été signalé qu'OKB im. Tupolev développe un projet de véhicule aérien sans pilote à moyenne portée basé sur le Tu-300.

On pense que le Kite mis à jour constituera une réponse au complexe de reconnaissance tactique américain pour les patrouilles à long terme de type Predator. La version de frappe du drone sera capable de toucher des éléments de défense aérienne ennemis et d'autres objets : postes de commandement, aérodromes, points de commandement et de contrôle des troupes et des armes. La charge de combat, qui peut peser entre 900 et 1 000 kg, comprend des bombes aériennes et des missiles de différentes classes. À propos, l'équivalent israélien du Hermes 1500 ne prévoit pas l'installation d'une charge de combat. En conclusion, notons que les drones américains et israéliens n’ont effectué leurs premiers vols qu’au milieu des années 1990, soit plusieurs années après le premier vol du Kite. Et sans les changements sociaux en URSS, cet écart non seulement persisterait, mais continuerait évidemment à se creuser.

Drone de reconnaissance opérationnelle et tactique Tu-300 « Korshun » (« 300 », « Stroy-F »).

Développeur : Bureau de conception Tupolev
Pays : URSS
Premier vol : 1991

Le drone Tu-300, ou selon la codification « Korshun-U », est un véhicule aérien sans pilote d'attaque tactique soviétique et russe développé par les ingénieurs du bureau de conception de Tupolev. L'objectif principal est lié à la conduite d'activités de reconnaissance aérienne ainsi qu'à la détection et à la destruction de cibles et d'objets au sol. Premier vol prototype est devenu réalité en 1991. Deux versions modernisées ont également été développées :
— «Filin-1» est destiné à effectuer une reconnaissance électronique ;
— « Filin-2 » — pour relayer les signaux radio.

En 1982, l'armée de l'air soviétique a proposé de commencer le développement d'un drone tactique d'attaque (désignation de code « Kite »). Initialement, l'OKB qui porte leur nom s'est vu confier la mise en œuvre du projet. P.O. Sukhoi, mais après les premiers travaux, un an plus tard, le projet a été redirigé vers le MMZ « Expérience » sous la direction du Bureau d'études du nom. A.N. Tupolev. La décision a été prise grâce à la vaste expérience dans la création de véhicules sans pilote à succès, en particulier les avions de reconnaissance Tu-141 et Tu-143. Les concepteurs ont indexé le projet comme « 300 » avec la désignation « Korshun-U ». Il convient de noter qu'ils ont immédiatement pensé à utiliser les modèles précédents comme modèles de base, mais ils ont ensuite reconsidéré leur décision et sont passés au développement d'un drone Tu-300 unique.

L'équipement de soutien au sol du drone développé a été unifié avec celui des Tu-141 et Tu-243. Au début des années 90, le premier prototype volant a été conçu. Les essais en vol ont commencé en 1991. Cet avion a été très activement promu au MAKS (Salon international de l'aviation et de l'espace), qui s'est tenu à Joukovski. Mais en raison des événements ultérieurs et du manque de soutien financier suffisant, le projet de drone de frappe tactique Tu-300 a dû être gelé.

Le Tu-300 est un avion monomoteur sans pilote avec une conception aérodynamique canard. Une aile triangulaire avec un léger allongement est responsable de la portance. Des communications mécanisées et un complexe informatique électronique, ainsi que des équipements auxiliaires et de reconnaissance, sont installés dans la partie avant du fuselage.

Le chargement principal, missiles et bombes ou équipements électroniques, est installé sur les points de suspension externes du fuselage et dans le compartiment du fuselage. En plus de son propre poids de quatre tonnes, le véhicule aérien sans pilote peut embarquer jusqu'à environ une tonne de charge utile spécialisée.

Lors de diverses expositions et spectacles aériens, le drone a été démontré avec la présence d'un conteneur de fret suspendu de petite taille (KMGU). Grâce à cela, le Tu-300 sans pilote peut être armé d'armes de frappe telles que des bombes à fragmentation cumulative et des bombes à fragmentation hautement explosives. Une large gamme de munitions pour avions non guidées et guidées peut être placée sur un avion grâce au support BDZ-U utilisé.

Depuis l'utilisation véhicule sans pilote aucun châssis n'est fourni, le lancement s'effectue à partir d'un conteneur de transport de lancement installé sur un châssis de véhicule. Deux propulseurs à combustible solide sont chargés du lancement dans les airs. Et le système de parachute inhérent à presque tous les drones, situé dans le compartiment arrière, est responsable de l'atterrissage en toute sécurité du Tu-300.

Aux salons aéronautiques internationaux MAKS-95 et MAKS-97 ANTK im. A.N. Tupolev a présenté un échantillon expérimental et un modèle du nouveau drone réutilisable Tu-300 « Korshun », dont le développement est réalisé sous la direction du concepteur en chef L. Kulikov. L'arc contient un équipement radio et optoélectronique spécial. De plus, le compartiment cargo du fuselage et l'unité de suspension externe peuvent être utilisés pour accueillir la charge cible. À en juger par le fait que lors de l'exposition MAKS-95, le modèle était "équipé" d'un conteneur suspendu de type KMGU pour le Tu-300, le rôle d'arme de frappe pour frapper des cibles au sol est également envisagé.

Modification : Tu-300
Hauteur, m :
Poids, kg : 3000
Type de moteur : 1 x TRD
Poussée, kgf : 1 x
Vitesse de croisière, km/h : 950
Autonomie pratique, km : 200-300
Plafond pratique, m : 6000
Altitude minimale de vol, m : 50

Drone de reconnaissance Tu-300 "Korshun".

Drone de reconnaissance Tu-300 "Korshun".

Drone de reconnaissance Tu-300 "Korshun".

Drone de reconnaissance Tu-300 "Korshun".

Drone de reconnaissance Tu-300 "Korshun".

Drone de reconnaissance Tu-300 "Korshun".

Drone Tu-300. Schème.

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Liste des sources :
S. Ganin, A. Karpenko, V. Kolnogorov, G. Petrov. Véhicules aériens sans pilote.
Aviation et astronautique. Rigmant V.G. Sous les signes « ANT » et « Tu ».
Aviation et temps. Alfred Matusevitch. Avion de reconnaissance sans pilote à réaction.
Ailes de la Patrie. Anatoly Lipatov. Tout d'abord, les avions, et les pilotes...
Site Web AVIA.PRO - Tupolev Tu-300.