La Russie développe un char de combat nucléaire. Porte-avions Iceberg, char nucléaire et autres équipements militaires titanesques Chars atomiques dans l'art

La Russie va développer une fusée nucléaire pour le char de combat principal T-14

La plupart char mortel Le char de combat principal russe T-14 de troisième génération, ainsi que la base des transports de troupes blindés sur le système de châssis universel Armata, pourraient devenir encore plus meurtriers dans un avenir proche.

Selon des informations non confirmées par les médias, Uralvagonzavod (entrepreneur russe de défense et premier fabricant de chars au monde) non seulement améliore les nouvelles versions du mystérieux T-14 avec un nouveau canon de 152 mm capable de tirer des armes nucléaires, mais développe également un blindage de char à l'uranium.

Les experts militaires ne savent pas encore clairement dans quelle mesure les Russes ont progressé sur cette question. Autrement dit, le projectile atomique sous-kilotonne de 152 mm est-il actuellement en cours de développement, ou parlons-nous déjà de son éventuelle utilisation au combat ?

Utiliser la tactique armes nucléaires sur le champ de bataille ne fait pas partie du programme officiel russe doctrine militaire. Cependant, dans dernières années La Russie a fait des progrès significatifs dans le développement d’armes nucléaires tactiques.

La version actuelle du T-14 est armée d'un canon à âme lisse 2A82 de calibre 125 mm, capable de tirer des munitions puissantes à une portée effective allant jusqu'à sept kilomètres et à une cadence allant jusqu'à 10 coups par minute. Le canon 2A83 de 152 mm aura une cadence de tir bien inférieure.

"Armata" est le premier nouveau réservoir Les Russes, développés par la Russie après l'effondrement Union soviétique. Le char serait équipé d'un nouveau système de protection active, comprenant une nouvelle génération de blindage actif censé être capable de résister aux attaques les plus avancées au monde. canons antichar et des systèmes de missiles antichar.

De plus, comme nous l'avons déjà indiqué dans un autre article, le T-14 sera à terme une unité de combat entièrement automatisée, équipée tour inhabitée et, si nécessaire, piloté à distance :

« Le système de châssis universel Armata fournit une plate-forme pour plus d'une douzaine de véhicules à chenilles différents, dont obusier automoteur, un véhicule d'ingénierie et un véhicule blindé de transport de troupes. Il est prévu de remplacer 70 pour cent des véhicules blindés à chenilles des forces terrestres russes par Véhicules, basé sur le système de châssis universel Armata.

La vérité est toujours authentique capacités de combat Les T-14 sont inconnus et le resteront jusqu'à ce qu'ils soient testés en combat réel.

En 2016, le ministère russe de la Défense a commandé le premier lot de 100 T-14 et prévoit d'acheter jusqu'à 2 300 chars T-14 d'ici 2025. Cependant, il semble qu’il ne s’agisse là que des capacités financières et productives officielles de la Russie. Selon les experts, à partir de 2018, la Russie ne pourra plus produire plus de 120 chars de ce type par an. Actuellement en Forces terrestres La Russie compte environ 20 unités T-14 en service. Il n’est pas encore clair si la production en série du char a commencé.

Il y a 60 ans, un « réservoir atomique » était créé dans le secret absolu.

En 1956, Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev a demandé aux concepteurs de commencer à travailler sur un projet de char unique qui ne craignait pas une explosion atomique, une contamination radioactive de l'équipage ou des attaques chimiques ou biologiques. Le projet a reçu le numéro d'article 279.

L'armure est solide à 300 millimètres

Et un char aussi lourd pesant 60 tonnes a été conçu en 1957 au SKB-2 de l'usine Kirov de Leningrad (KZL) sous la direction du concepteur en chef, le général de division Joseph Yakovlevich Kotin. On l’a immédiatement et à juste titre qualifié d’atomique. De plus, la part du lion de son poids était constituée d'armures, atteignant à certains endroits jusqu'à 305 millimètres. C'est pourquoi l'espace intérieur de l'équipage était beaucoup plus petit que celui du chars lourds masse similaire.

Le char atomique incarnait de nouvelles tactiques pour mener la Troisième Guerre mondiale et une époque plus « végétarienne », où la vie humaine valait au moins quelque chose. C'est le souci du sort de l'équipage de ce véhicule blindé qui a dicté certaines spécifications tactiques et techniques de ce char. Par exemple, si nécessaire, la trappe de la tourelle et la culasse du canon hermétiquement fermées empêchaient même un grain de poussière de pénétrer à l'intérieur du véhicule, sans parler des gaz radioactifs et des agents chimiques de contamination. Le danger bactériologique était également exclu pour les pétroliers.

Ainsi, même les côtés de la coque étaient protégés par un blindage presque deux fois plus épais que celui des Tigres allemands. Il atteint 182 mm le 279. Le blindage frontal de la coque avait généralement une épaisseur sans précédent - de 258 à 269 mm. Cela dépassait les paramètres même d'un tel cyclopéen Développement allemand Le Troisième Reich, en tant que monstre le plus lourd de l'histoire de la construction de chars, comme s'il était appelé en plaisantant par son développeur Ferdinand Porsche Maus (« Souris »). Avec un poids du véhicule de 189 tonnes, son blindage frontal était de 200 mm. Alors que dans un réservoir atomique, il était simplement recouvert d'acier hautement allié impénétrable de 305 mm. De plus, le corps du char miracle soviétique avait la forme d'une carapace de tortue - tirez, ne tirez pas, et les coquilles en ont simplement glissé et ont volé. De plus, le corps du géant était également recouvert de boucliers anti-cumulatifs.

Eh, pas assez d'obus !

Ce n'est pas un hasard si cette configuration a été choisie par le principal concepteur du SKB-2 KZL Lev Sergeevich Troyanov : après tout, le char n'était pas seulement appelé nucléaire - il était destiné à mener des opérations de combat directement à proximité. explosion nucléaire. De plus, la carrosserie presque plate empêchait le véhicule de basculer même sous l'influence d'une monstrueuse onde de choc. Le blindage du char pouvait même résister à un coup frontal d'un projectile cumulatif de 90 mm, ainsi qu'à un tir à courte portée d'une charge perforante d'un canon de 122 mm. Et pas seulement au front, le côté a également résisté à de tels coups.

À propos, pour un poids aussi lourd, il avait une très bonne vitesse sur autoroute - 55 km/h. Et étant invulnérable, le héros de fer lui-même pouvait causer beaucoup de problèmes à l'ennemi : son canon avait un calibre de 130 mm et pénétrait facilement n'importe quelle armure existant à cette époque. Certes, le stock d'obus a suscité des pensées pessimistes - selon les instructions, seuls 24 d'entre eux étaient placés dans le char. En plus du canon, les quatre membres d'équipage disposaient également d'une mitrailleuse lourde.

Une autre caractéristique du projet 279 était ses pistes - il y en avait quatre. En d'autres termes, un char nucléaire ne pourrait en principe pas rester coincé - même dans des conditions tout-terrain complètes, grâce également à la faible pression spécifique au sol. Et il a réussi à surmonter la boue, la neige profonde et même hérissons antichar et des entailles. Lors des essais de 1959, en présence de représentants du complexe militaro-industriel et du ministère de la Défense, les militaires ont tout apprécié, notamment l'épaisseur du blindage du char nucléaire et sa protection complète contre tout. Mais le chargement de munitions plongea les généraux dans le découragement. Ils n'ont pas été impressionnés par la difficulté de faire fonctionner le châssis, ni par la capacité de manœuvre extrêmement faible.

Et le projet a été abandonné. Le char est resté fabriqué en un seul exemplaire, qui est aujourd'hui exposé à Kubinka - au Musée des Blindés. Et les deux autres sont inachevés prototypes est allé à la fonderie.

Char volant

Un autre développement exotique de nos ingénieurs militaires était l'A-40 ou, comme on l'appelait aussi, « KT » (« Tank Wings »). D'après le nom alternatif, il pourrait même... voler. La conception du «KT» (c'est-à-dire la cellule du T-60 domestique) a commencé il y a 75 ans - en 1941. Afin de soulever le char dans les airs, un planeur y était attaché, qui était ensuite remorqué par un bombardier lourd TB-3. Ce n'est autre qu'Oleg Konstantinovitch Antonov, qui travaillait alors à la Direction des planeurs en tant qu'ingénieur en chef au Commissariat du peuple à l'industrie aéronautique, qui a proposé une solution aussi atypique.

Il est clair qu'avec un poids de près de huit tonnes (planeur compris), le char, équipé d'ailes, pouvait voler derrière le bombardier à une vitesse de seulement 130 km/h. Cependant, la principale chose qu'ils voulaient lui apprendre était d'atterrir dans la bonne place, après avoir préalablement décroché du BT-3. Il était prévu qu'après l'atterrissage, deux membres d'équipage retireraient du T-60 tout «uniforme» de vol inutile et seraient prêts au combat, disposant d'un canon de calibre 20 mm et d'une mitrailleuse. Le T-60 était censé être livré aux unités encerclées de l'Armée rouge ou des partisans, et ils souhaitaient également utiliser ce moyen de transport pour le transfert d'urgence de véhicules vers les sections nécessaires du front.

Les tests du char volant ont eu lieu en août-septembre 1942. Hélas, en raison de sa faible vitesse, le planeur ne restait que de justesse à une hauteur de quarante mètres au-dessus du sol en raison d'une mauvaise carénage et de sa masse plutôt solide. Il y avait une guerre et, à cette époque, de tels projets n’étaient pas les bienvenus. Seuls les développements susceptibles de devenir des véhicules de combat dans un avenir très proche ont été les bienvenus.

Pour cette raison, le projet a été annulé. Cela s'est produit en février 1943, alors qu'Oleg Antonov travaillait déjà dans le bureau d'études d'Alexandre Sergueïevitch Yakovlev, son adjoint. Un autre point important, en raison duquel les travaux sur l'A-40 ont été arrêtés, était les conditions de transport de ses munitions avec le char - cette question restait ouverte. Le char volant a également été réalisé en un seul exemplaire. Mais ce n'était pas le seul projet de nos designers. Il y a eu des dizaines, voire des centaines, de tels développements. Heureusement, notre pays a toujours eu suffisamment d'ingénieurs talentueux.

Dans les années 1950 et 1960 du XXe siècle, les trois principales branches de l’armée ont envisagé la possibilité d’utiliser l’énergie nucléaire dans les centrales électriques. Ainsi, l'armée envisageait d'utiliser des installations nucléaires pour ses chars. Certains de ces projets impliquaient l’installation de petits réacteurs nucléaires sur des véhicules blindés pour produire de l’électricité afin d’alimenter à la fois le char « nucléaire » lui-même et un convoi entier de véhicules de combat, économisant ainsi du combustible fossile lors des marches forcées. Il a été envisagé de créer des individus moteurs nucléaires. Tout d'abord, disons quelques mots pour les USA...

TV1 est l'un des projets de chars dotés de systèmes d'énergie nucléaire

Lors des conférences Question Mark, les réservoirs nucléaires ont également été discutés. L'un d'eux, armé d'un canon T140 modifié de 105 mm, fut désigné TV1. Son poids était estimé à 70 tonnes avec une épaisseur de blindage allant jusqu'à 350 mm. Pouvoir installation nucléaire comprenait un réacteur avec un circuit ouvert de réfrigérant à gaz entraîné par une turbine à gaz, qui assurait 500 heures de fonctionnement continu à pleine puissance. La désignation TV-1 signifiait « véhicule à chenilles », et sa création a été considérée lors de la conférence Question Mark III comme une perspective à long terme. Au moment de la quatrième conférence en août 1955, les progrès de la technologie atomique laissaient déjà entrevoir la possibilité de créer un réservoir « nucléaire ». Inutile de dire que le réservoir nucléaire promettait d'être extrêmement coûteux et que le niveau de rayonnement qu'il contenait nécessitait un changement constant d'équipage pour empêcher les personnes de recevoir de fortes doses de rayonnement. Malgré cela, fin 1959, des études furent menées sur la possibilité d'installer un réacteur nucléaire sur le châssis du char M103, mais uniquement à des fins expérimentales - la tourelle dut être retirée.

D'une manière générale, compte tenu des projets de chars lourds américains des années 50, il est facile de constater que les solutions techniques qui y ont été élaborées : canons à canon lisse, combinés armure multicouche, contrôlé armes à fusée, se reflétaient bien dans les chars prometteurs des années 60... mais en Union Soviétique ! Une explication précise à cela est l'histoire de la conception du char T110, qui a montré que les concepteurs américains sont tout à fait capables de créer des chars répondant aux exigences modernes sans recourir à des configurations « folles » et à des solutions techniques « exotiques ».

Une mise en œuvre concrète de cette démarche a été la création du principal char de combat M 60, qui, avec une disposition classique, un canon rayé et un blindage conventionnel grâce à l'utilisation de technologies avancées, a permis d'obtenir des avantages notables non seulement par rapport aux principaux chars soviétiques de l'époque, T-54/T55, mais même par rapport aux chars lourds. Char soviétique T-10.

Lors de la conférence suivante, Question Mark IV, tenue en août 1955, le développement des réacteurs nucléaires avait permis de réduire considérablement leur taille, et donc le poids de la cuve. Le projet présenté lors de la conférence sous la désignation R32 prévoyait la création d'un char de 50 tonnes, armé d'un canon lisse T208 de 90 mm et protégé dans la projection frontale par un blindage de 120 mm.

R32. Un autre projet de char nucléaire américain

Le blindage était incliné à 60° par rapport à la verticale, ce qui correspondait à peu près au niveau de protection des chars moyens conventionnels de cette époque. Le réacteur fournissait au char une autonomie estimée à plus de 4 000 milles. Le R32 était considéré comme plus prometteur que la version originale du char nucléaire et était même considéré comme un possible remplacement du char M48, qui était en production, malgré des inconvénients évidents, tels que le coût extrêmement élevé du véhicule et la nécessité de remplacement régulier des équipages pour éviter qu'ils ne reçoivent une dose dangereuse de rayonnement. Cependant, le R32 n’a pas dépassé le stade de la conception préliminaire. Peu à peu, l'intérêt de l'armée pour les chars nucléaires s'est estompé, mais les travaux dans ce sens se sont poursuivis au moins jusqu'en 1959. Aucun des projets de chars nucléaires n’a même atteint le stade de la construction d’un prototype.

Et pour le goûter, comme on dit. Une des variantes de monstres atomiques développées autrefois aux États-Unis dans le cadre du programme Astron.

Personnellement, je ne sais pas si des chars de combat nucléaires ont été développés en URSS. Mais parfois appelé réservoir atomique dans diverses sources, l'unité TES-3 sur un châssis modifié du char lourd T-10 était une centrale nucléaire transportée sur un châssis à chenilles (un complexe de quatre véhicules automoteurs) pour les zones reculées de le Grand Nord soviétique. Le châssis (« objet 27 ») a été conçu au bureau d'études de l'usine de Kirov et, par rapport au char, avait un châssis allongé avec 10 roues à bord et des chenilles plus larges. La puissance électrique de l'installation est de 1500 kW. Masse complète environ 90 tonnes. Développé au Laboratoire « B » (aujourd’hui Centre scientifique nucléaire russe « Institut de l’énergie physique », Obninsk), le TPP-3 est entré en opération d’essai en 1960.

L'un des modules de la centrale nucléaire mobile TES-3 basé sur les composants du char lourd T-10

La puissance thermique d'un réacteur à eau sous pression hétérogène à double circuit installé sur deux véhicules automoteurs est de 8,8 MW (électrique, à partir de générateurs - 1,5 MW). Sur les deux autres unités automotrices des turbines, un générateur et d'autres équipements ont été localisés. En plus d'utiliser un châssis à chenilles, il était également possible de transporter la centrale électrique sur des plates-formes ferroviaires. Le TPP-3 est entré en opération d'essai en 1961. Le programme a ensuite été interrompu. Dans les années 80 la poursuite du développement L'idée de centrales nucléaires transportables de grande capacité et de petite capacité a été reçue sous la forme de TPP-7 et TPP-8.

Certaines des sources sont

Dans les années cinquante du siècle dernier, l’humanité a commencé à développer activement une nouvelle source d’énergie : la fission des noyaux atomiques. Énergie nucléaire elle fut alors considérée, sinon comme une panacée, du moins comme une solution à une multitude de problèmes différents. Dans une atmosphère d'approbation et d'intérêt général, ils ont construit centrales nucléaires et des réacteurs pour sous-marins et navires ont été conçus. Certains rêveurs ont même proposé de réaliser un réacteur nucléaire si compact et de faible puissance qu'il pourrait être utilisé comme source domestiqueénergie ou comme centrale électrique pour les voitures, etc. Les militaires se sont également intéressés à des choses similaires. Aux États-Unis, des options visant à créer un réservoir à part entière doté d'une centrale nucléaire ont été sérieusement envisagées. Malheureusement ou heureusement, ils en sont tous restés au niveau des propositions techniques et des dessins.

Les chars atomiques ont commencé en 1954 et leur apparition est associée à conférences scientifiques Point d'interrogation, qui a discuté des orientations prometteuses science et technologie. Lors de la troisième conférence de ce type, tenue en juin 1954 à Détroit, des scientifiques américains ont discuté du projet de réservoir proposé avec un réacteur nucléaire. Selon la proposition technique, machine de combat TV1 (Track Vehicle 1 - « Tracked Vehicle-1 ») était censé avoir un poids de combat d'environ 70 tonnes et transporter un canon rayé de 105 mm. La disposition de la coque blindée du char proposé était particulièrement intéressante. Ainsi, derrière une armure jusqu'à 350 millimètres d'épaisseur, il aurait dû y avoir un réacteur nucléaire de petite taille. Un volume lui était prévu dans la partie avant de la coque blindée. Derrière le réacteur et sa protection, ils ont placé lieu de travail conducteur, dans les parties centrale et arrière de la coque se trouvaient un compartiment de combat, un stockage de munitions, etc., ainsi que plusieurs unités de centrale électrique.

Véhicule de combat TV1 (Track Vehicle 1 – « Tracked Vehicle-1 »)

Le principe de fonctionnement des groupes motopropulseurs du char est plus qu'intéressant. Le fait est que le réacteur de TV1 devait être réalisé selon un schéma avec un circuit de refroidissement à gaz ouvert. Cela signifie que le réacteur a dû être refroidi air atmosphérique, étant conduit à côté de lui. Ensuite, l'air chauffé était censé être fourni à une turbine à gaz, qui était censée entraîner la transmission et les roues motrices. Selon les calculs effectués directement lors de la conférence, avec les dimensions données, il serait possible d'assurer le fonctionnement du réacteur jusqu'à 500 heures avec un seul ravitaillement en combustible nucléaire. Cependant, le projet TV1 n'a pas été recommandé pour un développement continu. Au-delà de 500 heures de fonctionnement, un réacteur à circuit de refroidissement ouvert pourrait contaminer plusieurs dizaines, voire centaines de milliers de mètres cubes d'air. De plus, il était impossible d'intégrer une protection suffisante du réacteur dans les volumes internes de la cuve. En général, le véhicule de combat TV1 s'est avéré beaucoup plus dangereux pour les troupes amies que pour l'ennemi.

Lors de la prochaine conférence Question Mark IV, tenue en 1955, le projet TV1 a été finalisé conformément aux capacités actuelles et aux nouvelles technologies. Le nouveau char nucléaire a été nommé R32. Elle était très différente de TV1, principalement par sa taille. Le développement de la technologie nucléaire a permis de réduire les dimensions de la machine et de modifier sa conception en conséquence. Il a également été proposé d'équiper le char de 50 tonnes d'un réacteur dans la partie avant, mais la coque blindée avec une plaque frontale de 120 mm d'épaisseur et la tourelle avec un canon de 90 mm dans le projet avaient des contours et une disposition complètement différents. En outre, il a été proposé d'abandonner l'utilisation d'une turbine à gaz entraînée par de l'air atmosphérique surchauffé et d'utiliser de nouveaux systèmes de protection pour un réacteur plus petit. Les calculs ont montré que l'autonomie pratiquement réalisable pour un ravitaillement en combustible nucléaire sera d'environ quatre mille kilomètres. Ainsi, au prix d'une réduction du temps d'exploitation, il était prévu de réduire le danger du réacteur pour l'équipage.

Pourtant, les mesures prises pour protéger l’équipage, le personnel technique et les troupes interagissant avec le char se sont révélées insuffisantes. Selon les calculs théoriques de scientifiques américains, le R32 avait moins de rayonnement que son prédécesseur TV1, mais même avec le niveau de rayonnement restant, le char n'était pas adapté pour application pratique. Il faudrait changer régulièrement les équipages et créer une infrastructure spéciale pour la maintenance séparée des réservoirs nucléaires.

Après que le R32 n'ait pas répondu aux attentes d'un client potentiel face à armée américaine, l'intérêt de l'armée pour les chars à propulsion nucléaire a commencé à s'estomper progressivement. Il faut admettre que depuis quelque temps encore, des tentatives ont été faites pour créer nouveau projet et même l'amener au stade des tests. Par exemple, en 1959, un véhicule expérimental a été conçu sur la base du char lourd M103. Il était censé être utilisé lors des futurs tests d'un châssis de char équipé d'un réacteur nucléaire. Les travaux sur ce projet ont commencé très tard, lorsque le client a cessé de considérer les chars nucléaires comme un équipement prometteur pour l'armée. Les travaux de transformation du M103 en banc d'essai se sont terminés par la création d'un avant-projet et la préparation de l'assemblage du prototype.

R32. Un autre projet de char nucléaire américain

Dernier projet américain réservoir avec nucléaire centrale électrique, qui a pu dépasser le stade de la proposition technique, a été réalisé par Chrysler lors de sa participation au programme ASTRON. Le Pentagone a commandé un char destiné à l'armée des prochaines décennies et les spécialistes de Chrysler ont apparemment décidé de réessayer le réacteur à char. De plus, le nouveau char TV8 était censé représenter nouveau concept mise en page. Le châssis blindé équipé de moteurs électriques et, dans certaines versions de la conception, d'un moteur ou d'un réacteur nucléaire, était un corps de char typique à chenilles. châssis. Cependant, il a été proposé d'y installer une tour de conception originale.

La grande unité à la forme complexe, profilée et à facettes était censée être légèrement plus longue que le châssis. À l'intérieur d'une tour aussi originale, il a été proposé de placer les postes de travail des quatre membres d'équipage, toutes armes, y compris. Canon de 90 mm sur système de suspension rigide sans recul, ainsi que des munitions. De plus, dans les versions ultérieures du projet, il était censé être placé à l'arrière de la tour. moteur diesel ou de petite taille réacteur nucléaire. Dans ce cas, le réacteur ou le moteur fournirait de l’énergie pour faire fonctionner un générateur qui alimente des moteurs électriques en marche et d’autres systèmes. Selon certaines sources, jusqu'à la clôture même du projet TV8, il y avait des différends sur l'emplacement le plus pratique du réacteur : dans le châssis ou dans la tour. Les deux options avaient leurs avantages et leurs inconvénients, mais l'installation de toutes les unités de la centrale électrique dans le châssis était plus rentable, bien que techniquement plus difficile.

Réservoir TV8

Une des variantes de monstres atomiques développées autrefois aux États-Unis dans le cadre du programme Astron.

TV8 s'est avéré être le plus performant de tous les chars nucléaires américains. Dans la seconde moitié des années cinquante, un prototype d'un véhicule blindé prometteur a même été construit dans l'une des usines Chrysler. Mais les choses ne vont pas au-delà de la mise en page. La nouvelle configuration révolutionnaire du char, combinée à sa complexité technique, n'offrait aucun avantage par rapport aux véhicules blindés existants et en développement. Le rapport entre nouveauté, risques techniques et rendements pratiques a été jugé insuffisant, notamment dans le cas de l'utilisation d'une centrale nucléaire. En conséquence, le projet TV8 a été abandonné faute de perspectives.

Après TV8, pas un seul projet de réservoir nucléaire américain n’a quitté le stade de la proposition technique. Quant aux autres pays, ils ont également envisagé la possibilité théorique de remplacer le diesel par un réacteur nucléaire. Mais en dehors des États-Unis, ces idées ne sont restées que sous forme d'idées et phrases simples. Les principales raisons de l’abandon de ces idées étaient deux caractéristiques des centrales nucléaires. Premièrement, un réacteur apte à être monté sur une cuve, par définition, ne peut pas avoir une protection suffisante. En conséquence, l’équipage et les personnes ou objets environnants seront exposés aux radiations. Deuxièmement, en cas de dommages à la centrale électrique - et la probabilité d'un tel développement d'événements est très élevée - un réservoir nucléaire devient une véritable bombe sale. Les chances de l'équipage de survivre à l'accident sont trop faibles et les survivants seront victimes d'un mal des rayons aigu.

Autonomie relativement large sur un seul ravitaillement et globalement, comme cela semblait dans les années cinquante, prometteuse réacteurs nucléaires dans tous les domaines, ils ne pouvaient pas vaincre conséquences dangereuses leurs candidatures. En conséquence, les chars à propulsion nucléaire sont restés une idée technique originale née dans le sillage de « l’euphorie nucléaire » générale, mais n’a produit aucun résultat pratique.

Basé sur des matériaux provenant de sites :
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://raigap.livejournal.com/
http://armor.kiev.ua/
http://secretprojects.co.uk/

Et un char aussi lourd pesant 60 tonnes a été conçu en 1957 au SKB-2 de l'usine Kirov de Leningrad (KZL) sous la direction du concepteur en chef, le général de division Joseph Yakovlevich Kotin. On l’a immédiatement et à juste titre qualifié d’atomique. De plus, la part du lion de son poids était constituée d'armures, atteignant à certains endroits jusqu'à 305 millimètres. C'est pourquoi l'espace intérieur réservé à l'équipage était beaucoup plus petit que celui des chars lourds de poids similaire.

Le char atomique incarnait de nouvelles tactiques pour mener la Troisième Guerre mondiale et une époque plus « végétarienne », où la vie humaine valait au moins quelque chose. C'est le souci de l'équipage de ce véhicule blindé qui a dicté certaines données tactiques et techniques de ce char. Par exemple, si nécessaire, la trappe de la tourelle et la culasse du canon hermétiquement fermées empêchaient même un grain de poussière de pénétrer à l'intérieur du véhicule, sans parler des gaz radioactifs et des agents chimiques de contamination. Le danger bactériologique était également exclu pour les pétroliers.

Ainsi, même les côtés de la coque étaient protégés par un blindage presque deux fois plus épais que celui des Tigres allemands. Il atteint 182 mm le 279. Le blindage frontal de la coque avait généralement une épaisseur sans précédent - de 258 à 269 mm. Cela dépassait les paramètres d'un développement allemand aussi cyclopéen du Troisième Reich que le monstre le plus lourd de l'histoire de la construction de chars, comme s'il était appelé en plaisantant par son développeur Ferdinand Porsche Maus («Souris»). Avec un poids du véhicule de 189 tonnes, son blindage frontal était de 200 mm. Alors que dans un réservoir atomique, il était simplement recouvert d'acier hautement allié impénétrable de 305 mm. De plus, le corps du char miracle soviétique avait la forme d'une carapace de tortue - tirez, ne tirez pas, et les coquilles en ont simplement glissé et ont volé. De plus, le corps du géant était également recouvert de boucliers anti-cumulatifs.

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Ce n'est pas un hasard si cette configuration a été choisie par le principal concepteur du SKB-2 KZL, Lev Sergeevich Troyanov : après tout, le char n'était pas seulement appelé nucléaire - il était destiné à mener des opérations de combat directement à proximité d'une explosion nucléaire. De plus, la carrosserie presque plate empêchait le véhicule de basculer même sous l'influence d'une monstrueuse onde de choc. Le blindage du char pouvait même résister à un coup frontal d'un projectile cumulatif de 90 mm, ainsi qu'à un tir à courte portée d'une charge perforante d'un canon de 122 mm. Et pas seulement au front, le côté a également résisté à de tels coups.

Une autre caractéristique du projet 279 était ses pistes - il y en avait quatre. En d'autres termes, un char nucléaire ne pourrait en principe pas rester coincé - même dans des conditions tout-terrain complètes, grâce également à la faible pression spécifique au sol. Et il a réussi à surmonter la boue, la neige profonde et même les hérissons et les gouges antichar. Lors des essais de 1959, en présence de représentants du complexe militaro-industriel et du ministère de la Défense, les militaires ont tout apprécié, notamment l'épaisseur du blindage du char nucléaire et sa protection complète contre tout. Mais le chargement de munitions plongea les généraux dans le découragement. Ils n'ont pas été impressionnés par la difficulté de faire fonctionner le châssis, ni par la capacité de manœuvre extrêmement faible.

Et le projet a été abandonné. Le char est resté fabriqué en un seul exemplaire, qui est aujourd'hui exposé à Kubinka - au Musée des Blindés. Et deux autres prototypes inachevés ont été fondus.

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Il est clair qu'avec un poids de près de huit tonnes (planeur compris), le char, équipé d'ailes, pouvait voler derrière le bombardier à une vitesse de seulement 130 km/h. Cependant, la principale chose qu'ils voulaient lui apprendre était d'atterrir au bon endroit, en décrochant au préalable le BT-3. Il était prévu qu'après l'atterrissage, deux membres d'équipage retireraient du T-60 tout «uniforme» de vol inutile et seraient prêts au combat, disposant d'un canon de calibre 20 mm et d'une mitrailleuse. Le T-60 était censé être livré aux unités encerclées de l'Armée rouge ou des partisans, et ils souhaitaient également utiliser ce moyen de transport pour le transfert d'urgence de véhicules vers les sections nécessaires du front.

Vitali Karyukov