Le plus grand cuirassé japonais. Pétale de fleur de cerisier tombé en acier : histoire et mort du cuirassé Yamato

"Yamato" en test

Le matin du 7 avril 1945, vers 10 heures, les pilotes de deux hydravions de patrouille PBM Mariner repèrent une escadre japonaise se dirigeant vers l'île d'Okinawa. En son centre se trouvait un énorme cuirassé, semblable aux deux que les Américains avaient déjà rencontrés lors de la bataille du golfe de Leyte. Parmi les autres cibles importantes, le croiseur était visible, le porte-avions n'était pas visible - seulement les destroyers d'escorte. Cela signifie que les données du renseignement se sont avérées correctes. Dans un premier temps, la découverte de l'escadre ennemie dans la soirée du 6 avril a été signalée par les sous-marins Threadfin et Hackleback patrouillant dans la zone ; dans la matinée, les navires ont été identifiés visuellement par les Corsairs de la patrouille aérienne du porte-avions Essex, qui ont rapporté leur parcours. Il ne reste plus aux deux marins qu'à clarifier qui tente exactement d'interférer avec l'opération Iceberg - le débarquement sur l'île d'Okinawa. L'observation est interrompue par les explosions d'obus anti-aériens, de plus en plus nombreuses. On pouvait voir comment l'escadre japonaise changeait de cap vers les visiteurs flâneurs. Les deux éclaireurs se sont calmement cachés derrière les nuages. Après un certain temps, le vice-amiral Seiichi Ito, qui se trouvait dans la tourelle de l'énorme cuirassé Yamato, reçut un rapport selon lequel une force aéronavale américaine avait été repérée à l'est d'Okinawa, soit à 250 milles de son escadron. Le service d'interception radio a enregistré beaucoup d'activité sur les ondes - les éclaireurs transmettaient constamment des données. La 58e formation de porte-avions préparait un rendez-vous brûlant pour son ennemi.

La super réponse de l'empire insulaire

Les cuirassés de classe Yamato sont apparus tardivement. Au moment où ils rejoignirent l'Impérial marine le rôle du principal atout dans les batailles océaniques a commencé à se déplacer lentement mais régulièrement vers les porte-avions, qui, jusqu'à récemment, provoquaient des sourires ironiques. Créés par un petit État peu riche grâce à des efforts colossaux, comparables uniquement au programme de création d'un vol spatial nucléaire ou habité, ils n'ont pas été à la hauteur des espoirs placés en eux et n'ont pas contribué à réaliser les ambitions les plus audacieuses. Le chemin vers la création de super-cuirassés a été long et épineux : combien de projets, soigneusement dessinés sur des planches à dessin, ne sont devenus qu'un simple rouleau de papier dans les archives militaires !

Au début des années 20. Le Japon, qui croyait que les anciens membres du club des grandes puissances le gardaient comme un simple serviteur à la table où l'on dévorait avec enthousiasme le gâteau du monde, a décidé de changer d'image. Pour cela, il ne suffisait pas de passer d'un kimono traditionnel à un frac respectable - cela s'était déjà produit à la fin du 19ème siècle après la mémorable révolution Meiji. Il fallait une démonstration de force, et de force navale - ce n'est pas pour rien que le Pays du Soleil Levant était considéré comme l'Angleterre du Pacifique. En 1920, le parlement japonais adopta l'impressionnant programme de construction navale « 8+8 », selon lequel la flotte impériale devait être reconstituée avec huit nouveaux cuirassés et le même nombre de croiseurs de bataille. Les anciens de l'Olympe naval, les Britanniques et les Américains qui s'y étaient récemment installés avec impudence, avaient de quoi s'inquiéter. La mise en œuvre, même partielle, de ces plans bouleverserait grandement l’équilibre et le rapport de force dans le bassin du Pacifique. Une autre question est de savoir si l’économie japonaise, peu musclée, aurait été capable de supporter une telle charge. Bien entendu, une telle échelle et un État plus développé inciteraient à réfléchir sérieusement à la correspondance des désirs et des possibilités. Mais il ne faut pas oublier que le peuple japonais, contrairement au peuple occidental de l’époque, était très patient, travailleur et avait des besoins très limités. Qui sait, ils auraient pu prendre des mesures extrêmes, même un système de cartes, mais les navires (la plupart d'entre eux) auraient quand même été achevés. Les messieurs au regard froid des joueurs professionnels l'ont également compris et en ont tenu compte et ont donc donné toute leur ampleur à un phénomène tel que la Conférence internationale de Washington. Des hommes de petite taille, polis et vêtus de fracs impeccables ont eu la gentillesse de comprendre que les problèmes auxquels l'économie de leur nation insulaire commençait à être confrontée pourraient s'aggraver quelque peu. Tout cela, bien sûr, en partenariat, en coulisses, accompagné du carillon mélodique des glaçons dans les verres.

Les insulaires n'étaient pas dupes : ils étaient des experts en histoire, philosophie et poésie, gardiens des traditions et des épées familiales. Ils signèrent un accord : le Japon renonça de fait à ses prétentions navales, reconnaissant de fait la suprématie de l'Angleterre et des États-Unis. Mais les sourires polis et les salutations cachaient des idées et des projets encore plus froids que la glace. « 8+8 » est devenu une histoire ; seuls deux navires de ce programme, « Nagato » et « Mutsu », ont été achevés et sont entrés en service. Akagi et Kaga ont continué leur vie comme porte-avions. «Et alors», raisonnaient-ils au quartier général de la marine. "Nous n'avons pas la possibilité de dépasser quantitativement les barbares blancs - nous trouverons en nous la force et la capacité de les surpasser qualitativement." Il convient de noter que dans l'esprit des Japonais de l'époque, les lieux de résidence de divers barbares commençaient déjà quelque part en dehors de leurs propres eaux territoriales.

Calibre principal

De longues études de conception et de conception ont commencé. La première ébauche du futur navire a été formée par le contre-amiral Yuzuru Hiraga. Ce cuirassé prometteur rappelait à certains égards le premier fruit de l'accord de Washington - le britannique Nelson - mais beaucoup plus avancé et armé de canons de 410 mm. Dans les projets ultérieurs de Hiragi, le déplacement de son idée a progressivement augmenté, laissant derrière lui la limite de 35 000 tonnes. L'idée a été développée par un autre auteur, le capitaine de 1er rang Kikuo Fujimoto, qui a remplacé Hiraga en tant que constructeur en chef de la flotte. C'est Fujimoto qui a parlé de l'impressionnant 460 mm concernant le calibre de l'artillerie principale. Les projets ultérieurs de ce concepteur ont frappé par la concentration des armes et le nombre de canons de gros calibre. L’une des options prévoyait même d’embarquer 12 avions. En fin de compte, en raison du chavirage du destroyer conçu par Fujimoto, une ombre est tombée sur la carrière du constructeur en chef et idéologue à temps partiel des futurs super-cuirassés. Incapable de survivre aux échecs, il décède subitement le 10 janvier 1934.

Son travail a été poursuivi et finalement transformé en métal par le contre-amiral du service technique Keiji Fukuda. C'est lui qui a eu l'honneur de diriger l'ensemble du vaste complexe travail de recherche pour les futurs navires dont les dimensions seront impressionnantes même sur les planches à dessin. Au printemps 1934, le projet est pris au sérieux : il ne s'agit plus d'une recherche d'un concept ou d'une idée, mais de sa découpe et de son polissage. Retraité, mais sans perdre de poids ni d'autorité dans les cercles militaro-techniques, Hiraga a influencé le relativement jeune Fukuda et tout le cours de l'affaire. Peu à peu, le cuirassé a perdu tout l'exotisme caractéristique de Fujimoto et a commencé à ressembler davantage à un classique. En 1937, l'idée de conception, qui avait fait l'objet de 24 options de conception, fut testée sur 50 maquettes, était enfin proche de l’inscription. La création du navire regorgeait de nombreuses idées, certaines réussies et d’autres moins réussies. Ainsi, à un certain stade, la décision a été prise d'équiper le cuirassé moteurs diesel en raison de leur excellente économie. Cependant, d'un point de vue technique, cela s'est avéré irréalisable : les moteurs japonais d'un tel système étaient encore plus rudimentaires et inachevés que les moteurs allemands. Et après avoir évalué la situation, ils sont judicieusement retournés aux turbines. Néanmoins, la conception comprenait, par exemple, le nez bulbeux alors nouveau. Finalement, après de nombreuses améliorations et corrections, le 20 juillet 1936, la version de conception sous la désignation « A-140-F5 » fut approuvée par le ministère maritime.

Naissance des géants

La construction de navires n’a pas été abandonnée. Le 4 novembre 1937, le premier navire de la série, le futur Yamato, est officiellement posé en cale sèche de Kure. Le chantier a dû être modernisé littéralement à la volée : le quai a été approfondi d'un mètre et la capacité de levage du pont roulant a été augmentée à 100 tonnes. Le deuxième navire de la série, le Musashi, fut posé au chantier naval Mitsubishi Corporation à Nagasaki le 28 mars 1938. Pour la construction de tels cuirassés taille énorme toute une série de mesures techniques étaient nécessaires. La série n'étant pas limitée à deux unités (la deuxième paire allait être construite en 1940), une infrastructure assez développée était nécessaire pour l'entretien et la réparation des navires de ce déplacement. En plus des trois cales sèches existantes (Kure, Nagasaki et Yokosuka), il était prévu d'en construire trois autres, capables de recevoir des géants de 65 000 tonnes. Pour transporter les tourelles, les barbettes et les canons de gros calibre, un navire de transport spécial, le Kasino, fut construit, et un puissant remorqueur, le Sukufu-Maru, fut construit pour remorquer les énormes coques.

Il va sans dire que des mesures de secret sans précédent ont été prises lors de la construction des navires. Les photographies de tous les ouvriers du chantier naval ont été placées dans des albums spéciaux et soigneusement comparées à l'entrée et à la sortie. Les coques des Yamato et Musashi elles-mêmes étaient cachées des regards indiscrets avec des nattes en sisal (une fibre grossière issue de feuilles d'agave utilisée pour fabriquer des cordes) dans d'énormes quantités, ce qui a provoqué une pénurie de ce matériau dans tout le Japon, principalement parmi les pêcheurs qui en tissent des filets.

Le 8 août 1940, dans une atmosphère solennelle, mais sans faste inutile, Yamato fut sorti de la cale sèche. Aucune photographie ni aucun tournage du bâtiment n'ont été réalisés. Après la procédure, le navire a été recouvert de filets de camouflage et son achèvement s'est poursuivi à flot. De telles mesures de sécurité ont porté leurs fruits : bien que les premières rumeurs sur les nouveaux navires aient été connues à l'étranger dès la fin de 1942 et qu'une idée de leur apparence soit apparue après la bataille de Leyte, les Américains ont pu obtenir les caractéristiques exactes. des super-cuirassés seulement après la fin de la guerre, lorsque le Yamato, le Musashi et le Shinano, transformés en porte-avions, furent coulés depuis longtemps. La commission a signé l'acte d'acceptation du Yamato dans la flotte le 16 décembre 1941, mais divers travaux de finition ont été effectués pendant plus de cinq mois, et il n'a finalement été prêt au combat que le 27 mai 1942.

Avec son navire jumeau Musashi, il est devenu le premier dans plusieurs catégories à la fois : le plus grand cuirassé, le plus grand navire de guerre et le plus grand navire jamais construit. Le déplacement total de ce géant a atteint 72 000 tonnes. La plus grande longueur était de 266 m, la largeur de 38,9, le tirant d'eau de 10,4 m. La puissance totale de quatre turboréducteurs avec 12 chaudières s'élevait à 150 000 ch. et autorisait une vitesse maximale de 27 nœuds. L'armement du Yamato se composait de neuf canons de 460 mm répartis dans trois tourelles de calibre principal, de douze canons de calibre auxiliaire de 155 mm répartis dans quatre tourelles et de douze canons d'artillerie anti-aérienne de 127 mm. Le navire était protégé par une ceinture blindée principale d'une épaisseur maximale de 410 mm, le front des tourelles était recouvert de plaques de 650 mm et la tourelle était recouverte de 500 mm. L'équipage du cuirassé comptait 2 400 personnes.

Yamato avait de nombreuses caractéristiques de conception intéressantes. Son pont supérieur n'était pas encombré de sorties de puits de ventilation, d'un grand nombre de bateaux et d'autres équipements. Tout cela a dû être minimisé au maximum en raison de la pression monstrueuse des gaz de bouche générés lors du tir des canons de 18 pouces. Par exemple, tous les ventilateurs ne dépassaient que légèrement de la surface du pont et étaient orientés à l’opposé des tours. Au lieu du teck importé couramment utilisé comme terrasse, une ressource locale a été utilisée : le pin hinoki japonais. Les tests d'après-guerre effectués par les Américains sur des échantillons d'acier de blindage utilisés sur le Yamato ont révélé sa plus grande fragilité par rapport à l'acier américain et britannique. Détérioration progressive des relations entre les anciens" meilleurs alliés", le Japon et l'Angleterre, après la Première Guerre mondiale, ont eu un impact négatif sur les technologies de fabrication de blindages de navires japonais. Tout au long de la guerre, l'armement anti-aérien des cuirassés fut progressivement augmenté grâce à l'installation de canons anti-aériens de 25 mm de type 96, qui étaient en fait une version améliorée. système français Hotchkiss, acquis par les Japonais au début des années 1930. Sur le navire, ces mitrailleuses étaient placées en versions à un ou trois canons. En 1941, ils offraient une assez bonne protection contre les cibles aériennes, mais au milieu de la guerre, ils étaient obsolètes. À l'été 1943, le Yamato fut équipé d'un radar.

En service

Formellement entré en service en décembre 1941, le super-cuirassé n'est pas allé au combat, mais dans la mer intérieure, passant son temps au mouillage, à des exercices de modernisation et de tir. La flotte impériale a balayé les étendues de l'océan Pacifique comme un ouragan mortel, balayant avec un balai de fer les quelques forces alliées de ses coins les plus reculés. Le 27 mai 1942, la commission suivante, après une inspection détaillée, considéra le cuirassé comme étant pleinement prêt au combat. À cette époque, la marine japonaise était en pleine préparation pour une attaque aussi infructueuse sur l'atoll de Midway. Le commandant de la flotte unie, Isoroku Yamamoto, était stationné sur le Yamato. Les cuirassés, dans le groupe desquels naviguait ce nouveau navire, jouaient le rôle d'assurance électrique au cas où les Américains mettraient en danger leurs quelques cuirassés d'alors. Les principales forces de la 1ère flotte, dans laquelle se trouvait le Yamato, se déplaçaient à une distance de près de 300 milles de la force de frappe aéronavale de l'amiral Nagumo et de la force de débarquement. D'un côté, les cuirassés étaient relativement en sécurité, de l'autre, le commandant se trouvait en réalité à deux jours de ses forces avancées.

Toujours en avance radios puissantes Le Yamato a intercepté un message du sous-marin ennemi Cuttlefish, qui signalait une activité japonaise accrue. Un peu plus tard, le quartier général de la 6e flotte (japonaise) de l'atoll de Kwajalein a transmis des données d'interception radio, selon lesquelles deux formations américaines opéraient à 170 milles au nord de Midway. Yamamoto envisageait de transmettre cette information alarmante au porte-avions Akagi, le vaisseau amiral de Nagumo, mais un de ses officiers en dissuada l'amiral, arguant que cela risquait de briser le silence radio. Le fait que les Américains lisaient les codes japonais depuis longtemps et qu'aucun silence radio ne pourrait affecter la situation n'était soupçonné ni dans la tourelle de Yamato, ni ailleurs dans la marine impériale. Le résultat de la bataille de Midway fut la destruction de quatre porte-avions et l'abandon de l'opération de débarquement. Le 5 juin 1942, à minuit, les cuirassés japonais font demi-tour, sans tirer un seul coup de feu sur l'ennemi.

Après avoir passé quelque temps au Japon, le 12 août 1942, Yamato, faisant partie d'un escadron de navires et sous le pavillon du commandant, partit pour la plus grande base flotte japonaise au centre de l'océan Pacifique se trouve l'atoll de Truk. La bataille de Guadalcanal commençait et Yamamoto voulait se rapprocher de la ligne de front. Autour de l'île d'origine volcanique de l'archipel des Îles Salomon, des batailles maritimes et aériennes ont commencé à bouillonner, avec plus ou moins de succès. Les deux camps ont jeté de plus en plus de navires, d’avions et de troupes sur la balance de la guerre. Les Japonais ont « sauvé » en utilisant uniquement les vieux croiseurs de bataille « Hiei » et « Kirishima » en âge de préretraite. Après avoir rencontré les plus récents Américains de Washington et du Dakota du Sud lors d'une bataille nocturne, les vétérans ont été gravement endommagés et ont ensuite coulé.

"Yamato" et "Musashi" sur le parking de l'atoll de Truk

Les nouveaux « Yamato » et les « Musashi » qui le rejoignirent au début de 1943 continuèrent de rester sereinement ancrés à l'intérieur de l'immense lagon de Truk, loin des passions qui éclataient dans le sud et du sang qui coulait. En mai, Yamato part pour le Japon pour une modernisation et des réparations. Après avoir séjourné deux fois de suite dans la cale sèche de Yokosuka, en mai et juillet, le cuirassé a reçu un radar de type 21. Le nombre de canons anti-aériens de 25 mm a été augmenté et la centrale électrique a été entretenue. Après avoir quitté le quai, le cuirassé a passé près d'un mois à réaliser les opérations prévues. entraînement au combat, après quoi il partit pour son même endroit basé sur l'atoll de Truk. Profitant de l'occasion, le commandement japonais a chargé le nouveau navire de transporter du ravitaillement et des renforts pour le personnel de la base japonaise de Singapour. L'équipage était très mécontent du fait que l'énorme navire de guerre était constamment utilisé à d'autres fins : soit comme quartier général flottant, soit comme transport de troupes ordinaire. Arrivé à Truk, le Yamato reprit son mouillage. À plusieurs reprises, il a pris la mer au sein d'une escadre dans le cadre d'éventuelles attaques sur les îles d'Eniwetok et de Wake, mais les deux fois en vain.

En décembre 1943, le cuirassé ne trouva pas de meilleure utilité que d'escorter un convoi vers le Japon, même si, au plus profond du périmètre défensif japonais, la principale menace provenait jusqu'à présent d'un nombre toujours croissant de sous-marins. Le 12 décembre, Yamato quitte Truk dans le cadre d'un convoi. Arrivé sain et sauf à Yokosuka, après un certain temps, il embarqua à bord d'un régiment d'infanterie et repartit. Selon le plan, l'itinéraire du cuirassé, qui servait en réalité de transport de troupes blindé à grande vitesse, escorté par deux destroyers, devait passer par Truk jusqu'aux îles de l'Amirauté avec un arrêt à Kavieng (Nouvelle-Irlande). Cependant, il se trouve que le 25 décembre 1943, au nord-est de Truk, l'escadron apparaît sur l'écran radar du sous-marin Skate patrouillant dans la zone. L'interception radio a permis aux Américains d'avertir le commandant du sous-marin avant l'approche de navires ennemis. Marchant dans un zigzag anti-sous-marin pour se réassurer et effectuant un autre virage, le Yamato s'est retrouvé dans une position cible pratique pour les Américains. Skate a tiré quatre torpilles depuis ses tubes d'étambot. L'un d'eux a heurté le cuirassé du côté tribord, près de la tourelle de gros calibre arrière. L'explosion fut si forte que les Japonais pensèrent que le navire avait reçu deux coups, et non un seul. Près de 3 000 tonnes d'eau se sont accumulées à l'intérieur de la coque et la cave de la tour a été inondée. Les dégâts n’ont pas été mortels, mais très douloureux. Skate a été attaqué avec des grenades sous-marines, mais en vain. Le Yamato retourna à Truk, où il fut réparé à la hâte, et partit pour le Japon pour des réparations.

Une fois en cale sèche, le cuirassé subit non seulement des réparations, mais également une autre modernisation : deux tourelles embarquées de 155 mm furent remplacées par six canons de 127 mm. Le nombre de canons anti-aériens de 25 mm a de nouveau été augmenté, de nouveaux radars et équipements de détection des émissions radio, copie du dispositif allemand Metox, ont été installés. L'ensemble des travaux fut achevé le 18 mars 1944. Après avoir terminé les exercices prévus et embarqué des troupes et des fournitures, le 22 avril 1944, Yamato mit le cap sur les Philippines. Déchargeant à Manille, le cuirassé rejoignit bientôt d'autres navires japonais amarrés dans la discrète baie de Tawi-Tawi, dans la mer de Sulu, près de Singapour. Truk, après une série d'attaques contre celui-ci, n'était plus une base sûre et la flotte japonaise était dispersée dans des bases arrière relativement proches des champs de pétrole, ce qui facilitait l'approvisionnement en carburant des navires. Bientôt, les Musashi arrivèrent également à Tawi-Tawi, après avoir également travaillé fructueusement dans le domaine du transport militaire.

Les deux navires ont finalement réussi à participer à une opération de combat à part entière lors de la bataille en mer des Philippines le 20 juin 1944. Dans le cadre de la force de frappe (en plus de deux super-cuirassés, il comprenait les anciens Kongo et Haruna, sept croiseurs lourds et trois porte-avions légers avec des groupes aériens incomplets) "Yamato" et "Musashi" ont navigué 100 milles devant les porte-avions de l'amiral Ozawa, servant en fait d'appât savoureux pour les avions ennemis basés sur un porte-avions. Mais les Américains ne se sont pas laissés prendre à cette simple astuce : leur première priorité était de couler les porte-avions. Lors de cette bataille du 19 juin 1944, Yamato utilisa pour la première fois son artillerie en situation de combat, tirant des obus d'obus sur les combattants japonais qui revenaient. Quatre Zéros ont été endommagés. La participation à l'opération s'est limitée à cela. La flotte battue se retira à Okinawa puis au Japon.

Le Yamato augmenta de nouveau ses armes anti-aériennes et, après y avoir chargé un régiment d'infanterie, le renvoya à Okinawa. Après avoir effectué le prochain vol de transport, le Yamato et le Musashi se sont rendus au mouillage arrière dans la baie de Linga, près de Singapour. Là, les deux navires ont passé du temps à s'entraîner au combat intensif et à tirer ensemble. La bataille du golfe de Leyte approchait, la plus grande bataille navale Compagnie du Pacifique. La menace de perdre les Philippines a contraint le commandement japonais à retirer en mer presque tous les navires prêts au combat.

Bataille des Philippines

Le plan de l'opération Sho prévoyait l'approche la plus secrète de trois escadrons, l'un d'eux (les porte-avions Ozawa, les cuirassés Hyuga et Ise, etc.) jouant le rôle de leurre et était censé détourner l'attention des porte-avions américains basés sur les porte-avions. avion. A cette époque, les 1ère et 2ème formations de sabotage des amiraux Kurita et Nishimura traverseraient secrètement les détroits de San Bernardino et Surigao, attaquant la flotte de transport accumulée dans le golfe de Leyte. La formation de Kurita, qui comprenait le Yamato et le Musashi, était la plus forte : un total de 5 cuirassés, 10 croiseurs lourds, 2 croiseurs légers et 15 destroyers. Les ponts des cuirassés ont été repeints en noir pour réduire la visibilité lors d'une percée nocturne.

Le 18 octobre 1944, l'escadron quitte son mouillage tranquille et se dirige vers Brunei, où il fait le plein de carburant. Le 22 octobre, la formation se dirige vers les Philippines, d’où le navire jumeau du Yamato, le Musashi, ne reviendra pas. Dès le début, les échecs ont commencé à frapper l’unité de sabotage. Le 23 octobre, un sous-marin américain a coulé le vaisseau amiral de Kurita, le croiseur lourd Atago, après quoi il a été contraint de transférer son pavillon à Yamato. Bientôt, le croiseur lourd Maya fut perdu à cause des torpilles d'un autre bateau.

Le dernier plan de "Musashi". Le cuirassé coule

Le 24 octobre, des avions embarqués ont commencé à attaquer sérieusement les Japonais. Vague après vague, des bombardiers torpilleurs et des bombardiers en piqué américains ont attaqué la formation de Kurita. Ils ont été accueillis par une avalanche de tirs jaillissant de centaines de barils, ce qui ne les a toutefois pas empêchés de réaliser un certain nombre de coups sûrs. Le Musashi fut celui qui souffrit le plus, recevant plusieurs torpilles et bombes dans son immense coque. Pour cette raison, Kurita a ordonné que la vitesse globale soit réduite à 22 nœuds. Au début de la deuxième heure, le cuirassé était déjà gravement endommagé, les inondations s'y propageaient, une traînée de fuite de fioul traînait derrière le navire et la vitesse était tombée à 8 nœuds. Avec lui, Kurita a laissé deux destroyers, incapables de se laisser distraire de la mission de combat principale. Pincé par les avions ennemis, Musashi meurt lentement mais sûrement. A 15h30 Kurita se retourna néanmoins et s'approcha du navire mourant. Le nombre exact de torpilles et de bombes touchées est encore controversé, mais nous pouvons affirmer avec certitude que le cuirassé en a reçu plus d'une douzaine. L'assiette de la proue avait déjà atteint les huit mètres critiques et la gîte à bâbord était de 12 degrés. L'eau a inondé la salle des machines et bientôt le navire a perdu de la vitesse. À 19h15 l'ordre fut reçu de se préparer à abandonner le navire, le drapeau fut abaissé et le portrait de l'empereur fut évacué. A 19h36, infirme, mais combattant jusqu'au bout, "Musashi" se rend à dernière voie jusqu'au fond de l'océan. Les destroyers ont sélectionné 1 380 personnes parmi l'équipage. Au cours de la bataille qui a eu lieu, le Yamato a également subi des dégâts : il a été touché par au moins cinq bombes, il a fallu environ 3 000 tonnes d'eau, mais dans l'ensemble, il a conservé sa capacité de combat, puisque l'attention de l'aviation américaine était concentrée sur le Musashi. .

Le lendemain matin, les canons de 460 mm du Yamato ouvrirent finalement le feu sur les porte-avions et destroyers d'escorte américains surpris au large de l'île de Samar. Le fait est qu'à ce stade, le plan japonais a commencé à fonctionner - l'ennemi a lancé une partie de ses forces contre les porte-avions d'Ozawa avec des hangars à moitié vides, et les vieux cuirassés qui couvraient le débarquement sur l'île de Leyte ont réussi à détruire le 2e escadron de sabotage de Nishimura pendant la guerre. bataille de nuit. Seuls les porte-avions et destroyers d'escorte restaient à proximité des transports. Les pilotes américains rapportèrent à leurs supérieurs que les navires japonais étaient soit coulés, soit endommagés et qu'ils avaient fait demi-tour. Après avoir réellement évalué la situation et reçu l'assurance du commandement, Kurita est revenu à son cours précédent et a rencontré dans la matinée un groupe de porte-avions d'escorte (six unités) ainsi que trois destroyers et quatre destroyers.

Nous devons rendre hommage aux équipages de ces navires - ils ne se sont pas confus sous le feu ennemi, mais, ayant développé une vitesse maximale, ont commencé à soulever des avions sur lesquels ils ont accroché tout ce qui leur tombait sous la main. Les destroyers ont posé un écran de fumée. Pour une raison quelconque, les Japonais, qui ne disposaient pas d'informations complètes sur l'ennemi, ont interprété la bataille qui a commencé comme une bataille avec une formation de porte-avions à part entière qui, comme on le sait, ne navigue pas sans couverture linéaire. C'était l'une des raisons de la prudence de Kurita. Après une courte bataille, après avoir coulé un porte-avions d'escorte et deux destroyers, l'amiral ordonna la retraite. Il ne savait pas qu'un groupe de petits navires constituait la seule barrière entre son escadre et la foule de transports sans défense. D'une manière ou d'une autre, le 1er Groupe de Sabotage est reparti, comme il était venu, par le détroit de San Bernardino. La bataille fut complètement perdue et la flotte japonaise cessa d'exister en tant qu'unité organisée. force de combat. Avarié, le Yamato part au Japon panser ses blessures. En novembre 1944, il subit sa dernière modernisation. La situation au front se détériorait de plus en plus - les îles japonaises elles-mêmes commençaient à être soumises à des raids aériens.

Diagramme de Yamato début 1945

Condamné

Tout au long de l'hiver 1944-1945. "Yamato" change de parking et organise des exercices. Le commandement avait de vagues idées sur l'utilisation qui serait faite de l'énorme navire. Les Américains ont contribué à cette décision en lançant l’opération Iceberg, un débarquement sur l’île d’Okinawa. Fin mars, le cuirassé a reçu des munitions complètes et a été ravitaillé. Il y en avait une pénurie totale et nous avons donc dû gratter le fond du baril. Le 3 avril, l'ordre de l'amiral Toeda est annoncé : dans le cadre d'un détachement de frappe spécial (croiseur léger Yakagi et huit destroyers), avancez à grande vitesse vers Okinawa, où frapper les transports et autres navires ennemis. La manière dont cela pourrait être réalisé dans des conditions de domination totale de l’ennemi en mer et dans les airs n’a pas été précisée. En fait, l’escadron était un kamikaze. Le commandant de la Force de frappe spéciale, le vice-amiral Ito, s'est opposé à une telle idée, estimant qu'il s'agissait d'un gaspillage de navires et de ressources. Mais l'ordre a été approuvé tout en haut.

Le cuirassé a consommé 3 400 tonnes de carburant - tout ce qui pouvait être trouvé, des marins plus âgés et malades en ont débarqué, tout le bois a été démonté - même les chaises et les tables. Dans la soirée du 5 avril, le commandant du Yamato, le capitaine de 1er rang Kosaku Ariga, a rassemblé tout l'équipage sur le pont et a lu l'ordre de marche. La réponse fut un « Banzai ! » assourdissant. 6 avril à 15h20 Spécial force de frappe quitta la mer intérieure, accompagné de trois navires d'escorte, qui firent bientôt demi-tour. La couverture aérienne était assurée par deux hydravions - c'est tout ce que l'aviation navale autrefois puissante pouvait fournir. Les Américains disposaient déjà d'informations selon lesquelles l'ennemi préparait une attaque sur Okinawa. À ce moment-là (au soir du 6 février), les navires japonais avaient été découverts par des sous-marins. Selon les survivants, l'ambiance à bord du cuirassé était à la fois solennelle et condamnée : les marins priaient dans le sanctuaire shinto du navire et écrivaient des lettres d'adieu.

Le matin du 7 avril, les navires ont été repérés d'abord par des Helkets basés sur le pont, puis par des hydravions Mariner. Il devint clair que la bataille finale approchait. A 11h 7 min. radar embarqué détecté grand groupe avion à 60 milles du navire. L'alerte au combat était annoncée depuis longtemps - l'équipage était aux postes de combat. A 11h15, le premier groupe de Helkets apparaît au-dessus de l'escadron et commence à décrire des cercles au-dessus de celui-ci. La vitesse a été augmentée à 25 nœuds. Peu de temps après la reconnaissance, les principales forces des attaquants sont apparues - un total de 227 avions américains (principalement des bombardiers en piqué et des bombardiers torpilleurs) ont pris part à l'attaque contre les forces spéciales japonaises.

Explosion du cuirassé Yamato

La première vague de 150 avions a été vue à l'œil nu à 12 h 32, et à 12 h 34, les canons anti-aériens ont craché la première partie de l'acier et du feu. Bientôt, les premiers tirs de bombes perforantes se produisirent: les superstructures du pont furent endommagées et plusieurs canons de 127 mm furent détruits. À 12 h 43, les Avengers du porte-avions Hornet ont pu poser une torpille du côté bâbord. Dès que la première vague, après avoir fonctionné, est partie, à 13 heures, elle a été suivie par 50 autres avions, pour la plupart des bombardiers en piqué. Les Japonais n'ont eu aucun répit. Cette fois, les attaques ont été menées depuis différentes directions. Les avions ont tiré avec des mitrailleuses sur le pont et les superstructures, empêchant les équipes de canons anti-aériens de mener des tirs ciblés. D'autres tirs de bombes suivirent - le calcul était d'affaiblir la défense du navire. La troisième vague n'a pas tardé à arriver : elle est apparue à 13h33. Trois premiers, et à 13h44. deux autres torpilles frappèrent le Yamato du côté bâbord. Deux chaufferies ont été inondées et le gouvernail auxiliaire (les navires de type Yamato en avaient deux) était bloqué en position tribord. Plusieurs milliers de tonnes d'eau sont entrées à l'intérieur, créant une inclinaison allant jusqu'à 7 degrés. Jusqu’à présent, la lutte contre les inondations a réussi à remédier à cette situation. La vitesse du cuirassé a été réduite à 18 nœuds, système centralisé il n'y avait plus de contrôle de tir.

À 13h45 l'attaque finale commença, au cours de laquelle au moins quatre autres torpilles et plusieurs bombes frappèrent le navire. Les tirs antiaériens du Yamato ont commencé à faiblir. A 14h50 Le croiseur léger Yahagi a coulé à cause des torpilles. La vitesse du Yamato est tombée à 12 nœuds à 14h17. Une autre torpille provoque l'inondation de toutes les chaufferies restantes. Le service de survivabilité, qui était moribonde mais n'a pas abandonné ses postes, a signalé à la passerelle en proie aux flammes qu'il ne pouvait plus contrôler l'envahissement du navire. "Yamato" a perdu de la vitesse - le roulis a atteint 16-17 degrés. La position du navire était désespérée. Les uns après les autres, des composants d'équipement sont tombés en panne, les communications n'ont pas fonctionné et la partie centrale du navire a été ravagée par le feu.

Dans la tourelle, maintenant le calme des samouraïs, était assis l'amiral Ito, qui n'avait pas prononcé un seul mot depuis le début de la bataille, laissant le commandant du navire Ariga diriger la bataille. Après avoir écouté le rapport de l'officier supérieur, Ariga a informé le commandant qu'il jugeait nécessaire d'abandonner le navire. Cela ne dérangeait pas Ito. L'équipage a commencé à se concentrer sur le pont et à se précipiter par-dessus bord. Le Yamato commença lentement à monter à bord. Lorsque le roulis atteignit 80 degrés, une explosion colossale se produisit - son reflet fut visible même sur Navires américains près d'Okinawa. Les flammes se sont propagées sur 2 km. Les caves de gros calibre ont explosé.

À 14h23 Le plus grand cuirassé du monde a mis fin à sa carrière de combat. 3 061 personnes y sont mortes, dont le vice-amiral Ito et le commandant du cuirassé. 269 ​​personnes ont été sorties de l'eau. Un croiseur léger et quatre destroyers ont été coulés. Les Américains ont perdu 10 avions, à bord desquels 12 personnes sont mortes - c'est le prix à payer pour couler tout un détachement de navires. Yamato et Musashi furent officiellement expulsés de la flotte le 12 août 1945.

Extrait du film "Yamato". L'équipage reçoit lecture de l'ordre de se rendre à Okinawa.

Le 1er août 1985, le véhicule de haute mer Paizis-3 d'une expédition de recherche internationale a découvert les restes d'un cuirassé dans la mer de Chine orientale à une profondeur de 450 mètres. Au début des années 2000. Les Japonais ont réalisé un long métrage «Yamato» coloré et réaliste, non étranger au naturalisme, pour lequel un modèle grandeur nature de 190 mètres de la proue du cuirassé a été spécialement réalisé. Une fois le tournage terminé, il a été ouvert un certain temps aux visiteurs avant d'être démonté. Le Yamato reste le plus grand cuirassé jamais construit.

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Le cuirassé Yamato est devenu un symbole de la puissance du Japon qui, en seulement 60 à 70 ans, est passé d'un pays féodal arriéré doté d'une flotte de jonques en bois à l'une des grandes puissances maritimes. La mort épique sur le chemin d'Okinawa en avril 1945 a également renforcé le mythe de Yamato, bien qu'à sa manière. Dernière bataille Le cuirassé géant a infligé des pertes négligeables à l'ennemi. En termes de nombre de livres, d'articles, de films, de mangas et de chansons qui lui sont consacrés, aucun navire japonais ne peut se comparer au cuirassé Yamato.

Mais même des décennies après la fin de la Seconde Guerre mondiale, glorifier l’agression japonaise entre 1931 et 1945 reste tabou au Japon. Par conséquent, malgré toute la popularité du cuirassé Yamato tant dans la science historique que dans la culture populaire, les Japonais n'ont pas osé créer pendant longtemps un musée qui lui était dédié.

Cuirassé Yamato lors des essais, octobre 1941.
konomi.me

Ce n'est que dans la première moitié des années 90 que le nouveau maire de Kure, Ogasawara Shinya, a proposé de créer un musée dédié à Yamato dans la ville. Le cuirassé a été construit précisément dans l'arsenal de la marine impériale situé à Kur. Les autorités de la ville pensaient à juste titre que le nouveau musée attirerait des touristes qui relanceraient l'économie de la ville. Cependant, les dirigeants de la préfecture d'Hiroshima, dont fait partie Kure, se sont opposés à ce concept de musée et ont refusé de le créer au niveau préfectoral. Puis Ogasawara a annoncé que le musée serait créé au niveau de la ville. Le budget de Kure ne pouvant à lui seul faire face à une telle charge financière, les autorités de la ville ont mené une campagne de collecte de fonds à grande échelle. En conséquence, sur l'estimation totale de 65 millions de dollars américains, le budget de la ville n'a couvert qu'environ 29 millions, le reste de l'argent étant fourni par l'État, des organismes publics et des particuliers.

Déjà en 1999, l'exposition « Battleship Yamato » a été inaugurée à Kure dans des locaux temporaires, qui sont devenus le prototype et la publicité du futur musée. L'exposition a été populaire, ce qui a contribué à calmer tous ceux qui s'inquiétaient des manifestations anti-guerre liées à l'ouverture du nouveau musée. L'année suivante, lors d'une exposition à Osaka, le stand de Kure avec le concept du musée Yamato a pris la première place dans une enquête auprès des visiteurs.

Monument au cuirassé Yamato à Kure sous la forme d'une section réduite de la coque du navire et d'une copie de sa superstructure avant. Au pied du monument se trouvent deux obus de gros calibre de cuirassés japonais : 41 cm (à gauche) et 46 cm (à droite). Il est curieux que, pour préserver le secret, les Japonais aient officiellement appelé les obus de 46 cm et les canons de gros calibre des cuirassés de la classe Yamato « 41 cm Type 94 ». Photo de l'auteur

Au dernier moment avant l'ouverture, les autorités de Kure avaient peur d'appeler leur idée le musée Yamato - pour des raisons de politiquement correct, il a reçu nom officiel"Musée d'histoire et de sciences maritimes de la ville de Kure." De plus, le musée s'appelle partout le musée Yamato, et même l'adresse de son site Web est écrite comme www.yamato-museum.com. Apparemment, pour les mêmes raisons de politiquement correct, le musée a ouvert ses portes le 23 avril 2005, soit 60 ans et deux semaines après le naufrage du cuirassé Yamato (7 avril 1945).

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L'ancre d'un des cuirassés japonais devant la façade du musée. Photo de l'auteur

Vue de la jetée du musée et du bâtiment du musée (au centre de la photo). Photo de l'auteur

Depuis la jetée du musée, vous pouvez clairement voir le quai où a été construit le cuirassé Yamato (le bâtiment beige au centre de la photo). Lors de la construction du cuirassé, les Japonais n'avaient pas encore pensé à une telle conception de quai. Ils ont donc dû fabriquer d'immenses écrans à partir de cordes pour protéger le navire en construction des yeux des agents de renseignement étrangers. Photo de l'auteur

Même les barrières de stationnement autour du musée sont conçues pour ressembler à des obus de canon naval. Photo de l'auteur

Le nouveau musée a été extrêmement populaire : plus de 1,6 million de personnes l'ont visité au cours de la première année de son existence. En comparaison, au Japon, un musée local est considéré comme réussi s’il reçoit 100 000 visiteurs par an. Contrairement aux craintes des autorités de Kure, il n'y a eu aucune protestation sérieuse contre l'ouverture du musée, ni au Japon ni à l'étranger. Au fil du temps, le nombre de visiteurs des musées a diminué, mais même au cours de l'année la plus maigre, il n'est pas tombé en dessous de 747 000 personnes. Aujourd'hui, nous pouvons affirmer avec certitude que le musée Yamato constitue la base de l'industrie touristique de la ville de Kure.

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Maquette du cuirassé Yamato, vue latérale. Photo de l'auteur

Le centre de l'exposition du musée est une immense maquette du cuirassé Yamato à l'échelle de 1 à 10. Le modèle de 26 mètres est réalisé avec beaucoup de détails et fait une impression inoubliable sur les amateurs d'histoire maritime.

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Maquette du cuirassé Yamato, vue de dessous. Photo de l'auteur

L'architecture du bâtiment est telle que la maquette du navire peut être vue sous différents angles : de côté, d'en bas et d'en haut.

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Maquette du cuirassé Yamato, vue de dessus. Photo de l'auteur

Dans une pièce séparée se trouvent des reliques historiques : le chasseur embarqué A6M Zero, le petit sous-marin kamikaze Kairyu, une bonne collection d'obus et de canons, ainsi que les restes d'autres équipements militaires.

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Périodiquement, le musée accueille des expositions consacrées au cuirassé Yamato, Seconde Guerre mondiale Océan Pacifique ou la ville de Kura. Dans le même temps, des expositions uniques sont souvent exposées - par exemple, des objets récupérés du Yamato coulé ou des dessins d'un cuirassé qui a survécu à la destruction massive par les Japonais de toute information le concernant après la capitulation en 1945. Le cinéma du musée montre des images des restes du Yamato reposant au fond de l'océan Pacifique.

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Une collection d'obus de canons navals de différents calibres sur fond de culasse d'un canon de 20 cm d'un croiseur lourd japonais. Photo de l'auteur

Obus de 46 cm du calibre principal des cuirassés de la classe Yamato. Photo de l'auteur

La partie historique proprement dite de l'exposition est très modeste - un peu sur la flotte japonaise, un peu sur la ville de Kure et l'arsenal qui s'y trouve, un peu sur les navires construits à Kure. Les amateurs de musées classiques seront déçus, mais les enfants (et certains adultes) devraient profiter de la grande salle, où ils enseignent simplement et clairement les navires, la navigation et la construction navale (c'est rare dans les musées classiques).

Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le Japon prétendait être l’une des puissances navales les plus puissantes. Depuis le début du XXe siècle, elle s’est montrée agressive envers les pays voisins. Se prépare pour grande guerre, La Marine Impériale construisit d'énormes dreadnoughts, dont la taille et la puissance de feu étonneront plus tard l'ancêtre du super-cuirassé.

Les cuirassés les plus puissants du monde étaient représentés par deux exemplaires : le Yamato et le Musashi. Le troisième navire a été transformé en porte-avions pendant la construction. Les cuirassés de la classe Yamato prirent une part active à la Seconde Guerre mondiale dans l'arène du Pacifique. Leur principal ennemi était les États-Unis et ils ont également causé la mort des plus grands dreadnoughts de l'histoire.

Conception et construction

Selon le traité de Washington de 1922, le nombre de cuirassés aux États-Unis, en Angleterre et au Japon était respectivement de 15:15:9. Avec autant d’armes navales de base, le Pays du Soleil Levant n’avait aucune chance de gagner la guerre. Secrètement de tout le monde, les Japonais ont décidé de construire un nouveau cuirassé dont le déplacement dépasserait largement tous les chiffres convenus précédemment. Selon leur idée, les dreadnoughts construits au début des années 40 devraient être supérieurs à tous les modèles américains possibles construits entre 1947 et 1949.

Tous les dirigeants navals n’étaient pas optimistes quant aux coûts énormes associés à la construction de navires secrets. Le commandant en chef Yamamoto Isoroku a comparé l'utilité des cuirassés avec épée de samouraï– beau et intimidant, mais incapable de résister aux nouveaux porte-avions.

Néanmoins, à l’automne 1937, la construction du Yamato commença. Au bout de 5 mois, « Musashi » apparaît dans les cordes. Les informations sur les dreadnoughts ont été classifiées. Les chantiers navals étaient fermés de tous côtés. Les avions de reconnaissance n'ont pas pu déterminer les caractéristiques des navires même après leur lancement - les Yamatos étaient recouverts de filets spéciaux. Aucun des ingénieurs n'a vu la documentation complète ; chacun a reçu sa propre partie du projet. Les documents sous-estimaient délibérément le calibre du canon principal afin qu'aucun pays au monde ne commence à développer des canons similaires.

Construction et armure

La longueur du Yamato était de 256 mètres et le déplacement total était de 72 810 tonnes. En planifiant une capacité de transport et des paramètres aussi importants, le Japon pensait que les États-Unis, son principal ennemi, ne seraient jamais en mesure de construire un navire similaire. Selon la marine impériale, l'Amérique limite la taille des navires, puisque pour passer d'un océan à l'autre, il faut passer par le canal de Panama, plutôt étroit.

La coque du cuirassé était en forme de poire avec une proue allongée. Cette conception contribuait à une bonne navigabilité, mais était vulnérable aux torpilles ennemies. Les éléments métalliques étaient fixés avec des rivets et le soudage était utilisé dans de petites zones de la structure.

La centrale électrique comprenait 4 réducteurs turbo Kampon. Initialement, il était prévu d'utiliser un système mixte de turbine diesel-vapeur. Cependant, des tests ont montré que les équipements diesel japonais n'étaient pas fiables. La vitesse atteint 27,5 nœuds, l'autonomie de croisière est de 7 200 milles marins.

La protection du navire était la plus épaisse de tous les cuirassés au monde. Cependant, le navire n'était pas aussi sûr. L'acier japonais avait des caractéristiques faibles. Le côté était gainé de tôles de 410 mm. Les tours de gros calibre étaient blindées de plaques de 650 mm d'épaisseur. Le kiosque était protégé par de l'acier de 500 mm.

Blindage de 66 centimètres du cuirassé japonais Yamato

Armement du cuirassé Yamato

Une grande attention a été accordée aux armes lourdes. Tous les développements ont été réalisés dans le plus strict secret. Aucun pays au monde n'aurait dû savoir quel équipement serait installé sur les dreadnoughts Yamato.

• Le calibre principal comprenait trois systèmes à trois canons d'un calibre de 460 mm (type 94). La portée maximale du projectile était de 42 km. Pour contrôler le feu, un ordinateur électromécanique, 5 télémètres, un dispositif de repérage et d'autres éléments ont été utilisés. Pendant la journée, l'artillerie lourde a montré de bonnes performances, mais pendant les heures sombres, le système de conduite de tir a mal fonctionné. Dans la nouvelle partie, les canons étaient placés sur les tours selon un schéma linéaire-élevé, le troisième groupe d'artillerie était situé à l'arrière.
• Le calibre moyen était composé de 12 canons de 155 mm montés sur 3 tourelles de quatre canons. Chaque superstructure était équipée d'un télémètre. Les canons étaient destinés à tirer sur les côtes ennemies ou sur les navires ennemis. Ils furent ensuite remplacés par de l'artillerie antiaérienne de 127 mm.
• La défense aérienne comprenait 6 installations jumelées de 127 mm, 8 systèmes à trois canons de 25 mm et 2 mitrailleuses à deux canons de 13,2 mm. Pendant la guerre, il est devenu évident que la principale force de frappe était l'avion, de sorte que le nombre de canons anti-aériens de 127 mm conçus pour une action à longue portée a été doublé.
• L'aviation comprenait 7 hydravions et 2 catapultes.

Service

À l'été 1939, le premier dreadnought de la classe Yamato fut lancé. Après l'achèvement des travaux et des essais, en décembre 1941, le cuirassé fut mis en service. Lors de la bataille près de l'atoll de Midway (juin 1942), il était le vaisseau amiral, mais ne participa pas réellement à la bataille, puisqu'il se trouvait à 300 milles de ses propres porte-avions.

Le Musashi entra en service en août 1942. Deux ans plus tard, les deux cuirassés participèrent à la bataille des îles Mariannes au sein d'une force de porte-avions. Les navires ont ouvert le feu sur l'avion. Il s’est avéré plus tard qu’ils tiraient sur leurs propres avions. Heureusement, aucun avion n'a été endommagé.

En octobre 1944, la marine américaine prend position au large des Philippines. Pour le Japon, cela signifiait couper les sources de pétrole et d’autres matières premières. Ayant déjà perdu plusieurs porte-avions à cette époque, le commandement décida de faire des cuirassés la principale force de frappe. Lors de la bataille suivante, tous les efforts de la flotte américaine visaient à détruire le Musashi. Les sous-marins ont tiré des torpilles, les avions ont largué des bombes. La mort était inévitable. Le dreadnought s'est battu pour survivre pendant 16 heures, mais plus de 20 coups sur la coque du navire ont fait leur travail. Le navire a chaviré et a coulé.

Quelques jours plus tard, dans le golfe de Leyte, une formation japonaise dirigée par Yamato remarque une escadre américaine comprenant des porte-avions. À une distance de 27 kilomètres, le cuirassé a tiré son premier coup de feu. Une lutte sérieuse s'ensuit, dont les victimes sont des navires américains : 1 porte-avions et 3 destroyers.

La mort de Yamato

Après des batailles épuisantes, le Yamato avait besoin d'être restauré et jusqu'en janvier 1945, des travaux de réparation furent effectués. A cette époque, les forces alliées approchaient des côtes du Japon. En avril 1945, la marine impériale japonaise était à court d’effectifs. Mais les marins se sont battus jusqu'au bout. Le 6 avril, le Yamato, accompagné d'un croiseur et de huit destroyers, partit pour intercepter navires de débarquement. Tout le monde a compris la futilité de l'attaque, mais est allé au combat. Le lendemain, la connexion a été découverte. 227 avions américains décollent. 2 heures plus tard, le plus grand cuirassé du monde coulait. Avec lui, 3 061 membres d'équipage sont morts, laissant 269 personnes en vie.

Taper Yamato

Construction et service

Informations totales

Réservation

Armement

Artillerie de gros calibre

• 3 × 3 - 460 mm/45 40-SK modèle 94.

Flak

• 4 × 3 - 155 mm/60 ;
• 6 × 2 - 127 mm/40 Type 89 mod. AZ;
• 8 × 3-25 mm Type 96 ;
• Mitrailleuse 2 × 2 - 13,2 mm.

Groupe aérien

• 2 catapultes Kure n°2 mod. 2 modifications 2, depuis 1942 7 carburants et lubrifiants type « O » (F1M2)..

Navires construits

Yamato (Japonais : 大和 (戦艦), russe : Yamato) - un type de cuirassé de la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Le projet impliquait la création d'un navire supérieur en puissance de feu et en protection à n'importe quel cuirassé pouvant être construit aux États-Unis avant 1945-1947. Ainsi, il était prévu d'atteindre la parité entre les flottes des pays participant à l'accord de Washington.

Histoire de la création

La conception des cuirassés de la classe Yamato a été réalisée dans le cadre de la stratégie Kantai Kessen traditionnelle pour la flotte japonaise des années 1930 - une bataille défensive décisive contre la flotte américaine dans une position préalablement préparée. La doctrine était basée sur l'idée d'épuiser constamment l'avancée de la flotte américaine avec des attaques de sous-marins, de l'aviation côtière depuis des bases insulaires avancées et des frappes nocturnes de forces de torpilles, puis de la détruire par une frappe massive d'avions embarqués. porte-avions américains et gagnez la suprématie aérienne. Après cela, les cuirassés japonais devaient engager les navires américains affaiblis et endommagés et les détruire. Puisqu'on supposait que la flotte américaine serait plus nombreuse que celle des Japonais, les cuirassés japonais devraient, selon leurs créateurs, être supérieurs à leurs contemporains américains.

Conception

Nombre flottes de bataille Le Japon était limité par le Traité de Washington de 1922, qui fixait respectivement le ratio des navires américains, britanniques et japonais à 15:15:9. Ce traité privait la flotte japonaise de la possibilité d'obtenir un avantage numérique sur les flottes ennemies. Par conséquent, les amiraux japonais ont vu la solution au problème dans la supériorité qualitative de leurs navires. En 1934, la direction prit la décision secrète de refuser de respecter l'accord et de développer un projet avec un déplacement supérieur à celui étranger (selon l'accord, le déplacement ne devrait pas dépasser 35 000 tonnes). Le Japon pensait que les États-Unis ne construiraient pas de navires incapables de traverser le canal de Panama (selon les experts, le déplacement est d'environ 60 000 tonnes).

Le développement du projet commença à l'automne 1934. Au cours du développement, 24 variantes du cuirassé d'un déplacement supérieur à 52 000 tonnes ont été proposées. Le résultat final fut approuvé en mars 1937.

Les caractéristiques de conception les plus caractéristiques

Le navire avait une excellente navigabilité et une excellente maniabilité et a été évalué par les experts comme une bonne plate-forme d'artillerie. La superstructure de proue est en forme de tour, rivetée, avec utilisation partielle de structures soudées, et a été réalisée sous la forme de deux cylindres insérés l'un dans l'autre. L'intérieur, d'un diamètre de 1,5 mètre (épaisseur de paroi 20 mm), servait à protéger les communications et la cage d'ascenseur.

La réservation a été effectuée selon le « schéma américain ». La citadelle était formée d'une ceinture latérale, de poutres blindées et d'un pont blindé. Au sein de la citadelle, le navire disposait d'une puissante protection verticale et horizontale, mais les extrémités n'étaient pratiquement pas blindées, ce qui constituait un point faible du projet. Théoriquement, le cuirassé était censé maintenir une flottabilité positive lorsqu'il remplissait d'eau les extrémités non protégées, les vides à l'extérieur de la ceinture latérale et la coque au-dessus du pont blindé. Lors du remplissage des trois chaufferies du bord, des salles des machines et des compartiments vides entre elles, il n'aurait pas dû basculer. Dans le même temps, il n’y avait pas suffisamment d’installations de drainage. Cette approche visant à garantir la capacité de survie au combat a conduit au fait que Yamato Et Musashi est décédé après avoir perdu sa stabilité en raison de l'inondation des extrémités et des compartiments au-dessus du pont blindé. Un autre inconvénient du projet était l'emplacement des tourelles de canon de 155 mm, dotées uniquement d'une protection anti-fragmentation, à proximité immédiate des magasins de munitions de gros calibre. Tous les mécanismes auxiliaires qui servaient la centrale électrique avaient des entraînements turbo, et le reste avait des entraînements à vapeur

Construction

Bataille navale Yamato en cours d'achèvement

Pour éviter la déclassification, tous les travailleurs étaient photographiés dans un album spécial, sur lequel toutes les personnes entrant et sortant étaient contrôlées. Les travaux ont été réalisés de telle manière qu'aucun ingénieur n'a pu obtenir tous les dessins et spécifications les concernant. Par désinformation, tous les documents indiquaient délibérément un calibre sous-estimé des canons principaux - 406 mm, et le budget de construction était divisé entre différents projets afin que le coût énorme ne soit pas évident. Toutes ces mesures ont permis de garder le secret des caractéristiques des cuirassés japonais jusqu'à la toute fin de la guerre.

Description de la conception

Centrale électrique

Sur des navires comme Yamato une unité de turbine à vapeur a été installée, qui avait une disposition linéaire. Il se composait de quatre réducteurs turbo Kanpon principaux. La puissance des unités était de 70 000 ch. Des chaufferies étaient situées à la proue du navire, dans lesquelles se trouvaient 12 chaudières à vapeur principales de la même marque. Chaque chaudière produisait de la vapeur à une température de 325°C et une pression de 25 kgf/cm2. Les chaudières étaient disposées 3 chaudières d'affilée sur quatre rangées. Cette disposition a été choisie en raison de la grande largeur du navire. L'électricité était produite par quatre générateurs diesel et quatre turbogénérateurs d'une capacité de 600 kW chacun. La tension de sortie des générateurs était de 225 V.

Le cuirassé possédait deux gouvernails : le gouvernail principal, d'une superficie de 41 m2, de type semi-équilibré, entraîné par un moteur à essence ; le volant auxiliaire d'une superficie de 13 m2 était du type habituel.

Sur les essais Yamato développait une puissance maximale de 153 000 ch. à une vitesse de 27,4 nœuds.

Réservation

Yamato

Schéma de blindage du cuirassé Yamato

Épaisseur du blindage en mm (en fonction des matériaux :

Cuirassés du type Yamato avait un blindage plus puissant que tous les cuirassés de toute l'histoire de la construction navale. Le blindage latéral du navire était positionné à une cambrure de 20 degrés, ce qui augmentait la capacité de survie du navire lorsqu'il était touché par des obus provenant de longues distances. La ceinture blindée principale était en acier B3. Ayant une épaisseur de 410 mm et une largeur de 5 500 mm, il s'élevait jusqu'au niveau du pont principal, et légèrement plus haut au niveau des tours d'étrave.

L'une des caractéristiques du blindage des navires de ce type était la présence d'une ceinture de blindage sous la ligne de flottaison. Dans la zone des salles des machines, son épaisseur était de 200 mm, diminuant jusqu'à 75 mm vers le bas et augmentant jusqu'à 270 mm dans la zone des tours de calibre principal. Une protection aussi puissante du côté situé sous la ligne de flottaison était utilisée pour se protéger contre les obus qui tombaient sous l'eau et transperçaient le côté du navire. L'idée de protéger le côté situé sous la ligne de flottaison est apparue au Japon en 1923.

La tourelle reçut le blindage le plus puissant. Ici, l'épaisseur des murs atteignait 500 mm et les épaisseurs du toit et du sol étaient respectivement de 200 et 75 mm. Le poste principal de conduite de tir était protégé par des plaques de 150 mm d'épaisseur. Les ingénieurs se sont limités à cela lors de la réservation de la proue, ce qui a ensuite entraîné d'importantes pertes d'équipage lors du dernier voyage. Yamato.

Les barbettes des tours de gros calibre étaient blindées de plaques frontales de 560 mm d'épaisseur et de plaques latérales de 410 mm d'épaisseur. Une telle réserve, comme le pensaient les concepteurs, permettait de résister à l'impact d'un projectile pesant 1460 kg et à une vitesse d'environ 500 m/s.

L'équipage était également protégé des fragments de bombes et des obus frappant le pont blindé par un pont anti-fragmentation de 10 mm d'épaisseur qui s'étendait sur toute la longueur de la citadelle sous le pont principal.

Le navire disposait d'un système de lutte contre l'inondation et de vidange du navire. Il a été conçu selon les exigences suivantes : s'il y avait un roulis et une assiette (entre 4° et 2,3 m) lors de l'impact de la première torpille, le navire était nivelé dans les 5 minutes. Si touché par une deuxième torpille, dans les 12 minutes. Le projet supposait que si le navire inclinait de 9,8°, le nivellement était effectué en contre-inondant les compartiments opposés au côté endommagé, et un autre 4,5° était nivelé en pompant du carburant. On a supposé qu'en utilisant ces méthodes, il était possible d'égaliser le roulis à 18°.

Épaisseur effective de la ceinture blindée d'un cuirassé lors du tir avec des canons de cuirassés américains à différentes distances

Armement

Les travaux visant à créer des armes à feu de très gros calibre ont commencé au Japon dans les années 1920. La conception du système d'artillerie de 460 mm Type 94 reprit en 1934 sous la direction de l'ingénieur S. Hud et se termina en 1939. La même année, la production en série a commencé, se terminant par la production de 27 canons.

Canons de gros calibre

Coupe longitudinale d'une tourelle de 460 mm d'un cuirassé Yamato(basé sur les matériaux : Skulski J. Le cuirassé Yamato. Londres : 1995).

Canons de gros calibre

Caractéristiques des canons de gros calibre

Les cuirassés étaient équipés de 6 systèmes d'artillerie de type 94. La quantité de munitions par baril était de 100 cartouches. Les obus étaient fournis par les magasins situés dans la partie rotative des tours - 60 obus par baril. Les obus restants étaient stockés dans des magasins d'obus au-dessus du pont principal. La tourelle tournait sur des rouleaux le long d'un anneau d'un diamètre extérieur de 13 000 mm. Chaque barillet possédait son propre berceau, qui assurait un guidage indépendant.

La tourelle avait deux mécanismes de rotation avec un entraînement par engrenages entraîné par deux moteurs hydrauliques d'une puissance de 500 ch chacun. Le guidage vertical était assuré par le vérin de puissance principal.

Bataille navale Musashi. À gauche - installations automatiques anti-aériennes à trois canons de 25 mm, à droite - installations d'artillerie universelles à deux canons de 127 mm

Artillerie auxiliaire

Les cuirassés étaient équipés d'une artillerie anti-mines de 155 mm, composée de quatre tourelles à trois canons avec un canon d'une longueur de 60 calibres. Le blindage des tours était représenté par des plaques frontales et latérales d'une épaisseur de 75 mm et 25 mm, respectivement, ainsi qu'un toit d'une épaisseur de 25 mm. 2 des 4 tours ont été installées côte à côte sur le pont supérieur, le reste - aux extrémités des superstructures sur de hautes barbettes. Le champ de tir des installations était de 14 800 m et la cadence de tir était de 5 coups par minute.

La défense aérienne se composait de six installations à demi-tourelles à deux canons de type 89. Ils avaient un calibre de 127 mm et une longueur de canon de 40 calibres. Les canons étaient situés sur des superstructures à proximité de la cheminée, 3 installations par côté.

Les installations anti-aériennes étaient représentées par des installations automatiques de 25 mm de type 96 avec une longueur de canon de 60 calibres. Portée de tir maximale - 5 500 m. Angle d'élévation maximal - +85°

Chaque navire était équipé de deux mitrailleuses lourdes jumelées de type 93 de calibre 13,2 mm. La cadence de tir de chaque mitrailleuse était de 450 coups par minute et la portée de tir atteignait 6 000 m.

Armes aéronautiques

Les navires étaient équipés d'aviation, composée de 7 hydravions de reconnaissance biplaces de type O. Ils ont été placés avec les ailes repliées dans un hangar sous la dunette et soulevés à l'aide d'une grue. À l'arrière se trouvaient deux catapultes embarquées de 18 m de long.

Navires construits

Remarques

Littérature et sources

• Yu.V. Apalkov Navires de guerre de la flotte japonaise 10.1918 - 8.1945.. - Annuaire. - Saint-Pétersbourg : Didactique, 1997. - ISBN 5-88053-023-X
• O.A. Berejnykh Cuirassé Yamato. - N° 118. - Saint-Pétersbourg : « Gangut », 1998. - ISBN 5-85875-113-X
• Dickson W.D. Yamato. - Navire de guerre international, 1975.

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