"Shilka" est une unité d'artillerie automotrice anti-aérienne. Caractéristiques techniques capricieuses de "Shilka Shilka

Presque simultanément au début de la production en série du ZSU-57-2 le 17 avril 1957, le Conseil des ministres a adopté la résolution n° 426-211 sur le développement des nouveaux ZSU à tir rapide "Shilka" et "Yenisei" avec radar. systèmes de guidage. C'était une sorte de réponse à l'adoption du M42A1 ZSU en service aux États-Unis.

Formellement, "Shilka" et "Ienisseï" n'étaient pas des concurrents, puisque le premier avait été développé pour assurer la défense aérienne des régiments de fusiliers motorisés afin d'atteindre des cibles à des altitudes allant jusqu'à 1 500 m, et le second était développé pour la défense aérienne des régiments et divisions de chars et exploité à des altitudes allant jusqu'à 3000 m.

Le ZSU-37-2 "Yenisei" utilisait un fusil d'assaut 37 mm 500P, développé à l'OKB-16 ( chef designer A.E. Nudelman). Le 500P n'avait pas d'analogue en balistique et ses cartouches n'étaient pas interchangeables avec d'autres canons automatiques de 37 mm de l'armée et de la marine, à l'exception du canon anti-aérien Shkval à faible volume.

Spécialement pour le Yenisei, OKB-43 a conçu un double canon Angara, équipé de deux fusils d'assaut alimentés par ceinture 500P. "Angara" disposait d'un système de refroidissement liquide pour les barillets et d'entraînements servo-électrohydrauliques, qui devaient ensuite être remplacés par des systèmes purement électriques. Les systèmes d'entraînement de guidage ont été développés par le TsNII-173 GKOT de Moscou - pour les entraînements de servoguidage de puissance et la branche Kovrov du TsNII-173 (maintenant VNII Signal) - pour stabiliser la ligne de visée et la ligne de tir.

Le guidage de l'Angara a été réalisé à l'aide du RPK Baïkal insonorisé, créé à l'Institut de recherche-20 du Comité d'État pour l'énergie et l'énergie et fonctionnant dans la gamme des ondes centimétriques - environ 3 cm. Pour l'avenir, disons lors des tests, Il s'est avéré que ni le Tobol RPK sur le Shilka ", ni le " Baïkal " sur le " Yenisei " ne pouvaient rechercher indépendamment une cible aérienne avec une efficacité suffisante, donc même dans la résolution du SM n° 426-211 du 17 avril 1957. , il était prévu la création et le transfert pour test par l'État au IIe trimestre 1960 d'un radar mobile "Ob" pour le contrôle du ZSU. "Ob" comprenait le véhicule de commandement "Neva" avec le radar de désignation de cible "Irtych" et le RPK "Baïkal", situé dans la ZSU "Ienisei". Le complexe Ob était censé contrôler simultanément le tir de six à huit ZSU. Cependant, au milieu de 1959, les travaux sur l'Ob furent arrêtés, ce qui permit d'accélérer le développement du système de missile anti-aérien Krug.

Le châssis du Yenisei a été conçu au Bureau de conception d'Uralmash sous la direction de G.S. Efimov sur la base du châssis de l'unité automotrice expérimentale SU-10OP. Sa production devait être lancée à l'usine de tracteurs de Lipetsk.

Le ZSU-37-2 était doté d'un blindage pare-balles qui, aux emplacements de munitions, offrait une protection contre la balle perforante du fusil B-32 de 7,62 mm à une distance de 400 m.

Pour alimenter le réseau de bord, le Yenisei était équipé d'un moteur spécial à turbine à gaz développé par NAMI, dont l'utilisation permettait d'assurer une préparation rapide au combat à basse température de l'air.

Les tests des canons automoteurs Shilka et Yenisei ont eu lieu en parallèle, bien que selon des programmes différents.

"Ienisseï" avait une portée et une portée plafond proches de celles du ZSU-57-2 et, selon les conclusions de la Commission d'État, "offrait une couverture aux forces blindées dans tous les types de combat, puisque les armes d'attaque aérienne contre les forces blindées opèrent principalement à altitudes jusqu'à 3000 m. » . Mode de tir normal (char) - une rafale continue jusqu'à 150 coups par baril, puis une pause de 30 secondes (refroidissement par air) et la répétition du cycle jusqu'à épuisement des munitions.

Au cours des tests, il a été constaté qu'un Yenisei ZSU est supérieur en efficacité à une batterie de six canons S-60 de 57 mm et à une batterie de quatre ZSU-57-2.

Lors des tests, le Yenisei ZSU a assuré le tir en se déplaçant sur un sol vierge à une vitesse de 20 à 25 km/h. Lors d'une conduite sur une piste de char sur un terrain d'entraînement à une vitesse de 8 à 10 km/h, la précision du tir était inférieure de 25 % à celle d'un tir à l'arrêt. La précision du canon Angara est 2 à 2,5 fois supérieure à celle du canon S-68.

Lors des tests d'état, 6 266 coups ont été tirés du canon Angara. Dans le même temps, seuls deux retards et quatre pannes ont été constatés, ce qui représente 0,08 % des retards et 0,06 % des pannes par rapport au nombre de coups tirés, ce qui est inférieur à autorisé selon III. Lors des tests, le SDU (équipement de protection passive contre les interférences) a mal fonctionné, mais le châssis a montré une bonne maniabilité.

• la limite de fonctionnement pour la vitesse de la cible peut atteindre 660 m/s à des altitudes supérieures à 300 m et 415 m/s à des altitudes de 100 à 300 m ;

• la portée moyenne de détection d'un avion MiG-17 dans un secteur de 30° sans désignation de cible est de 18 km (la portée maximale de poursuite d'un MiG-17 est de 20 km) ;

• vitesse maximale de suivi de la cible verticalement - 40 degrés/s, horizontalement - 60 degrés/s. Le temps de passage à la préparation au combat à partir du mode de préparation préliminaire est de 10 à 15 s.

Selon les données obtenues lors des tests, il a été proposé d'utiliser le Yenisei pour protéger les systèmes de missiles anti-aériens des armées Krug et Kub, car sa zone de tir effective chevauchait la zone morte de ces systèmes de défense aérienne.

Le Shilka, conçu en parallèle avec le Yenisei, utilisait le fusil d'assaut 2A7, qui était une modification du fusil d'assaut 2A14 de l'installation remorquée ZU-23.

Rappelons au lecteur qu'en 1955 - 1959 plusieurs installations remorquées de 23 mm ont été testées, mais seul le jumeau ZU-14 sur deux roues, développé au KBP sous la direction de N.M. Afanasyev et P.G. Yakushev, a été adopté. Le ZU-14 a été officiellement adopté par le décret CM n° 313-25 du 22 mars 1960 et a reçu le nom de ZU-23 (indice GRAU - 2A13). Il entra dans les troupes aéroportées de l'armée soviétique, fut en service dans les pays du Pacte de Varsovie et dans de nombreux Pays en voie de développement, a participé à de nombreuses guerres et conflits locaux. Cependant, le ZU-23 présentait des inconvénients importants : il ne pouvait pas accompagner les unités de chars et de fusils motorisés.

niya, et la précision de ses tirs a été réduite en raison de la visée manuelle et de l'absence du PKK.

Lors de la création du fusil d'assaut 2A7, un boîtier avec des éléments de refroidissement liquide, un mécanisme de rechargement pneumatique et une gâchette électrique ont été introduits dans la conception 2A14. Lors du tir, les canons étaient refroidis par de l'eau courante ou de l'antigel à travers des rainures sur leur surface extérieure. Après une rafale allant jusqu'à 50 tirs (par baril), une pause de 2 à 3 s était nécessaire et après 120 à 150 tirs - 10 à 15 s. Après 3000 tirs, le canon dut être remplacé. Les pièces de rechange pour l'installation comprenaient 4 barils de rechange. La quadruple installation de fusils d'assaut 2A7 s'appelait le canon «Amur» (désignation militaire - AZP-23, indice GRAU - 2A10).

Lors des tests d'État, 14 194 coups ont été tirés du canon Amour et 7 retards ont été obtenus, soit 0,05% (selon le TTT, 0,3% était autorisé). Le nombre de pannes est également de 7, soit 0,05 % (selon TTT, 0,2 % était autorisé). Les entraînements électriques pour le guidage des armes à feu ont fonctionné de manière assez fluide, stable et fiable.

Le RPK "Tobol" dans son ensemble a également fonctionné de manière tout à fait satisfaisante. La cible, un avion MiG-17, après avoir reçu la désignation de cible par radiotéléphone, a été détectée à une distance de 12,7 km avec une recherche sectorielle de 30° (selon TTT - 15 km). La portée de suivi automatique de la cible était de 9 km en approche et de 15 km en distance. Le RPK a fonctionné contre des cibles volant à des vitesses allant jusqu'à 200 m/s, mais sur la base des données de test, un calcul a été effectué qui a prouvé que sa limite de fonctionnement pour la vitesse de la cible était de 450 m/s, c'est-à-dire qu'elle correspondait à III. L'ampleur de la recherche du secteur RPK était réglable de 27° à 87°.

Lors d'essais en mer sur un chemin de terre sec, une vitesse de 50,2 km/h a été atteinte. La réserve de carburant était suffisante pour 330 km et restait encore pendant 2 heures de travail moteur à turbine à gaz.

Puisque le "Shilka" était destiné à remplacer les supports de mitrailleuses anti-aériennes quadruples ZPU-4 de 14,5 mm et les canons de 37 mm modèle 61-K dans les régiments de fusiliers motorisés et les divisions aéroportées. 1939, puis, sur la base des résultats des tests, la probabilité de toucher une cible de type chasseur F-86 volant à une altitude de 1000 m de ces systèmes d'artillerie a été calculée (voir tableau).

Après avoir terminé les tests du Shilka et du Yenisei, la commission d'État a examiné les caractéristiques comparatives des deux canons automoteurs et a émis une conclusion à leur sujet :

1) « Shilka » et « Yenisei » sont équipés d'un système radar et assurent des tirs de jour comme de nuit par tous les temps ; 2) le poids du Yenisei est de 28 tonnes, ce qui est inacceptable pour armer des unités de fusiliers motorisés et des forces aéroportées ; 3) lors du tir sur des avions MiG-17 et Il-28 à une altitude de 200 et 500 m, le Shilka est respectivement 2 et 1,5 fois plus efficace que le Yenisei ; 4) "Ienisseï" est destiné à la défense aérienne des régiments de chars et divisions de chars pour les raisons suivantes : - les unités et formations blindées opèrent principalement indépendamment du groupe principal de troupes. "Ienisseï" assure l'escorte des chars à toutes les étapes de la bataille, assure un tir efficace à des altitudes allant jusqu'à 3 000 m et à des portées allant jusqu'à 4 500 M. L'utilisation de cette installation élimine pratiquement le bombardement précis des chars, que le "Shilka" ne peut pas assurer ; - il existe des obus à fragmentation hautement explosifs et perforants assez puissants. "Ienisseï" peut tirer plus efficacement en légitime défense sur des cibles au sol lorsqu'il suit des forces blindées en formations de combat ; 5) unification des nouveaux canons automoteurs avec des produits fabriqués en série : - selon Shilka - une mitrailleuse de 23 mm et ses cartouches sont en production en série. La base chenillée SU-85 est fabriquée chez MMZ ; - selon le Yenisei - le RPK est unifié en modules avec le système Krug, dans la base chenillée - avec le SU-100P, pour la production duquel 2 à 3 usines se préparent.

Ni dans les extraits ci-dessus des conclusions de la commission, ni dans d’autres documents, il n’y a aucune justification claire de la priorité de Chilka sur Ienisseï. Même leur coût était comparable.

La commission a recommandé l'adoption des deux ZSU. Mais par résolution du Conseil des ministres du 5 septembre 1962 n° 925-401, seul le Shilka fut accepté en service, et le 20 septembre de la même année, le Comité de défense de l'État a émis un ordre d'arrêt des travaux sur le Yenisei. Une preuve indirecte de la délicatesse de la situation fut que deux jours après la fermeture des travaux sur l'Ienisseï, un ordre du Comité d'État pour le développement technique est apparu sur des primes égales pour les organisations travaillant sur les deux machines.

L'usine de construction de machines de Toula était censée commencer la production en série de canons Amour pour Shilka au début de 1963. Cependant, les canons et le véhicule se sont révélés en grande partie inachevés. Un défaut de conception important était une prise peu fiable cartouches usagées, qui s'est accumulé dans les sorties des manches et a bloqué la mitrailleuse. Il y avait également des défauts dans le système de refroidissement du canon, dans le mécanisme de guidage vertical, etc.

En conséquence, « Shilka » n'a été produite en série qu'en 1964. Cette année, il était prévu de produire 40 voitures, mais cela n'a pas été possible. Néanmoins, la production en série du ZSU-23-4 fut lancée par la suite. À la fin des années 60, leur production annuelle moyenne était d'environ 300 voitures.

Description de la conception du Shilka ZSU

Dans la carrosserie soudée du véhicule à chenilles GM-575, il y a un compartiment de commande à l'avant, un compartiment de combat au milieu et un compartiment d'alimentation à l'arrière. Entre eux se trouvaient des cloisons qui servaient de supports avant et arrière à la tour.

Le ZSU est équipé d'un moteur diesel 8D6, qui a reçu la désignation B-6R par le constructeur pour être installé sur le GM-575. Les machines fabriquées depuis 1969 étaient équipées du moteur V-6R-1, dont la conception présentait des modifications mineures.

Le moteur V-6R est un moteur diesel six cylindres à quatre temps, sans compresseur et refroidi par liquide. Puissance maximale à 2000 tr/min - 280 ch. La cylindrée du cylindre est de 19,1 litres, le taux de compression est de 15,0.

Le GM-575 est équipé de deux réservoirs de carburant en alliage d'aluminium soudé : 405 litres à l'avant et 110 litres à l'arrière. Le premier est situé dans un compartiment séparé de la proue de la coque.

La transmission de puissance est mécanique, avec changement progressif des rapports de démultiplication, située dans la partie arrière. L'embrayage principal est multidisque à friction sèche. La commande principale de l'embrayage est mécanique, depuis la pédale située sur le siège du conducteur. La boîte de vitesses est mécanique, à trois voies, à cinq vitesses, avec des synchroniseurs en vitesses II, III, IV et V.

Les mécanismes de rotation sont planétaires, à deux étages, avec embrayages de verrouillage. Les transmissions finales sont à un étage, avec des engrenages droits.

L'entraînement sur chenilles de la machine se compose de deux roues motrices, de deux roues de guidage avec un mécanisme de tension de chenille, de deux chaînes de chenille et de douze roues.

La chaîne à chenilles est métallique, à engagement en lanterne, à charnières fermées, constituée de 93 chenilles en acier reliées entre elles par des axes en acier. La largeur des chenilles est de 382 mm, le pas des chenilles est de 128 mm.

Les roues motrices sont soudées, à jantes amovibles, montées à l'arrière. Les roues de guidage sont simples, avec des jantes métalliques. Les rouleaux de support sont soudés, simples, avec des jantes recouvertes de caoutchouc.

La suspension du véhicule est indépendante, à barre de torsion, asymétrique, avec amortisseurs hydrauliques sur les première roues avant, cinquième gauche et sixième droite ; le ressort s'arrête sur les premier, troisième, quatrième, cinquième, sixième galets de chenille gauche et sur les premier, troisième, quatrième et sixième galets de chenille droits.

La tour est une structure soudée avec un diamètre annulaire de 1840 mm. Il est fixé au châssis par les plaques frontales avant, sur les parois gauche et droite desquelles sont fixés les berceaux de canon supérieur et inférieur. Lorsque la partie oscillante du canon reçoit un angle d'élévation, l'embrasure du châssis est partiellement recouverte par un bouclier mobile dont le galet coulisse le long du guide du berceau inférieur.

Il y a trois trappes sur la plaque latérale droite : l'une, avec un couvercle boulonné, est utilisée pour le montage de l'équipement de la tourelle, les deux autres sont fermées par une visière et sont des entrées d'air pour la ventilation des unités et le compresseur du système PAZ. Un boîtier est soudé à l'extérieur du côté gauche de la tourelle, conçu pour éliminer la vapeur du système de refroidissement du canon du canon. Il y a deux trappes dans la tourelle arrière pour l'entretien de l'équipement.

La tourelle est équipée d'un canon quadruple de 23 mm AZP-23 "Amur". Lui, ainsi que la tourelle, ont reçu l'indice 2A10, les mitraillettes du canon - 2A7 et les entraînements motorisés - 2E2. Le fonctionnement automatique du pistolet est basé sur l'élimination des gaz de poudre à travers un trou latéral dans la paroi du canon. Le canon se compose d'un tuyau, de carters du système de refroidissement, d'une chambre à gaz et d'un pare-flammes. La valve est en coin, avec le coin descendant vers le bas. La longueur de la mitrailleuse avec pare-flammes est de 2610 mm, la longueur du canon avec pare-flammes est de 2050 mm (sans pare-flammes - 1880 mm). La longueur de la partie filetée est de 1730 mm. Le poids d'une mitrailleuse est de 85 kg, le poids de l'ensemble de l'unité d'artillerie est de 4964 kg.

Les cartouches sont alimentées par le côté, le chambrage est direct, directement depuis le lien avec la cartouche biaisée. Les machines à droite ont une alimentation en bande à droite, celles à gauche ont une alimentation à gauche. La bande est introduite dans les fenêtres de réception des machines à partir de la boîte à cartouches. Pour cela, l'énergie des gaz en poudre est utilisée, entraînant le mécanisme d'alimentation à travers le cadre du boulon, et en partie l'énergie de recul des mitrailleuses. Le canon est équipé de deux caisses de 1000 cartouches (dont la mitrailleuse supérieure en contient 480 et la machine inférieure en contient 520) et d'un système de rechargement pneumatique permettant d'armer les parties mobiles des mitrailleuses en vue du tir et du rechargement. en cas de ratés.

Deux machines sont montées sur chaque berceau. Deux berceaux (supérieur et inférieur) sont montés sur le châssis, l'un au-dessus de l'autre, à une distance de 320 mm l'un de l'autre en position horizontale, celui du bas est prolongé vers l'avant par rapport au supérieur de 320 mm. Le parallélisme des troncs est assuré par une tige de parallélogramme reliant les deux berceaux. Deux secteurs d'engrenages sont fixés au fond et engrènent avec les engrenages de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses à guidage vertical. Le canon Amour est posé sur un socle monté sur une bandoulière boule. La base est constituée de caissons supérieur et inférieur. Attaché à l'extrémité du caisson supérieur tour blindée. À l’intérieur de la base se trouvent deux poutres longitudinales qui servent de support au cadre. Les deux berceaux auxquels sont fixées des machines automatiques oscillent dans les roulements du châssis et oscillent sur des essieux.

La charge de munitions du canon comprend des obus BZT et OFZT de 23 mm. Les obus BZT perforants pesant 190 g ne comportent ni détonateur ni explosif, mais contiennent uniquement une substance incendiaire pour le traçage. Les obus à fragmentation OFZT pesant 188,5 g sont équipés d'une fusée à tête MG-25. La charge propulsive pour les deux projectiles est la même - 77 g de poudre à canon de qualité 5/7 TsFL. Poids de la cartouche 450 g. Manchon en acier, jetable. Les données balistiques des deux projectiles sont les mêmes - vitesse initiale 980 m/s, plafond de table 1 500 m, portée de table 2 000 m. Les projectiles OFZT sont équipés d'autodestructeurs avec un temps d'action de 5 à 11 s. Les mitrailleuses sont alimentées par une alimentation par courroie, d'une capacité de 50 coups. La ceinture alterne quatre cartouches OFZT - une cartouche BZT, etc.

Le guidage et la stabilisation du canon AZP-23 sont assurés par des entraînements de guidage électrique 2E2. Le système 2E2 utilisait l'URS (Couplage Jenny) : pour le guidage horizontal - URS n°5, et pour le guidage vertical - URS n°2.5. Les deux fonctionnent à partir d’un moteur électrique commun DSO-20 d’une puissance de 6 kW.

En fonction des conditions extérieures et de l'état de l'équipement, les tirs sur des cibles anti-aériennes s'effectuent dans les modes suivants.

Le premier (principal) est le mode de suivi automatique, les coordonnées angulaires et la portée sont déterminées par le radar, qui suit automatiquement la cible le long d'elles, fournissant des données au dispositif informatique (ordinateur analogique) pour générer des coordonnées préventives. Le feu est ouvert au signal « Données disponibles » sur le dispositif de comptage. Le RPK génère automatiquement des angles de pointage complets, en tenant compte du tangage et du lacet du canon automoteur et les envoie aux entraînements de guidage, et ces derniers pointent automatiquement le canon vers le point d'attaque. Le tir est effectué par le commandant ou l'opérateur de recherche - le tireur.

Le deuxième mode - les coordonnées angulaires proviennent du dispositif de visée et la portée - du radar.

Les coordonnées angulaires du courant cible sont fournies au dispositif de calcul par le dispositif de visée, qui est guidé par l'opérateur de recherche - le tireur - de manière semi-automatique, et les valeurs de portée proviennent du radar. Ainsi, le radar fonctionne en mode télémètre radio. Ce mode est auxiliaire et est utilisé en présence d'interférences provoquant des dysfonctionnements dans le fonctionnement du système de guidage d'antenne le long des coordonnées angulaires, ou, en cas de dysfonctionnement du canal d'auto-suivi, le long des coordonnées angulaires du radar. Sinon, le complexe fonctionne de la même manière qu'en mode de suivi automatique.

Le troisième mode - les coordonnées proactives sont générées sur la base des valeurs « mémorisées » des coordonnées actuelles X, Y, H et des composantes de vitesse cible Vx, V et Vh, sur la base de l'hypothèse d'un mouvement rectiligne uniforme de la cible dans n'importe quel avion. Le mode est utilisé lorsqu'il existe un risque de perdre une cible radar lors du suivi automatique en raison d'interférences ou de dysfonctionnements.

Le quatrième mode consiste à tirer à l'aide d'un viseur de secours, la visée s'effectue en mode semi-automatique. L'avance est introduite par l'opérateur de recherche - le tireur le long des anneaux d'angle du viseur de secours. Ce mode est utilisé en cas de panne des systèmes radar, informatique et de stabilisation.

Le complexe radar-instrument est conçu pour contrôler le tir du canon AZP-23 et est situé dans le compartiment d'instruments de la tour. Il comprend: station radar, dispositif de calcul, blocs et éléments des systèmes de stabilisation de la ligne de visée et de la ligne de vue, dispositif de visée. La station radar est conçue pour détecter des cibles volant à basse vitesse et déterminer avec précision les coordonnées de la cible sélectionnée, ce qui peut être effectué selon deux modes : a) les coordonnées angulaires et la portée sont suivies automatiquement ; b) les coordonnées angulaires proviennent du dispositif de visée et la portée provient du radar.

Le radar fonctionne dans la plage d'ondes de 1 à 1,5 cm. Le choix de la gamme est dû à plusieurs raisons. Ces stations ont des antennes de faible poids et de petites dimensions. Les radars dans la gamme de longueurs d'onde de 1 à 1,5 cm sont moins sensibles aux interférences délibérées de l'ennemi, car la capacité de fonctionner dans une large bande de fréquences permet, en utilisant la modulation de fréquence à large bande et le codage du signal, d'augmenter l'immunité au bruit et la vitesse de traitement des informations reçues. En augmentant les déplacements de fréquence Doppler des signaux réfléchis provenant de cibles en mouvement et en manœuvre, leur reconnaissance et leur classification sont assurées. De plus, cette gamme est moins chargée en autres équipements radio. Pour l'avenir, disons que les radars fonctionnant dans cette gamme permettent de détecter des cibles aériennes développées grâce à la technologie furtive. D'ailleurs, selon la presse étrangère, lors de l'opération Desert Storm, un avion américain F-117A construit selon cette technologie aurait été abattu par un Shilka irakien.

L'inconvénient du radar est sa portée relativement courte, ne dépassant généralement pas 10 à 20 km et, en fonction de l'état de l'atmosphère, principalement de l'intensité des précipitations - pluie ou grésil. Pour se protéger contre les interférences passives, le radar Shilki utilise une méthode de sélection de cible à impulsions cohérentes. En termes simples, les signaux constants des objets de terrain et les interférences passives ne sont pas pris en compte, et les signaux des cibles en mouvement sont envoyés au PKK. Le radar est contrôlé par l'opérateur de recherche et l'opérateur de portée.

Le système d'alimentation est conçu pour alimenter tous les consommateurs ZSU-23-4 avec une tension continue de 55 V et 27,5 V et courant alternatif tension 220 V, fréquence 400 Hz.

Les principaux éléments du système d'alimentation électrique comprennent :

• moteur à turbine à gaz du système d'alimentation de type DG4M-1, conçu pour faire tourner le générateur à courant continu ;

• un ensemble de générateurs DC PGS2-14A avec des équipements conçus pour alimenter les consommateurs DC avec une tension stabilisée de 55 V et 27,5 V ;

• un ensemble de bloc convertisseur BP-III avec un bloc de contacteurs BK-III, conçu pour convertir le courant continu en courant alternatif triphasé ;

• quatre batteries 12-ST-70M conçues pour compenser les surcharges de pointe du générateur DC, pour alimenter les démarreurs du moteur DG4M-1 et du moteur V-6R de la machine, ainsi que pour alimenter les instruments et les consommateurs électriques lorsque le générateur ne fonctionne pas.

Le moteur à turbine à gaz DG4M-1, la boîte de vitesses du système d'alimentation et le générateur PGS2-14A sont connectés les uns aux autres en une seule unité de puissance, qui est installée dans le compartiment de puissance de la machine dans la niche arrière droite et est fixée rigidement à quatre points. La puissance nominale du moteur DG4M-1 est de 70 ch. à 6000 tr/min. Consommation spécifique de carburant jusqu'à 1050 g/ch. à une heure. Le temps de démarrage maximum du moteur DG4M-1 avec acceptation de la charge nominale, démarrage à froid compris, est de 2 minutes. Le poids à sec du moteur DG4M-1 est de 130 kg.

Le ZSU-23-4 est équipé d'une station radio émettrice-réceptrice téléphonique à ondes courtes et modulée en fréquence R-123. Son rayon d'action en terrain moyennement accidenté avec le suppresseur de bruit désactivé et sans interférence peut aller jusqu'à 23 km, et avec le suppresseur de bruit activé - jusqu'à 13 km.

Pour la communication interne, un interphone de réservoir R-124 pour 4 abonnés est utilisé.

Le ZSU-23-4 est équipé d'un équipement de navigation TNA-2. Son erreur moyenne arithmétique dans la génération des coordonnées en pourcentage de la distance parcourue ne dépasse pas 1 %. Lorsque le ZSU est en mouvement, la durée de fonctionnement de l'équipement sans réorientation est de 3 à 3,5 heures.

L'équipage est protégé des poussières radioactives en nettoyant l'air et en créant une surpression dans le compartiment de combat et le compartiment de contrôle. À cet effet, un ventilateur central avec séparation d'air inertielle est utilisé.

Exploitation, modernisation et utilisation au combat de "Shilka"

Le ZSU-23-4 « Shilka » a commencé à entrer en service dans les troupes en 1965 et, au début des années 70, il a complètement remplacé le ZSU-57-2. Initialement, le régiment de chars de l'État disposait d'une division « shiloka », composée de deux batteries de quatre véhicules chacune. À la fin des années 60, il arrivait souvent que dans une division, une batterie ait un ZSU-23-4 et une batterie un ZSU-57-2. Plus tard, les régiments de fusiliers motorisés et de chars reçurent une batterie antiaérienne standard, composée de deux pelotons. Un peloton disposait de quatre canons automoteurs Shilka et l'autre de quatre canons automoteurs Shilka. systèmes de défense aérienne automoteurs"Strela-1" (puis le système de défense aérienne "Strela-10").

Le fonctionnement du Shilka a montré que le RPK-2 fonctionne bien dans des conditions d'interférences passives. Il n'y a pratiquement pas eu de brouillage actif du Shilka lors de nos exercices, puisqu'il n'y avait pas de contre-mesures radio sur ses fréquences de fonctionnement, du moins dans les années 70. Des lacunes importantes du PKK ont également été révélées, qui ont souvent nécessité une reconfiguration. Une instabilité des paramètres électriques des circuits a été constatée. Le RPK pourrait prendre la cible pour le suivi automatique à moins de 7 à 8 km du ZSU. Sur des distances plus courtes, cela était difficile à réaliser en raison du grand vitesse angulaire déplacer la cible. Lors du passage du mode détection au mode suivi automatique, la cible était parfois perdue.

Les moteurs à turbine à gaz DG4M-1 fonctionnaient constamment mal et le générateur embarqué fonctionnait principalement à partir du moteur principal. À son tour, le fonctionnement systématique du moteur diesel en stationnement à basse vitesse a conduit à son goudronnage.

Dans la seconde moitié des années 60, le ZSU-23-4 a subi deux petites modernisations dont le but principal était d'augmenter la fiabilité de divers composants et assemblages, principalement le RPK. Les véhicules de la première modernisation ont reçu l'indice ZSU-23-4V et la seconde - ZSU-23-4V1. Les principales caractéristiques tactiques et techniques des canons automoteurs sont restées inchangées.

En octobre 1967, le Conseil des ministres a publié une résolution sur une modernisation plus sérieuse du Shilka. Sa partie la plus importante a été la refonte des fusils d'assaut 2A7 et du canon 2A10 afin d'augmenter la fiabilité et la stabilité du complexe, d'augmenter la capacité de survie des pièces du canon et de réduire le temps de maintenance. Au cours du processus de modernisation, le chargement pneumatique des fusils d'assaut 2A7 a été remplacé par un chargement pyrotechnique, ce qui a permis d'exclure de la conception un compresseur fonctionnant de manière peu fiable et un certain nombre d'autres composants. Le tuyau de vidange soudé du liquide de refroidissement a été remplacé par un pipeline flexible, ce qui a augmenté la durée de vie du canon de 3 500 à 4 500 coups. En 1973, le ZSU-23-4M modernisé est mis en service avec le fusil d'assaut 2A7M et le canon 2A10M. Le ZSU-23-4M a reçu la désignation « Biryusa », mais les troupes l'appelaient toujours « Shilka ».

Après la modernisation suivante, l'installation a reçu l'indice ZSU-23-4MZ (3 - interrogateur). Pour la première fois, un équipement d'identification « ami ou ennemi » y a été installé. Plus tard, lors de réparations, tous les ZSU-23-4M ont été amenés au niveau de ZSU-23-4MZ. La production du ZSU-23-4MZ a cessé en 1982.

Les « Shilkas » étaient largement exportées vers les pays du Pacte de Varsovie, le Moyen-Orient et d’autres régions. Ils ont pris une part active aux guerres israélo-arabes, à la guerre irako-iranienne (des deux côtés) et à la guerre du Golfe en 1991.

Il existe différents points de vue concernant l'efficacité du Shilka dans la lutte contre les cibles aériennes. Ainsi, pendant la guerre de 1973, les « shilkas » représentaient environ 10 % de toutes les pertes d’avions israéliens (le reste étant réparti entre les systèmes de défense aérienne et les avions de combat). Cependant, les pilotes faits prisonniers ont montré que les « shilkas » créaient littéralement une mer de feu et que les pilotes quittaient instinctivement la zone de tir du ZSU et tombaient à portée du système de missiles de défense aérienne. Lors de l'opération Desert Storm, les pilotes des forces multinationales ont tenté de ne pas opérer inutilement à des altitudes inférieures à 1 300 m, craignant les tirs des Shiloks.

En Afghanistan, les « shilkas » étaient très appréciées par nos officiers et soldats. Un convoi avance sur la route, et soudain il y a des tirs d'embuscade, essayez d'organiser une défense, tous les véhicules ont déjà été visés. Il n'y a qu'un seul salut - "Shil-ka". Une longue rafale de feu sur l'ennemi et une mer de feu sur sa position. Les dushmans appelaient notre canon automoteur « shaitan-arba ». Ils décidèrent immédiatement de commencer son travail et commencèrent immédiatement à partir. « Shilka » a sauvé la vie de milliers de soldats soviétiques.

En Afghanistan, ce ZSU a pleinement réalisé sa capacité à tirer sur des cibles au sol dans les montagnes. De plus, une "version afghane" spéciale est apparue - comme elle n'était plus nécessaire, le complexe d'instruments radio a été démantelé, grâce auquel il a été possible d'augmenter la charge de munitions de 2 000 à 4 000 cartouches. Un viseur nocturne a également été installé.

Touche intéressante. Les colonnes accompagnées par les Shilka étaient rarement attaquées, non seulement dans les montagnes, mais aussi à proximité des zones peuplées. Le ZSU était dangereux pour la main-d'œuvre cachée derrière les conduits en adobe - le fusible de l'obus s'est déclenché lorsqu'il a heurté le mur. Le Shilka était également efficace contre des cibles légèrement blindées - véhicules blindés de transport de troupes, véhicules...

Lors de l'adoption du Shil-ku, tant les militaires que les représentants du complexe militaro-industriel ont compris que le canon Amur de 23 mm était trop faible. Cela s'appliquait à la courte portée de tir inclinée, au plafond et à la faiblesse de l'effet hautement explosif du projectile. Les Américains ont jeté de l'huile sur le feu en faisant la publicité du nouvel avion d'attaque A-10, censé être invulnérable aux obus Shilka de 23 mm. En conséquence, presque le lendemain de la mise en service du ZSU-23-4, des conversations ont commencé à tous les niveaux élevés sur sa modernisation en termes d'augmentation de la puissance de feu et, tout d'abord, d'augmentation de la portée de tir effective et de l'effet destructeur de le projectile.

Depuis l'automne 1962, plusieurs projets préliminaires visant à installer des mitrailleuses 30-mm sur le Shilka ont été élaborés. Parmi eux, nous avons considéré le fusil d'assaut de type revolver de 30 mm NN-30 conçu par OKB-16, utilisé dans l'installation embarquée AK-230, le fusil d'assaut à six canons de 30 mm AO-18 des installations embarquées AK- 630 et le fusil d'assaut à double canon de 30 mm AO-17 conçu par KBP. En outre, le fusil d'assaut à double canon AO-16 de 57 mm, spécialement conçu au KBP pour un canon automoteur anti-aérien, a été testé.

Le 26 mars 1963, un conseil technique s'est tenu à Mytishchi près de Moscou sous la direction de N.A. Astrov. Il a été décidé d'augmenter le calibre du ZSU de 23 à 30 mm. Cela a doublé (de 1 000 à 2 000 m) la zone de probabilité de 50 % de toucher une cible et augmenté la portée de tir de 2 500 à 4 000 m. Efficacité de tir contre un chasseur MiG-17 volant à une altitude de 1 000 m à une vitesse de 200 m. - 250 m/s , augmenté de 1,5 fois.

Lors de la comparaison des mitrailleuses de 30 mm, il a été indiqué que l'extraction des cartouches du NN-30 redescendait et que l'extraction des cartouches de la tourelle Shilka progressait sur le côté, ce qui nécessiterait des modifications importantes du ZSU. En comparant l'AO-17 et l'AO-18, qui avaient la même balistique, on a noté l'avantage du premier, qui nécessitait moins de modifications des composants individuels, offrait des conditions de fonctionnement plus faciles pour les entraînements, maintenant dans une plus grande mesure la continuité du conception, y compris l'anneau de tourelle, la boîte de vitesses horizontale, le guidage, l'entraînement hydraulique, etc.

Le canon automoteur anti-aérien Shilka est conçu pour détruire des cibles volant à basse altitude jusqu'à une portée de 2 500 m et une altitude de 1 500 m, ainsi que des cibles au sol jusqu'à une portée de 2 000 m.

L'armement se compose d'un canon anti-aérien automatique à quatre canons AZP-23-4 avec refroidissement liquide et d'un complexe d'instruments radio (RPK). Le pistolet est pointé à l'aide d'un entraînement hydraulique, ainsi que manuellement (cibles au sol). Capacité de munitions : 2000 obus. Cadence de tir 3400 coups par minute. Munitions : BZT - incendiaire perforant, traceur ; OFZT - fragmentation hautement explosive, incendiaire, traceur et OFZ - incendiaire à fragmentation hautement explosive. Équipement de bande typique : trois OFZT, un BZT.

Le RPK comprend une station radar RLS-33, un dispositif informatique (SRP), un dispositif de visée et un système de stabilisation. La portée de détection du radar peut atteindre 20 km.

Communications : station radio R-123.

Base : GM-575 (produit par l'usine de construction de machines de Mytishchi, aujourd'hui ZAO Metrovagonmash). Moteur : diesel, à une rangée, six cylindres, 260 ch. Capacité de carburant - 400 l. Transmission - mécanique. Alimentation spéciale : moteur turbine à gaz, générateur, convertisseur réseau embarqué. Tensions de sortie : DC 27 V, 54 V et AC 220 V 400 Hz.

L'équipe d'installation est composée de 4 personnes : commandant, opérateur de recherche, opérateur de tir et chauffeur.

Dans les années 60-70. La défense anti-aérienne des régiments d'infanterie motorisée et de chars était assurée par la ZRABatr (batterie d'artillerie de missiles anti-aériens) composée d'un peloton de quatre "Shilok" et d'un peloton de quatre "Strel-1" (ci-après "Strel-10"), couvrant les zones mortes du système de défense aérienne divisionnaire "Kub" ("Wasp").

Depuis les années 80, le SME et le TP comprennent une division anti-aérienne composée de la batterie Shilok (Tungusok), de la batterie Strela-10 et de la batterie Igla MANPADS sur un véhicule de combat d'infanterie (véhicule blindé de transport de troupes).

Le ZSU-23-4 est capable de détecter et de suivre les vols à basse altitude avionsà une portée efficace allant jusqu'à 2 500 mètres. L'installation est capable de tirer en mouvement grâce à la présence d'un système de stabilisation de l'installation d'artillerie et d'un radar.

Le ZSU-23-4 peut être transporté par An-22 et Il-76.

Analysant les résultats de la guerre de 1973 au Moyen-Orient, les observateurs militaires étrangers ont noté qu'au cours des trois premiers jours de combat, les lanceurs de missiles syriens avaient détruit environ 100 avions israéliens. Selon eux, cela s'expliquait par le fait que le tir dense du ZSU-23-4 automatique de fabrication soviétique a forcé les pilotes israéliens à se retirer des basses altitudes vers l'endroit où opéraient les missiles anti-aériens.

L'apparition dans les années 50 de systèmes de missiles anti-aériens capables de toucher des cibles aériennes à moyenne et haute altitude a conduit les pilotes d'avions d'attaque et de bombardiers à maîtriser une nouvelle technique tactique - approcher des cibles au sol de basse, jusqu'à 300 m, et extrêmement basses altitudes. Les équipages des missiles et des canons anti-aériens n'ont tout simplement pas eu le temps de toucher un avion à grande vitesse attaquant en 15 à 30 secondes. Une nouvelle technique était nécessaire - mobile, rapide, dotée d'un haut degré d'automatisation, capable de tirer à l'arrêt et en mouvement. Ils ont commencé à travailler sur de tels canons anti-aériens et Créateurs soviétiques, qui ont immédiatement rencontré un certain nombre de problèmes sérieux, car ils n'avaient jamais rien fait de tel auparavant.

Tout d’abord, cela concernait la mise en page. Il était initialement prévu de placer l'équipement électronique relativement léger mais volumineux à l'intérieur du corps du canon automoteur, mais pour un certain nombre de raisons, principalement en raison des longs guides d'ondes de la station radar, cette option a été rejetée. Ils décidèrent alors d'installer les armes, l'équipement et les sièges de l'équipage dans une grande tour fermée. Certes, les spécifications tactiques et techniques nous permettaient de nous limiter à un véhicule semi-fermé, mais le toit était nécessaire pour protéger l'électronique radio de l'humidité et de la poussière.

Les canons de 37 et 57 mm alors en service ne convenaient pas aux concepteurs en raison du mécanisme de chargement des cassettes (d'où la faible cadence de tir) et de la masse importante, qui nécessitait des entraînements puissants. Une autre chose est le canon automatique de 23 mm avec alimentation par courroie, qui permettait d'ailleurs de se passer de chargeur. Et la puissance relativement faible de son projectile à fragmentation était entièrement compensée par le poids important d'une deuxième salve - cette méthode est utilisée depuis longtemps dans les avions de combat.

Le choix de l'emplacement de l'antenne radar a causé beaucoup de problèmes. Après tout, lors de l'installation des canons avant de tirer à l'avance, un décalage se produit entre la ligne de tir et l'axe électrique du localisateur, c'est pourquoi eux, les canons, peuvent devenir un obstacle au faisceau radio. Au début, ils pensèrent installer les canons par paires sur les côtés de la tourelle, avec l'antenne et le viseur optique devant. Cependant, les systèmes d'artillerie espacés augmenteraient le moment d'inertie de la tourelle rotative, et si l'un d'entre eux tombait en panne, des charges asymétriques sur les entraînements se produiraient. De plus, le miroir de l'antenne bloquerait l'observation de l'hémisphère avant par le tireur. Une place a donc été réservée aux troncs au centre de l'installation, et l'antenne a été placée devant et sur le côté de ceux-ci. Cependant, lorsqu'il a été tiré sur le champ de tir, l'onde initiale l'a détruit.

Dans la version finale, l'antenne était montée à l'arrière, sur un support haut (en position repliée, son miroir était placé au-dessus du toit du compartiment électrique), et les canons étaient montés à l'avant, sur deux niveaux, entre lesquels des caisses de munitions ont été placées.

Les tourelles fabriquées ont été testées sur des maquettes en cours réalisées sur la base du SU-85, censé être utilisé comme châssis pour le futur véhicule, en supprimant le canon standard et en réduisant le blindage. Nous avons réussi à économiser 4 tonnes, et le poids de la tour entièrement équipée dépassait les 8 tonnes ! Le PT-76 était plus adapté, mais une modification majeure de la coque fut nécessaire pour installer une bandoulière lourde et complexe d'un diamètre de 2700 mm sous la tourelle. Il vaudrait mieux créer un bâtiment spécial. C'est ce qu'ils ont fait : la tourelle était soutenue par une poursuite T-54, abaissée sous le bord supérieur des côtés et reposant sur un cadre de caisson lumineux, qui assurait la solidité de la coque à blindage mince. Sa partie cylindrique inférieure est placée avec succès dans les niches des ailes.

La disposition générale était classique : le compartiment de commande est à l'avant, le compartiment de combat est derrière et le compartiment moteur et transmission est à l'arrière. Pour augmenter la puissance spécifique du moteur V-6R forcé, un système de refroidissement par éjection a été utilisé. Il ne consommait que 2,2 à 2,5 % de sa puissance (contre 10 à 12 % pour un ventilateur). L'admission d'air du moteur était équipée d'un système labyrinthique de cloisons, où de grosses particules de poussière étaient coincées, puis l'air passait par un tunnel latéral et pénétrait dans le filtre principal avec aspiration d'éjection de la poussière restante par les gaz d'échappement. Le couple du moteur était transmis aux roues motrices via la guitare, l'embrayage principal, une boîte de vitesses à cinq vitesses avec synchroniseurs, des mécanismes de rotation planétaire et transmissions finales. Châssis avec six roues à une rangée à bord ont été empruntées au PT-76, le mouvement fluide était assuré par une suspension à barre de torsion avec de grandes courses et de puissants amortisseurs sur les premier, cinquième nœuds gauche et sixième nœuds droits. La durée de vie des chenilles a été augmentée en scellant les extrémités des charnières avec des bagues en caoutchouc afin que les particules abrasives ne tombent pas sur les pièces frottantes. L'alimentation en carburant se faisait dans des réservoirs internes : l'un dans le compartiment moteur, l'autre à droite du conducteur.

Lors d'une marche sur une bonne route, la centrale électrique était alimentée par le moteur principal; sur des sols lourds et en position stationnaire, la turbine à gaz DT-4 d'une puissance de 80 ch était automatiquement allumée. s., qui, bien qu'absorbant beaucoup de carburant, a donné une charge une minute après la mise en marche. Une mobilité et une maniabilité égales à celles des chars permettaient au véhicule de combat de couvrir les troupes en marche - un tir efficace était réalisé grâce à un système de stabilisation de la ligne de tir et de visée.

Possibilités :

• ZSU-23-4M4
• ZSU-23-4R Rosomaha - version de modernisation polonaise
• "Donets" - version ukrainienne de la modernisation

Le complexe radar assurait la recherche, la détection et la destruction automatiques de cibles aériennes à des altitudes de 100 à 1 500 M. Lors du fonctionnement en mode combiné, lorsque la portée est définie par le localisateur et les coordonnées angulaires par le viseur optique, le tir est effectué sur l'avion. voler à des altitudes ultra basses. S'ils interfèrent ou lancent des missiles à guidage automatique basés sur le rayonnement radar, la station est éteinte et le tireur vise à l'aide du dispositif de visée.

Après des tests approfondis, le canon antiaérien automoteur ZSU-23-4 Shilka a été mis en service. Au cours du processus de production, il a été modernisé à plusieurs reprises. En particulier, le système d'alimentation en air du complexe d'instruments radio a subi des modifications importantes. Étant donné que le refroidissement (et donc un fonctionnement fiable) nécessitait un apport constant d'air hautement pur, une prise d'air avec un système de nettoyage efficace a été installée dans la partie avant du boîtier. Dans le même temps, nous avons augmenté les performances de ventilation du compartiment de combat.

La possibilité de remplacer l'installation quadruple de 23 mm par un canon à engrenages de 30 mm doté d'un bloc de canons rotatif a été envisagée, ce qui augmenterait considérablement la densité du tir. Cependant, ce système d'artillerie, créé pour la flotte, s'est avéré trop capricieux pour les conditions terrestres.

En outre, des tests comparatifs de divers canons anti-aériens ont montré que même avec des armes standard, le Shilka n'est pas inférieur à une batterie de quatre canons de 57 mm du complexe S-60, qui comprend 12 unités d'équipement militaire avec un équipage. de 57 soldats et officiers.

Caractéristiques:

• Poids de combat, t : 21
• Schéma d'aménagement : classique
• Equipage, personnes : 4
• Années de production 1964-1982
• Années d'activité : depuis 1965
• Nombre émis, pcs.: environ 6500
• Longueur du boîtier, mm : 6495
• Largeur du boîtier, mm : 3075
• Hauteur, mm : 2644-3764
• Base, mm: 3828
• Voie, mm: 2500
• Garde au sol, mm: 400
• Type d'armure : acier laminé pare-balles (9-15 mm)
• Calibre et marque du pistolet : 4 × 23 mm AZP-23 « Amour »
• Type d'arme : pistolets automatiques rayés de petit calibre
• Longueur du canon, calibres : 82
• Munitions d'armes à feu : 2000
• Angles HT, degrés : −4...+85°
• Angles GN, degrés : 360°
• Portée de tir, km : 0,2-2,5
• Sites de visée : viseur optique, radar RPK-2
• Type de moteur : V-6R
• Puissance du moteur, l. p.: 280
• Vitesse sur autoroute, km/h : 50
• Vitesse sur terrain accidenté, km/h : jusqu'à 30
• Autonomie sur autoroute, km : 450
• Autonomie sur terrain accidenté, km : 300
• Pouvoir spécifique, l. s./t: 14,7
• Type de suspension : barre de torsion individuelle
• Montabilité, degrés : 30°
• Mur à franchir, m : 0,7
• Fossé à franchir, m: 2,5
• Fordabilité, m : 1,0

Dans le cadre de l'adoption du système de missiles antiaériens 2K22 Tunguska en 1982, la construction en série des canons antiaériens automoteurs ZSU-23-4 Shilka a été arrêtée. À cette époque, les troupes disposaient d'un équipement similaire avec plusieurs modifications, la plus récente étant le ZSU-23-4M3. Selon les données disponibles, au fil du temps, la plupart des Shiloks restant dans l'armée ont été mis à niveau vers l'état M3 et ont continué à servir sous cette forme jusqu'à leur mise hors service.

Le projet de modernisation ZSU-23-4M3 a été créé à la fin des années 70, ce qui a eu un effet correspondant sur les caractéristiques obtenues. L’émergence du nouveau complexe de Toungouska a à son tour conduit à l’arrêt complet du développement du projet Shilka. Cependant, après un certain temps, de nouvelles options sont apparues pour moderniser les anciens canons automoteurs anti-aériens. Depuis la fin des années 90, des travaux ont été entrepris pour moderniser cette technologie grâce à l'utilisation de nouveaux équipements. Deux nouveaux projets permettent d'augmenter considérablement le potentiel de combat des équipements obsolètes et de prolonger leur durée de vie.

ZSU-23-4M4

Dans la seconde moitié des années 90, l'usine mécanique d'Oulianovsk a proposé un concept original pour le développement de systèmes obsolètes de la famille Shilka. Grâce à certaines modifications de conception et à l'installation de nouveaux équipements, il était prévu d'améliorer considérablement les caractéristiques des véhicules de combat, garantissant ainsi la possibilité de leur utilisation dans les conflits armés modernes. De plus, la mise à jour de l'équipement embarqué des canons automoteurs a permis d'augmenter leur maintenabilité grâce à l'utilisation d'une base élémentaire moderne.

Le nouveau projet de modernisation des canons automoteurs anti-aériens a reçu une désignation correspondant à la nomenclature précédemment utilisée - ZSU-23-4M4 ou "Shilka-M4". La majeure partie des travaux de création de ce projet a été réalisée par l'usine mécanique d'Oulianovsk. Il a dû développer un complexe mis à jour d'équipements radioélectroniques et maîtriser sa production. En outre, l'entreprise biélorusse Minotor-Service a été impliquée dans le projet, censé moderniser le châssis de base et ses unités.

Dans le cadre de la modernisation du projet ZSU-23-4M4, les équipements existants sont privés de la plupart des équipements existants, à la place desquels il est proposé d'en installer de nouveaux. En particulier, au lieu d'un dispositif informatique analogique, il est proposé d'utiliser un système informatique numérique. De plus, un nouveau système de conduite de tir est utilisé. Il y a également eu d'autres améliorations au projet. L'utilisation de nouveaux équipements a permis d'améliorer considérablement les caractéristiques du véhicule de combat, ainsi que de réduire les volumes nécessaires à son déploiement. Ainsi, le complexe radar et instruments de l'ancien "Shilok" était réparti dans sept armoires. Dans le projet M4, seules cinq armoires sont allouées à cet équipement.

Lors de la modernisation, le canon automoteur Shilka-M4 conserve les principes de base des opérations de combat. Comme les véhicules précédents de la famille, le nouveau ZSU-23-4M4 doit surveiller la situation et attaquer les cibles à l'aide d'un système de conduite de tir radar. L'antenne du radar de détection de cible est toujours située à l'arrière de la tour.

Il est proposé d'inclure un équipement permettant de recevoir une désignation de cible externe et de transmettre des données via un canal de télécode à l'électronique embarquée. Cet équipement permet un fonctionnement conjoint avec le poste de commandement de la batterie « Assemblée », qui élargit capacités de combatà la fois un véhicule de combat individuel et l'ensemble de la formation. Par exemple, il est possible de tirer simultanément sur une cible avec cinq canons automoteurs.

Une autre innovation importante du projet ZSU-23-4M4 est un dispositif de formation pour les opérateurs de stations radar, à l'aide duquel le personnel peut être formé sans recourir à des outils tiers.

Toutes les modifications utilisées sont conçues pour augmenter l'efficacité au combat des véhicules individuels et des batteries. La possibilité de communiquer avec un poste de commandement de batterie et de recevoir une désignation de cible par un tiers permet d'intégrer les canons automoteurs anti-aériens dans la structure globale de la défense aérienne militaire et, par conséquent, d'élargir le champ d'information sur la situation aérienne. . L'équipement numérique mis à jour du véhicule de combat offre des performances supérieures à celles de l'électronique des modèles précédents, ce qui réduit le temps de fonctionnement et permet également un traitement des données et une exécution d'attaque plus rapides.

Contrairement à ses prédécesseurs, le Shilka-M4 peut fonctionner dans des environnements de brouillage difficiles et peut également détecter efficacement des cibles volant à basse altitude. En outre, l'automatisation du complexe prend en compte de manière indépendante les conditions météorologiques, l'usure des canons et d'autres facteurs affectant la trajectoire de vol des projectiles.

Le véhicule de combat modernisé dispose de plusieurs nouveaux modes de fonctionnement. Tout d'abord, il faut noter la possibilité d'un fonctionnement automatisé d'une installation anti-aérienne sous le contrôle d'un poste de commandement supérieur. En mode formation pour les opérateurs radar, l'automatisation est capable de simuler le travail dans conditions difficiles. Dans ce cas, des informations sur plusieurs (pas plus de cinq) cibles sont affichées sur les écrans. Il est également possible de simuler des interférences passives et actives.

Afin d'améliorer considérablement les caractéristiques de combat, le canon automoteur ZSU-23-4M4 mis à jour reçoit un contrôle armes à missiles. Dans la partie arrière de la tour, il est proposé d'installer deux lanceurs"Strelets" avec supports pour quatre conteneurs de transport et de lancement de missiles "Igla". Les lanceurs disposent de leurs propres entraînements de guidage vertical. Le guidage en azimut s'effectue en faisant tourner toute la tour. Les éléments d'origine de l'équipement au sol du complexe Igla ne sont pas utilisés. Leurs fonctions liées à la recherche d'objectifs et au contrôle de tir sont assurées par l'équipement radioélectronique existant du canon automoteur anti-aérien.

Le projet ZSU-23-4M4 « Shilka-M4 » implique uniquement la modernisation des équipements existants, les véhicules de combat de la famille « Shilka » étant depuis longtemps hors de production. Toutefois, le projet prévoit en même temps certaines mesures visant à prolonger la durée de vie des équipements. Ainsi, lors de la production d'un canon automoteur anti-aérien prometteur, il est prévu de procéder à une refonte majeure de tous les composants et assemblages qui ne peuvent être remplacés par des neufs. De plus, des équipements obsolètes, etc. démontés et de nouveaux installés à leur place. Tout cela vous permet de prolonger considérablement la durée de vie de la machine, garantissant ainsi son fonctionnement ultérieur.

Lors de la mise à niveau vers l'état «M4», aucune modification majeure n'est apportée à la conception de base, grâce à laquelle le canon automoteur mis à jour conserve les dimensions et le poids au niveau du modèle de base. De plus, les mêmes caractéristiques de mobilité sont conservées.

Un nouvel équipement électronique permet au Shilka-M4 de détecter une cible et de la suivre à des distances allant jusqu'à 10 km. Lors de l'intégration d'un véhicule de combat dans un système de défense aérienne militaire, ce paramètre augmente considérablement. En travaillant avec un poste de commandement de batterie et des moyens de détection tiers, la portée à laquelle la cible est détectée passe à 34 km.

Lors de la modernisation, le ZSU-23-4M4 conserve l'ancien armement d'artillerie sous la forme d'un fusil d'assaut quad 2A7M de calibre 23 mm. Ces canons peuvent être pointés dans n'importe quelle direction en azimut avec un angle d'élévation de -4° à +85°. À vitesse initiale projectile au niveau de 950-970 m/s, un tir efficace est possible à une distance allant jusqu'à 2-2,5 km. Portée en hauteur – 1,5 km. Munitions - 2 000 obus pour les quatre canons. Avec les caractéristiques existantes, les mitrailleuses peuvent être utilisées pour attaquer des cibles aériennes se déplaçant à des vitesses allant jusqu'à 500 m/s.

Lors de l'utilisation de missiles guidés 9M39 Igla, la portée maximale des cibles touchées augmente à 5-5,2 km, la hauteur à 3-3,5 km. Vitesse maximum la cible touchée, selon l'angle, atteint 360-400 m/s. La cible est touchée à l'aide d'une ogive à fragmentation hautement explosive. Les deux lanceurs de la tour abritent quatre conteneurs contenant des missiles 9M39. Selon certaines informations, quatre missiles supplémentaires pourraient être transportés à l'intérieur du véhicule et fixés aux lanceurs une fois que les munitions prêtes à l'emploi auront été épuisées.

ZSU-23-4M5

Parallèlement au projet Shilka-M4, une option de modernisation a été proposée sous la désignation ZSU-23-4M5. Comme le projet précédent, il a été créé dans le cadre de la coopération entre les entreprises des deux États. Dans le même temps, en raison de la composition différente des équipements spéciaux, l'ONG Peleng de Minsk a participé au développement du canon automoteur M5. Il s'agissait de développer et de fournir de nouveaux équipements destinés au système de conduite de tir.

Le projet de modernisation du ZSU-23-4M5 repose sur les mêmes idées que le ZSU-23-4M4, mais reçoit un certain nombre de nouveaux équipements. Les deux véhicules de combat ont les mêmes systèmes de conduite de tir, armes, etc. La seule différence entre le Shilka-M5 est la présence d'un canal de localisation optique dans le cadre du système de conduite de tir. De ce fait, une certaine expansion des capacités de combat du canon automoteur est assurée, puisque le système de localisation optique est capable d'assurer des opérations de combat même dans des conditions de fortes interférences interférant avec la station radar.

Le projet Shilka-M5 propose d'équiper le canon automoteur d'un viseur de télévision supplémentaire et d'un télémètre laser. Cet équipement est intégré à d'autres systèmes embarqués, grâce auxquels l'équipage dispose d'un complexe d'équipements optiques et radar qui se complètent.

Les systèmes de localisation optique proposés vous permettent de surveiller la situation, de trouver des cibles et de les escorter à tout moment de la journée sans restrictions sérieuses dues aux conditions météorologiques et à d'autres facteurs. De plus, les performances et l'efficacité globale de la visière TV sont améliorées par l'utilisation parallèle du radar. En conséquence, un viseur de télévision doté d'un télémètre et d'une station radar, se dupliquant, augmente la probabilité de suivre une cible lors de bombardements ultérieurs à l'aide de canons ou d'armes de missiles.

Les canons antiaériens automoteurs ZSU-23-4M4 et ZSU-23-4M5 ont les mêmes dimensions et caractéristiques de mobilité. Il n'y a pas non plus de différences dans les caractéristiques de la portée et de la hauteur des cibles touchées, de leur vitesse, etc. Ainsi, la seule différence sérieuse entre les deux véhicules de combat réside dans la composition des systèmes de conduite de tir. Dans le cas du projet M5, un complexe universel doté d'un radar et d'un canal optique est proposé, qui dans un certain nombre de situations peut offrir une plus grande efficacité au combat par rapport à l'équipement du véhicule M4.

Le grand public a été informé pour la première fois des nouveaux projets de modernisation du ZSU-23-4 « Shilka » en 1999. Lors de l'exposition MAKS à Joukovski, le prototype Shilka-M4, alors en cours de test, a été présenté. Par la suite, cette voiture a été présentée à plusieurs reprises lors d’autres expositions. De plus, au fil du temps, le prototype Shilka-M5 a rejoint le prototype du véhicule du projet M4.

Deux nouveaux projets présentent un grand intérêt pour les clients potentiels, car ils permettent de mettre à jour à moindre coût l'équipement dont disposent les troupes, augmentant ainsi considérablement ses caractéristiques. Dans le même temps, l’apparence très intéressante d’un véhicule de combat se compose de plusieurs composants principaux. Tout d’abord, il s’agit de l’utilisation maximale possible des composants d’origine avec un minimum de modifications. Lors de la modernisation selon de nouveaux projets, le Shilka dans sa configuration de base doit subir des réparations et également conserver les principaux éléments structurels, dont les armes.

Des performances accrues sont obtenues grâce à une refonte complète des systèmes radioélectroniques embarqués avec le remplacement des équipements analogiques obsolètes par des équipements numériques modernes. En conséquence, de nouveaux modes de fonctionnement émergent, notamment la possibilité d’une utilisation efficace dans des environnements d’interférences complexes. Enfin, les projets impliquent l'introduction d'équipements totalement nouveaux dans l'équipement du véhicule de combat. Il s'agit de lanceurs de missiles guidés dans les deux nouveaux projets, ainsi que d'un système de localisation optique dans le projet ZSU-23-4M5.

Les projets proposés pour la modernisation des canons automoteurs anti-aériens Shilka présentent un intérêt particulier pour de nombreux pays qui disposent encore d'équipements similaires dans leur arsenal. Tous ces États n'ont pas la possibilité d'annuler leurs ZSU-23-4 existants et de les remplacer par des équipements plus récents. Les propositions de l'usine mécanique d'Oulianovsk, de la société Minotor-Service et de NPO Peleng, permettent à leur tour de mettre à jour sérieusement le parc d'équipements sans les coûts importants liés à l'achat de machines entièrement nouvelles.

Cependant, à notre connaissance, les projets ZSU-23-4M4 et ZSU-23-4M5 n'ont pas encore dépassé la démonstration de prototypes lors d'expositions. Malgré tous les efforts des développeurs, personne n'a encore exprimé le désir de mettre à niveau son équipement vers les modifications Shilka-M4 ou Shilka-M5. Cette technique n'existe actuellement que sous la forme de quelques prototypes. La date à laquelle les contrats pour une telle modernisation des canons automoteurs anti-aériens apparaîtront n'est pas encore tout à fait claire. Peut-être que le développement actif de l'aviation de combat et actifs aéronautiques Les défaites observées ces dernières années deviendront un stimulant pour certains Etats. On ne peut toutefois pas exclure que deux projets intéressants ne fera jamais l’objet de contrats de modernisation des équipements.

Basé sur des matériaux provenant de sites :
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://vooruzenie.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://armor.kiev.ua/

Le canon antiaérien automoteur ZSU-23-4 Shilka a été mis en service il y a plus de 50 ans, mais malgré cela, il s'acquitte toujours parfaitement de ses tâches et surpasse même les véhicules de fabrication étrangère bien plus tardifs. Essayons de comprendre plus en détail ce qui est responsable d'un tel succès de "Shilka".

Tir du ZSU-23-4 Shilka - vidéo

Les experts de l'OTAN ont commencé à s'intéresser au canon automoteur anti-aérien soviétique ZSU-23-4 « Shilka » à partir du moment où les premières données sur ses capacités sont apparues en Occident. Et en 1973, les membres de l’OTAN « ressentaient » déjà le modèle Shilka. Les Israéliens l’ont compris pendant la guerre au Moyen-Orient. Au début des années 80, les Américains ont lancé une opération de renseignement dans le but d'acquérir un autre modèle Shilka, en contactant les frères du président roumain Nicolae Ceausescu. Pourquoi l’OTAN s’est-elle autant intéressée au canon automoteur soviétique ?

Je voulais vraiment savoir : y a-t-il des changements majeurs dans la ZSU soviétique modernisée ? L’intérêt était compréhensible. "Shilka" était une arme unique, elle n'a pas concédé le leadership dans sa catégorie pendant deux décennies. Ses contours sont devenus clairement visibles en 1961, lorsque la science soviétique a célébré la victoire de la fuite de Gagarine.

Alors, qu’est-ce qui rend le ZSU-23-4 unique ? L'histoire raconte le colonel à la retraite Anatoly Dyakov, dont le sort est étroitement lié à cette arme - il a servi pendant des décennies dans les forces de défense aérienne des forces terrestres :

«Si nous parlons de l'essentiel, nous avons commencé pour la première fois à frapper systématiquement des cibles aériennes avec le Shilka. Avant cela, les systèmes anti-aériens des canons ZU-23 et ZP-37 de 23 et 37 mm et des canons S-60 de 57 mm n'atteignaient des cibles à grande vitesse que par accident. Les obus pour eux sont de type impact, sans fusible. Pour toucher une cible, il fallait qu’elle soit touchée directement par un projectile. La probabilité que cela se produise est infime. En un mot, les armes anti-aériennes créées précédemment ne pouvaient que placer une barrière devant l'avion, obligeant le pilote à larguer des bombes loin de l'emplacement prévu.

Les commandants d'unités ont exprimé leur joie lorsqu'ils ont vu comment le Shilka non seulement touchait des cibles juste sous leurs yeux, mais se déplaçait également après les unités dans les formations de combat des troupes couvertes. Une véritable révolution. Imaginez, vous n'avez pas besoin de faire rouler les armes... Lorsque vous organisez une embuscade pour des batteries de canons anti-aériens S-60, vous souffrirez - il est difficile de cacher des armes au sol. Et que faut-il pour construire une formation de combat, «s'attacher» à la zone, relier tous les points (unités de puissance, canons, poste de guidage des canons, dispositifs de conduite de tir) avec un grand système de câbles. Quels équipages bondés !... Et voici une unité mobile compacte. Elle est venue, a tiré dans une embuscade et est partie, puis a cherché le vent sur le terrain... Les officiers d'aujourd'hui, ceux qui pensent dans les catégories des années 90, perçoivent différemment l'expression « complexe autonome » : ils disent, qu'est-ce qui est inhabituel ici ? Et dans les années 60, c’était un exploit en matière de conception, le summum des solutions d’ingénierie.

Le Shilka automoteur présente vraiment de nombreux avantages. Le concepteur général, docteur en sciences techniques Nikolai Astrov, comme on dit, n'est pas un mitrailleur anti-aérien à part entière, mais il a réussi à créer une machine qui a fait ses preuves dans de nombreuses guerres locales et conflits militaires.

Pour clarifier de quoi nous parlons, parlons du but et de la composition du canon automoteur anti-aérien quadruple de 23 mm ZSU-23-4 « Shilka ». Il est conçu pour protéger les formations de combat de troupes, les colonnes en marche, les objets stationnaires et les trains des attaques aériennes ennemies à des altitudes de 100 à 1 500 mètres, à des distances de 200 à 2 500 mètres à des vitesses cibles allant jusqu'à 450 m/s. Le Shilka peut également être utilisé pour détruire des cibles terrestres en mouvement jusqu'à une portée de 2 000 mètres. Il tire à l'arrêt et en mouvement et est équipé d'équipements permettant la recherche autonome circulaire et sectorielle de cibles, leur suivi, le développement des angles de pointage des armes et leur contrôle.

Le ZSU-23-4 se compose d'un quadruple canon anti-aérien automatique AZP-23 de 23 mm, doté d'entraînements motorisés conçus pour le guidage. Le deuxième élément le plus important est le complexe radar et instruments RPU-2. Il sert bien entendu à contrôler le feu. De plus, "Shilka" pourrait fonctionner à la fois avec un radar et avec un dispositif de visée optique classique. Un localisateur est bien sûr une bonne chose : il permet la recherche, la détection, le suivi automatique d'une cible et détermine ses coordonnées. Mais à cette époque, les Américains ont commencé à installer des missiles sur des avions capables de détecter un faisceau radar à l'aide d'un faisceau radar et de le frapper. Et un spectateur est un spectateur. Il s'est déguisé, a vu l'avion et a immédiatement ouvert le feu. Et pas de problème. Le véhicule à chenilles GM-575 offre au ZSU une vitesse de déplacement élevée, une maniabilité et une maniabilité accrue. Les dispositifs de surveillance de jour et de nuit permettent au conducteur et au commandant du système de canon automoteur de surveiller la route et les conditions environnantes à tout moment de la journée, et les équipements de communication assurent la communication externe et la communication entre les numéros d'équipage. L'équipage du canon automoteur est composé de quatre personnes : le commandant du SPAAG, l'opérateur de recherche - tireur, l'opérateur de tir et le conducteur.

"Shilka" est née, comme on dit, en chemise. Son développement a commencé en 1957. En 1960, le premier prototype était prêt, en 1961 des tests d'État ont eu lieu, en 1962, le 16 octobre, le ministre de la Défense de l'URSS a émis un arrêté d'adoption et, trois ans plus tard, sa production en série a commencé. Un peu plus tard, procès par combat.

Redonnons la parole à Anatoly Dyakov :

« En 1982, alors que la guerre du Liban faisait rage, j'étais en voyage d'affaires en Syrie. À cette époque, Israël tentait sérieusement d’attaquer les troupes situées dans la vallée de la Bekaa. Je me souviens qu'immédiatement après le raid, des spécialistes soviétiques se sont vu apporter l'épave d'un avion F-16, le plus moderne de l'époque, abattu par le Shilka.

On pourrait aussi dire que les débris chauds m’ont rendu heureux, mais je n’ai pas été surpris par le fait lui-même. Je savais que le Shilka pouvait soudainement ouvrir le feu dans n'importe quelle zone et donner d'excellents résultats. Parce que j'ai dû mener des duels électroniques avec des avions soviétiques dans un centre de formation près d'Achgabat, où nous formions des spécialistes pour l'un des pays arabes. Et pas une seule fois les pilotes dans les zones désertiques n’ont pu nous détecter. Eux-mêmes étaient des cibles, et c’est tout, prenez-les et ouvrez le feu sur eux… »

Et voici les mémoires du colonel Valentin Nesterenko, qui, dans les années 80, était conseiller du chef du Collège de l'armée de l'air et de la défense aérienne du Yémen du Nord. « Dans le collège en cours de création, dit-il, des spécialistes américains et soviétiques enseignaient. La partie matérielle était représentée par les installations anti-aériennes américaines "Typhoon" et "Vulcan", ainsi que notre "Shilki". Au début, les officiers et cadets yéménites étaient pro-américains, estimant que tout ce qui était américain était le meilleur. Mais leur confiance a été complètement ébranlée lors des premiers exercices de tir réel effectués par les cadets. Des Vulcains américains et nos Shilkas étaient installés sur le terrain d'entraînement. De plus, les installations américaines n'étaient entretenues et préparées au tir que par des spécialistes américains. Sur le Shilki, toutes les opérations étaient réalisées par des Arabes.

Tant l'avertissement concernant les mesures de sécurité que les demandes de placer les cibles des Shiloks beaucoup plus loin que celles des Vulcains ont été perçus par beaucoup comme des attaques de propagande des Russes. Mais lorsque notre première installation a tiré une salve, crachant une mer de feu et une pluie de cartouches usagées, des spécialistes américains, avec une hâte enviable, se sont précipités dans les écoutilles et ont emporté leur installation.

Et sur la montagne, les cibles, réduites en pièces, brûlaient vivement. Pendant toute la durée du tournage, les Shilkas ont parfaitement travaillé. Les "Vulcains" ont connu un certain nombre de pannes graves. L’un d’eux n’a été traité qu’avec l’aide de spécialistes soviétiques... »

Le ZSU-23-4 Shilka abattu en Irak

Il convient de dire ici : les renseignements israéliens ont découvert que les Arabes ont utilisé le Shilka pour la première fois en 1973. Dans le même temps, les Israéliens ont rapidement planifié une opération visant à capturer la ZSU de fabrication soviétique et l'ont menée à bien. Mais Shilka a été étudiée principalement par des spécialistes de l'OTAN. Ils se demandaient en quoi il était plus efficace que le canon automoteur américain Vulcan XM-163 de 20 mm et s'il était possible de prendre en compte ses meilleurs atouts. caractéristiques de conception lors de la mise au point du canon automoteur jumelé ouest-allemand de 35 mm "Gepard", qui venait de commencer à entrer dans les troupes.

Le lecteur se demandera probablement : pourquoi plus tard, déjà au début des années 80, les Américains ont-ils eu besoin d'un autre échantillon ? "Shilka" a été très appréciée par les experts et, par conséquent, lorsqu'on a appris que des versions modernisées avaient commencé à être produites, ils ont décidé d'acheter une autre voiture à l'étranger.

Notre canon automoteur a en effet été constamment modernisé, en particulier, l'une des variantes a même acquis un nouveau nom - ZSU-23-4M Biryusa. Mais cela n’a pas changé fondamentalement. Sauf qu'au fil du temps, un appareil de commandant est apparu - pour faciliter le guidage et le transfert de la tourelle vers la cible. Les blocs sont devenus chaque année plus parfaits et plus fiables. Localisateur, par exemple.

Et bien sûr, l’autorité de Shilka s’est accrue en Afghanistan. Il n'y avait aucun commandant là-bas qui lui était indifférent. Un convoi circule sur les routes, et soudain il y a des tirs d'embuscade, essayez d'organiser une défense, tous les véhicules ont déjà été visés. Il n'y a qu'un seul salut - "Shilka". Une longue ligne dans le camp ennemi et une mer de feu dans la position. Ils ont appelé le canon automoteur "shaitan-arba". Le début de son travail a été immédiatement déterminé et le retrait a immédiatement commencé. « Shilka » a sauvé la vie de milliers de soldats soviétiques.

En Afghanistan, le Shilka a pleinement réalisé sa capacité à tirer sur des cibles au sol dans les montagnes. De plus, une « version afghane » spéciale a été créée. Un complexe d'appareils radio a été saisi au ZSU. Grâce à cela, la charge en munitions est passée de 2 000 à 4 000 cartouches. Un viseur nocturne a également été installé.

Touche intéressante. Les colonnes accompagnées par les Shilka étaient rarement attaquées, non seulement dans les montagnes, mais aussi à proximité des zones peuplées. Le ZSU était dangereux pour la main-d'œuvre cachée derrière les conduits en pisé - la mèche du projectile "Sh" s'est déclenchée lorsqu'il a heurté le mur. Le Shilka était également efficace contre des cibles légèrement blindées – véhicules blindés de transport de troupes et véhicules.

Chaque arme a son propre destin, sa propre vie. Dans la période d’après-guerre, de nombreux types d’armes sont rapidement devenus obsolètes. 5-7 ans - et une génération plus moderne est apparue. Et seule "Shilka" est au service du combat depuis plus de trente ans. Il s'est justifié pendant la guerre en Golfe Persique en 1991, où les Américains ont utilisé divers moyens d'attaque aérienne, dont les bombardiers B-52 connus du Vietnam. Il y a eu des déclarations très confiantes : ils, disent-ils, briseront les objectifs en mille morceaux.

Et maintenant, à basse altitude, le canon automoteur Shilka et le complexe Strela-3 ouvrent le feu. Le moteur d'un avion a immédiatement pris feu. Peu importe les efforts déployés par le B-52 pour atteindre la base, cela n’a pas été possible.

Et encore un indicateur. "Shilka" est en service dans 39 pays. De plus, il a été acheté non seulement par les alliés de l’URSS dans le cadre du Pacte de Varsovie, mais aussi par l’Inde, le Pérou, la Syrie, la Yougoslavie… Et les raisons sont les suivantes. Haute efficacité incendie, maniabilité. "Shilka" n'est pas inférieur à ses homologues étrangers. Dont la célèbre installation américaine « Vulcan ».

Le Vulcan, entré en service en 1966, présente un certain nombre d'avantages, mais il est à bien des égards inférieur au Shilka soviétique. Le ZSU américain peut tirer sur des cibles qui se déplacent à une vitesse ne dépassant pas 310 m/s, tandis que le Shilka fonctionne à des vitesses plus élevées, jusqu'à 450 m/s. Mon interlocuteur Anatoly Dyakov a déclaré qu'il avait participé à une bataille d'entraînement sur le Vulcan en Jordanie et qu'il ne pouvait pas dire que le véhicule américain était meilleur, bien qu'il ait été adopté plus tard. Les experts jordaniens sont à peu près du même avis.

Le canon automoteur Gepard (Allemagne) constitue une différence fondamentale par rapport au Shilka. Le gros calibre du canon (35 mm) permet d'avoir des obus avec une mèche et, par conséquent, une plus grande efficacité de destruction - la cible est touchée par des éclats d'obus. Le ZSU ouest-allemand peut atteindre des cibles à des altitudes allant jusqu'à 3 kilomètres, volant à des vitesses allant jusqu'à 350-400 m/s ; son champ de tir peut aller jusqu'à 4 kilomètres. Cependant, le "Gepard" a une cadence de tir inférieure à celle du "Shilka" - 1 100 coups par minute contre - 3 400 ("Vulcan" - jusqu'à 3 000), il est plus de deux fois plus lourd - 45,6 tonnes. Et on constate que le « Gepard » a été mis en service 11 ans plus tard que le « Shilka », en 1973, il s'agit d'une machine d'une génération ultérieure.

Le complexe d'artillerie anti-aérienne français Turren AMX-13 et le suédois Bofors EAAC-40 sont connus dans de nombreux pays. Mais ils ne sont pas supérieurs aux ZSU créés par les scientifiques et les ouvriers soviétiques. "Shilka" est toujours en service dans les forces terrestres de nombreuses armées à travers le monde, y compris celle russe.

Modifications du ZSU-23-4 Shilka

ZSU-23-4V- modernisation afin d'augmenter la fiabilité opérationnelle de l'installation, d'améliorer les conditions de vie de l'équipage, d'augmenter la durée de vie du groupe turbine à gaz (GTA) de 300 à 450 heures. Pour pointer le radar de poursuite sur une cible détectée visuellement, un un dispositif de guidage du commandant (CPD) a été introduit dans l'installation.

ZSU-23-4V1- modernisation du dispositif de calcul et de résolution du ZSU-23-4V, qui a augmenté la précision et l'efficacité du tir, la fiabilité du suivi automatique des cibles lorsque la vitesse de l'installation a été augmentée de 20 à 40 km/h, la durée de vie de la RGT a été augmentée de 450 à 600 heures.

ZSU-23-4M1- modernisation des fusils d'assaut 2A7 et des canons 2A10 en 2A7M et 2A10M afin d'augmenter la fiabilité et la stabilité du complexe. La capacité de survie des barils a été augmentée de 3 000 à 4 500 tirs. La fiabilité du radar a été améliorée et la durée de vie du GTA a été augmentée de 600 à 900 heures.

ZSU-23-4M2- modernisation du ZSU-23-4M1 pour une utilisation dans les conditions montagneuses de l'Afghanistan. Le RPK a été exclu de l'installation, grâce à quoi la charge de munitions des obus a été augmentée de 2 000 à 3 000, le radar a été démantelé, la protection blindée a été renforcée et un équipement de vision nocturne a été introduit pour tirer de nuit sur des cibles au sol.

ZSU-23-4M3 "Turquoise"- ZSU-23-4M1 avec l'installation d'un interrogateur radio au sol "Luk" pour un système radar permettant d'identifier des cibles aériennes sur la base de "ami ou ennemi".

ZSU-23-4M4 "Shilka-M4"- modernisation avec l'installation d'un système de contrôle radar et la possibilité d'installer le système de défense aérienne Strelets. Introduire dans la batterie le point mobile de reconnaissance et de contrôle (MRU) « Assemblage M1 » en tant que poste de commandement (CP) et introduire dans la ZSU un canal de communication télécodé pour l'échange d'informations entre la ZSU et le poste de commandement. Remplacement d'un appareil de comptage et de résolution analogique par un ordinateur numérique central moderne. Un système de suivi numérique est en cours d'installation. Modernisation du châssis à chenilles, visant à améliorer la contrôlabilité et la maniabilité du véhicule automoteur et à réduire la complexité de son entretien et de son exploitation. Le dispositif de vision nocturne actif est remplacé par un dispositif passif. Les stations de radio sont remplacées. Un climatiseur et un système de surveillance automatisé des performances des équipements radioélectroniques sont installés.

ZSU-23-4M5 "Shilka-M5"- modernisation du ZSU-23-4M4 avec l'installation de systèmes de radar et de contrôle opto-électronique.

ZSU-23-4M-A- Modification ukrainienne. Le radar de base a été remplacé par un radar multifonctionnel doté du Rokach-AS CAR, un nouveau système de localisation optique et un canal de missile, un système informatique numérique et de nouveaux algorithmes de contrôle ont été installés.

Caractéristiques de performance du ZSU-23-4 Shilka

Développeur : KBP (TKB-507), OKB-357 (optique), OKB-40 (châssis), VNII "Signal" (entraînements de guidage)
- Fabricant : UMZ, MMZ (châssis), GMZ (AZP-23 « Amur »), Tulamashzavod (2A7), LOMO (optique) : MTZ (réparation et modernisation)
- Années de production : 1964-1982
- Années d'exploitation : depuis 1965
- Nombre de pièces émises : environ 6 500

Equipage, personnes : 4

Poids ZSU-23-4 Shilka

Poids de combat, t : 21

Dimensions hors tout du ZSU-23-4 Shilka

Longueur du boîtier, mm : 6495
- Largeur, mm : 3075
- Hauteur, mm : 2644-3764
- Base, mm : 3828
- Voie, mm : 2500
- Garde au sol, mm : 400

Réservation ZSU-23-4 Shilka

Type d'armure : acier laminé pare-balles (9-15 mm)

Armement ZSU-23-4 Shilka

Calibre et marque du pistolet : 4 × 23 mm AZP-23 « Amour »
- Type d'arme : canons automatiques rayés de petit calibre
- Longueur du canon, calibres : 82
- Munitions d'armes à feu : 2000
- Angles HT, degrés : −4…+85°
- Angles GN, degrés : 360°
- Portée de tir, km : 0,2-2,5
- Viseur : viseur optique, radar RPK-2

Moteur ZSU-23-4 Shilka

Type de moteur : V-6R
- Puissance du moteur, l. p.: 280

Vitesse ZSU-23-4 Shilka

Vitesse sur autoroute, km/h : 50
- Vitesse sur terrain accidenté, km/h : jusqu'à 30

Autonomie sur autoroute, km : 450
- Autonomie de croisière sur terrain accidenté, km : 300
- Pouvoir spécifique, l. s./t: 14,7
- Type de suspension : barre de torsion individuelle

Montabilité, degrés : 30°
- Surmonter le mur, m : 0,7
- Surmonter le fossé, m : 2,5
- Fordabilité, m: 1,0

Photo ZSU-23-4 Chilka

En septembre 1962, sur ordre du ministre de la Défense de l'URSS, un complexe antiaérien d'artillerie automoteur tout temps de 23 mm (installation automotrice antiaérienne ZSU-23-4 "Shilka" (complexe 2A6) a été mis en service dans la défense aérienne des forces terrestres. Le ZSU "Shilka" était destiné à assurer la défense aérienne des unités des régiments de fusiliers motorisés (chars) dans diverses conditions de combat, y compris en marche, à différents moments de l'année et du jour. , par tous les temps.Les principales caractéristiques du "Shilka" et de son analogue étranger sont indiquées dans le tableau. Le principal développeur de l'installation était le bureau d'études de l'usine de construction de machines de Mytishchi (concepteur en chef N.A. Astrov).

Il est intéressant de noter qu’au stade final du développement du canon automoteur Shilka, des nuages ​​planaient sur son sort. C'est ainsi que le décrit le journal Krasnaya Zvezda du 12 septembre 1992 dans l'article « Le fier secret d'Almaz (nous le racontons pour la première fois) ». Le fait est qu'en mars 1961, les tests d'État du système de missile anti-aérien S-125 Neva, développé par le bureau d'études n° 1 (aujourd'hui l'association de recherche et de production Almaz), ont été achevés avec succès. Le système de défense aérienne S-125 en cours de développement était destiné à lutter contre des cibles aériennes volant à basse altitude volant à des altitudes de 200 mètres et plus et à une portée allant jusqu'à 10 km.

Cela a servi de base à des évaluations controversées de la nécessité d'achever le développement d'un système d'artillerie anti-aérienne (Shilka ZSU), également conçu pour lutter contre des cibles volant à basse altitude. En particulier, dans les instances dirigeantes du pays, qui déterminaient à l'époque les perspectives de développement armes domestiques, un projet de décision a été préparé pour arrêter le développement du Shilka ZSU. Lorsque cette solution a été présentée au concepteur général du système de défense aérienne S-125, l'académicien A.A. Raspletin, il écrit sur ce document : « …je suis catégoriquement contre. Le ZSU peut effectuer des tâches en parallèle avec le système de défense aérienne S-125. Les travaux sur la création du canon automoteur Shilka se sont poursuivis et, en 1962, il a été mis en service.

Depuis lors, pendant de nombreuses années, le système de défense aérienne S-125 et le système de défense aérienne Shilka ont participé à de véritables opérations de combat sur différents continents, ont été utilisés par les troupes et sont toujours en service dans les armées de nombreux pays du monde. , et ont été modernisés à plusieurs reprises. Et près de quarante ans plus tard, leurs dernières modifications (dans le temps) se sont réunies aux salons aérospatiaux internationaux MAKS-99 et MAKS-2001, qui se sont tenus dans la ville de Joukovski, près de Moscou. Paroles de l'académicien A.A. Raspletin s'est avéré prophétique : le système de défense aérienne S-125, le Shilka ZSU et leurs modifications servent régulièrement au service militaire depuis près d'un demi-siècle.

"Shilka" a été le premier canon automoteur de l'histoire du développement des canons anti-aériens nationaux, capable de tirer efficacement sur des cibles aériennes en mouvement. Cette qualité était assurée par la présence d'une gyrostabilisation le long de la ligne de visée et de tir. L'installation pourrait également tirer sur des cibles au sol, y compris celles légèrement blindées. Le ZSU-23-4 a remplacé les canons antiaériens remorqués de petit calibre et les ZPU utilisés dans les régiments de fusiliers motorisés et de chars.

Les organisations suivantes ont participé au développement des principaux éléments et composants du ZSU-23-4 :

• OKB-40 de l'usine de construction de machines de Mytishchi du ministère de l'Ingénierie des transports de l'URSS - le développeur principal du ZSU dans son ensemble et le développeur du châssis à chenilles (concepteur en chef de l'installation dans son ensemble - N.A. Astrov) ;
• Association optique-mécanique de Leningrad - développeur d'un complexe d'instruments radio (RPK-2 "Tobol"), composé d'un radar de poursuite, d'un ordinateur et de moyens optiques (concepteur en chef du RPK - V.E. Pikkel) ;
• bureau d'études de l'usine de radioéléments de Toula (plus tard l'Institut de recherche Strela du ministère de l'Industrie radioélectrique de l'URSS) - développeur d'un radar de poursuite (concepteur en chef du radar - Ya.I. Nazarov) ;
• Bureau central de recherche sur la conception des armes légères sportives (Tula) - développeur d'un quadruple canon anti-aérien automatique de 23 mm ;
• Institut panrusse de recherche sur les dispositifs électromécaniques du ministère du Génie électrique de l'URSS - développeur d'équipements électriques pour le système d'alimentation électrique du système de canon automoteur et de moteurs électriques pour les entraînements ;
• Institut de recherche scientifique sur l'automobile et usine de moteurs expérimentaux de Kaluga du ministère de l'Industrie automobile de l'URSS - développeurs d'un moteur à turbine à gaz pour le système d'alimentation électrique.

Le canon automoteur Shilka comprend les éléments suivants :

• Canon antiaérien automatique quadruple de 23 mm (AZP -23-4) avec munitions ;
• complexe d'instruments radio (RPK);
• servocommandes de puissance électrohydrauliques;
• dispositifs d'observation diurne et nocturne;
• moyens de communication.

Tous les équipements ZSU répertoriés ont été placés sur un châssis à chenilles tout-terrain. Le fonctionnement de combat de l'installation anti-aérienne dans toutes les conditions météorologiques était assuré par un complexe d'instruments radio composé de : un radar de pose de canons, un dispositif de comptage et un dispositif de visée. Le radar a permis de détecter une cible aérienne lors d'une recherche circulaire ou sectorielle (dans une plage de 30 à 80 degrés) en azimut et d'une recherche simultanée en élévation (dans une plage de 30 degrés). L'acquisition de cibles était possible à des distances d'au moins 10 km à une altitude de vol de 2 000 m et d'au moins 6 km à une altitude de vol de 50 m. L'erreur quadratique moyenne du suivi automatique d'une cible aérienne à portée était de 10 m. Sur la base des coordonnées de la cible aérienne déterminées par le radar, le dispositif informatique a généré des données avancées permettant de pointer les canons vers le point attendu à l'aide d'entraînements hydrauliques.

Le ZSU-23-4 assurait la destruction de cibles aériennes volant à des vitesses allant jusqu'à 450 m/s dans une zone de tir circulaire à une portée allant jusqu'à 2 500 m et à une hauteur allant jusqu'à 2 000 m. le canon anti-aérien avait une cadence de tir allant jusqu'à 4 000 coups par minute, l'installation de munitions - 2 000 coups. Le ZSU-23-4 était en service dans les régiments de fusiliers motorisés (chars). Il faisait partie d'une batterie de missiles anti-aériens et d'artillerie, composée de deux pelotons : un peloton du système de défense aérienne Strela-1 et un peloton du Shilka ZSU, et par la suite - une partie d'une batterie anti-aérienne (six ZSU ) d'une division anti-aérienne d'un régiment de fusiliers motorisés (chars). La batterie était contrôlée par le chef de la défense aérienne du régiment via le point de contrôle automatisé PU-12 (PU-12M). Les commandes, ordres et données de désignation d'objectifs ont été reçus par la ZSU à l'aide de stations de radio installées au poste de commandement et sur les véhicules de combat. Le Shilka pourrait être utilisé non seulement pour protéger les unités du régiment contre les frappes aériennes ennemies opérant à basse et extrêmement basse altitude, mais également pour combattre les ennemis au sol, y compris les cibles légèrement blindées.

Il convient de noter que parallèlement au développement du ZSU-23-4, la conception d'une unité équipée d'un double canon de 37 mm (ZSU-37-2 « Yenisei ») était en cours. La création de cet échantillon a été confiée au NII-20 du Comité d'État de l'électronique radio de l'URSS. Pour le contrôle des incendies, le complexe d'instruments radio Baïkal a été développé. Des tests de prototypes de canons automoteurs anti-aériens ZSU-23-4 et ZSU-37-2 ont été effectués sur le site d'essais de Donguz en 1961. À la suite des tests, l'adoption du ZSU-37-2 n'a pas été recommandée en raison de la faible capacité de survie des fusils d'assaut à canon et de la fiabilité insuffisante des canons en général. Il était également prévu d'installer sur le Yenisei un fusil d'assaut quadruple Shkval de 37 mm, qui n'a pas été adopté pour le service en raison de sa faible fiabilité.

Le plus proche analogique étranger Le ZSU-23-4 dans les années 1960 était une installation américaine M163 (« Vulcan ») à six canons de 20 mm. Il se composait d'un canon Vulcan à six canons de 20 mm et d'un équipement de conduite de tir, situé sur la base du véhicule blindé de transport de troupes à chenilles M113A1. Le système de conduite de tir comprenait : un viseur gyrostabilisé avec un dispositif de comptage, un télémètre radar et des dispositifs de visée. Le Shilka était en service dans les armées des pays du Pacte de Varsovie, ainsi que dans de nombreux États du Moyen-Orient, d'Afrique et d'Asie. Il a été utilisé dans des conditions de combat lors des guerres israélo-arabes dans les années 1960 et 1970.

Dans l'armée syrienne, les batteries armées du Shilka ZSU faisaient partie des divisions anti-aériennes des divisions de chars et des brigades de chars distinctes, et étaient également utilisées pour couvrir les batteries du système de défense aérienne Kub (Square). Pendant les combats, en repoussant les raids aériens israéliens, les Shilkas ont agi de manière autonome. En règle générale, le feu sur les avions était ouvert à une distance de 1 500 à 2 000 mètres lors de la détection visuelle d'une cible aérienne. Il convient toutefois de noter que les radars n'étaient pratiquement pas utilisés dans des conditions de combat pour plusieurs raisons. Premièrement, les opérations de combat ont été menées principalement sur des terrains accidentés, y compris des montagnes, où le terrain ne permettait pas au radar de réaliser pleinement ses capacités de détection de cibles aériennes (la portée de vue était faible). Deuxièmement, les équipages syriens n’étaient pas suffisamment préparés à travailler avec des équipements complexes et préféraient utiliser le radar pour détecter visuellement les cibles aériennes. Troisièmement, les installations radar disposent de capacités de recherche limitées sans désignation préalable de cible, ce qui était absent dans ces conditions. Néanmoins, comme l'a montré l'expérience de combat, le canon automoteur Shilka s'est révélé être une arme très efficace, en particulier pour combattre des cibles aériennes volant à basse altitude apparaissant soudainement. Efficacité au combat Le ZSU-23-4 dans ces conflits militaires s'élevait à 0,15-0,18 par installation. Dans le même temps, de 3 300 à 5 700 obus ont été utilisés pour chaque cible aérienne abattue. Courant octobre 1973, sur 98 avions abattus par les systèmes de défense aérienne syriens (SAM "Kvadrat", MANPADS "Strela-2M", ZSU "Shilka"), le ZSU en représentait 11. En avril-mai 1974, sur 19 abattus vers le bas, la part de "Shilok" " s'élevait à 5 avions. De plus, le ZSU-23-4 s'est avéré être un véhicule très maniable avec une bonne maniabilité dans les terrains désertiques et montagneux.

"Shilka" a été largement utilisé dans les opérations militaires en Afghanistan. Cependant, ici, il n'était pas utilisé comme arme anti-aérienne, mais comme arme très efficace pour frapper des cibles au sol. À cet égard, il convient de noter que les tirs du ZSU, outre l'effet de combat réel (dégâts causés par le feu aux objets, y compris ceux légèrement blindés), ont également eu un fort impact psychologique sur l'ennemi. Une mer de feu et un barrage de fragments créés par le tir d'une mitrailleuse antiaérienne à tir rapide provoquaient souvent la panique chez l'ennemi et entraînaient une perte temporaire d'efficacité au combat.

Après l'adoption du ZSU-23-4 par les forces de défense aérienne des forces terrestres (en 1962), ce complexe a subi plusieurs modernisations. La première a été réalisée en 1968-1969, à la suite de laquelle les caractéristiques opérationnelles et ergonomiques de l'installation ont été améliorées, les conditions de vie pour les calculs ont été améliorées et la durée de vie de l'unité de turbine à gaz a été augmentée (de 300 à 450 heures). . Pour pointer le radar de poursuite vers une cible aérienne détectée visuellement, un dispositif de guidage du commandant a été introduit. L'installation modernisée a reçu le nom de ZSU-23-4V.

Une modernisation plus poussée du ZSU a été réalisée dans le sens d'une amélioration du dispositif informatique et d'une augmentation de la fiabilité des équipements électroniques. La ressource de l'unité turbine à gaz a également été augmentée de 450 à 600 heures. Le ZSU avec ces améliorations a été nommé ZSU-23-4V1. La modernisation suivante de l'installation, réalisée en 1971-1972, a assuré une augmentation de la capacité de survie des canons de canon (de 3 000 à 4 500 coups), et la durée de vie de l'unité de turbine à gaz a également été augmentée (de 600 à 900 heures). En 1977-1978, le Shilka était équipé d'un interrogateur « Luk » pour le système d'identification radar « ami ou ennemi » des cibles aériennes. Cette modification a été nommée ZSU-23-4M3.

La modernisation suivante (1978-1979) visait à réorienter l'installation pour combattre des cibles au sol dans toutes les conditions de combat. À cette fin, le complexe d'instruments radio et les équipements associés ont été retirés du corps de l'installation. Pour cette raison, le nombre de munitions transportables a été augmenté (de 2 000 à 3 000 cartouches) et un équipement de vision nocturne a également été introduit, permettant de tirer la nuit sur des cibles au sol. Cette variante a été nommée ZSU-23-4M2.

De nombreuses années d'expérience dans l'exploitation et l'utilisation au combat du canon automoteur Shilka ont montré certains inconvénients :

• petite zone de bombardement efficace de cibles aériennes ;
• puissance de projectile insuffisante pour atteindre de nouveaux types de cibles ;
• permettre aux cibles aériennes de passer sans tirer en raison de l'impossibilité de leur détection en temps opportun par nos propres moyens.

Sur la base d'une généralisation de l'expérience dans l'exploitation et l'utilisation au combat du ZSU, il a été conclu qu'un nouveau complexe de cette classe devrait être aussi autonome que possible, garantissant une détection indépendante des cibles volant à basse altitude à l'aide de fonds propres détection, disposent de moyens de destruction à plus longue portée des avions et des hélicoptères. Afin d'élargir la zone de tir des cibles aériennes (afin d'assurer leur destruction jusqu'au point où elles peuvent utiliser des armes aéroportées contre des objets couverts), il a été jugé opportun de fournir à la ZSU des armes de missiles supplémentaires dotées d'un système de visée optique et d'une radiocommande pour le système de défense antimissile. À la suite de l’analyse de ces résultats, des exigences ont été formulées pour un nouveau complexe de ce type. Il s’agissait du système de canons et de missiles anti-aériens Tunguska.

Dans le même temps, la vie a montré que le potentiel de modernisation du ZSU-23-4, mis en service en 1962, n'est pas encore épuisé. Ainsi, au salon aérospatial international MAKS-99, tenu dans la ville de Joukovski près de Moscou en août 1999, il a été présenté nouvelle installation(ZSU-23-4M5). À la suite de cette modification, le Shilka s'est transformé en un système canon-missile, puisqu'en plus de l'armement de canon standard, le véhicule de combat était équipé de missiles guidés anti-aériens Strela-2 MANPADS.

Il convient de noter qu'il existe deux options pour une telle modernisation : « Shilka-M4 » (avec un système de contrôle radar traditionnel) et « Shilka-M5 » (avec un système de contrôle radar et optique). Les principales entreprises chargées de la modernisation du Shilka ZSU sont l'usine mécanique d'Oulianovsk de l'entreprise unitaire de l'État fédéral et la société Minotor-Service. Au cours de ces mises à niveau, l'équipement ZSU a été transféré vers une nouvelle base d'éléments, qui présente des caractéristiques opérationnelles, de poids et de taille améliorées et une consommation d'énergie réduite.

Le système de localisation optique du Shilka-M5 ZSU permet la recherche, la détection, le suivi automatique et semi-automatique des cibles aériennes. La société Minotor-service a assuré la modernisation du châssis et de la centrale électrique. En modifiant la disposition du compartiment moteur, il a été possible d'installer un moteur diesel auxiliaire, qui fournit l'alimentation électrique en cas de stationnement. De ce fait, il n'y a pas de prise de force du moteur principal et sa ressource n'est pas consommée. Les caractéristiques ergonomiques du ZSU ont été considérablement améliorées : à la place des leviers de commande traditionnels, une colonne de direction de type moto est installée. Visibilité améliorée environnement qui est réalisée à l'aide d'une caméra vidéo. Cela garantit que le véhicule peut être conduit et manœuvré en marche arrière dans des conditions de combat. Afin d'augmenter la survivabilité de l'installation, sa signature thermique a été réduite, pour laquelle les éléments de carrosserie les plus chauffés (compartiment moteur, pots d'échappement) sont recouverts d'un matériau absorbant la chaleur. Des capteurs sont installés sur le corps qui enregistrent l'irradiation de la machine avec un faisceau laser. Les signaux provenant de ces capteurs sont utilisés pour générer des commandes de tir de grenades fumigènes en direction de la source de rayonnement afin de perturber le guidage des ATGM dotés de systèmes de guidage laser. Pour augmenter la sécurité de l'équipage, des sièges offrant une résistance accrue aux mines sont installés.

Il est intéressant de noter que les vagues de transformations politiques qui ont secoué notre pays à la fin du XXe siècle (l'effondrement de l'URSS, la formation à sa place) États indépendants avec leurs armées, etc.) ont atteint le complexe ZSU-23-4 de longue durée. En Ukraine à la fin des années 1990, basé sur « Shilka » à l'usine de tracteurs de Kharkov. Malyshev a développé le complexe de missiles et d'artillerie Donets. Il utilise les principaux éléments des types d'équipements militaires soviétiques suivants : la tourelle ZSU-23-4 Shilka, les missiles de défense aérienne à courte portée Strela-10SV et le châssis du char T-80UD.

Une caractéristique distinctive de ce complexe est que sur les côtés de la tourelle équipée de quatre canons de 23 mm se trouvent deux lanceurs jumeaux équipés de missiles de défense aérienne Strela-10SV. Armes d'artillerie assure la destruction de cibles aériennes à une portée allant jusqu'à 2,5 km à une altitude allant jusqu'à 2 km, de missiles - à une portée allant jusqu'à 4,5 km à une altitude allant jusqu'à 3,5 km. La capacité de munitions des canons a été augmentée à 4 000 cartouches.

Le complexe dispose d'équipements permettant de recevoir des désignations d'objectifs à partir de sources externes. Des modifications ont également été apportées au châssis - un APU est apparu, qui assure le fonctionnement des équipements du véhicule de combat sur le parking lorsque le moteur principal est éteint. Équipage - trois personnes, poids - 35 tonnes. Sur le plan organisationnel, la batterie de missiles anti-aériens comprend six véhicules de combat Donets et un véhicule de contrôle sur le châssis du char T-80. Il abrite un radar de détection tridimensionnel. Lors de la création du complexe, il était prévu qu'il serait exporté vers des pays qui avaient auparavant acheté des chars fabriqués à Kharkov. En particulier le Pakistan, qui a acheté 320 chars T-80UD à l'Ukraine.

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