Canon T 34 85. Histoire de la création

La désignation T-34-85 était portée par la dernière génération du T-34. Il s'agissait d'un char de la dernière année de la guerre et de l'après-guerre. Le numéro 85 désignait le nouveau calibre accru du canon. La place des canons de 76 mm des versions précédentes a été prise par le nouveau canon de 85 mm D-5T ou ZIS-S-53. Notons tout de suite que la marque ZIS signifiait « Usine Staline », mais n'avait rien à voir avec la célèbre usine automobile de Moscou. Une usine complètement différente du même nom, située à Podlipki près de Moscou (aujourd'hui la ville de Korolev), produisait des pièces d'artillerie développées au SKB-38 (plus tard TsAKB), dirigée par le célèbre designer V.A. Grabine. Le nouveau canon de gros calibre a permis à l'équipage du T-34 d'atteindre une cible à une distance allant jusqu'à 1,5 à 2 kilomètres. Dans un rayon d'un kilomètre autour du char, un obus tiré depuis un D-5T ou un ZIS-S-53 a pénétré un blindage jusqu'à 100 mm d'épaisseur. Le projectile sous-calibré pouvait faire face à un blindage allant jusqu'à 138 mm, mais seulement à une distance maximale d'un demi-kilomètre. Ces paramètres ont été inclus dans les termes de référence, formulés sur la base de l'expérience acquise lors de la bataille de Koursk, de l'offensive d'Orel et des batailles de Prokhorvka - les plus grandes batailles de chars de la guerre. Les équipages de chars soviétiques ont dû endurer de violents combats contre les Tigres, les Panthers, canons automoteurs"Ferdinand", ils avaient donc besoin d'un char doté d'armes plus puissantes.

Les chars équipés du canon D-5T différaient des véhicules équipés du canon ZIS-S-53, tout d'abord par le masque du canon : les premiers l'avaient déjà. Au lieu du viseur TSh-15 (télescopique, articulé), le T-34 équipé du canon D-5T avait un viseur TSh-16. Les chars équipés du canon ZIS-S-53 disposaient d'un entraînement électrique pour faire tourner la tourelle, qui pouvait être contrôlé à la fois par le commandant du char et par le tireur.

Pour un canon plus puissant, le char avait besoin d'une tourelle renforcée. Le T-34-85 se distinguait de ses prédécesseurs par sa toute nouvelle tourelle moulée. Il a fallu lui fabriquer un nouveau support - une bandoulière plus solide. Ainsi, la coque du T-34-85 différait de la coque du T-34-76 par la plaque supérieure de la tourelle.

La nouvelle grande tourelle permettait d'augmenter l'équipage d'une personne. Le conducteur, le mitrailleur-opérateur radio assis à sa droite et le chargeur qui se trouvait à droite dans la tourelle sont restés à leur place. Mais le commandant d'équipage a été démis de ses fonctions de tireur. Ce rôle a été attribué au cinquième combattant apparu dans la voiture. Le commandant pouvait désormais se concentrer pleinement sur ses principales responsabilités : observer le terrain, identifier les cibles et les détruire avec un canon et une mitrailleuse.

De puissants ventilateurs ont été utilisés pour améliorer les conditions de vie de l'équipage. Ils étaient situés dans les « champignons » caractéristiques visibles de l’extérieur sur la tour. Les canons de cette époque n'avaient pas encore d'éjecteurs et les cartouches usagées remplissaient l'intérieur du char de gaz toxiques, tuant de nombreux pétroliers. Les équipages ont tenté de jeter rapidement la douille hors du char. Les ventilateurs apparus sur le T-34-85 ont permis de lutter efficacement contre la concentration de gaz nocifs. Les chars produits à Gorki par Krasnoye Sormovo (alias usine n°112) présentaient des champignons situés différemment de ceux des voitures. Usines de l'Oural. Dans le T-34-85 d'après-guerre, au lieu de la trappe à deux battants de la coupole du commandant, une nouvelle trappe à un battant a été installée.

Moteur, groupe motopropulseur et châssis Les « trente-quatre » sont restés pratiquement inchangés. À l'époque du T-34-76 en 1943, le char avait une boîte de vitesses à cinq vitesses au lieu d'une boîte de vitesses à quatre vitesses. Puis en 1943, sous la direction du concepteur en chef A.A. Morozov, les composants des chars T-34 produits par différentes usines ont été standardisés.

Le modèle T-34-85 est considéré comme un « modèle 1943 ». Les mois d'automne et d'hiver ont été consacrés à la conception de nouvelles armes pour le T-34 grâce aux efforts conjoints des concepteurs d'artillerie et de chars. La première voiture du nouveau modèle a été assemblée à Krasny Sormovo le 31 décembre 1943. En janvier et février, de nouvelles voitures ont été produites uniquement à Gorki, et petit à petit - seulement 100 voitures en deux mois. Et ce n'est qu'en mars 1944 que leur production fut maîtrisée par l'entreprise mère n° 183 - Uralvagonzavod à Nizhny Tagil. Et au cours de l'été, le T-34-85 est entré en production à l'usine n°174 d'Omsk. Les chars Nizhny Tagil étaient les plus populaires - en 1944-1945, ils étaient construits à environ 720-730 par mois. Sormovo arrive en deuxième position - la productivité mensuelle de l'usine était d'environ 315 voitures. Enfin, à Omsk, la production des « trente-quatre » est restée à un niveau modeste de 150 à 200 voitures par mois. La production de masse et les différences technologiques dans les différentes usines déterminaient les différents coûts de production des chars. En 1945, le Nizhny Tagil T-34-85 coûtait 136 800 roubles, celui de Gorki - 173 000 roubles, celui d'Omsk - 170 000 roubles.

Officiellement, les chars T-34-85 furent produits jusqu'en 1946. Mais qui les a remplacés nouveau réservoir Le T-54 n’était encore pratiquement pas prêt pour la production. Pour transférer les usines vers sa production, il a fallu une année entière pour moderniser les équipements. Pendant tout ce temps, les « trente-quatre » ont été assemblés à Nijni Tagil, Chelyabinsk et Gorki à partir du stock de composants, de sorte que leur production n'a pris fin qu'en 1947. Les licences pour la production du T-34-85 ont été transférées à la société fraternelle pays socialistes- La Pologne et la Tchécoslovaquie, où leurs versions modernisées ont été produites dans les années 50.

Bien que les derniers "trente-quatre" équipés d'armes de 85 mm soient apparus devant toute l'Europe en L'année dernière guerre, puis participa aux conflits d'après-guerre, jusqu'en 1958, le T-34-85 resta officiellement un char secret. Ce n'est qu'après que le col ait été retiré que les anciens chars ont commencé à être installés sur des socles en guise de monuments. Le plus souvent, le T-34-85 a été utilisé à cet effet, car beaucoup plus d'entre eux ont survécu que le T-34-76. En outre, ce sont les derniers « quatre-vingt-cinquièmes » qui jouent habituellement dans les longs métrages sur la guerre.

Mais le T-34-85, même dans les décennies d'après-guerre, était souvent utilisé aux fins prévues lors de divers conflits armés, car il était en service dans les pays membres du Pacte de Varsovie, ainsi qu'en Albanie, en Angola, au Congo et à Cuba. , Vietnam, Chine, Corée du Nord, Mongolie, Égypte, Guinée, Irak, Libye, Somalie, Soudan, Mali, Syrie, Finlande, Yougoslavie. Par exemple, pendant les guerres du Moyen-Orient qui ont débuté en 1967, les troupes arabes ont combattu Israël à l’aide de T-34 tchèques. Les « Trente-quatre » ont participé à la guerre de Corée au début des années 50 et à la guerre du Vietnam dans les années 60 et 70. Derniers cas application de masse T-34-85 noté lors guerre civile en Yougoslavie dans les années 1990. Il est intéressant de noter que dans son pays d'origine, le T-34-85 a finalement été retiré du service non pas en Union soviétique, mais en armée russe. Le décret correspondant a été publié en septembre 1997, c'est-à-dire après la première guerre en Tchétchénie.

Spécifications techniques

Le T-34 soviétique, reconnu comme l'un des meilleurs véhicules de combat de la Seconde Guerre mondiale, est à juste titre considéré comme un classique de la construction mondiale de chars. Dans le même temps, le char qui a affronté la guerre en 1941 était sensiblement différent au moment où il a été achevé victorieusement. Ayant conservé toutes ses principales caractéristiques externes, il a considérablement amélioré ses qualités de combat. Sur la base des résultats du travail effectué par les développeurs soviétiques au cours de la guerre la plus difficile, lors de la modification du char T-34-85 qu'ils ont créé, toutes les solutions de conception précédemment proposées ont été, sans exagération, perfectionnées.

Raisons de la modernisation du T-34

Dès les premiers jours de l'attaque contre l'URSS, les troupes allemandes, confrontées aux derniers chars soviétiques T-34 et KV, les reconnurent comme un ennemi extrêmement dangereux. De plus, l’Allemagne, malgré sa puissance industrielle et sa dépendance aux ressources de l’Europe qu’elle avait conquise, n’a pas été en mesure d’offrir une réponse comparable pendant assez longtemps. La première tentative de ce genre sous forme de modernisation de son plus réservoir puissant Le Pz-IV s'est avéré inefficace en 1942, malgré le fait que ces chars commençaient à peser beaucoup plus et que leur maniabilité diminuait fortement.

Néanmoins, grâce au développement de nouveaux modèles de chars, principalement le Pz-V « Panther », le Troisième Reich put compter sur des succès significatifs dans la confrontation de chars avec l'armée soviétique à la mi-1943. Avec l’avènement des Panthers, la tactique allemande alors établie consistant à utiliser ses forces blindées avec des missions principalement « antichar » (embuscades de chars, contre-attaques locales) a donné l’opportunité d’actions offensives plus actives.

Une telle tentative du côté allemand fut la grandiose bataille de Koursk, après la défaite au cours de laquelle l'Allemagne perdit finalement toute chance de gagner la guerre. Dans le même temps, la victoire de Koursk a eu un prix élevé pour la partie soviétique. Dans cette bataille, les nouveaux chars allemands ont montré leur capacité à détruire presque à coup sûr le blindage du T-34 à une distance de 1,5 kilomètre. Dans le même temps, le canon T-76 de 34 mm, si efficace auparavant, pouvait pénétrer le blindage frontal du Panther à une distance ne dépassant pas 100 mètres.

Bien sûr, la dernière version allemande Chars Pz-V et le Pz-VI étaient d'un ordre de grandeur plus massifs et clairement « plus anciens en classe » que les chars T-34. Mais créer la possibilité d'affronter avec succès un tel ennemi à des distances réelles de combat de chars est devenu l'une des tâches les plus importantes confiées aux concepteurs par les hauts dirigeants soviétiques. réservoirs domestiques. C'était une condition essentielle au tournant actuel de la guerre, afin de parvenir à une conclusion victorieuse plus tôt et avec moins de pertes.

Principaux objectifs et tâches

Après la mort du principal créateur des Trente-Quatre, Mikhaïl Koshkine, le bureau d'études dirigé par Alexandre Morozov a continué à travailler à l'amélioration du T-34 dès les premières années de la guerre. Sur la base de ce char, à l'été 1942, le développement d'un nouveau modèle commença, auquel un certain nombre de modifications de conception importantes devaient être apportées. Il s'agissait tout d'abord de remplacer le type de suspension par une barre de torsion et de renforcer la protection blindée. Nouvelle version Le char moyen soviétique devait à l’origine s’appeler T-43.

Malgré les perspectives très attractives du nouveau véhicule, le raffinement final de sa conception sans perte de performances a nécessité du temps, ce qui, comme cela est devenu évident dès le début de la bataille de Koursk, a considérablement augmenté les pertes des chars soviétiques dans l'affrontement. avec les « tigres » et les « panthères » allemands. En outre, le lancement de la série T-43 entraînerait inévitablement un échec de la production de masse à peine établie du T-34, et une telle solution a été jugée inacceptable.

Il semblait plus rationnel aux dirigeants de l'URSS de procéder à une profonde modernisation du T-34, au cours de laquelle les innovations destinées au T-43 étaient censées être introduites dans sa conception de la manière la plus organique possible. Finalement, cette approche s'est concrétisée dans un char appelé T-34-85, qui est devenu la version célèbre et victorieuse du réservoir de masse Deuxième Guerre mondiale.

Le choix difficile et décisif en faveur du T-34 mis à jour au lieu du T-43 a été fait à la demande personnelle d'I.V. Staline. D'après les mémoires du concepteur en chef du char A.A. Morozov, le dirigeant soviétique, a fait à cette occasion la comparaison suivante : « Lors d'un incendie, ils ne construisent pas de pompes, mais transportent de l'eau dans tout ce qui peut être utilisé à cet effet. »

Conception

La modernisation du char T-34, basée sur les instructions personnelles de Staline, se limitait au renforcement armes d'artillerie et améliorer la visibilité, c'est-à-dire éliminer les principaux défauts de la version originale. La disposition générale du char moyen n'a subi aucune modification significative. La principale priorité des développeurs était la simplicité et la fabricabilité, ce qui contribue à réduire les coûts de main-d'œuvre pour la production de réservoirs.

La principale innovation de la conception du T-34-85 était la tourelle pour trois hommes, qui a été rapidement modifiée sur la base des bases existantes du prometteur char T-43. Pour cette tourelle, des modifications ont été apportées à la conception de la coque : le diamètre de l'anneau de la tourelle a été augmenté de 1 420 à 1 600 mm. La tourelle elle-même était équipée d'une coupole de commandant efficace, qui améliorait considérablement la visibilité, ainsi que de trappes plus pratiques pour l'évacuation de l'équipage. Dans le même temps, le poids du char a légèrement augmenté.

En général, la conception du T-34-85 s'intégrait si bien à la production de masse établie que la transition vers leur production à partir du modèle T-34-76 n'avait pratiquement aucun effet sur les volumes de production. De plus, la qualité des composants et des assemblages des chars moyens soviétiques s'est considérablement améliorée depuis 1944, augmentant ainsi leur fiabilité en conditions de combat.

Caractéristiques

Le T-34-85 se distinguait par sa maniabilité la plus élevée et ses caractéristiques tout-terrain très efficaces pour un char moyen de l'époque. Il pouvait surmonter des montées et des descentes avec des pentes allant jusqu'à 40 degrés, des obstacles d'eau jusqu'à 1,3 mètre de profondeur et des fossés jusqu'à 2,5 mètres de profondeur.

À cette époque, l’équipement du char comprenait tous les appareils assez modernes pour cette période, notamment un système de ventilation des gaz de poudre, une station radio et un interphone interne.

Dimensions et poids

Armement

Initialement, le char T-34-85 était censé être équipé d'un canon D-5 de 85 mm, qui avait déjà été utilisé avec succès sur les KV-85, IS-85 (alias IS-1) et Chars SU-85. Mais très vite, une conception plus simple et moins chère à fabriquer du canon de char ZIS-S-53 est née au Bureau central de conception de l'artillerie, basée sur un canon anti-aérien assez efficace du même calibre de 85 mm, développé en 1939. Le coût final d’un tel système d’artillerie s’est avéré bien inférieur à celui du canon F-76 de 34 mm.

Les munitions du char variaient de 56 à 60 obus, selon leur type. L'armement auxiliaire du T-34 comprenait deux mitrailleuses DT-29 de calibre 7,62 mm. L'un d'eux opérait en tandem avec un canon, le second était situé dans un support à bille dans la plaque frontale supérieure de la coque.

Armure

La préservation de la conception de base de la coque du T-34-85 n'a pas permis d'améliorer son blindage, dont les paramètres sont restés au niveau du modèle de char précédent.

Le renforcement de la protection blindée du T-34-85 a été assuré par une nouvelle conception de tourelle. Son blindage frontal a doublé, passant de 45 à 90 mm. Les côtés de la tourelle avaient une épaisseur de blindage de 75 mm et étaient également inclinés à un angle de 20 degrés.

Moteur et transmission

Le groupe motopropulseur du char T-34-85 était moteur diesel modèle B-2 d'un volume de 38,88 litres, assemblé principalement à partir de matériaux légers à base d'aluminium, plus typiques de l'aviation. L'unité était capable de développer une puissance nominale de 450 chevaux. Dans les chars produits en série, ce chiffre était loin d'être pleinement atteint, mais les performances du moteur étaient suffisantes non seulement pour mettre le véhicule en mouvement, mais également pour des percées et des manœuvres rapides. La centrale électrique économique donnait au char une réserve de marche d'une moyenne de 400 kilomètres.

La transmission du char, comme c'est le cas pour les véhicules à chenilles, était basée sur des embrayages à friction. La transmission manuelle T-34-85 comportait cinq étages. Il transmettait le couple via les boîtes de vitesses aux embrayages embarqués. Les pignons d'entraînement des chenilles étaient situés sur les roues arrière.

Châssis

Le châssis du char T-34 était basé sur de grandes roues jumelées, au nombre de cinq de chaque côté. Les roues motrices étaient situées à l'arrière, les roues de guidage (appelées roues paresseuses) étaient situées à l'avant. Les rouleaux de chaque côté étaient équipés de suspensions à ressorts individuelles dont les éléments sur les rouleaux avant étaient protégés par des carters en acier.

Même pour la version précédente du char, dès l'été 1942, une nouvelle chenille en fonte ondulée d'une largeur de 50 cm a été développée. Elle s'est avérée plus légère et plus solide que la précédente chenille lisse de 55 centimètres et a servi de base des chenilles du T-34 soviétique jusqu'à la fin de la guerre.

Vitesse de voyage

La vitesse maximale développée par le char était de 55 km/h. Indice vitesse moyenne la vitesse de déplacement sur terrain accidenté était de 25 km/h.

Équipage

L'équipage du char standard T-34-85 était composé de cinq personnes :

• commandant de char;
• chauffeur mécanicien;
• mitrailleur opérateur radio;
• canonnier;
• mise en charge.

Dans le compartiment de combat avant se trouvaient un chauffeur-mécanicien (à gauche) et un tireur-opérateur radio qui contrôlaient la mitrailleuse directionnelle. Les trois autres membres de l'équipage opéraient dans la tourelle du char. Contrairement à la version T-34-76, la tourelle plus spacieuse permettait au commandant du char de se concentrer sur la surveillance de la situation extérieure et sur la direction des actions de l'équipage, ce qui augmentait globalement considérablement efficacité au combat réservoir.

Nombre total de chars produits

Le T-34 mis à jour est apparu en décembre 1943 et a été rapidement mis en production de masse. L'usine Sormovsky de Gorki a été la première à commencer à produire des chars en série (à l'époque soviétique, Nijni Novgorod s'appelait ainsi), deux mois plus tard, le T-34-85 a commencé à être produit par l'usine principale pour son assemblage à Nijni Tagil, et en juin, du modèle T-34-76 à un nouveau, transféré à l'usine d'Omsk.

Au total, environ 23 000 chars T-34 mis à jour ont été produits avant la fin de la guerre. Selon la méthodologie de calcul et les dates de diffusion couvertes, les données des différentes sources diffèrent, mais pas de manière particulièrement significative. Wikipedia estime le nombre de chars produits dans la modification T-34-85 pendant les années de guerre à 22 900, et leur production dans la période d'après-guerre était d'environ 3 700. De plus, sous licence soviétique dans les années 1950, 3 185 chars de ce type ont été fabriqués en Tchécoslovaquie et 1980 en Pologne.

Combien de chars T-34, après avoir été retirés du service en URSS, ont été envoyés vers d'autres pays, le plus souvent sous forme de dons gratuits " assistance militaire"On ne le sait pas exactement.

Avantages et inconvénients

Les avantages du T-34-85 incluent toutes ces qualités qui couvrent ensemble la liste complète des avantages d'un char moyen. Parmi eux:

• maniabilité la plus élevée;
• grande réserve de marche ;
• moteur économique;
• une protection blindée décente;
• arme puissante.

Reflétant pleinement ces qualités, le char T-34 mis à jour a montré une fiabilité nettement supérieure à celle du modèle initial. Compte tenu de sa facilité de fabrication et de son excellente maintenabilité, il a le droit d'être considéré comme l'un des modèles de chars moyens les plus avancés au monde.

Les déficiences individuelles, dues en grande partie aux tensions de la période de guerre, n'ont en général pas particulièrement affecté le haut niveau. niveau général capacités de combat du T-34-85. Parmi eux, les experts notent une suspension faible et une visibilité insuffisamment améliorée, ainsi que l'absence de zone d'appui rotative pour le chargeur, ce qui rendait difficile son opération au combat.

Utilisation au combat

Les premiers chars T-34-85 sont apparus sur le front au printemps 1944, ce qui a coïncidé avec la dernière période de la Grande Guerre patriotique, au cours de laquelle l'URSS avait une supériorité notable sur l'Allemagne et ses alliés. Les chars soviétiques sont devenus la principale force de frappe dans toutes les opérations offensives majeures de 1944-1945.

Possédant des canons de 85 mm, le T-34 avait un avantage total face à des adversaires de classe égale et pouvait fournir une résistance décente à n'importe lequel des derniers véhicules blindés allemands, notamment avec le soutien efficace de canons automoteurs et de leurs propres chars lourds.

Dans les dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale, la mobilité du T-34 soviétique a commencé à être pleinement exploitée. Lors de percées profondes dans les défenses ennemies, ce sont ces chars qui ont écrasé ses arrières et ses communications. Grâce à leur réserve de puissance suffisante et à leur grande mobilité, ils pourraient, en évitant les contre-attaques ennemies, empêcher l’occupation des lignes de défense de réserve par l’ennemi.

Les chars T-34-85 ont également été utilisés avec succès dans les batailles contre le puissant groupe japonais qui occupait le nord-est de la Chine et la Corée. L'exemple le plus impressionnant des actions des pétroliers a été le raid de 5 jours de la 6e armée blindée de la garde, qui a avancé de 450 kilomètres, traversant immédiatement la crête du Grand Khingan et atteint l'arrière profond de l'armée du Guandong.

Après la Seconde Guerre mondiale, le char T-34-85 fut remarqué dans plusieurs conflits locaux majeurs, notamment les guerres de la République démocratique du Vietnam contre la France (1946-1954) et les États-Unis (1965-1974), la guerre de Corée de 1950-1953, « Guerre des Six Jours » arabo-israélienne de 1967. Dans ces batailles, le char de fabrication soviétique a résisté avec succès aux meilleurs chars moyens occidentaux de l'époque : les Sherman américains, l'AMX-13 français et les Centurions britanniques.

Les chars T-34-85 ont été utilisés à plusieurs reprises dans les conflits armés des années 1990 sur le territoire ex-Yougoslavie, et presque toutes les parties belligérantes. En outre, les T-34 déclassés ont été fournis par l'Union soviétique à plus de 40 pays d'Asie, d'Afrique, l'Amérique latine, dont beaucoup sont devenus le théâtre de violences conflits internes. Les faits sur la participation de chars T-34-85 ont été enregistrés jusqu'à nos jours : le dernier cas de ce type a été constaté en 2018 dans le conflit au Yémen.

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Histoire de la création

T-34-85 avec canon D-5T. 38e régiment de chars distinct. La colonne de chars "Dimitri Donskoy" a été construite grâce aux fonds de l'Église orthodoxe russe.

Ironiquement, l'une des plus grandes victoires de l'Armée rouge dans la Grande Guerre patriotique, près de Koursk, a été remportée à une époque où les troupes blindées et mécanisées soviétiques étaient qualitativement inférieures aux troupes allemandes (voir « Collection d'armures » n° 3, 1999). . À l'été 1943, lorsque la période la plus douloureuse défauts de conception Les T-34 ont été éliminés, les Allemands disposaient de nouveaux chars Tigre et Panther, sensiblement supérieurs aux nôtres en termes de puissance de leurs armes et d'épaisseur de leur blindage. Par conséquent, lors de la bataille de Koursk, les unités de chars soviétiques ont dû, comme auparavant, compter sur leur supériorité numérique sur l'ennemi. Ce n'est que dans des cas isolés, lorsque les « trente-quatre » parvinrent à s'approcher des chars allemands, que le tir de leurs canons devint efficace. La question d’une modernisation radicale du char T-34 était à l’ordre du jour de toute urgence.

On ne peut pas dire qu’à cette époque aucune tentative n’ait été faite pour développer des chars plus avancés. Ces travaux, suspendus au début de la guerre, reprirent en 1942, alors que la modernisation en cours était achevée et que les défauts du T-34 étaient éliminés. Ici, il convient tout d'abord de mentionner le projet de char moyen T-43.

Ce machine de combat a été créé en tenant compte des exigences du T-34 - renforcer sa protection blindée, améliorer la suspension et augmenter le volume du compartiment de combat. De plus, la base de conception pour char d'avant-guerre T-34M.

Le nouveau véhicule de combat était unifié à 78,5 % avec le T-34 de série. La forme de la coque du T-43 est restée en grande partie la même, tout comme le moteur, la transmission, les composants du châssis et le canon. La principale différence résidait dans le renforcement du blindage des plaques de coque avant, latérales et arrière à 75 mm, et de la tourelle à 90 mm. De plus, le siège du conducteur et sa trappe ont été déplacés vers le côté droit de la coque, et le poste d'opérateur radio ainsi que l'installation de la mitrailleuse DT ont été supprimés. A l'avant de la coque à gauche, un réservoir de carburant était placé dans une enceinte blindée ; les chars latéraux ont été saisis. Le char a reçu une suspension à barre de torsion. L'innovation la plus significative, qui a nettement distingué apparence Le T-43, issu du T-34, est devenu une tourelle moulée pour trois hommes avec une bandoulière allongée et une coupole de commandant à profil bas.

Depuis mars 1943, deux prototypes du char T-43 (ils furent précédés du T-43-1, construit fin 1942, qui avait une trappe de conduite et une coupole de commandant décalée vers l'arrière de la tourelle) furent testés. , y compris des tests de première ligne, dans le cadre d'une compagnie de chars distincte nommée d'après NKSM. Ils ont révélé que le T-43, en raison de son poids accru à 34,1 tonnes, est quelque peu inférieur au T-34 en termes de caractéristiques dynamiques ( vitesse maximum diminué à 48 km/h), bien qu'il soit nettement supérieur à ce dernier en termes de douceur. Après avoir remplacé huit réservoirs de carburant embarqués (dans le T-34) par un réservoir de plus petite capacité à l'avant, l'autonomie de croisière du T-43 a été réduite en conséquence de près de 100 km. Les pétroliers ont noté l'espace du compartiment de combat et une plus grande facilité d'entretien des armes.

Après des essais, à la fin de l'été 1943, le char T-43 fut adopté par l'Armée rouge. Les préparatifs pour sa production en série ont commencé. Cependant, les résultats de la bataille de Koursk ont ​​apporté des ajustements importants à ces plans.

Char expérimental T-43-1. Il convient de noter le niveau élevé coupole du commandant avec des fentes d'observation autour du périmètre, situées dans la partie arrière de la tour.

Char expérimental T-43. Ses détails caractéristiques sont la trappe du conducteur, empruntée au T-34, et la coupole du commandant à profil bas.

Fin août, une réunion s'est tenue à l'usine n° 112, à laquelle ont participé le commissaire du peuple à l'industrie des chars V.A. Malyshev, le commandant des forces blindées et mécanisées de l'Armée rouge Y.N. Fedorenko et de hauts responsables du Parti populaire. Commissariat à l'Armement. Dans son discours, V.A. Malyshev a noté que la victoire en Bataille de Koursk a été donné à l'Armée rouge à un prix élevé. Les chars ennemis ont tiré sur les nôtres à une distance de 1 500 m, mais nos canons de char de 76 mm ne pouvaient toucher les « tigres » et les « panthères » qu'à une distance de 500 à 600 m. « Au sens figuré », a déclaré le commissaire du peuple, « le L'ennemi a des armes d'un kilomètre et demi de long." ", et nous ne sommes qu'à un demi-kilomètre. Nous devons immédiatement installer un canon plus puissant dans le T-34."

En fait, la situation était bien pire que celle décrite par V.A. Malyshev. Mais des tentatives pour corriger la situation ont été faites depuis le début de 1943.

Le 15 avril déjà, le Comité de défense de l'État, en réponse à l'apparition de nouveaux chars allemands sur le front germano-soviétique, a publié le décret n° 3187ss « Sur les mesures visant à renforcer la défense antichar », qui obligeait le GAU à soumettre des anti- les chars et les canons de char produits en série ont été soumis à des tests sur le terrain et ont soumis leurs conclusions dans un délai de 10 jours. Conformément à ce document, le commandant adjoint du BT et du MV, le lieutenant-général des forces blindées V.M. Korobkov, a ordonné l'utilisation d'un Tigre capturé lors de ces tests, qui ont eu lieu du 25 au 30 avril 1943 sur le site d'essai du NIIBT. à Koubinka. Les résultats des tests ont été décevants. Ainsi, l'obus traçant perforant de 76 mm du canon F-34 n'a pas pénétré le blindage latéral d'un char allemand même à une distance de 200 m ! Le moyen le plus efficace de combattre le nouveau véhicule lourd de l'ennemi s'est avéré être le canon antiaérien 85-mm 52K du modèle 1939, qui a pénétré son blindage frontal de 100-mm à une distance allant jusqu'à 1000 m.

Le 5 mai 1943, le Comité de défense de l'État a adopté la résolution n° 3289ss « Sur le renforcement de l'armement d'artillerie des chars et unités automotrices". Dans ce document, le NKTP et le NKV se sont vu confier des tâches spécifiques consistant à créer des canons de char dotés d'une balistique anti-aérienne.

En janvier 1943, le bureau d'études de l'usine n°9, dirigé par F.F. Petrov, commença à développer une telle arme. Le 27 mai 1943, des dessins d'exécution du canon D-5T-85, conçu selon le type des canons de char automoteurs allemands et caractérisé par un faible poids et une courte longueur de recul, furent publiés. En juin, les premiers D-5T ont été fabriqués en métal. À peu près au même moment, des prototypes d'autres canons de char de 85 mm étaient prêts : TsAKB (concepteur en chef V.G. Grabin) a présenté les canons S-53 (concepteurs principaux T.I. Sergeev et G.I. Shabarov) et S-50 (concepteurs principaux V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky et V.A. Tyurin), et l'usine d'artillerie n° 92 - le canon LB-85 d'A.I. Savin. Ainsi, au milieu de 1943, quatre versions du canon de 85 mm, destinées à armer un char moyen, étaient prêtes à être testées. Mais lequel?

Le T-43 est tombé en disgrâce assez rapidement : ce véhicule, même équipé d'un canon de 76 mm, pesait 34,1 tonnes. Installation d'un véhicule plus puissant, et donc plus arme lourde entraînerait une nouvelle augmentation de masse, avec toutes les conséquences négatives qui en découlent. De plus, la transition des usines vers la production d'un nouveau char, bien que présentant de nombreux points communs avec le T-34, entraînerait inévitablement une diminution des volumes de production. Et c'était sacré ! En conséquence, la production en série du T-43 n’a jamais commencé. En 1944, un canon de 85 mm y fut installé à titre d'essai, et ce fut la fin.

Pendant ce temps, le canon D-5T a été installé avec succès dans le prometteur char lourd IS. Pour installer le D-5T dans le char moyen T-34, il était nécessaire d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle et d'installer une nouvelle tourelle. Le bureau d'études de l'usine de Krasnoye Sormovo, dirigé par V.V. Krylov, et le groupe de tours de l'usine n° 183, dirigé par A.A. Moloshtanov et M.A. Nabutovsky, ont travaillé sur ce problème. En conséquence, deux très ami similaire Les tours en fonte sont superposées avec un diamètre d'anneau libre de 1600 mm. Tous deux ressemblaient (mais ne copiaient pas !) à la tourelle du char expérimental T-43, qui a servi de base à la conception.

L'avancement des travaux a été affecté négativement par la promesse de la direction du TsAKB d'installer un canon S-53 de 85 mm dans la tourelle standard du char T-34 avec un diamètre de bandoulière de 1420 mm. V.G. Grabin fit en sorte que l'usine N°112 lui attribue un char de série, sur lequel le TsAKB redessina la partie avant de la tourelle, notamment les tourillons du canon furent avancés de 200 mm. Grabin a tenté d'approuver ce projet de V.A. Malyshev. Cependant, ce dernier avait de sérieux doutes sur la faisabilité d'une telle décision, d'autant plus que les tests du nouveau canon dans l'ancienne tourelle, effectués sur le terrain d'entraînement de Gorokhovets, se sont soldés par un échec. Deux personnes, qui se trouvaient dans la tour désormais encore plus exiguë, ne pouvaient pas faire fonctionner correctement le canon. La charge en munitions a également été fortement réduite. Malyshev a ordonné à M.A. Nabutovsky de se rendre à l'usine N9 112 et de tout comprendre. Lors d'une réunion spéciale, en présence de D.F. Ustinov et Y.N. Fedorenko, Nabutovsky a complètement critiqué le projet Grabin. Il est devenu évident qu'il n'y avait pas d'alternative à une tour dotée d'une bandoulière allongée.

Dans le même temps, il s'est avéré que le canon S-53, vainqueur des tests compétitifs, ne pouvait pas être installé dans la tourelle conçue par l'équipe Sormovichi. Lorsqu'il était installé dans cette tourelle, l'angle de visée vertical du canon était limité. Il fallait soit modifier la conception de la tourelle, soit installer un autre canon, par exemple le D-5T, qui serait librement assemblé dans la tourelle Sormovo.

Selon le plan, l'usine de Krasnoye Sormovo était censée produire 100 chars T-34 équipés du canon D-5T d'ici la fin de 1943, mais les premiers véhicules de combat de ce type n'ont quitté ses ateliers qu'au début de janvier 1944, soit c'est, en fait, avant l'adoption officielle du nouveau char pour le service. La résolution GKO n° 5020ss, selon laquelle le T-34-85 a été adopté par l'Armée rouge, n'a été publiée que le 23 janvier 1944.

L'un des premiers chars T-34-85 équipé d'un canon D-5T sur le terrain d'entraînement de Kubinka. Le masque du canon, l'entrée d'antenne sur le côté droit de la coque, les mains courantes sur le blindage frontal, etc., typiques uniquement pour cette modification, sont clairement visibles.

La même voiture, vue du côté gauche. A noter l'emplacement de la coupole du commandant et du réservoir de carburant supplémentaire, fortement décalés vers l'avant, ainsi que les œillets constitués de tiges pour le démontage de la tourelle. La fente d'observation sur le côté gauche de la tourelle est typique uniquement des véhicules Sormovo équipés du canon D-5T.

Les chars armés du canon D-5T étaient sensiblement différents des véhicules ultérieurs en termes d'apparence et de conception interne. La tourelle du char était double et l'équipage était composé de quatre personnes. Sur le toit de la tour se trouvait une coupole de commandant, fortement décalée vers l'avant, avec un couvercle à deux vantaux qui tournait sur un roulement à billes. Le dispositif de visualisation périscope MK-4 était fixé dans le couvercle, permettant une visibilité panoramique. Pour tirer avec un canon et une mitrailleuse coaxiale, un viseur articulé télescopique TSh-15 et un panorama PTK-5 ont été installés. Les deux côtés de la tour avaient des fentes d'observation avec des blocs de verre triplex. La station radio était située dans la coque et son entrée d'antenne se trouvait sur tribord, tout comme le char T-34. Les munitions comprenaient 56 cartouches et 1953 cartouches. La centrale électrique, la transmission et le châssis n'ont subi pratiquement aucun changement. Ces chars différaient quelque peu selon l’époque de production. Par exemple, les premières machines de production avaient un ventilateur tour, et la plupart des machines ultérieures en avaient deux.

Il convient de noter que la modification évoquée ci-dessus ne semble pas apparaître dans les rapports statistiques sous le numéro T-34-85. Quoi qu’il en soit, il existe aujourd’hui des écarts importants dans les estimations du nombre de véhicules produits données dans la littérature. Fondamentalement, les chiffres varient entre 500 et 700 chars. En fait, beaucoup moins ! Le fait est qu'en 1943, 283 canons D-5T ont été produits, en 1944 - 260 et au total - 543. Sur ce nombre, 107 canons ont été installés sur les chars IS-1, 130 (selon d'autres sources, pas plus de 100) -sur les réservoirs KV-85, plusieurs canons ont été utilisés sur des prototypes de véhicules de combat. Ainsi, le nombre de chars T-34 produits avec le canon D-5T avoisine les 300 unités.

Quant au canon S-53, son installation dans la tourelle de Nizhny Tagil n'a posé aucune difficulté. Par décret du Comité de défense de l'État du 1er janvier 1944, le S-53 fut adopté par l'Armée rouge. La production de ces armes a commencé en mode mise en service en mars et en production en mai. Ainsi, en mars, les premiers chars T-34-85 armés de S-53 ont quitté les ateliers de l'usine n°183 de Nizhny Tagil. Après l'usine principale, les usines n° 174 à Omsk et n° 112 "Krasnoe Sormovo" ont commencé la production de telles machines. Dans le même temps, les Sormovichi installaient toujours des canons D-5T sur certains de leurs chars.

Tourelle de l'usine de Krasnoye Sormovo avec un canon D-5T. Les premiers véhicules produits n'avaient qu'un seul ventilateur tour.

T-34-85 de l'usine de Krasnoye Sormovo. Un modèle intermédiaire qui a conservé les détails caractéristiques des premières machines Sormovo - un réservoir de carburant externe décalé vers l'avant et des œillets en tige.

Les tests sur le terrain, qui se sont poursuivis malgré le début de la production, ont révélé des défauts importants dans les dispositifs de recul du S-53. L'usine d'artillerie n°92 de Gorki a été chargée de procéder elle-même à sa modification. En novembre - décembre 1944, la production de ce canon a commencé sous la désignation ZIS-S-53 ("ZIS" est l'indice de l'usine d'artillerie n° 92 du nom de Staline, "S" est l'indice du TsAKB). Au total, 11 518 canons S-53 et 14 265 canons ZIS-S-53 ont été fabriqués en 1944-1945. Ces derniers ont été installés sur les chars T-34-85 et T-44.

Les "trente-quatre" équipés de canons S-53 ou ZIS-S-53 avaient une tourelle à trois sections et la coupole du commandant était rapprochée de sa poupe. La station de radio a été déplacée du bâtiment vers la tour. Les appareils de visualisation n'ont été installés que d'un nouveau type - MK-4. Le panorama du commandant du PTK-5 a été confisqué. Le moteur a également été soigné : les filtres à air Cyclone ont été remplacés par des types Multicyclone plus efficaces. Les unités et systèmes restants du char n'ont subi pratiquement aucune modification.

Comme ce fut le cas pour le T-34, les chars T-34-85 présentaient quelques différences les uns par rapport aux autres en raison de la technologie de fabrication des différentes usines. Les tours différaient par le nombre et l'emplacement des joints de coulée et par la forme de la coupole du commandant.

Le châssis utilisait à la fois des roues estampées et des roues moulées avec des ailerons développés.

En janvier 1945, le panneau d'écoutille à deux battants de la coupole du commandant fut remplacé par un panneau à un seul battant. Sur les chars d'après-guerre (usine de Krasnoe Sormovo), l'un des deux ventilateurs installés à l'arrière de la tourelle a été déplacé vers son emplacement. partie centrale, ce qui a contribué à une meilleure ventilation du compartiment de combat.

À la fin de la guerre, on tenta de renforcer l'armement du char. DANS

T-34-85 avec canon D-5T. Version principale de production.

En 1945, des tests sur le terrain de prototypes de chars moyens T-34-100 avec un anneau de tourelle élargi à 1700 mm, armés de canons de 100 microns, furent réalisés.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Une autre tentative de renforcement de l'armement du T-34-85 a eu lieu en 1945, lorsque TsAKB a développé une modification - ZIS-S-53, équipée d'un stabilisateur gyroscopique monoplan - ZIS-S-54. Cependant, ce système d’artillerie n’a pas été mis en production.

Mais une autre version du T-34-85, dotée d'armes différentes du char de base, a été produite en série. Nous parlons du char lance-flammes OT-34-85. Comme son prédécesseur, l'OT-34, ce véhicule était équipé d'un lance-flammes automatique à piston ATO-42 de l'usine n° 222 au lieu d'une mitrailleuse frontale.

Chaussons T-34-85 avant le défilé. Léningrad, 7 novembre 1945. Le masque blindé caractéristique du canon S-53 est bien visible sur la gauche du véhicule.

Forme des masques blindés

À gauche : canon S-53

À droite : pistolet ZIS-S-53

Chars lance-flammes OT-34-85 dans la rue. Gorki à Moscou avant le défilé du 1er mai 1946.

Au printemps 1944, dans l'ancienne usine n° 183, restaurée après la libération de Kharkov et qui reçut le numéro 75, furent produits des prototypes du tracteur lourd AT-45, destiné au remorquage de canons pesant jusqu'à 22 tonnes. L'AT-45 a été conçu sur la base d'unités du char T-34-85. Il était équipé du même moteur diesel V-2, mais avec une puissance réduite à 350 ch. à 1400 tr/min. En 1944, l'usine produit 6 tracteurs AT-45, dont deux sont envoyés aux troupes pour des tests en conditions de combat. La production de tracteurs fut arrêtée en août 1944 en raison des préparatifs à l'usine n°75 pour la production d'un nouveau modèle de char moyen T-44. Il ne serait pas superflu de rappeler que ce tracteur n'était pas le premier construit sur la base des Trente-Quatre unités. Ainsi, en août 1940, ils approuvèrent le projet d'un tracteur d'artillerie AT-42 pesant 17 tonnes, avec une plate-forme d'une capacité de levage de 3 tonnes et un moteur V-2 d'une puissance de 500 ch. il était censé atteindre des vitesses allant jusqu'à 33 km/h avec une force de remorquage sur le crochet de 15 tonnes. Des prototypes du tracteur AT-42 ont été produits en 1941, mais les travaux supplémentaires sur leurs tests et leur production ont dû être interrompus en raison de l'évacuation de l'usine de Kharkov.

La production en série du T-34-85 en Union soviétique a cessé en 1946 (selon certaines sources, elle s'est poursuivie en petits lots à l'usine de Krasnoye Sormovo jusqu'en 1950). Quant au nombre de chars T-34-85 produits par une usine ou une autre, alors, comme dans le cas du T-34, il existe des divergences notables dans les chiffres donnés dans différentes sources.

Char expérimental T-34-100.

Ce tableau montre les données pour 1944 et 1945 seulement. Le commandant T-34-85 et les chars OT-34-85 n'ont pas été produits en 1946.

Char T-34-85 modernisé dans les années d'après-guerre. Sur le côté droit de la coque, l'illuminateur IR FG-100 du dispositif de vision nocturne est clairement visible.

En comparant les données des deux tableaux, un écart dans le nombre de chars produits en 1944 est visible. Et ce malgré le fait que les tableaux sont établis à partir des données les plus fréquentes et les plus fiables. Dans un certain nombre de sources, vous pouvez trouver d'autres chiffres pour 1945 : 6 208, 2 655 et 1 540 chars, respectivement. Cependant, ces chiffres reflètent la production de chars au cours des 1er, 2e et 3e trimestres de 1945, c'est-à-dire vers la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les divergences dans les chiffres ne permettent pas d'indiquer avec une précision absolue le nombre de chars T-34 et T-34-85 produits de 1940 à 1946. Ce nombre varie de 61 293 à 61 382 unités.

Des sources étrangères fournissent les chiffres suivants pour la production du T-34-85 en URSS dans les années d'après-guerre : 1946 - 5 500, 1947 - 4 600, 1948 - 3 700, 1949-900, 1950 - 300 unités. À en juger par le nombre de zéros, ces chiffres sont probablement très approximatifs. Si l'on prend comme base le nombre de véhicules produits en 1946, qui est doublé dans ces sources, et suppose que tous les autres chiffres sont également gonflés, il s'avère que 4 750 chars T-34-85 ont été produits entre 1947 et 1950. Cela semble vraiment être vrai. En fait, on ne peut pas sérieusement supposer que notre industrie des réservoirs soit inactive depuis près de cinq ans ? La production du char moyen T-44 a cessé en 1947 et les usines ont commencé la production en série du nouveau char T-54 presque seulement en 1951. En conséquence, le nombre de chars T-34 et T-34-85 fabriqués en URSS dépasse 65 000.

Malgré l'arrivée de nouveaux chars T-44 et T-54 dans l'armée, les T-34 constituaient une partie importante de la flotte de chars dans les années d'après-guerre. armée soviétique. Ces véhicules de combat ont donc été modernisés lors de grosses réparations dans les années 50. Tout d’abord, les modifications ont affecté le moteur, qui a donc reçu le nom de B-34-M11. Deux purificateurs d'air VTI-3 avec extraction de poussière d'éjection ont été installés ; un chauffage de buse a été intégré aux systèmes de refroidissement et de lubrification ; le générateur GT-4563A d'une puissance de 1000 W a été remplacé par le générateur G-731 d'une puissance de 1500 W.

Pour conduire la voiture la nuit, le conducteur a reçu un appareil de vision nocturne BVN. Au même moment, un éclairage IR FG-100 est apparu sur le côté droit de la coque. Le dispositif d'observation MK-4 dans la coupole du commandant a été remplacé par le dispositif d'observation du commandant TPK-1 ou TPKU-2B.

Au lieu de la mitrailleuse DT, une mitrailleuse DTM modernisée a été installée, équipée d'un viseur télescopique PPU-8T. Au lieu de la mitraillette PPSh, un fusil d'assaut AK-47 a été introduit dans les armes personnelles des membres de l'équipage.

Depuis 1952, la station radio 9-R a été remplacée par la station radio 10-RT-26E et l'interphone TPU-Zbis-F a été remplacé par le TPU-47.

Les autres systèmes et unités du char n'ont subi aucune modification.

Les véhicules ainsi modernisés sont devenus connus sous le nom de T-34-85 modèle 1960.

Dans les années 60, les chars étaient équipés de dispositifs de vision nocturne TVN-2 et de stations radio R-123 plus avancés. Le châssis était équipé de galets empruntés au char T-55.

À la fin des années 50, certains chars ont été convertis en tracteurs d'évacuation T-34T, qui différaient les uns des autres par la présence ou l'absence d'un treuil ou d'un équipement de gréage. La tour a été démontée dans tous les cas. Au lieu de cela, une plate-forme de chargement a été installée dans la version à configuration maximale. Des boîtes à outils ont été montées sur les doublures d'ailes. Des plates-formes permettant de pousser les réservoirs à l'aide de rondins ont été soudées aux tôles de proue de la coque. Une flèche de grue d'une capacité de levage de 3 tonnes a été installée à droite dans la partie avant de la coque ; dans la partie médiane de la coque se trouve un treuil entraîné par un moteur. Seule la mitrailleuse frontale a été conservée comme armement.

Certains tracteurs T-34T, ainsi que des réservoirs linéaires, étaient équipés de bulldozers BTU et de chasse-neige STU.

Pour assurer la réparation des réservoirs sur le terrain, la grue automotrice SPK-5 a été développée et produite en série (ou plutôt convertie à partir de réservoirs linéaires), puis SPK-5/10M. Des équipements de grue d'une capacité de levage allant jusqu'à 10 tonnes ont permis de retirer et d'installer des tourelles de char. Le véhicule était équipé d'un moteur V-2-34Kr, qui différait du moteur standard par la présence d'un mécanisme de prise de force.

Dans les années 60-70, un nombre important de chars, après démantèlement des armes, ont été transformés en véhicules de reconnaissance chimique.

T-34-85, qui a connu la dernière étape de modernisation dans les années 60. Il convient de noter les nouveaux galets, la forme de l'entrée d'antenne pour la station radio R-123, ainsi que le deuxième réservoir de carburant externe et un boîtier pour une pompe de ravitaillement individuelle sur le côté gauche de la coque. Moscou, 9 mai 1985.

Tracteur T-34T avec un ensemble d'équipements de gréage, une plate-forme de chargement, une potence et un ensemble d'accessoires pour les travaux de réparation.

Grue automotrice SPK-5. Kiev, Musée de la Grande Guerre Patriotique, 1985.

T-34-85 fabriqué en 1944.

En 1949, la Tchécoslovaquie a acquis une licence pour produire le char moyen T-34-85. La conception et la documentation technologique lui ont été transférées et l'assistance technique a été fournie par des spécialistes soviétiques. Au cours de l'hiver 1952, le premier T-34-85 de fabrication tchécoslovaque a quitté les ateliers de l'usine CKD Praha Sokolovo (selon d'autres sources, l'usine Staline de la ville de Rudy Martin). Trente-quatre exemplaires furent produits en Tchécoslovaquie jusqu'en 1958. Au total, 3 185 unités ont été produites, dont une partie importante a été exportée. Sur la base de ces chars, les concepteurs tchécoslovaques ont développé le pont MT-34, le tracteur d'évacuation CW-34 et un certain nombre d'autres véhicules.

Une licence similaire a été acquise en 1951 par la société polonaise République populaire. La production des chars T-34-85 a été lancée à l'usine de Bumar Labedy. Les quatre premiers véhicules furent assemblés le 1er mai 1951 et certains composants et assemblages furent importés d'URSS. Entre 1953 et 1955, l'armée polonaise a reçu 1 185 chars de sa propre production et un total de 1 380 T-34-85 ont été produits en Pologne.

Les « trente-quatre » polonais ont été modernisés à deux reprises dans le cadre des programmes T-34-85M1 et T-34-85M2. Au cours de ces mises à niveau, ils ont reçu préchauffeur, le moteur a été adapté pour fonctionner sur divers types carburant, des mécanismes ont été introduits pour faciliter le contrôle du char, sinon les munitions ont été placées. Grâce à l'introduction d'un système de télécommande pour la mitrailleuse avant, l'équipage du char fut réduit à 4 personnes. Enfin, les « trente-quatre » polonais étaient équipés d'équipements de conduite sous-marine.

Sur la base des chars T-34-85 en Pologne, plusieurs échantillons de véhicules d'ingénierie, de réparation et de récupération ont été développés et produits.

Au total, plus de 35 000 unités de chars T-34-85 (y compris ceux produits en Tchécoslovaquie et en Pologne) ont été produites, et si l'on ajoute les chars T-34 - 70 000, ce qui fait des « trente-quatre » le plus véhicule de combat produit en série dans le monde.

Réservoir T-34-85M2 de fabrication polonaise avec installation de masque scellée. Un tuyau OPVT est monté sur le côté gauche de la coque en position repliée.

Différences caractéristiques des chars de fabrication polonaise : montage autour du masque de la mitrailleuse de première ligne pour la fixation du couvercle d'étanchéité - en haut ; le moulage figuré de la protection blindée du tuyau d'échappement et le tuyau lui-même avec une bride se trouvent en bas.