Le T-80 s'est avéré être un désastre complet. Le T-80 s'est avéré être un désastre complet Modifications du char T 80

Le T-80 est un char de combat principal de fabrication soviétique. Il s’agit du premier réservoir au monde à être équipé d’une seule centrale électrique à turbine à gaz. Il est en service dans l'armée soviétique depuis 1976. Les premiers échantillons de production, créés sur la base du T-64 du SKB-2, ont été produits à l'usine Kirov de Leningrad. Disponible dans les forces armées d'États tels que Corée du Sud, Ukraine, Russie et autres. La modification T-80U a été fabriquée à l'usine d'Omsktransmash et le T-80UD à l'usine de Kharkov Malyshev. À son tour, le T-80UD comporte également des modifications - le BM ukrainien "Oplot" et le T-84.

1.Photos

2. Vidéo

3. Histoire

Le premier réservoir de turbine à gaz "Kirov" de la nouvelle génération, désigné "objet 219 sp 1", a été produit en 1969 et était extérieurement similaire au réservoir expérimental de turbine à gaz T-64T fabriqué à Kharkov. La machine était équipée de quelque chose développé par l'OBNL du nom. V.Ya. Klimov, moteur GTD-1000T. Le développement portant la désignation « objet 219 sp 1 » se distinguait du prototype précédent par des modifications significatives apportées au châssis. En particulier, des rouleaux de support et de support, de nouvelles roues de guidage et d'entraînement, des amortisseurs hydrauliques, des chenilles recouvertes de caoutchouc et des arbres de torsion aux caractéristiques améliorées ont été développés. La forme de la tour a également changé. Ce char était combiné avec le T-64A par des munitions, un canon, un mécanisme de chargement (différent de celui du T-72 et ses modifications), une protection blindée, ainsi que des systèmes et composants individuels.

4. Caractéristiques de performance

4.1 Dimensions

• Longueur du boîtier, mm : T-80 – 6780 ; 6982 ; T-80U-7012 ; T-80UD – 7020
• Longueur avec le canon vers l'avant, mm : T-80 – 9656 ; T-80B (T-80BV) – 9651 ; T-80U – 9556 ; T-80UD – 9664
• Largeur du boîtier, mm : T-80 – 3525 ; T-80B (T-80BV) – 3582 ; T-80U – 3603 ; T-80UD – 3755
• Hauteur du toit de la tour, mm : T-80 – 2300 ; T-80B (T-80BV) – 2219 ; T-80U, T-80UD-2215
• Garde au sol, mm : T-80, T-80B (T-80BV), T-80U – 451 ; T-80UD – 529.

4.2 Réservation

• Type d'armure : anti-balistique, combinée moulée et laminée et acier
• Protection dynamique : T-80U, T-80UD – Contact-5
• Protection active : T-80UD - « Rideau ».

4.3 Armement

• Marque du pistolet : T-80 - 2A46-1 ; T-80B (T-80BV) – 2A46-2/2A46M-1 ; T-80U-2A46M-1/2A46M-4 ; T-80UD-2A46M-1
• Type de pistolet : pistolet à âme lisse
• Calibre du pistolet : 125 mm
• Longueur du canon, calibres : 48
• Munitions pour armes à feu : T-80 – 40 ; T-80B (T-80BV) – 38 ; T-80U, T-80UD-45
• Angles HT, degrés : −5…+14°
• Portée de tir, km : ATGM : 5,0, BOPS : 3,7
• Sites de visée : périscope de nuit TPN-3-49, viseur-télémètre optique TPD-2-49
• Mitrailleuses : 1 × 7,62 mm PKT, 1 × 12,7 mm NSVT
• Armes guidées : T-80B (T-80BV) - 9K112-1 « Cobra » / 9K119 « Reflex » ; T-80U - 9K119 « Réflexe » / 9K119M « Réflexe-M » ; T-80UD - 9K119 "Réflexe".

4.4 Mobilité

• Marque et type de moteur : T-80 - GTD-1000T (turbine à gaz) ; T-80B (T-80BV) - GTD-1000TF (turbine à gaz) ; T-80U - GTD-1000TF/GTD-1250 (turbine à gaz) ; T-80UD – 6TD (diesel)
• Puissance du moteur, l. pp. : T-80, T-80UD : 1000 ; T-80B (T-80BV) : 1 100 ; T-80U – 1 100/1 250
• Vitesse sur autoroute, km/h : T-80, T-80B (T-80BV), T-80U – 70 ; T-80UD-60
• Vitesse sur terrain accidenté, km/h : T-80 – 50 ; T-80U-60
• Autonomie sur autoroute, km : T-80, T-80B (T-80BV) – 500 ; T-80U – 450 ; T-80UD — 560
• Autonomie sur terrain accidenté, km : 250
• Pouvoir spécifique, l. s./t : T-80 - 23,8 ; T-80B (T-80BV) - 25,8 (25,17) ; T-80U - 21,74/27,2 ; T-80UD-21,7
• Type de suspension : barre de torsion individuelle
• Pression spécifique au sol, kg/cm² : T-80 - 0,83 ; T-80B (T-80BV) - 0,865 ; T-80U - 0,93 ; T-80UD-0,924
• Montabilité, degrés : 32°
• Mur à surmonter, m : 1,0
• Fossé à franchir, m: 2,85
• Capacité de passage à gué, m : 1,2 (1,8 avec préparation préalable ; 5,0 avec OPVT).

4.5 Autres paramètres

• Poids de combat, t : T-80 – 42 ; T-80B (T-80BV) - 42,5 (43,7) ; T-80U, T-80UD – 46
• Schéma d'aménagement : classique
• Equipage, personnes : 3.

5.Modifications

• 219 joint-venture 1 - modification du T-64A avec un moteur à turbine à gaz intégré GTD-1000T
• 219 sp 2 - échantillon de pré-production avec nouveau châssis
• 219 joint-venture 2 - char de combat principal T-80.
• 219A - réservoir principal expérimental T-80A. Le développement a été réalisé simultanément avec l'Object 478. Par la suite, il a été complété par une protection dynamique montée.
• Le 219AS est le char de combat principal du T-80U. Equipé d'un canon 2A46M-1 ; système de lancement de grenades fumigènes 902B « Tucha » ; PPO 3ETS13 « Rime » ; armure combinée avec protection dynamique intégrée ; complexe de contrôle d'armes 1A45 "Irtysh" (électronique BV, PRNA TPN-4S, viseur-télémètre laser 1G46, viseur combiné de nuit TPN-4 "Buran-PA", stabilisateur 2E42) et KUV 9K119 "Reflex". Par la suite, les moteurs KUV 9K119M « Invar » et GTD-1250 ont été utilisés.
• 630A - le char principal du T-80UK. Version de commande du T-80U. Equipé d'une caméra thermique Agava-2 ; les stations de radio R-163K et R-163U, le système Shtora-1, le système de navigation TNA-4, un capteur atmosphérique amélioré, une centrale électrique autonome AB-1-P28, un système de détonation à distance d'obus HE
• T-80UE - version du T-80UM, destinée à la Grèce ; équipé de commandes améliorées et d'une transmission hydrostatique
• 219AM-1 - le char principal du T-80UA. Une version améliorée du T-80U.
• 219AS-M - le char principal du T-80UM. Une version améliorée du T-80U, équipée de : revêtement radio-absorbant, station radio R-163-50U, caméra thermique Agava-2
• 219AS-M1 - le réservoir principal du T-80UM1 "Bars". Variante T-80UM, équipée d'un moteur GTD-1250G, d'un canon 2A46M-4, d'un complexe protection active"Arena-E", TVN-5, R-163UP, "Shtora-1", R-163-50U, système de climatisation, "Velizh"
• 640 - char de combat expérimental principal T-80UM2
• 291 - équipé d'une unité auxiliaire de puissance GTA-18, d'un équipement de lutte contre l'incendie du PPO "INEY", d'un dispositif de nuit pour conducteur TVN-5 "Mango", d'un viseur thermique Agava-2, d'un canon 2A46M-4 de calibre 125 mm , un 1A45M KUO (IUS 1B558 , STV-2E42M, PDPN-1G46M) et une nouvelle lame pour l'auto-creusage, incluse dans le schéma de protection. Le revêtement radio-absorbant RPZ-86M a également été utilisé. Tout d'abord, le viseur thermique Progress-2 (T01-P05) a été installé sur le char, puis le T01-K05 Buran-M. Le mécanisme de chargement a été adapté pour accueillir des projectiles BPS d'une longueur de 750 mm
• Le 219R est le char de combat principal du T-80B. Equipé d'un canon 2A46-2, d'un système de lancement de grenades fumigènes 902A « Tucha », d'un KUV 9K112-1 « Cobra » et d'un système de conduite de tir 1A33 (il comprend un 1V517 BV, un stabilisateur 2E26M, un jeu de capteurs, un 1G43 unité de résolution de tir et un télémètre à visée laser 1G42). Le blindage de la tourelle a été renforcé. Par la suite il fut équipé d'un moteur GTD-1000TF, d'une tourelle unifiée avec le T-64B et d'un canon 2A46M-1.
• 219RV - le char de combat principal du T-80BV. T-80B équipé d'une protection dynamique "Contact"
• 219AS-1 - le char principal du T-80UE-1. T-80BV amélioré. Équipé d'un système de conduite de tir 1A45-1 modernisé et d'une tourelle provenant d'un T-80UD mis hors service. De plus, plusieurs autres mises à jour ont été installées
• 219M - T-80BV amélioré
• 219RD - modification expérimentale du T-80B, équipé moteur diesel A-53-2 (2B-16-2)
• 219E - modification expérimentale du T-80B, équipée du système de protection active électro-optique Shtora-1 contre les armes de précision
• 630 - réservoir principal T-80BK. Version de commandement du T-80B, équipée installation supplémentaireéquipement de radio et de navigation
• 644 - modification expérimentale du T-80, équipée d'un moteur diesel V-46-6
• 478 est un char principal expérimenté. Châssis T-80, tourelle Object 476, moteur diesel 6TD
• 478M - projet de réservoir principal. "Objet 478" amélioré. Equipé d'un moteur diesel 12CHN et du complexe de protection active «Shater»
• 478B - char principal T-80UD "Beryoza". Équipé d'un support de mitrailleuse anti-aérienne télécommandé ; moteur diesel 6TD et monté DZ. Ensuite, la télédétection intégrée.
• 478БК - modification expérimentale du T-80UD, équipée d'une tourelle soudée.
• 478D - un char principal expérimental basé sur le T-80UD, équipé du système de contrôle de missile Ainet
• Le 478DU est un char principal expérimental ukrainien basé sur l'objet 478D avec un châssis amélioré. Développé en Ukraine.
• 478DU1 - version du T-80UD pour l'exportation. Développé en Ukraine
• 478DU2 - le char principal du T-84. T-80UD modernisé, équipé d'un nouveau dispositif de télédétection et du système Shtora-1. Développé en Ukraine
• T-84-120 "Yatagan" - une version du T-84 destinée à l'exportation vers la Turquie, équipée d'un moteur 6TD-2, d'un canon de calibre 120 mm, d'un Knife PD intégré et d'une tourelle soudée avec un AZ dans le niche arrière. Développé en Ukraine
• 478DU9 - le char principal du T-84U. T-84 modernisé. Développé en Ukraine
• Le 478DU10 est le char principal de l'Oplot BM. T-84U modernisé. Développé en Ukraine
• 478DU3 - T-80UD modernisé. Développé en Ukraine
• 478DU4 - T-80UD modernisé, équipé d'une boîte de vitesses améliorée Développé en Ukraine
• 478DU5 - T-80UD modernisé, équipé de la climatisation. Développé en Ukraine
• 478DU6 - T-80UD modernisé. Développé en Ukraine
• 478DU7 - T-80UD modernisé. Développé en Ukraine
• 478DU8 - T-80UD modernisé. Développé en Ukraine.

6. Véhicules basés sur des chars

• Ladoga — véhicule Avec haut degré protection
• BREM-80U - véhicule blindé de réparation et de dépannage
• Msta-S - support de canon automoteur
• Pivoine - support de canon automoteur
• S-300V - système de défense aérienne
• SPM - véhicule de pompiers spécial
• PTS-4 - convoyeur flottant

7. En service

• URSS - entré en service dans les États formés après 1991
• Russie – L'armée russe exploite depuis 2013 4 000 T-80U et T-80BV. 3 000 véhicules sont entreposés. Il est prévu d'abandonner les chars d'ici 2015
• Troupes côtières de la marine russe - en 2013, 160 chars T-72, T-55M et T-80
• Angola – nombre non précisé de T-80
• Biélorussie - 69 T-80B
• Royaume-Uni - certains T-80U acquis sans être découverts pour la recherche stratégique
• Égypte - 20 T-80U et 14 T-80UK
• Yémen - 66 T-80
• Chypre - 82 T-80U
• République de Corée - 80 T-80U
• Pakistan - 320 T-80UD
• États-Unis - 4 T-80UD, 1 T-80U
• Ouzbékistan - nombre non précisé de T-80BV
• Ukraine - 165 T-80 en stockage.

8. Utilisation au combat

• Le 4 octobre 1993, six chars T-80UD du 12e régiment de chars de la 4e garde Kantemirovskaya division de chars a tiré sur la Maison Blanche
• Durant la première Guerre tchétchène a pris d'assaut Grozny. Non utilisé pendant la seconde guerre de Tchétchénie
• En janvier 2015, des T-80B ont été utilisés dans un conflit armé entre les forces gouvernementales et les rebelles chiites au Yémen.
• Le même mois, la mission de l'OSCE a découvert 10 chars T-80 dans l'est de l'Ukraine, situés dans un territoire contrôlé par les rebelles.

Le deuxième plus grand réservoir armée russe actuellement c'est le T-80. Au total, il existe au moins 4 500 véhicules blindés de ce type répartis dans des unités et des bases de stockage. La modification la plus populaire est le T-80BV, dont il existe environ 3 000 unités. La production de tels chars s'est poursuivie jusqu'à la fin des années 90.

Progressivement, tous les T-80 existants épuiseront leur durée de vie et seront envoyés à l'élimination. Dans la période précédant cet événement, il est possible d'effectuer des réparations et des modernisations de machines existantes avec une prolongation de leur durée de vie. Afin que les anciens réservoirs restent en service après mise à jour, dernières années Plusieurs options de modernisation ont été créées avec le remplacement de divers systèmes et unités.

"Objet 219AM-1"

Au cours des travaux sur cette option de mise à jour des équipements existants, le T-80U d'origine a reçu un certain nombre de nouveaux systèmes. Le char modernisé, en plus de la désignation « objet », a également acquis une nouvelle désignation - T-80UA. Les changements les plus importants ont touché les armes et leurs équipements auxiliaires. Ainsi, l'arme native est lanceur remplacé par un canon 2A46M-4 avec un dispositif de pliage de canon UUI-2.

Pour le contrôle de tir, le char a reçu un nouveau système de visée 1A45-1 et un nouveau systèmes de visée tireur et commandant. Après modernisation, ils disposent respectivement des complexes TO1-KO4 (jour et nuit) et TO1-KO5 (nuit). Le projet de modernisation permet également l'utilisation de viseurs à imagerie thermique d'autres modèles. Le châssis, la centrale électrique et le châssis du char T-80U n'ont subi aucune modification lors de la modernisation. On peut en dire autant de la tour.

L'absence de mise à jour de conception est due à la nécessité de mettre à jour le réservoir le plus simplement possible dans une usine de réparation. Précédent qualité de conduite après modernisation, ils sont compensés par des caractéristiques de combat plus élevées. Ainsi, la vitesse de rotation maximale d'un véhicule de combat, à laquelle un tir ciblé est possible, a presque doublé et est désormais égale à 40 degrés par seconde.

Dans le même temps, le temps nécessaire au commandant pour préparer un tir a été réduit. Désormais, il consacre presque deux fois moins de temps à tous les préparatifs nécessaires à un tir. Le nouveau pistolet 2A46M-4 doté du dispositif UUI-2 a permis d'améliorer considérablement la précision du tir. Enfin, la maintenance et le diagnostic du système de visée s'effectuent désormais à l'aide d'une télécommande spéciale.

Le char Object 219AM-1/T-80UA a été développé au début des années 2000 et, après tous les tests nécessaires, a été mis en service en 2005. La production des véhicules T-80 ayant cessé plusieurs années avant la mise en service du char, il a été décidé de moderniser certains des modèles de véhicules blindés T-80U en service. Le nombre exact de chars convertis est inconnu.

"Objet 219AM-2"

Parallèlement au développement du char T-80UA, des travaux étaient en cours pour une modernisation plus simple du T-80U, visant à augmenter son niveau de protection. Pour ce faire, il a été proposé d'installer le complexe de protection active Arena sur le réservoir de base. Il convient de noter que, s’il était mené à bien, un tel projet de modernisation améliorerait le niveau de protection de tous ou presque tous les chars existants de la famille T-80.

Concernant l'avancement du projet Object 219AM-2, tout ce que l'on sait, c'est que dans la première moitié des années 2000, le seul prototype doté du système Arena a subi des tests d'état. Leurs résultats n'ont été publiés nulle part, mais à partir des informations disponibles sur le sort futur des chars T-80, on peut conclure que le véhicule blindé portant les lettres «AM-2» n'a pas été accepté pour le service. Parallèlement, les travaux visant à équiper les chars de la famille T-80 de systèmes de protection active se sont poursuivis.

"Objet 219AS-1"

Un autre projet visant à moderniser les T-80 existants consistait à modifier les unités de puissance et d’énergie du char, à affiner l’équipement de visée et à améliorer la protection. A cet effet, il a été proposé d'installer une tourelle avec un compartiment de combat du T-80UD sur le châssis du char T-80BV. De plus, sur l'"Object 219AS-1", ils ont monté moteur à turbine à gaz GTD-1250 d'une puissance de 1250 chevaux.

Pour augmenter l'efficacité du moteur et augmenter la profondeur de passage à gué, le réservoir était équipé d'un dispositif d'admission d'air spécial. Grâce à lui, l'Object 219AS-1 est capable de traverser des plans d'eau jusqu'à 1,8 mètre de profondeur sans préparation préalable. Lors du développement de la centrale électrique pour le nouveau projet de modernisation, un certain nombre de mesures ont été prises pour maintenir la puissance du moteur tout en réduisant la consommation de carburant.

Pour améliorer les qualités de combat, un dispositif d'entrée de correction 1V216M avec 15 algorithmes de calcul balistique prédéfinis a été ajouté au système de contrôle d'arme d'origine du char T-80UD. La consommation électrique des unités-réservoirs est généralement restée au même niveau, mais l'utilisation d'un moteur à turbine à gaz avec sa consommation de carburant élevée inhérente a forcé l'installation d'un générateur autonome d'une capacité de 18 kilowatts sur le réservoir. Avec cette unité, l'électronique du réservoir peut fonctionner même lorsque le moteur à turbine à gaz est éteint.

La coque, la tourelle et le blindage de l'Object 219AS-1 sont restés presque les mêmes que ceux des chars T-80BV et T-80UD d'origine. Certaines modifications ont été apportées à la conception de la protection dynamique intégrée. L'absence de modifications majeures dans la conception de la coque blindée et de la tourelle a permis de résoudre simultanément plusieurs problèmes. Premièrement, il a été possible d'augmenter le potentiel de combat des équipements existants et, deuxièmement, d'économiser sur l'élimination des tourelles des chars T-80UD retirés.

En 2005, l'Object 219AS a été adopté par l'armée russe sous le nom de T-80UE-1. Selon diverses sources, au moins plusieurs dizaines de chars T-80BV ont été convertis à ce jour dans cette version.

Chars T-80BV. Formation et formation méthodologique de la Région militaire Ouest, 138e Brigade d'infanterie, Région de Léningrad. mai 2011

"Objet 219M"

L'une des options les plus intéressantes pour moderniser le char T-80BV était l'"Object 219M". Un examen attentif de ce projet donne l'impression que ses auteurs ont tenté d'améliorer radicalement toutes les caractéristiques existantes du véhicule de combat, tout en s'efforçant de rester dans les limites des capacités des usines de réparation. Pour cette raison, "Object 219M", tout en conservant les principaux détails de conception, a changé la plupartéquipements électroniques, et a également acquis un certain nombre de nouveaux systèmes.

Les changements dans l'équipement du char sont visibles dès le premier coup d'œil. La partie frontale supérieure de la coque et de la tourelle du char est désormais recouverte de modules du système de protection dynamique Relikt. De plus, l'antenne du complexe de défense active Arena est visible sur la tour. Il est à noter que ces deux complexes avaient déjà été utilisés à plusieurs reprises sur des chars de différents modèles, mais qu'ils ont été utilisés ensemble pour la première fois sur l'Object 219M. Lors de l'élaboration du projet de modernisation, il a été supposé que la combinaison des derniers systèmes de protection dynamique et active réduirait considérablement le risque qu'un char soit touché, y compris par les munitions les plus modernes.

Le complexe d'armement du nouveau char a subi de sérieuses modifications. Il a reçu un nouveau canon (vraisemblablement 2A46M-4) et une électronique mise à jour. La composition exacte du complexe de contrôle des armes n'a pas été publiée, mais on sait qu'il permet d'opérer de jour comme de nuit et qu'il augmente également considérablement la précision du tir. Pour utiliser de nouveaux obus, le chargeur automatique du canon a été modifié. La charge de munitions est apparemment restée la même - environ 40 cartouches.

Selon les données disponibles, lors de la révision et de la modernisation, les réservoirs T-80BV, convertis en Object 219M, devaient recevoir une version modifiée du moteur à turbine à gaz GTD-1250. Sa principale caractéristique était la possibilité d'augmenter la puissance à court terme jusqu'à 1 400 ch. Grâce à cela, le char légèrement plus lourd pouvait se déplacer à des vitesses plus élevées ou surmonter des obstacles plus sérieux pendant une courte période.

Il y a plusieurs années, les tests du seul prototype du char Object 219M ont été achevés. Il a montré des résultats intéressants sur ceux-ci, mais n'a pas réussi à intéresser un client potentiel. En conséquence, l’idée d’une modernisation complète du T-80BV existant est restée un autre projet peu réussi.

Comme nous pouvons le constater, ces dernières années, les constructeurs de chars russes ont lancé un certain nombre de projets visant à moderniser les chars de la famille T-80. Tous les véhicules mis à jour n'ont pas atteint les unités de combat, mais ils présentent un certain intérêt. Une fois que les T-80 existants auront épuisé leur durée de vie, ils seront envoyés à la ferraille. Les projets de modernisation existants sont donc doublement bénéfiques, car s'ils sont mis en œuvre, nos forces blindées disposeront, au minimum, d'équipements qui ne seront pas obsolètes avant plusieurs années.

Dans ce cas, lorsque les troupes en auront assez des derniers modèles, il restera encore en service un certain nombre de T-80 modernisés qui n'ont pas épuisé leur durée de vie et sont capables de continuer à servir. Cependant, selon les plans actuels du commandement de l'armée russe, les chars T-80 seront progressivement mis hors service d'ici 2020. Par conséquent, les projets de modernisation qui restent au niveau des prototypes resteront sans surveillance.

Char T-80BVK. Formation et formation méthodologique de la Région militaire Ouest, 138e Brigade d'infanterie, Région de Léningrad. mai 2011

Il est à noter que les chars modernisés pourraient devenir une autre source de revenus. Par exemple, l'Ukraine retire depuis plusieurs années des réservoirs usagés, les répare et les modernise, puis les revend aux pays du tiers monde. De toute évidence, le T-80 modernisé avec une durée de vie prolongée coûtera beaucoup moins cher dans la version export, et encore plus dans l'Armat. Ainsi, la Russie pourra élargir la liste des chars proposés à la vente et attirer les petits pays pauvres. Sera capable. Mais est-ce que cela arrivera ?

Il y a trente-cinq ans, le 6 juillet 1976, le char de combat principal (MBT) T-80 était adopté par l'armée soviétique. Actuellement, dans la Région militaire Ouest (WMD), le MBT T-80 est en service dans une brigade de chars, 4 brigades de fusiliers motorisés et est également utilisé pour la formation du personnel dans la région. centre d'entraînement, ainsi que les cadets et officiers des universités et académies militaires. Au total, la Région militaire Ouest compte plus de 1 800 chars T-80 et leurs modifications, a rapporté le Groupe. aide à l'information District militaire de l'Ouest.

Le véhicule de combat a été créé au sein du bureau d'études spécial (SKB) d'ingénierie des transports de l'usine de Leningrad Kirov par un groupe de concepteurs dirigé par Nikolai Popov. La première série de chars T-80 a été produite entre 1976 et 1978. Caractéristique principale Le T-80 était un moteur à turbine à gaz utilisé comme centrale électrique pour le char. Certaines de ses modifications sont équipées de moteurs diesel. Le char T-80 et ses modifications sont différents grande vitesse déplacement (jusqu'à 80 km/h avec un équipage de 3 personnes). Le T-80 a participé à des opérations de combat dans le Caucase du Nord. En service forces terrestres Russie, Chypre, Pakistan, République de Corée et Ukraine.

Le char T-80 est conçu pour mener des batailles offensives et défensives dans diverses conditions physiques, géographiques, météorologiques et climatiques. Pour engager le feu sur l'ennemi, le T-80 est armé d'un canon à âme lisse de 125 mm stabilisé dans deux plans et d'une mitrailleuse coaxiale PKT de 7,62 mm ; Complexe de mitrailleuses anti-aériennes de 12,7 mm "Utes" sur tourelle du commandant. Pour se protéger contre les armes guidées, le char est équipé d'un système de lancement de grenades fumigènes « Tucha ». Les chars T-80B sont équipés du complexe ATGM 9K112-1 "Cobra", et les chars T-80U sont équipés du complexe ATGM 9K119 "Reflex". Le mécanisme de chargement est similaire à celui du char T-64.

Le système de conduite de tir du T-80B comprend un télémètre laser, un ordinateur balistique, un stabilisateur d'arme et un ensemble de capteurs permettant de surveiller la vitesse du vent, le roulis et la vitesse du char, l'angle de cap de la cible, etc. -80U est dupliqué. Le pistolet est fabriqué avec des exigences strictes pour le canon, qui est équipé d'un boîtier métallique de protection thermique pour protéger contre les influences extérieures et réduire la déviation lorsqu'il est chauffé. Le poids au combat du char est de 42 tonnes.

Un canon à âme lisse de 125 mm peut toucher des cibles jusqu'à une distance de 5 km. Munitions de char : 45 cartouches (type BPS, BKS, OFS, missile guidé). Protection blindée combinée. La centrale électrique est une GTD-1000T multicarburant d'une puissance de 1 000 kW. L'autonomie sur autoroute est de 500 km, la profondeur de l'obstacle d'eau à franchir est de 5 m.

Réservoir principal T-80

Lorsque le Ministre de la Défense de la République arabe syrienne, Mustafa Glas, qui a dirigé les combats armée syrienne au Liban en 1981-82, un correspondant du magazine Der Spiegel demandait : « L'ancien conducteur du char Glas voudrait-il avoir le Leopard 2 allemand, que l'Arabie Saoudite est si impatiente d'acquérir ? », le ministre a répondu : « .. .. Je n'essaie pas de l'avoir à tout prix. Le T-80 soviétique est la réponse de Moscou au Leopard 2. Il est non seulement égal à la machine allemande, mais aussi nettement supérieur à celle-ci. En tant que soldat et spécialiste des chars , je considère le T-80 meilleur réservoir dans le monde." Le T-80, le premier réservoir de production au monde doté d'une seule centrale électrique à turbine à gaz, a commencé à être développé à l'usine SKB-2 Kirov de Leningrad en 1968. Cependant, la construction de réservoirs à turbine à gaz nationaux a commencé beaucoup plus tôt. moteur à turbine à gaz, qui a remporté une victoire absolue dans les années 1940 sur les moteurs à pistons dans l'aviation de combat. a commencé à attirer l'attention des créateurs de chars. Le nouveau type de centrale électrique promettait des avantages très significatifs par rapport à un moteur diesel ou à essence : avec un volume occupé égal , la turbine à gaz avait une puissance nettement supérieure, ce qui permettait d'augmenter considérablement les caractéristiques de vitesse et d'accélération des véhicules de combat, d'améliorer le contrôle du char. Le démarrage rapide du moteur était également assuré de manière fiable lorsque basses températures. L'idée d'un véhicule de combat à turbine à gaz est née dans la Direction principale des blindés du ministère de la Défense de l'URSS en 1948.

Le développement du projet de char lourd équipé d'un moteur à turbine à gaz a été achevé sous la direction du concepteur en chef A.Kh. Starostenko du bureau d'études de production de turbines de l'usine de Kirov en 1949. Cependant, ce char est resté sur papier : une commission faisant autorité qui a analysé les résultats des études de conception est arrivée à la conclusion que le véhicule proposé ne satisfaisait pas à un certain nombre d'exigences importantes. En 1955, dans notre pays, ils sont de nouveau revenus à l'idée d'un réservoir avec un moteur à turbine à gaz, et l'usine de Kirov a repris ce travail, qui a été chargé de créer sur une base compétitive char lourd nouvelle génération - la plus puissante du monde véhicule de combat pesant 52-55 tonnes, armé d'un canon de 130 mm avec une vitesse initiale du projectile de 1000 m/s et d'un moteur d'une puissance de 1000 ch. Il a été décidé de développer deux versions du réservoir : avec un moteur diesel (objet 277) et avec un moteur à turbine à gaz (objet 278), ne différant que par le compartiment moteur. Les travaux étaient dirigés par N.M. Chistyakov. Dans la même année 1955, sous la direction de G.A. Ogloblin, commença la création d'un moteur à turbine à gaz pour cette machine. Une réunion sur ce sujet, organisée par le vice-président du Conseil des ministres de l'URSS, V.A. Malyshev en 1956, a également contribué à accroître l'intérêt pour la technologie des turbines à gaz à chenilles. Le célèbre « commissaire aux chars » s'est notamment dit convaincu que « dans vingt ans, des moteurs à turbine à gaz feront leur apparition sur les véhicules de transport terrestre ».

En 1956-57 Les Leningraders ont d'abord produit deux moteurs expérimentaux à turbine à gaz GTD-1 d'une puissance maximale de 1 000 ch. Le moteur à turbine à gaz était censé fournir à un réservoir pesant 53,5 tonnes la capacité de développer une vitesse très respectable de 57,3 km/h. Cependant, le réservoir de la turbine à gaz n'est jamais né, en grande partie pour des raisons subjectives, connues dans l'histoire sous le nom de « volontarisme » : deux objets diesel 277, produits un peu plus tôt que leur homologue à turbine à gaz, en 1957, ont passé avec succès les tests en usine, et bientôt l'un des ils ont été montrés à N.S. Khrouchtchev. Le spectacle a eu des conséquences très négatives : Khrouchtchev, qui s'était engagé dans la voie de l'abandon des systèmes d'armes traditionnels, était très sceptique quant au nouveau véhicule de combat. En conséquence, en 1960, tous les travaux sur les chars lourds furent interrompus et le prototype de l'objet 278 ne fut jamais achevé. Cependant, il y avait aussi des raisons objectives qui empêchaient l'introduction des moteurs à turbine à gaz à cette époque. Contrairement à un moteur diesel, une turbine à gaz à réservoir était encore loin d'être parfaite, et il a fallu des années de travail acharné et de nombreux « objets » expérimentaux, repassant des sites d'essais et des itinéraires pendant deux décennies et demie, avant que le moteur à turbine à gaz puisse enfin être « enregistré » sur un réservoir de production.

En 1963, à Kharkov, sous la direction de A.A. Morozov, simultanément avec le char moyen T-64, sa modification de turbine à gaz a été créée - le T-64T expérimental, qui diffère de son homologue diesel en installant une turbine à gaz pour hélicoptère GTD-ZTL. moteur d'une puissance de 700 ch. En 1964, un prototype 167T équipé d'un GTD-3T (800 ch), développé sous la direction de L.N. Kartsev, émerge des portes de l'Uralvagonzavod à Nizhny Tagil. Les concepteurs des premiers chars à turbine à gaz ont été confrontés à un certain nombre de problèmes insolubles qui ne leur ont pas permis de créer dans les années 1960 un char prêt au combat doté d'un moteur à turbine à gaz. Parmi les tâches les plus difficiles. nécessitant la recherche de nouvelles solutions, les enjeux de purification de l'air à l'entrée de la turbine ont été mis en avant : contrairement à un hélicoptère, dont les moteurs aspirent des poussières, et encore en quantité relativement faible, uniquement lors des modes décollage et atterrissage, un char (par exemple, en marchant en colonne) peut constamment se déplacer dans un nuage de poussière, faisant passer 5 à 6 mètres cubes d'air par seconde à travers la prise d'air. La turbine à gaz a également attiré l'attention des créateurs d'une classe fondamentalement nouvelle de véhicules de combat : les chars propulsés par fusée, activement développés en URSS depuis la fin des années 1950.

Ce n'est pas surprenant : après tout, selon les concepteurs, l'un des principaux avantages de ces machines était une mobilité accrue et une taille réduite. En 1966, l'objet expérimental 288, créé à Leningrad et équipé de deux GTD-350 d'une puissance totale de 700 ch, entre en test. La centrale électrique de cette machine a été créée par une autre équipe de Léningrad - l'ONG de construction aéronautique du nom. V. Ya. Klimov, qui à cette époque avait belle expérience dans la création de turbopropulseurs et turbomoteurs pour avions et hélicoptères. Cependant, lors des tests, il s'est avéré que le « pétillant » de deux moteurs à turbine à gaz ne présente aucun avantage par rapport à une centrale électrique monobloc plus simple, dont la création, conformément à la décision gouvernementale, les Klimovites, en collaboration avec KB-3. de l'usine de Kirov et de VNIITransmash, a débuté en 1968 À la fin des années 1960, l’armée soviétique possédait les véhicules blindés les plus avancés de son époque.

Le char moyen T-64, mis en service en 1967, a largement dépassé analogues étrangers- M-60A1, "Léopard" et "Chieftain". Cependant, aux États-Unis et en Allemagne, depuis 1965, un travail commun a commencé pour créer les principaux char de combat une nouvelle génération - MVT-70, caractérisée par une mobilité accrue, des armes renforcées (lance-canon du Shileila ATGM d'un calibre de 155 mm) et un blindage. L’industrie blindée soviétique devait répondre de manière adéquate au défi de l’OTAN. Le 16 avril 1968, une résolution commune a été publiée par le Comité central du PCUS et le Conseil des ministres de l'URSS, selon laquelle SKB-2 de l'usine de Kirov était chargé de développer une version du char moyen T-64. avec une centrale électrique à turbine à gaz, caractérisée par des caractéristiques de combat accrues. Le premier réservoir de turbine à gaz "Kirov" de la nouvelle génération, l'objet 219sp1, fabriqué en 1969, était extérieurement similaire à la turbine à gaz expérimentale de Kharkov T-64T.

Le véhicule était équipé d'un moteur GTD-1000T d'une puissance de 1000 ch. pp., développé par NPO im. V. Ya. Klimova. L'objet suivant - 219sp2 - était déjà très différent du T-64 original : les tests du premier prototype ont montré que l'installation d'un nouveau moteur plus puissant, l'augmentation du poids et la modification des caractéristiques dynamiques du char nécessitaient des modifications importantes du châssis. Cela a nécessité le développement de nouvelles roues motrices et de guidage, de rouleaux de support et de support, de chenilles recouvertes de caoutchouc, d'amortisseurs hydrauliques et d'arbres de torsion aux caractéristiques améliorées. La forme de la tour a également été modifiée. Le canon, les munitions, le chargeur automatique, les composants et systèmes individuels, ainsi que les éléments de protection blindée ont été préservés du T-64A. Après avoir construit et testé plusieurs prototypes, ce qui a duré environ sept ans, le 6 juillet 1976, le nouveau char a été officiellement mis en service sous la désignation T-80. En 1976-78 association de production"Kirov Plant" a produit une série de "années 80" qui sont entrées dans les troupes.

Comme les autres chars russes des années 60-70. - T-64 et T-72, le T-80 a une disposition classique et un équipage de trois personnes. Au lieu d'un seul appareil de visualisation, le conducteur en dispose de trois, ce qui améliore considérablement la visibilité. Les concepteurs ont également prévu de chauffer le poste de travail du conducteur avec de l'air provenant du compresseur du moteur à turbine à gaz. La carrosserie du véhicule est soudée, sa partie frontale présente un angle d'inclinaison de 68° et la tourelle est coulée. Les parties frontales de la coque et de la tourelle sont équipées d'un blindage combiné multicouche, combinant acier et céramique. Les parties restantes de la coque sont constituées d'un blindage en acier monolithique avec une grande différenciation d'épaisseurs et d'angles d'inclinaison. Il existe un complexe de protection contre destruction massive(système de doublure, de surgarnissage, d'étanchéité et de purification de l'air). La disposition du compartiment de combat du T-80 est généralement similaire à celle adoptée sur le T-64B. Le tracteur à conducteur marchant à l'arrière de la coque du char est situé longitudinalement, ce qui a nécessité une légère augmentation de la longueur du véhicule par rapport au T-64. Le moteur est réalisé en un seul bloc d'une masse totale de 1 050 kg avec une boîte de vitesses à réduction conique intégrée et est relié cinématiquement à deux boîtes de vitesses planétaires embarquées. Le compartiment moteur et transmission dispose de quatre réservoirs de carburant d'une capacité de 385 litres chacun (la réserve totale de carburant dans le volume réservé était de 1 140 litres). Le GTD-1000T est fabriqué selon une conception à trois arbres, avec deux turbocompresseurs indépendants et une turbine libre. Le dispositif à buses variables (VNA) de la turbine limite sa vitesse de rotation et empêche les « dépassements » lors du changement de vitesse. L'absence de liaison mécanique entre la turbine de puissance et les turbocompresseurs augmentait la maniabilité du réservoir sur des sols à faible capacité portante, dans des conditions de conduite difficiles, et éliminait également la possibilité de calage du moteur lorsque le véhicule s'arrêtait brusquement avec le rapport engagé.

Un avantage important de la centrale à turbine à gaz était sa polyvalence. Le moteur fonctionne avec des carburéacteurs TS-1 et TS-2, des carburants diesel et des essences automobiles à faible indice d'octane. Le processus de démarrage du moteur à turbine à gaz est automatisé, la rotation des rotors du compresseur est réalisée à l'aide de deux moteurs électriques. Grâce à l'échappement arrière, ainsi qu'au faible niveau sonore inhérent à la turbine par rapport à un moteur diesel, il a été possible de réduire quelque peu la signature acoustique du réservoir. Les caractéristiques du T-80 incluent le premier système de freinage combiné mis en œuvre avec l'utilisation simultanée d'un moteur à turbine à gaz et de freins hydrauliques mécaniques. L'appareil à buses réglables de la turbine permet de changer la direction du flux de gaz, provoquant la rotation des pales dans le sens opposé (bien sûr, cela exerce beaucoup de contraintes sur la turbine de puissance, ce qui a nécessité des mesures spéciales pour la protéger). Le processus de freinage du réservoir se déroule comme suit : lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le freinage commence par la turbine.

Lorsque la pédale est enfoncée davantage, les dispositifs de freinage mécaniques sont également activés. Le moteur à turbine à gaz du réservoir T-80 utilise un système de contrôle automatique du mode de fonctionnement du moteur (SAUR), qui comprend des capteurs de température situés devant et derrière la turbine de puissance, un contrôleur de température (RT), ainsi que des interrupteurs de fin de course installés sous le pédales de frein et RSA associés au RT et au système d'alimentation en carburant. L'utilisation de systèmes de contrôle automatique a permis d'augmenter la durée de vie des aubes de turbine de plus de 10 fois, et avec une utilisation fréquente du frein et de la pédale RSA pour changer de vitesse (ce qui se produit lorsque le char se déplace sur un terrain accidenté), la consommation de carburant est réduite de 5 à 7 %. Pour protéger la turbine de la poussière, une méthode de purification de l'air inertielle (appelée « cyclone ») a été utilisée, fournissant une purification à 97 %. Cependant, des particules de poussière non filtrées se déposent toujours sur les aubes de la turbine. Pour les retirer lorsque la cuve se déplace dans des conditions particulièrement difficiles, une procédure de nettoyage vibratoire des pales est prévue. De plus, avant de démarrer le moteur et après son arrêt, une purge est effectuée. La transmission T-80 est mécanique planétaire. Il se compose de deux unités, chacune comprenant une boîte de vitesses intégrée, un entraînement final et des servos hydrauliques du système de contrôle de mouvement. Trois engrenages planétaires et cinq dispositifs de commande de friction dans chaque boîtier latéral fournissent quatre vitesses avant et une marche arrière. Les galets de roulement sont équipés de pneus en caoutchouc et de disques en alliage d'aluminium. Chenilles - avec chenilles en caoutchouc et charnières en caoutchouc-métal.

Les mécanismes de tension sont de type ver. La suspension du réservoir est une barre de torsion individuelle, avec des arbres de torsion hors axe et des amortisseurs télescopiques hydrauliques sur les premier, deuxième et sixième rouleaux. Il existe des équipements pour la conduite sous-marine qui, après une formation particulière, permettent de franchir des obstacles d'eau jusqu'à cinq mètres de profondeur. L'armement principal du T-80 comprend un canon lisse de 125 mm 2A46M-1, unifié avec les chars T-64 et T-72, ainsi qu'avec le canon antichar automoteur Sprut. Le canon est stabilisé sur deux plans et a une portée de tir direct (avec un projectile sous-calibré avec une vitesse initiale de 1715 m/s) de 2100 m. Les munitions comprennent également des projectiles à fragmentation cumulative et hautement explosive. Shots - chargement dans un boîtier séparé. 28 d'entre eux (deux de moins que le T-64A) sont placés dans le « carrousel » du râtelier à munitions mécanisé, trois cartouches sont stockées dans le compartiment de combat et sept autres obus et charges sont stockés dans le compartiment de contrôle. En plus du canon, les véhicules expérimentaux étaient équipés d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm coaxiale au canon, et sur le char de production, une mitrailleuse anti-aérienne NSVT "Utes" de 12,7 mm a également été installée sur la base de l'écoutille du commandant.

Le commandant tire depuis, se trouvant alors en dehors du volume réservé. Le champ de tir sur les cibles aériennes des Utes peut atteindre 1 500 m et sur les cibles au sol 2 000 m. Le râtelier à munitions mécanisé est situé autour du périmètre du compartiment de combat dont la partie habitable est réalisée sous la forme d'une cabine, séparant du convoyeur à munitions. Les projectiles sont placés horizontalement dans le plateau, avec leurs « têtes » vers l'axe de rotation. Les charges propulsives avec une douille partiellement combustible sont installées verticalement, avec les palettes tournées vers le haut (cela distingue le râtelier à munitions mécanisé des chars T-64 et T-80 du râtelier à munitions des T-72 et T-90, où les obus et les charges sont placées horizontalement dans des cassettes). Sur ordre du tireur, le « tambour » commence à tourner, amenant la cartouche contenant le type de munition sélectionné dans le plan de chargement. Ensuite, la cassette, le long d'un guide spécial, à l'aide d'un élévateur électromécanique, monte jusqu'à la ligne de pilonnage, après quoi la charge et le projectile sont poussés dans la chambre de chargement fixée à l'angle de chargement du pistolet d'un seul coup de pilon. Après le tir, la palette est attrapée mécanisme spécial et transféré vers le plateau libéré. La cadence de tir est de six à huit coups par minute, ce qui est très élevé pour un canon de ce calibre et indépendant de la condition physique du chargeur (ce qui affecte considérablement la cadence de tir des chars étrangers). Si la mitrailleuse tombe en panne, vous pouvez la charger manuellement, mais dans ce cas, la cadence de tir diminue naturellement fortement. Le télémètre optique stéréoscopique TPD-2-49 avec stabilisation indépendante du champ de vision dans le plan vertical offre la possibilité de déterminer avec précision la portée d'une cible dans une plage de 1 000 à 4 000 m.

Pour déterminer des portées plus courtes, ainsi que pour tirer sur des cibles qui n'ont pas de projection verticale (par exemple des tranchées), il y a une échelle télémétrique dans le champ de vision du viseur. Les données de portée cible sont automatiquement saisies dans le viseur. Une correction est également automatiquement effectuée pour la vitesse du char et les données sur le type de projectile sélectionné. Dans un bloc avec le viseur se trouve un panneau de commande de pointage d'arme avec des boutons de portée et de tir. Les viseurs nocturnes du commandant et du tireur du T-80 sont similaires à ceux utilisés sur le T-64A. Le char possède une coque soudée dont la partie avant est inclinée à un angle de 68°. La tour est coulée. Les côtés de la coque sont protégés par des écrans en tissu de caoutchouc qui protègent contre les dommages causés par les projectiles cumulatifs. La partie frontale de la coque est dotée d'un blindage combiné multicouche ; les parties restantes du char sont protégées par un blindage monolithique en acier avec des épaisseurs et des angles d'inclinaison différenciés. En 1978, la modification T-80B a été mise en service. Sa différence fondamentale par rapport au T-80 résidait dans l'utilisation d'un nouveau système de canon et de missile guidé. armes à missiles 9K112-1 "Cobra" avec un missile radiocommandé 9M112. Le complexe comprenait une station de guidage installée dans le compartiment de combat du véhicule, derrière le tireur. "Cobra" permettait de tirer des missiles à une distance allant jusqu'à 4 km à l'arrêt et en mouvement, tandis que la probabilité de toucher une cible blindée était de 0,8.

Le missile avait des dimensions correspondant aux dimensions d'un projectile de 125 mm et pouvait être placé dans n'importe quel bac de stockage de munitions mécanisées. Dans la partie supérieure de l'ATGM se trouvaient une ogive cumulative et un moteur à propergol solide, dans la queue il y avait un compartiment matériel et un dispositif propulsif. Les pièces ATGM étaient accouplées dans le plateau du mécanisme de chargement lors de leur envoi dans le canon du pistolet. Le guidage du missile était semi-automatique : le tireur n'avait qu'à maintenir le repère de visée sur la cible. Les coordonnées de l'ATGM par rapport à la ligne de visée ont été déterminées par Système optique par une source de lumière modulée montée sur la fusée, et les commandes de contrôle étaient transmises via un faisceau radio étroitement dirigé. En fonction de la situation de combat, il était possible de sélectionner trois modes de vol du missile. Lors du tir depuis un sol poussiéreux, lorsque la poussière soulevée par les gaz de bouche peut recouvrir la cible, le canon reçoit un petit angle d'élévation au-dessus de la ligne de visée. Une fois que la fusée est sortie du canon, elle effectue un « glissement » et revient dans la ligne de mire. S'il existe un risque qu'un panache de poussière se forme derrière le missile, démasquant son vol, l'ATGM, après avoir pris de l'altitude, continue de voler avec un certain excès au-dessus de la ligne de visée et, seulement immédiatement devant la cible, descend à une altitude basse. altitude. Lors du tir d'un missile à courte portée (jusqu'à 1 000 km), lorsque la cible apparaît soudainement devant un char dont le canon est déjà chargé d'un missile, le canon du canon prend automatiquement un petit angle d'élévation et l'ATGM est abaissé à la ligne de visée à 80-100 m du char.

En plus d'armes améliorées, le T-80B disposait également d'une protection blindée plus puissante. En 1980, le T-80B reçoit un nouveau moteur GTD-1000TF dont la puissance passe à 1 100 ch. Avec. En 1985, la modification T-80B avec un complexe de protection dynamique monté a été mise en service. Le véhicule a reçu la désignation T-80BV. Un peu plus tard, au cours du processus de réparation planifié, l'installation d'une protection dynamique a commencé sur les T-80B précédemment construits. La croissance des capacités de combat des chars étrangers, ainsi que des armes antichar, nécessitait constamment une nouvelle amélioration des « quatre-vingts ». Les travaux de développement de cette machine ont été menés à Leningrad et à Kharkov. En 1976, la KMDB, basée sur le T-80, a achevé une conception préliminaire de l'objet 478, qui avait considérablement augmenté le combat et Caractéristiques. Le char était censé être équipé d'un moteur diesel traditionnel pour les habitants de Kharkiv - 6TDN d'une capacité de 1 000 ch. Avec. (une option avec un moteur diesel plus puissant de 1 250 chevaux était également à l'étude). Sur l'objet 478, il était prévu d'installer une tourelle améliorée, des armes à missiles guidés, un nouveau viseur, etc. Les travaux sur ce véhicule ont servi de base à la création du réservoir diesel de série T-80UD dans la seconde moitié des années 1980. Une modernisation plus radicale des « quatre-vingts » était censée être l'objet Kharkov 478M, pour lequel des études de conception ont également été réalisées en 1976. La conception de cette machine prévoyait l'utilisation d'un certain nombre de solutions et de systèmes techniques qui n'ont pas été mis en œuvre à ce jour. Le réservoir était censé être équipé d'un moteur diesel 124CH de 1500 litres. s., ce qui a augmenté la puissance spécifique de la machine à une valeur record - 34,5 litres. s./t et autorisé à atteindre des vitesses allant jusqu'à 75-80 km/h. La sécurité du char était censée augmenter fortement grâce à l'installation du complexe de protection active prometteur "Shater" - le prototype du dernier "Arena", ainsi qu'une mitrailleuse anti-aérienne de 23 mm avec télécommande.

Parallèlement à l'objet 478 à Leningrad, le développement d'une modification prometteuse du T-80A (objet 219A) a été réalisé, qui présentait une protection améliorée, de nouvelles armes de missiles (ATGM "Reflex"), ainsi qu'un certain nombre d'autres améliorations. , en particulier, des équipements de bulldozer intégrés pour l'auto-retranchement. Un char expérimental de ce type a été construit en 1982, et plusieurs autres véhicules ont ensuite été produits avec des différences mineures. En 1984, un ensemble de protections dynamiques montées a été testé sur eux. Pour tester le nouveau complexe d'armes guidées Reflex avec des missiles à guidage laser, ainsi que le système de contrôle des armes Irtysh, le bureau de conception LKZ a créé en 1983, sur la base du char de série T-80B, un autre véhicule expérimental - l'objet 219B. Les deux chars expérimentaux ont donné une impulsion à la prochaine étape importante de l'évolution des Quatre-vingts, réalisée par les concepteurs de Leningrad. Sous la direction de Nikolai Popov, le char T-80U a été créé en 1985 - la modification la plus récente et la plus puissante des « quatre-vingts », reconnue par de nombreux experts nationaux et étrangers comme le char le plus puissant du monde. Le véhicule, qui a conservé l'agencement de base et les caractéristiques de conception de ses prédécesseurs, a reçu un certain nombre d'unités fondamentalement nouvelles.

Dans le même temps, la masse du char n'a augmenté que de 1,5 tonne par rapport au T-80BV. Le système de conduite de tir du char comprend le système d'information et de calcul de visée diurne du tireur, le système de visée et d'observation du commandant et le système de visée nocturne du tireur. . La puissance de feu du T-80U a considérablement augmenté grâce à l'utilisation d'un nouveau système de missile guidé. armes à missiles"Reflex" avec un système de contrôle de tir anti-bourrage, qui augmente la portée et la précision de tir tout en réduisant le temps de préparation du premier tir. Le nouveau complexe permettait de combattre non seulement des cibles blindées, mais également des hélicoptères volant à basse altitude. Le missile 9M119, guidé par un faisceau laser, permet de détruire une cible de type "char" lorsqu'il est tiré à l'arrêt à des distances de 100 à 5 000 m avec une probabilité de 0,8. La charge de munitions du canon 2A46M-1, qui comprend 45 obus, comprend également des obus à fragmentation cumulative et hautement explosive perforante. Le projectile anti-blindage a une vitesse initiale de 1 715 m/s (ce qui dépasse vitesse initiale obus de tout autre char étranger) et est capable de toucher des cibles lourdement blindées à une portée de tir direct de 2 200 m.

En utilisant système moderne contrôle de tir, le commandant et le tireur peuvent effectuer une recherche séparée de cibles, les suivre, ainsi que des tirs ciblés de jour comme de nuit, à la fois depuis un endroit et en mouvement, et utiliser des armes à missiles guidés. Le viseur optique diurne Irtysh avec télémètre laser intégré permet au tireur de détecter de petites cibles à une distance allant jusqu'à 5 000 m et d'en déterminer la portée avec une grande précision. Quel que soit le canon, le viseur est stabilisé sur deux plans. Son système pancratique modifie le facteur de grossissement du canal optique dans la plage de 3,6 à 12,0. La nuit, le tireur recherche et vise à l'aide du viseur combiné actif-passif Bourane-PA, qui dispose également d'un champ de vision stabilisé. Le commandant de char effectue l'observation et donne des désignations de cibles au tireur à l'aide du complexe de visée et d'observation jour/nuit PNK-4S, stabilisé dans le plan vertical. Le calculateur balistique numérique prend en compte les corrections de portée, de vitesse de flanc de la cible, de vitesse de son char, d'angle d'inclinaison des tourillons du canon, d'usure de l'âme, de température de l'air, Pression atmosphérique et vent latéral. Le canon a reçu un dispositif de contrôle intégré pour l'alignement du viseur du tireur et une connexion à dégagement rapide entre le tube du canon et la culasse, ce qui permet de le remplacer sur le terrain, sans démonter l'ensemble du canon de la tourelle.

Lors de la création du char T-80U, une attention particulière a été accordée à l'amélioration de sa sécurité. Les travaux ont été menés dans plusieurs directions. Grâce à l'utilisation d'une nouvelle coloration de camouflage qui déforme apparence réservoir, il a été possible de réduire la probabilité de détection du T-80U dans les domaines visible et infrarouge. L'augmentation de la capacité de survie est facilitée par l'utilisation d'un système d'auto-retranchement sur le char avec une lame de bulldozer de 2 140 mm de large, ainsi que d'un système d'écran de fumée utilisant le système « Tucha », qui comprend huit lance-grenades de mortier 902B. Le char peut également être équipé d'un chalut à chenilles KMT-6 monté, qui empêche l'explosion de mines sous le fond et les chenilles. La protection blindée du T-80U a été considérablement renforcée, la conception des barrières blindées a été modifiée et la proportion relative du blindage dans la masse du char a été augmentée. Pour la première fois au monde, des éléments de protection dynamique intégrée (EDP) ont été mis en œuvre, capables de résister non seulement aux projectiles cumulatifs, mais également cinétiques. Le VDZ couvre plus de 50 % de la surface, du nez, des côtés et du toit du réservoir. La combinaison d'un blindage combiné multicouche amélioré et d'un blindage réactif explosif "supprime" presque tous les types d'armes antichar cumulatives les plus répandues et réduit la probabilité d'être touché par des "à blanc".

En termes de puissance de protection blindée, qui a une épaisseur équivalente de 1 100 mm contre un projectile cinétique sous-calibré et de 900 mm lorsqu'il est exposé à des munitions cumulées, le T-80U est supérieur à la plupart des chars étrangers de quatrième génération. À cet égard, il convient de noter l'évaluation de la protection blindée des chars russes, qui a été donnée par un éminent spécialiste allemand dans le domaine. véhicules blindés Manfred Tenu. S'exprimant lors d'un colloque sur les perspectives de développement des véhicules blindés, qui s'est tenu en juin 1996 dans l'enceinte du Royal Military College (Grande-Bretagne), M. Held a déclaré que les essais du char T-72M1, dont la Bundeswehr avait hérité de l'armée de la RDA et équipés d'un blindage actif, ont été réalisés en Allemagne . Lors du tir, il a été constaté que la partie frontale de la coque du char disposait d'une protection équivalente à un blindage homogène roulé d'une épaisseur supérieure à 2000 mm. Selon M. Held, le char T-80U a encore plus haut niveau protection et est capable de résister aux tirs d'obus de sous-calibre tirés par des canons de char prometteurs de 140 mm, qui ne sont développés qu'aux États-Unis et dans un certain nombre de pays d'Europe occidentale. "Ainsi", conclut le spécialiste allemand, "les derniers chars russes (principalement le T-80U) sont pratiquement invulnérables en projection frontale à tous les types de munitions antichar cinétiques et cumulatives en service dans les pays de l'OTAN et disposent d'une protection plus efficace que leurs Analogues occidentaux(Jane's International Defence Review, 1996, n° 7)."

Bien sûr, cette évaluation peut être de nature opportuniste (il faut « faire pression » pour la création de nouveaux types de munitions et d’armes), mais elle mérite d’être écoutée. Lors de la pénétration du blindage, la capacité de survie du char est assurée grâce à l'utilisation du système de lutte contre l'incendie automatique à action rapide "Rime", qui empêche l'incendie et l'explosion du mélange air-carburant. Pour se protéger contre les explosions de mines, le siège du conducteur est suspendu à la plaque de la tourelle et la rigidité de la coque au niveau du compartiment de commande est augmentée grâce à l'utilisation d'un pilier spécial derrière le siège du conducteur. Un avantage important du T-80U était son système de protection parfait contre les armes de destruction massive, supérieur à la protection similaire des meilleurs véhicules étrangers. Le réservoir utilise un revêtement et un revêtement en polymères contenant de l'hydrogène additionnés de plomb, de lithium et de bore, des écrans de protection locaux en matériaux lourds, des systèmes d'étanchéité automatiques pour les compartiments habitables et de purification de l'air. Une innovation significative a été l’utilisation d’un groupe auxiliaire de puissance GTA-18A d’une capacité de 30 ch sur le réservoir. pp., qui permet d'économiser du carburant pendant que le char est garé, lors d'une bataille défensive, ainsi que dans une embuscade. La durée de vie du moteur principal est également préservée.

Le groupe auxiliaire de puissance, situé à l'arrière du véhicule, dans un bunker sur l'aile gauche, est « intégré » au système de fonctionnement global du moteur à turbine à gaz et ne nécessite aucun dispositif supplémentaire pour son fonctionnement. Fin 1983, une série expérimentale de deux douzaines de T-80U fut produite, dont huit furent envoyés pour des tests militaires. En 1985, le développement du char fut achevé et sa production en série à grande échelle commença à Omsk et Kharkov. Cependant, malgré la perfection du moteur à turbine à gaz, dans un certain nombre de paramètres, principalement en termes d'efficacité, il était inférieur au moteur diesel à réservoir traditionnel. En plus. le coût d'un moteur diesel était nettement inférieur (par exemple, le moteur B-46 dans les années 1980 coûtait à l'État 9 600 roubles, tandis que le GTD-1000 coûtait 104 000 roubles). La turbine à gaz avait une durée de vie nettement plus courte et sa réparation était plus compliquée.

Il n'a pas été possible d'obtenir une réponse claire : quel est le meilleur : une turbine à gaz à réservoir ou un moteur à combustion interne. À cet égard, l'intérêt d'installer un moteur diesel sur le réservoir domestique le plus puissant est resté constant. En particulier, il y avait une opinion sur la préférence d'une utilisation différentielle des réservoirs à turbine et des réservoirs diesel sur différents théâtres d'opérations militaires. Bien que l'idée qui circulait de créer une version du T-80 avec un compartiment moteur et transmission unifié, permettant l'utilisation de moteurs diesel et à turbine à gaz interchangeables, n'ait jamais été réalisée, les travaux sur la création d'une version diesel du « Quatre-vingts » est réalisé depuis le milieu des années 1970. À Leningrad et Omsk, des véhicules expérimentaux « objet 219RD » et « objet 644 » ont été créés, équipés respectivement de moteurs diesel A-53-2 et B-46-6. Cependant, les plus grands succès ont été obtenus par les Kharkovites, qui ont créé le moteur diesel six cylindres puissant (1 000 ch) et économique 6TD - un développement ultérieur du 5TD. La conception de ce moteur a commencé en 1966 et depuis 1975, il est testé sur le châssis « Object 476 ». En 1976, une version du char T-80 avec 6TD ("objet 478") a été proposée à Kharkov. En 1985, sur cette base, sous la direction du concepteur général I.L. Protopopov, « l'objet 478B » (« Bouleau ») a été créé.

Comparé au «jet» T-80U, le réservoir diesel présentait des caractéristiques dynamiques légèrement moins bonnes, mais disposait d'une réserve de marche accrue. L'installation d'un moteur diesel a nécessité un certain nombre de modifications au niveau de la transmission et des commandes. De plus, le véhicule a reçu la télécommande de la mitrailleuse anti-aérienne Utes. Les cinq premiers "Berez" de production ont été assemblés à la fin de 1985, en 1986 le véhicule a été lancé en grande série et en 1987 il a été mis en service sous la désignation T-80UD. En 1988, le T-80UD a été modernisé : la fiabilité de la centrale et du nombre d'unités a été augmentée, la protection dynamique montée « Contact » a été remplacée par une protection dynamique intégrée et les armes ont été modifiées. Jusqu'à la fin de 1991, environ 500 T-80UD étaient produits à Kharkov (dont 60 seulement étaient transférés vers des unités stationnées en Ukraine). Au total, à cette époque, dans la partie européenne de l'URSS, il y avait 4 839 chars T-80 de toutes modifications. Après la rupture Union soviétique la production automobile a fortement chuté : l'Ukraine indépendante n'a pas pu commander équipement militaire pour ses propres forces armées (la situation de la « Russie indépendante » s’est toutefois avérée à peine meilleure).

Une solution a été trouvée en proposant une version diesel du T-80 à l'exportation. En 1996, un contrat a été conclu pour la fourniture au Pakistan de 320 véhicules portant la désignation ukrainienne T-84 (ce nombre comprenait probablement des chars disponibles dans les forces armées ukrainiennes). La valeur d'exportation d'un T-84 était de 1,8 million de dollars. À Kharkov, des travaux sont en cours pour créer un moteur diesel 6TD-2 plus puissant (1 200 ch), destiné à être installé sur des modèles T-64 modernisés. Cependant, à la lumière situation économique, qui s'est développé en Ukraine, ainsi que la rupture de la coopération avec le complexe militaro-industriel russe, les perspectives de construction de chars à Kharkov semblent très incertaines. En Russie, l'amélioration de la turbine à gaz T-80U s'est poursuivie, dont la production a été entièrement transférée à l'usine d'Omsk. En 1990, la production d'un char doté d'un moteur GTD-1250 plus puissant (1 250 ch) a commencé, ce qui a permis d'améliorer quelque peu les caractéristiques dynamiques du véhicule. Des dispositifs visant à protéger la centrale électrique contre la surchauffe ont été introduits. Le char a reçu un système de missile 9K119M amélioré. Pour réduire la signature radar du char T-80U, un revêtement spécial absorbant les radars a été développé et appliqué (technologie "Stealth" - comme on appelle ces choses en Occident). La réduction de la surface de dispersion effective (ESR) des véhicules de combat terrestre a acquis une importance particulière après l'avènement de systèmes aéronautiques reconnaissance radar en temps réel à l'aide d'un radar latéral à ouverture synthétique, fournissant une haute résolution. À une distance de plusieurs dizaines de kilomètres, il est devenu possible de détecter et de suivre le mouvement non seulement de colonnes de chars, mais également d'unités individuelles de véhicules blindés.

Les deux premiers avions dotés d'un tel équipement - Northrop-Martin/Boeing E-8 JSTARS - ont été utilisés avec succès par les Américains lors de l'opération Desert Storm, ainsi que dans les Balkans. Depuis 1992, le dispositif de surveillance et de ciblage par imagerie thermique Agava-2 a commencé à être installé sur certaines parties du T-80U (l'industrie a retardé la fourniture des caméras thermiques, de sorte que tous les véhicules ne les ont pas reçus). L'image vidéo (pour la première fois sur un réservoir domestique) est affichée sur un écran de type téléviseur. Pour le développement de cet appareil, ses créateurs ont reçu le prix Kotin. Le char de série T-80U avec les améliorations introduites ci-dessus est connu sous la désignation T-80UM. Une autre innovation importante. a considérablement augmenté la capacité de survie au combat du T-80U. était l'utilisation du complexe de suppression optique-électronique TShU-2 Shtora. Le but du complexe est d'empêcher les tirs ciblés de missiles guidés antichar dotés d'un système de guidage semi-automatique vers un char. ainsi que d'interférer avec les systèmes de contrôle d'armes ennemis avec la désignation de cibles laser et les télémètres laser.

Le complexe comprenait une station de suppression optoélectronique (SOEP) TSHU-1 et un système d'installation de rideau d'aérosols (ACS). Le SOEP est une source de rayonnement IR modulé avec des paramètres proches de ceux des traceurs ATGM de type Dragon, TOW, NOT, Milan... En influençant le récepteur IR du système de guidage semi-automatique ATGM, il perturbe le guidage du missile. SOEP fournit des interférences sous forme de rayonnement infrarouge dans un secteur de +/-20° par rapport à l'axe de l'alésage du canon horizontalement et de 4,5" verticalement. De plus, le TSHU-1, dont deux modules sont situés dans la partie avant de la tourelle du char, fournit un éclairage IR dans l'obscurité , suivi tir ciblé utilisant des appareils de vision nocturne, et sont également utilisés pour aveugler tous les objets (y compris les petits). Le SDS, conçu pour perturber l'attaque de missiles tels que le Maverick, le Helfire et le projectile Copperhead de 155 mm guidé par l'artillerie, réagit au rayonnement laser dans un rayon de 360" en azimut et de -5/+25" dans le plan vertical. Signal reçu de grande vitesse traité par l'unité de contrôle et la direction vers la source de rayonnement quantique est déterminée.

Le système détermine automatiquement le lanceur optimal, génère un signal électrique proportionnel à l'angle auquel la tourelle du char équipé de lance-grenades doit être tournée et donne l'ordre de tirer une grenade, formant un rideau d'aérosol à une distance de 55 m trois quelques secondes après le tir de la grenade. SOEP fonctionne uniquement en mode automatique et SPZ fonctionne en mode automatique, semi-automatique et manuel. Les tests sur le terrain de "Shtora-1" ont confirmé la haute efficacité du complexe : la probabilité de toucher un char avec des missiles à guidage de commande semi-automatique est réduite de 3 fois, des missiles à guidage laser semi-actif - de 4 fois, et avec Ajustable obus d'artillerie- 1,5 fois. Le complexe est capable de fournir simultanément des contre-mesures contre plusieurs missiles attaquant un char depuis des directions différentes. Le système "Shtora-1" a été testé sur le T-80B expérimental ("objet 219E") et a commencé pour la première fois à être installé sur le char de commandement en série T-80UK - une variante du T-80U, conçu pour fournir commandement et contrôle des unités de chars. De plus, le char de commandement a reçu un système de détonation à distance d'obus à fragmentation hautement explosifs avec des fusibles électroniques sans contact. L'équipement de communication T-80UK fonctionne dans les bandes VHF et HF. La station de radio à ondes ultracourtes R-163-U avec modulation de fréquence, fonctionnant dans la plage de fréquences de fonctionnement de 30 MHz, dispose de 10 fréquences prédéfinies. Avec une antenne fouet de quatre mètres en terrain moyennement accidenté, il offre une portée de fonctionnement allant jusqu'à 20 km.

Grâce à une antenne combinée spéciale du type « vibrateur symétrique », installée sur un mât télescopique de 11 mètres monté sur la carrosserie du véhicule, la portée de communication augmente à 40 km (avec cette antenne, le char ne peut fonctionner qu'en stationnement). Station radio à ondes courtes R-163-K, fonctionnant dans la gamme de fréquences de 2 MHz en mode téléphonique et télégraphique avec modulation de fréquence. conçu pour fournir des communications à longue portée. Il dispose de 16 fréquences pré-préparées. Avec une antenne fouet HF de 4 m de long, qui assure le fonctionnement pendant que le char est en mouvement, la portée de communication était initialement de 20 à 50 km, mais en introduisant la possibilité de modifier le diagramme d'antenne, elle a été augmentée à 250 km. Avec une antenne télescopique fouet de 11 mètres, la portée de fonctionnement du R-163-K atteint 350 km. Char de commandement Il est également équipé d'un système de navigation TNA-4 et d'un groupe électrogène à essence auto-alimenté AB-1-P28 de 1,0 kW, dont la fonction supplémentaire est de recharger les batteries en stationnement avec le moteur arrêté. Les créateurs de la machine ont résolu avec succès le problème de la compatibilité électromagnétique de nombreux équipements radioélectroniques.

Pour cela, notamment. Une chenille spéciale électriquement conductrice est utilisée. L'armement, la centrale électrique, la transmission, le châssis, les dispositifs de surveillance et autres équipements du T-80UK correspondent au char T-80UM. cependant, la capacité de munitions du canon a été réduite à 30 cartouches et celle de la mitrailleuse PKT à 750 cartouches. Le développement du char T-80 a été une réalisation majeure industrie nationale. Les concepteurs A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kupriyanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov et de nombreux autres spécialistes ont grandement contribué à la création du char. Le volume de travail effectué est attesté par plus de 150 certificats de droits d'auteur pour les inventions proposées dans le processus de création de cette machine. Un certain nombre de concepteurs de chars ont reçu de hautes récompenses gouvernementales. L'Ordre de Lénine a été décerné à A.N. Popov et A.M. Konstantinov, l'Ordre de la Révolution d'Octobre - à A.A. Druzhinin et P.A. Stepanchenko.....

8 juin 1993 Par décret présidentiel Fédération Russe groupe de spécialistes et concepteur général char T-80U, N.S. Popov a reçu le Prix d'État de la Fédération de Russie dans le domaine de la science et de la technologie pour le développement de nouvelles solutions techniques et l'introduction du véhicule dans la production de masse. Cependant, le T-80 est loin d’épuiser les possibilités de modernisation. L'amélioration de la protection active des réservoirs se poursuit. En particulier, le T-80B expérimental a testé le système de protection active des chars Arena (KAZT), développé par Kolomna KBM et conçu pour protéger le char des attaques des ATGM et des grenades antichar. De plus, il assure la réflexion des munitions non seulement volant directement sur le char, mais également destinées à être touchées par celui-ci lors d'un vol aérien. Pour détecter les cibles, le complexe utilise un radar multifonctionnel avec une vue « instantanée » de l'ensemble du secteur protégé et une immunité élevée au bruit. Pour la destruction ciblée des missiles et des grenades ennemis, on utilise des munitions de protection étroitement ciblées, qui ont une vitesse très élevée et sont placées autour du périmètre de la tourelle du char dans des puits d'installation spéciaux (le char transporte 26 de ces munitions). Le contrôle automatique du fonctionnement du complexe est effectué par un ordinateur spécialisé, qui assure. également, en surveillant ses performances.

La séquence de fonctionnement du complexe est la suivante : après l'avoir allumé depuis le panneau de commande du commandant de char, tout d'autres opérations sont effectués automatiquement. Le radar permet de rechercher des cibles s'approchant du char. Ensuite, la station passe en mode de suivi automatique, générant les paramètres de mouvement de la cible et les transmettant à l'ordinateur, qui sélectionne le nombre de munitions de protection et l'heure de son fonctionnement. Les munitions défensives forment un faisceau d'éléments destructeurs qui détruisent la cible à l'approche du char. Le temps écoulé entre la détection de la cible et sa destruction est record : pas plus de 0,07 seconde. 0,2 à 0,4 seconde après le tir défensif, le complexe est à nouveau prêt à « tirer » sur la cible suivante. Chaque munition défensive tire dans son propre secteur, les secteurs de munitions proches se chevauchant, ce qui garantit l'interception de plusieurs cibles venant de la même direction. Le complexe est résistant aux intempéries et « toute la journée » ; il est capable de fonctionner pendant que le char est en mouvement et lorsque la tourelle tourne. Un problème important que les développeurs du complexe ont réussi à résoudre était d'assurer la compatibilité électromagnétique de plusieurs chars équipés de l'Arena et fonctionnant en un seul groupe.

Le complexe n'impose pratiquement aucune restriction sur la formation d'unités de chars selon les conditions de compatibilité électromagnétique. "Arena" ne répond pas aux cibles situées à plus de 50 m du char, aux petites cibles (balles, fragments, obus de petit calibre) qui ne constituent pas une menace immédiate pour le char, aux cibles s'éloignant de le char (y compris ses propres obus), sur des objets à faible vitesse (oiseaux, mottes de terre, etc.). Des mesures ont été prises pour assurer la sécurité de l'infanterie accompagnant le char : la zone dangereuse du complexe - 20 m - est relativement petite et aucun fragment mortel secondaire ne se forme lors du tir d'obus de protection. il y a une alarme lumineuse externe qui avertit les fantassins derrière le char que le complexe est allumé. Equiper le T-80 d'une "Arena" permet d'augmenter la capacité de survie du char lors opérations offensives environ deux fois. Dans le même temps, le coût des pertes des chars équipés de KAZT diminue de 1,5 à 1,7 fois. Actuellement, le complexe Arena n’a pas d’analogue dans le monde. Son utilisation est particulièrement efficace dans les conflits locaux. lorsque le camp adverse n'est armé que d'armes légères antichar. Le char T-80UM-1 de KAZT "Arena" a été présenté pour la première fois publiquement à Omsk à l'automne 1997. Une version de ce char dotée d'un autre système de protection active, le Drozd, y a également été présentée. Afin d'augmenter les capacités de lutte contre les cibles aériennes (principalement -des hélicoptères d'attaque), ainsi que les effectifs dangereux des chars ennemis, l'Institut central de recherche "Tochmash" a créé et testé un ensemble d'armes supplémentaires pour le char T-80 avec un canon automatique 30 mm 2A42 (similaire à celui installé sur le BMP- 3, BMD-3 et BTR-80A). Le canon télécommandé est installé dans la partie supérieure arrière de la tourelle (la mitrailleuse Utes de 12,7 mm est retirée). L'angle de pointage par rapport à la tour est de 120" horizontalement et de -5/ -65" verticalement. La capacité de munitions de l'installation est de 450 obus.

Caractéristiques du KAZT "Arène"

Plage de vitesse des cibles touchées : 70-700 m/sec
Secteur de protection azimut : 110°
Portée de détection des cibles en approche : 50 m
Temps de réaction complexe : 0,07 s
Consommation électrique : 1 kW
Tension d'alimentation : 27 V
Poids complexe : 1100 kg
Volume des équipements à l'intérieur de la tour : 30 dm².

Un autre développement du T-80 était le char Black Eagle, dont la création a été réalisée à Omsk. Le véhicule, qui conserve le châssis T-80, est équipé d'une nouvelle tourelle avec chargeur automatique horizontal, ainsi que de 1 TD d'une capacité de 1500 ch. Avec. Dans le même temps, le poids du véhicule est passé à 50 tonnes. Des canons avancés d'un calibre allant jusqu'à 150 mm peuvent être utilisés comme armement principal du Black Eagle. Actuellement, le T-80 est l'un des chars principaux les plus populaires de la quatrième génération, juste derrière le T-72 et le M1 Abrams américain. Au début de 1996, l'armée russe disposait d'environ 5 000 T-80, 9 000 T-72 et 4 000 T-64. À titre de comparaison, l’armée américaine dispose de 79 chars IS Mi. Ml A et M1A2, la Bundeswehr dispose de 1 700 Léopards, et l'armée française envisage d'acheter au total seulement 650 chars Leclerc. Outre la Russie, la Biélorussie, l’Ukraine, le Kazakhstan et la Syrie disposent également de véhicules T-80. La presse a fait état d'un intérêt pour l'achat de « années 80 » en provenance d'Inde, de Chine et d'autres pays.

Le char de combat principal soviétique T-80 est devenu non seulement le premier char au monde doté d'une centrale électrique à turbine à gaz à être mis en production, mais aussi le meilleur de son époque, surpassant les modèles occidentaux les plus avancés.

De nos jours, il surprend par sa mobilité, sa maniabilité, sa capacité à sauter efficacement depuis des tremplins, sa facilité de contrôle a conquis le cœur de nombreux militaires et sa protection contre les armes de destruction massive n'est ni inférieure ni supérieure à celle de nombreux chars modernes. .

Création

L'idée de remplacer un moteur diesel conventionnel par une centrale à turbine à gaz (GTE) est dans l'air depuis 1948, lorsque Starostenko concevait un char lourd équipé d'un tel moteur ; Chistyakov et Ogloblin y sont revenus en 1955, développant Object 278, et en 1957 sont nés les premiers échantillons de GTD-1 d'une puissance de 1000 ch.

Mais tous ces chars restaient des projets, à la fois en raison de la politique du gouvernement en faveur de nouvelles armes et en raison des imperfections des turbines de l’époque.

Ce n'est qu'en 1963 que la version à turbine à gaz du T-64T fut lancée, qui reçut un moteur à turbine à gaz pour hélicoptère d'une puissance de 700 ch. Les ingénieurs étaient censés être confrontés au problème de la purification de l’air, qui pose encore problème aujourd’hui.

En raison du développement du MVT-70 par les États-Unis et l'Allemagne, il fut décidé de créer un nouveau char supérieur au modèle occidental. Le décret à ce sujet a été signé le 16 avril 1968.

En 1969, apparaît l'Object 219sp1, similaire au T-64T, mais doté d'un GDT-1000T développant 1000 ch. L'Object 219sp2 reçoit un châssis et une tourelle profondément améliorés, et le 6 juillet 1976, après 7 ans de raffinement, il est né et a été adopté par le T-80 MBT.

Conception et mise en page

Même lors des tests de l'Object 219, il est devenu évident que le T-64 pris comme base devrait être sérieusement retravaillé. Le châssis n'était pas très adapté à un char de masse accrue ; l'installation d'un moteur à turbine à gaz nécessitait de changer le compartiment moteur et transmission (MTO).

En conséquence, le T-80 a reçu un châssis d'origine et la longueur a été augmentée en raison de la disposition longitudinale du tracteur à conducteur marchant pesant 1 050 kg, qui comprenait une turbine, des radiateurs, des filtres, etc., ainsi qu'une nouvelle tourelle. apparu.

Dans le même temps, il existe de nombreuses similitudes avec la disposition du T-64, son compartiment de combat et son mécanisme de chargement.

L'équipage était toujours composé de 3 personnes : le commandant, le tireur et le chauffeur.

Cadre

Le corps est soudé et dispose d'une protection très différenciée. La plaque frontale est constituée d'un blindage combiné métal-céramique et est située à un angle de 65°, les parties restantes sont constituées d'un blindage monolithique en acier.

Les côtés du T-80 sont recouverts d'écrans en tissu de caoutchouc qui protègent contre les obus cumulatifs.

De l'intérieur, dans le compartiment de combat, les tôles de blindage sont recouvertes d'un revêtement polymère d'une composition spéciale, qui protège non seulement des fragments, mais également du rayonnement gamma ainsi que du rayonnement neutronique.

De plus, il y a une plaque sous le siège du conducteur, qui le protège des radiations dans les zones contaminées.

Il existe également un système de protection collective semi-automatique, composé d'un dispositif de reconnaissance radiologique, d'une unité de filtre-ventilation et de joints de coque et de tourelle.

La tour

Déjà le 2ème prototype recevait sa propre tourelle, différente du T-64. Il était réalisé par coulée et avait des tiges coulées dans la partie frontale, et son épaisseur atteignait environ 450 m à son point le plus épais.

Comme dans la coque, un revêtement a été installé dans la tourelle pour protéger l'équipage des radiations et de la protection dynamique.

Plus tard, en 1985, le T-80BV reçut une version améliorée tour soudée avec une plus petite zone de zones fragilisées et un remplissage supplémentaire.

Armement

Le T-80 a hérité du canon de 125 mm 2A46-1/2A46-2 du T-64, capable de tirer des missiles guidés. Cobra, Reflex et Invar selon la modification. Sur réservoirs en série le pistolet a reçu un boîtier thermique.

Le mécanisme de chargement est resté le même, avec un entraînement hydro-électromécanique et 28 coques sur 45 au total disposées verticalement. Grâce à cela, la cadence de tir est d'environ 6 à 9 coups par minute.

Deux mitrailleuses font office d'armes auxiliaires. Un canon coaxial PKT de 7,62 mm avec 1 250 cartouches et une mitrailleuse anti-aérienne NSVT de 12,7 mm à commande manuelle avec 300 cartouches.

Pour installer des écrans de fumée, des lance-grenades fumigènes Tucha sont utilisés.

Moteur et transmission

Ce qui distingue le plus le T-80 des autres CCP est sa centrale électrique de type turbine à gaz. Moteur GTD 1000T d'une puissance de 1000 ch. a été installé dès le début de la production, après quoi il a été remplacé à plusieurs reprises par des versions plus modernes d'une puissance allant jusqu'à 1250 ch.

C'est le moteur à turbine à gaz qui donne au char à la fois des avantages et des inconvénients, obligeant parfois les adeptes d'un type de centrale électrique à discuter.

La turbine démarre facilement à des températures de -40 à +40 degrés, alors que la disponibilité opérationnelle n'est que de 3 minutes, ne consomme pratiquement pas d'huile, a niveau réduit bruit, peut fonctionner avec presque tous les carburants et ne cale pas lorsque la charge augmente soudainement. Un joli bonus est facile à manipuler, permettant moins de fatigue pour les mécaniciens du conducteur.

L'inconvénient le plus important est la difficulté de filtrer l'air, mais il peut être considéré comme résolu. Dans les années 70, des spécialistes ont créé une méthode de nettoyage unique utilisant des marteaux pneumatiques autour de la buse, qui éliminaient tous les dépôts par vibration. L'efficacité de cette solution a été confirmée à plusieurs reprises, notamment lors de tests en Grèce et en Inde. Les moteurs T-90, par exemple, ont échoué aux tests indiens.

L'augmentation de la consommation de carburant est également considérée comme un inconvénient. Cependant, avec l'avènement d'une unité auxiliaire qui alimente tous les systèmes sans démarrer le moteur principal, la consommation a sensiblement diminué et est devenue encore inférieure à celle des réservoirs dotés d'une centrale électrique traditionnelle.

Le dernier inconvénient est le coût, qui atteignait 167 000 roubles au moment de l'apparition du GTD-1000T et diminuait à 100 000 lors de la production en série. Le coût du T-64A n'est que de 174 000 roubles.

Le régime du moteur à turbine à gaz peut atteindre 26 650 tr/min, sa puissance est transmise à la boîte de vitesses et à la transmission. Du fait que le moteur, ainsi que ses composants et unités supplémentaires, sont placés dans un monobloc, son temps de remplacement est de 5 heures et chaque boîte de vitesses n'est que de 4,5 heures.

A titre de comparaison, le T-72 nécessite 24 heures pour remplacer le moteur, et 10,5 heures pour remplacer la boîte de vitesses.

Châssis

Un châssis entièrement repensé a été créé pour le T-80. En raison de l'augmentation de la puissance et du poids, de nouvelles roues motrices et folles étaient nécessaires, et les rouleaux de support et de support ont également été remplacés. Ils ont également développé des chenilles avec des bandes de roulement recouvertes de caoutchouc et utilisé des amortisseurs hydrauliques ainsi que des arbres de torsion améliorés.

Les amortisseurs télescopiques sont considérés comme le principal problème, mais ils peuvent être remplacés facilement et très rapidement si nécessaire.

Beaucoup considèrent le châssis du T-80 comme le meilleur, supérieur à ceux utilisés sur les T-72 et T-64. Il est probable que cela soit vrai, puisque c'est la chenille du T-80 qui a été transférée aux nouvelles versions des T-72 et T-90.

Modifications

Plusieurs véhicules ont été créés sur la base du MBT à turbine à gaz, par exemple Ladoga, Pion, Msta-S et S300-V, et le char a également reçu de nombreuses modifications qui se poursuivent encore aujourd'hui. Les plus significatifs d’entre eux seront énumérés ci-dessous.

Le T-80B de 1978 a reçu un nouveau système de conduite de tir, des canons 2A46-2/2A46M-1, un blindage renforcé, une tourelle et un moteur GTD-100TF.

Le T-80BV de 1985 a reçu une protection dynamique de contact montée.

T-80U 1985 reçu système de missile reflex, nouveau système de conduite de tir Irtysh, nouveau blindage et moteur GTD-1250.

Le T-80AT a reçu un canon 2A46M-4, une protection dynamique Cactus intégrée, une nouvelle tourelle avec un chargeur automatique situé dans la niche arrière, un nouveau système de contrôle, un système Ainet, un complexe de navigation par satellite et un moteur GTD-1250G. .

Version T-80UD avec moteur diesel, retirée de l'armée russe et utilisée dans l'armée ukrainienne.

Épilogue

Le T-80 s'est avéré controversé. D'une part, il avait d'excellentes caractéristiques et était appelé à plusieurs reprises l'un des meilleurs au monde, d'autre part, il fallait beaucoup de temps pour affiner la centrale électrique et résoudre ses problèmes, et le prix élevé empêchait la masse production.

Lors des combats en Tchétchénie, les T-80 n'ont pas pu faire leurs preuves, mais cela s'explique facilement par l'utilisation inadéquate de véhicules blindés sans support ni couverture. Heureusement, cette leçon nous a suffi pour utiliser les chars de manière plus réfléchie dans les conflits militaires ultérieurs.

C'est sur la base du T-80 que le Black Eagle a été créé, c'est dommage qu'au final le projet ait été clos. Aujourd'hui, le T-80 reste en service à raison d'environ 5 000 exemplaires et continue d'être amélioré.

Le char de combat principal (MBT) est un terme donné à un véhicule de combat capable de combiner haute maniabilité, sécurité et puissance de feu. Un exemple de MBT soviétique est le char lourd T-80, en service depuis 42 ans.

Il s'agit de la première voiture dont les concepteurs ont utilisé une turbine à gaz comme moteur, ce qui était en avance sur son temps. Selon la Région militaire Ouest, l'armée russe compte actuellement environ 4 000 pièces d'équipement. Au total, plus de 10 000 véhicules de diverses modifications ont été produits, dont 6 000 chars T-80U.

Comment la voiture légendaire a été créée

En fait, les racines de la création du T-80 remontent aux lointaines années 1942-1948 du siècle dernier. C'est alors que le concepteur Alexander Starosenko a conçu le premier char équipé d'un moteur à turbine à gaz au lieu d'un moteur diesel standard. Malheureusement, le projet n’a pas été publié, mais il n’a pas non plus été oublié. Sept ans plus tard, en 1955, les concepteurs Chistyakov et Ogloblin de l'usine de Leningrad Kirov ont conçu et produit « l'Object 278 », avec un moteur GTD-1.

Sa puissance s'élevait à mille chevaux. Cette machine, qui pesait 53,6 tonnes, développait une vitesse qui n'était pas une blague pour son poids : jusqu'à 57,3 km/h. Mais encore une fois, échec - les versions légèrement antérieures de l'Object avec un moteur diesel ont été rejetées par Khrouchtchev, et le char est de nouveau tombé dans l'obscurité, cette fois pendant trois ans.

En 1963, parallèlement au nouveau char moyen T-64, une version à turbine à gaz fut conçue, sous le nom de code T-64T.

Le design a continué à être modifié jusqu'en 1976. En conséquence, il ne restait plus grand-chose des « soixante-quatre ». Outre le moteur, le châssis, la forme de la coque et même la tourelle ont été repensés. Les concepteurs n'ont laissé que le canon, le chargeur automatique et les munitions.

Et à l'été 1976, l'armée de l'URSS a reçu une commande pour un tout nouveau char de combat principal appelé le T-80. La technologie s'est avérée efficace et adaptée à des modifications en profondeur, qui se sont poursuivies jusqu'à la fin des années 90. C'est ainsi qu'a commencé le chemin épineux et difficile de nos « quatre-vingts ».

Caractéristiques de conception et modifications

Bien que le T-80 soit en fait un « soixante-quatre » converti, de nombreux changements ont été apportés à sa conception, et ils n'ont pas affecté uniquement le moteur. La disposition est restée la même - classique, l'équipage est composé de trois personnes. Mais le chauffeur-mécanicien a acquis trois appareils de visualisation à la fois, alors qu'il n'en possédait qu'un seul auparavant.

Contrairement à ses prédécesseurs, les concepteurs ont ajouté la possibilité de chauffer son logement avec de l'air chaud provenant du compresseur de la turbine.

La coque du T-80 était encore soudée. Il a également été décidé de ne pas modifier l'angle d'inclinaison de sa partie frontale, qui reste égal à 68°. La protection de l'équipage est différenciée : les parties frontales de la coque du véhicule sont constituées d'un blindage combiné multicouche. Matériaux : acier et céramique. Le reste de l'armure est en acier, avec une variété d'angles et d'épaisseurs. Les côtés sont recouverts d'écrans de protection spéciaux en caoutchouc renforcé, cette solution a permis d'améliorer la protection contre les projectiles cumulatifs.

À l'intérieur de l'équipement se trouve un revêtement en polymère qui remplit plusieurs fonctions. Lorsque le blindage est pénétré par des projectiles cinétiques, le revêtement réduit la dispersion des fragments à l'intérieur du véhicule, augmentant ainsi la protection de l'équipage. La deuxième fonction est de réduire l’exposition aux rayonnements gamma. Pour éviter l'exposition aux radiations dans les zones radioactives, les concepteurs ont installé une plaque spéciale sous le siège du conducteur. Le poids du char varie selon les modifications - de 42 à 46 tonnes.

La tourelle du T-80 était à l'origine moulée, avec une épaisseur de 450 mm à son point le plus épais. En 1985, il a été remplacé par un bâtiment soudé, plus moderne, comportant moins de zones vulnérables. Après modernisation, il est possible d'attacher des protections dynamiques « Kontakt-1/2 » et « Cactus ». Les concepteurs ont placé l'équipement de conduite sous-marine du char à l'arrière de la tourelle, recouvrant ainsi le compartiment MTO et lui offrant une protection supplémentaire.

Armement du T-80

Le char est équipé d'un canon à âme lisse de 125 mm 2A46-1, plus tard 2A46-2 / 2A46M-1, capable de tirer des missiles guidés des types Cobra, Invar et Reflex-M. La portée de tir direct est de 4 000 mètres, les missiles volent jusqu'à 5 000 mètres. La charge de munitions comprend des fragments sous-calibrés hautement explosifs et, bien sûr, des projectiles cumulatifs, avec une charge de cartouche séparée. Total varie en fonction des modifications du réservoir (38-45 charges).

Les concepteurs ont également transféré le mécanisme de chargement du T-64A.

Le carrousel du rangement de combat mécanisé T-80 contient 28 cartouches, la cadence de tir moyenne est de 6 à 9 cartouches. Sur les échantillons de production, le pistolet a reçu un boîtier thermique. Le char est équipé d'un jumeau de calibre 7,62 mm. Sur la tourelle du commandant se trouve une arme antiaérienne Utes de 12,7 mm avec une portée de tir de 1 500 mètres contre des cibles aériennes et de 2 000 mètres contre des cibles au sol.

Le tableau montre les caractéristiques de performance des différents chars T-80

Moteur et transmission

La principale différence entre le T-80 et ses prédécesseurs et contemporains réside dans le moteur à turbine à gaz. Les concepteurs ont dû augmenter la longueur de la carrosserie en raison de sa position longitudinale. Le poids du moteur est de 1 050 kilogrammes et la vitesse maximale est d'environ 26 000 tours par minute. Dans le compartiment moteur se trouvent quatre réservoirs de carburant d'une capacité totale de 1 140 litres. Le principal avantage d’un moteur à turbine à gaz est sa polyvalence.

Le moteur fonctionne avec succès avec une variété de carburants d'aviation (TS-1/2), ainsi qu'avec du carburant diesel et de l'essence à faible indice d'octane. Grâce à l'échappement de la turbine orienté vers l'arrière, la signature sonore du char a été sensiblement réduite, ce qui a eu un effet positif sur le camouflage global.

Pour faciliter le démarrage du moteur à turbine à gaz du T-80, les concepteurs ont installé un système de contrôle automatique du fonctionnement du moteur (SAUR). Cela a permis d'augmenter de 10 fois sa résistance à l'usure. Le moteur démarre entre -40° et +40° Celsius. La disponibilité opérationnelle est de 3 minutes, la consommation d'huile moteur est minime.

La transmission a été fortement repensée par rapport au T-64.

L'augmentation du poids et de la puissance a obligé les concepteurs à remplacer les roues motrices et de guidage, ainsi que les rouleaux de support et de support. Les nouvelles chenilles ont des chenilles caoutchoutées. Certains experts considèrent les amortisseurs télescopiques comme le fléau d'un char, mais leur remplacement n'est pas difficile même sur le terrain. Grâce à ces changements, le châssis T-80 est considéré comme le meilleur de sa catégorie.

Comparaison avec le MBT d'un ennemi potentiel

De fait, le principal concurrent du T-80 est le principal américain. C'est tout à fait logique, car les véhicules sont entrés en service dans leur pays à peu près au même moment. Le concurrent américain n'a que 4 ans de moins que le char national.

Un autre fait intéressant est que les deux voitures sont équipées de moteurs à turbine à gaz. Dans le même temps, les dimensions du T-80 sont inférieures à celles du M1A1. Cela le rend moins visible sur le champ de bataille. Bien que, compte tenu des capacités des armes modernes de haute précision, il s'agisse d'un avantage plutôt controversé, pour lequel les concepteurs ont dû sacrifier l'échangeur de chaleur du moteur.

Selon les données déclarées, le degré de purification de l'air du moteur M1A1 est de cent pour cent, tandis que celui du T-80 est inférieur de 1,5 %. Mais pour une raison quelconque, l'Abrams est plus difficile à exploiter dans des conditions désertiques. Le moteur américain cale à cause d'un filtre obstrué. L'analogue domestique se sent bien dans toutes les conditions météorologiques et climatiques.

Le poids du M1A1 est de 60 tonnes, l'autonomie de croisière est de 395 à 430 kilomètres avec vitesse maximum 70 km/h. Notre T-80 dispose de 46 tonnes de poids vif et de 355 kilomètres de réserve de marche. Cela peut s'expliquer par la faible consommation de carburant de l'Abrams. Ceci peut être corrigé en installant des réservoirs supplémentaires sur la coque du T-80 ; malheureusement, cela ne permet pas d'augmenter la vitesse maximale de 60 km/h.

L'armement américain est légèrement différent de celui de son concurrent soviétique.

Le M1A1 est équipé d'un canon à âme lisse de 120 mm, doté de 40 cartouches (contre 45 pour le T-80U). Il est possible de tirer des projectiles sous-calibrés et cumulatifs guidés par des missiles. Le canon est chargé manuellement, le nombre de pétroliers est donc de quatre. Abrams dispose d'une mitrailleuse antiaérienne de 12,7 mm installée sur la tourelle, et deux autres de 7,62 mm sont associées au canon principal.

La plupart question principale- prix. Le coût du M1A1 Abrams est d'environ 6 millions de dollars. Le T-80 coûte au Trésor environ deux millions, ce qui est moins cher.
Vous pouvez discuter sans fin pour savoir quel char de combat principal est le meilleur. Tout le monde a des avantages et des inconvénients, le plus important est qu'ils ne se produisent que lors des compétitions de chars, des feuilles à damier et de l'espace virtuel.

Curieusement, les équipements créés pour protéger les frontières de la patrie soviétique n'ont pas participé à leur défense. Pas un seul exemplaire du T-80 n’a participé aux batailles pour l’URSS. La première utilisation au combat a eu lieu sur le territoire de la Fédération de Russie à l'automne 1993.

Ce sont les « années 80 » qui ont tiré sur le bâtiment de la Maison Blanche à Moscou.

Et puis il y a eu la Tchétchénie. De 1995 à 1996, les chars T-80 ont participé aux combats contre la République d'Itchkérie. Je voudrais souligner que la technologie a été utilisée de manière inadéquate, parfois pas aux fins prévues.

La mauvaise formation des équipages, le manque de protection dynamique et l'utilisation de véhicules dans des conditions urbaines et montagneuses ont entraîné des pertes. Le commandement tira des conclusions et le T-80 ne fut plus utilisé lors de la deuxième campagne tchétchène.

Il faut dire qu'après l'effondrement de l'URSS, la plupart des chars sont restés sur le territoire ukrainien, ainsi que l'usine de Kharkov, où cet équipement était produit.

Victoires dans l'espace virtuel

Les joueurs associent le char T-80 à la confrontation entre l'URSS et les États-Unis. Dans la plupart des jeux où ces superpuissances s'affrontent, la principale force blindée du pays soviétique est ce véhicule. De nouveaux jeux « Free to play », comme « Armored Warfare » promettent également cet exemple d'équipement soviétique en fin de branche de mise à niveau. Il est populaire parmi les développeurs de stratégies militaires.

Le T-80 est devenu l'accord final Créateurs soviétiques, qui a travaillé à la création de technologies pendant 10 ans.

En 2015, le gouvernement de la Fédération de Russie a décidé de remplacer ce modèle d'équipement par. La raison du remplacement est la futilité de la modernisation du char.

Au lieu de cela, les troupes recevront également les derniers chars Armata. On ne peut pas dire que c'est la fin du T-80, car le remplacement se fera progressivement et l'équipement servira longtemps dans son pays. Surtout dans les régions froides de Russie, où le moteur à turbine à gaz est un atout majeur. Pourtant, pour un char, 42 ans est la fleur de l'âge, et non la fin de sa vie.

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