Projet d'autoroute du Sud-Est. Voie express du Nord-Est

Ces mots étranges dans le titre sont les noms d'objets grandioses construction de routeà Moscou. D'une manière ou d'une autre, vous les avez entendus - Voie express du Nord-Est, Nord-Ouest de Khorda et Sud Rokada. - juste une sortie de l'autoroute Shchelkovskoe vers l'entrepôt de stockage temporaire en direction de l'autoroute Entuziastov. Regardons maintenant ces chantiers depuis les airs. La première partie sur le stockage temporaire a été publiée par moi en mai -.

À Moscou, en 2016, 104 km de routes ont été construits, ce qui constitue un record.

Au total, au cours des 6 dernières années (de 2011 à 2016), 544 km de routes ont été construites et mises en service (environ 12,5 % de toutes les rues existantes). réseau routier villes), dont :
- 162 ouvrages artificiels (passages supérieurs, tunnels et ponts) et 160 passages piétons hors voirie ont été construits ;
- 8 itinéraires de départ (126 km) ont été reconstruits, de véritables itinéraires de secours ont été créés, ainsi que des voies de circulation dédiées transport public d'une longueur totale de 150 km (soit 60 % de la longueur totale des voies dédiées existantes dans la ville - 250 km), 350 drive-in poches ont été créées ;
- 13 échangeurs de transport les plus grands et les plus complexes ont été construits et reconstruits à l'intersection des autoroutes avec le périphérique de Moscou.

En 2017-2019 il est prévu d'assurer la mise en service de routes d'une longueur de 353 km ; construire 61 structures artificielles et 36 passages piétons.

Tous les levés aériens ont été complétés sturman de urbanoid.pro. Sur son Chaîne Youtube vous pouvez trouver beaucoup de vidéos intéressantes.

1. Le diagramme montre le kilométrage uniquement par accord : combien a déjà été fait, ce qui est en cours et ce qui est encore en cours de conception.

2. Commençons par Rokada Sud, où à l'intersection avec l'autoroute de Varsovie, la première étape de la construction bat son plein - la construction d'un viaduc pour Autoroute de Varsovie.

3. Schéma du site.


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4. La deuxième étape, d'après ce que je comprends, sera la construction d'un tunnel pour la Rokada Sud. Au moins, il existe un tel schéma et un tel rendu.

5. Nous avons réussi à voler juste avant le grain.

6. La construction du tunnel ferroviaire sera achevée, comme d'habitude, sans arrêt de la circulation.

7. Et maintenant le fameux carrefour en T dans les airs. C'est le dénouement Doublure du Sud Perspective Koutouzovski avec la rue Mosfilmovskaya.

8. Schéma de monstre.


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9. Connexion de la doublure sud de la perspective Kutuzovsky avec la rue Mosfilmovskaya.

10. Une réserve a été laissée au centre de la route pour la poursuite de la route de secours sud vers le centre, le long de la voie ferrée.

11. La doublure sud ira vers la gauche et l'annexe y sera reliée.

12. Mais très look inhabituel, Certainement.

13. Et c'est l'échange de la doublure sud de la perspective Kutuzovsky avec la Rokada Sud. Il est également dessiné dans le schéma ci-dessus.

14. La chose la plus délicieuse est la construction d'un nouveau pont sur la rivière Moscou sur le tronçon de l'autoroute du Nord-Ouest.

15. Schéma du site.


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16. Il est construit parallèlement au pont Krylatsky existant.

17. La structure de travée de l'ancien pont est réalisée sous la forme d'une poutre en acier continue avec un chevauchement au sommet, la formule de portée est de 51,2 + 90,0 + 51,2 m. La structure est basée sur deux poutres en forme de caisson de 2,5 m de haut, 2,74 m de large, recouvert d'une dalle orthotrope. Les poutres reposent sur deux supports communs en forme de V. La largeur totale du pont est de 25,4 m, chaussée comprise - 18,0 m (4 voies). D'après ce que j'ai compris, nouveau pont sera une copie de l'ancien selon le schéma.

18. Tronçon de l'autoroute du Nord-Ouest allant du pont à Doublure du Nord Perspective Kutuzovsky.

19. Et c'est le début des travaux de construction d'un pont à haubans de 300 mètres sur l'écluse n°9

20. Il reliera la rue Milice populaire avec Nizhny Mnevniki au-dessus de la porte le long d'une ligne oblique, non loin du petit pont Karamyshevsky existant. Parallèlement, ils prévoient de créer des zones piétonnes et une plate-forme d'observation sur le pont suspendu.

21. Vue vers l'intersection de l'avenue Maréchal Joukov et de la rue Narodnogo Opolcheniya.

22. Et déjà dans la soirée, nous nous sommes arrêtés à la construction de l'autoroute du Nord-Est dans le quartier de la rue Festivalnaya.

23. Schéma du site. Notez la branche grise à l'est. Si vous souhaitez vous familiariser, voici un lien vers un autre schéma.


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24. Échange partiellement mis en service de l'entrepôt de stockage temporaire avec la rue Festivalnaya.

25. Vraiment magnifique.

26. Vue vers le périphérique de Moscou.

27. Si quelqu'un a oublié, alors le schéma concerne un site déjà construit. D'ailleurs, lorsque nous passions sous les viaducs, il y avait une caméra de surveillance sur chaque support !!! Il n’y a aucune zone morte. Putain de merde.


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28. Vue vers la plateforme NATI, Likhobory MCC, dépôt Likhobory LDL.

29. Voyez que pour sauver la voie ferrée d'accès, il a fallu modifier l'inclinaison des supports.

30. Vue vers Festivalnaya.

31. Échange de l'entrepôt de stockage temporaire avec la section qui ira vers l'est.

32. Station "Likhobory" MCC.

33. Gare de Likhobory et zone de stockage temporaire en construction.

34. Échange à l'entrepôt de stockage temporaire. Sur la droite, vous pouvez voir le nouveau dépôt de la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. Et des panoramas 3D. Pour les regarder et y jouer, bienvenue ici : https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Grande construction.

37. Moscou change sous nos yeux

38. Au total, au cours des 6 dernières années, 561 km de routes ont été construits à Moscou. Cela représente environ 12,5% de l'ensemble du réseau routier existant de la ville. La reconstruction de 13 échangeurs de transport à l'intersection des principales autoroutes avec le périphérique de Moscou et de 8 autoroutes de sortie a été réalisée. La longueur des voies de secours et des voies réservées aux transports publics était d'environ 150 km. En 2017-2019 il est prévu d'assurer la mise en service de routes d'une longueur de 353 km ; construire 61 structures artificielles et 36 passages piétons.

39. Bonne journée des constructeurs à venir !

Le 2 octobre, le maire de Moscou Sergueï Sobianine a inspecté l'avancement de la construction du tronçon de l'autoroute du Nord-Est allant de l'autoroute Entuziastov au périphérique de Moscou. Cette section devrait être achevée en 2018.

Autoroute sans feux de circulation

Le tracé du tronçon de l'autoroute du Nord-Est allant de l'autoroute Entuziastov au périphérique de Moscou, qui sera construit en 2018, partira du tronçon existant de l'autoroute à l'intersection avec l'autoroute Entuziastov, puis du côté nord de la direction Riazan du chemin de fer de Moscou jusqu'à la sortie du périphérique.

Dans cette section, l'autoroute sera sans feux de circulation avec trois voies dans chaque direction grâce à cinq passages supérieurs.

Le nouveau tronçon de l'autoroute du Nord-Est, de l'autoroute Entuziastov au périphérique de Moscou, permettra à l'avenir de redistribuer les flux de circulation et de réduire la charge sur les autoroutes sortantes - Avenue Riazan, les autoroutes Entuziastov et Shchelkovskoye, ainsi qu'aux secteurs est du périphérique de Moscou et du troisième périphérique de transport. En plus, nouvelle autoroute améliorera considérablement la situation des transports dans le sud-est et parties orientales ville, et simplifiera également l'entrée à Moscou pour les résidents des districts de Kosino-Ukhtomsky et Nekrasovka et les résidents de Lyubertsy près de Moscou.

En perspective nouveau site les accords donneront accès à Moscou à la doublure autoroute fédérale"Moscou - Kazan".

Accessibilité piétonne

Un nouveau passage souterrain sera construit à proximité de la station de métro Vykhino. Il sera situé sous l'autoroute du Nord-Est et permettra l'accès au métro du côté Veshnyakov. Outre les résidents locaux, il sera utilisé par ceux qui viennent à la gare de Vykhino par transport terrestre.

De plus, lors de la construction de la corde, deux autres passages souterrains existants seront reconstruits - dans la zone des quais ferroviaires Plyushchevo et Veshnyaki.

Eco-horda

Pour résidents locaux le bruit des voitures n'a pas gêné, un mur antibruit de trois mètres sera installé le long du parcours. Bien sûr, les voitures seront entendues, mais pas plus fort que celles qui circulent dans les rues du quartier.

Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov

Des écrans antibruit protégeront le parc forestier Kuskovsky de la corde.

Même lors de la conception du tronçon, les accords ont augmenté la distance entre l'autoroute et les limites du parc forestier. Cela devrait protéger le site naturel et historique de l’influence possible de la construction. Il est également prévu de limiter la vitesse de circulation sur ce tronçon.

De plus, il est prévu de planter plus de 200 arbres matures, 1 800 arbustes, 134 000 mètres carrés de pelouse et 500 mètres carrés de plates-bandes à proximité de l'autoroute.

De l'Est au Nord en une demi-heure

L'ensemble de l'autoroute du Nord-Est mesurera environ 35 km de long. Il reliera la nouvelle autoroute M11 Moscou-Saint-Pétersbourg au viaduc Kosinskaya, un échangeur situé à l'intersection du périphérique de Moscou avec l'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy. L'itinéraire reliera les principales autoroutes de la ville : MKAD, autoroute Entuziastov, autoroutes Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye et Dmitrovskoye.

Ainsi, l'autoroute du Nord-Est assurera une connexion diagonale entre le nord, l'est et le sud-est de la capitale, réduisant ainsi d'environ un quart la charge de trafic sur le centre, le troisième anneau de transport, le périphérique de Moscou et les autoroutes sortantes. En fait, l'accord deviendra une sauvegarde pour le périphérique de Moscou et le troisième anneau de transport (TTK).

L'autoroute du Nord-Est, longue de 26,6 km, reliera le sud-est et le nord de Moscou le long de la périphérie. Il a commencé à être construit dans le prolongement du seul tronçon déjà construit du quatrième anneau de transport dans la zone de l'autoroute Entuziastov.

L'accord passera de route à péage Moscou - Saint-Pétersbourg avec côté ouest Oktiabrskaïa chemin de fer, le long du Petit Anneau du Chemin de fer de Moscou jusqu'à nouvel échangeur sur le périphérique de Moscou, à l'intersection avec l'autoroute Veshnyaki - Lyubertsy. L'itinéraire reliera les principales autoroutes de la partie nord-est de Moscou : les autoroutes Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye et Otkrytoye.

Je me suis en quelque sorte habitué au fait que des travaux de construction sans fin se déroulent dans le secteur de l'autoroute Enthusiastov. Des viaducs sont érigés sur le dessus, quelque chose y est ouvert ou fermé. Mais je n’ai réalisé qu’une telle construction avait lieu là-bas que lorsque je l’ai vu d’en haut. Regardons le tronçon en construction (et partiellement opérationnel) de l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Shchelkovskoye.

1. Schéma général du traçage des accords.

2. Échangeur avec l'autoroute Entuziastov en construction.

3. Et son schéma.

4. Mais vous n’en comprenez l’ampleur que d’en haut.

5. "Oh." C'est ce que j'ai dit lorsque j'ai vu ces images sur l'écran.

6. Un nouvel échangeur est en cours de construction entre une raffinerie de pétrole, une installation de stockage de fioul et un ensemble de voies ferrées.

7. Vue générale.

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8. Et que dire des deux voies ferrées à gauche qui remontent le remblai ?

9. Dénouement fantastique.

10. La circulation partielle a été ouverte en septembre 2012.

11. Sur le site Internet du complexe de construction, il y a un énorme PDF avec un schéma de ce site. Attention, le dossier est très lourd et complexe.

12. Étonnamment, l’usine d’électrodes de Moscou n’a pas été touchée. À propos, si vous en croyez la carte, il y a toujours une section ferroviaire distincte. Il est clair qu’il n’est pas utilisé, mais il est clairement visible sur l’image satellite.

13. Cette section ouverte en 2012 débouche sur une sortie si amusante vers la Deuxième rue de la ménagerie Izmailovsky.

14. Très beaux nouveaux ponts du chemin de fer circulaire.

15. Devant vous se trouve l'autoroute Shchelkovskoye.

16. Et il y a l’autoroute des passionnés.

17. La réorganisation des communications bat son plein ici. Là où il est libre ou déjà déplacé, la construction du viaduc commence.

18. Faites attention au nombre de fosses qui ont été creusées pour les communications.

19. La construction du viaduc vient de commencer.

20. Cela coûte très cher de déplacer toutes ces communications :(

21. Le pont ferroviaire périphérique et la gare qui s'y trouve.

22. Et enfin, le futur échangeur avec l'autoroute Shchelkovskoye.

23. Je me souviens qu'il y avait une zone industrielle et des garages ici...

24. Vue générale.

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25. Ici, la corde de l'autoroute Chtchelkovskoye se croisera dans un tunnel.

26. Je me demande si les concepteurs du stand ont tenu compte du fait qu'il y aurait un tunnel ici ou si maintenant ils ont dû se creuser la tête pour savoir comment dénouer ce nœud ?

27. Lettre Zyu.

28. C'est triste ici aux heures de pointe. :(

30. Nous sommes patients. Ils le finiront bientôt.

31. Ancien Tcherkizon.

33. Ancien stade central de l'URSS nommé d'après. I.V. Staline. La construction a commencé en 1932 selon le projet de l'architecte N. Ya. Kolli. Le projet a été partiellement mis en œuvre. Le stade était censé accueillir 100 000 spectateurs et était conçu de manière à ce que des défilés militaires puissent y avoir lieu. On supposait que les chars pourraient entrer et sortir librement du stade en colonnes. En lien avec le début du Grand Guerre patriotique la construction a été gelée. Selon la légende, il y aurait un tunnel reliant le stade à la station de métro Partizanskaya. Au fur et à mesure que le degré de consommation d'alcool augmente, le tunnel passe d'un tunnel piétonnier à un tunnel de char, qui va jusqu'au Kremlin. A la question « pourquoi ? » les narrateurs n'ont jamais pu répondre.

L'autoroute du Nord-Est est une rue principale de première classe en construction à l'échelle de la ville avec un trafic continu. Il partira de l'échangeur Businovskaya le long de la rue Zelenogradskaya. Il traversera la 4e voie Likhachevsky et continuera jusqu'à l'échangeur de transport avec la route du Nord. Après quoi la ligne principale, traversant les voies du chemin de fer Oktyabrskaya, tournera vers l'est et longera le petit anneau du chemin de fer de Moscou jusqu'à la direction Riazan du chemin de fer de Moscou. Plus loin le long de la voie ferrée jusqu'à l'échangeur du périphérique de Moscou avec le tronçon construit de la nouvelle autoroute fédérale à péage "Moscou - Noginsk - Kazan", qui, à l'intérieur des frontières de Moscou, constituera une rue principale de première classe d'importance à l'échelle de la ville. L'autoroute Kosinskoye fera partie de la nouvelle route fédérale.

Nord accord oriental reliera les principales autoroutes de la partie nord-est de Moscou : les autoroutes Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye et Otkrytoye.

Northern Rokada est une rue principale de première classe en construction à l'échelle de la ville avec une circulation continue. La Rokada a un tronçon commun avec l'autoroute du Nord-Est, large de 4 voies dans les deux sens - de l'échangeur Businovskaya à l'échangeur proprement dit avec l'entrepôt de stockage temporaire à l'intersection de la branche ferroviaire de liaison Rokada n°2 de la gare de Likhobory - Gare de Khovrino. De plus, l'autoroute, passant toujours du côté ouest de l'ORR, aura 3 voies dans chaque direction. Après la jonction avec l'entrepôt de stockage temporaire, une sortie vers le remblai Likhoborskaya sera construite. Ensuite, en traversant le passage Cherepanov, la rue s'étendra jusqu'à l'échangeur de transport avec l'autoroute du Nord-Ouest, à l'intersection avec la rue Bolshaya Akademicheskaya. Après quoi, elle sortira sur l'autoroute Dmitrovskoye en empruntant le carrefour existant avec la rue Valaamskaya. Le point de sortie aura 2 voies dans chaque direction.

Sur le tronçon de la route du Nord allant de la rue Bolshaya Akademicheskaya à Dmitrovskoye Shosse, une bande de séparation et des murs de soutènement seront prévus, en tenant compte du futur prolongement de l'autoroute jusqu'à la rue Akademika Korolev.

Selon le projet, l'autoroute du Nord-Est comprend les tronçons suivants (d'est en nord) :
Tronçon de l'autoroute Veshnyaki - Lyubertsy dans le microdistrict de Kozhukhovo (autoroute Kosinskoe)
La section où le périphérique de Moscou croise l'autoroute Veshnyaki - Lyubertsy (passage supérieur de Kosinskaya).
Terrain depuis le périphérique de Moscou dans la rue. Krasny Kazanets jusqu'au viaduc Veshnyakovsky.
La section allant du viaduc Veshnyakovsky à l'ancien 4e anneau de transport le long de la 1ère ruelle Mayovka et de la rue. Anosova.
Une section de l'ancien 4e anneau de transport jusqu'à la ligne ferroviaire Oktyabrskaya.
Rue Zelenogradskaya jusqu'à l'échangeur Businovskaya du périphérique de Moscou.

Histoire de la construction
En décembre 2008, la construction de l'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy a commencé.
Le 26 octobre 2009, un tronçon de 4 kilomètres de l'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy a été ouvert depuis le projet Proezd 300 jusqu'à la rue. Bolchaïa Kossinskaïa.
Le 3 septembre 2011, un tronçon kilométrique de l'autoroute Veshnyaki - Lyubertsy allant de Bolshaya Kosinskaya au périphérique de Moscou et un échangeur avec dehors MKAD.
Le 24 novembre 2011, la construction de l'échangeur du tronçon Veshnyaki - Lyubertsy avec le côté intérieur du périphérique de Moscou et la sortie vers la rue Krasny Kazanets a été achevée.
Le 27 mars 2013, la construction d'une autoroute à 8 voies le long de la rue Zelenogradskaya a commencé.
Le 30 janvier 2014, la circulation a été ouverte sur deux viaducs du tronçon de l'autoroute du Nord-Est à partir de l'autoroute. Passionnés de l'autoroute Izmailovskoye.
Le 24 décembre 2014, la circulation a été ouverte sur l'autoroute allant de l'échangeur Businovskaya à l'échangeur avec la rue Festivalnaya.
Le 18 mars 2015, la construction du tronçon partant de l'autoroute Izmailovskoye a commencé. vers l'autoroute Chtchelkovskoe (la construction devrait être achevée en 2017).
Le 29 décembre 2015, la construction du tronçon de la rue Festivalnaya a commencé. vers l'autoroute Dmitrovskoe (la construction devrait être achevée fin 2018)

Les schémas ont également été placés pour examen au rez-de-chaussée du bâtiment gouvernemental du district de Sviblovo. Et les audiences publiques elles-mêmes sont prévues pour le 20 août. Il y aura une reconstruction à grande échelle d'une vaste zone du nord-est de la ville, et les informations à ce sujet seront utiles non seulement aux cyclistes, mais aussi aux piétons et, bien sûr, aux automobilistes.
Voici quelques modifications proposées : à proximité de la station de métro Sviblovo, tous les passages piétons en surface seront supprimés et un système de circulation automobile circulaire sera créé, la rue Amundsen je veux continuer à Nouveau Beringov juste en face de la place (!), à l'intersection Ienisseï Et Pilote Babouchkine Il y aura également un rond-point pour les voitures et un immense viaduc à six voies (cette même autoroute) deviendra une nouvelle autoroute de transit dans notre quartier. Parlons maintenant de tout dans l'ordre.

01. Voici à quoi ressemble l'image de ce qu'ils vont construire.

02. Bien qu'il existe de nombreux documents et diverses images schématiques sur TPU, il n'est pas facile de comprendre de quoi il s'agit.
Voici à quoi ressemble le plan de toute la zone à reconstruire

03. Le plus document principal dans les matériaux sur TPU "Sviblovo" celui-ci : « PLANIFICATION DU PROJET DU TERRITOIRE DE L'UNITÉ DE TRANSPORT (TPU) SVIBLOVO Entreprise Unitaire d'État « MÉTROPOLITAINE DE MOSCOU ».
Le texte est placé à l'intérieur du fichier "Pièce approuvée. Corrigé".

L'essence même de ce qui est prévu se trouve dans la note explicative et elle est rédigée dans un langage plus ou moins compréhensible.

Nous publierons cette « note » dans son intégralité :

Note explicative

sur l'organisation de la planification du territoire et de la construction, la reconstruction des projets de construction d'immobilisations. Le territoire alloué à la formation d'un pôle de transport est situé sur des espaces publics multifonctionnels et des tronçons du réseau routier dans le secteur de la station de métro Sviblovo.

La zone de développement du projet d'aménagement est de 10,23 hectares.

Le territoire du pôle de transport, attribué dans les limites du projet d'aménagement, est de 8,27 hectares.

La zone d'arpentage du pôle de transport est de 10,23 hectares. La formation d'un pôle de transport dans le quartier de la station de métro Sviblovo prévoit :

• construction d'un complexe souterrain-sol avec des installations de service avec accès aux arrêts de bus et une entrée à la station de métro ;


• construction de pavillons d'arrêt avec installations de service reliées au hall de la station de métro ;

- construction d'un hôtel avec logements au rez-de-chaussée d'un centre multifonctionnel interquartiers.

La solution de transport du projet de pôle de transport comprend la réorganisation rue-route réseau avec une réduction des intersections contrôlées grâce à l'installation d'un rond-point à l'intersection des rues Kolskaya, Novy Beringova Proezd, Amundsen et Raduzhnaya conformément aux lignes rouges établies. Pour faciliter la circulation des passagers, le projet d'aménagement propose l'organisation d'auvents au-dessus des pavillons du métro et des arrêts pour assurer une communication confortable entre les arrêts du transport urbain terrestre de voyageurs et les entrées du métro. Au niveau du sol, dans les zones où il est prévu d'implanter des pôles de transport, 11 dimensions de bâtiments et de structures sont déterminées.

Le projet prévoit de modifier les limites de l'objet PK (n° 99-SVAO « Place à l'intersection des rues Snezhnaya et Kola ») conformément aux lignes rouges établies. La réduction de superficie est entièrement compensée par l'inclusion des sections n°10, n°11 et n°14 dans le PC avec superficie totale 0,40 ha.

04. Qu'est-ce qui est écrit dans ce texte ? La nouvelle la plus importante est peut-être la perte du parc près du métro. RueAmundsenLe parc sera « coupé » et la circulation sera transformée en un itinéraire circulaire. Il ne restera plus grand-chose de la zone verte. Le représentant du concepteur nous a convaincu à l'Administration que la route "passera entre les arbres". Quelquepart ici...

05. Et ici aussi il y aura une route

06. Ou peut-être pouvez-vous réussir à « intégrer » le trafic automobile ici !? En général, il semble que le parc n'existera plus. C'est dommage.

07. Voici un « diagramme » intéressant tiré de documents de présentation qui « semble » parler des problèmes des piétons dans cet endroit.
On ne sait pas très bien qui de l'Université du ministère de l'Intérieur suit cette flèche. Bien au contraire, ils se déplacent davantage de l'autre côté, autour Centre commercial Sviblovo. Mais l'essentiel ici est plus rouge. Du genre « tout va mal ici, mais ce sera bien ».


08. Un autre sujet important concerne les passages pour piétons. Voilà à quoi ressemblent les flux humains dans les documents des designers.
Le schéma est en principe correct. Mais la volonté de conduire les piétons « sous terre » n’est pas la meilleure option.

Selon le projet, tous les passages piétons à proximité de la station de métro Sviblovo seront transformés en passages souterrains !!!

09. Ces passages terrestres n'existeront pas

10. Ce passage piéton n’existera pas non plus.

11. Cela n’arrivera pas non plus.

12. Et ce passage terrestre disparaîtra. Tout est sous terre !
Les amateurs de voitures pourraient probablement apprécier cela. Eh bien, que diront les piétons, les cyclistes et les personnes avec des poussettes ?

13. Tout est superbe sur les photos du bureau. Il y a des escaliers mécaniques menant à la rue, un système de navigation et même des PASSAGES À SOL avec un passage piéton et un feu de circulation (regardez la photo du milieu ci-dessous) ! Étrange, non ?! D'après le plan, uniquement des passages souterrains, mais sur la photo, ils montraient un passage normal et un passage piéton ! En réponse à notre remarque, le représentant du créateur a levé les mains : "Il y a des erreurs dans les matériaux, c'est vrai... Sur notre plan, le nom de la rue était mélangé... Désolé."
Même s'il serait plus correct de rayer cette photo avec un zèbre avec un gros marqueur rouge.

14. Il y a également une présentation au conseil sur les espaces verts. On ne sait pas exactement où sera placé ce banc.

15. Probablement sur place Carré Il leur restera quelques arbres et ils y trouveront une place pour un banc.
Le fait est qu'il y a plusieurs années, deux centres commerciaux ont été construits à proximité de la station de métro Sviblovo. Il est clair que désormais ils ne les démoliront pas, mais élargiront les routes et construiront des installations. TPU Désormais, cela n’est possible qu’aux dépens du dernier territoire vert, c’est-à-dire aux dépens de la Place.
Voilà à quoi ressemble désormais « l’espace public » à proximité du métro. Des centres commerciaux continus...

16. On ne sait pas non plus si le fameux « arrêt avec un pin » survivra après tout ce « mélange » de construction...

En général, c'est ici TPU "Sviblovo" construira. Il est important d'avoir le temps de faire des commentaires et de faire des suggestions. Les questions sont nombreuses : la clôture de la maison 28 Snejnaïa(il faut en faire quelque chose), hôtel, parking, emplacement des arrêts OT, etc.

Accord nord-est

17. Tous les documents d'information peuvent être consultés.Il est presque impossible de distinguer quoi que ce soit sur les cartes.

Mais si vous téléchargez ce fichier sur votre ordinateur, vous obtiendrez très carte détaillée notre région et les endroits où l'accord ira. Vous pouvez regarder longuement la carte elle-même et les objets qui y sont marqués : le grossissement permet de voir certains détails...

18. Par exemple, j'ai découvert le nouveau genre carrefours de rues Ienisseïskaïa Et Pilote Babouchkine.
Ils veulent aménager ici un rond-point pour les voitures.

19. Les cyclistes, bien sûr, s'intéressent à la manière dont les intersections avec la corde seront organisées aux intersections populaires : avec Serebryakova de passage, Avec Rue agricole, avec la rue Wilhelm Pieck, avec la rue Snejnaïa etc. Soit dit en passant, la construction de routes aussi grandes implique toujours la reconstruction des rues adjacentes.
Par exemple, 1er passage botanique Selon le projet d'urbanisme du nouveau quartier résidentiel, celui-ci deviendra une autoroute à 4 voies...

20. Par exemple, de nombreux cyclistes et piétons utilisent désormais ces passages à niveau près du 1er passage Botanichesky. Ce qui se passera après la construction de l’accord n’est pas clair.

21. La piste cyclable plus loin sur le côté est également importante VDNH : sous la toile Chemin de fer périphérique de Moscou et le long du chantier Centre d'affaires chinois. De nos jours, il y a peu de piétons et il est pratique de se déplacer en vélo. Comment les flux de vélos et de piétons seront-ils organisés dans ce tronçon après une construction d'autoroute d'une telle ampleur et TPU "Jardin Botanique" pas encore signalé.

Il convient dès maintenant de poser aux concepteurs des questions sur l'organisation de la circulation automobile, de la circulation des vélos et du passage des piétons. Dans le cadre d'Auditions Publiques, notamment. Et en tenant compte également des projets des autorités municipales de construire plusieurs immenses zones résidentielles au nord-est de la capitale (vous pouvez également lire à ce sujet), on peut supposer que dans les années à venir, la circulation automobile, les pistes cyclables et l'infrastructure piétonne existante dans ces quartiers de la ville peut considérablement changer. Nous verrons dans quelle direction très prochainement.

Pour ceux qui ne sont pas en vacances), nous fournissons des détails sur les audiences publiques :

Réunions participants aux audiences publiques aura lieu le 20 août 2015 à 19h00 aux adresses suivantes :

Selon le projet d'aménagement du territoire d'un objet de réseau routier linéaire : un tronçon de l'autoroute du Nord-Est allant de l'autoroute Otkrytoye à Direction Iaroslavl Chemin de fer de Moscou, y compris la reconstruction du viaduc Bogorodsky.