Otrā pasaules kara aviācija. Lielais Tēvijas karš: piecas labākās lidmašīnas

Kaujas lidmašīna- debesu plēsīgie putni. Vairāk nekā simts gadus viņi ir spīdējuši karotājiem un aviācijas šovos. Piekrītu, ir grūti atraut acis no modernām daudzfunkcionālām ierīcēm, kas pildītas ar elektroniku un kompozītmateriāliem. Bet Otrā pasaules kara lidmašīnās ir kaut kas īpašs. Tas bija lielu uzvaru un lielisku dūžu laikmets, kas cīnījās gaisā, skatoties viens otram acīs. Dažādu valstu inženieri un lidmašīnu dizaineri ir izdomājuši daudzas leģendāras lidmašīnas. Šodien mēs piedāvājam jūsu uzmanībai sarakstu ar desmit slavenākajiem, atpazīstamākajiem, populārākajiem un labākajiem Otrā pasaules kara lidaparātiem, saskaņā ar vietnes [email protected] redaktoriem.

Supermarine Spitfire

Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu saraksts tiek atvērts ar britu iznīcinātāju Supermarine Spitfire. Viņam ir klasisks izskats, bet nedaudz neveikls. Spārni - lāpstas, smags deguns, burbuļveida nojume. Tomēr tas bija Spitfire, kas izglāba karalisko gaisa spēki, apturot vācu bumbvedējus Lielbritānijas kaujas laikā. Vācu iznīcinātāju piloti ar lielu nepatiku atklāja, ka britu lidmašīnas nekādā ziņā nav zemākas par viņiem un ir pat pārākas manevrēšanas spēju ziņā.
Spitfire tika izstrādāts un nodots ekspluatācijā tieši laikā – tieši pirms Otrā pasaules kara sākuma. Tiesa, ar pirmo kauju bija incidents. Radara darbības traucējumu dēļ Spitfires tika nosūtītas kaujā ar fantoma ienaidnieku un apšaudīja savus britu iznīcinātājus. Bet tad, kad briti izmēģināja jaunās lidmašīnas priekšrocības, viņi to izmantoja pēc iespējas ātrāk. Un pārtveršanai, un izlūkošanai, un pat kā bumbvedējiem. Kopā tika saražoti 20 000 Spitfire. Par visu labo un, pirmkārt, par salas glābšanu Lielbritānijas kaujas laikā, šī lidmašīna ieņem godpilno desmito vietu.

Heinkel He 111 bija tieši tā lidmašīna, pret kuru cīnījās britu iznīcinātāji. Šis ir atpazīstamākais vācu bumbvedējs. Pateicoties tā plato spārnu raksturīgajai formai, to nevar sajaukt ne ar vienu citu lidaparātu. Tieši spārni deva Heinkel He 111 segvārdu "lidojošā lāpsta".
Šis bumbvedējs tika izveidots ilgi pirms kara aizsegā pasažieru lidmašīna. Tas darbojās ļoti labi 30. gados, bet Otrā pasaules kara sākumā tas sāka novecot gan ātruma, gan manevrēšanas spējas ziņā. Tas kādu laiku izturēja, pateicoties spējai izturēt smagus bojājumus, bet, kad sabiedrotie iekaroja debesis, Heinkel He 111 tika “pazemināts” par parastu transporta lidmašīnu. Šis lidaparāts iemieso pašu Luftwaffe bumbvedēja definīciju, par kuru mūsu vērtējumā tā saņem devīto vietu.

Lielā Tēvijas kara sākumā vācu aviācija PSRS debesīs darīja, ko gribēja. Tikai 1942. gadā parādījās padomju iznīcinātājs, kas varēja cīnīties ar vienlīdzīgiem noteikumiem ar Messerschmitts un Focke-Wulfs. Tas bija La-5, kas izstrādāts Lavočkina dizaina birojā. Tas tika izveidots lielā steigā. Lidmašīna ir veidota tik vienkārši, ka kabīnē nav pat elementārāko instrumentu, piemēram, attieksmes indikatora. Bet La-5 pilotiem tas uzreiz iepatikās. Pirmajos testa lidojumos tas notrieca 16 ienaidnieka lidmašīnas.
"La-5" nesa kauju smagumu debesīs virs Staļingradas un Kurskas izspiedums. Uz tā cīnījās dūzis Ivans Kožedubs, tieši uz tā viņš lidoja ar protezēšanu slavenais Aleksejs Maresjevs. Vienīgā problēma ar La-5, kas neļāva tai pacelties augstāk mūsu reitingā, ir izskats. Viņš ir pilnīgi bez sejas un bez izteiksmes. Kad vācieši pirmo reizi ieraudzīja šo cīnītāju, viņi nekavējoties deva tam segvārdu “jauna žurka”. Un tas viss tāpēc, ka tas bija ļoti līdzīgs leģendārajai I-16 lidmašīnai ar iesauku “žurka”.

Ziemeļamerikas P-51 Mustang

Amerikāņi Otrajā pasaules karā izmantoja daudzu veidu iznīcinātājus, bet slavenākais no tiem, protams, bija P-51 Mustang. Tās tapšanas vēsture ir neparasta. Jau kara kulminācijā 1940. gadā briti pasūtīja lidmašīnas amerikāņiem. Pasūtījums tika izpildīts un 1942. gadā britu Karaliskajos gaisa spēkos kaujās stājās pirmie Mustangs. Un tad izrādījās, ka lidmašīnas ir tik labas, ka noderētu pašiem amerikāņiem.
Pamanāmākā P-51 Mustang iezīme ir tā milzīgās degvielas tvertnes. Tas padarīja viņus par ideāliem iznīcinātājiem bumbvedēju pavadīšanai, ko viņi veiksmīgi darīja Eiropā un Eiropā Klusais okeāns. Tos izmantoja arī izlūkošanai un uzbrukumam. Viņi pat nedaudz bombardēja. Japāņi īpaši cieta no Mustangiem.

Šo gadu slavenākais ASV bumbvedējs, protams, ir Boeing B-17 “Flying Fortress”. Četru dzinēju smagais Boeing B-17 Flying Fortress bumbvedējs, kas no visām pusēm karājās ar ložmetējiem, radīja daudzus varonīgus un fanātiskus stāstus. No vienas puses, piloti to mīlēja par vieglu vadāmību un izdzīvošanu, no otras puses, zaudējumi starp šiem bumbvedējiem bija nepieklājīgi lieli. Vienā no lidojumiem no 300 “Lidojošajiem cietokšņiem” 77 neatgriezās. Šeit var minēt apkalpes pilnīgu un neaizsargātību pret ugunsgrēku no frontes un paaugstinātu ugunsgrēka risku. Tomēr galvenā problēma bija amerikāņu ģenerāļu pārliecināšana. Kara sākumā viņi domāja, ja bumbvedēju ir daudz un tie lido augstu, tad var iztikt bez pavadības. Luftwaffe iznīcinātāji atspēkoja šo nepareizo priekšstatu. Viņi mācīja skarbas mācības. Amerikāņiem un britiem bija ļoti ātri jāmācās, jāmaina taktika, stratēģija un lidmašīnu dizains. Stratēģiskie bumbvedēji veicināja uzvaru, taču izmaksas bija augstas. Trešdaļa Lidojošo cietokšņu neatgriezās lidlaukos.

Piektajā vietā mūsu Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu reitingā ir galvenais mednieks ieslēgts Vācu lidmašīnas"Jaks-9". Ja La-5 bija darba zirgs, kas kara pagrieziena punktā nesa kauju smagumu, tad Jak-9 ir uzvaras lidmašīna. Tas tika izveidots, pamatojoties uz iepriekšējiem Jaku iznīcinātāju modeļiem, bet dizainā tika izmantots smags koks, nevis duralumīns. Tas padarīja lidmašīnu vieglāku un atstāja vietu modifikācijām. Ko viņi nedarīja ar Jak-9. Frontes iznīcinātājs, iznīcinātājs-bumbvedējs, pārtvērējs, eskorts, izlūkošanas lidmašīna un pat kurjerlidmašīna.
Uz Jak-9 padomju piloti cīnījās ar vienādiem noteikumiem Vācu dūži, kurš bija ļoti nobiedēts no viņa spēcīgajiem ieročiem. Pietiek pateikt, ka mūsu piloti labāko Yak-9U modifikāciju mīļi nosauca par "Killer". "Yak-9" ir kļuvis par simbolu Padomju aviācija un Otrā pasaules kara populārākais padomju cīnītājs. Dažkārt rūpnīcas samontēja 20 lidmašīnas dienā, un kara laikā tika saražoti gandrīz 15 000 no tiem.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka ir vācu niršanas bumbvedējs. Pateicoties spējai vertikāli nokrist uz mērķi, Junkers ievietoja bumbas ar precīzu precizitāti. Atbalstot cīnītāju ofensīvu, Stukas dizainā viss ir pakārtots vienai lietai - trāpīšanai mērķī. Pneimatiskās bremzes neļāva paātrināt niršanas laikā, īpaši mehānismi viņi pārvietoja nomesto bumbu prom no propellera un automātiski izcēla lidmašīnu no niršanas.
Junkers Ju-87 - galvenā Blitzkrieg lidmašīna. Viņš spīdēja pašā kara sākumā, kad Vācija uzvaroši soļoja pāri Eiropai. Tiesa, vēlāk izrādījās, ka Junkers bija ļoti neaizsargāti pret kaujiniekiem, tāpēc to izmantošana pamazām kļuva par velti. Tiesa, Krievijā, pateicoties vāciešu pārsvaram gaisā, stukam tomēr izdevās cīnīties. Raksturīgās neievelkamās šasijas dēļ tie tika saukti par “laptežņikiem”. Vācu pilotu dūzis Hanss Ulrihs Rudels atnesa Stukas papildu slavu. Bet neskatoties uz manu pasaules slavu Junkers Ju-87 bija ceturtajā vietā Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu sarakstā.

Godpilnajā trešajā vietā Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu reitingā ir Japānas pārvadātāju iznīcinātājs Mitsubishi A6M Zero. Šī ir Klusā okeāna kara slavenākā lidmašīna. Šīs lidmašīnas vēsture ir ļoti atklājoša. Kara sākumā tas bija gandrīz vismodernākais lidaparāts - viegls, manevrējams, augsto tehnoloģiju, ar neticamu lidojuma diapazonu. Amerikāņiem Zero bija ārkārtīgi nepatīkams pārsteigums, tas bija augstāk par visu, kas viņiem tajā laikā bija.
Tomēr japāņu pasaules uzskats izspēlēja nežēlīgu joku ar Zero, lai to aizsargātu gaisa kaujā - gāzes tvertnes dega viegli, pilotus neaptvēra bruņas, un neviens nedomāja par izpletņiem. Pēc trieciena Mitsubishi A6M Zero uzliesmoja kā sērkociņi, un japāņu pilotiem nebija iespējas aizbēgt. Amerikāņi beidzot iemācījās cīnīties ar nullēm, viņi lidoja pa pāriem un uzbruka no augšas, pagriezienos izvairoties no kaujas. Viņi izlaida jaunos Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning un Grumman F6F Hellcat iznīcinātājus. Amerikāņi atzina savas kļūdas un pielāgojās, bet lepnie japāņi nē. Kara beigās novecojusi Zero kļuva par kamikadzes lidmašīnu, bezjēdzīgas pretošanās simbolu.

Slavenais Messerschmitt Bf.109 ir galvenais Otrā pasaules kara cīnītājs. Tieši viņš valdīja padomju debesīs līdz 1942. gadam. Īpaši veiksmīgs dizains ļāva Messerschmitt uzspiest savu taktiku citiem lidaparātiem. Viņš labi uzņēma ātrumu niršanas laikā. Vācu pilotu iecienītākais paņēmiens bija “piekūna trieciens”, kurā iznīcinātājs ienirst ienaidniekam un pēc ātra uzbrukuma atgriežas augstumā.
Šai lidmašīnai bija arī trūkumi. Viņa nelielais lidojuma diapazons neļāva viņam iekarot Anglijas debesis. Arī Messerschmitt bumbvedēju pavadīšana nebija viegla. Mazā augstumā viņš zaudēja ātruma priekšrocības. Līdz kara beigām Messers smagi cieta gan no padomju iznīcinātājiem no austrumiem, gan no sabiedroto bumbvedējiem no rietumiem. Bet Messerschmitt Bf.109 tomēr iekļuva leģendās kā labākais Luftwaffe iznīcinātājs. Kopumā tika saražoti gandrīz 34 000 no tiem. Šī ir otrā populārākā lidmašīna vēsturē.

Tātad, iepazīstieties ar uzvarētāju mūsu Otrā pasaules kara leģendārāko lidmašīnu reitingā. Il-2 uzbrukuma lidmašīna, kas pazīstama arī kā “kuprais” vai “lidojošais tanks”, vācieši to visbiežāk sauca “ Melnā nāve" Il-2 ir īpašs lidaparāts, tas uzreiz tika iecerēts kā labi aizsargāts uzbrukuma lidmašīna, tāpēc to notriekt bija daudz grūtāk nekā citas lidmašīnas. Bija gadījums, kad uzbrukuma lidmašīna atgriezās no misijas un tajā tika saskaitīti vairāk nekā 600 sitieni. Pēc ātra remonta Hunchbacks tika nosūtīti atpakaļ kaujā. Pat ja lidmašīna tika notriekta, tā bieži palika neskarta, tās bruņotais vēders ļāva tai bez problēmām nolaisties atklātā laukā.
"IL-2" gāja cauri visam karam. Kopumā tika saražoti 36 000 uzbrukuma lidmašīnu. Tas padarīja “Humpback” par rekordistu, visu laiku visvairāk ražoto kaujas lidmašīnu. Pateicoties izcilajām īpašībām, oriģinālajam dizainam un milzīgajai lomai Otrajā pasaules karā, slavenais Il-2 pamatoti ieņem pirmo vietu šo gadu labāko lidmašīnu reitingā.

Kopš Lielā Tēvijas kara ir pagājuši gandrīz 70 gadi, un atmiņas joprojām vajā Krievijas iedzīvotājus līdz šai dienai. IN kara laiks Galvenais ierocis pret ienaidnieku bija padomju kaujinieki. Visbiežāk debesīs lidinājās iznīcinātāji I-16, kurus savā starpā sauca par ēzeli. Valsts rietumos šī modeļa lidmašīnas veidoja vairāk nekā 40 procentus. Kādu laiku tas bija labākais slavenā lidmašīnu konstruktora Poļikarpova izstrādātais iznīcinātājs, kas paredzēja šasijas ievilkšanu.

Tas bija pasaulē ar ievelkamu šasiju. Lielākā daļa I-16 korpuss ir izgatavots no duralumīnija, ļoti viegla materiāla. Katru gadu tika uzlabots šī cīnītāja modelis, nostiprināts korpuss, uzstādīts jaudīgāks dzinējs, mainīts stūres mehānisms. Lidmašīnā fizelāža pilnībā sastāvēja no sijām un bija pārklāta ar duralumīna plāksnēm.

Padomju Otrā pasaules kara iznīcinātāja I-16 galvenais ienaidnieks bija Messerschmitt Bf 109. Tas bija pilnībā izgatavots no tērauda, šasija bija ievelkama, jaudīgais dzinējs bija fīrera dzelzs putns - vācu labākā Otrā pasaules kara lidmašīna. karaspēks.

Padomju un vācu iznīcinātāju modeļa izstrādātāji lidmašīnā mēģināja attīstīt lielu ātrumu un aktīvu pacelšanos, taču maz uzmanības pievērsa manevrētspējai un stabilitātei, kādēļ daudzi piloti gāja bojā pēc kontroles zaudēšanas.

Padomju lidmašīnu konstruktors Poļikarpovs strādāja, lai samazinātu lidmašīnas izmēru un atvieglotu tā svaru. Mašīna izrādījās īsa un noapaļota priekšā. Poļikarpovs bija pārliecināts, ka ar vieglāku lidmašīnas svaru tā manevrētspēja uzlabosies. Spārna garums nemainījās, iepriekš nebija atloku vai atloku. Pilotu kabīne bija maza, pilotam bija slikta redzamība, bija neērti tēmēt, palielinājās munīcijas patēriņš. Protams, šāds iznīcinātājs vairs nevarēja iegūt titulu “Otrā pasaules kara labākā lidmašīna”.

Vācu lidmašīnu konstruktori bija pirmie, kas spārnoto lidmašīnu ražošanā izmantoja ar šķidrumu dzesētu dzinēju, kā dēļ tas saglabāja labu manevrēšanas spēju un ātrumu. Priekšējā daļa palika iegarena un labi plūstoša. Tā bija labākā Otrā pasaules kara lidmašīna no Vācijas puses. Tomēr motors ir kļuvis neaizsargātāks nekā iepriekš iepriekšējās versijās.

Protams, vācieši ar jaudīgiem dzinējiem un aerodinamisko formu bija pārāki par padomju kolēģiem ātrumā, precizitātē un lidojuma augstumā. Vācu lidmašīnu īpašības deva papildu trumpi ienaidnieka rokās, piloti varēja uzbrukt ne tikai frontāli vai no aizmugures, bet arī no augšas un pēc tam atkal pacelties mākoņos, slēpjoties no padomju pilotiem. I-16 pilotiem bija jāaizstāv tikai un aktīvs uzbrukums - spēki bija pārāk nevienlīdzīgi.

Vēl viena vācu tehnoloģiju priekšrocība bija sakari. Visas lidmašīnas bija aprīkotas ar radio stacijām, kas ļāva pilotiem vienoties par padomju iznīcinātāju uzbrukuma taktiku un brīdināt par briesmām. Dažos pašmāju modeļos bija uzstādītas radiostacijas, taču sliktā signāla un sliktās aprīkojuma kvalitātes dēļ tās bija gandrīz neiespējami izmantot. Bet tomēr mūsu patriotiskajiem pilotiem I-16 bija labākā Otrā pasaules kara lidmašīna.

1. Neleģitīms vācietis

Villijs Meseršmits bija nesaskaņās ar Vācijas Aviācijas ministrijas valsts sekretāru ģenerāli Erhardu Milhu. Līdz ar to dizainere nedrīkstēja piedalīties izstrādes konkursā daudzsološs cīnītājs, kam vajadzēja aizstāt novecojušo Henkel divplānu - He-51.

Messeršmits, lai novērstu sava uzņēmuma bankrotu, 1934. gadā noslēdza līgumu ar Rumāniju, lai izveidotu jauna mašīna. Par ko viņš nekavējoties tika apsūdzēts nodevībā. Gestapo ķērās pie lietas. Pēc Rūdolfa Hesa iejaukšanās Messeršmits tomēr drīkstēja piedalīties sacensībās.

Dizaineris nolēma rīkoties, nepievēršot uzmanību kaujinieka militārajām tehniskajām specifikācijām. Viņš sprieda, ka pretējā gadījumā rezultāts būtu vidusmēra cīnītājs. Un, ņemot vērā neobjektīvo attieksmi pret spēcīgā Milča lidmašīnas konstruktoru, konkursā uzvarēt nebūs iespējams.

Villija Meseršmita aprēķins izrādījās pareizs. Bf.109 bija viens no labākajiem visās Otrā pasaules kara frontēs. Līdz 1945. gada maijam Vācija bija saražojusi 33 984 šādus iznīcinātājus. Tomēr īsi pastāstiet par tiem taktiskās un tehniskās īpašībasļoti grūti.

Pirmkārt, tika izgatavotas gandrīz 30 ievērojami atšķirīgas Bf.109 modifikācijas. Otrkārt, lidmašīnas darbība nepārtraukti uzlabojās. Un Bf.109 kara beigās bija ievērojami labāks par 1937. gada iznīcinātāju. Tomēr visiem šiem kaujas transportlīdzekļiem bija "vispārējās iezīmes", kas noteica to gaisa kaujas stilu.

Priekšrocības:

Jaudīgie Daimler-Benz dzinēji ļāva sasniegt lielus ātrumus;

Lidmašīnas ievērojamā masa un komponentu izturība ļāva niršanā attīstīt ātrumu, kas citiem iznīcinātājiem nebija sasniedzams;

Lielā kravnesība ļāva palielināt bruņojumu;

Augsta bruņu aizsardzība palielināja pilota drošību.

Trūkumi:

Lidmašīnas lielā masa samazināja tās manevrēšanas spēju;

Ieroču izvietojums spārnu pilonos palēnināja pagriezienus;

Lidmašīna bija neefektīva bumbvedēju atbalstam, jo šajā statusā tā nevarēja izmantot savas ātruma priekšrocības;

Lai vadītu lidaparātu, bija nepieciešami augsti apmācīti piloti.
2. “Es esmu jaku cīnītājs”

Aleksandra Jakovļeva dizaina birojs pirms kara veica fantastisku izrāvienu. Līdz 30. gadu beigām tā ražoja vieglas lidmašīnas, kas bija paredzētas galvenokārt sporta vajadzībām. Un 1940. gadā sāka ražot iznīcinātāju Yak-1, kura dizains kopā ar alumīniju ietvēra koku un audeklu. Viņam bija lieliskas lidošanas īpašības. Kara sākumā Jak-1 veiksmīgi atvairīja Fokerus, vienlaikus zaudējot Messeriem.

Bet 1942. gadā Jak-9 sāka dienēt mūsu Gaisa spēkos, kas cīnījās ar Messeriem ar vienādiem noteikumiem. Turklāt padomju automašīnai bija nepārprotamas priekšrocības tuvcīņā zemā augstumā. Piekāpjoties, tomēr kaujās lielā augstumā.

Nav pārsteidzoši, ka Yak-9 izrādījās vispopulārākais padomju iznīcinātājs. Līdz 1948. gadam tika uzbūvēti 16 769 Jak-9 18 modifikācijās.

Taisnības labad jāsaka, ka jāpiemin vēl trīs mūsu skaistāki lidaparāti - Jak-3, La-5 un La-7. Mazā un vidējā augstumā tie pārspēja Yak-9 un pārspēja Bf.109. Bet šī “trīsvienība” tika ražota mazākos daudzumos, un tāpēc galvenais fašistu kaujinieku apkarošanas slogs gulēja uz Jak-9.

Priekšrocības:

Augstas aerodinamiskās īpašības, kas ļauj dinamiski cīnīties ienaidnieka tiešā tuvumā zemā un vidējā augstumā. Augsta manevrēšanas spēja.

Trūkumi:

Zemo bruņojumu lielā mērā izraisa nepietiekama dzinēja jauda;

Zems dzinēja kalpošanas laiks.
3. Līdz zobiem bruņota un ļoti bīstama

Anglis Redžinalds Mičels (1895-1937) bija autodidakts dizainers. Savu pirmo neatkarīgo projektu — iznīcinātāju Supermarine Type 221 — viņš pabeidza 1934. gadā. Pirmā lidojuma laikā automašīna paātrinājās līdz 562 km/h un 17 minūtēs pacēlās 9145 metru augstumā. Neviens no tajā laikā pasaulē esošajiem cīnītājiem to nevarēja izdarīt. Nevienam nebija salīdzināma uguns jauda: Mičels spārnu konsolē ievietoja astoņus ložmetējus.

1938. gadā Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku vajadzībām tika sākta superfighter Supermarine Spitfire masveida ražošana. Bet galvenais dizainers Es neredzēju šo laimīgo brīdi. Viņš nomira no vēža 42 gadu vecumā.

Turpmāku iznīcinātāja modernizāciju veica Supermarine dizaineri. Pirmo sērijveida modeli sauca par Spitfire MkI. Tas bija aprīkots ar 1300 zirgspēku dzinēju. Bija divi ieroču varianti: astoņi ložmetēji vai četri ložmetēji un divi lielgabali.

Tas bija populārākais britu iznīcinātājs, kas saražots 20 351 eksemplāra apjomā dažādās modifikācijās. Visā kara laikā Spitfire darbība tika pastāvīgi uzlabota.

Britu uguni elpojošais Spitfire pilnībā demonstrēja savu piederību pasaules kaujinieku elitei, 1940. gada septembrī pārvēršot tā saukto Lielbritānijas kauju. Luftwaffe veica spēcīgu gaisa uzbrukumu Londonai, kurā bija 114 bumbvedēji Dornier 17 un Heinkel 111, un tiem pretī stājās 310 britu iznīcinātāji: 218 Hurricanes un 92 Spitfire Mk.Is. Tika iznīcinātas 85 ienaidnieka lidmašīnas, no kurām lielākā daļa tika iznīcinātas gaisa kaujās. RAF zaudēja astoņas Spitfire un 21 Hurricanes.

Priekšrocības:

Izcilas aerodinamiskās īpašības;

Liels ātrums;

Liels lidojuma diapazons;

Lieliska manevrēšanas spēja vidējā un lielā augstumā.

Liels ugunsspēks;

Augsta pilota apmācība nav nepieciešama;

Dažām modifikācijām ir augsts kāpšanas ātrums.

Trūkumi:

Koncentrēts tikai uz betona skrejceļiem.
4. Ērts Mustangs

Izveidots Amerikāņu uzņēmums Ziemeļamerikas iznīcinātājs, ko Lielbritānijas valdība pasūtīja 1942. gadā, P-51 Mustang ievērojami atšķiras no trim iznīcinātājiem, par kuriem mēs jau runājām. Pirmkārt, tāpēc, ka viņam tika doti pavisam citi uzdevumi. Tā bija bumbvedēja eskorta lidmašīna tālsatiksmes aviācija. Pamatojoties uz to, Mustangiem bija milzīgas degvielas tvertnes. To praktiskais darbības rādiuss pārsniedza 1500 kilometrus. Un prāmju līnija ir 3700 kilometru.

Lidojuma diapazonu nodrošināja tas, ka Mustang pirmais izmantoja lamināro spārnu, pateicoties kuram plūsma ap gaisa plūsma nekādas turbulences. Paradoksālā kārtā Mustang bija ērts cīnītājs. Tā nav nejaušība, ka to sauca par "lidojošo Cadillac". Tas bija nepieciešams, lai pilots, pavadot vairākas stundas pie lidmašīnas vadības ierīcēm, lieki netērētu enerģiju.

Līdz kara beigām Mustang sāka izmantot ne tikai kā eskorta lidmašīnu, bet arī kā uzbrukuma lidmašīna, kas aprīkota ar raķetēm un palielinātu uguns spēku.

Priekšrocības:

Laba aerodinamika;

Liels ātrums;

Liels lidojuma diapazons;

Augsta ergonomika.

Trūkumi:

Nepieciešami augsti kvalificēti piloti;

Zema izturība pret pretgaisa artilērijas uguni;

Ūdens dzesēšanas radiatora ievainojamība

5. Japāņu “pārspīlēšana”

Paradoksāli, bet visizplatītākais Japāņu cīnītājs tas bija uzstādīts uz klāja - Mitsubishi A6M Reisen. Viņu sauca par "Zero" ("nulle" - angļu val.). Japāņi saražoja 10 939 šīs “nulles”.

Tātad liela mīlestība uz pārvadātājiem bāzētiem kaujiniekiem tiek skaidrots ar diviem apstākļiem. Pirmkārt, japāņiem bija milzīga aviācijas bāzes flote - desmit peldoši lidlauki. Otrkārt, kara beigās "Zero" sāka masveidā izmantot "kamikadzei", tāpēc šo lidmašīnu skaits strauji samazinājās.

A6M Reisen iznīcinātāja tehniskās specifikācijas tika nodotas Mitsubishi 1937. gada beigās. Savā laikā lidmašīnai vajadzēja būt vienai no labākajām pasaulē. Dizaineriem tika lūgts izveidot iznīcinātāju, kura ātrums 4000 metru augstumā būtu 500 km/h, bruņotu ar diviem lielgabaliem un diviem ložmetējiem. Lidojuma ilgums līdz 6-8 stundām. Pacelšanās distance ir 70 metri.

Kara sākumā Zero dominēja Āzijas un Klusā okeāna reģionā, pārspējot un pārspējot ASV un Lielbritānijas iznīcinātājus zemā un vidējā augstumā.

1941. gada 7. decembrī Japānas flotes uzbrukuma laikā amerikāņu bāzei Pērlhārborā "Zero" pilnībā apstiprināja savu dzīvotspēju. Uzbrukumā piedalījās seši aviācijas bāzes kuģi, kuros atradās 440 iznīcinātāji, torpēdu bumbvedēji, niršanas bumbvedēji un iznīcinātāji-bumbvedēji. Uzbrukuma rezultāts ASV bija katastrofāls.

Visizteiktākā ir atšķirība starp zaudējumiem gaisā. ASV iznīcināja 188 lidmašīnas un izslēdza 159 lidmašīnas. Japāņi zaudēja 29 lidmašīnas: 15 niršanas bumbvedējus, piecus torpēdu bumbvedējus un tikai deviņus iznīcinātājus.

Taču līdz 1943. gadam sabiedrotie tomēr bija radījuši konkurētspējīgus cīnītājus.

Priekšrocības:

Liels lidojuma diapazons;

Laba manevrēšanas spēja;

Trūkumi:

Zema dzinēja jauda;

Zems kāpšanas ātrums un lidojuma ātrums.

Raksturlielumu salīdzinājums

Pirms salīdzināt vienus un tos pašus aplūkojamo cīnītāju parametrus, jāatzīmē, ka tā nav gluži pareiza lieta. Pirmkārt, tāpēc dažādas valstis kas piedalījās Otrajā pasaules karā, kas pirms viņu kaujas lidmašīna dažādus stratēģiskus mērķus. Padomju jaki galvenokārt nodarbojās ar gaisa atbalstu sauszemes spēki. Tāpēc viņi parasti lidoja zemā augstumā.

Amerikāņu Mustang bija paredzēts tāla darbības rādiusa bumbvedēju pavadīšanai. Aptuveni tādi paši mērķi tika izvirzīti japāņu “Zero”. Britu Spitfire bija daudzpusīga. Tas bija vienlīdz efektīvs gan zemā augstumā, gan lielā augstumā.

Vārds “cīnītājs” ir vispiemērotākais vācu “kurjeriem”, kuriem, pirmkārt, vajadzēja iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas frontes tuvumā.

Mēs piedāvājam parametrus, kad tie samazinās. Tas ir, pirmajā vietā šajā “nominācijā” ir labākā lidmašīna. Ja diviem lidaparātiem ir aptuveni vienāds parametrs, tad tos atdala ar komatu.

Tātad:

Maksimālais braukšanas ātrums: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

Maksimālais ātrums augstumā: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

Dzinēja jauda: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

Kāpiena ātrums: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

Servisa griesti: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

Praktiskais diapazons: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

Bruņojums: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Pēc pirmo lidmašīnu un konstrukciju izgudrošanas tos sāka izmantot militāriem mērķiem. Tā tas parādījās kaujas aviācija, kļūstot par visu pasaules valstu bruņoto spēku galveno daļu. Šajā rakstā ir aprakstīti populārākie un efektīvākie padomju lidmašīnas kuri sniedza savu īpašo ieguldījumu uzvarā pār fašistu iebrucējiem.

Pirmo kara dienu traģēdija

IL-2 kļuva par pirmo modeli jauna shēma lidmašīnas dizains. Iļjušina dizaina birojs saprata, ka šī pieeja ievērojami pasliktināja dizainu un padarīja to smagāku. Jaunā dizaina pieeja sniedza jaunas iespējas vairāk racionāla izmantošana gaisa kuģa masa. Tā parādījās Ilyushin-2 - lidmašīna, kas savu īpaši spēcīgo bruņu dēļ ieguva iesauku “lidojošais tanks”.

IL-2 radīja neticami daudz problēmu vāciešiem. Lidmašīna sākotnēji tika izmantota kā iznīcinātājs, taču šajā lomā tas neizrādījās īpaši efektīvs. Slikta manevrēšanas spēja un ātrums nedeva Il-2 iespēju cīnīties ar ātriem un destruktīviem vācu iznīcinātājiem. Turklāt vājā aizmugures aizsardzība ļāva Il-2 uzbrukt vācu iznīcinātājiem no aizmugures.

Izstrādātāji arī saskārās ar problēmām ar lidmašīnu. Visā Lielā periodā Sadzīves ieroči IL-2 nepārtraukti mainījās, un tika aprīkots arī otra pilota sēdeklis. Tas draudēja, ka lidmašīna var kļūt pilnīgi nevadāma.

Bet visi šie centieni deva vēlamo rezultātu. Sākotnējie 20 mm lielgabali tika aizstāti ar lielkalibra 37 mm lielgabaliem. Ar tik jaudīgiem ieročiem uzbrukuma lidmašīnas baidījās gandrīz visu veidu sauszemes karaspēks, sākot no kājniekiem līdz tankiem un bruņumašīnām.

Saskaņā ar dažiem pilotu, kuri cīnījās ar Il-2, atmiņām, šaušana no uzbrukuma lidmašīnas lielgabaliem noveda pie tā, ka lidmašīna burtiski karājās gaisā no spēcīgas atsitiena. Ienaidnieka iznīcinātāju uzbrukuma gadījumā astes ložmetējs aizsedza neaizsargāto Il-2 daļu. Tādējādi uzbrukuma lidmašīna faktiski kļuva par lidojošu cietoksni. Šo tēzi apstiprina fakts, ka uzbrukuma lidmašīna uz klāja paņēma vairākas bumbas.

Visas šīs īpašības guva lielus panākumus, un Ilyushin-2 kļuva par vienkārši neaizstājamu lidmašīnu jebkurā kaujā. Tas kļuva ne tikai par leģendāru Lielā Tēvijas kara uzbrukuma lidmašīnu, bet arī pārspēja ražošanas rekordus: kopumā kara laikā tika saražoti aptuveni 40 tūkstoši eksemplāru. Tādējādi padomju laika lidmašīnas visos aspektos varēja konkurēt ar Luftwaffe.

Bumbvedēji

Bumbvedējs no taktiskā viedokļa ir neatņemama kaujas lidmašīnas sastāvdaļa jebkurā kaujā. Iespējams, ka atpazīstamākais Lielā Tēvijas kara padomju bumbvedējs ir Pe-2. Tas tika izstrādāts kā taktisks supersmags iznīcinātājs, taču laika gaitā tas tika pārveidots par bīstamu niršanas bumbvedēju.

Jāatzīmē, ka padomju bumbvedēju klases lidmašīnas debitēja tieši Lielā Tēvijas kara laikā. Bumbvedēju izskatu noteica daudzi faktori, bet galvenais no tiem bija pretgaisa aizsardzības sistēmas attīstība. Tūlīt tika izstrādāta īpaša bumbvedēju izmantošanas taktika, kas ietvēra tuvošanos mērķim lielā augstumā, strauju nolaišanos līdz bumbas nomešanas augstumam un tikpat pēkšņu izlidošanu debesīs. Šī taktika deva rezultātus.

Pe-2 un Tu-2

Niršanas bumbvedējs nomet bumbas, neievērojot horizontālu līniju. Viņš burtiski krīt uz sava mērķa un nomet bumbu tikai tad, kad līdz mērķim ir palikuši vairs tikai 200 metri. Šī taktiskā gājiena sekas ir nevainojama precizitāte. Bet, kā jūs zināt, lidmašīnu nelielā augstumā var trāpīt pretgaisa pistoles, un tas nevarēja ietekmēt bumbvedēju konstrukcijas sistēmu.

Tādējādi izrādījās, ka bumbvedējam bija jāapvieno nesaderīgais. Tam jābūt pēc iespējas kompaktam un manevrējamam, un tajā pašā laikā jāpārvadā smaga munīcija. Turklāt tika pieņemts, ka bumbvedēja dizains ir izturīgs, spējīgs izturēt triecienu. pretgaisa lielgabals. Tāpēc Pe-2 lidmašīna ļoti labi piestāvēja šai lomai.

Bumbvedējs Pe-2 papildināja Tu-2, kas pēc parametriem bija ļoti līdzīgs. Tas bija divu dzinēju niršanas bumbvedējs, kas tika izmantots saskaņā ar iepriekš aprakstīto taktiku. Problēma ar šo lidmašīnu bija nenozīmīgie modeļa pasūtījumi lidmašīnu rūpnīcās. Bet līdz kara beigām problēma tika novērsta, Tu-2 pat tika modernizēts un veiksmīgi izmantots kaujā.

Tu-2 izpildīja visdažādākos kaujas misijas. Tas kalpoja kā uzbrukuma lidmašīna, bumbvedējs, izlūkošanas lidmašīna, torpēdu bumbvedējs un pārtvērējs.

IL-4

Taktiskais bumbvedējs Il-4 pamatoti izpelnījās Lielā Tēvijas kara titulu, tāpēc to bija grūti sajaukt ar jebkuru citu lidmašīnu. Ilyushin-4, neskatoties uz tā sarežģīto vadību, gaisa spēkos bija populārs lidaparāts pat tika izmantots kā torpēdu bumbvedējs.

IL-4 ir iesakņojusies vēsturē kā lidmašīna, kas veica pirmo Trešā reiha galvaspilsētas Berlīnes bombardēšanu. Un tas notika nevis 1945. gada maijā, bet 1941. gada rudenī. Taču bombardēšana nebija ilga. Ziemā fronte virzījās tālu uz austrumiem, un Berlīne kļuva nepieejama padomju niršanas bumbvedējiem.

Pe-8

Kara gados bumbvedējs Pe-8 bija tik rets un neatpazīstams, ka dažkārt tam pat uzbruka paša gaisa aizsardzība. Tomēr tieši viņš veica vissarežģītākās kaujas misijas.

Lai gan tāldarbības bumbvedējs tika ražots tālajā 30. gadu beigās, tas bija vienīgais savas klases lidmašīna PSRS. Pe-8 bija vislielākais ātrums (400 km/h), un degvielas padeve tvertnē ļāva pārvadāt bumbas ne tikai uz Berlīni, bet arī atgriezties atpakaļ. Lidmašīna bija aprīkota ar lielākā kalibra bumbām, līdz pat piecu tonnu FAB-5000. Tieši Pe-8 bombardēja Helsinkus, Kēnigsbergu un Berlīni laikā, kad frontes līnija atradās Maskavas apgabalā. Tā darbības diapazona dēļ Pe-8 sauca par stratēģisko bumbvedēju, un tajos gados šī klase lidmašīnas tikko tika izstrādātas. Visas Otrā pasaules kara padomju lidmašīnas piederēja iznīcinātāju, bumbvedēju, izlūkošanas lidmašīnu vai transporta lidmašīnu klasei, bet ne stratēģiskā aviācija, tikai Pe-8 bija sava veida izņēmums no noteikuma.

Viena no svarīgākajām Pe-8 veiktajām operācijām bija V. Molotova transportēšana uz ASV un Lielbritāniju. Lidojums notika 1942. gada pavasarī pa maršrutu, kas veda cauri nacistu okupētajām teritorijām. Molotovs brauca ar Pe-8 pasažieru versiju. Tika izstrādātas tikai dažas šādas lidmašīnas.

Mūsdienās, pateicoties tehnoloģiskajam progresam, katru dienu tiek pārvadāti desmitiem tūkstošu pasažieru. Bet tajās tālajās kara dienās katrs lidojums bija varoņdarbs gan pilotiem, gan pasažieriem. Vienmēr pastāvēja liela iespēja tikt notriektam, un notriekta padomju lidmašīna nozīmēja ne tikai vērtīgu dzīvību zaudēšanu, bet arī lielus zaudējumus valstij, ko bija ļoti grūti kompensēt.

Noslēdzot šo īso apskatu, kurā aprakstītas populārākās Lielā Tēvijas kara padomju lidmašīnas, ir vērts pieminēt faktu, ka visa izstrāde, būvniecība un gaisa kaujas notika aukstuma, bada un personāla trūkuma apstākļos. Tomēr katra jauna mašīna bija nozīmīgs solis pasaules aviācijas attīstībā. Iļjušina, Jakovļeva, Lavočkina, Tupoļeva vārdi paliks uz visiem laikiem militārā vēsture. Un ne tikai projektēšanas biroju vadītāji, bet arī parastie inženieri un parastie strādnieki sniedza milzīgu ieguldījumu padomju aviācijas attīstībā.

1935. gada 28. maijā notika vācu iznīcinātāja Messerschmitt Bf.109 pirmais lidojums, kas bija pēdējā kara populārākais šīs klases lidaparāts. Bet citās valstīs tajos gados arī tika radīti brīnišķīgi lidaparāti, lai aizstāvētu savas debesis. Daži no viņiem cīnījās uz vienādiem noteikumiem ar Messerschmitt Bf.109. Daži bija pārāki par to vairākos taktiskos un tehniskos parametros.

Brīvā prese nolēma vācu gaisa šedevru salīdzināt ar labākajiem Berlīnes ienaidnieku un sabiedroto cīnītājiem tajā karā - PSRS, Lielbritāniju, ASV un Japānu.

1. Neleģitīms vācietis

Villijs Meseršmits bija nesaskaņās ar Vācijas Aviācijas ministrijas valsts sekretāru ģenerāli Erhardu Milhu. Tāpēc dizainers nedrīkstēja piedalīties konkursā par daudzsološa iznīcinātāja izstrādi, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo Henkel divplānu - He-51.

Messerschmitt, lai novērstu sava uzņēmuma bankrotu, 1934. gadā noslēdza līgumu ar Rumāniju par jaunas mašīnas izveidi. Par ko viņš nekavējoties tika apsūdzēts nodevībā. Gestapo ķērās pie lietas. Pēc Rūdolfa Hesa iejaukšanās Messeršmits tomēr drīkstēja piedalīties sacensībās.

Villija Meseršmita aprēķins izrādījās pareizs. Bf.109 bija viens no labākajiem visās Otrā pasaules kara frontēs. Līdz 1945. gada maijam Vācija bija saražojusi 33 984 šādus iznīcinātājus. Tomēr ir ļoti grūti īsi runāt par to taktiskajām un tehniskajām īpašībām.

Priekšrocības:

- jaudīgie Daimler-Benz dzinēji ļāva sasniegt lielus ātrumus;

— lidaparāta ievērojamā masa un komponentu izturība ļāva niršanā attīstīt tādus ātrumus, kas citiem iznīcinātājiem nebija sasniedzami;

— liela krava ļāva palielināt bruņojumu;

— augsta bruņu aizsardzība palielināja pilota drošību.

Trūkumi:

— lidmašīnas lielā masa samazināja tās manevrēšanas spēju;

— lielgabalu izvietojums spārnu pilonos palēnināja pagriezienu izpildi;

- lidmašīna bija neefektīva bumbvedēju atbalstam, jo šajā statusā tā nevarēja izmantot savas ātruma priekšrocības;

— lidmašīnas vadīšanai bija nepieciešami augsti apmācīti piloti.

2. “Es esmu jaku cīnītājs”

Nav pārsteidzoši, ka Yak-9 izrādījās vispopulārākais padomju iznīcinātājs. Līdz 1948. gadam tika uzbūvēti 16 769 Jak-9 18 modifikācijās.

Taisnības labad jāsaka, ka jāpiemin vēl trīs mūsu izcilās lidmašīnas - Jak-3, La-5 un La-7. Mazā un vidējā augstumā tie pārspēja Yak-9 un pārspēja Bf.109. Bet šī “trīsvienība” tika ražota mazākos daudzumos, un tāpēc galvenais fašistu kaujinieku apkarošanas slogs gulēja uz Jak-9.

Priekšrocības:

- augstas aerodinamiskās īpašības, kas ļauj dinamiski cīnīties ienaidnieka tiešā tuvumā zemā un vidējā augstumā. Augsta manevrēšanas spēja.

Trūkumi:

— zems bruņojums, ko lielā mērā izraisa nepietiekama dzinēja jauda;

- zems dzinēja kalpošanas laiks.

3. Līdz zobiem bruņota un ļoti bīstama

1938. gadā Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku vajadzībām tika sākta superfighter Supermarine Spitfire masveida ražošana. Taču galvenais dizainers šo laimīgo brīdi neredzēja. Viņš nomira no vēža 42 gadu vecumā.

Tas bija populārākais britu iznīcinātājs, kas saražots 20 351 eksemplāra apjomā dažādās modifikācijās. Visā kara laikā Spitfire darbība tika pastāvīgi uzlabota.

Priekšrocības:

— teicamas aerodinamiskās īpašības;

— liels ātrums;

— liels lidojuma attālums;

— lieliska manevrēšanas spēja vidējā un lielā augstumā.

- liels uguns spēks;

— nav nepieciešama augsta pilota apmācība;

— dažām modifikācijām ir augsts kāpšanas ātrums.

Trūkumi:

— vērsta tikai uz betona skrejceļiem.

4. Ērts Mustangs

P-51 Mustang iznīcinātājs, ko pēc Lielbritānijas valdības pasūtījuma 1942. gadā izveidoja amerikāņu kompānija North American, būtiski atšķiras no trim iznīcinātājiem, par kuriem mēs jau runājām. Pirmkārt, tāpēc, ka viņam tika doti pavisam citi uzdevumi. Tā bija eskorta lidmašīna liela attāluma bumbvedējiem. Pamatojoties uz to, Mustangiem bija milzīgas degvielas tvertnes. To praktiskais darbības rādiuss pārsniedza 1500 kilometrus. Un prāmju līnija ir 3700 kilometru.

Lidojuma diapazonu nodrošināja fakts, ka Mustang pirmais izmantoja lamināro spārnu, pateicoties kuram gaisa plūsma notiek bez turbulences. Paradoksālā kārtā Mustang bija ērts cīnītājs. Tā nav nejaušība, ka to sauca par "lidojošo Cadillac". Tas bija nepieciešams, lai pilots, pavadot vairākas stundas pie lidmašīnas vadības ierīcēm, lieki netērētu enerģiju.

Līdz kara beigām Mustang sāka izmantot ne tikai kā eskorta lidmašīnu, bet arī kā uzbrukuma lidmašīna, kas aprīkota ar raķetēm un palielinātu uguns spēku.

Priekšrocības:

- laba aerodinamika;

- liels ātrums;

— liels lidojuma attālums;

- augsta ergonomika.

Trūkumi:

— nepieciešami augsti kvalificēti piloti;

- zema izturība pret pretgaisa artilērijas uguni;

— ūdens dzesēšanas radiatora ievainojamība

5. Japāņu “pārspīlēšana”

Paradoksāli, bet populārākais japāņu iznīcinātājs bija uz pārvadātāja balstīta lidmašīna - Mitsubishi A6M Reisen. Viņu sauca par "Zero" ("nulle" - angļu val.). Japāņi saražoja 10 939 šīs “nulles”.

Tik liela mīlestība pret pārvadātājiem balstītiem cīnītājiem ir izskaidrojama ar diviem apstākļiem. Pirmkārt, japāņiem bija milzīga aviācijas bāzes flote - desmit peldoši lidlauki. Otrkārt, kara beigās "Zero" sāka masveidā izmantot "kamikadzei", tāpēc šo lidmašīnu skaits strauji samazinājās.

Kara sākumā Zero dominēja Āzijas un Klusā okeāna reģionā, pārspējot un pārspējot ASV un Lielbritānijas iznīcinātājus zemā un vidējā augstumā.

Taču līdz 1943. gadam sabiedrotie tomēr bija radījuši konkurētspējīgus cīnītājus.

Priekšrocības:

— liels lidojuma attālums;

— laba manevrēšanas spēja;

N trūkumi:

- zema dzinēja jauda;

- zems kāpšanas ātrums un lidojuma ātrums.

Raksturlielumu salīdzinājums

Pirms salīdzināt vienus un tos pašus aplūkojamo cīnītāju parametrus, jāatzīmē, ka tā nav gluži pareiza lieta. Pirmkārt, tāpēc, ka dažādas valstis, kas piedalījās Otrajā pasaules karā, izvirza atšķirīgus stratēģiskos mērķus saviem iznīcinātājiem. Padomju jaki galvenokārt nodarbojās ar gaisa atbalstu sauszemes spēkiem. Tāpēc viņi parasti lidoja zemā augstumā.

Vārds “cīnītājs” ir vispiemērotākais vācu “kurjeriem”, kuriem, pirmkārt, vajadzēja iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas frontes tuvumā.

— maksimālais braukšanas ātrums: Yak-9, Mustang, Me.109 — Spitfire — Zero

— - maksimālais ātrums augstumā: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

— dzinēja jauda: Me.109 — Spitfire — Yak-9, Mustang — Zero

— kāpuma ātrums: Me.109, Mustang — Spitfire, Yak-9 — Zero

- apkalpošanas griesti: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

— praktiskais diapazons: Zero — Mustang — Spitfire — Me.109, Yak-9

— ieroči: Spitfire, Mustang — Me.109 — Zero — Yak-9.

Foto ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ foto no arhīva.