Фердинанд е оръжие. "Фердинанд" - най-ужасното самоходно оръдие? История на машината

Както вече беше споменато в предишната статия, останалите 47 самоходни оръдия Фердинанд бяха изтеглени от действащи армиии в края на 1943 г. - началото на 1944 г. те претърпяха модернизация в същия „роден” ​​завод Nibelungenwerke. Командването взе предвид грешките, както в организационна структура, и в дизайна на машината. В предната плоча на самоходното оръдие е монтирана картечница в сферичен монтаж; подменени са дулата на оръжието; щитът на пистолета беше обърнат назад за по-добро закрепване към цевта; те монтираха наблюдателна кула със седем перископа на покрива на кабината; сменени полюси на генератора за осветление и подобрено уплътнение на изпускателните тръби; подсилено дъно на автомобила в предната част с ламарина 30 мм; „обути“ в по-широки следи; увеличи натоварването на боеприпасите с 5 изстрела; монтирани стойки за инструменти и релси на тялото; Корпусът и рулевата рубка бяха покрити със зимерит.
Заповедта за преименуване на самоходните оръдия на „Слон“ е издадена на 27 февруари 1944 г. след завършване на модернизацията.
През януари 1944 г. първата рота на 653-ти батальон, състояща се от 14 Elephant, една ремонтна и евакуационна машина, също базирана на шасито на танка Tiger (P) и два превозвача на боеприпаси, е прехвърлена в Италия, за да противодейства на настъплението на англо-американските войски. Тежките самоходни оръдия са участвали в битките при Нетуно, Анцио и Рим. Въпреки господството на съюзническата авиация и трудния терен, компанията се доказа като най- най-добрата странаТака, според германски данни, само на 30-31 март в покрайнините на Рим две самоходни оръдия са унищожили до 50 американски танка, бронетранспортьори и автомобили и са били взривени от екипажите след изразходване на горивото и боеприпаси. На 26 юни 1944 г. ротата, която все още има два боеспособни Елефанта, е изтеглена от фронта и прехвърлена първо в Австрия, а след това в Полша, за да се присъедини към 653-ти батальон.

Героите на популярната книга и филм „Мястото на срещата не може да се промени“, работниците на легендарния MUR използват автобус с прякор „Фердинанд“ като транспорт. От устата на шофьора главен геройнаучава, че колата е кръстена заради сходството си в силуета с немско самоходно оръдие.

От този кратък епизод можете да разберете колко известна е била самоходната пушка сред войниците на фронтовата линия. артилерийска инсталацияпроизведени от Ferdinand Porsche. Въпреки не голям бройпроизведени превозни средства, тези инсталации са потънали в паметта на всеки, който ги е виждал в битка.

История на създаването

Самоходната машина за пробив „Фердинанд“ дължи раждането си на друг, не по-малко епичен образец на германския танков гений. Началото на 1941 г. бе белязано от личната заповед на Хитлер до двете най-големи конструкторски бюра в Германия на 26 май на среща в присъствието на висшите чинове на инженерния отдел, свързан с бронираните сили.

В присъствието на представители на конструкторското бюро бяха анализирани битките във Франция и бяха идентифицирани недостатъците на германските бойни машини. Специални поръчки бяха официално направени с Фердинанд Порше и Щайер Хакер, директор на Henschel. Те трябваше да създадат тежък танк, предназначен да пробие отбранителните линии на противниците на Германия.

Друга причина за поръчката е неефективността на повечето немски танкове в борбата срещу дебелокожия английски Matildas Mk.II. Ако планираната операция е успешна, " Морски лъв„Панцервафе трябваше да се изправи, според различни оценки, срещу 5 хиляди от тези превозни средства. На същата среща на фюрера са представени модели на танкове Porsche и Henschel.

Лятото на 1941 г. има двойно въздействие върху разработването на нови танкове.

От една страна, дизайнерите бяха заети с усъвършенстването на машините от серията. От друга страна, Вермахтът се запознава с танковете KV, което прави огромно впечатление както на генералите, така и на обикновените танкисти. През есента на 1941 г. работата по разработването на тежък танк продължава с ускорени темпове.

Дирекцията по въоръжението, която ръководи създаването на превозното средство, беше на страната на компанията Henschel. По тяхно желание разработката се ръководи от Ервин Адерс, който влезе в историята като главен конструктор на символичния танк на Вермахта.

През този период Ferdinand Porsche влиза в сериозен конфликт с Дирекцията по въоръжението поради технически несъответствия в купола на танка, проектиран и поръчан от служители. Впоследствие това ще изиграе роля в съдбата и на двата прототипа.

Д-р Тод, единственият съюзник на Порше в промотирането на неговия модел, загива в самолетна катастрофа. Самият Фердинанд обаче беше уверен в успеха на своето развитие. Радвайки се на неограничен успех с Хитлер, той дава на свой риск поръчка на компанията Nibelungenwerk за производството на кутии за неговите машини.

Враждата между фаворита на фюрера и служители на отдела изигра роля в тестовете.

Въпреки непревъзходството на модела Porsche, регистрирано по време на тестовете, беше препоръчано да се приеме моделът Henschel, за ужас на техниците от германската армия. Предложението на Хитлер да произведе две превозни средства е посрещнато със сдържан отказ, мотивиран с невъзможността да се произведат два скъпи, но еквивалентни танка във военно време.

Провалът се обръща в лицето на Porsche, след като през март 1942 г. става ясно, че новият мощен нападателни оръжия, оборудван с 88-мм оръдие, не може да бъде създаден на базата на PzKpfw. IV, както е планирано първоначално.

Това е мястото, където 92-те шасита, построени от Nibelungenwerk, се оказаха полезни за дизайните на Porsche, които така и не стигнаха до серията Tiger. Самият създател се потопи с глава в новия проект. Увлечен от изчисленията, той изработи схема с разположението на екипажа в просторната бойна кула, разположена в задната част.

След одобрения от дирекцията по въоръжението и модификации, заводът Nibelungenwerk започна сглобяването на телата на нови самоходни оръдия на базата на многострадалното шаси. В този период, неясно от кого, е премахната поставената от Порше картечница. Тази „ревизия“ по-късно ще изиграе роля в съдбата на самоходните оръдия.

Началото на 1943 г. бе белязано от пускането на първите самоходни оръдия и изпращането им на фронта. През февруари пристига подарък от фюрера на създателя на самоходното оръдие - превозното средство официално получава името „Фатер“, „Фердинанд“. По заповед на същите „притежавани“ самоходни оръдия отиват на изток без приемане. Доста изненадан, Порше си спомня, че е чакал оплаквания от фронта за недовършените си коли набързо, но не е получил никакви.

Бойно използване

Кръщението на „Фердинанди“ беше битката при Курск. Съветското разузнаване обаче още на 11 април разполага с информация за нова технология, транспортиран до фронтовата линия. Към информацията беше приложен и приблизителен чертеж на машината, доста подобен на оригинала. Беше съставено изискване за проектиране на 85-100 mm оръдие за борба с бронята на самоходни оръдия, но преди лятната офанзива на Вермахта, разбира се, войските не получиха тези оръдия.

Още на 8 юли Главното бронетанково управление на СССР получава радиограма за „Фердинанд“, заседнал в минно поле, което веднага привлича вниманието с уникалния си силует. Офицерите, които пристигнаха за проверка, нямаха възможност да видят тази кола, тъй като германците напреднаха за два дни.

Фердинандците влизат в битка при гара Понири. Германците не успяха да заемат позицията на съветските войски челно, така че на 9 юли беше сформирана мощна щурмова група, начело с Фердинанд. Напразно изстрелвайки снаряд след снаряд по самоходните оръдия, съветските артилеристи в крайна сметка напуснаха позициите си близо до село Горелое.

С тази маневра те примамиха напредващата група в минни полета и след това унищожиха голям брой бронирани превозни средства с атаки от фланговете. На 11 юли по-голямата част от напредващото оборудване беше прехвърлено на друг участък от фронта, останалите части на батальон Фердинанд се опитаха да организират евакуацията на повредената техника.

Това беше съпроводено с много трудности. Основната от тях беше липсата на достатъчно мощни трактори, способни да теглят самоходни оръдия към собствените си.

Мощна контраатака на съветската пехота на 14 юли окончателно разстрои плановете за премахване на това оборудване.

Друг участък от фронта, близо до село Теплое, атакуван от батальон Фердинанд, е подложен на не по-малък натиск. Поради по-умишлените действия на противника, загубите на самоходни оръдия тук бяха много по-ниски. Но тук се случи първият случай на пленяване на бойна машина и нейния екипаж. По време на атаката, подложени на масивен тежък артилерийски огън, самоходните оръдия започнаха да маневрират.

В резултат на това колата се приземи на пясъка и се „зарови“ в земята. Първоначално екипажът се опита сам да изкопае самоходните оръдия, но съветската пехота, която пристигна навреме, бързо убеди германските самоходни оръдия. Напълно работещ автомобил беше изваден от капана едва в началото на август с помощта на два трактора Сталинец.

След края на битката, цялостен анализ на използването на германците на ново самоходно оръдие, както и начини за ефективна борба с него. Лъвският пай от превозните средства бяха деактивирани поради експлозии на мини и повреда на шасито. Няколко самоходни оръдия бяха повредени от тежка корпусна артилерия и огън на СУ-152. Едно превозно средство е унищожено от бомба, съдържаща , едно е изгорено от пехотинци с бутилки, съдържащи COP.

И само едно превозно средство получи дупка от 76-мм снаряд, в отбранителната зона на Т-34-76 от 76-мм дивизионни оръдия огън беше изстрелян на разстояние само 200-400 метра. Съветските войници бяха силно впечатлени от новите немски превозни средства. Командването, оценявайки трудността на борбата с „Фердинанд“, даде заповед за възлагане на заповеди на онези, които успяха да унищожат това превозно средство в битка.

Легендите за огромния брой на тези самоходни оръдия се разпространяват сред танкистите и артилеристите, тъй като те погрешно приемаха всяко немско самоходно оръдие с дулен спирач и задна бойна глава за Фердинанд.

Германците направиха своите разочароващи заключения. 39 от наличните 90 машини са загубени близо до Курск, а още 4 машини са изгорени по време на отстъплението към Украйна през 1943 г. Останалите самоходни оръдия, в пълна сила, с изключение на няколко проби, бяха отнесени в Porsche за модификация. Някои части бяха заменени, монтирана е челна картечница и превозното средство отиде да помогне в битката срещу съюзниците в Италия.

Широко разпространен мит е, че това движение е причинено от тежестта на системата и по-голямата пригодност на италианските каменисти пътища за тях. Всъщност около 30 превозни средства са изпратени на Източния фронт, където в хода на отблъскването на „10-те сталинистки стачки“ от 1944 г. „Фердинанди“ един по един са изпратени в забрава.

Последната битка с участието на това превозно средство беше битката за Берлин. Без значение колко красиви бяха пистолетът и бронята, те не можаха да задържат Червената армия през пролетта на 1945 г.

Самоходните оръдия "Фердинанд", получени като трофеи от Съветския съюз, бяха използвани като мишени за тестване на нов противотанкови оръжия, бяха разглобени до винта за проучване, след което бяха изпратени за скрап. Единственият съветски автомобил, оцелял до днес, се намира в известната Кубинка.

Сравнителна характеристика с врага

Подобно на силен див звяр, „Фердинанд“ нямаше много врагове, които биха могли да се включат в единоборство при равни условия. Ако вземем автомобили от подобен клас, най-близките по ефективност ще бъдат Съветски самоходни оръдия SU-152 и ISU-152, наречени "жълт кантарион" за тяхната ефективност при стрелба по тигри, пантери и други зоопарк на Хитлер.

Можете също така да разгледате специализирания унищожител на танкове SU-100, който беше тестван върху заловени самоходни оръдия Porsche.

• броня, най-слабата част на съветските самоходни оръдия в сравнение с Фердинанд, 200 mm челна броня срещу 60...75 за съветските модели;
• пистолет, 88 mm от германците срещу 152 mm ML-20 и 100 mm пистолет, и трите оръдия ефективно се справиха с потискането на съпротивата на почти всякакви превозни средства, но самоходните оръдия на Porsche не се поддадоха, техните (самоходни оръдия ) бронята беше пробита дори от 152 мм снаряди с голяма трудност;
• боеприпаси, 55 снаряда за самоходните оръдия Porsche, срещу 21 за ISU-152 и 33 за SU-100;
• пробег, 150 км за Ferdinand и двойно по-голяма производителност за домашни самоходни оръдия;
• брой произведени модели: 91 единици от германците, няколкостотин SU-152, 3200 единици ISU, малко по-малко от 5000 SU-100.

В крайна сметка Германско развитиепо отношение на бойните качества той все още е малко по-добър от съветските модели. Проблемите с шасито, както и оскъдното производство обаче не позволиха да се използва пълният потенциал на тези машини.

Освен това, Съветски танкови екипажии самоходни оръдия, след като получиха нови мощни 85 и 122 mm оръдия на танкове T-34 и IS, успяха да се борят с творенията на Porsche на равни начала, веднага щом се приближиха от фланга или отзад. Както често се случва, всичко в крайна сметка беше решено от решителността и изобретателността на екипажа.

устройство Фердинанд

Хитлер не пести материали за любимия си дизайнер, така че автомобилите Porsche получиха най-доброто. Моряците дариха част от запасите от циментова броня, предназначена за огромни морски калибри. Масата и дебелината наложиха бронираните плочи да се свържат „в шип“, като допълнително се използват дюбели за армировка. Беше невъзможно да се разглоби тази конструкция.

По-нататъшното заваряване на тялото е извършено по-скоро за уплътняване, отколкото за артикулация. Бронираните плочи отстрани и от кърмата са поставени под лек ъгъл, което увеличава устойчивостта на снаряда. Имаше и амбразури за стрелба от оръжията на екипажа. Малкият размер на тези дупки обаче не позволяваше насочена стрелба, тъй като мушката не се виждаше.

Кърмата на рулевата рубка имаше брониран люк. В него се зареждаха снаряди и през него се сменяха оръжия. В случай на повреда, екипажът избяга през същата врата. Вътре имаше 6 души, схемата включваше механик-водач и радист в предната част, след това двигателно отделение в средата и командир на оръдие, стрелец и двама товарачи в кърмата.

Движението на автомобила се осъществяваше от 2 двигателя Maybach, работещи на бензин.

Като цяло двигателите Ferdinand бяха нещо фантастично за стандартите на танкостроенето през 40-те години. Карбураторният 12-цилиндров HL 120TRM с 265 к.с. не е разположен един след друг, а успоредно. Коляновият вал на двигателя имаше фланец, към който беше прикрепен генераторът Typ aGV постоянен токнапрежение 385 волта от Siemens-Schuckert.

Електричеството от генераторите се предава на 2 тягови двигателя Siemens-Schuckert D149aAC с мощност 230 kW всеки. Електрическият мотор завъртя редукторна планетарна скоростна кутия, която съответно завъртя собственото си теглително зъбно колело на гъсеницата.

Веригата за ниско напрежение е направена по еднопроводна схема. Някои устройства (радиостанция, осветление, вентилатор) се захранват от 12V, някои (стартери, независими намотки за възбуждане на електрически машини) от 24V. Четири батерии бяха заредени от 24-волтови генератори, разположени на всеки двигател. Всички електрически компоненти са произведени от Bosch.

Проблемът беше от изпускателната система. На 5-то пътно колело имаше изход за изпускателната тръба, всичко около него се нагряваше, смазката се изпари от лагерите и гумената лента бързо се провали.

Porsche взе шасито на самоходното оръдие от собствения си танк Leopard, изобретен през 1940 г. Особеността му беше наличието на количка за торсионни пръти, по 3 от всяка страна, вместо да се монтират вътре в корпуса. Това печели на Фердинанд любовта на немските техници, които побеляват само при споменаването на шасито на Tiger на Henschel.

На д-р Порше бяха необходими около 4 часа, за да смени пързалката, същата операция на Тигъра отне около ден.

Самите ролки също бяха успешни поради гумите вътре в колелото. Това изискваше 4 пъти по-малко гума. Принципът на работа на срязване увеличи експлоатационния праг на превръзката.

Успехът на експеримента може да бъде признат от въвеждането на ролки с подобен дизайн на тежки танкове в края на войната. Едната страна изисква 108-110 писти с ширина 64 сантиметра.

Въоръжението на самоходното оръдие беше 88-мм оръдие с дължина на цевта 71 калибър (около 7 метра). Пистолетът е монтиран в маска с топка, в предната част на кабината.

Този дизайн се оказа неуспешен, тъй като много фрагменти и пръски олово от куршуми паднаха в пукнатините. По-късно, за да се коригира този дефект, бяха инсталирани специални защитни екрани. Оръдието Фердинанд, едно от най-мощните разработки в германската армия, първоначално е било зенитно оръдие. След фина настройка беше поставен на самоходно оръдие.

Неговите снаряди ефективно удрят почти всяка съветска или съюзническа бронирана машина от голямо разстояние. Боеприпасите включват бронебойни и подкалибрени снаряди, както и осколково-фугасни снаряди, заредени отделно.

Отсъствието на картечница в ранните превозни средства, отбелязано по-горе, може да се обясни по следния начин. Според немската тактика щурмовите самоходни оръдия трябва да се движат във втората линия на атака, зад танкове и пехота, покривайки ги с оръдеен огън. Близо до Курск високата концентрация и, най-важното, ефективността на артилерийския огън принудиха самоходните оръдия да бъдат изхвърлени напред, с минимално прикритие.

Оптиката беше представена от монокулярен мерник, осигуряващ насочване на пистолета на разстояние от 2 км.

Вътрешната комуникация се поддържаше от интерком; радиооператорът (който също е стрелец в модернизирания Elefant) отговаряше за външната комуникация.

Принос към културата и историята

Колата на Porsche, въпреки малкия си тираж, остави ярка следа в историята на Втората световна война. Заедно с Тигър и Месершмит това самоходно оръдие е символ на Вермахта. Допринасяйки за славата на германците самоходни системи, тя беше истински ужас за врага.

Разбира се, можете да се научите да се биете с всеки враг, но през 1943 г. сред войските започва истинска „фердинандофобия“. Хитрите германци се възползваха от това, като поставиха кофи върху цевите на други самоходни оръдия, симулирайки муцуна.

Съдейки по мемоарите, само съветските войски са унищожили около 600 Фердинанда по време на битките с общо производство от 91 единици.

Германците не останаха по-назад. Колкото по-тежка и неуспешна беше войната за тях, толкова по-голям беше броят на унищожените съветски танкове. Често в мемоарите си танкисти и самоходни артилеристи цитират числа на повредените превозни средства, които са два пъти повече от броя на бронираните превозни средства на фронта. И в двата случая огромна роля изиграха въпросните самоходни оръдия.

В литературата се обръща много внимание на самоходните оръдия. Художественото произведение „Във война като на война“, описващо съветските самоходни оръдия, съдържа описание на бойното поле след среща на немски самоходен оръдие с група от „тридесет и четири“, което не беше от полза за съветско оборудване. Самите бойци говорят за него като за достоен и опасен противник.

"Фердинанд" често се среща в компютърни игривъз основа на Втората световна война.

Всъщност е по-лесно да назовем тези игри, които нямат самоходни оръдия. Струва си да се отбележи, че характеристиките и описанията в такива занаяти често не отговарят на реалността. В името на възможността за игра разработчиците жертват реалните характеристики на автомобила.

Можете сами да направите и поставите на рафта легендарна кола. Много фирми за модели правят строителни комплекти в различни мащаби. Можете да назовете марките Cyber ​​​​Hobby, Dragon, Italeri. Компанията "Звезда" два пъти произвежда и пуска в производство самоходни оръдия. Първият брой, номер 3563, имаше много неточности.

Моделите, копирани от Italeri, представляват „Слона“ и имат много неточности. Следващият модел, 3653, е първият Фердинанд, който е кръстен близо до Курск.

Втората и Великата световна война Отечествена войнададе много технически образци, превърнали се в легенди. Сред немските самоходни оръдия Фердинанд, разбира се, заема първо място.

Видео

имена:
8,8 cm PaK 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P);
Sturmgeschütz с 8,8 cm PaK 43/2
(Sd.Kfz.184).

Бойният танк "Слон", известен още като "Фердинанд", е проектиран на базата на прототипа VK 4501(P) на танка T-VI N "Тигър". Тази версия на танка Tiger е разработена от Porsche, но е дадено предпочитание на дизайна на Henschel и е решено 90-те екземпляра на шасито VK 4501(P) да бъдат превърнати в унищожители на танкове. Над отделението за управление и бойното отделение е монтирана бронирана кабина, в която е монтирано мощно 88-мм полуавтоматично оръдие с дължина на цевта 71 калибър. Оръдието беше насочено към задната част на шасито, което сега се превърна в предната част на самоходното оръдие.

В шасито му е използвана електрическа трансмисия, която работи по следната схема: два карбураторни двигателя задвижват два електрически генератора, чийто електрически ток се използва за задвижване на електродвигателите, задвижващи задвижващите колела на самоходната единица. други отличителни чертиТази инсталация се характеризира с много здрава броня (дебелината на челните плочи на корпуса и рубката е 200 mm) и голямо тегло - 65 тона. Електроцентралата произвежда само 640 к.с. можеше да осигури максимална скорост на този колос от едва 30 км/ч. На неравен терен тя не се движеше много по-бързо от пешеходец. Разрушителите на танкове Ferdinand са използвани за първи път през юли 1943 г. в битката при Курск. Те бяха много опасни при бой на големи разстояния (подкалибрен снаряд на разстояние 1000 метра гарантирано пробиваше броня с дебелина 200 мм); имаше случаи, когато танк Т-34 беше унищожен от разстояние 3000 метра, но в близък бой бяха по-мобилни танкове Т-34Унищожават ги с изстрели в борда и в кърмата. Използва се в тежки противотанкови изтребители.

През 1942 г. Вермахтът приема на въоръжение танка Тигър, произведен по проект на фирмата Хеншел. Професор Фердинанд Порше преди това е получил задачата да разработи същия танк и без да чака и двата образеца да бъдат тествани, той пусна своя танк в производство. Автомобилът Porsche беше оборудван с електрическа трансмисия, която използваше голямо количество оскъдна мед, което беше един от убедителните аргументи срещу приемането му. В допълнение, шасито на резервоара Porsche се характеризира с ниска надеждност и ще изисква повишено внимание от отделите за поддръжка на танковите дивизии. Следователно, след като беше дадено предпочитание на резервоара Henschel, възникна въпросът за използването на готови шасита на резервоари Porsche, от които бяха произведени 90. Пет от тях бяха модифицирани в превозни средства за ремонт и възстановяване, а на базата на останалите беше решено да се изградят разрушители на танкове с мощен 88-mm оръдие RAK43/1 с дължина на цевта 71 калибър, монтирайки го в бронираната кабина в задната част на резервоара. Работата по конверсията на танкове Porsche започва през септември 1942 г. в завода Alquette в Сейнт Валентин и завършва до 8 май 1943 г.

Новите щурмови оръжия се наричат Panzerjager 8,8 cm Pak43/2 (Sd Kfz. 184)

Професор Фердинанд Порше инспектира един от прототипите на танка VK4501 (P) "Тигър", юни 1942 г.

Хитлер непрекъснато бърза с производството, като иска новите превозни средства да бъдат готови за началото на операция Цитаделата, която многократно се отлага поради недостатъчния брой произведени нови танкове Тигър и Пантера. Щурмовите оръдия Ferdinand са оборудвани с два карбураторни двигателя Maybach HL120TRM с мощност 221 kW (300 к.с.) всеки. Двигателите бяха разположени в централната част на корпуса, пред бойното отделение, зад седалката на водача. Дебелината на челната броня е 200 мм, страничната броня е 80 мм, дъната са 60 мм, покривът на бойното отделение е 40 мм и 42 мм Водачът и радистът са разположени в предната част на корпуса, и командир, стрелец и двама зареждащи в кърмата.

По своя дизайн и оформление щурмовият пистолет Фердинанд беше различен от всички немски танковеи самоходни оръдия от Втората световна война. В предната част на корпуса имаше отделение за управление, в което бяха разположени лостове и педали за управление, възли на пневмохидравличната спирачна система, механизми за опъване на коловоза, съединителна кутия с превключватели и реостати, арматурно табло, горивни филтри, стартерни батерии, радиостанция, места за шофьор и радист. Клон електроцентралазаемат средната част на самоходното оръдие. Той беше отделен от отделението за управление с метална преграда. Имаше паралелно инсталирани двигатели Maybach, сдвоени с генератори, вентилационен радиатор, резервоари за гориво, компресор, два вентилатора, предназначени за вентилация на отделението за електроцентрали, и тягови електродвигатели.

Разрушител на танкове "Elephant" Sd.Kfz.184

В задната част имаше бойно отделение с монтирано в него 88-мм оръдие StuK43 L/71 (вариант на 88-мм противотанково оръдие Rak43, пригодено за монтиране в щурмова пушка) и боеприпаси; четирима членове на екипажа тук също са били разположени - командир, стрелец и двама зареждащи. В допълнение, тяговите двигатели бяха разположени в долната задна част на бойното отделение. Бойното отделение беше отделено от отделението за електроцентрала с топлоустойчива преграда, както и под с филцови уплътнения. Това е направено, за да се предотврати навлизането на замърсен въздух в бойното отделение от отделението на електроцентралата и да се локализира възможен пожар в едно или друго отделение. Преградите между отделенията и общото разположение на оборудването в корпуса на самоходното оръдие направиха невъзможна личната комуникация между водача и радиста с екипажа на бойното отделение. Комуникацията между тях се осъществявала чрез танкофон - гъвкав метален маркуч - и танков домофон.

За производството на "Фердинанд" са използвани корпусите на "Тигрите", проектирани от Ф. Порше, които не са приети на въоръжение, изработени от 80 mm-100 mm броня. В този случай страничните листове с предните и задните листове бяха свързани в шип, а в краищата на страничните листове имаше 20-милиметрови канали, в които лежаха предните и задните листове на корпуса. Всички фуги са заварени отвън и отвътре с помощта на аустенитни електроди. При преобразуването на корпусите на танковете във Фердинанд, задните скосени странични плочи бяха изрязани отвътре - по този начин ги направиха по-леки, като ги превърнаха в допълнителни ребра на твърдост. На тяхно място бяха заварени малки 80-милиметрови бронирани плочи, които бяха продължение на основната страна, към която горната плоча на кърмата беше прикрепена към шип. Всички тези мерки бяха направени, за да се приведе горната част на корпуса до същото ниво, което впоследствие беше необходимо за монтиране на рубката.Долният ръб на страничните листове също имаше 20 мм канали, в които влизаха дънните листове, последвани от двустранно заваряване. Предната част на дъното (при дължина 1350 мм) беше подсилена с допълнителен 30 мм лист, занитен към основния с 25 нита, разположени в 5 реда. Освен това се извършва заваряване по ръбовете, без да се режат ръбовете.

3/4 изглед отгоре от предната част на корпуса и рубката
"Фердинанд"	"Слон"
Кликнете върху изображението, за да го увеличите (отваря се в нов прозорец)
Elefant имаше насочена напред картечница, покрита с допълнителна подплатена броня. Крикът и дървената стойка за него бяха преместени на кърмата. Обшивките на предните калници са подсилени със стоманени профили. Монтажите за резервните вериги са свалени от обшивките на предните калници. Фаровете са свалени. Над уредите за наблюдение на водача е монтиран сенник. На покрива на кабината е монтирана командирска купола, подобна на командирската купола на щурмовото оръдие StuG III. На предната стена на кабината има заварени улуци за отвеждане на дъждовната вода.

Предните и предните листове на корпуса с дебелина 100 mm бяха допълнително подсилени със 100 mm екрани, които бяха свързани към основния лист с 12 (предни) и 11 (предни) болта с диаметър 38 mm с бронирани глави. Освен това е извършено заваряване отгоре и отстрани. За да се предотврати разхлабването на гайките по време на черупката, те също бяха заварени към вътрешната страна на основните листове. Отворите за устройството за наблюдение и стойката на картечницата в предната плоча на корпуса, наследени от "Тигър", проектирана от Ф. Порше, бяха заварени отвътре със специални бронирани вложки. Покривните листове на отделението за управление и електроцентралата бяха поставени в 20-милиметрови канали в горния ръб на страничните и предните листове, последвано от двустранно заваряване.Покривът на отделението за управление съдържаше два люка за кацане на водача и радист. Люкът на водача имаше три отвора за устройства за наблюдение, защитени отгоре с бронирана козирка. Вдясно от люка на радиста е заварен брониран цилиндър за защита на входа на антената, а между люковете е прикрепена запушалка за закрепване на цевта на пистолета в прибрано положение. Предните скосени странични плочи на корпуса имаха зрителни отвори за наблюдение от водача и радиста.

3/4 изглед отгоре от задната част на корпуса и рубката
"Фердинанд"	"Слон"
Кликнете върху изображението, за да го увеличите (отваря се в нов прозорец)
Разлики между "Фердинанд" и "Слон". Elefant има кутия за инструменти на кърмата. Обшивките на задните калници са подсилени със стоманени профили. Чукът беше преместен на задния лист на кабината. Вместо перила, от лявата страна на задната рубка са направени закрепвания за резервни коловози.

"СЛОН". ТЕЖКО НАПАДИТЕЛНО ОРЪЖИЕ НА ФЕРДИНАНД ПОРШЕ Коломиец Максим Викторович

АПАРАТ "ФЕРДИНАНД".

АПАРАТ "ФЕРДИНАНД".

Един от завършените Фердинанди в двора на фабриката Nibelungenwerke след боядисване и обработка. Май 1943 г. (ЯМ).

По своя дизайн и оформление щурмовият пистолет Фердинанд се различава от всички немски танкове и самоходни оръдия от Втората световна война. В предната част на корпуса имаше отделение за управление, в което бяха разположени лостове и педали за управление, възли на пневмохидравличната спирачна система, механизми за опъване на коловоза, съединителна кутия с превключватели и реостати, арматурно табло, горивни филтри, стартерни батерии, радиостанция, места за водач и радист.

Отделението за електроцентрала заемаше средната част на самоходното оръдие. Той беше отделен от отделението за управление с метална преграда. Имаше паралелно инсталирани двигатели Maybach, сдвоени с генератори, вентилационен радиатор, резервоари за гориво, компресор, два вентилатора, предназначени за вентилация на отделението за електроцентрали, и тягови електродвигатели.

В задната част имаше бойно отделение с монтирано в него 88-мм оръдие Stuk 43 L7l (вариант на 88-мм противотанково оръдие Pak 43, адаптирано за монтиране в щурмова пушка) и боеприпаси; четирима членове на екипажа тук също са били разположени - командир, стрелец и двама зареждащи. В допълнение, тяговите двигатели бяха разположени в долната задна част на бойното отделение. Бойното отделение беше отделено от отделението за електроцентрала с топлоустойчива преграда, както и под с филцови уплътнения. Това е направено, за да се предотврати навлизането на замърсен въздух в бойното отделение от отделението на електроцентралата и да се локализира възможен пожар в едно или друго отделение. Преградите между отделенията и общото разположение на оборудването в корпуса на самоходното оръдие направиха невъзможна личната комуникация между водача и радиста с екипажа на бойното отделение. Комуникацията между тях се осъществявала чрез танкофон - гъвкав метален маркуч - и танков домофон.

За производството на „Фердинанд“ са използвани корпусите на „тигрите“, проектирани от Ф. Порше, които не са приети за експлоатация, изработени от 80–100 мм броня. В този случай страничните листове с предния и задния лист бяха свързани в шип, а в краищата на страничните листове имаше 20 mm канали, в които лежаха предните и задните листове на корпуса. Всички фуги са заварени отвън и отвътре с помощта на аустенитни електроди.

При преобразуването на корпусите на танковете във Фердинанд, задните скосени странични плочи бяха изрязани отвътре - по този начин ги направиха по-леки, като ги превърнаха в допълнителни ребра на твърдост. На тяхно място бяха заварени малки 80-милиметрови бронирани плочи, които бяха продължение на основната страна, към която горната плоча на кърмата беше прикрепена към шип. Всички тези мерки бяха направени, за да се приведе горната част на корпуса на едно ниво, което впоследствие беше необходимо за инсталиране на рулевата рубка.

Долният ръб на страничните листове също имаше 20 mm жлебове, в които се вписват долните листове, последвано от двустранно заваряване. Предната част на дъното (дължина 1350 мм) беше подсилена с допълнителен 30 мм лист, занитен към основния с 25 нита, разположени в 5 реда. Освен това се извършва заваряване по ръбовете, без да се режат ръбовете.

Предният и челният лист на корпуса с дебелина 100 mm бяха допълнително подсилени със 100 mm екрани, които бяха свързани към основния лист с 12 (предни) и 11 (предни) болта с диаметър 38 mm с куршумни глави . Освен това е извършено заваряване отгоре и отстрани. За да се предотврати разхлабването на гайките по време на черупката, те също бяха заварени към вътрешната страна на основните листове. Отворите за устройството за наблюдение и стойката на картечницата в предната плоча на корпуса, наследени от „Тигър“, проектиран от Ф. Порше, бяха заварени отвътре със специални бронирани вложки.

Покривните листове на отделението за управление и електроцентрала бяха поставени в 20 mm канали в горния ръб на страничните и предните листове, последвано от двустранно заваряване.

В покрива на отделението за управление имаше два люка за кацане на водача и радиооператора. Люкът на водача имаше три отвора за устройства за наблюдение, защитени отгоре с бронирана козирка. Вдясно от люка на радиста е заварен брониран цилиндър за защита на входа на антената, а между люковете е прикрепена запушалка за закрепване на цевта на пистолета в прибрано положение. Предните скосени странични плочи на корпуса имаха зрителни отвори за наблюдение от водача и радиста.

В покрива над отделението за електроцентрала имаше бронирани плочи с три щори - централна и две странични. Въздухът за охлаждане на двигателите се засмукваше през централните и се изхвърляше през страничните жалузи. В допълнение, бронираните плочи със странични жалузи имаха един люк за наливане на вода в радиаторите.

Тежък щурмов пистолет "Фердинанд" преди прехвърлянето му на войските. май 1943 г. Колата е боядисана в жълто (ASKM).

Тежък щурмов пистолет "Фердинанд".

Задната част на покрива на отделението за електроцентрала се състоеше от три бронирани плочи, монтирани на панти, заварени към предния лист на кабината. Всяка плоча имаше дупка, защитена отгоре с броня с форма на гъба. Тези дупки служеха за излизане на въздух от двигателите.

В задната плоча на корпуса имаше три правоъгълни вентилационни отвора за отвеждане на нагрятия въздух от бойното отделение. Отгоре тези дупки бяха покрити с масивен корпус от 40 мм броня.

От всяка страна, в средната част на нишите на калниците на корпуса (в областта на петото колело), ​​имаше по един отвор за отстраняване на отработените газове от двигателя. В средната част на дъното на корпуса имаше пет люка, предназначени за обслужване на електроцентралата (източване на вода от радиатори, масло и гориво).

В задната част на корпуса на Фердинанд бойното отделение е монтирано във формата на пресечена пирамида. Сглобява се от бронирани плочи с дебелина 200 (чело), ​​80 (страни и задна част) и 30 mm (покрив), свързани в шип, последвано от двойно заваряване. В допълнение, връзката между страничните и предните листове беше подсилена с осем гуджона, по четири от всяка страна.

Имаше жлебове в долния ръб на страничните и задните листове на палубната рубка, които се вписват в жлебовете в горната част на страните на корпуса. Палубната рубка беше закрепена към корпуса отвътре с помощта на 8 извити клина - по три от всяка страна и две на кърмата. Всеки клин беше закрепен с два болта към корпуса и два към рулевата рубка. Освен това от външната страна на страните на предната рубка имаше една лента, всяка от които беше прикрепена към листа на предната рубка и страничната плоча на корпуса.

В покрива на кабината имаше пет люка - за монтиране на перископен мерник, два люка за кацане на екипажа и два за монтиране на перископни устройства за наблюдение.

Люкът за мерника беше разположен в предната част отляво и беше затворен с капак, състоящ се от три части - две от тях се движеха по водачи в равнината на тавана, а една (задната) се отваряше навън. От дясната и лявата страна имаше двойни люкове за кацане на екипажа - правоъгълен (вдясно) над мястото на командира на машината и кръгъл (вляво) над мястото на стрелеца. В задния десен и ляв ъгъл на покрива имаше два люка, през които можеше да се наблюдава бойното поле с помощта на перископни устройства. Освен това в центъра на покрива имаше вентилатор, затворен отстрани с квадратна бронирана кутия.

Надлъжен разрез на тежко щурмово оръдие Фердинанд.

В челния лист на кабината имаше отвор за сачмената маска на 88-мм оръдие Stuk 42. Отвън маската беше затворена с осмоъгълна 80 мм броня, закрепена към основната броня с 8 болта с диаметър 38 mm с устойчиви на куршуми глави.

В страничните листове на кабината имаше един люк с тапи за стрелба от лично оръжие. В задната рубка имаше още три подобни люка и освен това в центъра имаше голям кръгъл люк за демонтиране на пистолета и електрическите двигатели, както и за аварийно излизане на самоходното оръдие от екипажа. В средата му имаше малък люк, който беше предназначен за зареждане на боеприпаси в превозното средство. В горния десен ъгъл имаше специална правоъгълна заварка за инсталиране на допълнителен антенен вход.

ОРЪЖИЯ

Въоръжението на самоходното оръдие Ferdinand се състоеше от 88-mm оръдие Stuk 42 с дължина на цевта 71 калибър, създадено специално за въоръжаване на Ferdinand на базата на новото 88-mm противотанково оръдие Pak 43.

Въртящата се част на пистолета беше монтирана на цапфи върху секторна машина с въртящ се винт. Отвън механизмът за закрепване е защитен от бронирана полусфера, която не е носеща част. За да се предпази от засядане от фрагменти от снаряди, към цевта на пистолета беше прикрепен специален броня. Пистолетът имаше две устройства за откат, разположени отстрани близо до горната част на цевта, и вертикален клин с полуавтоматичен копиращ тип. Механизмите за насочване бяха разположени отляво, близо до седалката на стрелеца. Скоростта на хоризонтално насочване беше 1/4 градуса на оборот на ръчното колело, а скоростта на вертикално насочване беше 3/4 градуса на оборот. Ъгълът на хоризонтален обстрел е 28 градуса, ъгълът на повдигане е +14, а ъгълът на спускане е -8 градуса. Перископният прицел е имал обхвати, калибрирани за бронебоен снаряд до 2800 m и за осколково-фугасен снаряд до 5000 m.

В рулевата рубка имаше постоянни складове по протежение на страните за 38 изстрела и в допълнение допълнителни складове на пода за още до 25 изстрела. Боеприпасите на пистолета включват унитарни бронебойни, подкалибрени или високоексплозивни осколъчни патрони.

Някои източници споменават оръжията на „Фердинанди“ леки картечници MG-42 за самозащита (някои автори дори пишат, че по време на битките на Курската издутина някои екипажи са стреляли с картечница през дулото на пистолета), обаче, в документите, с които разполага авторът, както и в сериозни западни публикации за “Фердинанд” Никъде не се споменава картечница. Любопитно е, че в доклада за тестването на пленения Фердинанд на полигона NIBT се казва следното за оръжията: „Картечницата MG-42, спомената в някои описания, очевидно е била инсталирана само в експериментални версии на превозното средство, тъй като в производство копия, използвани отпред, Мястото за монтиране на картечницата е покрито с допълнителна броня (екран) и заварено отвътре с вложка.

Съдейки по размерите на изстрелите и теглото на бойните глави, 88-мм оръдие обр. 43 години е нова система, която има по-голяма мощност в сравнение с системите с калибър 88 мм, налични преди това в германската армия (88-мм зенитни оръдия модел 18 и модел 36).“

POWER POINT

Оригиналността на "Фердинанд" беше електрическата система за предаване на въртящ момент от основните двигатели към задвижващите колела на двигателя. Благодарение на това колата нямаше такива компоненти като скоростна кутия и главен съединител и, следователно, техните управляващи задвижвания.

Електроцентралата Ferdinand се състоеше от два 12-цилиндрови карбураторни двигателя Maybach HL 120TRM с мощност 265 к.с. всяка инсталирана паралелно. Те имаха специална форма на картера с фланец за закрепване на корпуса на генератора за постоянен ток Siemens Typ aGV с напрежение 385 V. Коляновият вал на двигателя също завършва с фланец, към който се закрепва валът на котвата на генератора. По този начин корпусът и арматурата на генератора имаха твърди фланцови закрепвания към двигателя. Двигателите нямаха маховици и тяхната роля се играеше от котвите на генератора.

За стартиране всеки двигател е оборудван с електрически стартер Bosch с мощност 4 к.с. напрежение 24 V. Стартерът се захранваше с електричество от четири акумулатора. В случай на повреда на електрическия стартер и за стартиране на двигателя при студено време, всеки двигател е оборудван с инерционен стартер, чийто маховик се върти от манивела от бойното отделение. В случай на повреда на всички тези стартови средства, двигателят може да бъде стартиран чрез теглене на автомобила със скорост 3–5 km/h. В този случай първо е стартиран единият двигател, а вторият е стартиран чрез включване на втория генератор за паралелна работа.

Стрелкови изпитания на "Фердинанд" на полигона Путлос. май 1943 г. Автомобилът е боядисан в жълто, люкът за зареждане на снаряди е отворен (YAM).

Схема на свързване на бронираните плочи на корпуса и кулата на тежкото щурмово оръдие Фердинанд, съставена от съветски специалисти след тестване на превозното средство (ASKM).

Диаграма на бронирания корпус на Ferdinand, показваща габаритни размерии ъгли на наклон на бронята, извършени след тестване на превозното средство в СССР (ASKM).

Генераторите захранваха с електричество два тягови двигателя Siemens D149aAC с мощност 230 kW. Те са били разположени в задната част на автомобила под пода на бойното отделение. Електричеството, генерирано от генераторите, се подаваше към тяговите електродвигатели по проводници през контролен панел - двоен контролер, разположен при водача. Тяговите електродвигатели предаваха въртящ момент към задвижващите колела на релсите чрез постоянно свързани фрикционни съединители и редуктори.

Всеки двигател на Maybach имаше независима система за подаване на гориво, смазване и охлаждане, както и устройства за стартиране и управление.

Отстрани в предната част на корпуса на Ferdinand имаше два газови резервоара с капацитет от 540 литра всеки. Имаха независими спирателни кранове, свързани с контролния отдел. Тези клапани служеха за подаване на гориво към системата в момента, когато в резервоарите оставаше минимално допустимото количество.

Горивото от резервоара се подава по тръбопровод към поплавъчните камери на карбураторите от две диафрагмени помпи Solex. Горивните помпи са монтирани от лявата страна на долната половина на картера на двигателя и се задвижват от ексцентрици на задвижващия вал на маслената помпа. Всеки двигател имаше два карбуратора Solex 52FFJIID, разположени в горната половина на картера между редовете цилиндри. Преди да попадне от резервоарите за газ към горивните помпи, горивото постъпва в горивните филтри през тръбопровод през тройник и спирателен кран на системата, след преминаване през които влиза в горивните помпи и през тръбопровода в карбураторите на двигателя .

Двигателите на Maybach са с водно охлаждане. Пред отделението за електроцентрала имаше блок от четири водни радиатора с аксиален вентилатор на всеки от тях. В допълнение към това устройство, всеки двигател имаше един вентилатор за въздушно охлаждане от същия тип като на радиаторите, който служеше за изхвърляне на нагрят въздух от отделението на електроцентралата навън. В допълнение, всеки генератор Siemens Typ aGV беше оборудван с допълнителен вентилатор с отделен вентилационен канал за охлаждане на електродвигатели, които нямаха собствени вентилатори. Въздухът за вентилация се засмукваше през централни жалузи, разположени на покрива на отделението на електроцентралата, а нагрятият въздух от радиаторите се изпускаше през странични жалузи, разположени до централните. Нагретият въздух, взет от вентилаторите от двигателите (замърсени с продукти от изгарянето на гориво), както и въздухът от охлаждащите канали на електродвигателите, се изпуска през отвори в задния лист на корпуса, покрит с брониран корпус.

Евакуационната машина Berge-Ferdinand, произведена на шасито на танка VK 4501(P).

Тестове на Porsche Tiger в присъствието на представители на Министерството на оръжията и боеприпасите на Райха. Австрия, лято 1942 (ASKM).

Танк Porsche Tiger с хидравлична трансмисия, използван като командно превозно средство в 653-ти батальон за унищожение на тежки танкове. Тернополска област, юни 1944 г. На кърмата можете да видите обозначението на щаба на 653-ти батальон (IP).

Танкът Porsche Tiger с хидравлична трансмисия е щабната машина на 653-ти батальон за унищожаване на тежки танкове. Тернополска област, юни 1944 г. Танкът има номер на купола 003 (IP).

"Berge-Elephant" след ремонт. април 1944 г. Превозното средство е покрито с Zimmerit, резервни вериги са прикрепени към предната плоча, а на рулевата рубка се вижда щит за инсталиране на втора картечница (MG).

Снимка, показваща проблеми с евакуирането на неизправни Фердинанди - за транспортиране на едно превозно средство (на снимка № 632 от 6-та рота на 654-ти батальон) бяха необходими поне четири 18-тонни полуверижни влекача Sd.Kfz.9.

"Фердинанд" от 653-ти батальон за изтребители на тежки танкове след битката, юли 1943 г. На преден план се вижда радиоуправляем клин BIV (Borgvard).

"Фердинанд" сменя позицията. Юли 1943 г. Монтажът на крика (J) се вижда ясно на предната плоча.

„Фердинанд“ № 113 от 1-ва рота на 653-ти батальон тежки унищожители на танкове на поход. Юли 1943 (ЯМ).

Двама унищожени Фердинанди от щабната рота на 654-ти батальон за изтребители на тежки танкове. Район на гара Понири, юли 1943 г. (RGAKFD).

Фердинанд от 654-ти батальон за изтребители на тежки танкове, взривен от мина и изгорял. Район на гара Понири, юли 1943 г. (YaM).

Офицер от Червената армия при Фердинанд № 623 от 6-та рота на 654-ти батальон за изтребители на тежки танкове. Вътрешната експлозия разкъса заваръчните шевове на рубката. Юли 1943 г. (ASKM).

Счупен Фердинанд No II-03 от щабната рота на 654-ти батальон изтребители на тежки танкове. Район на гара Понири, юли 1943 г. (RGAKFD).

„Фердинанд“, тестван чрез обстрел на 20–21 юли 1943 г. Ясно се виждат множество удари и дупки от снаряди (АСКМ).

„Фердинанд” No723 от 7-ма рота на 654-ти тежък батальон изтребители на танкове. Район на гара Понири, юли 1943 г. (RGAKFD).

„Фердинанд“ от 653-ти батальон, който е взривен от мина. Юли 1943 г. Взривът е откъснал опорните ролки на предната лява талига (АСКМ).

„Фердинанд“ от 2-ра рота на 653-ти батальон тежки унищожители на танкове, унищожен от вътрешна експлозия. Юли 1943 г. (CMVS).

Бойното поле при гара Понири - на него се виждат два повредени Фердинанда, двама съветски танкТ-70 и три Т-34 (RGAKFD).

Фердинанд No 501, взривен на мина, от щаба на 5-та рота от 654-ти тежък батальон изтребители на танкове. Район на гара Понири, юли 1943 г. Това превозно средство беше доставено на тестовата площадка NIBT (ASKM).

Фердинанд No 501, взривен на мина, от щаба на 5-та рота от 654-ти тежък батальон изтребители на танкове. Район на гара Понири, юли 1943 г. (RGAKFD).

"Фердинанд" на поход. Юли 1943 г. Колата е камуфлажна с клони (АСКМ).

„Фердинанд“ от 653-ти тежък батальон изтребители на танкове на позиция край Никопол. октомври 1943 г. (RGAKFD).

„Фердинанд“ от 653-ти тежък батальон изтребители на танкове край Никопол. октомври 1943 г. Наред с обозначението на 1-ва рота по време на битките при Курск, на кърмата се вижда нова емблема на батальона (RGAKFD).

Двама Фердинанди се придвижват на огневи позиции. Предмостие Запорожие, септември 1943 г. (ASKM).

"Фердинанд" от 653-ти батальон за изтребители на тежки танкове по време на почивките между битките. Предмостие Запорожие, септември 1943 г. На горния преден лист можете да видите разположението на резервните вериги (SP).

Не всеки мост може да издържи 65-тонен колос. Но благодарение на това има добра снимка, на който ясно се вижда покривът на Фердинанд. Никополско, октомври 1943 г. (IP).

“Фердинанд” № 121 от 1-ва рота на 653-ти батальон на бойна позиция в района на Никопол, ноември 1943 г. До колата има празни варели с гориво.

"Фердинанд" при пресичането на Днепър. октомври 1943 г. Единственото нещо известна снимка, на който автомобилът е със зимен камуфлаж (ЗМ).

Кранът носи Фердинанд до работната площадка. Завод Nibelungenwerke, януари 1944 г. В задната част на автомобила можете да видите тактическото обозначение на 2-ра рота от 653-ти батальон по време на битките при Курск (VSh).

„Слон“, изоставен от екипажа поради повреда на улицата на град Сориано. Италия, юни 1944 г. (ASKM).

"Слон", взривен от мина. Италия, пролет 1944 (VA).

Проект на таранен танк на шасито VK 4501(P) - Rammpanzer Tiger (P). Реконструкция по фабрични чертежи.

За да се стигне до двигателите и генераторите на Maybach, беше необходимо да се премахне бронята от щорите, разположени над тях. Тази процедура беше доста трудоемка и изискваше използването на кран (MC).

Освен това към двигателите се подава въздух от бойното отделение, поради което се вентилира. Този въздух се изхвърля през отвори в покрива пред челния лист на кабината, затворени с бронирани гъбовидни капачки.

По време на тестовете на Ferdinand беше отбелязано, че използването на електрическа трансмисия осигурява на превозното средство редица ценни, от оперативна гледна точка, характерни характеристики:

„1. Първичните двигатели (Maybach), при различни условия на шофиране на превозното средство, винаги работят най-много оптимални режимипо отношение на мощността и следователно ефективността;

2. Машината има свойството да се саморегулира в скоростта към промените във външните натоварвания, т.е. към терена и проходимостта на преодолявания участък от маршрута. В този случай натоварването на основните двигатели може да остане почти постоянно;

3. Управлението на автомобила в движение е значително опростено и леко в сравнение с автомобили с ръчна скоростна кутия.“

ШАСИ

От едната страна ходовата част на Фердинанд се състоеше от три талиги с по две ролки. Първоначалният компонент на шасито беше поставянето на торсионни пръти на окачването на талигата не вътре в корпуса, както много други танкове (KV, T-50, Pz.III, Pz.V „Пантера“, Pz.VI „Тигър“), а отвън и освен това не напречно, а надлъжно. Въпреки доста сложния дизайн на окачването, разработен от F. Porsche, той работи много ефективно. Например, проектиран за танк VK 4501(P) с тегло 59 тона, той лесно работи върху Ferdinand, който беше с 6 тона по-тежък.В допълнение, дизайнът на окачването на Porsche се оказа много подходящ за ремонт и поддръжка на полето, значително превишаващи както „Тигър“, така и „Пантера“ съответстват на този показател.

Дизайнът на пътните колела с вътрешно поглъщане на удари, които имаха доста дълъг експлоатационен живот, също се оказа успешен. Може би недостатъкът на окачването беше емисиите на отработени газове от двигателите на Maybach в областта на петото колело, което доведе до прегряване на последното и по-честа повреда.

Задните задвижващи колела имаха подвижни зъбни колела с 19 зъба. Водещите колела също имаха назъбени джанти, което не позволяваше на пистите да се въртят на празен ход. Верижната верига с ширина 640 mm се състои от 108–110 вериги от лята стомана, свързани с щифтове. Последните, от една страна, бяха задържани в ушите на коловоза от пръстеновидна запушалка, поставена в пръстеновидния жлеб, а от друга страна, от главата на щифт.

ЕЛЕКТРИЧЕСКО ОБОРУДВАНЕ

Системата за ниско напрежение на щурмовия пистолет Фердинанд беше подобна на системата на танка Pz.IV и беше напълно независима от електрическото оборудване на трансмисията. Напротив, електрическото оборудване на трансмисията зависи от системата за ниско напрежение на електрическото оборудване на превозното средство, тъй като независимите намотки на възбуждане на генераторите и електродвигателите на електроцентралата се захранват от батерии.

Бордовата мрежа за ниско напрежение имаше две напрежения - 12 и 24 V. Генераторите и батерията бяха 24-волтови, същото напрежение захранваше стартерите и независимата намотка на възбуждане на генераторите и електродвигателите на електроцентралата. Останалите потребители (осветление, радиостанция, двигател на вентилатора) работят от напрежение 12 V. Цялото електрическо окабеляване е направено по едножилна верига с помощта на екраниран проводник, за да се елиминират смущенията в радиоприемането; за тази цел електрически бяха монтирани филтри в зарядните вериги на генераторите.

За захранване на консуматори и зареждане на батерии в системата за ниско напрежение са монтирани два генератора Bosch 24 V. Те са монтирани на специални кутии на дъното на автомобила зад двигателите Maybach, от които се осъществява задвижването към генераторите с помощта на ремъчно задвижване и еластичен съединител.

Четири батерии Varta бяха разположени в отделението за управление под седалката на радиста. Те бяха обединени в две паралелни групи. Батериите се презареждаха от 24-волтови генератори.

Външното осветление включва двойни фарове на Bosch и задна светлина. Всеки фар имаше две лампи - една с мощност 20 W, двужилна (къси и дълги светлини), а втората с мощност 3 W (паркинг). Задната светлина е с една лампа 5 W, покрита с капак с четири отвора.

Вътрешното осветление се състои от шест лампи по 10 W - две в отделението за управление и четири в бойното отделение. Освен това са използвани две лампи с мощност 3 W за осветяване на контролните панели.

СРЕДСТВА ЗА КОМУНИКАЦИЯ

Щурмовият пистолет Ferdinand беше оборудван с радиостанция FuG 5, инсталирана в отдела за управление. Осигурява комуникация на разстояние до 6,5 км при работа по телефона и до 9,5 км в телеграфен режим, входът на антената е разположен на покрива на отделението за управление отдясно. В допълнение, превозните средства на ротни и батальонни командири бяха оборудвани с по-мощно радио FuG 8, за което имаше допълнителен вход за антена в десния ъгъл на задната рубка. От книгата Всичко за предварителни нагреватели и нагреватели автор Найман Владимир

Дизайн и характеристики Принципи на работа Работата на неавтономните нагреватели се основава на две добре известни физични явления: отопление с електрическа енергияи пренос на топлина в течна среда, наречен конвекция. Въпреки че и двата феномена са известни,

2.2. Конструкция и работа Бензиновият двигател е двигател с възвратно-постъпателни бутала и принудително запалване, работещ с гориво-въздушна смес. По време на процеса на горене химическата енергия, съхранявана в горивото, се преобразува в топлинна енергия и