Чертежи на немски танк t 2. Експериментален танк Т2

към Любими към Любими от Любими 0

До началото на Втората световна война специалистите от Главното бронетанково управление на Червената армия (GABTU KA) имаха доста неясна представа какви са бронираните превозни средства на потенциален враг. Приблизително същото обаче може да се каже и за техните колеги от съюзническите на СССР страни от все още несъздадената антихитлеристка коалиция. По съвсем обективни причини имаше малко налична информация за танковете на Германия и нейните съюзници. По принцип беше ограничено до справочници, които бяха склонни към неточности. Пълното проучване на чуждестранните технологии стана възможно едва след избухването на военните действия. В този смисъл СССР беше почти пред останалите. Първите трофеи започват да пристигат от Испания, те се оказват немският Pz.Kpfw.I Ausf.A и италианският L3/35. През лятото на 1939г Далеч на изтокЯпонският лек танк Ha-Go е заловен. Началото на Втората световна война значително добави към списъка с трофеи, сред които беше немският лек танк Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Той тихо го извади и си тръгна - нарича се „намерено“

Въпреки факта, че Pz.Kpfw.II отсъства от съветските справочници през 1939 г., този танк става известен още преди началото на войната. Тук си струва да се спрем отделно на това как това превозно средство е било обозначено в СССР - доста важен въпрос, тъй като обяснява легендата, че Pz.Kpfw.II уж е бил използван в Испания. Някои материали дори посочват годината на бойния дебют - 1938 г., въпреки факта, че самите германци „не признават“ това. В списъка на танковете, доставени на франкистите, няма танкове Pz.Kpfw.II.

Отговорът се крие в нотната система, използвана в Съветския съюз. През 1939 г. в съветските документи се появява „лек танк тип II“, който очевидно е станал източник на мита. Пикантността на случващото се е, че под „лек танк тип II” са имали предвид... Pz.Kpfw.I Ausf.B. Точно така е обозначен този танк на информационните плакати, издадени през октомври 1939 г. Освен това в някои справочници от военния период този танк продължава да се обозначава по същия начин - въпреки факта, че по същото време той също е обозначен като „германски лек танк T-Ia“. Подобно объркване вероятно е породило мита за използването на Pz.Kpfw.II в Испания.

​Ясна демонстрация на това какво точно е обозначено в съветските справочници като „немски танк T-II“

Междувременно, наред с „лекия танк тип II“ или T-II, още преди началото на войната беше известно и друго превозно средство - „лекият танк тип IIa“ или T-IIa. Описанието на този танк ясно показва, че съветските експерти са имали предвид Pz.Kpfw.II в модификацията Ausf.a или Ausf.b. Това се доказва от описанието на шасито: 6 пътни колела с малък диаметър, свързани в талиги.

Кога точно стана известен този танк, историята мълчи, но можете да сте сигурни, че това не е Pz.Kpfw.I Ausf.B. Възможно е информацията за него да е дошла от чуждестранно разузнаване, още повече, че германците не са скрили тези превозни средства и те са участвали в различни събития.

Ето как Pz.Kpfw.II Ausf.C пристигна на полигона на НИИБТ

Червената армия се сблъсква с Pz.Kpfw.II за първи път през есента на 1939 г. 17 септември 1939 г. започва борба, останала в историята като Полската кампания на Червената армия. До два часа сутринта на 19 септември 1939 г. съветските танкове нахлуха в Лвов. Седмица по-рано започват битки в района на Лвов между полската армия и германските войски, сред които е 2-ра танкова дивизия под командването на генерал-лейтенант Рудолф Файел. Дивизията действа северозападно от Лвов, по-специално участва в битката с полската армия за град Томашов Любелски.

За да започнем да изучаваме колата, първо трябваше да я подредим

В резултат на битките полската армия загуби три и половина дузини бронирани машини в този район, включително танкове 7TP, танкети Vickers Mk.E и TK-S. Някои от тези превозни средства са принадлежали на 10-та моторизирана кавалерийска бригада под командването на Станислав Мачек. Значителна част от бригадата успява да избяга до полско-унгарската граница. Германците обаче го получиха и тук: в SPAM (сборен пункт за аварийни превозни средства), организиран в Томашов Любелски, имаше не само полски, но и немски танкове.

Същият резервоар след реставрация. Големият кръст в предната част на кулата е ясно видим, което беше отлична цел за екипажите на полските противотанкови оръдия

През първата седмица 24-та лека танкова бригада под командването на полковник П. С. Фотченков, която окупира Лвов, се установи на новото си място. Възможно е някой от пленените полски войници да е научил за голямо струпване на полска бронирана техника. По това време новите граници между СССР и Германия не са напълно определени, от което се възползват съветските танкери:

„Със заповед на Военния съвет на Украинския фронт от 6.10.10 г. е организиран отряд от 152 души с необходимия брой бойни и транспортни машини за евакуация на заловено имущество от района на Красноброд, Узефов, Томашов, вече окупирани от немски части.

Работейки самоотвержено, отрядът извади много ценно имущество, включително два немски танка, две немски противотанкови оръдия, 9 полски танка, 10 танкети и до 30 оръдия; върнати без загуба."

Тъй като нямаше немска осветителна технология, на резервоара бяха монтирани местни светлини.

Между другото, в този списък може да има и трети германски танк. Според мемоарите на А. В. Егоров, служил в 24-та лека танкова бригада, старши лейтенант Ткаченко откраднал Pz.Kpfw.III, но танкът бързо бил върнат на собствениците. Въпреки това сред превозните средства, информацията за които е изготвена под формата на плакати с характеристики и уязвимости, беше Pz.Kpfw.III Ausf.D. Това е същото превозно средство, което според някои историци Червената армия е пленила през есента на 1939 г. Естествено, тя не е изследвана, но все пак успяхме да получим минимална информация за нея.

Напълно различна ситуация възникна с друго превозно средство, Pz.Kpfw.II Ausf.C. Този танк, който отряд от 24-та лека танкова бригада открадна от SPAM в Tomaszow Lubelski, нямаше да бъде върнат на германците. Той стана законна плячка и отиде да учи на полигона на Научно-изследователския институт за бронирани превозни средства (НИИБТ) в Кубинка близо до Москва. Те също така успяха да докарат още един танк в СССР, Pz.Kpfw.II Ausf.A.

„Е модерна бойна машина“

Заловените танкове пристигат на полигона през 1940 г. В документите Pz.Kpfw.II Ausf.C получава обозначението T-IIb. Танкът попадна в SPAM в Полша не поради механична повреда. Според протокола от огледа колата е получила няколко удара. По-специално, снаряд от полско противотанково оръдие удари един от люковете в челната част на корпуса, повреждайки корпуса на скоростната кутия. В резултат на това танкът губи скорост и вероятно е изоставен от екипажа. Установено е износване и на точките за закрепване на пружините на две колела. Тези повреди се оказаха резултат от активното използване на танка, пуснат през 1938 г.

Останалите щети са причинени от други фактори. Най-вероятно колата, лишена от мощност и изоставена от екипажа, е била хвърлена в канавка и войските, които минават наблизо, започват бавно да я разглобяват за резервни части. Това беше често срещано явление: има много снимки на автомобили с подобни щети, които са били „вандалски” от немски майстори. В особено тежки случаи корпусът и купола на танка, както и големи компоненти и възли са изоставени, които не могат да бъдат извадени без тежко краново оборудване. В същото време резервоарът, стоящ на пънове (всички елементи на шасито вече са били отстранени от него), продължава да бъде посочен като временно загубен бойна ефективност.

От гледна точка на приспособленията резервоарът беше почти празен

Честно казано, по-голямата част от тези жертви на вандализъм по-късно се върнаха на служба, но след като бяха изпратени във фабриките. Поради тази причина повече или по-малко реална картина на загубите немска бронирана техникадоста трудно се получава. Танкът, „приватизиран“ от съветските танкови екипажи, формално е претърпял само сериозни бойни повреди от удар в контролно-пропускателния пункт, които могат да бъдат заменени сравнително лесно. Но докато беше в канавката и на СПАМ, танкът получи допълнителни „щети“. Любезните немци извадиха от него част от електрическото оборудване и кабелите, седалките на екипажа, радиостанцията с антена, арматурното табло, багажника за боеприпаси, коаксиалната картечница, куките за теглене, резервни части, инструменти и принадлежности.

Пестеливите немски войници дори премахнаха антената и опората от резервоара

При такъв обем неизправности не можеше да се говори за пълноценни тестове, подобни на тези, на които премина Pz.Kpfw.I Ausf.A. От тестерите служителите на тестовата площадка на NIIBT трябваше да се преквалифицират като реставратори. За да върнат поне един резервоар в работно състояние, работниците на полигона използваха метода „купете три шаурма и сглобете коте“. Pz.Kpfw.II Ausf.A е използван като донор на резервни части: скоростната кутия, люкът на предната плоча и редица други части са отстранени от него.

Самият Pz.Kpfw.II Ausf.C е напълно разглобен. По време на процеса на сглобяване служителите на тестовата площадка едновременно описват компонентите и възлите на резервоара, а също така изготвят своите чертежи. Резултатът беше техническо описание, на места дори по-подробно от оригиналното ръководство за експлоатация на резервоара.

Не беше възможно напълно да се сглоби възстановената кола от „местни“ немски части. Фаровете, батерията, някои инструменти и куките за теглене трябваше да бъдат взети от домашни автомобили. В резултат на това танкът все пак успя да бъде възстановен до работно състояние, но поради липсата на резервни части нямаше пълна програма за тестване. Максимумът, който успяхме да направим, беше тестов пробег на разстояние от 100 километра. Целта му беше да се определят тактико-техническите характеристики на T-IIb.

Изглед на двигателния отсек. Можеше само да се предполага, че тук от лявата страна има люк на радиста.

Не беше възможно да се получат никакви документи за танка, поради тази причина някои конструктивни характеристики на Pz.Kpfw.II останаха извън полезрението на съветските специалисти. Това важи особено за много специфични елементи, които например включват начина, по който радиооператорът е напуснал резервоара. Нашите специалисти не знаеха, че за тази цел е използван и люкът за достъп до двигателния отсек. Това обаче не е изненадващо: малцина биха предположили, че човек може да излезе от резервоар по такъв екзотичен начин.

Схема за резервиране на Pz.Kpfw.II Ausf.C

Съветските специалисти не обърнаха много внимание на двигателя на танка, тъй като този двигател вече беше известен през есента на 1940 г. В Германия СССР официално придоби три полуверижни трактора Sd.Kfz.7, които също използваха двигатели Maybach HL 62. По-голям интерес предизвика скоростната кутия ZF SSG 46. Изпитателите отбелязаха високата степен на прецизност при производството на скоростната кутия. Предимството му беше използването на спираловидни предавки: използването им увеличи устойчивостта на износване и намали шума по време на работа. Експертите също харесаха използването на синхронизатор и оформлението на люлеещия механизъм, който няма дълги пръти.

Скоростна кутия ZF SSG 46, която приятно изненада с високата си прецизност на изработка

В същото време беше посочена трудността при отстраняване на скоростната кутия от резервоара, което изискваше отстраняване на купола и купола. Pz.Kpfw.I и други немски танкове имаха подобни проблеми. Това се оказа цената за оформлението с предно монтирана трансмисия.

Планетарният ротационен механизъм, надежден и издръжлив, получи положителна оценка. Но съветските специалисти не харесаха спирачките, тъй като се оказаха трудни за регулиране. Общото заключение за трансмисията беше следното: тя е надеждна в експлоатация, лесна за работа и може да бъде класифицирана като една от най-добрите видовемеханични трансмисии.

Кинематична схема на трансмисията Pz.Kpfw.II Ausf.C

Шасито на танка предизвика значителен интерес сред изпитателите. Според специалистите от полигона на НИИБТ, въпреки ниското си тегло, той осигурява плавно движение и бързо гасене на вибрациите. Пружинното окачване се оказа компактно и леко, а пътните колела от алуминиева сплав също бяха леки. Механизмът за опъване на коловозите също беше похвален. Донякъде сложен за производство, той се оказа прост и надежден в експлоатация.

Въпреки това, за Съветско танкостроенересорно окачване беше вече вчера. След поредица от експерименти стана ясно, че бъдещето принадлежи на торсионната греда, която към момента на тестване на Pz.Kpfw.II е серийно инсталирана на разузнавателния танк-амфибия Т-40.

Диаграма на шасито. Ресорното окачване беше похвалено, но по това време торсионните пръти вече бяха използвани на съветските леки танкове

Корпусът и кулата на танка не изненадаха съветските специалисти. Техният дизайн изглеждаше напълно логично развитие на корпуса и кулата на Pz.Kpfw.I, което отчасти беше правилното заключение. Водачът не хареса дизайна на люка, защото се оказа неудобен за използване. Изпитателите обаче направиха правилното заключение, предполагайки, че екипажът използва главно люка на купола, за да се качи в резервоара.

Тактико-техническите характеристики на трофея показват, че екипажът му се състои от трима души, но в описанието на бойното отделение е посочено, че там е само командирът. Факт е, че всички седалки бяха премахнати от резервоара, така че къде точно се намираше радистът, остана загадка. Освен това на танка също нямаше радио с антена.

Устройства за наблюдение на водача. Те бяха запазени само частично: германски ремонтници, минаващи покрай повредения танк, „се опитаха“

Много по-голям интерес предизвикаха уредите за наблюдение. От една страна, според принципа на разположение, устройствата за наблюдение се различават малко от тези на Pz.Kpfw.I. В същото време Pz.Kpfw.II Ausf.C има модернизирани ревизионни люкове с по-дебело стъкло. Нашите специалисти се интересуваха и от факта, че на танка е монтиран същият бинокъл, както на Pz.Kpfw.III. Самото устройство не е оцеляло (хитри немски механици го извадиха заедно със стъкления блок на устройството за наблюдение на водача), но точно същото беше инсталирано на Pz.Kpfw.III Ausf.G, който беше закупен в Германия през 1940 г. . За тестване устройството беше извадено от Pz.Kpfw.III и поставено в лек танк. Като цяло видимостта на танка се счита за доста задоволителна.

Диаграма на кулата

Въз основа на резултатите от проучването на заловената немска кола бяха направени следните заключения:

„Немският пленен танк Т-2б (условно име) 1938 г. е а по-нататъчно развитиеи модернизация на танкове тип IIa.

Сравнявайки тези танкове, става ясно, че модернизацията се проведе по линия на промяна на шасито на резервоара.

1. Въоръжението на танковете IIa и T-2b е напълно идентично и се състои от нормалнокалибрена коаксиална картечница, двадесетмилиметрово автоматично оръдие и автоматичен пистолет.

Бронята и на двете машини е 6-15 мм, предназначена да защитава само от автоматичен, картечен, бронебоен огън с нормален калибър.

Външната форма на корпуса е доста сполучлива и осигурява добро разположение на шасито на танка.

По отношение на оръжията и инструментите, следното заслужава внимание на дизайнерите на местната индустрия:

• а) Въртящ се механизъм на кулата.
• б) Повдигащ механизъм на съединена инсталация.
• в) Монтаж и закрепване на картечницата в купола.
• d) Дублиращо устройство за наблюдение на водача.

2. Двигателят, използван в танка, е сериен автомобилен двигател Maybach (същият двигател е монтиран на полуверижните трактори Krauss-Maffei). Двигателят е добре доказан и е доста надежден при работа.

Стартирането на двигателя се осигурява, в допълнение към електрическия стартер, от инерционен стартер.

3. Включено танкове II-аШасито е направено на шест ролки с малък диаметър (от всяка страна), свързани в 3 колички.

Танкът T-2b има независимо окачване и има пет колела с увеличен диаметър от всяка страна. Окачването е с оригинален дизайн, лесно за производство и осигурява постоянен контакт на ролките с гъсеницата. Окачването има предимство пред торсионните окачвания по своята компактност и амортизационни свойства.

Гъсеницата е финозъбена, фенерно зацепена с малък страничен луфт на задвижващото колело, което гарантира гъсеницата от падане.

4. Трансмисионната схема на танка Т-2б е подобна на Т-2а и е типична за немското танкостроене. Наличието на шестстепенна скоростна кутия със синхронизатори осигурява на резервоара добра маневреност и лекота на управление.

Планетарният ротационен механизъм е голям по размер и тегло и е труден за производство. Предимството му е надеждността при работа и липсата на необходимост от настройка.

5. Осигурен е добър достъп до компоненти, подлежащи на честа проверка и настройка. Демонтирането на компонентите на резервоара е трудно (например премахването на скоростната кутия изисква премахване на купола). Последното може да се обясни с факта, че качеството на произвежданите резервоари е висококачествено, което елиминира необходимостта от често изваждане на агрегати от резервоара.

Общата характеристика на лекия танк T-2b е, че той, както всички немски танкове, се произвежда по единен танков проект, възприет в Германия.

Използването на единна схема и общи стандартни части при производството на танкове значително намалява разходите и ускорява производството на танкове, улеснява обучението на боен и ремонтен персонал.

По своята конструкция и производствен дизайн танкът Т-2б е модерна бойна машина.

Без интерес

Въпреки доста ласкавата оценка на специалистите от полигона, в действителност Pz.Kpfw.II Ausf.C не впечатли особено съветските танкостроители. През 1939-40 г. съветското танкостроене стъпи далеч напред. Аналогът на Pz.Kpfw.II в СССР трябваше да бъде танкът за ескорт на пехотата SP-126, който по-късно се превърна в T-50. Дори в ранния етап на проектиране немската кола беше по-ниска от него във всичко.

Конструкторите се интересуваха много повече не от лекия немски танк, а от средния Pz.Kpfw.III Ausf.G, който наистина имаше забележимо влияние върху съветското танкостроене. Това важи и за съветските леки танкове. В същото време беше решено съветските леки превозни средства да се доближат възможно най-близо до среден танк по редица характеристики.

Обща диаграма на видимостта на Pz.Kpfw.II Ausf.C

Вторият танк, Pz.Kpfw.II Ausf.A, е изпратен за изследване в Ленинград, в НИИ-48. Там автомобилът е включен в програма за изследване на качеството на чуждестранната броня. Смешно е, но според доклада тази кола минава като „Полски танк от немско производство на заварена конструкция“ . Возилото е разглобено, а по-късно са простреляни тялото и купола и е съставен акт. Отбелязано е, че частите на корпуса са внимателно изработени и заваръчните шевове не показват никакви пукнатини след обстрела. Самата броня се смяташе за крехка.

От 1 април 1941 г. Pz.Kpfw.II Ausf.C, възстановен на тестовата площадка на NIIBT, трябваше да бъде поставен в музей на тестовата площадка. Но след началото на Великата отечествена война следите на танка се губят.

Демонтиран „полски танк немско производство“ Pz.Kpfw.II Ausf.A се изучава в Ленинград

Още по време на войната няколко Pz.Kpfw.II пристигат в Кубинка. След войната тук е останал само един танк - Pz.Kpfw.II Ausf.F, куполен номер 28384. Най-вероятно той е произведен в завода Ursus във Варшава. Заслужава да се отбележи, че по време на Великия Отечествена войнане изследователска работаВ СССР не е имало проучване на Pz.Kpfw.II. По това време беше вчера за нашата танкова сграда.

Добър ден на всички и добре дошли в сайта! Приятели, днес се фокусираме върху друг гост от пясъчната кутия, немски лек премиум танк от второ ниво, пред вас е Pz.Kpfw. II Ausf. D ръководство.

Тази единица е подарък и беше дадена на всички през 2014 г. на Нова година, така че не можете да я купите. Искам веднага да кажа, че нашият гост няма изразени силни страни. Разберете обаче Pz.Kpfw. II Ausf. D характеристиките няма да навредят на тези, които са го оставили в хангара или обичат да се забавляват с военни игри в пясъчника.

TTX Pz.Kpfw. II Ausf. д

Първото нещо, което трябва да разберете, е, че според стандартите на нашите съученици имаме наистина добър марж на безопасност, както и много приличен основен обхват на гледане от 320 метра.

Ако говорим за Pz.Kpfw. II Ausf. D характеристики на резервацията, тогава няма нищо особено гордо тук. Най-силната част на танка е челото, което често ни спасява от вражески картечници, но е малко вероятно да издържи на изстрели от конвенционални оръдия, които ни идват. Утехата ще бъде преференциалното ниво на битките, ние се бием само срещу второто и третото ниво.

Що се отнася до мобилността, Pz.Kpfw я има. II Ausf. D WoT е по-скоро среден танк. Не, разбира се, максималната ни скорост е много добра, въртим се и на място яко, но проблемът е, че мощността на двигателя е малка. Поради това има липса на динамика, колата изглежда малко твърда и ускоряваме до краен предел само от хълм.

пистолет

Що се отнася до оръжията, имаме картечница на борда с пълнител за 10 снаряда, всеки от които нанася 11 щети. Разбира се, тази цифра не изглежда сериозна; след като изпразним целия барабан, можем да нанесем само 110 единици щети, но пълното презареждане е само четири секунди, благодарение на което Pz.Kpfw. II Ausf. D пистолетът е в състояние да нанесе около 1125 щети в минута.

Разбира се, всичко това е само на теория, защото нашето проникване на броня с основен снаряд оставя много да се желае. За да може немският танк Pz.Kpfw. II Ausf. D World of Tanks ви даде удоволствие от играта, по-добре е да носите повече златни боеприпаси със себе си.

Точността е относително добра. Разсейването на това устройство е голямо, стабилизацията е лоша, но и двата нюанса се компенсират от много добро време на смесване. Освен всичко друго Pz.Kpfw. II Ausf. D пистолетът се спуска надолу с 10 градуса и се издига нагоре с 20 градуса, което ви позволява да играете удобно.

Предимства и недостатъци

Тъй като всичко е най важни характеристикиние разгледахме танка и неговите оръдия, време е да обобщим, като подчертаем силните и слаби странимашина, за да ви улесни в справянето с този проблем.
Професионалисти:
Добра максимална скорост и маневреност;
Голяма граница на безопасност по стандартите на съучениците;
Достоен преглед;
Високи щети на минута;
Бързо презареждане на барабана;
Отлично смесване;
Удобен UVN;
Преференциално ниво на битки;
минуси:
Лоша резервация;
Слаба динамика;
Много ниски нива на проникване;
Малка повреда на барабана;
Лоша точност и стабилизация.

Оборудване за Pz.Kpfw. II Ausf. д

Време е да укрепим нашите бойна машинаи поради факта, че изборът допълнителни модулиПоради малкото ниво не е богато, има една най-правилна опция за оборудване. Така на Pz.Kpfw. II Ausf. D оборудване монтираме следното:
1. – най-добрият модул в нашия случай, който ще даде тласък на няколко важни параметъра наведнъж.
2. – нямаме друг начин да увеличим точността, така че просто правим конвергенцията още по-бърза.
3. – въпреки че нашият танк не е много подвижен, рядко ще стоите неподвижни, така че това добър вариантза увеличаване на видимостта.

Обучение на екипажа

Що се отнася до избора на умения, ние отново сме донякъде ограничени, главно защото имаме само трима членове на екипажа на наше разположение. Поради тази причина ние се придържаме към вече познатата тактика за извличане на максимална полза от всичко и на Pz.Kpfw. II Ausf. D ние научаваме следните предимства:
Командир (стрелец) – , , , .
Шофьор механик -, , , .
Товарач (радист) – , , , .

Оборудване за Pz.Kpfw. II Ausf. д

Имаме в ръцете си машина, зависима от злато, в смисъл, че ще трябва да купите златни черупки и за да не отидете в минус още повече, можете да преминете с , и . Ако обаче нямате проблеми със среброто или златото и искате да се забавлявате още повече от играта, заложете на Pz.Kpfw. II Ausf. D оборудване под формата , , , където последната опция може да бъде заменена с , за допълнително подобряване на производителността.

Тактика на игра на Pz.Kpfw. II Ausf. д

Честно казано, трудно е да се предложи някакъв универсален стил на поведение в битки за тази единица, защото тя няма сериозна броня, отлична мобилност или точно оръжие, а в пясъчната кутия цари постоянен хаос и всички битки са мимолетни.

Но все пак стилът на игра на този танк трябва да бъде донякъде премерен за Pz.Kpfw. II Ausf. D тактиката за битка е да играете внимателно. Няма да можете да се дистанцирате твърде много от врага, защото картечниците имат ограничен обсег на стрелба, но също така не трябва да бързате напред.

Ще трябва да сте хитри, да се възползвате от различни убежища, дупки в сгради, терен и дори победено оборудване на бойното поле. Немски леснотанк Pz.Kpfw. II Ausf. D World of Tanks трябва да защити резерва си на безопасност, така че трябва да стреляте от прикритие или когато противникът презарежда.

Излезте, когато не ви очакват, влезте от неочаквани посоки, бързо разтоварете барабана и се превъртете назад, за да се прикриете, докато презареждате. Между другото, най-важното нещо е никога да не се опитвате да устоите на превъзходен брой врагове, вашия Pz.Kpfw. II Ausf. д WoT танкпросто ще се разпадне от трик с две или повече оръжия.

История на създаването на PzKpfw II

Когато стана ясно, че дългоочакваните средни танкове за командир на взвод и командир на батальон - Zugfubrerswagen и Batailonfubrerswagen - ще отнеме много повече време, отколкото първоначално се очакваше, беше взето решение незабавно да започне производството на нов лек учебен танк, който щеше да бъде евтин и лесен за производство. Още през 1934 г. Управлението на оръжията на сухопътните войски разработи тактико-технически спецификации за танк с тегло 10 тона. въоръжен с 20 мм оръдие. Бъдещият танк трябваше да има редица фундаментални разлики от своя предшественик, PzKpfw I. Новото превозно средство изискваше по-здрава броня и по-мощно оръжие, което означаваше, че бъдещият танк ще бъде фундаментално по-тежък. Първоначално танкът, подобно на PzKpfw I, е предназначен за обучение на персонал и сглобяване на бойни части, но по-късно се оказва много по-завършено превозно средство.

През юни 1934 г. три компании наведнъж - Krupp, Henschel и Son AG и MAN - получават задачата да разработят нов 10-тонен лек танк. Проектът Krupp като цяло е подобрена модификация на експерименталния модел LKA-I (прототип на танка PzKpfw I) и съответно е наречен LKA-II. Разликата беше предимно в оръжията. Новото дете на Krupp* беше оборудвано с увеличена купола с коаксиално 20-милиметрово оръдие и картечница. Проектите Henschel and Son AG* и MAN се различават от LKA-II само по окачването.

След щателна проверка на представените образци, за масово производство бяха избрани шаси MAN и брониран корпус с купол Daimler-Benz AG*. До премахването на ограниченията на Версайския договор проектът е обозначен като *Landwirtscbaftlicber Scblepper 100 (La S100)” (селскостопански трактор). Генерален изпълнител на серийното производство на шасито е MAN, а на бронираните корпуси и кули - Daimler-Benz AG*. Скоро в тяхното производство се включват още няколко предприятия: през 1935 г. - Wegmann в Касел, през 1936 г. в Брауишвайг MIAG и FAMO от Бреслау.

Първата партида нови танкове се състоеше само от 25 единици, които слязоха от поточната линия през 1935 г. и бяха наречени 1/La S 100. В края на 1935 г. те бяха преименувани на леки танкове 2 cm MG Panzerwagen (Vs. Kfz, 622). ) - лек танк с 20 мм оръдие. И от 1938 г. тези превозни средства са били в експлоатация с танкови дивизии вече под обозначенията PzKpfw II Ausf Al. Претеглени нов резервоардосега само 7,2 тона, побира трима членове на екипажа: командир, който едновременно служи като стрелец, товарач, който също служи като радист, и водач, а въоръжението му се състои от 20-mm автоматично оръдие KwK30 (Kampfwagenkannone - танково оръдие) и сдвоена с 7,92 mm картечница MG-34, която от сега нататък става стандартната танкова картечница. Танкът е оборудван с шестцилиндров двигател Maybach от типа HL 57 TR с мощност 130 Конски сили, дисков съединител и шестстепенна скоростна кутия. Окачването от едната страна се състоеше от предно задвижващо колело, три чифта малки пътни колела върху листови пружини, свързани помежду си чрез надлъжна външна греда, три опорни ролки в горната част и задно празно колело (ленивец).

Следващите 25 танка, известни като PzKpfw II Ausf A2, се отличават с по-модерна система за охлаждане на двигателя и подобрена вентилация в бойното отделение. 50-те танка от третата партида бяха наречени съответно PzKpfw II Ausf A3 и бяха оборудвани с подобрено окачване и гусеници. В този модел силовото и бойното отделение бяха разделени от подвижна противопожарна преграда. Танковете и от трите партиди имаха закръглен нос, изработен от един лист и 13 mm челна броня (с 15 mm броня на оръжието).

През 1936 г. се ражда следващата модификация на новия немски танк - 2 La S 100 (PzKpfw II Ausf B). Този модел е оборудван с по-мощен карбураторен двигател (Maybach* тип HL 62 TR), което води до увеличаване на бойното тегло до 7,9 тона. Това от своя страна изискваше по-широки коловози. Произведени са общо 100 танка от типа PzKpfw I Ausf B. През 1937 г. Henschel and Son AG правят значителни промени и допълнения в конструкцията на резервоара, резултатът от тези промени е танкът с проектен номер 3/La S 100. (PzKpfw II Ausf C) . В сравнение с предишните модификации на резервоара, в допълнение към трансмисията, окачването е претърпяло най-значителни промени.

Трите двойки малки ролки, свързани с външна греда, бяха заменени с пет ролки със среден диаметър, всяка окачена на четвърт елиптична пружина, а броят на опорните ролки беше увеличен от три на четири, което значително подобрява качеството на каране по терен и магистрала скорости. Именно това окачване стана основа за всички произведени впоследствие танкове PzKpfw II Aust: A, B и C. Проектът Henschel веднага беше пуснат в масово производство. Така през 1937 г. се ражда немският език танк PzKpfw II Ausf A, създаден в заводите на MAN. През 1938 г. се появява PzKpfw I! Ausf B и PzKpfw II Ausf C, които се различават съвсем малко от първата модификация. Повече от 1100 от тези танкове са произведени между 1937 г. и средата на 1940 г., така че в началото война PzKpfw II стана най-често срещаното бойно превозно средство на танковите дивизии. Въпреки това, по време на войната в Полша и Франция, танкът PzKpfw II, подобно на своя предшественик PzKpfw I, демонстрира слабостта на своята броня и оръжие.

МОДИФИКАЦИИ НА ТАНКА PzKpfW II:

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1– произведени са общо 10 танка от тази модификация. Това беше първата предварителна производствена модификация на тази машина. Танкът имаше 13 mm вертикална броня и двигател с мощност 130 к.с. (модел HL 57 TR). Шасито се състоеше от двойно заключено окачване върху листови пружини.

Германски лек танк Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2– Произведени са 15 броя танкове от тази модификация. В това превозно средство немските дизайнери подобриха вентилацията на бойното отделение (дегазиране след стрелба с пистолет). Двигателното отделение също е с увеличен обем.

Германски лек танк Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3- това беше третата предсерийна модификация на танка, произведени са 50 броя. Той включва малки промени в шасито и двигателя. Модификацията се отличава и с наличието на монтирана преграда между бойното и двигателното отделение.

Германски лек танк Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. b– Произведени са 25 танка от тази модификация. Тази модификация има подобрено разположение на двигателя и бойните отделения. Монтиран е по-мощен двигател 62TR със 140 к.с. Освен това, в шасивъведе нов планетарен ротационен механизъм.

Германски лек танк Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. b

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. СЪС– тази модификация на танка е последната предсерийна модификация на танковете от серия Panzerkampfwagen (PzKpfW) II. Той се отличаваше предимно с индивидуалното си окачване на листови опори, което придаваше на резервоара по-меко возене. Дебелината на вертикалната броня на танка се увеличи до 14,5 мм.

Германски лек танк Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. СЪС

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf.A– това е първата модификация, която влезе в масово производство и според различни източници са сглобени от 1113 до 1147 единици танкове Panzerkampfwagen (PzKpfW) II от тази модификация. Танковете от тази модификация имаха почти сходни тактически и технически характеристики с предишните модели, но имаха незначителни промени в устройствата за наблюдение, скоростната кутия и двигателя.

Германски лек танк Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. А

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. б- тази модификация на резервоара не се различава много от Ausf.A, с изключение на устройствата за бързото им производство в производствените предприятия и повишената производителност. Като цяло всички тактически и технически характеристики бяха идентични.

Германски лек танк Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. б

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. ° С– резервоар на третия серийна модификацияТой се отличава с командирска купола, монтирана на кулата, челната броня е увеличена до 29-35 mm и редица други незначителни промени в дизайна.

Германски лек танк Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. ° С

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. д- тази модификация на „двамата“ обикновено се наричаше „високоскоростна“, тъй като имаше по-мощен двигател, който му позволяваше да достигне по-висока скорост в сравнение с предишните модификации. Формата на корпуса на танка също е претърпяла промяна. Танкът получи ново шаси с индивидуално торсионно окачване, а ролките на окачването бяха увеличени. Заедно с Ausf.F са произведени 250 от тези танкове.

Германски лек танк Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. д

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. д– тази модификация също е обозначена в много източници като „високоскоростна“, но не се различава много от предишната модификация.

Германски лек танк Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. д

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Е– Произведени са 531 единици танкове от тази модификация. Танковете на тази серийна модификация бяха последната серия. В сравнение с предишния, той се различава с повишена броня. На танка е монтирано оръдие KwK 38 (20 mm). Инсталирани са и подобрени инструменти за наблюдение на екипажа.

Германски лек танк Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Е

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Ж- няма данни.

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Дж– на базата на танка (PzKpfW) II беше решено да се създаде разузнавателен танк с повишена броня. Този модел на танка получи обозначението VK 1601. Танкът получи сериозна челна броня - до 80 мм, покрив и дъно - 25 мм, бордове - 50 мм. Благодарение на увеличената броня, резервоарът става по-тежък до 18 т. На резервоара е монтиран относително „слаб“ двигател Maybach HL 45P, така че скоростта на танка не надвишава 30 км/ч. Танкът е въоръжен с оръдие KwK 38 L/55. Между декември 1941 г. и април 1942 г. са произведени общо 22 танка от модификацията (PzKpfW) II Ausf.J. 7 танка като част от 12-та танкова дивизияса изпратени в Русия.

Германски лек танк Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Дж

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. L "Luchs"- друга концепция на немски разузнавателен танк. В руската и чуждестранната литература понякога се среща изразът „резервоар Лукс“, който съответства на Луч. Танкът е създаден на базата на Pz II и получава обозначението Sd.Kfz. 123. Тази машина е произведена от две немски предприятия: Henschel и MAN. Между септември 1943 г. и януари 1944 г. са произведени 104 танка PzKpfW II Ausf. L. Като част от разузнавателни бронирани части, този танк се бие на източния (например 4-та танкова дивизия) и западния фронт. Не рядко танкът Luchs е открит в части от войските на SS. Като допълнителна защита на бронята на Източния фронт са монтирани допълнителни бронеплочи на челната част на танковете. Част от танковете PzKpfW II Ausf. Германците използват разузнавателни и комуникационни танкове, инсталирайки антени и радиостанции върху тях. За последната партида от 31 PzKpfW II Ausf. L инсталира 50-мм оръдия KwK 39 L/60. Днес единственият оцелял танк е PzKpfW II Ausf. L може да се види в британския музей на танковете Бовингтън.

Германски лек танк Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Л

БОЙНО ИЗПОЛЗВАНЕ НА ТАНК PzKpfw II

В началния период от своята история Pz. Kpfw. II бяха доста надеждни превозни средства, сравними по своите бойни качества с леки бронирани превозни средства на други държави. Въпреки това, сигурността на тези леки танкове, като типа PzKpfw I, беше изключително ниска. Двойките се оказаха уязвими за противотанкова артилерия и оръдия от по-тежки танкове.

Още през пролетта на 1936 г. PzKpfw II влиза в експлоатация с танкови части на Вермахта и впоследствие участва в атаката срещу Полша и Франция. Според официални източници през май 1940 г. Вермахтът е имал на въоръжение 2009 машини тип PzKpfw I (от които 17 танка Ausf F), а година по-късно - през май 1941 г. - през януари е имало 1024 от тях (85 PzKpfw II Ausf F). 1942 - 1250 (89 PzKpfw II Ausf F). Във всички операции участваха „Двойки“. начален периодВтората световна война и формира основната ударна сила сухопътни силиВермахт, докато не се появиха по-напреднали PzKpfw IIIи PzKpfw IV.

През 1939-1940г PzKpfwII са най-тежките превозни средства на леките танкови компании, като всяка дивизия наброява от 140 до 160 единици. По време на реорганизацията на танковите дивизии през 1940-1941 г. „Двойките“ губят ролята си на бойни машини и се превръщат в леки разузнавателни танкове. Освен това пет танка PzKpfw II бяха доставени в щабовете на всяка рота, батальон и полк в танкови части. На практика това означаваше рязко намаляване на броя на PzKpfw II в дивизии - от 201 танка в танкова дивизия сега имаше само 65 единици. През 1942 г. те са останали още по-малко. През този период, поради разформироването на разузнавателните взводове на танковите роти, беше възможно да се увеличи броят на бойните разузнавателни машини в разузнавателните части на танковите батальони и полкове от 5 на 7 превозни средства. В една танкова дивизия сега имаше само 28 * двойки за 164 танка. През 1943 г. PzKpfw II най-накрая напусна сцената (И така, в операцията Цитаделата на Орловско - Курска издутинапрез юли 1943 г. участват само 70 леки танка PzKpfw II. Вижте Baryatinsky M-, Бронирани превозни средстваГермания 1939-1945. М.. 1996, стр. 4.-L/).).

Пенсионираният полковник Херман Рот си спомня времето, когато командваше танк PzKpfw II като част от 5-ти танков полк: „Почти веднага след нахлуването в Полша, през септември 1939 г., поех командването на част от танков взвод, въоръжен с превозни средства на PzKpfw I и PzKpfw II. Взех танка PzKpfw II. Преди да започна, имах много опитен шофьор и млад ефрейтор радист. Като командир на танк трябваше да стрелям с 20 мм оръдие KwK и картечница. Ако не ме лъже паметта, оръдието беше заредено със снаряди от пълнители с вместимост 10 или 20 снаряда всеки („Танковото оръдие се зареждаше от плосък пълнител с вместимост 10 патрона. тъй като стандартният 20-заряден пълнител на 20-мм противовъздушно оръдие Flak ZO беше твърде обемисто за използване в танк.).

При нормални условия оръдието беше ненадминато оръжие, но работата с него се превръщаше в истинско мъчение, ако средата беше твърде прашна. Още помня с какви страшни ругатни го натоварих! Картечницата беше нашето основно оръжие, с негова помощ беше възможно да се отблъснат масирани атаки на пехота, кавалерия и леки бронирани превозни средства.
..И до ден днешен ме побиват тръпки по кожата при само спомена за неочакваната атака на полската кавалерия! Виждам пред себе си безкрайна верига от конници, галопиращи към нас с извадени саби... Това беше може би последното голямо използване на кавалерия в съвременната война. Командирът на полка даде заповед да се открие картечен огън по краката на конете... Трябваше да видите с какво учудване гледаха и опипваха нашите танкове пленените кавалеристи. Горките хора! Те бяха сигурни, че германците имат цялото си оборудване от шперплат и лесно могат да се справят със сабите си!
...На моя PzKpfw II изминах повече от 2000 км за три седмици без почивка. Този рекорд обаче дължа преди всичко на моя първокласен водач, който умело се грижи за нашия танк.
...Трудно ми е да си спомня някой боен епизод, в който да участват само "двама"... В съзнанието ми идва битката за Франция през 1940 г. През месеците на френската кампания 35-ти танков полк на 4-та танкова полк. Дивизията участва в много битки... Ще ви разкажа за превземането на мостове над Сена в района на Ромили.

Пробихме се до Марна в района на Монте-Сен-Пиер. Те се придвижваха бавно, възпрепятствани от яростната съпротива на френската артилерия и проливния дъжд. Отсрещният бряг на реката се губеше в мъглата и с всяка минута положението ставаше все по-трудно. Нашите танкове трябваше да теглят бронирани машини, затънали в калта.

На разсъмване на 13 юни нашият полк най-накрая завърши прехода и продължи да се движи на юг.Минавайки Монмирел, продължихме към Маклюни, където се свързахме с други полкове от нашата бригада. В 12.00 часа с подкрепата на артилерията нашият полк се подготви за атака. Целта ни беше Сезани. В началото напредвахме много бързо, но скоро се намесиха вражеската артилерия и противотанкови оръдия. За щастие нашите артилеристи бързо намериха целта. Скоро покрай нас минаха първите затворници с вдигнати високо над главите ръце. Междувременно 2-ри танков батальон завърши с пет противотанкови оръдия. Два от тях бяха унищожени, останалите бързо се оттеглиха. Френската пехота е покосена от огън, оцелелите бягат. По радиото ни беше дадена заповед да спрем, за да се прегрупираме. В 18.00 часа, когато към нас се присъединиха артилерийски дивизион и батарея зенитни артилеристи, ние продължихме настъплението. Няма признаци за присъствие на противника... 2-ри батальон нахлу в града, следван от щабните машини и бандите на 1-ви батальон. На юг, близо до жп гарата, бяха открити три тежки вражески танка. Нямахме друг избор, освен да открием огън, но как биха могли нашите 20 мм оръдия да се справят с такава мощна броня! Най-смешното е, че щом започнахме да стреляме, тези великани се обърнаха и отстъпиха. Възползвайки се от това, войниците от 2-ри батальон откриха огън по отстъпващия враг и заловиха много пленници. На близкото летище получихме шест непокътнати самолета. Окупирахме гарата и спряхме всички влакове, разстреляхме локомотивите. След това 36-ти полк ни напусна и ние продължихме движението си на юг.

По маршрута навсякъде срещахме колони от отстъпващи французи. Отново стреляхме по тях и заловихме стотици пленници. Войниците от леката дивизия плениха 500 французи. Но джобовете на съпротива все още оставаха, така че трябваше да излеем огън във всяко село. Взеха Бардон. В 18.30 получаваме заповед: „Незабавно се придвижете до Сена, превземете моста близо до Маркил и образувайте предмостие в Ромили.“
От този момент нататък престанахме да обръщаме внимание на вражеските колони. Настигайки ги, неизменно попадахме под обстрел, но дори не спирахме. Сена ни чакаше! Вървяха дълго и късно вечерта стигнаха до брега. Близо до Маркил се натъкнахме на вражеска артилерия, но веднага щом започнахме атака, французите хвърлиха оръжията си и избягаха. В 22.00 часа те заемат Маркил. Но щом излязохме на улицата, започнаха да ни обстрелват от прозорците на всяка къща, от всеки покрив, от всеки таван. Седейки в танковете, чувахме само бавното „чук-чук“ на френските картечници. Нашите 75-милиметрови оръдия спечелиха известна тишина, но скоро вражеският обстрел се възобнови. Едва след тежка борба 2-ри батальон най-накрая успя да пробие до моста. И тогава JS ни посрещна с масиран картечен и артилерийски огън. Ситуацията беше критична, особено като се има предвид, че в тъмното не виждахме отсрещния бряг на реката. Нашият батальонен адютант, оберлейтенант Малгут, предложи да слезем от коня и да пробием към моста под огневото прикритие на танковете си.Полковият адютант Гудериан (Хайнц Гюнтер Гудериан беше най-големият син на генерал-полковник Хайнц Гудериан. Бел. пер.) горещо подкрепи тази идея. Нашите сапьори и разузнавачи прочистиха къщите с изглед към реката от врага и заеха удобни

бойни позиции, от които се покриваше цялата река. Внезапно трима сапьори, водени от лейтенант Стоф, се втурнаха към моста в самоубийствен опит да пробият отбраната на врага. Мостът беше пълен с експлозиви и само по чудо французите нямаха време да го взривят! Главен лейтенант Малгут и Гудериан нахлуха на моста след сапьорите, Гудериан скочи направо от моста в окоп, пълен с френски пехотинци. Въпросът можеше да завърши зле, но граната, хвърлена навреме в изкопа, спаси нашия главен лейтенант. Яростната съпротива на французите е краткотрайна и те скоро са принудени да се предадат. Тогава лейтенант Малгут беше първият, който преведе танка си през моста, останалите го последваха.
Без да срещаме съпротива, продължихме към Ромили. Уловиха нов мостов 28-см минохвъргачен разтвор. Както се оказа, спокойствието беше измамно. На павиран път внезапно срещнахме вражеска колона.

Успяхме да отблъснем французите със свиреп огън. Живи и здрави нашата част най-после стигна до града и веднага зае два моста. Те паднаха изневиделица, изненадайки французите. Би било глупаво да не се възползваме от изненадата! Броят на затворниците, които събрахме на пазарния площад на града, непрекъснато нарастваше. Междувременно лейтенант Малгут си проправя път от града към съседното село, като по пътя стреля по друга вражеска колона.

Дълго след полунощ всички части на нашия полк стигнаха до Ромили. Заповедта беше изпълнена. Създадохме трамплин за пресичане на Сена! Въпреки факта, че полкът се движеше без почивка почти 36 часа, беше необходимо да бъде на стража през цялото време, очаквайки изненадваща атака от противника. На най-близкото летище са заловени 33 самолета, включително 7 тежки бомбардировача. Движението на влаковете беше блокирано железопътна линия. Броят на затворниците продължи да расте, но когато неделните влакове пристигнаха в града, ние свободно пуснахме пътниците по домовете им.
На следващата сутрин бяхме заменени от новопристигнали части на дивизията и най-накрая успяхме да си починем! Сутринта на 14 юни 2-ра ряпа е рано! т.е. Сава е заемал друг мост над Сена. Вторият батальон е хвърлен в посока Шатрьоз, където избухва ожесточена битка. На леки моторизирани части е наредено да подкрепят 8-ма танкова рота. Нови стотици пленници... До обяд изпълнихме задачата си. Френската съпротива се задави и пресъхна. Следобед се насладихме на почивка, настанявайки се удобно в околностите на селото Romilly. Всички мечтаеха за лека нощ,

На 15 юни в 14.00 часа продължихме движението си на юг. Близо до Le Belle Etoile един войник беше убит и двама ранени от противотанков огън.

Покрай тях пълзяха безкрайни колони от френски войници. Повечето от тях просто хвърлиха оръжията си и попитаха за посоката до временния лагер за военнопленници. Някои изглеждаха потиснати, но имаше и такива, които ни поздравиха приятелски.Много пияни. Цивилното население изглеждаше спокойно, някои ни посрещнаха с усмивки.
...Вървяхме и вървяхме, докато ни стигне горивото. Стигнахме до покрайнините на Шабли. Решихме, че някъде на кръстовището на пътищата трябва да има бензиностанция. Тъкмо се канехме да погледнем, когато попаднахме под обстрел. Лейтенант фон Хердтел, заедно със сержантите Янек и Дрю, се приближиха до горичката, откъдето ни обливаха с огън, и убедиха французите да се предадат. 40 души излязоха с вдигнати ръце, но след това картечният огън от горичката се възобнови и нашите затворници избягаха. И двамата сержанти бяха тежко ранени, но за щастие лейтенант Гердтел успя да се качи в танка си и да ги спаси. Беше вече 22 часа.

Старши лейтенант Малгут пристигна да помогне със своя PzKpfw II, придружен от танк PzKpfw I. Опитахме се да разубедим нашия старши лейтенант да не тръгне сам да посрещне французите, но той само се засмя и тръгна към горичката. След като унищожи точката на картечницата, Малгут покани французите да се предадат, за да избегнат безсмислено кръвопролитие. В следващата секунда е ранен в главата... Без да дойде в съзнание, нашият главен лейтенант умира в ръцете на лейтенант Кьонигщайн. Тази тъжна вест се разнесе из полка със скоростта на светкавицата. Малгут беше един от най-опитните и смели танкови офицери, всички го обичаха много. Не заслужаваше такава нелепа смърт! На следващия ден погребахме нашия старши лейтенант с почести.
...Междувременно настъплението продължи цяла нощ, докато стигнаха до Невер. Броят на пленниците беше попълнен от екипажите на унищожените от нас танкове и екипажа на картечницата на подстъпите към града. Влязохме в града в 03.00 и прекарахме остатъка от нощта в колите си, треперещи от сутрешния студ.”

Случаите, когато по-усъвършенстван резервоар, приет за експлоатация, е заменен с модификация, по-ниска от него по отношение на характеристиките, са изключително редки. В съветското танкостроене такъв пример беше КВ-1, което в много отношения се оказа необходима мярка. По-малко тежко от KV-1, това превозно средство също имаше по-малко дебела броня, но поради намаляването на теглото и по-модерната скоростна кутия, неговата надеждност и мобилност се увеличиха. В същото време самият резервоар претърпя много промени и подобрения.

В случая с германците най-яркият пример за такова парадоксално превъоръжаване бешеPz. Kpfw. II Ausf. Е . Тук говорихме за действително завръщане, с незначителни модификации, към по-малко напреднала модификация на „двамата“ (Ausf. ° С) от вече приетите (Ausf. Д).

Обратно към изворите

Въпросът, че шасито La.S.100 далеч не е перфектно, беше повдигнат в 6-ти отдел на отдела за въоръжение през януари 1937 г. Въпреки факта, че MAN работи върху модернизирана версия на автомобила с ново шаси, Heinrich Kniemkamp настоя да започне работа върху напълно различно шаси. Трябваше да има торсионно окачване и малко по-различно разположение на агрегатите. Шасито получи обозначението La.S.138, перспективите му бяха оценени много високо. В кореспонденция служители на 6-ти отдел на отдела за въоръжение La.S. те го нарекоха без бъдеще и очакваха с нетърпение пускането на нова версия на Pz.Kpfw.II.

В действителност ситуацията изобщо не се оказа толкова розова, колкото изглеждаше на немските инженери. Като начало работата по La.S.138 беше забавена. В допълнение, на 18 юни 1938 г., в разгара на работата по подготовката на автомобила за производство, Оръжейната служба (Waffenamt) разрешава разработването на танк с кодово име VK 9.01. Подобно решение определено може да се счита за знак, че над La.S.138 е надвиснала заплаха.

Нов командирски куполстана една от иновациите на Pz.Kpfw.II Ausf.F. Той мигрира от модернизацията на Pz.Kpfw.II Ausf.c-C

А самият танк, обозначен като Pz.Kpfw.II Ausf.D, се оказа не толкова идеален, колкото изглеждаше на създателите му. Оказа се, че едновременно с преминаването към торсионно окачване, бойното тегло на превозното средство се е увеличило с два тона. Разбира се, вината за това не беше само окачването. Конструкторите укрепиха бронята на предната част на корпуса и кутията на кулата, а разположението на вътрешните компоненти и възли беше леко променено. Въпреки това такова увеличение на масата изобщо не се хареса на 6-ти отдел на отдела за въоръжение.

И накрая, La.S.100, който беше условно оттеглен, скоро отвърна на удара. Pz.Kpfw.II Ausf.c и последващият Pz.Kpfw.II Ausf.A-C, създадени на тази платформа, се оказаха много по-успешни превозни средства по отношение на надеждността на окачването. Оказа се, че дизайнерите напразно са се отказали от пружините. В резултат на това 43 Pz.Kpfw.II Ausf.D, произведени от октомври 1938 г. до април 1939 г., просто са изгубени в много по-големия обем Pz.Kpfw.II Ausf.C, произведени през същия период. Що се отнася до Pz.Kpfw.II Ausf.E, седемте шасита, произведени в тази модификация, никога не са станали „обикновени“ танкове и са използвани като основа за конструирането на огнехвъргачки.

От Pz.Kpfw.II Ausf.D до нова колаустройството за наблюдение на водача е мигрирало

На този фон не е изненадващо, че още в началото на 1939 г. отделът за поръчки за танкове и верижни машини (Wa J Rü-WuG 6) планира пускането на нова серия танкове - 9.Serie/La.S. 100. Според първоначалния план първите пет танка от 9-та серия трябваше да бъдат получени през май 1940 г., краят на производството на партидата от 404 9.Serie/La.S.100 се очакваше през декември същата година. Това означаваше, че производството на „лошия“ танк ще продължи.

Във вторични производствени бази

Пролетта и лятото на 1939 г. са време на големи промени в германската програма за танкостроене. MAN, разработчикът и основната производствена площадка за Pz.Kpfw.II, подобно на редица други предприятия, премина към производството на Pz.Kpfw.III. Поради тази причина обемите на производство на Pz.Kpfw.II бързо намаляват. От 81 танка през март 1939 г., през май те спадат до 14 превозни средства, а впоследствие месечното производство никога не надвишава цифрата от 10 танка.

Това копие е предназначено за бойни операции в Африка. Предните калници „изчезнаха“ доста бързо

През лятото на 1939 г. единственият производствен обект за този танк е заводът FAMO (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) в Бреслау (сега Вроцлав, Полша). Точно през 1939 г. FAMO започва да произвежда 18-тонния полуверижен трактор Sd.Kfz.9. Овладяването на това много сложно превозно средство оказа значително влияние върху времето за стартиране на серията Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Поръчката беше малка (35 танка), но производствените проблеми означаваха, че FAMO успя да достави само два танка през юли. През август броят им нарасна на пет, като още толкова бяха завършени през септември. Но след октомврийското увеличение (осем танка), през ноември бяха доставени само две машини. Последва дълга пауза; едва през април 1940 г. бяха пуснати последните девет танка.

Тази картина беше свързана с големите загуби на Pz.Kpfw.II в полската кампания. При безвъзвратни загуби от 83 танка имаше много повече повредени превозни средства. За ремонта им беше необходимо да се използват резервни части, които също бяха предназначени за сглобяване на танкове във FAMO.

Фалшиво устройство за наблюдение, инсталирано вдясно от истинското, беше отличителната черта на тази модификация на резервоара.

От 11 ноември 1939 г. съоръженията на FAMO и Alkett трябваше да бъдат използвани за сглобяване на новия 9.Serie/La.S.100. Службата за оръжия (Waffenamt) продължава да счита май 1940 г. за начална дата за производство, но тук нови фактори вече са започнали да се намесват в плановете на военните. Полската кампания показа, че бронята на Pz.Kpf.II трябва да бъде подсилена. При Pz.Kpfw.II Ausf.c-C проблемът е решен чрез инсталиране на екраниране, но при новите танкове челната броня на корпуса и купола е подсилена от самото начало до 30 mm. Това изисква преработване на чертежите на корпуса и купола и към 24 януари 1940 г. чертежите все още са в ход.

Друга промяна в дизайна е добавена на 7 март 1940 г. Вместо двоен люк, командирът получи купол с устройства за наблюдение, което значително подобри видимостта му. В същото време иновацията отново измести началото на производството на 9.Serie/La.S.100. Отделът за поръчки за танкове и верижни превозни средства премества началото на производството до юни 1940 г. По-късно обаче се оказа, че там работят големи оптимисти.

Кампанията май-юни 1940 г. струва на германските танкови сили 240 Pz.Kpfw.II. Пак се натрупа голям бройповредени коли. Допълнителен фактор, забавящ производството е, че сега FAMO и Alkett също участват в производството на Pz.Kpw.III. Скоро заводът Alkett получи първата си поръчка за производство на самоходни оръдия StuG III. Става все по-ясно, че 9.Serie/La.S.100 няма да се произвежда в Шпандау. Окончателното решение по този въпрос е взето на 19 септември 1940 г. Договорът беше изцяло прехвърлен на FAMO, но и там не бяха готови да го изпълнят. Беше необходим друг обект за производството на многострадални леки танкове. И не е открит на територията на Германия.

Този танк е загубен по време на битки в Африка. Нов шумозаглушител и димоотвеждащи устройства, покрити с брониран корпус, улесняват разпознаването Pz. Kpfw. II Ausf. Еот по-ранни машини

В резултат на полската кампания полските предприятия бяха на разположение на германците. Сред тях беше заводът Ursus, който беше част от PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii). Танковете и бронираните превозни средства, произведени от PZInż, се оказаха малко интересни за германците от гледна точка на продължаване на тяхното производство. Ursus става част от FAMO, променяйки името си на Famo-Warschau. В същото време растението често все още се нарича Ursus в кореспонденцията. Именно тук беше решено да се създаде допълнителна производствена площадка за танкове. Така стана Урсус единственото растениев териториите, заловени от германците по време на Втората световна война, които произвеждат немски танкове и самоходни оръдия.

Този танк е произведен от завода Ursus през лятото на 1941 г. Бил е част от 31-ви танков полк на 5-та танкова дивизия

Първите 10 танка от 9-та серия в полския завод бяха планирани да бъдат произведени през същия септември 1940 г., а до юли 1941 г. те трябваше да достигнат ниво от 40 превозни средства на месец. Тези планове също се оказаха далеч от реалната картина. На 1 октомври 1940 г. те са коригирани до пускането на първите три превозни средства през декември 1940 г., но това също се оказва празна мечта. През декември плановете изглеждаха така: освобождаването на седем танка през януари 1941 г., следващите десет през февруари. На 1 март, осъзнавайки, че това не може повече да продължава, Алкет участва в подпомагането на развитието на производството. Чрез съвместните усилия на Alkett и Ursus най-накрая са доставени седем танка през март 1941 г. Що се отнася до завода FAMO, първите танкове от 9-та серия напускат Бреслау едва през август 1941 г.

Дългогодишен временен работник

В началото на 1941 г. модификацията на танка 9.Serie/La.S.100, обозначена като Pz.Kpfw.II Ausf.F в серията, е в доста деликатна ситуация. През юни 1940 г. 6-ти отдел на отдела за въоръжение започва работа по създаването на VK 9.03, 10-тонен лек танк. Автомобилът е разработен от дизайнерите на MAN, а Хайнрих Книпкамп също участва активно в работата. С подобно въоръжение и броня на Pz.Kpfw.II Ausf.F, превозното средство трябваше да бъде много по-бързо. 9.Serie/La.S.100 е предназначен да бъде временен заместител на този обещаващ лек танк.

Слабата броня принуди танкистите да експериментират. В този случай пистите са използвани като допълнителна броня

През двете години, изминали след решението за започване на производството на Pz.Kpfw.II Ausf.F, автомобилът се е променил малко. Технически новият танк е идентичен с Pz.Kpfw.II Ausf.C. Основните промени са направени в корпуса и купола. Беше решено да се изостави сложната челна част на корпуса. Вместо това те направиха много по-опростен дизайн, повтаряйки формата на допълнителната броня, инсталирана на Pz.Kpfw.II Ausf.c-C.

Новата модификация може лесно да се различи по формата на челната част на куполната кутия. Дизайнерите изоставиха скосяването от дясната страна и водачът получи устройство за проверка, подобно на това, инсталирано на Pz.Kpfw.II Ausf.D и Pz.Kpfw.III Ausf.E. Вдясно от него поставиха макет на наблюдателно устройство, изработено от алуминий. Според авторите това е трябвало да обърка вражеските войници.

Формата на лявата страна на табелата на двигателя се е променила леко, но промяната в ауспуха е станала много по-забележима. За да се постави устройството за изпускане на дим на кърмовата плоча, ауспухът трябваше да бъде значително по-къс. Кулата също претърпя минимални промени, почти не се различава от модернизацията на Pz.Kpfw.II Ausf.C. Накратко, ако не бяха производствените проблеми, нямаше да има пречки за бърз преход към Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Същият резервоар от другата страна

Първите модификации на дизайна на новия танк започнаха още преди да влезе в масово производство. Те бяха свързани с факта, че първите части на Африканския корпус отидоха в Северна Африка. За да могат танковете да работят нормално в пустинни условия, беше необходимо да се усили тяхната вентилационна система. По този начин, първият сериен Pz.Kpfw.II Ausf.Fs има способността бързо да бъде преобразуван в тропическа версия. Комплектите за броня са доставени от две фабрики: Deutsche Edelstahlwerke от Раймшайд и Eisen und Hüttenwerke AG от Бохум.

Танк със сериен номер 28329, произведен от Ursus през февруари 1942 г. Превозното средство, което е било част от 5-та SS танкова дивизия Viking, вече има купол

Производството се разви доста бавно. След освобождаването на седем танка през март 1941 г. Ursus доставя не повече от 15 превозни средства на месец през април - юни. Заводът достигна проектния си капацитет от 20 резервоара на месец едва през юли. Що се отнася до FAMO, тук ситуацията се оказа напълно ужасна. През 1941 г. Бреслау никога не успява да надмине прага от десет танка на месец. В резултат на това Варшава беше принудена да увеличи темпото, така че месечната доставка на двата завода да съответства на планираната. До края на 1941 г. са доставени 233 Pz.Kpfw.II Ausf.F.

Един от танковете, изгубени от германците в Тунис през зимата на 1943 г

Пристигането на нови танкове във войските започна по-близо до лятото на 1941 г. По това време се натрупаха много въпроси относно танковете от семейството Pz.Kpfw.II. Фактът, че 20-милиметровите автоматични оръдия явно не отговарят на реалностите на съвременната война, беше ясно демонстриран от кампанията във Франция. Pz.Kpfw.II също не може да се похвали с висока мобилност. По този показател той не се открояваше по никакъв начин на фона на средните танкове.

Не е изненадващо, че нямаше място в обещаващата програма за превъоръжаване на Pz.Kpfw.II. Тази програма от 30 май 1941 г. е проектирана за пет години и предвижда доставката на танкови части на 2592 VK 903. Те са планирани да бъдат използвани като разузнавателни машини.

Но, както често се случва, плановете не винаги отговарят на реалността. Резултатът от програмата VK 903 беше тъжен: тази машина никога не е била произвеждана нито серийно, нито дори от метал. Въпреки това, дори ако този танк се беше родил, той най-вероятно щеше да сподели съдбата на своя „по-малък брат“, VK 901, известен също като Pz.Kpfw.II Ausf.G. За грешка MAN построи 45 от тези танкове, които не пуснаха корени сред войските.

Разузнавателният танк VK 13.01 се оказа по-обещаваща посока. Това превозно средство стана първият германски лек танк, който получи двуместна кула. След като еволюира във VK 13.03, той в крайна сметка се оказва немски разузнавателен танк с най-успешната съдба. Вярно е, че дори през 1941 г. все още няма сигурност в това. Работата по танка беше забавена и програмата Pz.Kpfw.38(t) n.A беше стартирана като резервна. и Шкода Т-15.

Един от пленените Pz.Kpfw.II Ausf.F в изследователския обект на Главното бронетанково управление на Червената армия (NIP GABTU KA). Кубинка, 1944 г

Забавянето в създаването на „пълноценни“ разузнавателни танкове и опитът от битките на Източния фронт принудиха 6-ти отдел на отдела за въоръжение да търси алтернативи. В началото на ноември 1941 г. Pz.Kpfw.II започва да се оборудва с стойки за инсталиране на допълнителни перископи. Загубата до този момент на повече от една трета от Pz.Kpfw.II от първоначалния им брой през юни 1941 г. дава повод за размисъл на немските военни. Все по-често се появяват съобщения от части, че леките танкове не отговарят добре на реалностите на бойните операции.

Съдейки по следата на предната табела, колата е била удряна поне веднъж

Въпреки това през първата половина на 1942 г. е пикът на производството на Pz.Kpfw.II Ausf.F. Рекордът е поставен през май - 56 танка. В същото време през май 1942 г. секирата е положена върху производствената програма на Pz.Kpfw.II.

През март 1942 г. огнехвъргачката Pz.Kpfw.II (F) беше решена да бъде превърната в самоходна артилерийски съоръжения. Същото се случи и с Pz.Kpfw.38(t). Окончателното решение за намаляване на производството на Pz.Kpfw.II е взето през лятото на 1942 г. На 7 юни фелдмаршал Кайтел предложи пълен преход към производството на самоходни оръдия, базирани на тях. Хитлер се съгласява половината от танковете да бъдат произведени в тази форма. На 29 юни делът на самоходните оръдия се увеличи до 3/4, а на 11 юли беше решено този месец да бъде последният за Pz.Kpfw.II.

Същият резервоар, изглед отляво

През 1942 г. FAMO и Ursus произвеждат 276 Pz.Kpfw.II Ausf.F. Произведени са общо 509 от тях, което е значително повече от първоначално очакваното. Заради многократното предоговаряне на договори, номерацията на автомобилите се оказва малко накъсана. Според изследване на Томас Дженц и Хилари Дойл, серийните номера са разпределени както следва:

• Урсус - 28001–28204;
• FAMO - 28205–28304;
• Урсус - 28305–28489;
• FAMO - 28820–28839.

Прекратяването на производството на Pz.Kpfw.II изобщо не означава, че тези танкове бързо ще изчезнат от частите. Към 1 септември 1942 г. войските разполагат с 1039 танка от този тип. Статистиката на загубите, която през втората половина на 1942 г. само веднъж надвишава цифрата от 40 танка (43 през ноември 1942 г.), ясно показва, че тези превозни средства бавно се изтеглят от първата линия. Оцелелите Pz.Kpfw.II постепенно бяха прехвърлени на други задачи: те бяха използвани за разузнаване, като командни машини и превозни средства за артилерийски наблюдатели.

За разлика от Pz.Kpfw.38(t), които бяха основно преработени в самоходни агрегатиили в трактори, Pz.Kpfw.II продължава да служи. Най-често те се използват в единици, които имат самоходни оръдия на шасито на Pz.Kpfw.II. Към 1 октомври 1944 г. войските все още разполагат с 386 танка от този тип.

Както често се случва, оригиналният комплект за тяло е напълно изчезнал от рафтовете, на някои места заедно със закопчалките

Периодично превозните средства се изпращат до заводите, където претърпяват основен ремонт, след което се връщат обратно във войските. Такава беше съдбата например на Pz.Kpfw.II Ausf.F, който сега се намира в парка Patriot. За съжаление номерът на шасито му не е запазен, но номерът на куполната кутия (28384) предполага, че танкът е произведен в завода Ursus през март 1942 г. Не по-рано от пролетта на 1943 г. резервоарът претърпя основен ремонт, по време на който старата боя беше напълно отстранена от него и пребоядисана в тъмно жълт Dunkelgelb nach Muster. Съдейки по оцелелите маркировки, танкът е използван като командно превозно средство за втория батальон.

Схема за резервиране на Pz.Kpfw.II Ausf.F, съставена от съветски специалисти

Заловените Pz.Kpfw.II Ausf.F многократно попадат в ръцете на Червената армия. Но те почти не представляваха интерес за съветските специалисти. За съветското танкостроене този танк беше вчерашно нещо през 1941 г. Аналогът на немския лек танк беше съветският Т-70, срещу който Pz.Kpfw.II имаше много малки шансове на бойното поле.

Източници и литература:

• Материали на NARA.
• Материали на TsAMO RF.
• Panzer Tracts No. 2–3 - Разработка и производство на Panzerkampfwagen II Ausf.D, E и F от 1937 до 1942 г., Томас Л. Дженц, Хилари Луис Дойл, Публикация на Дарлингтън, 2010 г.
• Материали от фотоархива на автора.

Той беше подобрен и модифициран многократно, благодарение на което беше много ефективен срещу други средни танкове през цялата война.

История на създаването

Решението за разработването на Pz.Kpfw.IV е взето през 1934 г. Превозното средство е направено предимно за подкрепа на пехотата и потискане на вражеските огневи точки. Дизайнът се основава на наскоро разработения Pz.Kpfw.III среден резервоар. Когато започна разработката, Германия все още не рекламираше работата по забранени видове оръжия, така че проектът за новия танк беше наречен Mittleren Tractor, а по-късно, по-малко секретно, Bataillonfuhrerswagen (BW), тоест „автомобил на командира на батальона“. От всички проекти беше избран проектът VK 2001(K), представен от AG Krupp.

Проектът не беше приет веднага - първоначално военните не бяха доволни от пружинното окачване, но разработването на ново торсионно окачване можеше да отнеме много време, а Германия имаше остра нужда от нов танк, така че беше реши просто да промени съществуващия проект.

През 1934 г. се ражда първият модел, който все още се нарича Bataillonfuhrerswagen. Въпреки това, когато германците въведоха единна система за обозначаване на танкове, той получи последното си име - танк PzKpfw IV, което звучи точно като Panzerkampfwagen IV.

Първият прототип е изработен от шперплат и скоро се появява прототип, изработен от мека заваръчна стомана. Веднага е изпратен за изпитания в Кумерсдорф, които танкът преминава успешно. През 1936 г. започва масовото производство на машината.

TTX

Главна информация

• Класификация – среден танк;
• Бойно тегло - 25 тона;
• Оформлението е класическо, предаване отпред;
• Екипаж – 5 души;
• Години на производство: от 1936 до 1945 г.;
• Години на експлоатация – от 1939 до 1970 г.;
• Произведени са общо 8686 бр.

Размери

• Дължина на корпуса – 5890 мм;
• Ширина на корпуса – 2880 мм;
• Височина – 2680 мм.

Резервация

• Тип на бронята – кована стомана, валцована с повърхностна закалка;
• Чело – 80 мм/градус;
• Перла – 30 мм/градус;
• Корпусна кърма – 20 м/градус;
• Чело на кулата - 50 мм/градус;
• Страна на кулата – 30 мм/градус;
• Срязване на подаване – 30 mm/градус;
• Покрив на кулата – 18 мм/град.

Въоръжение

• Калибър и марка на оръдието - 75 мм KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48 в зависимост от модификацията;
• Дължина на цевта - 24, 43 или 48 калибър;
• Боеприпаси - 87;
• Картечници - 2 × 7,92 mm MG-34.

Мобилност

• Мощност на двигателя - 300 конски сили;
• Скорост по магистрала – 40 км/ч;
• Пробег по магистрала – 300 км;
• Специфична мощност – 13 к.с. на тон;
• Катераемост – 30 градуса;
• Изкопът за преодоляване е 2,2 метра

Модификации

• Panzerkampfwagen IV Ausf. А. – с бронирана броня и слаба защита на средствата за наблюдение. Всъщност това е предсерийна модификация - произведени са само 10 от тях и веднага дойде поръчка за подобрен модел;
• PzKpfw IV Ausf. B - корпус с различна форма, липса на челна картечница и подобрени устройства за наблюдение. Подсилена е челната броня, монтиран е мощен двигател и нова скоростна кутия. Разбира се, масата на танка нараства, но и скоростта се увеличава до 40 км/ч. Произведени са 42;
• PzKpfw IV Ausf. C е наистина масивна модификация. Подобен на вариант B, но с нов двигател и някои промени. От 1938 г. са произведени 140 броя;
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D – модел с външна маска на купола, по-дебела странична броня и някои подобрения. Последният мирен модел, 45 бяха произведени;
• Panzerkampfwagen IV Ausf. E е модел, който отчита опита от първите години на войната. Имам нов командирска кулаи подсилена броня. Шасито, дизайнът на инспекционните устройства и люковете бяха подобрени, в резултат на което теглото на превозното средство се увеличи до 21 тона;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – със 75 mm оръдие. Все още имаше недостатъчна защита в сравнение със съветските танкове;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - по-защитен танк, някои са оборудвани със 75-мм оръдие с дължина 48 калибра;
• Ausf.H е превозно средство от 1943 г., най-популярното. Подобно на Model G, но с по-дебел покрив на купола и нова трансмисия;
• Ausf.J - опит за опростяване и намаляване на разходите за производство на танкове през 1944 г. Нямаше електрическо задвижване за завъртане на кулата; скоро след освобождаването отворите на пистолета бяха премахнати и дизайнът на люковете беше опростен. Танкове от тази модификация се произвеждат до края на войната.

Превозни средства на базата на Pz. IV

Няколко специални превозни средства също са построени на базата на Panzerkampfwagen IV:

• StuG IV – средно самоходно оръдие от класа на щурмовите оръдия;
• Nashorn (Hornisse) – средно противотанково самоходно оръдие;
• Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - зенитно самоходно оръдие;
• Jagdpanzer IV - средно самоходно оръдие, разрушител на танкове;
• Munitionsschlepper - транспортьор на боеприпаси;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - клас средна самоходна гаубица/щурмово оръдие;
• Hummel - самоходна гаубица;
• Flakpanzer IV (3,7cm FlaK) Ostwind и Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind са самоходни противовъздушни оръдия.

Разработен е и PzKpfw IV Hydrostatic с хидростатично задвижване, но той остава експериментален и не влиза в производство.

Използване в битка

Вермахтът получи първите три танка Pz. IV през януари 1938 г. През 1938 г. са произведени общо 113 коли. Първите операции на тези танкове са аншлуса на Австрия и превземането на съдебната област на Чехословакия през 1938 г. И през 1939 г. те караха по улиците на Прага.

Преди нахлуването в Полша Вермахтът разполагаше с 211 Pz. IV A, B и C. Всички те превъзхождаха полските коли, но противотанкови оръдиябяха опасни за тях, толкова много танкове бяха загубени.

Към 10 май 1940 г. Panzerwaffe разполага с 290 танка Pz.Kpfw.IV. Те се бият успешно с френски танкове, печелейки с по-малко загуби. Въпреки това, досега войските все още разполагаха с повече леки Pz.l и Pz.ll, отколкото Pz. IV. В следващите операции те практически не претърпяха загуби.

След 1940г

До началото на операция "Барбароса" германците разполагат с 439 Pz.lV. Има доказателства, че по това време германците са ги класифицирали като тежки танкове, но те са значително по-ниски от съветските тежки КВ по отношение на бойните качества. Въпреки това, Pz.lV беше по-нисък дори от нашия T-34. Поради това около 348 единици Pz.Kpfw.IV са загубени в битки през 1941 г. Подобна ситуация се случи в Северна Африка.

Дори самите германци не се изказваха добре за Pz.Kpfw.IV, което беше причината за толкова много модификации. В Африка превозните средства бяха явно победени и няколко успешни операции, включващи Pz.lV Ausf.G и Тигри, в крайна сметка не помогнаха нищо - в Северна Африка германците трябваше да капитулират.

На Източния фронт Ausf.F2 участват в атаката срещу Северен Кавказ и Сталинград. Когато Pz.lll прекратява производството през 1943 г., четирите стават основният немски танк. И въпреки че след началото на производството на "Пантерата" четиримата искаха да спрат да ги произвеждат, те се отказаха от това решение и имаха основателна причина. В резултат на това през 1943 г. Pz.Kz.IV съставляват 60% от всички немски танкове - повечето от тях са модификации G и H. Те често се бъркат с Тигрите поради техните бронирани екрани.

Именно Pz.lV участва активно в операция "Цитаделата" - имаше много повече "Тигри" и "Пантери". В същото време изглежда, че съветските войски току-що са приели много Pz. IV за Тигрите, тъй като според докладите те нокаутирали много повече Тигри, отколкото присъствали от немска страна.

Във всички тези битки са загубени много четворки - през 1943 г. този брой достига 2402, а само 161 са ремонтирани.

Край на войната

Лятото на 1944 г немски войскиТе постоянно губеха както на изток, така и на запад, а танковете Pz.lV не можеха да издържат на атаката на враговете. 1139 превозни средства бяха унищожени, но войските все още имаха достатъчно от тях.

Последните големи операции, в които Pz.lV участва от германска страна, са контранастъплението в Ардените и контраатаката при езерото Балатон. Те завършиха с неуспех, много танкове бяха нокаутирани. Като цяло четворките участваха във военни действия до самия край на войната - те също могат да бъдат намерени уличен бойв Берлин и в Чехословакия.

Разбира се, плененият Pz. IV бяха активно използвани от Червената армия и съюзниците в различни битки.

След Втората световна война

След капитулацията на Германия доста голяма партида от четворки беше прехвърлена в Чехословакия. Ремонтирани са и са в експлоатация до 50-те години. Pz.lV се използва активно и в Сирия, България, Финландия, Франция, Турция и Испания.

В Близкия изток Pz.Kpfw.IV се бие през 1964 г. във „водната война“ над река Йордан. Тогава Pz.lV Ausf.H стрелят по израелските войски, но скоро са унищожени в големи количества. И през 1967 г., по време на „шестдневната“ война, израелците заловиха останалите превозни средства.

Танк в културата

Танк Pz. IV беше един от най-популярните немски танкове, така че има силно присъствие в съвременната култура.

В настолното моделиране пластмасови комплекти в мащаб 1:35 се произвеждат в Китай, Япония, Русия и Южна Корея. На територията на Руската федерация най-разпространените модели на фирмата "Звезда" са късният защитен танк и ранният късостволен танк със 75-мм оръдие.

Танкът е много често срещан в игрите. Pz. IV A, D и H могат да бъдат намерени в играта Word of Tanks, в Battlefield 1942 това е основният немски танк. Той може да се види и в двете части на Company of Heroes, в Advanced Military Commander, в игрите “Behind Enemy Lines”, Red Orchestra 2 и др.. Модификации на Ausf. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J са представени. На мобилни платформи Pz.IV Ausf. F2 може да се види в играта "Armored Aces".

Памет на танк

PzKpfw IV е произведен много масово, така че много от неговите модификации, особено по-късните, са представени в различни музеи по света:

• Белгия, Брюксел – Музей на кралската армия и военна история, PzKpfw IV Ausf J;
• България, София - Военноисторически музей, PzKpfw IV Ausf J;
• Обединеното кралство – Военен музей Дъксфорд и Танков музей Бовингтън, Ausf. Д;
• Германия – Музей на технологиите в Зинсхайм и Музей на танковете в Мюнстер, Ausf G;
• Израел – Музей на израелските отбранителни сили в Тел Авив, Ausf. J и Музея на израелските бронирани сили в Латрун, Ausf. G;
• Испания, El Goloso – Музей на бронираните превозни средства, Ausf H;
• Русия, Кубинка – Armored Museum, Ausf G;
• Румъния, Букурещ – Национален военен музей, Ausf J;
• Сърбия, Белград – Военен музей, Ausf H;
• Словакия – Музей на Словашкото въстание в Банска Бистрица и Музей на Карпатско-Дукелската операция в Свидник, Ausf J;
• САЩ - Музей на фондацията за военни превозни средства в долината Портола, Ausf. H, Музей на въоръжението на американската армия във Форт Лий: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
• Финландия, Parola – Tank Museum, Ausf J;
• Франция, Сомюр – Музей на танковете, Ausf J;
• Швейцария, Тун – Музей на танковете, Ausf H.

Снимка и видео