Проект за реконструкция и разширяване на Ярославската магистрала до региона в региона. Ярославское шосе: път на надежди и разочарования

Магистрала Ярославское в Московска област: как да отворите тясното място след реконструкция 18 март 2014 г.

Значението на магистрала М-8 „Холмогори“ (популярно „Ярославское шосе“) трудно може да бъде надценено. На първо място, маршрутът обслужва голяма агломерация в Московска област - Митищи, Королев, Юбилейни, Ивантеевка, Пушкино, Щелково и няколко десетки други градове, села и села, общ бройжителите са около 1 милион души! Освен това има мощен транзитен поток по магистралата на североизток. Освен това съседните магистрали (Дмитровское и Горковское шосе) се намират на значително разстояние и в никакъв случай не могат да служат като „дубльори“ на Ярославка.

Не е изненадващо, че магистралата Холмогори в Московска област е претоварена и отдавна се нуждае от реконструкция. И тази реконструкция започна през 2013 г. Вече се извършват строителни работи по участъците 16-20 и 22-29 км.

Карта на участъка 16-20 км (от MKAD до Королев), кликване, 8 MB

Схема на участък 22-29 км (от Королев до Клязма), кликване, 12 MB

Проблем: Ще останат големи затруднения
За съжаление ефектът от този етап на реконструкцията ще бъде много ограничен. Факт е, че разширяващата се 6-лентова отсечка без светофари завършва в района на Клязма, а основните кръстовища и изходи от магистралата са след Клязма, където все още има 2 ленти и пешеходен светофар!

„Тесните места“ продължават да съществуват както в Москва, така и в региона. Шия към Москваще бъде относително кратък (но не по-малко труден): на около 1 км от вливането на р. Старо Ярославска магистралаи сегашната магистрала М-8 до Клязма.

Шия към областтаще бъде много по-изразено, т.к Основните кръстовища и изходи ще са на 1-5 км след стеснението на магистралата. Нека ги изброим: Централен проход и Ивантеевское шосе (поток към Ивантеевка и Фрязино); Староярославско шосе (вход от Пушкино и по-нататък по Елдигинско шосе до А-107 в западната част); Krasnoarmeyskoye Highway (вход към Krasnoarmeysk и изход към A-107 на изток).

Дебелината на линиите съответства на ширината на пътя след реконструкцията

Според нашата оценка броят на тези, които трябва да се преместят по-нататък в региона след реконструираната зона, е различно време 50-70% от трафика по магистрала М-8. Ако не се вземат мерки, ще им се стори завършен етап от реконструкцията скъп начин за преместване на тапата, което почти не намалява дължината и продължителността му.

Ще бъде по-лесно да стигнете до Mytishchi, Korolev и Yubileiny. Но поради запазеното тясно място, тази лекота допълнително ще изиграе лоша шега, привличайки допълнителен транзит към тези градове. Например в Королев пътната обстановка може дори да се влоши: транзитният трафик по Шчелково и Фрязино няма да може бързо да стигне до Ивантеевското шосе и ще продължи да използва улица Пионерская и Болшевское шосе.

Какво планират властите?
Въпреки това няма смисъл да се предявяват претенции към властите на Московска област: магистрала M-8 Kholmogory е федерална и Росавтодор я реконструира. Очевидно федералните разбират необходимостта от цялостна реконструкция: през 2014 г. започнаха проектни работи за реконструкцията на следващия участък от Ярославската магистрала от 29 до 47 км. Тоест от Клязма до А-107, „малкия бетонен път“.

Но проектирането е дълъг процес, дължината на този участък е 18 км, а парите за реконструкцията му до 2015 г. дори не са включени във федералния целева програма. Оказва се, че дори да има пари и политическа воля, този обект няма да може да бъде реконструиран преди 2018 г. Това означава, че ако не предприемете действия, през 2016-2018г на новореконструираната магистрала Ярославское са гарантирани много километри задръствания.

Какво предлага Probok.net
Да кажем веднага: малко вероятно е напълно да се „разреши“ тапата в гърлото на бутилка без реконструкция и разширяване. Но може да бъде значително намален: намалете дължината и продължителността на задръстването с 1,5-2 пъти и увеличете скоростта на преминаване на проблемните зони със същите 1,5-2 пъти. Освен това това може да се постигне с мерки, струващи няколко десетки милиона рубли, което е 2 порядъка (100 пъти) по-евтино от самата реконструкция. Колкото до момента, при наличие на политическа воля всичко това може да стане в оставащите 2 години, навреме за откриването на реконструирания обект!

Решение 1: Повторно разделяне
От границата на реконструкцията до района трасето е широко около 11 метра в посока. Те са маркирани с 2 ленти и широка ивица под бордюра. Преди и след изходите в „страничната“ лента е обозначена допълнителна преходна скоростна лента.

Лесно е да се познае: след завършване на реконструкцията някои превозни средства ще се движат масово покрай пътя, а други ще бъдат вградени в 2-те „разрешени“ ленти.

Решението се подсказва от само себе си: в критични зони отменете „раменната“ лента, като маркирате 3 ленти!

Схема и граници на зоните за премаркиране

Интересното е лентите за ускорение и забавяне по-отчастище бъде възможно да се спести: както се вижда на снимките, в зоната на възли ширината на пътното платно може лесно да поеме 4-та лента.

Разбира се, този модел на движение ще бъде временен: след пълна реконструкция трябва да се възстановят пътищата.

Решение 2. Преместване на оградата на моста над река Уча
Има участък между Ивантеевския и Пушкинския възел, където обикновеното премаркиране, за да се направят 3 ленти към района, няма да работи. Това е 4-лентов мост над река Уча, където в дясно няма широко платно, но има централно широко платно, където е поставена разделителна ограда.

Решение: преместете разделителната ограда на моста между опорите за осветление. Това ще позволи да се получи платно с ширина 11 метра и да се организират 3 ленти на моста за движение към района (както в участъците преди и след моста). Тъй като това създава лек завой на платното, е необходимо скоростта в този участък да бъде ограничена до 50 км/ч и да се монтират предупредителни табели.

Това решение също е временно. При пълна реконструкция на обекта вероятно ще се организират 4-5 ленти за движение в посока с банкети и изграждане на втори мост.

Решение 3. Изграждане на пешеходна пътека
Светофарният пешеходен преход при сливането на М-8 и Староярославское шосе създава проблеми за честотна лентадори и сега, като движението е ограничено от Тарасовка до 2 ленти. След откриването на 5-6-лентов безсветофарен участък от Московския околовръстен път до км 29, този светофар ще се превърне в основна спирачка на движението от двете страни на магистралата. Този преход не може да бъде отменен: тук се намира логистичният парк Пушкино и ако бъде отменен, дължината на пешеходната пътека до него ще се увеличи с 2 километра.

Решението е очевидно: Преди откриването на реконструирания участък направете преход подземен или надземен. Можете незабавно да проектирате и изградите прелез, като вземете предвид бъдещото преминаване на маршрута, или да изградите временен пешеходен мост от сглобяеми конструкции.

Какво следва?
Изпратихме този пакет от предложения до ръководителя на Главна дирекция за пътни съоръжения на Московска област К. В. Ляшкевич. Той обеща да прегледа пакета и да ни покани на дискусия. Със сигурност ще пиша кога ще стане това и какви ще са резултатите.

Ако искате да допринесете за изпълнението на тези предложения, пишете писма от свое име до "

Когато в края на миналата година на федералната магистрала M8 “ Холмогори”(Ярославское шосе), отвори се дългоочакваният обход на село Тарасовка, много шофьори въздъхнаха с облекчение. Шофирането по магистралата стана много по-удобно, но почти през целия минал летен сезон основната проблемна зона на пътя M8 в района на Москва остава надлезът, по който Ярославка минава над железопътната линия Moninskaya. Най-накрая, както беше планирано, беше завършен през есента.

Уви, задръстването на Ярославка не изчезна след това, а само се премести по-навътре в региона. Сега започва зад Тарасовка и, както много летни жители добре знаят, обикновено се простира до завоя на магистрала Красноармейское. На връщане не е по-лесно: потокът към центъра понякога спира дори преди Пушкино. От FKU ни казаха как ще се справят с това. “Централна магистрала” (това е управление "Росавтодор", обслужващ федералните магистрали в района на Москва, той е клиентът за реконструкцията на Ярославка в региона).

До 2024 г. извън Тарасовка ще има два пъти повече коли

Участъкът от магистрала M8 от 29 до 47 км, започващ след обхода на Тарасовка, е построен още през 60-70-те години на миналия век. Вярно, той беше частично реконструиран през 80-те години: тогава основният транзитен поток премина към него и „ стар"Ярославка стана част улична мрежаград Пушкино. Но сега вече не може да се справи с товара: в допълнение към четирите многостепенни възли, трафикът се влива в Ярославка от много съседни пътища и няма достатъчно капацитет.

Според измервания, направени през 2013 г., натоварването на обекта е било 60-67 хиляди автомобила на ден. И през 2024 г., според изчисленията, интензивността на трафика тук ще се увеличи повече от два пъти - до 140 хиляди автомобила на ден! Ясно е, че реконструкцията е закъсняла отдавна.

8 реда без светофари и прелези

Проектът предвижда увеличаване на броя на платната до осем (по 4 в посока) по цялата дължина на реконструирания участък. Ще започне на 29-ти км, зад обхода на Тарасовка, и ще завърши на 47-ми, зад кръстовището с „ бетонен път”(скъпи A-107). Ивиците са широки (3,75 м всяка). Освен това на местата, където местните пътища граничат с Ярославка, ще бъдат монтирани странични проходи, които ще разделят местните транспортни потоци от транзитните.

Но въпросът, разбира се, не е само в броя на редовете. Кой от летните жители не помни " известен"пешеходен преход на 33-ия километър (зад Ивантеевския завой), който днес “ държи"всичко федерална магистрала! Скоростта тук е ограничена до 50 км/ч, монтирани са и камери за трафик. От гледна точка на безопасността на пешеходците това са много разумни мерки, но задръстването - почти постоянно - започва на километър и половина преди прелеза. Реконструкцията трябва да реши и този проблем:

- По проект движението по цялата отсечка трябва да е без светофарна уредба, а вместо прелези на едно ниво ще бъдат изградени естакади за пешеходци, - съобщи FKU “Централна магистрала” .

Първоначално реконструкцията на Ярославка в района от обхода на Тарасовка до „ бетонни блокове” A-107 беше планиран за 2015-18 г., но поради кризата трябваше да бъде отложен. Към момента планираният период за изпълнение на проекта е 2017-2020 г.

тагове: Реконструкции Реконструкция на пътя M8 Холмогори Видеозаснемане на нарушения

Ярославское шосе в Московска област: светлина в края на тунела 15 юли 2013 г.

Публикация, поискана от читатели. В предишен коментар ни помолиха да се погрижим за Ярославка. Отговорих, че вече работят по Ярославка без нас, обещавайки подробности.

Историята на Ярославската магистрала (федерална магистрала М-8 „Холмогори“) е дълга и сложна. М-8 „Холмогори“ е федерална магистрала, така че нейната реконструкция е отговорност на Росавтодор, а не на Москва или Московска област. През 2007-2008г след дълго строителство беше открит дългоочакваният участък с възли в Королев (20-22 км). Тогавашната реконструкция обаче не засегна съседните участъци от трасето. В резултат на това стана по-лесно да напуснете Королев, но останалите тесни места преди и след участъка не намалиха значително задръстванията!

През 2011 г. Probok.net публикува снимка на недовършен, изоставен мост в района на село Тарасовка в програмата „Парадокси на пътя“.

Тогава ни казаха, че този обект ще бъде изграден. И не излъгаха: във Федералната целева инвестиционна програма на Русия за 2013-2015 г. Предвижда се реконструкцията на два участъка от Ярославка: 16-20 км (от MKAD до Королев) и 22-29 км (от Королев до края на Тарасовка). Границите на двата участъка са на картата.

Резултатът ще бъде отлична магистрала с основно русло от 5+5 ленти, с допълнителни ускорителни и забавящи ленти, с отделни участъци на изходни точки към локалните улици.

Видео презентация

Строителството и на двата обекта вече е започнало.Размените, поставени отделно на диаграмите, са включени в заглавията, те просто ще бъдат направени на последния етап, след началото на основното движение - такъв беше случаят на първия, кралски участък.

Карта на участъка от MKAD до Королев (16-20 км), кликване, 8 MB

(може да се кликне, 3,5 MB).

Заглавието се нарича „Реконструкция магистралаМ-8 "Холмогори" - от Москва през Ярославъл, Вологда до Архангелск на участъка МКАД - Пушкино км 16 - км 47 в Московска област. Стартов комплекс№ 3, км 16 - км 20". Стройновация ООД работи по държавен договор от август 2012 г. до октомври 2015 г. Цената е 7 282 162 670,74 рубли.

Карта на участъка от Королев до края на Тарасовка (22-29 км), кликване, 12 MB

Същата област, насложена върху сателитна карта (с възможност за кликване, 9 MB)

Заглавието се нарича "Реконструкция на магистрала М-8 Холмогори - от Москва през Ярославъл, Вологда до Архангелск на участъка МКАД - Пушкино км 16 - км 47 в Московска област. Пусков комплекс № 2, км 22+100 - км 29+ 500 (байпас .Тарасовка)". OJSC DSK AVTOBAN работи по държавен договор от август 2012 г. до март 2015 г. Стойността е 14 791 296 098,00 рубли.

Какво ще правят по-нататък в Ярославка в региона?
Първият въпрос, който имах след изучаването на тази красота, беше мястото на прехода от реконструираната площадка към сегашната, 2+2 ленти във всяка посока след Тарасовка. Разбира се, гъстотата на населението намалява, когато се отдалечите от Московския околовръстен път. Но не толкова, че преходът от пет към две ленти би бил оправдан!

За щастие работата няма да свърши дотук. Следващият етап ще бъде реконструкция на A-107 (Малък Московски пръстен). Заглавието ще се нарича „Реконструкция на магистрала М-8 Холмогори Москва – Ярославъл – Вологда – Архангелск на участъка км 29 – км 47, Московска област“. Проектирането е планирано за 2013-2014 г., като са планирани средства от около 150-160 милиона рубли. Вярно, на този моментвсе още не е започнала, а парите за самата работа все още не са заложени до 2015 г. Но федерална програмаредовно се коригира и допълва. И да се надяваме, че парите ще се намерят, без да се допуска ново затруднение.

Какво има в Москва?
В Москва реконструкцията на Ярославското шосе от Московския околовръстен път до Третия транспортен пръстен вече навлиза във финалната си фаза. Предвижда се цялата работа да приключи до края на август. На 8 юли беше пуснато движението по нов надлезблизо до пресечката на ул Вершни Води.

Като цяло реконструкцията на Ярославската магистрала в Москва е необходимо нещо. За жалост, текущ проектсъдържа редица недостатъци, които все още трябва да бъдат отстранени. Основният от тях е запазеното тясно място при платформата Северянин. Но за това друг път.

Ярославское шосе в региона и в Москва) се счита за завършено. По време на модернизацията е увеличен броят на лентите, оборудвани са странични проходи, за да се разграничи местният трафик от транзитния, спирки обществен транспорт, изградени са няколко транзитни надлеза. Реконструкцията на Ярославската магистрала в региона (2014 г.), чиято схема за модернизация е показана по-долу, направи възможно облекчаването на трафика и създаването комфортни условияза обществен транспорт.

Причини за реконструкцията

Преди началото на модернизацията в региона основната формираща се магистрала на Ярославска област превозва около петдесет до шестдесет хиляди автомобила на ден. И това въпреки факта, че на 700 километра от Москва Околовръстно шосемагистралата се стесни до три ленти, а на двадесет и осми километър, в Тарасовка - до две. Нивото на задръстванията по магистралата, според услугата Yandex.Traffic, през летния сезон (дори през нощта) рядко пада под седем точки.

Правителството възнамеряваше да реши по-задълбочено проблема със задръстванията. Реконструкцията на Ярославското шосе в региона през 2014 г. (схемата включваше модернизация на няколко участъка) направи възможно ефективното облекчаване на трафика. Губернаторът на Московска област каза, че след приключване на работата пропускателната способност на Ярославската магистрала ще бъде около двеста хиляди автомобила на ден, тоест ще се увеличи четири пъти.

Освен това в някои участъци от трасето липсваха спирачни ленти. Ярославка беше слабо адаптирана към движението на обществения транспорт, което, движейки се в основния поток от автомобили, затрудни маневрирането на другите участници трафики създаде смущения. Завършването доведе една от главните московски магистрали в подходящ вид.

Цел на модернизацията

Комплексът за градоустройствена политика и строителство на град Москва смята, че целта на проекта за реконструкция на Ярославското шосе е намаляване на задръстванията по пътя и създаване на условия, удобни за обществения транспорт. Ярославската магистрала трябва да стане по-модерна и удобна както за шофьори, така и за пешеходци.

Времева рамка за модернизация

Плановете за следващата модернизация на магистралата станаха известни още през 2014 г. По това време реконструкцията на Ярославската магистрала вече е в ход в някои райони (2014 г.). Представената на обществеността схема предвиждаше разширяване на трасето и изграждане на съоръжения, включително извън Московския околовръстен път.

Кога ще приключи реконструкцията на Ярославската магистрала? Модернизация на участък от магистралата в Москва (от MKAD до Градински пръстен) приключи през 2013 г. Участъците на Ярославската магистрала в Московска област бяха пуснати в експлоатация през октомври-ноември 2015 г. (от шестнадесети до двадесети и от двадесет и втори до двадесет и седми километър) и в края на 2016 г. Сроковете за завършване на реконструкцията на Ярославското шосе съвпаднаха с планираните.

Зони за реконструкция

В момента са реконструирани три участъка от Ярославка: един в рамките на Московския околовръстен път и два в региона. Пълномащабната работа беше извършена от околовръстния път до Митищи, по-нататък до град Пушкино и заобикаляйки Тарасовка - там вече беше модернизирана магистралата Ярославъл. Реконструкцията (чието време все още не е уточнено) от град Пушкино до Малкия пръстен е на етап проектиране.

Резултати от реконструкцията

В резултат на модернизацията на пътя се увеличи пропускателната способност на трасето и се подобриха условията за обществен транспорт (Ярославское шосе). Реконструкцията, чиито срокове бяха спазени съгласно проектната документация, завърши със следните резултати:

са построени странични проходи от четните и нечетните страни на Ярославското шосе до Малигински проход;
пешеходният преход в района на сто и тринадесетата сграда на Ярославското шосе е увеличен с дължината на страничните проходи;
е издигнат надлез на кръстовището с Малигински проход;
Изградени са странични пасажи от Северянински надлез до Малигински проезд;
срещу улиците Сержантская и Палехская е монтирана шумоизолация;
изграден е транзитен надлез по ул. "Вешни води";
преди изхода към улиците Енисейская и Летчика Бабушкин, спирачната лента е удължена и ширината на изхода е увеличена;
има подземен пешеходен преход близо до къща двеста и единадесет на бул. Мира;
изградени са алеи на кръстовището с ул. Селскохозяйственная;
от деветдесет и първа до деветдесет и седма къща на авеню Мира има алея с три ленти.

Строителни обекти

Списъкът на обектите, издигнати по време на модернизацията на Ярославското шосе, включва:

пешеходни прелези (реконструирани са три прелеза в рамките на Московския околовръстен път);
транзитни надлези (в района на улица Veshniye Vody и на кръстовището на Yaroslavka и Malyginsky Proezd);
и странични проходи.

Реконструкция в числа

Предвиждаше се реконструкцията на Ярославската магистрала като цяло да струва на правителството осем милиарда рубли. Цената на изпълнението на проекта в рамките на Московския околовръстен път (7,5-километров участък до градинския пръстен) възлиза на почти петстотин милиона рубли.

Проблеми на новата Ярославка

Реконструкцията на Ярославската магистрала в региона (2014 г.) донесе много трудности. Схемата представя проекта по доста благоприятен начин: има пешеходни пътеки, отделна лента за обществен транспорт и странични „джобове“, които позволяват на пешеходците, чакащи транспорт, да бъдат далеч от потока на движението, което е много по-безопасно, отколкото ако автобусите спрял директно на пътя. Но строителството и последващото пускане в експлоатация на модернизираните секции разкриха няколко проблема на новата Ярославка.

Първо, по време на строителството или реконструкцията на строителни обекти (надлези, странични проходи, пешеходни преходи) по пътната настилка, бетонни блокове, което стана причина за извънредни ситуации. Най-сериозна ситуация в това отношение се разви в района от Митищи до село Тарасовка, където се изграждаха няколко възела.

Неудобството беше принудителното стесняване на трасето през периода на м строителни дейности, както и смяна на траекторията на пътя. По този начин Ярославската магистрала (реконструкцията, датата на завършване на която много шофьори чакаха, само влоши пътната обстановка) се превърна в доста опасен участък.

На второ място, след приключване на реконструкцията бяха открити следните неудобства за пешеходците:

Пътят остана без светофар. Разбира се, те са построени, за да заменят наземните, но, както е известно, използването им е доста трудно за граждани с ограничена мобилност.
Спирките са разположени доста далеч от подземните проходи. За да се запази обективността, струва си да се отбележи, че проблемът не е от значение за всички спирки на обществения транспорт на Ярославското шосе.

Шофьорите, повече от половината от които са недоволни от реконструкцията, отбелязват, че след работата задръстванията не само са останали, но и са станали неравномерни и концентрирани в няколко тесни места нов маршрут. Въпреки това, реконструкцията на магистралата Ярославъл в региона (2014 г.), чиято диаграма е представена в статията, е планирана допълнително, така че може би проблемите ще бъдат елиминирани с течение на времето.

Когато в края на миналата година дългоочакваният обход на село Тарасовка беше отворен на федералната магистрала M8 Kholmogory (Ярославское шосе), много шофьори въздъхнаха с облекчение. Шофирането по магистралата стана много по-удобно.

Въпреки това, почти през целия минал летен сезон основната проблемна зона на пътя M8 в района на Москва остава надлезът, по който Ярославка минава над железопътната линия Монинская. Най-накрая, както беше планирано, беше завършен през есента.

Уви, задръстването на Ярославка не изчезна след това, а само се премести по-навътре в региона. Сега започва зад Тарасовка и, както много летни жители добре знаят, обикновено се простира до завоя на магистрала Красноармейское. На връщане не е по-лесно: потокът към центъра понякога спира дори преди Пушкино. FKU Tsentravtomagistral (това е отделът на Rosavtodor, който обслужва федералните магистрали в района на Москва, е клиентът за реконструкцията на Yaroslavka в региона) говори за това как ще се справят с това.

До 2024 г. извън Тарасовка ще има два пъти повече коли

Участъкът от магистрала M8 от 29 до 47 км, започващ след обхода на Тарасовка, е построен през 60-70-те години на миналия век. Вярно е, че е частично реконструиран през 80-те години: тогава основният транзитен поток се пренасочва към него и „старата“ Ярославка става част от уличната мрежа на град Пушкино. Но сега вече не може да се справи с товара: в допълнение към четирите многостепенни възли, трафикът се влива в Ярославка от много съседни пътища и няма достатъчно капацитет.

8 реда без светофари и прелези

Проектът предвижда увеличаване на броя на платната до осем (по 4 в посока) по цялата дължина на реконструирания участък. Той ще започне на 29-ти км, зад обхода на Тарасовка, и ще завърши на 47-ми, зад кръстовището с бетонния път (път А-107). Ивиците са широки (3,75 м всяка). Освен това на местата, където местните пътища граничат с Ярославка, ще бъдат монтирани странични проходи, които ще разделят местните транспортни потоци от транзитните.

Но въпросът, разбира се, не е само в броя на редовете. Кой от летните жители не помни „известния“ пешеходен преход на 33-ия километър (зад Ивантеевския завой), който днес „държи“ цялата федерална магистрала! Скоростта тук е ограничена до 50 км/ч, монтирани са и камери за трафик. От гледна точка на безопасността на пешеходците това са много разумни мерки, но задръстването - почти постоянно - започва на километър и половина преди прелеза. Реконструкцията трябва да реши и този проблем:

„Съгласно проекта движението по целия участък трябва да е без светофар, а вместо прелези на едно ниво ще бъдат изградени естакадни пешеходни пътеки“, съобщиха от Федералната обществена институция „Центравтомагистрала“.

Първоначално реконструкцията на Ярославка на участъка от обходния път на Тарасовка до „бетонката“ на А-107 беше планирана за 2015-18 г., но поради кризата трябваше да бъде отложена. Към момента планираният период за изпълнение на проекта е 2017-2020 г.