Т-80 се оказва пълна катастрофа. Т-80 се оказа пълна катастрофа, масата на купола на танка беше Т-80.

Когато министърът на отбраната на Сирийската арабска република Мустафа Тлас, който командва боевете на сирийската армия в Ливан през 1981-82 г., кореспондент на списание Der Spiegel попита: „Ще иска ли бившият танкист Тлас да има германския Леопард че саудитците толкова желаят?“ той отговори: „...Има желание, но има и Т-80 – отговорът на Москва на „Леопард“. Той не само е равен на Леопарда, но и значително го превъзхожда. Като войник и танков специалист смятам Т-80 най-добър танкв света".

ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕТОТ-80

До края на 60-те години съветската армия разполагаше с най-модерните танкове по това време. През 1967 г. е пуснат в експлоатация танкът Т-64, който значително превъзхожда чуждестранните си аналози - М-60, Леопард 1 и Чифтейн. Въпреки това, в САЩ и Германия, от 1965 г., започна съвместна работа за създаване на ново поколение MBT-70 MBT. Новият танк на НАТО, в допълнение към подобреното въоръжение и броня, трябваше да има подобрени характеристики на мобилност. Необходим е адекватен отговор от съветските танкостроители.

На 16 април 1968 г. е издадено съвместно решение на ЦК на КПСС и Съвета на министрите на СССР, според което на СКБ-2 в Кировския завод е възложено да разработи версия на средния танк Т-64. с газотурбинна електроцентрала.

До края на 60-те години СССР вече има разработки за използване на газотурбинни двигатели в танкове. Газотурбинният двигател, който спечели победа над буталните двигатели в бойната авиация през 40-те години на миналия век, започна да привлича вниманието на конструкторите на танкове. Газотурбинният двигател осигури значителни предимства пред дизелов или бензинов двигател: при подобни размери газовата турбина имаше значително по-голяма мощност, което направи възможно драстично увеличаване на скоростта и ускорението на бойните превозни средства, подобряване на управлението на резервоара и осигуряване на бързо стартиране на двигателя при ниски температури.

Първата разработка на танк с газотурбинен двигател в СССР започва още през 1948 г. А през 1955 г. за първи път са произведени два експериментални танкови газотурбинни двигателя с мощност от 1000 к.с. През 1957 г. в Кировския завод под ръководството на главния конструктор на конструкторското бюро Ж. Я. Котин е произведен и тестван първият домашен турбинен резервоар - експериментален обект 278. Превозното средство е оборудвано с газотурбинен двигател GTD- 1 с максимална мощност 1000 к.с., позволяваща разработката на танк с тегло 53,5 т разв. добра скорост– 57,3 км/ч. Бяха построени и тествани два резервоара от този тип, но за разлика от дизела, газовата турбина все още беше далеч от съвършенство и отне повече от 20 години работа и много прототипи, преди газотурбинният двигател да може да бъде инсталиран на производствен резервоар.

През 1963 г. в Харков, под ръководството на А. А. Морозов, едновременно със средния танк Т-64 е създадена неговата газотурбинна модификация - експерименталният Т-64Т, с хеликоптерен двигател GTD-3TL с мощност 700 к.с. През 1964 г. прототип 167T с газотурбинен двигател-ZT (800 к.с.), разработен под ръководството на Л. Н. Карцев, излезе от портите на Уралвагонзавода в Нижни Тагил.

Първият експериментален танк "Киров" - обект 219SP1, произведен през 1969 г. - практически приличаше на външен вид на експерименталния харковски Т-64Т. Автомобилът е оборудван с експериментален двигател GTD-1000T с мощност 1000 к.с. разработки на НПО на име. В.Я.Климова. Следващото превозно средство - обект 219SP2 - вече беше значително различно от оригиналния T-64: оказа се, че инсталирането на нов, по-мощен двигател, увеличеното тегло и променените динамични характеристики на резервоара изискват значителни промени в шасито. Променена е и формата на кулата.

От Т-64А е останало само въоръжение и боеприпаси, автомат за зареждане, отделни възли и системи, както и елементи на бронята.

След изграждането и тестването на няколко прототипа, което отне около 7 години, на 6 юли 1976 г. новият танк беше официално пуснат в експлоатация под обозначението Т-80 („обект 219“). През 1976-78 г. Ленинград производствено обединение"Кировски завод" произвежда серия от "осемдесетте години". T-80 стана първият в света сериен танк с газова турбина.

Първата информация за новия съветски основен боен танк на Запад започва да се появява в средата на 70-те години. В началото тази информация беше много неясна. Първоначално НАТО присвои индекса Т-80 на модифицирания „седемдесет и две” - Т-72М1. Известно време Т-80 се смяташе за модификация на Т-64. На западните експерти изглеждаше малко вероятно Съветският съюз да въоръжи своите сухопътни сили едновременно с три вида подобни танкове.

Първото изображение на Т-80 в западно издание е публикувано в официалната брошура на Пентагона „Съветски военна мощ"за 1981 г. Тази рисунка не отразява реалността: върху корпуса на Т-64 художникът е поставил ъглова кула, подобна на кулата на Леопард-2. През 1982 г. „Съветската военна сила“ представи Т-72М1 като Т-80. Още веднъж годишникът на Пентагона се върна към Т-80 едва през 1986 г., когато публикува силно ретуширана снимка на танка. Западните експерти обаче не стигнаха до общо мнение: някои обаче нарекоха Т-64 като прародител, други - Т-72.

Цитат от списание „Военна техника” № 6, 1986 г.: „Танк Т-80 е резултат от еволюционно развитие. Това не е нищо повече от танк Т-72 с нов двигател... Кулата на новия танк е същата като купола на танк Т-74 (т.е. Т-72М).“ Година по-късно Jane's Defense Weekly пише: „... може да се очаква, че танкът T-80 е по-близък по дизайн до T-72, отколкото до T-64... принципите, залегнали в дизайна на T-72 танк , има само незначително влияние върху създаването на танка." Списание "Армор" за януари-февруари 1987 г. пише: "Танкът Т-80 е комбинация от нов корпус и система за окачване, адаптирани към купола на танка Т-64В ."

На фона на толкова различни мнения за самия произход на резервоара, не е изненадващо, че оценката за неговия „пълнеж“ е неправилна. Разположението и конфигурацията на решетката в задната част на бронирания корпус предполага, че под нея е скрит газотурбинен двигател, но (цитирам отново) „газотурбинният двигател е несъвместим с основни принципидизайн на съветски танкове, а освен това няма достатъчно място за поставянето му в тесния им вътрешен обем.

Поради това мнозина вярваха, че Т-80 е оборудван с модернизиран дизелов двигател. Решетката, според автора на Jane's Defence, служи за потискане на инфрачервеното лъчение.В същото време списанието Military Technology е на мнение, че Т-80 все още използва газотурбинен двигател.

Първоначалният анализ на оръдието на танка относно възможността за стрелба от него също беше погрешен. противотанкови ракети, зарежда се от затвора. В краен случай беше възможно да се зареди ATGM от края на муцуната, като боеприпасите за ATGM бяха поставени от външната страна на купола. В крайна сметка западните експерти се запознаха с истинското състояние на нещата: боекомплектът на оръдието 2A46 всъщност включва ПТРК, а ракетите се зареждат от затвора, като обикновени изстрели. Комбинацията от ракетни и артилерийски оръжия в танка Т-80 се отбелязва като една от най-важните характеристики на този танк, особено след като опитите на американците да създадат 152-мм танково оръдие - пускова установка не бяха успешни.

КОНСТРУКЦИЯ НА ТАНКА Т-80

Дизайнът на танка Т-80 използва системи и агрегати на танка Т-64, по-специално елементи на системата за управление на огъня, автоматично зареждане на оръдие и защита на бронята. По отношение на въоръжението (125-мм гладкоцевно оръдие 2А46) танкът е унифициран с Т-64 и Т-72. Въпреки това, използването на нов двигател и свързаното с това увеличаване на масата изисква създаването на ново шаси: вериги, хидравлични амортисьори и торсионни валове, опорни и поддържащи ролки, задвижващи и водещи ролки.

Оформление

Подобно на други руски танкове от 4-то поколение - Т-64 и Т-72 - Т-80 има класическа компоновка и екипаж от трима души. Механиците-водачи на танкове Т-64 и Т-72 имат по едно наблюдателно устройство; Водачът на танка Т-80 има три монтирани, което значително подобрява видимостта. Конструкторите са предвидили и отопление на работното място на водача с въздух, взет от компресора на газотурбинния двигател.

Корпусът на машината е заварен, челната му част е с ъгъл на наклон 68 градуса, а купола е лят. Корпусът на Т-80 е по-дълъг от корпуса на Т-64 с 90 см. Челните части на корпуса и купола са оборудвани с многослойна комбинирана броня, съчетаваща стомана и керамика. Останалите части на корпуса са изработени от монолитна стоманена броня с голяма диференциация на дебелини и ъгли на наклон. Има комплекс за защита срещу оръжия за масово поразяване (облицовка, облицовка, уплътнение и система за пречистване на въздуха).

Разположението на бойното отделение на Т-80 е подобно на това на Т-64Б.

Двигател

Мотоблокът в задната част на корпуса на танка е разположен надлъжно, което изисква леко увеличаване на дължината на превозното средство в сравнение с Т-64. Моноблокът включва самия газотурбинен двигател, въздушен филтър, маслени резервоари и радиатори на двигателя и трансмисията, горивни филтри, генератор, стартер, горивна и маслена помпи, компресор и вентилатори. Двигателят е изработен в един блок с обща маса 1050 kg с вградена редукторна конусовидна скоростна кутия и е кинематично свързан с две бордови планетарни скоростни кутии.

GTD-1000T е проектиран по тривалов дизайн, с два независими турбокомпресора и свободна турбина. Регулируемият дюзов апарат на газовата турбина ограничава нейната скорост на въртене и я предпазва от „изтичане“ при смяна на предавките. Липсата на механична връзка между силовата турбина и турбокомпресорите увеличи маневреността на резервоара върху почви с ниска товароносимост, при трудни условия на шофиране, а също така елиминира възможността за спиране на двигателя, когато автомобилът внезапно спря с включена предавка. Това означава, че дори Т-80 внезапно да се удари в стена, двигателят му няма да спре.

Горивната система се състои от външна и вътрешна група резервоари. Външната група включва два резервоара на десния калник и три на левия. Осем вътрешни резервоара са монтирани по периметъра на корпуса, опасвайки бойното отделение. В предната част има преден ляв и преден десен резервоари, както и заден багажник. Боеприпасите се съхраняват в резервоар за съхранение (мокро складиране). Следват по посока на часовниковата стрелка средният десен (в бойното отделение), десният заден и резервоари за консумативи (в МТО) и левият среден (в бойното отделение). Общият капацитет на вътрешните резервоари е 1140 l. Двигателят може да работи с реактивни горива TS-1 и TS-2, дизелови горива и нискооктанови автомобилни бензини. Процесът на стартиране на газотурбинния двигател е автоматизиран, въртенето на роторите на компресора се извършва с помощта на два електродвигателя.

Благодарение на задния изпускател, както и присъщото ниско ниво на шум на газотурбинния двигател в сравнение с дизеловия двигател, беше възможно да се намали акустичният подпис на резервоара. Намаляването на топлинната сигнатура на резервоара се улеснява от използването на направляваща решетка във формата на кутия за изпускателния колектор и разполагането на оборудването за подводно управление на танка в задната част на купола. Масивна тръба OPVT виси над покрива на MTO и частично екранира топлинното излъчване на двигателя.

Характеристиките на танка включват комбинирана спирачна система, внедрена за първи път на Т-80 с едновременно използване на газотурбинен двигател и механични хидравлични спирачки. Регулируемият апарат на дюзата (VNA) на турбината ви позволява да промените посоката на газовия поток, което кара лопатките на турбината да се въртят в обратна посока. Това силно натоварва силовата турбина, което наложи въвеждането на специални мерки за нейната защита. Процесът на спиране на резервоара се осъществява по следния начин: когато водачът натисне педала на спирачката, спирането започва с помощта на турбина. При по-нататъшно натискане на педала се активират и механичните спирачни устройства.

За управление на газотурбинния двигател се използва автоматична система за управление на режима на работа на двигателя (SAUR), включваща температурни сензори, разположени пред и зад силовата турбина, температурен регулатор (RT), както и крайни изключватели, монтирани под педала на спирачката и педалът RSA, свързан към RT и системата за подаване на гориво. Използването на системи за автоматично управление позволи да се увеличи експлоатационният живот на турбинните лопатки повече от 10 пъти, а с честото използване на спирачката и педала RSA за смяна на предавките (което се случва, докато резервоарът се движи по неравен терен), разходът на гориво е намален с 5-7%.

За защита на турбината от прах се използва инерционен (т.нар. „циклонен”) метод за пречистване на въздуха, осигуряващ 97% пречистване. Въпреки това нефилтрираните частици прах все още остават върху лопатките на турбината. За отстраняването им, когато резервоарът се движи при особено трудни условия, е предвидена процедура за вибрационно почистване на лопатките.

Предаване

Трансмисия Т-80 – механична планетарна; се състои от две единици, всяка от които включва бордова скоростна кутия, крайно задвижване и хидравлични сервосистеми на системата за управление на движението. Осигурява четири предни и една задна предавки.

шаси

Двойни верижни ролки с външна амортизация се състоят от две рампи, закрепени с десет болта; ролките имат гумени гуми; Ролковите дискове са изработени от алуминиева сплав. По-широки от гумените на танка Т-64, верижните вериги Т-80 имат гумени ходови коловози и гумено-метални панти. Използването на вериги от този дизайн намалява вибрациите, предавани от шасито към корпуса на резервоара, а също така намалява нивото на шума, създаван от резервоара при движение. Благодарение на по-широките и по-дълги гусеници с 80 вериги, въпреки увеличаването на масата на танка Т-80 в сравнение с Т-64, неговият специфичен натиск върху земята намалява с 5%, а зоната на сцепление със земята се увеличава с 25 %.

Окачването на танка е индивидуално торсионно окачване с торсионни валове извън осите и двойнодействащи хидравлични телескопични амортисьори на първата, втората и шестата ролка. Опорните и горните части на пътните колела са покрити с гумени престилки, които отслабват ефекта на кумулативната струя; Престилките също донякъде намаляват облака прах, вдигнат от танка при движение с висока скорост.

Кула и оръжия

Кулата на Т-80 е в много отношения подобна на купола на танка Т-64.

Основното въоръжение на танка Т-80 включва 125 мм гладкоцевно оръдие 2А46-1. Изстрели - разделно зареждане; 28 от тях са поставени във „въртележката“ на механизирания стелаж за боеприпаси (автоматът за зареждане е подобен на този, използван на танка Т-64БВ), 3 патрона се съхраняват в бойното отделение, а други 7 снаряда и заряди се съхраняват в контролно отделение. Скорострелността е 7-9 изстрела в минута с автоматично зареждане и 2 изстрела в минута с ръчно зареждане. Диапазон на директен изстрел - 2100 м, максимален обсег на стрелба на осколочно-фугасен снаряд - 11 км; насочен огън на тъмно с помощта на активни устройства за нощно виждане може да се извърши на разстояние 1300-1500 м. В допълнение към оръдието, танкът е въоръжен с 7,62-мм картечница PKT, коаксиална с пистолета (капацитет на боеприпаси - 1250 снаряди) и монтирана на скобата на купола на командира 12 ,7-мм зенитна картечница НСВТ „Утес“ (командирът стреля от нея, докато е извън запазения обем по това време); Боекомплектът на Utes е 300 патрона.

Артилеристът е оборудван с мерник TPD-2-49 със стереоскопичен оптичен далекомер, което позволява да се определи разстоянието до целта в рамките на 1000-4000 м. Оптичната ос на мерника има независима стабилизация във вертикална и хоризонтална равнина . Нощните прицели за командира и стрелеца са подобни на тези, използвани на танка T-64A.

Защита срещу оръжия за масово унищожение

Инсталиран на Т-80 колективна системазащита срещу оръжия за масово унищожение, подобна на системата, използвана на Т-64. Вътрешните стени на бойното отделение са покрити с облицовка от полимерен материал, която изпълнява двойна функция. Поради химическия си състав облицовката значително отслабва въздействието на гама и неутронно лъчение върху екипажа, а когато кинетичните боеприпаси ударят резервоара, облицовката предотвратява разпръскването на малки фрагменти от броня вътре в корпуса. Освен това резервоарите за гориво осигуряват допълнителна защита на екипажа от неутронни оръжия. Системата за защита на ОМУ включва устройство за радиационно и химическо разузнаване, комутационно оборудване ZETS-11-2, филтърно-вентилационен блок, механизъм за спиране на двигателя, затварящи уплътнения с изпълнителни механизми и постоянни уплътнения на корпуса и купола; системата работи в автоматичен или ръчно управление. В автоматичен режим, при откриване на радиация или токсични вещества зад борда на резервоара, уплътненията се затварят, FVU се включва и се задейства звукова и светлинна аларма, предупреждаваща екипажа, че зоната е замърсена.

Инженерно оборудване

Оборудването за самокопаене е монтирано на долната предна броня на корпуса, която представлява острие с четири дистанционера и водачи. Комплектът от средства за самоизваждане включва дънер, закрепване в задната част на корпуса, два кабела и скоби с болтове и гайки, с които при необходимост трупът се закрепва към релсите. Т-80 има устройства за закрепване на минния трал КМТ-6.

Резервоарът е оборудван с оборудване за подводно шофиране за преодоляване водни преградидълбочина до 5 м. В прибрано положение тръбата за подаване на въздух, която има увеличен диаметър в сравнение с тръбите на танковете Т-64 и Т-72, ​​е закрепена към задната част на купола.

Т-80Б („ОБЕКТ 219Р“)

През 1978 г. е приета нова модификация - Т-80Б. За разлика от Т-80, неговото оръдие 2А46М-1 може да стреля с управляеми ракети 9М112 на разстояние до 4 км, с вероятност за поразяване на бронирана цел от 0,8. Формата и размерите на ракетата съответстват на снаряда и могат да бъдат поставени в тавите на механизирания стелаж за боеприпаси на автомата за зареждане.

Насочването на ракетата е полуавтоматично: стрелецът трябва само да държи насочената марка върху целта. Координатите на ATGM спрямо линията на насочване се определят от оптична система с помощта на модулиран светлинен източник, инсталиран на ракетата, а командите за управление се предават чрез тясно насочен радиолъч.

Прицелът TPD-2-49 беше заменен от по-усъвършенстван мерник 1G42 с вграден лазерен далекомер и независима стабилизация на оптичната ос в две равнини.

В системата за управление на огъня 1A33 е въведен балистичен компютър. Комуникационното оборудване е подобрено; Вместо остарялата радиостанция Р-123М се използва радиостанция Р-173. Радиооборудването включва авиационно комуникационно оборудване и устройство за идентификация „приятел или враг”.

В сравнение с първия T-80, танковете T-80B имат и по-усъвършенствана многослойна броня, еквивалентна по свойства на стоманена броня с дебелина 500 mm. От 1980 г. T-80B започва да се оборудва с по-мощни двигатели GTD-1000TF (1100 к.с.).

На външната повърхност на купола са монтирани димни гранатомети от системата 902 „Туча“.

Т-80БВ („ОБЕКТ 219РВ“)

През 1985 г. на въоръжение влиза модификация на Т-80Б с монтирана динамична защита. Автомобилът получава обозначението T-80BV. Малко по-късно инсталирането на динамична защита започна на по-рано построени T-80B по време на техния основен ремонт.

Прогнозираното увеличаване на бойните способности на чуждестранните основни танкове, заедно с подобряването на средствата за борба с бронираните превозни средства, изискваше по-нататъшно усъвършенстване на „осемдесетте“. Работата по разработването на тази машина е извършена както в Ленинград, така и в Харков.

През 1976 г. KMDB завършва предварителния проект на „обект 478“, който очертава значително увеличение на бойните и технически характеристики на Т-80. Танкът трябваше да бъде оборудван с традиционен за жителите на Харков дизелов двигател - 6TDN с мощност 1000 к.с. (проучваше се и вариант от 1250 к.с.). Предвиждаше се на превозното средство да се инсталира нова купола, оръжия с управляеми ракети, нов мерник и др. Работата по „обект 478“ послужи като основа за създаването на серийния дизелов танк Т-80УД през втората половина на 80-те години.

Т-80У („ОБЕКТ 219АС“)

Появата в страните от НАТО на нови средства за борба с танкове, предимно щурмови самолети A-10A Thunderbolt-2, атакуващи хеликоптери AN-64 Apache, оборудвани с мощни ПТРК Maverick и Hellfire, способни да прогорят броня с дебелина до 1000 mm, както и нови модификации на ракетите TOW и Hot изискват допълнително повишаване на сигурността на основните резервоари.

В същото време разнообразието от бронирани превозни средства, произведени в страната, тревожи ръководството на въоръжените сили на СССР. Решено е да се инсталира нова купола на шасито на Т-80, разработено в Харков за модификация на Т-64, известна като „обект 476“. Лятата кула, създадена под ръководството на Н. А. Шомин, имаше увеличен обем и брониран щит, състоящ се от разположени стоманени плочи с вътрешни бронирани вертикални плочи, пространството между които беше запълнено с уретан.

SKB-2 LKZ започна разработването на модернизиран танк с купол „Харков“ в началото на 80-те години. Превозното средство, обозначено като T-80A („обект 2I9A“), също имаше подобрено оръжие (ATGM „Reflex“) и редица други нововъведения, по-специално вградено булдозерно оборудване. Експериментален резервоар от този тип е построен през 1982 г., впоследствие са произведени още няколко експериментални превозни средства, които имат малки разлики.През 1984 г. върху тях е монтиран експериментален комплект монтирана динамична защита.

За тестване на новия комплекс с управляеми оръжия Reflex с лазерно насочване на ракети, както и системата за управление на оръжията Irtysh, конструкторското бюро на LKZ през 1983 г. създава експериментално превозно средство „Обект 2198“ на базата на серийния танк T-80B.

И двата експериментални танка дадоха тласък на следващата важна стъпка в еволюцията на Осемдесетте, направена от ленинградски конструктори. Под ръководството на Николай Попов започна работата по танка Т-80У („обект 219АС“) - най-новата и най-мощна модификация на „осемдесетте“, призната от много местни и чуждестранни експерти за най-силния танк в света. Автомобилът, който запази основното оформление и дизайнерски характеристики на своите предшественици, получи редица фундаментално нови агрегати. В същото време теглото на танка се увеличава само с 1,5 тона в сравнение с Т-80БВ.

Огневата мощ на Т-80У се е увеличила значително благодарение на използването на новата ракетна оръжейна система Reflex със система за управление на огъня против смущения, която осигурява увеличен обсег на стрелба и точност, като същевременно намалява времето за подготовка на първия изстрел. Нов комплексосигури възможност за борба не само с бронирани цели, но и с нисколетящи хеликоптери. Ракетата 9M119, насочвана от лазерен лъч, осигурява обхват на унищожаване на цел тип „танк“ при изстрел от място на дистанции 100 - 5000 m с вероятност 0,8.

Боеприпасите на пистолета 2A46M-1 (други имена D-81TM, "Rapier-3"), включително 45 патрона, се състоят от бронебойни кумулативни снаряди ZBK14M и ZBK27, бронебойни снаряди с волфрамова сърцевина ZBM12 и ZBM42, броня -пробивни снаряди с ядро ​​от обеднен уран ZBM32, както и осколково-фугасни снаряди 2OF19 и ZOF26. Бронебойният изхвърлящ се снаряд има начална скорост от 1715 m/s (което надвишава началната скорост на снаряд от всеки друг чуждестранен танк) и е способен да поразява тежкобронирани цели на дистанция на директен изстрел от 2200 m.

С помощта на модерна система за управление на огъня командирът и стрелецът могат да търсят цели, да ги проследяват, както и да водят прицелен огън денем и нощем, както от място, така и в движение, и да използват оръжия с управляеми ракети.

Дневният оптичен мерник 1G46 Irtysh с вграден лазерен далекомер позволява на стрелеца да открива малки цели на разстояние до 5000 m и да определя обхвата до тях с висока точност. Мерникът е стабилизиран в две равнини независимо от пистолета. Неговата панкратична система променя коефициента на увеличение на оптичния канал в диапазона 3,6 - 12,0.

През нощта стрелецът търси и се прицелва с помощта на комбинирания активно-пасивен мерник Буран-ПА, който също има стабилизирано зрително поле.

Командирът на танка води наблюдение и дава целеуказания на стрелеца с помощта на прицелно-наблюдателния ден/нощ комплекс PNK-4S, стабилизиран във вертикална равнина.

Цифровият балистичен компютър отчита корекциите за обхвата, фланговата скорост на целта, скоростта на нейния резервоар, ъгъла на наклона на цапфите на оръдието, износването на канала, температурата на въздуха, атмосферното налягане и страничния вятър.

Пистолетът получи вградено контролно устройство за подравняване на мерника на стрелеца; бързо освобождаваща се връзка между тръбата на цевта и затвора позволява цевта да бъде заменена в бойни условия, без да се демонтира цялото оръдие от купола.

При създаването на танка Т-80У беше обърнато значително внимание на подобряването на неговата защита. Работата се извършваше в няколко направления. Чрез използването на ново камуфлажно оцветяване, което изкривява външен видрезервоар, беше възможно да се намали вероятността за откриване на T-80U във видимия и инфрачервения диапазон. Усилени са както бронята, така и динамичната защита на танка. Първата серия на резервоара беше оборудвана с монтиран комплект за динамична защита "Контакт". Тогава (за първи път в света) бяха внедрени елементи на вградена динамична защита (EDP), които могат да издържат не само на кумулативни, но и на кинетични снаряди. VDZ покрива повече от 50% от повърхността, носа, страните и покрива на резервоара. Комбинацията от подобрена многослойна комбинирана броня и високоексплозивна броня „премахва“ почти всички видове най-мощните кумулативни противотанкови оръжия и намалява вероятността да бъдат ударени от „бланки“. По отношение на мощността на защитата на бронята, която има еквивалентна дебелина от 1100 мм срещу подкалибрен кинетичен снаряд и 900 мм при излагане на кумулативни боеприпаси, Т-80У надминава почти всички чуждестранни танкове от четвърто поколение.

При пробиване на бронята живучестта на танка се осигурява чрез използването на бързодействаща автоматична противопожарна система „Райм“, която предотвратява пожара и експлозията на горивно-въздушната смес. За да се предпази от експлозии на мина, седалката на водача е окачена от плочата на купола, а твърдостта на корпуса в областта на отделението за управление се увеличава чрез използването на специална колона зад седалката на водача.

Важно предимство на T-80U беше неговата перфектна система за защита срещу оръжия за масово унищожение, превъзхождаща подобна защита на най-добрите чуждестранни превозни средства. Резервоарът използва облицовка и облицовка от водородсъдържащи полимери с добавяне на олово, литий и бор, локални защитни екрани от тежки материали, автоматични системи за запечатване на обитаеми отделения и пречистване на въздуха.

Повишената жизнеспособност се улеснява от използването на система за самоукрепване на резервоара с булдозерно острие с ширина 2140 mm и система за димна завеса, използваща системата „Tucha“, която включва осем минохвъргачни гранатомета 902B. Танкът може да бъде оборудван и с монтиран верижен трал KMT-6. с изключение на детонацията на мини под дъното и коловозите.

Значително нововъведение беше използването на спомагателен двигател GTA-18A с мощност 30 к.с. на резервоара, което позволява икономия на гориво, докато резервоарът е паркиран, по време на отбранителна битка, а също и в засада. Животът на главния двигател също е спасен. Спомагателният силов агрегат, разположен в задната част на автомобила в бункер на левия калник, е „вграден“ в цялостната операционна система на газотурбинния двигател и не изисква никакви допълнителни устройства за работата си.

Първоначално се планираше на резервоара да се монтира газотурбинен двигател GTD-1000 („продукт 37“) с мощност 1200 к.с. Разработването на двигателя, който има сложна система за регулиране, обаче беше забавено (по-специално поради факта, че конструкторското бюро на Климов беше заето с работа по електроцентрали на самолети). В резултат на това беше решено резервоарът да се оборудва с по-малко мощен двигател GTD-1000TF („продукт 38F“) с мощност 1100 к.с.

До края на 1983 г. в Харков е произведена пилотна серия от десет T-80U, осем от които са изпратени за военни изпитания. През 1985 г. разработката на танка е завършена и започва неговото широкомащабно серийно производство в Омск и Харков,

Т-80УД

Както бе споменато по-горе, T-80 стана първият в света сериен танк с газотурбинен двигател. Инсталирането на турбината се счита за голям успех за строителите на танкове, но не всички танкери са съгласни с това заключение. Капризните реактивни двигатели значително усложниха работата на инженерните и техническите служби на бойните части; Може би техничарите „пуснаха“ следващата оценка на Т-80 в света - този танк има само един недостатък - газотурбинния двигател.

Освен че е труден за работа, газотурбинният двигател е по-нисък от традиционния дизелов двигател по такъв важен параметър като ефективността. В допълнение към всичко GTD-1000 през 80-те години на миналия век струваше на народното стопанство 104 000 рубли, а дизеловият танк B-46 струваше 9600 рубли.

Отговорът на въпроса кое е по-добро - резервоарна газова турбина или дизелов двигател - остава отворен (и не само у вас, американците инсталират турбина на своите Abrams, а германците инсталират дизелов двигател на своя Leopard). В тази връзка интересът към инсталирането на дизелов двигател на най-мощния домашен резервоар постоянно остава. По-специално, имаше мнение за предпочитането на различното използване на турбинни и дизелови танкове в различни театри на военни действия.

Работата по създаването на дизелова версия на осемдесетте се извършва от средата на 70-те години. В Ленинград и Омск бяха създадени експериментални превозни средства „обект 219RD“ и „обект 644“, оборудвани съответно с дизелови двигатели A-53-2 и B-46-6. Най-големи успехи обаче постигат харковчани, които създават мощния (1000 к.с.) и икономичен шестцилиндров дизелов двигател 6TD - по-нататъшно развитие на 5TD. Разработването на този двигател започва още през 1966 г., а през 1975 г. започват тестовете му върху шасито „Обект 476“. През 1976 г. жителите на Харков предлагат версия на танка Т-80 с 6TD („обект 478“). През 1985 г. на негова основа под ръководството на генералния конструктор И. Л. Протопопов е създаден "обект 478Б" ("Бреза") В сравнение с "реактивния" Т-80У, дизеловият танк има малко по-лоши динамични характеристики, но има увеличен резерв на мощност. Инсталирането на дизелов двигател изисква редица промени в трансмисията и задвижванията за управление. Освен това превозното средство получи дистанционно управление на зенитната картечница Utes.

Първите пет производствени "Berez" бяха сглобени до края на 1985 г., те веднага бяха изпратени за военни тестове. През 1986 г. превозното средство е пуснато в голямо производство, а през 1987 г. е пуснато в експлоатация под обозначението T-80UD. T-80UD се различаваше значително от реактивните осемдесетте години, така че беше предназначено да му се присвои ново обозначение T-84, но те се ограничиха до буквите UD (подобрен дизел), по-късно, след като получиха независимост, украинците се върнаха в обозначението T-84 на следващия модел от осемдесетте. „Береза“ премина тестове с условието, че коментарите на клиента впоследствие ще бъдат премахнати. Развитието на танка продължи две години успоредно с масовото производство.

През 1988 г. Т-80УД е модернизиран: надеждността на електроцентралата и редица агрегати е повишена, монтираната „Контактна“ динамична защита е заменена с вградена динамична защита и са модифицирани оръжията. До края на 1991 г. в Харков са произведени около 500 T-80UD (от които само 60 са прехвърлени в единици, разположени в Украйна). Общо по това време в европейската част на СССР имаше 4839 танка Т-80 от всички модификации.

ДВА НАЧИНА Т-80: В РУСИЯ И УКРАЙНА

Наличието на два центъра за усъвършенстване на танковете Т-80 (в Санкт Петербург и Харков) предопредели уникалните пътища за по-нататъшно развитие на дизайна в Русия и Украйна. Може би единственото общо нещо беше, че и украинските, и руските конструктори адаптираха новите модификации преди всичко към изискванията на евентуални чуждестранни клиенти, тъй като по това време нито руската, нито украинската армия можеха да закупят комплекс военна техникав осезаеми количества.

Т-84

През 1996 г. украинците спечелиха търг за доставка на основни бойни танкове за пакистанската армия. Също през 1996 г. беше подписан договор за доставка на 320 дизелови T-80 на стойност $580-650 милиона (различни източници дават различни цифри), които получиха украинското обозначение T-84, в Пакистан (това число вероятно включва танкове, налични в въоръжените сили на Украйна). Експортната стойност на един Т-84 е 1,8 милиона долара.

В Харков е създаден по-мощен (1200 к.с.) дизелов двигател 6TD-2, предназначен за монтиране на модернизирани модели Т-64 и Т-84. Пакистан изрази интерес към участието на специалисти от Харков в съвместната китайско-пакистанска програма за разработване на перспективен основен танк. Работата по това превозно средство започна още през 1988 г., но разработчиците не успяха да преодолеят редица технически проблеми, свързани предимно с шасито и електроцентралата. През 1998 г. пакистанската страна предложи да се монтира купола, разработена в Китай за обещаващ танк върху корпуса на украинския Т-84. Като основен двигател е възможно да се използва „роден“ дизелов двигател 6TD-2 или дизелов двигател Perkins V12 с европейски дизайн с мощност 1200 к.с.

През 2000 г. специалистите на KMDB разработиха версия на Т-84, модифицирана по стандартите на НАТО, наречена Т-84-120 „Ятаган“. Танкът е оборудван със 120 mm оръдие, картечница FN и комуникационно оборудване на френската компания Thomson. T-84-120 е направен в един екземпляр и не е влязъл в производство, тъй като не са получени поръчки за него.

През 2008 г. в Харков започва производството на модерния украински MBT Oplot. Този танк се различава значително от Т-84. Оборудвана е със съвременна цифрова система за управление на огъня и термовизионен прицел, комбиниран командирски панорамен мерник с дневни и нощни термовизионни канали и лазерен далекомер. Резервоарът получи заварена валцована кула с нова форма, вградена система за динамична защита „Дуплет“, комплекс за оптико-електронно потискане „Варта“ и странични екрани, които предпазват корпуса и шасито от изстрели от RPG.

Министерството на отбраната на Украйна поръча 10 танка Oplot, за които така и не успя да плати на производителя.

През 2011 г. Тайланд поръча партида от 49 танка Oplot-T (тропическа версия). През 2013 г. първата партида от 5 танка е доставена на клиента. В момента в завода на името на. Малишев в Харков, втората партида Oplotov-T се сглобява за тайландската армия.

Т-80УМ/Великобритания

Руските дизайнери, при липсата на мощни танкови дизелови двигатели, останали в Украйна, продължиха да подобряват „реактивния“ Т-80. Производството на газови турбини Т-80 е напълно преместено в завода в Омск. През 1990 г. там започва производството на резервоар с по-мощен двигател GTD-1250 (1250 к.с.), което позволява донякъде да се подобрят динамичните характеристики на превозното средство. Бяха въведени устройства за защита на електроцентралата от прегряване. Танкът получи подобрена ракетна система 9K119M.

За намаляване на радиолокационната видимост на танка Т-80У е разработено и нанесено специално радаропоглъщащо покритие. Намаляването на ефективната повърхност на разсейване (RCS) на наземните бойни превозни средства придоби особено значение след появата на авиационни радарни системи за разузнаване в реално време, използващи радар за страничен изглед със синтетична апертура, осигуряващ висока резолюция. На разстояние от няколко десетки километра стана възможно да се открие и проследи движението не само на танкови колони, но и на отделни единици бронирана техника. Първите два самолета с подобно оборудване - E-8JSTARS - бяха успешно използвани от американците по време на операция "Пустинна буря", както и на Балканите.

Части от T-80U започнаха да се оборудват с термовизионно устройство за наблюдение и насочване Agava-2 (индустрията забави доставките на термовизионни камери, така че не всички превозни средства ги получиха). Видео изображение (първо на домашен резервоар) се показва на екран от телевизионен тип. За разработването на това устройство създателите му през 1992 г. са удостоени с наградата "Ж. Я. Котин".

Серийният танк Т-80У с въведените по-горе подобрения е известен под наименованието Т-80УМ.

Друго важно нововъведение, което значително повиши бойната жизнеспособност на Т-80У, беше използването на комплекса за оптико-електронно потискане TShU-2 Shtora. Целта на комплекса е да предотвратява целенасочени удари на противотанкови управляеми ракети с полуавтоматична система за насочване в танк, както и да възпрепятства системите за управление на оръжията на противника с лазерно целеуказване и лазерни далекомери. Комплексът включваше станция за оптико-електронно потискане (SOEP) TSHU-1 и система за инсталиране на аерозолна завеса (ACS). COEP е източник на модулирано инфрачервено лъчение с параметри, близки до тези на противоракетните ракети от типа Dragon, TOW, HOT, Milan и др. Въздействайки върху ИЧ приемника на полуавтоматичната система за насочване на ПТРК, той нарушава насочването на ракетата. SOEP осигурява смущения под формата на модулирани инфрачервено лъчениев сектора +/-20 градуса, от оста на канала по хоризонта и на 4,5 градуса. – вертикален. Освен това TShU-1, чиито два модула са разположени в предната част на купола на танка, осигурява инфрачервено осветление през нощта, целенасочена стрелба с устройства за нощно виждане, както и за заслепяване на всякакви (включително малки) обекти.

SDS, предназначен да пречи на атаката на ракети като Maverick, Hellfire и артилерийско управлявания 155-mm снаряд Copperhead, реагира на лазерно лъчение в рамките на 360 градуса, по азимут и -5/+25 във вертикална равнина. Полученият сигнал се обработва с висока скорост от управляващия блок и се определя посоката към източника на квантовото излъчване. Системата автоматично определя оптималната пускова установка, генерира електрически сигнал, пропорционален на ъгъла, на който трябва да се завърти купола на танка с гранатомети и издава команда за изстрелване на гранатата, която образува аерозолна завеса на разстояние 55-70°. m три секунди след изстрелването на гранатата SOEP работи само в автоматичен режим, а SPZ - в автоматичен, полуавтоматичен и ръчен.

Полевите изпитания на "Щора-1" потвърдиха високата ефективност на комплекса: вероятността за поразяване на танк с ракети с полуавтоматично командно насочване е намалена 3-5 пъти, ракети с лазерно полуактивно самонасочване - с 4-5 пъти. пъти, и с регул артилерийски снаряди– 1,5 пъти. Комплексът е в състояние да осигури противодействие едновременно на няколко ракети, атакуващи танк от различни посоки.

Системата „Щора-1“ беше тествана на експерименталния Т-80Б („обект 219Е“) и за първи път започна да се инсталира на серийния команден танк Т-80УК, вариант на Т-80У, предназначен да осигурява командване и управление на танкови единици. В допълнение, командният резервоар получи система за дистанционно взривяване на осколково-фугасни снаряди с безконтактни електронни предпазители. Комуникационното оборудване T-80UK работи в VHF и HF обхватите. Радиостанцията с ултракъси вълни Р-163-50У с честотна модулация, работеща в работния честотен диапазон 30-80 MHz, има 10 предварително зададени честоти. С четириметрова камшична антена в умерено пресечен терен, той осигурява работен обхват до 20 км. Със специална комбинирана антена от типа „симетричен вибратор“, монтирана на 11-метрова телескопична мачта, монтирана върху каросерията на автомобила, обхватът на комуникация се увеличава до 40 км (с тази антена танкът може да работи само на паркинг). Късовълновата радиостанция Р-163-50К, работеща в честотния диапазон 2-30 MHz в телефонен и телеграфен режим с честотна модулация, е предназначена за осигуряване на комуникации на дълги разстояния. Разполага с 16 предварително подготвени честоти. С HF камшична антена с дължина 4 m, която осигурява работа по време на движение на резервоара, обхватът на комуникация първоначално беше 20-50 km, но чрез въвеждане на възможност за промяна на диаграмата на антената беше възможно да се увеличи до 250 km. С камшична 11-метрова телескопична антена обхватът на действие на Р-163-50К достига 350 км.

Командният резервоар е оборудван и с навигационна система TNA-4-3 и бензинов електрогенератор AB-1-P28 със собствено захранване с мощност 1,0 kW, чиято допълнителна функция е презареждане на батериите при паркиране с двигателя не работи.

Създателите на машината успешно решиха проблема с електромагнитната съвместимост на много радиоелектронно оборудване. За тази цел по-специално е използвана специална електропроводима гъсеница.

Въоръжението, силовата установка, трансмисията, шасито, устройствата за наблюдение и другото оборудване на Т-80УК съответстват на танка Т-80УМ, но боекомплектът на оръдието е намален до 30 изстрела, а на картечницата ПКТ - до 750 кръгове.

Разработването на танка Т-80 беше голямо постижение на местната индустрия. Голям принос за създаването на резервоара имат конструкторите А. С. Ермолаев, В. А. Маришкин, В. И. Миронов, Б. М. Куприянов, П. Д. Гавра, В. И. Гайгеров, Б. А. Добряков и много други специалисти. Обемът на извършената работа се доказва от повече от 150 сертификата за авторски права за изобретения, предложени в процеса на създаване на тази машина. Редица конструктори на танкове бяха удостоени с високи правителствени награди. Укази на президента на руската федерация към група специалисти и генерален проектантрезервоар Т-80У, Н. С. Попов е удостоен с Държавната награда на Руската федерация в областта на науката и технологиите за разработването на нови технически решения и въвеждането на превозното средство в масово производство.

Т-80 обаче далеч не изчерпва възможностите за по-нататъшна модернизация. Продължиха да се правят подобрения активна защитарезервоари. По-специално, експерименталният T-80B беше оборудван със системата за активна защита на резервоара Arena (KAZT), разработена от Kolomna KBM и предназначена да защити танка от атакуващи го ПТРК и противотанкови гранати. Освен това той осигурява отразяването на боеприпаси не само летящи директно към танка, но и предназначени да го унищожат, когато летят отгоре. За откриване на цели комплексът използва многофункционален радар с „мигновен“ преглед на целия защитен сектор и висока устойчивост на шум. За целенасочено унищожаване на вражески ракети и гранати се използват силно насочени защитни боеприпаси, които имат много висока скорост и са разположени по периметъра на купола на танка в специални монтажни шахти (резервоарът носи 26 такива боеприпаси). Автоматичното управление на работата на комплекса се осъществява от специализиран компютър, който осигурява и контрол върху работата му.

Последователността на работа на комплекса е следната: след включване от пулта за управление на командира на танка всички по-нататъшни операции се извършват автоматично. Радарът осигурява търсене на цели, приближаващи се до танка. След това станцията се превключва в режим на автоматично проследяване, като генерира параметри за движение на целта и ги предава на компютъра, който избира броя на защитните боеприпаси и времето на неговото действие. Отбранителните боеприпаси образуват лъч от разрушителни елементи, които унищожават целта при приближаването й към танка. Времето от откриването на целта до нейното унищожаване е рекордно кратко - не повече от 0,07 s. 0,2-0,4 секунди след защитния изстрел комплексът отново е готов да „стреля“ по следващата цел. Всеки отбранителен боеприпас обстрелва свой сектор, като секторите на близко разположените боеприпаси се припокриват, което гарантира прихващането на множество цели, приближаващи се от една и съща посока.

Комплексът е всесезонен и „целодневен“, може да работи при движение на танка и при завъртане на купола. Важен проблем, който разработчиците на комплекса успяха успешно да решат, беше осигуряването на електромагнитна съвместимост на няколко танка, оборудвани с Arena и работещи в една група.

Комплексът практически не налага ограничения върху формирането на танкови единици според условията на електромагнитна съвместимост.

„Арена“ не реагира на цели, разположени на разстояние повече от 50 м от резервоара, на малки цели (куршуми, фрагменти, малокалибрени снаряди), които не представляват непосредствена заплаха за танка, на цели, отдалечаващи се от резервоара (включително собствените му черупки), върху нискоскоростни обекти (птици, буци пръст и др.). Взети са мерки за осигуряване на безопасността на пехотата, придружаваща танка: опасната зона на комплекса - 20-30 м - е сравнително малка, при изстрел на защитните снаряди не се образуват вторични смъртоносни осколки, има външно осветление. аларма, предупреждаваща пехотинци, разположени зад танка, за активирането на комплекса.

Оборудването на T-80 с Arena прави възможно приблизително удвояване на жизнеспособността на танка по време на настъпателни операции. В същото време цената на загубите на танкове, оборудвани с KAZT, намалява с 1,5-1,7 пъти. В момента комплекс Арена няма аналози в света. Използването му е особено ефективно в локални конфликти, когато противниковата страна е въоръжена само с леки противотанкови оръжия.

Танкът Т-80УМ-1 "Барс" от КАЗТ "Арена" за първи път беше публично демонстриран в Омск през есента на 1997 г. Там беше показана и версия на този танк с друга система за активна защита - Дрозд.

За да се увеличат възможностите за борба с въздушни цели (предимно ударни хеликоптери), както и с жива сила на противника, опасен за танковете, Централният научноизследователски институт "Точмаш" създаде и тества комплект допълнителни оръжия за танк Т-80 с 30-мм автомат оръдие 2A42 (подобно на това, монтирано на бойни машини на пехотата -3, BMD-3 и BTR-80A). Дистанционно управляваното оръдие е монтирано в горната задна част на купола (12,7-мм картечница Утес е премахната). Ъгълът на насочване спрямо кулата е 120 градуса по хоризонтала и -51+65 по вертикала. Боекомплектът на инсталацията е 450 снаряда.

Т-80УМ2 "ЧЕРЕН ОРЕЛ"

По-нататъшно развитие на Т-80 беше танкът Черен орел, създаден в Омск. Този танк беше демонстриран за първи път на международното оръжейно изложение Omsk-97. Демонстрацията предизвика голямо вълнение в световната военна преса, особено след като танкът беше демонстриран на разстояние 500 м, а куполът му беше изцяло покрит с камуфлажна мрежа.

Шасито и корпусът на Black Eagle са наследени от T-80. На корпуса е монтирана нова заварена купола с хоризонтален автомат за зареждане. Системата за динамична броня Cactus е монтирана на челните части на кулата и корпуса; Блокове Cactus също са окачени на предната част на страничните екрани, покриващи шасито. Мощността на газотурбинния двигател е увеличена до 1500 к.с. В същото време теглото на превозното средство нараства до 50 т. Основното въоръжение на Т-80УМ2 остава същото - 125-мм оръдие 2А46М.

Командирът и стрелецът имат стабилизирани мерници с дневни и нощни канали; В мерника на стрелеца е интегриран лазерен далекомер. В сравнение с танкове от предишни модели, командирът и стрелецът са разменени; Работното място на командира на танка Черен орел е разположено отляво на оръдието, а това на стрелеца е отдясно. Танкът Т-80УМ2 е оборудван със система за активна защита Arena. Според информация, публикувана след първата демонстрация на танка, той е оборудван с газотурбинен двигател с мощност 1500 к.с. По-късно се появиха съобщения за използването на GTD-1250G с мощност 1250 к.с. на T-80UM2. и подобрена трансмисия.

Серийното производство на „Черния орел“ започна, но според някои източници разработките, получени по време на създаването на това превозно средство, са използвани при създаването на руския танк от ново поколение „Армата“.

Т-80 ВЪВ ВОЙСКИТЕ

За разлика от Т-72, ​​който беше широко изнасян извън СССР, Т-64 и Т-80 бяха на въоръжение в SA само по време на Съветския съюз. С предимство при получаването на тези превозни средства са гвардейските части на Групата съветски войски в Германия. Планира се, че в случай на война един танков юмрук с Т-64 и Т-80 на върха ще може да достигне Ламанша за една или две седмици. Тези танкове се превърнаха в голям проблем за военните лидери на НАТО. През 70-80-те години. Почти всички новосъздадени оръжейни системи на Запад бяха в една или друга степен предназначени за борба с танкове. Американците дори направиха своя Abrams не толкова като традиционен танк за пробив, колкото като противотанково оръжие. И все пак, въпреки най-високата степен на насищане на Западна Европа с противотанкови оръжия (хеликоптери, самолети, различни противотанкови установки и накрая танкове), стратезите на НАТО също стигнаха до извода, че напредналите танкови части на Варшавския договор ще достигнат Atlantic в рамките на максимум две седмици след началото на широкомащабни военни операции.

Танковете Т-64 са първите, които през 1967 г. получават 100-и гвардейски учебно-танков полк и 41-ва гвардейска танкова дивизия, като там са проведени и техните военни изпитания. Подразделението беше разположено близо до завод № 75 (завод Малишев), който произвеждаше Т-64. Изборът на комплекс, разположен в непосредствена близост до производствения завод, беше продиктуван от необходимостта екипажите на танковете да се подпомагат при експлоатацията и поддръжката на новото оборудване от екипи от заводски специалисти. В GSVG танкове Т-64 бяха въоръжени с 2-ри и 20-ти гвардейски, 3-ти танкова армия, „осемдесет“ - 1-ва гвардейска танкова и 8-ма гвардейска армии.

T-80UD беше първият, който беше получен от части на 2-ра гвардейска мотострелкова Таманска дивизия и 4-та гвардейска танкова Кантемировска дивизия. Публично Т-80УД беше демонстриран за първи път на парад в Москва на 9 май 1990 г. Към момента на разпадането на СССР в експлоатация имаше 4839 танка Т-80 от всички модификации.

Танковете Т-80 бяха добре приети от войските, те бяха пленени от високата им скорост и отличните стартови качества на газотурбинния двигател. Според анализаторите на Генералния щаб, в случай на голяма война, бронирани дивизии, оборудвани с „осемдесетки“, биха могли да достигнат Ламанша за пет дни, дори преди резервите от Съединените щати да започнат да кацат в Европа. Разработването на нови машини се извършва в атмосфера на повишена секретност и техните неясни, неразбираеми снимки само от време на време се появяват на страниците на западната преса, всеки път представяни като „връхната точка на проблема“. Понякога обаче „реактивни танкове“ бяха представяни на „широката публика“. И така, по време на едно от ученията на Западната група, батальонът Т-80, правейки бърза маневра, навлезе на магистралата близо до Берлин и се втурна по нея, изпреварвайки автобуси и трабанти.

Реалният опит от бойното използване на Т-80 е много далеч от планираното някога бързо насочване към Запада. През октомври 1993 г. Т-80 от Кантемировската дивизия стреляха по руския парламент с директен огън. Досието на експлоатация на танка включва Чечня и Таджикистан. По инициатива на медиите новогодишното нападение над Грозни се превърна в символ на чеченската война. Трудно е да се каже от какво се е ръководила командата при въвеждането на бронирани превозни средства в града, защото никаква броня не може да ви спаси от изстрели от упор RPG и ATGM. Както знаете, това завърши с най-тежките загуби на руската армия.

Впоследствие, вместо масираната употреба на бронирани машини, широко се използват малки бронирани групи - танк (Т-80 или Т-72) и две или три бойни машини на пехотата. Такива бронирани групи вече не навлизаха в населени места, „разгръщайки“ защитата на войските на Дудаев от безопасно разстояние. Тази тактика е успешна: на 4 април 1996 г. 27-ми Екатеринбургски мотострелков полк, наброяващ 500 души с подкрепата на танкове и бойни машини на пехотата, превзема Гудермес, който се защитава от около 800 бойци, претърпявайки минимални загуби - един убит, няколко ранен. В същото време по напълно неизвестни причини продължи използването на „чисти“ танкови единици. И така, през лятото на 1995 г. отделен танков батальон от 166-та мотострелкова бригада, въоръжени с танкове Т-80БВ, прикриваше посоката към Шали от атаки на бойци. Частите на батальона бяха разположени в открито поле; Мисля, че една добре обучена пехотна рота би изпълнила такава задача с голям успех: тя трябваше да се защитава не от Ейбрамс и Леопарди, а от лека пехота.

Танковете са били използвани за ескорт на конвои, често водейки танк с прикачен минен трал.

В момента Т-80 е един от най-популярните основни танкове от четвърто поколение, отстъпвайки само на Т-72 и американския M1 Abrams. От началото на 2013г руска армияимаше приблизително 4000 T-80BV и T-80U, от които 3000 са на склад. Определен брой Т-80 има и в Бреговите войски на руския флот. През 2013 г. началникът на главното бронетанково управление на Министерството на отбраната на Руската федерация А. Шевченко обяви прекратяването на по-нататъшната експлоатация на Т-80 и премахването на всички танкове от тази серия от въоръжение до 2015 г., но , тогава, очевидно, тези планове са били изоставени. Във всеки случай към 2015 г. в медиите няма такава информация. Премахването на един от най-популярните танкове от експлоатация би имало най-много сериозни последствияза отбраната на страната. Очевидно въпросът за изоставянето на Т-80 трябваше да бъде повдигнат не по-рано от масовото навлизане във войските на по-модерни видове превозни средства, например Армата.

Т-80 не се използват активно в украинските въоръжени сили, но към 2013 г. на склад има 165 машини от този тип.

Освен Русия и Украйна, машини Т-80 имат Беларус, Казахстан, Кипър и Сирия.

ТАНКОВЕ Т-80 ИЗВЪН РУСИЯ

Първата страна, която официално закупи Т-80, беше Кипър. Доставката на 41 танка (на стойност на договора 174 милиона долара) увеличи броя на танковите единици на гръцката общност на острова с почти една трета (в допълнение към Т-80 кипърските гърци са на въоръжение със 104 танка AMX-30V2) . Т-80 позволяват до известна степен да се компенсира количественото превъзходство в танковете, което има турската общност (265 танка M-48A5). През 2009 г. е подписан договор за доставка на още 41 Т-80У/Т-80УК. Така общият брой на Т-80 в кипърската армия е 82 машини.

Въпреки това, първата страна извън ОНД, включена в „осемдесетте“, беше Великобритания. Има няколко версии за появата на танка Т-80У сред британците: от жеста на добра воля от страна на президента Б. Н. Елцин, направен по време на едно от посещенията му в Англия (януари 1992 г. или ноември същата година) до успешната операция "Разузнаване" Обслужване. Според една от версиите известна руска търговска компания е предложила на Министерството на отбраната в началото на 1992 г. своите услуги за продажбата на четири Т-80U в Мароко. Официално се твърди, че продажбата е извършена от външнотърговската организация Voentech и всеки танк е оценен на 5 милиона долара, въпреки факта, че средната цена на по-модерните варианти на Т-80 на външния пазар е приблизително 2,2 милиона долара. къде беше. Броят на продадените танкове остана неясен, но министърът на отбраната на Мароко, който пристигна на посещение в Москва през есента на 1992 г., беше много изненадан, когато научи за закупуването на руски танкове от страната му. Но е абсолютно ясно защо на британците им е нужен Т-80У, който те щателно проучват, тестват и обстрелват на полигоните си в Чертси, Форт Халстед и Бовингтън.

Възможно е информацията, получена по време на тестването на Т-80У, да е позволила да се провалят редица сделки за доставка на танкове от този тип за страните от Близкия и Средния изток; Британците се опитаха ясно да подчертаят недостатъците на танка, скромно засенчвайки предимствата му. Първата достоверна информация за присъствието на Т-80У в Англия е публикувана през януари 1994 г., като публикациите не посочват кога танкът е попаднал там.

Имаше и съобщения, че Т-80У е бил изпитан на полигона в Абърдийн в САЩ. Един танк е прехвърлен на САЩ от Великобритания, а още четири са получени през 2003 г. от Украйна.

Извън ОНД T-80U беше показан за първи път на оръжейна изложба в Абу Даби, проведена през февруари 1993 г. Шоуто предизвика голям интерес, но не бяха подписани договори, вероятно поради контрапропагандната кампания на западните конкуренти.

Както беше отбелязано по-горе, Украйна достави танкове Т-84 на пакистанските въоръжени сили. Пресата съобщи за участието на Т-84, доставени от Украйна на Пакистан, в бойните действия в Афганистан. Танкове с пакистански екипажи се биеха на страната на талибаните, но официалният Исламабад отрече тази информация. Към 2013 г. пакистанската армия разполага с 320 T-80UD.

В допълнение, собствениците на доста голям флот от Т-80 са армията Южна Кореа- 80 Т-80У и Йемен - 66 Т-80.

Подготвен за порталаhttp://www.. Армейски сериал. Т-80 е най-добрият танк в света“.

Преди 35 години, на 6 юли 1976 г., основният боен танк (ОБТ) Т-80 е приет на въоръжение в Съветската армия. В момента в Западния военен окръг (ЗВО) Т-80 MBT е на въоръжение в танкова бригада, 4 мотострелкови бригади, а също така се използва за обучение на персонал в окръжния учебен център, както и на кадети и офицери във в. университети и академии. Общо в Западния военен окръг има повече от 1800 танка Т-80 и неговите модификации, съобщиха от групата. информационна поддръжкаЗападен военен окръг.

Бойната машина е създадена в специалното конструкторско бюро (СКБ) по транспортно машиностроене на Ленинградския завод Киров от група конструктори, ръководени от Николай Попов. Първата серия танкове Т-80 е произведена през 1976-1978 г. Основната характеристика на Т-80 беше газотурбинният двигател, който беше използван като електроцентрала на танка. Някои от модификациите му са с дизелови двигатели. Танкът Т-80 и неговите модификации се отличават с висока скорост (до 80 км/ч при екипаж от 3 души). Т-80 участва в бойни действия в Северен Кавказ. В сервиз сухопътни силиРусия, Кипър, Пакистан, Република Корея и Украйна.

Танкът Т-80 е предназначен за водене на настъпателни и отбранителни битки при различни физически, географски, метеорологични и климатични условия. За да порази врага с огън, Т-80 е въоръжен със 125-мм гладкоцевно оръдие, стабилизирано в две равнини и коаксиална 7,62-мм картечница ПКТ; 12,7-мм зенитно-картечен комплекс "Утес" на купола на командира. За защита от управляеми оръжия танкът е оборудван със система за изстрелване на димни гранати „Туча“. Танковете Т-80Б са оборудвани с ПТРК 9К112-1 "Кобра", а танковете Т-80У - с ПТРК 9К119 "Рефлекс". Механизмът за зареждане е подобен на танка Т-64.

Системата за управление на огъня T-80B включва лазерен далекомер, балистичен компютър, стабилизатор на оръжието и набор от сензори за следене на скоростта на вятъра, наклона и скоростта на танка, ъгъла на насочване на целта и др. -80U е дублиран. Пистолетът е изработен със строги изисквания към цевта, която е снабдена с метален топлозащитен кожух за защита от външни влияния и намаляване на деформацията при нагряване. Бойното тегло на танка е 42 тона.

125-мм гладкоцевно оръдие осигурява унищожаване на цели на разстояние до 5 км. Боекомплект на танка: 45 снаряда (тип БПС, БКС, ОФС, управляема ракета). Комбинирана бронезащита. Електрическата установка е многогоривна ГТД-1000Т с мощност 1000 kW. Обхватът на плаване по магистралата е 500 км, дълбочината на водното препятствие, което трябва да се преодолее, е 5 м.

Основен танк Т-80

Когато министърът на отбраната на Сирийската арабска република Мустафа Глас, който ръководи боевете на сирийската армия в Ливан през 1981-82 г., кореспондент на списание Der Spiegel попита: „Бих искал бивш шофьорСтъклен танк да има немският „Леопард 2“, който Саудитска Арабия толкова иска да получи?“, министърът отговори: „.... Не се стремя да го имам на всяка цена. Съветският Т-80 е отговорът на Москва на Леопард 2. Той не само е равен на немската машина, но и значително я превъзхожда. Като войник и специалист по танкове, смятам Т-80 за най-добрия танк в света." Т-80, първият сериен танк в света с единична газова турбина, започна разработката в Ленинградския завод СКБ-2 Киров през г. 1968 г. Но вътрешното строителство на резервоари за газови турбини започва много по-рано. Газотурбинният двигател, който спечели абсолютна победа над буталните двигатели в бойната авиация през 40-те години на миналия век, започна да привлича вниманието на създателите на танкове. Новият тип електроцентрала обеща много значителни предимства пред дизелов или бензинов двигател: при еднакъв зает обем, газовата турбина имаше значително по-голяма мощност, което направи възможно рязко увеличаване на скоростта и характеристиките на ускорение на бойните превозни средства, подобряване на контрола на резервоара Бърз двигател, стартиращ при ниско температурите също бяха надеждно осигурени.Идеята за газотурбинна бойна машина се зароди за първи път в Главното бронетанково управление на Министерството на отбраната на СССР през 1948 г.

Разработването на проекта за тежък танк с газотурбинен двигател е завършено под ръководството на главния конструктор А. Х. Старостенко в конструкторското бюро за турбини на завода в Киров през 1949 г. Този танк обаче остана на хартия: авторитетна комисия, която анализира резултатите от проектните проучвания, стигна до заключението, че предложеното превозно средство не отговаря на редица важни изисквания. През 1955 г. нашата страна отново се връща към идеята за резервоар с газотурбинен двигател и отново Кировският завод се заема с тази работа, на която е възложено да създаде на конкурентна основа тежък танк от ново поколение - най-мощната бойна машина в света с тегло 52-55 тона, въоръжена със 130 mm оръдие с начална скорост на снаряда 1000 m/s и двигател с мощност 1000 к.с. Решено е да се разработят два варианта на танка: с дизелов двигател (обект 277) и с газотурбинен двигател (обект 278), като се различават само по двигателното отделение. Работата се ръководи от Н. М. Чистяков. През същата 1955 г. под ръководството на G.A. Ogloblin започва създаването на газотурбинен двигател за тази машина. Среща по тази тема, проведена от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР В. А. Малишев през 1956 г., също допринесе за повишен интерес към технологията на верижните газови турбини. Известният „комисар на танковете“ по-специално изрази увереност, че „след двадесет години газотурбинните двигатели ще се появят на наземни транспортни средства“.

През 1956-57г Ленинградчани за първи път произвеждат два експериментални танкови газотурбинни двигателя ГТД-1 с максимална мощност 1000 к.с. Газотурбинният двигател трябваше да осигури на танк с тегло 53,5 тона способността да развива много респектираща скорост от 57,3 км/ч. Въпреки това, резервоар за газова турбинаникога не се появи, до голяма степен поради субективни причини, известни в историята като „волюнтаризъм“: два дизелови обекта 277, пуснати малко по-рано от техния колега с газова турбина, през 1957 г., успешно преминаха фабрични тестове и скоро един от тях беше показан N . С.Хрушчов. Шоуто имаше много негативни последици: Хрушчов, който беше поел курс към изоставяне на традиционните оръжейни системи, беше много скептичен към новата бойна машина. В резултат на това през 1960 г. всички работи по тежки танкове са прекратени и прототипът на обект 278 така и не е завършен. Имаше обаче и обективни причини, които възпрепятстваха въвеждането на газотурбинни двигатели по това време. За разлика от дизеловия двигател, резервоарната газова турбина все още беше далеч от съвършенството и отне години на упорита работа и много експериментални „обекти“, изглаждане на тестови площадки и маршрути в продължение на две десетилетия и половина, преди газотурбинният двигател най-накрая да бъде „ регистриран” на производствен резервоар.

През 1963 г. в Харков, под ръководството на А. А. Морозов, едновременно със средния танк Т-64 е създадена неговата газотурбинна модификация - експерименталният Т-64Т, който се различава от дизеловия си колега с инсталирането на хеликоптерна газова турбина GTD-ZTL двигател с мощност 700 к.с. През 1964 г. от портите на Уралвагонзавода в Нижни Тагил излиза прототип 167T с GTD-3T (800 к.с.), разработен под ръководството на Л. Н. Карцев. Конструкторите на първите газови турбини бяха изправени пред редица трудноразрешими проблеми, които не им позволиха да създадат боеспособен танк с газотурбинен двигател през 60-те години. Сред най-трудните задачи. изискващи търсенето на нови решения, бяха подчертани проблемите с пречистването на въздуха на входа на турбината: за разлика от хеликоптер, чиито двигатели засмукват прах, и то в сравнително малки количества, само по време на режими на излитане и кацане, резервоар (напр. докато маршируват в колона) могат постоянно да се движат в облак прах, преминавайки 5-6 кубически метра въздух в секунда през въздухозаборника. Газовата турбина също привлече вниманието на създателите на фундаментално нов клас бойни превозни средства - ракетни танкове, които бяха активно разработени в СССР от края на 50-те години на миналия век.

Това не е изненадващо: в крайна сметка, според дизайнерите, едно от основните предимства на такива машини е повишената мобилност и намалените размери. През 1966 г. експериментален обект 288, създаден в Ленинград и оборудван с два GTD-350 с обща мощност 700 к.с. Електрическата установка на тази машина е създадена в друг ленинградски екип - авиостроителната НПО на името на. В. Я. Климов, който по това време има богат опит в създаването на турбовитлови и турбовалови двигатели за самолети и хеликоптери. Въпреки това, по време на тестовете се оказа, че "искрянето" на два газотурбинни двигателя няма никакви предимства пред по-проста моноблокова електроцентрала, чието създаване, в съответствие с правителственото решение, климовците, заедно с KB-3 на Кировския завод и VNIITransmash, започна през 1968 г До края на 60-те години на миналия век съветската армия разполагаше с най-модерната бронирана техника за времето си.

Средният танк Т-64, пуснат на въоръжение през 1967 г., значително превъзхождаше чуждестранните си аналози - М-60А1, "Леопард" и "Чифтейн" по основните си бойни показатели. Въпреки това, в САЩ и Германия от 1965 г. започна съвместна работа за създаване на основен боен танк от ново поколение - MVT-70, характеризиращ се с повишена мобилност, подобрено оръжие (пушка-пускова установка на Shileila ATGM с калибър 155 mm ) и броня. От съветската танкова индустрия се изискваше да отговори адекватно на предизвикателството на НАТО. На 16 април 1968 г. е издадено съвместно решение на ЦК на КПСС и Съвета на министрите на СССР, според което на СКБ-2 в Кировския завод е възложено да разработи версия на средния танк Т-64. с газотурбинна електроцентрала, характеризираща се с повишени бойни характеристики. Първият "Киров" газотурбинен резервоар от ново поколение, обект 219sp1, произведен през 1969 г., беше външно подобен на експерименталната Харковска газова турбина Т-64Т.

Автомобилът е оборудван с двигател GTD-1000T с мощност 1000 к.с. стр., разработена от НПО им. В.Я.Климова. Следващият обект - 219sp2 - вече беше значително различен от оригиналния T-64: тестовете на първия прототип показаха, че инсталирането на нов, по-мощен двигател, увеличеното тегло и променените динамични характеристики на резервоара изискват значителни промени в шасито. Това изискваше разработването на нови задвижващи и водещи колела, опорни и опорни ролки, гумени гумени вериги, хидравлични амортисьори и торсионни валове с подобрени характеристики. Променена е и формата на кулата. От Т-64А са запазени оръдието, боеприпасите, автоматът за зареждане, отделните възли и системи, както и елементите на бронята. След построяването и тестването на няколко прототипа, които отнеха около седем години, на 6 юли 1976 г. новият танк беше официално пуснат в експлоатация под обозначението Т-80. През 1976-78 г. производствената асоциация "Кировски завод" произвежда серия от "осемдесетте", които влизат във войските.

Подобно на други руски танкове от 1960-70-те години. - Т-64 и Т-72, ​​Т-80 има класическа компоновка и тричленен екипаж. Вместо едно устройство за наблюдение, водачът има три, което значително подобрява видимостта. Конструкторите са предвидили и отопление на работното място на водача с въздух, взет от компресора на газотурбинния двигател. Корпусът на машината е заварен, челната му част е с ъгъл на наклон 68°, а купола е лят. Челните части на корпуса и купола са оборудвани с многослойна комбинирана броня, съчетаваща стомана и керамика. Останалите части на корпуса са изработени от монолитна стоманена броня с голяма диференциация на дебелини и ъгли на наклон. Има комплекс за защита срещу масово унищожение (облицовка, облицовка, уплътнение и система за пречистване на въздуха). Оформлението на бойното отделение на Т-80 като цяло е подобно на оформлението, прието на Т-64В. Мотоблокът в задната част на корпуса на резервоара е разположен надлъжно, което изисква леко увеличаване на дължината на превозното средство в сравнение с Т-64. Двигателят е изработен в един блок с обща маса 1050 kg с вградена редукторна конусовидна скоростна кутия и е кинематично свързан с две бордови планетарни скоростни кутии. Отделението за двигател и трансмисия има четири резервоара за гориво с капацитет от 385 литра всеки (общият резерв на гориво в резервирания обем е 1140 литра). GTD-1000T е направен по тривалов дизайн, с два независими турбокомпресора и свободна турбина. Апаратът с променлива дюза (VNA) на турбината ограничава нейната скорост на въртене и предотвратява "превишаване" при смяна на предавките. Липсата на механична връзка между силовата турбина и турбокомпресорите увеличи маневреността на резервоара върху почви с ниска товароносимост, при трудни условия на шофиране, а също така елиминира възможността за спиране на двигателя, когато автомобилът внезапно спря с включена предавка.

Важно предимство на газовата турбина е нейната гъвкавост. Двигателят работи с реактивни авиационни горива TS-1 и TS-2, дизелови горива и нискооктанови автомобилни бензини. Процесът на стартиране на газотурбинния двигател е автоматизиран, въртенето на роторите на компресора се извършва с помощта на два електродвигателя. Поради задния ауспух, както и присъщото ниско ниво на шум на турбината в сравнение с дизелов двигател, беше възможно да се намали донякъде акустичният подпис на резервоара. Характеристиките на T-80 включват първата внедрена комбинирана спирачна система с едновременно използване на газотурбинен двигател и механични хидравлични спирачки. Регулируемият апарат на дюзите на турбината дава възможност да се промени посоката на газовия поток, което кара лопатките да се въртят в обратна посока (разбира се, това натоварва силно силовата турбина, което изисква специални мерки за нейната защита). Процесът на спиране на резервоара се осъществява по следния начин: когато водачът натисне педала на спирачката, спирането започва чрез турбината.

При допълнително натискане на педала се активират и механичните спирачни устройства. Газотурбинният двигател на танка Т-80 използва автоматична система за управление на режима на работа на двигателя (SAUR), която включва температурни сензори, разположени пред и зад силовата турбина, температурен регулатор (RT), както и крайни изключватели, монтирани под спирачни педали и RSA, свързани с RT и системата за подаване на гориво. Използването на системи за автоматично управление позволи да се увеличи експлоатационният живот на турбинните лопатки повече от 10 пъти, а с честото използване на спирачката и педала RSA за смяна на предавките (което се случва, докато резервоарът се движи по неравен терен), разходът на гориво е намален с 5-7%. За защита на турбината от прах е използван инерционен (т.нар. „циклонен”) метод за пречистване на въздуха, осигуряващ 97 процента пречистване. Въпреки това нефилтрираните прахови частици все още се утаяват върху лопатките на турбината. За отстраняването им, когато резервоарът се движи при особено трудни условия, е предвидена процедура за вибрационно почистване на лопатките. Освен това преди стартиране на двигателя и след спирането му се извършва продухване. Трансмисията на Т-80 е механична планетарна. Състои се от две единици, всяка от които включва бордова скоростна кутия, крайно задвижване и хидравлични сервосистеми на системата за управление на движението. Три планетарни предавки и пет устройства за контрол на триенето във всяка странична кутия осигуряват четири предни и една задна предавки. Верижните ролки са с гумени гуми и дискове от алуминиева сплав. Caterpillars - с гумени релси и гумено-метални панти.

Обтегателните механизми са червячни. Окачването на танка е индивидуална торсионна греда, с извъносови торсионни валове и хидравлични телескопични амортисьори на първата, втората и шестата ролка. Има оборудване за подводно шофиране, което след специално обучение ви позволява да преодолявате водни препятствия с дълбочина до пет метра. Основното въоръжение на Т-80 включва 125-мм гладкоцевно оръдие 2А46М-1, унифицирано с танковете Т-64 и Т-72, ​​както и със самоходното противотанково оръдие "Спрут". Оръдието е стабилизирано в две плоскости и има далечина на директен изстрел (с подкалибрен снаряд с начална скорост 1715 м/с) 2100 м. Боекомплектът включва и кумулативни и осколочно-фугасни снаряди. Изстрели - разделно-касово зареждане. 28 от тях (с два по-малко от Т-64А) са поставени във „въртележката“ на механизирания стелаж за боеприпаси, три патрона се съхраняват в бойното отделение и още седем снаряда и заряди се съхраняват в отделението за управление. В допълнение към оръдието, експерименталните машини бяха оборудвани със 7,62-мм картечница ПКТ, коаксиална с оръдието, а на производствения резервоар беше монтирана и зенитна 12,7-мм картечница НСВТ "Утес" на базата на люка на командира.

Командирът стреля от него, намирайки се в този момент извън запазения обем. Далечината на стрелба по въздушни цели от Utes може да достигне 1500 м, а по наземни цели 2000 м. Механизираният стелаж с боеприпаси е разположен около периметъра на бойното отделение, чиято обитаема част е направена под формата на кабина, отделяща от конвейера на стелажа за боеприпаси. Снарядите се поставят хоризонтално в тавата, като „главите“ им са обърнати към оста на въртене. Задвижващите заряди с частично запалима гилза са монтирани вертикално, като палетите са обърнати нагоре (това отличава механизирания стелаж за боеприпаси на танковете Т-64 и Т-80 от стелажа за боеприпаси на Т-72 и Т-90, където снарядите и зарядите са поставени хоризонтално в касети). По команда на стрелеца „барабанът“ започва да се върти, вкарвайки патрона с избрания тип боеприпаси в равнината на зареждане. След това касетата по специален водач с помощта на електромеханичен повдигач се издига нагоре до линията на набиване, след което зарядът и снарядът се избутват в камерата за зареждане, фиксирана под ъгъла на зареждане на пистолета, с един удар на трамбовката. След изстрела палетата е уловена специален механизъми се прехвърля в освободената тава. Скоростта на огън е шест до осем изстрела в минута, много висока за оръдие от този калибър и независимо от физическото състояние на товарача (което значително влияе на скоростта на огън на чуждестранни танкове). Ако картечницата се повреди, можете да я заредите ръчно, но в този случай скоростта на огън естествено намалява рязко. Оптичен стереоскопичен мерник-далекомер TPD-2-49 с независима стабилизация на зрителното поле във вертикална равнина осигурява възможност за точно определяне на обхвата на целта в диапазона 1000-4000 m.

За определяне на по-къси обхвати, както и за стрелба по цели, които нямат вертикална проекция (например окопи), в зрителното поле на мерника има скала на далекомер. Данните за целевия обхват се въвеждат автоматично в мерника. Автоматично се прави и корекция за скоростта на танка и данни за избрания тип снаряд. В един блок с мерника има контролен панел за насочване на оръжие с бутони за обхват и стрелба. Нощните прицели за командира и стрелеца на Т-80 са подобни на тези, използвани на Т-64А. Танкът има заварен корпус, чиято предна част е наклонена под ъгъл 68°. Кулата е отлята. Страните на корпуса са защитени от екрани от гумена тъкан, които предпазват от повреда от кумулативни снаряди. Челната част на корпуса има многопластова комбинирана броня, останалите части на резервоара са защитени от монолитна стоманена броня с различни дебелини и ъгли на наклон. През 1978 г. модификацията T-80B е пусната в експлоатация. нея фундаментална разликаот Т-80 беше използването на нов пистолет и контролиран комплекс ракетни оръжия 9K112-1 "Кобра" с радиоуправляема ракета 9M112. Комплексът включваше станция за насочване, монтирана в бойното отделение на превозното средство, зад стрелеца. "Кобра" осигуряваше ракетна стрелба на разстояние до 4 км от място и в движение, докато вероятността за поразяване на бронирана цел беше 0,8.

Ракетата имаше размери, съответстващи на размерите на 125-милиметров снаряд и можеше да бъде поставена във всяка тава за механизирано съхранение на боеприпаси. В главата на ATGM имаше кумулативна бойна глава и двигател с твърдо гориво, в опашката имаше хардуерно отделение и устройство за зареждане. Частите на ATGM бяха свързани в тавата на механизма за зареждане, когато бяха изпратени в цевта на пистолета. Насочването на ракетата беше полуавтоматично: стрелецът трябваше само да държи насочената марка върху целта. Координатите на ATGM спрямо линията на насочване се определят чрез оптична система с помощта на модулиран светлинен източник, инсталиран на ракетата, а командите за управление се предават чрез тясно насочен радиолъч. В зависимост от бойната ситуация е възможно да се изберат три режима на полет на ракетата. При стрелба от прашна земя, когато прахът, повдигнат от дулните газове, може да покрие целта, на пистолета се дава малък ъгъл на издигане над линията на прицелване. След като ракетата излезе от цевта, тя прави „плъзгане“ и се връща на линията на видимост. Ако има заплаха от образуване на прашен облак зад ракетата, демаскирайки нейния полет, ПТУР след набиране на височина продължава да лети с известно превишение над линията на видимост и само непосредствено пред целта се спуска до ниска надморска височина. При изстрелване на ракета на малка дистанция (до 1000 км), когато целта внезапно се появи пред танк, чието оръдие вече е заредено с ракета, цевта на оръдието автоматично се задава малък ъгъл на издигане и ПТУР се спуска до линията на прицелване на 80-100 м от резервоара.

В допълнение към подобреното оръжие, T-80B имаше и по-мощна защита на бронята. През 1980 г. T-80B получи нов двигател GTD-1000TF, чиято мощност се увеличи до 1100 к.с. с. През 1985 г. в експлоатация е пусната модификацията Т-80Б с монтиран комплекс за динамична защита. Автомобилът получава обозначението T-80BV. Малко по-късно, по време на плановия ремонт, започна инсталирането на динамична защита на построените по-рано Т-80Б. Нарастването на бойните способности на чуждестранните танкове, както и противотанковите оръжия, постоянно изискваше по-нататъшно подобряване на "осемдесетте". Работата по разработването на тази машина е извършена както в Ленинград, така и в Харков. През 1976 г. KMDB, базиран на Т-80, завърши предварителен проект на обект 478, който имаше значително подобрени бойни и технически характеристики. Танкът е трябвало да бъде оборудван с традиционен за жителите на Харков дизелов двигател - 6TDN с мощност 1000 к.с. с. (проучваше се и вариант с по-мощен дизелов двигател с мощност 1250 конски сили). На обект 478 беше планирано да се инсталира подобрена кула, управляеми ракетни оръжия, нов мерник и др. Работата по това превозно средство послужи като основа за създаването на серийния дизелов танк T-80UD през втората половина на 80-те години. По-радикална модернизация на „осемдесетте“ трябваше да бъде Харковският обект 478M, проектните проучвания за които също бяха извършени през 1976 г. Проектирането на тази машина включва използването на редица технически решения и системи, които не са внедрени до днес. Резервоарът трябваше да бъде оборудван с дизелов двигател 124CH от 1500 литра. с., което увеличи специфичната мощност на машината до рекордна стойност - 34,5 литра. с./т и позволява да развива скорост до 75-80 км/ч. Сигурността на резервоара трябваше да се повиши рязко поради инсталирането на обещаващия комплекс за активна защита „Shater“ - прототипа на по-късната „Арена“, както и 23-мм зенитна картечница с дистанционно управление.

Успоредно с обект 478 в Ленинград беше извършена разработката на обещаваща модификация на Т-80А (обект 219А), която имаше подобрена защита, нови ракетни оръжия (ATGM "Reflex"), както и редица други подобрения , по-специално, вградено булдозерно оборудване за самоукрепване. Експериментален танк от този тип е построен през 1982 г., а впоследствие са произведени още няколко превозни средства с малки разлики. През 1984 г. върху тях е тестван комплект монтирана динамична защита. За да тества новия комплекс за управляемо оръжие Reflex с ракети с лазерно насочване, както и системата за управление на оръжията Irtysh, конструкторското бюро LKZ през 1983 г., на базата на серийния танк T-80B, създаде друго експериментално превозно средство - обект 219B. И двата експериментални танка дадоха тласък на следващата важна стъпка в еволюцията на Осемдесетте, направена от ленинградски конструктори. Под ръководството на Николай Попов до 1985 г. е създаден танкът Т-80У - най-новата и най-мощна модификация на „осемдесетте“, призната от много местни и чуждестранни експерти за най-силния танк в света. Автомобилът, който запази основното оформление и дизайнерски характеристики на своите предшественици, получи редица фундаментално нови агрегати.

В същото време масата на танка се е увеличила само с 1,5 тона в сравнение с Т-80БВ.Системата за управление на огъня на танка включва информационно-изчислителна дневна система за прицелване на стрелеца, система за прицелване и наблюдение на командира и нощна система за прицелване на стрелеца . Огневата мощ на Т-80У се е увеличила значително благодарение на използването на новата ракетна оръжейна система Reflex със система за управление на огъня против смущения, която осигурява увеличен обсег на стрелба и точност, като същевременно намалява времето за подготовка на първия изстрел. Новият комплекс осигури възможност за борба не само с бронирани цели, но и с ниско летящи хеликоптери. Ракетата 9M119, управлявана от лазерен лъч, осигурява обхват на унищожаване на цел тип „танк“ при изстрел от място на дистанции 100-5000 m с вероятност 0,8. Боекомплектът на оръдието 2A46M-1, който включва 45 снаряда, също се състои от бронебойни кумулативни и осколково-фугасни снаряди. Бронебойният изхвърлящ се снаряд има начална скорост от 1715 m/s (което надвишава началната скорост на снаряд от всеки друг чуждестранен танк) и е способен да поразява тежко бронирани цели на дистанция на директен изстрел от 2200 m.

С помощта на модерна система за управление на огъня командирът и стрелецът могат да извършват отделно търсене на цели, да ги проследяват, както и да водят прицелен огън денем и нощем, както от място, така и в движение, и да използват оръжия с управляеми ракети. Дневният оптичен прицел Irtysh с вграден лазерен далекомер позволява на стрелеца да открива малки цели на разстояние до 5000 m и да определя обхвата до тях с висока точност. Независимо от пистолета, мерникът е стабилизиран в две равнини. Неговата панкратична система променя коефициента на увеличение на оптичния канал в диапазона 3,6-12,0. През нощта стрелецът търси и се прицелва с помощта на комбинирания активно-пасивен мерник Буран-ПА, който също има стабилизирано зрително поле. Командирът на танка води наблюдение и дава целеуказания на стрелеца с помощта на прицелно-наблюдателния ден/нощ комплекс PNK-4S, стабилизиран във вертикална равнина. Цифровият балистичен компютър отчита корекциите за обхвата, фланговата скорост на целта, скоростта на нейния резервоар, ъгъла на наклона на цапфите на оръдието, износването на канала, температурата на въздуха, атмосферното налягане и страничния вятър. Пистолетът получи вградено устройство за управление за центриране на мерника на стрелеца и бързо освобождаваща се връзка между тръбата на цевта и затвора, което позволява да се заменя в полеви условия, без да се демонтира цялото оръдие от купола.

При създаването на танка Т-80У беше обърнато значително внимание на повишаването на неговата сигурност. Работата се извършваше в няколко направления. Благодарение на използването на нова камуфлажна боя, която изкривява външния вид на резервоара, беше възможно да се намали вероятността за откриване на T-80U във видимия и инфрачервения диапазон. Повишената жизнеспособност се улеснява от използването на система за самозакрепване на резервоара с булдозерно острие с ширина 2140 mm, както и система за димна завеса, използваща системата „Tucha“, която включва осем минохвъргачни гранатомета 902B. Резервоарът може да бъде оборудван и с монтиран верижен трал KMT-6, който предотвратява детонацията на мини под дъното и пистите. Значително е подсилена бронезащитата на Т-80У, променен е дизайнът на броневите прегради и е увеличен относителният дял на бронята в масата на танка. За първи път в света са внедрени елементи на вградена динамична защита (EDP), които могат да издържат не само на кумулативни, но и на кинетични снаряди. VDZ покрива повече от 50% от повърхността, носа, страните и покрива на резервоара. Комбинацията от подобрена многопластова комбинирана броня и експлозивна реактивна броня „премахва“ почти всички видове най-разпространените кумулативни противотанкови оръжия и намалява вероятността от попадение от „бланки“.

По отношение на мощността на защитата на бронята, която има еквивалентна дебелина от 1100 мм срещу подкалибрен кинетичен снаряд и 900 мм при излагане на кумулативни боеприпаси, Т-80У превъзхожда повечето чуждестранни танкове от четвърто поколение. В тази връзка си струва да се отбележи оценката на бронезащитата на руските танкове, дадена от видния германски специалист в областта на бронетехниката Манфред Хелд. Говорейки на симпозиум за перспективите за развитие на бронирани превозни средства, който се проведе в стените на Кралския военен колеж (Великобритания) през юни 1996 г., М. Хелд каза, че тестовете на танка Т-72М1, който Бундесверът наследи от армията на ГДР и е оборудван с активна броня, са извършени в Германия. По време на обстрела е установено, че челната част на корпуса на танка има защита, еквивалентна на валцована хомогенна броня с дебелина над 2000 mm. Според М. Хелд танкът Т-80У има още повече високо нивозащита и е в състояние да издържи огън от подкалибрени снаряди, изстреляни от 140-мм обещаващи танкови оръдия, които се разработват само в САЩ и редица западноевропейски страни. „По този начин“, заключава германският специалист, „най-новите руски танкове (предимно Т-80У) са практически неуязвими в челна проекция от всички видове кинетични и кумулативни противотанкови боеприпаси на въоръжение в страните от НАТО и имат по-ефективна защита от техните западни колеги (Jane's International Defence Review, 1996, № 7)."

Разбира се, тази оценка може да има опортюнистичен характер (трябва да „лобирате“ за създаването на нови видове боеприпаси и оръжия), но си струва да се вслушате. При пробиване на броня, живучестта на танка се осигурява чрез използването на бързодействаща автоматична противопожарна система "Rime", която предотвратява пожара и експлозията на горивно-въздушната смес. За да се предпази от експлозии на мина, седалката на водача е окачена от плочата на купола, а твърдостта на корпуса в областта на отделението за управление се увеличава чрез използването на специална колона зад седалката на водача. Важно предимство на T-80U беше неговата перфектна система за защита срещу оръжия за масово унищожение, превъзхождаща подобна защита на най-добрите чуждестранни превозни средства. Резервоарът използва облицовка и облицовка от водородсъдържащи полимери с добавяне на олово, литий и бор, локални защитни екрани от тежки материали, автоматични системи за запечатване на обитаеми отделения и пречистване на въздуха. Значително нововъведение беше използването на спомагателен силов агрегат GTA-18A с мощност 30 к.с. на резервоара. стр., което ви позволява да пестите гориво, докато резервоарът е паркиран, по време на отбранителна битка, както и в засада. Животът на главния двигател също е спасен.

Спомагателният силов агрегат, разположен в задната част на автомобила, в бункер на левия калник, е „вграден“ в цялостната операционна система на газотурбинния двигател и не изисква никакви допълнителни устройства за работата си. В края на 1983 г. е произведена експериментална серия от две дузини T-80U, осем от които са изпратени за военни изпитания. През 1985 г. разработката на танка е завършена и започва масовото му серийно производство в Омск и Харков. Въпреки това, въпреки съвършенството на газотурбинния двигател, в редица параметри, предимно по отношение на ефективността, той беше по-нисък от традиционния танков дизелов двигател. Освен това. цената на дизеловия двигател беше значително по-ниска (например двигателят V-46 през 80-те години струваше на държавата 9600 рубли, докато GTD-1000 струваше 104 000 рубли). Газовата турбина имаше значително по-малък експлоатационен живот и ремонтът й беше по-сложен.

Не беше възможно да се получи ясен отговор: кое е по-добре - резервоарна газова турбина или двигател с вътрешно горене. В тази връзка интересът към инсталирането на дизелов двигател на най-мощния домашен резервоар постоянно остава. По-специално, имаше мнение за предпочитането на различното използване на турбинни и дизелови танкове в различни театри на военни действия. Въпреки че идеята, която витаеше във въздуха за създаване на версия на Т-80 с унифицирано двигателно и трансмисионно отделение, позволяваща използването на взаимозаменяеми дизелови и газотурбинни двигатели, така и не беше реализирана, работата по създаването на дизелова версия на „осемдесет“ се провежда от средата на 70-те години. В Ленинград и Омск бяха създадени експериментални превозни средства „обект 219RD“ и „обект 644“, оборудвани съответно с дизелови двигатели A-53-2 и B-46-6. Най-големи успехи обаче постигат харковчани, които създават мощния (1000 к.с.) и икономичен шестцилиндров дизелов двигател 6TD - по-нататъшно развитие на 5TD. Проектирането на този двигател започва през 1966 г., а от 1975 г. е тествано на шасито „Обект 476“. През 1976 г. в Харков е предложен вариант на танк Т-80 с 6ТД („обект 478“). През 1985 г. на негова основа под ръководството на генералния конструктор И. Л. Протопопов е създаден „обект 478Б” („Бреза”).

В сравнение с "реактивния" T-80U, дизеловият резервоар имаше малко по-лоши динамични характеристики, но имаше увеличен резерв на мощност. Инсталирането на дизелов двигател изисква редица промени в трансмисията и задвижванията за управление. Освен това превозното средство получи дистанционно управление на зенитната картечница Utes. Първите пет производствени "Berez" бяха сглобени до края на 1985 г., през 1986 г. превозното средство беше пуснато в голяма серия, а през 1987 г. беше пуснато в експлоатация под обозначението T-80UD. През 1988 г. Т-80УД е модернизиран: надеждността на електроцентралата и редица агрегати е повишена, монтираната „Контактна“ динамична защита е заменена с вградена динамична защита и са модифицирани оръжията. До края на 1991 г. в Харков са произведени около 500 T-80UD (от които само 60 са прехвърлени в единици, разположени в Украйна). Общо по това време в европейската част на СССР имаше 4839 танка Т-80 от всички модификации. След разпадането на Съветския съюз производството на превозни средства рязко намаля: независима Украйна не успя да поръча военна техника за собствените си въоръжени сили (обаче ситуацията на „независима Русия“ се оказа малко по-добра).

Намерено е решение в предлагането на дизелова версия на Т-80 за износ. През 1996 г. беше сключен договор за доставка на Пакистан на 320 машини, които получиха украинското обозначение Т-84 (това число вероятно включваше танкове, налични в украинските въоръжени сили). Експортната стойност на един Т-84 е 1,8 милиона долара. В Харков се работи по създаването на по-мощен (1200 к.с.) дизелов двигател 6TD-2, предназначен за монтиране на модернизирани модели Т-64. Но в светлината на икономическата ситуация в Украйна, както и прекъсването на сътрудничеството с руския военно-промишлен комплекс, перспективите за танкостроене в Харков изглеждат много несигурни. В Русия продължи усъвършенстването на газовата турбина Т-80У, чието производство беше изцяло преместено в завода в Омск. През 1990 г. започва производството на резервоар с по-мощен двигател GTD-1250 (1250 к.с.), което позволява донякъде да се подобрят динамичните характеристики на автомобила. Бяха въведени устройства за защита на електроцентралата от прегряване. Танкът получи подобрена ракетна система 9K119M. За намаляване на радиолокационната видимост на танка Т-80У е разработено и нанесено специално радаропоглъщащо покритие (технология "Стелт" - както се наричат ​​такива неща на Запад). Намаляването на повърхността на ефективната дисперсия (ESR) на наземните бойни превозни средства придоби особено значение след появата на бордови радарни разузнавателни системи в реално време, използващи странично гледащи радари със синтетична апертура, осигуряващи висока разделителна способност. На разстояние от няколко десетки километра стана възможно да се открие и проследи движението не само на танкови колони, но и на отделни единици бронирана техника.

Първите два самолета с такова оборудване - Northrop-Martin/Boeing E-8 JSTARS, бяха използвани успешно от американците по време на операция "Пустинна буря", както и на Балканите. От 1992 г. термичното устройство за наблюдение и насочване Agava-2 започва да се инсталира на части от T-80U (индустрията забави доставката на термовизионни камери, така че не всички превозни средства ги получиха). Видеоизображението (за първи път на домашен резервоар) се показва на екран от телевизионен тип. За разработването на това устройство създателите му бяха удостоени с наградата Котин. Серийният танк Т-80У с въведените по-горе подобрения е известен под наименованието Т-80УМ. Друга важна иновация. значително увеличи бойната жизнеспособност на Т-80У. беше използването на комплекса за оптико-електронно потискане TShU-2 Shtora. Предназначението на комплекса е да предотвратява целеви удари на противотанкови управляеми ракети с полуавтоматична система за насочване в танк. както и намеса в системите за управление на вражеските оръжия с лазерно целеуказване и лазерни далекомери.

Комплексът включваше станция за оптико-електронно потискане (SOEP) TSHU-1 и система за инсталиране на аерозолна завеса (ACS). SOEP е източник на модулирано инфрачервено лъчение с параметри, близки до тези на трасиращите противоракетни ракети от типа Dragon, TOW, NOT, Milan и др.. Въздействайки върху инфрачервения приемник на полуавтоматичната система за насочване на ПТУРК, той нарушава насочването на ракетата. SOEP осигурява смущения под формата на модулирано инфрачервено лъчение в сектор +/-20° от оста на канала на цевта хоризонтално и 4,5" вертикално. В допълнение, TShU-1, два модула от които са разположени в предната част на купола на танка, осигуряват инфрачервено осветление на тъмно, насочена стрелба с помощта на устройства за нощно виждане, а също така се използват за заслепяване на всякакви (включително малки) обекти SPZ, предназначени да пречат на атаката на ракети като Maverick, Helfire и артилерия регулируем 155-мм снаряд Copperhead, реагира на лазерно лъчение в рамките на 360" по азимут и -5/+25" във вертикална равнина. Полученият сигнал се обработва с висока скорост от управляващия блок и посоката към източника на квантово лъчение се определя .

Системата автоматично определя оптималната пускова установка, генерира електрически сигнал, пропорционален на ъгъла, на който трябва да се завърти купола на танка с гранатомети, и издава команда за изстрелване на граната, образувайки аерозолна завеса на разстояние 55 m три секунди след изстрелването на гранатата. СОЕП работи само в автоматичен режим, а СПЗ работи в автоматичен, полуавтоматичен и ръчен режим. Полевите изпитания на Щора-1 потвърдиха високата ефективност на комплекса: вероятността за поразяване на танк с ракети с полуавтоматично командно насочване е намалена 3 пъти, ракети с лазерно полуактивно насочване - 4 пъти и с управляема артилерия черупки - с 1,5 пъти. Комплексът е в състояние да осигури противодействие едновременно на няколко ракети, атакуващи танк от различни посоки. Системата "Щора-1" е тествана на експерименталния Т-80Б ("обект 219Е") и за първи път започва да се монтира на серийния команден танк Т-80УК - вариант на Т-80У, предназначен да осигурява командване и управление на танкови части. В допълнение, командният резервоар получи система за дистанционно взривяване на осколково-фугасни снаряди с безконтактни електронни предпазители. Комуникационното оборудване T-80UK работи в VHF и HF обхватите. Радиостанцията с ултракъси вълни Р-163-У с честотна модулация, работеща в работен честотен диапазон 30 MHz, има 10 предварително зададени честоти. С четириметрова камшична антена в умерено пресечен терен, той осигурява работен обхват до 20 км.

Със специална комбинирана антена от типа „симетричен вибратор“, монтирана на 11-метрова телескопична мачта, монтирана на каросерията на превозното средство, обхватът на комуникация се увеличава до 40 км (с тази антена танкът може да работи само на паркинг). Късовълнова радиостанция Р-163-К, работеща в честотен диапазон 2 MHz в телефонен и телеграфен режим с честотна модулация. проектирани да осигуряват комуникации на дълги разстояния. Разполага с 16 предварително подготвени честоти. С HF камшична антена с дължина 4 m, която осигурява работа по време на движение на танка, обхватът на комуникация първоначално беше 20-50 km, но чрез въвеждане на възможност за промяна на диаграмата на антената той беше увеличен до 250 km. С камшична 11-метрова телескопична антена обхватът на действие на Р-163-К достига 350 км. Командният резервоар е оборудван и с навигационна система TNA-4 и бензинов електрогенератор AB-1-P28 1.0 kW със собствено захранване, чиято допълнителна функция е да презарежда акумулаторите при паркиране с неработещ двигател. Създателите на машината успешно решиха проблема с електромагнитната съвместимост на много радиоелектронно оборудване.

За това по-специално. Използва се специална електропроводима гъсеница. Въоръжението, силовата установка, трансмисията, шасито, приборите за наблюдение и друго оборудване на Т-80УК съответстват на танка Т-80УМ. Въпреки това, боекомплектът на пистолета е намален до 30 патрона, а този на картечницата PKT до 750 патрона. Разработването на танка Т-80 беше голямо постижение на местната индустрия. Голям принос за създаването на резервоара имат конструкторите А. С. Ермолаев, В. А. Маришкин, В. И. Миронов, Б. М. Куприянов, П. Д. Гавра, В. И. Гайгеров, Б. А. Добряков и много други специалисти. Обемът на извършената работа се доказва от повече от 150 сертификата за авторски права за изобретения, предложени в процеса на създаване на тази машина. Редица конструктори на танкове бяха удостоени с високи правителствени награди. Ордени на Ленин бяха наградени с А. Н. Попов и А. М. Константинов, ордени октомврийска революция- А.А.Дружинин и П.А.Степанченко.....

На 8 юни 1993 г. с указ на президента на Руската федерация група специалисти и генералният конструктор на танка Т-80У Н. С. Попов са удостоени с Държавната награда на Руската федерация в областта на науката и техниката за разработване на нови технически решения и въвеждане на машината в масово производство. Т-80 обаче далеч не изчерпва възможностите за по-нататъшна модернизация. Продължава усъвършенстването на активната защита на резервоара. По-специално, експерименталният T-80B тества системата за активна защита на танка Arena (KAZT), разработена от Kolomna KBM и предназначена да защити танка от атакуващи ПТРК и противотанкови гранати. Освен това той осигурява отразяването на боеприпаси не само летящи директно към танка, но и предназначени да бъдат ударени от него, когато летят отгоре. За откриване на цели комплексът използва многофункционален радар с „мигновен“ преглед на целия защитен сектор и висока устойчивост на шум. За целенасочено унищожаване на вражески ракети и гранати се използват тясно насочени защитни боеприпаси, които имат много висока скорост и са разположени по периметъра на купола на танка в специални монтажни шахти (резервоарът носи 26 такива боеприпаси). Автоматичното управление на работата на комплекса се осъществява от специализиран компютър, който осигурява. също, следене на неговата ефективност.

Последователността на работа на комплекса е следната: след включване от пулта за управление на командира на танка всички по-нататъшни операции се извършват автоматично. Радарът осигурява търсене на цели, приближаващи се до танка. След това станцията се превключва в режим на автоматично проследяване, като генерира параметри за движение на целта и ги предава на компютъра, който избира броя на защитните боеприпаси и времето на неговото действие. Отбранителните боеприпаси образуват лъч от разрушителни елементи, които унищожават целта при приближаването й към танка. Времето от откриването на целта до нейното унищожаване е рекордно кратко - не повече от 0,07 секунди. 0,2-0,4 секунди след защитния изстрел комплексът отново е готов да „стреля“ по следващата цел. Всеки отбранителен боеприпас обстрелва свой сектор, като секторите на близко разположените боеприпаси се припокриват, което гарантира прихващането на множество цели, приближаващи се от една и съща посока. Комплексът е всесезонен и „целодневен“, може да работи при движение на танка и при завъртане на купола. Важен проблем, който разработчиците на комплекса успяха успешно да разрешат, беше осигуряването на електромагнитна съвместимост на няколко танка, оборудвани с Arena и работещи в една група.

Комплексът практически не налага ограничения върху формирането на танкови единици според условията на електромагнитна съвместимост. "Арена" не реагира на цели, разположени на разстояние повече от 50 м от резервоара, на малки цели (куршуми, осколки, малокалибрени снаряди), които не представляват непосредствена заплаха за танка, на цели, отдалечаващи се от резервоара (включително собствените му черупки), върху нискоскоростни обекти (птици, буци пръст и др.). Взети са мерки за осигуряване на безопасността на пехотата, придружаваща танка: опасната зона на комплекса - 20 м - е сравнително малка, а при изстрелване със защитни снаряди не се образуват вторични смъртоносни осколки. има външна светлинна аларма, която предупреждава пехотинци зад танка, че комплексът е включен. Оборудването на Т-80 с "Арена" позволява приблизително удвояване на жизнеспособността на танка по време на настъпателни операции. В същото време цената на загубите на танкове, оборудвани с KAZT, намалява с 1,5-1,7 пъти. В момента комплекс Арена няма аналози в света. Използването му е особено ефективно при локални конфликти. когато противниковата страна е въоръжена само с леки противотанкови оръжия. Танкът Т-80УМ-1 от КАЗТ "Арена" за първи път беше публично демонстриран в Омск през есента на 1997 г. Там беше показана и версия на този танк с друга система за активна защита - Дрозд. За да се увеличат възможностите за борба с въздушни цели (предимно ударни хеликоптери), както и с жива сила на противника, опасен за танковете, Централният научноизследователски институт "Точмаш" създаде и тества комплект допълнителни оръжия за танк Т-80 с 30-мм автомат оръдие 2A42 (подобно на това, инсталирано на бойни превозни средства на пехотата -3. BMD-3 и BTR-80A). Дистанционно управляваното оръдие е монтирано в горната задна част на купола (12,7-мм картечница Утес е премахната). Ъгълът на насочване спрямо кулата е 120" хоризонтално и -5/ -65" вертикално. Боекомплектът на инсталацията е 450 снаряда.

Характеристики на KAZT "Арена"

Диапазон на скоростта на поразени цели: 70-700 м / сек
Азимут защитен сектор: 110°
Обхват на откриване на приближаващи цели: 50 m
Комплексно време за реакция: 0.07 сек
Консумирана мощност: 1 kW
Захранващо напрежение: 27V
Тегло на комплекса: 1100 кг
Обем на оборудването вътре в кулата: 30 dm кв.

По-нататъшно развитие на Т-80 беше резервоарът Черен орел, работата по създаването на който беше извършена в Омск. Автомобилът, който запазва шасито на Т-80, е оборудван с нова купола с хоризонтален автомат за зареждане, както и 1 ТД с мощност 1500 к.с. с. В същото време теглото на превозното средство се увеличи до 50 т. Като основно въоръжение на Черния орел могат да се използват модерни оръдия с калибър до 150 мм. В момента Т-80 е един от най-популярните основни танкове от четвърто поколение, отстъпвайки само на Т-72 и американския M1 Abrams. Към началото на 1996 г. руската армия разполагаше с приблизително 5000 Т-80, 9000 Т-72 и 4000 Т-64. За сравнение, американската армия разполага със 79 танка IS Mi. Ml A и M1A2, Бундесверът разполага с 1700 Leopard, а френската армия планира да закупи общо само 650 танка Leclerc. Освен Русия, с Т-80 разполагат още Беларус, Украйна, Казахстан и Сирия. Пресата съобщава за интерес към закупуването на "осемдесетте" от Индия, Китай и други страни.

Танкът Т-80 е ярък примерза това как тежко бронираните превозни средства могат да скрият сериозни недостатъци. По едно време руското военно командване смяташе Т-80 за висококачествено превозно средство, но тези танкове претърпяха големи загуби в битки с бойци, оборудвани с леки оръжия по време на Първата чеченска война. След това той никога не успя да възстанови репутацията си.

Това не трябваше да се случва. Танкът Т-80 е последният основен боен танк, проектиран в Съветския съюз. Това беше първото съветски танк, оборудван с газотурбинен двигател, в резултат на което той можеше да се движи по пътищата с максимална скорост от 70 километра в час, а също така имаше високо съотношение мощност / тегло от 25,8 конски сили на тон.

Благодарение на това стандартният танк Т-80Б се превърна в един от най-бързите и маневрени танкове, произвеждани през 80-те години.

Бойната мощ на чеченските бунтовници и лошата руска тактика са по-виновни за загубата на танкове Т-80, отколкото техния дизайн. Той обаче имаше значителни недостатъци. В крайна сметка Т-80 се оказа твърде скъп, а освен това изразходваше твърде много гориво. След известно време руските военни избраха по-икономичния танк Т-72.

Т-80 е по-нататъшно развитие на своя предшественик, танка Т-64. Като най-модерен модел от края на 60-те и началото на 70-те години на миналия век, танкът Т-64 се различава от по-простите конструкции, предпочитани от Съветите, като Т-54/55 и Т-62.

Контекст

Русия приема на въоръжение танка Т-90М

Кой танк е по-добър: китайски тип 99, M1 Abrams или T-90

В допълнение, T-64 е оборудван с леки стоманени пътни колела с малък диаметър, докато T-55 и T-62 използват големи гумени ролки.

Първият модел, Т-64А, пуснат в масово производство, беше произведен със 125-мм оръдие 2A46 Rapier, което стана толкова популярно, че започна да се монтира на всички следващи руски танкове - до Т-90. Трябва да се отбележи, че Т-64А в крайна сметка тежи само 37 тона, което е доста леко за танк с такъв размер.

Но колкото и прекрасни да бяха тези нововъведения, трябва да се признае, че Т-64 имаше капризен двигател 5TDF и необичайно окачване, което често се повреждаше. Поради тази причина Съветската армия специално изпрати такива танкове в тези части, които бяха разположени близо до завода в Харков, където бяха произведени.

Но това не е всичко. Имаше слухове, че новата автоматична система за зареждане разкъсва ръцете на непредпазливите танкови екипажи, които са разположени твърде близо до нея. Това е доста вероятно, като се има предвид малкото вътрешно пространство на танка Т-64.

Решавайки проблемите на Т-64А, Съветите започнаха да мислят за създаването на нов резервоар с двигател, оборудван с газова турбина. Газотурбинните двигатели имат висока реакция на газта и добро съотношение мощност/тегло. Започват лесно студено времебез предварително загряване, което е важно в суровите руски зими. И освен това са леки.

Недостатъкът е, че газотурбинните двигатели консумират много гориво и са по-чувствителни към мръсотия и прах, което е резултат от увеличеното поемане на въздух в сравнение с конвенционалните дизелови двигатели.

Оригиналният базов модел на танка Т-80 е пуснат в експлоатация едва през 1976 г. - много по-късно от планираното. съветски танкова индустриябеше зает с коригирането на недостатъците на танковете Т-64 и се подготвяше за производството на Т-72, ​​тъй като това беше по-евтин резервен вариант. В същото време Съветите засилват производството на танкове Т-55 и Т-62 за своите арабски съюзници, които са загубили стотици бронирани превозни средства по време на войната Йом Кипур през 1973 г.

Първите модели Т-80 също имаха своите проблеми. През ноември 1975 г. тогавашният министър на отбраната Андрей Гречко забранява по-нататъшното производство на тези танкове поради твърде голям разход на гориво и леко увеличение на огневата мощ в сравнение с Т-64А. И само пет месеца по-късно приемникът на Гречко, Дмитрий Устинов, разрешава да започне масово производство на този нов танк.

Конструирането на първия модел Т-80 продължи само две години, тъй като беше надминат по своите характеристики от танка Т-64Б, който имаше нова система за управление на огъня, която позволяваше основното оръдие да стреля с ракети 9M112 Cobra. Още по-важен момент беше, че Т-80 струваше почти три и половина пъти повече от Т-64А.

Базовият модел е заменен през 1978 г. от танка Т-80Б. Той се смяташе за най-модерния и висококачествен танк на Изток и затова по-голямата част от Т-80Б беше изпратена в най-рисковите зони - групата на съветските сили в Германия.

Заради високата си скорост е наречен "танкът на канала". В съветските военни игри обикновено се смяташе, че Т-80Б могат да достигнат Атлантическия океан за пет дни, при условие че не им свърши горивото.

Новият съветски танк заимства много от Т-64. В допълнение към подкалибрените, кумулативните и противопехотните осколъчни снаряди, неговото 125 mm гладкоцевно оръдие 2A46M-1 може да стреля със същите ракети 9K112 Cobra.

Тъй като противотанковите управляеми ракети бяха значително по-скъпи от конвенционалните танкови снаряди, боекомплектът на този танк включваше само четири ракети, но 38 снаряда. Ракетите са предназначени за сваляне атакуващи хеликоптерии удря превозни средства с монтирани на тях системи ATGM извън обхвата на стрелбата с конвенционални танкови снаряди T-80B.

7,62-мм картечница ПКТ, коаксиална с оръдие и 12,7-мм картечница НСВТ „Утес“ на купола на командира, съставлява противопехотната оръжейна система на този танк.

T-80 вече разполагаше с модерна композитна броня, но още по-добра защита на бронята беше осигурена от комплекса за динамична защита Контакт-1 (KDZ). Танкове Т-80, оборудвани с хоризонтални слоеве от такава броня (KDZ имаше подобна конфигурация последни модели T-72A) бяха наречени T-80BV.

През 1987 г. вместо Т-80Б започва да се произвежда Т-80У, въпреки че общ бройте не надминаха своите предшественици.

Танкът Т-80У е оборудван със система за динамична защита Контакт-5. Това беше подобрена версия на Контакт-1 KDZ, която се състоеше от висящи контейнери с експлозиви, докато системата Контакт-5 имаше набор от фабрично направени навън плочи за отклоняване на атакуващи боеприпаси. Системата "Контакт-1" е ефективна само срещу кумулативни снаряди, докато системата "Контакт-5" защитава и от кинетични бронебойни снаряди с отделяща се сабота.

Вътре в T-80U, вместо системата за управление на огъня 1A33, която беше оборудвана с моделите T-80B, беше инсталирана по-модерна система 1A45. Инженерите замениха ракетите Cobra с лазерно насочвани ракети 9K119 Reflex. Това е по-надеждно оръжие с по-голям обсег и по-голяма силапоражения. Танкът Т-80 носеше седем повече 125-мм снаряда от Т-80Б.

Въпреки това танкът Т-80У не се произвежда дълго. Неговата нова силова установка GTD-1250 все още консумира твърде много гориво и е трудна за поддръжка. Вместо това те започнаха да произвеждат дизелов модел T-80UD. Това беше последната версия на съветския танк Т-80. Това беше и първият модел, който беше видян в действие извън тренировъчен полигон... ако под „действие“ имаме предвид обстрела на руския парламент от танково оръдие през октомври 1993 г. по време на конституционната криза.

През декември 1994 г. започва войната срещу сепаратистите в Чечня, където за първи път е използван Т-80... и се превръща в катастрофа с епични размери.

Когато бунтовниците в Чечня обявиха независимост, руският президент Борис Елцин нареди на войските да отвоюват първата съветска републикав Русия със сила. Създадената група включваше Т-80Б и Т-80 БВ. Екипажите не се подготвяха да се бият с танкове Т-80. Те не знаеха за неговата лакомия и понякога напълно изгаряха подаването на гориво на празен ход.

Офанзивата на руските въоръжени сили срещу чеченската столица Грозни беше по-скоро кървава баня за нападателите. Между 31 декември 1994 г. и вечерта на следващия ден са убити около хиляда войници и са унищожени 200 единици техника. Най-модерните руски танкове Т-80Б и Т-80БВ претърпяха ужасни загуби като част от руската настъпваща сила.

Въпреки че Т-80 е добре защитен от директни фронтални удари, много танкове бяха унищожени при катастрофални експлозии, а кулите им излетяха след многобройни изстрели от чеченски бойци с гранатомети РПГ-7В и РПГ-18.

Оказа се, че автоматичният товарач Т-80 „Кошница” има фатален недостатък в конструкцията си. В системата за автоматично зареждане готовите снаряди се съхраняват във вертикално положение и са само частично защитени от пътните колела. РПГ изстрел, насочен над пътните колела отстрани на резервоара, често предизвиква детонация на боеприпасите и води до срутване на купола.

В това отношение T-72A и T-72B бяха наказани по подобен начин, но те имаха малко по-висока вероятност за оцеляване в случай на страничен удар, тъй като тяхната автоматична система за зареждане използва хоризонтално разположение на боеприпасите, което е разположено под джанти на пътните колела.

Вторият съществен недостатък на Т-80, подобно на предишните руски танкове, беше свързан с минималните ъгли на вертикално издигане и депресия на пистолета. Танкът не можеше да бъде стрелян по бунтовниците, които стреляха от горните етажи на сградите или от мазета.

Честно казано, трябва да се каже, че причината за големите загуби беше лошата подготовка на екипажите, липсата на обучение и катастрофалната тактика. Русия толкова много бързаше да започне борбаче танковете Т-80БВ са влезли в Грозни, без да запълнят контейнерите за динамична защита с експлозиви, което прави тази защита безполезна. Говореше се дори, че някои войници продавали експлозиви, за да спечелят допълнителни пари, за да допълнят оскъдната си издръжка.

По това време руската армия напълно е забравила тежките уроци от битките в градски условия по време на Втората световна война. По време на Студената война само частите на специалните части и Берлинският гарнизон са били обучавани за такива битки. Без да очакват значителна съпротива, руските войски влязоха в Грозни с войници в бойни машини на пехотата и бронетранспортьори. Техните командири се губеха по улиците, защото нямаха подходящите карти.

Тъй като руският военен персонал не желаеше да излезе от превозните си средства и да разчисти сградите стая по стая, техните чеченски противници, които знаеха недостатъците на руската бронирана техника от службата си през съветска армия, получиха възможност да превръщат танкове и бронирани машини в крематориуми.

За руското командване е лесно да обвини за чеченската катастрофа недостатъците на дизайна на Т-80, криейки грешни изчисления оперативно планиранеи недостатъци на тактиката. Но в крайна сметка именно липсата на пари накара по-евтиния Т-72 да замени Т-80 като основно превозно средство за руския износ и военните усилия след чеченската война.

Когато се разпадна съветски съюз, Русия загуби завода, произвеждащ Т-80УД в Харков, който стана собственост на Украйна. Заводът в Омск, където се произвеждаше Т-80У, се оказа в несъстоятелност, а Ленинградският ЛКЗ вече не произвеждаше по-ранния модел Т-80БВ.

За Русия вече нямаше смисъл да поддържа на въоръжение три типа танкове: Т-72 (А и Б), Т-80 (БВ, У и УД) и Т-90 (модернизирана версия на Т-72БУ). Финансовите разходи и проблемите с осигуряването на резервни части бяха твърде големи. Всички тези модели имаха едно 125-мм оръдие 2А46М и ракети със същите характеристики, изстрелвани през цевта на оръдието. Но всички те имаха различни двигатели, системи за управление на огъня и шасита.

Казано по-просто, тези танкове имаха еднакви възможности, но много различни резервни части, вместо да имат еднакви резервни части и различни възможности. Тъй като Т-80У беше много по-скъп от Т-72Б, съвсем логично беше изборът на Русия, която изпитваше финансови проблеми, да падне върху Т-72.

Москва обаче продължи да експериментира с Т-80. Експертите инсталираха на него система за активна отбрана, която използва радар с милиметрови вълни за наблюдение на приближаващите ракети и прилагане на противодействие. В резултат на това през 1997 г. се появи Т-80УМ-1 „Барс“. Той обаче не е пуснат в производство, вероятно поради бюджетни ограничения.

Русия не е използвала Т-80 във втората чеченска война през 1999-2000 г. и не ги е използвала по време на краткия конфликт с Грузия през 2008 г. (доколкото ни е известно). Досега танкове Т-80 не са участвали във войната в Украйна.

Материалите на InoSMI съдържат оценки изключително на чуждестранни медии и не отразяват позицията на редакцията на InoSMI.

Основният боен танк Т-80 е направен според класическото оформление. В предната част на тялото, строго по надлъжната ос, има отделение за управление. Бойното отделение, където са монтирани основното и спомагателното оръжие и са оборудвани командирът (вдясно от оръдието) и стрелецът (вляво от оръдието), е разположено в средната част на корпуса във въртяща се кула. Задната част на резервоара е заета от двигателно-трансмисионното отделение, където е монтиран газотурбинен двигател с неговите обслужващи системи и трансмисионни агрегати, изолирани от първите две отделения. Благодарение на използването на компактни компоненти и възли, както и много плътното им разположение, беше възможно да се осигури нисък силует на машината и оптимално тегло.

Въпросът за защитата на екипажа и вътрешното оборудване на танка от поражения от противотанкови оръжия и оръжия за масово унищожение е сериозно проучен.

Бронята на корпуса и купола е диференцирана по дебелина и състав в съответствие с вероятностните закони за обстрел на превозното средство в посоките и мощността на използваните противотанкови оръжия. Като се вземат предвид същите закони, частите на бронята получават най-рационалните ъгли на наклон. За да се увеличи устойчивостта срещу кумулативни боеприпаси, челните части на корпуса и купола са защитени от композитна броня, която включва освен стомана и неметали.

Набор от неметални елементи допринася за "счупването" на кумулативната струя и загубата на нейната енергия. Страните на корпуса са покрити с противокумулативни щитове, които представляват непрекъснати (по цялата дължина на борда) екрани от подсилена гума с бронирани плочи (предната половина на дължината на екрана). Подобно препятствие причинява преждевременна детонация на кумулативните боеприпаси и значителна загуба на реактивна енергия преди достигане на основната броня на борда на танка.

За да се осигури защита от високоточни оръжия, които удрят резервоара, като правило, от горната полусфера в областта на двигателно-трансмисионното отделение (всички те са предимно с термични глави за самонасочване), направляващата решетка на изпускателния колектор е направена в кутия -оформена форма. Това направи възможно донякъде да се премахне точката на горещи газове от задната броня и всъщност да се „измамят“ устройствата за самонасочване. В допълнение, комплектът оборудване за подводно задвижване на танкове (OPVT) на превозното средство е поставен в задната част на купола, като по този начин покрива значителна част от покрива на MTO.

Вътрешните стени на бойното отделение и отделението за управление бяха покрити със слой облицовка от полимерен материал. Той прави дубъл защитна функция. Когато кинетични и бронебойни високоексплозивни противотанкови боеприпаси попаднат в резервоара, това предотвратява разпръскването на малки фрагменти от броня, образувани по вътрешната повърхност на бронята, вътре в корпуса. Освен това, благодарение на специално подбран химичен състав, тази облицовка значително намалява въздействието на гама-лъчението върху екипажа. Специална табела и вложка в седалката на водача служат за същите цели (защита от радиация при шофиране през замърсени зони).

Предвидена е и защита срещу неутронно оръжие. Както е известно, тези частици с нулев заряд най-ефективно се задържат от материали, съдържащи водород. Ето защо горепосочената подплата е изработена именно от този материал. Горивните резервоари на системата за захранване на двигателя са разположени отвън и вътре в превозното средство по такъв начин, че да обграждат екипажа с почти непрекъснат антинеутронен пояс.

Също така, за защита от оръжия за масово унищожение (ядрени, химически и бактериологични и за гасене на пожари, които възникват в превозното средство, е предназначена специална полуавтоматична система за колективна защита (SCP), монтирана в резервоара. Тя включва: радиационна и химическа устройство за разузнаване (PRHR), комутационна апаратура ZETS-11 –2, филтърно-вентилационен блок (FVU), измервател на подналягане, механизъм за спиране на двигателя (MSM), затварящи уплътнения с изпълнителни механизми и постоянни уплътнения на корпуса и купола.

Системата работи в два режима: автоматичен и ръчен - по команда от централата (в изключителни случаи за гасене на пожари по команда от дистанционно управление ПИ-5).

В автоматичен режим (основен), когато се открие радиоактивно или химическо замърсяване на въздуха извън резервоара (с помощта на устройството PRHR в режим на постоянен мониторинг на въздуха), се изпраща команда от сензорите на системата към задвижващите механизми на затварящите уплътнения и филтъра - включва се вентилационен блок, създаващ свръхналягане на пречистен въздух в обитаемите отделения. В същото време се задействат звукови и светлинни аларми, които уведомяват екипажа за естеството на замърсяването на района. Ефективността и надеждността на системата са доказани по време на специални тестове, симулиращи ситуации на замърсяване на въздуха, близки до реално възможните.

Противопожарното оборудване е свързано към SKZ чрез комутационно оборудване ZETS-11–2 и може да работи автоматично или от бутони на конзолите на водача и командира. В автоматичен режим оборудването се задейства от сигнал, получен от температурните сензори на оборудването ZETS-11–2. В същото време компресорът се изключва и клапаните на въздушния филтър се затварят и MOD се активира. В резултат достъпът на въздух до МТО е спрян. След това се взривява пирона на един от трите цилиндъра с пожарогасително вещество и чрез пръскачка се пълни с него отделението на резервоара, съответстващо на мястото на пожара. След гасене на пожара компресорът FVU се включва автоматично с отваряне на клапаните, което улеснява бързото отстраняване на продуктите от горенето и пожарогасителния агент от обитаемите отделения на резервоара. В този случай електрическият сигнал се премахва от MOD, което прави възможно стартирането на двигателя.

Изброените конструктивни решения служат за защита на екипажа и вътрешното оборудване на танка в случай на поразяване от различни противотанкови оръжия. За да се намали вероятността от попадение, на Т-80 е монтирано оборудване за термичен дим. По този начин са повишени маскировъчните свойства на автомобила, което в съчетание с ниския силует и високи динамични качества значително затруднява прецизното насочване на противника.

Основното въоръжение беше 125 mm гладкоцевно оръдие D-81 (2A46), което се доказа на T-64A и беше стабилизирано в две равнини с автоматично зареждане. Диапазонът на директен изстрел от него с подкалибрен снаряд ( начална скорост 1800 m/s) беше 2100 м. 7,62 mm танкова картечница PKT, използвана и на предишни превозни средства, е сдвоена с оръдието. На купола на купола на командира е монтирана зенитна картечница NSVT с калибър 12,7 mm. Оптичният стереоскопичен далекомер TPD-2–49 с независима стабилизация на вертикалното зрително поле позволи на стрелеца бързо и точно да определи обхвата на целта в диапазона 1000–4000 м. За определяне на по-къси обхвати имаше мащаб на далекомера в зрителното поле на мерника. Данните от измерването се въвеждат автоматично в мерника (мертвата се повдига или спуска). Автоматично бяха въведени и корекции за скоростта на танка (механизъм ад)и вида на използвания снаряд (балистичен механизъм). В един блок с мерника имаше контролен панел за насочване на оръжие с бутони за обхват и стрелба. Нощните прицели за командира и стрелеца на Т-80 бяха заимствани от Т-64А.

Като цяло кулата на първите образци на танка Т-80 беше до голяма степен подобна на тази, инсталирана на Т-64А (включително устройства за прицелване и наблюдение, както и комплекс за управление на огъня). Единствената разлика беше в капацитета на механизираната стойка за боеприпаси на автоматичния товарач. Тук беше възможно да се поставят само 28 патрона вместо 30 за Т-64.

Електрическата установка Т-80 се състои от газотурбинен двигател GTD-1000T (мощност 736 kW (1000 к.с.)), с обслужващи го системи и набор от специално оборудване. Двигателят е направен по тривалов дизайн с два независими турбокомпресора и турбина със свободна мощност. В колата той е разположен надлъжно (със силовата турбина назад) и е закрепен в три точки. За разлика от всички предишни танкове, предната точка на монтиране на двигателя на Т-80 е разположена не на дъното, а на горната броня на корпуса. Другите две опори са подобни на тези на Т-64А - в хомотите на кръстовището със скоростните кутии.

Системите, обслужващи двигателя (гориво, смазване, пречистване на въздуха, въздух) са направени в същия блок (с изключение на резервоарите за гориво и масло и някои помпи) и са структурно много различни от тези, използвани в резервоари с дизелови двигатели. По този начин горивната система на този резервоар, в допълнение към традиционните функции (съхранение, транспортиране, пречистване на горивото и подаване към горивната камера), също контролира панела за стартиране на двигателя, предпазва го от работа при условия, превишаващи температурата на газа и ограниченията на скоростта на турбокомпресорите и силовата турбина и осигурява работата на хидравличния механизъм на задвижването на регулируемата дюза, периодично отстранява горивото от потока на двигателя.

В горивната система има общо 13 резервоара (във външни и вътрешни групи). Има 5 резервоара, разположени на десния и левия калник (2 отдясно и 3 отляво). Вътре в превозното средство танковете са монтирани почти по целия периметър на корпуса, опасвайки бойното отделение. В предната част има преден ляв и преден десен резервоари и багажник за резервоари. Стелажът за резервоар съдържа боеприпаси (вариант на т.нар. мокър стелаж за боеприпаси). По-нататък по посока на часовниковата стрелка са средният десен (в бойното отделение), десният, заден и консумативен резервоари (в двигателното отделение) и средният ляв (в бойното отделение). По този начин, най-ефективното използване

практически целият резервиран обем на резервоара (с изключение на екипажа, необходим за бойна работа) и висока степен на защита от вредното въздействие на неутронното оръжие е осигурено.

Системата за управление на двигателя също се различава значително от системите на известните дизелови двигатели. Състои се от механично задвижване за подаване на гориво и хидравлично серво задвижване за регулируем дюзов апарат (SSA). Захранването с гориво може да се контролира с педал или ръчна секторна дръжка. Въпреки това, използването на тези задвижвания е ограничено, като правило, само за задаване на определен режим на подаване на гориво. Ускорението и забавянето на двигателя се контролират с помощта на PCA. Състои се от въртящи се лопатки в проточната част на двигателя пред свободното турбинно колело. Чрез завъртане на лопатките RSA двигателят спира автомобила, регулира скоростта на въртене на свободната турбина (свързана с трансмисията чрез скоростна кутия), докато резервоарът се движи, а също така предотвратява развъртането на ротора на турбината по време на превключване на предавката .

Поради липсата на твърда връзка между трансмисията и вала на двигателя (има само газова връзка между ротора на свободната турбина и втората турбина), спиране на работното колело на свободната турбина (поради голямото съпротивление на движение на резервоара) не води до спиране на двигателя.

Един от най-важните елементи на електроцентралата Т-80 е системата за пречистване на въздуха. Това се обяснява с факта, че газовата турбина при максимална мощност консумира много въздух (до 4 kg / s), а дебитът й е много висок. Естествено, двигателят е много чувствителен към наличието на прах във въздуха, който влиза в него. Поради това танкът Т-80 е оборудван с високоефективна система за пречистване на въздуха. Дизайнът му прилага компромисно решение: висока ефективност на пречистване на въздуха от механични частици се постига с минимално входно съпротивление. Системата включва: жалузи за всмукване на въздух на покрива на двигателното отделение със защитна мрежа, въздушен филтър и маслени охладители; вентилатор за нагнетателни агрегати; два вентилатора за прахоулавяне и охлаждане на маслото; два канала за отвеждане на охлаждащ въздух и прах; люк на преградата на двигателя; въздушни филтри за дюзовия апарат на турбината за високо налягане и херметизиране на опорните кухини. Устройството за пречистване на въздуха (едностепенен инерционен тип) и радиаторите са монтирани напречно в двигателно-трансмисионното отделение и закрепени към предната опора на моноблока. Всички вентилатори са с моторно задвижване и са монтирани на предната задвижваща кутия. Системата за пречистване на въздуха работи в два режима: движение по суша и движение с ОПВТ. В първия случай въздухът се взема от атмосферата над жалузите на въздухопречиствателя и след преминаване през циклони навлиза в пътя на потока на двигателя. При инсталиране на OPVT към входните жалузи са прикрепени специални корпуси, тръба за подаване на въздух и тръба за изпускане на газове. Вместо капака на корпуса на въздушния филтър е монтирана мрежа. В този режим въздушният поток се поема през тръбата за подаване на въздух и влиза първо под левия корпус и през съединителната тръба под десния, а след това във въздушния филтър, подобно на работата при движение по суша. В този случай съпротивлението на входа на въздуха леко се увеличава. За компенсиране на тези загуби се използва заряд от системата за избор на охлаждащ въздух и прах, влизащи в MTO (изпускателните канали са затворени) и се връщат обратно във въздушния филтър и по-нататък в потока на двигателя.

За да се осигури нормалното функциониране на двигателя и неговите системи за обслужване при различни работни условия, електроцентралата Т-80 включва специално оборудване. Това включва: системи за издухване на прах и вибрационно почистване; устройство за пръскане на гориво със сгъстен въздух и продухване на инжектори, термично димно оборудване.

Системата за издухване на прах е предназначена за премахване на прахови отлагания от каналите между лопатките на работните колела на компресора на двигателя по време на работа в условия на високо съдържание на прах. За тази цел се използва сгъстен въздухот въздушни бутилки. Системата работи в два режима - автоматичен и ръчен. Система за вибрационно почистване се използва за почистване на корпуса и лопатките на дюзовия апарат на компресорна турбина с високо налягане от стъклени отлагания, разтопени в камерата за изгаряне на льосов прах.

Устройството за разпръскване на гориво и продухване на инжектори е предназначено за подобряване на разпръскването на дизелово гориво и диреактивни смеси (осигуряване на множество горива и улесняване на стартирането) при стартиране на двигателя, както и за продухване на инжектори след спирането му. Топлинното димно оборудване осигурява камуфлажни димни завеси по време на бойни действия. Тъй като горивото от захранващата система на двигателя се използва като вещество, образуващо дим, оборудването може да работи многократно.

По време на дългосрочни изпитания при целия набор от пътни, почвени и климатични условия, както и по време на военна операция, на дълги маршове и по време на учения и тактическо обучение беше доказана високата ефективност и надеждност на газотурбинната електроцентрала , бяха идентифицирани резерви за по-нататъшното му усъвършенстване, които бяха внедрени в следващите модели на Т-80.

Трансмисията на танк Т-80 е двублокова механична, с хидравлична сервосистема за управление. Състои се от две бордови планетарни скоростни кутии, структурно обединени в едно цяло с крайни предавки. Скоростните кутии са подобни на тези на Т-64, но се различават от тях по броя на предавки (4 вместо 7). Това намаление беше улеснено от благоприятните характеристики на въртящия момент на двигателя, което значително разшири обхвата на приложение на всяка предавка. Благодарение на това беше възможно, при запазване на приемливи размери на кутиите, да се укрепят значително техните елементи, което от своя страна допринесе за повишаване на надеждността и издръжливостта на блоковете. Праволинейното движение на резервоара се осигурява от синхронната работа на двата блока, а въртенето се извършва чрез завъртане на изоставащата страна в скоростната кутия, която се намалява с една стъпка на предавка. Следователно завиването с минимален проектен радиус, равен на ширината на коловоза на танка, е възможно, подобно на Т-64, само на 1-ва или задна предавка. Въпреки това, в зависимост от позицията на лоста за управление, се осигуряват: завъртания на машината със свободен радиус (в началото на хода на лоста), в зависимост от пътните и земните условия, тъй като в този момент предавката в изоставане страничната кутия просто се изключва; плавни завои (с по-нататъшно движение на лоста) поради приплъзване на зацепващите съединители и плавно намаляване на радиуса на завиване от свободната стойност; завърта с изчисления радиус на предавка (с натиснат докрай лост).

В трансмисията на танка Т-80 няма механизъм на съединителя в традиционния смисъл на думата. Неговата роля се изпълнява от гореспоменатия RSA. При смяна на скорости педалът PCA се движи докрай. В този случай лопатките на дюзовия апарат се завъртат на 70–80 ° от позицията, съответстваща на максималната теглителна мощност на турбината, което всъщност води до нейното спиране (позиция на нулева мощност). Освен това е възможно селекторният лост да се движи само при натиснат педал PCA, тъй като в първоначалното си положение той механично и електрически блокира хидравличното серво задвижване на предавките. Това гарантира гарантирана защита на ротора на турбината от изтичане. Между другото, липсата на такъв механизъм в двигателя GTD-ZT на обект 167-T доведе до разрушаването на турбинните лопатки по време на тестването.

Задвижванията за управление на скоростната кутия са от същия тип като на Т-64. Техните задвижващи елементи са лостът за превключване на скоростите, двата кормилни лоста и педалът на спирачката, разположени в отделението за управление, докато задвижващите механизми са хидравлични сервоуреди. Водачът, действайки върху който и да е контролен елемент, прави необходимото усилие, за да завърти малката макара в разпределителните механизми. Това изисква толкова малко усилия, че трябваше да се инсталират допълнителни товарачи на някои органи за управление (например в кормилното задвижване).

За да се осигури безударно и плавно превключване на предавките, хидравличната система за управление има специална плавна скоростна кутия. Благодарение на неговото присъствие, процесите на премахване на налягането на маслото в усилвателите на съединителя на двете скоростни кутии (когато предавката е изключена) и неговото увеличаване се регулират автоматично във времето.

Машината се спира при натискане на педала, който чрез механично задвижване действа върху макарата за управление на хидравличния усилвател; буталото на последното, движещо се под налягане, включва спирачните спирачки на скоростните кутии. Ръчната спирачка (планинската спирачка) има механично серво задвижване.

Верижната задвижваща система на танка Т-80 (приложена от едната страна) се състои от фина гъсеница с гумено-метална връзка и гумено покритие, шест двойни опорни ролки с външно амортизиране под формата на гумени маси , пет опорни ролки с гумирано покритие, задвижващо колело със свалящи се джанти и направляващо колело с механизъм за опъване.

Както вече беше отбелязано, увеличаването на динамичните характеристики на резервоара поради инсталирането на по-мощен двигател от този на Т-64 и Т-72 доведе до необходимостта от подобряване на шасито. Въпреки това, неговият дизайн, подобно на Т-72, ​​беше твърде тежък, подобно на Т-64 - той просто не би издържал натоварванията. Дизайнерите намериха компромисен вариант. Верижните ролки бяха направени с малко по-малък диаметър от тези на Т-72, ​​а гъсеницата на бягащата пътека ( вътрешна повърхностколовози) бяха покрити с гумени обувки.

Зъбното колело с малка връзка на машината (предаването на сила от задвижващото колело се осъществява чрез скоби, прикрепени към краищата на щифтовете) се състои от 80 писти с гумено-метален шарнир. Всяка писта се състои от две щамповани връзки, в чиито уши са притиснати два пръста, а в горната част са вулканизирани гумени възглавнички. Релсите се свързват помежду си в средната част чрез гребени и обувки, които се закрепват с болтове. По ръбовете се поставят скоби (т.нар. бинокъл) на пръстите на съседни писти. Пистите са симетрични и могат да се поставят от всяка страна.

Задвижващото колело се състои от заварена главина от две части, две подвижни венецови зъбни колела и ограничителен диск. Зъбните венци са с по 12 зъба, работните участъци на профилите на които са подсилени с износоустойчива настилка. Тъй като зъбите се износват, задвижващите колела се сменят или зъбните венец се сменят. Двунаклонен верижен валяк T-80, със сменяеми дискове, е изработен от алуминиева сплав. Външната повърхност на дисковете е вулканизирана с масивна гума. Опорните ролки са едностъпални, също оборудвани с гумени гуми.

Наклонното колело на машината се състои от два лети диска, заварени заедно с прозорци за освобождаване на мръсотия и сняг и укрепващи ребра. Отворите на осите на водещите колела съдържат скоростна кутия и електрически сензор за скоростомер (вдясно) и скоростна кутия с тахогенератор за осигуряване на работата на механизма IM (вляво). Механизмът за натягане на пистата е едночервячен с глобоидно зацепване и директно възприема силите, действащи върху водещото колело.

Окачването на автомобила е индивидуално. Като еластични елементи се използват дълги торсионни пръти, обхващащи цялата ширина на корпуса на резервоара, осигуряващи голям динамичен ход на пътните колела. На 1-во, 2-ро и 6-то окачване са монтирани мощни хидравлични телескопични амортисьори с двойно действие. Като цяло шасито на Т-80 отговаря на изискванията за маршируване и осигурява висока маневреност на слаби и рохкави почви в бойни условия. Конструкцията на резервоара се оказа доста лека („ажурна“) и надеждна, с резерв за увеличаване на теглото на резервоара.

Превозното средство има няколко комплекта специално оборудване, предназначено да увеличи автономността на превозното средство в бойни условия. Те включват OPVT (разгледани по-горе), оборудване за самокопаене и оборудване за самоизвличане. Оборудването за самокопаене е лопатка с четири подпори и водачи, която е монтирана на долната предна броня на корпуса на танка. С негова помощ превозното средство може самостоятелно, без използването на специални инженерни инструменти, да намери подслон за себе си за кратко време.

Комплектът за самоизвличане е още по-прост. Това е труп, два кабела с примки и скоби с болтове и гайки. Използвайки този прост комплект, екипажът на танка е в състояние, без използването на спасителни превозни средства, да осигури независимо излизане на превозното средство, ако една или две вериги заседнат на земята със слабо сцепление.

В допълнение, T-80 има специални устройства за инсталиране на противоминния трал KMT-6, с който можете да правите неравномерни проходи в минно-експлозивни бариери.

КОНСТРУКЦИЯ НА ТАНКА Т-80Б

Танкът T-80B наследи оформлението на известните си предшественици, включително T-64, с отделение за управление в предната част на корпуса. Тук се намира седалката на водача, пред която отдолу има лостове за управление на волана, педали за гориво, спирачки и регулируем апарат за дюзи (ASA), на предната плоча има табло за управление и жиро GPK-59. полу-компас. Над щита са три призматични наблюдателни устройства TPNO-160; Централното устройство за шофиране през нощта е заменено с устройство за нощно наблюдение TVNE-4B, което се осветява от бордовия фар FG-125 с IR филтър.

Отляво и отдясно на седалката има резервоари за гориво и багажник за резервоари, още два средни резервоара за гориво са разположени на задната стена на отделението; под седалката има блок за управление на стабилизатора на оръжието. На дъното има въртящо се контактно устройство на кулата. До него има авариен люк в случай на авариен изход.

Под контролния панел е монтирана дренажна помпа в случай на наводнение при преодоляване на водни препятствия. Четири батерии са в багажника зад левия резервоар за гориво.

От десния борд на отделението са подсилени въздухозаборното устройство на устройството за радиационно и химическо разузнаване (PRHR) и вътрешното комуникационно устройство TPU A-3. Торсионните щанги на окачването минават по дъното на корпуса, а управляващите задвижващи щанги минават покрай страните.

Бойното отделение заема средната част на резервоара. Неговата кула съдържа оръдие с механизъм за зареждане (LM), който осигурява доставката и изпращането на изстрели, улов и места, извлечени палети.

Позицията на командира е отдясно на оръдието, позицията на стрелеца е отляво. Пред седалката на командира има апаратура ТПУ А-1, радиостанция, пулт за управление на МЗ, хидродинамичен ограничител на оръдието, датчик за линейно ускорение на стабилизатора на оръжието, пулт за управление с превключватели за спиране на двигателя механизъм, RSA и противопожарно оборудване. Под седалката е електрическото управление на MZ.

Командирската купола съдържа призматични наблюдателни прибори - два ТНПО-160 и един командирски прибор ТКН-3В, ключове за фарове, габаритни светлини и осветител на кулата.

Комбинираният ден-нощен наблюдателен прибор ТКН-3В е независимо стабилизиран във вертикална равнина; има два дневни оптични канала с единично и 7-кратно увеличение и пасивно-активен нощен канал; Устройството се осветява от осветител с инфрачервен филтър OU-3GKU.

TNPO-160 са разположени отляво и отдясно на TKN-3V.

В капака на люка на купола са монтирани още две командирски призмени наблюдателни устройства TNPA-65.

През деня стрелецът в купола използва дневен танков далекомер 1G42, монтиран отляво на оръдието; оптичната му глава е поставена в брониран корпус на покрива. Зрителното поле на устройството е стабилизирано в две равнини, за което е използван двустепенен жироскоп.

1G42 е част от системата за управление на огъня на танка (FCS) и е предназначена за наблюдение на бойното поле и водене на огън. Състои се от: пулт за управление, оптичен блок, стабилизиращ блок, дистанционен блок, измервател на времеви интервали с цифров индикатор и наблюдателна глава. Наблюдението и насочването се извършват през визуалния канал на устройството. Разстоянието до целта се измерва от квантов прицел-далекомер, който работи съвместно със стабилизатора на оръжието 2E26M и балистичния компютър 1B517 на системата за управление на огъня.

Артилеристът има на разположение и нощен танков прицел TPN3-49, азимутален индикатор, конзола на стрелеца, контролен панел за системата за изстрелване на димни гранати 902B, устройство TPU A-2, механизми за взвеждане и освобождаване на оръдието и стопер на купола. .

Танк Т-80 на наблюдателната площадка на Военноисторическия музей на артилерията, инженерни войскии сигнални войски в Санкт Петербург.

С помощта на нощния TPN3-49 стрелецът има възможност да наблюдава ситуацията на бойното поле в тъмното, да открива и идентифицира цели и да води прицелен огън от оръдие и коаксиална картечница. Това устройство е пасивно-активен електрооптичен монокулярен перископ, който има стабилизация на зрителното поле във вертикална равнина, зависима от пистолета. Осигурява работа в активен и пасивен режим, всестранно наблюдение при въртене на купола, прицелване, измерване на ъгли на целта за целеуказване; работи заедно с инфрачервен прожектор L-4A. Въпреки това, когато обект бъде засечен в тъмното, осветен от разсеяната светлина на луната или звездите, устройството може да работи в пасивен режим, поради подобряването на осветеността от неговия електрооптичен усилвател. Мерникът е монтиран на скоба в купола отляво на мерника на далекомера.

Схема на разположението на танка Т-80.

Работно място на стрелец в танка Т-80Б:

1 - устройство 1G42; 2 - механизъм за повдигане на пистолета; 3 - въртящ се механизъм на кулата; 4 - седалка на стрелеца; 5 - азимутален индикатор; 6 - конзола на стрелец PO47-1S; 7 - блок за управление и индикация GTN-11; 8 - хидропневматичен почистващ клапан; 9 - ляв разпределителен панел; 10 - TPU устройство A-2; 11 - превключвател за включване на прожектора L-4A; 12 - система за дистанционно управление 902B “Cloud”; 13 - авариен контакт; 14 - нощен мерник TPN-3.

Устройството за наблюдение на призмата TNPA-65 също се намира в капака на люка на стрелеца.

Силовото отделение е в задната част на резервоара. Ето и двигателя със сервизни системи: гориво и смазка; има задвижвания за управление на двигателя и трансмисията, сензори и дюзи на системата за противопожарно оборудване (FES), сензори за контролно-измервателни инструменти и помпено устройство на термично димно оборудване (TDA). Самият двигател е направен в един блок с вградена редукторна конусно-спирална скоростна кутия и е свързан с две планетарни бордови скоростни кутии.

Резервоарът е оборудван с газотурбинен двигател GTD-1000 с мощност 1000 к.с., направен по тривална конструкция с два независими турбокомпресора и турбина. Регулируемият дюзов апарат на турбината ограничава нейната честота на въртене. Стартирането на газотурбинния двигател е автоматизирано, а въртенето на роторите на компресора се извършва с помощта на два електродвигателя. Размери на двигателя: дължина - 1495 мм, ширина - 1042 мм, височина - 888 мм. Теглото му с редуктор е 1050 кг.

Работното място на командира в танка Т-80Б:

1 - комуникационен панел; 2 - устройство за насочване TKN-3; 3 - панел за зареждане; 4 - компютър; 5 - визуален индикатор на MH; 6 - устройство за въвеждане на корекция; 7 - дублиране на дистанционно управление; 8 - механизъм за въртене на конвейера; 9 - разпределителен панел.

Резервоарът използва автоматична система за управление на режима на работа на електроцентралата (SAUR) с температурни сензори, разположени отпред и зад двигателя, температурен регулатор (RT), крайни изключватели под спирачните педали и RCA, свързани към RT и система за подаване на гориво. SAUR направи възможно не само да се намали разходът на гориво с често използване на педала на спирачката и RSA, например при шофиране по неравен терен, но и значително да се увеличи експлоатационният живот на турбината.

Използва се и комбинирана спирачна система с едновременно използване на газотурбинен двигател и механични хидравлични спирачки. Регулируемата дюза на турбината ви позволява да променяте посоката на газовия поток; което кара лопатките му да се въртят обратно. Така с помощта на PCA двигателят се ускорява и забавя. Спирането на резервоара при натискане на спирачния педал започва чрез турбината, след което се активират механичните спирачки.

Системата за пречистване на въздуха също е от съществено значение при високи скорости на въздушния поток - до 4 kg/s - и висока скорост на подаване на въздух. Газотурбинният двигател е много чувствителен към наличието на прах във входящия поток. Поради това двигателят има въздушен филтър, два вентилатора за изсмукване на прах, въздушни филтри за дюзата на турбината, два канала за охлаждане и изпускане на прах, както и система за продухване от междулопатковите канали на работните колела на компресора при работа в запушени и прашни условия (пустини, пясъчни бури, simoom и др.). Системата за пречистване на въздуха работи в два режима: при движение по суша и с оборудване OPVT под вода.

Газотурбинният двигател със същия зает обем като дизеловия двигател има значително по-голяма мощност, по-лесен е за поддръжка и е по-малко шумен. Освен това има по-малък демаскиращ ефект в IR диапазона, тъй като топлопреминаването на дизела е няколко пъти по-високо. Това, заедно с топлоизолацията на покрива и изпускателните капаци, вентилацията на силовото отделение, използването на странични екрани и липсата на големи нагрети повърхности на радиаторите на охладителната система, осигурява ниско ниво на топлинно излъчване и допринася за по-ниско ниво на топлинно излъчване на резервоара. термомаскиране.

Танкова кула. Пред отворения капак на люка на стрелеца ясно се вижда далекомерът 1G42, а вляво от него е нощният мерник TPN3-49. Под люка на водача има устройства за наблюдение TNPO-160. На горния челен лист са монтирани модули за динамична защита.

Двигателят стартира при ниски температури без допълнително отопление.

Въпреки това, тъй като газотурбинният двигател има висок разход на гориво - 1,5–2 пъти, вътрешните резервоари заемат по-голям обем на двигателно-трансмисионното отделение (MTO), отколкото, да речем, на дизеловия Т-64, така че тялото на превозното средство е малко удължено.

Обем на резервоарите за гориво: вътрешни - 1100 l, пет външни - 700 l, два или три допълнителни варела - 400–600 l. Общ обем - 2200–2400 l.

Двигателят е многогоривен и работи с дизелово гориво, бензин А-72 и А-76 и горивни смеси ТС-1 и ТС-2.

В предната част на покрива на купето има входни щори, покрити с метална мрежа отгоре. Задната им част може да се отваря, но целият покрив може да се сваля за рутинна поддръжка или ремонт на двигателя.

За захранване с електричество и зареждане на акумулаторите при неработещ двигател, както и за пускането и стартирането му, в бункера в задната част на машината е разположен електрически агрегат с генератор с мощност 18 kW.

Корпусът на танка е заварен от бронирани плочи. Неговата дъга е оформена от наклонени горни и долни листове, заварени не само един към друг, но и към предния покривен лист, страни и дъно. Челни части - композитни бронирани плочи; техният състав: валцована среднотвърда стомана, високотвърда стомана, фибростъкло. В "стоманен" еквивалент тяхната дебелина съответства на 400 mm.

Към носовите листове са заварени ленти за закрепване на минни тралове и скоби за закрепване на оборудване за самокопаене. На горния лист има куки за теглене с ключалки, скоби за фарове с техните предпазители, скоби за поставяне и закрепване на въжето за теглене и защитни щитове за устройствата за наблюдение на водача. На кръстовището на предния и страничния лист скобите на водещите колела са заварени. Повечето автомобили имат триъгълен воден дефлектор отпред.

Долният челен лист е с дебелина 100 mm и еднаква структура.

Бордовите листове на корпуса са вертикални, валцовани с дебелина 80 мм. Към тях отвън са заварени скоби и ограничители за балансьори, опорни ролки и оси на хидравлични амортисьори. Отстрани има защитни рафтове с външни резервоари за гориво и кутии за резервни части.

Далекомерът 1G42 е част от системата за управление на огъня на танка и е предназначен за наблюдение на бойното поле и огън.

Над водещите колела има сгъваеми калници.

Задната част на корпуса се състои от горен и долен заден лист, заварени заедно; дебелината им е 80 мм. Има куки за теглене, скоби за задни габаритни светлини и допълнителни резервоари за гориво, монтажни скоби за резервни вериги; монтирана е кутия от изпускателни щори със заключващи се ключалки и запушалка.

Покривът на корпуса също е направен от заварени бронирани плочи, частично над силовото отделение е подвижно.

Дъното на резервоара е заварено - изработено от три коритообразни листа с надлъжни и напречни щампования за осигуряване на твърдост и разположение на торсионите. Има люкове за поддръжка.

От лявата страна на купола има блок от димни гранатомети 902B от системата за димна защита „Туча“, до тях има фланец на радиоантената, а на кърмата се вижда задна светлина.

Дебелината на покрива и дъното е 30 мм.

За защита на шасито са окачени четирисекционни странични екрани от подсилена гума.

Кулата е оформена броня. Комбинираната му челна част е с еквивалентна дебелина 400–600 mm.

В горната част на купола е заварен покрив със защитна глава за далекомер. Отпред има оръжейна амбразура със сложен лабиринт от две двойки защитни бузи и жлебове, като по този начин предпазва екипажа от проникване на фрагменти, както и от въздействието на взривна вълна. Амбразурата на коаксиалната картечница е отдясно на оръдието. Скобата за осветителя за нощно виждане L-4A също е заварена.

Отстрани отляво и отдясно на пистолета има стойки за монтиране на системата за изстрелване на димни гранати.

Командирската купола с люк е разположена в дясната половина на покрива, люкът на стрелеца е вляво. Близо до него има фланец за монтиране на нощния мерник TPN3-49 и вал на устройството за наблюдение.

В задната част на кулата има задна светлина и странична светлина, фланец за монтиране на антената, скоби за сменяемо оборудване OPVT и лостовете за освобождаване, както и скоба за монтиране на сензор за вятър.

Към дъното на кулата е заварена долна плоча с отвори за закрепване на болтове към горния пръстен на кулата. Опората на кулата е топка.

В първоначалната серия танкове кулата беше унифицирана с танка Т-64А.

Отляво на купола има противовъздушна дистанционна инсталация с кутия за боеприпаси (картечницата е премахната), капакът на люка на стрелеца е сгънат назад. В центъра е защитен щит, монтиран близо до люка на командира, зад него е радиоантената.

Гъсеница на резервоар с гумено-метална връзка и зацепване на фенера. Ширина на коловоза - 580 мм, брой на коловозите - 80. Тегло на коловоза - 1767 кг.

Сгъваемите калници са разположени в предната част на резервоара над водещите колела.

Шасито T-80B има шест двойни пътни колела от всяка страна, с гумени гуми и дискове от алуминиева сплав. Задвижващото колело - задното - е заварено от два ляти диска, две подвижни зъбни колела и ограничителен диск. Предното направляващо колело също се състои от два ляти диска с прозорци за изхвърляне на мръсотия и сняг. Масата на верижните ролки е 78 кг, задвижващите колела са 188 кг, водачите, събрани с манивела, са 230 кг, а опорните колела са 12 кг.

Окачване - индивидуално, торсионно, с некоаксиално разположение на торсионните валове. На 1-ви, 2-ри и 6-ти възли са монтирани хидравлични телескопични амортисьори. Обтегателните механизми са червячни. Веригите на гъсеницата - по 80 броя - са щамповани, с гумено-метален шарнир; ширина на коловоза - 580 мм. Протекторът на пистата има гумени подложки за намаляване на напрежението върху ходовата част. Ако е необходимо, за шофиране по магистралата, за да се избегне разрушаването й, се препоръчва да се носят гумени асфалтови „обувки“ на външната повърхност на пистата. Масата на гъсеничния ремък е 1767 кг.

Шасито на резервоара осигурява плавно движение, ниско ниво на шум и в същото време високи динамични характеристики. Експертите го смятат за най-добрия от всички налични на нашите танкове.

От лявата страна на кулата има кутии за имоти, монтирани на скоби, а в центъра на покрива има сензор за вятър.

Трансмисията е с две кутии крайни задвижваниясглобен с крайна предавка, три планетарни предавки и пет съединителя от всяка страна.

Танкът Т-80Б е въоръжен със 125 мм гладкоцевно оръдие 2А46М-1 (Д-81 ТМ), 7,62 мм коаксиална картечница ПКТ, 12,7 мм зенитна картечница НСВТ Утьос и управляемо оръжие КУВ 9К112-1. система.Кобра".

Боекомплектът на танка включва 38 снаряда; от които 28 бронебойни подкалибрени, осколочно-фугасни, кумулативни са поставени в конвейера на зареждащия механизъм. Останалите пет снаряда и седем заряда са разположени в отделението за управление в багажника на резервоара; още два снаряда и два заряда - близо до преградата на силовото отделение между средните резервоари за гориво и накрая, един снаряд - беше поставен вертикално в бойното отделение зад гърба на седалката на командира, а зарядът беше положен на пода. 1250 патрона за картечница ПКТ са поставени в пълнители в бойното отделение и на монтаж на кула, а магазините с 500 патрона за 12,7 мм НСВТ са от дясната страна на задната част на купола, а също и на картечницата.

Задвижващото колело на резервоара, над него има защитни екрани на шасито със свързваща ключалка.

Двойни верижни ролки, дълъг изходен болт на торсионна греда и амортисьор.

Огънят от оръдието 2A46M-1 може да се извършва от осколково-фугасни снаряди (HFS) 3OF19 кръг 3VOF22 и 3OF26 кръг 3VOF36, предназначени за унищожаване на жива сила, различна военна техника и убежища от полеви тип. Снабдени са с предпазител B-429E, който осигурява три функции: фугасна, осколочно-разрушителна и със забавено действие на снаряда. За директен огън по танкове, самоходни артилерийски установки и друга бронирана техника в боеприпасите са включени кумулативни снаряди (КС) 3БК12М за снаряд 3ВКБ7 и 3БК14М за снаряд 3ВБК10. Снарядите са снабдени със стабилизатор с шест лопатки, трасиращ траектория за проследяване на траекторията му и поразяване на целта, работещ за 6-7 секунди.

Освен това и по танкове и бронирани машини, но и по бронирани шапки и амбразури на дълготрайни отбранителни конструкции се води огън с бронебойни диверсантни снаряди (APS) 3BM9, 3BM12, 3BM15, 3BM17 снаряди 3VBM3, 3VBM6, 3VBM7 , съответно 3VBM8. Самите снаряди имат балистични накрайници, а в задната им част има трасиращи с време на горене 2–3 s.

При стрелба с всички видове танкови снаряди се използва единичен заряд 4Zh40, състоящ се от частично запалима гилза и боен барутен заряд със средства за запалване, гасене на пламък и други елементи, поставени в гилзата. При изстрел част от тялото му, притиснато в палета, изгаря, самата метална палета се изхвърля от камерата на пистолета върху уловителя на механизма за зареждане.

Максималният обсег на стрелба на осколочно-фугасен снаряд е 10 000 м при оптимален ъгъл на повдигане на оръдието. Обхватът на директен изстрел с кумулативен снаряд е 1000 m, с бронебоен подкалибрен снаряд - 2120 m.

Всички изстрели на танк Т-80Б са унифицирани с боеприпасите на танковете Т-64 и Т-72.

Пистолетът се зарежда автоматично от механизма за зареждане (LM). След всеки произведен изстрел от цевта се изхвърля палета, която се поставя в механизма за улавяне на MH. При натискане на бутона за избор на типа снаряд на контролния панел стабилизаторът автоматично довежда пистолета до определен ъгъл на зареждане, след което конвейерът се задвижва, доставяйки избрания изстрел в затвора. Тук захранващият механизъм подава тавата към камерния механизъм, който "зарежда" пистолета - болтът му се затваря. В същото време предишната тава се прехвърля от уловителя към новоосвободената тава. Зареденото оръдие се изважда от стопера и се довежда до линията на прицелване от стабилизатора. След изпичането цикълът се повтаря.

Минималната продължителност на зареждане на един изстрел при завъртане на конвейера на една стъпка е 7,1 s.

В долната част на предния лист на корпуса е монтиран булдозерен нож за самовкопаване на резервоара. С негова помощ капонир с размери 12х5,5х1,5 м се откъсва в песъчлива почва за 15 минути.

Оръдието е снабдено с вграден контролен уред за центриране на мерника на стрелеца.

Бързо освобождаваща се връзка между тръбата на цевта и затвора позволява тя да бъде заменена на полето, без да се демонтира цялото оръдие от купола.

Танкът е оборудван със система за управление на огъня SUO 1A33. Системата е предназначена да гарантира ефективността на огъня, откриването на цели и проследяването им от командира и стрелеца, автоматично въвеждане на корекции за отклонения на условията на стрелба от нормалните, насочване и стабилизиране на оръжията, въвеждане на целево обозначение от командира.

С помощта на системата за управление на огъня е възможно да се води огън по танкове и бронирани цели, движещи се със скорост до 75 км/ч, а по малки цели и жива сила от място и в движение със скорост до 30 км. /ч. Огън може да се стреля както в пряка видимост, така и от затворени позиции.

Системата включва: мерник за далекомер 1G42, стабилизатор на оръжие 2E26M, набор от сензори за входна информация - вятър, крен на корпуса, скорост на танка, ъгъл на насочване, блок за разделителна способност на изстрел 1G43, балистичен компютър на танка (TBV) 1V517.

Именно TBV генерира корекции за далечината до целта, данни за ъглите на насочване и ъгловото изпреварване на оръдието, като използва автоматично въведена информация от сензорите и далекомера.

Оръжейният стабилизатор 2Е26М е двуплоскостен, жироскопичен, с електрохидравлични задвижвания. Когато танкът се движи на бойното поле, жироскопът на стабилизатора запазва позицията си в пространството непроменена, като по този начин осигурява неподвижно зрително поле на мерника. Самото оръжие обаче по динамични причини (триене в цапфите, хидравлично съпротивление в задвижващия цилиндър) има тенденция да изостава донякъде от „поръчките“ на стабилизатора. Блокът за разрешаване на изстрела издава команда за стрелба само когато е осигурен определеният минимален ъгъл на несъответствие между стабилизираната линия на прицелване и действителното положение на пистолета.

При измерване на обхвата с далекомер се включва неговият оптичен квантов генератор, който излъчва мощен къс светлинен импулс към целта, но частично попада върху фотодиода на приемния канал. След като се отрази от целта, светлинният импулс се връща към фотодетектора. Интервалът от време между излъчването и приемането на отразения сигнал съответства на разстоянието до целта.

Сензорът за вятър е проектиран да генерира сигнали, пропорционални на страничния компонент на скоростта на вятъра. Сензорът за въртене произвежда сигнали, показващи ъгъла на въртене на оста на цапфата на пистолета. Предавателната кутия на сензора за скорост е свързана към въртящия се капак на водещото колело, така че неговият сигнал е пропорционален на скоростта на резервоара. В допълнение към показанията на тези сензори, при стрелба някои от необходимите индикатори се въвеждат ръчно в TBC. Това са данни за промените в температурата на заряда, температурата на въздуха, атмосферното налягане и износването на цевта на пистолета.

Газотурбинен двигател GTD-1000TF с мощност 1000 к.с. с два независими турбокомпресора и турбина. Двигателят има автоматична система за управление на режима на работа SAUR.

Противовъздушна установка на танк с 12,7-мм дистанционно управляема картечница НСВТ „Утьос“.

Основните компоненти и оборудване на системата за управление са разположени в целия танк, както следва: далекомерен мерник - в предната част на купола вляво от оръдието; блок за разрешение за изстрел - пред купола под пистолета; танков балистичен компютър - вдясно от мястото на командира; стабилизатори на оръжие - в корпуса и купола; блок за управление - на пода под седалката на стрелеца; електрически блок - на пода зад седалката на стрелеца; сензор за линейно ускорение - в купола на резервоара зад устройствата за наблюдение на командира; датчик за скорост на резервоара - в лявото му направляващо колело; сензор за преобръщане - на пода вдясно от пистолета; сензор за вятър - в задната част на кулата.

В допълнение към оръдията и картечниците, танкът Т-80Б е оборудван с управляема оръжейна система KUV 9K112-1 "Кобра" за водене на ефективен огън от оръдието с управляеми снаряди по танкове, бронирани превозни средства и малки укрепления - от място и в движение. Далечината на стрелба е до 4000 м, скоростта на целта е до 75 км/ч. Възможна е и борба с хеликоптери, летящи със скорост не повече от 300 km/h на височина до 500 m; обхватът им на поразяване също е до 4000 m.

Комплексът се състои от контролно оборудване с предавателно устройство, фотодетектор, антенен блок, блок за генериране и управление на команди, други устройства и, разбира се, самият управляем снаряд 9M112M. Цялото оборудване е разположено в бойното отделение на танка под формата на отделни подвижни блокове и е функционално свързано със системата за управление на танка.

Снарядът се състои от две отделения: главата и опашката, които са свързани върху тавата MZ, когато се изпращат в камерата на пистолета; те се съхраняват отделно в резервоара. В отделението за главата - бойна единицакумулативен тип и главен двигател; в опашката - има устройство за хвърляне, кормила, крила и бордово оборудване, предназначено да приема, открива, усилва и дешифрира команди за управление.

При изстрел снарядът се изхвърля от цевта на оръдието от праховите газове на задвижващото устройство, неговите крила и кормила се отварят, а излъчвателят и антената за обратна връзка се отварят. Освен това скоростта му се поддържа от главния двигател.

Полуавтоматичното управление на снаряда 9M112M се осъществява в рамките на линията на видимост чрез радиокомуникационна връзка; обратна връзка - чрез вграден модулиран светлинен източник - излъчвател. Артилеристът трябва постоянно да държи прицелния знак върху целта по време на целия полет на снаряда.

Термичното димно оборудване за създаване на димни завеси с многократно действие служи като средство за маскиране на резервоара. Когато двигателят работи, дизеловото гориво се впръсква в отработените газове през инжекторите. Поради високата им температура горивото се изпарява, превръщайки се в парогазова смес, която, навлизайки в по-студения външен въздух, кондензира и образува мъгла. Разходът на гориво е минимален и възлиза само на 10 л/мин; непрекъснат цикъл - до 10 минути.

Изглед на танка Т-80Б от кърмата. В горната част на кулата е прикрепена тръба OPVT, отстрани са разположени допълнителни резервоари за гориво, отдолу е направляваща решетка за изпускателното устройство на двигателя, а под нея е труп за самоизтегляне.

За същата цел служат и 81-мм димни гранати от системата 902B, чиито блокове са монтирани отстрани на купола. Техният обхват на изстрелване е 250–300 м, което увеличава максимално фронта на димната завеса за залп от четири гранати до 110–120 м. Теглото на гранатата е 2,4 кг; маса на блока за изстрелване - 3,6 кг.

Танкът е оборудван със защита срещу оръжия за масово поразяване (ОМУ). Това е колективна система, която осигурява защита на екипажа и вътрешното оборудване от въздействието на ударни вълни, радиоактивни и токсични вещества, със сензори, измервателен панел, захранване, монтирано в нишата на вътрешния десен резервоар за гориво, както и механично затварящи се уплътнения на корпуса и купола.

Самата защита се осъществява чрез монтиране на обшивка и обшивка, уплътнителна система и филтърно-вентилационен блок за подаване на пречистен въздух в обитаемите отделения.

Облицовката значително намалява въздействието на гама и неутронно лъчение върху екипажа поради химическия си състав, а също така предотвратява разпръскването на малки фрагменти от броня вътре в корпуса.

При необходимост екипажът има възможност да използва стандартни индивидуални противорадиационни костюми.

На борда има и инструменти за радиационно и химическо разузнаване.

Има и противопожарно оборудване (FPO) - автоматична система за трикратно действие 3ETs13 "Iney". Той включва 15 термични сензора, разпръснати по корпуса на резервоара, и три цилиндъра с пожарогасителна течност с фреон 114B2.

Средствата за комуникация са унифицирани с всички видове танкове и други бойни машини. Приемно-предавателната радиостанция R-123M ви позволява да поддържате комуникация на умерено пресечен терен с подобни станции на разстояние най-малко 20 км, дори когато шофирате със скорост 40 км/ч. Работният честотен диапазон на радиостанцията е 20–51,5 MHz.

Оборудването за подводно шофиране (OPVT), монтирано на резервоар, е предназначено да преодолява водни препятствия по дъното, като осигурява херметичност на корпуса и купола. Комплектът му включва: тръба за подаване на въздух-шнорхел, уплътнения за амбразурите на оръдието и картечницата, изпускателни клапани и клапи на въздушния филтър. Движението под вода в определена посока се контролира от жирокомпас GPK-59 с помощта на радиокомуникация. При слизане на брега не е необходима подготовка за стрелба.

Подвижната част на оборудването се монтира за 35–37 минути, демонтирането и поставянето й върху резервоара се извършва за 20 минути. Теглото на комплекта ОПВТ е 129 кг.

При необходимост се използват две помпи с капацитет до 100 l/min за изпомпване на вода от корпуса.

За самокопаене на корпуса на резервоара е монтиран булдозерен нож - на долния му преден лист; има и устройства за закрепване на минен трал KMT-6.

Булдозерният нож е с широчина 2140 мм; От подвижно положение в работно положение се прехвърля за 1–2 минути и отново в подвижно за 3–5 минути. С негова помощ можете да изкопаете капониер с размери 12x5,5x1,5 m в песъчлива почва за 12–15 минути, в глинеста почва за 20–40 минути.

На самия корпус на резервоара има: външни резервоари за гориво, включени в общата горивна система, кутии за резервни части, резервни вериги, въжета за теглене, подвижно оборудване OPVT и покривен брезент. Определено трябва да имате труп за самотеглене; той е монтиран отзад на автомобила.

Т-80У.

Т-80БВ.

Глава 4. Търсене на схемата на резервоара Обща схема на танка Boxer Обща схема на танка Boxer 2.03.81. Ковалюх извика Руденко, Коробейников и мен. Очертах миналото НТС, най-странното е, че той си тръгна със съвсем различно мнение от мен - смята, че по принцип комплексът

Глава 6. Поддържа се развитие на танкове на всички нива 04/15/83. Ковалюх и аз бяхме в Кремъл във военно-промишления комплекс с Костенко, за да финализираме подготвения от тях проект на решение на военно-промишления комплекс за „Бунтовник“. Всички наши предложения бяха приети, сроковете за изпълнение на работата не се променят, допълнихме ние

Поуки от разработването на танк от ново поколение Танкът Boxer/Molot със система за активна защита Очакваният тип танк Boxer/Molot със система за активна защита В работата по новия танк стигнахме само до три прототипа, вече са проведени текущи тестове е проведено на полигона

Проектиране Проектирането на робот започва с намирането на подходящо шаси от радиоуправляема кола. Повечето модели RC автомобили имат декоративен екстериор, който им придава вид на истински автомобил, камион, превозно средство с висока проходимост и т.н.

Проект на танк Т-10 „обект 730” Бронирана маска на купола на танк Т-10; до оръдието имаше коаксиална 12,7-мм картечница ДШКМБ.Бронираният корпус на танка Т-10 имаше заварена кутия с форма на челна част под формата на „нос на щука“. Страните са съставени от горна наклонена и долна огъната част.

АВТОМОБИЛИ НА БАЗАТА НА ТАНКА Т-10 Самоходно оръдие „обект 268“ Самоходно артилерийска инсталация„обект 268" със 152-мм оръдие М-64 и 14,5-мм зенитна картечница. През 1956 г., на базата на танка Т-10, самоходното оръдие „обект 268" със 152-мм М -64 пистолет е разработен. За да го поставите върху тялото на инсталацията, те са монтирани