Оборудване, въоръжение и боен състав на японските ВВС: история и съвременност. Японските военновъздушни сили: преход към индустриална самодостатъчност Японски самолети от Първата световна война

който шокира света

Японците пуснаха първия пътнически самолет за последния половин век M.R.J. ме накара да погледна предишните успехи на японците в самолетостроенето. Сега ролята на Япония в производството на самолети изглежда незначителна, но в XX век, японците са сред шестте водещи сили, които определят цялата световна авиационна индустрия (също САЩ, СССР, Англия, Германия, Франция). Ролята на другите сили извън тези шест е наистина незначителна - те представляват по-малко от 10% от общата продукция. Да, сега японците правят малко самолети (в единици), но не трябва да забравяме, че същият „Dreamliner“ е 35% произведен в Япония, а това вече говори за много стотици „условни“ самолети!

Списание « Полет » представи традиционен флашмоб, базиран на 10-те най-забележителни в историята съвременна авиацияЯпонски самолети

NAMC YS-11

40-местен пътнически YS -11, произведени от корпорацията NAMC , се оказа последният японски пътнически самолет преди „сагата за M.R.J. " Производството му е приключило преди 40 години, но поне 17 самолета от този тип все още са в експлоатация - 15 на японското министерство на отбраната и два на мексиканската компания Alon.

Mitsubishi MRJ

Пускането преди седмица - на 18 октомври - на 96-местния регионален авиолайнер на Mitsubishi отбеляза нова ерав японското самолетостроене. Първият полет е планиран за първото тримесечие на 2015 г. Общо Mitsubishi е събрала поръчки за 191 самолета, като доставките ще започнат през 2017 г. Планирана е друга модификация със 76 места M.R.J. 70, но за 100-местния отдавна не се чува нищо - след многобройни забавяния на основния проект японците нямат нищо общо с него.

Колко вой имаше от противниците на Sukhoi Superjet, когато японците тъкмо обявяваха плановете си: „Как можем да се състезаваме с японците и китайците? Японците имат пластмаса, сътрудничество и всичко това. Какво имаме след „успешния“ крах на перестройката?“

Минаха обаче десет години, японците пропуснаха всички срокове, прототипът на самолета трябваше да бъде възстановен от нулата, тъй като не успяха със сертифицирането (което означава прекъсване от 50 години!). „И тези хора ни забраняват да си бръкнем в носа“?!

Honda NA-420

Този самолет с необичайно оформление с двигатели на пилони на крилото (преди това само германците са правили това) и гладка пластмасова кожа сега преминава сертификационни тестове. В момента летят четири самолета, а сертифицирането се очаква през първото тримесечие на 2015 г. Серийното производство е планирано в завода в Грийнсбъро в САЩ. В момента поръчката е за 18 самолета от САЩ и Мексико.

Мицубиши Ф-2

Външно този японски изтребител е подобен на американскияЕ -16, което не е изненадващо, тъй като е създадено в сътрудничество с американците. Но структурно - изработен от пластмаса - той е поразително различен от прототипа. В момента има 78 самолета от този тип на крилото, а Mitsubishi вече мисли за нов изтребител...

Shinmaiwa САЩ -2

Амфибия САЩ -2 е предназначен за операции по търсене и спасяване на японския флот за самоотбрана и е логично развитие на предишната амфибия -НАС -1, който все още е в експлоатация. СЪСНАС -2 се свързва със сериозен пробив на японците на пазара на военната авиация - индийците планират да поръчат около 18 самолета.
Общо взето САЩ -2, съдейки по формулата на Соколянски, сега е най-мореходната летяща лодка.

Kawasaki R-1

Разработеният от Kawasaki реактивен морски патрулен самолет P-1 е предназначен да замени остарелите американски P-3 Orions. Японската „самоотбрана“ вече получи два експериментални XP-1 и пет производствени самолета.

Мицубиши Му-2

Това малко двумоторно горно крило, което превозваше само 14 души, излетя за първи път през 1962 г., но въпреки това 287 такива самолета все още летят.

Mitsubishi Mu-300 "Диамант"

На вълната на успеха Mu -2 Mitsubishi реши да създаде бизнес самолетМу -300. Самолетът излита за първи път през 1978 г. Правата върху него са придобити от американската компания Beechcraft, която го ребрандира на Beech 400. В момента все още летят 56 „диаманта“, главно в САЩ, а единственият летящ в Япония еМу -300, който се използва от 30 години като летяща лаборатория.

Kawasaki XC-2

Самолетът S-2 се създава като заместител на транспортните самолети на силите за самоотбрана S-1 и Hercules. Японците отговарят на всякакви „глобални майстори” и „атланти”. Отличава се с двоен двигател. Очаква се максималната товароподемност да бъде 37 т. А S-1 има 27 екземпляра.

Mitsubishi A6M "Zero"


Какво е история за „японците“ без „Нула“? Дори и отдавна да е „исторически“ самолет. На свой ред той напълно промени представата на „Запада“ за японската авиация и удиви противниците с маневреност, скорост на изкачване и олекотен дизайн. Всеки двадесети самолет в японската история е един от 11 хиляди нули. Какво е това, „историческо“ - няколко копия все още летят, а „нулевата сграда“ продължава...

От края на Втората световна война японският военно-промишлен комплекс не блести със своите „перли“ военна индустрия, и беше изцяло зависим от наложените продукти на американската отбранителна индустрия, чието мощно лоби се осъществяваше от японското правителство поради пряката зависимост на капитала и проамериканските настроения в манталитета на върха на обществото.

Ярък пример за това е модерна композицияВоенновъздушните сили (или Въздушни силисамозащита): това са 153 броя F-15J (пълно копие на F-15C), 45 броя F-15DJ (копие на двуместния F-15D). На този моментИменно тези машини, построени по американски лиценз, формират количествения гръбнак на авиацията за завоюване на въздушно превъзходство, както и за потискане на противовъздушната отбрана; самолетите са предназначени да използват зенитно-ракетната система AGM-88 „HARM“.

Останалата част от изтребително-разузнавателната авиация, копирана от САЩ, е представена от самолетите F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, от които има около 80 във ВВС на страната, сега те постепенно се изтеглят от обслужване. Има и договор за закупуване на 42 изтребителя F-35A GDP, които са подобрено копие на Як-141. RTR авиацията, подобно на лидерите в Европа, е представена от самолети E-2C и E-767.

18 декември 2012 г. Японският F-2A е придружен от най-новия руски военноморски разузнавателен самолет Ту-214Р

Но през 1995 г. японският военен пилот Е. Уатанабе вдигна във въздуха напълно нова бойна машина, която сега може безопасно да се класифицира като поколение 4++. Това беше първият прототип XF-2A на многоцелевия изтребител F-2A и последващият двуместен изтребител F-2B. Въпреки силното сходство на F-2A с американския F-16C Block 40, който беше взет от японските инженери като референтен модел, F-2A беше сравнително нова техническа единица.

Това най-много засегна корпуса и авиониката. Носът на фюзелажа е чисто японски дизайн, използващ нова геометрична идея, която се различава от Falcon.

F-2A може да се похвали с напълно ново крило с по-малко стреловидност, но с 1,25 по-висок аеродинамичен коефициент на повдигане (носещо свойство): площта на крилото на Falcon е 27,87 m 2, за F-2 - 34,84 m 2. Благодарение на увеличената площ на крилото, японците въплътиха в своя изтребител способността за „енергийно“ маневриране в BVB в режим на постоянен завой със скорост от около 22,5 deg / s, както и намаляване на разхода на гориво по време на голяма надморска височина бойно дежурство в сложната островна мрежа на Япония. Това стана възможно и благодарение на използването на съвременни композитни материали в елементите на корпуса на новия самолет.

Увеличаването на маневреността беше повлияно от голям квадратасансьори.

Мотогондолата на двигателя остана стандартна за Falcon, тъй като беше решено да се използва турбореактивен двигател с форсаж General Electric F110-GE-129 с максимална тяга 13,2 тона.Имайте предвид, че капацитетът на вътрешните резервоари за гориво е 4675 литра и 5678 при Още 3 са спрени ПТБ. Най-новият американски F-16C Block 60 има само 3080 литра вътрешни резервоари. Японците направиха много мъдър ход: позовавайки се на тяхната отбранителна природа на самолета, в случай на конфликт само в Япония, те направиха възможно F-2A да има повече гориво на борда и да поддържа маневреност на високо ниво, без да използвате масивен PTB. Поради това по-големият боен радиус на действие е около 830 км срещу 580 за Falcon.

Изтребителят има експлоатационен таван над 10 км и скорост на полет на голяма надморска височина от около 2120 км/ч. При инсталиране на 4xUR AIM-9M (4x75kg) и 2xUR AIM-120C (2x150kg) и 80% запълнени вътрешни горивни резервоари (3040l), съотношението тяга към тегло ще бъде около 1,1, което е силен показател дори и днес.

Авиониката, по времето, когато изтребителят влезе във ВВС, даде шансове на целия китайски самолетен парк. Самолетът е оборудван с многоканален шумоимунизиран радар от Mitsubishi Electric с J-APG-1 AFAR, чиято антенна решетка е формирана от 800 PPM, направени от GaAs (галиев арсенид), който е най-важното полупроводниково съединение използвани в съвременната радиотехника.

Радарът е в състояние да „върже“ (SNP) най-малко 10 целеви маршрута и да обстрелва 4-6 от тях. Като се има предвид, че през 90-те години на миналия век индустрията с фазова решетка се развива активно в Руската федерация и други страни, можем да преценим обхвата на действие на радара за цел тип „боец“ (3 m 2) не повече от 120-150 km. По онова време обаче AFAR и PFAR са монтирани само на френския Rafale, нашия МиГ-31Б и американския F-22A.

Бордови радар J-APG-1

F-2A е оборудван с японско-американски цифров автопилот, електронна система за електронно управление Melko, комуникационни устройства и предаване на данни за тактическата обстановка в късите и ултракъсите вълни. Инерциалната навигационна система е изградена около пет жироскопа (основният е лазерен и четири резервни механични). Кабината е оборудвана с висококачествен холографски индикатор на предното стъкло, голям MFI с тактическа информация и два монохромни MFI - CRT.

Въоръжението е почти идентично с американските F-16C и е представено от ракети AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; Заслужава да се отбележи перспективата на японската ракета въздух-въздух AAM-4, която ще има обсег от около 120 км и скорост на полета 4700-5250 км/ч. Той ще може да използва изтребител и управляеми бомби с PALGSN, противокорабни ракети ASM-2 и други перспективни оръжия.

В момента японските въздушни сили за самоотбрана разполагат с 61 изтребителя F-2A и 14 F-2B, които заедно със самолетите AWACS и 198 изтребителя F-15C осигуряват добра противовъздушна отбрана на страната.

В 5-то поколение боен самолетЯпония вече „крачи напред“ сама, както се вижда от проекта Mitsubishi ATD-X „Shinshin“ („Shinshin“ означава „душа“).

Япония, като всяка технологична суперсила, по дефиниция трябва да има свой собствен стелт изтребител за превъзходство във въздуха; началото на работата по великолепния потомък на легендарния самолет A6M „Zero“ започна още през 2004 г. Можем да кажем, че служителите на Техническия дизайнерски институт на Министерството на отбраната са се приближили до етапите на създаване на единици нова колана „друга равнина“.

Тъй като проектът Xinxing получи първия си прототип много по-късно от F-22A, той несъмнено взе предвид и елиминира всички недостатъци и грешки, от които са се поучили руснаците, американците и китайците, а също така усвои всички най-добри аеродинамични идеи за изпълнение на идеални експлоатационни характеристики, най-новите разработки в базата на авиониката, където Япония вече е успяла.

Първи полет прототип ATD-X е планиран за зимата 2014-2015 г. През 2009 г. само за развитието на програмата и изграждането на експериментално превозно средство бяха отпуснати средства в размер на 400 милиона долара. Най-вероятно Sinsin ще се нарича F-3 и ще влезе в експлоатация не по-рано от 2025 г.

Шиншин е най-малкият изтребител от пето поколение, но очакваният обхват е около 1800 км

Какво знаем за Синсин днес? Япония е малка сила и не планира да участва самостоятелно в големи регионални войни с Въздушните сили за самоотбрана, изпращайки своите бойни самолети на хиляди километри дълбоко във вражеските територии, откъдето идва и името Въздушни сили за самоотбрана. Следователно размерите на новия „стелт“ са малки: дължина - 14,2 м, размах на крилата - 9,1 м, височина по задните стабилизатори - 4,5 м. Има място за един член на екипажа.

Въз основа на малкия размер на корпуса на самолета и широкото използване на композитни материали, което е повече от 30% пластмаса с подсилващ въглерод, 2 ниско тегло XF5-1 турбовентилационни двигателя с тяга от около 5500 kg/s всеки, празното тегло на изтребителя ще бъде от порядъка на 6,5-7 тона, т.е. теглото и габаритните размери ще бъдат много близки до френския изтребител Mirage-2000-5.

Благодарение на миниатюрната средна част и максималния наклон на въздухозаборниците спрямо надлъжната ос на самолета (по-добър от този на), както и минималния брой прави ъгли в дизайна на сложната конструкция на самолета, Sinsina EPR трябва да отговаря на очакванията на японския военен летателен персонал и не надвишава 0,03 m 2 (за F-22A около 0,1 m 2, за T-50 около 0,25 m 2). Въпреки че, според разработчиците, еквивалентът на „малка птица“ звучи и това е 0,007 m 2.

Двигателите Sinsin са оборудвани със система OVT във всички аспекти, състояща се от три контролирани аеродинамични венчелистчета, които изглеждат много „дъбови“, като за изтребител от поколение 5+, но очевидно японските инженери са видели в този дизайн някои гаранции за по-голяма надеждност от нашата „всички аспекти“ на продукт 117C. Но във всеки случай тази дюза е по-добра от американската, инсталирана на , където векторното управление се извършва само на стъпка.

Архитектурата на авиониката се планира да бъде изградена около мощния борден радар J-APG-2 с AFAR, обхватът на откриване на целта на F-16C ще бъде около 180 км, близо до радарите Zhuk-A и AN/APG-80 , и многоканална шина за предаване на данни, базирана на оптични проводници, управлявана от най-мощните цифрови компютри. Като се има предвид напредъкът на японската електроника, това може да се види от първа ръка.

Въоръжението ще бъде много разнообразно, с разполагане във вътрешните отделения на изтребителя. С OVT самолетът частично реализира супер маневрени качества, но поради по-малкото съотношение на размаха на крилата към дължината на фюзелажа в сравнение с други самолети (Sinsin има 0,62, PAK-FA има 0,75), корпус с аеродинамично носеща структура, както и развити предни надвеси в корените на крилото, липса на статично нестабилна схема в корпуса, няма възможност за авариен преход към високоскоростен нестабилен полет. В BVB този самолет се характеризира по-скоро със средноскоростно „енергийно“ маневриране с помощта на OVT.

„Три лопатки“ OVT на всеки турбовентилаторен двигател

Преди това Страната на изгряващото слънце искаше да сключи договор със Съединените щати за закупуването на няколко десетки Раптър, но американецът военно ръководство, със своята недвусмислена позиция за пълно неразпространение в областта на „прецизната“ защита, отказа да предостави на японската страна дори „обеднена версия“ на F-22A.

След това, когато Япония започна да тества първия прототип на ATD-X и поиска да предостави специален широкообхватен електромагнитен тестов сайт от типа StingRay за сканиране под всички ъгли на ESR индикатора, те отново „избърсаха краката си“ на техен тихоокеански партньор. Френската страна се съгласи да осигури монтажа и нещата потръгнаха... Е, да видим как ще ни изненада шестият изтребител от пето поколение в края на годината.

/Евгений Даманцев/

Към началото на 2012 г. броят на персонала в Японските въздушни сили за самоотбрана е приблизително 43 700 души. Авиационният парк включва около 700 самолета и хеликоптери от основните типове, от които броят на тактическите и многофункционалните изтребители е около 260 единици, леките учебно-щурмови самолети - около 200, самолетите AWACS - 17, самолетите за радиоразузнаване и радиоелектронна борба - 7, стратегически танкери - 4, военнотранспортни самолети - 44.

Тактически изтребител F-15J (160 бр.) Едноместна всесезонна версия на изтребителя F-15 за японските ВВС, произвеждан от 1982 г. от Mitsubishi по лиценз.

Структурно подобен на изтребителя F-15, но има опростено оборудване за електронна война. F-15DJ(42) - по-нататъшно развитие на F-15J

F-2A/B (39/32 бр.) - Многоцелеви изтребител, разработен от Mitsubishi и Lockheed Martin за японските въздушни сили за самоотбрана.

Изтребител F-2A, снимка, направена през декември 2012 г. от руския разузнавателен Ту-214Р

F-2 е предназначен основно да замени трето поколение изтребител-бомбардировач Mitsubishi F-1 - според експерти, неуспешна вариация на темата SEPECAT "Jaguar" с недостатъчен обхват на действие и малък боен товар. Външният вид на самолета F-2 беше значително повлиян от американския проект General Dynamic "Agile Falcon" - леко увеличена и по-маневрена версия на самолета F-16 "fighting Falcon". Въпреки че външно японският самолет е много подобен на неговия Американски аналог, той все още трябва да се счита за нов самолет, различен от прототипа не само по разликите в конструкцията на корпуса, но и по използваните конструктивни материали, бордови системи, радиоелектроника и оръжия. В сравнение с американската кола по дизайн японски боецОбещаващите композитни материали бяха използвани много по-широко, което осигури намаляване на относителното тегло на корпуса. Като цяло дизайнът на японския самолет е по-прост, по-лек и по-технологичен от този на F-16.

F-4EJ Kai (60 бр.) - Многоцелеви изтребител.

Японска версия на McDonnell-Douglas F-4E. "Фантом" II

Сателитна снимка Google Earth: самолети и авиобаза F-4J Miho

T-4 (200 бр.) - Лек щурмови/тренировъчен самолет, разработен от Kawasaki за Японските въздушни сили за самоотбрана.

T-4 се управлява от японския пилотажен екип Blue Impulse. T-4 има 4 точки за монтиране на резервоари за гориво, картечници и други оръжия, необходими за изпълнение на тренировъчни мисии. Дизайнът позволява бърза модификация в лек щурмов самолет. В тази версия той е способен да носи до 2000 кг боен товар на пет окачващи устройства. Самолетът може да бъде преоборудван за използване на ракета въздух-въздух AIM-9L Sidewinder.

Grumman E-2CHawkeye (13 бр.) - AWACS и самолет за управление.

Boeing E-767 AWACS (4бр.)

Самолет AWACS, създаден за Япония, базиран на пътническия Boeing 767

C-1A(25бр.) Военнотранспортен самолет среден диапазонразработен от Кавазаки за Японските въздушни сили за самоотбрана.

C-1 формират гръбнака на флота от военнотранспортни самолети на Японските сили за самоотбрана.
Самолетът е предназначен за въздушен транспорт на войски, военна техникаи товари, десантиране на личен състав и техника чрез десантни и парашутни методи, евакуация на ранени. Самолетът S-1 има крило с висока стреловидност, фюзелаж с кръгло напречно сечение, Т-образна опашка и триколков колесник, който се прибира в полет. В предната част на фюзелажа има кабина на екипажа от 5 души, зад нея има товарен отсек с дължина 10,8 m, ширина 3,6 m и височина 2,25 m.
Както пилотската кабина, така и товарното отделение са под налягане и са свързани към климатична система. Товарното отделение може да превозва 60 войници с оръжие или 45 парашутисти. В случай на транспортиране на ранени тук могат да бъдат поставени 36 носилки на ранените и придружаващия ги персонал. През товарния люк, разположен в задната част на самолета, в кабината могат да бъдат качени: 105 мм гаубица или 2,5-тонен камион, или три леки автомобила
тип джип. Оборудването и товарите се пускат през този люк, а парашутистите могат да кацат и през страничните врати в задната част на фюзелажа.

Сателитно изображение на Google Earth: авиобаза Tsuiki на самолети T-4 и S-1A

EC-1 (1 бр.) - Самолет за електронно разузнаване на базата на транспортния S-1.
YS-11(7бр.) - Самолет за електронна борба със среден обсег пътнически самолет.
C-130H (16 бр.) - Многоцелеви военнотранспортен самолет.
Boeing KC-767J (4 бр.) - Стратегически самолет-цистерна на базата на Boeing 767.
UH-60JBlack Hawk (39 бр.) - Многоцелеви хеликоптер.
CH-47JChinook (16 бр.) - Многоцелеви военнотранспортен хеликоптер.

Противовъздушна отбрана: 120 PU "Patriot" и "Advanced Hawk" ракети.

Сателитно изображение на Google Earth: пускова система за противовъздушна отбрана Patriot на японската противовъздушна отбрана в района на Токио

Сателитно изображение на Google Earth: Усъвършенствана система за противовъздушна отбрана Hawk на Япония, предградие на Токио

Образуване на тока японски военновъздушни силизапочва с приемането на закона на 1 юли 1954 г., създаващ Службата за национална отбрана, както и сухопътната, военноморската и въздушни сили. проблем авиационна техникаи въпросите с персонала бяха решени с американска помощ. През април 1956 г. е подписано споразумение за доставка на Япония на самолети F-104 Starfighter.

По това време този многоцелеви изтребител беше подложен на летателни изпитания и показа високи възможности като изтребител за противовъздушна отбрана, което съответстваше на възгледите на ръководството на страната за използването на въоръжените сили „само в интерес на отбраната“.
Впоследствие, при създаването и развитието на въоръжените сили, японското ръководство изхожда от необходимостта да се осигури „първоначалната защита на страната срещу агресия“. Последващият отговор на евентуален агресор съгласно договора за сигурност трябваше да бъде даден от въоръжените сили на САЩ. Токио смяташе, че гарант за такъв отговор е разполагането на американски военни бази на японските острови, докато Япония поема голяма част от разходите за осигуряване на функционирането на съоръженията на Пентагона.
Въз основа на горното започна оборудването на японските военновъздушни сили.
В края на 50-те години на миналия век Starfighter, въпреки високия си процент на аварии, се превръща в един от основните изтребители на ВВС на много страни и се произвежда в различни модификации, включително в Япония. Това беше всесезонният прехващач F-104J. От 1961 г. ВВС на Страната на изгряващото слънце са получили 210 самолета Starfighter, 178 от които са произведени от известния японски концерн Mitsubishi по лиценз.
Трябва да се каже, че строителството на реактивни изтребители в Япония започва още през 1957 г., когато започва производството (също по лиценз) на американски самолет F-86F Sabre.

F-86F "Saber" на японските въздушни сили за самоотбрана

Но към средата на 60-те години F-104J започва да се смята за остаряло превозно средство. Поради това през януари 1969 г. японският кабинет на министрите реши да оборудва военновъздушните сили на страната с нови изтребители прехващачи. За прототип е избран американският многоцелеви изтребител от трето поколение F-4E Phantom. Но японците, когато поръчаха варианта F-4EJ, поставиха условието той да бъде самолет прехващач. Американците не възразиха и цялото оборудване за работа срещу наземни цели беше премахнато от F-4EJ, но оръжията въздух-въздух бяха усилени. Всичко в съответствие с японската концепция за „само отбрана“. Ръководството на Япония демонстрира, поне в концептуални документи, желание да гарантира, че въоръжените сили на страната остават национални въоръжени сили и гарантират сигурността на нейната територия.

„Смекчаване“ на подходите на Токио към нападателните оръжия, включително във ВВС, започна да се наблюдава през втората половина на 70-те години под натиска на Вашингтон, особено след приемането през 1978 г. на така наречените „Ръководни принципи на Япония- Сътрудничество в областта на отбраната на САЩ. Преди това не е имало съвместни действия, дори учения, между силите за самоотбрана и американските части на японска територия. Оттогава много се е променило, включително в експлоатационните характеристики на самолетите, в японските сили за самоотбрана с очакванията за съвместни действия. Например все още произвежданите F-4EJ са оборудвани с оборудване за презареждане в полет. Последният Phantom за японските военновъздушни сили пристигна през 1981 г. Но още през 1984 г. е приета програма за удължаване на техния експлоатационен живот. В същото време Фантомите започват да се оборудват с възможности за бомбардиране. Тези самолети бяха наречени Kai.
Но това не означава, че основната мисия на японските ВВС се е променила. Остана същото - осигуряване на ПВО на страната. Ето защо от 1982 г. японските военновъздушни сили започнаха да получават лицензирани изтребители F-15J за всякакви метеорологични условия. Това беше модификация на американския всесезонен тактически изтребител четвърто поколение F-15 Eagle, предназначен „за получаване на превъзходство във въздуха“. И до днес F-15J е основният изтребител за противовъздушна отбрана на японските ВВС (общо 223 такива самолета са им доставени).
Както можете да видите, почти винаги акцентът при избора на самолети беше върху изтребители, насочени към мисии за противовъздушна отбрана и придобиване на въздушно превъзходство. Това се отнася за F-104J, F-4EJ и F-15J.
Едва през втората половина на 80-те години Вашингтон и Токио се съгласиха да разработят съвместно изтребител за близка поддръжка.
Валидността на тези твърдения досега е потвърдена по време на сблъсъци във връзка с необходимостта от превъоръжаване на изтребителя военна авиациядържави. Основната задачаЯпонските военновъздушни сили продължават да осигуряват подкрепа противовъздушна отбранадържави. Въпреки че е добавена и задачата за осигуряване на въздушна поддръжка сухопътни силии Военноморските сили. Това се вижда от организационна структураВъздушни сили. Структурата му включва три авиационни направления – Северно, Централно и Западно. Всеки от тях има две бойни крила, включително две ескадрили. Освен това от 12 ескадрили девет са противовъздушни и три тактически изтребители. Освен това има Югозападно комбинирано авиационно крило, което включва още една изтребителна ескадрила за ПВО. Ескадрилите за ПВО са въоръжени със самолети F-15J и F-4EJ Kai.
Както можете да видите, ядрото на „основните сили“ на японските ВВС се състои от изтребители прехващачи. Има само три ескадрили за пряка поддръжка и те са въоръжени с изтребители F-2, разработени съвместно от Япония и Америка.
Настоящата програма на японското правителство за превъоръжаване на самолетния парк на ВВС на страната като цяло е насочена към замяна на остарелите Фантоми. Бяха разгледани два варианта. Според първия вариант на търга за нов F-X изтребителпланирано е да бъдат закупени от 20 до 60 изтребители от пето поколение, подобни на характеристиките на американския изтребител F-22 Raptor (Predator, производство на Lockheed Martin/Boeing). Той беше приет на въоръжение от ВВС на САЩ през декември 2005 г.
Според японски експерти F-22 е най-съвместим с концепциите за отбрана на Япония. Американският изтребител F-35 също беше разглеждан като резервен вариант, но се смята, че ще са необходими повече превозни средства от този тип. Освен това това е многоцелеви самолет и основната му цел е да поразява цели на земята, което не отговаря на концепцията „само за отбрана“. Конгресът на САЩ обаче забрани износа на " най-новият боец, в който се използват всички най-добри постижения» авиационна индустрияСАЩ. Като се има предвид това, повечето други страни, закупуващи американски изтребители, са по-доволни ранни модели F-15 и F-16 или очакват началото на продажбите на F-35, който използва същите технологии като F-22, но е по-евтин, по-универсален в приложение и е предназначен за износ от самото начало на разработката .
От американските авиационни корпорации най-тесни са връзките с японските ВВС дълги годиниимаше Боинг. През март той предложи нов, значително модернизиран модел F-15FX. Предлагат се и два други бойни самолета, произведени от Boeing, но те нямат шанс за успех, тъй като много от тези машини са остарели. Привлекателното за японците в заявлението на Boeing е, че корпорацията официално гарантира съдействие за разгръщането на лицензирано производство, а също така обещава да предостави на японските компании технологии, използвани при производството на самолети.
Но най-вероятно, според японски експерти, победителят в търга ще бъде F-35. Той има почти същите високи характеристики като F-22, изтребител е пето поколение и има някои възможности, които Predator няма. Вярно е, че F-35 все още е в процес на разработка. Въвеждането му в японските ВВС, според различни оценки, може да започне през 2015–2016 г. Дотогава всички F-4 ще са изслужили срока на експлоатация. Забавянето на избора на нов водещ изтребител за военновъздушните сили на страната предизвиква безпокойство в японските бизнес кръгове, тъй като през 2011 г., след пускането на пазара на последния от поръчаните F-2, за първи път в следвоенна Япония беше необходимо, макар и временно, да ограничи собствената си изтребителна конструкция.
Днес в Япония има около 1200 компании, свързани с производството на изтребители. Имат специално оборудване и притежават необходимата подготовкаперсонал. Ръководството на Mitsubishi Jukogyo Corporation, което има най-голямото портфолио от поръчки от Министерството на отбраната, смята, че „технологиите за производство в отбранителния сектор, ако не бъдат подкрепени, се губят и никога не се възстановяват“.

Като цяло японските ВВС са добре оборудвани, с доста модерна бойна техника, във висока бойна готовност и са напълно способни да решават поставените задачи.

В служба на военноморската авиация Морски силиСилите за самоотбрана (ВМС) на Япония разполагат със 116 самолета и 107 хеликоптера.
Патрулните авиационни ескадрили са въоръжени с базовия патрулен самолет R-ZS Orion.

Хеликоптерните ескадрили за борба с подводници са оборудвани с вертолети SH-60J и SH-60K.

Противолодъчни SH-60J на японския флот

Отрядите за търсене и спасяване включват три отряда за търсене и спасяване (по три хеликоптера UH-60J). Има ескадрила от спасителни хидросамолети (US-1A, US-2)

Хидросамолети US-1A на японския флот

И две ескадрили за радиоелектронна борба, оборудвани със самолети за радиоелектронна борба ER-3, UP-3D и U-36A, както и разузнавателни OR-ZS.
Отделни авиационни ескадрили, според предназначението си, решават проблемите на провеждането на летателни изпитания на самолети на ВМС, участват в операциите на противоминните сили, както и в дейностите по транспортиране на персонал и товари.

На японските острови, в рамките на двустранен японско-американски договор, е постоянно разположена 5-та военновъздушна армия на ВВС на САЩ (щаб в авиобаза Йокота), която включва 3 авиокрила, оборудвани с най-модерни бойни самолети, в т.ч. 5-то поколение F-22 Raptor.

Сателитно изображение на Google Earth: самолет F-22 на ВВС на САЩ във военновъздушната база Кадена

Освен това в западната част постоянно действа 7-ми оперативен флот на ВМС на САЩ Тихи океан. Щабът на командващия 7-ми флот се намира във военноморската база Йокосука (Япония). Формированията и корабите на флота са базирани във военноморските бази Йокосука и Сасебо, авиацията - в авиобазите Ацуги, Мисава, формирования Морска пехота- в Camp Butler (Окинава) при условията на дългосрочен наем на тези бази от Япония. Силите на флота редовно участват в операции по сигурността на театъра и съвместни учения с японския флот.

Сателитно изображение на Google Earth: самолетоносач Джордж Вашингтон във военноморска база Йокосука

Ударната група на ВМС на САЩ, включваща поне един самолетоносач, е почти постоянно разположена в региона.

Близо до Японски островисъсредоточена е много мощна авиационна групировка, няколко пъти превишаваща нашите сили в този район.
За сравнение, военната авиация на страната ни е такава Далеч на изтокв състава на Командването на ВВС и ПВО, бившата 11-та армия на ВВС и ПВО - оперативно обединение на ВВС. Руска федерация, със седалище в Хабаровск. Разполага с не повече от 350 бойни самолета, значителна част от които не са боеспособни.
По численост морската авиация на Тихоокеанския флот отстъпва около три пъти на авиацията на японския флот.

Въз основа на материали:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Справочник на К. В. Чуприн „ВЪОРЪЖЕНИТЕ СИЛИ НА СТРАНИТЕ ОТ ОНД И БАЛТИЯ“