Obećavajući razvoj događaja. Nevski Bastion, vojno-tehnička zbirka, oružje, vojna oprema, vojno-tehnička zbirka, trenutno stanje, istorija razvoja vojno-industrijskog kompleksa, vojno-tehnički bastion, Nevski bastion, časopis, zbirka, vojno-industrijski kompleks, vojske , izložbe, saloni, vojni

Knjiga je prvenstveno informativnog karaktera i napisana je na osnovu rezultata pregleda i analize brojnih književnih i internetskih izvora. Čitaoca upoznaje sa aktuelnom terminologijom i klasifikacijom u oblasti bespilotnih letelica, sa savremeni trendovi u proizvodnji bespilotnih letjelica, kao i stanje na tržištu bespilotnih avionskih sistema.

3.1. Istorija razvoja bespilotne letelice u vojskama SSSR-a i Rusije (na osnovu materijala)

Odjeljci ove stranice:

3.1. Istorija razvoja bespilotne letelice u vojsci i Rusiji (na osnovu materijala)

Još 70-ih i 80-ih godina SSSR je bio jedan od lidera u proizvodnji bespilotnih letjelica. Samo je proizvedeno oko 950 aviona Tu-143. A 1988. godine, u bespilotnom režimu, završio je let u svemir svemirska letjelica"Buran".

Izviđačka bespilotna letelica La-17R počela je da se razvija 1959. godine. Programer: Lavočkin dizajnerski biro. Zasnovan je na prethodno razvijenom radio-upravljanom bespilotnom metenom avionu LA-17. Ovi ciljevi su lansirani iz bombardera. Bile su praktično za jednokratnu upotrebu, jer... Vijek trajanja motora RD-900 bio je 40 minuta.

Razvoj i testiranje izviđačke bespilotne letelice La-17R (slika 3.1) završeno je 1963. godine. Oni su pokazali da je vozilo, koje leti na visini do 900 m, sposobno za fotografsko izviđanje objekata koji se nalaze na udaljenosti od 50 metara. -60 km od početne pozicije, a sa visine 7000 m – objekti na udaljenosti do 200 km. Brzina leta je bila 680 – 885 km/h.

Geometrijske karakteristike:

– raspon krila 7,5 m;

– dužina 8,98 m;

– visina 2,98 m.

Težina praznog uređaja bila je 3100 kg.

Godine 1963. serijski pogon br. 475 proizveo je 20 izviđačkih aviona Jla-17P. Vozilo je bilo u upotrebi do ranih 1970-ih, nema poznatih slučajeva njegove upotrebe u borbi.

Bespilotna letjelica La-17R kreirana je prema normalnom aerodinamičkom dizajnu i predstavlja potpuno metalno srednje krilo s pravokutnim krilom i repom. Trup aviona se sastojao od tri odjeljka. Na pramcu se nalazio električni generator pokretan malim ventilatorom s dvije lopatice, koji je rotirao dolaznim protokom zraka, i izviđačka oprema. Centralni odjeljak je bio rezervoar za gorivo, na čijim su krajevima bili ugrađeni sferni cilindri za zrak. U repnom odjeljku nalazile su se jedinice električne i radio opreme i autopilot AP-118 (kasnije AP-122), koji je kontrolirao dovod zraka iz cilindara do pneumatskih pogona kormila i krilaca. Motor je bio smješten u gondoli motora ispod središnjeg odjeljka trupa. UAV je bio opremljen glavnim motorom RD-9BKR. Pored toga, dva akceleratora baruta su postavljena ispod krila sa strane trupa, koji su se automatski resetovali nakon lansiranja (slika 3.2).

Za predletnu pripremu i lansiranje Jla-17P koristili smo lanser SUTR-1, kreiran na bazi vagona. protivavionski top S-60 (sl. 3.3). Instalaciju je mogao vući traktor tipa KrAZ-255. Lansiranje je izvršeno pomoću dva pojačivača na čvrsto gorivo PRD-98.

U završnoj fazi leta, glavni motor je isključen, a vozilo je sletjelo pomoću padobrana na odabrano područje terena.

"Yastreb" - supersonični bespilotni izviđački avion velikog dometa

Krajem 50-ih, u vezi sa rastućom prijetnjom nuklearnog udara iz Sjedinjenih Država, rukovodstvo SSSR-a odlučilo je stvoriti bespilotni foto- i radio-izviđački sistem velikog dometa pod šifrom "Yastreb" (Rezolucija Vijeće ministara P900-376 od 16.08.1960.

Projektantskom birou Tupoljev dodijeljena je odgovornost za rješavanje ovog problema. Konstruktorskom birou je naloženo da dizajnira bespilotni izviđački avion velikog dometa na osnovu stvorenog eksperimentalnog bespilotnog aviona Tu-121. UAV je morala biti opremljena opremom za foto i radio izviđanje, sistemima za vožnju do određene tačke i spašavanje primljenih obavještajnih materijala. Pored toga, projektni biro je dobio instrukcije da prouči mogućnost višekratne upotrebe čitave bespilotne letjelice. Novi bespilotni izviđački avion je u konstruktorskom birou dobio oznaku "Aviona I123K (Tu-123)" ili DBR-1 (bespilotni izviđački avion velikog dometa).

Tu-123 je potpuno metalni monoplan normalnog aerodinamičkog dizajna i delta krila (slika 3.4). Hawkovo krilo nije imalo nikakvu mehanizaciju niti bilo kakve kontrolne površine nisu korištene. Antene za radio-upravljačku opremu bile su pričvršćene za donje stražnje krilne konzole. Rep se sastojao od tri pokretne upravljačke površine, orijentisane pod uglom od 120° jedna prema drugoj i postavljene na posebne prirubnice, u koje su se nalazile električne vodeno hlađene upravljačke mašine. Trup se sastojao od šest sekcija. Na pramcu se nalazila izviđačka oprema težine 2800 kg. Pramčani dio je izveo spasilac (padobranom). Sa repnim dijelom je bio povezan s četiri pneumatske brave.

Prije lansiranja UAV-a, u autopilot je unesen unaprijed izračunati program leta. Nakon lansiranja, izviđački avion je leteo u automatskom režimu. U završnoj fazi leta, letjelica se upravljala, po pravilu, ručno. To je omogućilo preciznije dovođenje uređaja u područje slijetanja. Preko odabrane lokacije date su radio komande da se ugasi glavni motor i pusti kočioni padobran.

Predletna priprema i lansiranje DBR-1 obavljeni su na lansirnoj rampi SURD-1, koju je mogao vući traktor MA3-537 (slika 3.5). Prije lansiranja, letjelica se podigla na početnu poziciju pod uglom od 12 stepeni prema horizontu. Glavni motor je upaljen i doveden na maksimum, a zatim u pogon naknadnog sagorevanja. U isto vrijeme, letjelica je držana na instalaciji jednim posebnim zavrtnjem. Zatim je komandant lansirne posade izvršio lansiranje. Istovremeno su se aktivirala oba akceleratora praha, a uređaj je, odrezavši poseban vijak, napustio instalaciju. Nekoliko sekundi nakon lansiranja, uzvratili su istrošeni pojačivači.

Prilikom sletanja, nakon otpuštanja kočionog padobrana, nosni dio je odvojen od aviona, njegovi oslonci za sletanje i glavni padobran su oslobođeni, čime je osigurano sigurno sletanje ovog odjeljka. Repni dio aviona se kočionim padobranom velikom vertikalnom brzinom spustio na tlo i pri udaru o tlo se deformirao tako da se više nije mogao koristiti.

Državna testiranja Tu-123 završena su u decembru 1963. godine. Godine 1964. sistem DBR-1 "Yastreb" je usvojen od strane Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije. Serijska proizvodnja bespilotne letelice Tu-123 i drugih elemenata sistema nastavljena je u Voronježu do 1972. godine izgrađena su ukupno 52 primerka bespilotnog izviđačkog aviona. Letovi "Yastreba" u cilju testiranja i održavanja praktičnih vještina pilota i specijalista obavljali su se, po pravilu, samo na velikim sovjetskim poligonima (Transbaikalia, Daleki istok, Centralna Azija). Ruta je položena preko slabo naseljenih područja SSSR-a. Sistem je bio u službi izviđačkih jedinica Vazduhoplovstva do 1979. godine.

Glavne karakteristike Tu-123:

– raspon krila: 8,41m;

– dužina: 27,84 m;

– visina: 4,78 m;

– maksimalna težina pri poletanju: 35610 kg;

– brzina krstarenja: 2700 km/h;

– plafon: 22800 m;

– maksimalni domet: 1400 km;

– tip motora: KR-15, turbomlazni sa naknadnim sagorevanjem;

– potisak motora 10.000 kgf.

Koristeći iskustvo sa Tu-123, kasnih 60-ih, Konstruktorski biro Tupoljev je razvio i testirao svoju verziju Tu-139 Yastreb-2 (DBR-2) koja se u potpunosti može spasiti.

IN dalji rad Konstruktorski biro Tupoljev za bespilotne letjelice razvijen je u skladu sa stvaranjem taktičkih i operativnih podzvučnih izviđačkih aviona za višekratnu upotrebu koji se mogu u potpunosti spasiti. 70-ih godina testirani su operativno-taktički Tu-141 "Striž" (VR-2) i taktički izviđački kompleks Tu-143 "Let" (VR-3), lansirani u seriju i prebačeni u trupe.

Gotovo istovremeno je počeo razvoj operativno-taktičkog kompleksa Tu-141 (VR-2 "Strizh") (slika 3.6) i taktičkog kompleksa Tu-143 (VR-3, "Let") u Konstruktorskom birou Tupoljev. Mnoga tehnička rješenja za oba kompleksa bila su vrlo slična, a razlike su se uglavnom ticale raspona sistema. Bespilotni operativno-taktički izviđački kompleks VR-2 Strizh bio je namijenjen za izviđanje na dubini od nekoliko stotina kilometara od linije fronta, taktički kompleks VR-3 "Let" - nekoliko desetina.

U procesu razvoja odlučeno je da se napusti nadzvučni način rada i ograniči brzina na 1000 km/h duž cijele rute izviđačkog leta. U konačnoj verziji, u smislu ideološke strukture, kompleks Strizh i njegovi elementi u osnovi su ponavljali svog manjeg brata, kompleks Reis, i razlikovali se od njega po proširenom sastavu brodske i izviđačke opreme, veličini izviđačkog aviona i novi zemaljski kompleks opreme za održavanje i borbenu podršku.

Prvi prototip aviona 141 poleteo je u decembru 1974. Serijska proizvodnja aviona "141" počela je 1979. godine u Harkovskom avijacijskom kombinatu (ranije br. 135 ukupno, do kraja serije 1989. godine, fabrika je proizvela 152 primerka aviona "141"); Proizvodnja ovog proizvoda organizovana je i u fabrici aviona u Kumertauu (Baškirija). Nakon završetka fabričkih i državnih ispitivanja, kompleks Strizh je usvojen od strane Sovjetske armije. U osnovi, kompleksi su stigli u jedinice stacionirane na zapadnim granicama SSSR-a, a nakon raspada potonjeg većina od kojih su završili u vlasništvu novih nezavisnih država, posebno Oružane snage Ukrajine.

Avion "141" je bio potpuno metalni niskokrilni avion, napravljen po "bezrepnom" dizajnu sa prednjim horizontalnim repom. Avion je kontrolisan korišćenjem dvodelnih elevona na delta krilu i kormila. trup - okruglog oblika sa prečnikom u cilindričnom dijelu od 950 mm, pretvarajući se u ovalni oblik u području gdje je motor ugrađen. Motor je bio postavljen pod uglom od 4,5° u odnosu na osu aviona. Stajni trap je napravljen od tri kotača, tipa pete, koji se oslobađa pri slijetanju.

Tu-141 u pogledu opreme za izviđanje (avio kamere, infracrveni obavještajni sistem) mogao izvesti relevantne vrste izviđanje u bilo koje doba dana. Sastav navigacijskog i letačkog kompleksa osiguravao je normalan rad izviđačkog aviona i njegove opreme na velikim udaljenostima od mjesta lansiranja. Za kompleks su razmatrane opcije za opremanje UAV Tu-141 opremom za lasersko i radijacijsko izviđanje.

Zemaljsko rukovanje i lansiranje izviđačkog aviona obavljeno je upotrebom posebne zemaljske mobilne opreme koja je obezbjeđivala efikasno korišćenje bespilotna izviđačka letelica, brzo prebacivanje glavnih elemenata kompleksa sopstvenom snagom na velike udaljenosti uz održavanje potrebnog nivoa borbene efikasnosti (slika 3.7).

Prilikom transporta dio krilnih konzola je bio nagnut u vertikalni položaj, što je smanjilo dimenzije aviona. Izviđački avion je lansiran pomoću snažnog pojačivača na čvrsto gorivo postavljenog ispod zadnjeg trupa. Sletanje izviđačkog aviona po završetku misije izvršeno je pomoću padobranskog sistema (padobrana za kočenje i sletanje) (sl. 3.8).

Glavne karakteristike Tu-141:

– raspon krila: 3.875 m;

– dužina: 14,33 m;

– visina: 2.435 m;

– maksimalna težina pri poletanju: 5370 kg;

– maksimalna brzina: 1110 km/h;

– maksimalni domet: 400 km;

– maksimalna operativna visina leta: 6000 m;

– tip motora: turbomlazni KR-17A sa potiskom od 2000 kgf.

Dana 30. avgusta 1968. godine, Rezolucija br. 670-241 Vijeća ministara SSSR-a izdata je o razvoju novog bespilotnog taktičkog izviđačkog kompleksa "Reis" (VR-3) i uključenog bespilotnog izviđačkog aviona "143" ( Tu-143). U tehničke specifikacije za komplekse nove generacije, pored autonomije, mobilnosti i drugih taktičkih i tehničkih zahtjeva, dodano je i niz tačaka, čija je implementacija primorala programere da ozbiljno preispitaju pitanja dizajna, proizvodnje i testiranja. bespilotne sisteme i njegove sastavne elemente. Konkretno, avion je morao da bude za višekratnu upotrebu i da leti na malim i velikim visinama u rasponu od 50-5000 m, kao i iznad planinskih područja. Visoki zahtjevi bili su postavljeni pred sistem za navigaciju leta, koji je morao osigurati prilično tačan ulazak izviđačkog aviona u izviđački prostor i na sletište dimenzija 500x500 m, na koje je obavljeno sletanje po završetku misije. Kratko vrijeme predviđeno za pripremu i lansiranje izviđačkog aviona zahtijevalo je razvoj novog seta opreme na brodu zasnovanu na savremenim komponentama, kao i izradu motora sa visok stepen pouzdanost.

Taktički izviđački kompleks Reis je razvijen i testiran u što je pre moguće. U decembru 1970. godine izvršen je prvi uspješan let UAV-a Tu-143. Testiranja su završena 1976. godine, nakon čega je kompleks Reis preuzeo Sovjetska armija. Serijska proizvodnja kompleksa počela je tokom državnih testova. Godine 1973., u fabrici aviona u Kumertauu (Baškirija), pilot serija od 10 bespilotnih letelica Tu-143 puštena je u serijsku proizvodnju, a ubrzo je počela i proizvodnja kompleksa u punom obimu. Ukupno, prije kraja serije 1989. godine proizvedeno je 950 izviđačkih bespilotnih letjelica Tu-143.

Dizajn bespilotne letelice Tu-143 u velikoj meri je ponovio dizajn Tu-141. Trup je bio podijeljen u četiri odjeljka: F-1, F-2, F-3 i F-4. Nosni odjeljak F-1, koji je bio uklonjive konstrukcije, bio je potpuno zamjenjiv (kontejner sa fotografskom opremom ili kontejner sa televizijskom opremom), a također je predviđen za zamjenu pojedinačnih blokova. Pretinac je bio napravljen od stakloplastike i imao je otvor za fotografije za sočiva odgovarajuće opreme. Odeljak F-2 služio je za smeštaj opreme za upravljanje u vozilu i sistema za napajanje. Odeljak F-3 služio je za smeštaj rezervoara za gorivo, unutar kojeg je vodio vazdušni kanal od usisnika vazduha do motora, pumpe za gorivo, akumulatora za gorivo, uređaja protiv preopterećenja i hidrauličke pumpe. Unutar odjeljka ugrađen je glavni motor tipa TRZ-117 sa mjenjačem. Odjeljak trupa F-4 bio je gondola motora, koja se u gornjem dijelu pretvarala u padobranski kontejner i okomit rep. Padobranski kontejner je sadržavao padobran za slijetanje, a njegov pokretač za otpuštanje je sadržavao padobran za kočenje. Ispod trupa se nalazio početni akcelerator na čvrsto gorivo tipa SPRD-251. Naprava za sletanje sastojala se od tronožnog stajnog trapa tipa pete, koji se oslobađao prilikom sletanja. Prednji nosač je uvučen u odeljak F-2, dva glavna nosača su uvučena unutar krilnih konzola. Horizontalna brzina naprijed je prigušena uz pomoć kočionog padobrana, vertikalna brzina slijetanja je potisnuta uz pomoć padobrana za slijetanje i kočnog motora na čvrsto gorivo, koji se aktivirao dodirom krilnih sondi kočionog sistema.

Organizaciono, jedinice opremljene kompleksom Reis bile su eskadrile, od kojih je svaka bila naoružana sa 12 izviđačkih bespilotnih letelica Tu-143, četiri lansera, a imale su i objekte za obuku, podršku za lansiranje, sletanje i evakuaciju izviđačkog osoblja, komandno mesto, i komunikacionih centara, punkt za obradu i dešifrovanje obavještajnih informacija, tehničko-operativni dio gdje su pohranjeni izviđački avioni za naknadna lansiranja. Glavna imovina kompleksa bila je mobilna i prenosila se uz pomoć redovnih vozila eskadrile (sl. 3.9-3.12).

Novi kompleks je brzo usvojen od strane trupa i bio je visoko hvaljen kao pouzdano, vrlo efikasno sredstvo za taktičko izviđanje. Kompleks Reis je uvjerljivo pokazao značajne prednosti u odnosu na sisteme taktičkog izviđanja s ljudskom posadom opremljenim sličnom opremom. Važna prednost izviđačke bespilotne letelice Tu-143 kao nosača izviđačke opreme bila je prisustvo sistema za navigaciju i kontrolu leta, koji je omogućavao precizniji pristup izviđačkom području u poređenju sa pilotiranim taktičkim izviđačkim avionima Ratnog vazduhoplovstva tog perioda. (MiG-21R, Jak-28R). To je bilo posebno važno pri rješavanju problema u više izviđačkih područja u jednom letu i kada su se nalazile blizu jedna drugoj u različitim smjerovima. Neophodna je stroga stabilizacija izviđačke bespilotne letelice Tu-143 u izviđačkim područjima temperaturni režim u odeljku za instrumente, u uslovima leta, obezbedili su optimalne uslove rada za izviđačku opremu i prijem visokokvalitetnih informacija. Oprema za snimanje iz zraka ugrađena na izviđački avion omogućavala je prepoznavanje objekata na zemlji dimenzija 20 cm i više sa visine od 500 m i brzinom od 950 km/h. Kompleks se dobro pokazao kada se koristi u planinsko područje prilikom lansiranja i sletanja na lokacijama do 2000 m nadmorske visine i prilikom letenja iznad planinskih lanaca do 5000 m visine, Reis kompleks je postao praktično neranjiv za sisteme protivvazdušne odbrane neprijatelja, što ga je činilo odličnim. sredstva za izvođenje borbenih dejstava u uslovima u planinskim predelima kavkaskih i azijskih ratišta vojnih operacija, kao i iznad planinskih regiona Evrope. Kompleks Reis je izvezen u Čehoslovačku, Rumuniju i Siriju, gdje je učestvovao u neprijateljstvima tokom libanskog sukoba početkom 80-ih. Kompleksi Reis stigli su u Čehoslovačku 1984. godine i tamo su formirane dvije eskadrile.

Glavne karakteristike Tu-143:

– raspon krila: 2,24 m;

– dužina: 8,06 m;

– visina: 1.545 m;

– maksimalna težina pri poletanju: 1230 kg;

– brzina krstarenja: 950 km/h;

– maksimalni domet: 80 km;

– maksimalna operativna visina leta: 1000 m;

– maksimalno trajanje leta: 0,25 sati;

– tip motora: turbomlazni TRZ-117;

– potisak motora: 640 kgf.

Krajem 70-ih godina, nakon što je kompleks Reis ušao u službu trupa, postavilo se pitanje njegove modernizacije u cilju povećanja njegove efikasnosti. Projektni biro Tupoljev je dobio zadatak da izviđački avion opremi novim sredstvima i tipovima izviđačke opreme. imao veće rezolucione karakteristike, uvođenje sistema koji omogućavaju dirigovanje izviđačke aktivnosti u noćnim uslovima. Izneseni su zahtjevi za poboljšanje taktičkih podataka leta, posebno dometa leta. By prizemni kompleks bilo je potrebno smanjiti broj servisnog osoblja, broj tehnička sredstva i pojednostaviti proces rada. Taktičko-tehničke zahtjeve za kompleks je kupac odobrio u februaru 1983. godine. Do 1987. godine OKB se bavio projektovanjem i izradom prototipova izviđačkih bespilotnih letelica, koji su dobili oznaku OKB aviona "243" (Tu-243).

Eksperimentalni UAV Tu-243 izveo je svoj prvi let u julu 1987. Eksperimentalna serija aviona Tu-243 prošla je državna ispitivanja i novi kompleks je pušten u serijsku proizvodnju 1994. godine u fabrici u Kumertauu umesto u kompleksu Reis (Sl. 3.13). Uveden u upotrebu 1999. godine. Radovi koji su izvedeni u okviru stvaranja novog bespilotnog izviđačkog kompleksa "Reis-D" omogućili su povećanje efikasnosti kompleksa za više od 2,5 puta.

Dizajn okvira aviona Tu-243 nije pretrpio značajnije promjene u odnosu na Tu-143. Uglavnom zadržavajući ukupni aerodinamički izgled, avionski sistemi, elektrana UAV Tu-143, programeri su u potpunosti ažurirali sastav izviđačke opreme, uveli novi navigacijski i letački kompleks NPK-243, napravljen na modernijoj bazi elemenata, preuredili smještaj UAV opreme, povećali dovod goriva itd.

Oprema za izviđanje, dostupna u dvije verzije, omogućava izvođenje operacija u bilo koje doba dana. U prvoj verziji konfiguracije, na brodu je ugrađena panoramska antenska kamera tipa PA-402 i televizijski izviđački sistem Aist-M sa prijenosom informacija u realnom vremenu preko Trassa-M radio veze - PA -402 i infracrveni izviđački sistem "Zima" -M" sa prenosom informacija preko "Rute-M". Osim prijenosa na zemlju putem radio veze, informacije se snimaju na medij koji se nalazi na UAV-u. Nova, produktivnija oprema za izviđanje, u kombinaciji sa poboljšanim karakteristikama aviona nosača, omogućila je povećanje izviđačke površine po letu na 2100 kvadratnih metara. km. Kao iu slučaju kompleksa Reis, novi kompleks može koristiti opremu za radijacijsko izviđanje. Da bi se olakšala potraga za UAV Tu-243, nakon sletanja na zemlju, na njega se postavlja radio far tipa "Marker".

Rice. 3.13. UAV Tu-243 "Flight-D"

Glavne karakteristike Tu-243:

– raspon krila: 2,25 m;

– dužina: 8,29 m;

– visina: 1.576 m;

– maksimalna težina pri poletanju: 1400 kg;

– brzina krstarenja: 940 km/h;

– maksimalni domet: 160 km;

– minimalna operativna visina leta: 50 m;

– maksimalna operativna visina leta: 5000 m;

– tip motora: turbomlazni TRZ-117A;

– potisak motora: 640 kgf.

Jedan od najnoviji radovi U oblasti stvaranja bespilotnih letjelica, Konstruktorski biro Tupoljev započeo je projektovanje višenamjenskog UAV-a Tu-300. Početkom 1990-ih napravljeno je nekoliko prototipova ovih taktičkih daljinski upravljanih udarnih vozila. Tu-300 više nije dizajniran samo kao izviđačka bespilotna letelica, već i kao nosač raketa ili bombaškog oružja. Uređaj je testiran i demonstriran na raznim izložbama 1990-ih, ali dalje sudbine nije poznato (slika 3.14).

Pored samog bespilotne letelice Tu-300, prednji operativno-taktički izviđački kompleks „Stroj-F“ uključuje i transportno- lanser, stav daljinski upravljač i tačka za dešifrovanje obaveštajnih podataka - sve je to montirano na vozila ZIL-131. Za poletanje se koriste pojačivači na čvrsto gorivo. Koristi se za sletanje vozila padobranski sistem.

Glavne karakteristike Tu-300:

– težina praznog uređaja: 3000 kg;

– maksimalna brzina: 950 km/h;

– brzina krstarenja: 500-600 km/h;

– plafon: 6000 m;

– maksimalni domet: 200-300 km;

– minimalna operativna visina leta: 500 m;

– tip motora: turbomlazni motor.

Rice. 3.14. UAV Tu-300 "Korshun"

Stvoren u Dizajnerskom birou Yakovlev. UAV je dio kompleksa Stroy-P. U 1982-1991 Za ovaj kompleks su projektovana i napravljena dva tipa bespilotnih letelica. Prvi uređaj, proizvod 60C, izveo je svoj prvi let 17. jula 1983. Opremljen je motorom Samara P-020. Tokom procesa testiranja izvršeno je 25 lansiranja, od kojih je 20 ocijenjeno uspješnim. Svu elektroniku razvio je Istraživački institut Kulon, početni uređaj je razvio Horizon Design Bureau. Drugi UAV - "Pčela-1T" (proizvod 61) - postao je prototip za masovnu proizvodnju. Prvi let je obavljen 26. aprila 1986. Program testiranja je završen u septembru 1989. nakon 68 lansiranja (52 uspješna). Poznato je da je testiranje kompleksa bilo praćeno velikim poteškoćama (posebno, dugo vremena nije bilo moguće postići stabilan rad sistema kontrole leta).

Avion je visokokrilac sa prstenastim repom. Šasija - četiri neuvlačiva stalka. Gurni vijak se nalazi u prstenastom repu. Okvir aviona je uglavnom napravljen od kompozitnih materijala.

Rice. 3.15. UAV "Pchela-IT"

Nosivost "Pčela-1T" je televizijska kamera sa zum objektivom (ugao hvatanja - od 3 do 30 stepeni), za UAV "Pčela-1IK" - infracrvena kamera. Prijenos obavještajnih informacija vrši se u realnom vremenu. Let uređaja se može programirati na zemlji ili direktno kontrolirati od strane operatera. Opcije za korištenje "Pčele" su različite. Ovaj UAV može ometati radio stanice u radijusu od 15 km. Također ga je moguće koristiti kao metu.

U standardnoj verziji, kompleks Stroy-P uključuje 10 bespilotnih letjelica, jednu kontrolnu stanicu/lanser, jedan transportni kamion i jedan operativni kamion. Servisno osoblje – 8 osoba. "Pčela" polijeće iz BMD-a (borbeno vozilo u vazduhu) uz pomoć vodiča, uz pomoć akceleratora (sl. 3.16). Sletanje se vrši pomoću padobranskog sistema; UAV ima modularni dizajn trupa, koji vam omogućava trenutnu zamjenu oštećenih dijelova, vraćajući funkcionalnost uređaja.

Kompleks je korišten ruska vojska tokom oba Čečenski ratovi u 1994-1996 i 1999-2001

Rice. 3.16. UAV "Pchela-IT" na lanseru

Glavne karakteristike UAV "Pchela-1T" (na osnovu materijala):

– raspon krila: 3,25 m;

– dužina: 2,78 m;

– visina: 1,1m;

– maksimalna težina pri poletanju: 138 kg;

– maksimalna brzina: 180 km/h;

– brzina krstarenja: 110 km/h;

– maksimalni domet: 60 km;

– minimalna operativna visina leta: 100 m;

– maksimalna operativna visina leta: 2500 m;

– maksimalno trajanje leta: 2 sata;

– opseg radne temperature: -30..+50 °C;

– tip motora: klipni, Samara P-020;

– snaga motora: 32 hp

Programer uređaja 9M62 (BLA-05) i naknadnih modifikacija (BLA-07, BLA-08) u sklopu izviđačkog kompleksa Tipchak je Konstruktorski biro Rybinsk Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Luch" (odjel OJSC Radio Engineering Concern „Vega“).

Bespilotna letjelica 9M62 je dizajnirana kao monoplan sa dvostrukom granom sa potisnim propelerom. Dizajn jedrilice je sklopiv radi lakšeg transporta. Posebna oprema uključuje širokopojasnu video kameru dvostrukog spektra, koja omogućava snimanje u televizijskom i infracrvenom režimu.

Kompleks Tipchak uključuje:

– 6 bespilotnih letelica lansiranih pomoću pneumatskog katapulta;

– 4 vozila bazirana na KAMAZ-u:

1) antenska mašina: odašiljanjem komandi, prijemom informacija i određivanjem koordinata UAV metodom radara, obezbeđuje istovremeni rad 2 UAV;

2) vozilo operatera: upravljanje kompleksom, obrada informacija, povezivanje sa digitalnom mapom područja, identifikacija izviđačkih objekata i prenošenje konačnih informacija trupama;

3) transportno i lansirno vozilo: prevoz 6 bespilotnih letelica i obezbeđivanje njihovog lansiranja pneumatskim katapultom;

4) vozilo tehničke podrške: potraga za spuštenim bespilotnim letelicama, prevoz zaliha potrošnog materijala.

UAV sistem sletanja: padobran.

Glavne karakteristike UAV 9M62 kompleksa Tipchak:

– raspon krila: 3,4 m;

– dužina: 2,4 m;

– maksimalna težina pri poletanju: 50 kg;

– maksimalna brzina: 200 km/h;

– minimalna brzina: 90 km/h;

– minimalna operativna visina leta: 200 m;

– maksimalna operativna visina leta: 3000 m;

– radijus izviđanja: 70 km;

– trajanje leta: 3 sata;

– tip motora: klipni;

– snaga motora: 13 hp

Rice. 3.16. Prvi prototip UAV kompleksa Tipchak

Rice. 3.17. Utovar UAV kompleksa Tipčak na lansirnu rampu

Finansijske poteškoće sredinom 90-ih prisilile su Konstruktorski biro da zamrzne razvoj Tu-300.

Trenutno stanje

Takođe je saopšteno da kompanija Tupoljev razvija projekat za bespilotnu letelicu srednji domet(BAK SD) baziran na Tu-300.

Dizajn

Tu-300 je jednomotorni bespilotni avion sa aerodinamičnim dizajnom. Silu dizanja obezbeđuje delta krilo sa malim odnosom širine i visine. U prednjem dijelu trupa nalazi se izviđačka i pomoćna oprema, komunikaciona oprema i kompjuterski kompleks.

Ciljno opterećenje (elektronska oprema ili projektili i bombe) nalazi se u odjeljku trupa i na vanjskim točkama ovjesa. Uz težinu pri polijetanju od 4 tone, uređaj može nositi do tone ciljnog opterećenja.

Na izložbama je uređaj demonstriran sa visećim KMSU kontejnerom malog tereta. To sugerira da će jedno od udarnih oružja bespilotnih letjelica koje se razvijaju biti male, visokoeksplozivne fragmentacijske i kumulativne fragmentacijske bombe. Korišteni držač BD3-U omogućava avionu da primi širok spektar vođene i nevođene avionske municije.

Dron nema stajni trap. Lansiranje se vrši iz transportno-lansirnog kontejnera sa šasije vozila, uz pomoć 2 pojačivača na čvrsto gorivo. Sletanje se vrši pomoću padobranskog sistema koji se nalazi u repnom odjeljku.

Bilješke

Linkovi

• Tu-300 Kutak neba
• Tu-300 Opšti katalog savremene avijacije.
• Planirano je da se ruski dron Tu-300 modernizuje kako bi se povećala efikasnost izviđanja iz vazduha
• Tupoljev će razviti jurišni dron srednjeg dometa Lenta.ru

Wikimedia fondacija.

2010.

Pogledajte šta je "Tu-300" u drugim rječnicima:

300 Spartanaca (film, 2007.) Ovaj izraz ima druga značenja, vidi 300 Spartanaca. 300 Spartanaca 300 ... Wikipedia

300 Winchester Magnum treći s desna Vrsta patrone: Puška / lovačka ... Wikipedia

Cartridge.300 Remington Ultra Magnum Tip patrone: puška ... Wikipedia

Programer Collision Studios Izdavač Warner Bros. Interaktivna... Wikipedia

300 tri stotine 297 298 299 300 301 302 303 270 280 290 300 310 320 330 0 100 200 300 400 500 600 ... Wikipedia 300 (bande dessinee)

- 300 (bande dessinée) Pour les articles homonymes, voir 300 (homonymie). 300 Editor Dark Horse Comics Fréquence Mensuel Format Mini Série … Wikipédia en Français.300 Winchester Magnum

300 300 Naslovnica punog izdanja 1999. Istorija Izdavač Dark Horse Comics Format ... Wikipedia

300 (višeznačna odrednica)- 300 se može odnositi na:* 300. godinu * 300. pne * 300 (broj), prirodni broj * 300 (televizija), katalonski javni televizijski kanal * Chrysler 300, automobil Chryslera * Airbus A300, komercijalni avion avion u medijima:* 300 (stripovi), a... ... Wikipedia

300 (historieta)- Saltar a navegación, búsqueda 300 Formato Serie limitada Primera edición Mayo 1998 Septiembre 1998 Uredništvo Dark Horse Comics Urednik Diana Schutz Periodični Mensual ISBN/IS … Wikipedia Español

War Department Sovjetski Savez nova dostignuća u oblasti naoružanja uvijek su tretirana s predrasudama, a samo uspješna upotreba bespilotnih letjelica u borbenim uslovima od strane Izraela 1982. primorala je Ministarstvo odbrane SSSR-a da preispita svoje stavove i uputi Istraživački institut Kulon da izvrši dizajnerski rad da stvori napadnu UAV. SSSR je već imao iskustva u stvaranju bespilotnih letjelica - Konstruktorski biro Tupoljev stvorio je izviđačke bespilotne letjelice T-141 i T-143.

Međutim, u početku, 1982. godine, rad na stvaranju jurišne bespilotne letjelice povjeren je Projektnom birou Suhoj. I tek nakon 12 mjeseci odlučuju da povjere izradu novog projekta Projektnom birou Tupoljev, koji je već imao iskustva u uspješnom razvoju bespilotnih letjelica.

Radove su izveli dizajneri fabrike Tupoljev „Experience“.

Radovi se završavaju 1990. godine uspješnim stvaranjem prototipa, koji se zove UAV Tu-300 Korshun-U, a 1991. godine prvi put se diže u nebo. Izviđačka verzija bespilotne letjelice zove se "Filin".

OKB Tupolev je aktivno počeo da sprovodi različite testove bespilotnih letelica. Ali zbog dobro poznatih promjena i skoro potpunog prestanka finansiranja, daljnji razvoj odvijao se s čistim entuzijazmom.

Tu-300 Filin je prvi put predstavljen na međunarodnom moskovskom sajmu vazduhoplovstva 1993. godine. Predstavio je bespilotnu letjelicu Filin-1 sa opremom za izviđanje i radarska stanica. Uređaj može biti opremljen različitom opremom - kamerama, IC opremom, bočnim i svestranim radarskim stanicama.

Bespilotna letjelica Filin ima lansirnu težinu od oko 3 tone i može letjeti brzinom od oko 950 km/h.

"Filin-2" se koristi kao repetitor, sposoban da radi 120 minuta, klizeći u vazduhu brzinom do 600 kilometara na sat.

Sve bespilotne letelice Tu-300 opremljene su sistemom za krstarenje turbomlazni motor i pojačivači na čvrsto gorivo za startno ubrzanje.

Za sletanje, domaći Tu-300 koristi padobranski sistem. Sve dodatna oprema– lanser, daljinsko upravljanje za vozila, tačka za obradu i dekodiranje obavještajnih podataka – izrađeno na vojnom kamionu ZIL-131.

Oprema može istovremeno kontrolisati 2 Tu-300 Filin-1 i 2 Tu-300 Filin-2.

Osnovni podaci Tu-300 "Korshun-U"

Tu-300 je kreiran kao jednomotorni avion sa aerodinamičkom konfiguracijom kanar. Trokutasto krilo ima mali odnos širine i visine i stvara konstantnu silu podizanja tokom leta. Na čelu UAV-a nalazi se računarska i komunikaciona oprema.

Cijelo opterećenje je vojno oružje ili izviđačka oprema - nalazi se u odjeljku trupa i vanjskim ovjesima. Ukupna težina svih tereta je do 1000 kilograma.

Tokom demonstracija na raznim izložbama, Tu-300 je bio opremljen kontejnerom za mali teret. Iz toga slijedi da će borbeno opterećenje biti bombe male veličine, moguće kumulativne fragmentacijske i visokoeksplozivne fragmentacijske bombe.

Greda držača BDZ će omogućiti upotrebu mnogih vođenih i nevođenih avionskih oružja.

Padobranski sistem se nalazi u repnom dijelu UAV-a.

Budućnost domaćih bespilotnih letelica

OKB Tupoljev, poznat i kao kompanija Tupoljev, 2007. godine zvanično je nastavio sa svim radovima na stvaranju jurišno-izviđačke bespilotne letelice. Osnova za moderni razvoj bit će razvojni razvoj projekta Tu-300. Očekuje se da uređaj ima srednji domet.

On će učestvovati na svim domaćim tenderima za izradu bespilotnih letelica različitih konfiguracija.

Ključne karakteristike:

Modifikacije "Filin-1" i "Filin-2";

Poletna težina - 4000 kilograma;

Pogonski sistem: jedan turbomlazni motor;

Maksimalna brzina - do 950 km/h;

Domet primjene - do 300 kilometara;

Visinski plafon - 6 hiljada metara;

Minimalni plafon - 50 metara;

Događaji 1973. na Bliskom istoku odredili su prioritetnu funkciju bespilotnih letjelica (UAV). Tokom vojnog sukoba, njihova upotreba je postala sastavni dio izraelske obavještajne službe, što je omogućilo zračnim i artiljerijskim snagama da zadaju porazan udarac neprijatelju u roku od nekoliko minuta od pojave dronova iznad arapskih vojnih formacija. Tako je Izrael prvi koristio takve uređaje direktno na bojnom polju.

Tokom vijetnamski rat Bespilotne letjelice su također bile od velike važnosti za Sjedinjene Države. Uglavnom su služili za izviđanje partizanskih lokacija, aerodroma i položaja protivvazdušnih raketnih sistema(SAM). Pomoću dronova fotografisani su objekti u gradovima Hanoju i Haifongu, koji su imali moćnu vazdušna odbrana(vazdušna odbrana). Amerikanci su također uspjeli otkriti prisustvo Sovjetsko oružje u Sjevernom Vijetnamu: rakete SA-2, avioni MiG-21, helikopteri. Ovaj oblik izviđanja je na kraju omogućio Sjedinjenim Državama da izbjegnu teške gubitke među svojim pilotima.

U SSSR-u su bespilotne izviđačke letjelice ušle u upotrebu 1960-ih, ali vrhunac popularnosti domaćih bespilotnih letjelica dogodio se tek početkom 1980-ih. Sovjetski analozi nisu ni na koji način bili inferiorni u odnosu na strane modifikacije i bili su mnogo jeftiniji. U drugoj polovini dvadesetog veka SSSR je izgradio čitavu flotu bespilotnih letelica za različite namene: od supersoničnih izviđačkih aviona velikog dometa Tu-123, koji su pokrivali gotovo čitavo evropsko ratište operacija, do višenamenskog taktički La-17. O razmjerima uvođenja bespilotnih letjelica u Oružane snage SSSR-a svjedoči i jedna činjenica: u periodu od 1976. do 1989. godine proizvedeno je 950 mlaznih vozila Tu-143. Niti jedan dron na svijetu nije imao takvu seriju.

Jedno vrijeme u Sovjetskom Savezu, UAV kompleti su bili u službi sa 30 vojnih jedinica. Knjiga “Bespilotne letjelice: istorija, primena, pretnja širenja i izgledi za razvoj” sadrži podatke o sposobnosti samo jednog uređaja (aerodinamičkog ili aerostatskog), opremljenog opremom za ometanje radija, da u potpunosti parališe čitav komunikacioni sistem NATO motorizovanog pješadijske ili tenkovske brigade. Istovremeno, masovna upotreba dronova mogla bi onesposobiti sisteme kontrole čitavih armija, pa čak i grupa neprijateljskih armija.

Početkom 1980-ih započela je nova etapa u razvoju bespilotnih letjelica, što je potvrdio i rat u Libanu. Izraelski Scout UAV i male daljinski upravljane letjelice Mastiff vršile su izviđanje i nadzor sirijskih aerodroma, položaja PVO sistema, kao i kretanja trupa koje su u ovoj zemlji od 1976. godine. Prema informacijama dobijenim uz pomoć bespilotne letjelice, ometajuća grupa izraelske avijacije prije napada glavnih snaga izazvala je aktiviranje radarskih stanica sirijskih protuzračnih odbrambenih sistema, koji su napadnuti raketama za samonavođenje. A ona imovina koja se nije mogla uništiti bila je potisnuta mešanjem. Uspjeh izraelske avijacije bio je impresivan: Sirija je izgubila 86 borbenih aviona i 18 baterija protivvazdušnih raketa.

Izraelska uspješna upotreba izviđačkih bespilotnih letjelica u Libanu je potaknula vojno rukovodstvo Sovjetska armija da razvije aparat nove generacije. U početku je rad na projektu kodnog naziva "Zmaj" povjeren Projektnom birou po imenu. Suhoj, a godinu dana kasnije razvoj je prebačen na MMZ "Experience" OKB im. Tupoljev. Sovjetski taktički udarni avion Tu-300 "Korshun-U", koji je bio namijenjen za zračno izviđanje i uništavanje otkrivenih kopnenih ciljeva, izvršeno 1991. godine. Njegova posebnost je mogućnost korištenja dodatnog ovjesa razne vrste avijaciono oružje. Razvijene su i modifikacije za vođenje elektronskog izviđanja (Filin-1) i prenošenje radio signala (Filin-2).

Tu-300 je napravljen po dizajnu "patka" sa trouglastim preklopnim krilom. Na pramcu se nalazila posebna radio i optičko-elektronska oprema. Dodatno, teretni odjeljak trupa i vanjska jedinica ovjesa mogu se koristiti za postavljanje ciljnog opterećenja. IN različite opcije uređaj bi mogao biti opremljen sljedećom opremom: infracrvenom, laserskom, televizijskom i radijacijskom opremom, sistemom registracije, panoramskim i okvirnim aerokamerama, radarskom stanicom sa bočnim pogledom i radio-izviđačkom stanicom. Bespilotna letelica je takođe bila opremljena turbomlaznim motorom (TRE) i pojačivačima na čvrsto gorivo. Za sletanje Koršuna korišten je padobranski sistem. Sva vozila kompleksa - transportni lanser, daljinsko upravljanje i tačka za dekodiranje obavještajnih podataka - postavljena su na vozila ZIL-131.

Što se tiče taktičko-tehničkih karakteristika Tu-300, imao je lansirnu težinu od oko 3000 kg, brzinu leta do 950 km/h, domet od 200-300 km, minimalnu visinu leta 50 m. Upotreba UAV-releja u kompleksu Filin-2" omogućila je da se osigura prijem i prenos informacija u roku od dva sata pri letenju brzinom od 500-600 km/h na visini od 500-6000 m.

S početkom "perestrojke", situacija sovjetskih bespilotnih letjelica značajno se pogoršala. Do kraja 1980-ih, broj vojnih jedinica naoružanih dronovima se smanjio na 13 i nastavio da se smanjuje. 1996. godine likvidirana je posljednja eskadrila bespilotnih letjelica u Rusiji. Osim toga, stali su naučna istraživanja u ovoj industriji kompleksi koji su prošli testove nisu pušteni u proizvodnju, a sovjetski proizvodi su prodavani u inostranstvu. Nažalost, u to vrijeme je zamrznut i projekat Tu-300.

Situacija je počela da se menja bolja strana samo deceniju kasnije. Lokalni mediji su 2007. objavili da je OKB im. Tupoljev nastavlja rad na Kiteu. U prvoj fazi planirano je da se ostavi nepromijenjena namjena drona, odnosno mogućnost uništavanja otkrivenih ciljeva, raspored letjelice, glavni dizajnerska rješenja i zemaljsku opremu. Istovremeno, UAV će dobiti nove motore sa značajno poboljšanim karakteristikama, savremenu radio opremu i avioniku. Takođe je saopšteno da je OKB im. Tupoljev razvija projekat bespilotne letjelice srednjeg dometa na bazi Tu-300.

Vjeruje se da će ažurirani zmaj biti odgovor na američki taktički izviđački kompleks za dugotrajne patrole tipa Predator. Udarna verzija bespilotne letjelice moći će da pogađa neprijateljske elemente protivvazdušne odbrane i druge objekte: komandna mesta, aerodrome, komandne i kontrolne tačke za trupe i oružje. Borbeno opterećenje, čija težina može biti 900-1000 kg, uključuje vazdušne bombe i rakete raznih klasa. Inače, izraelski pandan Hermesa 1500 ne predviđa ugradnju borbenog tereta. Zaključno, napominjemo da su američki i izraelski dronovi svoje prve letove izveli tek sredinom 1990-ih, što je nekoliko godina kasnije od prvog leta zmaja. A da nije bilo društvenih promjena u SSSR-u, ovaj jaz ne samo da bi ostao, već bi se, očito, i dalje povećavao.

Operativno-taktička izviđačka bespilotna letelica Tu-300 „Koršun“ („300“, „Stroj-F“).

Programer: Dizajnerski biro Tupoljev
Država: SSSR
Prvi let: 1991

Bespilotna letjelica Tu-300, ili prema kodifikaciji "Korshun-U", je sovjetska i ruska taktička bespilotna letjelica za napade koju su razvili inženjeri Projektnog biroa Tupoljev. Osnovna namjena je vezana za obavljanje aktivnosti zračnog izviđanja i otkrivanje i uništavanje zemaljskih ciljeva i objekata. Prvi let prototip obistinilo se 1991. Također su razvijene dvije modernizirane verzije:
— „Filin-1” je namenjen za obavljanje elektronskog izviđanja;
— „Filin-2“ — za prenošenje radio signala.

Godine 1982. sovjetsko ratno zrakoplovstvo predložilo je početak razvoja napadno-taktičke bespilotne letjelice (kodna oznaka "Kite"). U početku je realizacija projekta bila povjerena OKB-u nazvanom po njima. P.O. Suhoj, ali nakon prvog rada, godinu dana kasnije, projekat je preusmjeren na MMZ „Experience“ pod vodstvom Projektnog biroa po imenu. A.N. Tupolev. Odluka je donesena zbog velikog iskustva u stvaranju uspješnih bespilotnih vozila, posebno izviđačkih aviona Tu-141 i Tu-143. Dizajneri su projekt indeksirali kao "300" sa oznakom "Korshun-U". Treba napomenuti da su odmah razmišljali o korištenju prethodnih modela kao baznih, ali su potom preispitali odluku i prešli na razvoj jedinstvenog drona Tu-300.

Oprema za kopnenu podršku razvijene bespilotne letjelice ujedinjena je sa opremom Tu-141 i Tu-243. Početkom 90-ih dizajniran je prvi prototip letećeg prototipa. Testovi letenja počeli su 1991. Ovaj avion je prilično aktivno promovisan na MAKS-u (Međunarodnom vazduhoplovnom i svemirskom salonu), koji je održan u Žukovskom. Ali zbog naknadnih događaja i nedostatka dovoljne finansijske podrške, projekt taktičke udarne bespilotne letjelice Tu-300 morao je biti zamrznut.

Tu-300 je bespilotni jednomotorni avion sa aerodinamičnim dizajnom. Za podizanje je odgovorno trouglasto krilo sa blagim omjerom širine i visine. U prednjem dijelu trupa ugrađene su mehanizovane veze i elektronski kompjuterski kompleks, kao i pomoćna i izviđačka oprema.

Glavni teret, projektili i bombe ili elektronska oprema, instaliran je na vanjskim tačkama ovjesa trupa iu odjeljku trupa. Pored sopstvene težine od četiri tone, bespilotna letelica može da nosi u sebi do približno jednu tonu specijalizovanog tereta.

Na raznim izložbama i aeromitingima, UAV je demonstriran uz prisustvo visećeg malog teretnog kontejnera (KMGU). Zahvaljujući tome, bespilotni Tu-300 može biti naoružan udarnim oružjem kao što su kumulativna fragmentacija i visokoeksplozivne fragmentacijske bombe. Širok spektar nenavođene i vođene avionske municije može se postaviti na avion zahvaljujući korištenom držaču BDZ-U.

Od upotrebe bespilotno vozilo nije predviđena šasija; Dva pojačivača na čvrsto gorivo odgovorna su za lansiranje u zrak. A padobranski sistem svojstven gotovo svim UAV-ovima, koji se nalazi u repnom dijelu, odgovoran je za sigurno sletanje Tu-300.

Na međunarodnim avio sajmovima MAKS-95 i MAKS-97 ANTK im. A.N.Tupolev je predstavio eksperimentalni uzorak i model nove višekratne bespilotne letjelice Tu-300 „Korshun“, čiji se razvoj odvija pod vodstvom glavnog konstruktora L. Kulikova. Pramac sadrži specijalnu radio i optoelektronsku opremu. Dodatno, teretni odjeljak trupa i vanjska jedinica ovjesa mogu se koristiti za prilagođavanje ciljnog opterećenja. Sudeći po tome što je na izložbi MAKS-95 model bio “opremljen” visećim kontejnerom tipa KMGU za Tu-300, predviđena je i uloga udarnog oružja za gađanje zemaljskih ciljeva.

Modifikacija: Tu-300
Visina, m:
Težina, kg: 3000
Tip motora: 1 x TRD
Potisak, kgf: 1 x
Brzina krstarenja, km/h: 950
Praktični domet, km: 200-300
Praktičan plafon, m: 6000
Minimalna visina let, m: 50

UAV-izviđački Tu-300 "Korshun".

UAV-izviđački Tu-300 "Korshun".

UAV-izviđački Tu-300 "Korshun".

UAV-izviđački Tu-300 "Korshun".

UAV-izviđački Tu-300 "Korshun".

UAV-izviđački Tu-300 "Korshun".

UAV Tu-300. Šema.

.
Spisak izvora:
S. Ganin, A. Karpenko, V. Kolnogorov, G. Petrov. Bespilotne letjelice.
Vazduhoplovstvo i astronautika. Rigmant V.G. Pod znakovima "ANT" i "Tu".
Avijacija i vrijeme. Alfred Matusevič. Mlazni bespilotni izviđački avion.
Krila domovine. Anatolij Lipatov. Pre svega, avioni i piloti...
AVIA.PRO web stranica - Tupoljev Tu-300.