Kutuzovski prospekti põhjavarundus. Miks seda vaja on?

Kutuzovski prospekti põhjapoolse asendustrassi planeerimisprojekt. See foorivaba marsruut, 11 km pikkune 3 sõidurajaga mõlemas suunas, peaks kulgema MKAD-i ristmikul koos Odintsovo linna tasulise ümbersõiduteega mööda Usovskaja raudteeliini, mööda Ivan Franko tänavat, ületama raudteed, kõndima mööda neid Fili jaama ja kaheks sillaks jagunedes minge edasi Moskva linna piirkonda Presnenskaja muldkeha ja 1. Krasnogvardeiski käik. Alternatiivsel marsruudil sõitmine on eeldatavasti tasuline. Linnavõim üritab leida investorit, kes selle tee rajaks ja edaspidi teekasutustasude kogumisega investeeringu tagasi teeniks, ent kui investorit ei leita, pole välistatud ka linnaeelarve arvel ehitamine.

Autorite hinnangul on tagavara vooluhulk tipptunnil ühes suunas 3600-4600 autot, sõiduaeg mööda Mozhaiskoye maanteed - Kutuzovski prospekt väheneb 30 minutilt 20 minutile ja ummikud vähenevad 25%, sõiduki läbisõit. väheneb aastas 50 miljoni autokilomeetri võrra.

Viimane väide läheb vastuollu elementaarse loogikaga. Sõidukite läbisõit võib väheneda, kui pikk teelõik asendatakse lühikese lõiguga ja säilib sama sõidukite voog. Samuti saate läbisõidu vähendamiseks vähendada vooluhulka, säilitades samal ajal tee pikkuse. Siia on plaanis ehitada ka paralleelselt olemasoleva teega. uus tee sama pikkusega ehk teoreetiliselt, autode arvu säilitades, jaotatakse voog lihtsalt ühelt teelt kahele ümber ja läbisõit jääb samale tasemele.

Tegelikkuses on Moskvas ja piirkonnas tohutult rahuldamata nõudlus maanteereiside järele. Tööpäevadel jäävad vähemalt pooled öösel pargitud autodest hoovidesse ja garaažide puhul võib see suhe olla suurem. Kuna isikliku auto mugavuse tase on kõrgem kui ühistranspordis ja reisi hind on võrreldav, siis on valik isikliku auto ja ühistransport reguleerib ainult reisiaeg, see tähendab liiklusummikute suurus. Kui Odintsovi tasuline ümbersõit suudab vabadelt Minski ja Mošaiski maanteedelt osa liiklusvoogudest kõrvale juhtida, siis vabanevad ruumid hõivavad kohe Lesnõi Gorodoki ja Odintsovo elanikud, kes on rongidelt ja bussidelt autodele üle läinud. Selle tulemusel ei vähene vooluhulk Moskva sissesõidul mööda Mozhaiski maanteed, kuid sellele lisandub voog, mis läheneb Moskvale mööda Odintsovi ümbersõitu ja sõidukite koguläbisõit Moskvas vastupidiselt sellele suureneb. projekti autorite lubadusi.

Lõputöö sõiduaja lühendamisest mööda Mozhaiskoye maanteed - Kutuzovski prospekt tundub paljutõotav, kuid kui mõõta marsruudi pikkust Moskva ringteest kuni Aiarõngas(13,3 km) ja arvutage välja planeeritud kiirus, võrdub see 40 km/h. Mitte eriti valgusfoorita peatänava jaoks. Kas Kutuzovkale on tõesti ette nähtud liiklusummikud?

Vaatleme ühendusi tagavara ja Moskva-sisese tänavavõrgu vahel. Ristmik Moskva ringteega on kavandatud terviklikuks ehk siis on võimalik sõita igast suunast kõigele. Edasi on keskuse poole liikudes kavandatud väljapääs Bozhenko tänavale, sissepääs Mozhaiskoe maanteelt Kubinka tänava kaudu, kaks väljasõitu Kutuzovski prospektile: Minskaja tänavale ja läbi olemasoleva Barclay tänava tunneli Võidu väljakule. Keskusesse kolides on kavandatud kaks sissepääsu Kutuzovski prospektilt: Minskaja tänava eest ja tagant, väljasõit Ivan Franko tänavale, sissepääs Bozhenko tänavalt. Moskva linna piirkonnas korraldatakse kongresse kohalikele tänavavõrk, kolmandale transpordiringile (TTK) sisenemine ja sealt asendusteele väljumine on võimalik ainult läbi 1. Krasnogvardeysky Proezdi fooride ristmiku. Näha on, et enamus tagavarast on väljapääsud suunatud keskuse poole ja enamus sissepääsudest piirkonna poole. Ainus sissepääs keskusesse Kubinka tänavalt on asümmeetrilise väljapääsuga keskusest teisel pool asuvale Ivan Franko tänavale raudtee, ja praegune läbipääs Ivan Frankost Kubinkale peaks olema projektis kõrvaldatud. Samuti peaks projekteerijate hinnangul Ivan Franko tänavale väljapääs olema peamiselt selleks, et pöörata ümberteelt Jartsevskaja tänavale (osa Loode kiirteest), kusjuures see transiitvoog läbib kitsaid linnaosasiseseid tänavaid. Alternatiivtee ristumiskohas Lõuna maanteega (Rublevskoje ja Aminevskoje maanteed) ristmikku ette nähtud ei ole. Selline marsruudi konfiguratsioon muudab peaaegu võimatuks selle kasutamise Kutuzovski prospekti tagavarana linnasiseseks reisimiseks ja näitab, et marsruudi eesmärk on tuua liiklusvood piirkonnast ja Moskva ringteelt kesklinna.

Varukoopial on suur potentsiaal suurendada olemasolevaid liiklusummikuid ja luua uusi. Nüüd on Kutuzovski prospektil kõige ülekoormatud lõik Minskaja tänavast kuni kolmanda transpordiringini, millel on 4 sõidurada. Kutuzovski prospekti rekonstrueerimisprojektiga ei ole plaanis seda lõiku laiendada. Kui ehitada tagavara, siis kesklinna poole liikudes kitseneb Kutuzovski prospekti 5 sõidurada, 1 sõidurada tagavarast ja 2 rada Minskaja tänavalt 4 sõidurajaks, mis tekitab kesklinna suunal ummiku umbes kl. Kremenchugskaya tänav kuni Minskaja Kutuzovski prospektil ja võimalikud ummikud tagavara parempoolsetel radadel. Kui Rublevskoje maanteelt Kuntsevskaja metroojaamast Kutuzovski prospektini rajatakse viadukti õgvendus, siis sellelt õgvenduselt 2 sõidurada pidi tulev voog suurendab ummikut selles “pudelikaelas” veelgi. Seoses tagavarast läbi Barclay tänava liikuva vooluga suureneb ummik Kutuzovski prospekti parempoolsetel radadel Pobeda väljaku ja Kolmanda transpordiringi vahel, samuti võivad suureneda ummikud Bolšaja Dorogomilovskaja tänaval. Suure tõenäosusega tekivad ummikud ka linna väljasõitudel, kuna parklate sissepääsud ei suuda “seedida” kompleksi tulevaid voogusid tagavarast, kolmandast transpordiringist, ühendusest Zvenigorodskoje maanteega. ja kohalik tänavavõrk.

Piirkonna poole liikudes kogunevad ummikud Kutuzovski prospektil Pobeda väljaku ees 7-lt 4-le ahenemise tõttu. Kuna regiooni poole suunduv tagala on 3-rajaline kuni Moskva ringteeni, siis piisava vooluhulgaga. Linnast ja Võidu väljakult sisenedes tekivad ummikud Slavjanski puiestee piirkonna sissepääsude juures ja Boženko tänavalt, nii nendel sissepääsudel kui ka tagaküljel. Kui sissepääsude juures kogutakse teekasutustasu, siis tekivad sissesõidujärjekorrad ummikud tänavatel, millelt sisenetakse.

Ivan Franko tänava ääres asuva 1500 garaaži likvideerimine ilma neile vastutasu andmata parkimiskohad toob kaasa vajaduse parkida autosid nendest garaažidest Kuntsevo linnaosa tänavatele ja ummikute loomulikku tekkimist neil tänavatel.

Parkimine Jekaterina Budanova tänaval. Foto autor Ksenia Kuranina

Tuleb märkida, et piirkonnas on kõik hoovid ja tänavate välimised sõidurajad juba autodega hõivatud, Ivan Franko tänava naabruses ei ole ruumi mitmetasandiliste parklate rajamiseks, samas on mitu parklat. piirkonnas, mis pole nõutud parkimiskohtade ülikõrgete hindade tõttu (näiteks Jekaterina Budanova tänava parklas on koha hind umbes 850 tuhat rubla, see on seisnud täiesti tühjana juba üle aasta , autod pargitakse selle ümber muruplatsidele ja kõnniteedele). Ja isegi kui varukoopia kujundus sisaldab parkimiskohtade võimaldamist, ei jää varu- ja parklate ehitamise ajal autosid ikkagi kuhugi parkida.

Parkla lähedal. Foto autor Ksenia Kuranina

Ekaterina Budanova tänava sisehoovis. Foto autor Ksenia Kuranina

Tänav Jekaterina Budanova. Foto autor Ksenia Kuranina

Varuehituse käigus hävitatakse metsakultuurid raudtee sanitaarkaitsevööndis Ivan Franko tänavast Partizanskaja tänavast Kotsjubinskogo tänavani, Ivan Franko tänava pargi laius lõigus Kotsyubinskogo tänavast Rubljovskoje šosseni. oluliselt vähendada laste- ja spordiväljakute likvideerimisega, tänava teeosade lähenemisega majadele. Slavjanski puiestee piirkonnas raiutakse maha õunaaia jäänused.

Laste mänguväljak Ivan Franko tänava pargis. Foto Dmitri Skalkin

Slavjanski puiesteel õunaaia jäänused. Foto autor Ksenia Kuranina

Peamiselt mööda viadukti kulgev maantee tekitab ööpäevaringset müra, samuti suureneb raudtee müra. Kvaliteet halveneb oluliselt atmosfääriõhk 300-400 m laiusel ribal piki maanteed. Vastavalt sanitaarstandardid, sellel ribal ei ole tagatud elamute ja muude inimeste alaliste elukohtade keskkonnaohutus.

Moskva sarnastel kiirteedel tehtud mõõtmised näitavad, et selliste eriti ohtlike ainete nagu osoon, lämmastikdioksiid, stüreen keskmine ööpäevane maksimaalne lubatud kontsentratsioon õhus on 1,5-2 korda kõrgem ja formaldehüüdi sisaldus on 3 korda suurem. Sellised liialdused põhjustavad lühiajalises perspektiivis tervise halvenemist, töövõime langust ja väljanägemist pidev väsimus; keskpikas perspektiivis - krooniliste haiguste tekkeni ja oodatava eluea vähenemiseni. Turvameetmed puuduvad keskkond Projekt ei näe ette varukoopia paigutust.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Moskva lääneosa elanike jaoks ei lahenda varukoopia transpordiprobleemi ega muutu kaldteede konfiguratsiooni tõttu alternatiiviks Mozhaiskoye maanteele ja Kutuzovski prospektile. Ja isegi vastupidi, see süvendab seda probleemi, pakkudes koridori mitukümmend tuhat täiendavat autot päevas Moskva regioonist Moskva kesklinna, peamiselt Moskva linnakompleksi, mis toob kaasa liikluse suurenemise. liiklusummikud. Samal ajal halveneb oluliselt trassi ääres oleva keskkonna seisund.

Alternatiiv Moskva ringteelt Moskva linna suunduva põhjaosa ehitamisele võiks olla raudteejaama osana transpordisõlme ehitamine ja mitmetasandiline pealtkuulamisparkla 7-10 tuhandele autole ilma jaemüügi ja meelelahutuseta. piirkondades, Kuntsevo tööstusvööndi piirkonnas (Kuntsevo-2 jaam Usovskaja haru) ja selle transpordisõlme maanteeühendus Moskva ringtee ja Odintsovo põhjapoolse ümbersõiduga. Sellest transpordisõlmest on võimalik korraldada linnalähilinna elektrirongide liikumist (analoogselt Saksamaa S-Bahnile ja Pariisi RER-ile) lühikeste intervallidega Belorussky jaama ning sealt edasi Savelovskoje ja Kurski suundadele. Sellist teenust saab kvaliteedilt võrrelda metrooga ja see transpordib reisijad kiiresti, pakkudes neile kõigile istekohti, Moskva linnakompleksi ja ümberistumistega metroojaamades Kuntsevskaja, Slavjanski puiestee, Fili, Meždunarodnaja, Begovaja, Belorusskaja jne. Põhimarsruudi Moskva - Odintsovo raja 3 ja 4 ehitamine sellise teenuse korraldamiseks on ette nähtud Moskva raudteesõlme arendamise üldskeemiga, Usovskaja haru rekonstrueerimine lõppeb sel aastal.

Viitamiseks:

MIBC "linn"

Moskva linnakompleksi planeeritud külastatavus: 200-250 tuhat inimest päevas
Parkimiskohtade arv Moskva linnas: 33 tuhat.

Põhja tagavara

Varukoopia loomise hind:

raudtee Smolenski suuna põhjapoolsest küljest: 60 miljardit rubla.
raudtee Smolenski suuna lõunaküljelt: 45 miljardit rubla.
üle raudtee: 110 miljardit rubla.

Tagavara kandevõime: 5500 inimest/tund (1,2 inimest autos)

Metroo

Metroo ehituse maksumus: 60 miljardit rubla.
Metroo kandevõime: 15 000 inimest tunnis (ainult istekohad)
Metroo kandevõime: 52 000 inimest tunnis (täis, tihedusega 4,5 inimest/ruutmeetri kohta)

Elektrirong

Moskva-Odintsovo radade 3-4 ehituse maksumus: 30 miljardit rubla.
E/p transpordivõimsus: 18 000 inimest tunnis (ainult istekohad)
E/p transpordivõimsus: 27 500 inimest/tund (täis, tihedusega 4,5 inimest/m2)

Andrei Podrubajev

Pealinna võimud otsustasid maantee lõunapoolse lõigu ehitada linna kulul.

Algab Kutuzovski prospekti lõunapoolse alamuurija ehitus kuni selle lõpuni praegune aasta ja valmib 2018. aasta lõpus - 2019. aasta alguses. Loode kiirtee loomise projekti raames ehitatud mitmete rajatiste valmisolek võimaldab ehitajatel rekordtähtaegadest kinni pidada. Uus, 10,5 km pikkune trass kulgeb piki raudtee Kiievi suunda läbi Ochakovo-Matveevskoje, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo piirkondade, mõjutamata haljasalasid.

Moskvas on kõik valmis, et alustada uue linnamaantee - Kutuzovski prospekti lõunapoolse varukoopia - ehitamist: riigieksam on lõppenud, lähtekoha töövõtja valitud ja reaalne arestimise otsus on tehtud. ehitusvööndisse jäävad kinnisvaraobjektid. Esialgu oli kavas, et tee, mis kulgeks paralleelselt Kutuzovski prospektiga lõunaküljel (Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoje rajoonid jne), rajatakse investorite arvelt, kellel on projekte kõrvalterritooriumidel. "Aga kuna osa teedevõrgust ja tehisrajatised ehitati Loode kiirtee lõunalõigu osana, otsustas Moskva linnapea Sergei Sobjanin linnaeelarve arvelt ehitada varu," selgitab ehitusjuht. osakond Andrei Bochkarev.
Ülejäänud tööde maht on umbes 11,5 km teid, millest 5,5 km on põhitrassi lõigud, 4,3 km mahasõidud, 1,2 km Minskaja tänava ja sellega piirnevate teedevõrgu lõikude rekonstrueerimine. Lisaks tuleb ehitada mitmeid tehisrajatisi - kaheksa viadukti, sealhulgas üle Kiievi suuna raudtee rööbaste, kaks pöörde viadukti piirkonnas Minskaja tänavast Kolmanda transpordiringi ja neli silda üle Setuni jõe. Jalakäijate mugavuse huvides rajatakse neli maa-alust ülekäigurada ning elamualade kaitsmiseks liiklusmüra mõjude eest paigaldatakse trassi äärde kaitseekraanid. Kuigi lõunapoolsel alternatiivmarsruudil piiratakse liikluskiirust 80 km/h, tagab valgusfoorita režiim kõrge läbilaskevõime– kuni 3900 autot tipptunnil ühes suunas.
Kogu varukoopia marsruudi võib jagada kolmeks põhiosaks: esimene - Moskva ringteest Aminevskoje maanteeni; teine - Aminevskoje maanteelt Minskaja tänavani; kolmas - Minskaja tänavast kolmanda transpordiringini. Selle aasta lõpuks peaks algama töö projekti teise etapiga. „Tutvunud ekspertiisiks esitatud materjalidega jõudsid eksperdid järeldusele, et inseneriuuringute tulemused ja projektdokumentatsioon vastavad nõuetele. tehnilisi eeskirju ja muud kehtestatud nõuded ning projektdokumentatsioon - selle koostamiseks tehtud inseneriuuringute tulemused. Läbivaatamise tulemuste põhjal tehti positiivne järeldus,“ ütles Glavgosexpertiza väljaandele Moscow Perspective. Aminevskoje maanteest Minskaja tänavani ulatuva lõunapoolse varuosa ehituse töövõtjaks saab Moskva ehitus- ja ehitusettevõte (MISC), kes võitis linnavalitsuse väljakuulutatud hanke. Võitja pakkus töö lõpetamist 7,18 miljardi rubla eest, alghinnaga 7,21 miljardit rubla.
Moskomarkhitektura teatel peab MISK teostama Kutuzovski prospekti lõunapoolse alamkoja ja Minskaja tänava ristumiskoha peakäigu viadukti ehituse pikkusega 366,9 meetrit; ülesõidud asendusteelt Minskaja tänavale Kutuzovski prospekti suunas pikkusega 116,3 meetrit; ülesõidud Minskaja tänava väljasõidul Aminevskoe maanteele, pikkusega 226,8 meetrit; parempöörake Minskaja tänavalt asendusteele kolmanda ringtee suunas; viaduktid väljapääsu ja väljapääsu juures uude elamupiirkonda - TD "Volynskaya". Samuti on kavas ehitada viadukt Mosfilmovskaja tänava väljasõidule Volõnskaja kaubandusmaja juurde, kaks silda üle Setuni jõe, teed üle 6 km, kaks maa-alust ülekäigurada, müra- ja kaitseekraanid pikkusega 1,76 km, reoveepuhastid. Projekt näeb ette tehnovõrkude rekonstrueerimist ja paigaldust.
Linnavõimud on juba teinud otsuse ehitustsooni jäävad objektid vabastada. Jutt on mitmekümnest kinnisvaraobjektist, mis asuvad Moskva raudtee Kiievi suunal ja mis kuuluvad autoriõiguste omanikele või on neile renditud. Linnavalitsus selgitab, et arestimine toimub valitsuse vajadusteks – eelkõige selleks, et luua väljapääs Poklonnaja tänavalt Lõuna alaõpilane. Moskomarkhitektura teatel eeldab Kutuzovski prospektiga paralleelse uue kiirtee rajamine üldiselt täiendavalt 23 hektari suuruse territooriumi reserveerimist. Samal ajal kavandati marsruut nii, et see ei mõjutaks Setuni orgu ja Matvejevski metsa - see tekitas keskkonnakaitsjate ja kohalike elanike seas tõsist muret.
Lisaks juba olemasolevatele aladele hakkab Kutuzovski prospekti lõunaosa teenindama uut suurt mikrorajooni - Volynskaya TH, kuhu Inteko kontsern kavatseb 2021. aastaks ehitada 227 tuhat ruutmeetrit. meetrit kinnistut 20 hektari suurusel krundil. Sealhulgas 144,3 tuhat ruutmeetrit. meetrit eluase, 5 tuhat ruutmeetrit. meetrit mitteeluruume ja 1450 parkimiskohta. Üldiselt hõlmab Volynskaja kaubandusmaja territooriumi terviklik arendamine 48 hektari arendamist. Lisaks tõukas lõunapoolse alaõpilase ilmumine
tulevase kiirtee ääres paiknevaid tööstustsoone ei arendata. Pealinna võimud on juba heaks kiitnud Ochakovo tööstustsooni plaani kavandi, milles tööstus- ja teaduslik tegevus. Siin rekonstrueeritakse elektrialajaam, rajatakse haldus- ja laokompleks, püstitatakse tuletõrjedepoo ja jäätmete sorteerimiskompleks ning tehakse haljastustöid.

10.05.2016

Kutuzovski loositakse lõunapoolseks õppealajuhatajaks. Maantee ideekonkursi tulemused on kavas välja kuulutada 26. mail

Pealinna võimud kuulutasid välja konkursi Kutuzovski prospekti lõunapoolse asendustrassi projekteerimiseks. Lisaks projekteerimis- ja mõõdistustöödele on linn valmis kandma territooriumi puhastamise, tehnotrasside ümberpaigutamise ja valminud teerajatiste ühendamise kulud tehnovõrkudega. Maantee enda ehitust peavad rahastama investorid, kes hakkavad varutrassi lähedusse kinnisvara rajama.

Ehitusosakond kuulutas välja konkursi projekteerimis- ja mõõdistustööde tegemiseks. See viiakse läbi lisaks planeerimisprojektile uus marsruut, mille pealinna linnapea kinnitas 2015. aastal. Konkursi võitja peab teostama projekteerimis- ja mõõdistustöid mahus, mis on piisav umbes 11,5 km maantee ehitamiseks, sealhulgas 5,5 km põhitrassi, 4,3 km mahasõidud, 1,2 km Minskaja tänav ja 0,5 km. külgnevatest tänavalõikudest -teedevõrk.

Lisaks on kavandatavale alale (Minskaja tänavast kolmanda transpordiringini) kavas rajada neli maa-alust ülekäigurada ja umbes 4 km müratõkkeid. Aladel, kus teostatakse haljastustööd, peab projekteerija ette nägema jalgrattateede. Võistluse tulemused peaksid kokku võtma 26. mail.

Lähteülesanne põhineb lõunapoolse asendussõiduki paigutusprojektil, mis omakorda on jagatud kolmeks põhiosaks - Moskva ringteest Aminevskoje maanteeni, Aminevskoje maanteest Minskaja tänavani ja Minskaja tänavast kuni Aminevskoje maanteeni. Kolmas ringtee. Tulevane maantee läbib esmalt praegu renoveeritava Ochakovo tööstustsooni territooriumi ning seejärel läbib nelja Moskva linnaosa - Ochakovo-Matveevskoje, Ramenki, Fili-Davõdkovo ja Dorogomilovo. Nii nagu põhjamaise alternatiivi puhul, kulgeb märkimisväärne osa trassist mööda Kiievi suuna raudteed.

Kuid teel on ka omapära - selle mõjusfääri jääb kaitseala “Setuni jõe org” looduskaitseala.
Raudtee, spetsiaalselt valvatud looduslik ala, aga ka olemasolevad maanteed, millega tuleks ühendada lõunapoolse varukoopia ehitamine, määravad projektis olemasolu suur kogus kunstlikud struktuurid. Eelkõige on konkursi lähteülesandes ette nähtud kahe pöörde viadukti projekteerimine lõigul Minskaja tänavast kolmanda transpordiringini, neli raudbetoonsilda üle Setuni jõe, viierajaline ja kaherööpmeline. raudtee viaduktid, mis rekonstrueeritakse vastavalt uutele koormustele, samuti veel üks uus viadukt üle raudteerööbaste.

Planeeringu eskiis loetleb ka muud tüüpi tehisrajatisi, need peaksid tekkima Lõunatagasi otsetee äärde, mille kogupikkus läheneb 11 km-le. MKAD-st kolmandale ringteele on vaja ehitada viadukt MKAD-iga ristumisele, tunnel ristmikule Rjabinovaja tänavaga, teine ülesõit Ochakovo tööstustsooni juurdepääsuraudtee ristumiskohale, viadukt ristmikul Kindral Dorokhovi tänava ja Aminevskoe maanteega (see läheb teise astmena üle selles kohas praegu ehitatava ristmiku), samuti viadukti ristmikul Moskva raudtee Kiievi suunaga.

Lõunapoolse ümbersõidutee ristumiskohas suuremate transpordiarteritega - Mosfilmovskaja tänav, Minskaja tänav ja kolmas transpordiring - on kavandatud mitmetasandilised ristmikud suunavate väljapääsudega. Lisaks näeb planeerimisprojekt ette tööd Mosfilmovskaja tänava pikendamiseks kuni Matveevskaja tänavani koos Moskva raudtee Kiievi suuna ristumiskohaga.

See võimaldab luua ühenduse Ramenki ja Matveevskoe linnaosade vahel ning pakkuda transporditeenuseid elamutele ja avalikele hoonetele, mis ehitatakse Volynskaya TH territooriumile. Sellel lõigul kulgeb tagavara kaitseala lähedalt (täpsemalt otse selle kohal), kuid linnavalitsus kinnitab, et looduskaitseala taimestik ja loomastik praktiliselt ei muutu. Igal juhul kaasneb ehitusega haljastus- ja taastamistööde kompleks, sealhulgas kalda tugevdamine ja taimestiku taastamine.

Ehitusosakonna poolt välja kuulutatud konkurss näeb ette projekteerida vaid osa tagavarast ja asendiprojektis loetletud tehiskonstruktsioonidest. Lepingu esialgne (maksimaalne) hind on 1,022 miljardit rubla. Linnavalitsus tuletab meelde, et trass rajatakse avaliku ja erasektori partnerluse raames, kuigi teistsugustel tingimustel kui Northern Backup, mille jaoks on kontsessioonileping juba sõlmitud. „Sihtinvesteeringute programm annab raha rajatise projekteerimiseks, territooriumi puhastamiseks, tehnotrasside ülekandmiseks ja teerajatiste ühendamiseks tehnovõrkudega. Maantee enda ehitus ja rekonstrueerimine on plaanis teostada investorite raha kaasamisel,“ märgib linnapea.

Kõige kuulsam arendusprojekt, mis on suunatud Southern Understudy poole, kuulub ettevõttele Inteko. Volynskaya TH 48 hektarile kavatseb ta ehitada 714 tuhat ruutmeetrit. meetrit kinnisvara, sealhulgas 295 tuhat ruutmeetrit. meetrit eluaset. Elamute esimene etapp on kavandatud valmima 2018. aastal, ehitus jätkub 2023. aastani. Lisaks kuulub VTB pangale 58 hektarit Mitšurinski prospektil – see sai krundi võlgade eest. Sait võimaldab ehitada elamurajooni pindalaga 600 tuhat ruutmeetrit. meetrit.

Eraraha kaasamise skeemi Southern Understudy ehitamiseks pole veel avalikustatud, kuid kontsessioonist pole juttugi. Üheks võimaluseks on arendajate sihipärased panused maanteefondi. Konkreetsed mehhanismid ja kaasrahastuse osakaalud on aga veel arutluse all, nagu ka emissiooni hind. Mitu aastat tagasi hindas ehituskompleks Southern Understudy maksumuseks 30 miljardit rubla.

Jekaterina Shmeleva

Sõit Moskva ringteest läänest Moskva kesklinna autoga ei ole enam piin: Kutuzovski prospekti lõunapoolse alamuurija ehituse alguseks on kõik valmis. Tee hakkab läbima peamiselt endiste tööstustsoonide territooriumi, mistõttu teele ei jää ristmikke ega foore.

Arutelud selle üle, kas Kutuzovski prospekt vajab alauuringuid, algasid mitu aastat tagasi. “Rohelise” Moskva eest võitlejad nõudsid: teed läbivad paratamatult territooriumi looduskaitsealad ja halvendada keskkonna olukord. Vahepeal näitasid transpordikompleksi spetsialistide arvutused, et ilma nende liinideta on linna läänesektoril oht seiskuda. Nüüd pääseb siit keskusesse ainult mööda Mozhaiskoe maanteed ja edasi mööda Kutuzovskit Moskva linna pilvelõhkujateni. Üldplaneeringu teadus- ja arendusinstituudi ekspertide hinnangul kasutab neid teid päeva tippperioodidel kuni 16 tuhat autot tunnis. Nii et väga parim stsenaarium tee Moskva ringteest läänest kolmandale ringteele võtab aega mitte vähem kui pool tundi. Samal ajal on iga varukoopia võimeline neelama kuni 25% Mozhaika ja Kutuzovski liiklusest. Ja keskmine sõiduaeg tee vastasotste vahel väheneb 30 minutilt 20 minutile. Samal ajal suutsid disainerid leida kompromissi "rohelistega". Mõlemad varukoopiad otsustati käivitada mööda raudteed ja peamiselt mitte üle metsade, vaid üle garaažide ja ettevõtete ala.

Maantee ehitus algab selle aasta lõpus, teatas pealinna ehituskompleksi pressiteenistus RG-le. Nagu akordilugude ja Lõuna rokkaadi puhulgi, antakse asendusliige üle osade kaupa. Esimene neist hakkab kulgema Aminevskoje maanteelt kuni ristmikuni Minskaja tänavaga. Siia rajatakse ristmik, mis võimaldab taksoga tagatipult Kutuzovski poole sõita, ütles ehitusosakonna juhataja Andrei Botškarev. Mööda seda lõiku tuleb lisaks tööstustsoonide ülesõidule ka kaks silda üle Setuni jõe. Kokku on see 6 kilomeetrit teid. Loomulikult on need varustatud müratõketega, et lähedalasuvate majade elanikud ei kannataks. Järgmisel nädalal summeeritakse konkursi tulemused ja selgub tulevase ehituse töövõtja.

Varunduse ülejäänud osad ehitatakse Ochakovo-Matveevskoje, Fili-Davõdkovo, Dorogomilovo ja Ramenki piirkondadesse. Marsruut kavandati nii, et see ei puudutaks Setuni orgu ja Matvejevski metsa – see tekitas pealinna keskkonnaaktivistide kõige tõsisemat muret. Suures osas läheb kiirtee üle tööstustsoonide ja osaliselt üle Kiievi-suunalise raudtee, kuid ühe haru alla otsustati rajada tunnel. Väljapääs Kolmandale transpordiringile on kavandatud Mosfilmovskaja tänava piirkonna uute elamukomplekside piirkonda. Hankedokumentide kohaselt peab töövõtja tarnima varukoopia esimese osa kahe aasta jooksul pärast lepingu sõlmimist. Esialgu oli meedias info, et nad võtavad varukoopia kaudu reisimise eest raha, kuid see info ei leidnud kinnitust.

Teine Kutuzovski prospekti alternatiiv - Severnõi - makstakse. Viimati kinnitas selle paigutuse dekreediga linnapea Sergei Sobjanin. See hakkab kulgema paralleelselt lõunapoolse analoogiga, kuid mööda raudteed Smolenski suunas. 7,1 kilomeetri pikkune trass kulgeb Minskaja tänavalt läänepoolse väljasõiduni Moskva ringteele, kuhu rajatakse ristmik. Asendusraja vastasküljele rajatakse ka mitmetasandilised kaldteed, mis asuvad maantee ja Šelepikhinskaja muldkeha ja Kolmanda ringtee ristumiskohas. Projekti dokumentatsiooni järgi tuleb dubleerijal kummaski suunas kolm rada, iga rea laius on 3,5 meetrit. Ehituse käigus laiendatakse Ivan Franko tänavat Polotskaja ja Rublevskoe maantee vahel. Samuti on oodata Aleksei Sviridovi ja Krasnõje Zori tänava rekonstrueerimist. Põhjamarsruudil sõitmine on tasuline, kuid tariifid pole veel teada. Selle trassi ehitamine algab pärast konkursimenetluste lõppemist, tõenäoliselt 2018. aastal.

Vahepeal hakkavad ehitajad selle aasta lõpuks projekteerima veel ühe olulise maantee uusi lõike - Lõuna-Rockada. Nagu RG juba kirjutas, siis see foorivaba marsruut möödub Rublevskoe maanteelt kuni Moskva ringtee väljasõiduni Kapotnja piirkonnas. Lähiajal on plaanis ehitada lõigud Proletarski prospektist Donetskaja tänavani ja Moskva ringteest Verhnie Polja tänavani. Peamine eesmärk selles etapis on ühendada Balaklava ja Proletarsky puiestee. See võimaldab autojuhtidel sõita lõunapoolsetest piirkondadest kaguossa vaid 20 minutiga.

Foto: portaal Moskva 24/Lidiya Shironina

Moskva võimud kiitsid planeeringuprojekti heaks põhjaõpilane Kutuzovski väljavaade. Kutuzovski prospekti põhjapoolse varukoopia ehitus algab selle aasta lõpus. Täielikult tasuline maantee ehitatakse 2019. aastal. Sellest teatas Moskva linnaarengupoliitika ja ehituse aselinnapea Marat Khusnullin.

"Kutuzovski prospekti põhjavarunduse ehituskonkurss on kavas välja kuulutada enne selle aasta lõppu. Tööde valmimine on kavandatud 2019. aastaks," ütles Marat Khusnullin.

Uus 10,5 km pikkune trass kulgeb mööda Moskva raudtee Smolenski suunda ja on jätk tasuline tee"Odintsovo linna põhjapoolne ümbersõit." Sellel on kolm 3,5 m laiust rada mõlemas suunas. Start mööda tasulist maanteed algab Moskva linna piirkonnas asuva kolmanda transpordiringi (TTK) väljasõidu juurest.

Alternatiivsele kohale rajatakse kaks teemaksu kogumispunkti Rublevskoje kiirtee piirkonda kesklinna suunas ja keskusest. Mõlemad punktid varustatakse tosina teemaksu kogumise kabiiniga, tõkkepuud ning kerkivad administratiivhooned.

Projektiga on plaanis rajada mugav väljapääs Kolmandast transpordiringist. Mitmetasandiline ristmik Kutuzovski prospekti põhjapoolse varuosa, Šelepihinskaja muldkeha ja kolmanda transpordiringi ristumiskohas, mis on ligi kümme kilomeetrit teid, peab projekteerima ja ehitama investor. Ristmik koosneb maanteelõigust Shelepikhinskaja muldkehast kolmandast transpordiringist kuni 3. Silikatnõi proezdini, Kutuzovski prospekti põhjapoolse mahasõidu viaduktist 1. Krasnogvardei prospektile, sissepääsudest tagamasse kolmandalt transpordiringilt. Ring ja Shelepikhinskaya muldkeha, samuti kaks maa-alust ülekäigurada. Samal ajal toimub Prichalnõi, 1. Silikatnõi ja 2. Silikatnõi käigu rekonstrueerimine.

Rajatakse uus ristmik ristmikule Moskva ringteega, samuti rajatakse kaks mahasõitu: Kutuzovski prospektilt liikudes keskusest asendusteele piirkonna suunas ja asendusteelt Ivan Franko tänavale ning piirkonnast liikudes viib mugav sissepääs Kubinka tänavalt asenduste juurde.

Lisaks on ette nähtud tänavate rekonstrueerimine trassil: Ivan Franko tänav lõigus Polotskaja tänavast Rublevskoje maanteeni, Aleksei Sviridovi tänav ja Krasnõje Zori tänav. Kaaskohastatakse ka ristmikku Gerasim Kurini tänava ja Kutuzovski prospektiga ning Kutuzovski prospekti mahasõitu kesklinnast Rublevskoe maanteele sõites.

Kiirtee leevendab ummikuid Kutuzovski prospektil, Mošaiskoje maanteel ja kogu linna läänesektoris tervikuna. Eeldatavasti on põhjatagurpidi intensiivsus ühes suunas 3,2-4,7 tuhat sõidukit tunnis. Põhimaantee ummikutega lõikude pikkus väheneb veerandi ehk 72,2 km võrra.

Selle aasta neljandas kvartalis alustatakse ehitusosakonna juhataja Andrei Botškarevi sõnul Kutuzovski puiestee lõunapoolse varu ehitusega. Esimene ehitusplats ilmub Poklonnaja tänava väljapääsu juurde asendusteele. Tee läbib Ochakovo tööstustsooni territooriumi piki raudtee Kiievi suunda läbi Ochakovo-Matveevskoje, Ramenki, Fili-Davõdkovo ja Dorogomilovo piirkondade.

Ehitusosakonna andmetel on tänavu plaanis rajada 93 km teid, 26 tehisrajatist ja 20 ülekäigurada. Moskva teetöölised on poole plaanitust juba kasutusele võtnud, ehitanud 20 tehisrajatist ja 27 ülekäigurada. Järgmisel aastal plaanisid ehitajad valmis ehitada 94,5 km teid.