Moskva piirkonna reaalajas ajakiri. Raudteeülesõidu ja viaduktide ehitamine äärelinnas

"Moskva oblasti ettevõtete põhi- ja juurdepääsuteedel on üle 490 raudteeületuskoha," ütleb Moskva oblasti maanteerajatiste peaosakonna juhataja Konstantin Ljaškevitš. - Mõnel neist avaneb tõkkepuu tipptundidel ehk kella kuuest kümneni hommikul vaid 40 minutiks sõidukite läbisõiduks! Siit tekivad mitme kilomeetri pikkused ummikud. Samal ajal on nad koos autojuhtidega sunnitud ootama tõkkepuu avamist ja päästeteenistust: Kiirabi, tuletõrjeautod. Kurski suunal ja Oktjabrskaja raudteel süvendab probleemi asjaolu, et siin ei sõida mitte ainult elektrirongid, vaid ka kiirrongid. Eriti keeruline transpordiolukord on ülesõitude tõttu kujunenud seal, kus on korraga kolm ülekäiku, Pavlovsky Posad ja Stupino, kus kesklinna ülekäik jagab viimase kaheks osaks.

Kolimise teemaga hakatakse nüüd aktiivselt tegelema, pealegi erinevatel viisidel.

“Moskva oblasti valitsuse, Föderaalse maanteeameti ja Venemaa Raudtee vahel sõlmitud kolmepoolse lepingu raames, mis sõlmiti 2006. aastal, selgitati välja kõige probleemsemad piirkonnad viaduktide ehitamiseks,” räägib Ljaškevitš. — Kuberneri programmi "Meie Moskva piirkond" projekti "Tasuta ümberpaigutamine" lisati 17 prioriteetset ülekannet. Kõik viaduktid on projekteeritud vastavalt üksikprojektid. Protsess võtab arvesse linna asukohta ja arhitektuurset ilmet. Praegu ehitatakse Moskva piirkonnas 7 viadukti. Näiteks Dolgoprudnõi linna Khlebnikovo platvormi juures plaanitakse lõpetada viadukti ehitamine selle aasta lõpus. Riiklikud lepingud sõlmiti 6 ristmiku ehitamiseks: Perkhushkovo platvormil Mozhayskoje maanteel 33 km, Stupino-Gorodishche-Ozery maantee 1 km kaugusel ja raudteega ristumiskohas Zhilevo küla lähedal. Noginski rajoon - Nosovikhinsky maanteest 20 km kaugusel, samuti Pavlovsky Posadis ja Dolgoprudnõis, Novodachnaja platvormi lähedal. Rahastuse kinnitamisel alates föderaaleelarve Ehitus plaanitakse lõpetada 2017. aasta lõpuks.

Kuid neist meetmetest muidugi ei piisa. Seetõttu peaks appi tulema alternatiiv tasuliste ülekannete näol. Hetkel on otsustatud rajada 50 tasulist viadukti, mis võivad olla nii tunneli välimusega kui ka läbida üle raudteerööbaste. Võib-olla leevendavad need olukorda, nagu see tasulistel teedel juba praktikas toimub. Samas on seaduse järgi tasulise viadukti ehitamiseks vajalik, et sellel oleks tasuta "alaõpe". Seda võib pidada kolimiseks tasulisest kuni 5 km kaugusel.

"Arvestades asjaolu, et ühe viadukti maksumus on keskmiselt umbes 3-4 miljardit rubla ja piirkond vajab vähemalt 100 viadukti, ei jätku ühestki eelarvest raha," ütleb Ljaškevitš. - Seetõttu otsustati ehitusse investoreid meelitada. Avaliku ja erasektori partnerluse raames on kavas rajada 50 ülekäigukohta. Möödunud aasta lõpus sõlmis GUDH tasuliste viaduktide rajamise kontseptsiooni väljatöötamise riikliku lepingu. Hanke võitja, projekteerimisfirma CJSC Peterburg-Dorservis, peab välja selgitama investeerimise seisukohalt atraktiivsemad kohad. Hetkel liiklusvoo näitajad, selle intensiivsus, alternatiivsete ülesõitude olemasolu, transpordi ja linnaarengu väljavaade, samuti õiguste läbivaatamine. maa ristmike äärde, mille alusel koostatakse ettepanekud esimeste tasuliste ülesõitude paigutamise, sõidukulu ja tasuvusaja kohta. Kontseptsiooni väljatöötamise tähtaeg on 2014. aasta aprill. Pärast seda on plaanis korraldada konkurss investorite seas, kes on valmis investeerima ülekäiguraja ehitusse. Juba praegu võib öelda, et tegemist on suuri rahalisi investeeringuid mitte nõudvate ülesõidukohtadega, mille ehitamine ei võta palju aega. Esimesed selle lepingu kohased tasulised ülesõidud võivad ilmuda juba 2015.–2016. Ehitusaeg sõltub valitud tehnoloogiast ja eeldatav tasuvusaeg on keskmiselt umbes 23 aastat, seejärel annab investor objektid Moskva oblasti omandisse.

Mis puutub suurlinna, siis prioriteetide loendis on ülekäigukohad Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo, Vnukovo jaamades. See tähendab, kus olukord on kõige pingelisem.

Hinnad on tõenäoliselt mõõdukad. "Siiani tegelevad selle küsimusega finantskonsultandid, kes peavad kindlaks määrama võimaliku maksumuse," vastab Ljaškevitš.

Moskva piirkonnaga külgnevates Nižni Novgorodi ja Rjazani piirkondades juba olemasolevate tasuliste ülesõitude praktika põhjal võib piletihind olla aga 20–40 rubla. Näiteks kehtivad sellised hinnad Venemaa esimesele privaatsele viaduktile, mis ühendas Rjazani linna kahte mikrorajooni ja avati veidi enam kui aasta tagasi.

Kuid on veel üks asi: teedeministeeriumi hinnangul võib hinna kujunemisel rolli mängida erinevatel juhtudel juurdepääsuteede rajamise maksumus, mis võib mõnikord olla suurem kui ülekäiguraja kui sellise ehitamise maksumus.

Muide, eelmainitud tasulised viaduktid ehitas ZAO Regionalnye tasulised teed”, mis võttis vastutuse Vzlyotnaja - Vostrjakovo lõigul ülekäiguraja ehitamise eest. Sellest projektist võib saada piloot. Eeldatavasti avatakse Vostrakovski tasuline viadukt selle aasta sügiseks. Mõningatel andmetel võib ettevõte Moskva oblastis tulevikus ehitada umbes 20 tasulist viadukti, kui Moskva oblasti valitsus selle programmi vastu võtab. Võimalike projektide hulgas on ümberpaigutamine mitmete suundade osadesse: Paveletski (Domodedovo - Valge Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorki (Železnodorožnõi - Kupavna), Smolenski (tervisekeskus - Žavoronki, Tšastsovskaja - Portnovskaja -, Portnovskaja Kubinka-1, Kubinka -1 - Tšapajevka), Kaasan (Ramenskoje-Bronitsõ), Jaroslavl (Iljitši ettekirjutused - Pravda, Valentinovka - Zagorjanskaja, Pravda - Zelenogradskaja, Bolševo - 1. mai tehas), Riia (Robin - Dedovsk, Manikhino-1 - Novoyerusalimskaja, Tšehovskaja - Holštševiki, Savelovski (Jakroma - Dmitrov), Suur ring (189 km, Djudkovo - o.p. 190). See kõik on aga ilmselt vaid plaan.

Ülekäikude rajamist peaks soodustama Keskringtee rajamine. Tänu sellele kaasatakse ärisse valdkonnad, millel varem polnud investeerimisatraktiivsust. Samuti on teada, et Moskva piirkonna elanikud tervitavad aktiivselt erakolimise tulevast ilmumist.

Allikas: Kirjastuse Kommersant fotoarhiiv

Moskvas ja Moskva piirkonnas avatakse sel aastal suur hulk uued ristmikud, viaduktid ja teed. Krundid valmivad Kirde akord, ristmik Dmitrovski maanteel, suur sild Dubnas. Samal ajal valmistuvad teetöölised alustama uut ehitust Jaroslavli, Dmitrovski, Rublevo-Uspenskoje maanteedel Ljubertsõs: nendes kohtades peavad autojuhid valmistuma kattumisteks ja ummikuteks. Paralleelselt sellega algab paljudel teedel ja tänavatel plaaniline asfaldi vahetus. Üksikasjad - materjalis "Kommersant".

Moskva piirkonna eeldatavad teerajatised

Moskva territoorium:

• Solntsevo-Butovo-Vidnoje maantee lõigud Borovskoje maanteest Kaluga maanteeni ja alates Kiievi maantee Kaluga maanteele. Valmimiskuupäev: 2018. aasta kolmas kvartal.
• Kirdeakordi lõik Entuziastovi maanteelt Moskva ringteele (endisest ChTK-st Veshnyaki piirkonnani). Valmimiskuupäev: 2018. aasta kolmas kvartal.
• Loodeakordi lõik: Krylatskaya, Yartsevskaya, Bozhenko, Kubinka tänavate rekonstrueerimine koos juurdepääsuga Mozhayskoje maanteele. Valmimiskuupäev: 2018. aasta kolmas kvartal.
• Kirdeakordi lõik Festivalnaja tänavast Dmitrovskoje maanteeni. Valmimiskuupäev: neljas kvartal 2018.

äärelinna teed:

• Maantee M-10-Lusikad-Povarovo-reede Moskva oblasti Solnetšnogorski rajoonis. Valmimiskuupäev: 2018. aasta kolmas kvartal.
• Ristmik Kooperativnaja tänava ja maantee sissepääsu juures "Sissepääs Žukovski linna maanteelt M-5 "Uural"" Žukovski linna. Valmimiskuupäev: 2018. aasta kolmas kvartal.
• Ristmik Volokolamskoje ja Iljinski maanteede ristmikul. Valmimiskuupäev: esimene etapp (vahetuspunkti osaline avamine) - detsember 2018.
• Estakaat Domodedovos Gagarini tänaval (Kashirskoje maantee-Kiselikha maantee osana). Valmimiskuupäev: 2018. aasta kolmas kvartal.
• Sild üle Volga Dubnas. Valmimiskuupäev: 2018 aasta lõpp.
• Starosheremetevskoe maantee (rekonstrueerimine). Valmimiskuupäev: 2018 teine ​​kvartal.

• Vahetage Trudovaja ja Ermolino külade vahel A-104 (Dmitrovskoje maantee) A-107-ga. Valmimiskuupäev: 2018. aasta teine ​​kvartal.
• Dmitrovsky ja Rogachevskoe maanteede ristmik (koos olemasoleva foori likvideerimisega). Valmimiskuupäev: 2018. aasta kolmas kvartal.
• Ülesõit üle raudtee rööbaste A-108 (33 km) lõigus alates Kashirskoe maantee Simferopoli maanteele. Valmimiskuupäev: 2018. aasta neljas kvartal.
• Sild üle Velinka jõe maantee M-5 Uurali 55. km juures. Valmimiskuupäev: november 2018.
• viadukt läbi raudtee Rjazanskoje kuni Kashirskoje maantee A-108 lõigul 25. km. Valmimiskuupäev: november 2018.
• Volga maantee M-7 kapitaalremont lõigul km 83–94 Orehhovo-Zuevski rajoonis. 88. km foori likvideerimine. Valmimiskuupäev: 2018. aasta neljas kvartal.
• Fooride likvideerimine Volga maanteel M-7 seoses ülekäiguradade rajamisega Volga maantee M-7 23. kilomeetril Balašihhas. Valmimiskuupäev: 2018. aasta teine ​​kvartal.

Moskva piirkonnas algab asfaldi hooajaline asendamine

Rosavtodor ja Moskva piirkonna transpordiministeerium teatasid tööde alustamisest Moskva oblasti föderaal- ja piirkondlikel teedel: algab asfaldi ja märgistuse väljavahetamine umbes 16. aprill.

klõpsa,
heli sisselülitamiseks

Tööd on kavandatud lõikudel A-108 ("suur betoontee"), A-107 ("väike betoontee"), A-104 (Dmitrovskoje maantee) ja kestab augustini. Rohkem detailne info- FKU "Centravtomagistral" veebisaidil.

Regionaalsetest maanteedest remonditakse maanteede lõigud: Voskresensk-Vinogradovo, Zaraisk-Bogatištševo, Dedinovo-Selnikovo, Barynino-Vayuhino, Kalinovo-Kalugino jne. Täielik nimekiri- Moskva piirkonna transpordiministeeriumi veebisaidil. Töö lõpetamine oodata septembris.

Moskvas algas plaaniline asfaldi vahetus 8. aprillil. Üksikasjad - intervjuus riigieelarvelise asutuse "Teed" juhi esimese asetäitja Rais Tšiglikoviga.

Uued rajatised ehitatakse Moskva piirkonda 2018. aastal

Moskva territoorium:

• Sild üle Moskva jõe vana sängi ZIL-i tehase territooriumi lõunaosas.
• Dmitrovski viadukti rekonstrueerimine.
• Üle raudtee rööbaste ülesõit, mis ühendab läbipääsu 2236 Khachaturjani tänavaga.
• Kievskoje maanteel ristmiku rekonstrueerimine, ülesõidu rajamine transporditeenuste osutamiseks Salaryevo metroojaama ja Salaryevo transpordisõlme.
• Kirdeakordi jagu alates Jaroslavli maantee Dmitrovski maanteele.
• Kirdeakordi lõik Otkrõtoje maanteest Jaroslavli maanteeni.
• Süžee Southern Understudy Kutuzovski väljavaade(Minskaja tänava ristmikul asuvast ristmikust kuni kolmanda transpordiringini).
• Tagasipöörde ülesõit teelõigul Bolšaja Akademitšeskaja tänavalt Dmitrovskoje maanteeni.
• Moskva raudtee Savelovski suuna rööbaste ülesõit, mis ühendab Moskva 800. aastapäeva tänava Inženernaja tänavaga.
• Ristmik ristmikul põhjapoolne alaõpilane Kutuzovski väljavaade, Šelepikhinskaja muldkeha ja kolmas ring.
• Ristmik läbi Kaasani ja Gorki suund Moskva raudtee lõigus Entuziastovi maanteest Rjazanski prospektini.

äärelinna teed:

• Oktjabrski prospekti ja Zeninski maantee rekonstrueerimine Ljubertsõs.
• Üle raudtee Mytištšis Mira tänava suunas.
• Lobnenskoje maantee rekonstrueerimine lõigul Šeremetjevskoje maanteest Lenini tänavani (Lobnja raudteejaam) kuni neljarealiseks.
• Tupolevi tänava rekonstrueerimine Žukovskis.

Moskva piirkonna föderaalsed maanteed:

• M-8 Kholmogory maantee rekonstrueerimine lõigul km 29 kuni km 35 (töö on juba alanud). M-8 ja Starojaroslavskoje maantee vahelise ristmiku ehitamine.
• Oktjabrski külast mööduva maantee M-5 "Ural" ehitamine.
• Rublevo-Uspenskoje maantee rekonstrueerimise projekti järgmine etapp Odintsovo linna sissepääsu juures.
• Transpordisõlme ehitamine Volga kiirtee M-7 27. kilomeetril Balašikha mahasõidul (töö on juba alanud). Sõiduteed on kavas laiendada 26-30 kilomeetri pikkusel lõigul kuuerealiseks, 26. ja 30. kilomeetril rajatakse kahetasandilised tagurdusaasad, et korraldada tagasipöördeid ja vasakpöördeid.

Teabeallikad: Moskva ehitusosakond, Moskva piirkonna transpordi- ja, FKU Tsentravtomagistral ja FKU Uprdor Moskva-Nižni Novgorod Föderaalsest Maanteeametist.

Ivan Buranov

2. juuni 2013

Millest geomeetrilised kujundid Pean Moskva lõunarajooni autojuhtidele välja kirjutama mitmete elutähtsate viaduktide puudumise tõttu ja mis plaanis, seda hiljuti. Nüüd käsitleme Moskva ja piirkonna raudteed läbivate viaduktide plaane. Traditsiooniliselt ka kaartide ja diagrammidega.

Probleem
Raudtee on Venemaa majanduse arterid. Kahjuks lõikasid nad läbi teisi artereid – teid, tekitades ühis- ja eratranspordi ülesõite. Ja raudteed läbivaid ülekäike ja eriti ülesõite on väga vähe. Aga isegi kui raudteeülesõit on olemas, on seda sageli võimatu kasutada. sest enamus aeg see on kaetud. Ja ületamise aeg on kas ettearvamatu või ennustatavalt pikk.

Kui olete autojuht või autojuhi pereliige, kaotasite tõenäoliselt sellistes ummikutes aega.

Iseloomulik pilt enne kolimist on rahvamass koos ümbersõiduga mööda teeäärt. Kolimine ei tekita probleeme mitte ainult maanteedel, vaid ka linnades.

Selle häbi põhjus on tühine. Kõigi Moskva transpordisõlme põhiliinide rongide sõidugraafik on väga tihe. Ja ülesõidukoht suletakse turvakaalutlustel enne rongi läbisõitu ja see ei avane kohe. Mõned liiklustihedamate marsruutide – näiteks Kievsky, Oktyabrsky – ülekäigukohad on avatud vaid 10 tundi päevas ja enamasti öösel.

Teeb asja hullemaks vastik kajastus ülesõitudel. Siin on juriidiline konflikt: tee seisukorra eest vastutavad eri tasandi ametivõimud, kuid ülekäiguraja katte seisukorra eest vastutab Venemaa Raudtee. Mis paraku sageli ei hooli autode ülesõidu kiirusest ja mugavusest.

Lisaks liiklusummikutele on veel üks probleem: inimesi tapetakse ja sandistatakse sageli raudteeülesõidukohtadel.




Statistika sõidukite ja rongide kokkupõrgete kohta ristmikel on masendav:
- aastal 2009: 202 autoõnnetus, vigastada 154 inimene, suri 48 ;
- aastal 2010: 260 õnnetus ( + 29% ), kannatas 230 inimene ( + 49% ), suri 72 (+50% )
- aastal 2011: 228 õnnetus ( - 12% ), Kannatas 191 inimene ( - 17% ), suri 49 (- 32% )
Tundub, et 2011. aastal on olukord paranenud? Paraku: Siseministeeriumi andmetel oli 2012. aastal õnnetuste ja hukkunute arv järsk.
- 2012. aastal: 311 õnnetus ( + 36% ), Kannatas 405 inimene ( + 212% ), suri 89 (+ 82% )
Ja 2013. aastal olukord ei parane:
- 2013. aastal (jaanuar-aprill): 111 autoõnnetus, vigastada 130 mees, suri 30 .

Mida tehakse?
Juba ammu on teada, et tõkkepuu ja ülekäigurada blokeerivate seadmete (UZP) paigaldamine vähendab ülekäigukohal õnnetuse ohtu 15-20 korda. Näiteks 2010. aastal juhtus varustusega ülesõidukohtadel vaid 4 õnnetust (1,5%), varustamata ülesõidukohtadel aga 256 õnnetust (98,5%). Võrrelge 2010. aasta varustatud ja varustuseta: 2352 (21%) on varustatud tõkkepuude ja SPD-dega, 8896 (79%) ei ole varustatud. See tähendab, et risk väheneb 17 korda!

1 ülekäiguraja korraldamine koos kaitsetõkete ja piiretega maksab vaid 1-1,5 miljonit rubla. See tähendab, et 8896 varustamata ülekäiguraja varustus maksaks vaid 9-13 miljardit rubla. Võrrelge Venemaa Raudtee finantstulemustega: 2010. aasta puhaskasum on 79 miljardit rubla, riigi toetus 2011. aastal on 89 miljardit rubla, 2011. aasta esimese kvartali tulud on 322 miljardit rubla.

paraku RZD ei tee süstemaatilist tööd ülekäigukohtade UZP ja tõketega varustamiseks. See on varustatud vaid 20-30 ülesõidukohaga aastas: sellise töötempo juures veel 200 aastat.Tahaksin Venemaa Raudtee juhtkonnalt küsida: mis takistab meil käivitada ulatuslikku ülesõidukohtade varustamist ja selle lõpuleviimist. 1-2 aasta pärast? Kas kodanike elude säästmisest ei piisa?

Kui mure kodanike elu pärast ei ole piisav argument, siis meenutagem Venemaa Raudtee otseseid kaotusi ülesõiduõnnetuste tagajärjel. Näiteks 2012. aasta septembriööl Moskvas Karatšarovo platvormi lähedal asuval ülesõidul lendas uus katseelektrirong Lastotška rööbastele kinni jäänud traktorile MAZ.

Kõik need on otsesed majanduslikud kahjud. Näib, et sellistel juhtudel peaks Venemaa Raudtee võtma initsiatiivi Moskva valitsuse poole, et ehitada siia viadukt. Mis on teie arvates selle asemel tehtud? jah jah, ülekäik suleti täielikult. Nüüd on "Karatšarovski kolmnurga" elanikel (sellest kõige problemaatilisemast kohast kirjutas Probok.net) kahe keerulise ühenduse "välismaailmaga" asemel ainult üks, suurenenud koormusega.

Muide, "õnnetustega võitlemise" ettekäändel (kuid tegelikkuses soovimatuse tõttu ülesõidukohti hooldada ja varustada) sulges Venemaa Raudtee 90ndatel ja 2000ndatel kogu riigis enam kui 4 tuhat ülesõitu. 1995. aastal oli Venemaal 15397 kolimist ja 2010. aastal vaid 11248 (miinus 37%). Ja selle aja jooksul ehitati üle raudteerööbaste vaid 211 viadukti. See tähendab, et pärast silla asendamist eemaldatud 1 ülesõidukoha kohta on Venemaa Raudtee nõudmisel eemaldatud 19 ülekäigukohta. Kas õnnetusjuhtumite arv on vähenenud? Muidugi mitte. Vastu: Ülejäänute koormus ja õnnetusjuhtumite määr kasvas ja nii suurenesid suured ülesõidud. 1995. aastal oli ülesõitude keskmine vahemaa 5 km, 2010. aastal 8 km! Siberis ja Kaug-Ida see vahemaa on 20–30 km või rohkem.

Mida tehakse?
On selge, et tõkete ja SPD-de massilise paigaldamisega (kui Venemaa Raudtee taandub kodanike elule) saame suurendada turvalisust, kuid mitte läbilaskevõimet kriitilistes kohtades. Kardinaalset probleemi saab lahendada ainult üle raudteeteede rajamisega estakaadid!

Huvitav, mitu viadukti üle raudtee Moskva linnastus lähiaastatel ehitatakse või ehitatakse? Kus need asuvad, milliseid juba ehitatakse, mis järjekorras? Lõpetuseks, kui palju "bankett" maksab? Võib-olla ma ei otsinud hästi, kuid mul ei õnnestunud sellele küsimusele kohe vastust saada. Probok.net ja Roads.ru foorumi kolleegide abiga pidin tegema “arheoloogiat”. Siin on meie uurimistöö tulemus: Moskvas ja piirkonnas kuni 2020. aastani plaanitakse rajada 81 viadukti üle raudteerööbaste! Arvestamata Keskringtee, M11 ja teiste raames ehitatavaid tasulised teed.

Miks see teave ei ole avalikult kättesaadav ja kõigile arusaadav?
Info kättesaadavus on alati olnud nõrk pool võimud: isegi ilmselgelt vajalikud, kasulikud ja võidukad projektid on meie riigis peaaegu salastatud. Usun, et antud juhul on põhjus selles: viadukte kavandavad, projekteerivad ja ehitavad kolm "juriidiline isik": Moskva, Vene Föderatsioon, Moskva piirkond. Igal teemal on enda dokument:
- Moskva lähedal - Sihtotstarbeline investeerimisprogramm 2013-2015
- piirkonna lähedal - programm "Moskva piirkonna teed perioodiks 2012-2015"
- kell Venemaa Föderatsioon– Föderaalne sihtprogramm "Venemaa transpordisüsteemi arendamine (2010-2015)"
Kõik need dokumendid sisaldavad palju erinevaid ehitusobjekte. Eraldi ei eralda keegi raudteede kaudu viadukte. Sellest tulenevalt on infot palju, kuid pole kedagi, kes seda kokku paneks.

(Siiani ainus positiivne näide visualiseerimiseks - Moskva piirkond, mis tõi eraldi programmis "Tasuta ülesõit" välja raudteed läbivate viaduktide rajamise, ja seal kuvatakse nii piirkondlikud ise kui ka kavandatavad tasulised ülekäigukohad piirkondlikel teedel. Loomulikult on ka sellel esitlusel millega töötada - näiteks ei ole seal märgitud kõiki projekteeritavaid ja ehitatavaid objekte ning nähtavust saab parandada. Kuid juba soov näidata, mida tehakse, väärib austust).

Teabe salastatuse kustutamiseks Probok.net otsustas teha 3 ülesõidukaarti:
- "osakonna" kuuluvuse järgi: Moskva / föderatsioon / piirkond tasuta / piirkond tasuline
- etappide kaupa: valmimisel / projekteeritud / planeeritud
- ühenduvusele avaldatava mõju osas: uue ühenduse loomine sinna, kus seda polnud, või olemasoleva parandamine (ülesõidu asendamine estakaadiga)
Kõikidel kaartidel on 81 nimelist märki, mis võimaldavad aru saada, kuhu viadukt ehitatakse.
Kuid me ei peatunud sellega! Ja iga sildi selgitusse püüdsime lisada võimalikult palju teavet terminite, summade, programmi, pealkirja kohta ( ametlik nimi). Nagu ka lingid skeemidele ja projektidele, mis meil õnnestus hankida. Muide, proovisime skeeme orienteerida põhipunktidele, et oleks lihtsam kaardil üle kanda.

Muidugi võib meie aruannetes esineda ebatäpsusi, kindlasti midagi muutub. Siiski saab seda kasutada.

1. Raudteed läbivate planeeritavate ja ehitatavate viaduktide kaart piirkondade kaupa:

Sinim (26) - Moskva viaduktid AIP-l 2013-2015
Roheline (28) – ülesõidud Moskva lähedal programmi "Moskva piirkonna teed ajavahemikuks 2012–2015" raames
Oranž (19) - tasulised viaduktid Moskva lähistel. See on objektide kõige ebakindlam osa – nende jaoks puudub selge allkirjastatud dokument garanteeritud finantseerimise ja investoritega.
Punane (8) - föderaalne föderaalse sihtprogrammi "Venemaa transpordisüsteemi arendamine (2010 - 2015)" allprogrammi "Teed" alusel.

2. Raudteed läbivate planeeritavate ja ehitatavate viaduktide kaart 3 etapis:
(kaardile minemiseks klõpsake diagrammil)

81 kavandatavast raudteede ülesõidust:
Roheline (10) - valmimisel
Oranž (32) – projekteerimisel (või projekt on lõpetatud)
Punane (39) – ootel disain

3. Kavandatavate ja ehitatavate raudteeüleste viaduktide kaart nende mõju ühenduvusele:(kaardile minemiseks klõpsake diagrammil)

81 kavandatavast raudteede ülesõidust:
Roheline (14) - viaduktid, mis loovad uusi ühendusi
Hall (64) - olemasolevaid ülekäike asendavad või täiendavad viaduktid
Sinine (3) - ülesõidud, mis asendavad või täiendavad olemasolevaid ristmikke erinevatel tasanditel

Moskva oblasti tasuliste viaduktide kohta
mul on keeruline suhe teemaksudele.

Ühest küljest on riik 20 aastaga teedeehitust ja remonti nii palju käima lükanud, et kohati jääb mulje, et seda tehti meelega, et anda teed eraomanikele.
Teisest küljest püüavad nad nüüd selgelt järele jõuda. Nii on Moskva oblastis kuni 2020. aastani kavas kulutada erinevate tasemete eelarvetest 17 raudteeülesõidukohale umbes 70 miljardit rubla. Kuid Moskva piirkonnas on üle 100 probleemse ülekäigukoha! Kell keskmine maksumusüks viadukt maksab umbes 2 miljardit rubla, nende kõigi ehitamiseks oleks vaja 200 miljardit rubla! Arvestades piirkonna teede kogueelarvet (umbes 45 miljardit koos föderaaltoetustega), on suur hulk teeprobleeme (alaremonditud, väikesed läbilaskevõime, puudus teedevõrk) - on selge, et 100 viadukti ehitamine piirkonda vaid eelarveraha eest nõuaks 30 aastat.Seetõttu otsustas Moskva piirkond meelitada erainvestoreid.

Esimese sellise projekti - Paveletskaja raudtee ületamine Vzletnaja - Vostryakovo lõigul Domodedovo piirkonnas - võttis ette üks NPF Norilsk Nickel struktuuridest - CJSC Regional Toll Roads. See on omamoodi pilootprojekt; edu korral korratakse kogemust. Mõned üksikasjad Vedomosti artiklis. Ümberpaigutusi ei anta investoritele igaveseks: pärast 20-25 aastat tegutsemist on investorid kohustatud need piirkonda tagastama.

Kui kellelgi on huvi tasuliste teede kontseptsiooni kohta rohkem lugeda, siis CJSC Regional Toll Roads on selline esitlus olemas.

Projektid ja skeemid
Skeeme pole veel palju - ainult 15. Nummerdame need kaardil olevate numbrite järgi, et oleks lihtsam leida.

4. Štšerbinka
Pealkiri "Moskva raudtee Kurski suuna 34 km raudteeülesõidu rekonstrueerimine koos maantee viadukti ehitamisega aadressil: 34 km, PK 5, Kurski suund, Moskva - Podolski lõik, Štšerbinka jaam, Štšerbinka linn, Jubileinaja tänav"

12. Hlebnikovo
Pealkiri "Moskva oblastis Dolgoprudnõi linnas Hlebnikovo väljaku lähedal raudtee ülesõit"

23. Dolgoprudnõi
Pealkiri "Moskva oblastis Dolgoprudnõi linna Novodachnaja väljaku lähedal raudtee ülesõidutee ehitamine"

27. Schelkovskoe maantee 31 km
Pealkiri "Maantee A-103 Štšelkovskoje lõikude rekonstrueerimine kuni ristmikuni Moskva väikese ringiga. Estakaadi ehitamine maanteel A103 Štšelkovskoje 34 km kuni ristmikuni Moskva väikese ringiga (sissepääsudega Štšelkovosse ja Star Citysse) , Moskva piirkond"

28. Sissepääs Domodedovosse 43 km
Pealkiri "Transpordisõlme ehitamine kiirtee A-105 juurdepääsutee kilomeetril 43 Moskvast Moskva oblasti Domodedovo lennujaamani"

30. A107 Alabino-Seljatinos
Pealkiri "Moskva väikese ringtee viadukti ehitamine läbi Ikša, Noginski, Bronnitsõ, Golitsõno, Istra Kievskoe maanteest Minski maanteeni, Moskva oblastis km 2"

31. A107 valgetes sammastes
Pealkiri "Moskva väikese ringtee viadukti ehitamine läbi Ikša, Noginski, Bronnitsõ, Golitsõno, Istra 31 km Rjazanskoje maanteest Kashirskoje maanteeni, Moskva oblastis"

37-38. Moskva linn
Pealkirjad "Raudtee viadukti ehitamine ja raudteerajatiste rekonstrueerimine ning Moskva raudtee Smolenski-suunaline viadukt (sealhulgas peatuspunkt "LINN")" ja "Krasnopresnenskaja muldkeha pikendamine Moskva raudtee all oleva tunneliga"

42. Lõuna rokaad(Balaklavski-Kantemirovskaja)
Pealkiri "Southern Rocade. Krunt alates Balaklavski väljavaade kuni st. Kantemirovskaja"

Ja siin on esimese jaotise ALL:

43. St. Podolski kadetid - st. lift
Pealkiri "Süžee teedevõrk: st. Elevatornaya - st. Podolski kadetid - st. Punane tuletorn"

44-45. Tellise süvendid - Bulatnikovsky - Zagorevsky
Pealkiri "Teevõrgu lõik: Kirpitšnõje Vyemki tänav - Bulatnikovsky Proyezd - Zagorievsky Proyezd, sealhulgas ülesõidud ristmikul Moskva raudtee Paveletski ja Kurski suundadega"

48. Festivalnaja - Taldomskaja
Pealkiri "liiklussõlm Festivalnaja tänava ristmikul." (kirdeakordi sees)

50. Kotelniki (1. etapp)
Pealkiri "Moskva oblastis Kotelniki linnas üle raudtee ja Dzeržinskoe maantee ülesõidutee ehitamine"

Lähitulevikus jõuab see tee M5-ga (Novoryazanskoje kiirtee) ehitatavasse ristmikuni.

81. Donetsk – maantee (koos sillaga Maantee – Kaspia)
Pealkiri "Sild Shosseynaya tänava joonel."

Me ei pretendeeri absoluutsele täielikkusele ja täpsusele, seda enam, et plaane pidevalt korrigeeritakse.
Seetõttu soovitus kõigile huvilistele: aidake selle postituse linki levitada, saatke oma materjalid ja kommentaarid.
See aitab teavet täiustada ja täiendada. Kirjutage leitud vigadest ja ebatäpsustest (palun koos linkidega dokumentidele, fotodele jne). Saatke viaduktide skeemid ja kaardid, fotod ehitusobjektidelt jm kasulik informatsioon.
Püüan parima blogisse postitada ja lingid kaardile.

PS. Aitäh

Toimib täielikult Moskva linna ümbruses. Keskringtee ehitamine kavandati Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega juba 2001. aastal, kuid see algas alles 2014. aastal.

Keskringtee omadused

Selle pikkus on viissada kakskümmend üheksa kilomeetrit ja nelja- kuni kaheksa sõiduraja laius. See möödub Moskvast kahekümne viie kuni kuuekümne viie kilomeetri kauguselt. Tee varustatakse uuega automaatne süsteem liikluskorraldus, meteoroloogilised vaatlusjaamad, helikopteriväljakud, kiire suhtlus, puhkealad ja teeteenindus. Iga päev suudab keskne ringtee läbida kuni seitsekümmend kuni kaheksakümmend tuhat autot. saab olema sada kolmkümmend kilomeetrit tunnis.

Moskva oblasti endine kuberner B. Gromov nimetas Keskringteed peaaegu piirkonna majandusrevolutsiooni tingimuseks.

Kus ja kuidas möödub Keskringteest? Kui palju maksab piletihind ja mis saab betoonist? Neid ja muid küsimusi käsitletakse selles artiklis.

Milleks on keskringteed vaja?

See tee on mitmel viisil kasulik.

Varem kaubavedusid jaganud Moskva jaoks on see vahend raskeveo- ja transiitliikluse osaliseks tõmbamiseks. Nii vabastatakse Moskva. Moskva oblasti keskringtee võtab üle teistesse piirkondadesse suunatud lasti. Tänu sellele nõrgenevad pealinnas ummikud oluliselt.

Rohkem rohkem soodsat positsiooni saab olema Moskva piirkond. Keskringtee laadib väikese betoonploki täielikult maha. Ja lääneosas - ja ka suur betoontee, Moskva ringtee ja Keskringtee vahelised teelõigud. Tänu Keskringteele tekib Moskva piirkonda kuni 200 000 uut töökohta, mis leevendab oluliselt Moskva piirkonna elanike olukorda, kes sõidavad iga päev Moskvasse tööle.

Venemaa jaoks moodustatakse selle projekti abil kõõluteed, ITC tulevased osad - rahvusvahelised transpordikoridorid. Keskringtee ehitusega kaasneb mitmete rekonstrueerimine Ja mõne aasta pärast saab riik transiidi pealt täiel määral teenida. Tõepoolest, praegu saab ta transiidist vaid viis protsenti sellest, mis tal tegelikult võiks olla. Jutt käib kuni kahe ja poole triljoni rubla suurusest aastasest tulust. See loob sadu tuhandeid uusi töökohti ning muutub soodsaks platvormiks investeerimiseks nafta rafineerimisse ja logistikasse.

Kasu saavad ka Moskva regiooniga külgnevad piirkonnad, kus hakkab toimuma Keskringtee, sest suureneb sõidukiirus ja liiklusohutus. Kaupade liikumine Venemaal muutub kiiremaks ja odavamaks ning kodumaiste kaupade konkurentsivõime tõuseb.

Miks mitte rekonstrueerida väike betoonplokk?

Keskringtee läbimises ja selle osas, miks rahvasuus "betooniks" kutsutud teid A-107 ja A-108 otsustati mitte rekonstrueerida, on mitu erinevas järjekorras. Nende otsuste põhjuseid arutatakse allpool.

Keskringtee rajamise sotsiaalsed põhjused

Esiteks läbivad mõlemad teed paljudel lõikudel linnu ja linnu. Väike betoontee läbib Bronnitsyt, Noginski, Zvenigorodi, Elektrostali ja teisi linnu. Sellel asuvad hooned asuvad viie kuni kolmekümne meetri kaugusel. Tee rekonstrueerimise käigus oleks vaja rajada linnade ümbersõidud või osta välja arendajate kinnistu tee vahetus läheduses. Aga isegi kui seda tehakse, siis oleks palju rahulolematuid, kes elavad lähedalasuvates majades ja peaksid taluma maanteed nende kõrval.

Ehituse ajal siiski uus tee Vaatamata projekteerijate jõupingutustele ümbersõiduteede ehitamisel ei suutnud Keskringtee vältida inimeste elukohajärgse maa äravõtmise probleemi. Siin otsustasid nad järgida "Sotši" teed ja kasutada riigi vajadusteks taganemiseks kiirendatud ja lihtsustatud menetlust. Hüvitamine toimub turuhindades.

Tehnilised põhjused

Transiidi mugavuse huvides peaks kiirus maanteel ulatuma saja kolmekümne kuni saja viiekümne kilomeetrini tunnis ja olema esimese tehnilise kategooriaga. Viimane eeldab tõsiseid nõudeid pikisuunaliste nõlvade, kõveruse, õlgade laiuse jms osas. Kuid ei väike ega suur betoon ei saa kiidelda selliste nõuete täitmisega. Et need ülaltoodud standardile vastaksid, oleks vaja teed täielikult ümber ehitada.

MMK ja MBK teedel (väikesed ja suured betoonteed) on vaid kolmas ja neljas kategooria, pikikalded ulatuvad kohati üle neljakümne protsendi. Neil on palju ristmikke, ristmikke ja nihkeid. Seetõttu ei tundu nende teede rekonstrueerimine asjakohane.

Keskringtee rajamise planeerimis- ja linnaehituslikud põhjused

Kuna Moskva piirkonna teede tihedus on rohkem kui neli korda väiksem kui aastal Euroopa riigid, palju parem on kaks teed, millest üks on tavaline kohalik ja teine ​​transiittee, kus saab sõita suur kiirus. Vastasel juhul oleksid nii kohalikud kui ka transiitsõidukid samal teel ning kohalikud traktorid jagaksid rahvusvahelist raskeveokitega sama teed. Lisaks tuleks suur hulk ristmikke ja betoonteedelt mahasõite kas rekonstrueerida või eemaldada. Seetõttu on näiteks rekonstrueeritav teelõik, kus saab olema Keskringtee, nimega "Zvenigorodsky move", neljarealine ja sellel on vaid teine ​​tehnokategooria.

Mis ootab neid betoonist ja raudteeülesõidukohad?

Vabateedeks jäävad nii väikesed kui ka suured betoonteed, mis on peamiselt koormatud kohaliku liiklusega. Raudteeülesõidukohtade asemele rajatakse viaduktid. Selliseid viadukte on peaaegu ehitatud Belyye Stolbysse ja Alabinosse maanteel A-107.

Teiste viaduktide ehitamist alustati samal teel Lipitinos, Šarapova Okhotas ja Lvovskis. Järgmiseks on raudteeülesõidud Golitsynosse ja Jurovosse väikesel betoonteel ning Dorohovosse suurel teel. Nende ehitus on kavandatud 2020. aastaks.

Keskringtee rahastamine

Algselt oli projekti maksumus kolmsada kuni kolmsada viiskümmend miljardit rubla. Need arvud tuleb aga seoses rubla vahetuskursiga üle vaadata.

Tsentraalset ringteed rahastatakse kolmest allikast:

• Toetused föderaaleelarvest.
• Riikliku Heaolufondi (Rahvusliku Hoolekandefondi) fondid.
• Kontsessionääride ja investorite fondid.

2014. ja 2015. aastal peaks Avtodor saama Hoolekandefondist üle kolmekümne kaheksa miljardi rubla, mis läheb tee esimesele ja viiendale osale. See otsus tehti pärast erainvestoritega lepingute sõlmimist. Need alad on üksteise kõrval. Need kulgevad mööda Moskva lääne- ja lõunakülge ning ulatuvad sada kolmkümmend seitse kilomeetrit. Nende kruntide maksumus on vastavalt umbes nelikümmend üheksa ja rohkem kui nelikümmend kaks miljardit rubla.

Suurema osa selle tee rahastamisest maksab riik, kakskümmend viis protsenti Stroytransgaz ja kümme kuni neliteist protsenti erainvesteerimisfirmad.

Tee ehitusse plaaniti investeerida Hoolekandefondi vahendeid alates 2013. aasta lõpust. Aasta hiljem otsustati aga selle ja teiste projektide rahastamiseks kaasata pankade kapital. Gazprombank kasutas seda ära ja ostis riikliku hoolekandefondi vahenditega Avtodori võlakirju. Sellist skeemi rakendatakse juba Venemaa Raudteel, kus omandajana tegutseb VTB pank.

Küsimus, kuidas rahastatakse kolmandat ja neljandat osa, mille pikkus on ligi kakssada kilomeetrit ja maksumus üle saja viiekümne miljardi rubla, pole veel täielikult lahendatud. Seni on neil osadel võistlusi peetud.

Krundid

Et teada saada, kuidas Keskringtee läbib, saab vaadata projekti kaarti. Samuti on mugav seda kaarti Yandexi kaardil üle kanda.

Kogu Moskva piirkonna ala on jagatud viieks stardikompleksiks või kümneks kohaks. Kolmanda ja viienda PC vahele jääb enam kui viie kilomeetri pikkune lõik, mille ehitab Avtodor omal kulul. See sait ei kuulu stardikompleksidesse.

Keskringtee on kavas ehitada kahes etapis. Selle skeem näeb välja selline.

1. etapp

Ehituse esimene etapp peaks valmima 2018. aastaks. Selleks ajaks peaks olema püstitatud kuus osa kümnest, moodustades rõnga kogupikkusega kolmsada kolmkümmend kaheksa kilomeetrit ja kolmkümmend viis meetrit. Ring, kust möödub Keskringtee, dubleerib siin täielikult väikest betoonteed ehk A-107.

2. etapp

Teine etapp kestab aastatel 2020–2025, mille käigus ehitatakse ülejäänud neli lõiku pikkusega sada üheksakümmend kilomeetrit ja kuuskümmend seitse meetrit kuue sõiduraja kaupa.

Keskringtee infrastruktuur

Raja laiuseks saab olema maksimaalselt kaheksa rada. Kohtades, kus see ristub teiste föderaalsete ja piirkondlike kiirteedega, ehitatakse mitmetasandilised ristmikud, sillad, viaduktid ja viaduktid. Kokku on kavas ehitada kolmkümmend neli ristmikku ja kakssada seitsekümmend kaheksa silda.

Selliste tee kõrge tase muutub väga atraktiivseks erinevatele investoritele, nii logistikale kui ka tootmisele. Seda kinnitavad Moskva piirkonna kubernerile juba investoritelt laekunud taotlused.

Kesklinna ringtee territooriumile rajatakse 32 tanklat, kus hakkavad tegutsema kohvikud ja minimarketid, kolmkümmend tanklat koos kohvikute-restoranidega, kaheksateist tanklat ja kaheksateist motelli.

Sõiduhind

Tee eest makstakse igal pool peale viienda stardikompleks, kus see möödub mööda väikest betoontee lõiku või maanteed A-107. Hind eest tasulised lõigud, mis on ehitatud föderaaleelarve arvelt, autodele on kavas fikseerida kaks rubla kolmkümmend kaks kopikat kilomeetri kohta. Kohtades, kuhu erainvesteeringuid kaasatakse, võib kulu olla suurem.

Moskva piirkonna keskringi elanikele Kiirtee saab tasuta.

Ökoloogia

Kuna Keskringteel kiirus suureneb, väheneb ka negatiivse keskkonnamõju tase. Kiirus viis kuni kümme kilomeetrit tunnis suurendab heitkoguseid kuni kümme korda rohkem kui kiirus kuuskümmend kuni kaheksakümmend kilomeetrit tunnis.

Keskringtee möödudes ei puuduta see looduskaitsealasid ja muid erikaitsealasid, mistõttu erilist keskkonnaülevaatust ei määratud.

Projekt läbis aga avaliku keskkonnaülevaatuse, millest võtsid osa ka peakeskkonnateadlased.

On teada, et territooriumil, kust läbib Keskringtee, raiutakse maha üks sajandik protsenti kogu Moskva piirkonna puudest. Vastutasuks on ette nähtud puude ja põõsaste kompenseeriv istutamine.

Lisaks esimest korda kodumaises teedeehitus Pakutakse 100% vihmaveepuhastust, ülekäigukohad loomadele ja kohtades, kus läheduses asuvad elamud.

SNT "Commonwealth" ootab rõõmsat sündmust - silda.

A107 raudteeülesõidul ("Väike betoon" või "Moskva väike ring"), mis asub pärast DON M4 maanteelt Bronnitsy poole pööret (see on umbes 300 meetrit maanteest DON M4, vasakule, lähedal asula "Valged sambad") alustas 2012. aastal silla ehitamist.
Ametlikult on see ehitatud 29.11.2012 - "Moskva Väikese Ringi 31. kilomeetril on alanud viadukti ehitamine", aga tegelikult – juba suvest saadik.
Estakaadi kogupikkus 749,36 m. 11,5+2x1,25. Vaivundamentidel raudbetoonpostid ( kokku toed - 20 tükki).
Kui kõik läheb hästi, siis varsti me sellel ülesõidul 40 minutit (minimaalselt!) ei kaota. Loodame, et pühendunud "1,5 miljardit rubla föderaaleelarvest" neil pole aega röövida enne silla valmimist - soovitan tee ääres fotosid teha ja need meie veebisaidil (foorumil) katta.
Kui ehitus tõuseb, peate konsolideerima avalik arvamus ja aidake neil väikese tugeva löögiga ehitamine lõpetada. Mitteametlikel andmetel "viadukti kasutuselevõtt on kavandatud 2013. aasta oktoobrisse" . Ehitajate sõnul "valmib 2014. aasta aprillist juulini" .

Fotod üritusest:

Vana palve administratsioonile ülekäiguraja ehitamise kohta:

Kolimise skeem-projekt:

Lugupidamisega Aleksei Konstantinovitš.