Northern Understudy: "Me lammutame teid, aga sina pea vastu. Head valimist" - anna_nik0laeva

Tõenäoliselt olete kuulnud ja lugenud Moskva meelitatud meediast ja Sobjanini blogijate kiitvaid artikleid selle kohta, kuidas Sobjanin "võitleb autode vastu", "piirab motoriseerimist" ja "võtis prioriteediks ühistranspordi" (tüüpiline näide sellisest serviilsusest Revzinilt: "Auto" on represseeritud, jalakäija sai peamiseks"). Siiski leidub ka kuritahtlikke artikleid, mille autorid „autogenotsiidi” vaidlustamata annavad sellele negatiivse hinnangu.

Seega, hinnangutest sõltumata – see kõik on vale.
Sobyanini tegelik poliitika viib objektiivselt ühistranspordi halvenemiseni ja stimuleerib motoriseerimist.

Ühistranspordi osas,.
6 Sobjanini aasta jooksul pole ka trammivõrgu olulist arengut toimunud.
Bussiliinid Mosgortrans antakse erakauplejatele üle ja Mosgortrans ise valmistub ilmselgelt erastamiseks.
OT-tariifid tõusevad kiiremini kui inflatsioon.
Iga-aastane "Autota päev" Sobjanini juhtimisel kaotas lõpuks igasuguse mõtte, asendus uhke rattaparaadiga.
Metroo- ja elektrirongide osas käib mõningane areng, kuid seda ei põhjusta mure elanike pärast, vaid tööstustsoonide ja kaitsealade "investeerimis" arendamise plaanid.

Seoses autojuhtidega näitab Sobyanin õrna hoolt - eeldusel, et nad ei lähe kesklinna.
Autode jaoks ehitab Sobyanin eelarvet säästmata avaraid karjamaid, see tähendab linna kiirteid-kiirteid.

Klassikaline näide on moskvalaste protestidest hoolimata läbi Kuskovo pargi lõigatud "kirdeakord".
Isegi Putinilt küsiti selle jõhkra juhtumi kohta, kuid tema, nagu tavaliselt, "ei ole kursis": Kuskovo pargi kohta, mida seal maha raiutakse, kuulen üldiselt esimest korda. Miks Kuskovo park maha raiuda, mul pole õrna aimugi. Mihhail Aleksandrovitš palus rääkida Moskva linnapeaga. Kindlasti räägin.

Samast ooperist "loodeakord" - nad lõikavad selle ainult läbi elamurajoonide.

Veel üks näide - Kutuzovski prospekti põhjaosakond Moskva ringteelt Moskva linna. Sobjanin üritas seda moskvalastele peale suruda juba 2012. aastal, kuid sai siis istungitel võimsa protesti ja lükkas selle lõhkumisettevõtmise edasi.
Aga nüüd on see jälle välja tõmmatud.
Prognoositav tippliiklus sellel 6-realisel kiirteel on 4670 autot tunnis, mis on rohkem kui Mozhayskoe maanteel (4240 autot tunnis).

Ilmselgelt ei usu Sobyanini selle kiirtee projekteerijad ühtegi "ühistransporti". Tõenäoliselt pole nad Revzinit lugenud ega tea, et "radade arv, maanteede laiendamine ja roheluse jäänuste hävitamine" on Sobjanini ajal "vananenud" mõiste.
Ja Sobjanini "esteetikad", kes kiruvad peenikesi "taevast blokeerivaid" trollibussi juhtmeid, ei vaidle millegipärast vastu alaõppe viadukti massiivsetele ja üldse mitte esteetilistele struktuuridele, nagu need, mille Sobyanin ehitas Mozhaiski maanteele:

28. detsember 2016, varju all uusaasta pühad ametisse nimetatud avalikud arutelud selle projekti raames kolmes ZAO ringkonnas.

Seetõttu kutsun üles Fili-Davydkovo, Kuntsevo ja Mozhaysky linnaosade ausaid elanikke - tulge kuulamistele ja öelge kategooriline "EI" uus kiirtee.

Mozhaiski linnaosas toimuvad istungid 28.12.2016 alates kell 18.00 GBPOU ZKNO hoones aadressil: st. Valvurid, elukoht 15, hoone. 2.

Kuntsevo linnaosas toimuvad istungid 28. detsembril 2016 alates kell 18.00 aadressil: Moskva, st. Bobruiskaya, 23 (Moskva linna "Moskva hariduskompleks LÄÄNE" GBPOU).

Fili-Davydkovo linnaosas toimuvad istungid 28. detsembril 2016 alates kell 18.00 aadressil: st. Kremenchugskaya, 46, Moskva linna GBOU "kool nr 97".

Parem on tulla ette, kuna tasulised klakerid püüavad kindlasti saali hõivata. Kui saate, lahkuge töölt varakult.

Teavita kuulamistest naabreid, sugulasi, neis piirkondades elavaid sõpru! Ära lase Sobyaninil linna tappa!

Postituse koostamisel lähtuti:

Tasuline kiirtee on Odintsovo linna põhjapoolse ümbersõidu jätk. See paigaldatakse mööda Moskva Smolenski suuna rööpaid raudtee tööstuspiirkondades, mõjutamata Apple'i puuviljaaeda.

Alusuuring ühendab Kutuzovski prospekti (Triumfikaare lähedal) ja Moskva linna Moskva ringtee ja Odintsovo põhjapoolse ümbersõiduga. Liikluseks on kogu trassi pikkuses kuus sõidurada, välja arvatud Moskva linna sissepääs – sinna varustatakse neli sõidurada.

“Selle trassi rajamiseks maa vabastamiseks on tehtud kolossaalne töö. Selliste teede ehitamine võtab aega umbes viis aastat. Aitame investoreid ja loodan, et ehitusaeg väheneb,”

Marat Khusnullin

Moskva linnaplaneerimispoliitika ja -ehituse aselinnapea Moskva valitsuses

Projekti raames rekonstrueeritakse:

• osa st. Ivan Franko;
• Rublevski viadukt (Slavyansky Bulvari metroojaama kõrval).

Projekt ehitab:

• väljapääsud Moskva ringtee välis- ja siseküljele Molodogvardeiskaja transpordisõlme juures;
• väljapääs st. Kubinka vahetuspunkti Bozhenko/Kubinka (liikumine keskuse poole).
• väljapääs st. Ivan Franko St. Lesja Ukrainka;
• ülesõit üle raudteerööbaste Kuntsevo jaama piirkonnas;
• kongressist alates Kutuzovski väljavaade piirkonna suunas;
• maa-alune läbipääs metroojaama "Slavyansky Boulevard" lähedal;
• viadukt üle st. Minsk;
• väljapääs Kutuzovski prospektile kesklinna suunas St. Barclay;
• väljapääs Kutuzovski prospektile piirkonna suunas St. Barclay;
• sisseregistreerimine Kutuzovski prospektist (piirkonda kolimisel) St. Barclay;
• kesklinna liikumisel väljapääs Moskva jõe paremale kaldale;
• piirkonda kolimisel saabumine Moskva jõe paremkaldalt;
• väljapääsu juurde Presnenskaja muldkeha keskele kolides.

Tulemus:

• Transpordiolukord paraneb tänu autoliikluse vähenemisele Kutuzovski prospektil, Mozhayskoje ja Rublevski maanteedel, tn. Ivan Franko ja Molodogvardeiskaja.
• paraneb ökoloogiline olukord piirkondades. Mürataseme vähendamiseks on ette nähtud mürakaitsed. Kõrval asuvates elamutes vahetatakse aknad tuulutusklappidega pakettakende vastu.
• Autojuhtidele lühendatud sõiduaeg.
• Ehitus uus marsruut on stiimuliks külgnevate territooriumide arenguks.
• Käitise ehitamise ja ekspluateerimise käigus luuakse uusi töökohti.

Need pealkirjas olevad kummalised sõnad on grandioossete objektide nimed teedeehitus Moskvas. Nii või teisiti kuulsite neid – kirdeakordi, loodeakordi ja lõunarokada. - vaid väljasõit Schelkovo maanteelt ajutise laohoone juurde Entuziastovi maantee suunas. Ja nüüd vaatame neid ehitusplatse õhust. TSW esimene osa ilmus minu poolt mais -.

Moskvas ehitati 2016. aastal 104 km teid, mis on rekordiline kasutuselevõtt.

Kokku on viimase 6 aasta jooksul (2011–2016) ehitatud ja kasutusele võetud 544 km teid (umbes 12,5% kogu olemasolevast teedevõrk linnad), sealhulgas:
- rajati 162 tehisrajatist (estakaadid, tunnelid ja sillad) ning 160 tänavavälist ülekäigurada;
- Rekonstrueeriti 8 väljuvat maanteed (126 km), loodi täisväärtuslikud asendusteed ning ühistranspordile eraldatud sõidurajad kogupikkusega 150 km (see on 60% linna olemasolevate sihtradade kogupikkusest - 250 km), loodi 350 sõidutaskut;
- Maanteede ja Moskva ringteega ristumiskohas ehitati ja rekonstrueeriti 13 suurimat ja keerukamat transpordisõlme.

Aastatel 2017-2019 plaanitakse tagada teede kasutuselevõtt pikkusega 353 km; rajada 61 tehisrajatist ja 36 ülekäigurada.

Kõik õhuuuringud lõpetatud sturman saidilt urbanoid.pro . Tal on peal kanal youtube'is võite leida palju huvitavaid videoid.

1. Diagramm näitab läbisõitu ainult akordide kaupa: kui palju on juba tehtud, mis on töös ja mis on veel projekteerimisel.

2. Alustame Lõuna-Rokadast, kus Varshavskoe maanteega ristumiskohas on täies hoos esimene ehitusetapp - ülesõidu ehitamine Varssavi maantee.

3. Saidi skeem.


.::klikitav::.

4. Teine etapp, nagu ma aru saan, on Lõuna-Rokada tunneli ehitamine. Vähemalt on selline skeem ja renderdus.

5. Õnnestus lennata, vahetult enne tuisu.

6. Raudtee alla jääva tunneli ehitus viiakse lõpule tavapäraselt liiklust peatamata.

7. Ja nüüd kuulus T-ristmik õhus. See on lõpp Southern Understudy Kutuzovski väljavaade koos Mosfilmovskaja tänavaga.

8. Koletu skeem.


.::klikitav::.

9. Kutuzovski prospekti lõunapoolse õppeala ristmik Mosfilmovskaja tänavaga.

10. Maantee keskele jäi mahajäämus lõunapoolse alaõppe jätkamiseks kesklinna, mööda raudteed.

11. Lõuna alaõpe läheb vasakule ja sellega ühendatakse lisa.

12. Aga väga ebatavaline vaade, kindlasti.

13. Ja see on Kutuzovski prospekti lõunaala ristmik Lõuna-Rokadaga. See on näidatud ka ülaltoodud diagrammil.

14. Kõige maitsvam on uue silla ehitamine üle Moskva jõe Loodeakordi lõigus.

15. Saidi skeem.


.::klikitav::.

16. Seda ehitatakse paralleelselt olemasoleva Krylatsky sillaga.

17. Vana silla pealisehitis on tehtud pideva terastala kujul, mille peal on sõit, sildeava valem on 51,2 + 90,0 + 51,2 m Konstruktsiooni aluseks on kaks karbikujulist 2,5 m kõrgust tala, 2,74 m lai, kaetud ortotroopse plaadiga. Talad toetuvad kahele ühisele V-kujulisele toele. Silla kogulaius on 25,4 m, sh sõidutee - 18,0 m (4 sõidurada). Niipalju kui ma aru saan, uus sild on vana skeemi koopia.

18. Loodeakordi lõik sillast Kutuzovski prospekti põhjapoolse alamuurimiseni.

19. Ja see on töö algus 300-meetrise vantsilla ehitamisel läbi lüüsi nr 9

20. Ta ühendab tänava Rahvamiilits Nižnije Mnevnikiga üle lüüsi mööda kaldjoont, mitte kaugel olemasolevast väikesest Karamõševski sillast. Ühtlasi on kavas rippsillale luua jalakäijate alad ja vaateplatvorm.

21. Vaade Marssal Žukovi avenüü ja Narodnogo Opolcheniya tänava ristmikule.

22. Ja õhtul peatusime ehitusel Kirde akord Festivali tänava piirkonnas.

23. Saidi skeem. Märka halli oksa idas. Kui soovite tutvuda - siis siin on link teisele skeemile.


.::klikitav::.

24. Osaliselt kasutusele võetud ajutise laohoone ristmik Festivalnaja tänavaga.

25. Ilus, pagan.

26. Vaade Moskva ringtee poole.

27. Kui keegi unustas, siis juba ehitatud saidi skeem. Muide, kui me ülekäiguradade alt kõndisime, siis iga toe peal on valvekaamera!!! Surnud tsoone pole üldse olemas. Vau.


.::klikitav::.

28. Vaade platvormile "NATI", "Likhobory" MCC, depoo "Likhobory" LDL.

29. Vaata, et juurdepääsuraudteeliini päästmiseks tuli muuta tugede sammu.

30. Vaade Festivalnaya poole.

31. Ajutise ladustamise lao vahetus ida poole mineva sektsiooniga.

32. Jaam "Likhobory" MCC.

33. Likhobory jaam ja ajutise ladustamise ladu ehitamisel.

34. Vahetus ajutise ladustamise laos. Paremal näete Ljublinsko-Dmitrovskaja liini uut depoo "".

35. Ja 3D-panoraamid. Nende vaatamiseks ja keerutamiseks – tere tulemast siia: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Suurejooneline ehitus.

37. Moskva muutub meie silme all

38. Kokku on Moskvas viimase 6 aasta jooksul ehitatud 561 km teid. See moodustab ligikaudu 12,5% kogu linna olemasolevast tänava- ja teedevõrgust. Suuremate maanteede ja Moskva ringteega ristumiskohas rekonstrueeriti 13 transpordisõlme, 8 väljuvat maanteed. Varundus- ja ühistranspordiradade pikkus oli umbes 150 km. Aastatel 2017-2019 plaanitakse tagada teede kasutuselevõtt pikkusega 353 km; rajada 61 tehisrajatist ja 36 ülekäigurada.

39. Head ehitajapäeva!

RDIF-i esindaja kinnitas, et peab koos Leader Management Companyga läbirääkimisi Lähis-Ida partneritega infrastruktuuri investeerimise üle – milline saab sel nädalal kuninga visiidi käigus teatavaks. Saudi Araabia Salman Venemaale.

„Kutuzovski projekti alamuuringu ehitamise unikaalsus seisneb selles, et riigilt ei ole toetusi ega vahendeid Riikliku Rikastefondi poolt,“ selgitab RDIF-i tegevjuht Kirill Dmitriev, „kõik eraraha arvelt. Meil õnnestus investoreid meelitada - see on väga ilus maamärk, liiklus on hästi arvutatud ja on arusaam, et see on väga tihe suund.

Araabia raha hakkab Venemaal töötamisega harjuma, koos nendega on juba sisse astunud ka Pulkovosse, Keskringtee projekti.

"Me sõlmime olemasoleva kontsessionääri, kontsessionääri vahetust ei toimu," ütleb Dmitriev. "Hiljem ilmub projekti veel üks partner ühest araabia riigist." Milline, Dmitriev ei ütle.

Leader Management Company, Mubadala ja PIF-i esindajad küsimustele ei vastanud.

Kutuzovski prospekti põhjaosast hakati rääkima 2000. aastate keskel. kuidas on lood Moskva linna transpordi infrastruktuuriga. Projekt hakkas tegelikku kuju võtma 2007. aastal: ametnikud teatasid, et Moskva raudtee Smolenski suunal hakkab läbima alauuring.

2011. aastal teatas abilinnapea Marat Khusnullin, et plaan on üle vaadatud: alauurimus hakkas maksma poole esialgsest 110 miljardist rublast. Aasta hiljem otsustas Sergei Sobyanin meelitada projekti välisinvestoreid ja muuta tee tasuliseks.

2014. aastaks vormistati projekt kontsessiooniks ja 10,5-11 km pikkune trass hakkas maksma 60 miljardit rubla. "1 km tee kulude osas on projekt loonud teetööstuses pretsedendi," ütleb teedesektori ametnik, sest suurem osa sellest kulgeb ülesõidul. Sõidukiirust piiratakse 100 km/h.

Kontsessioonihanke võitja pidi Venemaa Raudteega kokku leppima umbes maatükid ja elanikega, kelle majad plaaniti lammutada – ümberasumisest. Investor pidi raha koguma ja investeeringu piletihinnast tagasi maksma ilma kontsessööri (Moskva valitsuse) toetuseta. Kontsessiooni väljakuulutamise ajal eeldati, et ehitus algab 2015. aastal ja lõpeb hiljemalt 2020. aastal.

Seda kontsessioonilepingut on palju keerulisem täita kui teisi, ütleb üks taristuprojektide turukonsultantidest: kontsessionääril on kohustus mitte ainult ehitada, vaid ka projekteerida, samuti vastutab ta osaliselt riigi kohustuste eest territooriumi ette valmistada.

Alusuuringu projekt on lõpetatud ja heaks kiidetud, ütles Khusnullin Moskva valitsuse kodulehel, et ehitus võiks alata 2017. aasta lõpus ja lõppeda 2019. aastal.

Eeldatakse, et tasulisel kiirteel on kummaski suunas kolm sõidurada, alaõpetus ühendatakse piirkonna teiste teedega, teatas Khusnullin, see leevendab Kutuzovski prospekti ja Moskva läänesektorit tervikuna.

Kontsessionäär peab nüüd korraldama hanke ja valima ehitustöövõtja, ütleb PwC partner Dmitri Kovaljov, Moskva osaleb rahaliselt territooriumi ettevalmistamisel ja kommunikatsioonide eemaldamisel ning viib läbi projekti ekspertiisi. Moskva valitsuse struktuuri töötaja väidab, et kontsessionääri vahetamiseks on vajalik ka kontsessööri, antud juhul Moskva valitsuse nõusolek, kuid ametlikku taotlust kontsessiooni tingimuste muutmiseks pole linn veel saanud. kokkuleppele. Kontsessionäärina on "Leaderil" õigus valida finantseerimisallikas, ütleb Moskva valitsusametnik, kuid kontsessionääri vahetamisest pole juttugi – peaasi, et projekt teoks saaks.

Tõeliste investorite ilmumine, kes on valmis reaalset raha investeerima isegi projekti elluviimise etapis, on Moskva ja kogu riigi investeerimiskliima jaoks äärmiselt positiivne, rõõmustab Kovaljov, araabia investorid on ettevaatlikud, nende ilmumine on positiivne märk teised rahvusvahelised investorid.

Moskval on ehituspotentsiaali tasulised teed Suure rahvastikutiheduse tõttu, ütleb föderaalmaanteeametnik, täitub kõik, mis ehitatakse, järk-järgult liiklusega. Peamine on lahendada tasude võtmise probleem, võtab ta kokku.

Kutuzovski prospekti põhjaala õppetöö planeerimisprojekt. See 11 km pikkune liiklusvaba marsruut, kus on 3 sõidurada mõlemas suunas, peaks kulgema MKAD-i ristmikult Odintsovo linna tasulise ümbersõiduga mööda Usovskaja raudteeliini, mööda Ivana Franko tänavat, ületama raudteerööpaid, liikuma neid mööda kuni Fili jaama ja, jagunedes kaheks sillaks, laskuge Moskva linna piirkonda Presnenskaja muldkeha ja 1. Krasnogvardeiski käiguni. Reisimine põhiõppesse peaks olema tasuline. Linnavõim püüab leida investorit, kes selle tee rajaks ja edaspidi teekasutustasude kogumisega investeeringu tagasi maksaks, ent kui investorit ei leita, pole välistatud ka linnaeelarve arvelt ehitamine.

Autorite sõnul on voolu läbi varukoopia 3600-4600 autot tipptunnis ühes suunas, sõiduaeg mööda Mozhayskoje maanteed - Kutuzovski prospekt väheneb 30 minutilt 20 minutile ja ummikud vähenevad 25% võrra. läbisõit väheneb aastaga 50 miljoni autokilomeetri võrra.

Viimane väide läheb vastuollu elementaarse loogikaga. Sõidukite läbisõit võib väheneda, kui pikk teelõik asendatakse lühikesega ja säilib senine autode voog. Samuti saate läbisõidu vähendamiseks vähendada vooluhulka, säilitades samal ajal tee pikkuse. Samuti on kavas ehitada paralleelselt olemasoleva teega. uus tee sama pikkusega ehk teoreetiliselt, autode arvu säilitades, jaotatakse voog lihtsalt ühelt teelt kahele ümber ja läbisõit jääb samale tasemele.

Tegelikkuses on Moskvas ja piirkonnas tohutult rahuldamata nõudlus autoreiside järele. Tööpäevadel jäävad vähemalt pooled öösel pargitud autodest hoovidesse ja garaažide puhul võib see suhe olla isegi suurem. Kuna isikliku auto mugavuse tase on kõrgem kui ühistranspordis ja reisi hind on võrreldav, siis on valik isikliku auto ja ühistransport Seda reguleerib ainult sõiduaeg, see tähendab liiklusummikute suurus. Kui Odintsovo tasuline ümbersõit suudab tasuta Minski ja Mošaiski maanteelt mingi osa liiklusest ümber suunata, siis vabaneva koha hõivavad kohe Lesnõi Gorodoki ja Odintsovo elanikud, kes on elektrirongidelt ja bussidelt autodele üle läinud. Selle tulemusel ei vähene vooluhulk Moskva sissesõidul mööda Mošaiski maanteed, vaid sellele lisandub Odintsovot mööda minnes Moskvale lähenenud voog ning sõidukite koguläbisõit Moskvas vastupidiselt lubadustele ainult suureneb. projekti autoritest.

Lõputöö Mozhayskoje maanteel - Kutuzovski prospektil sõiduaja lühendamise kohta tundub paljutõotav, kuid kui mõõta marsruudi pikkust Moskva ringteest kuni Aiarõngas(13,3 km) ja arvutage välja planeeritud kiirus, võrdub see 40 km/h. Mitte eriti valgusfoorita peatänava jaoks. Kas Kutuzovkas on liiklusummikud kavandatud?

Vaatleme ühe alauuringu seoseid Moskva-sisese tänavavõrguga. Ristmik Moskva ringteega on projekteeritud terviklikult ehk sõita saab igast suunast kõigele. Edasi on keskuse poole liikudes projekteeritud väljapääs Bozhenko tänavale, sissepääs Mozhayskoje maanteelt Kubinka tänava kaudu, kaks väljapääsu Kutuzovski prospektile: Minskaja tänavale ja läbi olemasoleva Barclay tänava tunneli Pobeda väljakule. Kesklinna sõites on kavandatud kaks sissepääsu Kutuzovski prospektilt: Minskaja tänava eest ja tagant, väljapääs Ivan Franko tänavale ja sissepääs Boženko tänavalt. Moskva linna piirkonnas tehakse väljapääsud kohalikule tänavavõrk, on võimalik siseneda kolmandasse transpordiringi (TTK) ja väljuda sealt alamringi ainult läbi 1. Krasnogvardeisky läbipääsu fooriristmiku. Näha on, et enamus õppeala väljapääsud on suunatud keskusesse ja enamus sissepääsud piirkonna poole. Ainus sissepääs keskusesse Kubinka tänavalt on asümmeetrilise väljapääsuga keskusest teisel pool raudteed asuvale Ivana Franko tänavale ning senine läbipääs Ivan Frankost Kubinkale on projektiga ette nähtud likvideerida. Samuti peaks projekteerijate hinnangul Ivan Franko tänavale väljapääs olema peamiselt selleks, et pöörata alusmajast Jartsevskaja tänavale (Lääne kiirtee osa), mille transiitvoog kulgeb läbi kitsaste linnaosasiseste tänavate. Puudub vahetus alaõppe ristumiskohas lõunapoolne rokaad(Rublevskoe ja Aminevskoe maanteed) ei pakuta. Selline trassi konfiguratsioon muudab praktiliselt võimatuks selle kasutamise Kutuzovski prospekti asendajana linnasiseste reiside jaoks ning näitab, et marsruudi eesmärk on tutvustada liiklusvooge piirkonnast ja Moskva ringteelt kesklinna.

Alusuuringul on suur potentsiaal olemasolevate liiklusummikute suurendamiseks ja uute tekitamiseks. Nüüd on Kutuzovski prospektil kõige tihedam lõik Minskaja tänavast kuni TTK-ni, millel on 4 sõidurada. Kutuzovski prospekti rekonstrueerimise projekt seda lõiku laiendada ei plaani. Kui rajada aluskoda, siis kesklinna poole sõites kitseneb Kutuzovski prospekti 5 sõidurada, 1 sõidurada alamkojast ja 2 sõidurada Minskaja tänavalt 4 sõidurajaks, mis tagab ummiku kesklinna suunal umbes kl. Kremenchugskaya tänavalt kuni Minskskajani Kutuzovski prospektil, samuti on võimalik moodustada ummikuid alamõppe parempoolsetele radadele. Kui Rublevski maanteelt Kuntsevskaja metroojaamast Kutuzovski prospektini rajatakse viadukti õgvendus, siis sellelt õgvenduselt tulev voog mööda 2 sõidurada suurendab lisaks ummikut selles “pudelikaelas”. Seoses õppetööst väljuva vooluga läbi Barclay tänava suureneb ummik Kutuzovski prospekti parempoolsetel radadel Pobedy väljaku ja kolmanda ringtee vahel, ummikud võivad suureneda ka Bolšaja Dorogomilovskaja tänaval. Suure tõenäosusega tekivad ummikud ka linna väljasõitudel, kuna parklate sissepääsud ei suuda “seedida” kompleksi tulevaid voogusid, mis tulevad alamuuringust, kolmandast ringteest, ühendusest Zvenigorodskojega. maanteelt ja kohalikust tänavavõrgust.

Piirkonda sisse sõites kogunevad ummikud Kutuzovski prospektil Pobeda väljaku ees seoses 7-lt 4-rea ahenemisega. Võit, Slavjanski puiestee piirkonna sissesõitudel ja al. Bozhenko tänaval nii nende sissepääsude kui ka õppeala enda juures. Kui sissepääsude juures kogutakse teekasutustasusid, siis tekivad sissesõidujärjekorrad ummikud tänavatel, millelt sisenetakse.

Ivan Franko tänava ääres asuva 1500 garaaži likvideerimine ilma neile vastutasu andmata parkimiskohad toob kaasa vajaduse parkida autosid nendest garaažidest Kuntsevo linnaosa tänavatele ja ummikute loomulikku tekkimist neil tänavatel.

Parkimine Ekaterina Budanova tänaval. Foto autor Ksenia Kuranina

Tuleb märkida, et piirkonnas on kõik hoovid ja tänavate välimised sõidurajad juba autodega hõivatud, Ivana Franko tänava naabruses puuduvad kohad mitmetasandiliste parklate rajamiseks, samas kui piirkonnas on mitu parklat. ala, mis pole parkimiskohtade ülikõrgete hindade tõttu nõutud (näiteks Jekaterina Budanova tänava parklas on koha hind ca 850 tuhat rubla, see on seisnud üle aasta täiesti tühjana , autod pargivad selle ümber muruplatsidele ja kõnniteedele). Ja isegi kui õppealaprojekt näeb ette parkimiskohtade korrastamist, pole õppeala ja parklate ehitamise ajal autosid ikkagi kuhugi panna.

Parkla lähedal. Foto autor Ksenia Kuranina

Ekaterina Budanova tänava hoovis. Foto autor Ksenia Kuranina

Jekaterina Budanova tänav. Foto autor Ksenia Kuranina

Alusuuringu ehituse käigus hävitatakse metsakultuurid raudtee sanitaarkaitsevööndis Ivan Franko tänava ääres Partizanskaja tänavast Kotsjubinski tänavani, Ivan Franko tänava äärne pargi laius lõigus Kotsjubinski tänavast Rublevski maanteeni. oluliselt vähendada laste- ja spordiväljakute likvideerimisega, tänava sõiduteeosade lähenemisega majadele. Slavjanski puiestee piirkonnas raiutakse maha õunaaia jäänused.

Mänguväljak Ivan Franko tänava pargis. Foto Dmitri Skalkin

Slavjanski puiesteel õunaaia jäänused. Foto autor Ksenia Kuranina

Peamiselt mööda viadukti kulgev maantee tekitab ööpäevaringset müra, samuti suureneb raudtee müra. Kvaliteet halveneb oluliselt atmosfääriõhk trassil 300-400 m laiusel ribal. Vastavalt sanitaarstandardid, sellel ribal ei ole tagatud elamute ja muude inimeste alalise elukoha keskkonnaohutus.

Mõõtmised Moskva sarnastel maanteedel näitavad selliste väga ohtlike ainete nagu osoon, lämmastikdioksiid, stüreen - 1,5-2 korda, formaldehüüdi - 3 korda päevase maksimaalse lubatud kontsentratsiooni ületamist õhus. Sellised liialdused põhjustavad lühiajaliselt heaolu halvenemist, töövõime langust, pidev väsimus; keskpikas perspektiivis - krooniliste haiguste tekkeni ja oodatava eluea vähenemiseni. Turvameetmed puuduvad keskkond projekti skeem ei näe ette alauuringut.

Kokkuvõttes võib öelda, et Moskva lääneosa elanike jaoks ei lahenda alauuring transpordiprobleemi ega muutu väljapääsude konfiguratsiooni tõttu alternatiiviks Mozhayskoje maanteele ja Kutuzovski prospektile. Vastupidi, see süvendab seda probleemi, pakkudes koridori mitukümmend tuhat täiendavat autot päevas Moskva piirkonnast Moskva kesklinna, peamiselt Moskva linnakompleksi, mis toob kaasa liiklusummikute suurenemise. . See halvendab oluliselt keskkonnaseisundit trassil.

Alternatiiv Northern Understudy ehitusele Moskva ringteelt Moskva linnani võiks olla raudteejaama osana transpordisõlme ehitamine ja mitmetasandiline parkla 7-10 tuhandele autole ilma jaemüügi ja meelelahutuseta. piirkondades, Kuntsevo tööstusvööndi piirkonnas (Kuntsevo-2 jaam Usovskaja haru) ja selle ülekandesõlme maanteeühendus Moskva ringtee ja Odintsovo põhjapoolse ümbersõiduga. Sellest transpordisõlmest on võimalik korraldada linnalähi-linna elektrirongide (Saksamaa S-Bahni ja Pariisi RER-i analoog) liikumist lühikeste intervallidega Belorussky raudteejaama ning sealt edasi Savelovski ja Kurski suundadele. Sellist teenust saab võrrelda metroo kvaliteediga ja see võimaldab teil kiiresti toimetada reisijad, pakkudes neile kõigile istekohti, Moskva linnakompleksi ja ümberistumistega Kuntsevskaja, Slavjanski puiestee, Fili, rahvusvahelise, Begovaja, Belorusskaja metroo juures. jaamad jne. Põhimarsruudi Moskva - Odintsovo 3. ja 4. rööbastee ehitamine sellise teenuse korraldamiseks on ette nähtud Moskva raudteesõlme arendamise üldskeemiga, Usovskaja filiaali rekonstrueerimine lõpetatakse sel aastal .

Viitamiseks:

MIBC "linn"

• Moskva-City kompleksi planeeritud külastatavus: 200-250 tuhat inimest päevas
• Parkimiskohtade arv Moskva linnas: 33 000

Northern Understudy

Alusuuringu ehitamise maksumus:

• raudtee Smolenski suuna põhjapoolsest küljest: 60 miljardit rubla.
• raudtee lõunapoolsest küljest Smolenski suunas: 45 miljardit rubla.
• üle raudtee: 110 miljardit rubla.

Alusõppe kandevõime: 5500 inimest tunnis (1,2 inimest autos)

Maa all

• Metroo ehitusmaksumus: 60 miljardit rubla.
• Metroo läbilaskevõime: 15 000 inimest tunnis (ainult istekohad)
• Metroo kandevõime: 52 000 inimest / tund (täis, tihedusega 4,5 inimest / ruutmeetri kohta)

elektrirong

• Moskva-Odintsovo 3-4 liini ehituse maksumus: 30 miljardit rubla.
• Kandevõime e / p: 18 000 inimest / tund (ainult istekohad)
• Kandevõime e / p: 27 500 inimest / tund (täis, tihedusega 4,5 inimest / ruutmeetri kohta)

Andrei Podrubajev