Kutuzovski prospekti lõunapoolne asendusliin. Matvejevskoe

Need pealkirjas olevad kummalised sõnad on grandioossete objektide nimed teedeehitus Moskvas. Nii või teisiti olete neid kuulnud – kirdeakord, loodeakord ja lõunarokada. - lihtsalt väljapääs Shchelkovskoe maanteelt ajutise laohoone juurde Entuziastovi maantee poole. Vaatame nüüd neid ehitusplatse õhust. Esimene osa ajutise ladustamise kohta ilmus minu poolt mais -.

Moskvas ehitati 2016. aastal 104 km teid, mis on rekordehitus.

Kokku on viimase 6 aasta jooksul (2011–2016) ehitatud ja kasutusele võetud 544 km teid (umbes 12,5% kogu olemasolevast tänava- ja teedevõrk linnad), sealhulgas:
- rajati 162 tehisrajatist (estakaadid, tunnelid ja sillad) ning 160 tänavavälist ülekäigurada;
- Rekonstrueeriti 8 väljuvat maanteed (126 km), loodi täismahus varumarsruudid, samuti ühistranspordile eraldatud sõidurajad kogupikkusega 150 km (see on 60% olemasolevate sihtradade kogupikkusest. linn - 250 km), loodi 350 sissesõidutaskut;
- Maanteede ja Moskva ringteega ristumiskohas ehitati ja rekonstrueeriti 13 suurimat ja keerukamat transpordisõlme.

Aastatel 2017-2019 plaanitakse tagada teede kasutuselevõtt pikkusega 353 km; rajada 61 tehisrajatist ja 36 ülekäigurada.

Kõik õhuuuringud viidi lõpule sturman saidilt urbanoid.pro. Tema peal YouTube'i kanal võite leida palju huvitavaid videoid.

1. Diagramm näitab läbisõitu ainult akordide kaupa: kui palju on juba tehtud, mis on töös ja mis on veel projekteerimisel.

2. Alustame Lõuna-Rokadast, kus Varshavskoe maanteega ristumiskohas on täies hoos esimene ehitusetapp - ülesõidu ehitamine Varssavi maantee.

3. Saidi skeem.


.::klikitav::.

4. Teine etapp on minu arusaamise järgi tunneli ehitamine Lõuna-Rokadasse. Vähemalt on selline skeem ja renderdus.

5. Õnnestus lennata, vahetult enne tuisu.

6. Raudteetunneli ehitus viiakse lõpule tavapäraselt liiklust peatamata.

7. Ja nüüd kuulus T-ristmik õhus. See on Kutuzovski prospekti lõunapoolse alaõppeasutuse ristmik Mosfilmovskaja tänavaga.

8. Koletise skeem.


.::klikitav::.

9. Kutuzovski prospekti lõunapoolse õppeala ühendus Mosfilmovskaja tänavaga.

10. Maantee keskele on jäetud reserv lõunapoolse varutrassi jätkamiseks kesklinna, mööda raudteed.

11. Lõuna alaõpe läheb vasakule ja sellega ühendatakse lisa.

12. Aga väga ebatavaline välimus, Kindlasti.

13. Ja see on Kutuzovski prospekti lõunapoolse alaõppe vahetus Lõuna-Rokadaga. See on joonistatud ka ülaltoodud diagrammil.

14. Kõige maitsvam on uue silla ehitamine üle Moskva jõe Loode kiirtee lõigul.

15. Saidi skeem.


.::klikitav::.

16. Seda ehitatakse paralleelselt olemasoleva Krylatski sillaga.

17. Vana silla sildekonstruktsioon on valmistatud pideva terastala kujul, millel on peal sõit, sildeava valem on 51,2 + 90,0 + 51,2 m Konstruktsiooni aluseks on kaks karbikujulist 2,5 m kõrgust tala, 2,74 m lai, kaetud ortotroopse plaadiga. Talad toetuvad kahele ühisele V-kujulisele toele. Silla kogulaius on 25,4 m, sh sõidutee - 18,0 m (4 sõidurada). Niipalju kui ma aru saan, uus sild saab skeemi järgi vana koopia.

18. Loode kiirtee lõik sillast Kutuzovski prospekti põhjapoolse alternatiivse marsruudini.

19. Ja see on töö algus 300-meetrise vantsilla ehitamisel üle lüüsi nr 9

20. See ühendab tänavat Rahvamiilits Nižni Mnevnikiga värava kohal mööda kaldus joont, mitte kaugel olemasolevast väikesest Karamõševski sillast. Samal ajal plaanivad nad rippsillale luua jalakäijate alad ja vaateplatvormi.

21. Vaade Marssal Žukovi avenüü ja Narodnogo Opolcheniya tänava ristmikule.

22. Ja juba õhtul peatusime ehitusplatsil Kirde kiirtee Festivalnaja tänava piirkonnas.

23. Saidi skeem. Pange tähele halli oksa idas. Kui soovite end kurssi viia, siis siin on link teisele diagrammile.


.::klikitav::.

24. Osaliselt kasutusele võetud ajutise lao lao vahetus Festivalnaja tänavaga.

25. Kuradi ilus.

26. Vaade Moskva ringtee poole.

27. Kui keegi on unustanud, siis diagramm on juba ehitatud saidi jaoks. Muide, kui me viaduktide all kõndisime, siis oli iga toe peal valvekaamera!!! Surnud tsoone pole üldse olemas. Püha kurat.


.::klikitav::.

28. Vaade NATI platvormi poole, Likhobory MCC, Likhobory depoo LDL.

29. Vaata, et juurdepääsuraudteeliini päästmiseks tuli muuta tugede sammu.

30. Vaade Festivalnaya poole.

31. Ajutise ladustamise lao vahetus ida poole mineva lõiguga.

32. Jaam "Likhobory" MCC.

33. Ehitatav Likhobory jaam ja ajutine laoala.

34. Vahetus ajutise ladustamise laos. Paremal näete Ljublinsko-Dmitrovskaja liini uut depoo.

35. Ja 3D-panoraamid. Nende vaatamiseks ja mängimiseks tere tulemast siia: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Suurejooneline ehitus.

37. Moskva muutub meie silme all

38. Kokku on viimase 6 aasta jooksul Moskvas ehitatud 561 km teid. See moodustab ligikaudu 12,5% kogu linna olemasolevast teedevõrgust. Rekonstrueeriti 13 transpordisõlme suuremate maanteede ristumiskohas Moskva ringteega ja 8 väljuvat maanteed. Varu- ja ühistranspordiradade pikkus oli umbes 150 km. Aastatel 2017-2019 kavandatakse tagada teede kasutuselevõtt pikkusega 353 km; rajada 61 tehisrajatist ja 36 ülekäigurada.

39. Head lähenevat ehitajapäeva!

Sõit Moskva ringteest läänest Moskva kesklinna autoga ei ole enam piin: Kutuzovski prospekti lõunapoolse alamuurija ehituse alguseks on kõik valmis. Tee hakkab läbima peamiselt endiste tööstustsoonide territooriumi, mistõttu teele ei jää ristmikke ega foore.

Arutelud selle üle, kas Kutuzovski prospekt vajab alauuringuid, algasid mitu aastat tagasi. “Rohelise” Moskva eest võitlejad nõudsid: teed läbivad paratamatult looduskaitsealasid ja halvenevad keskkonna olukord. Vahepeal näitasid transpordikompleksi spetsialistide arvutused, et ilma nende liinideta on linna läänesektoril oht seiskuda. Nüüd pääseb siit keskusesse ainult mööda Mozhaiskoe maanteed ja edasi mööda Kutuzovskit Moskva linna pilvelõhkujateni. Üldplaneeringu teadus- ja arendusinstituudi ekspertide hinnangul kasutab neid teid päeva tippperioodidel kuni 16 tuhat autot tunnis. Nii et väga parim stsenaarium tee Moskva ringteest läänest kolmandale ringteele võtab aega mitte vähem kui pool tundi. Samal ajal on iga varukoopia võimeline neelama kuni 25% Mozhaika ja Kutuzovski liiklusest. Ja keskmine sõiduaeg tee vastasotste vahel väheneb 30 minutilt 20 minutile. Samal ajal suutsid disainerid leida kompromissi "rohelistega". Mõlemad varukoopiad otsustati käivitada mööda raudteed ja peamiselt mitte üle metsade, vaid üle garaažide ja ettevõtete ala.

Maantee ehitus algab selle aasta lõpus, teatas pealinna ehituskompleksi pressiteenistus RG-le. Nagu ikka akordide marsruutide ja Lõuna Rockade, antakse varukoopia osade kaupa üle. Esimene neist hakkab kulgema Aminevskoje maanteelt kuni ristmikuni Minskaja tänavaga. Siia rajatakse ristmik, mis võimaldab taksoga tagatipult Kutuzovski poole sõita, ütles ehitusosakonna juhataja Andrei Botškarev. Mööda seda lõiku tuleb lisaks tööstustsoonide ülesõidule ka kaks silda üle Setuni jõe. Kokku on see 6 kilomeetrit teid. Loomulikult on need varustatud müratõketega, et lähedalasuvate majade elanikud ei kannataks. Järgmisel nädalal summeeritakse konkursi tulemused ja selgub tulevase ehituse töövõtja.

Varunduse ülejäänud osad ehitatakse Ochakovo-Matveevskoje, Fili-Davõdkovo, Dorogomilovo ja Ramenki piirkondadesse. Marsruut kavandati nii, et see ei puudutaks Setuni orgu ja Matvejevski metsa – see tekitas pealinna keskkonnaaktivistide kõige tõsisemat muret. Suures osas läheb kiirtee üle tööstustsoonide ja osaliselt üle Kiievi-suunalise raudtee, kuid ühe haru alla otsustati rajada tunnel. Väljapääs Kolmandale transpordiringile on kavandatud Mosfilmovskaja tänava piirkonna uute elamukomplekside piirkonda. Hankedokumentide kohaselt peab töövõtja tarnima varukoopia esimese osa kahe aasta jooksul pärast lepingu sõlmimist. Esialgu oli meedias info, et nad võtavad varukoopia kaudu reisimise eest raha, kuid see info ei leidnud kinnitust.

Teine Kutuzovski prospekti alternatiiv - Severnõi - makstakse. Viimati kinnitas selle paigutuse dekreediga linnapea Sergei Sobjanin. See kulgeb paralleelselt lõunapoolse vastasega, kuid Smolenski suunas raudtee. 7,1 kilomeetri pikkune trass kulgeb Minskaja tänavalt läänepoolse väljasõiduni Moskva ringteele, kuhu rajatakse ristmik. Asendusraja vastasküljele rajatakse ka mitmetasandilised kaldteed, mis asuvad maantee ja Šelepikhinskaja muldkeha ja Kolmanda ringtee ristumiskohas. Projekti dokumentatsiooni järgi tuleb dubleerijal kummaski suunas kolm rada, iga rea ​​laius on 3,5 meetrit. Ehituse käigus laiendatakse Ivan Franko tänavat Polotskaja ja Rublevskoe maantee vahel. Samuti on oodata Aleksei Sviridovi ja Krasnõje Zori tänava rekonstrueerimist. Põhjamarsruudil sõitmine on tasuline, kuid tariifid pole veel teada. Selle trassi ehitamine algab pärast konkursimenetluste lõppemist, tõenäoliselt 2018. aastal.

Vahepeal hakkavad ehitajad selle aasta lõpuks projekteerima teise olulise maantee – Lõuna maantee – uusi lõike. Nagu RG juba kirjutas, siis see foorivaba marsruut möödub Rublevskoe maanteelt kuni Moskva ringtee väljasõiduni Kapotnja piirkonnas. Lähiajal on plaanis ehitada lõigud Proletarski prospektist Donetskaja tänavani ja Moskva ringteest Verhnie Polja tänavani. Peamine eesmärk selles etapis on ühendada Balaklava ja Proletarsky puiestee. See võimaldab autojuhtidel reisida lõunapoolsed piirkonnad kagus sõna otseses mõttes 20 minutiga.

10.05.2016

Kutuzovski loositakse lõunapoolseks õppealajuhatajaks. Maantee ideekonkursi tulemused on kavas välja kuulutada 26. mail

Pealinna võimud kuulutasid välja konkursi Kutuzovski prospekti lõunapoolse asendustrassi projekteerimiseks. Lisaks projekteerimis- ja mõõdistustöödele on linn valmis kandma territooriumi puhastamise, tehnotrasside ümberpaigutamise ja valminud teerajatiste ühendamise kulud tehnovõrkudega. Maantee enda ehitust peavad rahastama investorid, kes hakkavad varutrassi lähedusse kinnisvara rajama.

Ehitusosakond kuulutas välja konkursi projekteerimis- ja mõõdistustööde tegemiseks. See viiakse läbi lisaks planeerimisprojektile uus marsruut, mille pealinna linnapea kinnitas 2015. aastal. Konkursi võitja peab teostama projekteerimis- ja mõõdistustöid mahus, mis on piisav umbes 11,5 km maantee ehitamiseks, sealhulgas 5,5 km põhitrassi, 4,3 km mahasõidud, 1,2 km Minskaja tänav ja 0,5 km. külgnevatest tänavalõikudest -teedevõrk.

Lisaks on kavandatavale alale (Minskaja tänavast kolmanda transpordiringini) kavas rajada neli maa-alust ülekäigurada ja umbes 4 km müratõkkeid. Aladel, kus teostatakse haljastustööd, peab projekteerija ette nägema jalgrattateede. Võistluse tulemused peaksid kokku võtma 26. mail.

Lähteülesanne põhineb lõunapoolse asendussõiduki paigutusprojektil, mis omakorda on jagatud kolmeks põhiosaks - Moskva ringteest Aminevskoje maanteeni, Aminevskoje maanteest Minskaja tänavani ja Minskaja tänavast kuni Aminevskoje maanteeni. Kolmas ringtee. Tulevane maantee läbib esmalt praegu renoveeritava Ochakovo tööstustsooni territooriumi ning seejärel läbib nelja Moskva linnaosa - Ochakovo-Matveevskoje, Ramenki, Fili-Davõdkovo ja Dorogomilovo. Nii nagu põhjamaise alternatiivi puhul, kulgeb märkimisväärne osa trassist mööda Kiievi suuna raudteed.

Kuid teel on ka omapära - selle mõjusfääri jääb kaitseala “Setuni jõe org” looduskaitseala.
Raudtee, spetsiaalselt valvatud looduslik ala, aga ka olemasolevad maanteed, millega tuleks ühendada lõunapoolse varukoopia ehitamine, määravad projektis olemasolu suur kogus kunstlikud struktuurid. Eelkõige on konkursi lähteülesandes ette nähtud kahe pöörde viadukti projekteerimine lõigul Minskaja tänavast kolmanda transpordiringini, neli raudbetoonsilda üle Setuni jõe, viierajaline ja kaherööpmeline. raudtee viaduktid, mis rekonstrueeritakse vastavalt uutele koormustele, samuti veel üks uus viadukt üle raudteerööbaste.

Planeeringu eskiis loetleb ka muud tüüpi tehisrajatisi, need peaksid tekkima Lõunatagasi otsetee äärde, mille kogupikkus läheneb 11 km-le. MKAD-st kolmandale ringteele on vaja ehitada viadukt MKAD-iga ristumisele, tunnel ristmikule Rjabinovaja tänavaga, teine ​​ülesõit Ochakovo tööstustsooni juurdepääsuraudtee ristumiskohale, viadukt ristmikul Kindral Dorokhovi tänava ja Aminevskoe maanteega (see läheb teise astmena üle selles kohas praegu ehitatava ristmiku), samuti viadukti ristmikul Moskva raudtee Kiievi suunaga.

Lõunapoolse ümbersõidutee ristumiskohas suuremate transpordiarteritega - Mosfilmovskaja tänav, Minskaja tänav ja kolmas transpordiring - on kavandatud mitmetasandilised ristmikud suunavate väljapääsudega. Lisaks näeb planeerimisprojekt ette tööd Mosfilmovskaja tänava pikendamiseks kuni Matveevskaja tänavani koos Moskva raudtee Kiievi suuna ristumiskohaga.

See võimaldab luua ühenduse Ramenki ja Matveevskoe linnaosade vahel ning pakkuda transporditeenuseid elamutele ja avalikele hoonetele, mis ehitatakse Volynskaya TH territooriumile. Sellel lõigul läbib varukoopia kaitseala lähedalt (täpsemalt otse selle kohal), kuid linnavalitsus kinnitab, et taimestik ja loomastik looduskaitseala praktiliselt ei kahjusta. Igal juhul kaasneb ehitusega haljastus- ja taastamistööde kompleks, sealhulgas kalda tugevdamine ja taimestiku taastamine.

Ehitusosakonna poolt välja kuulutatud konkurss näeb ette projekteerida vaid osa tagavarast ja asendiprojektis loetletud tehiskonstruktsioonidest. Lepingu esialgne (maksimaalne) hind on 1,022 miljardit rubla. Linnavalitsus tuletab meelde, et trass rajatakse avaliku ja erasektori partnerluse raames, kuigi teistsugustel tingimustel kui Northern Backup, mille jaoks on kontsessioonileping juba sõlmitud. „Sihtinvesteeringute programm annab raha rajatise projekteerimiseks, territooriumi puhastamiseks, tehnotrasside ülekandmiseks ja teerajatiste ühendamiseks tehnovõrkudega. Maantee enda ehitus ja rekonstrueerimine on plaanis teostada investorite raha kaasamisel,“ märgib linnapea.

Kõige kuulsam arendusprojekt, mis on suunatud Southern Understudy poole, kuulub ettevõttele Inteko. Volynskaya TH 48 hektarile kavatseb ta ehitada 714 tuhat ruutmeetrit. meetrit kinnisvara, sealhulgas 295 tuhat ruutmeetrit. meetrit eluaset. Elamute esimene etapp on kavandatud valmima 2018. aastal, ehitus jätkub 2023. aastani. Lisaks kuulub VTB pangale 58 hektarit Mitšurinski prospektil – see sai krundi võlgade eest. Sait võimaldab ehitada elamurajooni pindalaga 600 tuhat ruutmeetrit. meetrit.

Eraraha kaasamise skeemi Southern Understudy ehitamiseks pole veel avalikustatud, kuid kontsessioonist pole juttugi. Üheks võimaluseks on arendajate sihipärased panused maanteefondi. Konkreetsed mehhanismid ja kaasrahastuse osakaalud on aga veel arutluse all, nagu ka emissiooni hind. Mitu aastat tagasi hindas ehituskompleks Southern Understudy maksumuseks 30 miljardit rubla.

Jekaterina Shmeleva

Kutuzovski prospekti põhjapoolse asendustrassi planeerimisprojekt. See foorivaba marsruut, 11 km pikkune 3 sõidurajaga mõlemas suunas, peaks kulgema MKAD-i ristmikul koos Odintsovo linna tasulise ümbersõiduteega mööda Usovskaja raudteeliini, mööda Ivan Franko tänavat, ületama raudteed, kõndima mööda neid Fili jaama ja kaheks sillaks jagunedes minge edasi Moskva linna piirkonda Presnenskaja muldkeha ja 1. Krasnogvardeiski käik. Alternatiivsel marsruudil sõitmine on eeldatavasti tasuline. Linnavõim üritab leida investorit, kes selle tee rajaks ja edaspidi teekasutustasude kogumisega investeeringu tagasi teeniks, ent kui investorit ei leita, pole välistatud ka linnaeelarve arvel ehitamine.

Autorite hinnangul on tagavara vooluhulk tipptunnil ühes suunas 3600-4600 autot, sõiduaeg mööda Mozhaiskoye maanteed - Kutuzovski prospekt väheneb 30 minutilt 20 minutile ja ummikud vähenevad 25%, sõiduki läbisõit. väheneb aastas 50 miljoni autokilomeetri võrra.

Viimane väide läheb vastuollu elementaarse loogikaga. Sõidukite läbisõit võib väheneda, kui pikk teelõik asendatakse lühikese lõiguga ja säilib sama sõidukite voog. Samuti saate läbisõidu vähendamiseks vähendada vooluhulka, säilitades samal ajal tee pikkuse. Siin on plaanis rajada uus sama pikk tee paralleelselt olemasoleva teega ehk teoreetiliselt autode arvu säilitades jaotatakse vool lihtsalt ümber ühelt teelt kahele ja läbisõit jääb samaks. tasemel.

Tegelikkuses on Moskvas ja piirkonnas tohutult rahuldamata nõudlus maanteereiside järele. Tööpäevadel jäävad vähemalt pooled öösel pargitud autodest hoovidesse ja garaažide puhul võib see suhe olla suurem. Kuna isikliku auto mugavuse tase on kõrgem kui ühistranspordis ja reisi hind on võrreldav, siis on valik isikliku auto ja ühistransport reguleerib ainult reisiaeg, see tähendab liiklusummikute suurus. Kui Odintsovi tasuline ümbersõit suudab vabadelt Minski ja Mošaiski maanteedelt osa liiklusvoogudest kõrvale juhtida, siis vabanevad ruumid hõivavad kohe Lesnõi Gorodoki ja Odintsovo elanikud, kes on rongidelt ja bussidelt autodele üle läinud. Selle tulemusel ei vähene vooluhulk Moskva sissesõidul mööda Mozhaiski maanteed, kuid sellele lisandub voog, mis läheneb Moskvale mööda Odintsovi ümbersõitu ja sõidukite koguläbisõit Moskvas vastupidiselt sellele suureneb. projekti autorite lubadusi.

Lõputöö sõiduaja lühendamisest mööda Mozhaiskoye maanteed - Kutuzovski prospekt tundub paljutõotav, kuid kui mõõta marsruudi pikkust Moskva ringteest kuni Aiarõngas(13,3 km) ja arvutage välja planeeritud kiirus, võrdub see 40 km/h. Mitte eriti valgusfoorita peatänava jaoks. Kas Kutuzovkale on tõesti ette nähtud liiklusummikud?

Vaatleme ühendusi tagavara ja Moskva-sisese tänavavõrgu vahel. Ristmik Moskva ringteega on kavandatud terviklikuks ehk siis on võimalik sõita igast suunast kõigele. Edasi on keskuse poole liikudes kavandatud väljapääs Bozhenko tänavale, sissepääs Mozhaiskoe maanteelt Kubinka tänava kaudu, kaks väljasõitu Kutuzovski prospektile: Minskaja tänavale ja läbi olemasoleva Barclay tänava tunneli Võidu väljakule. Keskusesse kolides on kavandatud kaks sissepääsu Kutuzovski prospektilt: Minskaja tänava eest ja tagant, väljasõit Ivan Franko tänavale, sissepääs Bozhenko tänavalt. Moskva linna piirkonnas korraldatakse kongresse kohalikele tänavavõrk, kolmandale transpordiringile (TTK) sisenemine ja sealt asendusteele väljumine on võimalik ainult läbi 1. Krasnogvardeysky Proezdi fooride ristmiku. Näha on, et enamus tagavarast on väljapääsud suunatud keskuse poole ja enamus sissepääsudest piirkonna poole. Ainus Kubinka tänavalt keskuse sissepääs on asümmeetrilise väljapääsuga keskusest teisel pool raudteed asuvale Ivan Franko tänavale ning praegune läbipääs Ivan Frankost Kubinkale peaks projektiga likvideerima. Samuti peaks projekteerijate hinnangul Ivan Franko tänavale väljapääs olema peamiselt selleks, et pöörata ümberteelt Jartsevskaja tänavale (osa Loode kiirteest), kusjuures see transiitvoog läbib kitsaid linnaosasiseseid tänavaid. Alternatiivtee ristumiskohas Lõuna maanteega (Rublevskoje ja Aminevskoje maanteed) ristmikku ette nähtud ei ole. Selline marsruudi konfiguratsioon muudab peaaegu võimatuks selle kasutamise Kutuzovski prospekti tagavarana linnasiseseks reisimiseks ja näitab, et marsruudi eesmärk on tuua liiklusvood piirkonnast ja Moskva ringteelt kesklinna.

Varukoopial on suur potentsiaal suurendada olemasolevaid liiklusummikuid ja luua uusi. Nüüd on Kutuzovski prospektil kõige ülekoormatud lõik Minskaja tänavast kuni kolmanda transpordiringini, millel on 4 sõidurada. Kutuzovski prospekti rekonstrueerimisprojektiga ei ole plaanis seda lõiku laiendada. Kui ehitada tagavara, siis kesklinna poole liikudes kitseneb Kutuzovski prospekti 5 sõidurada, 1 sõidurada tagavarast ja 2 rada Minskaja tänavalt 4 sõidurajaks, mis tekitab kesklinna suunal ummiku umbes kl. Kremenchugskaya tänav kuni Minskaja Kutuzovski prospektil ja võimalikud ummikud tagavara parempoolsetel radadel. Kui Rublevskoje maanteelt Kuntsevskaja metroojaamast Kutuzovski prospektini rajatakse viadukti õgvendus, siis sellelt õgvenduselt 2 sõidurada pidi tulev voog suurendab ummikut selles “pudelikaelas” veelgi. Seoses tagavarast läbi Barclay tänava liikuva vooluga suureneb ummik Kutuzovski prospekti parempoolsetel radadel Pobeda väljaku ja Kolmanda transpordiringi vahel, samuti võivad suureneda ummikud Bolšaja Dorogomilovskaja tänaval. Suure tõenäosusega tekivad ummikud ka linna väljasõitudel, kuna parklate sissepääsud ei suuda “seedida” kompleksi tulevaid voogusid tagavarast, kolmandast transpordiringist, ühendusest Zvenigorodskoje maanteega. ja kohalik tänavavõrk.

Piirkonna poole liikudes kogunevad ummikud Kutuzovski prospektil Pobeda väljaku ees 7-lt 4-le ahenemise tõttu. Kuna regiooni poole suunduv tagala on 3-rajaline kuni Moskva ringteeni, siis piisava vooluhulgaga. Linnast ja Võidu väljakult sisenedes tekivad ummikud Slavjanski puiestee piirkonna sissepääsude juures ja Boženko tänavalt, nii nendel sissepääsudel kui ka tagaküljel. Kui sissepääsude juures kogutakse teekasutustasu, siis tekivad sissesõidujärjekorrad ummikud tänavatel, millelt sisenetakse.

Ivan Franko tänava ääres asuva 1500 garaaži likvideerimine ilma neile vastutasu andmata parkimiskohad toob kaasa vajaduse parkida autosid nendest garaažidest Kuntsevo linnaosa tänavatele ja ummikute loomulikku tekkimist neil tänavatel.

Parkimine Jekaterina Budanova tänaval. Foto autor Ksenia Kuranina

Tuleb märkida, et piirkonnas on kõik hoovid ja tänavate välimised sõidurajad juba autodega hõivatud, Ivan Franko tänava naabruses ei ole ruumi mitmetasandiliste parklate rajamiseks, samas on mitu parklat. piirkonnas, mis pole nõutud parkimiskohtade ülikõrgete hindade tõttu (näiteks Jekaterina Budanova tänava parklas on koha hind umbes 850 tuhat rubla, see on seisnud täiesti tühjana juba üle aasta , autod pargitakse selle ümber muruplatsidele ja kõnniteedele). Ja isegi kui varukoopia kujundus sisaldab parkimiskohtade võimaldamist, ei jää varu- ja parklate ehitamise ajal autosid ikkagi kuhugi parkida.

Parkla lähedal. Foto autor Ksenia Kuranina

Ekaterina Budanova tänava sisehoovis. Foto autor Ksenia Kuranina

Tänav Jekaterina Budanova. Foto autor Ksenia Kuranina

Varuehituse käigus hävitatakse metsakultuurid raudtee sanitaarkaitsevööndis Ivan Franko tänavast Partizanskaja tänavast Kotsjubinskogo tänavani, Ivan Franko tänava pargi laius lõigus Kotsyubinskogo tänavast Rubljovskoje šosseni. oluliselt vähendada laste- ja spordiväljakute likvideerimisega, tänava teeosade lähenemisega majadele. Slavjanski puiestee piirkonnas raiutakse maha õunaaia jäänused.

Laste mänguväljak Ivan Franko tänava pargis. Foto Dmitri Skalkin

Slavjanski puiesteel õunaaia jäänused. Foto autor Ksenia Kuranina

Peamiselt mööda viadukti kulgev maantee tekitab ööpäevaringset müra, samuti suureneb raudtee müra. Kvaliteet halveneb oluliselt atmosfääriõhk 300-400 m laiusel ribal piki maanteed. Vastavalt sanitaarstandardid, sellel ribal ei ole tagatud elamute ja muude inimeste alaliste elukohtade keskkonnaohutus.

Moskva sarnastel kiirteedel tehtud mõõtmised näitavad, et selliste eriti ohtlike ainete nagu osoon, lämmastikdioksiid, stüreen keskmine ööpäevane maksimaalne lubatud kontsentratsioon õhus on 1,5-2 korda kõrgem ja formaldehüüdi sisaldus on 3 korda suurem. Sellised liialdused põhjustavad lühiajalises perspektiivis tervise halvenemist, töövõime langust ja väljanägemist pidev väsimus; keskpikas perspektiivis - krooniliste haiguste tekkeni ja oodatava eluea vähenemiseni. Turvameetmed puuduvad keskkond Projekt ei näe ette varukoopia paigutust.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Moskva lääneosa elanike jaoks ei lahenda varukoopia transpordiprobleemi ega muutu kaldteede konfiguratsiooni tõttu alternatiiviks Mozhaiskoye maanteele ja Kutuzovski prospektile. Ja isegi vastupidi, see süvendab seda probleemi, pakkudes koridori mitukümmend tuhat täiendavat autot päevas Moskva regioonist Moskva kesklinna, peamiselt Moskva linnakompleksi, mis toob kaasa liikluse suurenemise. liiklusummikud. Samal ajal halveneb oluliselt trassi ääres oleva keskkonna seisund.

Alternatiiv Moskva ringteelt Moskva linna suunduva põhjaosa ehitamisele võiks olla raudteejaama osana transpordisõlme ehitamine ja mitmetasandiline pealtkuulamisparkla 7-10 tuhandele autole ilma jaemüügi ja meelelahutuseta. piirkondades, Kuntsevo tööstusvööndi piirkonnas (Kuntsevo-2 jaam Usovskaja haru) ja selle transpordisõlme maanteeühendus Moskva ringtee ja Odintsovo põhjapoolse ümbersõiduga. Sellest transpordisõlmest on võimalik korraldada linnalähilinna elektrirongide liikumist (analoogselt Saksamaa S-Bahnile ja Pariisi RER-ile) lühikeste intervallidega Belorussky jaama ning sealt edasi Savelovskoje ja Kurski suundadele. Sellist teenust saab kvaliteedilt võrrelda metrooga ja see transpordib reisijad kiiresti, pakkudes neile kõigile istekohti, Moskva linnakompleksi ja ümberistumistega metroojaamades Kuntsevskaja, Slavjanski puiestee, Fili, Meždunarodnaja, Begovaja, Belorusskaja jne. Põhimarsruudi Moskva - Odintsovo raja 3 ja 4 ehitamine sellise teenuse korraldamiseks on ette nähtud Moskva raudteesõlme arendamise üldskeemiga, Usovskaja haru rekonstrueerimine lõppeb sel aastal.

Viitamiseks:

MIBC "linn"

• Moskva linnakompleksi planeeritud külastatavus: 200-250 tuhat inimest päevas
• Parkimiskohtade arv Moskva linnas: 33 tuhat.

Põhja tagavara

Varukoopia loomise hind:

• raudtee Smolenski suuna põhjapoolsest küljest: 60 miljardit rubla.
• raudtee Smolenski suuna lõunaküljelt: 45 miljardit rubla.
• üle raudtee: 110 miljardit rubla.

Tagavara kandevõime: 5500 inimest/tund (1,2 inimest autos)

Metroo

• Metroo ehituse maksumus: 60 miljardit rubla.
• Metroo kandevõime: 15 000 inimest tunnis (ainult istekohad)
• Metroo kandevõime: 52 000 inimest tunnis (täis, tihedusega 4,5 inimest/ruutmeetri kohta)

Elektrirong

• Moskva-Odintsovo radade 3-4 ehituse maksumus: 30 miljardit rubla.
• E/p transpordivõimsus: 18 000 inimest tunnis (ainult istekohad)
• E/p transpordivõimsus: 27 500 inimest/tund (täis, tihedusega 4,5 inimest/m2)

Andrei Podrubajev

Miks leiutati Kutuzovski prospekti põhjapoolne asendusliin?
Ei kuulamistel ega arvukates väljaannetes pole selget vastust, kuidas uus tasuline “väljaminev” kiirtee linna aitab ja kuidas tehti arvutused, et see ei kahjusta.
Kõik ehitamise poolt argumendid taanduvad järgmistele väidetele:
1. Moskva linn vajab seda marsruuti, sest kõik käivad Rubljovkast tööl.
2. Odintsovost mööduvat marsruuti on vaja, sest Odintsovos on ainult ummikud.
3. Linnal sellist raha pole, aga investorid investeerivad oma ja kõik läheb hästi.
lähme loogiliselt ja proovime neid väiteid kontrollida.
Vaatame skeemi, mis on juba olemas ja mida plaanitakse lähiajal ehitada.

Marsruut peaks leevendama Kutuzovski prospekti ummikuid. Need. sõidukite marsruut peab liikuma olemasolevatelt teedelt uuele tasuline tee. Selleks peab marsruut tagama sellelt sisenemise ja sealt väljumise selliselt, et sellest tulenev liikumissuund langeb kokku autojuhi soovitud marsruudiga. Miks muidu seda teed mööda minna? Lihtsamalt öeldes peate projekti tellijate seisukohalt aru saama, kust vood tulevad ja kuhu lähevad.
Kus see on enam-vähem selge, on Moskva linn. Meile räägitakse, et seal töötab eliit, kes kõik elavad Rubljovkal. Kuid vaadakem enda ümber nende ettevõtete meeskondi, kus me töötame. Mitu protsenti teie ettevõtte töötajatest võib nimetada tippjuhtideks? Kui paljud neist saavad Rubljovkale maja osta? Üldse mitte. Ettevõtete omanikud saavad seda endale lubada ja nad ei pea tipptunnil kontorisse tööle minema. Nad ei pruugi üldse kuhugi minna. Moskva linnas on 99% töötajatest samasugune kontoriplankton nagu igal pool mujal. Nad vajavad metrood, ronge ja teid igas suunas, mitte Rubljovka poole.
Tõestus. Siin on selgelt näha juhtivate ettevõtete keskmine aastapalk ja suhe tegevjuhi sissetulekutega.
Olgu, oletame, et me uskusime seda ja vool Moskva linnast tormas põhjapoolsesse varu. Kuhu nad sealt välja peaksid voolama? Põhjapoolne varumarsruut läbib Moskvat transiidina ja 17 km pärast Moskva ringtee lõppu, ühinedes Minski maanteega. Need. tagavara ülesanne (eesmärk, kuhu vool suundub) jääb kuskil Moskva ringtee ja Minski maantee vahele. Väljapääsud on ainult kaks - Podushkinskoe ja Krasnogorskoe maanteed. Need on üherealised ja väga käänulised, st. Nende võimsus on null. Milleks kisa? Odintsovost möödasõit? Aga vaatame skeemi - Minski maantee on Odintsovo ümbersõit, see oli algusest peale nii välja mõeldud ja pealegi läheb see Minskisse, s.t. tegemist on suure rahvusvahelise kiirteega, mida praegu Kutuzovskoje, Mozhaiskoje ja Minskoje maanteede läbilaskevõime suurendamise projekti raames rekonstrueeritakse.
Taas kord taandub kõik nendele kahele kokkuleppele. Seda kinnitab maksepunktide väga kummaline asukoht. Nii väikeses ruumis tasuline tee(17 km) blokeerige kaks korda maanteed täielikult ja koguge kõigilt autodelt kaks korda makse (100 rubla ühel ja 50 rubla teisel sõiduautolt) - miks? Kogu maailmas on tavaks kas koguda kõigilt üks kord, kui räägime homogeensest ilma vaheväljapääsudeta alast, või kogutakse just nendel sisse-/väljapääsudel, olenevalt läbitud kilomeetritest. Mis mõtet on kiirteel, mille kiirus on 130 km/h, kui sa seda kiirust ei saavuta, pead iga 7 km järel kassa järjekorras seisma.
See viitab sellele, et klient ei usu, et liikluse põhieesmärk saab olema läbisõit Minski maanteele. Nii et lõppude lõpuks on eesmärk väljapääsud 1 ja 2.
Kui Moskva linn sinna ei lähe, siis kes on? Kui läbilaskevõime nad ilmselgelt ei kakle, nii et asi pole liiklusvoogudes, vaid marsruudi sirgendamises üksikute korterite jaoks?
Diagrammil tähistavad ikoonid M ja NO Mayendorfi ja Novo-Ogarevo valdusi. Noh, see on muidugi kokkusattumus, nagu ka see, et nende valduste elanike liikumissuund langeb täpselt kokku õppesuunaga.
Investorid ja ärimehed ei saa investeerida 40 miljardit ainult vilkurite tee sirgendamiseks, nad ootavad kasumivoogu, s.t. Nad arvutasid täpselt välja, et liiklusvood hüvitavad oma kulud ilma igasuguse eelarveta.
Samas ei vasta see ka tõele.
aastal populaarseks muutunud kontsessioonilepingud Hiljuti kallite ehitusprojektide puhul on neil üks omadus.
Seal kannab tõepoolest kõik ehituskulud konkursi võitja, aga kasumit talle ei lubata ja teda pole ka vaja. Peamine eesmärk on iga-aastane oma kulude hüvitamine, olenemata projekti tulemuslikkusest. Need. kontsessionäär võtab aastaks laenu ja ehitab, aasta lõpus on tema kulud enam kui eelarvest kompenseeritud ja nii mitu aastat järjest, võimalusega hüvitist suurendada, aga mitte vähendada maksed. Seega pääsevad konkursile vaid mitme miljardi rubla suuruse panga toetuse taganud, soovimatu osaleja sisse ei pääse. Ja deklareeritud investeerimisprojekt osutub rahastatuks eelarvest. Linnast Moskva ringteeni põhjapoolse varutrassi ehitamise kontsessioonikonkurss peaks kuulutama lähiajal välja, et kõik saaks dokumentidega kontrollida.
Mis selle tulemusena juhtub:
1. Moskva linn vajab seda marsruuti, sest kõik käivad Rubljovkast tööl. - Pole tõsi.
2. Odintsovost mööduvat marsruuti on vaja, sest Odintsovos on ainult ummikud. - See pole tõsi, ümbersõit on juba olemas.
3. Linnal sellist raha pole, aga investorid investeerivad oma ja kõik läheb hästi. - Tõenäoliselt pole ka tõsi.
Teine järeldus on loogilisem.
Ametnikel on marsruuti vaja. Nad lähevad just kesklinnast Rubljovkasse ja tagasi. Neid juhivad graafikud ja hommikused koosolekud. Nad vajavad marsruuti, kuhu teisi sisse ei lubata, välja rookida tasu ja järjekordade ebamugavus. Ametnikud ise sõidavad mööda rohekoridori spetsiaalsete pääsmetega. Nad ei vaja teel väljapääse ja sissepääsu, vaid viimaseid punkte - Rubljovka - keskus. Linnale siit kasu pole. Ja nad saavad sellise meelelahutuse ehitamise eelarvest hõlpsasti kompenseerida.
Ja jah, 2 miljardit kilomeetri kohta pole raha sellisteks eesmärkideks.