Mitä rakennetaan Gorkin suunnan rautatien varrelle. Gordionin solmu sähköhiilessä

Noginskin alueelle rakennetaan ylikulkusiltaa. Nosovikinskoje-moottoritien reitti kulki suoraan Vishnyakovon kylän läpi, mikä vaikutti haitallisesti paikallisen väestön elämänlaatuun. Ruuhka-aikoina ruuhkat olivat useiden kilometrien pituisia. Autojen kulkua estivät rautatien ylitykset Vishnyakovon kylässä ja Elektrouglin kaupungissa.

Moskovan asukas Valentin Krasyuk sanoo: "Päästäkseni mökille minun piti seistä kolme tuntia. Rautatie on raskaasti ylikuormitettu, sekä junat että tavarajunat kulkevat. Olemme odottaneet pitkään, että ongelma ratkeaisi. Ja kun he kuulivat ylikulkusillan rakentamisesta, he eivät aluksi uskoneet sellaiseen hyviä uutisia! Mutta aikaa on kulunut, ja katsomme: maata kaivetaan, puut vääntelevät, useita tukia on jo asennettu, sanalla sanoen: työ on täydessä vauhdissa!

Myös Elena Smirnova Elektrouglin kaupungista on tyytyväinen muutoksiin: ”Nyt Uglista Moskovaan pääsee suoraan, ei tarvitse ylittää rautatietä. Vaikka rakentaminen ei ole vielä valmis, on jo selvää, että alueen ilme on muuttunut välittömästi. Kaupungin sisäänkäynnillä oli aina suuria liikenneruuhkia. Mutta nyt risteys on poistettu, rakennetaan tie, joka vie ylisillalta Elektrougliin. Ja jos tieltä toiselle on samanlaisia ​​uloskäyntejä siirtokunnat Tämä parantaa huomattavasti heidän välistä viestintää."

Samaan aikaan Vishnyakovon asukkaat ilmaisivat aluksi huolensa ylikulkusillasta. ”Jatkuvat ruuhkat kylän keskustassa eivät tietenkään ole niin. Mutta tällaisen valtavan rakenteen rakentamisen yhteydessä herää toinen kysymys: tuleeko liikaa melua? - Višnjakovosta kotoisin oleva Maria Iljinskaja valittaa. ”Mutta sitten sain tietää, että osa moottoritiestä ohittaisi kylämme. Tämä ilahdutti: alueen ympäristö paranee! Ja he lupaavat ympäröidä itse ylikulkusillan melua eristävällä suojalla.

"Emme pelkää vain liikenneruuhkia", sanoo toinen alueen asukas Olga Nikitina. "Ennen rautatielle ei ollut pääsyä. Jos piti päästä toiselle puolelle, piti kävellä kiskoja pitkin. Nyt tämä ongelma ratkaistaan ​​korotetulla jalankulkuradalla. Sekä kätevää että turvallista!”

Toinen kysymys vaivasi asukkaita. Siitä lähtien eteläpuolelta rautatie Reitin rakentamiseen ei ole tarpeeksi tilaa, mikä tarkoittaa, että reitti on todennäköisesti rakennettava Vokzalnaya-kadun kautta. Mutta tässä tapauksessa useita taloja on purettava, ja mistä saamme uusia asuntoja? Hankkeen toimitusajat ovat kuitenkin hieman viivästyneet ja paikalliset asukkaat pääsevät saamaan asuntoja uuteen kerrostaloon, joka valmistuu aivan vuoden 2016 alussa.

Kupavna on rautatieasema 31. km:llä Moskovan rautatien Gorkin suunnasta Kupavnan kylässä, vuodesta 2004 lähtien Zheleznodorozhnyn kaupungin mikropiiri Moskovan alueella, jonka mukaan se on nimetty.

Asemalla on kaksi matkustajalaituria, joita yhdistää vain raiteiden yli oleva kansi.

Ei varustettu kääntöporteilla. Laiturin eteläpuolella on Kupavnan alue, pohjoisessa Vishnyakovskie Dachasin kylä. Rahtilinja kulkee pohjoiseen Staraya Kupavnaan ( Päätapa yli 9 km).

Sähköjunien matka-aika Kursky-asemalta on 32-45 minuuttia, Novogireevon asemalta (samannimisen metroaseman kanssa) 21-27 minuuttia (katso). Se on viimeinen asema kolmelle päivittäiselle sähköjunaparille.

Syyskuun 5. päivänä 1975 Zakharovo - Moskova reittiä pitkin kulkenut sähköjuna ER1-219 ohitti Kupavnan aseman parillisen kaulan vaihteen ja törmäsi vastakkaiseen suuntaan kulkevan tavarajunan 8. vaunun kylkeen. . Tavarajuna repeytyi, sen autot alkoivat törmätä sähköjunan vaunuihin. Kolarissa kuoli 18 ihmistä ja 35 loukkaantui.

Dmitry (Jambalini)  Tietoja Kupavnasta

Kupavna on alue, joka sijaitsee kolmekymmentä kilometriä Moskovasta Gorkin suuntaan eli itään.

Kupavna on sotilasmerimiesten kylä ja kaupunki, joka sijaitsee samannimisen aseman vieressä Gorkin suunta Moskovan rautatie, Nosovikhinskoe-moottoritien 27. kilometri. Mutta yleisesti ottaen Kupavna on maantieteellisesti paljon laajempi alue.

Kupavna koostuu useista osista. Ensimmäinen on Staraya Kupavna, kylä (pieni kaupunki), jossa ihmiset asuvat jatkuvasti. Toinen on "Uusi" Kupavna, joka on jo pieni sotilasmerimiesten kaupunki. On myös useita kyliä, joista yksi on Biserovon kylä.

Kupavnassa on yksi suuri järvi, Biserovo, kaksi suurta louhosta, joista yksi on suljettu, ja monia pieniä järviä lisääntymiseen ja kalastukseen. Kupavnaa ympäröivät monet metsät puhdistavat ilmaa hyvin, vaikka kaikki tämä vauraus sijaitsee 30 km Moskovasta, ero ilman puhtaudessa on helppo havaita. Yleisesti ottaen tämä on erittäin laaja, kaunis ja erittäin viehättävä alue.

Vakituisesti asuvien kaupunkien ja kylien lisäksi on paljon lomakyliä ja puutarhanhoitoalan kumppanuuksia. Jo yli neljänkymmenen vuoden ajan ihmiset ovat tulleet tänne rentoutumaan luonnossa Moskovasta. Useita sukupolvia kasvoi kupavnan dachasissa. JA kesäkuukausina he liittyvät häneen ikuisesti.

Rakastamme Kupavnaa kovasti ja olemme ylpeitä siitä, että voimme rentoutua siellä kesällä. Koko lomamme aikana siellä tapahtui paljon. Meille tapahtui paljon: oli hyvää ja pahaa, oli hauskaa ja ei niin paljon, oli riitoja ja kirouksia ja uusia tuttavuuksia ja rakkautta. Oli ongelmia, oli vaarallisia hetkiä, kaikkea on mahdotonta kertoa uudelleen, eikä siihen ole tarvettakaan. :) Tietenkin toivomme, että kaikki hyvät asiat jäävät meille, eikä huonoja koskaan tapahdu.

Dmitry (Jambalini)  Tarkasti ottaen Kupavna on kylä sekoitettu tyyppi, joka sijaitsee lähellä samannimistä asemaa Moskovan rautatien Gorkin suunnassa. Sen "urbaani" osa on aikoinaan suljettu, erittäin turvattu laivaston sotilasleiri, joka sijaitsee 32. Central Naval Clinical Hospitalin vieressä. Kylä sijaitsee Moskovan alueen Balashikhan alueen kaakkoisosassa ja on hallinnollisesti Zheleznodorozhnyn alueellisen alaisuudessa olevan kaupungin "Kupavna" piiri.

Mutta kun sanotaan "Kupavna", he tarkoittavat yleensä suurempaa aluetta, joka sijaitsee Moskovan alueen koillisosassa, joka ei kanna tätä nimeä niin muodollisesti, vaan historiallisesti ja pohjimmiltaan. Nimittäin nämä ovat alueita, jotka ovat historiallisesti lähellä Staraya Kupavnan kaupunkia (entinen Staraya Kupavnan kylä), jotka sijaitsevat samannimisen joen varrella. Millä nimellä näitä paikkoja kutsutaan ja jonka myöhemmin saivat muut asutukset ja läheinen rautatieasema.

Perinteisesti voimme sanoa, että "Kupavna" on alue Biserovon järvestä - lännessä, Kudinovon kylään, Belayan kylään ja Elektrougli - Obukhovo -moottoritielle - idässä ja Kupavnan kylästä - etelässä. Moskova - Nižni Novgorod -moottoritielle - pohjoisessa.

Ehdollisesti voidaan jälleen sanoa, että Kupavna sijaitsee 38° 6´ itäisen pituuspiirin (Biserovojärven länsiranta) ja 38° 12´ itäisen pituuspiirin (Staraya Kupavnan kaupungin, Belayan kylän itärajalla, Kudinovon kylä) ja alueella 55 ° 44' pohjoisella leveysasteella(Kupavnan kylän eteläraja) 55° 49´ pohjoiselle leveysasteelle (Moskova - Nižni Novgorod -valtatie).

Dmitry (Jambalini)  Voit määrittää kuvista paikan leveys- ja pituusasteen kaarisekuntien tarkkuudella maanpinta avaruudesta, esitelty Kosmosnimki-sivustolla, erityisesti Kupavnan näkymiä avaruudesta.

Hallinnollisesti tämän alueen eri osat sijaitsevat kahdella Moskovan alueen alueella. Pieni Etelä osa, nimittäin Kupavnan kylä - Balashikhan alueen kaakkoisosassa ja pääosa - Noginskyn alueen lounaisosassa. Piirien raja kulkee Moskovan rautatien Gorkin väylää pitkin, sitten lähellä Kupavnan asemaa sen pohjoispuolella, sitten kiertää Biserovon järven lounaisrantaa pitkin ja menee Zaryan kylään.

Kupavna sijaitsee "Meshchera Lowlandin" - Moskovan alueen alimman osan - länsilaidalla. Näin ollen erityisesti Noginskin alueelle on ominaista korkeudet 122 metristä merenpinnan yläpuolella Klyazma-joen alueella 160 metriin alueen pohjois- ja eteläosassa.

Kupavna sijaitsee keskimäärin 146–147 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, ja yleinen korkeus laskee itään 140–142 metriin kylän "lokakuun 50. vuosipäivä" ja "Kudinovo" kylän alueella. , samoin kuin pohjoisen korkeuden vähentyessä pienemmässä määrin. Korkeustaso laskee yleisesti Klyazma-joen laakson suuntaan. Kupavnan korkeimmat paikat ovat itse Kupavnan kylä ja Biserovon kylä, jotka molemmat sijaitsevat 147 metrin korkeudessa, Biserovon kylästä luoteeseen jopa 148 metrin korkeudessa. Matalimmat osat ovat Biserovo-järven tulvatason eteläosa ja kalanviljelylammioiden laakso. Järven rantaviivan taso on Biserovo 136,1 metriä ja kalanviljelylammikoiden taso keskuspadon alueella 133,5 metriä.

Dmitri (Jambalini)  Kupavna-nimen alkuperä
Kupavna erottuu muinaisella pakanallisella nimellään naapureidensa joukossa, joiden nimet säilyttävät elävän jäljen viime vuosisadalta. Loppujen lopuksi, niin hellästi ujolla, hellä nimellä sitä ympäröivät teollisuuskaupungit - Zheleznodorozhny, Elektrougli ja Elektrostal, joihin Obiralovka, Vasilyevo ja Zatishye kerran muuttuivat; ja sosialisti-idealistinen - Zarya ja Svetly...

En missään tapauksessa halua loukata näiden kylien ja kaupunkien asukkaita, halusin vain korostaa, että Kupavna oli erittäin onnekas säilyttääkseen alkuperäisen nimensä, niin rakas sydämelle ja korvalle.

Sana "Kupavna" sopi erittäin hyvin viehättävälle, kauniille alueelle. Kylän lähellä virtasi useita jokia: Kupavna (Kupavinka), Chudinka, Kudinka ja Shalovka. Jokien lisäksi oli myös peilivesijärviä - Biserovskoye, Kupavan lampi, myös järviä - yksi nykyisen Ozerkin paikalla, toinen Akrikhinin tehtaan alueella. Jälkimmäinen oli olemassa 1900-luvun 40-luvulle asti.

Mutta mistä niin kiihkeä nimi tuli? Venäjällä tapahtui usein, että joen vieressä sijaitseva kylä otti nimensä. Mutta mistä joen lähellä oleva nimi "Kupavna" tuli?

Tutkijat kirjoittavat, että tätä he kutsuivat Venäjän kaunottareiksi - "kauniiksi kaunis nainen" Aleksanteri Sergeevich Pushkin: "Mutta hän itse on majesteettinen, erottuu kuin herne..." Pava - Kupava - Kupavna on kaunotar. Dahlin selittävässä sanakirjassa: "Kupavaya on rehevä, ylpeä kaunotar... Pava."

Uskotaan kuitenkin, että sana "kupavna" liittyy ensisijaisesti kukan nimeen. Dahl kirjoittaa selittävässä sanakirjassaan, että kupava on vesikasvi, lumpeen.

Kupavna, kupavka on kukkiva kasvi, joka löytyy venäläisistä kasvitieteellisistä nimistä. Vladimirin alueella kukkaa, jolla on pörröinen teriö, kutsutaan kupavkaksi. Tverissä, Novgorodissa ja muilla alueilla tällä nimellä kutsutaan kosteissa ja suoisissa paikoissa kasvavia vesi- tai suokasveja. Kylä sijaitsi Biserovin ja Kudinovin turvesuoiden keskellä.

Tämä legenda on ehkä lähinnä totuutta ja heijastuu Staraya Kupavnan vanhan vaakunan kuvassa, jonka keskellä, Vladimirin virstanpylvään vieressä, oli kuvattu joekukka, joka teoksen kirjoittajan mukaan. vaakuna, antoi kylälle nimen.

Vaihtoehtoina katsotaan myös vaihtoehdot, että sana "Kupavna" voi tulla toisen kielen konsonanttihydronyymistä: suomalais-ugrilainen tai balttilainen ryhmä. Joka tapauksessa on epätodennäköistä, että voimme koskaan tietää luotettavasti sanan "kupavna" alkuperää, vaikka sen slaavilaiset juuret näyttävät olevan hyväksyttävimmät.

Dmitri (Jambalini)  В geologinen rakenne Noginskin alue sisälsi pääasiassa jälkitertiaarikauden (nykyajan ja jääkauden) sedimenttejä sekä muinaisista jura- ja hiilikauden kallioperistä sekä osittain alaliitukauden kiviä.

Devonikauden sedimentit sijaitsevat suoraan Venäjän alustan muinaisella (arkeaisella) kiteisellä perustalla. Devonikauden ja hiilipitoisten esiintymien luonne viittaa vuorotteluun meren olosuhteet mannermaisten kanssa tällä hetkellä. Aikana, jolloin täällä ei ollut merta, syvennyksiin ja rannoille kertyi lietettä silloisissa soissa ja järvissä, jotka myöhemmin muuttuivat tulenkestäväksi saveksi, joka tunnettiin nimellä Gzhel-Kudinovski.

Devonikauden sedimenttien yläpuolella on kalkkikivistä, dolomiiteista ja kirjavista savesta koostuvia ylähiilimuodostelmia, joiden pinnalle on ominaista merkittävä epätasaisuus.

Ylähiilimuodostelmia peittävät suuremman tai pienemmän paksuiset mustat tai tummanharmaat, erittäin tiheät, vedenpitävät jurakauden savet. Jurassic sedimentit muodostuivat meren pohjalle.

SISÄÄN Liitukausi meri lopulta poistui Venäjän laiturilta, ja siitä lähtien iso rooli aiemmin kerrostuneiden kivien eroosioprosessit denudaatiolla. Siksi alemman liitukauden kivien paksuus on merkityksetön, eikä niillä ole merkittävää vaikutusta.

Jurassic savikerroksen yläpuolella on jälkitertiaarista hiekkaa ja hiekkakiviä, yleensä vesipitoisia, ja niiden yläpuolella kvaternaarista hiekkaa.

Alueen nykyaikainen rakenne ja ulkonäkö johtuu suurelta osin kvaternaarikaudesta ja kvaternaarista jäätiköistä. SISÄÄN kvaternaarikausi Alue oli jäätiköitynyt kolmesti. Ensimmäinen jäätikkö oli Okan jäätikkö (500–400 tuhatta vuotta sitten), jonka jälkeen jäätikkö saavutti Oka-joen laakson. Okan jäätikköä seuraa Dnepri (250–170 tuhatta vuotta sitten), jossa erotetaan kaksi vaihetta: varsinainen Dnepri (250–200 tuhatta vuotta sitten) ja Moskova (190–170 tuhatta vuotta sitten).

Dneprin jääkauden aikana jäätikkö siirtyi kauas etelään modernin Moskovan alueen rajojen ulkopuolelle. Moskovan jääkauden aikana jäätikkö peitti vain Moskovan alueen pohjoisosan, sen raja kulki Klyazma-jokea pitkin. Moskovan jäätikön sulamisen aikana Dneprin jäätikön moreenikerrokset (oikeastaan ​​jäätikiset kerrostumat) huuhtoutuivat lähes kokonaan pois ja muodostui suurin osa tulva-fluvoglysiaalisista kerrostumista (vesi-jäätikkö, joka liittyy sulaneiden jäävesien toimintaan).

Periglasiaalisen vyöhykkeen tulva, jonka raja kulki nykyisen Noginskin alueen läpi ja jonka lähellä sijaitsi nykyinen Kupavnan alue, Moskovan jäätikön sulamisen aikana oli niin suuri, että alamaat täyttyivät suurista järvistä tai muuttunut voimakkaiksi sulaneiden jäätiköiden valumalaaksoiksi. Suspensiot asettuivat niihin ja muodostivat tasankoja hiekka- ja hiekkasavikerrostumilla.

Myöhempi Valdain jäätikkö (70–11 tuhatta vuotta sitten) vaikutti myös merkittävästi alueen muodostumiseen, vaikka se ei päässyt Moskovan alueen alueelle, vaan vain Valdain ylänkölle. Alueiden korkea vesipitoisuus säilyi tämän jäätikön sulamisen aikana. Muskovilaisten tasangon pinnalla oli leveitä sulaneiden jäävesien valumalaaksoja, jotka ovat säilyneet kohokuviossa tähän päivään asti.

Kvaternaarien jäätiköt muodostivat Noginskin alueen ja Kupavnan alueiden kohokuvion pääpiirteet. Vastaava tasainen maasto, jossa on laajoja soita, on yleisesti tyypillinen kaikille ympäröiville alueille - "Meshcheran alamaalle". Kvaternaarien jäätiköiden sulamisen ja vetäytymisen myötä muodostui Kupavan paikkojen helmi - Biserovskoje-järvi. Valumalaaksot sulattaa vettä muuttui useiksi suoiksi, joiden pohjalle myöhemmin kuolevat kasvit muodostivat turveesiintymiä. Kupavinon hiekkaesiintymä on myös vetäytyvän Moskovan jäätikön sulamisveden huuhtomia kerrostumia.

suot

Dmitry (Jambalini)  Merelliset sedimentit, erityisesti jurakauden rasvasavi, joka sijaitsee verrattain pienellä syvyydellä - 4-8 metrin syvyydessä, määrää pohjaveden korkean tilan, mikä myötävaikutti turvesuiden syntymiseen, jotka olivat aikoinaan hyvin laajoja. alueilla Kupavnassa. Vetiset kasvit, kuolevat, muodostivat kasvinjäännösten kertymiä, jotka hajosivat ilman happea ja ylimääräistä kosteutta.

Noginskin alueen turveesiintymät sijaitsevat keskimäärin 2 metrin syvyydessä, mutta joskus ne ulottuvat 10–15 metrin syvyyteen. Samaan aikaan 1 metrin paksuisen turvekerroksen muodostuminen kestää 300–2000 vuotta. Mutta 1800-luvulla reservit nykyisen Noginskin alueen alueella, mukaan lukien Kupavna, olivat erittäin suuria. Joten niin kutsutun "Biserovsky-suon" (sijaitsee nykyisten Rybkhoz-lammikoiden alueella) pinta-ala oli noin 420 hehtaaria, turvekerroksen paksuus oli 1,41 metriä, varanto oli 5922 tuhatta kuutiometriä.

Aktiivinen turpeen kehittäminen ja suiden ojitus Kupavan seudulla alkoivat vuonna alku XIX vuosisadalla, jolloin Tohtorin kemiantehdas ja Kupavan tekstiilitehdas alkoivat vaatia paljon polttoainetta. Staraya Kupavnan yritysten turpeen louhintapaikat olivat "Maslovon suo", joka sijaitsee lähellä Timokhovon kylää (jossa tunnettu kaatopaikka sijaitsee nyt) ja niin kutsuttu "Biserovskoe Bog" - nykyinen alue kalanviljelylammet. Kalatilojen lammet ovat itse asiassa turvetuotannon tulosta, eivätkä ne, toisin kuin laajalle levinnyt väärinkäsitys, ole entisiä hiekkalouhoksia, vaan entisiä turvelouhoksia. Timokhovskin turvekaivostyöstä tuli sittemmin Staraja Kupavnan yritysten pääasia, ja niille rakennettiin kapearaiteinen rautatie, ns. "Kupavinon kapearaiteinen rautatie", 19. luvun lopussa - 20. luvun alussa. vuosisadat. Biserovskoen suota alettiin käyttää turpeen louhintaan ulkopuolisille kuluttajille, ja siihen rakennettiin laajaraiteinen linja Kupavnan asemalta.

1800-luvulla, jolloin turve oli yksi yleisimmistä polttoainetyypeistä, sen kehitys oli erittäin aktiivista, myös Kupavnassa. Joten Alexandra Aleksandrovna Kulikovan historiallisten ja paikallishistoriallisten esseiden kokoelmassa "Kupavna Venäjän kohtalossa" sanotaan: "Vuonna 1876 Staraja Kupavnassa oli turvetta (louhoksia), jotka murskasivat jopa 2000 kuutiota turvetta vuodessa. .”

1900-luvun 30-luvulla Biserovskyn suon turpeen louhinta sai nimen "Maksim Gorkin mukaan nimetty turvekaivospaikka". Samaan aikaan Biserovskin suolla sijaitsi Maxim Gorkin mukaan nimetyt ns. 1. ja 2. jakso, 30-luvulla ilmestyivät myös 3. ja 4. jakso. Vastaavasti 3. on suunnilleen nykyisen hiekkalouhoksen paikalla ja 4. nykyisen Akrikhinin tehtaan itäpuolella. Neljännen alueen tontilla on tällä hetkellä myös suuri määrä pieniä lampia, jotka ilmeisesti ovat tulosta turvetuotannosta, tällä alueella tehdään parhaillaan kuivahiekan tuotantoa. Turpeen louhinta jatkui 1950-luvun 50-luvun loppuun asti, jolloin suurin osa turpeesta työstettiin. Vuonna 1961 1. ja 2. osien lampien paikalle perustettiin Biserovon kalanviljelylaitos.

Turpeen louhinnan alusta lähtien Biserovskin suolle rakennettiin kasarmiasutuksia sen pohjois- ja eteläpuolelle. 1. ja 2. Biserovsky osa, vastaavasti. 1. osan kylän paikalle rakennettiin XX vuosisadan 60-luvun alussa Rybkhozin kylä, ja 2. osan kylä on säilyttänyt nimensä tähän päivään asti. Tämä on kylä, joka sijaitsee kalanviljelylammikoiden etelärannan ja hiekkakuoppaan ja Staraya Kupavnaan johtavan rautatien välissä. Tämän teollisuuden ensimmäinen osa rakennettiin erityisesti Biserovskin suon turpeen louhintaa ja turpeenpoistoa varten.

Dmitri (Jambalini)  Vuonna 1898 avattiin Kupavnan rautatieasema, ja vuoden 1900 tienoilla siitä laskettiin leveäraiteinen rata Biserovskin turvetehtaan. Haara lähti Nižni Novgorodin (nykyisin Gorki) rautatien pääväylältä koilliseen, kääntyi heti jyrkästi pohjoiseen ja kulki suoraan pohjoiseen aina Biserovskin turvesuolle asti. Se kulki kylän länsirajaa pitkin "Biserovskin toinen paikka" (kylän nimi säilyi ajalta, jolloin se oli Biserovskin turvekaivoksen asuinalue nro 2), sitten kahden turvejärven välistä (nykyinen keskuspato). Biserovon kalanviljelylaitokselta) ja kääntyi suon läpi hieman luoteeseen päätyen lähellä turvelouhinnan asuinaluetta nro 1, jonka paikalle rakennettiin myöhemmin 1900-luvun 60-luvulla Rybkhozin kylä. Tämän linjan osuus Kupavnan asemalta käännökseen hiekkakuoppaan ja Staraya Kupavnaan on olemassa ja toimii edelleen.

Myös 1900-luvun alusta 1950-luvun alkuun 1900-luvun alkuun oli ns. ”Kupavinon kapearaiteinen rautatie”, joka kulki Kupavan tekstiilitehtaalta Timokhovon kylään (jossa Timokhovo kaatopaikka sijaitsee nyt) ja "Maslovan suolla", jossa tuolloin myös turpeen louhintaa harjoitettiin aktiivisesti. Täällä haara liittyi kapearaiteiseen rautatiejärjestelmään, jota kehitettiin tuolloin laajalti ja joka yhdisti tuolloin Bogorodskin (Noginsk), Vasilyevon (Elektrougli), Khrapunovon ja peitti itse asiassa koko Maslovon suon. Haara kuljetti turvetta Kupavan tekstiilitehtaan höyrykoneisiin. Noin 50-luvun alussa Maslovojen suon suurimman osan turpeen tuotannon ja Kupavan tehtaan siirtymisen jälkeen modernit näkymät polttoainehaara poistettiin. Samaan aikaan koko kapearaiteinen järjestelmä alkoi kadota, mutta osia siitä, erityisesti Kudinovskin keraamisten rakenteiden tehtaan ja Timokhovon lähellä sijaitsevan savilouhoksen yhdistävä haara, oli olemassa 1990-luvun puoliväliin asti.

Dmitri (Jambalini)   Mitä tulee leveäraiteiseen linjaan Kupavnan asemalta Biserovsky-suolle, ensimmäisen maailmansodan aikana vuonna 1916 siitä rakennettiin haara toisen Biserovsky-paikan kylästä "Doctorovskiin" ("Dokhturovsky"). ”) kemiantehdas Staraya Kupavnassa (jonka paikalle rakennettiin Akrikhinin tehdas vuonna 1936). Tuolloin tehdas tuotti kromiinihappoa ja pikriiniä, voimakasta räjähdysainetta, jota rintama tarvitsi. Insinööri Ya Sinagof valvoi haaran rakentamista. Noin 1925 sivuliike tuotiin Kupavnan tekstiilitehtaalle, ja myöhemmin sen sivuliikkeet lähestyivät melkein kaikkia Staraya Kupavnan yrityksiä. 30-luvulla suunniteltiin myös suoran linjan rakentamista Noginskista joko Moninoon, jonne rautatie saapui vuonna 1928, tai Staraya Kupavnaan. "Starokupavinsky" -vaihtoehto oli tarkoitettu jatkoksi linjalle "Akrikhin" ja tekstiilitehtaalle. Mutta tämä idea ei toteutunut, kuten vuonna 1928 suunniteltu suora linja Noginskista Moskovaan.

30-40-luvuilla (ja osittain mahdollisesti 50-luvulla) Kupavan hiekkalouhoksen nykyisten lampien alueella oli myös runsaasti haaroja Kupavan rautatieltä. Näitä raiteita käytettiin myös turvekaivosten palvelemiseen, erityisesti "Maksim Gorkin mukaan nimetyn" turvekaivoksen 3. ja 4. osuuteen. 3. osa sijaitsi nykyisen hiekkalouhoksen paikalla, 4. merkittävästi koilliseen - nykyisten laskeutuslammikoiden paikalle nimetyn sotilastilan pohjoispuolella. 50 vuotta lokakuuta. Tämä haara oli pisin - se lähti päähaaralta suunnilleen kaaren keskellä 2. Biserovskin kylästä louhokseen, meni koilliseen, ilmeisesti "Kudinovskin" louhoksen lammen miehittämiä alueita pitkin. , ylitti nykyisen tien valtatieltä "Elektrougli - Obukhovo" asfalttitehtaalle, ylitti Shalovka-joen ja lähestyi turvekaivospaikkaa. Ehkä linja oli kapearaiteinen. Nämä oksat ilmeisesti olivat olemassa 50-luvulle asti, jolloin turpeen tuotanto lopetettiin ja hiekan louhinta alkoi. Ne näkyvät hyvin selvästi tällä kartalla, jonka Dmitri Zinovjev on lähettänyt Encyclopedia-verkkosivustolle ”Little Brother”.
50-luvun lopulla Biserovsky-suon turve, jota tuolloin virallisesti kutsuttiin "Maksim Gorkin mukaan nimetyksi turveyritykseksi", poistettiin lähes kokonaan ja sen tilalle muodostettiin Biserovon kalanviljelylaitos, jonka tuotantomäärät Staraya Kupavnan yritykset päinvastoin lisääntyivät. Seurauksena oli, että Staraya Kupavnaan johtava haara tuli päähaaraan, ja kalanviljelylaitoksen (entinen suo) haara oli aluksi toissijainen, ja sitten käytännössä menetti merkityksensä kokonaan. 60-luvun alussa sitä laajennettiin kalanviljelylaitoksen keskuspadon keskelle. Sitä pitkin kuljetettiin "jäävaunuja" kaloineen hankittavaksi kalanviljelyyritykselle. Vuosina 1982–1983 Rybhozin lähellä oleva purkualue poistettiin ja liikenne pysähtyi, vain pienessä umpikujassa kylän 2. Biserovsky-osion lähellä oli "klubiauto", jossa näytettiin elokuvia paikallisille asukkaille. Vuosina 1988–1989 seuraauto katosi ja liikenne haaralla pysähtyi kokonaan. Vuosina 1992–1993 Rybkhozin haaralinja lopulta poistettiin ja sen tilalle tuli uudet ja laajennetut vanhat mökkitontit.

Dmitry (Jambalini)  Koko entisen reitin varrelta löytyy paikoin mätä, mätä ratapölkyjä ja ruosteisia kiskoja, oksia sekä maassa että aitoja. Haaran paikalle rakennettujen mökkitonttien aidan alta, paikasta, jossa siitä haarautui umpikuja, johon "klubiauto" ajettiin, käsikäyttöisen kytkimen kahvat työntyvät edelleen ulos. Entisen risteyksen kohdalla, jossa haara ylitti kylään johtavan tien, asfalttiin rullatut kiskot makaavat edelleen. He menevät pidemmälle dacha-tonttien aitojen alle ja murtautuvat sitten kalanviljelylaitoksen etelärajaa pitkin virtaavan joen yli. Kalatilan keskuspadon päällä oli 1990-luvun loppuun asti vielä vanha kaksiakselinen rautatien laituri, jos ei tsaarin ajalta, niin Stalinin ajoilta varmasti. Ja padon kiskot säilyivät 2000-luvun alussa.

Rata Biserovskin turpeeseen ja myöhemmin Staraya Kupavnaan kuului alusta alkaen yleiseen rautatieverkkoon. Ensin yhdelle Moskova-Nižni Novgorod-rautatien teistä, sitten jo klo Neuvostoliiton valta kuului NKPS-verkostoon ja sitten rautatieministeriöön. Autot Kupavnan asemalta toimitettiin Staraya Kupavnaan ja poistettiin takaisin rautatieministeriön vetureilla, missä ne toimitettiin yrityksille jo yritysten itsensä vetureilla. Akrikhinilla, Moskhimilla ja ZhBK:lla oli omat veturinsa.

Samanlainen tilanne kun yritysten kulkutiet huollettiin joko rautatieministeriön tai yritysten itsensä liikenneosastojen toimesta, oli tyypillistä kaikille Neuvostoliitto, mutta tämä tilanne ei ollut erityisen hyödyllinen sekä rautatieministeriölle että yrityksille. Siksi 60-luvun alusta lähtien ajatus yritysten kuljetusosastojen yhdistämisestä erikoistuneiksi teollisuusyrityksiksi alettiin toteuttaa käytännössä. rautatiekuljetukset(PPZHT). Elektrostalissa syntyi yksi maan ensimmäisistä teollisista rautatiekuljetusyrityksistä vuonna 1962. Vuonna 1976 EPPZhT perusti oman toimipisteen Glukhovskyn puuvillatehtaan kuljetuspajan pohjalle. Yritys toimi EPPZhT:n osana vuoteen 1984 asti, jolloin se erotettiin erilliseksi yritykseksi, Noginskoe PZhT:ksi.

Staraya Kupavnan yritykset, joiden kulkutiet olivat Kupavnan rautatien vieressä, eivät olleet tyytyväisiä rautatieministeriön niille tarjoaman palvelun laatuun. Epäaikainen toimitus ja vaunujen puhdistus, usein seisokit. Siksi Neuvostoliiton rautatieministeriön teollisuuden rautatieliikenteen pääosasto päätti palvelleiden yritysten pyynnöstä siirtää linjan PPZhT:n ylläpitoon. Vuonna 1989 haaraan perustettiin Noginsk PPZhT:n Kupava-osasto.

Dmitry (Jambalini)  NPPZhT:n Promzheldortrans-yhdistys osoitti veturit TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008 palvelemaan osion TGM6V-0008, yritys sai myös yhdeltä kuljetusosastolta TcomotivesM2 com teräsbetoniastia ja yksi dieselveturi TGK Moskhima, joka muodollisesti kuuluu edelleen Moskhim-yritykselle. Joulukuussa 1989 Kupavan osastoa johti nuori insinööri Natalya Alekseevna Korotkova, joka oli siihen mennessä työskennellyt vuoropäällikkönä, lähettäjänä ja insinöörinä.

Ja MPS:n jälkeen sivusto joutui katastrofaaliseen tilaan. Ensinnäkin radan kauhea kunto johti liikkuvan kaluston toistuviin suistumiseen. Ensimmäisinä vuosina kokoontumisia oli jopa 70 kuukaudessa. Vuonna 1990 yritys tarvitsi vähintään 45 tuhatta ruplaa (5 Zhiguli-autoa - valtavaa rahaa ei kovin suurelle yritykselle) korjatakseen ainakin aseman pääliittymän. Loppujen lopuksi, jos kokoontuminen tapahtui siellä, pääsy mihinkään yrityksiin tuli mahdottomaksi. Ja PPZhT:tä auttoivat yritykset, jotka todella aloittivat sen työn aloittamisen. Jotkut antoivat hieman enemmän (ensisijaisesti Akrikhin ja ZhBK), toiset hieman vähemmän, mutta tavalla tai toisella yritykset keräsivät rahaa sisääntulotien korjaamiseen. Ja tässä oli suuri ansio yritysten johtajilla: "Akrikhin" - Ivan Ivanovich Tyuljaev, "ZhBK" - Georgi Borisovich Merensky, "Base No. 1" - Anna Ilyinichna Toropchenkova, "ABZ" - Anatoli Vladimirovich Pyasetsky, "Moskhima" - Juri Afanasjevitš Petrischenkov .

Staraya Kupavnan yritykset auttoivat PPZhT:tä kaikin mahdollisin tavoin. Ensimmäisinä vuosina, kun PPZhT:llä ei ollut omia tuotantotiloja Staraya Kupavnassa, ne tarjosivat pukuhuoneita, lepohuoneita ja aterioita sekä tiloja valvomolle ja varastolle PPZhT:n työntekijöille. Mutta kaikesta huolimatta työolosuhteet pysyivät vaikeina ja äärimmäisen alhaisina, eivätkä PPZhT:n työntekijät voineet loputtomasti roikkua muiden ihmisten kulmissa. Ja Natalya Alekseevnan ponnisteluilla vuonna 1995 rakennettiin valvomorakennus, jossa sijaitsevat myös kaikki Kupavan alueen hallinto- ja palvelutilat. Ja vuoteen 1997 mennessä Akrikhinin tehtaan kattilakaivon paikalle rakennettiin varikkorakennus.

Kaikista vaikeuksista huolimatta Kupava-osasto ja koko Noginsk PPZhT selvisivät työntekijöidensä työn ansiosta vaikeasta 90-luvusta ja kehittyvät edelleen menestyksekkäästi. Yritystä pidetään oikeutetusti yhtenä alan parhaista. Natalya Alekseevna Korotkova, joka nosti Kupavan sivuston sellaiseksi korkeatasoinen, on nyt Noginsk MPPZhT:n varapääjohtaja. A toimitusjohtaja Vladimir Nikolaevich Torop on myös tiede- ja tuotantoyhdistyksen Promzheldortrans puheenjohtaja sekä Venäjän federaation liikenneministeriön alaisen teja -yritysten johtajien neuvoston puheenjohtaja.

Dmitry (Jambalini)  Silloin kun sivukonttoria palveli rautatieministeriö, siinä oli opastinjärjestelmä. Osio "Kupavnan asema - Posti 6. km (louhoksen lähellä olevan kolmiraiteen sivuraide virallinen nimi)" varustettiin puoliautomaattisella estolla. Osuus oli molemmin puolin aidattu kolminumeroisilla sisääntuloliikennevaloilla ja niitä edeltäneillä noin 1 km:n etäisyydellä kaksinumeroisilla sisääntuloliikennevaloilla. Sisääntuloliikennevalo sytytettiin yhdellä keltaisella valolla, jos sisääntuloliikennevalo palaa punaisella valolla, ja vihreällä valolla, jos sisääntuloliikennevalo palaa keltaisella tai vihreällä valolla. Puoliautomaattisella lukituksella varustetuilla osilla junien liikkumista koskevien sääntöjen mukaan yksi päivystäjä erillisissä nostoa rajoittavissa pisteissä voi lähettää junan nostolle vasta saatuaan toisen päivystäjän suostumuksen ja luovuttanut viestikapula veturin miehistölle. Ennen kuin juna saapui toiseen erotuspisteeseen, muita junia ei voitu lähettää lavalle.

6. km:n pohjoiskaulalta (Staraya Kupavnan teollisuusvyöhykkeeltä) Posti oli aidattu kaksinumeroisella vaihtoliikennevalolla sinivalkoisilla valoilla (vastaavasti vaihtotyöt ovat kiellettyjä ja sallittuja). Siten junat "Post 6. km" otettiin vastaan ​​Kupavnan aseman puolelta junamääräyksellä ja Staraya Kupavnan puolelta vaihtomääräyksellä. 6. km pylvästä ympäröivät liikennevalot toimivat 80-luvun lopulle ja 90-luvun alkupuolelle saakka, vaikka on mahdollista, että esi- ja vaihtovalot lakkasivat toimimasta jo aikaisemmin.

80-luvun lopulta 90-luvun alkuun, sen jälkeen, kun haara oli siirretty palvelukseen Noginsk PPZhT:lle, liikenne haaralla alettiin suorittaa vaihtotyönä ja liikennevalojen käytöstä luovuttiin. Myös 6. km Postin päivystysasema poistettiin. Vaikka Kupavnan aseman sisääntulo- ja esiajoliikennevalot toimivat vuoteen 1999–2000, jolloin ensimmäinen korvattiin vaihtovalolla ja toinen purettiin vastaavasti. 1990-luvun lopulla ja vuonna 2006 6. km Postin vaihto- ja sisääntuloliikennevalojen mastot, jotka olivat pitkään olleet "silmättöminä", purettiin. Myös 90-luvun lopulla purettiin 6. km Postin valaistusmasto ja noin 10 vuoteen käyttämättömänä ollut postirakennus. Kupavnan aseman ja Postin 6. km:n entisten sisäänkäyntiliikennevalojen mastot ovat edelleen pystyssä.

Ilmeisesti opaste- ja junaliikennejärjestelmästä luopuminen liittyi toisaalta sen käytön epätarkoituksenmukaisuuteen 90-luvun talousuudistusten ja maan kriisin seurauksena syntyneen liikennemäärien laskun vuoksi. toisaalta linjan siirtäminen MRT:n toimialueelta PPZHT:lle, ja yleiskustannukset ja korkeat ylläpitokustannukset eivät yleensä ole kovin tarpeellinen järjestelmä.

Dmitri (Jambalini)  В eri vuosia olemassaolostaan ​​tähän päivään asti Kupavnan teollisuustoimiala on palvellut ja palvelee edelleen sellaisia ​​Staraya Kupavnan yrityksiä kuin Akrikhinin kemian- ja lääketehdas, Khimbazu, Khimreaktivkomplekt, Kupavnan tekstiilitehdas, asfaltti-betonitehdas, teräsbetonitehdasrakenteet (teräsbetonirakenteet) ja monet muut, yhteensä 29 yritystä. Haara palveli kehittämisen alusta vuoteen 2004 asti myös Kupavan hiekkalouhosta.
Kupavinon hiekkaesiintymä muodostui kvaternaarisen jääkauden aikana. Esiintymän hyödyllinen paksuus koostuu neljännen tulvatason yläpuolisen terassin tulva-fluvioglicial (fluvio-glacial, liittyy sulaneiden jäävesien aktiivisuuteen) kerrostumista (al, fgl (4t)Q II ms. Kun Moskovan jäätikkö vetäytyi pohjoiseen (3./4 kvaternaarisen jääkauden aikana), sen sulamisvesi huuhtoi hiekka- ja hiekkakerrostumia valumalaaksoihin. Hiekkasedimenttikerroksen yläpuolella on nykyaikaisia ​​suokerrostumia - välitöntä pohjakerrosta ja tummanharmaita suosaveja, jotka muodostuivat myöhemmin täällä suoisella alangolla.

Dmitry (Jambalini)  Kupavinon hiekkalouhos koostuu neljästä lammikosta, jotka ovat itse asiassa kaivostoiminnan tulosta. Perinteisesti niitä voidaan kutsua: "vanha" louhos - se, joka sijaitsee Kupavnan asemalta Staraya Kupavnaan kulkevan rautatien länsipuolella ja jota alettiin louhia aikaisemmin kuin kaikkia muita; "uusi" louhos on rautatien itäpuolella sijaitseva louhos; "Kudinovskin" louhos sijaitsee lähempänä Kudinovon kylää, itään "uudesta" louhoksesta ja on erotettu siitä kannaksella, jota pitkin kulkee voimajohto, sekä paljon pienempi lampi lähellä Kupavinoa. teräsbetonitehdas.

1900-luvun 30-luvulle asti suurin osa alueesta, jolla Kupavin louhos nyt sijaitsee, oli metsän peitossa. Idässä ja lännessä alue oli voimakkaasti soista. Lännessä sijaitsevien soiden tilalla on nykyään Biserovon kalanviljelylaitoksen itälammi ja sitä rajaava läntinen louhoslampi ("vanha" louhos). Mitä tulee idän suihin, ne ovat edelleen olemassa ja sijaitsevat lähellä "Kudinovskin" louhoksen koillisrantaa - sen ja Kudinovon kylän välissä. Kudinovka-joki virtaa näiden suiden läpi. 30-luvulla, osittain siitä syystä, että Akrikhinin tehtaan rakentaminen ja aktiivinen asuntorakentaminen aloitettiin Staraya Kupavnassa, metsää hakattiin vähitellen. Kuitenkin itään päin olevalla alueella - nyt "Kudinovskin" louhoksen pohjoisosan miehittämänä - metsä säilyi 70-luvun alkuun asti, missä se hakattu juuri ennen "Kudinovskin" louhoksen kehittämisen alkamista. .

Noin vuonna 1932 turpeen louhinta aloitettiin nykyisen "vanhan" louhoksen alueella - järjestettiin niin sanottu "Biserovskyn kolmas turvekaivospaikka". Mutta toisin kuin "Biserovsky-suolla", jolla sijaitsivat 1. ja 2. Biserovsky-paikat, näillä alueilla pintasosedimenttien - turpeen - kerroksen paksuus osoittautui merkityksettömäksi, mutta tämän seurauksena korkealaatuinen. rakennushiekka, jonka tänne kerran huuhtoi jäätikkö, osoittautui olevan lähellä päiväsaikaan.

Siten noin vuosina 1937–1938 Kupavnassa alettiin louhia hiekkaa. Se oli kuivakaivostoimintaa, jossa käytettiin lähes yksinomaan käsityötä ja päätyökaluna oli lapio. Tuotanto ei pysähtynyt Suuren aikaan Isänmaallinen sota. Sodan jälkeen, vuosina 1946–1948, louhokselle ilmestyivät ensimmäiset kaivukoneet. Aluksi ne olivat höyrykäyttöisiä, mutta myöhemmin höyrykoneet korvattiin sähköisillä. Vetolinjakaivukoneita käytettiin ominaisuuksiensa vuoksi vain hiekan poimimiseen ja lastaamiseen lastaustasoille, hiekan lastaus tehtiin edelleen pääosin käsin.

Dmitry (Jambalini) Vuodesta 1952 lähtien Ramensky-säätiö "Gidromekhanizatsiya" alkoi tehdä kaivostoimintaa hydromekanisoidulla menetelmällä - ensimmäinen ruoppaaja - 80-35 - saapui Kupavin louhokselle. Hydromekanisoitu louhinta Kupavan louhoksella aloitettiin alueen koillisosassa, jossa nyt sijaitsee "vanhan" louhoksen lampi - Remix-yhtiön nykyiseltä toimipaikalta, jossa laitteet sijaitsevat, ja noina vuosina oli louhostyöläisten kasarmikylä. Myöhemmin ruoppaaja siirtyi lounaaseen, sitten luoteeseen, sitten saavuttaen Shalovka-joen ja nykyiset kalanviljelylammet, ruoppaaja kääntyi ympäri ja siirtyi takaisin itään louhoksen asuinalueelle. Vuosina 1959–1960 louhoksella aloitti työskentelyn tehokkaampi 100-40K ruoppaaja (tuottavuus - 100 m³ hiekkaa tunnissa, kuljetti sellua jopa 4 km:n etäisyydelle), ja ensimmäiset vetolinjakaivukoneet 50-luvun puolivälistä korvattiin dieselillä "kaksoiskuutio" kaivinkoneilla E1250. Vuonna 1959 Moskvoretskin louhoksen johto organisoitiin ohjaamaan kaivosyritysten toimintaa Moskovan alueen Noginskin alueella. Se sisälsi Timokhovskyn sinistä tulenkestävää savea sisältävän louhoksen, ja Kupavinon hiekkalouhos siirrettiin Gidromehanizatsiya-säätiöltä. Louhoksen hallintohallinto sijaitsi Elektrouglin kaupungissa, vastapäätä Kudinovskin keraamisten rakennelmien tehdasta.

60-luvun alusta alkoi louhoksen asuinkylän asteittainen uudelleenasuttaminen - vuonna 1962 ensimmäinen louhostyöntekijöiden asuinrakennus rakennettiin Staraya Kupavnaan, ja myöhemmin louhoksen johto rakensi taloja Elektrouglin kylään. Osa alueesta, jolla louhoskylä sijaitsi, huuhtoutui pois vuosina 1962–1963, kun ruoppaaja tuli lähelle sitä.

Vuosina 1962–1963 ”vanhan” louhoksen työt keskeytettiin lähes kymmeneksi vuodeksi. Tuolloin nykyisen lammen länsi-, keski- ja osittain pohjoisosat louhittiin pääasiassa. Lammen syvyys oli tuolloin 7-10 metriä. "Vanhan" louhoksen louhinnan päätyttyä lampi siirrettiin vasta perustetulle Biserovon kalanviljelylaitokselle ja on siitä lähtien kuulunut muodollisesti siihen. Kaikki ruoppaajan työt "vanhalla" louhoksella myöhempinä vuosina tehtiin Biserovon kalanviljelylaitoksen hallinnon kanssa tehdyllä sopimuksella. Noin vuonna 1963 aloitettiin louhoksen toisen lammen, ns. "uuden" louhoksen kehittäminen. , alkoi. Tätä varten 100-40K ruoppaaja raahattiin puskutraktorien avulla radan itäpuolella olevalle alueelle, jossa sen oli määrä toimia tulevina vuosina, minkä vuoksi osa rautateistä poistettiin väliaikaisesti. "Uuden" louhoksen kehittäminen aloitettiin luoteesta (rataradalta ja nykyisestä asfalttibetonitehtaasta). Ruoppaaja liikkui etelä- ja itäsuunnassa laajentaen vähitellen lampia tasaisesti luoteiskulmasta. 100-40K ruoppaaja työskenteli "uudessa" louhoksessa vuoteen 1971, jonka jälkeen se kuljetettiin takaisin "vanhalle" louhokselle.

Dmitry (Jambalini)  Vuodesta 1969 lähtien louhokselle ilmestyi uusia tehokkaita sähkökaivukoneita E2503, jotka toimivat Kupavin louhoksessa pisimpään - vuoteen 2005 asti. Ja 80-luvulla myös diesel-hydrauliset kaivukoneet E5124 ja E6123 alkoivat toimia louhoksessa
Vuonna 1973 "uudelle" louhokselle koottiin uusi, tehokkaampi 350-50L ruoppaaja (tuottavuus - 350 m³ hiekkaa tunnissa, massan kuljetus jopa 5 km:n matkalle, L - kevyiden kivien louhintaan ). Vuonna 1973 ruoppaaja työskenteli lähellä louhoksen pohjoisrantaa - lähellä asfalttitehdasta, syventäen "uutta" louhosta. Tammikuussa 1974 se upposi. Kesällä 1974 ruoppaaja nostettiin ylös ja vuoden aikana siihen tehtiin korjaus- ja käyttöönottotöitä. Vuosina 1974 - 1975 uusi ruoppaaja työskenteli myös "uudella" louhoksella syventäen sitä.

Vuonna 1975 "uuden" louhoksen tuotanto suljettiin. Tähän mennessä ”uuden” louhoksen lampi oli saanut nykyaikaiset ääriviivansa itärajalla voimalinjaa pitkin ja lammen syvyys oli 15–20 metriä ja paikoin jopa 22–25 metriä. "Uuden" louhoksen töiden valmistuttua uusi 350-50L ruoppaus, joka kulki voimajohdon alta, siirtyi edelleen etelään ja itään, missä se alkoi huuhtoa pois toisesta lampista - ns. "Kudinovskin" louhoksesta. on huomionarvoista, että vuoteen 1973 asti voimajohto oli 35 kV, jonka kautta Akrikhinin laitokselle syötetään sähköä 500 kV:n pääjohdolta ”Kuibyshevskaya (nykyisin Zhigulevskaya) HPP - Center”, joka kulki pohjoisesta etelään suorassa linjassa, vaihtaen suuntaa. lähes 90 astetta vain lähellä Vishnyakovon kylää, kääntyen itään Belayan kylän lähellä sijaitsevalle jakeluasemalle. Kun Moskvoretskyn louhoksen johdolle myönnettiin maa-alue "Kudinovskin" louhoksen kehittämiseen, osa tämän alueen läpi kulkeneesta voimalinjasta siirrettiin. Se alkoi kääntyä länteen ohittaen "uuden" louhoksen etelärantaa (nykyään "uusien" ja "Kudinovskin" louhosten välinen kannas), sitten etelään kääntyessään se kulki yhdensuuntaisesti rautatien kanssa, ohitti laskeutussäiliöt vuonna Tšerepkovo lounaasta ja vasta sitten vasemmalle kaakkoon Vishnyakovoon ja Belayaan Vuosina 1975–1976–1982–1983 Kudinovskin louhoksen kehitystyötä tehtiin nykyisen alueen etelä- ja kaakkoisosassa. lampi. Myöhemmin 350-50 litran ruoppaaja, joka kulki "uuden" louhoksen läpi ja kulki jälleen voimalinjojen alta, nyt pohjoiseen, alkoi louhia "Kudinovskin" louhoksen keski- ja pohjoisosaa. Työtä tällä sivustolla tehtiin vuosina 1983-1995. Ruoppaaja laajensi lampia vähitellen lisäämällä sen sädettä suhteessa voimalinjan alle. Etelässä lampi laajeni, kunnes se saavutti jo huuhtoutuneen "Kudinovskin" louhoksen eteläosaan, koilliseen kunnes se tuli lähelle ABZ:lle johtavaa moottoritietä, itään kunnes se saavutti maa-alueen rajat. Samalla "Kudinovskin" louhoksen erikseen pestyt pohjois- ja eteläosat erotettiin samanlaisella patolla, joka nyt erottaa "Kudinovskin" louhoksen "uudesta" ja jonka läpi kulkee voimajohto. Nykyinen "Kudinovskin" louhos koostui 90-luvun puoliväliin asti kahdesta erillisestä lammikosta. Pato pestiin pois noin 1995. 1990-luvun puoliväliin asti myös eteläinen lampi jakoi lähes puoliksi sen itärannasta lähes länsirannalle ulottuvan hiekkavarren (näkyy hyvin selvästi Moskovan alueen kartoissa vuonna 1984).

100-40K ruoppaaja työskenteli vuosina 1972-1974 "vanhan" louhoksen pohjoisosassa syventäen sitä ja laajentaen sitä pohjoiseen. Vuonna 1975 hän teki patoon puhkaisun ja kulki Shalovka-joen läpi ja alkoi huuhdella teräsbetonitehtaan lähellä olevaa lampia. Teräsbetonitehtaan lähellä sijaitsevaa lampia kehitettiin vuosina 1975-1984. Sen keskisyvyys oli 15 metriä ja paikoin jopa 18–19 metriä.

Vuonna 1985 ruoppaaja palasi "vanhalle" louhokselle ja paloi siellä lyhyen työskentelyn jälkeen. Sen tilalle koottiin uusi 100-40K ruoppaaja. Palanut ruoppaaja hinattiin "vanhan" louhoksen etelärannalle, jossa se seisoi lähes koskemattomana 90-luvun loppuun asti. 90-luvun lopulla se leikattiin metalliromuksi ja siitä jäi muistoksi vain ponttonien alaleikattu osa, joka oli edelleen "kasvatettuna" hiekkarantaan.

Dmitry (Jambalini)  Vuosina 1981–1982 louhoskylästä häädettiin viimeiset asukkaat, talot purettiin ja paikka, jossa se sijaitsi, huuhtoi pian pois. Kylästä on jäljellä enää yksi rakennus, joka sijaitsee nyt Remix-yrityksen teknologisella paikalla ja on käytössä pukuhuoneena ja lepohuoneena.1985-1995 100-40K ruoppaaja pestiin keskiosa"vanhan" louhoksen lampi uudelleen louhien sen 15 metrin syvyyteen. 1990-luvun puolivälistä lähtien "vanha" louhos alkoi laajentua itään, tullessaan yhä lähemmäksi rataa, samalla kun alue, jolla aiemmin tulvakartat olivat olleet, huuhtoutui vähitellen pois. Vuonna 2000 ruoppaaja tuli melkein lähelle rataa lammen etelärannalla. Vuodesta 2000 vuoteen 2006 ruoppaaja liikkui rautatien sivuraidetta pitkin pohjoiseen. "Vanhan" louhoksen lampi on hankkinut omansa moderni muoto.

Noin vuonna 1996 350-50 litran ruoppaaja, saatuaan työt "Kudinovskin" louhoksen koillisosassa, palasi "uuteen". Tämän jälkeen ruoppaaja huuhtoi pois pohjoisen puhjenneen voimalinjan alta, jolloin pystyttiin varmistamaan ajoneuvojen kulku koko padolla sähkölinjan huoltoa varten. Ruoppaustyöskenteli vuoden aikana "uuden" louhoksen kaakkoisrannalla voimalinjojen alla olevien reikien välillä syventäen "uutta" louhosta. Ensi vuodesta alkaen hän palasi "Kudinovskin" louhoksen eteläosaan, jossa hän ensin huuhtoi pois lammen eteläosan jakavan syljen ja sitten 90-luvun lopulta lähtien ruoppaaja työskenteli lähellä kaakkoisrantaa ja siirtyi kauemmas. pelloille Kudinovon kylän suuntaan ja myöhemmin lähelle etelärantoja, missä hän suoritti töitä olemassa olevan kaivoksen syventämiseksi erityisesti imuaukon pituuden lisääntymisen vuoksi. Myös Kudinovskin louhoksen tuotanto lopetettiin vuonna 2006, kun ruoppaaja tuli lähelle Cherepkovon sedimentointisäiliöitä. Louhoksen syvyys oli tuolloin, kuten "uudessa" louhoksessa, 15–20 metriä ja paikoin jopa 22–25 metriä.. Hydromekanisoidun louhoksen kehittämisen alusta lähtien suurin osa kartoista on pesty. "vanhan" louhoksen lammen ja rautatien ohituksen väliselle alueelle &mdash "Post 6th km". Ratatien eteläkaulasta luoteeseen sijoitettiin väliaikaiset raiteet, jotka olivat lähellä tulvakarttoja, joille autot toimitettiin lastattavaksi. Ajoittain, riippuen siitä, missä kartta oli asetettu, polku asetettiin uuteen paikkaan. Viime kerta Väliaikainen polku rakennettiin vuonna 1997. Tämän jälkeen vaunujen lastaus suoritettiin suoraan sivuraiteille.Sellun kuljettamista varten luotiin yksi monimutkainen lieteputkistojärjestelmä, joka yhdistää eri lammikoilla toimivat ruoppaajat ja karttojen pesupaikat. Jos "uusi" louhos ja teräsbetonitehtaan louhos sijaitsevat suhteellisen lähellä tätä paikkaa, "Kudinovskin" louhos poistetaan siitä merkittävästi. "Kudinovskin" louhoksesta laskettiin kaksi lieteputkia sen rannoille ja "uuden" louhoksen rannoille. Toinen kiertää "uuden" louhoksen eteläpuolelta, toinen pohjoisesta. Ensimmäistä käytettiin, kun "Kudinovskin" louhoksen eteläosa alun perin huuhtoutui pois ja myöhemmin ruoppaajan työskennellessä kaakkois- ja etelärannalta 90-luvun jälkipuoliskolla–2000-luvulla. Pohjoispuolen lieteputkistoa käytettiin vastaavasti "Kudinovskin" louhoksen pohjoisosan kehittämisessä. Pieni hiekkainen kannas on edelleen jäljellä "uuden" louhoksen luoteiskulmassa, jonka läpi lieteputki kulki, samoin kuin osa siitä, joka kulkee rautatien ali. Ja muita hydromekaanisen järjestelmän jäänteitä on edelleen olemassa. Suuri määrä putkistot, verkkohaarojen elementit ja risteykset jäävät poistoalueelta jäljelle jäävälle tontille.

Dmitry (Jambalini)  Haluan huomauttaa, että jotkin louhoksen lähellä sijaitsevat rakenteet eivät liittyneet suoraan siihen. Ensinnäkin tämä on joukko laatikoita rautatien penkereen ja "uuden" louhoksen (jossa viime aikoihin asti vielä putkia) välissä on korkeat betonikeräimet päissä. Tämä rakenne oli osa Akrikhinin tehtaan kuljetusjärjestelmää, jonka kautta sen tuotantojätteet oli määrä siirtää Lyubertsyyn!!! ilmastusasema (arvioi etäisyys, projektin mittakaava ja sitä vastaava hinta). Mutta tunnetuista poliittisista ja taloudellisista syistä hankkeen ei ollut tarkoitus valmistua. Valtavat rahat haudattiin kirjaimellisesti maahan ja hajallaan ympäri ympäröivää aluetta. Toinen hydromekaaninen rakenne on rappeutunut pumppuasema "uuden" louhoksen etelärannalla, josta tulee edelleen ulos monia putkia, jotka on nyt muutettu " julkinen vessa" 70-luvulla rakennetulla asemalla kasteltiin lokakuun 50-vuotisjuhlan mukaan nimetyn valtion tilan peltoja vuoteen 1993 asti. Toista pumppausasemaa, joka sijaitsi lähellä ”uuden” louhoksen luoteisrantaa, 1960-luvun alusta viime aikoihin asti Biserovon kalanviljelylaitos käytti vesitasoa nostaakseen altaissaan, jotka putosivat louhoksen kunnostamisen jälkeen. se, että louhosten vedenkorkeus on matalampi kuin Rybhoosin altaiden vedenkorkeus.1990-luvun alussa louhoksen hallinta muutettiin OJSC Moskvoretskoye louhoksen hoidoksi. Enemmistöosuus kuului Moskovan hallitukselle, koska louhoksen johto ja erityisesti Kupavin hiekkalouhos huolehti Moskovan rakennuskompleksin tarpeista. Vuonna 1999 Kudinovskajan kaivaus ja 350-50 litran ruoppaaja vuokrattiin Nedra-yhtiölle. Sen jälkeen, syksyllä 1999, Nedra-yhtiön jo omistaman "Kudinovskin" louhoksen karttoja alettiin pestä "uuden" louhoksen lammen eteläpuolelle - pellolla, lammen välissä. "uusi" louhos ja talteenottokentät. Syksyllä 1999 kartoitettiin ajorata, joka purettiin kesällä 2007. Vuonna 2006 Nedra-yhtiö kehitti Kudinovskin louhosta maa-alueen rajoissa ja siellä kaivostoiminta lopetettiin.

Vuodesta 2005 lähtien Nedra-yhtiö aloitti tuotannon Biserovon kalanviljelylaitoksen luoteislammikolla. Biserovon kalanviljelylaitos määräsi Nedra-yhtiön syventämään yhtä lammikoistaan, joka on melko matala - 3-5 m (entiset turvelouhokset). Tämän lammen oletetaan kasvattavan peilitaimenta, jonka tiedetään rakastavan kylmä vesi. Uutto suoritetaan hydromekanisoidulla menetelmällä - 100-40K ruoppaajalla. Alluviaalikarttapaikka sijaitsee lammen pohjoispuolella Rybkhozin kylän itälaidalla.

"Vanhan" louhoksen työtilat vuokrattiin JSC Magistralille ja vuodesta 2006 JSC Remixille. Vuonna 2006 louhinta "vanhalla" louhoksella 100-40K ruoppaajalla lopetettiin. Vuosina 2007–2008 louhintaa tehtiin pienitehoisella ruoppaajalla pienellä lammikolla, joka oli kaivettu kohteen alueelle tulvakarttoja varten, lähellä Remix-yhtiön hallintoa. JSC Moskvoretskoye Quarry Management itse asetettiin konkurssiin vuonna 2006. Vuodesta 2006 lähtien kuivalouhintaa on tehty myös kaivinkoneilla "vanhan" louhoksen länsipuolella ja teräsbetonitehtaan lähellä sijaitsevalla louhoksella.

Dmitry (Jambalini)  Pelkästään ”vanhalla” louhoksella huuhdeltiin louhoksen parhaina aikoina jopa 1,5–2 miljoonaa kuutiometriä hiekkaa vuodessa ja 100 junavaunua lastattiin päivässä. Kupavan rakennushiekan pääkuluttajat olivat Moskovan teräsbetonituotteet nro 2 ja teräsbetonituotteet nro 7. Staraja Kupavnaan rakennettiin myös teräsbetonitehdas vuosina 1946–1948. Tämä oli erittäin kätevää ja järkevää, koska lähellä oli erittäin korkealaatuista rakennushiekkaa. Myöhemmin, vuosina 1966–1968, samoilla perusteilla rakennettiin "uuden" louhoksen pohjoisrannalle asfalttibetonitehdas. Nykyään hiekkaa kuljetetaan rautateitse sekä teräsbetonitehtaalle että asfalttitehtaalle. TO XXI alku vuosisadalla tuotantomäärät putosivat 300–400 tuhanteen kuutiometriin hiekkaa vuodessa, ja kaikki kehitysyhtiöt luopuivat viimein vuonna 2004 raideliikenteen käytöstä ja suosivat kuorma-autokuljetuksia.

Huolimatta siitä, että louhos on aina ollut teollisuuslaitos, se oli myös epävirallinen virkistysalue. Louhoslammet - terästä lempipaikka paikallisen väestön ja kesäasukkaiden virkistystä. Virkistysalueet ovat pääsääntöisesti rantoja, jotka ovat ruoppausaluksen läpikäyneet melko kauan sitten ja ovat muuttuneet suhteellisen tasaisiksi, sillä heti huuhtelun jälkeen ranta pysyy lähes pystysuorana, mutta jopa 5–10 vuoden kuluttua huuhtelusta. , pohja menee jyrkästi syvyyksiin melkein aivan rannikolla. Jotta ranta ja pohja olisivat todella tasaisia, on kuluttava useita vuosikymmeniä.

Joissain paikoissa lammen "viljely" louhinnan valmistumisen jälkeen tehtiin tarkoituksellisesti - rantaa huuhdeltiin tasaisemmaksi, puita istutettiin rantaviivaa pitkin. Tätä työtä tehtiin erityisen aktiivisesti "uudessa" louhoksessa ja osittain myös "vanhassa". Joten puita kasvaa lähes kaikilla "uuden" louhoksen rannoilla sekä "vanhan" louhoksen pohjois-, etelä- ja länsirannalla.

Ilmeisesti kaivosyrityksenä Kupavan louhos elää viimeisiä vuosiaan - se toimii edelleen tukikohtana, jolle laitteet sijaitsevat, mutta joissain lampissa tuotanto on pysähtynyt kokonaan, toisilla sen määrät ovat pienentyneet suuruusluokkaa. Ei ole kaukana päivä, jolloin kaivinkoneiden ja ruoppaajien sijasta louhokselle jäävät vain uimarit ja kalastajat, ja louhos muuttuu vihdoin teollisuusalueelta virkistysalueeksi, eikä mikään muistuta ketään, ja harvat ajattelevat aikoinaan tässä paikassa ei ollut rantoja tai lampia, vaan vain suot ja metsä.

Vesti-Moskva-ohjelma julkaisi 15. huhtikuuta 2010 tarinan veden saastumisesta Uuden ja Kudinovskin louhoksissa, jotka johtuvat huonosti toimivista puhdistuslaitoksista.

Dmitry (Jambalini)  Merkittävä osa Kupavan tekoaltaista ja Kupavan hiekkalouhoksista sekä Biserovon kalanviljelylaitoksen lammista (myös entiset louhokset, jotka syntyivät lukuisten suiden alueelle) ovat ihmisen aiheuttamia. Mutta Kupavnassa on myös luonnon luomia altaita.

Biserovskoje-järvi on ehkä vanhin maantieteellinen kohde tällä alueella, koska se oli täällä jo tuhansia vuosia sitten ja on lähes täsmälleen sama kuin nyt.

Biserovskoje-järvi on Moskovan lähin jäännejärvi. Järven alkuperä on luultavasti kvaternaarijääkausi. SISÄÄN jääkausi jäätikkö vaikutti alueeseen kolmesti. Jos kaksi ensimmäistä jäätikköä - Likhvinsky ja Dneprovsky - peittivät kokonaan koko alueen, niin kolmas - Moskovan jäätikkö kattoi vain Moskovan alueen pohjoisosan, sen raja kulki Klyazma-jokea pitkin. Ilmeisesti Biserovskoye-järvi muodostui Moskovan jäätikön sulamisen aikana, noin 170 tuhatta vuotta sitten. Periglasiaalisen vyöhykkeen, joka sisälsi suoraan Kupavnan alueen, tulva Moskovan jäätikön sulamisen aikana oli niin suuri, että alamaat täyttyivät suurilla järvillä tai muuttuivat voimakkaiksi laaksoiksi sulaneiden jäävesien valumista varten. Ilmeisesti järvi latautui myöhemmin merkittävästi Valdai-jäätikön sulaessa, joka ei enää saavuttanut Moskovaa, vaan pysähtyi paljon pohjoiseen, mutta sulamisvesivirrat virtasivat juuri näiden alueiden läpi. Olipa kerran järvi hyvin suuri. Tästä todistaa järvipohja, joka sijaitsee 1 km:n päässä Biserovskista ja samalla tasolla ja linjassa sen kanssa. Ilmeisesti Biserovskoe-järvi oli aikoinaan "Öljysuon" kanssa, joka aikoinaan ulottui nykyisestä Kupavnasta Elektrostaliin.

Järven rannat ovat matalat ja lähes kehittymättömät. Järven pituus on 1600 metriä, leveys - 800 metriä, pinta-ala - 105 hehtaaria, suurin syvyys - 5 metriä. Länsiranta on lietettä, järven altaa on täytetty paksulla sapropelilietekerroksella. Kalaa edustaa 15 lajia: ahven, hauki, särki, kulta- ja hopearistikarppi, rätti, suutari, verhovka, ruffi, monni, uni. 80-luvulla esiteltiin karppi, isopääkarppi, lahna ja kuha. Erityisen suotuisat olosuhteet ristikarpin, hauen, särjen ja ahvenen elinympäristölle. On viittauksia podusta, bleak ja chub. Rannikkokasvillisuutta edustavat rannikon sara, ruoko, järvikissa, nokkonen ja nokkonen, metsäpelargooni, naru, leinikki, korte ja ruoko. Vesikasvillisuus: duckweed, lumme, munakapseli, Elodea, hornwort, akvarelli.

3 puroa laskee järveen. Kaksi virtaa järveen länsipuolelta ja yksi luoteispuolelta, lähellä Biserovon kylää. Vain Shalovka-joki virtaa ulos järvestä, sitten se virtaa Biserovon kalatilan lampien läpi, sitten kiertää Shulginon kylää ja kylän itäpuolella Obukhovo virtaa Klyazmaan.

Kerran järven itärannalla asui primitiivinen mies. Paikalliset Järven rannalta löydettiin vuodesta toiseen kulttuurikerroksesta veden huuhtoutuneita piikivityökaluja ja muinaisen keramiikan sirpaleita. Vuonna 1939 Moskovan aluemuseon arkeologinen retkikunta työskenteli Biserovskoje-järvellä; kaivaukset tuottivat monia kivityökaluja ja keramiikkaa. Tämän seurauksena Biserovskoje-järven rannoilta kirjattiin seitsemän neoliittisen löydön (uusi kivikausi, 6–2 tuhatta vuotta eKr.) sijaintia: 4 järven pohjoisosassa ja 3 eteläosassa. Joissakin paikoissa tehtiin pieniä kaivauksia.

Tunnisteet: Mitä, rakentavatko he rautatien varrelle, Gorkin suuntaan

Kuinka rakentaa ohitustie

Sivu 1/3 - Mitä rakennetaan rautatien varrelle lähellä Kuchinoa Pekhorkan alueelle?! ... Etenemme kaikilla rintamilla Moskovan rautatien Gorkin suunnassa... kahdelta eri puolelta rautatietä. tämä mahdollistaa itsenäisen...

Pyörätien reitti | Aiheen kirjoittaja:

Toistaiseksi on olemassa kaksi vaihtoehtoa, joita kukaan ei ole vielä piirtänyt kaavioon:

Nosovikhinskoe-valtatietä pitkin;
- rautatien varrella.

Jos sinulla on vaihtoehtoisia vaihtoehtoja, ehdota täällä!

Yulia (Kirsta)  Nosovikha on jo kapea. Missä muualla voi olla polku? :) Joten minne he laittavat sen, me menemme sinne :)

Vladimir (Rosaria)  Katso Yandex.Mapsissa

Vladimir (Rosaria)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

Anna (Sharmonique)  Olen rautatien varrella)

Mospan (Wiley)  Uskon, että tämä polku voidaan tehdä pitkin metsävyöhykettä. Joko Kuchinon pohjoispuolelta tai Saltykovkaa pitkin.

Roman (Caulton)  Vladimir, Keltaisen lammen lähellä olevan metsäalueen läpi, nimittäin lähempänä Shkolnaya-katua, on mahdotonta rakentaa polkua - sinne rakennetaan eliittiä asuinkompleksia. Yleensä suosittelen, ettet katso kaavioita, vaan Wikimapiaa (http://wikimapia.org/) - kaikki objektit on merkitty sinne.

Roman (Caulton)  http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
Keltaiselle lammelle ei pääse - pohjoinen ranta on aidattu (ravintola-kiinteistö "Rus", ja etelärannalla alkaa hakkuu. Mutta etelän raivausvoimalinja on ollut olemassa jo pitkään).
Etäinen reitti on mahdollista - Saltykovski-metsän, Feninon, Pavlinon, Olginsky-puiston läpi.

Neljännen pääradan rakentaminen Reutovo-osuudella...

16. syyskuuta 2014 - Reutovon kartta - Rautatiekartta 31. elokuuta ajoin polkupyörällä tätä linjaa Zheleznodorozhnysta Moskovaan. ... Kuchinon laiturin takana Novogireevon suuntaan. ... Rakennetaan ylikulkusiltaa junien kääntämiseksi Moskovasta Balasikhaan ilman...

Moskovan lähellä sijaitsevaan Elektrougliin on muodostunut katastrofaalinen liikennetilanne. Rautatie jakaa kaupungin kahteen osaan. Raidet ovat sellaisessa kunnossa, että risteystä korjataan jatkuvasti. Tuntikausien ruuhkan vuoksi lääkärit ja palomiehet eivät ehdi ajoissa paikalle. Autot joutuvat seisomaan kaiteen ääressä 2-3 tuntia.

Minuutit laskevat, potilas - Suuren isänmaallisen sodan veteraani - tukehtuu astmaan. Ambulanssi on jumissa liikenneruuhkassa. 6 tuntia kuluu - tasoristeys suljettu.

Pääset vain yhdestä kaupungin osasta toiseen tämän risteyksen kautta. Esteitä on nostettu. Ensihoitaja Kuznetsova kertoo, että hänen käytännössään on jo ollut tapaus, jossa ihmisiä kuoli sen vuoksi, että tieliikenne rautatien läpi oli estetty.

"Oli tapaus: saavuimme 3 tunnin viiveellä isoäidille, jolla on keuhkopöhö. Hän ei tietenkään odottanut meitä. No, miten voin selittää ihmisille? Et voi selittää ihmisille. Me en voi ylittää tätä risteystä. Yritimme jopa etsiä kiertotietä jostain - se on turhaa, Elena Kuznetsova valittaa.

Kukaan ei ole vastuussa tästä. Omaisille kerrottiin vain: traaginen onnettomuus. Tämän liikkeen toiminta on kuin yksi onnettomuus. Rautatietyöntekijät sulkevat sen tien korjauksen ajaksi, joka päivä 3-4 tunniksi.

Tämä ei kuitenkaan tee kankaasta yhtään sen parempaa. Raideja pitkin ajava kaupungin hallinnon päällikkö tärisee omassa Volgassaan. Tien toisella puolella oleva kannas on rikki, ja kuljettajat naarmuttavat autojensa pohjaa. Kirjeet rautatieministeriölle jäävät vastaamatta, kuopat ovat vain syvemmät, liikenneruuhkat pitenevät, punainen valo palaa pidempään.

"Yli 150 yrityksen on työskenneltävä, mutta niiden kuljetus on tällä hetkellä tyhjäkäynnillä. He eivät voi tehdä työtä, ansaita rahaa, maksaa veroja", Elektrouglin kaupungin kuntamuodostelman johtaja Viktor Sorokin on järkyttynyt.

Virkamies valittaa vain rautatietyöntekijöistä, hän ei voi oikein auttaa äänestäjiään. Hän sanoo: ei ole hänen toimivaltaansa valvoa Moskovan rautatien työtä. Hän kirjoittaa kirjeitä, jotka eivät väitetysti pääse vastaanottajalle. Moskovan rautatie siirtää vastuunsa paikallisille viranomaisille.

"Kaupungin hallinto tai asukkaat eivät ole koskaan ottaneet yhteyttä rautatietyöntekijöihin tämän ongelman kanssa", sanoo Moskovan rautateiden suhdetoiminnan johtaja Natalya Pashkalova.

Näyttää siltä, ​​että kukaan ei ole syyllinen, vain koska risteys on suljettuna tuntikausia, ambulanssit, paloautot tai poliisi eivät pääse ohi. Työntekijät lainvalvonta He eivät edes nouse virka-autoistaan ​​ennen kuin puomi nousee.

"Meillä ei yksinkertaisesti ole aikaa auttaa ihmisiä pidättämään rikollisia ja niin edelleen", myöntää vt. kaupungin poliisipäällikkö. yleinen turvallisuus Viktor Starchenko.

Vaihtajan on keksittävä tekosyitä sille, miten valtion virkamiehet ja rautatieministeriön virkamiehet hoitavat tehtäviään.

Elektrouglin maan kiinteistöarvoa laskettaessa otettiin huomioon rautatien ja Nosovikhinskoje-moottoritien läheisyys. Täällä olevat sata neliömetriä ovat Noginskin alueen kalleimmat. Budjettia täydennetään, mutta tämä ei helpota asukkaiden tilannetta.

Moskovan lähellä olevan Elektrouglin kaupungin liikennekeskuksesta on tullut Gordion. Nyt kolmeen vuoteen piiri- tai alueviranomaiset eivät ole pystyneet ratkaisemaan ongelmaa. Tilanne vain pahenee. On kuitenkin kunnianhimoinen hanke rakentaa kerralla kaksi siltaa, joiden pitäisi yhdistää kaupungin eri osia. Moskovan alueen hallituksen etsiessä varoja sen toteuttamiseen, ainoa ohitustie on kuitenkin romahtanut.

"Jos Yhdysvallat kuolee, se johtuu vain Venäjän huonosta hallinnosta."
Neuvostoliiton poliittisesta vitsistä.

Tässä kuvia eri vuosilta.

Yleiset tyypit:

Ja yksityiskohdat:

Koivu - ja hän suree hylättyjä

Ja kaikki tämä on muutaman sadan metrin päässä kaupungin kortteleista

Polku "sillan alla" Elektrouglin asemalta on selvästi käytössä. Mielestäni se on "logistiikkaterminaali".




Ja tässä on mielenkiintoista. Itse kaupungin alueella on myös sivuliikkeitä hylätyille tehtaille. PURKATTU. Aivan kuten itse tehtaat muuten.

Mutta et voi kävellä edes kilometriä asemalta? Tai jalat?

Minulla on vain yksi selitys: aseman omistaa olematon yritys ja sen omistuksen tai perinnön päät ovat kadonneet.

Ja jo pitkästä aikaa!

No, lopetan Alaverdillä aseman uusille omistajille - lokeille, suon alkuperäisasukkaille. Pidin todella siitä, kuinka he jahtasivat varisia - tuen heitä tässä!!!

. . . . .

"Moskovan alueen Glavgosstroynadzor sai valtion ja kunnallisten palveluiden alueportaalin kautta ilmoituksen 263 asunnon asuinrakennuksen (rakennus 52b) rakentamisen aloittamisesta Tsentralnyn mikropiirissä Dolgoprudnyssa. Suunniteltu valmistumispäivä on kolmas. vuosineljänneksellä 2018.", - viesti lainaa R. . . . . .

Selvennetään, että kehittäjä on JSC " DUX”, pääurakoitsijaorganisaatio - LLC DSMU”. Monikerroksisen rakennuksen kokonaispinta-ala on yli 24 tuhatta neliömetriä. m. Talon pohjakerroksessa on tarkoitus sijoittaa kauppoja ja palveluyrityksiä.

"Seudulle rakennetaan virkistysalueita sekä urheilu- ja lasten leikkikenttiä. Parannussuunnitelmassa on huomioitu myös liikuntarajoitteisten esteettömyysvaatimukset. Avoin parkkipaikka mahtuu 66 autolle.", - lisäsi lehdistöpalvelu.