Meridreadnoughtit. Brittiläinen taistelulaiva "dreadnought"

TO alku XIX luvulla Iso-Britannialla oli historian tehokkain taistelulaivasto. Seuraavan vuosisadan aikana teollinen vallankumous muutti laivaston täysin. Puusta, kankaasta ja primitiivisistä aseista panssariin, nopeuteen ja tulivoimaan. Vuonna 1906 Iso-Britannia järkytti maailmanlaajuista voimatasapainoa laskemalla vesille maailman tehokkaimman taistelulaivan, Dreadnoughtin.

Mikä on Dreadnought?

Englantilaisen taistelulaivan Dreadnoughtin ilmestyminen vuonna 1906 muutti voimatasapainoa merellä. Tämä yksi alus oli tehokkaampi kuin kokonainen laivue niin kutsuttuja "pre-dreadnoughtteja" (esimerkiksi taistelulaivoja). Se oli varustettu kymmenellä 305 mm:n tykillä keskitettyyn tulitukseen sekä useilla 76 mm:n miinantorjuntatykillä. Mutta suuren kaliiperin aseet olivat tärkeimmät. Kaksi asiaa ovat tässä innovatiivisia: pääaseet olivat vain suurikaliiperisia ("kaikki isot aseet" -periaate oli vakiintunut), tuli tehtiin keskitetysti. Dreadnoughtia edeltäneillä aluksilla oli useita eri kaliipereja olevia aseita, ja jokainen ase ampui itsenäisesti.

Taistelulaivaluokan perustaja. (wikipedia.org)

Yhtä käänteentekevä kuin hänen aseistuksensa oli höyryturbiinipropulsiojärjestelmän käyttö niin suuressa aluksessa, joka ensimmäistä kertaa historiassa antoi Dreadnoughtin kulkea täydellä nopeudella useita tunteja kerrallaan. Höyrykoneilla varustetuissa laivoissa rajaksi katsottiin 8 tuntia jatkuvaa täydellä nopeudella, ja samalla niiden konehuone "muuttui suoksi" jäähdytykseen suihkutetun veden takia ja täyttyi sietämättömällä melulla - höyryturbiinille laivoissa, jopa täydellä nopeudella, "koko konehuone oli niin puhdas ja kuiva, ikään kuin alus olisi ankkurissa, eikä edes heikkoa surinaa kuulunut."

Jokainen Dreadnought maksoi noin kaksi kertaa niin paljon kuin sitä edeltäneen tyypin laivueen taistelulaiva, mutta samalla sillä oli perustavanlaatuinen ylivoima siihen verrattuna taktisissa ominaisuuksissa - nopeudessa, suojassa, ampumatehokkuudessa ja kyvyssä keskittää tykistön tuli. Venäjällä näitä uusia aluksia kutsuttiin "taistelulaivoiksi", koska se oli ainoa tehokas laivuekokoonpano lentopallo tuli siellä oli linjamuodostus. Myös vanhemmat laivueet kuuluivat tähän luokkaan, mutta Dreadnoughtin ilmaantumisen jälkeen niitä voitiin joka tapauksessa pitää vain toisen luokan laivoina.

Orion vuonna 1921 tai 1922. (wikipedia.org)

Samaan aikaan vain viiden vuoden jälkeen sekä "Dreadnought" ja sen lukuisat seuraajat osoittautuivat vanhentuneiksi - ne korvattiin "superdreadnoughteilla" 13,5 tuuman (343 mm) pääkaliiperin tykistöllä, jonka pituutta lisättiin 15 tuumaan (381). mm) ja jopa 16 tuumaa (406 mm). Ensimmäisinä superdreadnoughteina pidetään brittiläisiä Orion-luokan taistelulaivoja, joissa oli myös paranneltu sivupanssari. Viiden vuoden aikana Dreadnoughtin ja Orionin välillä uppouma kasvoi 25 % ja laivan paino kaksinkertaistui.

Taistelulaiva Iron Duke. (wikipedia.org)

Kilpavarustelu

Tällainen tuttu lause Yhdysvaltojen ja Venäjän suhteissa voidaan lukea myös siitä, mitä tapahtui Saksan ja Englannin laivastoissa 1900-luvun alussa. Dreadnoughtin ilmestymiseen oli reagoitava. Englannin jälkeen Saksa alkoi hätäisesti rakentaa dreadnoughteja. Ennen tätä englantilainen laivasto oli kaksi kertaa suurempi kuin Saksan laivasto taistelulaivojen lukumäärässä (39 vs. 19).

Taistelulaiva Nassau. (wikipedia.org)

Nyt Saksa voisi kilpailla Englannin kanssa laivaston rakentamisen tahdissa lähes yhtäläiset olosuhteet. Sen jälkeen kun Saksa hyväksyi "laivastolain" vuonna 1900, Englanti, joka oli aiemmin noudattanut sääntöä "laivaston koon on oltava yhtä suuri kuin kahden seuraavan merivoiman laivastojen summa", ja oli erittäin huolissaan laivaston kasvusta. Saksan laivasto yritti useita yrityksiä tehdä Saksan kanssa sopimus, jonka mukaan englantilaisten ja saksalaisten taistelulaivastojen suhde olisi 3:2. Useita vuosia kestäneet Englannin ja Saksan väliset neuvottelut merivoimien asevarustelun heikkenemisestä päättyivät tuloksettomasti. Sitten Englanti ilmoitti, että se vastaisi jokaisen uuden saksalaisen taistelulaivan laskemiseen laskemalla kaksi dreadnoughtia. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa brittiläisten ja saksalaisten dreadnoughtien sekä palvelukseen tulleiden ja rakenteilla olevien taisteluristeilijöiden suhde oli 42:26, eli se oli lähellä Englannin neuvotteluissa tavoittelemaa. .

Nassau-luokan taistelulaiva Rheinland. (wikipedia.org)

Saksa aloitti dreadnought-laivaston rakentamisen luomalla sarjan Nassau-luokan taistelulaivoja, jotka koostuivat neljästä aluksesta. Ne laskettiin vesille vuonna 1908. Seuraavat taistelulaivat, kuten Helgoland, Kaiser ja König, sisälsivät myös neljästä viiteen yksikköä (1909–1912).

Taistelulaiva Westphalen. (wikipedia.org)

Ensimmäinen sarja saksalaisia taistelulaivoja aseistettiin perinteisellä 280 mm:n pääkaliiperin tykistöllä ja 150 mm:n pikatulitykillä, jotka säilytettiin v. Saksalaiset taistelulaivat myöhemmät jaksot. Niiden kaliiperi tärkein tykistö nostettiin 305 mm:iin. Pääkaliiperin aseiden tulinopeus oli 1,2-1,5 laukausta minuutissa. 280 mm:n kaliiperin säilyminen neljässä ensimmäisessä Nassau-tyyppisessä dreadnoughtissa selittyy toisaalta näiden saksalaisten 40- ja 45-kaliiperisten piippujen hyvillä ballistisilla ominaisuuksilla ja toisaalta ominaisuus Pohjanmeri lyhyt näkyvyysalue, joka ei sallinut taistelua pitkällä etäisyydellä.

Battleship Bayern. (wikipedia.org)

Englantilaiset taistelulaivat oli aseistettu suuremmilla kaliipereilla aseilla (305-343 vs. 280-305 mm), mutta panssaroidessaan ne olivat huonompia kuin saksalaiset. Lyhyet ja leveät saksalaiset dreadnoughtit hyötyivät sivupanssarimassasta, mikä mahdollisti panssarivyöstä korkeamman ja paksumman.

"Keisarinna Maria" ensimmäisen maailmansodan aikana. (wikipedia.org)

Erot germaanin ja Englanninkieliset tyypit taistelulaivoja selitettiin niiden tarkoituksella taistelukäyttöön. Saksan laivaston komento oletti, että vahvempi englantilainen laivasto hyökkäsi saksalaisia dreadnoughteja vastaan suoraan Saksan rannikolla. Siksi sellaiset tärkeät taktiset ja tekniset ominaisuudet kuin matkalentomatka ja nopeus pidettiin jossain määrin toissijaisina, ja panssarit annettiin ensiarvoisen tärkeäksi. Englannin laivastossa, joka yritti määrätä viholliselle taistelun paikan, ajan ja etäisyyden, päinvastoin he kiinnittivät enemmän huomiota päätykistön risteilyalueelle, nopeudelle ja kaliiperille.

Taistelulaiva "Poltava" ensimmäisen maailmansodan aikana. (wikipedia.org)

Englannin ja Saksan välinen kilpailu merivoimien asevarustelukilpailussa loi suotuisat olosuhteet taloudellisesti vähemmän kehittyneiden maiden poliittisille seikkailuille. Luotuaan laivueen dreadnoughtteja ja taisteluristeilijöitä he saattoivat luottaa vahvistavansa asemaansa maailmannäyttämöllä liittymällä laivueensa johonkin sotivia osapuolia. Tätä politiikkaa noudatettiin jossain määrin kuninkaallinen Venäjä, joka rakensi neljä dreadnoughtia ja laskeutui maahan saman määrän dreadnought-tyyppisiä taisteluristeilijöitä.

BB-35 "Texas". (wikipedia.org)

Muiden ensimmäiseen maailmansotaan osallistuneiden valtioiden laivastot olivat monesti Englannin ja Saksan alapuolella dreadnoughtien määrässä. Maat, jotka rakensivat dreadnoughtteja, toistivat jossain määrin saksalaisten tai englantilaisten taistelulaivojen ominaisuuksia riippuen niiden aiotun taistelukäytön taktisista näkökohdista. Poikkeuksen ovat tietyssä mielessä Texas-luokan taistelulaivat laivasto USA. Heillä oli sekä voimakas panssari että suurikaliiperinen päätykistö (356 mm).

10. helmikuuta. /TASS/. Tasan 110 vuotta sitten, 10. helmikuuta 1906, brittiläinen sotalaiva Dreadnought laskettiin vesille Portsmouthissa. Saman vuoden loppuun mennessä hän valmistui ja määrättiin kuninkaalliseen laivastoon.

Useita innovatiivisia ratkaisuja yhdistäneestä Dreadnoughtista tuli uuden sota-alusluokan perustaja, jolle se antoi nimensä. Tämä oli viimeinen askel kohti taistelulaivojen luomista – suurimpia ja tehokkaimpia koskaan merelle lähteneitä tykistöaluksia.
Samaan aikaan Dreadnought ei ollut ainutlaatuinen - vallankumouksellisesta aluksesta tuli taistelulaivojen pitkän kehityksen tuote. Sen analogeja oli jo tarkoitus rakentaa Yhdysvaltoihin ja Japaniin; Lisäksi amerikkalaiset alkoivat kehittää omia dreadnoughttejaan jo ennen brittejä. Mutta Britannia oli ensimmäinen.

Dreadnoughtin käyntikortti oli sen tykistö, joka koostui kymmenestä pääkaliiperista (305 millimetriä). Niitä täydennettiin monilla pienillä 76 mm:n tykillä, mutta keskikaliiperi puuttui kokonaan uudesta aluksesta.

Tällaiset aseet erottivat Dreadnoughtin silmiinpistävästi kaikista aiemmista taistelualuksista. Heillä oli pääsääntöisesti vain neljä 305 mm:n tykkiä, mutta ne toimitettiin kiinteällä keskikaliiperisella akulla - yleensä 152 mm.

Tapa varustaa taistelulaivoja useilla - jopa 12 tai jopa 16 - keskikaliiperisilla tykillä selitettiin yksinkertaisesti: 305 mm:n aseiden uudelleenlataaminen kesti melko kauan, ja tuolloin 152 mm:n aseiden piti laskea vihollinen kuorien rakeilla. Tämä konsepti osoitti arvonsa Yhdysvaltojen ja Espanjan välisessä sodassa vuonna 1898 - Santiago de Cuban taistelussa Amerikkalaiset laivat He saavuttivat masentavan pienen määrän osumia pääkaliiperilla, mutta kirjaimellisesti täyttivät vihollisen keskikaliiperisella "nopealla tulella".

kuitenkin Venäjän-Japanin sota Vuodet 1904-1905 osoittivat jotain aivan muuta. Venäläiset taistelualukset, jotka olivat paljon suurempia kuin espanjalaiset laivat, kestivät paljon iskuja 152 mm:n aseista - vain päätykki aiheutti niille vakavaa vahinkoa. Lisäksi japanilaiset merimiehet osoittautuivat yksinkertaisesti tarkempiksi kuin amerikkalaiset.

12 tuuman aseet HMS Dreadnoughtissa
© Library of Congress Bain -kokoelma

Idean tekijä

Yksinomaan raskaalla tykistöllä varustetun taistelulaivan käsitteen kirjoittajaksi pidetään perinteisesti italialaista sotilasinsinööri Vittorio Cunibertiä. Hän ehdotti taistelulaivan rakentamista Italian laivastolle 12 305 mm:n tykillä, nestemäistä polttoainetta käyttävän turbiinivoimalaitoksen ja tehokkaan panssarin rakentamista. Italialaiset amiraalit kieltäytyivät toteuttamasta Cunibertin ideaa, mutta antoivat sen julkaista.

Jane's Fighting Shipsin vuoden 1903 painoksessa ilmestyi lyhyt - vain kolme sivua - Cunibertin artikkeli "Ihanteellinen taistelulaiva Britannian laivastolle". Siinä italialainen kuvaili jättiläinen armadillo jonka uppouma on 17 tuhatta tonnia, varustettu 12:lla 305 mm:n tykillä ja epätavallisen voimakkaalla panssarilla ja jopa 24 solmun nopeudella (mikä teki siitä kolmanneksen nopeamman kuin mikään taistelulaiva).

Vain kuusi näistä "ihanteellisista laivoista" riittäisi kukistamaan minkä tahansa vihollisen, Cuniberti uskoi. Tulivoimansa ansiosta hänen taistelulaivansa piti upottaa vihollisen taistelulaiva yhdellä salvalla ja suuren nopeudensa ansiosta sen piti siirtyä välittömästi seuraavaan.

Kirjoittaja piti melko abstraktia käsitettä tekemättä tarkkoja laskelmia. Joka tapauksessa näyttää lähes mahdottomalta sovittaa kaikki Cunibertin ehdotukset laivaan, jonka uppouma on 17 tuhatta tonnia. Todellisen Dreadnoughtin kokonaissiirtymä osoittautui paljon suuremmaksi - noin 21 tuhatta tonnia.

Huolimatta Cunibertin ehdotuksen samankaltaisuudesta Dreadnoughtin kanssa, on epätodennäköistä, että italialainen suuri vaikutus uuden luokan ensimmäisen laivan rakentamiseen. Cunibertin artikkeli julkaistiin aikana, jolloin Dreadnoughtin "isä", amiraali John "Jackie" Fisher oli jo päätynyt samanlaisiin johtopäätöksiin, mutta täysin eri tavalla.

Tykkejä tornin katolla. HMS Dreadnought, 1906
© Yhdysvaltain kongressin kirjaston Bain-kokoelma

Dreadnoughtin "isä".

Admiral Fisher, joka työnsi Dreadnought-projektia Britannian amiraliteetin läpi, ei ohjannut teoreettisia, vaan käytännön näkökohtia.

Johtaessaan edelleen Britannian merivoimia Välimerellä, Fisher totesi kokeellisesti, että erikaliiperisista aseista ampuminen teki tähtäyksen erittäin vaikeaksi. Tuon ajan tykistömiehiä, jotka suuntasivat aseensa kohteeseen, ohjasivat veteen putoavien ammusten roiskeet. Ja pitkällä etäisyydellä roiskeita 152 ja 305 mm kaliiperin kuorista on lähes mahdoton erottaa.

Lisäksi tuolloin olemassa olleet etäisyysmittarit ja palonhallintajärjestelmät olivat erittäin epätäydellisiä. Ne eivät tehneet mahdolliseksi toteuttaa kaikkia aseiden ominaisuuksia - brittiläiset taistelulaivat pystyivät ampumaan 5,5 kilometriä, mutta todellisten testien tulosten mukaan suositeltu suunnattu tulietäisyys oli vain 2,7 kilometriä.

Samaan aikaan oli tarpeen lisätä tehokasta taisteluetäisyyttä: torpedoista, joiden kantama tuolloin oli noin 2,5 kilometriä, tuli taistelualusten vakava vihollinen. Tehtiin looginen johtopäätös: paras tapa taistella pitkillä etäisyyksillä olisi laiva, jossa on suurin määrä pääkaliiperiaseita.

Dreadnought-kansitalo USS Texas, Yhdysvallat
© EPA/LARRY W. SMITH

Jossain vaiheessa vaihtoehtona tulevalle Dreadnoughtille harkittiin laivaa, joka oli varustettu erilaisilla 234 mm:n tykillä, joita britit käyttivät jo keskikokoisena tykistönä taistelulaivoissa. Tällainen laiva yhdistäisi nopean tulen valtavaan tulivoimaan, mutta Fischer tarvitsi todella "suuria aseita".

Fisher vaati myös Dreadnoughtin varustamista uusimmilla höyryturbiineilla, mikä antoi laivan kehittää yli 21 solmua tunnissa, kun taas 18 solmua katsottiin riittäväksi taistelulaivoille. Amiraali ymmärsi hyvin, että nopeuden etu antaa hänelle mahdollisuuden asettaa viholliselle edullisen taisteluetäisyyden. Ottaen huomioon Dreadnoughtin valtavan ylivoiman raskaassa tykistössä, tämä tarkoitti, että muutamat näistä aluksista pystyivät tuhoamaan vihollisen laivaston ja pysyivät käytännössä useimpien sen aseiden ulottumattomissa.

Ilman ainuttakaan laukausta

Dreadnought rakennettiin ennätysajassa. Yleensä he kutsuvat sitä vaikuttavaksi vuodeksi ja yhdeksi päiväksi: alus laskettiin 2. lokakuuta 1905, ja 3. lokakuuta 1906 taistelulaiva aloitti ensimmäiset merikokeilunsa. Tämä ei pidä täysin paikkaansa - perinteisesti rakennusaika lasketaan laskemisesta laivastoon liittämiseen. Dreadnought otettiin käyttöön 11. joulukuuta 1906, vuosi ja kaksi kuukautta rakentamisen aloittamisen jälkeen.

Työn nopeus oli ennennäkemätön kääntöpuoli. Portsmouthin valokuvat eivät aina näytä rungon laadukasta kokoonpanoa - jotkut panssarilevyt ovat vinossa ja niitä kiinnittävät pultit ovat erikokoisia. Ei ihme - 3 tuhatta työntekijää kirjaimellisesti "poltti" telakalla 11 ja puoli tuntia päivässä ja 6 päivää viikossa.

Itse laivan suunnitteluun liittyy useita puutteita. Toiminta osoitti Dreadnoughtin uusimpien palonhallintajärjestelmien ja sen etäisyysmittareiden riittämättömän tehokkuuden - tuolloin suurimman. Etäisyysmittarin pylväitä jouduttiin jopa siirtämään, jotta ne eivät vaurioidu aseen iskuaallon vaikutuksesta.

Suurin osa voimakas laiva aikakaudella hän ei koskaan ampunut vihollista pääkaliiperistaan. Dreadnought ei ollut paikalla Jyllannin taistelussa vuonna 1916 - se oli suurin dreadnoughteista koostuva laivastojen yhteenotto - se oli korjauksessa.

Mutta vaikka Dreadnought olisi käytössä, sen olisi pysyttävä toisessa rivissä - vain muutamassa vuodessa se vanhentui toivottoman. Se korvattiin sekä Britanniassa että Saksassa suuremmilla, nopeammilla ja tehokkaammilla taistelualuksilla.

Siten vuosina 1914-1915 palvelukseen tulleet Queen Elizabeth -tyypin edustajat kantoivat jo 381 millimetrin kaliiperin aseita. Tämän kaliiperin ammuksen massa oli yli kaksi kertaa Dreadnought-ammuksen paino, ja nämä aseet ampuivat puolitoista kertaa pidemmälle.

Siitä huolimatta Dreadnought pystyi silti saavuttamaan voiton vihollisen aluksesta, toisin kuin monet muut luokkansa edustajat. Sen uhri oli saksalainen sukellusvene. Ironista kyllä, mahtava dreadnought ei tuhonnut sitä tykistötulella tai edes torpedolla - se vain törmäsi sukellusveneeseen, vaikka brittiläiset laivanrakentajat eivät varustaneet Dreadnoughtia erityisellä pässillä.

Dreadnoughtin upotama sukellusvene ei kuitenkaan ollut mitenkään tavallinen, ja sen kapteeni oli kuuluisa merisusi. Mutta tämä on täysin erilaista

Vanhin säilynyt dreadnought, USS Texas (BB-35), laukaistiin vuonna 1912

Tasan 110 vuotta sitten, 10. helmikuuta 1906, brittiläinen sotalaiva Dreadnought laskettiin vesille Portsmouthissa. Saman vuoden loppuun mennessä hän valmistui ja määrättiin kuninkaalliseen laivastoon.

Samaan aikaan Dreadnought ei ollut ainutlaatuinen - vallankumouksellisesta aluksesta tuli taistelulaivojen pitkän kehityksen tuote. Sen analogeja oli jo tarkoitus rakentaa Yhdysvaltoihin ja Japaniin; Lisäksi amerikkalaiset alkoivat kehittää omia dreadnoughttejaan jo ennen brittejä.

Mutta Britannia oli ensimmäinen.

Dreadnoughtin käyntikortti oli sen tykistö, joka koostui kymmenestä pääkaliiperiaseesta (305 millimetriä). Niitä täydennettiin monilla pienillä 76 mm:n tykillä, mutta keskikaliiperi puuttui kokonaan uudesta aluksesta.

Tapa varustaa taistelulaivoja useilla – jopa 12 tai jopa 16 – keskikaliiperisilla tykillä selitettiin yksinkertaisesti: 305 mm:n tykkien uudelleenlataaminen kesti melko kauan, ja tuolloin 152 mm:n tykkien piti räjäyttää vihollinen kuorien rakeilla. Tämä konsepti osoittautui arvokkaaksi Yhdysvaltojen ja Espanjan välisessä sodassa vuonna 1898 - Santiago de Cuban taistelussa amerikkalaiset alukset saavuttivat masentavan pienen määrän osumia pääkaliiperillaan, mutta kirjaimellisesti täyttivät vihollisen keskikaliiperisella "nopealla" antaa potkut."

Venäjän ja Japanin sota 1904-1905 osoitti kuitenkin jotain aivan muuta. Venäläiset taistelualukset, jotka olivat paljon suurempia kuin espanjalaiset laivat, kestivät paljon iskuja 152 mm:n aseista - vain päätykki aiheutti niille vakavaa vahinkoa. Lisäksi japanilaiset merimiehet osoittautuivat yksinkertaisesti tarkempiksi kuin amerikkalaiset.

12 tuuman aseet HMS Dreadnoughtissa © Library of Congress Bain -kokoelma

Jane's Fighting Shipsin vuoden 1903 painoksessa Cuniberti julkaisi lyhyen artikkelin – vain kolme sivua ”Ihanteellinen taistelulaiva Britannian laivastolle”. Siinä italialainen kuvaili jättiläismäistä taistelulaivaa, jonka uppouma oli 17 tuhatta tonnia ja joka oli varustettu 12 305 mm:n tykeillä ja epätavallisen tehokkaalla panssarilla ja joka pystyi jopa saavuttamaan 24 solmun nopeuden (mikä teki siitä kolmanneksen nopeamman kuin mikään taistelulaiva).

Vain kuusi näistä "ihanteellisista laivoista" riittäisi kukistamaan minkä tahansa vihollisen, Cuniberti uskoi. Tulivoimansa vuoksi hänen taistelulaivansa piti upottaa vihollisen taistelulaiva yhdellä salvalla ja suuren nopeudensa ansiosta sen piti siirtyä välittömästi seuraavaan.

Joten huolimatta Cunibertin ehdotuksen samankaltaisuudesta Dreadnoughtin kanssa, on epätodennäköistä, että italialaisilla olisi ollut suuri vaikutus uuden luokan ensimmäisen aluksen rakentamiseen. Cunibertin artikkeli julkaistiin aikana, jolloin Dreadnoughtin "isä", amiraali John "Jackie" Fisher oli jo päätynyt samanlaisiin johtopäätöksiin, mutta täysin eri tavalla.

Tykkejä tornin katolla. HMS Dreadnought, 1906. © Yhdysvaltain kongressin kirjaston Bain-kokoelma

Dreadnoughtin "isä".

Admiral Fisher, joka työnsi Dreadnought-projektia Britannian amiraliteetin läpi, ei ohjannut teoreettisia, vaan käytännön näkökohtia.

Dreadnought-kansitalo USS Texas, USA, © EPA/LARRY W. SMITH

Jossain vaiheessa vaihtoehtona tulevalle Dreadnoughtille harkittiin laivaa, joka oli varustettu erilaisilla 234 mm:n tykillä, joita britit käyttivät jo silloin keskikokoisena tykistönä taistelulaivoissa. Tällainen laiva yhdistäisi nopean tulen valtavaan tulivoimaan, mutta Fischer tarvitsi todella "suuria aseita".

Fisher vaati myös Dreadnoughtin varustamista uusimmilla höyryturbiineilla, mikä mahdollisti aluksen kehittymisen yli 21 solmun nopeuden, kun taas 18 solmua katsottiin riittäväksi taistelulaivoille. Amiraali ymmärsi hyvin, että nopeuden etu antaa hänelle mahdollisuuden asettaa viholliselle edullisen taisteluetäisyyden. Ottaen huomioon Dreadnoughtin valtavan ylivoiman raskaassa tykistössä, tämä tarkoitti, että muutamat näistä aluksista pystyivät tuhoamaan vihollisen laivaston ja pysyivät käytännössä useimpien sen aseiden ulottumattomissa.

Ilman ainuttakaan laukausta

Ennennäkemättömällä työn nopeudella oli varjopuolensa. Portsmouthin valokuvat osoittavat, että runkokokoonpano ei aina ole laadukasta - osa panssarilevyistä on vinossa ja niitä kiinnittävät pultit ovat erikokoisia. Ei ihme - 3 tuhatta työntekijää kirjaimellisesti "poltti" telakalla 11 ja puoli tuntia päivässä ja 6 päivää viikossa.

Aikakauden tehokkain alus ei koskaan ampunut vihollista pääkaliiperillaan. Dreadnought ei ollut paikalla Jyllannin taistelussa vuonna 1916, joka oli suurin dreadnought-laivastojen yhteentörmäys, mutta sitä korjattiin.

Mutta vaikka Dreadnought olisi käytössä, sen olisi pysyttävä toisessa rivissä - vain muutamassa vuodessa se oli toivottoman vanhentunut. Se korvattiin sekä Britanniassa että Saksassa suuremmilla, nopeammilla ja tehokkaammilla taistelualuksilla.

Vuoden 1905 alussa, niinä päivinä, kun Venäjän laivasto ryntäsi Japanin rannoille kohtaamaan tuhoaan, ensimmäisen merilordi John Arbuthnot Fisherin luoma komitea oli jo kehittänyt suunnitelman brittiläisen laivaston jälleenrakentamiseksi. kölistä köliin”. Amiraali itse julisti: "Minä muutan kaiken! Enkä neuvo sinua sekaantumaan minuun - tuhoan jokaisen, joka on tielläni." Admiralityn jäsenille lähetetyssä muistiossa Fisher kirjoitti: " Uusi laivasto koostuu neljän luokan laivoista ja täyttää kaikki vaatimukset moderni sodankäynti" Hän luetteli nämä luokat: taistelulaivat, joiden uppouma on 15 900 tonnia ja jotka pystyvät nousemaan jopa 21 solmuun; panssaroidut risteilijät (15 900 tonnia, 25,5 solmua), hävittäjät (900 tonnia, 36 solmua) ja sukellusveneet (350 tonnia, 13 solmua).

Komiteaan, jonka oli määrä elvyttää Britannian laivasto uudessa ominaisuudessa, kuului kokeneita laivaston upseereja, merkittäviä laivanrakentajia ja suuria teollisuusmiehiä. Yhdessä he tiesivät melkein kaiken tykistöstä, panssari- ja laivojen suorituskyvystä, tulenhallinnasta ja torpedoista, viestinnästä ja polttoaineesta. Siviilien joukossa oli sellaisia brittiläisen tieteen huippuja kuten Sir Philip Watts, laivanrakentaja, joka lähti yksityisyrityksestään siirtyäkseen Portsmouthin Royal Dockyardsin johtajan virkaan, ja Lord Kelvin, kuuluisa irlantilainen fyysikko ja matemaatikko University of the Universityssä. Glasgow, joka keksi lämpötila-asteikon ja merenalaisen kaapelin. , mikä teki kansainvälisestä lennättimestä todellisuutta. Komitean jäseniä olivat myös Battenbergin prinssi Louis, kontra-amiraali, merivoimien tiedustelupalvelun päällikkö ja kuningas Edward VII:n veljenpoika (vaimonsa puolesta), 46-vuotias kapteeni John R. Jellicoe, jolla, kuten Fisherillä itsellään, oli laaja kokemus ja monipuolinen tietämys merenkulusta ja tunsi tykistöä sen monimutkaisuuteen asti. Hänen maineensa ei yltänyt kapean laivaston upseeripiirin ulkopuolelle, mutta hän oli se, joka vakavien koettelemusten hetkellä oli määrä ottaa vastasyntyneen laivaston komento.

Ensinnäkin komitea alkoi toteuttaa Fisherin pitkäaikaista ja kunnioittavaa unelmaa - taistelulaivan luomista. Suorittaessaan tykistöharjoituksia laivoille, laivueelle tai laivastolle hän käytti usein Napoleonin suosikkikaavaa "Frappez vite et frappez fort" ("Lyö usein ja lujasti") ja oli pitkään vaalinut kuvaa laivasta, joka purjehtii nopeammin ja antaa enemmän iskuja. murskaava kuin edelliset. Viisi vuotta ennen "liittymistään" hän suostutteli ystävänsä V. H. Gardin, joka toimi silloin päärakentajana Maltan Royal Dockyardsissa, luonnostelemaan piirustuksia tällaisesta ihanteellisesta aluksesta. Fisher antoi kuvitteelliselle taistelualukselle nimen Antacable, ja projekti, jonka parissa komitea aloitti työskentelyn vuonna 1905, sai saman nimen. Ei tiedetä, kuka ja milloin valitsi nimen "Dreadnought" ("Fearless"), jonka kohtalosta tuli symboli. uusi aikakausi laivanrakennuksessa ja meritaiteessa.

Tämä on kuitenkin nimi, joka eri aika Britannian laivaston seitsemän laivan kuljettamana (ensimmäinen Dreadnought taisteli Invincible Armadan kanssa vuonna 1588), seurasi pitkäaikaista perinnettä "elävöidä" uusi sota-alus, joka astui käyttöön ja antoi sille edeltäjänsä nimen, joka herätti kerran pelkoa sen vihollisia.

Mutta olipa luotavan aluksen nimi mikä tahansa, se merkitsi todellista läpimurtoa navigoinnissa ja - kaikesta uutuudestaan huolimatta - oli aikansa idea. Vaikka myöhemmin Fisheria alettiin pitää Dreadnoughtin luojana, hän ei omistanut tämän taistelulaivan määrittäviä ja pohjimmiltaan uusia ominaisuuksia - nopeat ominaisuudet yhdistettynä siihen, että se oli aseistettu yksinomaan pitkän kantaman, suurella. -kaliiperinen tykistö. Tämän alan tieteelliset saavutukset mahdollistivat salvan kantomatkan lisäämisen, ja merivoimien ajattelu ympäri maailmaa tuli vähitellen siihen tulokseen, että "kirjava" laivaston tykistö on korvattava raskailla ja homogeenisilla pääkaliiperin aseilla.

Sen lisäksi, että tämä mahdollisti voimakkaan tulipalon suurimmalla etäisyydellä, laivaston tykistöjen yhdistäminen helpotti suuresti kohteen etsimistä ja etäisyyden määrittämistä siihen. Viime aikoina molemmat jätettiin suurelta osin sattuman varaan, kunnes amiraali Sir Percy Scott keksi sähköisen tuliohjauslaitteen vuonna 1912. Siihen asti ohjaus- ja kohdehakujärjestelmät pysyivät samalla tasolla kuin Nelsonin aikoina. Virallisesti sitä kutsuttiin "ota haarukkaan", mutta olisi tarkoituksenmukaisempaa sanoa "tulta Jumalan tahdon mukaan".

Tykistön tarkkailuupseeri, joka oli tykitornissa, määräsi taistelun aikana laukaisemaan sarjan salpoja ja "osoitti" purskeiden perusteella paikat, joihin ammukset putosivat. Sitten hän teki säädöt käyttämällä tykkitorneihin yhdistettyä puheputkea kommunikoidakseen ampujien kanssa, ja toivoi parasta. Vasta sen jälkeen, kun kohde oli viety "haarukkaan", eli puolet kuorista meni lyhyeen ja puolet yli, määritettiin kohteen todellinen kantama, ja sitten hyvin mielivaltaisesti ja likimääräisesti, koska "haarukan alue" ” voisi olla vähintään hehtaari. Jopa amiraali Togon hyvin koulutetut ampujat epäonnistuivat Tsushiman taistelussa puolessa tapauksista: jokaisesta 7000 jaardin etäisyydeltä ammutusta sadasta ammuskerrasta vain 42 osui venäläisiin aluksiin ja 58 räjähti turhaan merellä.

Tietenkin, kun pitkän kantaman tykistö "puhui", pienikaliiperiset aseet muuttuivat painolastiksi. Mutta kun alukset pääsivät tarpeeksi lähelle, jotta kaikki kaliiperit saatiin toimimaan, tulipalon säätöjen karkea likiarvo tuli erityisen selväksi. Upseerin oli usein vaikea huomata pienten ja keskikokoisten ammusten räjähdyksiä pääkaliiperin ammusten korkeiden vesipatsaiden joukossa. Kun hän onnistui, hänen työnsä oli vasta alkanut: 6-, 9- ja 12-tuumaisilla kuorilla, jotka suuntasivat kohti samaa kohdetta, oli eri liikeradat ja siksi ne vaativat erilaisia korkeuskulmia. Siten taistelun äärimmäisen helvetin tulentarkkailijan täytyi huutaa puheputkeen korjauksia ei vain yhdelle aseelle, vaan kaikille aluksella oleville kaliipereille.

Ensimmäinen projekti aluksesta, joka pystyy kuljettamaan suuri määrä pitkän kantaman aseet kehitti mies, jolla oli erinomaisia kykyjä, mutta joka asui maassa, jonka laivasto oli heikko ja pieni. Italialainen laivanrakentaja Vittorio Cuniberti oli jo antanut hänelle ensimmäisen sähkökäyttöisen tykkialustan ja ammusnostimet. Vuonna 1902 hän esitti hallitukselle suunnitelman 17 000 tonnin taistelulaivasta, joka oli aseistettu kymmenellä 12 tuuman tykillä, 12 tuuman panssari suojaa aluksen tärkeitä keskuksia. Italialla ei kuitenkaan ollut rahaa eikä tuotantokapasiteetti" Taistelulaiva pysyi sinisenä. Cuniberti jakoi ideansa englantilaiselle Fred T. Janelle, joka julkaisi vuosikirjan "Warships", joka sisälsi sekä luettelot koko maailman laivastoon kuuluvista aluksista että johtavien tiedemiesten mielipiteet, usein vastakkaiset. Vuonna 1903 Jane julkaisi Cunibertin suunnittelun ja hänen artikkelinsa "Ihanteellinen taistelulaiva Britannian laivastolle".

"Ihanteellisella taistelulaivalla" suuren kaliiperin tykistön lisäksi piti olla ennenkuulumaton 24 solmua, mikä oli kuusi solmua korkeampi kuin tuon ajan keskiarvo. "Sirkusareenan tyhjässä tilassa oleva härkä lohduttaa itseään ajatuksella, että koska hän ylittää vahvuudeltaan ketterän ja ketterän härkätaistelijan, taistelukenttä jää varmasti hänen taakseen", Cuniberti julisti roomalaisten perillisen arvoisella kuvalla. mutta hän on liian hidas ohittamaan vastustajaansa, ja hän onnistuu melkein aina välttämään kauhistuttavan torvien iskun."

Artikkelin ilmestyminen vuosikirjaan herätti kiistanalaisimpia vastauksia, mikä kuvastaa täydellisesti mielissä tuolloin vallinnutta hämmennystä. Konservatiiviset brittiasiantuntijat reagoivat siihen laaja valikoima tunteet - suuttumuksesta kohteliaaseen hämmennykseen. Aiemmin laivanrakennusosastoa johtanut Sir William White piti ehdotusta aputykistöjen poistamisesta laivoilta törkeänä. Engineer-lehti oli vähemmän kategorinen ja ilmaisi olevansa välttelevästi: "Tulee päivä, jolloin sellainen alus ilmestyy laivastoimme, mutta mielestämme se ei ole pian." Sellainen päivä on kuitenkin koittanut. Yhdysvaltain presidentti Theodore Roosevelt, joka rakasti laivastoa kovasti, mutta ei ymmärtänyt sitä hyvin, esitti kongressille ehdotuksen rakentaa amerikkalaisia varten. Laivasto Merivoimat taistelulaiva yhtenäisellä ja raskaalla aseisuudella. Vuoden 1904 alussa tämä lakiesitys hyväksyttiin, ja amerikkalaiset asettivat kaksi taistelulaivaa. Samaan aikaan työ oli jo täydessä vauhdissa japanilaisilla telakoilla. Ja Jackie Fisher tarvitsi kaiken pirullisen intonsa ja kaunopuheensa vakuuttaakseen inertit maanmiehensä: oli aika tarttua "vuotavaan" maailmaan.

Fisherin perustaman komitean jäsenille kysymys raskaista ja homogeenisista aseista oli ilmeinen, mutta kiistaa aiheuttamatta se oli heille eri tasolla: kuinka monta suurkaliiperista tykkiä aluksella tulisi olla ja mihin ne sijoitetaan. . Lopulta päädyttiin kymmeneen (Cunibertin projektiin 12), sillä komitean jäsenten yksimielisen mielipiteen mukaan tulevan taistelulaivan uppouma ei saisi ylittää 18 000 tonnia.

He päättivät sijoittaa ne seuraavasti: yksi pari - nenään; vielä kaksi paria - aluksen keskiosassa (keskilaiva) vasemmalla ja oikealla puolella; ja kaksi muuta - lähempänä perää, mutta keskellä, jotta kaikki neljä asetta voisivat ampua samanaikaisesti sekä sivuilta että perästä. Tämä synkronisuus oli erityisen tärkeä: kuusi tykkiä ammuttiin keulasta tai perästä ja kahdeksan sivusta, kun taas edellisen aikakauden parhaat taistelulaivat, jotka oli aseistettu neljällä 12 tuuman tykillä, ammuttiin keulasta (tai perästä) kahdella aseella ja sivulta neljällä. Näin ollen Dreadnoughtilla oli kaksi kertaa suurempi tulivoima kuin millään laivalla, joka ampui leveä kylkeä, ja kolme kertaa enemmän tulivoimaa kuin millään keula-aseista ampuvalla taistelulaivalla. Jälkimmäinen seikka miellytti erityisesti itsevarmaa ja aggressiivista Fischeriä, joka oli lujasti vakuuttunut siitä, että vihollinen pakenee aina takaa-ajavaa Dreadnoughtia ja joutuisi sitten jousiaseiden tappavan tulen alle, joka oli voimakkaampi kuin kyljessä oleva tuli.

Suunnitteludokumentaatio valmistettiin toukokuuhun 1905 mennessä ja blues lähetettiin Royal Dockyardsille Portsmouthiin, missä runko laskettiin 2. lokakuuta. Siitä päivästä lähtien rakentaminen eteni hurjaa vauhtia. Fischer sekaantui niin nopeasti kaikkiin yksityiskohtiin, niin itsepintaisesti kiirehti ja kehotti insinöörejä ja työntekijöitä, että hänen muuttumaton lauseensa "Vedä sisään - tai ulos!" siitä tuli sananlasku satamatyöntekijöiden keskuudessa.

Hän ei kuitenkaan ollut vain räätälöijä - Fischer keksi ja toteutti monia innovaatioita, jotka säästävät aikaa jokaisessa rakennusvaiheessa. Yksi näistä innovaatioista oli vakio- eli vaihdettavat suunnitteluosat. Juuri silloin, kun komitea kehitti Dreadnought-projektia, saaliilla valmistui taistelulaiva King Edward VII, jonka massiivinen runko oli hitsattu useista tuhansista eri kokoonpanoista teräslevyistä - ne leikattiin tehtailta tuoduista levyistä, ja sitten kesti useissa kuukausissa koota ja sovittaa yhteen - tämä työ muistutti "pulmakuvan" kokoamista. Fisher vaati, että Dreadnought runko suurimmaksi osaksi koostui vakiomuotoisista suorakaiteen muotoisista vaihdettavista teräslevyistä. Ne tuotiin tehtaalta, purettiin ja mikä tahansa niistä laitettiin oikeaan paikkaan, ja kaikki viiveet - olivatpa pienetkin - liittyivät erityisen monimutkaisen kokoonpanon arkkien odottamiseen. Tämä yksinkertainen innovaatio säästää lähes kokonaisen vuoden työaikaa, ja jos laivan rakentaminen laskemisesta vesillelaskuun kesti keskimäärin 16 kuukautta, niin Dreadnoughtin 527-jalkainen runko muotoutui kirjaimellisesti hämmästyneiden telakkaiden silmien edessä. vain 18 viikossa - mitättömän lyhyt aika. 10. helmikuuta 1906 uusi taistelulaiva valmisteltiin laukaisua varten.

Myös "muurin viereen" rakennetun rakennuksen valmistuminen sekä aseiden ja varusteiden asennus sujuivat salamannopeasti. Vuonna 1905 valimokapasiteetti oli sellainen, että kymmenen 12 tuuman tykin valmistaminen olisi kestänyt useita vuosia. Kuitenkin Fisher, joka ei koskaan ottanut huomioon yleisesti hyväksyttyjä normeja ja sääntöjä, onnistui asentamaan välittömästi kahdeksan asetta, jotka oli tarkoitettu rakenteilla oleville taistelulaivoille Agamemnon ja Lord Nelson. Tämän "kuuntelun" ansiosta työ tehtiin jälleen paljon etuajassa.

3. lokakuuta 1906 Dreadnought aloitti merikokeet. 3-3,5 vuoden sijasta, joka yleensä vei tämän luokan laivojen rakentamiseen, mahtava panssaroitu taistelulaiva syntyi yhdessä vuodessa ja yhdessä päivässä, eli sen ajan standardien mukaan - silmänräpäyksessä. Monet näkivät tässä oikeutetusti jotain huolenpitoa. Ja vaikka Fisher ei keksinyt tätä ennennäkemätöntä laivaa, kukaan ei kiistänyt amiraalin ratkaisevaa roolia siinä fantastisessa nopeudessa, jolla Dreadnought rakennettiin, ja kuinka viisaasti ja kekseliästi hän johti tämän Leviathanin luomista.

Dreadnoughtin merikokeista tuli todellinen sensaatio. Portsmouthista hän meni etelään Välimerelle ja sieltä Atlantin toiselle puolelle Trinidadiin, jonka jälkeen hän palasi alkuperäisille rannoilleen. Testit ovat osoittaneet, että täydellä kuormituksella turbiinit pystyvät tarjoamaan alukselle 21 solmun nopeuden. Vielä vaikuttavampaa oli, että taistelulaiva matkusti Länsi-Intiaan ja takaisin (noin 7000 mailia) keskinopeus 17,5 solmua ja ilman yhtäkään vikaa - tulos ennennäkemätön mäntämoottoreilla varustetuille laivoille.

Testin tärkein hetki oli ammunta. Dreadnoughtin täytyi ampua salvo koko kyljellään - kahdeksasta 12 tuuman aseesta. Sir Philip Watts, Portsmouth Dockyardsin johtaja, missä hän syntyi uusi laiva, odotti tätä hetkeä peloissaan. "Hän oli hyvin synkkä ja vakava", muistelee yksi ammuskelussa läsnä olevista upseereista, "ikään kuin hän pelkäsi, että laiva hajoaisi heti ensimmäisessä salpassa. Kuitenkin kuului etäisyyden vaimentanut karjunta, ja Dreadnought vapisi hieman. Kymmenet rannalla tungostaneet ihmiset eivät edes tajunneet, että kahdeksan 12 tuuman tykkiä oli ammuttu kerralla. Ja laiva "värisei hieman", koska se lähetti yhteensä 21 250 puntaa painavia kuoria 8 000 jaardin päähän.

Dreadnought-testit paljastivat vain yhden suunnitteluvirhe: Kun alus kääntyi, sen vakavuus heikkeni. Sen ensimmäinen komentaja Sir Reginald Bacon muistutti, että "yli 15 solmun nopeuksilla, kun peräsimet oli siirretty yli 10 astetta, ei ollut tarpeeksi voimaa aluksen tasoittamiseksi, ja hän jatkoi kiertelyä paikallaan, kunnes nopeus putosi 15:een. solmua." " Oli vielä yksi ongelma - paluumatkalla Atlantilta nopeus putosi jostain tuntemattomasta syystä yhden solmun, ja kaksi päivää myöhemmin se palasi ilman näkyvää syytä entiselle tasolleen. Kävi ilmi, että löysä iholevy toimi jarruna. Nämä ongelmat ratkesivat melko nopeasti - heti kun Dreadnought palasi merikokeista. Kaiken kaikkiaan ne menestyivät poikkeuksellisen hyvin, ja joulukuussa 1906 Fisher kirjoitti ilahduttavasti: "Dreadnought" tulisi nimetä uudelleen "Hard Eggiksi". Miksi? Koska sitä ei voi rikkoa!"

Yhden aluksen varustaminen kymmenellä raskaalla 12 tuuman tykillä oli varmasti suuri saavutus. Mutta aseet eivät ole kaikki kaikessa. Dreadnoughtissa ilmeni myös muita hämmentäviä suunnitteluideoita.

Dreadnoughtin keula oli epätavallisen pitkä, ja keulaa pitkin kulki 28 jalan laituri. Näiden suunnitteluominaisuuksien ansiosta kansi ei tulvinut vettä myrskyisellä säällä, mikä lisäsi dramaattisesti aseen osoittamisen tarkkuutta. Vesiviivan alapuolella olevassa keulassa oli sipulimainen ulkonema - tämä paransi aluksen merikelpoisuutta. Keskiosassa runkoa suoristettiin, jolloin se näytti hieman laatikolta. Tällaiset ääriviivat pehmensivät rullaa. Vesirajan alapuolella sivuilla oli vedenalaisia köliä, joiden poikkileikkaus oli kolmion muotoinen ja kärki oli suunnattu kulmassa alaspäin. Nämä kölit vaimensivat potkureista lähtevien pyörteiden aiheuttamia tärinöitä.

Aluksella oli torpedosuojaus - rungosta asennetut puomit ja teräsverkot torpedojen sieppaamiseen. Toinen suojakeino torpedohyökkäyksiltä oli miinojen tykistö - kaksikymmentäseitsemän 12 punnan tykkiä, manuaalisesti suunnattu. Ne hajaantuivat laivaan ja asennettiin päällysrakenteisiin, mukaan lukien tykkitornien päälle.

Vuosisatojen perinteitä vastaan Dreadnoughtin päämasto oli kolmijalkainen. Tämä rakenne antoi maksimaalisen vakauden Marsille, josta ampumatiedot välitettiin torneille. Ajatus sinänsä oli ihana. Mutta suunnittelijat eivät ottaneet huomioon yhtä olennaista yksityiskohtaa - masto sijaitsi kahden savupiipun välissä. Etupiipun savu ei vain haitannut vakavasti näkyvyyttä, vaan oli kuuma ja myrskyllä, kun tulipesät työskentelivät täydellä nopeudella, maston putkimainen rakenne tuli niin kuumaksi, että tikkaita pitkin oli yksinkertaisesti mahdotonta liikkua. sijaitsee sen sisällä ja johtaa ruumasta Marsiin.

Kaikin puolin Dreadnought oli aikansa monimutkaisin tekninen laite. Se oli pidempi (527 jalkaa), leveämpi (82 jalkaa) ja syväys (26,5 jalkaa) kuin missään taistelulaiva vanhempi sukupolvi. Sen uppouma oli 17 900 tonnia, 750 tonnia enemmän kuin sen ajan suurimman sotalaivan.

Jokainen Dreadnought-torni painoi 500 tonnia, ja yhden päätykin paino ylitti kaikkien Horatio Nelsonin lippulaivan Victoryn aseiden painon yhteensä. Tornit seisoivat kiinteillä barbeteilla, jotka oli vahvistettu pystysuorilla teräspalkeilla ja peitetty 11 tuuman panssarilevyistä hitsatuilla tynnyreillä. Ammusmakasiinien ja muiden osastojen suojaamiseksi aluksen keskiosa vesiviivaa pitkin peitettiin 11 tuuman panssarihihnalla. Panssarin takana oli poikkileikkaukseltaan leikatun kiilan muotoisia bunkkereita, jotka sisälsivät suurimman osan 2 900 tonnin kivihiilivarannoista. Bunkkerit olivat toinen suojavyö.

Lisäksi vesitiiviit laipiot kulkivat kölistä 9 jalan korkeuteen vesiviivan yläpuolelle jakaen ruuman 18 ilmatiiviiseen osastoon. Tämä varmisti aluksen korkean kestävyyden - insinöörit uskoivat, että Dreadnought kesti kaksi suoraa torpedo-iskua ollessaan käytössä. (Tarvittaessa Dreadnought itse pystyi suorittamaan torpedohyökkäyksen - alukseen asennettiin viisi torpedoputkea).

Koko tätä kolossia ohjannut voimalaitos oli viimeinen sana teknologiaa. Klassisista mäntähöyrykoneista, joissa on jyrisevät ja kolisevat männät, oli tulossa menneisyyttä. Dreadnought oli ensimmäinen raskas sotalaiva, joka oli varustettu höyryturbiineilla. Se sisälsi kahdeksan Parsons-turbiinia. Kahdeksantoista Babcock- ja Williams-järjestelmän kattilaa tuotti höyryä. Kehittää 23 000 hv:n tehoa. s., kone pyöritti neljää potkuria. Turbiinit mahdollistivat 17,5 solmun matkanopeuden. Dreadnoughtin suurin nopeus oli 21 solmua. Matkamatka oli 6620 mailia.

Kaksoisperäsintä ohjattiin komentosillalta tai mistä tahansa neljästä laivassa hajallaan olevasta vararuoriasemasta. Kaksi niistä sijaitsi molempien mastojen huipuissa sijaitsevissa komentopisteissä, joihin pääsi vain panssareilla peitetyn putkirakenteen sisällä kulkevien tikkaiden kautta (näitä onteloita käytettiin myös ääniputkena).

Kelluvan linnoituksen käyttöön tarvittiin 773 hengen miehistö. Sen sijoittaminen asuinosastoihin oli toinen läpimurto tulevaisuuteen. Perinteisesti merimiehet käpertyivät ahtaisiin tiloihin keulassa, ja upseerit sijaitsivat suhteellisen tilavissa hyteissä perässä. Dreadnoughtissa kaikki käännettiin ylösalaisin: miehistö sijoitettiin perään - lähemmäs autoa, ja upseereille annettiin keskiosa - sillan viereen. Jokaista viidestä Dreadnought-tornista palveli 35 hengen miehistö. Joukkueen toiminta saatettiin automaattiseksi: vain 10 minuutissa kaksinkertainen 12 tuumaa tykistön asennus pystyi ampumaan 12 laukausta 20 mailin päässä olevaan kohteeseen. 850 kiloa painavat simpukat säilytettiin ruumassa sijaitsevassa kuorilippassa. Ammus toimitettiin ripustetun monorail-kiskon kautta imutaskuun - ammusten nostojärjestelmän ensimmäiseen lenkkiin. Sitten ylöspäin siirryttäessä ammus saapui ruutimakasiinin kannelle, jossa imuaukkoon ladattiin neljä ruutipanosta. Vielä korkeammalla, suoraan tornin alla, oli työosasto, jossa laukaus suoritettiin. Tässä ammus ja ruutipanos sijoitettiin syöttölaitteeseen, joka liikkuessaan kaaren muotoon kaarevia kiskoja pitkin syötti laukauksen pulttiin. Syöttömekanismi toimi hydraulisesti. Laukaus lähetettiin piipun kammioon hydraulisella junttauksella - ensin ammus ja sitten jauhepanokset.

Pultti lukittiin, ja aseen piiput nousivat haluttuun korkeuskulmaan kääntämällä akseleita - massiivisia holkkeja piipun molemmilla puolilla. Ne nojasivat tornin seiniin asennettujen tukilaakereiden varaan. Näin pystysuuntainen ohjaus toteutettiin. Samanaikaisesti koko torni pyöri akselia pitkin hammaspyörämekanismin - hammastetun vanteen ja hammaspyörän - kautta. Tällä tavalla asetettiin piipun taipumakulma, eli suoritettiin vaakasuuntaista ohjausta. Paloa ohjannut upseeri asetti tähtäyskulmat keskitolppasta.

Aseiden rekyylivoima vierähti noin 18 tuumaa taaksepäin, ja hydraulinen pyällys toi ne alkuperäiseen asentoonsa, minkä jälkeen aseet ladattiin uudelleen. Mutta ensin tehtiin pieni mutta erittäin tärkeä toimenpide. Jotta tynnyriin jääneet kuumat kaasut aiemmasta salpasta heittäisivät uuden panoksen suoraan tykkiin, jäähdytettiin jokaisen laukauksen jälkeen piipun kammio vesi- ja paineilmavirralla.

"Dreadnoughtia", kuten mitä tahansa täysin uutta ilmiötä, ei kaikki suhtautuneet myönteisesti. Keisarillisen puolustuskomitean sihteeri Sir George Clarke väitti, että oli silkkaa typeryyttä ottaa tällainen teknologinen riski, ja painotti, että "politiikkamme laivanrakennuksen alalla ei ole mennä edellämme, vaan parantaa sitä, mikä on jo tehty. muut yrittäneet." Sir William White, joka ennen Fisherin ja Philip Wattsin tuloa toimi Portsmouthin telakoiden johtajana ja jolla oli siksi syytä julistaa, että "rypäleet ovat vihreitä", piti mahdottomana laittaa kaikki munat yhteen tai kahteen valtavaan, kalliita, majesteettisia, mutta erittäin haavoittuvia koreja. Ja syövyttävä amiraali Charles Beresford, Fisherin kollega ja kilpailija, sanoi: "Tämä alusluokka ei anna meille mitään etuja."

Beresford, joka komensi laivastoa, ei kestänyt First Sea Lordia, joka oli hänen välitön esimiehensä, ja ilmeisesti siirsi vihamielisyytensä Fisherin suosikkiaivolapselle. Beresfordin huomautuksessa on kuitenkin totta. Tällainen laadullinen harppaus Dreadnoughtin aseistuksessa aiheutti tiettyjä ongelmia, jotka olivat odottamattomia sen tekijöille: sen vieressä kaikki olemassa olevat taistelulaivat näyttivät toivottoman vanhentuneilta, ja tämä teki brittien laivaston niin mustasukkaisesti vartioidusta numeerisesta ylivoimasta merkityksettömän. Kokonainen armada hitaasti liikkuvia, heikosti aseistettuja taistelulaivoja, joita suojaavat ohut panssari, ei selviäisi uusien dreadnoughtien laivueesta. Saksan oli epäilemättä tartuttava ajatukseen tällaisten alusten luomisesta kuilun kuromiseksi, ja Britannian, jos se halusi säilyttää prioriteettinsa ja "Mistress of the Seas" -tittelinsä, oli aloitettava uuvuttava merivoimien asekilpailu.

Dreadnought ei mennyt historiaan suurten saavutustensa vuoksi. Sen takana ei ollut korkean profiilin hyökkäyksiä, sen jättiläisaseet pysyivät äänettöminä koko sodan ajan, ja vain kerran aluksella oli mahdollisuus osallistua taisteluun. Se tapahtui maaliskuussa 1915 Pohjanmerellä: hän tapasi sukellusveneen U-29, törmäsi sen ja upotti sen. Dreadnought ei ole kuuluisa siitä, mitä se teki, vaan siitä, mitä se oli. Vuonna 1906, kun alus otettiin käyttöön, se oli niin aikakauttaan edellä, että kaikissa sen jälkeen vesille lasketuissa taistelulaivoissa ei ollut mitään perustavanlaatuista uutta - ne olivat yksinkertaisesti sen konseptiin sisältyneiden ideoiden ruumiillistuma. Dreadnoughtin tunnus oli kultainen avain, jota puristi käsi ritarihanskassa, jonka piti tietysti symboloida Admiralty'n kunnianhimoisia pyrkimyksiä, jotka näkivät uudessa laivassa avaimen oveen, joka johtaa jakamattomaan ylivaltaan. merellä.

Taistelulaiva nimeltä " Dreadnought"(H.M.S. "Dreadnought") (englanniksi: "fearless") oli brittiläisten alusten ainoa edustaja, jolla oli menestynein suunnittelu rautakuisten aikakauden joukossa. Se erosi kollegoistaan kadehdittavalla nopeudella ja sillä oli erinomainen merikelpoisuus.

« Dreadnought"tuli ensimmäinen laiva, joka oli varustettu kymmenellä päätykillä ja useilla pienemmillä tykillä, toisin kuin neljä aikaisemman mallin suurta tykkiä. Vanhentuneet ja täydellisyyden rajalle tuodut kolminkertaiset höyrymäntämoottorit korvasivat suoravetoiset höyryturbiinit, jotka antoivat suuremman nopeuden. Sen ainoa haittapuoli oli heikko suoja eteenpäin hyökkäyksiä vastaan, joka poistettiin paljon myöhemmin.

Rakentaminen « Dreadnought» alkoi lokakuussa 1905 telakalla " HM Telakka"Portsmouthin kaupungissa, ja se otettiin käyttöön joulukuussa 1906. Neljän kuukauden työskentelyn jälkeen rampalla aluksen runko oli valmis laskettavaksi vesille. Harmaana tuulisena päivänä helmikuussa 1906 Portsmouthin telakalla kokoontui kymmeniätuhansia katsojia. Rikottuaan pullon itävaltalaista viiniä kuningas Edward antoi pinta-alukselle nimen " Dreadnought" Seuraavien kahdeksan kuukauden aikana 3 000 työntekijää muutti tyhjän rungon kelluvaksi linnoitukseksi. Vasta sitten tapahtui uskomaton tulivoima « Dreadnought" Sen aseistus oli 10 12 tuuman tykkiä, kaksi ja puoli kertaa enemmän kuin edeltäjänsä. Keksijän mukaan tällaisesta taistelulaivasta suurikaliiperisilla aseilla tulisi todellinen tulivoiman ruumiillistuma. Dreadnought suoriutui hyvin merikokeissa, joihin osallistui valtion johtajia. Merivoimien osastot tutkivat sen perusteellisesti. Ja vuonna 1907 hänet päätettiin nimittää kuninkaallisen laivaston lippulaivaksi. Sanomalehdet olivat useiden viikkojen ajan täynnä uutisia uuden aluksen eksklusiivisuudesta, koosta, salaisuudesta ja sen ennenkuulumattomasta tulivoimasta.

"Dreadnought" kuva

Dreadnought testin aikana

Britannian laivasto ihaili dreadnoughtia

dreadnoughtin varsi

dreadnought

Taistelulaiva" Dreadnought"tulei ensimmäinen Britannian laivaston alus, jolla oli täysin uusittu miehistöjärjestely. Päätöksen taustalla oli huoli siitä, pystyykö miehistö nopeasti ottamaan vastaan tehtäviään taisteluhälytyksen aikana. Toisin sanoen upseerit sijoitettiin mahdollisimman lähelle heidän päätaistelupisteitään, silloihin ja keskusasemiin, ja merimiehet - kone- ja kattilahuoneisiin, joihin suurin osa henkilöstöstä oli sijoitettu.

taistelulaiva "Dreadnought" taisteluristeilyllä

Rakennusidea dreadnought kuului ensimmäiselle meriherralle, amiraali John Fisherille. Ensimmäisen laivan piti olla uusin ilmentymä ideoiden metallurgiassa ja asevoimaloiden suunnittelussa. " Panssari on nopeutta"- sanoi Fischer. Hän oli ensimmäinen taistelulaiva, joka käytti vastikään keksittyä höyryturbiinia. Se antoi hänelle mahdollisuuden saavuttaa jopa 21 solmun nopeudet. Fischer halusi rakentaa pinta-aluksen, jossa on kaikki keskikaliiperiset tykit, konsepti nimeltä " kaikki iso-ase" Lisäksi he onnistuivat sijoittamaan ne siten, että neljän raskaan tykin aluksissa yleisesti hyväksytty standardi uppouma ei muuttunut. Näistä aseista tuli kaliiperinsa parhaat koko Britannian laivaston historiassa, koska positiivisen menestyksen lisäkasvu ei johtanut.

keula 305 mm dreadnought-torni vaakasuuntaisen tulipalon maksimikulmassa

Vuonna 1914, ensimmäisen maailmansodan syttyessä dreadnought tuli Pohjanmeren neljännen taistelulentueen lippulaiva. Hänen ainoa merkittävä taistelunsa oli saksalaisen U-29:n uppoaminen 18. maaliskuuta 1915. Kuten useimmat vanhentuneet taistelulaivat, hänen tilansa heikkeni toistuvien partioiden vuoksi merillä, ja hänet vedettiin pian reserviin, ja helmikuussa 1919 hänet myytiin romutettaviksi " T. W. Ward & Company» 44 000 puntaa.

taistelulaivan Dreadnoughtin päätyväärin kaliiperi oli 305 mm

Taistelulaiva" Dreadnought"Kaikessa suhteessa osoittautui erinomaiseksi laivaksi. Se yhdisti niin monia innovaatioita, että se teki sen suunnittelusta laadukkaan uuden. Kaikki myöhemmät taistelulaivat, jotka oli rakennettu tämän aluksen idean mukaisesti, alkoivat heti kutsua dreadnoughtit . Ja Iso-Britannia yhdellä" Dreadnought» ylitti selvästi kilpailijansa. Mutta sen luominen johti siihen, että kaikki aiemmin luodut taistelualukset vanhentuivat, mukaan lukien brittiläiset. Ja melkein välittömästi Dreadnought sai aikaan kilpavarustelun. Aloitettu vaarallinen peli johti maailman uskomattomaan katastrofiin, suurimpaan yhteenottoon merellä, jota maailma ei ole koskaan nähnyt.