Luomisen historia. Luomisen historia Edut ja tekniset ominaisuudet t 34 85

Vuonna 1943 Wehrmachtin panssariyksiköillä oli ajoneuvoja, jotka, toisin kuin vuonna 1941, eivät olleet huonompia kuin Puna-armeijan panssarivaunut, ja joissakin suoritusominaisuuksissa olivat niitä parempia. Uusien Panzer kampfwagen VI Tigerin ja Panzer kampfwagen Pantherin ilmestyminen vahvisti lopulta Panzerwaffen edun.

Tilanteen korjaamiseksi ja pariteetin palauttamiseksi oli välttämätöntä muuttaa radikaalisti T-34 keskisäiliötä, joka oli ollut käytössä vuodesta 1940. T-34-85:stä tuli sellainen panssarivaunu, joka pystyi antamaan taistelun lähes yhtä paljon kuin mikä tahansa Wehrmacht-panssarivaunu.

T-34-85:n ulkonäkö

Kohti tehokkaamman taiteen kehitystä. järjestelmät aloitettiin tammikuussa 1943. Viisi kuukautta myöhemmin uuden aseen piirustukset olivat valmiit ja kesäkuussa valmistettiin metallista valmistetut D-5T 85 mm aseet. Samaan aikaan muut suunnittelutoimistot kehittivät uusia tykistöjärjestelmiä: S-53, S-50, LB-85.

Uuden aseen asentamiseksi T-34:ään oli tarpeen tehdä uusi torni. Tornin suunnittelu 85 mm taiteen asennuksella. Järjestelmän ottivat käyttöön Krasnoje Sormovon tehtaan suunnittelutoimisto sekä tehtaan nro 183 suunnittelija. Tämän seurauksena julkaistiin kaksi valutornimallia.

Tälle tehtaalle annettiin tilaus "kolmekymmentäneljän" tuotantoon 85 mm:n tykistöjärjestelmällä.

Joulukuussa 1943 Puna-armeija otti käyttöön T-34-panssarivaunun 85 mm:n tykistöjärjestelmällä nimellä T-34-85. Suurin muutos muunnetussa ajoneuvossa oli uuden tornin muodon asentaminen tornin olkahihnan jatkeella.

Laajennetun tornin myötä T-34-76:n pääongelma poistui, nimittäin ahtaat olosuhteet ja kyvyttömyys lisätä viidettä miehistön jäsentä. Torniin asennettiin suunnittelutoimistossa nro 9 kehitetty D-5T-tykistöjärjestelmä kaliiperilla 85 mm.

Säiliön suunnittelu

Molemmilla puolilla oli 5 rullaa (kaksityyppinen ulkoinen iskunvaimennus, halkaisija 830 mm). Auton jousitus oli yksilöllinen, jousityyppinen. Takapyörät kulkivat, telojen harjanteiden kiinnittäminen tapahtui niihin asennettujen telojen avulla. Tyhjäpyörät oli valettu ja niissä oli kampimekanismi telan kireyden säätämiseksi. Kunkin toukan massa oli 1150 kg, lenkin leveys 550 mm. Terästelojen lukumäärä oli 72 (36 harjattua ja 36 harjatonta).

Ajoneuvon voimalaitoksena oli 12-sylinterinen dieselmoottori V-2-34, joka tuotti maksimitehoa 500 hv.

Polttoainesäiliöihin mahtui 545 litraa DT-dieselpolttoainetta, lisäksi asennettiin kaksi ulkoista polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli 90 litraa, mutta näitä säiliöitä ei ollut kytketty moottorin virransyöttöjärjestelmään. Kaksi vinoon asennettua putkimaista jäähdytintä tarjosivat moottorin jäähdytyksen.

Ilmanpuhdistus suoritettiin Cyclone-ilmanpuhdistimilla 2 yksikköä. Moottori käynnistettiin paineilma 2 sylinterissä (sijaitsee ohjausosastossa) tai sähkökäynnistimellä.

Vaihteistoon sisältyi pääkytkimet, vaihteisto (5-vaihteinen), loppukäytöt ja jarrut. Sähköjohdotus tehdään yksijohdinpiirin mukaan (jännitteellä 12 ja 24 V). Säiliössä käytetään seuraavia sähkölaitteita: käynnistin, tornin pyörimismekanismin käyttömoottori, ilmanvaihtojärjestelmät, valaistus, instrumentointi jne. Radioviestintä toteutettiin 9-RS-radioasemalla (vastaanotto ja lähetys), sisäisesti miehistön viestinnässä käytettiin TPU-3bisF-laitteita.

Aluksi asennettiin D-5T-tykistöjärjestelmä, jonka kaliiperi on 85 mm, koaksiaalisella DT-konekiväärillä, jossa oli 56 patruunaa pääaseelle ja vuoden 1953 konekivääripatruunalle. Opastuksena käytettiin PTK-5-panoraamaa ja teleskooppista niveltähtäintä.

Tornissa oli uusi komentajan kupoli, jossa oli kaksi avattavaa luukkua ja varustettu MK-4 periskooppisella monipuolisella katselulaitteella.

Rungon panssarisuoja ei muuttunut ja oli: rungon etuosan panssari 45 mm (levyjen kaltevuuskulma: ylempi 60°, alempi 53°), ajoneuvon takaosan panssarisuojaus 45 mm (ylä 48°, ala 45°), sivupanssari oli 45 mm 40° kulmassa ja panssarisuojakatto oli 20 mm. Itse runko oli hitsattu, valmistettu valssatun panssarin levyistä.

Vuonna 1943 T-34:n panssaria yritettiin kasvattaa 75 mm:iin (T-43-versio). Suunnittelutoimisto kohtasi kysymyksen: kuinka paljon säiliön massaa voitaisiin lisätä vaikuttamatta sen ohjattavuuteen? Uuden aseen asentaminen T-43-projektiin lisäsi panssarin painoa huomattavasti, joten ajatus panssarisuojan lisäämisestä jouduttiin luopumaan.

T-34-85 panssarin uudessa tornissa oli varsin hyvä panssari: tornin etuosassa oli 90 mm panssaria, sivupanssari 75 mm ja tornin takaosan panssarisuojaus 52 mm. Ajoneuvon taistelupaino kasvoi ja oli 32 tonnia.

T-34-85 tankin miehistö koostui viidestä tankkerista. Miehistön sijainti säiliössä oli seuraava: tykkimies (asepäällikkö), komentaja ja kuormaaja olivat tornissa, kuljettaja ja radiomies ajoneuvon rungossa.

T-34-85 ZIS-S-53 aseella

Vuoden 1944 alussa valtion puolustuskomitea hyväksyi T-34:n, jossa oli 85 mm kaliiperi ZIS-S-53 tykistöjärjestelmä. Syy D-5T-aseesta luopumiseen oli suunnitteluvirheitä Esimerkiksi nostomekanismi epäonnistui usein. Ensimmäiset ZIS-S-53-tykillä varustetut ajoneuvot lähtivät korjaamoilta maaliskuussa 1944. Itse säiliössä tehtiin myös useita suunnittelumuutoksia: com.

Torni siirrettiin ja asennettiin tornin perän alueelle, mikä helpotti miehistön asemointia, radioasema poistettiin rungosta ja asennettiin torniin ja PTK-5 purettiin.

Vaihdettu myös uusiin Multicyclone-ilmanpuhdistimiin. Muuten suunnitteluun ei ole tehty muutoksia. Vuonna 1945 tornin kaksilehtinen luukku korvattiin yhdellä avattavalla läpällä.

Suuren isänmaallisen sodan aikana valmistettujen T-34-85:n määrä

Taistelukäyttö

Ensimmäiset 85 mm:n tykillä aseistetut T-34:t alettiin toimittaa Puna-armeijan panssaroituihin yksiköihin talven 1944 lopulla. Yksi ensimmäisistä modernisoidulla T-34:llä varustetuista taisteluyksiköistä oli 38. erillinen panssarirykmentti. Tornit maalattiin kirjoituksilla "Dimitri Donskoy" ja ne tehtiin Venäjän ortodoksisen kirkon rahoilla. Yhteensä rykmentti koostui 21 yksiköstä, T-34-85:n lisäksi rykmentti koostui T-34-76:n liekinheittimistä.

Osana 58. armeijaa panssarirykmentti suoritti taisteluoperaatioita Ukrainan alueella. Toinen uusilla varusteilla D-5T-tykillä varustettu yksikkö oli 119. panssarirykmentti. Koska säiliö valmistettiin Armenian tasavallan asukkailta kerätyillä rahoilla, panssarivaunuihin kirjoitettiin kansalliskielellä "David of Sassoun" tasavallan sankarin kunniaksi. Rykmentti osallistui vihollisuuksiin osana 2. Ukrainan rintamaa.

Varhain keväällä 1944 modernisoituja "kolmekymmentäneljää" alettiin lähettää tankkiprikaateihin sekä panssari- ja koneistettuihin joukkoihin. Näin ollen 2., 6., 10. ja 11. panssarivaunujoukot saivat uusia varusteita. Uusien ajoneuvojen miehistöjä muodostettaessa syntyi ongelma 5. miehistön jäsenen läsnä ollessa. Ongelma ratkaistiin miehittämällä panssarivaunumiehistöihin panssarintorjuntakiväärikomppanian sotilaita.

Uusia ajoneuvoja toimitettiin ensisijaisesti Puna-armeijan parhaille taistelukokoonpanoille.

Samaan aikaan miehistöillä oli vain muutama tunti aikaa uusien tankkien hallitsemiseen. T-34-85:n laaja käyttö tapahtui taisteluissa Ukrainan oikealla rannalla, erityisesti Dnesterin ylityksen aikana.

Yhteenotoissa vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen kanssa uudet laitteet suoriutuivat hyvin, mutta olivat silti huonompia kuin raskaat saksalaiset panssarit. Tigersin 88 mm:n aseilla oli suuri panssarin lävistysvoima, varsinkin kun T-34:n rungon panssarisuojaus ei muuttunut, ja teholtaan Neuvostoliiton panssarivaunun 85 mm:n tykki oli hieman huonompi kuin panssarivaunu. Saksalainen 88 mm.

Myös 85. D-5T-tykistöjärjestelmällä varustetut T-34:t 23 yksikön määrällä alkukeväällä 1944 astuivat palvelukseen 7. erilliskaartin punalipun ja Red Star Novgorodin panssarivaunuprikaatin ritarikunnan kanssa, joka johti hyökkäystä osana. Karjalan rintamasta. Prikaatiin kuului myös 42 T-34:ää 76 mm:n tykillä ja 10 Valentine IX:ää.

Hyökkäys onnistui, varsinkin kun vihollisilla (suomalaisilla ja saksalaisilla taistelukokoonpanoilla) ei käytännössä ollut panssarivaunuyksiköitä. Kun Kirkkoniemi vapautettiin Norjassa, rintama hajotettiin.

Hyökkäävän operaatio Bagrationin aikana kesällä 1944 T-34-85:t miehittivät suurimman osan Puna-armeijan panssaroidusta laivastosta. Hyökkäykseen osallistuneista 811 T-34:stä 85 mm:n tykistöjärjestelmällä varustetut ajoneuvot muodostivat siis yli 50 % panssarivaunukannasta.

Suurin määrä Uusi "kolmekymmentäneljä" osallistui Puna-armeijan hyökkäysoperaatioihin vuonna 1945. Kenraali P.S. Rybalkon 3. TA osallistuu Veiksel-Oderin hyökkäysoperaatioon. henkilöstöllä oli 640 T-34-85-panssarivaunua, 22 T-34-76-panssarivaunua (käytettiin miinanraivaajana) sekä IS-2-raskaita ajoneuvoja (21 yksikköä) ja itseliikkuvia tykistöyksiköitä (63 ISU-122-yksikköä, 63 yksikköä SU-85, 63 yksikköä SU-76 ja 49 SU-57I).

Berliinin taisteluissa T-34-85 kohtasi erittäin suuren ongelman, nimittäin vihollisen laajan nopean patruunan käytön.

Tuottamisen ja käytön helppous sekä taistelu kaupunkiolosuhteissa - kaikki tämä teki Faustnikista toisen vaarallisen Neuvostoliiton tankkerien vastustajan taisteluissa Valtakunnan pääkaupungista.

Suojatakseen jollakin tavalla ajoneuvojaan käsissä pidettäviltämiltä, ​​miehistöt ripustivat tankeihinsa erilaisia ​​laitteita. Mutta huolimatta kranaatinheittimien aktiivisesta käytöstä taisteluissa, suurin osa T-34-85:n tappioista johtui vihollisen tykistöstä.

Taisteluissa Japanin kanssa kesällä 1945 osallistui 670 T-34-85-panssarivaunua, ja niiden mukana japanilaisia ​​yksiköitä vastaan ​​toimiviin Puna-armeijan panssaroituihin yksiköihin kuuluivat vanhentuneet mallit T-26 ja BT-7. Tärkein iskuvoima oli 6. panssarivaunu-armeija, jonka laivasto koostui 408 upouudesta T-34-85:stä, jotka saapuivat kahdelta tehtaalta: nro 174 ja nro 183.

Pieni määrä "kolmekymmentäneljää" vangittiin saksalaisten joukkojen ja heidän liittolaistensa toimesta, ja he käyttivät niitä myöhemmin esimerkiksi SS Wiking -divisioonan kokoonpanoissa. Sodan lopussa T-34-85 tuli myös Neuvostoliiton liittolaisten (Puola, Jugoslavia, Tšekkoslovakia) armeijoihin ja myöhemmin Varsovan Varsovan sotaan kuuluneisiin maihin.

T-34-85 sodanjälkeisenä aikana

Viimeisen sarjan "kolmekymmentäneljä" tuotanto päättyi vuonna 1946, ja se korvattiin keskimmällä. Sodan jälkeisenä aikana T-34-85 oli edelleen pääpanssarivaunu, se pysyi tässä asemassa 1950-luvulle asti. hyvin hitaasti.

Neuvostoliiton panssarivaunulaivaston päivityksen myötä T-34-85 siirtyi koulutustilaan ja poistettiin vähitellen käytöstä, ja esimerkiksi Trans-Baikalin ja Kaukoidän alueiden koulutusyksiköissä sijaitsevat ajoneuvot käytössä 1970-luvun alkuun asti.

Sodan päätyttyä T-34-85 osallistui melkein kaikkiin sotilaallisiin konflikteihin: Koreassa, Vietnamissa, Kampucheassa, Lähi-idässä, Kuubassa, Afganistanissa ja muissa. "Kolmekymmentäneljä" osallistui myös sotilaallisiin konflikteihin Euroopassa: Unkarin kansannousuun 1956, sotilaallisiin yhteenotoihin turkkilaisten ja kyproslaisten välillä Kyproksen saarella ja Jugoslavian sotaan 1990-luvulla.

T-34-85 oli käytössä ATS-maiden, useiden Afrikan maiden kanssa, ja se oli käytössä myös Kaakkois-Aasian osavaltioissa. Nykyään "kolmekymmentäneljä" jatkaa asepalveluksen suorittamista useissa maissa (Vietnam, Guinea, Jemen, Pohjois-Korea, Laos, Kuuba jne.).

T-34-85-panssarivaunun ja vastaavien panssaroitujen ajoneuvojen suorituskykyominaisuudet

Analogeja "kolmekymmentäneljälle" 85 mm art. järjestelmä oli saksalainen "neljä" myöhäistä modifikaatiota (Pz Kpfw IVH, J) ja . Samaan aikaan voimakas ase antoi T-34-85:lle mahdollisuuden taistella raskaampia Wehrmachtin panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​kuin kilpailijansa.

T-34-85 oli lähes kaikissa ominaisuuksissa parempi kuin vastaavat ajoneuvot sekä Saksasta että liittoutuneista maista. Suuremmasta massastaan ​​huolimatta tehokkaamman moottorinsa ansiosta T-34 oli huomattavasti nopeampi ja ohjattavampi kuin amerikkalaiset ja saksalaiset tankit. Neuvostoliiton tankki oli huonompi vain rungon etuosan panssarisuojauksessa.

Neuvostoliiton keskikokoinen tankki T-34-85 ylitti monin tavoin edeltäjänsä T-34-76:n. Valmistuksen helppous ja huollettavuus, helppokäyttöisyys ja ohjattavuus - kaikki tämä yhdessä hyviä aseita, johti menestykseen taistelukentällä ja antoi siitä tulla toisen maailmansodan suosituimmaksi ja yhdeksi parhaista tankeista.

Lisäksi korkea taktinen tekniset tiedot T-34-85 vaikutti panssarivaunun käyttöön monissa maailman sotilaallisissa konflikteissa, joihin se osallistui 1900-luvun 90-luvulle asti.

Video

Neuvostoliiton T-34:ää, joka tunnustettiin yhdeksi toisen maailmansodan parhaista taisteluajoneuvoista, pidetään oikeutetusti panssarivaunujen rakentamisen klassikkona. Samanaikaisesti vuonna 1941 sodan kohteeksi joutunut tankki näytti huomattavasti erilaiselta, kun se oli voitokas. Säilyttäen kaikki tärkeimmät ulkoiset piirteensä hän paransi merkittävästi taistelukykyään. Neuvostoliiton kehittäjien vaikeimman sodan aikana tekemän työn tulosten perusteella, heidän luomassaan T-34-85-tankin modifikaatiossa, kaikki aiemmin laaditut suunnitteluratkaisut saatettiin liioittelematta täydellisyyteen.

Syitä T-34:n modernisointiin

Neuvostoliittoon kohdistuneen hyökkäyksen ensimmäisistä päivistä lähtien saksalaiset joukot, jotka kohtasivat uusimmat Neuvostoliiton T-34- ja KV-tankit, tunnustivat ne erittäin vaarallisiksi vihollisiksi. Lisäksi Saksa kaikella teollisella voimallaan ja valloittamansa Euroopan resursseihin luottaneena ei kyennyt vastustamaan mitään vastaavaa. pitkään aikaan. Ensimmäinen yritys tällainen modernisointi sen eniten tehokas tankki Pz-IV osoittautui tehottomaksi vuonna 1942 huolimatta siitä, että nämä tankit alkoivat painaa paljon enemmän ja niiden ohjattavuus heikkeni jyrkästi.

Kuitenkin uusien tankkimallien, ensisijaisesti Pz-V "Pantherin" kehittämisen ansiosta Kolmas valtakunta pystyi luottamaan merkittäviin menestyksiin panssarivaunujen vastakkainasettelussa Neuvostoliiton armeijan kanssa vuoden 1943 puoliväliin mennessä. Pantterien tultua Saksan tuolloin vakiintunut taktiikka käyttää panssarijoukkojaan pääasiassa "panssarintorjuntatehtävissä" (panssariväijytykset, paikalliset vastahyökkäykset) sai mahdollisuuden aktiivisempiin hyökkäystoimiin.

Tällainen yritys Saksan puolella oli suurenmoinen Kurskin taistelu tappion jälkeen, jossa Saksa menetti lopulta mahdollisuutensa voittaa sota. Samaan aikaan Kurskin voitosta tuli korkea hinta Neuvostoliitolle. Tässä taistelussa uudet saksalaiset tankit osoittivat kykynsä melkein taatusti tuhota T-34:n panssari 1,5 kilometrin etäisyydeltä. Samanaikaisesti 76 mm:n T-34-tykki, joka oli aiemmin niin tehokas, pystyi tunkeutumaan Pantherin etupanssariin enintään 100 metrin etäisyydeltä.

Tietenkin uusimmat saksalaiset panssarit Pz-V ja Pz-VI olivat suuruusluokkaa massiivisempia ja selvästi "luokassa vanhempia" kuin T-34-tankit. Mutta mahdollisuuden luomisesta onnistuneesti kohdata tällainen vihollinen todellisilla tankkitaisteluetäisyyksillä tuli yksi tärkeimmistä tehtävistä, jotka Neuvostoliiton ylin johto asetti kotimaisten tankkien suunnittelijoille. Tämä oli keskeinen ehto sodan nykyisen käännekohdan aikana, jotta sen voitollinen päätökseen pääsisi nopeammin ja vähemmän tappioita.

Päätavoitteet ja tehtävät

Kolmenkymmenenneljän pääluojan Mihail Koshkinin kuoleman jälkeen Alexander Morozovin johtama suunnittelutoimisto jatkoi työskentelyä T-34:n parantamiseksi sodan ensimmäisistä vuosista lähtien. Tämän säiliön pohjalta aloitettiin kesällä 1942 uuden mallin kehittäminen, johon piti tehdä useita merkittäviä suunnittelumuutoksia. Ensinnäkin tämä koski jousitustyypin korvaamista vääntötangolla ja panssarisuojan vahvistamista. Neuvostoliiton keskipitkän panssarivaunun uutta versiota suunniteltiin alun perin nimellä T-43.

Huolimatta erittäin houkuttelevista näkymistä uusi auto, sen suunnittelun lopullinen hiominen ilman suorituskykyominaisuuksien menetyksiä vaati aikaa, mikä, kuten kävi selväksi jo Kurskin taistelun alusta lähtien, moninkertaisti vakavasti Neuvostoliiton tankkien tappiot vastakkainasettelussa saksalaisten "tiikerien" ja "pantterien" kanssa. ”. Lisäksi T-43-sarjan käynnistäminen johtaisi väistämättä T-34:n tuskin vakiintuneen massatuotannon epäonnistumiseen, ja tällainen ratkaisu arvioitiin mahdottomaksi.

Neuvostoliiton johdolta tuntui järkevämmältä toteuttaa T-34:n syvällinen modernisointi, jonka aikana T-43:lle tarkoitetut innovaatiot piti tuoda sen suunnitteluun mahdollisimman orgaanisesti. Lopulta tämä lähestymistapa ilmeni tankissa nimeltä T-34-85, josta tuli kuuluisa ja voittajaversio toisen maailmansodan suosituimmasta tankista.

Kova ja ratkaiseva valinta päivitetyn T-34:n hyväksi T-43:n sijaan tehtiin I.V.:n henkilökohtaisesta pyynnöstä. Stalin. Tankin pääsuunnittelijan muistelmien mukaan A.A. Neuvostoliiton johtaja Morozov teki tässä tilaisuudessa seuraavan vertailun: "Tulon aikana he eivät rakenna pumppuja, vaan kuljettavat vettä kaikessa, mitä voidaan käyttää tähän."

Design

Stalinin henkilökohtaisiin ohjeisiin perustuva T-34-panssarin modernisointi rajoittui tykistöaseistuksen vahvistamiseen ja näkyvyyden parantamiseen, eli alkuperäisen version tärkeimpien puutteiden poistamiseen. Keskikokoisen säiliön yleinen layout ei ole kokenut merkittäviä muutoksia. Kehittäjien tärkein prioriteetti oli yksinkertaisuus ja valmistettavuus, mikä auttaa vähentämään säiliötuotannon työvoimakustannuksia.

T-34-85:n suunnittelun tärkein innovaatio oli kolmen miehen torni, jota muutettiin nopeasti lupaavan T-43 tankin olemassa olevan pohjarakenteen perusteella. Tämän tornin rungon rakenteeseen tehtiin muutoksia: tornirenkaan halkaisijaa lisättiin 1420 mm:stä 1600 mm:iin. Itse torni oli varustettu tehokkaalla komentajan kupolilla, mikä paransi merkittävästi näkyvyyttä, sekä mukavammilla luukuilla miehistön evakuointia varten. Samalla säiliön paino kasvoi melko vähän.

Yleisesti ottaen T-34-85-mallit sopivat niin tehokkaasti vakiintuneeseen massatuotantoon, että niiden tuotantoon siirtymisellä T-34-76-mallista ei ollut juuri mitään vaikutusta tuotantomääriin. Lisäksi Neuvostoliiton keskisuurten panssarivaunujen komponenttien ja kokoonpanojen laatu on parantunut merkittävästi vuodesta 1944, mikä on lisännyt niiden luotettavuutta taisteluolosuhteissa.

Tekniset tiedot

T-34-85 erottui korkeimmasta ohjattavuudestaan ​​​​ja erittäin tehokkaista off-road-ominaisuuksistaan ​​tuolloin keskikokoiseen tankkiin. Se pystyi ylittämään nousuja ja laskuja jopa 40 asteen rinteillä, jopa 1,3 metrin syvyisiä vesiesteitä ja 2,5 metrin syvyisiä ojia.

Säiliön varusteluun kuuluivat tuolloin kaikki tuohon aikaan varsin nykyaikaiset laitteet, mukaan lukien jauhekaasuilmanvaihtojärjestelmä, radioasema ja sisäpuhelin.

Mitat ja paino

Aseistus

Aluksi T-34-85 panssarivaunu oli tarkoitus varustaa 85 mm D-5 tykillä, jota oli jo onnistuneesti käytetty suhteellisen pienivolyymissa KV-85, IS-85 (alias IS-1) ja SU-85 tankit. Mutta melko pian tykistökeskuksen suunnittelutoimistossa syntyi yksinkertaisempi ja halvempi valmistaa ZIS-S-53 panssaritykistin malli, joka perustui melko tehokkaaseen saman 85 mm:n kaliiperin ilmatorjuntatykiin, joka kehitettiin jo vuonna. 1939. Tällaisen tykistöjärjestelmän lopullinen hinta osoittautui paljon alhaisemmaksi kuin jopa 76 mm:n F-34-tykin hinta.

Panssarin ammukset vaihtelivat tyypistä riippuen 56-60 ammusta. T-34:n apuaseistus sisälsi kaksi DT-29-konekivääriä, joiden kaliiperi oli 7,62 mm. Yksi niistä toimi rinnakkain tykin kanssa, toinen sijaitsi rungon ylemmän etulevyn pallotelineessä

Panssari

T-34-85:n rungon perusrakenteen säilyttäminen ei mahdollistanut sen panssarin parantamista, jonka parametrit pysyivät edellisen säiliömallin tasolla.

T-34-85:n panssarisuojan vahvistaminen varmistettiin uudella tornin suunnittelulla. Sen etupanssari on kaksinkertaistunut 45 mm:stä 90 mm:iin. Tornin sivujen panssarin paksuus oli 75 mm ja ne olivat myös kaltevia 20 asteen kulmassa.

Moottori ja vaihteisto

T-34-85-säiliön voimayksikkö oli V-2-mallin dieselmoottori, jonka tilavuus oli 38,88 litraa, koottu pääasiassa kevyistä alumiinipohjaisista materiaaleista, mikä oli ilmailulle tyypillisempi. Yksikkö kykeni kehittämään 450 hevosvoiman nimellistehon. Massatuotantosäiliöissä tätä lukua ei ollut läheskään täysin saavutettu, mutta moottorin suorituskyky riitti paitsi ajoneuvon liikkeelle panemiseen, myös nopeisiin läpimurtoihin ja ohjaukseen. Taloudellinen voimalaitos antoi säiliölle tehoreservin keskimäärin 400 kilometriä.

Säiliön voimansiirto perustui tela-ajoneuvoille tyypilliseen tapaan kitkakytkimiin. T-34-85 manuaalivaihteistossa oli viisi vaihetta. Se välitti vääntömomentin vaihteiston kautta kytkimiin. Telojen vetopyörät sijaitsivat takapyörissä.

Alusta

T-34 säiliön runko perustui suuriin kaksoispyöriin, joita oli viisi kummallakin puolella. Vetävät pyörät sijaitsivat takana, ohjauspyörät (ns. laiskuripyörät) sijaitsivat edessä. Kummankin puolen rullat varustettiin erillisellä jousituksella, jonka eturullien elementit suojattiin teräskuorilla.

Edelliseenkin säiliöversioon kehitettiin kesään 1942 mennessä uusi, 50 cm leveä valettu aallotettu telatela, joka osoittautui kevyemmäksi ja vahvemmaksi kuin edellinen sileä 55 senttimetrin tela ja toimi Neuvostoliiton T-34:n telojen pohjana sodan loppuun asti.

Matkan nopeus

Tankin kehittämä maksiminopeus oli 55 km/h. Indeksi keskinopeus liikkuminen epätasaisessa maastossa oli 25 km/h.

Miehistö

Normaalin T-34-85 panssarin miehistö koostui viidestä ihmisestä:

• tankin komentaja;
• kuljettaja mekaanikko;
• radio-operaattori ampuja;
• ampuja;
• lataaminen.

Edessä taisteluosastossa oli kuljettaja-mekaanikko (vasemmalla) ja ampuja-radiooperaattori, joka ohjasi suunnattua konekivääriä. Loput kolme miehistön jäsentä toimi tankin tornissa. Toisin kuin T-34-76-versiossa, tilavampi torni antoi panssarivaunun komentajalle mahdollisuuden keskittyä ulkoisen tilanteen seurantaan ja miehistön toiminnan ohjaamiseen, mikä kokonaisuutena lisäsi panssarivaunun taistelutehokkuutta merkittävästi.

Valmistettujen säiliöiden kokonaismäärä

Päivitetty T-34 ilmestyi joulukuussa 1943, ja se otettiin nopeasti massatuotantoon. Gorkin Sormovskin tehdas aloitti ensimmäisenä sarjatankkien valmistuksen (neuvostoaikana Nižni Novgorodia kutsuttiin tällä tavalla), kaksi kuukautta myöhemmin T-34-85 alkoi valmistaa päätehdas sen kokoonpanoa varten Nižni Tagilissa, ja kesäkuussa T-34-76 mallista uuteen siirrettiin Omskin tehtaalle.

Yhteensä noin 23 tuhatta päivitettyä T-34-tankkia tuotettiin ennen sodan loppua. Laskentamenetelmästä ja julkaisupäivistä riippuen eri lähteiden tiedot vaihtelevat, mutta eivät erityisen merkittävästi. Wikipedia arvioi, että T-34-85-modifikaatiolla valmistettujen tankkien määrä sotavuosina on 22,9 tuhatta ja niiden tuotanto n. sodan jälkeinen aika oli noin 3,7 tuhatta. Lisäksi Neuvostoliiton lisenssillä 1950-luvulla valmistettiin 3 185 tämäntyyppistä tankkia Tšekkoslovakiassa ja 1980 Puolassa.

Kuinka monta T-34-panssarivaunua lähetettiin muihin maihin sen jälkeen, kun ne oli poistettu palveluksesta Neuvostoliitossa, useimmiten vastikkeetta " sotilaallista apua"Se ei ole tarkkaan tiedossa.

Hyödyt ja haitat

T-34-85:n etuja ovat kaikki ne ominaisuudet, jotka yhdessä kattavat koko luettelon keskikokoisen tankin eduista. Heidän joukossa:

• paras ohjattavuus;
• suuri tehoreservi;
• taloudellinen moottori;
• kunnollinen panssarisuoja;
• voimakas ase.

Täysin näitä ominaisuuksia heijastaen päivitetty T-34-tankki osoitti huomattavasti parempaa luotettavuutta alkuperäiseen malliin verrattuna. Ottaen huomioon sen valmistuksen helppous ja erinomainen huollettavuus, sitä on oikeus pitää yhtenä maailman edistyneimmistä keskitankkimalleista.

Yksilölliset puutteet, jotka johtuivat pitkälti sota-ajan jännitteistä, eivät yleensä vaikuttaneet erityisesti korkeaan yleinen taso T-34-85:n taistelukyky. Asiantuntijat huomauttavat heistä heikon jousituksen ja riittämättömän parantuneen näkyvyyden sekä kuormaimen pyörivän tukialueen puuttumisen, mikä vaikeutti hänen toimintaansa taistelussa.

Taistelukäyttö

Ensimmäiset T-34-85-panssarit ilmestyivät rintamalle keväällä 1944, mikä osui samaan aikaan Suuren isänmaallisen sodan viimeisen ajanjakson kanssa, jossa Neuvostoliitolla oli huomattava ylivoima Saksaan ja sen liittolaisiin nähden. Neuvostoliiton tankeista tuli tärkein iskuvoima kaikissa suurissa hyökkäysoperaatioissa vuosina 1944-1945.

T-34:llä oli 85 mm:n tykit, ja sillä oli täydellinen etu vastakkainasettelussa saman luokan vastustajia vastaan ​​ja se pystyi tarjoamaan kunnollisen vastuksen kaikille uusimmille saksalaisille panssaroiduille ajoneuvoille, erityisesti tehokkaalla itseliikkuvalla aseilla ja omilla raskailla tankeilla.

Toisen maailmansodan loppuvaiheessa Neuvostoliiton T-34:n liikkuvuutta alettiin hyödyntää täysimääräisesti. Vihollisen puolustuksen syvien läpimurtojen aikana nämä panssarit murskasivat hänen takaosan ja viestintäyhteydet. Riittävän voimareservinsä ja korkean liikkuvuuden ansiosta he pystyivät välttelemään vihollisen vastahyökkäyksiä ennaltaehkäisemään vihollisen varapuolustuslinjojen miehitystä.

T-34-85-panssarivaunuja käytettiin myös menestyksekkäästi taisteluissa Koillis-Kiinan ja Korean miehittänyttä voimakasta japanilaista ryhmää vastaan. Vaikuttavin esimerkki tankkerien toiminnasta oli kuudennen kaartin 5 päivän hyökkäys tankkien armeija, joka eteni 450 kilometriä, voitti välittömästi Suur-Khinganin harjanteen ja saavutti Kwantungin armeijan syvän takaosan.

Toisen maailmansodan jälkeen T-34-85 panssarivaunu huomattiin useissa suurissa paikallisissa konflikteissa, mukaan lukien sodat demokraattinen tasavalta Vietnam Ranskaa (1946-1954) ja Yhdysvaltoja vastaan ​​(1965-1974), Korean sota 1950-1953, arabien ja Israelin "kuuden päivän sota" 1967. Näissä taisteluissa Neuvostoliiton valmistama panssarivaunu vastusti erittäin menestyksekkäästi tuon ajan parhaita länsimaisia ​​keskitankkeja: amerikkalaisia ​​Shermaneja, ranskalaisia ​​AMX-13 ja brittiläisiä Centurions.

T-34-85-panssarivaunuja käytettiin toistuvasti 1990-luvun aseellisissa selkkauksissa entisen Jugoslavian alueella, lähes kaikki taistelevat osapuolet. Lisäksi toimitettiin käytöstä poistettuja T-34-koneita Neuvostoliitto yli 40 maassa Aasiassa, Afrikassa ja Latinalaisessa Amerikassa, joista monista tuli väkivaltaisuuksia sisäisiä konflikteja. Tosiasiat T-34-85-panssarivaunujen osallistumisesta niihin on tallennettu tähän päivään asti: viimeinen tällainen tapaus havaittiin vuonna 2018 Jemenin konfliktissa.

Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme

Panssarin kallistusvaikutus

Massatuotanto

Sarjatuotanto Neuvostoliiton tehtailla

T-34-85 panssarin panssaroitu runko

Asunnon asettelu

Asunnon suunnittelu

Panssaroitu torni tankki T-34-85

Aseistus

Moottori ja vaihteisto

Taistelukäyttö

Suuri isänmaallinen sota

Vuoden 1945 jälkeen

T-34:ään perustuvat ajoneuvot

Mielenkiintoisia seikkoja

T-34-85 v tietokonepelit

Neuvostoliiton keskitankki Suuren isänmaallisen sodan aikana. Puna-armeijan hyväksymä GKO:n asetuksella nro 5020 ss, päivätty 23. tammikuuta 1944.

Se on viimeinen muunnos T-34 panssarivaunusta, malli 1943. Uusi, tilava, kolmipaikkainen tykkitorni on kehitetty käyttämällä kokeellisessa T-43 panssarivaunussa toteutettuja suunnittelu- ja teknologisia ratkaisuja. Tehokkaamman 85 mm:n tykin asennus yhdistettynä useisiin suunnittelumuutoksiin lisäsi merkittävästi T-34-85-tankin taistelutehokkuutta edeltäjäänsä T-34-76:een verrattuna. Uusi torni lisäsi taisteluosaston tilavuutta, mahdollisti tehokkaamman 85 mm:n tykin, paremman toimintojen jakautumisen miehistön jäsenten välillä ja sen turvallisuuden. Kun yleinen panssarisuoja oli hieman lisääntynyt tornin ansiosta (verrattuna T-34-76 panssarivaunuun), mutta riittämätön verrattuna vihollisen raskaisiin panssarivaunuihin vuonna 1944, T-34-85 panssarivaunu ei käytännössä menettänyt. entinen liikkuvuus ja ohjattavuus - tärkein asia keskikokoisen tankin edut taisteluissa raskaiden Tiger-tankkien ja Pantherin keskikokoisten tankkien kanssa. Taisteluajoneuvona T-34-85 panssarivaunu oli klassinen esimerkki suunnittelun ja teknisten ratkaisujen yhdistelmästä, joka kokonaisuudessaan takasi parhaan mahdollisen "risteily"-panssarivaunun taktisten ja teknisten vaatimusten noudattamisen "käännöskauden aikana". ”Toisen maailmansodan. Tärkein, objektiivisin kriteeri, joka määrittää keskikokoisen T-34-85 tankin laadun, on Neuvostoliiton tankkimiehistön ehdottoman myönteinen asenne siihen.

T-34-85 valmistettiin Neuvostoliitossa tammikuusta 1944 vuoteen 1950 ennen T-54:n massatuotannon alkamista. Neuvostoliiton lisenssillä valmistettiin 3 185 tämän tyyppistä tankkia Tšekkoslovakiassa vuosina 1952-1958 ja 1 980 tankkia Puolassa vuosina 1953-1955.

Yhteensä valmistettiin yli 35 tuhatta yksikköä T-34-85-tankkeja (mukaan lukien Tsekkoslovakiassa ja Puolassa valmistetut), ja kun otetaan huomioon aiemmin valmistettu T-34-76, kokonaistuotanto oli noin 70-80 tuhatta yksikköä. Tämän perusteella voimme sanoa, että T-34-tankki oli maailman suosituin tankki.

Vuodesta 1944 lähtien T-34-85 oli Puna-armeijan tärkein keskikokoinen panssarivaunu Suuressa isänmaallissodassa, ja sen valmistumisen jälkeen se muodosti Neuvostoliiton armeijan panssarivoimien perustan 1950-luvun puoliväliin asti ennen sen massaa. pääsy tankkijoukkoon. Neuvostoliiton armeija, uusimmat T-54 keskipitkät tankit. T-34-85 säiliö poistettiin virallisesti käytöstä Venäjän federaatio vasta vuonna 1993. Sodan jälkeen T-34-85-koneita toimitettiin merkittäviä määriä useisiin maihin Euroopassa ja Aasiassa, missä niitä käytettiin aseellisissa konflikteissa, mukaan lukien Korean ja kuuden päivän sodat ja monet muut. Vuodesta 2010 lähtien T-34-85 on edelleen käytössä useissa maissa.

Tarina

Vuonna 1943 saksalaisten parannetulla panssarilla varustettujen uusien panssaroitujen ajoneuvomallien massiivisen ilmestymisen vuoksi 76,2 mm:n aseiden tehokkuus tuli jyrkästi riittämättömäksi. Kursk Bulgen taistelussa suurten panssarivaunumassojen taisteluissa Saksan hyökkäys pysäytettiin, mutta vain omien panssaroitujen ajoneuvojensa valtavien tappioiden kustannuksella, joista suurin osa oli tuolloin T-34 ja kevyesti. panssaroidut kevyet panssarivaunut T-60 ja T-70. Samaan aikaan Saksan puolen suurimmat tappiot eivät johtuneet Neuvostoliiton tankkien tulipalosta, vaan panssarintorjuntatykistön toiminnasta, miinoista ja pommikoneista.

Tämä pakotti meidät etsimään tapoja parantaa T-34:n taisteluominaisuuksia. Useiden vaihtoehtojen kehittämisen jälkeen T-34-85 otettiin massatuotantoon vuonna 1944 aseistettuna uudella 85 mm:n tykillä. Miehistö kasvoi 4 henkilöstä 5 henkilöön, tankki sai uuden tornin vahvistetulla panssarilla ja helpommin miehistölle ja komentajalle. Tämän seurauksena paino kasvoi useita tonneja, mikä johti dynaamisten ominaisuuksien lievään heikkenemiseen.

Panssarin kallistusvaikutus

Analyysi osoitti, että panssarin kaltevuus on tärkeä vain tapauksissa, joissa ammuksen kaliiperi ei ylitä panssarin paksuutta, eli tässä tapauksessa alle 45 mm:n kaliipereille. Kaliiperin kasvaessa kallistuksen suojaava vaikutus heikkenee nopeasti. 88 mm:n kuorissa T-34-panssarin kaltevuudella ei ollut käytännössä mitään vaikutusta panssarin tunkeutumiseen.

Syyt T-34-tankin lopullisen muunnoksen luomiseen

Vuonna 1942, kun laajamittaista tuotantoa hallittiin ja T-34-76-panssarivaunujen meneillään oleva modernisointi suoritettiin tuotannon työvoimaintensiteetin vähentämiseksi ja taisteluominaisuuksien parantamiseksi, T-34-panssarivaunujen johtava suunnittelutoimisto , tehdas nro 183, aloitti uuden keskikokoisen T-43-tankin kehittämisen.

T-43 panssarivaunuprojektia kehitettiin siihen suuntaan, että T-34-panssarivaunuun verrattuna voidaan parantaa taistelun kestävyyttä lisäämällä rungon ja tornin panssarilevyjen paksuutta ja taistelutehokkuutta lisäämällä taisteluosaston tilavuutta uuden, tilavamman tornin kehittäminen. Projektin kehittämisen aikana komponenttien ja osien yhdistämisen taso sarjasarjan T-34 tankin kanssa oli 78,5 prosenttia; rungon kokoonpano ja mitat pysyivät olennaisesti samoina kuin T-34:ssä; moottori, vaihteisto, alustaelementit, ase - sama kuin T-34:ssä. Samaan aikaan T-43-projektissa toteutettiin joitain suunnittelukehityksiä sotaa edeltävä hanke T-34M tankki. Erityisesti T-43-tankin taistelupainon lisääntymisen vuoksi T-34-tankkiin verrattuna tienpyörien vääntötankojousitus toteutettiin ensimmäistä kertaa keskikokoiselle tankille.

Kuitenkin vuoden 1943 puoliväliin mennessä, kun syntyi tarve asentaa 85 mm:n tykki T-43-keskitankkitankkiin (neljä versiota 85 mm:n tykkeistä, jotka on kehitetty keskipitkälle panssarivaunulle, olivat valmiita testattavaksi), kävi ilmi, että uusi tankki T-43:lla ei ole varaa tähän taistelupainonsa lisäämiseksi. Jopa "alkuperäisellä" 76 mm:n tykillä T-43-tankki painoi yli 34 tonnia. Tämän tankin massan lisäys johti sellaisen tärkeän taistelutehokkuuden indikaattorin kuin liikkuvuuden vähenemiseen. Lisäksi tehtaiden siirtyminen uuden tankin suurtuotantoon johtaisi väistämättä tuotantomäärien laskuun, jota ei pidetty sota-olosuhteissa hyväksyttävänä. Lisäksi tiepyörien vääntötankojousitus, jonka halkaisija oli suhteellisen suuri, ei ollut vielä riittävän luotettava keskikokoisen säiliön käyttöolosuhteisiin... Tämän vuoksi tehtaan nro 183 suunnittelutoimisto päätti olla tekemättä luoda uusi panssarivaunu, mutta modernisoida nykyinen T-34 lopulliseen muutokseen.

Massatuotanto

Joulukuussa 1943 Tehdas nro 112 alkoi valmistautua T-34-tankin sarjatuotantoon D-5T-tykillä uudessa "Sormovo"-tornissa.

1. tammikuuta 1944 T-34 panssarivaunu on varustettu S-53-tykillä, ja se voidaan asentaa torneihin, joissa on sekä vakio (1420 mm) että pidennetty (1600 mm) tornin olkahihnan halkaisija, ( Valtionpuolustusasetus nro ..., päivätty 1. tammikuuta 1944)..

23. tammikuuta 1944 Puna-armeija hyväksyi T-34-85 panssarivaunun, ( GKO:n päätös nro 5020 ss, päivätty 23. tammikuuta 1944). Tässä suhteessa kaikki vuonna 1944 ja aikaisemmissa versioissa valmistetut T-34-tankit, joissa oli 76 mm:n tykki, saivat merkinnän T-34-76.[A].

1944 Vuoden ensimmäinen puolisko., keskikokoisten säiliöiden T-34-76 (malli 1943) sarjatuotantoa jatkoi: tehdas nro 112 “Krasnoe Sormovo”; "Ural Heavy Engineering Plant" (UZTM), Sverdlovsk; nro 183 "Kominternin nimissä", Nižni Tagil; tehdas nro 174, Omsk.

Johtava tehdas T-34-85 tankkien tuotannossa vuosina 1944÷1945 oli tehdas nro 183

Stalingradin traktoritehdas (STZ) ei jatkanut tankkien tuotantoa; Ural Heavy Engineering Plant "Uralmash", (UZTM), Sverdlovsk, tuotti yksinomaan itseliikkuvia aseita, jotka perustuivat T-34-tankkiin; Ural Kirovin tehdas (UKZ), Tšeljabinsk, sai päätökseen T-34-76-tankkien tuotannon ja siirtyi kokonaan raskaiden tankkien ja niihin perustuvien itseliikkuvien aseiden tuotantoon.

Tammikuussa 1944. Tehdas nro 112 tuotti ensimmäiset 25 yksikköä. T-34-85 tankit, D-5T-tykillä, uudessa "Sormovo" tornissa.

Helmikuusta 1944 lähtien Tehdas nro 112 aloitti asteittaisen siirtymisen T-34-85-tankkien tuotantoon S-53-tykillä.

Helmikuussa 1944. Tehdas nro 112 tuotti 75 yksikköä. T-34-85 panssarivaunut, D-5T-tykillä.

Maaliskuusta 1944 lähtien S-53-aseiden tuotanto on aloitettu käyttöönottotilassa.

Maaliskuussa 1944. Tehdas nro 112 tuotti 150 yksikköä. T-34-85 panssarivaunut, D-5T-tykillä.

Huhtikuussa 1944. Tehdas nro 112 tuotti lopullisen erän, 5 yksikköä. T-34-85-panssarivaunut D-5T-tykillä saattoivat päätökseen T-34-76-tankkien tuotannon ja aloittivat T-34-85-tankkien massatuotannon S-53-tykillä.

Huomautuksia:

Yhteensä tammi-huhtikuussa 1944 tehdas nro 112 tuotti 255 yksikköä. T-34-85 tankit. D-5T-tykillä tästä määrästä 5 kpl. - komentaja, radioasema RSB-F.

Kun S-53-tykki asennettiin ensimmäisen kerran Sormovon torniin, kävi selväksi, että tornia oli muutettava alemman korkeuskulman lisäämiseksi.

Toukokuusta 1944 lähtien S-53-aseiden jatkuva tuotanto on alkanut.

Kesäkuusta 1944 lähtien Tehtaat nro 112 ja nro 174 aloittivat T-34-85-tankkien sarjatuotannon. S-53-tykillä ja T-34-76-panssarivaunujen sarjatuotannon päätökseen.

T-34-85 tankkien sarjatuotannon suoritti: tehdas nro 112, Krasnoje Sormovo, tammikuusta 1944 vuoteen 1950 mukaan lukien, yhteensä noin 12 221 yksikköä; tehdas nro 183 (Nižni Tagil), 15. maaliskuuta 1944 - 1946, yhteensä noin 14 434 yksikköä; tehdas nro 174 (Omsk), kesäkuusta 1943 vuoteen 1946, yhteensä noin 3994 yksikköä.

Neuvostoliiton tehtaiden vuosina 1944÷1950 rakentamien T-34-85 tankkien kokonaismäärä on noin 30649 (35399÷35415) yksikköä.

Tähän asti Neuvostoliiton ja (ulkomaisten) lähteiden mukaan valmistettujen T-34-85 tankkien määrästä on annettu vain likimääräisiä tietoja:

Vuoden 1944 aikana, yhteensä noin 10647÷10663 yksikköä valmistettiin; tästä määrästä: 10499 yksikköä. - lineaarinen; 134 yksikköä - komentajat; 30 yksikköä - liekinheittimet. Erityisesti:

Tehdas nro 183 tuotti yhteensä noin 6 585 yksikköä;

Tehdas nro 112 tuotti yhteensä noin 3062 yksikköä;

Tehdas nro 174, yhteensä noin 1000 yksikköä;

Vuoden 1945 aikana, yhteensä noin 12 551 yksikköä valmistettiin; tästä määrästä: 12110 yksikköä. - lineaarinen; 140 yksikköä - komentajat; 301 yksikköä - liekinheittimet. Erityisesti:

Tehdas nro 183 tuotti yhteensä noin 7 356 yksikköä;

Tehdas nro 112 tuotti yhteensä noin 3 255 yksikköä;

Tehdas nro 174, yhteensä noin 1940 yksikköä;

Vuoden 1946 aikana, yhteensä noin 2701 yksikköä valmistettiin; yksinomaan lineaarisia tankkeja T-34-85. Erityisesti:

Tehdas nro 183, tuotettiin yhteensä noin 493 yksikköä;

Tehdas nro 112 tuotti yhteensä noin 1 154 yksikköä;

Tehdas nro 174 tuotti yhteensä noin 1054 yksikköä;

Vuodesta 1947 vuoteen 1950, yksinomaan lineaaristen T-34-85 tankkien sarjatuotantoa suoritti vain tehdas nro 112. Erityisesti:

Vuonna 1946, tehdas nro 112, valmistettu noin 2701 (5500) yksikköä;

Vuonna 1947, tehdas nro 112, valmistettu noin 2300 (4600) yksikköä;

Vuonna 1948, tehdas nro 112, valmistettu noin 1850 (3700) yksikköä;

Vuonna 1949, tehdas nro 112, valmistettu noin 450 (900) yksikköä;

Vuonna 1950, tehdas nro 112, valmistettu noin 150 (300) yksikköä;

• Ulkomaisista lähteistä saadut tiedot on merkitty suluissa.

T-34-85 panssarivaunussa komponenttien ja kokoonpanojen laatu ja luotettavuus ovat saavuttaneet korkeimman tason, kun taas suunnittelussa ja layoutissa on säilynyt poikkeuksellinen valmistettavuus, korkea huollettavuus, nopea entisöinti ja käyttöönotto taistelutoiminnassa vaurioituneiden tankkien osalta.

Rakenteelliset ja painoreservit T-34-85-tankin taistelutehokkuuden lisäämiseksi eivät olleet läheskään täysin lopussa. Erityisesti:

• Tiepyörien vääntötankovaimennusta ei toteutettu analogisesti kokeellisen T-43-tankin ja T-44-sarjan kanssa, mikä olisi tarjonnut: ajoneuvon parannetut dynaamiset ominaisuudet; taisteluosaston tilavuuden lisääminen telarullan jousituksen jousiiskunvaimentimien sivuakselien poistamisen vuoksi.
• Moottorin poikittaista asennusta ei toteutettu analogisesti T-44-sarjan tankin kanssa, mikä olisi tarjonnut mahdollisuuden järjestää runko uudelleen tornin pyörimisakselin siirtämiseksi taaksepäin etupyörän kuorman purkamiseksi. rungon etuosan vahvistamiseksi ja rungon taisteluosaston tilavuuden lisäämiseksi.

Huomautus: Sarjavälinetankki T-44 oli sarja T-34-85:n ja kokeellisen T-43:n symbioosi. T-44 panssarin rungon panssarisuojan vahvistaminen T-34:ään verrattuna saavutettiin erityisesti: pienentämällä sen rakennekorkeutta; lokasuojan syvennysten poistaminen ja siksi rungon hyötytilavuuden pieneneminen, jota kompensoi miehistön jäsenmäärän väheneminen.

Massatuotannon aikana tehtaat tekivät muutoksia T-34-85-tankkien suunnitteluun: alentaakseen tuotantokustannuksia; luotettavuuden lisääminen; selviytymiskyky ja taistelutehokkuus.

Tuotannon edetessä rungon keulan palkin muoto, joka yhdistää ylemmän ja alemman etulevyn, muuttui ja pieneni, ja myöhemmissä tuotantoajoneuvoissa se poistettiin kokonaan - ylempi ja alempi etulevy hitsattiin puskuhitsauksella.

Vuoden 1944 aikana otettiin käyttöön: 5 varatelaketjun asennus rungon ylempään etulevyyn; laatikon muotoiset saranoidut etulokasuojat; pienten savupommien (MSG) asennus rungon perälevyyn.

Sarjasäiliöissä T-34-85 (kuten niiden edeltäjät, T-34-76), jotka ovat rakentaneet eri tehtaat, komponenttien ja osien absoluuttinen yhtenäisyys, oli samalla pieniä, yksittäisiä tehdas-, suunnittelueroja paikallisten teknisten ominaisuuksien vuoksi. tuotantoon. Erityisesti: erilaisia ​​vaihtoehtoja varapolttoainesäiliöiden asentaminen rungon sivuille; erilaisia ​​vaihtoehtoja tornin olkahihnan suojanauhoille; rungossa tukirullia käytettiin vain kumirenkaiden kanssa (kumin pula poistui USA:n toimitusten ansiosta), sekä leimattuja että valettuja, kehittyneillä ripa- ja kevennysrei'illä; erilaisia ​​telaketjuvaihtoehtoja; tykkitornit erosivat hitsattujen ja valusaumojen kokoonpanosta ja sijainnista, katselulaitteiden lukumäärästä ja sijainnista, tuuletussienistä ja kiinnitysyksiköistä; kaiteen kiinnikkeet; komentajan kupolin sijainti ja suunnittelu.

T-34-85 tankeilla D-5T-tykillä, jotka rakennettiin tehtaalla nro 112, Krasnoje Sormovo, oli seuraavat suunnitteluominaisuudet:

Aseen vaippa oli piipun pohjassa lieriömäinen, kaiverrusikkunan leveys pienempi, asennettuna oli TSh-16 teleskooppinen niveltähtäin, eikä tornin kääntämiseen ollut sähkökäyttöä. Aseen telineessä on suuri siirtymä eteenpäin suhteessa tornin pyörimisakseliin, komentajan kupoli on siirretty eteenpäin, tornin katolla ei ole antennilähtöä ja ensimmäisiin torneihin asennettiin vain yksi tuuletussieni.

Kesäkuusta 1944 lähtien tehdas nro 112 alkoi valmistaa T-34-85-tankkeja S-53-tykillä, kun taas ensimmäisillä tankeilla oli ulkoisia merkkejä samanlainen kuin tankit, joissa on D-5T-tykki. Erityisesti varhaisen Sormovon tornin kokoonpano, U-muotoiset kiinnityssilmukat, polttoainesäiliöiden sijainti jne.

Joulukuussa 1944 Tehdas nro 112 esitti useita ehdotuksia tornin asettelun parantamiseksi GABTU:n harkittavaksi. Erityisesti:

• kaksilehtisen komentoluukun korvaamisesta yksilehtisellä;
• kehyksettömän ammustelineen käyttöönotosta 16 patruunaa varten tornin kapealla;
• tornin pyörimisen ohjauksen päällekkäisyydestä;
• taisteluosaston ilmanvaihdon parantamisesta hajottamalla tuulettimet, siirtämällä toinen tornin katon takaosaan asennetuista kahdesta sen etuosaan. Samaan aikaan etupuhallin oli pakopuhallin ja takapuhallin poistotuuletin;

Tammikuussa 1945, yllä olevista laitoksen nro 112 ehdotuksista otettiin käyttöön vain yksilehtinen luukun kansi komentajan kupoliin.

T-34-85-tankkeja, joiden tornissa oli viuhkasieniä, valmistettiin yksinomaan tehtaalla nro 112 sodan jälkeen. Rungon oikealla puolella ei ollut katselupaikkaa.

Tavanomaiset numerot ja käytettyjen lähteiden luettelo: M. Baryatinsky. Artikkeli: "Suuren voiton säiliö." Aikakauslehti: "Modelisti-konstruktori" nro 5. 2002 I. Shmelev. Monografia: "Tank T-34". Aikakauslehti: "Tekniikka ja aseistus". Nro 11÷12. 1998 G. Smirnov. Osa: "Tarinoita aseista."

Lisenssituotanto Puolan ja Tšekkoslovakian tehtailla

1940-luvun lopulla. Puolan ja Tšekkoslovakian hallitusten päätöksen mukaisesti avustamaan T-34-85-tankkien sarjatuotannon kehittämisessä, suunnittelu- ja teknologinen dokumentaatio, tekniset laitteet ja varusteet siirrettiin Neuvostoliitosta, ja Neuvostoliiton asiantuntijat lähetettiin. . Vuonna 1949 ČKD-tehdas Prahassa hankki lisenssin T-34-85-tankkien ja itseliikkuvien SU-100-aseiden tuotantoon.

Vuonna 1951 Puolan Burnar Labedyn tehdas hankki lisenssin T-34-85:n tuotantoon.

Puolan ja tšekkoslovakian tuotannon T-34-85 tankeissa oli pieniä rakenteellisia eroja. Sarjatuotantoa suoritettiin: Puolassa 5 vuoden ajan; Tšekkoslovakiassa 6 vuoden ajan.

1. toukokuuta 1951 mennessä kerättiin ensimmäiset 4 yksikköä. Puolalainen T-34-85, osa niiden komponenteista ja kokoonpanoista toimitettiin Neuvostoliitosta. Vuosina 1953-1955 Puolassa valmistettiin 1185 ajoneuvoa ja yhteensä 1380 ajoneuvoa.

Talvella 1952 ensimmäinen T-34-85 T-34-85 Tšekkoslovakiassa valmistettiin CKD:n tehtaalla, Praha Sokolovolla, muiden lähteiden mukaan Stalinin tehtaalla Rudy Martinin kaupungissa.

Tsekkoslovakiassa valmistettiin T-34-85-tankkeja vuoteen 1958 asti, yhteensä 3185 kappaletta, joista merkittävä osa meni vientiin. T-34-85 panssarivaunun pohjalta Tšekkoslovakian sosialistisessa tasavallassa kehitettiin ja valmistettiin: MT-34-siltakerros; evakuointitraktori CW-34 ja joukko muita ajoneuvoja.

Vuonna 1953 puolalaiset T-34:t päivitettiin kahdesti ja nimettiin vastaavasti: T-34-85M1 ja T-34-85M2. Modernisoinnin aikana: esilämmitin asennettiin; moottori oli sovitettu käymään erilaisia ​​tyyppejä polttoaine; laitteet on asennettu helpottamaan säiliön valvontaa; ammusten sijaintia on muutettu; suunnatun konekiväärin kauko-ohjausjärjestelmä asennettiin, mikä mahdollisti miehistön määrän vähentämisen 4 henkilöön; Vedenalainen ajovarustus on asennettu. Puolassa T-34-säiliön pohjalta kehitettiin ja valmistettiin useita näytteitä suunnittelu-, korjaus- ja hinausajoneuvoista.

Puolassa valmistetun T-34:n suunnitteluominaisuudet:

1. erilainen ammusten järjestely - 55 patrusta;
2. miehistön jäsenmäärä on vähennetty 4 henkilöön uuden etukonekiväärin kohdistus- ja latausjärjestelmän ansiosta;
3. lisämekanismeja on asennettu säiliön hallinnan helpottamiseksi;
4. laitteet on asennettu varmistamaan vesiesteiden ylittäminen pohjaa pitkin;
5. tornin kokoonpanoa on muutettu hieman;
6. tornin pyörimiskulmanopeutta on lisätty (25÷30)°/s;
7. asennettu: toinen radioasema - “10RT-26E”; toinen tankin sisäpuhelin - TPU-47; muut komentajan havaintolaitteet - TPK-1 tai TPK-U25;
8. kuljettajalle on asennettu pimeänäkölaite;
9. Lisäpolttoainesäiliöiden määrää on lisätty, mikä lisää matkamatkaa 650 kilometriin;
10. moottori on sovitettu toimimaan erityyppisillä polttoaineilla, ja se on varustettu lämmittimellä, joka helpottaa käynnistystä matalissa lämpötiloissa;

Tšekkoslovakiassa valmistetun T-34:n suunnitteluominaisuudet:

1. Hieman erilainen tornikokoonpano;
2. lisäpolttoainesäiliöiden eri muoto ja sijainti.

Luettelo käytetyistä lähteistä:

1. I. Shmelev. T-34 tankki. Monografia. Aikakauslehti: "Tekniikka ja aseistus". 11-12.1998
2. Verkkosivusto: M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34-85. /Armor kokoelma 4.99.

T-34-85 tankin suunnittelu ja layout

T-34-85-tankin lopullisen muunnoksen hyväksymisen myötä kaikki aikaisempien tuotantolaitosten T-34-tankit (näytteet vuosilta 1940-1943) saivat yhden nimen T-34-76. Toisin kuin edeltäjässään T-34-76, T-34-85:ssä S-53-tykillä (ZIS-S-53) oli suurempi kolmen miehen torni (renkaan halkaisija nostettiin 1420:sta 1600 mm:iin). , joka mahdollisti taisteluosaston volyymin lisäämisen, tehokkaamman aseen sijoittamisen, lisämiehistön jäsenen ja vapauden panssarivaunukomentajan ampujan roolista miehistön toiminnan tehokkaampaa koordinointia varten.

Ensimmäiset T-34-85-tankit, jotka rakennettiin tehtaalla nro 112, Krasnoe Sormovo, ja niissä oli D-5T-tykki, oli kahden miehen torni, joka oli rakenteellisesti hieman erilainen kuin tehtaan nro 183 kehittämä torni. -5T ase vei paljon tilaa, mikä ei sallinut lisälaturin sijoittamista.

Huomautus: T-34-76-panssarivaunuissa (T-34, malli 1943), viimeisessä tuotantosarjassa, oli kolmen miehen torni, jossa oli komentajan kupoli. Tykkimiestä kutsuttiin "tornin komentajaksi" tai "tornin komentajaksi".

T-34-85 panssarin panssaroitu runko

Asunnon asettelu

Kotelon sisätilavuus on perinteisesti jaettu neljään osastoon: ohjausosasto, kotelon etuosassa; taisteluosasto rungon keskiosassa; voimalaitoksen osasto rungon takaosassa; voimansiirtoosasto, rungon takaosassa. Taisteluosasto, voimalaitos- ja voimansiirtoosastot on erotettu toisistaan ​​irrotettavilla teräsväliseinillä.

SISÄÄN hallintoosasto lähetetty:

• Kuljettaja on vasemmalla ja konekivääri oikealla;
• korkeussäädettävä kuljettajan istuin ja konekiväärin istuin;
• käyttölaitteiden vivut ja polkimet voimalaitoksen ja voimansiirron yksiköiden ja järjestelmien ohjaamiseen;
• laitteet, jotka ohjaavat moottorin ja sähkölaitteiden toimintaa;
• edessä oleva konekivääri pallotelineessä;
• kaksi paineilmasylinteriä moottorin käynnistämiseksi ilmalla;
• osa ampumatarvikkeista;
• kaksi manuaalista hiilidioksidipalosammutinta;
• ensiapupakkaus;
• osa varaosia.

Kuljettajan edessä on: kaksi paineilmasylinteriä moottorin käynnistämiseksi ilmalla; paneeli ohjauslaitteilla; vasen ja oikea ohjausvivut; vaihdelaatikon liukumäki; manuaalinen polttoaineen syöttökahva; polttoaineen poljin; jarrupoljin salvalla; pääkytkinpoljin.

Kuljettajan vasemmalla puolella, sivuseinässä, on sähköpaneeli, jossa sijaitsevat: sähkökäynnistyspainike; kierroslukumittari; nopeusmittari. Sähköpaneelin alle on asennettu kaksi manuaalista hiilidioksidisammutinta.

SISÄÄN rungon taisteluosasto ja panssaroitu torni , lähetetty:

• Panssarin reitillä, aseen vasemmalla puolella, on ampuja, jota seuraa tankin komentaja; aseen oikealla puolella on latauslaite;

SISÄÄN joukkojen taisteluosasto , lähetetty:

• pohjaan on asennettu lämmitysjärjestelmän suutinlämmitin;
• suurin osa ammuksista säilytettiin laatikoissa;
• Taisteluosaston pohjassa (ammuslaatikoiden alla) on vetotangot panssarivaunujen ohjaamiseen.
• Taisteluosasto-osan sivuilla teräslevystä valmistettujen pystysuorien laitureiden takana on alemmat, telarullien jousituksen jousivaimenninakselien välissä ja ylemmät polttoainesäiliöt.

SISÄÄN voimalaitososasto sijaitsee:

• osaston keskellä, pituusakselia pitkin, on osamoottorirunko "V-muotoisen" dieselmoottorin "B-2" asentamiseksi;
• Moottorin sivuilla on vesijäähdyttimet, akut, öljynjäähdytin - asennettuna vasempaan vesijäähdyttimeen, öljysäiliöt ja keskimmäiset polttoainesäiliöt.
• voimalaitososaston katossa on luukku moottoriin pääsyä varten ja luukku ilman kulkua varten jäähdyttimiin - kaihtimilla suljettu ilmanotto;
• Säiliön ohjaussauvat kulkevat osaston pohjaa pitkin.

SISÄÄN voimansiirtoosasto sijaitsee:

• voimansiirtoyksiköt;
• sähkökäynnistin;
• kaksi ilmanpuhdistinta ja takimmaiset polttoainesäiliöt.
• voimansiirtotilan yläpuolella olevassa katossa on tuuletusluukku, joka on suljettu verkolla varustetuilla kaihtimilla;
• Takaosan ylempi panssarilevy on taitettava ja siinä on luukku voimansiirtoyksiköihin pääsyä varten.
• laatikko työkaluille ja varaosille, asennettu vaakasuoralle hyllylle oikealle puolelle.

Asunnon suunnittelu

Säiliön runko on hitsattu ja koostuu seuraavista pääosista: etuosa; sivut; perässä; pohjat ja katot.

Rungon panssarilevyt on valmistettu valssatusta panssarista, jotka on yhdistetty toisiinsa sähköhitsauksella, ja niillä on vastaavasti paksuus ja kaltevuuskulma: ylempi etuosa - 45 mm, 60 °; alempi etuosa - 45 mm, 53°; ylempi perä - 45 mm, 48°; alempi perä - 45 mm, 45°; yläpuoli - 40°. Etupohjalevy on 20 mm paksu, loput 13 mm. Katon paksuus 20 mm.

Kehon etuosa. Koostuu ylemmistä ja alemmista etupanssarilevyistä.

On huomionarvoista, että kun T-34-85-tankkeja valmistettiin, rungon keulan palkki, joka yhdistää ylemmän ja alemman etulevyn, pieneni, ja myöhemmissä tuotantoajoneuvoissa se poistettiin - ylä- ja alaetulevyt olivat puskuhitsattu.

Oikealla ylempään etulevyyn on leikattu aukko etupuolen (kurssisuuntaisen) konekivääriasennusta varten ja panssarisuojat hitsattuina (aukon panssarihattu), vasemmalle leikattu luukku Kuljettajan sisään- ja ulostulo, suljettu kannella. Kuljettajan luukun kannessa on kaksi ikkunaa katseluhavainnointilaitteiden asentamista varten, jotka on peitetty panssaroiduilla kansilla ja jotka avataan mekaanisella käyttövivulla sisäisestä kahvasta. Vetokoukkujen sivuilla on kierrereiät, jotka on suljettu panssaroiduilla tulpilla kierteissä. Näiden reikien kautta pääsee telaketjun kiristysmekanismin "matojen" varsiin.

Rungon sivut. Ne koostuvat alemmista pystysuorasta ja ylemmistä vinoista panssarilevyistä, joihin on hitsattu vaakasuorat hyllyt (lokasuojat). Kaltevien panssarilevyjen alasivuille, ulkopuolelle on hitsattu vaakasuorat lokasuojat, jotka yhdessä rungon vaakahyllyjen kanssa muodostavat likaa pitävät siivet, toimivat varaosalaatikoiden sijoituspaikkana ja tuki laskuvarjojoille.

Vasemmassa sivulokasuojassa on laatikko työkaluineen ja varaosineen aseelle.

Oikeassa lokasuojassa: laatikko työkaluille ja varaosille on asennettu; toukkien varatelat on kiinteät; laitetaan yksi tai kaksi hinausköyttä.

Rungon vasemmalle kaltevalle panssarilevylle on asennettu: edessä - kannattimet ajovalolle ja signaalityfonille; takaosassa on kiinnityskannattimet kahdelle panssaroimattomalle varasäiliölle, toinen polttoaineelle, toinen öljylle.

Rungon oikealle kaltevalle panssarilevylle on asennettu: edessä - radioantennin lähtökiinnike; takaosassa on kiinnityskannattimet kahdelle panssaamattomalle varapolttoainesäiliölle.

Polttoaine ja öljy, jotka on sijoitettu varalla oleviin panssaroimattomiin polttoainetankkeihin, kulutetaan ennen kuin tankki lähtee taisteluun.

Jokaisessa alemmassa pystysuorassa levyssä on reiät telarullien tasapainottimien jousituksen vääntöakselien läpikulkua varten ja leikkaukset tasapainottimen nivelet. Ulkosivuilla alempiin pystysuoraan levyyn on hitsattu kannakkeet telarullien ylöspäin suuntautuvaa liikettä rajoittavien kumirajoittimien kiinnittämiseksi. Pystysuorien panssarilevyjen sisäpuolelle on hitsattu akselit telarullien jousituksen jousivaimentimia (jousia) varten. Maantiepyörän 2. ja 3. parin jousituksen iskuja vaimentavien jousien akselien välissä taisteluosasto-osan sivuilla on osastot etu - ala- ja yläosille, polttoainesäiliöille, akselien väliin 3. ja 4. parin jousituksen iskuja vaimentavat jouset Voimalaitososan sivuilla olevat tukirullat on varustettu osastoilla keskikokoisille polttoainesäiliöille. Viidennen pyöräparin iskuja vaimentavien jousiakseleiden takana on osastot takimmaisille polttoainesäiliöille. Polttoaineosastot suljetaan säiliön sisäpuolelta teräslevystä valmistetuilla pystysuoralla laidilla.

Rungon perä. Koostuu ylemmistä ja alemmista perälevyistä ja loppukäyttökoteloista.

Irrotettava peräpeili on pultattu sivulevyihin ja voidaan saranoida taaksepäin. Tämän arkin keskiosassa on pyöreä luukku voimansiirtoon pääsyä varten (vaihteistoosastoyksiköt), joka on suljettu kannella saranoissa ja pulteissa, ja sivuilla on kaksi ulkopuolelta suojattua ovaalia pakoputkia varten panssaroidut kannet ja kiinnikkeet asennetaan lukoilla savupommien asentamista varten. Savupommien sähkösytyttimien johdot viedään terässuojaputkiin, jotka on kiinnitetty ylempään peräpeltiin.

Kotelon pohja. Korin alaosassa on: luukut jousitusosien, säiliöiden tyhjennystulppien ja vaihdelaatikon koteloon pääsyä varten; luukku moottorin vesi- ja öljypumppuihin pääsyä varten; Pohjan etuosassa oikealla on luukku miehistön poistumista varten säiliöstä olosuhteissa, joissa tilanne ei salli poistumista yläluukkujen kautta. Rungon pohjan sisäpuolella on kannakkeet voimalaitoksen ja voimansiirtoyksiköiden kiinnitystä varten sekä kuljettajan ja konekiväärin istuimet.

Asunnon katto. Koostuu kolmesta osasta: taisteluosaston katto; voimalaitososaston katot; voimansiirtojen katot.

Taisteluosaston yläpuolella oleva katto (tornilevy), hitsattu etu- ja sivulevyihin, on halkaisijaltaan 1600 mm. Sisäpuolella, lineaarisen leikkauksen kehää pitkin, tornipallotuen rengasmainen kotelo on hitsattu.

Katossa taisteluosaston yläpuolella on luukut: kulmissa akselien yläpuolella luukut 2. ja 3. maantiepyöräparin jousitusjousia varten; edessä, oikealla ja vasemmalla on kaksi pyöreää luukkua, joista pääsee käsiksi etu- ja keskimmäisen polttoainesäiliön täyttötulppaan. Kaikki luukut on suljettu panssaroiduilla kansilla.

Voimalaitososaston katto, irrotettava, pultattu sivupelteihin ja väliseiniin, koostuu moottorin yläpuolella sijaitsevasta keskilevystä, jossa on luukku moottoriin pääsyä varten, ja kahdesta sivulevystä, joissa on ilmanottoaukot, jotka suljetaan säleiköillä panssarilevyistä. Kaihtimet ohjataan taisteluosastosta. Jokainen ilmanottoaukko on peitetty panssaroidulla korkilla, jossa on aukot ilman kulkua varten. Näiden aukkojen ja ilmanottoaukon kautta tuuletin imee ilmaa sisään ja sitä käytetään moottorin jäähdyttämiseen ja virransyöttöön. Voimalaitososaston katon sivulevyissä akselien yläpuolella on kaksi luukkua 3. ja 4. maantiepyöräparin jousijousia varten sekä yksi luukku öljysäiliöiden täyttökauloihin pääsyä varten. Kaikki luukut on suljettu panssaroiduilla kansilla.

Voimansiirtotilan katossa on ilmanpoistosäleiköt, jotka on peitetty verkolla. Kaihtimet ohjataan taisteluosastosta. Voimansiirtotilan katon oikealla puolella on panssaroidulla kannella suljettu luukku, josta pääsee käsiksi takaosan polttoainesäiliöiden täyttökaulan.

T-34-85 panssarin panssaroitu torni

T-34-85 tankin tornin luomisen historia

1943 Elokuun lopussa. Panssarirakennuksen kansankomissaari V. A. Malyshev, GBTU:n panssarijoukkojen marsalkka Ya. N. Fedorenko ja puolustusvoimien kansankomissariaatin vastuulliset työntekijät saapuivat panssaritehtaan nro 112:een. Tapauksessa tehdasjohtajien kanssa Malyshev sanoi: "Voitto sisään Kurskin taistelu Saimme sen korkealla hinnalla. Vihollisen panssarivaunut ampuivat meitä 1500 metrin etäisyydeltä, kun taas 76 mm:n panssariaseemme pystyivät osumaan "Tiikereihin" ja "Panttereihin" 500-600 metrin etäisyydeltä. Kuvaannollisesti sanottuna vihollisella on aseet puolentoista kilometrin päässä , ja olemme vain puolen kilometrin päässä. T-34:ään on heti asennettava tehokkaampi ase.".

Aluksi suunniteltiin kilpailun perusteella harkita mahdollisuutta asentaa 85 mm:n ilmatorjuntaballistiikalla varustettu tykki D-5T tankoon T-34, jota tähän mennessä oli käytetty menestyksekkäästi raskaissa tankeissa KV. -85, IS-1 ja SU-85, jotka perustuvat T-34-tankkiin, D-5S-versiossa. D-5T aseen suurista mitoista johtuen oli kuitenkin selvää, että sille olisi suunniteltava uusi, tilavampi torni. Tässä suhteessa TsAKB:n pääsuunnittelija V. G. Grabin ehdotti projektiaan "kolmekymmentäneljän" modernisoimiseksi kompaktimman S-53-tykkinsä asentamiseksi T-34-sarjapanssarivaunun vakiotorniin. (malli 1943), ja luovutti sen asevarustelun kansankomissaari D. F. Ustinovin ja panssarirakennusten kansankomissaari V. A. Malyshevin hyväksyttäväksi. Projekti sisälsi prototyyppien tuotannon aloittamisen tehtaalla nro 112.

S-53-ase toteutti ennen sotaa kehitettyjä suunnitteluratkaisuja F-30-aseelle, joka oli tarkoitettu KV-3-mallin raskaaseen panssarivaunuun. V. A. Malyshev ja monet tieteellisen tankkikomitean (NTK) ja aseiden kansankomissariaatin asiantuntijat kuitenkin epäilivät "Grabinsky-projektin" ansioita. Tältä osin Malyshev määräsi kiireellisesti M.A. Nabutovskin, tehtaan nro 183 torniryhmän päällikön, ja ryhmän lentämään tehtaalle nro 112 ja selvittämään kaiken...

1943 lokakuuta. Nopeuttaa työtä 85 mm:n tykin yhdistämiseksi T-34-tankin tornissa Nabutovskin johtaman tehtaan nro 183 torniryhmän V. A. Malyshevin aloitteesta. lähetetty TsAKB:lle. Nabutovski saapui Malysheviin, ja hän määräsi perustamaan tehtaan nro 183 suunnittelutoimiston haaran tykistehtaalle, jossa Grabinin TsAKB työskenteli. Lyhyen yhteistyön jälkeen Grabinin kanssa Nabutovski lähetettiin F. F. Petrovin suunnittelutoimistoon...

Tämän seurauksena tehtiin yhteinen johtopäätös, että S-53- ja D-5-aseiden asentamiseksi T-34-tankkiin tarvitaan uusi, tilavampi torni, jossa on leveämpi olkahihna.

M. A. Nabutovsky teki erityiskokouksessa D. F. Ustinovin, Ya. N. Fedorenkon ja V. G. Grabinin läsnäollessa vastaehdotuksen uusien tornejen suunnittelusta T-34-panssarivaunuun, jotta niihin voitaisiin sijoittaa S-53-tykit ja D-5T. , joka perustuu kokeellisen keskisäiliön T-43 tornin suunnitteluun, laitoksen nro 183 projekti. M. A. Nabutovsky kritisoi V. G. Grabinin ideaa. M. A. Nabutovskin puheesta: ”Tietenkin olisi erittäin houkuttelevaa laittaa uusi ase panssarivaunuun ilman merkittäviä muutoksia. Tämä ratkaisu on yksinkertainen, mutta täysin mahdoton hyväksyä siitä syystä, että tällä aseen asennuksella sen kiinnitys osoittautuu heikoksi ja syntyy suuri epätasapainoinen momentti. Lisäksi tämä luo ahtaita olosuhteita taisteluosastoon ja vaikeuttaa merkittävästi miehistön työtä. Lisäksi, jos ammukset osuvat etupanssariin, tykki putoaa." Nabutovsky sanoi: "Hyväksymällä tämän projektin petämme armeijan"… Grabin rikkoi seuranneen hiljaisuuden: "En ole tankkeri, enkä voi ottaa kaikkea huomioon. Ja projektisi toteuttaminen vie paljon aikaa, mikä vähentää tuotantoa." Ustinov kysyi: "Kuinka kauan kestää laitoksen nro 183 suunnittelutoimistoprojektin jättäminen hyväksyttäväksi tässä kokouksessa?" Nabutovski pyysi viikkoa, tehtaan nro 112 johtaja K.E. Rubinchik toimitti hänelle koko suunnittelutoimistonsa. Ustinov ajoi seuraavan kokouksen kolmen päivän kuluttua. A. A. Moloshtanov saapui auttamaan M. A. Nabutovskia...

Suunnittelussa otettiin lähtökohtana kokeellisen T-43 keskitankin 3-paikkainen torni. Tornien suunnittelu aloitettiin samanaikaisesti: tehtaan nro 122 "Krasnoe Sormovo" suunnittelutoimisto, jota johtaa V. V. Krylov, 85 mm:n D-5T-tykille, ja laitoksen nro 183 torniryhmä, jota johti A. A. Maloshtanov. ja M. A. Nabutovsky 85 mm S-53 tykille.

Kolmen päivän sisällä ympärivuorokautisesta työstä S-53 aseen uuden tornin tekniset dokumentaatiot olivat valmiit.

Tämän seurauksena T-34-panssarivaunuun kehitettiin kaksi uutta tornia samanlainen ystävä toistensa päällä, muistuttaen, mutta eivät kopioida, kokeellisen T-43-tankin tornia, olkahihnalla ”kirkkaassa” halkaisijaltaan −1600 mm.

1943 lokakuuta. TsAKB:lle (pääsuunnittelija V.G. Grabin) annettiin määräys "erityisen 85 mm:n aseen kehittämisestä T-34-tankkia varten".

1943 lokakuuta. D-5T-ase testattiin T-34-panssarivaunussa uudessa tornissa, jonka tehtaalla nro 112 on kehittänyt:

Tasapainotuksen parantamiseksi tykkitankoja siirrettiin merkittävästi eteenpäin, mutta aseen olkapää sijaitsi hyvin lähellä tornin takalevyä, mikä vaikeutti kuormaajan työtä. Vaikka tankki liikkui alhaisella nopeudella, koulutetut lastaajat eivät pystyneet välttämään törmäyksiä ammuksen pään ja aseen takakappaleen välillä. D-5T-ase vei paljon tilaa, joten uuteen torniin mahtui vain kaksi henkilöä. Tämän seurauksena D-5T-tykkiä ei hyväksytty käytettäväksi T-34-panssarivaunun kanssa.

1943 loka-marraskuu. Täyttäessään NKV:n tilauksen luoda 85 mm:n tykki T-34-tankille, TsAKB ja tehdas nro 92 tuottivat kolme prototyyppejä uudet tankkiaseet: S-53 (TsAKB:n johtavat suunnittelijat: T. I. Sergeev, G. I. Shabarov); S-50, (TsAKB:n johtavat suunnittelijat: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85), (tehdas nro 92, suunnittelija A.I. Savin). Testien aikana, jotka jatkuivat vuoden 1943 loppuun asti, etusija annettiin S-53-tykille.

S-53-ase erottui suunnittelun yksinkertaisuudesta, luotettavuudesta ja kompaktisuudesta, ja se tarjosi mahdollisuuden majoittaa kolme miehistön jäsentä uuteen, tilavampaan torniin. Rekyylijarru ja pyörre sijaitsevat pultin pohjan alla, mikä mahdollisti tulilinjan korkeuden pienentämisen ja tornin takaseinän ja takaseinän välisen etäisyyden lisäämisen. S-53 aseen tuotantokustannukset osoittautuivat jopa alhaisemmiksi kuin 76 mm F-34 aseen, puhumattakaan D-5T:stä.

1943 Joulukuun alussa. Tehdas nro 122 lähetti kaksi kokeellista T-34-panssarivaunua uusilla torneilla Moskovan tykistötehtaan, jossa ne asennettiin S-53-tykillä ja suoritettiin enimmäkseen onnistuneita testejä, joiden aikana sen suunnittelussa ilmeni puutteita. Tältä osin päätettiin tykistötehtaalla nro 92 seuraavassa kokouksessa, johon osallistuivat: D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, V. L. Vannikova, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrova, V. G. Grabina ja muut. , toistaiseksi asentaa D-5T-tykki Sormovo T-34 -tankkeihin ja samalla muokata S-53-tykkiä.

S-53 kanuunan sarjatuotanto oli tarkoitus käynnistää tehtaalla nro 92 1.3.1944 alkaen, ja siihen asti tehdas nro 112 "Krasnoe Sormovo" sai asentaa D-tykin uuteen torniin. suunnitellut tehdas nro 112. 5T.

Suunnitelman mukaan tehtaan nro 112 piti tuottaa 100 yksikköä vuoden 1943 loppuun mennessä. T-34-panssarivaunut, D-5T-tykillä, eli ennen T-34-tankin virallista hyväksymistä, 85 mm:n tykillä uudessa tornissa, käyttöön. Ensimmäiset ajoneuvot valmistettiin kuitenkin vasta tammikuun alussa 1944.

Tehdas nro 112 "Krasnoe Sormovo" pyydettiin: varmistamaan T-34-85 tankkien tuotanto D-5T-tykillä seuraavina määrinä:

• Tammikuussa 1944 - 25 yksikköä;
• Helmikuussa 1944 - 75 yksikköä;
• Maaliskuussa 1944 - 150 yksikköä;
• Huhtikuusta 1944 lähtien - siirry kokonaan T-34-85-tankkien tuotantoon T-34-76:n sijaan.

1944 tammikuuta. 1. S-53-tykki otettiin käyttöön T-34-tankissa, sekä vakio- (1420 mm) että pidennetyillä (1600 mm) olkahihnoilla.

tammikuuta 1944... Moloshtanov ja Nabutovsky sekä kaikki dokumentit uuden S-53-tykin sijoittelusta T-34-tankin uudessa tornissa saapuivat tehtaalle nro 183.

Tornimalli, S-53-tykillä (ZIS-S-53)

T-34-85 panssarivaunun torni, joka kehitettiin kokeellisen keskipitkän tankin T-43 tornin suunnittelun perusteella, oli 5-sivuinen, pyöristetyillä ripoilla ja sen panssarin paksuus nostettiin 90 mm:iin. etuosa. Jostain syystä Neuvostoliiton panssarivaunujen miehistöt luokittelivat T-34-85-tankin tornikokoonpanon "kartiomaiseksi" ja T-54-tankin tornin "puolipallomaiseksi".

On huomionarvoista, että luotaessa uutta D-5T tankkitykkiä ja kilpailutestit voittanutta S-53:aa otettiin perustaksi vuoden 1939 mallin 85 mm 52-K ilmatorjuntatykin ballistiset ominaisuudet.

Ilmatorjuntatykki 52-K lävisti 25.–30. huhtikuuta 1943 NIIBT-harjoitusalueella Kubinkassa otetun Tigerin 100 mm:n etupanssarin 1000 metrin etäisyydeltä. Lisäksi uuden 52-K-ilmatorjuntatykkiin perustuvan panssaripyssyn kehittäminen lyhensi kuorien tuotannon hallitsemiseen kuluvaa aikaa.

Itse asiassa tornirungon konfiguraatio muodostuu etummaisesta, pyöristetystä, uurretusta osasta, viidestä litteästä kaltevasta pinnasta, toisiinsa liitettävistä lineaarisista pinnoista, joiden säde vaihtelee, ja litteästä, vaakasuorasta 6-sivuisesta katosta.

• Torni on valettu, tasoltaan kuusikulmainen, vinoilla sivuseinillä. Etuseinään leikataan tykin asentamista varten oleva kaiverrus, joka on peitetty heiluvalla haarniskalla.

Teknisesti torni on jaettu kolmeen osaan: lineaarinen osa; ruumiin osa; tornin katto, yhdistetty toisiinsa, kehyksiä pitkin, hitsauksilla.

Juokseva osa (ylempi torni olkahihna) - suurikokoinen valu, sylinterimäinen alhaalta, konjugoitu ylhäältä, jossa 6-sivuinen pohja runko-osan kiinnitystä varten.

Sylinterimäinen osa toimii siihen hitsatun pallonivelen ylemmän olkahihnan tukirenkaana.

Rungon osa - suurikokoinen valu, joka muodostuu etuosasta (paksuus 90 mm) ja 5 viistetystä tasaisesta reunasta (seinät): kaksi etusivua (paksuus 75 mm, kaltevuus 20°); kaksi takasivua (paksuus 75 mm, kaltevuus 20°) ja yksi takareuna (paksuus 52 mm, kaltevuus 10°), jotka on yhdistetty toisiinsa sädefileillä.

Etuosassa on kaiverrusikkuna aseen asennusta varten, jonka peittää aseen heiluva panssarisuoja (naamari). Sisäpuolella etuosaan on hitsattu kannakkeet, joissa on kohoumat, joihin on pultattu aseen kennon vaakasuorat kannattimet. Vasemmassa kannattimessa on pysäytin aseen kiinnitystä varten "On the march" ja aseen nostomekanismi.

Tornin sivuseinissä on haarniskatulpilla peitetty kaiverrus ampumista varten henkilökohtaisista aseista. Ulkopuolella, tornin sivuseinillä, hitsattu: kaiteet laskuvarjojoille; kiinnityskoukut tai silmukkakannattimet. Tornin takaseinässä ulkopuolelta on hitsattu suojapeitteet.

Tornin katto: litteä, 6-puolinen, leikattu litteästä panssarilevystä (paksuus 20 mm). Katossa on aukot:

1. kahden periskooppisen havaintolaitteen asentamiseen, lastaajalle ja ampujalle;
2. ilmanvaihto, kahden taisteluosaston tuulettimen asentamiseen, peitetty panssaroiduilla korkilla, joissa on ikkunat ilmankulkua varten;
3. antennin lähtö;
4. luukku lastaajan ja ampujan sisään- ja poistumista varten;
5. aukko komentajan kupolin asentamista varten;

Komentajan torni. Tarjoaa panssarivaunun komentajalle näkyvyyden joka suuntaan. Muodoltaan lieriömäinen, haarniskasta valettu ja kehän ympäri hitsattu aseen tornin kattoon. Tornin seinissä on viisi aukkoa, jotka on peitetty läpinäkyvällä tripleksipanssaroidulla lasilla, joiden läpi komentajalla on katselulaitteiden avulla näkymä joka suuntaan, sekä pyörivällä että paikallaan olevalla tykkitornilla. Tornin katto pyörii kuulalaakerin varassa. Sen katolla on luukku panssarin komentajalle ja periskooppihavaintolaite, joka on samanlainen kuin tykkitornin katolle asennetut laitteet.

Eri tehtaiden yksilöllisistä tuotantoominaisuuksista johtuen ja valmistusajasta riippuen S-53- ja ZIS-S-53-aseilla varustetut tornit, T-34-85-tankit erosivat: lukumäärästä, kokoonpanosta ja valun sijainnista ja hitsit; komentajan kupolin muoto (tammikuussa 1945 tuotantoon otettiin vain yksilehtinen komentajan kupolin kansi); tornin olkahihnan suojaliuskojen muoto ja sijainti. Tehtaan nro 112 sodanjälkeisissä torneissa oli tuuletuskuvut erillään, etupuhallin oli poistotuuletin, takapuhallin poistotuuletin.

Tornin asettelu, S-53-tykillä (ZIS-S-53)

Tankin pääaseistus on asennettu tornin sisään: tykki ja yksi koaksiaalinen konekivääri. Aseen pystysuuntainen suuntaus tehdään manuaalisesti aseen vasemmalla puolella sijaitsevalla sektorinostomekanismilla. Aseen pystykorkeuskulma on 22°. Pystysuora laskukulma on 5°, kun taas tykin ja koaksiaalikonekiväärien lyömätön (kuollut) tila maan pinnalla on 23 metriä. Aseen tulilinjan korkeus on 2020 mm. Tornin pyörittäminen tapahtuu aseen vasemmalla puolella sijaitsevalla kiertomekanismilla, jossa käytetään käsikäyttöä, kulmanopeus- 0,9° vauhtipyörän kierrosta kohti tai sähkömekaaninen käyttö, kulmanopeudella 25÷30°/s. Pääsäilytyspaikka 16 (joissakin ajoneuvoissa - 12) laukaukselle sijaitsee perässä ja telineissä. Tornin oikealla seinällä 4 laukausta on kiinnitetty puristimiin. Aseen "palaamisen" varmistamiseksi laukauksen jälkeen on vapaata tilaa olkalaukun taakse. Tornin sisällä, vasemmalla puolella, on vahvistettu: kannake tornin kiertomekanismille ja kiinnityskannattimet radioasemalle ja tankin sisäpuhelinlaitteille (TPU). Tornin sisällä vasemmalla taka- ja takaseinällä on kiinnityskannattimet lähetin-vastaanottimelle ja radiovirtalähteelle. Seuraavat istuimet on kiinnitetty torniin ja pyörivät sen mukana: tankin komentaja; ampuja ja lastaaja. Kuormaajan istuin on ripustettu kolme vyötä, kaksi niistä on kiinnitetty tornirenkaaseen ja kolmas aseen telineeseen. Istuinkorkeuden säätö tapahtuu muuttamalla vöiden pituutta. Tornissa ei ole sen mukana pyörivää lattiaa, mikä johtuu sen suunnitteluhaitoista. Ammuttaessa kuormaaja työskenteli seisoen kasettilaatikoiden kansilla, joiden kuoret oli sijoitettu rungon pohjaan. Tornia käännettäessä hän joutuu liikkumaan aseen takaiskun jälkeen potkimalla pudonneita käytettyjä patruunoita, jotka intensiivisen tulipalon aikana kasautuivat ja vaikeuttivat rungon pohjassa olevaan ammustelineeseen asetettujen laukausten pääsyä.

Aseistus

Moottori ja vaihteisto

T-34-85 säiliö oli varustettu 12-sylinterisellä nelitahtisella kompressorittomalla dieselmoottorilla V-2-34. Moottorin nimellisteho oli 450 hv. 1750 rpm, käyttöteho - 400 hv. 1700 rpm, maksimi - 500 hv. nopeudella 1800 rpm. Sylinterin halkaisija 150 mm. Vasemman ryhmän männän isku on 180 mm, oikean 186,7 mm. Sylinterit oli järjestetty V-muotoon 60° kulmaan. Puristussuhde 14 - 15. Moottorin kuivapaino sähkögeneraattorilla ilman pakosarjaa 750 kg. Polttoaine - diesel, DT- tai kaasuöljyluokka "E" OST 8842:n mukaan. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 545 l. Ulkopuolelle, rungon sivuille, asennettiin kaksi 90 litran polttoainesäiliötä. Ulkoisia polttoainesäiliöitä ei ollut kytketty moottorin tehojärjestelmään. Polttoaineen syöttö pakotetaan käyttämällä 12-mäntäistä polttoainepumppua NK-1. Voitelujärjestelmä - kierto, paineen alainen. Öljyn kierto toteutettiin kolmiosaisella vaihteistoöljypumpulla. Sisäisten öljysäiliöiden tilavuus on 76 l, ulkoisten - 90 l. Jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, suljettu, pakotettu kierto. Moottorin molemmille puolille on asennettu kaksi putkimaista jäähdytintä, jotka on kallistettu sitä kohti. Jäähdyttimen tilavuus 95 l. Moottorin sylintereihin tulevan ilman puhdistamiseksi säiliöön asennettiin kaksi Multicyclone-ilmanpuhdistinta. Moottori käynnistettiin ST-700 sähkökäynnistimellä, jonka teho oli 15 hv. tai paineilma (ohjausosastoon asennettiin kaksi sylinteriä). Vaihteisto koostui monilevyisestä pääkuivakitkakytkimestä (teräs teräksen päällä), vaihteistosta, loppukytkimistä, jarruista ja vetovoimansiirroista. Vaihteisto on viisivaihteinen, vakioverkkovaihteilla. Laivakytkimet ovat monilevyisiä, kuivia (teräs teräksellä), jarrut kelluvat, vannelliset, valurautaverhoillut. Loppukäytöt ovat yksivaiheisia.

Taistelukäyttö

Suuri isänmaallinen sota

Huolimatta useista erittäin vakavista parannuksista T-34:ään, sen taisteluominaisuuksia sodan toisella puoliskolla ei voitu pitää täysin tyydyttävinä saksalaisten tankkien ja panssarintorjunta-aseiden parannusten taustalla.

Vuonna 1941 lievästi haavoittuvainen lähes kaikille saksalaisille tankeille ja panssarintorjuntaaseille (jopa vanhassa versiossa, joka oli heikommin aseistettu ja panssaroitu), sodan lopussa T-34 ei enää kestänyt yhtäläisin ehdoin raskasta saksalaista. panssarivaunut ja rynnäkköaseet (jotka olivat kuitenkin kaikki, joilla heillä ei ollut absoluuttista etua kaikissa taistelutilanteissa, puhumattakaan siitä tosiasiasta, että ne kuuluivat eri luokkaan massan, korkeiden tuotantokustannusten ja usein liikkuvuuden vuoksi puhumattakaan niiden määrällisestä haitasta ja teknisistä vaikeuksista sodan lopussa, mikä vaikutti esimerkiksi heidän panssariensa laatuun). T-34 osoittautui myös riittämättömäksi suojatuksi saksalaisilta jalkaväen panssarintorjunta-aseilta, joihin tuolloin sisältyivät viimeisimmätt, vaikka saksalaiset tankit kärsivät yhtä paljon amerikkalaisvalmisteisten bazooka-tyyppisten kranaatinheittimien tulesta. Tämän seurauksena vuonna 1945 noin 90 % osumista T-34:ään johti panssarin tunkeutumiseen. Tämä jouduttiin kompensoimaan niiden massiivisella ja asiantuntevalla käytöllä, ja vihollisen panssarivaunujen johtaminen taistelussa siirtyi huomattavassa määrin raskaita tankkeja IS-2 ja itseliikkuvat aseet; Silti T-34 pysyi Neuvostoliiton pääpanssarivaununa, mutta sillä oli korvaamaton positiivinen rooli sodan toisella puoliskolla, mikä johtuu osittain parantuneesta hallinnasta. tankkijoukot, paremmin vakiintunut vuorovaikutus armeijan muiden alojen kanssa, erityisesti ilmailun kanssa, sekä erittäin hyvä liikkuvuus ja edelleen melko kunnollinen panssari ja tulivoima. Ei vähäisimpänä roolia säiliön lisääntynyt luotettavuus tähän mennessä ja tietysti massatuotanto. Sodan loppuun mennessä T-34 oli Neuvostoliiton armeijan lukuisin panssarivaunu.

Vuoden 1945 jälkeen

Toisen maailmansodan jälkeen T-34-85 vietiin aktiivisesti moniin maihin ympäri maailmaa ja sitä käytettiin useissa sotilaallisissa konflikteissa. Panssarivaunut olivat käytössä joidenkin maiden, kuten Irakissa, kanssa 1900-luvun loppuun asti.

• Korean sota (1950-1953, Kiina, Pohjois-Korea). Korean sota oli todellinen koe T-34-miehistöille, joiden täytyi toimia vihollisen ilmavallan olosuhteissa, hyvin varustettuja Yhdysvaltain armeijan ja merijalkaväen yksiköitä vastaan ​​panssarintorjunta-aseilla. Pohjoiskorealaisia ​​T-34-85-koneita käytettiin intensiivisimmin sodan kahden ensimmäisen kuukauden aikana, mutta kärsittyjen tappioiden jälkeen niiden osallistumista taisteluihin havaittiin harvoin ja vain pienissä 3-4 panssarivaunuryhmissä. Koko sodan aikana käytiin 119 panssarivaunutaistelua, joista 104 käyttivät Yhdysvaltain armeijan panssarivaunut ja 15 USMC:n panssarivaunujen miehistöä. Näiden taistelujen aikana T-34-85:n pohjoiskorealaiset tankkerit onnistuivat tyrmäämään 34 amerikkalaista tankkia (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing ja 8 M46 Patton), joista 15 menetti peruuttamattomasti. Amerikkalaiset puolestaan ​​vaativat tuhoa tankkitaistelut 97 T-34-85 (muuta 18 oletetaan olevan tallennettu).

Amerikkalaiset lentokoneet aiheuttivat merkittäviä tappioita pohjoiskorealaiselle T-34-85:lle. Tätä taustaa vasten tapaus, joka tapahtui 3. heinäkuuta 1950, kun neljä F-80C Shooting Star -hävittäjäpommittajaa, joita johti 80. ilmavoimien komentaja herra Amos Sluder, näytti odottamattomalta, meni Pyeongyo-Rin alueella hyökätä vihollisen ajoneuvoihin, jotka liikkuvat etulinjaan. Löytettyään noin 90 ajoneuvon ja panssarivaunun kolonnin amerikkalaiset aloittivat hyökkäyksen käyttämällä ohjaamattomia raketteja ja tulipaloa aluksella olevista 12,7 mm:n konekivääreistä matalasta korkeudesta. Odottamaton vastaus tuli pohjoiskorealaisista T-34-koneista, jotka avasivat tulen matalalla lentävään lentokoneeseen 85 mm:n aseilla! Onnistuneesti ammuttu ammus räjähti lentäjän koneen edessä ja vaurioitti polttoainesäiliöitä sirpaleilla aiheuttaen tulipalon koneessa. Verne Peterson, joka käveli siipimiehenä, raportoi majuri Sluderille radiossa: "Pomo, olet tulessa! Sinun on parasta hypätä." Vastauksena komentaja pyysi osoittamaan suunnan etelään, jonne hän aikoi jatkaa vetämistä, mutta samalla hetkellä kone romahti ja putosi maahan kuin palava soihtu. Majuri Amos Sluderista tuli ensimmäinen viides ilmavoimien lentäjä, joka kuoli toiminnassa Korean niemimaalla.

• Suezin kriisi (1956, Egypti)
• Unkarin kansannousu (1956, Neuvostoliitto, kapinalliset)
• Vietnamin sota (1957-1975, Pohjois-Vietnam). Käytetään pieninä määrinä Laosissa ja Etelä-Vietnamissa. T-34-85:n tapaamisia amerikkalaisten yksiköiden kanssa ei tallennettu.
• Operation Bay of Pigs (1961, Kuuban armeija)
• 1962 sotilasvallankaappaus Jemenissä (1962, republikaanijoukot). Syyskuun 26. päivänä 1962 vapaat upseerit käyttivät 6 T-34-85 panssarivaunua saartamaan imaami Mohammed Al-Badrin asuinpaikan. Saatuaan Bashayarin palatsin puoliympyrään panssarit alkoivat ampua rakennuksen ylempiä kerroksia aiheuttaen tulipalon. Kymmenen tunnin piirityksen jälkeen palatsin varuskunta ja imaamin perhe pakenivat kellarista salaisen uloskäynnin kautta. Toiset 20 T-34-85-panssarivaunua asettuivat pääkaupungin Sharar-aukiolle estääkseen mahdollisia toimia monarkistit.
• Kuuden päivän sota (1967, Egypti, Syyria). Egypti menetti 251 T-34-85:tä, mikä vastaa lähes kolmannesta sen panssarivaunujen kokonaishäviöistä.
• Turkin hyökkäys Kyprokselle (1974, kyproksenkreikkalaiset)
• Angolan sisällissota (1975-2002, hallituksen armeija)
• Sisällissota Afganistanissa (1978-1992, hallituksen armeija, mujahideenit)
• Kiinan ja Vietnamin sota (1979, Vietnam)
• Libanonin sota (1982, Palestiinan vapautusjärjestö)
• Sota Kroatiassa (1991-1995) (1991-1995, Kroatia, Jugoslavia?)
• Bosnian sota (1992-1995, Bosnian serbit)

Maat, joissa oli säiliö käytössä

Toisen maailmansodan jälkeen T-34 oli liikenteessä seuraavien 40 maan kanssa, ja vuonna 1996 se oli edelleen käytössä tähdellä* merkittyjen maiden kanssa. (Zaloga & Kinnear 1996:34).

Euroopan ja Amerikan maat

Lähi-idän ja Aasian maat

Afrikan maat

T-34-85-tankin sarjaversiot, modernisointi ja modifikaatiot

• T-34-85 Muutos 1943 Pienimuotoinen muunnos T-34:stä 85 mm:n D-5-T85-tykillä ja uudella umpivaletulla kolmen miehen tornilla. Sitä valmistettiin tammikuusta maaliskuuhun 1944 tehtaalla nro 112, koska S-53-tykin sijoitus alkuperäisen version torniin osoittautui epätyydyttäväksi.
• T-34-85. T-34-tankin sarjaversio, valmistettu suurissa sarjoissa vuosina 1944-46. Uusi valettu torni asennettiin suurennetulla renkaan halkaisijalla. Panssarisuojaus nostettiin 90 mm:iin (tornin ja rungon etuosa). Pääase on 85 mm:n ZIS-S-53 tykki, radioasema on asennettu torniin. Myöhemmin säiliötä modernisoitiin useita kertoja (viimeksi vuonna 1969). 50-luvulla sitä valmistettiin massatuotantona Puolassa ja Tšekkoslovakiassa.
• OT-34-85 on T-34-85:n muunnos, jossa on asennettu ATO-42-mäntäliekinheitin konekiväärin sijaan.
• T-34-85 Muutos 1947- Säiliö on varustettu uudella V-2-34M-moottorilla, uudella radioasemalla ja optisilla laitteilla.
• - Säiliössä on uusi V-54-moottori (520 hv), ajoneuvon sisäistä rakennetta on hieman muutettu, uusi alusta.
• PT-34- T-34 mallin 1943 pohjalta tehty muunnos säiliötrooliksi.

Jugoslavian T-34-85-tankin modernisointi

Sodan jälkeen Jugoslavian kansan vapautusarmeijan (NOLA) johdon aloitteesta yritettiin saada aikaan T-34-85:n modernisoidun jugoslavian version massatuotanto. Modernisoinnin seurauksena tehtiin seuraavat suunnittelumuutokset:

• Rungon etuosassa on viisteet ylemmän etulevyn etupinnan pienentämiseksi. Viistot heikensivät runkoa ja monimutkaisivat sen valmistustekniikkaa, mutta se oli odotettavissa. että Jugoslavian tehtaat hallitsevat panssarilevyjen hitsaustekniikan;
• Tornin katto tehtiin kuperaksi, komentajan kupoli poistettiin, mutta asennettiin neljä periskooppista katselulaitetta, luukkujen sylinterimäiset jalustat liitettiin kattoon hitsaamalla, mikä heikensi tornin rakennetta;
• Tornin takaosan tilavuutta on lisätty ammuskapasiteetin lisäämiseksi;
• Tornin tuuletusjärjestelmää on muutettu, tuulettimen huppu sijaitsee tornin peräosan katolla;
• ZIS-S-53 ase on varustettu suujarrulla;
• Jugoslavialainen dieselmoottori asennettiin, vaihteistoon tehtiin muutoksia;

Yhteensä 7 säiliötä modernisoitiin...

Vuonna 1950 modernisoidut panssarivaunut osallistuivat toukokuun paraatiin, ja niitä käytettiin myöhemmin koulutustankkeina. 1950-luvun alussa modernisointitöitä rajoitettiin. Yksi tankki on säilytetty sotamuseon avoimessa näyttelyssä Kalemegdanissa (Belgrad).

T-34:ään perustuvat ajoneuvot

Sodan aikana kuuluisat ”itseliikkuvat aseet” SU-85, SU-100 ja SU-122 rakennettiin T-34-85:n pohjalta. SU-85 ja SU-100, jotka oli suunniteltu taistelemaan vihollisen panssarivaunuja vastaan, oli aseistettu 85 ja 100 mm:n pikatulitykillä. Rynnäkköaseeksi luokitellussa SU-122:ssa oli 122 mm:n haubitsa matalalla tulinopeudella (erikseen ladatussa aseessa oli myös manuaalinen mäntätyyppinen suljin, joka vaikutti tulinopeuteen negatiivisesti) ja sitä käytettiin pääasiassa iskuna. tykistö jalkaväkeä ja panssarivaunuja vastaan ​​(joillain rajoituksilla sitä voidaan käyttää myös itseliikkuva haubitsa). T-34-85:een perustuvat ajoneuvot pysyivät käytössä joissakin maissa 1900-luvun loppuun asti.

Egyptissä T-34-85 varustettiin 100 mm M1944/BS-3 tykillä ja sitä kutsuttiin "T-100 panssarihävittäjäksi".

26. lokakuuta 2006 Budapestin hallituksen vastaisten mielenosoitusten aikana mielenosoittajat onnistuivat käynnistämään museon T-34-85:n ja BTR-152:n moottorit ja käyttivät niitä yhteenotoissa poliisin kanssa.

T-34-85 tietokonepeleissä

T-34-85 näkyy seuraavissa tietokonepeleissä:

• Call of Duty, Call of Duty: United Offensive ja Call of Duty: World at War
• "T-72: Balkan on tulessa";
• "Company of Heroes: Eastern Front" (amatöörimuunnos);
• "Sudden Strike 3: Arms for Victory";
• online-peli "Red Orchestra: Ostfront 41-45";
• MMO-peli "World of Tanks"
• Reaaliaikainen strategia "Sotajärjestys".
• "Toisen maailmansodan tankit: T 34 tiikeriä vastaan"
• "ArmA 2"
• "ArmA 2: Operation Arrowhead"
• "Salamasota"
• « Karibian kriisi»
• "T-34 vs Tiger"

T-34-85 panssarivaunu kehitettiin ja otettiin käyttöön joulukuussa 1943 T-V "Panther" ja T-VI "Tiger" ilmaantumisen yhteydessä vahvalla ballistisella panssarilla ja tehokkailla aseilla. T-34-85 luotiin T-34-panssarivaunun pohjalle asentamalla uusi valutorni 85 mm:n tykillä.

Ensimmäiset tuotantoajoneuvot varustettiin 85 mm:n D-5T-tykillä, joka myöhemmin korvattiin samankaliiperisella ZIS-S-53-tykillä. Sen panssaria lävistävä ammus, joka painaa 9,2 kg 500 ja 1000 metrin etäisyydeltä, läpäisi vastaavasti 111 mm ja 102 mm panssarin, ja alikaliiperinen ammus 500 metrin etäisyydeltä läpäisi 138 mm paksuisen panssarin. (Pantherin panssarin paksuus oli 80-110 mm ja Tigerin 100 mm.) Tornin katolle asennettiin kiinteä komentajakuppi havaintolaitteineen. Kaikki ajoneuvot varustettiin 9RS-radioasemalla, TSh-16 tähtäimellä ja välineillä savuverhojen pystyttämiseen. Vaikka tehokkaamman aseen asennuksen ja lisääntyneen panssarisuojauksen ansiosta tankin paino kasvoi hieman, tehokkaan dieselmoottorin ansiosta tankin liikkuvuus ei vähentynyt. Panssarivaunua käytettiin laajalti kaikissa sodan viimeisen vaiheen taisteluissa.

Kuvaus T-34-85-tankin suunnittelusta

.
T-34-85 säiliö oli varustettu 12-sylinterisellä nelitahtisella kompressorittomalla dieselmoottorilla V-2-34. Moottorin nimellisteho oli 450 hv. 1750 rpm, käyttöteho - 400 hv. 1700 rpm, maksimi - 500 hv. nopeudella 1800 rpm. Kuivan moottorin paino sähkögeneraattorilla ilman pakosarjaa on 750 kg.
Polttoaine - diesel, DT-laatu. Polttoainesäiliön tilavuus 545 l. Ulkopuolelle, rungon sivuille, asennettiin kaksi 90 litran polttoainesäiliötä. Ulkoisia polttoainesäiliöitä ei ollut kytketty moottorin tehojärjestelmään. Polttoaineen syöttö pakotetaan NK-1 polttoainepumpulla.

Jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, suljettu, pakotettu kierto. Moottorin molemmille puolille on asennettu kaksi putkimaista jäähdytintä, jotka on kallistettu sitä kohti. Jäähdyttimen tilavuus 95 l. Moottorin sylintereihin tulevan ilman puhdistamiseksi asennettiin kaksi Multicyclone-ilmanpuhdistinta. Moottori käynnistettiin sähkökäynnistimellä tai paineilmalla (ohjaustilaan asennettiin kaksi sylinteriä).

Vaihteisto koostui monilevyisestä pääkuivakitkakytkimestä (teräs teräksen päällä), vaihteistosta, loppukytkimistä, jarruista ja vetovoimansiirroista. Vaihteisto on viisivaihteinen.

.
Toiselle puolelle se koostui viidestä kaksoiskumipäällystetystä maantiepyörästä, joiden halkaisija oli 830 mm. Jousitus - yksittäinen, jousi. Takavetopyörissä oli kuusi rullaa kiinnitystä varten telatelojen harjanteisiin. Ohjauspyörät on valettu, kampimekanismilla telojen kiristämistä varten. Telat ovat terästä, hienolinkoisia, harjavaihteistolla, 72 telaa kussakin (36 harjalla ja 36 ilman harjaa). Radan leveys on 500 mm, raideväli on 172 mm. Yhden toukan paino on 1150 kg.

Valmistettu yksijohdinpiirin mukaan. Jännite 24 ja 12 V. Kuluttajat: sähkökäynnistin ST-700, tornin kääntömekanismin sähkömoottori, sähkötuulettimet, ohjauslaitteet, ulkoiset ja sisäiset valaistuslaitteet, sähkösignaali, radioaseman umformer ja TPU-lamput.

.
T-34-85 oli varustettu lyhytaaltoisella lähetin-vastaanottimen simplex-puhelinradioasemalla 9-RS ja sisäisellä tankin sisäpuhelimella TPU-3-bisF.

Keskikokoisen T-34-85 tankin luomisen (modernisoinnin) historiasta

85 mm:n tykillä aseistetun T-34-tankin tuotanto aloitettiin syksyllä 1943 tehtaalla nro 112 "Krasnoye Sormovo". F. F. Petrovin suunnittelema 85 mm D-5T-tykki ja koaksiaalinen DT-konekivääri asennettiin uudenmuotoiseen valettuun kolmen miehen torniin. Tornirenkaan halkaisija nostettiin 1420 mm:stä 1600 mm:iin. Tornin katolla oli komentajan kupoli, jonka kaksilehtinen kansi pyöri kuulalaakerilla. Kanteen kiinnitettiin MK-4 periskooppikatselulaite, joka mahdollisti ympyräkuvauksen. Tykistä ja koaksiaalisesta konekivääristä ampumista varten asennettiin teleskooppinen niveltähtäin ja PTK-5-panoraama. Ammukset koostuivat 56 patruunasta ja 1953 patruunasta. Radioasema sijaitsi rungossa ja sen antennin lähtö oli oikealla puolella - aivan kuten T-34-76:ssa. Voimalaitos, voimansiirto ja alusta eivät ole juurikaan muuttuneet.

Kaikki muutokset T-34-panssarin suunnitteluun voitiin tehdä vain kahden viranomaisen - Puna-armeijan panssaroitujen ja koneistettujen joukkojen komentajan toimiston ja pääsuunnittelutoimiston (GKB-34) - suostumuksella. 183 Nizhny Tagilissa.

1 - ZIS-S-53 ase; 2 - panssaroitu naamio; 3 - teleskooppitähtäin TSh-16; 4 - aseen nostomekanismi; 5 - kuormaimen MK-4 havaintolaite; 6 - kiinteä ase-aita; 7 - komentajan MK-4 havaintolaite; 8 - lasilohko; 9 - taitettava aita (gilzoulavtvatep); 10 - panssaroitu tuulettimen korkki; 11 - ammusten telinevarasto tornin kapealla; 12 - peittävä pressu; 13 - puristin asennus kahdelle tykistölaukaukselle; 14 - moottori; 15 - pääkytkin; 16- ilmanpuhdistin "Multicyclone"; 17- käynnistin; 18 - savupommi BDSh; 19 - vaihdelaatikko; 20 - loppuajo; 21 - paristot; 22 - laukausten pinoaminen taisteluosaston lattialle; 23 - ampujan istuin; 24 - VKU; 25 - jousitusakseli; 26 - kuljettajan istuin; 27 - konekiväärimakasiinien pinoaminen ohjausosastoon; 28 - sivukytkinvipu; 29 - pääkytkinpoljin; 30 - paineilmasylinterit; 31 - kuljettajan luukun kansi; 32 - DT-konekivääri; 33 - kiinnitä laukausten pinoaminen ohjausosastoon.

V.G. Grabinin johtama TsAKB (Central Artillery Design Bureau) ja Gorkin tehtaan nro 92 suunnittelutoimisto ehdottivat omia versioitaan 85 mm:n panssaritykistä. Ensimmäinen kehitti S-53 aseen. V. G. Grabin yritti asentaa S-53 tykin vuoden 1942 mallin T-34 torniin ilman tornirengasta leventämättä, mitä varten tornin etuosa tehtiin kokonaan uusiksi: kanuunan tykki oli siirrettävä eteenpäin vuoteen 200 mennessä. mm. Ammuntakokeet Gorokhovetsin harjoituskentällä osoittivat tämän asennuksen täydellisen epäonnistumisen. Lisäksi testit paljastivat suunnitteluvirheitä sekä S-53- että LB-85-aseissa. Tämän seurauksena syntetisoitu versio, ZIS-S-53-tykki, otettiin käyttöön palvelua varten ja massatuotantoon. Sen ballistiset ominaisuudet olivat samat kuin D-5T-tykillä. Mutta jälkimmäinen oli jo massatuotannossa, ja se asennettiin T-34:n lisäksi KV-85:een, IS-1:een ja D-5S-versioon SU-85:een.

Valtion puolustuskomitean 23. tammikuuta 1944 antamalla asetuksella puna-armeija hyväksyi T-34-85:n ZIS-S-53-tykillä. Maaliskuussa ensimmäiset autot alkoivat rullata pois tehtaan 183 kokoonpanolinjalta. Niissä komentajan kupoli siirrettiin lähemmäs tornin takaosaa, mikä eliminoi ampujan tarpeen istua kirjaimellisesti komentajan sylissä. Tornin pyörimismekanismin sähkökäyttö kahdella nopeustasolla korvattiin sähköisellä ohjauksella, joka varmistaa tornin pyörimisen sekä ampujalta että miehistön komentajalta. Radioasema siirrettiin rakennuksesta torniin. Katselulaitteita alettiin asentaa vain uutta tyyppiä - MK-4. PTK-5:n komentajan panoraama takavarikoitiin. Loput yksiköt ja järjestelmät pysyivät pääosin ennallaan.

1 - kuormaimen luukun kansi; 2 - korkit tuulettimien päällä; 3 - reikä säiliön komentajan havaintolaitteen asentamiseen; 4 - komentajan kupolin luukun kansi; 5 - komentajan kupoli; 6 - katselupaikka; 7 - antennitulolasi; 8 - kaide; 9 - reikä ampujan havaintolaitteen asentamiseen; 10 - reikä henkilökohtaisista aseista ampumiseen; 11 - silmä; 12 - tähtäin; 13 - visiiri; 14 - akselin vuorovesi; 15 - konekiväärin aukko; 16 - reikä kuormaajan tarkkailulaitteen asentamiseen.

Säiliön runko koostui viidestä kumipäällysteisestä maantiepyörästä, takavetopyörästä harjavaihteistolla ja joutopyörästä kiristysmekanismilla. Tiepyörät ripustettiin yksittäin sylinterimäisiin kierrejousiin. Vaihteisto sisälsi: monilevyisen pääkuivakitkakytkimen, viisivaihteisen vaihteiston, loppukytkimet ja vetovoimat.

Vuonna 1945 komentajan kupolin kaksilehtinen luukun kansi vaihdettiin yksilehtiseksi.Yksi kahdesta tuulettimesta. tornin takaosaan asennetut, siirrettiin sen keskiosaan, mikä auttoi taisteluosaston parempaa ilmanvaihtoa.

T-34-85 panssarivaunua valmistettiin kolmessa tehtaassa: nro 183 Nizhny Tagilissa, nro 112 Krasnoe Sormovo ja nro 174 Omskissa. Vain kolmessa neljänneksessä vuodesta 1945 (toisin sanoen toisen maailmansodan loppuun asti) rakennettiin 21 048 tämän tyyppistä tankkia, mukaan lukien liekinheitinversio T-034-85. Jotkut taisteluajoneuvot varustettiin PT-3-rullamiinanraivaajalla.