Sotilaslentokoneiden luokitus. Sotilasilmailu, nykyaikaiset taisteluilmailulaitteet - lentokoneet, helikopterit ja lentotukikohdat Nykyaikainen Venäjän sotilasilmailu

Venäläinen yliääninen strateginen pommikone Tu-160. Aseistettu risteilyohjuksilla, jotka pystyvät osumaan kohteisiin yli viiden tuhannen kilometrin etäisyydellä

Käyttöidea ilma-alus taistelukentillä syntyi kauan ennen kuin ensimmäiset Wrightin veljien suunnittelemat lentokoneet nousivat ilmaan. Sotilasilmailun myöhempi kehitys oli epätavallisen nopeaa, ja tähän päivään asti lentokoneista ja helikoptereista on tullut valtava ase komentajien käsissä, toiseksi voimaltaan ydinohjusjoukkojen jälkeen. Ilman hallitsevaa asemaa taivaalla voiton saavuttaminen maan päällä on uskomattoman vaikeaa ja usein mahdotonta. Ilmailu pystyy havaitsemaan ja tuhoamaan minkä tahansa kohteen, siltä on vaikea piiloutua ja vielä vaikeampaa puolustautua.

Mitä on sotilasilmailu?

Nykyaikaisiin ilmavoimiin kuuluu erikoisjoukkoja ja -palveluita sekä melko monimutkainen joukko teknisiä välineitä, jotka vaihtelevat käyttötarkoitukseensa ja joita voidaan käyttää lakon, tiedustelun, kuljetuksen ja joidenkin muiden tehtävien ratkaisemiseen.

Tämän kompleksin pääosa on seuraavat ilmailutyypit:

1. Strateginen;
2. Etulinja;
3. Terveys;
4. Kuljetus.

Ilmapuolustusvoimiin kuuluu myös muita ilmailuyksiköitä, laivasto Ja maajoukot.

Sotilasilmailun luomisen historia

Sikorskyn Ilja Muromets -lentokone on maailman ensimmäinen nelimoottorinen pommikone

Ensimmäiset lentokoneet pitkään aikaan käytetään lähes yksinomaan viihde- ja urheilutarkoituksiin. Mutta jo vuonna 1911, Italian ja Turkin välisen aseellisen konfliktin aikana, lentokoneita käytettiin armeijan etujen mukaisesti. Aluksi nämä olivat tiedustelulennot, joista ensimmäinen tapahtui 23. lokakuuta, ja jo 1. marraskuuta italialainen lentäjä Gavoti käytti aseita maakohteisiin pudottaen niihin useita tavallisia käsikranaatteja.

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa suurvallat onnistuivat hankkimaan lentolaivastoja. Ne koostuivat pääasiassa tiedustelulentokoneista. Hävittäjiä ei ollut ollenkaan, ja vain Venäjällä oli pommikoneet - nämä olivat kuuluisat Ilja Murometsin lentokoneet. Valitettavasti näiden koneiden täysimittaista sarjatuotantoa ei koskaan voitu perustaa, joten niiden kokonaismäärä ei ylittänyt 80 kappaletta. Samaan aikaan Saksa valmisti satoja omia pommikoneitaan sodan toisella puoliskolla.

Helmikuussa 1915 maailman ensimmäinen hävittäjälentokone, jonka oli luonut ranskalainen lentäjä Roland Garros, ilmestyi länsirintamalle. Hänen keksimä laite potkurin läpi ampumiseen oli varsin alkeellinen, vaikka se toimi, mutta jo saman vuoden toukokuussa saksalaiset ottivat käyttöön omat hävittäjät, jotka oli varustettu täysimittaisella tahdistimella. Tästä lähtien ilmataistelut yleistyivät.

Saksalainen hävittäjä Fokker Dr.I. Yhtä näistä koneista käytti ensimmäisen maailmansodan paras ässä Manfred von Richthofen.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä lentokoneet jatkoivat nopeaa kehitystä ja lisäsivät nopeuttaan, kantamaa ja hyötykuormaa. Samaan aikaan ilmestyi ns. Douay-doktriini, joka on nimetty sen kirjoittajan, italialaisen kenraalin mukaan, joka uskoi, että voitto sodassa voidaan saavuttaa vain ilmapommituksella, tuhoamalla järjestelmällisesti vihollisen puolustus- ja teolliset mahdollisuudet, heikentäen hänen mahdollisuuksiaan. moraalia ja tahtoa.

Kuten myöhemmät tapahtumat osoittivat, tämä teoria ei aina oikeuta itseään, mutta se määräsi suurelta osin sotilasilmailun myöhemmät kehityssuunnat kaikkialla maailmassa. Merkittävin yritys toteuttaa Douayn oppi oli Saksan strateginen pommittaminen toisen maailmansodan aikana. Tämän seurauksena sotilasilmailu vaikutti valtavasti "kolmannen valtakunnan" myöhempään tappioon, mutta se ei silti ollut mahdollista ilman maajoukkojen aktiivisia toimia.

Pitkän kantaman pommittajien armadoita pidettiin tärkeimpänä lyömäsoitin ja sisään sodan jälkeinen aika. Se oli noina vuosina suihkukoneet, joka muutti suurelta osin ajatusta sotilasilmailusta. Valtavista "lentävistä linnoituksista" tuli vain kätevä kohde Neuvostoliiton nopeille ja hyvin aseistetuille MiG-koneille.

B-29 - 40-luvun amerikkalainen strateginen pommikone, ensimmäinen ydinaseiden kantaja

Tämä tarkoitti, että myös pommikoneista piti tulla suihkukäyttöisiä, mikä pian tapahtui. Näiden vuosien aikana lentokoneista tuli yhä monimutkaisempia. Jos toisen maailmansodan aikana hävittäjähuoltoon osallistui vain yksi lentoteknikko, niin seuraavina vuosina oli tarpeen houkutella koko joukko asiantuntijoita.

Vietnamin sodan aikana etualalle nousivat monikäyttöiset lentokoneet, jotka kykenivät iskemään maakohteisiin ja myös ilmataisteluihin. Tämä oli amerikkalainen F-4 Phantom, josta tuli jossain määrin inspiraation lähde Neuvostoliiton suunnittelijoille, jotka kehittivät MiG-23:n. Samaan aikaan Vietnamin konflikti osoitti jälleen kerran, että pelkkä pommittaminen, edes voimakkain, ei riitä voittoon: taisteluilmailu ilman maajoukkojen apua se pystyy pakottamaan antautumaan vain moraalisesti särkyneelle viholliselle, joka on etukäteen valmis tappioon.

Viime vuosisadan 70-80-luvulla hävittäjäkoneet ilmestyivät taivaalle neljäs sukupolvi. Ne erosivat edeltäjistään paitsi lento-ominaisuuksissa, myös aseiden koostumuksessa. Tarkkojen aseiden käyttö on jälleen muuttanut ilmasodan ilmettä: massiivisista ilmaiskuista on siirrytty "kohdennettuihin".

Su-27 (vasemmalla) ja F-15 ovat viime vuosisadan 80-luvun parhaita hävittäjiä

Nykyään sotilasilmailun pääasialliseksi kehityssuunnaksi on tullut droonien intensiivinen käyttö sekä tiedustelussa että iskussa sekä varkaiden monikäyttölentokoneiden, kuten amerikkalaisen F-35 tai venäläisen Su-57, luominen.

Sotilasilmailun tarkoitus

Luettelo päätehtävistä, jotka ratkaistaan ​​sotilaslentokoneiden ja helikopterien avulla:

1. Kaikentyyppisten ilmatiedustelujen suorittaminen;
2. Tykistön tulen säätö;
3. Maa-, meri-, ilma- ja avaruuskohteiden, pienten ja suurten, kiinteiden ja liikkuvien, alueen ja pisteen tuhoaminen;
4. Alueiden louhinta;
5. Ilmatilan ja maajoukkojen suojelu;
6. Joukkojen kuljetus ja maihinnousu;
7. Erilaisten sotilaslastien ja -varusteiden toimitus;
8. Haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi;
9. Kampanjatapahtumien toteuttaminen;
10. Alueen tarkastus, säteilyn, kemiallisen ja bakteriologisen saastumisen havaitseminen.

Siten sotilasilmailu voi tuoda valtavia etuja, tietysti edellyttäen, että sitä käytetään oikein.

Sotilasilmailuvälineet

Ensimmäisen maailmansodan aikana hyökkäysilmalaivoja (Zeppeliinejä) käytettiin aktiivisesti, mutta nykyään ilmavoimissa ei ole mitään tällaista. Kaikki käytetyt laitteet ovat lentokoneita (lentokoneita) ja helikoptereita.

Ilma-alus

Ilmailun avulla ratkaistujen tehtävien laajuus pakottaa ilmavoimiin ottamaan mukaan ajoneuvoja useilta eri tyyppejä. Jokaisella niistä on oma tarkoituksensa.

F-111 - Amerikkalainen etulinjan pommikone, jossa on säädettävät siivet

Taistelulentokoneita

Tämäntyyppinen ilmailu sisältää:

1. Taistelijat. Niiden päätarkoituksena on tuhota vihollisen lentokoneet ja saavuttaa ylivoima ilmassa, paikallinen tai täydellinen. Kaikki muut tehtävät ovat toissijaisia. Aseistus - ohjatut ilma-ilma-ohjukset, automaattiset tykit;
2. Pommittajat. Voi olla etulinjassa tai strateginen. Niitä käytetään pääasiassa hyökkäyksiin maakohteisiin. Aseistus - ilma-pinta-ohjukset (mukaan lukien ohjaamattomat), vapaasti putoavat, liukuvat ja ohjatut pommit sekä torpedot (sukellusveneiden torjuntaan);
3. Iskusotilaat. Käytetään ensisijaisesti joukkojen suoraan tukemiseen taistelukentällä;
4. Hävittäjäpommittajat ovat lentokoneita, jotka pystyvät iskemään maakohteisiin ja käymään ilmataistelua. Kaikki nykyaikaiset hävittäjät ovat jossain määrin tällaisia.

Strategiset pommittajat eroavat merkittävästi muista taistelulentokoneista asekompleksissaan, joka sisältää risteilyohjuksia pitkän kantaman.

Tiedustelu- ja ilmavalvontakoneet

Periaatteessa tiedustelutehtävien ratkaisemiseen voidaan käyttää "tavallisia" hävittäjiä tai pommikoneita, jotka on varustettu tarvittavilla laitteilla. Esimerkki on MiG-25R. Mutta on myös erikoislaitteita. Näitä ovat erityisesti amerikkalaiset U-2 ja SR-71 sekä Neuvostoliiton An-30.

Nopea tiedustelulentokone SR-71 Blackbird

Pitkän kantaman tutkanilmaisukoneet - venäläinen A-50 (luotu Il-76:n perusteella) ja amerikkalainen E-3 Sentry - kuuluvat myös tähän luokkaan. Tällaiset koneet pystyvät suorittamaan syvää radiotiedustelua, mutta ne eivät ole salaperäisiä, koska ne ovat voimakkaan sähkömagneettisen säteilyn lähde. Sellaiset tiedustelukoneet, kuten Il-20, jotka harjoittavat pääasiassa radiokuuntelua, käyttäytyvät paljon "vaatimattomammin".

Kuljetuslentokoneita

Tämän tyyppisiä lentokoneita käytetään joukkojen ja varusteiden kuljettamiseen. Jotkut konemallit sisältyvät kuljetusilmailu, on sovitettu laskeutumiseen - sekä tavanomaisiin että laskuvarjottomiin, suoritettuina erittäin matalista korkeuksista.

SISÄÄN Venäjän armeija Yleisimmin käytetyt sotilaskuljetuskoneet ovat Il-76 ja An-26. Jos on tarpeen toimittaa merkittävän painon tai tilavuuden lastia, voidaan käyttää raskaita An-124-koneita. Amerikkalaisista sotilaslentokoneista vastaavaan tarkoitukseen tunnetuimmat ovat C-5 Galaxy ja C-130 Hercules.

Il-76 on Venäjän sotilaskuljetusilmailun tärkein lentokone

Koulutuslentokoneita

Sotilaslentäjäksi tuleminen on melko vaikeaa. Vaikeinta on hankkia todellisia taitoja, joita ei voi korvata virtuaalilennoilla simulaattorilla tai syvällä teorian opiskelulla. Tämän ongelman ratkaisemiseksi käytetään koulutusilmailua. Tällaiset lentokoneet voivat olla joko erikoiskoneita tai taistelulentokoneiden muunnelmia.

Esimerkiksi Su-27UB, vaikka sitä käytetään lentäjän koulutukseen, voidaan käyttää täysimittaisena hävittäjänä. Samaan aikaan Yak-130 tai brittiläinen BAE Hawk ovat erikoistuneet koulutuslentokoneita. Joissakin tapauksissa jopa tällaisia ​​malleja voidaan käyttää kevyenä hyökkäyslentokoneina iskemään maakohteisiin. Tämä tapahtuu yleensä "köyhyyden vuoksi", kun täysimittaisia ​​taistelulentokoneita ei ole.

Helikopterit

Vaikka pyöriviä lentokoneita käytettiin rajoitetusti jo toisen maailmansodan aikana, kiinnostus "helikoptereihin" väheni selvästi vihollisuuksien päätyttyä. Pian kävi selväksi, että tämä oli virhe, ja nykyään helikoptereita käytetään eniten armeijoissa eri maat rauhaa.

Kuljetushelikopterit

Perinteiset lentokoneet eivät voi nousta ja laskeutua pystysuoraan, mikä rajoittaa jonkin verran niiden käyttöaluetta. Helikoptereissa oli alun perin tämä ominaisuus, mikä teki niistä erittäin houkuttelevan tavan kuljettaa tavaroita ja kuljettaa ihmisiä. Tällaisten koneiden ensimmäinen täysimittainen "debyytti" tapahtui Korean sodan aikana. Yhdysvaltain armeija evakuoi helikoptereilla haavoittuneet suoraan taistelukentältä, toimitti sotilaille ammuksia ja varusteita ja aiheutti viholliselle ongelmia laskemalla pieniä aseistettuja joukkoja hänen taakseen.

V-22 Osprey on yksi epätavallisimmista esimerkeistä roottorialuksista

Nykyään Venäjän armeijan tyypillisin kuljetushelikopteri on Mi-8. Myös valtava raskas Mi-26 on käytössä. Yhdysvaltain armeija käyttää UH-60 Blackhawkia, CH-47 Chinookia ja V-22 Ospreyä.

Hyökkäyshelikopterit

Ensimmäinen pyöriväsiipinen ajoneuvo, joka luotiin erityisesti maakohteiden kohdistamiseen ja suoran tulituen tarjoamiseen omille joukkoilleen, ilmestyi Yhdysvalloissa 60-luvulla. Se oli UH-1 Cobra-helikopteri, jonka joitakin muunnelmia Yhdysvaltain armeija käyttää edelleen. Näiden koneiden toiminnot menevät jossain määrin päällekkäin hyökkäyslentokoneiden tehtävien kanssa.

70-luvulla hyökkäyshelikopterit pidettiin ehkä tehokkaimpana panssarintorjunta-aseena. Tämä tuli mahdolliseksi uudentyyppisten ohjainten ansiosta lentokoneiden ohjuksia, kuten amerikkalainen TOW ja Hellfire, sekä Neuvostoliiton Phalanx, Attack ja Whirlwind. Vähän myöhemmin taisteluhelikopterit oli lisäksi varustettu ilma-ilma-ohjuksilla.

Maailman "raalein" taisteluhelikopteri - Mi-24 - pystyy paitsi iskemään maakohteisiin, myös kuljettamaan laskuvarjojoukkoja

Tämän luokan tunnetuimmat ajoneuvot ovat Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Tiedusteluhelikopterit

Neuvostoliiton ja sitten Venäjän armeijan ilmailussa tiedustelutehtäviä ei yleensä annettu erikoistuneille, vaan tavallisille taistelu- tai kuljetushelikoptereille. USA valitsi toisen tien ja kehitti OH-58 Kiowan. Tähän ajoneuvoon sijoitettujen laitteiden avulla voit varmuudella havaita ja tunnistaa erilaisia ​​kohteita pitkiltä etäisyyksiltä. Heikko puoli Helikopteri on huonosti suojattu, mikä joskus johti tappioihin.

From venäläisiä malleja Ka-52:ssa on edistynein tiedustelulaitteisto, jonka avulla tätä ajoneuvoa voidaan käyttää eräänlaisena "tykistäjänä".

UAV

varten viime vuosikymmeninä Miehittämättömien ilma-alusten merkitys on kasvanut merkittävästi. Droonit mahdollistavat tiedustelun ja jopa yllätyshyökkäykset kohteet säilyttäen haavoittumattomina. Niitä ei ole vain vaikea ampua alas, vaan jopa helppo havaita.

Droneista tulee todennäköisesti todellisuutta lähitulevaisuudessa ensisijainen suunta ilmailun kehittämiseen. Etenkin tällaisia ​​koneita käytetään eniten avustajina nykyaikaiset tankit ja viidennen sukupolven hävittäjät. Ajan myötä ne voivat korvata miehitetyt taistelukoneet kokonaan.

Lupaava venäläinen UAV "Okhotnik"

Ilmapuolustus

Ilmapuolustustehtävien ratkaisemiseen voidaan käyttää sekä tavanomaisia ​​etulinjahävittäjiä että erikoistuneita sieppaajia. Tällaisiin lentokoneisiin kiinnitettiin erityistä huomiota Neuvostoliitossa, koska amerikkalaisia ​​strategisia pommikoneita oli pitkään pidetty uhkana nro 1.

Tunnetuimmat ilmapuolustuskoneet olivat Neuvostoliiton MiG-25 ja MiG-31 sieppaajat. Nämä ovat suhteellisen vähän ohjattavia lentokoneita, mutta ne pystyvät kiihtymään nopeasti yli 3 000 kilometrin tuntivauhtiin.

Samantyyppisistä amerikkalaisista hävittäjistä F-14 Tomcat on tunnetuin. Tämä lentotukialus oli pitkän kantaman AIM-54 Phoenix -ohjuksen ainoa kantaja, ja sitä käytettiin suojelemaan lentotukiryhmiä ilmahyökkäyksiltä.

MiG-25 torjuntahävittäjä lentoonlähdössä. Hyödyntämällä ennätysnopeuttaan tällaiset koneet onnistuivat välttämään kymmeniä niihin ammuttuja ilma-ilma-ohjuksia.

Viime vuosikymmeninä lentotekniikka ei ole kehittynyt niin nopeaan tahtiin, kuten ennenkin. Hävittäjät, kuten F-15, F-16, F/A-18 ja Su-27, hallitsevat edelleen eri maiden ilmavoimia, vaikka nämä koneet nousivatkin ilmaan jo viime vuosisadan 70-80-luvuilla. Tämä ei tietenkään tarkoita, että kehitys olisi pysähtynyt. Aseiden koostumus muuttuu, koneen elektroniikkaa päivitetään ja mikä tärkeintä, ilmailun käytön taktiikkaa ja strategiaa tarkistetaan, mikä saattaa tulevaisuudessa muuttua pitkälti miehittämättömäksi. Yksi asia on selvä - olipa ilmavoimien tekninen koostumus mikä tahansa, lentokoneet ja helikopterit pysyvät yhtenä tehokkaimmista tavoista saavuttaa voitto missä tahansa sotilaallisessa konfliktissa.

Ilmavoiman merkitys nykyaikaisessa sodankäynnissä on valtava, ja viime vuosikymmenien konfliktit vahvistavat tämän selvästi. Venäjän ilmavoimat ovat lentokoneiden lukumäärässä toiseksi vain Yhdysvaltojen ilmavoimien jälkeen. Venäjän sotilasilmailulla on pitkä ja loistava historia; viime aikoihin asti Venäjän ilmavoimat olivat erillinen laji joukot, viime vuoden elokuussa Venäjän ilmavoimat liitettiin osaksi Venäjän federaation ilmailuvoimia.

Venäjä on epäilemättä suuri ilmailuvalta. Loistavan historiansa lisäksi maamme voi ylpeillä merkittävällä teknologisella pohjalla, jonka avulla voimme itsenäisesti tuottaa minkä tahansa tyyppisiä sotilaslentokoneita.

Venäjän sotilasilmailu elää tänään vaikeaa kehitysvaihetta: sen rakenne on muuttumassa, uusia lentokoneita otetaan käyttöön ja sukupolvenvaihdos on käynnissä. Viime kuukausien tapahtumat Syyriassa ovat kuitenkin osoittaneet, että Venäjän ilmavoimat voivat suorittaa tehtävänsä menestyksekkäästi taistelutehtävät kaikissa olosuhteissa.

Venäjän ilmavoimien historia

Venäjän sotilasilmailun historia alkoi yli sata vuotta sitten. Vuonna 1904 Kuchinoon perustettiin aerodynaaminen instituutti, jonka johtajaksi tuli yksi aerodynamiikan luojista, Zhukovsky. Sen seinien sisällä tehtiin parantamiseen tähtäävää tieteellistä ja teoreettista työtä lentotekniikka.

Samana aikana venäläinen suunnittelija Grigorovich työskenteli maailman ensimmäisten vesilentokoneiden luomisessa. Ensimmäiset lentokoulut avattiin maassa.

Vuonna 1910 perustettiin keisarilliset ilmavoimat, jotka olivat olemassa vuoteen 1917 asti.

Venäjän ilmailu osallistui aktiivisesti ensimmäiseen maailmansotaan, vaikka tuolloin kotimainen teollisuus jäi huomattavasti jäljessä muista konfliktiin osallistuvista maista. Suurin osa taistelukoneista lensi venäläiset lentäjät tuolloin valmistettiin ulkomaisissa tehtaissa.

Mutta silti kotimaisilla suunnittelijoilla oli myös mielenkiintoisia löytöjä. Ensimmäinen monimoottorinen pommikone, Ilja Muromets, luotiin Venäjällä (1915).

Venäjän ilmavoimat jaettiin ilmaryhmiin, joihin kuului 6-7 lentokonetta. Osastot yhdistettiin ilmaryhmiksi. Armeijalla ja laivastolla oli oma ilmailu.

Sodan alussa lentokoneita käytettiin tiedusteluun tai tykistötulen säätöön, mutta hyvin nopeasti niitä alettiin käyttää vihollisen pommittamiseen. Pian hävittäjiä ilmestyi ja ilmataistelut alkoivat.

Venäläinen lentäjä Nesterov teki ensimmäisen ilmapässin, ja vähän aikaisemmin hän suoritti kuuluisan "kuolleen silmukan".

Keisarilliset ilmavoimat hajotettiin bolshevikien valtaantulon jälkeen. Monet lentäjät osallistuivat sisällissota konfliktin eri puolilla.

Vuonna 1918 uusi hallitus loi omat ilmavoimat, jotka osallistuivat sisällissotaan. Sen valmistumisen jälkeen maan johto kiinnitti suurta huomiota sotilasilmailun kehittämiseen. Tämä mahdollisti Neuvostoliiton 30-luvulla suuren teollistumisen jälkeen palata maailman johtavien ilmailuvaltojen kerhoon.

Uusia lentokonetehtaita rakennettiin, suunnittelutoimistoja perustettiin ja lentokouluja avattiin. Maahan ilmestyi kokonainen galaksi lahjakkaita lentokoneiden suunnittelijoita: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ja muut.

Sotaa edeltävänä aikana asevoimat saivat suuri määrä uudentyyppiset ilmailulaitteet, jotka eivät olleet huonompia kuin ulkomaiset analogit: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 hävittäjät, TB-3 pitkän kantaman pommikone.

Sodan alkuun mennessä Neuvostoliiton teollisuus oli valmistanut yli 20 tuhatta sotilaslentokonetta erilaisilla modifikaatioilla. Kesällä 1941 Neuvostoliiton tehtaat tuottivat 50 taisteluajoneuvoa päivässä, kolme kuukautta myöhemmin laitteiden tuotanto kaksinkertaistui (jopa 100 ajoneuvoa).

Sota Neuvostoliiton ilmavoimille alkoi sarjalla murskaavia tappioita - suuri määrä lentokoneita tuhottiin rajalentokentillä ja ilmataisteluissa. Saksan ilmailulla oli lähes kahden vuoden ajan ilmavalta. Neuvostoliiton lentäjillä ei ollut asianmukaista kokemusta, heidän taktiikkansa olivat vanhentuneita, kuten myös suurin osa Neuvostoliiton lentotekniikka.

Tilanne alkoi muuttua vasta vuonna 1943, kun Neuvostoliiton teollisuus hallitsi nykyaikaisten taisteluajoneuvojen valmistuksen ja saksalaisten oli lähetettävä parhaat joukkonsa suojelemaan Saksaa liittoutuneiden ilmahyökkäykseltä.

Sodan loppuun mennessä Neuvostoliiton ilmavoimien määrällinen ylivoima tuli ylivoimaiseksi. Sodan aikana yli 27 tuhatta Neuvostoliiton lentäjää kuoli.

16. heinäkuuta 1997 Venäjän presidentin asetuksella uutta lajia joukot - Venäjän federaation ilmavoimat. Osa uusi rakenne ilmapuolustusjoukot ja ilmavoimat saapuivat. Vuonna 1998 tarvittavat rakenteelliset muutokset saatiin päätökseen, Venäjän ilmavoimien päämaja muodostettiin ja uusi ylipäällikkö ilmestyi.

Venäjän sotilasilmailu osallistui kaikkiin konflikteihin Pohjois-Kaukasiassa, Georgian sodassa 2008, 2019 Venäjän VKS tuotiin Syyriaan, missä ne tällä hetkellä sijaitsevat.

Viime vuosikymmenen puolivälissä alkoi Venäjän ilmavoimien aktiivinen modernisointi.

Vanhoja lentokoneita modernisoidaan ja yksiköitä otetaan vastaan uusi teknologia, uusia rakennetaan ja vanhoja kunnostetaan lentotukikohdat. Viidennen sukupolven hävittäjä T-50 on kehitteillä ja on loppuvaiheessa.

Sotilashenkilöstön palkkoja on korotettu merkittävästi, lentäjillä on nykyään mahdollisuus viettää riittävästi aikaa ilmassa ja hioa taitojaan, ja harjoitukset ovat tulleet säännöllisiksi.

Vuonna 2008 aloitettiin ilmavoimien uudistus. Ilmavoimien rakenne oli jaettu komentoihin, lentotukikohtiin ja prikaateihin. Komennot luotiin mukaan alueperiaate ja korvasi ilmapuolustuksen ja ilmavoimien armeijat.

Venäjän ilmavoimien ilmavoimien rakenne

Nykyään Venäjän ilmavoimat ovat osa sotilaallisia avaruusjoukkoja, joiden perustamista koskeva asetus julkaistiin elokuussa 2019. Venäjän ilmailuvoimien johtajuutta harjoittaa Venäjän asevoimien kenraali ja suoraa komentoa Ilmailuvoimien pääjohto. Venäjän armeijan avaruusjoukkojen ylipäällikkö on eversti kenraali Sergei Surovikin.

Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö on kenraaliluutnantti Yudin, hän toimii Venäjän ilmavoimien apulaispäällikkönä.

Ilmavoimiin kuuluvat ilmavoimien lisäksi avaruusjoukot, ilmapuolustus- ja ohjuspuolustusyksiköt.

Venäjän ilmavoimiin kuuluvat pitkän matkan, sotilaskuljetukset ja armeijan ilmailu. Lisäksi ilmavoimiin kuuluu ilmatorjunta-, ohjus- ja radioteknisiä joukkoja. Venäjän ilmavoimilla on myös omat erikoisjoukot, jotka suorittavat monia tärkeitä tehtäviä: tarjoavat tiedustelua ja viestintää, osallistuvat sähköiseen sodankäyntiin, pelastusoperaatioihin ja suojaavat joukkotuhoaseita vastaan. Ilmavoimiin kuuluvat myös sää- ja lääketieteelliset palvelut, suunnitteluyksiköt, tukiyksiköt ja logistiikkapalvelut.

Venäjän ilmavoimien rakenteen perustana ovat Venäjän ilmavoimien prikaatit, lentotukikohdat ja komennot.

Neljä komentoa sijaitsee Pietarissa, Donin Rostovissa, Habarovskissa ja Novosibirskissä. Lisäksi Venäjän ilmavoimiin kuuluu erillinen komento, joka hoitaa pitkän matkan ja sotilaskuljetusilmailua.

Kuten edellä mainittiin, Venäjän ilmavoimat ovat kooltaan toiseksi vain Yhdysvaltain ilmavoimia. Vuonna 2010 Venäjän ilmavoimien vahvuus oli 148 tuhatta ihmistä, toiminnassa oli noin 3,6 tuhatta erilaista lentokonetta ja noin tuhat muuta oli varastossa.

Vuoden 2008 uudistuksen jälkeen ilmarykmentit muuttuivat lentotukikohtiksi, vuonna 2010 tällaisia ​​tukikohtia oli 60-70.

Venäjän ilmavoimilla on seuraavat tehtävät:

• torjua vihollisen aggressiota ilmassa ja ulkoavaruudessa;
• suojaa sotilas- ja ilmaiskuilta hallituksen hallinnassa, hallinto- ja teollisuuskeskukset, muut valtion tärkeät infrastruktuurilaitokset;
• vihollisjoukkojen kukistaminen käyttämällä erilaisia ​​​​ammuksia, mukaan lukien ydin;
• tiedusteluoperaatioiden suorittaminen;
• suoraa tukea muille Venäjän asevoimien osastoille ja osastoille.

Venäjän ilmavoimien sotilasilmailu

Venäjän ilmavoimiin kuuluvat strategiset ja pitkän matkan ilmailu, sotilaskuljetus ja armeijan ilmailu, joka puolestaan ​​on jaettu hävittäjä-, hyökkäys-, pommikone-, tiedustelu-.

Strateginen ja pitkän matkan ilmailu on osa Venäjän ydinkolmiota ja kantaa erilaisia ydinaseet.

. Nämä koneet suunniteltiin ja rakennettiin jo Neuvostoliitossa. Sysäyksenä tämän lentokoneen luomiseen oli amerikkalaisten kehittämä B-1-strategi. Nykyään Venäjän ilmavoimilla on käytössä 16 Tu-160-konetta. Näitä sotilaslentokoneita voidaan aseistaa risteilyohjuksilla ja vapaasti putoavilla pommeilla. Pystyykö hän Venäjän teollisuus näiden koneiden sarjatuotannon aloittaminen on avoin kysymys.

. Tämä on potkuriturbiinikone, joka teki ensimmäisen lentonsa Stalinin elinaikana. Tämä ajoneuvo on läpikäynyt perusteellisen modernisoinnin, ja se voidaan varustaa risteilyohjuksilla ja vapaasti putoavilla pommeilla, joissa on sekä tavanomaisia ​​että ydinkärkiä. Tällä hetkellä käytössä olevia koneita on noin 30.

. Tätä konetta kutsutaan pitkän kantaman yliääniohjuksia kuljettavaksi pommikoneeksi. Tu-22M kehitettiin viime vuosisadan 60-luvun lopulla. Koneessa on muuttuva siipigeometria. Voi kuljettaa risteilyohjuksia ja ydinpommeja. Taisteluvalmiita ajoneuvoja on yhteensä noin 50, lisäksi 100 on varastossa.

Venäjän ilmavoimien hävittäjälentokoneita edustavat tällä hetkellä Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (hävittäjäpommikone).

. Tämä kone on tulosta Su-27:n perusteellisesta modernisoinnista; se voidaan luokitella sukupolveen 4++. Hävittäjällä on lisääntynyt ohjattavuus ja se on varustettu edistyneillä elektroniset laitteet. Su-35:n toiminnan aloittaminen - 2014. Lentokoneiden kokonaismäärä on 48 lentokonetta.

. Kuuluisa hyökkäyslentokone, joka luotiin viime vuosisadan 70-luvun puolivälissä. Yksi luokkansa parhaista lentokoneista maailmassa, Su-25 on osallistunut kymmeniin konflikteihin. Nykyään käytössä on noin 200 Rookia, joista 100 on varastossa. Tätä lentokonetta modernisoidaan ja se valmistuu vuonna 2020.

. Etulinjan pommikone vaihtelevalla siipien geometrialla, suunniteltu voittamaan vihollisen ilmapuolustus alhaisella korkeudella ja yliääninopeudella. Su-24 on vanhentunut lentokone, ja se on suunniteltu poistettavaksi vuoteen 2020 mennessä. 111 yksikköä on edelleen käytössä.

. Uusin hävittäjäpommikone. Venäjän ilmavoimilla on tällä hetkellä käytössä 75 tällaista lentokonetta.

Liikenneilmailu Venäjän ilmavoimat edustaa useita satoja erilaisia ​​lentokoneita, joista suurin osa on kehitetty Neuvostoliitossa: An-22, An-124 “Ruslan”, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 ja muut mallit.

Koulutusilmailu sisältää: Yak-130, tšekkiläiset lentokoneet L-39 Albatros ja Tu-134UBL.

Maailman kahdella vahvimmalla voimalla on voimakkain ilmavoimat. Nämä ovat Venäjä ja Amerikan Yhdysvallat. Molemmat maat parantavat niitä jatkuvasti. Uusia sotilaita vapautetaan, jos ei vuosittain, niin kahden tai kolmen vuoden välein. Tämän alueen kehittämiseen on suunnattu valtavasti varoja.

Jos puhutaan strateginen ilmailu Venäjä, älä sitten odota, että pystyt löytämään tarkat tilastotiedot käytössä olevien hyökkäyslentokoneiden, hävittäjien jne. määrästä. Tällaisia ​​tietoja pidetään erittäin salaisina. Siksi tässä artikkelissa annetut tiedot voivat olla subjektiivisia.

Yleiskatsaus Venäjän lentolaivastosta

Se kuuluu maamme ilmailuvoimiin. Yksi WWF:n tärkeistä osista on ilmailu. Se on jaettu pitkän kantaman, kuljetus-, operatiivis-taktinen ja armeija. Tämä sisältää hyökkäyslentokoneita, pommittajia, hävittäjiä ja kuljetuslentokoneita.

Kuinka monta sotilaslentokonetta Venäjällä on? Arvioitu luku - 1614 yksikköä sotilaslentokoneita. Näitä ovat 80 strategista pommikonetta, 150 pitkän kantaman pommikonetta, 241 hyökkäyslentokonetta jne.

Vertailun vuoksi voit antaa kuinka monta matkustajakonetta Venäjällä on. Yhteensä 753. Heistä 547 - pää- ja 206 — alueellinen. Vuodesta 2014 lähtien matkustajalentojen kysyntä alkoi laskea, joten myös käytössä olevien lentokoneiden määrä on vähentynyt. 72 % heistä- nämä ovat ulkomaisia ​​malleja ( ja ).

Venäjän ilmavoimien uudet lentokoneet ovat parannettuja malleja sotilasvarusteet. Niistä voimme korostaa Su-57. Tämä Viidennen sukupolven hävittäjä, jossa on laaja valikoima toimintoja. Elokuuhun 2017 asti sitä kehitettiin eri nimellä - Tu-50. He alkoivat luoda sitä korvaamaan Su-27: n.

Ensimmäinen kerta, kun hän nousi taivaalle, oli hiljaa vuonna 2010. Kolme vuotta myöhemmin se laitettiin pienimuotoiseen tuotantoon testausta varten. Vuoteen 2018 mennessä Usean erän toimitukset alkavat.

Toinen lupaava malli on MiG-35. Tämä on kevyt hävittäjä, jonka ominaisuudet ovat lähes vertailukelpoisia viidennen sukupolven lentokoneilla. Se on suunniteltu antamaan tarkkoja iskuja maalla ja vedessä olevia kohteita vastaan. Talvi 2017 ensimmäiset testit alkoivat. Vuoteen 2020 mennessä Ensimmäiset toimitukset on suunniteltu.

A-100 "Premier"- toinen uusi tuote Venäjän ilmavoimista. Pitkän matkan radionavigointilentokone. Sen on korvattava vanhentuneet mallit - A50 ja A50U.

Harjoituskoneista saa tuoda Jak-152. Se kehitettiin lentäjien valintaa varten koulutuksen ensimmäisessä vaiheessa.

Sotilaskuljetusmalleissa on Il-112 ja Il-214. Ensimmäinen niistä on kevyt lentokone, jonka pitäisi korvata An-26. Toinen kehitettiin yhdessä, mutta nyt he jatkavat sen suunnittelua, An-12:n tilalle.

Helikopterien joukossa tällaisia ​​uusia malleja kehitetään - Ka-60 ja Mi-38. Ka-60 on kuljetushelikopteri. Se on suunniteltu toimittamaan ampumatarvikkeita ja aseita sotilaallisille konfliktialueille. Mi-38 on monitoimihelikopteri. Sen rahoittaa suoraan valtio.

Myös matkustajamallien joukossa on uusi kohde. Tämä on IL-114. Kaksimoottorinen potkuriturbiinikone. Se pitää 64 matkustajaa mutta lentää kaukaa - 1500 km asti. Sitä kehitetään korvaamaan An-24.

Jos puhumme venäläisestä pienilmailusta, tilanne on erittäin valitettava. On vain 2-4 tuhatta lentokonetta ja helikopteria. Ja amatöörilentäjien määrä vähenee joka vuosi. Tämä johtuu siitä, että mistä tahansa lentokoneesta joudut maksamaan kaksi veroa kerralla - kuljetus ja omaisuus.

Venäjän ja USA:n lentolaivastot - vertaileva analyysi

Yhdysvaltojen lentokoneiden kokonaismäärä on: eli 13 513 autoa. Tutkijat huomauttavat, että näistä - vain 2000- hävittäjät ja pommikoneet. Loput - 11 000– Nämä ovat kuljetusajoneuvoja sekä Naton, Yhdysvaltain laivaston ja kansalliskaartin käyttämiä ajoneuvoja.

Kuljetuskoneet ovat äärimmäisen tärkeitä lentotukikohtien pitämiseksi toiminnassa ja erinomaisen logistiikan tarjoajana Amerikan joukoille. Tässä vertailussa Yhdysvaltain ilmavoimat ja Venäjän ilmavoimat voittivat selvästi edellisen.

Yhdysvaltain ilmavoimilla on suuri määrä varusteita.

Sotilaslentokoneen uusimisvauhdissa Venäjä on johtamassa. Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus valmistaa vielä 600 yksikköä. Todellinen valtakuilu näiden kahden voiman välillä tulee olemaan 10-15 % . On jo todettu, että venäläiset S-27-koneet ovat edellä amerikkalaisia ​​F-25-koneita.

Jos puhutaan vertailusta armeija Venäjä ja Yhdysvallat, edellisen valttikortti on erityisen tehokkaiden ilmapuolustusjärjestelmien läsnäolo. Ne suojaavat luotettavasti Venäjän ilmaleveysasteita. Moderni venäläiset kompleksit S-400-ilmapuolustusjärjestelmillä ei ole analogeja missään päin maailmaa.

Venäjän ilmapuolustus on kuin "sateenvarjo", joka suojaa maamme taivasta vuoteen 2020 asti. Tähän virstanpylvääseen mennessä suunnitellaan päivittää kokonaan lähes kaikki sotilasvarusteet, mukaan lukien ilmalaitteet.

Ilmavoimista on pitkään tullut minkä tahansa armeijan asevoimien perusta. Lentokoneista on tulossa enemmän kuin pelkkä keino toimittaa pommeja ja ohjuksia viholliselle; nykyaikainen ilmailu on monikäyttöistä taistelujärjestelmät siipien kanssa. Uusimmat F-22- ja F-35-hävittäjät sekä niiden muunnelmat on jo otettu käyttöön Yhdysvaltain armeijan kanssa, ja tässä tarkoitamme "armeijaa" maajoukkoina. Tämä tarkoittaa, että jalkaväki on nyt panssarivaunujen ja jalkaväen taisteluajoneuvojen tasolla ja sisältää hävittäjät. Tämä korostaa ilmavoiman roolia nykyaikaisessa sodankäynnissä. Tällaisen siirtymisen monitoiminnallisuuteen mahdollistivat lentokoneiden rakentamisen alan uudet kehityssuunnat ja muutokset sodan periaatteissa. Moderni hävittäjä voi taistella lähestymättä kohdetta lähempänä kuin 400 km, laukaista ohjuksia 30 kohteeseen ja samalla toisella kääntyä ympäri ja lentää tukikohtaan. Tapaus on tietysti erikoinen, mutta enemmän kuin kuvaa kuvaa. Ei aivan sitä, mitä olemme tottuneet näkemään Hollywood-menestysfilmeissä, joissa katsotpa kuinka pitkälle tulevaisuuteen taistelijat ilmassa ja avaruudessa käyvät klassisia "koirataisteluja" Suuren isänmaallisen sodan ajoilta. Jokin aika sitten pari uutissivustoa oli täynnä uutisia siitä, että taistelusimulaatiossa ”kuivaus” ja F-22, kotimainen auto selvisi voittajana erinomaisen ohjattavuuden ansiosta; tietysti puhuimme paremmuudesta lähitaistelussa. Kaikissa artikkeleissa todettiin, että pitkän kantaman taistelussa Raptor on parempi kuin Su-35 kehittyneempien aseiden ja ohjausjärjestelmien ansiosta. Tämä erottaa 4++ ja 5. sukupolvet.

Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimat on aseistettu niin sanotun 4++-sukupolven taistelukoneilla, samalla Su-35:llä. Tämä on tuote Su-27:n ja Mig-29:n syvällisestä modernisoinnista, jotka ovat olleet saatavilla 80-luvulta lähtien; Tu-160:n vastaava modernisointi on tarkoitus aloittaa pian. 4++ tarkoittaa mahdollisimman lähellä viidettä sukupolvea; yleensä moderni "kuivaus" eroaa PAK FA: sta "stealth" ja AFAR puuttuessa. Tästä huolimatta mahdollisuudet tämän suunnittelun nykyaikaistamiseen ovat periaatteessa käytetty loppuun, joten kysymys uuden sukupolven hävittäjien luomisesta on ollut olemassa jo pitkään.

Viides sukupolvi

Taistelijoiden viides sukupolvi. Kuulemme tämän termin usein uutisissa nykyaikaisista aseista ja ilmailunäytöksissä. Mikä se on? "Sukupolvi" on yleisesti ottaen luettelo vaatimuksista, jotka nykyaikainen sotilasdoktriini asettaa taisteluajoneuvolle. Viidennen sukupolven ajoneuvon tulee olla varkain, siinä on yliääninopeus, kehittyneet kohteentunnistusjärjestelmät ja elektroniset sodankäyntijärjestelmät, mutta tärkeintä on monipuolisuus. Ei ole turhaan, että hankkeiden nimissä on sana "monimutkainen". Kyky taistella yhtä hyvin ilmassa ja osua maakohteisiin määrää suurelta osin viidennen sukupolven ulkonäön. Nämä ovat tehtäviä, jotka asetettiin kotimaan ilmailun uuden symbolin tuleville suunnittelijoille.

Uuden sukupolven kehitys alkoi Neuvostoliitossa ja USA:ssa lähes samanaikaisesti, 80-luvulla, ja Yhdysvalloissa prototyyppi valittiin jo 90-luvulla. Maailmankuulujen tapahtumien vuoksi Neuvostoliiton ohjelma pysähtyi pitkiä vuosia, tämä on syy tämän päivän viiveeseen. Kuten tiedät, viidennen sukupolven hävittäjä F-22 Raptor ja F-35 Lightning ovat jo käytössä Yhdysvalloissa ja useissa muissa maissa. Huomionarvoista on, että "Raptoreita" ei vielä toimiteta edes liittolaisille, sillä niillä on huomattavia etuja "Lightningsiin" verrattuna, "Raptorsien" yksinomainen läsnäolo Yhdysvaltain armeijassa tekee heidän ilmavoimistaan ​​maailman edistyneimmät.

Vastauksemme "Raptorsille" valmistellaan edelleen, päivämääriä on lykätty toistuvasti, vuodesta 2016 vuoteen 2017 2019, nyt on vuosi 2020, mutta asiantuntijat sanovat, että toinen lykkäys on mahdollista, vaikka he huomauttavat, että uusi venäläinen hävittäjä ottaa yhä enemmän sarjatuotantoon valmistetun tuotteen muodossa.

Su-47 "Berkut"

Venäjällä viidennellä sukupolvella on melko pitkäikäinen historia. Kuten tiedät, PAK FA, joka tunnetaan myös nimellä T-50, äskettäin Su-57 ei ole ensimmäinen yritys ottaa käyttöön ultramoderni monitoimihävittäjä. Yksi näistä yrityksistä oli Su-47, joka tunnetaan myös nimellä Berkut. Uutta eteenpäin pyyhkäisevällä siivellä varustettua lentokonetta testattiin jo 90-luvulla. Auto on hyvin mieleenpainuva ja ollut näkyvissä ja kuultavissa pitkään. "Käänteiset" siivet leikitivät hänelle osittain julman vitsin. Tämä suunnittelu toi lentokoneen uusi taso ohjattavuus kuitenkin ratkaisemaan kaikki tällaisen suunnittelun ongelmat, joukkoja ei koskaan löydetty Venäjältä tai osavaltioista, joissa 80-luvulla oli projekti X-29: lle, hävittäjälle, jolla oli samanlainen pyyhkäisy siipi. Tämä prototyyppi ei myöskään täyttänyt kaikkia viidennen sukupolven vaatimuksia, esimerkiksi se pystyi voittamaan yliäänitehon vain jälkipolttimella.

Vain yksi hävittäjä rakennettiin ja nyt sitä käytetään vain prototyyppi. Ehkä Su-47 on viimeinen yritys luoda lentokone, jossa on eteenpäin pyyhkäistävä siipi.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Ilmailukompleksi Frontline Aviation) on uusi venäläinen lentokone. Tuli ensimmäinen onnistunut yritys herättää henkiin viidennen sukupolven lentokoneita. Tällä hetkellä julkisuudessa on vähän tietoa sen ominaisuuksista. Ilmeisesti siinä on kaikki viidennen sukupolven ominaisuudet, nimittäin yliääninopeus, varkain teknologiat, aktiiviset vaiheistetut ryhmäantennit (AFAR) ja niin edelleen. Ulkoisesti se on samanlainen kuin F-22 Raptor. Ja nyt kaikki, jotka eivät ole liian laiskoja, alkavat jo vertailla näitä koneita, ei ihme, koska Su-57: stä tulee tärkein "päähenkilö" taistelussa Raptorsia ja Lightningsia vastaan. On syytä huomata, että uusissa todellisuuksissa erityinen paikka Myös ohjusten parantaminen tulee olemaan huolenaihe; kuten jo todettiin, taisteluun osallistuminen tapahtuu jättimäisillä etäisyyksillä, joten se, kuinka ohjattava taistelija on ja kuinka hyvin se tuntuu lähitaistelussa, on toissijaista.

Venäjällä uusimman ilmailutekniikan "nuolet" ovat R-73-raketti ja sen muunnelmat, jotka oikeutetusti kantavat mahtavan aseen mainetta. Mutta suunnittelijat hyvän venäläisen perinteen mukaisesti "varmuuden vuoksi" asettivat 30 mm:n ilmatykin Su-57:ään.

Kehityksessä

Toinen siirtyminen "viisi" on suunniteltu toiselle 4++ lentokoneelle - Mig-35. Luonnokset tulevan sieppaajan "kasvoista" on jo esitetty, mutta vielä ei ole selvää, onko sille tarvetta vai selviytyykö Su-57 tehtävistään. Kevyt hävittäjä ei vain täyttäisi kaikki uuden sukupolven vaatimukset, vaan olisi tarpeen kehittää täysin uusi moottori ja ratkaista varkain asennusongelma. Mikä on mahdotonta tämän luokan autoille nykymaailmassa. Kuten aiemmin mainittiin, viides sukupolvi olettaa monitoiminnallisuuden, joka Su-57:llä teoriassa pitäisi olla, joten mitä tehtäviä Migille annetaan, ei ole vielä selvää.

Toinen lupaava ajoneuvo Venäjän ilmavoimille on PAK DA, jota kehitetään Tupolevin suunnittelutoimiston seinien sisällä. Lyhenteestä on selvää, että puhumme pitkän matkan ilmailusta. Suunnitelman mukaan ensimmäinen lento on vuonna 2025, mutta kun otetaan huomioon taipumus lykätä minkä tahansa julkaisua, voi heti heittää pari kolme tai jopa viisi vuotta. Siksi emme todennäköisesti pian näe uutta Tupolevia nousevan taivaalle; on selvää, että pitkän matkan ilmailu tyytyy Tu-160:een ja sen muunnelmaan lähitulevaisuudessa.

Kuudes sukupolvi

Internetissä ei, ei, kyllä, on keltainen artikkeli kuudennen sukupolven hävittäjistä. Se kehitys on jossain jo täydessä vauhdissa. Tämä ei tietenkään pidä paikkaansa, koska muistutetaan, että uusin viides sukupolvi on käytössä vain Yhdysvalloissa. Siksi on liian aikaista puhua "täyden nopeuden kehityksestä". Minun pitäisi lopettaa tähän viides. Mitä tulee spekulaatioihin siitä, miltä tulevaisuuden aseet näyttävät, on tilaa keskustelulle. Millainen on uuden sukupolven lentokoneet?

Kuudennen sukupolven jälkeen voimme odottaa, että kaikki standardiominaisuudet paranevat. Nopeus, ohjattavuus. Todennäköisesti paino laskee, tulevaisuuden uusien materiaalien ansiosta elektroniikka saavuttaa uuden tason. Tulevina vuosikymmeninä voimme odottaa läpimurtoja kvanttitietokoneiden luomisessa, mikä mahdollistaa siirtymisen ennennäkemättömälle laskentanopeudelle, mikä puolestaan ​​mahdollistaa lentokoneen nykyaikaisen tekoälyn vakavan modernisoinnin, joka tulevaisuus voi oikeutetusti kantaa nimeä "perämies". Oletettavasti pystysuorasta hännän hylkääminen tapahtuu kokonaan, mikä on täysin hyödytöntä nykyaikaisissa todellisuuksissa, koska hävittäjät toimivat pääasiassa äärimmäisissä ja äärimmäisissä hyökkäyskulmissa. Tämä voi johtaa mielenkiintoisiin lentokoneen rungon muotoihin, ehkä jälleen yritykseen muuttaa siiven pyyhkäisyä.

Suurin osa pääkysymys josta tulevaisuuden suunnittelijat päättävät - tarvitaanko pilottia ollenkaan? Eli ohjaako hävittäjä tekoäly vai lentäjä, ja jos lentäjä, ohjaako lentäjä konetta etänä vai vanhanaikaisesti ohjaamosta. Kuvittele lentokone ilman ohjaajaa. Tämä on valtava "helpotus" autolle, koska lentäjän itsensä ja hänen varusteidensa painon lisäksi ohjaajan istuin luo kunnon kuorman, jonka oletetaan pelastavan ihmishenkiä, mikä tekee siitä monimutkaisen koneen, täytettynä. jossa on elektroniikka ja mekanismit lentäjän karkottamiseksi. Puhumattakaan lentokoneen rungon suunnittelun muuttamisesta, jossa ei tarvitse varata valtavasti tilaa ihmiselle ja raahata aivoja ohjaamon ergonomisen suunnittelun takia, jotta koneen hallinta ilmassa olisi helpompaa. Lentäjän puuttuminen tarkoittaa, että sinun ei enää tarvitse huolehtia ylikuormituksista, mikä tarkoittaa, että auto voidaan kiihdyttää mihin tahansa nopeuteen, jonka rakenne kestää, sama pätee taivaalla tapahtuviin liikkeisiin. Tämä helpottaa myös lentäjän koulutusta. Emmekä puhu pelkästään lentäjän terveysvaatimusten vähentämisestä. Nyt lentäjä on hävittäjälentokoneen arvokkain. Valmistautumiseen kuluu valtavasti aikaa ja resursseja, lentäjän menetys on korvaamaton. Jos lentäjä ohjaa hävittäjää mukavasti tuolilta syvällä sotilastukikohdan bunkkerin sisällä, tämä muuttaa sodan ilmettä yhtä hyvin kuin "siirtyminen" hevosista tankkeihin ja jalkaväen taisteluajoneuvoihin.

Pilotin täydellisen eliminoinnin mahdollisuus näyttää edelleen tehtävältä kauempaa tulevaisuutta varten. Tiedemiehet varoittavat tekoälyn käytön seurauksista, ja erittäin filosofista ja eettistä osaa ihmisen korvaamisesta robotilla sodassa tutkitaan edelleen. Meillä ei vieläkään ole laskentatehoa luoda täysimittaista korvaavaa pilottia, mutta tulevina vuosikymmeninä tekninen vallankumous tällä alueella on mahdollinen. Toisaalta lentäjän kekseliäisyyttä ja sotilaallista kekseliäisyyttä ei voi luoda uudelleen nollilla ja ykkösillä. Toistaiseksi nämä ovat kaikki hypoteeseja, joten nykyaikaisen ilmailun ja lähitulevaisuuden ilmavoimien ilmeellä on edelleen ihmiskasvot.

Ilmavoimat ovat yksi kunkin maan puolustuskyvyn tärkeimmistä komponenteista. Tiedemiehet ympäri maailmaa työskentelevät päivittäin luodakseen nopeampia ja tehokkaampia taistelulentokoneita. Tämän päivän arvostelumme esittelee 19 eniten parhaat mallit taistelijoita, jotka ovat jo todistaneet itsensä taistelussa.

1. Amerikkalainen hävittäjä-hyökkäyslentokone - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Tämä malli on modernisoitu versio sotilaslentokoneesta F/A-18. Näyte painaa 14,5 tonnia ja yksi täysi tankki riittää lentämään 3300 kilometriä. Lentokone on varustettu tehokkaalla F404-moottorilla, jonka ansiosta suurin nopeus voi saavuttaa 1915 km/h. Super Hornet maksaa noin 67 miljoonaa dollaria.

2. Saksalainen yksitasoinen hävittäjä - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Esitetty malli toimi hyvin Luftwaffessa toisen maailmansodan aikana. Kurt Tank on Focke-Wulf Fw 190 Wurger -hävittäjän kehittäjä, joka luotiin erityisesti Saksan ilmavoimille. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1939.

3. Amerikkalainen kevythävittäjä - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Tämä malli kehitettiin jo vuonna 1974, mutta otettiin käyttöön vuoden 1979 lopussa. Näytteen pituus on 15 metriä. Näyte on varustettu tehokkaalla General Electric F110 -moottorilla. Hinta General Dynamics F-16 Fighting Falcon on noin 19 miljoonaa dollaria.

4. Ruotsalainen monitoimihävittäjä - Saab JAS 39 Gripen

Esitetty malli on ollut Ruotsin ilmavoimien käytössä vuodesta 1997. Tämän näytteen paino on 6622 kiloa, kun taas lentomatka yhdestä tankista on 3250 kilometriä. Koneen valmistaja on Saab AB. Kustannukset Saab JAS 39 Gripen noin 60 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

5. Hävittäjä - Su-30MKI (Flanker-H)

Lentokoneen modernisoitu malli painaa 18 400 kiloa, ja sen lentoetäisyys yhdestä tankista on 3 000 kilometriä. Tämä malli teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2000. Hävittäjä on varustettu tehokkaalla AL-31F-moottorilla. Hinta Su-30MKI on 25 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

6. Kaksipaikkainen hävittäjä - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Tämä malli luotiin F-15D-taistelukoulutushävittäjän pohjalta. Tätä lentokonetta voidaan käyttää partioimiseen ja maajoukkojen suojaamiseen. Näyte on varustettu tehokkaalla Pratt & Whitney F100 -moottorilla, jonka ansiosta suurin lentonopeus voi nousta 2655 kilometriin tunnissa. Hinta McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle on noin 31 miljoonaa dollaria.

7. Ranskalainen monitoimihävittäjä - Dassault Rafale

ranskalainen yritys Dassault Aviation on 15 metrin hävittäjä nimeltä - Dassault Rafale. Tämän mallin huippunopeus on 2130 km/h, ja lentomatka yhdestä täyteen säiliöstä on 3700 kilometriä.

8. Kokeellinen lentokone - Sukhoi Su-35

Tämä hävittäjä painaa 18 400 kiloa, kun taas sen lentoetäisyys yhdestä täytetystä tankista on 3 600 kilometriä. Malli on varustettu tehokkaalla AL-31F-moottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus saavuttaa 2500 km/h. Kustannukset Su-27M noin 65 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

9. Monitoimihävittäjä - Eurofighter Typhoon

Tämän mallin on luonut yritys Eurofighter GmbH vuonna 1986. Kone painaa 11 tonnia ja sen lentoetäisyys yhdestä täytetystä säiliöstä on 3 790 kilometriä. Lentokoneen suurin sallittu nopeus on 1838 km/h.

10. Hävittäjäpommikone - Lockheed Martin F-35 Lightning II

Amerikkalainen yritys Lockheed Martin Aeronautics Company on salahävittäjän luoja nimeltä - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Tämä malli on varustettu tehokkaalla Pratt & Whitney F135 -moottorilla, jonka ansiosta huippunopeus voi olla 1930 km/h ja lentosäde on 2220 kilometriä. Näyte teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2006.

11. Amerikkalainen hyökkäyslentokone - Lockheed F-117 Nighthawk

Tämä malli on yrityksen kehittämä Lockheed Martin. Tämä malli on suunniteltu tunkeutumaan hiljaa vihollisen ilmapuolustusjärjestelmiin ja tuhoamaan strategisesti tärkeitä kohteita. Kone on varustettu tehokkaalla General Electric F404 -moottorilla, jonka ansiosta koneen huippunopeus voi nousta 993 kilometriin tunnissa. Hinta Lockheed F-117 Nighthawk on noin 100 miljoonaa dollaria.

12. Monitoimihävittäjä - Mig 21

Tämä malli on varustettu turboreettinen moottori, jonka ansiosta lentokoneen huippunopeus voi nousta 2175 kilometriin tunnissa. Näyte teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1955. Mig-21 on yksi yleisimmistä yliäänilentokoneista ympäri maailmaa.

13. Englantilainen hävittäjä - Supermarine Spitfire

Tämä malli on yksi parhaat taistelijat Toinen maailmansota. Tämä malli on varustettu tehokkailla moottoreilla, kuten: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, joiden ansiosta lentokoneen enimmäisnopeus voi olla 584 kilometriä tunnissa. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1936.

14. Venäläinen hävittäjä - MiG-35

Tämä malli on varustettu tehokkaalla RD-33-moottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi olla 2600 km/h. Näyte teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2007. Yksi täysi tankki riittää koneelle 2000 kilometriin.

15. Monitoimihävittäjä - Chengdu J-10

Tämä malli on kiinalaisen yrityksen kehittämä Chengdu Aircraft Industry Group.
Esitetty näyte on varustettu turbopuhallinmoottorilla, jonka ansiosta lentokoneen suurin lentonopeus voi olla 2327 kilometriä tunnissa. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1998. Hinta Chengdu J-10 on 28 miljoonaa dollaria.

16. Brittihävittäjä - Hawker Siddeley Harrier

Tämä malli on Hawker Siddeley -yhtiön kehitystyö, joka loi vuonna 1960 hävittäjän ns. Hawker Siddeley Harrier. Tämän näytteen suurin sallittu lentonopeus on 1175 kilometriä tunnissa.

17. Amerikkalainen hävittäjä - Pohjois-Amerikan P-51 Mustang

Tämän mallin loi suunnittelija Edgar Schmüd yhdessä yrityksen kanssa Pohjois-Amerikan ilmailu. Tämä malli on varustettu tehokkaalla 12-sylinterisellä moottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi olla 703 kilometriä tunnissa.

18. Venäläinen hävittäjä - Su-47 Berkut

Tämä malli on varustettu tehokkailla moottoreilla, kuten AL-31F, D-30, joiden ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi olla 2650 km/h. Näyte painaa 16 380 kiloa ja lentomatka yhdestä täytetystä säiliöstä on 3 300 kilometriä. Su-47 Berkut maksaa noin 70 miljoonaa dollaria.

19. Monitoimihävittäjä - Su-27

Tämä malli on varustettu tehokkaalla AL-31F-moottorilla, jonka ansiosta suurin lentonopeus voi olla 2500 km/h. Näyte painaa 16 380 kiloa ja lentomatka yhdestä täytetystä säiliöstä on 3 530 kilometriä. Kustannukset Su-27 noin 30 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

Ja lentokoneiden ystävät ovat todennäköisesti kiinnostuneita katsomaan näitä