Mi 17v 5 tekniset tiedot. Auto, johon olet tottunut

Moskovan helikopteritehtaan kehittämät Mi-17-tyyppiset helikopterit. M.L. Mil on yksi Venäjän helikopterinrakennuskoulun menestyneimmistä kehityshankkeista. Korkea lento- tekniset tiedot, luotettavuus, käytettävyys erilaisissa olosuhteissa ja lämpötiloissa (-50 - +50 celsiusastetta), monipuolisuus, helppokäyttöisyys ja huolto - nämä ovat ominaisuuksia, jotka ovat voittaneet operaattoreiden luottamuksen näihin ympärillä oleviin helikoptereihin maailma.

DESIGN helikopteri on periaatteessa sama kuin Mi-8, jossa on useita yksiköitä ja järjestelmiä helikopterista Mi-14. Mi-17 näyttää erilaiselta Mi-8 peräroottorin asentaminen peräpuomin vasemmalle puolelle (oikean sijaan Mi-8) ja lyhennetyt moottorin rungot, joiden ilmanottoaukot on varustettu ROM-muistilla.

Kuljettaja Tärinätason vähentämiseksi ruuvi on varustettu heilurivärähtelynvaimentimilla. Pääroottorin siivet on valmistettu lasikuidusta ja niillä on samat geometriset mitat kuin helikopterilla Mi-8.

Virtapiste on järjestelmä roottorin nopeuden automaattiseksi ylläpitämiseksi ja järjestelmä moottorin toiminnan synkronoimiseksi: yhden moottorin vikaantuessa lennon jatkaminen varmistetaan yhdellä hätätilassa toimivalla moottorilla. Helikopteri on varustettu apulaitteella voimalaitos GTD AI-9V moottoreiden ilmakäynnistimien syöttämiseen niiden käynnistyksen aikana ja ajoneuvon verkon tasavirralla, kun moottorit eivät ole käynnissä.

Tarttuminen erottuu uuden helikoptereille kehitetyn VR-14-vaihteiston käytöstä Mi-14. Vaihteisto on kolmivaiheinen, kahdella vapaapyörällä, ja siinä on moottoreista riippumaton öljyjärjestelmä; vaihteiston mitat ovat 1,2 x 0,88 x 1,76 m ja kuivapaino 842,5 kg, suunniteltu siirtämään 3000 kW tehoa, moottorin ulostuloakselien pyörimisnopeus on 15900 rpm, roottorin akseli on 192 rpm.

Laitteet tarjoaa luotsauksen päivällä ja yöllä sekä epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Päällä Mi-171 asennettu viestintäradioasemat "Baklan-20" ja "Yadro-1", radiokompassit ARK-15M ja ARK-UD, Doppler-nopeus- ja poikkeamamittari DISS-32-90, asentomittarit AGK-77 ja AGP-74V, radiokorkeusmittari F -037, navigointijärjestelmä A-723, säätutka 8A-813. Sotilaallisissa versioissa Mi-17 asennettiin LTC- ja dipoliheijastimien ASO-2 irrotuslaite (pyrstöpuomin alle) ja häiriölähetin infrapunajärjestelmille.

Aseistus käytetään samalla tavalla kuin helikopterissa Mi-8MTV Lisäksi asennus on mahdollista asentaa GSh-23-tykillä.

Mi-17-helikopterien käyttöalue laajenee jatkuvan modernisoinnin ja kyvyn varustaa helikopterilla laajalla valikoimalla lisälaitteet suorittaa erilaisia ​​tehtäviä.

• Rahti Mi-17-helikopteriversio on perusversio ja mahdollistaa jopa 4000 kg:n painoisen kuorman kuljettamisen tavaratilassa tai ulkoisella hihnalla.

• Matkustaja Tämän vaihtoehdon avulla voit kuljettaa jopa 26 matkustajaa. Helikopteri on erilainen matala taso melu ja tärinä, ohjaamon sisäilmastointijärjestelmällä varustettu hätäuloskäynnit nykyaikaiset säännöt turvallisuus. Kaikki siinä on suunniteltu tarjoamaan matkustajille mukavuutta ja turvallisuutta lennon aikana. VIP-vaihtoehto Mi-17-helikopteri on suunniteltu kuljettamaan 7–14 matkustajaa mukavammin. Helikopterin sisustus kehitetään yksittäisten luonnosten mukaan asiakkaan toiveiden mukaisesti. Helikopterissa on suurin hytti Tämä luokka ja sopii erinomaisesti luksusvarusteiden sijoittamiseen. VIP-versio voidaan varustaa viihdejärjestelmillä, satelliittiviestintälaitteilla, erikoisviestinnöillä ja muilla asiakkaan pyynnöstä.

• Etsi ja pelasta Mi-17-helikopteriversion avulla voit etsiä ja pelastaa uhreja tehokkaasti kellon ympäri säällä kuin säällä. Helikopteri on varustettu erikoisvarusteilla: kohdevalot, vinssit, kaiuttimet ja tutkajärjestelmät. Etsintä- ja pelastusvaihtoehtoa käyttävät hätätilanneministeriön asiantuntijat vuonna eri maat Maailmanlaajuinen.

• Mi-17 helikopteri versiossa "lentävä sairaala" luotu tarjoamaan sairaanhoito syrjäisillä ja vaikeapääsyisillä alueilla. Koneessa olevat erikoislääketieteelliset laitteet varmistavat potilaiden elintoimintojen ylläpidon ja ensiavun antamisen lääketieteelliseen laitokseen lennon aikana. Erityisten verhoilumateriaalien ansiosta sisätilojen nopea desinfiointi on mahdollista lääketieteellisten vaatimusten mukaisesti.

• Palonkestävä Mi-17-helikopteriversio sammuttaa tulipalot ulkoisessa nostohihnassa olevalla tyhjennyslaitteella, joka mahdollistaa jopa 4000 litran vettä syöttämisen ja sen purkamisen tuleen erittäin tarkasti. Helikopteri pystyy toimittamaan palokuntia ja erikoisvarusteita sammutusalueelle.

Mi-17-tyyppisiä helikoptereita valmistetaan Russian Helicopters -holdingyhtiön Ulan-Ude Aviation Plantissa ja Kazanin helikopteritehtaassa. Vuodesta 2014 lähtien näitä koneita valmistettiin yli 12 tuhatta, mikä on maailman ennätysluku kaksimoottoristen helikopterien joukossa. Niitä on toimitettu yli 100 maahan ympäri maailmaa ja niillä on kertynyt noin 100 miljoonaa lentotuntia.

Tekniset tiedot

Video

Mi-8 (V-8, tuote “80”, NATO:n mukaan: Mi-8 Hip- "hip") on neuvostoliittolainen/venäläinen monikäyttöhelikopteri, jonka Mil Design Bureau loi 1960-luvun alussa. Tämä kone on maailman suosituin kaksimoottorinen helikopteri, ja se sisältyy myös historian suosituimpien helikopterien luetteloon. Käytetään laajasti monissa maissa ympäri maailmaa useimpien siviili- ja sotilastehtävien suorittamiseen.

Tarina

Ensimmäinen B-8 prototyyppi lensi 9. heinäkuuta 1961; toinen prototyyppi B-8A - 17. syyskuuta 1962. Useiden muutosten jälkeen Neuvostoliiton ilmavoimat omaksuivat Mi-8:n vuonna 1967, ja se osoittautui niin menestyväksi koneeksi, että Mi-8 ostettiin Venäjän ilmavoimat jatkuu tähän päivään asti. Mi-8:aa käytetään yli 50 maassa, mukaan lukien Intia, Kiina ja Iran.

Mi-8-helikopterin modernisointi, joka päättyi vuonna 1980, johti tämän koneen parannetun version luomiseen - Mi-8MT (tuote "88", joka sai viennissä merkinnän Mi-17), joka on erottuva. parannetulla voimalaitoksella (2 TV3-117) sekä apuvoimayksikön olemassaololla. Mi-17 ei ole niin laajalle levinnyt, ja sitä käytetään noin 20 maassa ympäri maailmaa.

Vuonna 1991 valmistettiin uutta siviilikuljetusmuotoa Mi-8AMT ( vientiversio nimeltään Mi-171E) ja 1990-luvun lopulla - sotilaskuljetus- ja hyökkäysmuunnos Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

Vuonna 2014 asiakkaalle toimitettiin Mi-17-perheen 3500. helikopteri.

Design

Yksiroottorinen helikopteri, jossa 5-lapainen pääroottori ja 3-lapainen takaroottori. Pääroottorin siipien kiinnitys on saranoitu (pysty-, vaaka- ja aksiaaliset saranat), ja peräroottorin siivet on yhdistetty (vaaka- ja aksiaaliset), kardaanityyppiset. Mi-8-helikopterin voimansiirto on sama kuin Mi-4-helikopterin. Pääroottorin siivet ovat täysmetallisia, ja ne koostuvat alumiiniseoksesta puristetusta ontosta särmistä, jonka takareunaan on liimattu 24 lokeroa (joissain versioissa 23) alumiinifolion kennoytimellä muodostaen profiilin. Kaikki pääroottorin siivet on varustettu pneumaattisella vauriohälyttimellä. Mi-8 on varustettu sähköisellä jäänestoteräjärjestelmällä, joka toimii sekä automaattisessa että manuaalisessa tilassa ja saa virtansa 208 voltin vaihtojännitteestä. Jos yksi moottoreista epäonnistuu lennon aikana, toinen moottori kytkeytyy automaattisesti suurempaan tehoon, kun taas vaakalento suoritetaan ilman korkeuden alentamista. Päätilassa pääroottori pyörii nopeudella 192 min-1, ohjausroottori - 1445 min-1. Helikopterin ohjausjärjestelmässä käytetään hydraulitehostimia - kolme KAU-30B (yhdistetty ohjausyksikkö) ohjaamaan pääroottoria ja yksi RA-60B (ohjausyksikkö) ohjaamaan häntäroottoria.

Laskuteline on kolmipyöräinen, ei sisäänvedettävä, itsesuunnautuva etutuki lennon aikana. Jotta häntäroottori ei kosketa maata, siinä on häntätuki. Helikopterin ulkoinen jousitusjärjestelmä mahdollistaa jopa 3 tonnia painavan rahdin kuljettamisen Mi-8 on varustettu nelikanavaisella autopilotilla AP-34, joka stabiloi kallistuksen, nousun ja suunnan sekä lentokorkeuden (+ ...-50m). Matkustajaversiossa helikopterin hyttiin mahtuu 18 istuinta, kuljetusversiossa se on varustettu 24-paikkaisilla taitettavilla penkeillä. Miellyttävän lämpötilan ylläpitämiseksi ohjaamossa ja tavaratilassa helikopteri on varustettu lämmitysjärjestelmällä KO-50 kerosiinilämmittimellä ja ilmanvaihdolla. Navigointi- ja lentoinstrumentit sekä radiolaitteet helikopterin kaikissa muunnelmissa mahdollistavat lennon mihin vuorokauden aikaan tahansa ja säällä kuin säällä.

Eri modifikaatioiden helikopterit eroavat varsin merkittävästi varusteidensa koostumuksesta. Varhaiset helikopterit (Mi-8, Mi-8T) on varustettu kahdella TV2-117-moottorilla, joiden teho on 1500 hv, 10-portaisella kompressorilla ja joka lähtee jokaiseen moottoriin asennetusta GS-18TO-käynnistysgeneraattorista. Ensimmäistä moottoria käynnistettäessä sen käynnistingeneraattori saa virtaa kuudesta sisäänrakennetusta 12CAM28-akusta (monoblock-lentokoneen käynnistin, kapasiteetti 28 Ah), joiden jännite on 24 V, toinen moottori saa voimansa jo käynnistingeneraattorista. käynnissä oleva moottori ja kolme akkua. Kun GS-18TO-moottorit ovat käynnissä, ne syöttävät 27 voltin jännitteen päävirtalähdejärjestelmään. Ohjaamoon on asennettu neljä akkua sähkö- ja radiolaitteiden hyllyjen alle, kaksi kummallekin puolelle, loput kaksi ohjaamon taakse tavaratilaan, matkustajaversiossa takaosaan ohjaamon väliseinän taakse. Suhteellisen pienestä kapasiteetistaan ​​huolimatta ne pystyvät käynnistämään 5 moottorin käynnistystä peräkkäin maassa ja ilmassa jopa 3 km:n korkeudessa, samalla kun ne tuottavat 600-800 ampeerin virran; kun moottorit ovat käynnissä, ne ovat ladataan tasavirtageneraattoreista ja sammuvat automaattisesti, kun nimelliskapasiteetti saavutetaan, tai kytkeytyy päälle, jos jännite putoaa junaverkossa (jos generaattorit epäonnistuvat) käyttämällä differentiaalisia minimireleitä DMR-600T, generaattorin toiminnan valvontajärjestelmä.

Kolmivaiheinen 36 V:n jännite gyroskooppisten laitteiden virransyöttöä varten saadaan kahdesta PT-500Ts-muuntimesta (pää- tai varavirtamuuntimesta), yksivaiheinen 208 V:n virta 400 Hz:n taajuudella potkurien lämmityselementtien ja tuulilasit tarjoaa SGO-30U generaattori, joka on asennettu päävaihteistoon. Myös SGO-30U:sta yksivaiheisen muuntajan TS/1-2 kautta, joka syöttää radio- ja navigointilaitteet, ja siitä - muuntaja Tr-115/36, joka syöttää moottorin ja voimansiirron ohjauslaitteita 36 V:n yksivaihejännitteellä, ja muuntajan 115/7.5 kautta - virtalähdettä pääroottorin ääriviivavaloihin. Jos SGO-30U epäonnistuu, terien lämmityselementit kytketään pois päältä, muu laite kytkeytyy automaattisesti virtaan PO-750A-muuntimesta.

Myöhempien sarjojen helikoptereita (Mi-8MT, Mi-17 jne.) on modernisoitu merkittävästi. Moottorit korvattiin tehokkaammalla (2250 hv) TV3-117:llä, jossa oli 12-nopeuksinen kompressori ja ilmakäynnistys; ilman syöttämiseksi moottoreiden ilmakäynnistimiin asennettiin AI-9V APU, STG-3-käynnistingeneraattori. josta voi syöttää 27 jännitteen junaverkkoon, kun APU käyttää voltteja 3 kW teholla 30 minuutin ajan. Päävirtalähdejärjestelmä, jonka jännite on 208 V ja taajuus 400 Hz, saa virtaa kahdesta SGS-40PU-generaattorista, jotka sijaitsevat päävaihteistossa. 27 V järjestelmässä kaksi 12SAM-28 akkua asennetaan APU:n ja varavirran käynnistämiseen ja kolme VU-6A tasasuuntaajalaitetta päävirransyöttöön moottoreiden käydessä. Ensimmäinen generaattori antaa virtaa VU:lle nro 1, potkurin lämmityselementeille ja muuntajalle TS310S04B (teho 1 kW), joka syöttää kolmivaiheisen 36 V verkon, oikeasta generaattorista - VU nro 2 ja nro 3, lämmitetty lasi ja pölysuoja ( ROM) moottoreista, muuntaja TS/1 -2.

Jos generaattori nro 1 vikaantuu, TS310S04B vaihtaa automaattisesti generaattoriin nro 2; jos molemmat generaattorit tai itse muuntaja epäonnistuu, PT-200Ts-muunnin käynnistyy. Jos generaattori nro 2 vikaantuu, TS/1-2 vaihtaa generaattoriin nro 1; jos molemmat generaattorit tai itse muuntaja epäonnistuu, PO-500A-muunnin käynnistyy. Lisäksi, jos generaattori nro 2 epäonnistuu, VU-6A nro 3 vaihtaa generaattoriin nro 1.

Helikopterissa on kaksi hydraulijärjestelmää - pää- ja varajärjestelmä, paine kussakin syntyy erillisellä NSh-39M-pumpulla, joka on asennettu päävaihteistoon. Paine on säädettävissä välillä 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm. GA-77V automaattiset pumpputyhjennyskoneet on tuettu hydraulisilla akuilla - kaksi pääjärjestelmässä ja yksi varajärjestelmässä. Hydrauliikan syöttö kuluttajille - RA-60B pyrstön roottorin ohjaus, KAU-30B yleisen nousun pääroottori, kaksi KAU-30B pitkittäis- ja sivuohjausta, liikkuva pysäytin pyrstön roottorin ohjausjärjestelmässä ja "Step-Gas"-kahvan kytkin - kytketään päälle erillisillä sähkömagneettisilla venttiileillä GA192.

Muutokset

Kokenut

V-8 - Ensimmäinen prototyyppi yhdellä kaasuturbiinimoottorilla ( kaasuturbiinimoottori) AI-24V (yksiakselinen potkuriturbiinimoottori, jossa on 10-vaiheinen aksiaalikompressori, rengasmainen polttokammio ja kolmivaiheinen turbiini), jonka on suunnitellut A. G. Ivchenko. Ensimmäinen lento tapahtui 24. kesäkuuta 1961.

-V-8A - Toinen prototyyppi kahdella TV2-117 kaasuturbiinimoottorilla (lentokoneen turboakselimoottori)

V-8AT - Kolmas prototyyppi.

V-8AP - Neljäs prototyyppi.

Matkustaja

Mi-8P - matkustajahelikopterissa on 28 paikkaa. Varustettu suorakaiteen muotoisilla valoikkunoilla.

Mi-8PA - Mi-8P:n muunnos GTD TV2-117F -moottoreilla (suunniteltu toimimaan vaikeissa ilmasto-olosuhteissa)

Kuljetus

Mi-8T on ilmavoimille suunniteltu kuljetus- ja laskuhelikopteri.

Mi-8TS on Mi-8T:n vientiversio, joka on luotu erityisesti Syyrian ilmavoimille ja joka on modifioitu kuiviin ilmasto-olosuhteisiin.

Monikäyttöinen

Mi-8TV - "Kuljetus, aseistettu." on palvellut Neuvostoliiton ilmavoimissa vuodesta 1968. Se erottuu ohjainten asentamisesta 4 9M14M "Malyutka" ATGM:lle, A-12.7-konekiväärille, ohjaamon panssarointi, vaihteisto ja konepellit, ohjaamon panssaroitu lasi (pääasiassa edestä).

Mi-8AT on TV2-117AG-moottoreilla varustettu helikopteri.

Mi-8AV on maajoukkojen ilmamiinankerros. Varustettu VMR-1-miinakerroksella. Joka voi vaihdella 64:stä (ensimmäisissä muutoksissa) 200 minuuttiin.

Mi-8AD on muunnos maajoukkojen ilmamiinankerroksesta, joka on suunniteltu laskemaan pienikokoisia ei-palautettavia jalkaväkimiinoja.

Mi-8MT - muunnos TV3-117-moottoreilla.

Mi-8MTV tai Mi-8MTV-1 - muunnos TV3-117VM-, TV3-117VM-sarjan 02, VK-2500-03 moottoreilla. Sarjatuotanto alkoi Kazanissa vuonna 1988.

Mi-8MTV-5 - nenäosan muoto on vaihdettu ("delfiinin nenä"). Vuoden 2013 lopusta lähtien se on varustettu Test-1 BUR -tuotteella SARPP-12DM:n (SARPP-12D1M) sijaan.

Mi-8MTKO on muunnos valaistuslaitteilla, jotka on sovitettu yönäkölentojärjestelmän käyttöön.

Mi-17-1V - vientiin tarkoitettu Mi-8MTV:n versio

Mi-8AMT (vientinimi Mi-171E) on muunnelma Mi-8MTV:stä pienin muutoksin, valmistettu Ulan-Uden lentokonetehtaalla (vuodesta 1991). Muutoksia on erilaisia: matkustaja-, kuljetus-, etsintä- ja pelastus-, VIP-salonki jne.

Mi-171 on Mi-8AMT-helikopterin muunnos, jolla on Interstate Aviation Committeen myöntämä todistus.

Mi-171A1 on muunnos Mi-8AMT-helikopteriin, joka täyttää US Rotorcraft lentokelpoisuusstandardit FAR-29.

Mi-17KF on muunnos Mi-8MTV-5:stä Honeywellin ilmailutekniikalla. Mil Design Bureau luotiin yhdessä KVZ:n kanssa kanadalaisen Kelowna Flightcraftin tilauksesta. Ensimmäinen lento tehtiin 3. elokuuta 1997.

Mi-8TG - Mi-8P:n muunnos monipolTV2-117G (TV2-117A:n parannettu versio lisägrafiittilaakeritiivisteillä. TV2-117A-moottorit päivitetään TV2-117AG:ksi korjausten aikana)

Mi-14 on monikäyttöinen amfibiohelikopteri.

Mi-18 on Mi-8MT:n laajennettu versio. Ei massatuotettu.

Mi-8MSB - Ukrainalainen muunnos TV3-117VMA-SBM1V 4E-sarjan moottoreilla, ilmavoimille (otettu käyttöön huhtikuussa 2014) ja vientiin.

Mi-8TECH-24 - lentävä tekninen ja toiminnallinen yksikkö. Varustettu putki-, sähkö-, testaus- ja muilla laitteilla, joita käytetään helikopterilaitteiden käytön ja korjauksen aikana.

Mi-8TZ - säiliöauto ja polttoaineen kuljettaja.

Mi-8BT - troolin hinausajoneuvo.

Mi-8SP on erityinen meripelastuslentokone.

Mi-8SPA - etsintä- ja pelastushelikopteri kosmonautien ja muiden miehistön etsimiseen ilma-alus roiskumisen sattuessa.

Mi-8TL on metsäpalomuunnos, joka on varustettu massiivisella vedenpoistojärjestelmällä ja vesitykillä.

Mi-8S on pyöreillä ikkunoilla varustettu komentohelikopteri.

Mi-8PS on nelikulmaisilla ikkunoilla varustettu komentohelikopteri.

Mi-8KP on erikoistunut komentoasema laajamittaisten integroitujen etsintä- ja pelastusoperaatioiden suorittamiseen.

Mi-8GR tai Mi-8R on tiedusteluhelikopteri, joka on suunniteltu visuaaliseen havainnointiin ja valokuvaukseen etulinjassa.

Mi-8K - tykistön tarkkailija.

Mi-8TAKR on helikopteri, jossa on televisiovalvontajärjestelmä.

Mi-8VD on säteilykemiallinen tiedusteluhelikopteri.

Mi-8S on muunnos helikopterista, jossa on yhdistetty voimalaitos pääroottoria käyttävistä turboakselimoottoreista ja vetoturboreettistä.

Mi-8MTL on tiedustelulentokone, jolla on mahdollisuus käyttää samanaikaisesti lämpökuvausta ja radiokuuntelua ja määrittää tarkasti kohteen koordinaatit.

Mi-8MTYU - Suunniteltu yhtenä kappaleena. Suunniteltu erityisesti laskeutujien ja pienten pintakohteiden havaitsemiseen; tutka-antenni sijaitsee nokassa. Ukrainan ilmavoimien käytössä.

Mi-AMT-1 - varustettu luksushytillä (VIP-hytti) Venäjän federaation presidentin hallituksen lentojoukolle

Ilman komentopisteet

Mi-8VKP tai Mi-8VzPU - ilmakomentoasema.

Mi-8IV tai Mi-9 - divisioonan komentajille tarkoitettu ilmakomentoasema, sarjamuutos.

Mi-9 - ilmakomentoasema moottoroitujen kiväärien komentajille ja tankidivisioonat. Varustettu automatisoidulla viestintäkompleksilla. Suunniteltu vuonna 1987 Mi-8MT:n pohjalta.

Mi-9R on lentokomentoasema, joka on luotu erityisesti strategisten ohjusjoukkojen ohjusosastojen komentajille. Varustettu automatisoidulla viestintäkompleksilla. Suunniteltu vuonna 1987 Mi-8MT:n pohjalta.

Lääketieteellinen

Mi-8MB - lentosairaala. Suunniteltu Mi-8T:n pohjalta.

Mi-8MTB - panssaroitu lentosairaala. Luotu Mi-8MT:n pohjalta.

Mi-8MTVM - Mi-8MTV:n lääketieteellinen modifikaatio.

Mi-8MTV-MPS on Mi-8MTV:n pohjalta luotu lääketieteellinen etsintä- ja pelastushelikopteri.

Mi-17G on vientiä varten luotu lentosairaalaversio.

Mi-17-1VA "Ambulatory" - vientiin suunniteltu Mi-8MTV:n saniteettiversio.

Jammerit

Mi-8SMV on Smalta-V (Smalta-helikopteri) häirintäasemalla varustettu jammeri.

Mi-8PP on elektronisen sodankäynnin (elektronisen sodankäynnin) helikopteri, joidenkin lähteiden mukaan se on varustettu "Pole" -kompleksilla, mutta 70-80-luvulla. elektroniset sodankäyntijärjestelmät Niitä oli tapana kutsua kasvien nimillä; on täysin mahdollista, että tämä vaihtoehto yksinkertaisesti sekoitetaan Mi-8PPA:n aikaisempiin versioihin.

Mi-8PPA on Azalia- ja Fasol-asemilla varustettu elektroninen sodankäyntihelikopteri; joidenkin lähteiden mukaan se on muunneltu versio Mi-8PP:stä.

Mi-8MTP - häirintälaite.

Mi-8MTPB - häirintälaite.

Mi-8MTPI - jammer.

Mi-8MTPSh - häirintälaite.

Mi-8MTD - häirintälaite.

Mi-8MTR1 - häirintälaite.

Mi-8MTR2 - häirintälaite.

Mi-8MTS - häirintälaite.

Mi-8MTSh1 - häirintälaite.

Mi-8MTSh2 - häirintälaite.

Mi-8MTSh3 - häirintälaite.

Mi-8MTYA - häirintälaite.

Mi-8MT1S - häirintälaite.

Maatalous

Mi-8ATS on helikopterin maatalousversio lannoiteruiskutuslaitteilla. Suunniteltu Mi-8T:n pohjalta.

Mi-8MTSkh - maataloushelikopteri. Kehitetty Mi-8MT:n pohjalta.

Rummut

Mi-8AMTSh (vientinimike - Mi-171Sh) on kuljetus- ja hyökkäyshelikopteri, joka on varustettu Mi-24:ää vastaavalla asesarjalla, miehistön panssarisuojakompleksilla ja mukautettu yönäkölaitteiden käyttöön. Farnborough Air Show 99:ssä se nimettiin "Terminaattoriksi". Vuoden 2011 lopusta lähtien se on varustettu sisäisellä tallennuslaitteella ”Test-1” SARPP-12:n sijaan. Vuoden 2013 lopusta lähtien se on varustettu Test-1 BUR -tuotteella, jossa on laajennettu luettelo tallennetuista parametreista (40 analogista ja 28 kertakäyttöistä).
Suojaus: elektroniikkalaite, teräspanssarilevyt, LC-poistokone (False target - laite, rakenne, muodostelma tai väline, joka jäljittelee todellista suojattua kohdetta signaalin ominaisuuksien, liikeparametrien (jos esine liikkuu) ja muiden tunnistamisen kannalta olennaisten merkkien mukaan ja tarkoitettu häiritsemään elektronisia aseita varsinaisesta kohteesta (suojattava kohde)), häirintälaite, suojatut polttoainesäiliöt.

Ominaisuudet: vinssi laskee jopa 4 henkilöä kerrallaan, ramppi, IR-hakuvalo, pimeänäkölasit, infrapunakamera.

Aseistus S-8-ohjukset lohkoissa, hyökkäysohjukset.

Mi-8AMTSh-1 - Mi-8AMTSh:n muunnos, joka on varustettu asekompleksilla yhdistettynä luksussalonkiin (VIP-salonki)

TTX Mi-8

Lentoetäisyys, km:
-lisäpolttoainesäiliöillä 1300
-lentopolttoainevarasto on enintään 800
- Maksimikuormalla 550
-Lentopolttoaineen kulutus, t/tunti 0,72

Taistele MI-8:n käyttöä vastaan

Kuuden päivän sota (1967) - Israelin lentokoneet tuhosivat ainakin 3 egyptiläistä Mi-8:aa lentokentillä.
-Etiopian ja Somalian sota (1977-1978)
-Afganistanin sota (1979-1989) - 40. armeija menetti 174 Mi-8-helikopteria; helikopteritappiot rajajoukot, SAVO ja Afganistanin armeija ovat tuntemattomia. Afganistanin konfliktin aikana kirjattiin tapaus, jossa Mi-8 ammuttiin alas vanhalla englantilaisella Lee-Enfield-kiväärillä ("pora").
-Georgian-Abhasian sota (1992-1993)
-Iran-Irakin sota (1980-1988) - Iranilaiset hävittäjät ampuivat alas 6 irakilaista Mi-8:aa. Irakilaisten helikopterien kokonaistappiot eivät ole tiedossa.
-Paquisha War (1981) - yksi perulainen Mi-8-helikopteri ammuttiin alas FAL-kiväärin tulissa
-Sota Karabahissa
-Ensimmäinen Tšetšenian sota (1994-1996)
-Etiopian ja Eritrean konflikti (1998-2000)
- Militanttien hyökkäys Dagestanin tasavaltaan (1999) - Venäjän armeija menetti ainakin kolme Mi-8:aa.
-Kargilin sota (1999)
-Naton operaatio Jugoslaviaa vastaan ​​(1999) Vuonna 1999 serbilainen Mi-8 ampui alas tiedustelu-UAV:n konekiväärillä. Vuonna 2000 tapahtui vastaava tapaus.
-Toinen Tšetšenian sota (1999)
-Afganistanin sota (vuodesta 2001)
-Irakin sota
-Bhutan-operaatio assamilaisten vastarintaa vastaan ​​2003
- Aseellinen konflikti Etelä-Ossetia (2008)
- Sisällissota Syyriassa (vuodesta 2011)
-Aseellinen konflikti Itä-Ukrainassa (2014)

Toiminut:

Käytetään yli 50 maassa ympäri maailmaa

Venäjä - 534 vuonna 2010, 34 Mi-8:aa (22 Mi-8AMTSh, loput Mi-8AMT ja Mi-8MTV) otettiin käyttöön Budjonnovskin ja Korenovskin lentotukikohdissa (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh vuonna 2013
- Azerbaidžan
-Algeria
-Argentiina - vuosina 2010-11 allekirjoitettiin sopimus kuudesta Mi-171E:stä lennoille Argentiinan rannikolta Etelämantereelle
-Armenia - vuodesta 2014 lähtien ostettiin myös 3 m-17v
-Angola
-Afganistan - tehtiin sopimus 21 sotilaskuljetuskoneen Mi-17V5 toimittamisesta.
-Bangladesh
-Brasilia - vuonna 2011 valmistettiin kolme Mi-171A1:tä ATLAS-lentoyhtiölle.
- Valko-Venäjä
-Bulgaria
-Bosnia ja Hertsegovina
-Burkina Faso
-Butaani
-Venezuela - 20 Mi-17:ää (maan ilmavoimien palveluksessa), 6 Mi-17:ää on tilattu.
-Unkari
-Vietnam
-Ghana
-Guyana
-Saksa
-Georgia - vuonna 2011 oli käytössä 17 yksikköä. Mi-8T
-Djibouti
-Sambia
-Egypti
-Intia - toiminnassa suuri määrä Mi-8- ja Mi-17-helikopterit, lisäksi suunnitteilla on 80 helikopterin, Mi-17V-5, toimitus.
-Indonesia - 6 Mi-17-B5:tä toimitettiin heinäkuussa 2008 vuonna 2005 tehdyn sopimuksen mukaisesti.
-Irak - Yhdysvallat tilasi vuonna 2010 Irakin ilmavoimille 80 Mi-17-helikopteria (joista 46 käytettiin), vuoteen 2012 mennessä toimitettiin 68 kappaletta.
-Iran - 5 Mi-171:tä on tilattu, joista 2 on jo toimitettu.
-Kazakstan
-Kamerun - vuonna 2013 tehtiin sopimus Mi-17-erän toimittamisesta.
-Kanada
-Kenia
-Kypros
-Kirgisia
-Kiina
-Pohjois-Korea
-Kolumbia
-Kuuba - vuonna 2011 oli käytössä 2 yksikköä. Mi-8R ja 8 kpl. Mi-17
-Latvia - vuonna 2011 oli käytössä 4 yksikköä. Mi-17
-Libya
-Liettua - Vuonna 2011 Mi-8-koneita oli käytössä yhdeksän
- Makedonia
-Meksiko
-Moldova
-Mongolia
-Myanmar
- Nepal
-Nigeria
-Nicaragua - vuodesta 2011, 16 kpl. Mi-17 on käytössä
- Arabiemiirikunnat
-YK
- Pakistan
- Transnistria
-Puola
-Peru - Vuonna 2010 ostettiin 6 Mi-171E:tä ja Mi-171Sh:ta.
-Romania - 25 yksikköä toimitettu vuonna 1968. Mi-8T ja 14 kpl. Mi-8PS, vuonna 1985 - 3 yksikköä lisää. Mi-17; 1990-luvulla poliisille ostettiin vielä kaksi Mi-17:ää, yksi Mi-17-1V ja yksi Mi-17-1VA; vuonna 2001 heidät poistettiin armeijapalvelusta (sijoitettiin varastoon ja siirrettiin sisäasiainministeriölle).
-Syyria
-Serbia
-Slovakia
-Sudan - 6 yksikköä ostettiin vuonna 2012, vuonna 2013 solmittiin sopimus 16 Mi-8 kuljetusajoneuvon toimittamisesta. Sudanin poliisi - 1 Mi-17V-5 (w/n 101, sarjanumero 736M07)
-USA - 70 Mi-17V5-yksikköä ostettu Afganistanin tehtäviä varten.
-Sierra Leone
-Tadžikistan
- Turkmenistan
-Turkki - 19 yksikköä tilattiin vuonna 1993 ja toimitettiin vuonna 1995. Santarmien Mi-17-1B vuonna 2007 yksi helikopteri putosi teknisistä syistä
-Ukraina
- Uzbekistan
-Suomi
- Tšad
-Montenegro
- Tšekki
-Kroatia
-Sri Lanka
- Ecuador
- Eritrea
-Viro
-Etelä-Korea. Korean tasavallan poliisi - 3 Mi-172, vuoden 2014 alusta.
-ETELÄ-AFRIKKA
-Eteläsudan

Mi-17V-5 ilmakuljetushelikopterit Afganistanissa / Kuva: northern-line.rf

Yhdysvaltain puolustusministeriö arvioi myönteisesti venäläisten Mi-17V-5-helikopterien laadun, joita toimitetaan Afganistanin asevoimien varustamiseen. Tästä sisään eksklusiivinen haastattelu ARMS-TASS sai tiedon sotilas-teollisen kompleksin (DIC) lähteeltä.

"American Office of Non-Standard Rotary Wing Aircraftin (NSRWA) päällikön allekirjoittama kirje ylistää venäläisiä Mi-17V-5-helikoptereita. Haluan korostaa, että tämä virallinen asiakirja, ei kenenkään muun sanoja", lähde sanoi.

Kuten asiantuntija totesi, toinen tunnustus Mi-17V-5:n erinomaisista lentoominaisuuksista ja luotettavuudesta Amerikan puolella oli 9. marraskuuta 2011 myönnetty todistus lentokelpoisuuden varmistamiseen ja ylläpitoon liittyvien menettelyjen tunnustamisesta suhteessa Venäjän- tehnyt helikoptereita.

"Yhdysvaltain edustajat ovat toistuvasti todenneet, että he valitsivat venäläiset helikopterit niiden ennennäkemättömän korkean luotettavuuden vuoksi autiomaassa ilmastossa ja hiekkamyrskyt", lähde lisäsi.

Puolustusteollisuuden edustaja totesi myös, että amerikkalaisella puolella ei ollut toimitettujen lentokoneiden laadusta heti toimitusten alusta lähtien vuonna 2011. "Kaikki roottorialukset saapuivat ajoissa, ne koottiin, suoritettiin koelennot ja käytettiin sitten aiottuun tarkoitukseen", lähde lisäsi.

Venäläinen helikopteri Mi-17V-5 / Kuva: upload.wikimedia.org

Tekninen informaatio

Mi-8MTV-5/Mi-17V-5 ilmakuljetushelikopteri on moderni muunnos Mi-8MT-helikopterista, joka on kehitetty ottaen huomioon taistelukäytön kokemus.

Luotu Mi-8-helikopteriperheen lisäparantamisen tuloksena, jonka Moskovan helikopteritehtaan suunnittelutoimisto on kehittänyt varoilla ja Kazanin helikopteritehtaan suoralla osallistumisella.

Helikopteri on suunniteltu kuljettamaan rahtia ja laskuvarjojoukkoja matkustamon sisällä sekä suuria rahtia ulkoisella hihnalla.

Ohjaamossa / Kuva: www.aex.ru

Tavaratila / Kuva: www.aex.ru

Helikopterin ulkoasu mahdollistaa helikopterin poistumiseen kuluvan ajan minimoimisen, mikä on erityisen tärkeää laskeutuessa taisteluolosuhteissa (36 henkilöä 15 sekunnissa). Laskeutumisversiossa helikopteri on varustettu 36 istuimella, joista 6 on helposti irrotettavissa.

Mi-17V-5 on varustettu laskuvarjottomalla laskujärjestelmällä, joka mahdollistaa neljän ihmisen samanaikaisen laskeutumisen. Helikopteri on varustettu SLG-300 vinssillä, jossa on sivupuomi, jonka nostokapasiteetti on 300 kg. Uhrien etsimiseen yöllä käytetään SX-16-tyyppistä valonheitintä.

Lentoetäisyyden lisäämiseksi Mi-17V-5 on varustettu lisäpolttoainesäiliöillä (enintään 4 säiliötä tavaratilassa tai kaksi säiliötä ulkona erityisillä ristikoilla).

Mi-17V-5 / Kuva: topwar.ru

Mi-17V-5 / Kuva: topwar.ru

Perus suorituskykyominaisuudet

"Toimitetun venäläisen helikopterin laivaston käytettävyys ylittää vaaditun 80-90 prosentin tason ja tämä luku täyttää kaikki vaatimukset", myös puolustusteollisuuden edustaja kertoi.

Lähde totesi, että yhden Mi-17V-5-helikopterin keskimääräinen vuotuinen lentoaika Afganistanissa on yli 200 tuntia. "Tämä luku on korkeampi kuin keskimääräinen vuotuinen lentoaika Neuvostoliiton aika", hän ilmoitti.

Sotateollisen kompleksin edustajan mukaan peruskorjaukseen on jäljellä 6-7 vuotta tai 2 tuhatta lentotuntia. "Siksi suurien korjausten aikaraja ei ole vielä saapunut", hän sanoi.

Mi-17V-5 Afganistanin ilmavoimat / Kuva: / Kuva: periscope2.ru

"Tutkimme parhaillaan mahdollisuutta pidentää osoitettua resurssiindikaattoria 35 vuoteen", sanoi sotilas-teollisen kompleksin edustaja. Huolimatta siitä, että Yhdysvallat ei hyödynnä mahdollisuutta ostaa Mi-17V-5-helikopteriin lisävaraosia Venäjältä remontin aikana, lähteen mukaan sen on käännyttävä valmistajan puoleen jatkossa.

"Suhteellisen voimakas ulkomailla toimiva venäläisten lentokoneiden korjausyritys sijaitsee Prahassa, tehtaalla Yhdysvalloissa Yhdistyneet Arabiemiirikunnat(Sharzha) on mahdollista korjata runko, Zaporozhye-yritys "Motor Sich" pystyy korjaamaan moottoreita.

Afganistanin ilmavoimien lentäjät Mi-17V-5:n ohjaimissa / Kuva: periscope2.ru

Afganistanin ilmavoimien teknikot Mi-17V-5:n ohjaimissa / Kuva: periscope2.ru

Yhteensä tähän mennessä 48 venäläistä Mi-17V-5-helikopteria 63 tilatusta helikopterista on toimitettu Afganistaniin Yhdysvaltain maavoimien kautta. Rosoboronexport ja Yhdysvaltain hallitus allekirjoittivat pääsopimuksen 21 helikopterin toimittamisesta 26. toukokuuta 2011, ja se valmistui vuoden 2012 puoliväliin mennessä.

Venäjä sai viime vuonna päätökseen 12 Mi-17V-5 sotilaskuljetushelikopterin toimitukset Yhdysvaltain hallituksen kanssa vuonna 2012 tehdyn lisäsopimuksen mukaisesti osana pääsopimuksen optiota.

Vuonna 2013 Rosoboronexport ja Yhdysvaltain hallitus sopivat ja allekirjoittivat sopimuksen 30 helikopterin lisäerän toimittamisesta vuonna 2014.

Yhteensä maiden välisten sopimusten mukaisesti Afganistanin armeijalle osana yhteisiä taisteluita kansainvälinen terrorismi Mi-17V-5-helikopteria toimitetaan 63 kappaletta yhteensä noin 1,150 miljardin dollarin arvosta Kaikki helikopterit valmistetaan "yö"-versiona ja niissä on pimeänäkösuojalasit.