Laskuvarjolaite d 10. Tekniset ominaisuudet
"51 3.2. Laskuvarjojärjestelmä D-10 3.2.1. Tarkoitus, suorituskykyominaisuudet, koostumus, laite komponentit järjestelmät D-10 laskuvarjojärjestelmä (kuva 3.2.1, kuva 3.2.1) on suunniteltu...”
3.2. Laskuvarjojärjestelmä D-10
3.2.1. Tarkoitus, suorituskykyominaisuudet, koostumus, järjestelmäkomponenttien suunnittelu
D-10 laskuvarjojärjestelmä (kuva 3.2.1, kuva 3.2.1) on suunniteltu toimimaan
koulutus- ja taisteluhypyt sotilaskuljetuslentokoneista An-12, An-22,
An-26, Il-76, An-2-lentokoneista ja Mi-6- ja Mi-8-helikoptereista, suoritettu erillisillä
laskuvarjomiehet tai ryhmät, joilla on täyden palvelun aseita ja varusteita
(tai ilman sitä).
Ilman varalaskuvarjoa Varalaskuvarjolla Z-5 Kuva 3.2.1. Yleiskuva D-10 laskuvarjojärjestelmästä Kuva 3.2.1. D-10: näkymä taivaalle Laskuvarjojärjestelmän osat ovat erottamattomia, mikä estää niiden irtoamisen koko käyttöönotto- ja laskeutumisprosessin ajan. Jousitusjärjestelmä mahdollistaa 1,5 - 1,9 m korkeiden laskuvarjovarjomiesten asentamisen talvi- ja kesätelineisiin, GK-30-tyyppisen rahtikontin kiinnittämisen ja laskuvarjovarjomiehen kätevän sijoittamisen lentokoneeseen vakiolaskuvälineillä.
AD-ZU-D-165 tai PPK-U-165A-D laskuvarjolaitteita käytetään turvalaitteena kaksoiskartiolukon avaamiseen.
D-10-laskuvarjojärjestelmälle on ominaista lisääntynyt suorituskyky, kun laskuvarjohyppääjät lähestyvät ilmassa päälaskuvarjojen täytettyjen katoksia (verrattuna D-6-laskuvarjojärjestelmään). Lisäksi siinä on mahdollisuus sammuttaa päälaskuvarjon kuomu laskeutumisen jälkeen (roiskumisen jälkeen), kun laskuvarjohyppääjää vedetään pitkin maata (vettä) suuremmat nopeudet tuule lähelle maata käyttämällä laitetta valjaiden oikean vapaan pään irrottamiseksi.
D-10:n suunnittelu mahdollistaa Z-5-tyypin varalaskuvarjojärjestelmien käytön.
Taktiset ja tekniset tiedot:
Laskuvarjovarjon paino enintään 140 kg Lentonopeus 140-400 km/h Suurin hyppykorkeus 4000 m Minimihyppykorkeus 200 m Laskeutumisaika täyteen päävarjon katoksessa hyppykorkeudessa 200 m vähintään 10 s Laskeutumisnopeus vakauttavalla alustalla laskuvarjo 30-40 m/s Laskeutumisnopeus päävarjolla (lentopaino 120 kg) enintään 5 m/s Kaksoiskartiolukon avaamiseen tarvittava voima manuaalisella avauslinkillä enintään 16 kg Käänny sisään mihin tahansa suuntaan 180°, kun irrotat lukitusnarun ja kiristetut vapaat päät enintään 60 s Käännä mihin tahansa suuntaan 180° lukituilla vapaailla päillä
– – –
Kupolin pohja on katkaistun kartion muotoinen, jonka pohjapinta-ala on suurempi 1,5 m2 ja se on valmistettu kankaasta tuotenumero 56004P. Pylväsosan kupolin pohjaan on ommeltu pakolaite. Poistolaite on suunniteltu varmistamaan kupolin täyttyminen ja se koostuu kahdeksasta kangastaskusta, tuotenumero 56005krKP. Vahvistusteipit on ommeltu kupolin ulkopuolelle: säteittäinen - LTKP-15 teipistä, pyöreä - LTKY-13-70 teipistä.
Kupolin reunaa vahvistetaan taittamalla kangas ulkopuolelta ja ompelemalla siihen LTKP-15-185 teippiä molemmilta puolilta. Kupolin alareunaa pitkin, säteittäisten vahvistusnauhojen alla, ShKP-200-langan 16 nokkanauhan päät on kierretty ja ommeltu siksak-ompeleella. Ulkolinjojen vapaa pituus kuomun alareunasta tukisulkaan on 0,52 m ja keskiviivojen 0,5 m.
Stabilisaattori koostuu kahdesta paneelista, joista kummallakin on muoto tasakylkinen kolmio. Paneelit on valmistettu kankaasta tuotenumero 56004krP harmaa ja ommeltu korkeuteen muodostamaan neljä tukihöyhentä.
Vakaimen tarvittavan lujuuden saamiseksi LTKkrP-26-600 nauhat ommellaan jokaisen höyhenen sivuille muodostaen silmukoita yläosaan, joihin hihnat kiinnitetään, ja alaosassa nämä teipit yhdistetään linkiksi. Höyhenen kummallekin puolelle on ommeltu nauha, jossa on rengas. Stabilisaattorin höyhenissä olevat renkaat lukitsevat ne renkailla, jotka on ommeltu stabiloivaan laskuvarjon kammioon. 0,45 m:n etäisyydelle stabilisaattorin höyhenistä on ommeltu lenkki LTKkrP-26-600 teipistä laskuvarjolaitteen aktivointinarun kiinnitystä varten.
Linkin alaosa haarautuu muodostaen tehokaistoja. Tehoteippien päähän on ommeltu kaksoiskartiolukon soljet. LTKkr-44-1600 tai LTKNkr-44-1600 teipistä valmistetut neulepuserot on ommeltu tehoteippiin molemmilta puolilta. Silmukka LTKMkrP-27-1200 teippiä on ommeltu jumpperien väliin stabiloivan laskuvarjon kiinnittämiseksi laskuvarjon kuomukartion suitsiin ja sen kammion suitsiin.
Renkaan oikeanpuoleisen venttiilin renkaaseen sijaitsevan irrotettavan laskuvarjokennon kiinnitystä varten on kiinnitetty kiinnitysteippi. Tiivisteteippi (kuva 3.2.3) on valmistettu nailonteipistä, jonka väri on punainen tai oranssi LTKkrP-26-600 kolmessa taitteessa ja ommeltu siksak-ompeleella. Luovinauhan toisessa päässä on silmukka vakauttavan laskuvarjon yhdyslenkin silmukkaan kiinnitystä varten, toisessa luovimista rajoittava merkki.
Tiivistenauha:
1 – silmukka;
a – merkki Nauhoista muodostettu kolmio on päällystetty molemmilta puolilta avisent-artikkelista 56039 tai artikkelista 6700 valmistetuilla kulmakiinnikkeillä. Ohjausrengas ommellaan kulman välisen linkin voimateippeihin rengasnauhalla LTKkrP -26-600, jonka läpi laskuvarjolaitteen virtajohto viedään.
Solkien lähellä olevissa voimanauhoissa on nuolet maalattu mustalla vaarattomalla maalilla, jotka ohjaavat tehonauhojen asennusta kaksoiskartiolukkoon.
Stabiloivan laskuvarjon massa on 0,93 kg.
Vakautusjärjestelmässä laskuvarjohyppääjän vakaan laskeutumisen ja pääkatoksen aktivoitumisen varmistamiseksi on mahdollista käyttää myös linjatonta stabiloivaa laskuvarjoa, joka koostuu katosta ja stabilisaattorista, jossa on stabilointilenkki (kuva 3.2.4). .
Kupu on pallomainen, pinta-alaltaan 1,5 m2 ja se on valmistettu kankaasta artikkelinumero 56005krP. Säteittäiset vahvistusnauhat LTKP ja pyöreät LTKP-43-70 nauhat on ommeltu kupolin ulkopuolelle. Kupolin reuna on vahvistettu LTKP-15-185 teipillä, joka on ommeltu siihen molemmilta puolilta.
Stabilisaattori koostuu neljästä höyhenestä. Höyhenet on valmistettu harmaasta kankaasta tuotenumero 56004krP. LTKP-13-70 teipistä valmistettu vahvistuskehys on ommeltu jokaisen tukiterän pintaan molemmille puolille. Jokaisen höyhenen yläpuoli on kiinnitetty katteeseen vahvistusrunkoliuskojen haarukkapäillä. Jokaisen höyhenen sivuille on ommeltu LTKkrP-26-600 nauhat, jotka muodostavat linkin alaosaan. Höyhenen kummallekin puolelle on ommeltu nauha, jossa on rengas. Höyhenissä olevat renkaat kiinnittävät ne stabiloivan laskuvarjon kameraan ommeltuilla renkailla.
– – –
0,45 m:n etäisyydelle stabilisaattorin höyhenistä on ommeltu lenkki LTKkrP-teippiä laskuvarjolaitteen aktivointinarun kiinnitystä varten.
Linkin alaosa haarautuu muodostaen tehokaistoja. Kaksoiskartiolukitussoljet on ommeltu voimanauhojen päihin. Tehoteippien välissä on LTKMkrP-27-1200 teipistä tehty lenkki stabiloivan laskuvarjon kiinnittämiseksi laskuvarjon kuomun pääkartion suitsiin ja sen kammion suitsiin.
Lenkkaan on kiinnitetty kiinnitysteippi, jolla kiinnitetään irrotettava laskuvarjokenno, joka sijaitsee repun oikeanpuoleisen läpän yläosassa.
Nauhoista muodostettu kolmio on päällystetty molemmilta puolilta avisent-artikkelista 56039 tai artikkelista 6700 valmistetuilla kulmakiinnikkeillä. Ohjausrengas on ommeltu kulmakiinnityslenkin voimateippeihin LTKkrP-26-600 teippinauhan renkailla, joiden läpi laskuvarjolaitteen virtajohto on ohitettu.
Solkien lähellä olevissa voimanauhoissa nuolet on maalattu mustalla, haitattomalla maalilla, jotka ohjaavat tehonauhojen oikeaa asennusta ja sijoittamista kaksoiskartiolukkoon. Kuomussa on laskuvarjoindeksi ja valmistusvuosi.
Stabiloivan viirattoman laskuvarjon massa on 0,8 kg.
3. Laskuvarjon pääkammio - laite, joka varmistaa päälaskuvarjon pakkaamisen ja käyttöönoton tietyssä järjestyksessä ja vähentää siten dynaamista kuormitusta päävarjon avautumishetkellä (kuva 3.2.5).
Kammion pohja on sylinterin muotoinen ja valmistettu harmaasta kankaasta, tuotenumero 56023krP. Kammion alaosan helmaan on työnnetty 29 mm leveä elastinen teippirengas varmistamaan laskuvarjon pääkatoksen säännöllinen poistuminen kammiosta. Kammion alapohja on alue, jonka tasolla vahvistusnauha on ommeltu.
Kammion pinta on vahvistettu kahdella LTKkrP-26-600 teipillä, joista toinen, suitsiteippi, kulkee kammiota pitkin molemmin puolin, toinen, silmukkateippi, toisella puolella. Nämä nauhat muodostavat frenulun kammion yläosaan. Kupolin kammioon sijoittamisen helpottamiseksi kammion yläpohjaa ja suitsinauhoja pitkin on ommeltu kulmikas.
Kuva 3.2.5. Laskuvarjon pääkammio:
1 - kameran alusta; 2 - suitset nauha; 3 - narun kiristys; 4 - silmukkanauha; 5 - huivi, 6 - esiliinasolmio; 7 - esiliinat; 8 – solun jakaja; 9 - kennokumi; 10 - hunajakenno; 11 – nauhat;
12 - vahvistus; 13 – oikea tasku; 14-silmukka; 15-venttiili;
16-kennoinen irrotettava laskuvarjo kameran pohjassa; 17 - irrotettava laskuvarjokenno esiliinassa;
18 - vahvistusnauha kammion alapohjaan; 19 - esiliina irrotettavilla laskuvarjokennoilla;
20 - elastinen rengas; 21 - vasen tasku; 22 - tasku; A - takaa ShKP-150-nauhasta valmistettu kiristysnaru asetetaan sisään ja kiinnitetään kammion yläpohjan helmaan kiristämään kammion yläpohjaa.
Ommeltu kameran pohjaan:
vahvistus kankaasta tuotenumero 56023krP, harmaa;
yhdeksän suoraa hunajakennoa, jotka on valmistettu kankaasta artikkelinumero 56023krP, joiden alaosassa on nauhat päälaskuvarjon linjojen asettamista varten;
hunajakennojakaja hunajakennokumilla, joka on valmistettu repun nyöristä pitämään silmukat hunajakennossa;
venttiili, jossa on kaksi paria silmukoita irrotettavien laskuvarjokennojen läpi kulkemiseen ja kahdella taskulla - oikealla ja vasemmalla - siimanippujen peittämiseksi;
tasku kammion pohjan yläosassa nyörin päiden työntämistä varten - kiristys.
Hunajakennoihin asetettujen nokkanippujen peittämiseksi kammion yläosaan ommellaan harmaasta kankaasta valmistetut esiliinat tuotenumerolla 56004krP nauhanauhalla. Kammion alaosaan on asennettu kaksi irrotettavaa laskuvarjokennoa ja ommeltu esiliina, jossa on vielä kaksi irrotettavaa laskuvarjokennoa.
Irrotettaviin laskuvarjon kennoihin sijoitetut siimat, jotka viedään venttiilin silmukoiden läpi, kiinnittävät päälaskuvarjon kuomua kammioon estäen sen ennenaikaisen poistumisen kammiosta. Irrotettavasta laskuvarjon hunajakennoista lähtevät siimaniput on peitetty taskuilla, oikealla ja vasemmalla.
Silmukoiden asettamisen helpottamiseksi venttiiliin on tehty merkinnät silmukoiden lähellä - 1, 2, 3, 4.
Kameran alustan pituus taitettuna on 0,74 m, leveys - 0,39 m. Kameran paino on 0,4 kg.
4. Päälaskuvarjo (kuva 3.2.6) on suunniteltu laskuvarjohyppääjän turvalliseen laskeutumiseen ja laskeutumiseen, ja se koostuu katospohjasta ja linjoista.
– – –
100 m2:n kupolin pohja koostuu 24 kiilaasta, jotka muodostavat ei-tasaisen ympyrän. Kukin kupukiila koostuu kahdeksasta kiilasta, joista seitsemän on valmistettu kangastuotteesta 56307 KP ja yksi kiila (0,05 m leveä) Excelsior-kangastuotteesta 56314, joka on verkko. Kiilat on yhdistetty toisiinsa lukitussaumalla. Kupukiiloja yhdistävät saumat on päällystetty LTKP-13-70 nylonteipillä, jotka leikkaavat kuvun keskellä.
Kupolin pylväsosassa on reikä, jonka halkaisija on 0,2 m. Pylvään reiän molemmilla puolilla reuna on vahvistettu nailonteipillä LTKP-15-185. Kupolin keskiosaan on ommeltu LTKP-26-600:sta valmistettu suitsinauha, joka on tarkoitettu stabilointijärjestelmän silmukoiden ja linkkien kiinnittämiseen.
Kupolin alareuna on vahvistettu molemmilta puolilta nailonteipillä LTKP-15-185. Katoksen alareunaa pitkin kaikissa nostoissa, paitsi silmukoissa 1A, 1B, 13A, 13B, on ommeltu nailonteipistä LTKP-15-185 valmistettuja kiristysteippejä, jotka vähentävät katosten päällekkäisyyttä silmukoiden kanssa ja lyhentävät täyttöaikaa. se.
Katoksen pohjalta linjojen 1A ja 1B, 13A ja 13B välissä on alareunasta alkaen 1,7 m pitkiä koloja, jotka on suunniteltu pyörittämään kuomua laskeutumisen aikana.
Kupussa on: 22 4 m pituista päähihnaa ja neljä kupuhalkojen lenkkeihin kiinnitettyä nostoa, 7 m pitkä, valmistettu ShKP-150 nylonlangasta sekä 22 ulkoista lisähihnaa ShKP-150 nylonnauhasta 3 m pitkää ja 24 sisäistä ShKP-120 nylonnauhasta valmistettua lisäsilmukkaa, 4 m pitkä, kiinnitetty päähihnoihin, kahdella sisäisellä lisäsilmukalla kiinnitettynä nostoihin 2 ja 14. Hihnat on sidottu toisesta päästä kuvun silmukoihin, toisesta - ripustusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassolkiin. Hihnojen päät on ommeltu siksak-ompeleella.
Päälaskuvarjon säilyttämisen helpottamiseksi nylonkankaasta valmistetut tunnistusliittimet on ommeltu linjoille 1A ja 1B sekä lisälinjoille 12, 24 kuomun alareunaan ja ripustusjärjestelmän puolirengassolkiin sekä köysiin. 1A, 1B ja lisärivi 24 - vihreä tai sininen ja lisärivillä 12 punainen tai oranssi.
Hihnojen asettamisen helpottamiseksi niihin asetetaan merkit 0,2 m:n etäisyydelle kuomun alareunasta ja 0,4 m:n etäisyydelle vapaiden päiden puolirengassoljista, jotka osoittavat laskemisen alkamisen ja lopun. Kupolin alareunaa pitkin, viivojen vasemmalla puolella, on merkitty niiden sarjanumerot. Kupolissa kanssa ulkopuolella Rivien 1A ja 24 välissä on tehdasmerkinnät.
Ohjauslinjat on ommeltu linjoille 1A ja 13A, 1B ja 13B. Ohjausköydet on suunniteltu pyörittämään laskuvarjon kuomua ja ne on valmistettu nylonlangasta kahdessa taitteessa ShKPkr-190 punaisena tai oranssina. Ohjauslinjat (kuva 3.2.7) on pujotettu ripustusjärjestelmän vapaiden päiden sisäpuolelle ommeltujen renkaiden läpi.
– – –
Vasemman ohjauslinjan toinen pää on kiinnitetty 13A linjaan 1,65 m etäisyydellä, toinen - 1A linjaan 1,45 m etäisyydellä jousitusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassoljista.
Oikean ohjauslinjan toinen pää on kiinnitetty linjaan 13B 1,65 m etäisyydellä, toinen - linjaan 1B 1,45 m etäisyydellä jousitusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassoljista.
Kun oikeaa ohjauslinjaa vedetään, linjat 1B ja 13B kiristyvät, mikä vetää kuomun alareunaa sisäänpäin. Kupoli kääntyy oikealle. Kun vasenta ohjauslinjaa vedetään, linjat 13A ja 1A kiristetään ja kuomu kääntyy vasemmalle.
Päälaskuvarjon massa on 5,79 kg.
5. Jousitusjärjestelmä (kuva 3.2.8) - laite, joka tarjoaa laskuvarjovarjovarjoille pää- ja varalaskuvarjojen sijoittamisen ja kiinnittämisen siihen, kuomun täytön aikana syntyvän kuorman tasaisen jakautumisen ja mukavan asennon varjon alla. katos laskeutumisen ja laskeutumisen aikana. Lisäksi jousitusjärjestelmän avulla voit kiinnittää GK-30-tyyppisen rahtikontin.
Ripustusjärjestelmä on valmistettu LTKkr-44-1600 tai LTKNkr-44-1600 teipistä ja koostuu seuraavista pääosista:
päävyö ja selkä-olkapäävyöt - oikea ja vasen;
kaksi paria vapaita päitä, jolloin oikea pari vapaita päitä on irrotettavissa;
kaksi jalkasilmukkaa - oikea ja vasen;
rintasilta.
Päävyö on ommeltu nauhoista kahdessa taitteessa. Vasemmalla, päävyön yläosassa, on kaksi kaarevaa solkia: alempi on suunniteltu yhdistämään päävyö vasemman selkä-olkavyön kanssa; ylempi on vasemman nousuputken kiinnitystä varten.
Oikealla päävyön yläosassa on kolme kaarevaa solkia: alempi on suunniteltu yhdistämään päävyö oikeanpuoleiseen selkä-olkapyöhykkeeseen, ylempi on linkin kiinnitystä varten ja oikea irrotettava pari vapaata. päät, keskimmäinen on linkin kiinnitystä varten.
Kuva 3.2.8. Ripustusjärjestelmä:
1 - soljet-puolirenkaat; 2 - silmukat; 3 - kumihihnalenkki; 4 - lukitusjohto; 5 - kaareva solki vapaille päille;
6 - kaareva solki selän ja olkapään ympärysmitta varten; 7 - letkuteippi; 8 - manuaalisesti avattava linkkitasku; 9 - risti;
10 - laskuvarjon vara-asennusteline; 11 - rintahyppykarbiini; 12 - rintasilta;
13 - vyön solki; 14 - solki; 15 - vyötärön ympärysmitta; 16 - jalkakahvan karbiini; 17 - peittokuva;
18 - vasemman jalan ympärysmitta; 19 - oikean jalan ympärysmitta; 20 - jalkavyön solki; 21 - suorakaiteen muotoinen solki;
22 - rengas; 23 – päämitta; 24 - rintasillan solki; 25 - solki rahtikontin hihnojen kiinnittämiseksi;
26 - olkapään ympärysmitta; 27 - poistolaite;
28 - kaareva solki linkin ja oikeanpuoleisen irrotettavan vapaan pään kiinnittämiseen; 29 - vapaat päät;
30 - nauhat renkailla; 31 - linkki; 32 - kaareva solki linkin asentamiseen; 33 - ohjausnauha Linkki on valmistettu LTKP-43-900 teipistä. Nousuputket on merkitty numeroilla 1 ja 2 - oikea pari, 3 ja 4 - vasen pari ja ne päättyvät puolirengassoljilla, joihin päälaskuvarjon linjat on kiinnitetty. Numeroilla 2 ja 3 merkittyissä vapaissa päissä on joustavasta teipistä valmistetut kumilenkit, jotka on tarkoitettu ohjauslinjojen löysyyden pujottamiseen. Vapaiden päiden yläosassa on neljä nauhaa, joihin on ommeltu renkaat, joiden läpi ohjauslinjat kulkevat. LTKP -25-200 teipistä valmistetut kontrollisäikeet, joiden päissä on pallot, on kiinnitetty kaareviin solkeihin vapaiden päiden varten silmukalla.
Vapaiden päiden keskiosaan on ommeltu LTKkrP-43-800 nauhat, jotka muodostavat taskut, joihin ohjaussäikeiden pallot työnnetään, mikä estää vapaiden päiden tahattoman vetäytymisen kupolin täyttöprosessin aikana.
Taskujen nauhoissa on merkit (ympyrä, jonka halkaisija on 0,01 m), jotka osoittavat pallojen sijainnin. Jokaisessa nousuputkessa on ShKP-150 narusta valmistettu lukitusnaru, jota käytetään käytettäessä laskuvarjojärjestelmää ilman, että valjaat pyöritetään.
Päävyön kääntöpuolelle, kaarevien solkien alapuolelle, on ommeltu LTKkrP-43-800 teipillä soljet rahtikonttihihnojen kiinnittämiseksi.
Olkavyönauhat ristiin muodostuneesta rististä alaspäin menevät selkä-olkavyöt kulkevat päävyönauhan välistä ja muodostavat kolmioita, joihin on kiinnitetty vasemmalla puolella karabiini ja oikealla solki. Samanaikaisesti kolmioiden ompelemisen kanssa soljet ommellaan päävyötä käyttäen teipillä LTKkrP-43-800 reppu kiristämiseksi ala-asentoon repun säädettävillä teipeillä.
Selkä-olkahihnojen spontaanin liikkumisen estämiseksi kaarevien solkien ja repun hihnoihin kiinnitettyjen hampaiden solkien kautta, selkä-olkahihnoihin ommellaan LTKkrP -40-700 -teipin silmukat.
Päälukon nauhojen välissä kulkevien selkä-olkapäiden alapäät muodostavat jalkahakaset, oikealla ja vasemmalla. Oikean lahkeen silmukkaan on ommeltu karbiinihaalari ja vasemman lahkeen silmukassa solki. Jalkasilmukoihin on asennettu suorakaiteen muotoiset soljet säätämään jalkalenkit laskuvarjohyppääjän korkeudelle.
Päävyön vasemmalla puolella kaarevien solkien alapuolella on LTKkrP-26-600:sta ommeltu letkuteippi joustavan letkun kiinnittämistä varten ja alapuolelle, rinnan tasolle, on ommeltu avisent-tuotteesta käsin avattava linkkitasku. 56039 tai artikkeli 6700.
Varalaskuvarjon vapaat päät yhdistävät valjasjärjestelmään kaksi kiinnityskiinnikettä kiinnitetään päävyöhykkeeseen.
Alaosassa päävyö on kaksihaarainen, nauhat on ommeltu päistä päähän, ja niihin on ommeltu pehmeä pehmuste mukavaan ripustusjärjestelmään istumiseen ja renkaat repun alakulmien vetämiseksi päävyölle.
Rististä ylöspäin nousevat selkä-olkalenkit kulkevat kaarevien solkien läpi muodostaen rintasillan, jonka vasemmassa puoliskossa on karbiini ja oikealla solki.
Rintapussin muodostaneet selän olkavyöt kulkevat sitten päävyön nauhojen välistä ja muodostavat selän olkavöiden päihin ommeltujen suorakaiteen muotoisten solkien avulla vyötärön.
Irrotuslaite (kuva 3.2.9), joka on suunniteltu irrottamaan oikea pari vapaata päätä ripustusjärjestelmästä, on valmistettu kevyestä teipistä LTKOkr-44-1600, johon on ommeltu: teippi LTKMP-12-450, joka muodostaa silmukka, johon tappi on kiinnitetty; teippi LTKP-15-185, joka muodostaa silmukan irrotuslaitteen kiinnittämiseksi päävyön kaarevaan soljeen; teippi LTKkrP-26-600, punainen tai oranssi, muodostaa kahvan. LTKOkr-44-1600 nauhan päihin on ommeltu tekstiilikiinnike. Irrotettava laskuvarjokenno on kiinnitetty tappirenkaaseen.
– – –
Jousitusjärjestelmän paino on 2,0 kg.
6. Reppu on suunniteltu niin, että siihen mahtuu päälaskuvarjon kuomu kammioon sijoitetuilla köysillä, osa valjaiden vapaista päistä ja laskuvarjolaitteen sijoitus.
Laukku on valmistettu avisent-tuotteesta 56039 tai artikkelista 6700 tai kangastuotteesta 56260krPL ja se koostuu alustasta, paikkapohjasta, oikeasta ja vasemmasta läpästä. Jäykistyskehys asetetaan alustan ja yläpohjan väliin.
Oikeassa läpässä (kuva 3.2.10) on LTKkrP-26-600 teipistä valmistettu tasku laskuvarjolaitteelle sidontanauhoilla ja tasku laskuvarjolaitteen aktivointinarulle, joka on valmistettu LTKkr-44-1600 tai LTKNkr- 44-1600 teippi venttiilillä. Kumikenno on kiinnitetty oikean läpän yläosaan säilytettävän stabiloivan laskuvarjon asentamiseksi pakkauksen yläosaan.
Kuva 3.2.10. Olkalaukku:
1 - nauhanauha; 2 - vasen venttiili; 3 - venttiilirengas; 4 - yläpuolinen pohja; 5 - puolirengassolki; 6 - merkki;
7 - jäykistyskehys; 8 - rengas; 9 - levy kaksoiskartiolukon kiinnittämiseksi; 10 - rengas linkkisilmukan kiinnittämiseksi;
11 - vyölenkki nappipiikillä; 12 - kumikenno; 13 – taskuventtiili;
14 - tasku laskuvarjolaitteen aktivointijohdolle; 15 - kahva; 16 - irrotettava laskuvarjokenno;
17 - tasku laskuvarjolaitteelle; 18 - repun kiristysnauha; 19 – oikea venttiili;
20 - tasku passia korvaavalle kortille Repun oikean läpän ulkopuolella on LTKkrP-26-600 teipistä ommeltu kahva.
Kahva on suunniteltu vetämään oikeaa venttiiliä taaksepäin, kun vakauttavan laskuvarjolenkin löysyys työnnetään sen alle.
Repun vasemman ja oikean venttiilin vapaisiin kulmiin on ommeltu renkaat pitämään venttiilit kiristetyssä tilassa.
Irrotettava laskuvarjokenno on asennettu repun oikean venttiilin renkaaseen ja repun yläosaan, repun vasemman venttiilin ulkopuolelle, on ommeltu puolirengassolki kiinnitystä varten kiinnitysteipillä. sijaitsee stabiloivan laskuvarjon yhdyslenkin silmukassa. Oikeanpuoleisen venttiilin ompelemisen alussa reppun pohjan kehän ympärille teipillä LTKkrP-20-150 ommellaan lankarengas (kuva 3.2.10) laskuvarjolaitteen aktivointinarun kiinnittämiseksi silmukalla. linkki. Oikean läpän samaan osaan on ommeltu nappipiikillä varustettu silmukka kaksoiskartiolukkoa peittävälle läpälle.
Repun alakulmien kiinnittämiseksi ripustusjärjestelmään kaksi LTKkrP-26-600:n vetoteippiä on ommeltu kahteen taitteeseen sen alakulmiin (kuva 3.2.10).
Repun yläosassa, kaksoiskartiolukon asennuslevyn alle, on kiinnitetty rengas teipillä LTKkrP-20-150. Rengas on suunniteltu kulkemaan kumikennon läpi, joka kiinnittää säilytettävän stabiloivan laskuvarjon pakkauksen yläosaan.
Repun sisäpuolella, 0,26 m etäisyydellä ylhäältä, on merkki, joka rajoittaa vapaiden päiden sijoittamista reppuun.
Repun pohjaan (kuva 3.2.11) on ommeltu kahdeksan lenkkiä repun kiinnittämiseksi ripustusjärjestelmään, kaksoiskartioventtiili ja kaksi kulmakiveä.
Huiveissa on pyöreät soljet kelluvilla silloilla, joihin on kierretty LTKkrP-26-600 varalaskuvarjon kiinnitysnauhat ja oranssit tai punaiset LTKkrP-26-600 nauhat, jotka on suunniteltu vapauttamaan nopeasti varalaskuvarjon kiinnitysnauhat. Varalaskuvarjon kiinnityshihnat päättyvät repun karabiiniin. Vasemmassa huivissa on tasku passia korvaavalle kortille (kuva 3.2.10). Repun oikeanpuoleisen huivin ompelun yläpuolelle on ommeltu kaksi nauhaa - nauhat laskuvarjolaitteen letkun kiinnittämiseksi (kuva 3.2.11). Repun yläosassa on toinen vyölenkki nappipiikillä (kuva 3.2.11) kaksoiskartiolukon peittävää venttiiliä varten. Repun vasemmalla puolella yläosassa joustavan letkun toinen pää on kiinnitetty solkilistaan hampailla.
Kuva 3.2.11. Olkalaukku:
1 - nauhasiteet; 2 - solkinauha; 3 - solki hampailla; 4 – vyölenkki nappipiikillä; 5 - kaksoiskartion lukko;
6 - joustava letku; 7 – säätönauha; 8 - kaksoiskartion lukkoventtiili; 9 - repun pohja; 10 - repun karabiini;
11 - varavarjovarjon kiinnitysteippi; 12 - oranssi nauha; 13 - solki;
14 - vasen huivi; 15 – silmukat; 16 - oikea kiila a - alempi pitkittäinen reikä; b – pyöreä reikä; c - ylempi pituussuuntainen reikä Repun yläosan jäykistekehyksessä on kaksi pyöreää ja neljä pitkittäistä reikää. Kahteen ylempään pitkittäisreikään on kiinnitetty LTKkrP -43-800 teipit, jotka päättyvät hampailla varustetuilla soljeilla reppujen kiinnittämiseksi valjaat järjestelmän selkä-olkapyöryihin. Säätönauhat LTKMkrP-27-1200 kiinnitetään kahteen alempaan pituussuuntaiseen reikään.
Jäykkä runko, jossa on kaksi ikkunaa repun yläosassa, on sallittu. Hyväksyttävän rungon jäykkyyden omaavassa repussa hammassoljilla päättyvät teipit kiinnitetään yläpuolelle ja säätönauhat ikkunoiden alapuolelle (kuva 3.2.12).
– – –
7. Kaksoiskartiolukko – katso kohta 3.1.1.
8. Manuaalisen avauslinkin letkulla (Kuva 3.2.13) asetetaan manuaalisen avauslinkin kaapeli siihen ja suojataan tahattomalta takertumiselta. Se koostuu letkuputkesta ja korkista; se on 0,38 m pitkä metalliholkki (panssari), päällystetty puuvillateipillä LXX-40-130, jonka päät on työnnetty korkkiin ja puristettu. Manuaalisesti irrotettavan linkin letkun toinen pää on kiinnitetty valjaisiin rengastaskun yläpuolelle, toinen pää on ommeltu repun yläosaan nauhalla soljen kiinnittämiseksi sahalaitaisilla silloilla.
– – –
9. Manuaalinen avauslinkki on suunniteltu kaksoiskartiolukon manuaaliseen avaamiseen. Manuaalinen avauslinkki (kuva 3.2.14) koostuu terästankorenkaasta, 0,6 m pitkästä kaapelista, rajoittimesta ja lankalenkistä. Manuaalisesti avattava linkkikaapeli on päällystetty polyeteenivaipalla 0,21 m etäisyydeltä rajoittimesta ja 0,057 m etäisyydeltä silmukasta.
Rengas työnnetään valjaiden päähihnan vasemmalle puolelle ommeltuun taskuun ja kaapeli reppuun ja valjaisiin asennettuun letkuun. Taskusta ulkoneva renkaan osa on maalattu punaiseksi. Manuaalisen vapautuslinkin pitämiseksi taskussa on syvennyksiä renkaan kahdella vastakkaisella puolella.
Manuaalinen avauslinkki (kuva 3.2.15), jossa on rengas ilman rajoitinta ja 0,57 m pitkä kaapeli on sallittu.
Kuva 3.2.15. Manuaalinen avauslinkki
Kuva 3.2.14. Manuaalinen avauslinkki:
ilman sulkurajoitinta:
1 - rengas; 2 - rajoitin; 3 - kaapeli; 4 - kaapeli polyeteenivaipassa; 5 - silmukka
10. Laskuvarjolaite PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) – katso kohta 3.1.1.
11. Kantokassi – katso kohta 3.1.1.
12. Passi – katso kohta 3.1.1.
13. Apuosat – katso kohta 3.1.1.
3.2.2. Laskuvarjojärjestelmän osien vuorovaikutus – katso kohta 3.1.2.
3.2.3. Säilytys D-10-laskuvarjojärjestelmän säilytysolosuhteet ovat samat kuin D-6-laskuvarjojärjestelmän, jotka on kuvattu kohdassa 3.1.3. Välittömästi ennen varastointia on tarpeen tarkistaa teknisessä kuvauksessa mainitun laskujärjestelmän ja säilytystarvikkeiden täydellisyys.
Laskeutumisjärjestelmän tarkastuksen ja asennuksen suorittaa kaksi henkilöä - asentaja (vastaa asennuksesta) ja avustaja.
Tarkastuksen aikana löydetyt käyttökelvottomat osat tulee vaihtaa varaosiin tai korjata Medium Repair Manual 24872-91 PC:n mukaisesti. Vikojen korjaamisen jälkeen lentokonelaitteisto voidaan ottaa huollettavaksi vasta sen jälkeen, kun asennuksesta vastaava lentokonehuoltohenkilö on tarkastanut sen.
Asennuksesta vastaava henkilö on velvollinen tutustumaan tekniseen kuvaukseen ja käyttöohjeeseen. Asennuksen päätyttyä asennuksesta vastaava henkilö allekirjoittaa passin tai passin korvaavan kortin työn suorittamisesta.
Laskeutumisjärjestelmän asennuksen vaiheita ja oikeellisuutta valvovat yksikön päällikkö ja ilmavoimien päällikkö.
Asennuksen päätyttyä asennusta valvova yksikön päällikkö vahvistaa allekirjoituksellaan laskeutumisjärjestelmän käyttövalmiuden.
Katkaise asennuksen aikana turvalangan päät kaikissa vaiheissa solmujen kiristämisen jälkeen jättäen pituudeksi 0,015 - 0,025 m.
Laskuvarjojärjestelmä asennetaan kuudessa vaiheessa.
Vaihe nro 1. Päälaskuvarjon osien olemassaolon ja huollon tarkistaminen ja niiden valmistelu säilytystä varten Vedä laskujärjestelmä ulos koko pituudeltaan ja laske kuomun reuna kankaan koko pituudelle (kuva 3.2.16).
– – –
Aseta stabiloiva laskuvarjokamera lähelle sen yläosaa ja aseta käsikäyttöinen lenkki, kantolaukku ja PPK-U-165A-D- tai AD-ZU-D-165-laite repun lähelle.
Aseta lisävarusteet (haarukka koukulla ja painot) laskuvarjon pääkatoksen alareunaan.
Tarkasta laskeutumisjärjestelmä seuraavassa järjestyksessä:
1. stabiloiva laskuvarjon kammio;
2. stabiloiva laskuvarjo;
3. laskuvarjon pääkammio;
4. päälaskuvarjo;
5. jousitusjärjestelmä irrotuslaitteella;
6. reppu, jossa on joustava letku, kaksoiskartiolukko ja varalaskuvarjokiinnike;
7. manuaalinen avauslinkki;
8. kannettava laukku;
9. laite PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165 ja korvakoru.
Tarkasta stabiloiva laskuvarjokammio, tarkista, onko kammion kangas, sulake, sulkurengas vaurioitunut ja ovatko renkaiden nauhojen ompelulinjat ja sulkurenkaan nauhat vaurioituneet.
Tarkasta vakauttavan laskuvarjon kuomu, tarkista, onko kuomun kankaassa, nauhoissa, poistolaitteessa, runkonauhassa repeytymiä ja onko siimien ompelulinjat katkenneet.
Tarkista tuki ja lenkki: tukiaineen kankaassa ei ole repeytymiä, tukijalkan reunoja pitkin ommeltuja ja linkin muodostavia nauhoja, onko linkin tikkaus katkennut, ovatko renkaiden nauhojen ompelulinjat katkenneet, silmukat langan kiinnittämiseksi laskuvarjolaitteen kytkemiseksi päälle, onko naarmuja, jotka rikkovat tehonauhojen ja kiinnitysnauhan kierteitä, sekä purseet ja korroosio voimanauhojen soljissa.
Tarkista kiinnityksen olemassaolo päälaskuvarjon kuomun ja sen kammion suitsien välisessä liitäntäyksikössä sekä kiinnitysteipissä.
Tarkista laskuvarjon pääkammio, tarkista, onko kammion pohjan kankaassa, hunajakennossa, esiliinassa, elastisella renkaalla kiristetty kammion alapohjassa, suitsen muodostavissa nauhoissa tai ompeleessa repeytymiä vaurioita.
Tarkista kumiset kennot ja läpiviennit. Jos kumikennot repeytyvät, poista ne ja vaihda ne uusiin.
Tarkasta päälaskuvarjo, avaa se niin, että merkitty paneeli on päällä.
Kiinnitä laskuvarjon pääkatoksen yläosa suitseista kainalosauvaan, joka pitää kiinni säilytyslakanan päästä, tai pöydän päähän.
Tarkastele valon läpi kupolin paneeleja koko pinnalta, nosta niitä ja siirry reunasta ylöspäin. Tarkista samalla, ettei kupolin ompeleissa ja kankaassa ole repeämiä.
Pura hihnat, aseta ne tiukasti toisiinsa ja vedä. Tarkasta kaikki nosturit kaikilta puolilta alareunasta ja silmukoista jousitusjärjestelmän puolirengassolkiin, pyörittämällä niitä kämmenelläsi. Jos silmukoissa havaitaan silmukoita, työnnä se hihnan punoksen alle käyttämällä neulaa tasaisella kireydellä.
Tarkasta ohjauslinjat ja tarkista siksak-ompeleiden rikkomukset paikoissa, joissa ohjauslinjat on ommeltu päälaskuvarjon linjoihin.
Tarkasta valjaat vapautuslaitteella, tarkista sen metalliosat: karabiinit ja niiden jouset, soljet - puolirenkaat, renkaat, kaarevat soljet ja muut soljet, varavarjon kiinnityskannattimet, vapautuslaitteen tappi - korroosion ja muiden vaurioiden varalta.
Tarkista vapaiden päiden lukitusnarujen, ohjaussäikeiden, irrotuslaitteen olemassaolo ja eheys sekä palloille taskuja muodostavien nauhojen repeytymät, ripustusjärjestelmän nauhojen ja ompeleiden repeytymät, linkki ja huollettavuus manuaalisesti avattava linkkitasku.
Tarkasta reppu joustavalla letkulla, kaksoiskartiolukolla ja varalaskuvarjon kiinnikkeellä. Tarkista kaksoiskartiolukko erityisen huolellisesti nähdäksesi, onko siinä kolhuja, kolhuja, korroosiota, likaa, pyöriikö pultti vapaasti ja heiluvatko lukkokartiot.
Älä käytä lukolla varustettua reppua, jossa on kolhuja rungossa, pultti pyörii tiukasti tai kartiot heiluvat.
Jos kaksoiskartiolukko havaitaan likaiseksi, poista lika ja pöly kuivalla, puhtaalla liinalla ja puhdista lukon runko erityisen huolellisesti.
Tarkista huolellisesti muut repun metalliosat: renkaat, soljet, napit.
Tarkista taipuisan letkun huollettavuus, sen kiinnitys reppuun, säätöteippien ja -lenkkien ompelu reppun pohjaan kiinnittämistä varten, repun alaosan kiristysnauhat sekä laite taskussa, tarkista onko repun kangas ja teipit sekä kumiset kennot vaurioituneet.
Tarkista repun karabiinien ja laskuvarjon kiinnityshihnojen huollettavuus.
Tarkista oikean venttiilin kahvan olemassaolo ja kiinnitys.
Tarkasta manuaalinen avauslinkki, tarkista, onko kaapelin kierteiden eheysvirheitä, silmukkapunoksen juotos, liuku- tai katkenneet käännökset silmukkapunos, onko kaapelin polyeteenivaippa rikki, onko kaapelin tiiviste kaapelin pysäytin on luotettava.
Suorista havaitut terävät taitokset kaapelissa sen koko pituudelta. Jos kaapelin suoristaminen on mahdotonta, jos juotos katkeaa tai punoskierteet liikkuvat erilleen, jos rajoittimen juotos ja tiivistys katkeaa, jos kaapelin kierteet katkeavat polyeteenivaipan rikkoutuessa, sekä itse kaapelin vaippa tai maalauksen puute, vaihda manuaalinen avauslinkki.
Tarkasta kannettava pussi, tarkista, ettei siinä ole tuntematonta alkuperää olevia tahroja ja repeytymiä, sekä tarkista myös kiristysnarun olemassaolo ja käyttökelpoisuus.
Tarkista laite PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165 ja korvakoru ja PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165 laite ohjeiden mukaisesti. tekninen kuvaus ja niiden käyttöohjeet (kuva 3.2.17) - laitteessa tulee olla 0,165 m pitkä letku, kaapelissa iskunvaimennin, 0,019 m pitkä lenkki ja 0,36 m pitkä laitteen virtajohto joustavalla tapilla.
Tarkista, ettei korvakorussa ole naarmuja ja muodonmuutoksia laitteen silmukan liittämiseksi kaksoiskartiolukkoon.
– – –
Asenna manuaalinen avauslinkki, liitä soljet hampailla selkä- ja olkahihnoihin, asenna säätönauhat ja aseta pallot taskuihin seuraavassa järjestyksessä:
nosta reppu ripustusjärjestelmällä ylös (kuva 3.2.18);
kiinnitä soljet hampailla valjaiden selän olkapäihin;
nosta soljen sahalaitainen neule, aseta solkeen merkin linjaa pitkin puoliksi taitettu selkänojan ympärysmitta ja selän olkavyölle ommeltu silmukka, aseta sahalaitainen neule tähän silmukkaan ja sen muodostamaan silmukkaan. selän olkavarren ympärysmitta siten, että sahalaitaisen puskurin löysä osa suuntautuu jousitusjärjestelmän sisään (kuva 3.2.18, A);
asenna jumpperi soljen runkoon ja suorista selkä-olkapään ympärysmitta ja soljen teippi siten, että merkki on hammastetun jumpperien yläpuolella (kuva 3.2.18, B);
irrota kaksikartion lukon venttiilin automaattipainikkeet ja taivuta venttiiliä;
aseta käsikäyttöisen linkin kaapeli letkuun, joka on kiinnitetty toisesta päästään reppuun ja toinen johtosarjaan, ja aseta käsikäyttöisen linkin rengas johtosarjan taskuun (kuva 3.2.18, B);
pujota säätönauhat jousitusjärjestelmän solkoihin (kuva 3.2.18, D);
Aseta ohjaussäikeiden pallot ripustusjärjestelmän vapaissa päissä oleviin taskuihin (kuva 3.2.18, D).
Kun käytät laskuvarjojärjestelmää, jossa valjaat pyöritetään, irrota nousuputken lukitusköydet. Tätä varten irrota varovasti narun päiden kiinnikkeet, irrota solmut ja poista lukitusnarut. Kun laskujärjestelmää käytetään myöhemmin ilman nousurullia, on tarpeen asentaa lukitusnarut. Aseta tätä varten lukitusnarut kaarevien solkien vapaisiin päihin (kuva 3.2.18, D). Sido lukitusnarujen päät suoralla kolminkertaisella solmulla ja kiinnitä tapit lukitusnarujen muihin päihin. Jos lukitusnarut katoavat, käytä mitä tahansa 0,22 m pitkää nylonnarua.
Manuaalisen avauslenkin asennus, solkien liittäminen hampailla selän olkapäihin, säätöteippien asennus ja pallojen sijoittaminen taskuihin:
1 - joustava letku; 2 - manuaalinen avauslinkki; 3 - säätönauha; 4 - reppu; 5 - ripustusjärjestelmä; 6 - merkki;
7 - silmukka selkä-olkapäässä; 8 - solki hampailla; 9 - lukitusnaru;
10 - solki säätönauhojen kiinnitystä varten; 11 - ohjausnauha palloilla; Näkymä D - taipuisa letku ei ehdollisesti näy. Asenna oikeanpuoleisen vapaan pään linkki jousitusjärjestelmän päävyön kaarevaan soljeen ja asenna irrotuslaite, johon:
Kiinnitä oikea pari nostoputkia (jos ne oli irrotettu) jousitusjärjestelmään seuraavasti:
vie oikeanpuoleisen vapaan pään kaarevaan soljeen kiinnitetyn linkin silmukan yläikkunaan päävyön oikealla puolella sijaitsevan kaarevan soljen sisäpuolelta (kuva 3.2.19, A);
vedä päävyön oikealla puolella oleva kaareva solki linkkisilmukan avulla oikean vapaan pään parin kaarevaan soljeen (kuva 3.2.19, B);
vie linkkisilmukka alempaan ikkunaan oikeanpuoleisen vapaan pään kaarevan soljen ulkopuolelta (kuva 3.2.19, B);
vie linkkisilmukka uudelleen ylempään ikkunaan päävyön oikealla puolella olevan kaarevan soljen sisäpuolelta (kuva 3.2.19, D) ja sitten oikean parin kaarevan soljen alempaan ikkunaan vapaat päät, ja sitten
Pääsilmukan oikealla puolella sijaitsevan kaarevan soljen alempaan ikkunaan ja linkin silmukan tulee tulla ulos pääsilmukan ulkopuolelta niin, että merkki näkyy (kuva 3.2.19, E).
käytä lukituksen avauslaitteen tappia kiinnittääksesi linkkisilmukka merkin tasolle ja aseta laskuvarjon kenno tapin päähän (kuva 3.2.19, E);
kiinnitä irrotuslaite tekstiilikiinnikkeellä (kuva 3.2.19, G).
Kuva 3.2.19. Oikean nousuputkiparin liittäminen jousitusjärjestelmään:
1 - oikeanpuoleisen vapaan pään kaareva solki; 2 - linkkisilmukka; 3 - päävyön kaareva solki; 4 - merkki;
5 – poistolaite; 6 - tekstiilikiinnike; 7 - irrotettava laskuvarjokenno; 8 - tappi;
a - oikeanpuoleisen vapaan pään kaarevan soljen alempi ikkuna; b - päävyön kaarevan soljen yläikkuna;
c - päävyön kaarevan soljen alaikkuna
Kun tarkistat ensimmäisen vaiheen, tarkista:
yhdistämällä soljet hampailla selkä-olkapäihin (kuva 3.2.18, B);
manuaalisen avauslinkin läsnäolo taskussa ja kaapeli letkussa (kuva 3.2.18, B);
soljeilla varustettujen säätönauhojen liittäminen (kuva 3.2.18, D);
pallojen läsnäolo taskuissa (kuva 3.2.18, D);
lukitusnarujen läsnäolo, jos laskujärjestelmää käytetään ilman nousuputkia pyörittelemättä;
lukitusnarujen puuttuminen, jos laskujärjestelmää käytetään vierivien nousuputkien kanssa;
oikeanpuoleisen vapaan pään liittäminen ripustusjärjestelmään (kuva 3.2.19, D, E);
laskuvarjon pääkatoksen suitsien ja sen kammion ja stabiloivan laskuvarjolenkin silmukan välinen liitoskohta (kuva 3.2.20) ja kiinnikkeen olemassaolo linkkilenkissä.
– – –
Kuva 3.2.23. Laskuvarjon pääkatoksen säilytys Irrota esiliinan nauhat, jos ne ovat sidottu. Tartu kameraan esiliinan ompelun tasolla olevien taskujen ompelukohdista ja vedä se päälaskuvarjon taitettuun kuomuun. Paina tässä vaiheessa varovasti, ylhäältä alkaen, pöytää vasten (kuva 3.2.24) liikkuen kameran perässä.
Kuva 3.2.24. Kameran asettaminen laskuvarjon pääkatoksen päälle:
1 – laskuvarjon pääkatos; 2 - taskut; 3 – kamera; 4 - esiliinat Vedä kameraa kupuun, kunnes kupolin alareuna on samalla tasolla kameran alustan kehälle ommellun vahvistusnauhan kanssa (kuva 3.2.25).
Suorista alareuna ja vedä esiliina ulos kammiosta, joka vedettiin sen sisään, kun kammio asetettiin kupoliin, kun taas kammion alaosan, joka on kiristetty elastisella renkaalla, tulisi olla kammion sisällä (kuva 3.2.25, A).
Kuva 3.2.25. Laskuvarjon pääkatoksen päällä olevan kameran sijainti:
1 - kamera; 2 - laskuvarjon pääkatos; 3 - joustava rengas; 4 - esiliina; 5 - vahvistusteippi Ota neljä vapaata päätä ja pidä lattiakuvun reunaa kammiossa kevyesti ravistaen ja vedä nostohihnat koko pituudeltaan (kuva 3.2.26, A). Suorista kuvun keskiosaan muodostuneet kankaan taitokset pitämällä kupua kammion yläpohjasta (kuva 3.2.26, B).
Kuva 3.2.26. Laskuvarjon pääkatoksen säilytys
Kun tarkistat toista vaihetta, tarkista:
päälaskuvarjon kuomulle sijoitetun kameran oikea asento, kun hunajakennon tulee olla päällä ja kupolin alareunan tulisi sijaita samalla tasolla vahvistusnauhan kanssa, joka on ommeltu kehän pohjan ympärille. kamera;
laskuvarjon pääkatoksen oikea sijoittelu ja sen keskiosaan muodostuneiden katoskankaan taitteiden oikaisu kaikkien linjojen kiristämisen jälkeen. Tätä varten, pitäen kiinni katon alareunassa olevista viivoista, ota linjat ja yläosassa olevat vapaat yläpäät, rivit 1A ja 24 vihreillä (sinisilla) liitoksilla, jotka sijaitsevat vasemman yläosan vapaan pään soljessa. (ensimmäinen ja toinen oikealta) ja linja 1B vihreällä (sinisellä) kytkimellä, joka sijaitsee ylemmän oikean vapaan pään soljessa, ensin vasemmalla (kuva 3.2.27, A). Nostamalla ja erottamalla ne mene kupolin alareunaan ja varmista, että asennettu kupoli on jaettu puoliksi ylä- ja alaosaan, rivit 1A, 1B ja 24 ovat päällä (vasemmalla rivit 1A ja 24, oikealla on rivi 1B). Tässä tapauksessa laskuvarjon pääkatoksen reunan tulee olla kammion alareunan tasolla (kuva 3.2.27, B). Ota neljä vapaata päätä ja pitele kuomun alareunaa kammiossa, ravista sitä kevyesti, kiristä kaikki linjat ja aseta reppu ja linjat leirin kankaalle tai pöydälle. Poista ohjauslinjojen löysyys ja työnnä ne siksak-kuvioihin vapaiden päiden kumilenkkien alle (kuva 3.2.27, B).
Kuva 3.2.27. Laskuvarjon pääkatoksen oikean säilytyksen tarkistaminen:
1 - rivi 24; 2 - nosto 1A; 3 - nosto 1B; 4 - kumihihnalenkki; 5 - ohjauslinja Vaihe nro 3. Laskuvarjon pääkatoksen asettaminen siimoilla kammioon ja hunajakennoon Tartu kaikkiin päälaskuvarjon kuomujen alareunaan oleviin köysiin ja aseta ne kameraan (Kuva 3.2.28, A).
Aseta esiliina irrotettavilla laskuvarjokennoilla kuomun alareunaan siten, että se on kammion pohjan ja läpivientiläpivientien venttiilin välissä. Pujota esiliinan irrotettavat laskuvarjokennot venttiilin ylempiin silmukoihin numeroilla 3 ja 4 ja pujota kammion pohjaosan irrotettavat laskuvarjokennot numeroilla 1 ja 2 merkittyihin venttiilin silmukoihin (kuva 3.2). .28, B).
Pujota koukulla varustettu haarukka vasemman alareunan irrotettavaan kennoon, vedetty silmukan 1 läpi, tartu koukulla oleviin nostoliinoihin merkinnöistä ja vedä ne kennoon niin, että nokkanippu ulottuu kennosta 0,04-0,05 m (Kuva 3.2.28, B).
Aseta se haarukalla, jossa on nostokoukku, oikeaan alakulmaan irrotettavaan kennoon, joka kuljetetaan silmukan 2 läpi, sitten ylempään vasempaan kennoon, joka kuljetetaan silmukaan 3 ja oikeaan yläkennoon, joka kuljetetaan silmukaan 4, siirtämällä oikeaa ja Vasemmat taskut venttiilissä niin, että ne eivät häiritse laskemista, kennojen välisten nostojen koon tulee olla 0,18-0,2 m ja kennojen väliset nostimet kiristettävä (kuva 3.2.28, D).
Suorista läpän oikea ja vasen tasku ja peitä niillä irrotettaviin laskuvarjokennoihin asetetut siimat (kuva 3.2.28, E).
Kuva 3.2.28. Kameran kiinnitys hihnoilla:
1 - silmukat; 2 - kamera; 3 - venttiili; 4 - irrotettavat alalaskuvarjon hunajakennot; 5 - irrotettavat laskuvarjoesiliinan hunajakennot yläosassa;
6 - esiliina; 7 – vasen läppätasku; 8 - oikea läppätasku; a - merkit viivoissa Aseta laskuvarjon pääkatoksen yläosa kammioon. Tätä varten laskevarjon pääkatoksen ja sen kammion suitsien liitoskohdasta sekä kammion yläreunasta pitäen kiinni, aseta kuomu vähitellen, alkaen kuomun pohjasta, pienissä nipuissa kammioon (kuva 3.2.29) niin, että kammio täyttyy tasaisesti sillä .
Kuva 3.2.29. Laskuvarjon pääkatoksen sijoittaminen kammioon:
1 - kupoli; 2 - kammio Kiristä kammion yläosa nyörillä ja sido se millä tahansa helposti avautuvalla solmulla siten, että päälaskuvarjon kuvun suitsien ja sen kammion yhdyssilmukan liitoskohta on päällä (kuva 3.2. 30, A). Työnnä kiristysnyörin päät taskuusi (kuva 3.2.30, A).
– – –
Aseta kammio hunajakennoineen ylöspäin, napauta sitä antaen sille tasaisen ulkonäön ja käännä esiliinat sivuille vapauttaen kokonaan kennojen reiät. Ota nippu nostoja, mittaa se hunajakennoa pitkin niin, että se on 0,01-0,015 m hunajakennoa pidempi ja aseta se koukulla varustetun haarukan avulla oikeanpuoleiseen kennoon (kuva 3.2.31, A). ).
– – –
Mittaa nokkanippu seuraavan hunajakennon pituudelta ja aseta se koukulla varustetulla haarukalla seuraavaan kennoon varmistaen, että oikealta kolmannessa kennossa paikat, joissa lisäsilmukat on ommeltu päähiinoihin. älä putoa kumivahvistuksen kennon alle. Aseta nostohihnat tällä tavalla kaikkiin kennoihin oikealta vasemmalle (kuva 3.2.31, B), jättäen nostohihnan osuuden merkit vapaisiin päihin levittämättä (kuva 3.2.32). Tässä tapauksessa viimeinen nippu nostoja saa laittaa hunajakennoon ilman, että se viedään hunajakennon kumin alle.
– – –
Kun tarkistat kolmatta vaihetta, tarkista:
laskuvarjon pääkammion turvaaminen köysillä ja siimien asettaminen kennoihin. Tätä varten ruuvaa irti siimanippuja peittävän venttiilin taskut ja varmista, että ensimmäinen siimonippu asetetaan irrotettavaan laskuvarjon hunajakennoon, viedään silmukan 1 läpi, toinen - kennoon, viedään silmukaan 2 jne. . Hunajakennoihin asetettujen ja irrotettavien laskuvarjokennojen yli ulottuvien siimonippujen pituus ei saa ylittää 0,04-0,05 m (kuva 3.2.36). Sulje kennoihin asetetut niput taskuilla (kuva 3.2.36, A);
kammion kennoihin laitettuja nostoja kiinnittäen huomiota siihen, että nokkaniput puristetaan kumilla ja kennoihin laittamattomien nostolinjojen koko ei ylitä 0,4 m, ts.
nostimet on asetettava kennoihin niissä oleviin merkkiin asti (kuva 3.2.36).
Huomio! Lisä- ja pääjohtojen välinen liitoskohta ei saa jäädä hunajakennon kumin alle! Peitä hunajakennojen yläosa ja niistä lähtevät nokkaniput esiliinoilla ja sido esiliinat niihin - sido yksinkertaisella, helposti irrotettavalla solmulla (kuva 3.2.36, B). Kuvassa 3.2.36, B, solmu on esitetty löysänä selvyyden vuoksi;
ohjauslinjojen oikea löysyyden valinta ja sen sijoittaminen jousitusjärjestelmän vapaiden päiden kumihihnalenkkien alle (kuva 3.2.36, B). Huomio!
Tarkista, että johdon päät on asetettu oikein taskuun! (Kuva 3.2.36, D).
– – –
vakauttavan laskuvarjon siimien oikea asennus; tätä varten ota kaksi ylempää höyhentä ja nosta ne ylös, köydet ja kuomu tulee jakaa neljään osaan (kuva 3.2.37).
– – –
Vaihe nro 4. Vakautuslaskuvarjon sijoittaminen kameraan, stabilointihöyhenten renkaiden lukitseminen kameran renkailla, kameran asettaminen päälaskuvarjolla reppuun. Ota katos ylhäältä ja vedä kuomu, köydet ja tukihöyhenet sisään yksi rivi (kuva 3.2.38).
Aseta tukihöyhenet päällekkäin, kiedo ne renkailla varustettuja nauhoja kohti, taita ne kaksi kertaa puoliksi ja aseta niiden päälle paino (kuva 3.2.39).
Pujota kuomu, linjat ja osa tukihöyhenistä stabiloivan laskuvarjon kammion läpi ennen renkaiden nauhojen ompelemista (kuva 3.2.40).
Kuva 3.2.38.: Kuva 3.2.39.:
1 - stabilointihöyhenet; 2 - silmukat; 3 - kupoli 1 - stabilointihöyhenet; 2 - paino
Kuva 3.2.40.:
1 - ylemmät stabilointihöyhenet; 2 – kammiorenkaat; 3 – renkailla varustetut teipit Pujota yksi 0,3 m pitkä turvanaru (kuva 3.2.41, A) tai kaksi 0,3 m pituista turvanarua (Kuva 3.2.41, B), kumpikin 0,3 m pituista tukihöyhenten renkaiden ja kamerarenkaiden läpi. Vedä stabilointirenkaat kameran renkaisiin niin, että ne sijaitsevat kameran alaosassa. Vedä turvaköysi tai kaksi turvanarua tiukasti ja solmi suoralla kolmisolmulla jättäen turvaköyden päihin 0,015 -0,025 m (kuva 3.2.41, A, B). Kuvassa 3.2.41, A, B, turvaköyden solmu on esitetty löysällä selvyyden vuoksi.
Kuva 3.2.41. Stabilisaattorin höyhenrenkaiden lukitseminen kamerarenkailla:
1 - yksi turvanaru 0,3 m pitkä; 2 - kamerarengas;
3 - stabilisaattorin höyhenrengas; 4 - kaksi turvanarua 0-3 m pitkä Irrota paino tukijalustasta.
Huomio! Stabilisaattorihöyhenten renkaiden lukitus stabiloivan laskuvarjokammion renkailla suoritetaan vain turvaköydellä ШХБ-20, 0,3 m pitkä, ja:
asennettaessa laskuvarjojärjestelmää hyppyihin AN-12-, AN-22-, AN-26- ja IL-76-lentokoneista, käytetään yhtä 0,3 m pitkää turvaköyttä (kuva 3.2.41, A);
Laskuvarjojärjestelmän asennuksessa hyppyihin AN-2-lentokoneista ja MIMI-8-helikoptereista käytetään kahta 0,3 m pitkää turvaköyttä (kuva 3.2.41, B).
Aseta silmukat pienissä nipuissa ensin kammioon, sitten kupolin alareunaan, sen pohjaan ja poistolaitteeseen. Kiristä kammion yläosa nyörillä ja sido se mihin tahansa helposti avautuvaan solmuun (kuva 3.2.42, A) ja työnnä solmu kammion sisään (kuva 3.2.42).
Kameran kiristys:
1 – sidontanaru Linjettömän stabiloivan laskuvarjon sijoittamiseen kammioon, stabilointihöyhenten renkaiden lukitsemiseen kammion renkailla:
aseta tukihöyhenet päällekkäin (kuva 3.2.43);
kääri tukihöyhenet kohti vahvistusnauhoja, taita ne kahdesti kahtia ja aseta niiden päälle paino (kuva 3.2.44);
ota kameran alaosa ja vedä se kuvun ja osan tukihöyhenistä, kunnes nauhat ja renkaat on ommeltu kiinni (kuva 3.2.45);
– – –
laita se repun pohjalle niin, että kennot ja nostimet sijaitsevat repun pohjassa (kuva 3.2.47);
aseta vasen läppä kammioon päälaskuvarjolla ensin ja sitten oikea (kuva 3.2.48);
– – –
Kun tarkistat neljättä vaihetta, tarkista:
kammion yläosan kiristäminen stabiloivan laskuvarjon ollessa säilytettynä (kuva 3.2.42);
stabilointihöyhenten renkaiden lukitseminen kammiorenkailla yhdellä turvaköydellä ШХБ-20 0,3 m pitkä (kuva 3.2.51, A, B) tai kahdella 0,3 m pituisella turvaköydellä (kuva 3.2.51, C, D) ), ottaen huomioon, että AN-12-, An-22-, An-26-, Il-76-lentokoneista hyppääessä lukitus tehdään yhdellä 0,3 m pitkällä turvaköydellä sekä An-2-lentokoneista ja Mi-6:sta hyppäämällä. ja Mi-helikopterit -8 kahdella 0,3 m pitkällä turvaköydellä. Kuvassa 3.2.51, B, D, turvaköyden solmu on esitetty selvyyden vuoksi löysällä;
reppujen venttiilien oikea kiristys, voimanauhojen asennus repun läppien renkaisiin ja kaksoiskartiolukkoon (kuva 3.2.50, A, B).
Kuva 3.2.51. Neljännen vaiheen ohjaus:
1 - stabilointiaine; 2 - yksi turvanaru 0,3 m pitkä;
3 - stabilointirengas; 4 - kammiorenkaat; 5 - kaksi turvanarua 0,3 m pitkä Vaihe nro 5.
1. Laskuvarjolaitteen aktivointijohdon liittäminen linkkisilmukkaan ja linkkilenkin lukitseminen reppussa olevaan renkaaseen, irrotettavan laskuvarjon hunajakenno kiinnittäminen kiinnitysteipillä Kiinnitä laskuvarjolaitteen aktivointijohto linkkisilmukkaan silmukalla ja syötä se ohjausrenkaaseen (kuva 3.2.52). Laitteen virtajohdon pituus on 0,36 m.
Kuva 3.2.52. Laitteen virtajohdon liittäminen stabilointilinkkiin:
1 - linkkisilmukka; 2 - johto laskuvarjolaitteen käynnistämiseksi; 3 - laskuvarjolaitteen aktivointinarun ohjausrengas Vedä laskuvarjolaitteen aktivointijohdon liitoskohta stabilointilinkkisilmukalla reppussa olevaan renkaaseen. Pujota turvalanka kahdessa taitteessa linkkisilmukan ja repun renkaan läpi (kuva 3.2.53, A) ja solmi tiukasti suoralla kolmisolmulla (kuva 3.2.53, B), jättäen turvalangan päät. kierre 0,015-0,025 m. Kuvassa 3.2.53, B, solmu on esitetty löysänä selvyyden vuoksi.
Sulje irrotettava laskuvarjon hunajakenno, joka on asennettu repun oikeanpuoleisen venttiilin renkaaseen, kiinnitysteipillä, joka on asennettu vakautusyhdyslenkin silmukkaan, johon on kiinnitetty laskuvarjon pääkuvun suitset ja sen kammion suitset.
Vedä irrotettava laskuvarjokenno repun vasemman läpän ulkopuolelle ommellun puolirengassoljen läpi ja kiinnitä se kiinnitysteipillä (kuva 3.2.54) samalla kun irrotettava laskuvarjokenno tulee sijaita kiinnitysnauhan merkin linjaa pitkin.
Kuva 3.2.53. Vakautuslinkin silmukan lukitseminen repun renkaaseen:
1 - stabilointilinkin silmukka; 2 - turvalanka; 3 - rengas repussa; 4 - johto laskuvarjolaitteen käynnistämiseksi
Kuva 3.2.54. Irrotettavan laskuvarjon hunajakennon kiinnittäminen koteloteipillä:
1 - tiivistenauha; 2 - irrotettava laskuvarjokenno; 3 - solki-puolirengas; 4 - merkkiviiva tiivistenauhassa
2. Stabilisoivan laskuvarjon asettaminen repun yläosaan päälaskuvarjon ollessa säilytettynä Taita puoliksi lenkin löysyys, joka muodostuu sen jälkeen, kun lenkki on lukittu repun renkaaseen, ja työnnä se kumin muodostamaan silmukkaan. repun hunajakenno (kuva 3.2.55).
Huomio! Ennen stabiloivan laskuvarjon asettamista repun yläosaan päälaskuvarjon ollessa säilytettynä, päälaskuvarjon kuomun suitsien ja sen kammion suitsien ja stabilointilenkin silmukan välinen liitäntäyksikkö tulee työntää keskelle kammio säilytetyllä päälaskuvarjolla ja repun pohjalla.
Aseta lenkki ja stabilointihöyhenet siksak-kuviolla pakkauksen yläosaan päälaskuvarjon päälle. Aseta kamera, johon on sijoitettu stabiloiva laskuvarjo niin, että hinattava sulkurengas sijaitsee reppun oikealla puolella (kuva 3.2.55).
Stabiloivan laskuvarjon sijoittaminen pakkauksen päälle päälaskuvarjon ollessa säilytettynä:
1 - stabilointihöyhenet; 2 - kammio säilytetyllä stabiloivalla laskuvarjolla;
3 - hinattava karabiini; 4 - linkki löysällä; 5 - kumikennosilmukka; 6-lenkkivakautus Kiedo reppun oikeaan läppään kiinnitetty kumikenno kammioon asetetun stabiloivan laskuvarjon ympärille ja pujota hunajakenno reppuun kiinnitettyyn renkaaseen kaksikartiolukon yläpuolella ja vedä kumikenno läpi. rengas, kiinnitä se silmukkakarbiiniin kiinnitetyllä kiinnitysteipillä ja työnnä karabiini kumikennon alle (kuva 3.2.56).
Stabiloivan laskuvarjon asennus reppun päälle päälaskuvarjon ollessa säilytettynä:
1 - kumikenno repussa; 2 - karabiini; 3 - rengas; 4 - tiivistenauha
3. Korvakorun asennus PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165 laitteen silmukkaan ja laitteen asennus reppuun Asenna laite, testattu ensimmäisen vaiheen vaatimusten mukaisesti asennuksen jälkeen seuraavassa järjestyksessä:
irrota erikoisruuvi silmukalla laitteen erikoismutterista ja irrota laitesilmukka ruuvin urasta (kuva 3.2.57, A);
aseta laitteen silmukka johonkin korvakorun reikään (kuva 3.2.57, B);
työnnä laitteen silmukka ruuvin koloihin (kuva 3.2.57, B) ja ruuvaa erikoisruuvi erikoismutteriin (kuva 3.2.57, D).
Huomio! Erikoisruuvi, joka kiinnittää silmukan erikoismutteriin, on kiristettävä kokonaan! Jos erikoisruuvi ei sovi kokonaan erikoismutteriin, irrota se ja kiristä puristin kaapelin kärjellä mutterin sisällä loppuun asti ja ruuvaa sitten erikoisruuvi kiinni, kunnes se pysähtyy.
– – –
Siirrä kiristintä suhteessa letkun kärkeen kohti laitesilmukkaa, kunnes se pysähtyy (kuva 3.2.57). Työnnä laitteen kytkentäjohdon tappi laitteeseen (kuva 3.2.58) ja viritä sen voimajouset tasaisesti, nykimättä.
– – –
Kun käytät laitetta PPK-U-165A-D: aseta laitteen korkeusasteikko 4000 metriin (4,0 km) ja mekanismin osoitin 3 sekuntiin.
Kun käytät laitetta AD-ZU-D-165: aseta laitteen kellomekanismin osoitin 3 s -merkkiin.
Lukitse taipuisa tappi laitesulkimeen yhdellä turvalangalla pujoten se laitesulkimen reiän, taipuisapin silmukan ja johdon silmukan läpi. Sido turvalangan päät kolminkertaisella suoralla solmulla (kuva 3.2.58). Kuvassa 3.2.58 solmu on esitetty löysänä selvyyden vuoksi.
Huomio! Kun käytät laitteen aneroid-laitetta, aseta korkeusasteikko tehtävän mukaisesti. Ota samalla huomioon Ilmakehän paine ja maasto mahdollisen laskeutumisen alueella. PPK-U-165A-D instrumentissa ei ole suositeltavaa käyttää 300 m (0,3 km) korkeusasteikkomerkkiä, koska koska maastosta ja säästä ei ole tietoa, se ei ole turvallista.
Työnnä bajonettimutterin tappi kaksoiskartiolukon asennuslevyssä olevaan reikään (kuva 3.2.59).
Kuva 3.2.59. Bajonettimutterin tapin asentaminen asennuslevyn reikään:
1 - asennuslevy; 2 - bajonettimutterin tappi; 3 - laitteen letku; a - reikä Irrota laitetaskun nauhasiteet, jos ne ovat sidottu, ja ilman letkun jyrkkiä mutkia tai voimaa työnnä laitteen runko taskuun (kuva 3.2.60).
Sido laitteen runko taskuusi (kuva 3.2.61) ja laitteen letku reppuun siteillä. Kuvassa 3.2.61, A, solmu on esitetty löysänä selvyyden vuoksi.
Siirrä kaapelin iskunvaimennin kohti laitteen letkua (kuva 3.2.61).
Aseta laitteen johto taskua pitkin ja peitä se läpällä ja työnnä läppä sitten taskuun (kuva 3.2.61).
Kuva 3.2.60. Laitteen rungon sijoitus kuvassa 3.2.61. Laitteen rungon liittäminen:
1 – johto laitteen käynnistämiseksi: 2 – iskunvaimennin; 3 - laitteen letku;
1 - nauhasiteet; 2 - laitteen runko; 3 - tasku 4 - nauhanauhat; 5 - tasku laitteen kytkentäjohdolle; 6 - venttiili
4. Manuaalisesti avattavan linkin kaapelisilmukan, sakkelin ja voimahihnan solkien asennus kaksoiskartiolukkoon Avaa kaksoiskartiolukko ja aseta manuaalisesti avautuva linkin kaapelisilmukka ja laitesilmukkaan asennettu sakkeli lukkokartioihin (kuva 3.2.62). Aseta voimanauhojen soljet lukkorungon kartioihin siten, että venttiilirenkaiden ja repun pyöreiden reikien läpi kulkevat voimanauhat eivät kierry ja indeksinuolet ovat päällä.
Manuaalisen avauslinkin kaapelilenkin, korvakorun ja voimanauhojen solkien asennus kaksoiskartiolukkoon:
1 - tehovyön solki; 2 - lukkopultti kartioilla;
3 - manuaalisesti avautuva linkkikaapelisilmukka; 4 - lukon rungon kartiot; 5 - korvakoru; 6 - laitteen silmukka Sulje lukkopultti (kuva 3.2.63) ja varmista samalla, että kaapelisilmukka, korvakoru ja voimanauhojen soljet eivät irtoa kartioista. Lukitse lukkopultti rungolla turvakierteellä yhteen taitteeseen kolminkertaisella suoralla solmulla jättäen turvalangan päihin 0,015-0,025 m (kuva 3.2.63, A).
Peitä kaksoiskartiolukko läpällä ja kiinnitä läppä napeilla (kuva 3.2.64).
– – –
Kuva 3.2.65. Viidennen vaiheen ohjaus:
1 - kumikenno repussa; 2 - linkki; 3 - stabiloiva laskuvarjo kammiossa; 4 - tiivistenauha; 5 – laitteen virtajohto; 6 - nauhanauha; 7 - joustavan tapin lukitseminen laitteella; 8 - laite PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165;
9 - ohjausrengas laitteen kytkentäjohdolle; 10 - rengas repussa; 11 - linkkilenkki laitteen rungon asentamiseksi repun taskuun (kuva 3.2.60);
laitteen rungon sitominen taskuun ja laiteletku reppuun siteillä (kuva 3.2.61);
ajan asettaminen instrumenttiasteikolla - 3 s ja korkeus korkeusasteikolla - 4000 m (4,0 km);
laitteen virtajohdon työntäminen laitteen virtajohtotaskuun ja peittäminen venttiilillä (kuva 3.2.65) sekä tapin lukitseminen laitteella (kuva 3.2.58);
kiinnitystapin asentaminen kaksoiskartion lukkolevyn reikään, letkun sitominen kiinnitysteipillä (kuva 3.2.66);
Kuva 3.2.66. Viidennen vaiheen ohjaus:
1 - nauhasiteet; 2 - laitesilmukka; 3 - voimanauhojen soljet; 4 - turvalanka;
5 - korvakoru; 6 - puristin; 7 - letkun kärki, korvakorun kiinnittäminen laitteen silmukkaan ja sen ja manuaalisen avauslinkin kaapelilenkin asentaminen lukon pultin kartioihin sekä tehoteippien solkien asentaminen lukon kartioihin ja kaksoiskartiolukon lukitseminen lukituskierteellä yhteen taitteeseen (kuva 3.2.66).
Kun olet varmistanut, että yllä olevat toimenpiteet ovat oikein, sulje kaksoiskartiolukko venttiilillä ja kiinnitä se napeilla (kuva 3.2.64).
Valjaiden kiinnitys ja pukeminen, varalaskuvarjon kiinnitys Säädä ja pue valjaat kiinnittämättä varalaskuvarjoa seuraavasti:
ota ripustusjärjestelmä käsin päävyöstä kohdista, joissa vapaat päät haarautuvat, ja varmista, että sen osat ovat oikein paikoillaan;
säädä jousitusjärjestelmä korkeuden mukaan, johon:
1. säädä selän olkapään ympärysmitta korkeuden mukaan liikkumalla päävyön kaarevien solkien läpi;
2. säädä rintaneuletta suurentamalla tai pienentämällä vyötärön ympärysmittaa käyttämällä suorakaiteen muotoisia solkia, jotka on ommeltu selkä-olkavarsien päihin;
3. säädä jalkojen ympärysmitta suorilla soljeilla;
4. Työnnä molemmat kädet ensin vasen, sitten oikea, vastaaviin päävyön ja selkä-olkapään ympärysmittojen muodostamiin ikkunoihin ja kiinnitä rintaneulojen ja jalkalenkkien karabiinit siten, että karabiinien jouset ovat kohti sisäänpäin ja kaarevat soljet sijaitsevat edessä solisluissa;
kiristä valjaiden solkoihin kierretyt säätöhihnat siten, että laskuvarjon pääpakkaus ei pääse liikkumaan ylöspäin, jotta laskuvarjohyppääjän pää ei osu sillä.
Vapauta hihnat, jotka kiristävät reppun alaosan päävyötä vasten, jotta ne eivät häiritse laskuvarjohyppääjän ryhmittymistä samalla, kun suljet hänen vartalon ja laman välisen raon. Vetonauhat eivät saa häiritä tyynyllä istumista.
Työnnä ylösvetoteippien päät päävyön alle (kuva 3.2.67, A).
Kuva 3.2.67. Valjaiden asennus ja pukeminen:
1 - repun karabiini; 2 - puolirengas; 3 - varalaskuvarjo; 4 – laskuvarjon varakiinnityshihnat;
5 - vyöt repun alaosan kiristämiseksi; 6 - päälaskuvarjo Oikein asennettu valjaat eivät saa rajoittaa laskuvarjohyppääjän liikettä, vaan sen tulee istua tiukasti vartaloon ja varmistaa tasainen kuorman jakautuminen, kun vakautus- ja päälaskuvarjo avautuu koko laskuvarjovarjovartaloon.
Kiinnitä varalaskuvarjo päälaskuvarjon valjaisiin. Tätä varten:
1. Kiinnitä repun karabiinit varalaskuvarjorepun sivuilla oleviin puolirenkaisiin tai jäykän rungon ulkonemiin (kuva 3.2.67, B);
2. kiristä kiinnityshihnat vetämällä pää- ja varavarjoa toisiaan kohti, minkä jälkeen työnnä kiinnityshihnat varalaskuvarjon alle (kuva 3.2.67, B).
Kiinnitä varalaskuvarjon väliripustusjärjestelmän nousuputkien holkit tai silmukat päälaskuvarjon ripustusjärjestelmään asennettuihin kiinnikkeisiin (kuva 3.2.68).
Tätä varten:
1. paina kiinnityskannattimen tapin päätä jousitusjärjestelmän oikealla puolella, käännä tappia neljänneskierros ja irrota se kannattimen rungosta (kuva 3.2.68, A);
2. kohdista väliripustusjärjestelmän toisen pään holkissa tai saranassa oleva reikä kiinnityskannattimen reikiin, työnnä kannatintappi reikään, paina tapin päätä ja käännä sitä neljänneskierros, kunnes korvat ovat kokonaan sopivat pistorasiaan (kuva 3.2.68, B);
3. Kiinnitä varalaskuvarjon välivaljaiden järjestelmän toinen pää valjaat järjestelmän vasemmalla puolella olevaan kiinnityskannattimeen kohtien 1 ja 2 mukaisesti.
– – –
Huomio! Väliripustusjärjestelmän liittäminen yhteen kiinnitystelineeseen on kielletty!
Kun hallitset kuudetta vaihetta:
sinun on tarkistettava laskeutumisjärjestelmästä:
joustavan letkun huollettavuus;
manuaalisesti avattavan linkin kaapelisilmukan huollettavuus;
laitteen oikea asennus reppuun ja kaksoiskartiolukon levy, korvakorun asennus laitteen silmukkaan ja korvakorun asennus lukkokartioon sekä kaksoiskartiolukon lukitus reppuun ;
valjasjärjestelmän käyttökelpoisuus ja sen oikea säätö korkeuteen, asuun, varusteisiin ja aseisiin sekä vapaiden päiden narujen lukituksen puuttuminen tai olemassaolo.
Varalaskuvarjo on tarkistettava:
1. Manuaalisesti avattavien niveltappien helppo liikkuvuus kartioissa;
2. repun kumien olemassaolo, niiden huollettavuus ja oikea asennus reppuun, kun taas yläventtiiliin menevät reppukumit on venytettävä repun kahvan yli ja kiinnitettävä, ja kahva työnnetään repun pohjan alle;
3. välijousitusjärjestelmän holkkien tai saranoiden huollettavuus, huollettavuus
| Asiantuntijaryhmän kokoama M. DULATIN NIMI TARAZIN VALTIONYLIOPISTON TARKASTUS...” Akchurin, T.E. Imaev, Ebersin papyrus 1500 eaa. Kuvaus...» koulutuksesta * "M.K.AMMOSOVIN NIMINEN KOILISEN LIITTOYLIOPISTO" (NEFU) LAADUNHALLINTAJÄRJESTELMÄN TYÖOHJEET KEHITTÄMISTILAUS...» |
2017 www.sivusto - "Ilmainen sähköinen kirjasto - elektroniset materiaalit"
Tämän sivuston materiaalit on lähetetty vain tiedoksi, kaikki oikeudet kuuluvat niiden tekijöille.
Jos et hyväksy materiaalisi julkaisemista tällä sivustolla, kirjoita meille, poistamme sen 1-2 arkipäivän kuluessa.
laskuvarjomies? Mistä ne on tehty? Löydät vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin artikkelista. Laskuvarjo on kankaasta valmistettu puoliympyrän muotoinen laite, johon kuorma- tai ripustusjärjestelmä on kiinnitetty silmukoilla. Se hidastaa esineen liikettä ilmassa. Laskuvarjoja käytetään hidastamaan siivekkäiden ajoneuvojen liikettä laskeutumisen ja hyppäämisen aikana kiinteistä esineistä (tai lentokoneesta) lastin (ihmisten) turvallisen laskeutumisen ja laskeutumisen vuoksi.
Lajikkeet
Monet ihmiset ovat kiinnostuneita tietämään, kuinka monta riviä laskuvarjovarjossa on. Aluksi ilmasateenvarjoja käytettiin ihmisen laskeutumiseen pehmeästi maan päälle. Nykyään niitä käytetään pelastamaan ihmisiä ja pudottamaan heidät ilmasta. Lisäksi ne toimivat urheiluvälineinä.
Lastin ja autojen laskeutumiseen keksittiin lastivarjot. Useita tällaisia laitteita voidaan käyttää samanaikaisesti raskaan kaluston laskeutumiseen. Kevyiden lentokoneiden pelastusjärjestelmät ovat muunnelmia näistä. Tällaiset laitteet koostuvat laskuvarjosta ja pakotetuista kiihdyttimistä (raketti, ballistinen tai pyrotekninen). Vaaratilanteen ilmaantuessa ohjaaja aktivoi pelastuslaitteen ja kone laskeutuu maahan laskuvarjolla. Näitä tekniikoita kritisoidaan hyvin usein.
Pienet vakauttavat laskuvarjot (kutsutaan myös lentäjäksi) auttavat säätelemään kehon asentoa rennon laskeutumisen aikana. Peloteilmasateenvarjot kehitettiin ajoneuvojen ja laivojen jarrutusmatkojen lyhentämiseksi, autojen pysäyttämiseksi hiihtokilpailuissa. Esimerkiksi Tu-104 ja varhaiset mallit Tu-134.
Nopeuden vähentämiseksi avaruusalus Laskuvarjoja käytetään myös taivaankohteeseen laskeutuessa tai ilmakehän läpi liikkuessa. Tiedetään, että tavalliset pyöreät taivaanvarjot on kehitetty ihmisten ja lastin laskeutumiseen. Siellä on myös pyöreitä laskuvarjoja, jotka on valmistettu Rogallon siiven muodossa, sisään vedetyllä yläosalla, nauhalaskuvarjoja yliäänenopeuteen, parafoileja - ellipsin tai suorakulmion muotoisia siipiä ja monia muita.
Laitteet ihmisten poistumiseen
Kuinka monta riviä laskuvarjovarjovarjossa on? Asiantuntijat ovat kehittäneet tällaisia tyyppejä henkilön turvalliseen laskeutumiseen ilmasateenvarjot:
- erityinen tarkoitus;
- pelastaa;
- koulutus;
- ilmassa;
- shell-liukuvat laskuvarjojärjestelmät (urheilu).
Perustyyppejä ovat laskuvarjot (pyöreät) ja "siipijärjestelmät" (shell-liukuvälineet).
Armeijan "ilmavarjojen" tyypit
Jokaisen sotilaan tulee tietää, kuinka monta riviä laskuvarjovarjossa on. Armeijan taivasvarjoja on kahta tyyppiä: neliömäisiä ja pyöreitä. Laskeutuvan pyöreän laskuvarjon kuomu on monikulmio, joka ilmalla täytettynä saa puolipallon ilmeen. Yläosassa on leikkaus (tai vähemmän tiheä kangas) keskellä. Tällaiset järjestelmät (esimerkiksi D-5, D-10, D-6) erottuvat seuraavista korkeusominaisuuksista:
- normaali työkorkeus - 800 - 1200 m;
- suurin vapautuskorkeus - 8 km;
- alin heittotaso on 200 m laskeutumalla täytetylle kupulle vähintään 10 sekuntia ja vakautettuna 3 sekuntia.
Pyöreitä laskuvarjoja on vaikea hallita. Niillä on suunnilleen sama vaaka- ja pystynopeus (5 m/s). Näiden laitteiden paino on seuraava:
- 13,8 kg (D-5);
- 11,7 kg (D-10);
- 11,5 kg (D-6).
Neliönmuotoisissa laskuvarjoissa (esimerkiksi venäläisessä “Listik” D-12, T-11 USA:ssa) on kaaressa lisärakoja, joiden avulla laskuvarjomies ohjaa vaakasuuntaista liikettä. Ne myös parantavat ohjattavuutta. Tuotteiden vaakanopeus on jopa 5 m/s ja laskeutumisnopeus jopa 4 m/s.
D-6
Nyt selvitetään kuinka monta riviä on laskuvarjovarjovarjossa D-6, jonka on kehittänyt Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos (Aviation Equipment holding). Sitä käytetään taistelu- ja harjoitushyppyihin kuljetuslentokoneista. Sitä käytti aiemmin Neuvostoliitto.
Nykyään neljännen sarjan modifioitua D-6-laitetta yhdessä uuden D-10:n kanssa käyttävät lentoseurat ja ilmassa olevat joukot. Sen kuomun korjausjärjestelmä koostuu viivoista, linkinvakaimesta ja kärjen alustasta. Kaaren alareunaa pitkin kierrettiin ja ommeltiin ShKP-200 nylonköydestä 16 köyttä vahvistavien säteittäisten nauhojen alle. Jokaiseen silmukkaan vapaassa tilassa olevien ulkolinjojen pituus yläreunasta stabilointisilmukoihin on 520 mm ja keskimmäisten - 500 mm.
D-6:n vivahteet
D-6-kupolin pohja on valmistettu nailonmateriaalista. 560011P, ja päällys on valmistettu samasta kankaasta, mutta siinä on taidetta. 56006P. Nostojen nro 15A ja 15B, 1A ja 1B välissä kupolin pohjassa on 1600 mm:n kolot, jotka on suunniteltu pyörittämään kaaria laskeutumisen aikana. Yläosassa on 30 ShKP-150 nylonköydestä valmistettua kaapelia. Ripustusrakenteen nro 2 ja 4 vapaisiin reunoihin on kiinnitetty 7 nostoa ja nro 1 ja 3 8.
Hihnojen pituus vapaassa asennossa puolirengassoljista kupolin alareunaan on 9000 mm. Niihin piirretään merkit 200 mm etäisyydelle kaaren alareunasta ja 400 mm etäisyydelle vapaiden päiden puolirenkaista-soljista. Ne tekevät katoskaapeleiden asennuksesta erittäin helppoa. Koordinointiköydet on ommeltu silmukoihin nro 15A ja 15B, 1A ja 1B. Kupolin pinta-ala on 83 neliömetriä. m.
Ohjausköydet on valmistettu punaisesta nylonköydestä ShKPkr. Ne viedään renkaiden läpi, jotka on ommeltu ripustusrakenteen vapaiden päiden sisäpuolelle.
D-10
Nyt kerromme, kuinka monta riviä D-10 laskuvarjovarjossa on. Tiedetään, että tämä taivasateenvarjo korvasi D-6-laskuvarjon. Sen kupoli, tehty muodoltaan squash, jossa kaunis ulkomuoto ja parannetuilla ominaisuuksilla on pinta-ala 100 neliömetriä. m.
D-10-laite tehtiin aloittelevien laskuvarjosotilaiden laskeutumiseen. Sen avulla voit suorittaa taistelu- ja harjoitushyppyjä Il-76-kuljetus- ja sotilaslentokoneista, An-2-lentokoneista sekä Mi-6- ja Mi-8-helikoptereista. Vapautuksen aikana lentonopeus on 140-400 km/h, alin hyppykorkeus on 200 m vakautuksella 3 sekuntia, maksimi 4000 m henkilön lentopainolla 140 kg, laskeutuminen tapahtuu nopeudella 5 m/s. D-10 laskuvarjossa on eri pituuksia. Se painaa vähän ja siinä on monia ohjausmahdollisuuksia.
Jokainen sotilas tietää, kuinka monta riviä D-10-laskuvarjovarjossa on. Laitteessa on 22 köyttä, joiden pituus on 4 metriä, ja 4 kaapelia, jotka on liitetty kupolin rakojen silmukoihin, kooltaan 7 m, valmistettu ShKP-150 nylonköydestä.
Laskuvarjo on varustettu myös 22 ShKP-150-valjaista valmistetulla ulkoköydellä, pituus 3 m. Lisäksi siinä on 24 ShKP-120-valjaista valmistettua sisäistä lisäköyttä, kooltaan 4 m, kiinnitettynä perusköysiin. Kaapeleihin 2 ja 14 on kiinnitetty pari sisäistä lisäsilmukkaa.
D10P
Mikä on hyvää laskuvarjo? D-10 ja D10P ovat uskomattomia järjestelmiä. D10P-laite on suunniteltu niin, että se voidaan muuntaa D-10:ksi ja päinvastoin. Voit harjoitella sen kanssa ilman vakauttamista pakkoavaamista varten. Tai voit kiinnittää sen, laittaa laskuvarjon toimimaan säätöjen avulla - ja lentokoneeseen, taivaalle...
D10P-katos on tehty 24 kiilalla, jokaisen nostojen vetolujuus on 150 kg. Niiden lukumäärä on sama kuin D-10 sky-sateenvarjon kaapeleiden määrä.
Varaosat
Kuinka monta riviä laskuvarjovarjolaskuvarjossa on? Tiedetään, että D-10: n suunnittelu mahdollistaa 3-5, 3-4, 3-2 tyyppisten vara-ilmavarjojen käytön. Kaksoiskartiolukon avautuminen varmistetaan laskuvarjolaitteilla PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.
Tarkastellaan varalaskuvarjolaitetta 3-5. Se koostuu seuraavista osista: katos silmukalla, ripustettu välijärjestelmä, reppu, manuaalinen avauslinkki, laskuvarjolaukku ja passi sekä apuosat.
Varalaskuvarjo auttaa luomaan turvallisen laskeutumisnopeuden. Tämä on kantava pinta, joka on tehty kehystettynä pintakerroksena, jossa on kantavia osia, jotka yhdistävät yläosan ripustettuun välijärjestelmään.
Laskuvarjossa on pyöreä kaari, jonka pinta-ala on 50 neliömetriä. m, joka koostuu neljästä sektorista, jotka on valmistettu viidestä nailonpaneelista. Nämä osat ommellaan yhteen lukkoompeleella.
24 ShKP-150 nylonköydestä valmistettua silmukkaa on kiinnitetty kupolin silmukoihin. Niiden pituus vapaassa asennossa kaaren alareunasta ripustetun välijärjestelmän puolirenkaisiin on 6,3 m. Kaaren asennuksen yksinkertaistamiseksi 12. rivi on tehty punaisesta nauhasta (tai tunnistavasta punaisesta holkista on ommeltu siihen).
Jokaisessa köydessä, 1,7 m etäisyydellä kaaren alareunasta, on musta merkki, joka osoittaa paikan, jossa nostimet on sijoitettu reppun kennoihin.
Osien vuorovaikutus
Jos päälaskuvarjo ei toimi, laskuvarjomiehen tulee vetää käsin avautuvan elementin vetorengas jyrkästi ulos kädellä. Seurauksena on, että napavälin ympärillä sijaitsevat pakolaitteen taskut ilmavirtaan joutuessaan vetävät ulos varalaskuvarjon kaaren ja linjat repusta ja poistavat henkilön siitä.
Ilmavirran vaikutuksesta tämän laitteen kuomu avautuu täysin, mikä varmistaa normaalin laskeutumisen.
Ilmassa olevat laskuvarjojärjestelmät
Array ( => 257 [~ID] => 257 => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 => d-10 [~CODE] => d-10 => 257 [~XML_ID] => 257 => Laskuvarjojärjestelmä lasku D-10 [~NAME] => Laskuvarjolaskujärjestelmä D-10 => K [~AKTIIVINEN] => K => [~DATE_ACTIVE_FROM] => => [~DATE_ACTIVE_TO] => => 500 [~LAJITTELU] = > 500 =>
Kuvaus
S-kupolit – 100 m²;
laskuvarjomiehen paino 120 kg;
Käyttöikä - 14 vuotta;
GK-30 ja GK-30-U;
165A-D tai r/r-linkki;
laukut ja PPK-U-laite.
[~PREVIEW_TEXT] =>Laskuvarjolaskujärjestelmä "D-10" on suunniteltu yksittäisten ja ryhmähyppyjen suorittamiseen
laskeutumiseen varustetuista sotilaskuljetuskoneista ja helikoptereista.
Kuvaus
D-10 laskuvarjojärjestelmän ominaisuudet:
S-kupolit – 100 m²;
Laskeutumisnopeus – enintään 5 m/s lennosta
laskuvarjomiehen paino 120 kg;
Käyttöikä - 14 vuotta;
Mahdollisuus kiinnittää tavarakontti
GK-30 ja GK-30-U;
Järjestelmä aktivoidaan PPK-U-laitteella
165A-D tai r/r-linkki;
Järjestelmän paino – enintään 11,7 kg ilman kannettavaa
laukut ja PPK-U-laite.
Järjestelmä (laskuvarjohyppääjän kokonaislentopainolla
140 kg) takaa luotettavan toiminnan korkealla
200–4000 m vakautuksella 3 sekunnin ajan
tai enemmän poistuessaan lentokoneesta suurella nopeudella
38,9–111,1 m/s (140–400 km/h).
=> html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html => [~DETAIL_TEXT] => => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => 22.07.2015 16:39:04 [~DATE_CREATE] => 22.07. 2015 16:39 :04 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 08/02/2019 16:37:56 [~TIMESTAMP_X] => 08/02/2019 16:37:56 => 2 [~MODIFIED_BY ] => 2 => [~ TAGS] => => 9 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 9 => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /catalog/parachute- equipment/landing-systems/d- 10/ => /catalog/ [~LIST_PAGE_URL] => /catalog/ => [~DETAIL_PICTURE] => => Array ( => 2389 => 06/06/2019 10:54: 40 => iblock => 1080 => 1920 => 1237177 => kuva/png => iblock/8f4 =>.png => D-10.png => => => [~src] => => /lataa /iblock/8f4/8f4686c941c3a2948bb166f25f302040.png => /upload/iblock/8f4/8f4686c941c3a2948bb166f25f302040.png => Laskeutumisjärjestelmä D-PR_W10) ICTURE] => 2389 => / [~LANG_DIR ] => / => 257 [~EXTERNAL_ID ] => 257 => luettelo [~IBLOCK_TYPE_ID] => luettelo => [~IBLOCK_CODE] => => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => s1 [~LID] => s1 [~BUY_URL_TEMPLATE] => /catalog/parachute -equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=BUY&id=#ID# => /catalog/parachute -equipment/landing-systems/d-10 /index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=BUY&id=#ID# [~ADD_URL_TEMPLATE] => /catalog/parachute-equipment/landing-systems /d-10/index.php?SECTION_CODE_PATH =parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=ADD2BASKET&id=#ID# => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTH_CODE =parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10 %2F&action=ADD2BASKET&id=#ID# [~SUBSCRIBE_URL_TEMPLATE] => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE-PATHpment=parach. %2Fd-10%2F&action=SUBSCRIBE_PRODUCT&id=# ID# => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=SUBSCRI ID# [~COMPARE_URL_TEMPLATE] => /catalog /compare.php?action=ADD_TO_COMPARE_LIST&id=#ID# => /catalog/compare.php?action=ADD_TO_COMPARE_LIST&id=#ID# => => => Array () => Joukko ( => 1 => => => ) => Joukko () => Joukko () => Taulukko () => Taulukko ( => Taulukko ( => 4 => 2015-07-23 12:12:55 = > 6 => Valokuvat => Y => 500 => valokuvat => => F => 1 => 30 => L => Y => => => 5 => => 0 => Y => N = > N => N => 1 => => => => => => => => => [~ARVO] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Valokuvat [~DEFAULT_VALUE] = >) => Taulukko ( => 5 = > 2015-06-15 11:28:16 => 6 => Tiedostot => Y => 500 => TIEDOSTOT => => F => 1 => 30 => L => N => => => 5 => => 0 => Y => N => N => N => 1 => => => => => => => => => [~ VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Tiedostot [~DEFAULT_VALUE] =>) => Joukko ( => 25 => 2015-07-21 17:26:52 => 6 => Video => > Y => 500 => video => => E => 1 => 30 => L => Y => => => 5 => => 5 => N => N => N => N = > 1 => => => => => => => => => [~ARVO] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Video [~DEFAULT_VALUE] =>) => Array ( => 26 => 23.7.2015 12:48:01 => 6 => Valokuvat (Alkuperäinen) => Y => 500 => alkuperäiset kuvat => => F => 1 => 30 => L => Y => => => 5 => = > 0 => Y => N => N => N => 1 => => => Älä rajaa! => Taulukko ( => 2626 => 2627 => 2628 => 2629 => 2630 => 2631 => 2632 => 2633 => 2634 => 2635 => 2636 => 2637 => 2636 => 2637 => 2638 => 2638 => 2638 => 2638 > 2641 => 2642 => 2643 => 2644 => 2645 => 2646 => 2647 => 2648 => 2649 => 2650 => 2651 => 2652 => 2653 => 265 (5 => 265) (5 => 265) > 953 => 766 => 767 => 768 => 769 => 770 => 771 => 772 => 773 => 774 => 775 => 776 => 777 => 778 => 779 => 781 => 781 => 782 => 783 => 784 => 785 => 786 => 787 => 788 => 789 => 790 => 791 => 792 => 793 => 794) => Joukko ( => 30 => 1 => 2 => 3 => 4 => 5 => 6 => 7 => 8 => 9 => 10 => 11 => 12 => 13 => 14 => 15 => 16 => 17 => 18 => 19 => 20 => 21 => 22 => 23 => 24 => 25 => 26 => 27 => 28 => 29) => => => [~ARVO] => Joukko ( = > 953 => 766 => 767 => 768 => 769 => 770 => 771 => 772 => 773 => 774 => 775 => 776 => 777 => 778 => 779 => 781 => 781 => 782 => 783 => 784 => 785 => 786 => 787 => 788 => 789 => 790 => 791 => 792 => 793 => 794) [~DESCRIPTION] => Array ( => 30 => 1 => 2 => 3 => 4 => 5 => 6 => 7 => 8 => 9 => 10 => 11 => 12 => 13 => 14 => 15 => 16 = > 17 => 18 => 19 => 20 => 21 => 22 => 23 => 24 => 25 => 26 => 27 => 28 => 29) [~NAME] => Valokuvat (alkuperäinen) [ ~OLETUSARVO] =>) => Taulukko ( => 81 => 2019-01-31 12:15:53 => 6 => Tuotteen nimi => Y => 500 => NAME_PRODUCT => => S => 1 = > 30 => L => N => => => 5 => => 0 => N => N => N => N => 1 => => => => 3920 => D- 10 = > => => => [~ARVO] => D-10 [~KUVAUS] => [~NIMI] => Tuotteen nimi [~DEFAULT_ARVO] =>) => Array ( => 82 => 2019- 01-31 12:15:53 => 6 => Tuotekuvaus => Y => 500 => DESC_PRODUCT => => S => 1 => 30 => L => N => => => 5 => => 0 => N => N => N => N => 1 => => => => 3921 => Ilmassa oleva laskuvarjojärjestelmä => => => => [~ARVO] => Ilmassa oleva laskuvarjo järjestelmä [~DESCRIPTION ] => [~NAME] => Tuotteen kuvaus [~DEFAULT_VALUE] =>) => Array ( => 83 => 2019-01-31 14:51:51 => 6 => 3D-malli => Y => 500 => MALLI_3D => => L => 1 => 30 => L => N => => mtl, obj => 5 => => 0 => N => N => N => N => 1 => => => => => => => => => => [~ARVO] => [~KUVAUS] => [~NIMI] => 3D-malli [~DEFAULT_VALUE] => ) => Array ( => 87 => 2019-02-06 17:33:28 => 6 => Tunnisteet => Y => 500 => TAGS => => S => 1 => 30 => L = > Y => => => 1 => => 0 => Y => N => N => N => 1 => => => => Joukko ( => 4269 => 4272 => 4274 => 4277) => Joukko ( => 45,60 => 42,25 => 50, 35 => 42,37) => Joukko ( => Rahtikontti GK-30 => Laskuvarjojärjestelmä D-10 => Varalaskuvarjo "Z-5" => PPK-U-165A-D) => => => [~ARVO] => Ryhmä ( => 45,60 => 42,25 = > 50, 35 => 42.37) [~DESCRIPTION] => Array ( => Lastikontti GK-30 => Laskuvarjojärjestelmä D-10 => Varalaskuvarjo "Z-5" => PPK-U -165A-D) [ ~NIMI] => Merkit [~DEFAULT_VALUE] =>) => Taulukko ( => 88 => 2019-02-21 13:08:32 => 6 => Valokuva merkkeihin => Y = > 500 => TAGS_PHOTO = > => F => 1 => 30 => L => Y => => jpg, gif, bmp, png, jpeg, svg => 5 => => 0 => N => N => N => N => 1 => => => => Joukko ( => 4271 => 4273 => 4276 => 4278) => Joukko ( => 2542 => 2543 => 2545 => 2546) => Joukko ( => => => =>) => => => [~ARVO] => Joukko ( => 2542 => 2543 => 2545 => 2546) [~KUVAUS] => Taulukko ( => => => => ) [~NAME] => Kuva tunnisteille [~DEFAULT_VALUE] =>) => Array ( => 99 => 2019-04-15 17:27:58 => 6 => Teksti "Ohje" " 3D-mallit - reppu => Y => 500 => MODEL_3D_HELP => Array ( => HTML =>) => S => 1 => 30 => L => N => => => 5 => => 0 => N = > N => N => N => 1 => HTML => Array ( => 150) => => => => => => => [~ARVO] => [~KUVAUS ] => [~ NIMI] => Teksti "Ohje" 3D-malli - reppu [~DEFAULT_VALUE] => Array ( => HTML =>))) => Joukko () => => Array () => Array () => Array ( => > Array ( => /bitrix/templates/polet/components/bitrix/catalog/parashut/bitrix/catalog.element/.default/images/no_photo.png => 150 => 150)) => Array () => Array ( => 9 [~ID] => 9 => 06/05/2019 12:01:21 [~TIMESTAMP_X] => 06/05/2019 12:01:21 => 4 [~MODIFIED_BY] => 4 = > 06/02/2015 17:50:42 [~DATE_CREATE] => 06/02/2015 17:50:42 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 => 2 [~IBLOCK_SECTION_ID ] => 2 => K [~AKTIIVINEN] => K => K [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 400 [~LAJITTELU] => 400 => Ilmassa olevat laskuvarjojärjestelmät [~NAME] => Ilmassa oleva laskuvarjo järjestelmät => 2308 [~PICTURE] => 2308 => 6 [~LEFT_MARGIN] => 6 => 7 [~RIGHT_MARGIN] => 7 => 2 [~DEPTH_LEVEL] => 2 => [~DESCRIPTION] => = > html [ ~DESCRIPTION_TYPE] => html => LASKUVARTOJÄRJESTELMÄT [~SEARCHABLE_CONTENT] => LASKUVARTOJÄRJESTELMÄT => laskeutumisjärjestelmät [~CODE] => laskeutumisjärjestelmät => [~XML_ID] => => [~TMP_ID] = > => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /catalog/ [~LIST_PAGE_URL] => /catalog/ => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/?section=9 [~ SECTION_PAGE_URL ] => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/?section=9 => luettelo [~IBLOCK_TYPE_ID] => luettelo => [~IBLOCK_CODE] => => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => [~EXTERNAL_ID ] => => Array ( => Array ( => 2 [~ID] => 2 => 2019-06-05 16:31:13 [~TIMESTAMP_X] => 2019-06-05 16:31:13 = > 4 [~MODIFIED_BY] => 4 => 2015-06-02 17:17:26 [~DATE_CREATE] => 2015-06-02 17:17:26 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 6 [ ~IBLOCK_ID] => 6 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => K [~AKTIIVINEN] => K => K [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 100 [~LAJITTELU] => 100 => Ilma-alukset [ ~NIMI] => Laskuvarjovarjomiehet => 2372 [~KUVA] => 2372 => 1 [~LEFT_MARGIN] => 1 => 16 [~RIGHT_MARGIN] => 16 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 =>[~DESCRIPTION] =>
JSC "Polet" Ivanovon laskuvarjotehdas on Venäjän ainoa sarjavalmistaja laaja valikoima laskuvarjovarusteet ihmisten käyttöön. Yrityksellä on valtion luvat kaikenlaiseen laskuvarjojen kehittämiseen, tuotantoon ja hävittämiseen liittyvään toimintaan.
=> html [~DESCRIPTION_TYPE] => html => LASKUVARJOLAITTEET JSC "POLET" IVANOVSKY LASKUVARJOTEHDAS ON AINOA VENÄJÄN SARJAVALMISTAJA, jolla on LAAJA VALIKKO IHMISKÄYTTÖÖN. YRITYKSELLÄ ON VALTION LSENSSIT KAIKENLAINEN LASKESKUVARJOJEN KEHITTÄMISEEN, TUOTANNON JA HÄVITTÄMISEEN LIITTYVÄÄN TOIMINTAAN. [ /UPLOAD/D10.JPG ] [~SEARCHABLE_CONTENT] => LASKUVARJOLAITTEET JSC "POLET" IVANOVSKY LASKUVARJOTEHDAS ON AINOA VENÄJÄN SARJAVALMISTAJA, jolla on LAAJA VÄLINEIDEN LAJAVAROITUS. YRITYKSELLÄ ON VALTION LSENSSIT KAIKENLAINEN LASKESKUVARJOJEN KEHITTÄMISEEN, TUOTANNON JA HÄVITTÄMISEEN LIITTYVÄÄN TOIMINTAAN. [ /UPLOAD/D10.JPG ] => laskuvarjovarusteet [~CODE] => laskuvarjovarusteet => [~XML_ID] => => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => /catalog/ [~LIST_PAGE_URL] => /catalog/ => /catalog/parachute-equipment/?section=2 [~SECTION_PAGE_URL] => /catalog/parachute-equipment/?section=2 => luettelo [~IBLOCK_TYPE_ID] => luettelo => [~IBLOCK_CODE] => => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => [~EXTERNAL_ID] => => Taulukko ()) => Taulukko ( => 9 [~ID] = > 9 => 2019-06-05 12:01:21 [~TIMESTAMP_X] => 2019-06-05 12:01:21 => 4 [~MODIFIED_BY] => 4 => 2015-06-02 17:50 :42 [~DATE_CREATE] => 2015-06-02 17:50:42 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 => 2 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2 => K [~AKTIIVINEN] => K => K [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 400 [~LAJITTELU] => 400 => Ilmassa olevat laskuvarjojärjestelmät [~NAME] => Ilmassa olevat laskuvarjojärjestelmät => 2308 [~KUVA] = > 2308 => 6 [~LEFT_MARGIN] => 6 => 7 [~RIGHT_MARGIN] => 7 => 2 [~DEPTH_LEVEL] => 2 => [~DESCRIPTION] => => html [~DESCRIPTION_TYPE] => html => LASKUVARTOJÄRJESTELMÄT [~SEARCHABLE_CONTENT] => LASKUVARTOJÄRJESTELMÄT => laskeutumisjärjestelmät [~CODE] => laskeutumisjärjestelmät => [~XML_ID] => => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /catalog/ [~LIST_PAGE_URL] => /catalog/ => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/?section=9 [~SECTION_PAGE_URL] => /catalog/ parachute- equipment/landing-systems/?section=9 => luettelo [~IBLOCK_TYPE_ID] => luettelo => [~IBLOCK_CODE] => => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => [~EXTERNAL_ID] => => Array ( )) )) => => Array () => => [~BUY_URL] => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd- 10% 2F&action=BUY&id=257 => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php? SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=BUY&id=257 [~ADD_URL] => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE_PATHpment%landing-systems 2Fd-10%2F&action=ADD2BASKET&id=257 => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=>ADD link27 .php?PARENT_ELEMENT_ID=257 [~SUBSCRIBE_URL] => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=PRODUCT=BE_7> /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=SUBSCRIBE_PRODUCT&id=257 => Joukko () => 0 => Joukko () = > => 1 => 0 => => N => => => 1 => 1 => 0 => Array () => Array ( => /bitrix/templates/polet/components/bitrix/catalog/parashut /bitrix/catalog.element/.default/images/no_photo.png => 150 => 150) => Joukko ())
Laskuvarjo D-10 on järjestelmä, joka korvasi D-6 laskuvarjon. Kupolin pinta-ala 100 neliötä. m parannetuilla ominaisuuksilla ja kauniilla ulkonäöllä - kurpitsan muodossa.
Suunniteltu
Suunniteltu hyppäämiseen sekä aloittelijoille että laskuvarjovarjojoille - koulutus- ja taisteluhypyt AN-2-lentokoneista, MI-8- ja MI-6-helikoptereista ja sotilaskuljetuslentokoneista AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 täydellä palvelulla aseita ja varusteita. tai ilman sitä. Lentonopeus vapautumisen aikana on 140-400 km/h, pienin hyppykorkeus on 200 metriä vakautuksella 3 sekunniksi, maksimi 4000 metriä laskuvarjomiehen lentopainolla 140 kg asti. Laskeutumisnopeus 5 m/s.
Vaakasuuntainen nopeus jopa 3 m/s. Kuomua siirretään eteenpäin pyörittämällä vapaita päitä, missä vapaat päät pienennettiin rullaamalla, kupoli meni sinne. Katoksen käännökset suoritetaan ohjausnauhoilla, kuomu pyörii kupussa olevien urien ansiosta. D-10-laskuvarjon johtojen pituus on erilainen. Painoltaan kevyempi, se sai lisää mahdollisuuksia johdossa.
Artikkelin lopussa julkaisen D-10:n täydelliset suorituskykyominaisuudet (taktiset ja tekniset ominaisuudet)
Laskuvarjojärjestelmä D-10
Laskuvarjojärjestelmä D-10 Monet ihmiset tietävät jo, että järjestelmä on tullut joukkoihin. lasku osoitti työtä ilmassa. konvergensseja on huomattavasti vähemmän, koska avoimen katoksen alla on enemmän mahdollisuuksia juosta sinne, missä ketään ei ole. D-12 laskuvarjojärjestelmällä se on vielä parempi tässä suhteessa. Usko minua, se on vaikeaa. luoda järjestelmä, joka aukeaa turvallisesti, antaa vauhtia katolle, antaa käännöksiä, luoda sellainen hallinta, että laskuvarjohyppääjä ilman hyppykokemusta pystyy käsittelemään sitä. ja laskuvarjomiehet, kun he lähtevät täyden palvelun aseilla ja varusteilla, ylläpitämään laskeutumisnopeutta ja mahdollistamaan katoksen helpon hallinnan.
Ja taistelutilanteessa laskeutumisen aikana on välttämätöntä eliminoida niin paljon kuin mahdollista ampuminen laskuvarjovarjohenkilöihin ikään kuin ne olisivat kohteita.
Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos on kehittänyt muunnelman D-10-laskuvarjosta. tutustua.
70 metrin korkeudelta
Pienin pudotuskorkeus on 70 metriä. Laskuvarjosotilaamme ovat rohkeita. On pelottavaa kävellä 100 metristä.)) Se on pelottavaa, koska maa on lähellä. ja 70 metrin päästä on kuin uppoutuisi pää edellä altaaseen.)) Maa on hyvin lähellä. Tiedän tämän korkeuden, tämä on lähestyminen urheilukatoksen viimeiselle suoralle. mutta D-10P-järjestelmä on suunniteltu nopeaan avaamiseen. ilman stabilointia repun pakkoavaamista varten. vetoköysi kiinnitetään karabiinilla kaapeliin lentokoneessa tai helikopterissa ja toinen pää kiinnitetään kaapelilla laskuvarjopakkauksen sulkimeen. kaapeli vedetään ulos köydellä, reppu aukeaa ja kuomu lähtee. Tämä on D-1-8, sarja 6 laskuvarjon avausjärjestelmä. Mahdollisuus jättää lentokone 70 metrin korkeuteen on turvallisuutta laskeutumisen aikana taisteluolosuhteissa.
Suurin korkeus lentokoneesta poistumiseen on 4000 metriä.
D-10P-järjestelmä on suunniteltu niin, että se voidaan muuntaa D-10-järjestelmäksi. ja päinvastoin. toisin sanoen sitä voidaan käyttää ilman vakautta laskuvarjon pakkolaukaisua varten, tai vakautus on kiinnitetty, laskuvarjo asetetaan toimimaan stabiloinnin kanssa ja eteenpäin taivaalle.
Katos koostuu 24 kiilasta, silmukasta, joiden vetolujuus on 150 kg.
22 4 metrin pituista silmukkaa ja neljä nostohihnaa kiinnitettynä kupolin halkeamien silmukoihin, 7 m pitkä ShKP-150 nylonnauhasta,
22 ulkoista lisähihnaa ShKP-150 johdosta, pituus 3 m
24 sisäistä ShKP-120-johdosta tehtyä lisäsilmukkaa, pituus 4 m, kiinnitetty päähihnoihin. kaksi sisäistä lisäsilmukkaa on kiinnitetty nostoihin 2 ja 14.
LASKUVARJO D-10
LASKUVARJO D-10
08.06.2013
UUDET LAKUVARJOT SAAPUIVAT PALVELUKSEEN Eteläisen sotilaspiirin ILMARYHMÄRYHMÄSSÄ
Eteläisen sotilaspiirin (SMD) ilmahyökkäysmuodostelman vartijoita Volgogradin alue, alkoi hallita uusia D-10-laskuvarjoja, jotka tulivat palvelukseen muodostelman kanssa tänä vuonna.
Henkilöstölle annettiin luokkia uuden laskuvarjon rakentamisesta ja sen sijoitusjärjestyksestä, harjoittelusta lentokonekompleksissa, jonka jälkeen sotilashenkilöstö aloitti laskeutumisen kohteisiin. koulutuskeskus"Lebyazhye" Volgogradin alueella.
Joukkoja lasketaan Il-76-sotilaskuljetuskoneista sekä uusimmista helikoptereista armeijan ilmailu Mi-8 AMTSH "Terminaattori" 800 metrin korkeudesta.
Eteläisen sotilaspiirin lehdistöpalvelu
18.10.2013
Liittovaltion armeijan asetoimitusvirasto, erikoisvaruste ja materiaali Venäjän federaation puolustusministeriön edun mukaisesti ilmoitti sähköisen huutokaupan 3 300 D-10 laskuvarjojärjestelmän toimittamisesta.
Kuten Rosoboronpostavkan lehdistöpalvelu ilmoitti, sotilasosasto on valmis maksamaan enintään neljäsataa kuusi miljoonaa kolmekymmentäviisi tuhatta kolmesataa ruplaa koko sarjasta.
D-10-laskuvarjojärjestelmä on suunniteltu taistelu- ja harjoitushyppyihin korkeusalueella 200-4000 m lentonopeuksilla 140-400 km/h vakautuksella 3 sekunniksi, laskuvarjohyppääjän kokonaislentopainolla 140 kg.
22.10.2013
Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos (Research Institute of Parachute Engineering), joka on osa Rostec State Corporationin Aviation Equipment holdinga, esittelee kokeellisen näytteen muunnetusta laskuvarjosta XVII kansainvälisessä valtion turvavarusteiden näyttelyssä "Interpolitex-2013", joka järjestetään Moskovassa 22.-25. lokakuuta. -laskeutumisjärjestelmä (PDS) D-10P.
30.11.2013
Uusi erikoislaskuvarjo D-10P JSC:n Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitokselta Aviation Equipment -tilalta on suunniteltu suorittamaan erityistehtäviä ja antamaan hätäapua. Ensimmäistä kertaa uutta laskuvarjolaskujärjestelmää (PDS) D-10P esiteltiin ilmassa MAKS-2013:ssa. Hieman myöhemmin se esiteltiin yleisölle kansainvälisessä valtion turvalaitteiden näyttelyssä "Interpolitex-2013". Uuden järjestelmän avulla voit pudottaa joukkoja 70 metrin korkeudesta, kun lentokone tai helikopteri nousee maavihollisen hyökkäyksestä.
Tutkimuslaitoksen asiantuntijat aloittivat järjestelmän luomisen vuonna 2011, ja jo vuonna 2012 he testasivat sitä menestyksekkäästi mallinukkejen ja ihmisten kanssa. Riittävällä prosessituella testaus voidaan suorittaa 2-3 kuukaudessa. Venäjän ja ulkomaisten lainvalvontaviranomaisten erikoisjoukot ja pelastajat katsotaan uuden järjestelmän mahdollisiksi asiakkaiksi.
Rostec
05.06.2014
Ilmavoimat (Airborne Forces) saivat käyttöönsä yli 1,7 tuhatta D-10-laskuvarjoa. Suurin erä kymmenennen sarjan uusia laskuvarjoja saapui Kamyshinin ilmavoimien yksikköön. Lisäksi Tulan, Ulan-Uden ja Ussurin muodostelmiin saapui uusia laskuvarjojärjestelmiä, kertoi Venäjän puolustusministeriön lehdistö- ja tiedotusosasto.
D-10 laskuvarjot toimitetaan Ilmassa olevat yksiköt korvata vanhentuneet D-6 (4. sarja) laskuvarjojärjestelmät tai käyttöikänsä loppuun kuluneet laskuvarjot.
09.09.2016
Rostec State Corporationin Technodinamika-osakeyhtiö alkaa kehittää modifioituja D-10-laskuvarjoja, jotka ovat yksi suosituimmista tällä hetkellä ilmavoimien käytössä olevista laskuvarjoista. Uuden laskuvarjojärjestelmän tekninen erittely on jo valmisteltu, kehitystyö alkaa vuonna 2017.
Ilmavoimissa tällä hetkellä käytössä olevat D-10-laskuvarjot uudistetaan. Työn suorittaa Venäjän laskuvarjolaitteiden pääkehittäjä, Laskuvarjotekniikan tieteellinen tutkimuslaitos (osa Rostec State Corporationin Technodinamika holdinga). Tällä hetkellä uuden laskuvarjojärjestelmän tekniset spesifikaatiot on kehitetty, kehitystyö alkaa vuonna 2017.
"D-10-sarjan 2 laskuvarjon modernisointi koskee paranneltujen ergonomisten ominaisuuksien omaavan valjasjärjestelmän kehittämistä, joka varmistaa muun muassa yhdistämisen nykyaikaisiin varusteisiin, kuten "Ratnik" ja rahtikontin sijoittamiseen edessä varalaskuvarjon alla. — Kertoo toimitusjohtaja"Teknodynamiikka" Maxim Kuzyuk. "Rastikontti antaa laskuvarjosotilaille suuremman autonomian taisteluoperaatioiden aikana, ja lisäksi sitä käytetään laskuvarjohyppääjän roiskeen sattuessa lautana."
D-10-sarjan 2 järjestelmä on suunniteltu kaikkien erikoisalojen laskuvarjovarjomiesten hyppyihin Il-76-, An-2-lentokoneista ja Mi-8-helikoptereista täyden palvelun aseilla ja varusteilla (tai ilman niitä), sekä yksittäisille laskuvarjovarjojoille tai ryhmille. laskuvarjomiehet.
Technodinamika Holding
09.11.2016
Serbian erikoisjoukkojen yksiköt ottivat käyttöön Venäjän ilmavoimien komentajan lahjoittamat venäläiset D-10-laskuvarjot, Serbian asevoimien erikoisjoukkojen prikaatin komentaja prikaatikenraali Zoran Velickovic kertoi toimittajille tiistaina.
Kansainväliset taktiset harjoitukset "Slavic Brotherhood 2016" järjestetään 2.-15.11. lähellä Belgradia, ja niihin osallistuvat Venäjän, Valko-Venäjän ja Serbian asevoimien yksiköt. Harjoituksissa on mukana noin 200 venäläistä sotilasta.
"Viime vuonna saimme lahjaksi erän D-10 laskuvarjoja ilmavoimien komentajalta, ja äskettäin ne otettiin käyttöön", Velichkovic sanoi harjoituksissa.
RIA uutiset
03.05.2017
Ratnik-taisteluvälineiden D-10-laskuvarjo modernisoidaan vuoteen 2018 mennessä, Venäjän ilmavoimien komentaja, kenraali eversti Andrei Serdjukov sanoi perjantaina.
Uljanovskissa pidettiin perjantaina juhlallinen seremonia uusimpien taisteluajoneuvojen BMD-4M ja Rakushka panssaroitujen miehistönkuljetusalusten luovuttamiseksi ilmavoimien 31. erillisen vartijan ilmahyökkäysprikaatin sotilaille. Joukkojen komentajan läsnä ollessa noin 50 yksikköä varusteita siirrettiin muodostelmaan.
"Vuonna 2018 suunnitellaan kehitystyötä D-10-laskulaskuvarjojärjestelmän ja varalaskuvarjon modernisoimiseksi Ratnik-taistelusarjassa", Serdjukov sanoi.
Hän selvensi, että vuonna 2018 on myös tarkoitus saattaa päätökseen kehitystyö koko sarjan monikäyttöalustoja ja laskuvarjo-lastijärjestelmiä luotaessa ilmapudotusaseita, sotilasvarusteet ja rahti, jonka lentopaino on 500 kilogrammasta 18 tonniin.
RIA uutiset
28.10.2017
Vuoden loppuun mennessä ilmavoimilla on käytössään yli 10 tuhatta sarjaa D-10-laskuvarjojärjestelmiä.
Heidän seuraavat erät ovat jo Tulan, Ivanovon, Pihkovan, Novorossiyskin, Ulan-Udinskin ja Ussurin ilmavoimissa, joissa sotilashenkilöstö käyttää niitä aktiivisesti taisteluharjoitteluun.
Uusia D-10-laskuvarjoja on tulossa ilmayksiköihin korvaamaan aiemmat järjestelmät, jotka ovat kuluneet loppuun käyttöikänsä.
Ne on suunniteltu suorittamaan taistelu- ja taisteluharjoitteluhyppyjä sotilaskuljetuslentokoneista (MTA) lentonopeuksilla 140-400 km/h korkeudessa 4000 m.
D-10-laskuvarjoa käytetään ilmavoimissa sotilashenkilöstön joukkolaskuihin, ja se on yksinkertaisempi ja turvallisempi verrattuna muihin laskuvarjojärjestelmiin.
Uuden laskuvarjon kuomupinta-ala on 100 neliömetriä. metriä, ja sen erityinen muoto helpottaa kääntymistä tuulessa.
D-10 laskuvarjoilla on pidentynyt käyttöikä ja käyttöikä.
Venäjän federaation puolustusministeriön tieto- ja joukkoviestintäosasto
26.11.2017
Kaikki divisioonat Merijalkaväki Venäjän laivasto on varustettu uusilla D-10-laskuvarjoilla, jotka korvasivat D-6-järjestelmän, apulaispäällikkö sanoi lauantaina Eho Moskvy -radioasemalla. Laivasto Venäjän (laivasto), kenraaliluutnantti Oleg Makarevitš.
Venäjän laivaston merijalkaväen päivää (perustettu vuonna 1705 Pohjoissodan aikana Ruotsin kanssa) vietetään Venäjän federaatiossa vuosittain 27. marraskuuta.
"Melkein kaikki merijalkaväen yksiköt on jo varustettu näillä laskuvarjoilla", Makarevitš sanoi. Hänen mukaansa Venäjän laivaston merivoimien tiedusteluyksiköt on varustettu erityisillä laskuvarjoilla.
Venäjän laivaston apulaispäällikkö totesi, että vuonna 2017 venäläiset merijalkaväet tekivät yli 10 tuhatta laskuvarjohyppyä.
"Vuodesta 2012
RIA uutiset
06.03.2018
D-10-laskuvarjojärjestelmän ja Z-5-varalaskuvarjon modernisointi laskeutumishenkilöstöä varten Ilmassa olevat joukot Venäjä "Ratnik" -taistelusarjassa alkaa maaliskuussa, sanoi ilmavoimien ilmavoimien varakomentaja Vladimir Kochetkov.
"Ihmislaskuvarjojen osalta tämän vuoden maaliskuussa aloitetaan kehitystyö "Renovation" D-10-laskuvarjojärjestelmän ja Z-5-varalaskuvarjon modernisoimiseksi "Ratnik"-taistelusarjaan kuuluvalle henkilökunnalle", Kochetkov sanoi tiedotteessa. haastattelu venäläisen sanomalehden asevoimien "Red Star" kanssa.
Hänen tietojensa mukaan Venäjän ilmavoimat käyttävät tällä hetkellä D-6-sarjan 4- ja D-10-laskuvarjojärjestelmiä lentopudotushenkilöstölle; varalaskuvarjo Z-5, erikoislaskuvarjojärjestelmät "Arbalet-1" ja "Arbalet-2"
RIA uutiset
LASKUVARJO D-10
D-10 laskuvarjo korvasi tällä hetkellä käytössä olevan D-6:n; se on yksinkertaisempi ja turvallisempi laskeutumisen ja käytön aikana. Uuden laskuvarjon kuomun tilavuus on 100 neliömetriä. m 83 neliön sijaan. m edeltäjästään, sen pyöristetty muoto takaa tasaisen laskeutumisen.
D-10 on suunniteltu taistelu- ja harjoitushyppyihin lentonopeuksilla 140-400 km/h stabiloitumalla 3 sekunniksi, korkeusalueella 200-8000 m. Laskuvarjon käyttöikä ja käyttökerrat ovat myös nostettu 80:stä 120:een hyppyolosuhteista riippuen. Uuden laskuvarjon massa on useita kiloja pienempi kuin edeltäjänsä, mikä tekee siitä helpon kääntyä tuulessa, suorittaa vaakasuoran luiston, hypätä veteen ja sammuttaa katoksen nopeasti voimakkaassa tuulessa.
Suunniteltu suorittamaan yksittäis- ja ryhmäharjoituksia ja taisteluhyppyjä mistä tahansa lentokoneesta ja helikopterista nopeuksilla 140-400 km/h.
Käytetään varalaskuvarjon Z-5 kanssa.
Järjestelmän suorituskyky on lisääntynyt, kun laskuvarjohyppääjät lähestyvät ilmassa täytettyjen laskuvarjojen pääkatoksia.
Sovellussuunnitelmassa säädetään stabiloinnista laskuvarjon myöhemmällä käyttöönotolla manuaalisen käyttöönottolinkin tai PPK-U 165-AD -laitteen avulla. Poikkeuksena se raahattiin maahan laskeutumisen jälkeen kova tuuli, jousitusjärjestelmän yhden vapaan pään vapautus on järjestetty.
LASKUVARJOJÄRJESTELMÄ D-10 SARJA 2
Suunniteltu suorittamaan yksittäisiä harjoitus- ja taisteluhyppyjä sekä ryhmähyppyjä mistä tahansa sotilaskuljetuskoneesta ja helikopterista. Käytetään varalaskuvarjojen Z-2 tai Z-5 kanssa.
Järjestelmän suorituskyky on parantunut, kun laskuvarjohyppääjät lähestyvät ilmassa täytettyjen laskuvarjojen pääkatoksia.
Järjestelmä otetaan käyttöön PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165 laitteella, jonka letkun pituus on 0,165 m, tai manuaalisella avauslinkillä.
Laskuvarjon kuomu ei ole tasainen pyöreä muoto pinta-alalla 100 m2 tarjoaa pystysuoran laskeutumisnopeuden jopa 5 m/s laskuvarjohyppääjän lentopainolla 120 kg. Kupussa on käytetty Excelsior mesh -kangasta.
Jotta vältytään raahaamisesta maata pitkin laskeutumisen jälkeen voimakkaassa tuulessa, jousitusjärjestelmän yksi vapaa pää on varustettu irrottamista varten.
Valmistaja: JSC Polet - Ivanovo Laskuvarjotehdas.
|
Tekniset tiedot |
||||
|
Alue |
korkeus 200-4000 m, | |||
Ladataan...
