Toisen maailmansodan lentokoneiden vertailu. Toisen maailmansodan nopeimmat taistelijat

Arvioituaan ratkaiseva rooli ilmailun pääiskuvoimana taistelussa bolshevismin leviämisen ja valtion puolustamisen puolesta, jo ensimmäisessä viisivuotissuunnitelmassa Neuvostoliiton johto asetti suunnan omien suurten ja autonomisten ilmavoimien luomiseen muista maista.

20-luvulla ja jopa 30-luvun alussa Neuvostoliiton ilmailulla oli lentokonelaivasto, enimmäkseen ulkomaista valmistettua (vain Tupolev-lentokoneita ilmestyi - ANT-2, ANT-9 ja sen myöhemmät muutokset, joista tulisittemmin legendaarinen U-2 jne.) Puna-armeijan palveluksessa olleet lentokoneet olivat monenmerkkisiä, vanhentuneita ja teknisesti huonokuntoisia. 20-luvulla Neuvostoliitto osti pienen määrän saksalaisia ​​Junkers-lentokoneita. tyyppi ja joukko muita tyyppejä pohjoisen palvelulentoreiteille / Pohjanmeren reitin tutkimus / ja valtion erikoislentojen suorittamiseen. On huomattava, että siviili-ilmailusotaa edeltävänä aikana se ei käytännössä kehittynyt, lukuun ottamatta useiden ainutlaatuisten "demonstraatio"lentoyhtiöiden avaamista tai ambulanssi- ja palvelulentokoneiden satunnaisia ​​lentoja.

Samaan aikaan ilmalaivojen aikakausi päättyi ja Neuvostoliitto rakensi30-luvun alussa onnistuneita "pehmeiden" (kehyksettömien) "B"-tyyppisten ilmalaivojen suunnitteluja. Poikkeama, on syytä huomioida tämän tyypin kehitys V ilmailu ulkomailla.

Saksassa kuuluisa jäykkä ilmalaivadesign "kreivi Zeppepelin" tutki pohjoista, oli varustettu matkustamoilla, sillä oli merkittävä lentomatka ja melkosuuri matkalentonopeus / jopa 130 km/h tai enemmän, josuseita Maybachin suunnittelemia moottoreita Ilmalaivassa oli jopa useita koiravaljakoita osana pohjoisen tutkimusmatkaa. Amerikkalainen ilmalaiva "Akron" on maailman suurin, tilavuudella 184 tuhatta kuutiometriä. m kuljetti 5-7 lentokonetta ja kuljetti jopa 200 matkustajaa, lukuun ottamatta useita tonneja rahtia enintään 17 tuhannen kilometrin matkalla. ilman laskua. Nämä ilmalaivat olivat jo turvallisia, koska... täytetty inertillä kaasulla heliumilla eikä vedyllä kuten vuosisadan alussa. Alhainen nopeus, alhainen ohjattavuus, korkeat kustannukset, varastoinnin ja huollon monimutkaisuus määräsivät ilmalaivojen aikakauden lopun. Myös ilmapallokokeet päättyivät, mikä osoitti jälkimmäisten sopimattomuuden aktiiviseen taistelutoimintaan. Tarvittiin uusi ilmailusukupolvi uudella teknisellä ja taistelusuorituskyvyllä.

Vuonna 1930 perustettiin Moskovan ilmailuinstituutimme - loppujen lopuksi ilmailualan tehtaiden, laitosten ja suunnittelutoimistojen täydentäminen kokeneella henkilökunnalla oli ratkaisevan tärkeää. Vallankumousta edeltäneen koulutuksen ja kokemuksen vanhat kaaderit eivät selvästikään riittäneet, he eliminoitiin perusteellisesti ja olivat maanpaossa tai leireissä.

Ilmailutyöntekijöillä oli jo toisen viisivuotissuunnitelman (1933-37) mukaan merkittävä tuotantopohja, pohja ilmavoimien jatkokehittämiselle. laivasto.

30-luvulla Stalinin käskystä suoritettiin siviililentokoneiksi "naamioituneiden" pommikoneiden esittely-, mutta itse asiassa koe-lentoja. Lentäjät Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova ja monet muut erottuivat.

Vuonna 1937 Neuvostoliiton hävittäjälentokoneille tehtiin taistelukokeet Espanjassa ja ne osoittivat teknistä alemmuutta. Ilma-alusPolikarpovin (tyyppi I-15,16) voittivat uusimmat saksalaiset koneet. Eloonjäämiskilpailu alkoi uudelleen. Stalin antoi suunnittelijoilleyksittäisiä toimeksiantoja uusiin lentokonemalleihin, laajasti ja avokätisestiSiellä oli bonuksia ja etuja - suunnittelijat työskentelivät väsymättä ja osoittivat korkeaa lahjakkuutta ja valmiutta.

NSKP:n keskuskomitean täysistunnossa maaliskuussa 1939 puolustusvoimien kansankomissaari Vorošilovtotesi, että vuoteen 1934 verrattuna ilmavoimat ovat kasvaneet henkilökohtaisestion 138 prosenttia...Koneen lentokalusto on kokonaisuudessaan kasvanut 130 prosenttia.

Raskaat pommikoneet, jotka määrättiin päärooli tulevassa sodassa lännen kanssa on kaksinkertaistunut 4 vuodessa, kun taas muuntyyppiset pommikoneet ovat päinvastoin vähentyneet puoleen. Hävittäjäkoneet kasvoivat kaksi ja puoli kertaalentokoneita oli jo 14-15 tuhatta m. Lentokoneiden ja moottoreiden valmistustekniikka otettiin käyttöön, leimaaminen ja valu otettiin laajalti käyttöön. Rungon muoto muuttui, lentokone sai virtaviivaisemman muodon.

Radioiden käyttö lentokoneissa alkoi.

Ennen sotaa lentomateriaalitieteen alalla tapahtui suuria muutoksia. Sotaa edeltävänä aikana kehitettiin rinnakkain raskaita lentokoneita, jotka olivat täysin metallirakenteisia, ja niissä oli duralumiinipintaja kevyet ohjattavat lentokoneet, joissa on sekarakenteita: puuta, terästä,kangas. Kun se laajenee raaka-ainepohja ja alumiiniteollisuuden kehitys Neuvostoliitossa, alumiiniseoksia käytettiin yhä enemmän lentokoneiden rakentamisessa. Moottoreiden rakentamisessa edistyttiin, ilmajäähdytteiset M-25-moottorit, joiden teho oli 715 hv, ja M-100 vesijäähdytteiset moottorit, joiden teho oli 750 hv.

Vuoden 1939 alussa Neuvostoliiton hallitus kutsui koolle kokouksen Kremlissä.

Siihen osallistuivat johtavat suunnittelijat V.Ya. Klimov, A.A. Mikulin,A. D. Shvetsov, S. V. Iljushin, N. N. Polikarpov, A. A. Arhangelski, A. S. Jakovlev, TsAGI:n johtaja ja monet muut. Ilmailualan kansankomissaari tuolloin oli M. M. Kaganovich. Stalin, jolla oli hyvä muisti, tiesi sen varsin hyvin suunnitteluominaisuuksia lentokoneissa, Stalin päätti kaikista tärkeistä ilmailua koskevista kysymyksistä. Kokouksessa hahmoteltiin toimenpiteitä ilmailun edelleen nopeuttamiseksi Neuvostoliitossa. Tähän mennessä historia ei ole lopullisesti kumonnut hypoteesia Stalinin valmistautumisesta hyökkäykseen Saksaa vastaan ​​heinäkuussa 1941. Se perustui tähän oletukseen Stalinin hyökkäyksen suunnittelusta Saksaan (ja edelleen länsimaiden "vapauttamiseen"). , hyväksyttiin NSKP:n keskuskomitean "historiallisessa" täysistunnossa elokuussa 1939, ja tämä tuohon (tai mihin tahansa muuhun) aikaan uskomaton tosiasia Saksan kehittyneiden laitteiden ja teknologian myynnistä Neuvostoliitolle näyttää selitettävältä. Suuri Neuvostoliiton valtuuskuntaVähän ennen sotaa kahdesti Saksaan matkustaneet ilmailutyöntekijät saivat käsiinsä hävittäjiä, pommittajia, ohjausjärjestelmiä ja paljon muuta, mikä mahdollisti kotimaisen lentokonetuotannon jyrkän nousun. ilmailun valtaa, koska se oli elokuusta 1939 Neuvostoliitto aloitti salaisen mobilisoinnin ja valmisteli iskuja Saksaa ja Romaniaa vastaan.

Keskinäinen tietojenvaihto kolmen valtion (Englanti, Ranska ja Neuvostoliitto) asevoimien tilasta edustettuna Moskovassa elokuussa1939, ts. ennen Puolan jaon alkamista, osoitti, että numeroRanskassa on 2000 ensimmäisen linjan lentokonetta, joista kaksikolmasosa oli täysin nykyaikaisia ​​lentokoneita.Vuoteen 1940 mennessä Ranskan lentokoneiden määrä suunniteltiin kasvattavan 3000 yksikköön. Englantiilmailussa oli marsalkka Burnetin mukaan noin 3 000 yksikköä ja potentiaalinen tuotanto oli 700 lentokonetta kuukaudessa.Saksan teollisuus mobilisoitiin vasta alussa1942, jonka jälkeen aseiden määrä alkoi kasvaa jyrkästi.

Kaikista Stalinin tilaamista kotimaisista hävittäjistä menestyneimmät variantit olivat LAGG, MiG ja YAK.IL-2-hyökkäyslentokone antoi paljon suunnittelijalleen Iljushinilleneniya. Valmistettu alun perin takapuolisuojalla (kaksinkertainen)hän Saksaan kohdistuneen hyökkäyksen aattona ei sopinut asiakkailleentuhlausta." S. Iljushin, joka ei tiennyt kaikkia Stalinin suunnitelmia, joutui muuttamaan mallin yksipaikkaiseksi eli tuomaan suunnittelun lähemmäksi "kirkasta taivasta" Hitler rikkoi Stalinin suunnitelmia ja sodan alussa kone oli kiireellisesti palautettava alkuperäiseen muotoonsa.

25. helmikuuta 1941 liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitea ja kansankomissaarien neuvosto hyväksyivät päätöslauselmanPuna-armeijan ilmavoimien uudelleenjärjestely." Päätöslauselmassa lisätoimenpiteitä ilmayksiköiden uudelleenaseistus Tulevan sodan suunnitelmien mukaisesti tehtäväksi asetettiin kiireellisesti uusien ilmarykmenttien muodostaminen ja samalla niiden varustaminen pääsääntöisesti uusilla ajoneuvoilla Alkoi useiden ilmavoimien muodostaminen.

Oppi sodasta "vieraalla alueella" ja "pienessä verenvuodatuksessa" aiheuttirankaisemattomille tarkoitetun "clear sky" -lentokoneen ilmaantuminenratsioita siltoihin, lentokentille, kaupunkeihin, tehtaisiin. Ennen sotaa satoja tuhansia

nuoret miehet valmistautuivat siirtymään uuteen, Stalinin jälkeisen ajan kehittämäänkilpailussa SU-2-lentokoneita, joita suunniteltiin ennen sotaa valmistavan 100-150 tuhatta kappaletta, mikä vaati vastaavan määrän lentäjien ja teknikkojen nopeutettua koulutusta. SU-2 on pohjimmiltaan Neuvostoliiton Yu-87, ja Venäjällä se ei kestänyt ajan koetta, koska Kummallakaan maalla ei koskaan ollut "kirkasta taivasta" sodan aikana.

Ilmapuolustusvyöhykkeitä muodostettiin hävittäjälentokoneita, ilmatorjuntatykistö. Alkoi ennennäkemätön rekrytointi ilmailualalle, vapaaehtoisesti jaLähes koko pieni siviili-ilmailuotettiin käyttöön ilmavoimiin ja avattiin kymmeniä ilmailukouluja, mm. ultrakiihdytetty (3-4 kk) koulutus, perinteisesti koneen ruorissa tai ohjauskahvassa olleet upseerit korvattiin kersanteilla - epätavallinen tosiasia ja osoitus kiireestä sotaan valmistautuessa. Lentokenttiä siirrettiin kiireellisesti rajoille (n. 66 lentokentälle) tuotiin maahan polttoainetta, pommeja ja ammuksia. Varovasti ja hyökkäyksistä Saksan lentokentille ja Ploieştin öljykentille tehtiin erityisessä salassa...

Lentokoeinstituutti perustettiin 13. kesäkuuta 1940(LII), samana aikana perustettiin muita suunnittelutoimistoja ja tutkimuslaitoksia.Sodassa Neuvostoliittoa vastaan ​​natsit antoivat heille erityisen roolinilmailu, joka oli tähän mennessä jo saavuttanut täydellisen vallanpohjimmiltaan suunnitelma ilmailun käytöstä idässäSuunnitteli samaa kuin sota lännessä: ensin valloittaa hallitsevailmassa ja siirtää sitten joukkoja tukemaan maaarmeijaa.

Selvitettyään hyökkäyksen ajankohdan Neuvostoliitto Hitlerin komaaniOperaatio asetti Luftwaffelle seuraavat tehtävät:

1. Tuhoa Neuvostoliiton lentokentät yllätyshyökkäykselläNeuvostoliiton ilmailu.

2. Saavuta täydellinen ilman ylivalta.

3. Kun olet ratkaissut kaksi ensimmäistä tehtävää, vaihda ilmailu tukemaan maajoukkoja suoraan taistelukentällä.

4. Häiritse neuvostoliikenteen työtä, vaikeuta siirtoajoukkoja sekä etu- että takalinjassa.

5. Pommi suuria teollisuuskeskuksia - Moskova, Gorki, Rybinsk, Jaroslavl, Kharkov, Tula.

Saksa antoi musertavan iskun lentokentillemme. Vain 8:lleSodan tuntien aikana 1 200 lentokonetta katosi joukkokuolema lentohenkilöstö, varastotilat ja kaikki tarvikkeet tuhoutuivat. Historioitsijat panivat merkille ilmailumme oudon ”väsähdyksen” lentokentillä edellisenä päivänäsotaa ja valitti komennon (eli Stalinin) "virheistä" ja "virhelaskuista"Itse asiassa "väkijoukko" ennakoi suunnitelmiasupermassiivinen isku kohteisiin ja luottamus rankaisemattomuuteen, mitä ei tapahtunut. Ilmavoimien lentohenkilöstö, varsinkin pommittaja, kärsi raskaita tappioita tukihävittäjien puutteen vuoksi; tragedia kenties edistyneimmän ja tehokkaimman ilmalaivaston kuolemasta.ihmiskunnan historiaa, joka täytyi herättää uudelleen henkiin iskujen alla vihollinen.

On myönnettävä, että natsit onnistuivat suurelta osin toteuttamaan ilmasotasuunnitelmansa vuonna 1941 ja vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla. Lähes kaikki käytettävissä olevat joukot heitettiin Neuvostoliittoa vastaan. G Hitlerin ilmailu, mukaan lukien länsirintamalta poistetut yksiköt. klooletettiin, että ensimmäisen jälkeen onnistuneita operaatioita osa pommeistapanssari- ja hävittäjäjoukot palautetaan länteensodan Englannin kanssa.Sodan alussa natseilla ei ollut vain määrällinen ylivoima, vaan heidän etunaan oli myös se, että lentäjätilmahyökkäykseen osallistuneet henkilöt ovat olleet jo tosissaanuusi taistelukoulu ranskalaisten, puolalaisten ja englantilaisten lentäjien kanssa. Päälläheillä oli myös melkoinen kokemus vuorovaikutuksesta joukkojensa kanssa,hankittu sodassa Länsi-Euroopan maita vastaan.Vanhat hävittäjät ja pommikoneet, kuten I-15,I-16, SB, TB-3 eivät pystyneet kilpailemaan uusimpien Messerschmittien ja"Junkers". Siitä huolimatta avautuvissa ilmataisteluissa, jopa huulillauudentyyppiset lentokoneet, venäläiset lentäjät aiheuttivat vahinkoa saksalaisille. 22 alkaenKesä-19. heinäkuuta Saksa menetti vain 1 300 lentokonetta taisteluita

Tässä on mitä saksalainen kenraali Greffath kirjoittaa tästä:

" Takana 22. kesäkuuta - 5. heinäkuuta 1941 Saksan ilmavoimatmenetti 807 kaikentyyppistä lentokonetta ja 6.7.-19.7. välisenä aikana 477.

Nämä tappiot osoittavat, että saksalaisten saavuttamasta yllätyksestä huolimatta venäläiset onnistuivat löytämään aikaa ja voimaa tehdä ratkaisevaa vastarintaa. ".

Aivan ensimmäisenä sodan päivänä hävittäjälentäjä Kokorev erottui törmäyksellä vihollisen hävittäjä, miehistön urotyö on koko maailman tiedossaGastello (uusimmat tutkimukset tästä tosiasiasta viittaavat siihen, että junamiehistö ei ollut Gastellon miehistö, vaan Maslovin miehistö, joka lensi Gastellon miehistön kanssa hyökätäkseen vihollisen pylväitä vastaan), joka heitti palavan autonsa saksalaisten laitteiden joukolle.Tappioista huolimatta saksalaiset toivat kaikkiin suuntiin kaiken taisteluunuudet ja uudet hävittäjät ja pommikoneet.He hylkäsivät rintaman4940 lentokonetta, joista 3940 saksalaisia, 500 suomalaisia, 500 romanialaisiaja saavutti täydellisen ilmavallan.

Lokakuussa 1941 Wehrmachtin armeijat lähestyivät Moskovaa ja olivat kiireisiälentokonetehtaille komponentteja toimittavista kaupungeista on tullut aika evakuoida Sukhoin, Jakovlevin ja muiden tehtaat ja suunnittelutoimistot Moskovassa, Iljushinissa vuonnaVoronezh, kaikki Neuvostoliiton Euroopan osan tehtaat vaativat evakuointia.

Lentokoneiden tuotanto väheni marraskuussa 1941 yli kolme ja puoli kertaa. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto päätti jo 5. heinäkuuta 1941 evakuoida keskialueille joidenkin laitetehtaiden maissa tuotantonsa monistamiseksi Länsi-Siperia ja Jonkin ajan kuluttua oli tehtävä päätös koko ilmailualan evakuoimisesta.

Valtion puolustuskomitea hyväksyi 9. marraskuuta 1941 evakuoitujen tehtaiden entisöinnin ja uudelleen käynnistämisen aikataulut sekä tuotantosuunnitelmat.

Tehtävänä ei ollut pelkästään lentokoneiden tuotannon palauttaminen,mutta myös lisätä merkittävästi niiden määrää ja laatua. Joulukuussa 1941Lentokoneen tuotantosuunnitelma valmistui alle 40 vuodessa.prosenttia ja moottoreita vain 24 prosenttia.Vaikeimmissa olosuhteissa, pommien alla, kylminä, kylminä Siperian talvinaVaratehtaita käynnistettiin yksi toisensa jälkeen, ja niitä jalostettiin ja yksinkertaistettiin.teknologiaa, uudentyyppisiä materiaaleja käytettiin (laadusta tinkimättä), naiset ja teini-ikäiset ottivat koneet haltuunsa.

Myös Lend-Lease-tarvikkeilla ei ollut vähäistä merkitystä rintaman kannalta. Koko toisen maailmansodan ajan lentokoneet toimittivat 4-5 prosenttia USA:ssa tuotettujen lentokoneiden ja muiden aseiden kokonaistuotannosta, mutta useat USA:n ja Englannin toimittamat materiaalit ja laitteet olivat ainutlaatuisia ja Venäjälle välttämättömiä (lakat, maalit). , muut kemikaalit aineet, laitteet, työkalut, laitteet, lääkkeet jne.), joita ei voida luonnehtia "merkitykseksi" tai toissijaisiksi.

Käännekohta kotimaisten lentokonetehtaiden työssä tuli maaliskuussa 1942. Samalla lentäjiemme taistelukokemus kasvoi.

Pelkästään 19.11.-31.12.1942 Luftwaffe menetti 3000 taistelukonetta Stalingradin taisteluissa.toimia aktiivisemmin ja näytti hänelle kaikki taisteluvoimaa pohjoisessaKaukasus. Neuvostoliiton sankarit ilmestyivät. Tämä arvonimi myönnettiinsekä pudonneiden lentokoneiden että taistelulentojen lukumäärän osalta.

Neuvostoliitossa muodostettiin Normandie-Niemen-lentue, jossa oli ranskalaisia ​​vapaaehtoisia. Lentäjät taistelivat Yak-koneella.

Lentokoneiden keskimääräinen kuukausituotanto nousi 2,1 tuhannesta vuonna 1942 2,9 tuhanteen vuonna 1943. Koko teollisuus vuonna 1943valmisti 35 tuhatta lentokonetta, 37 prosenttia enemmän kuin vuonna 1942.Vuonna 1943 tehtaat tuottivat 49 tuhatta moottoria, lähes 11 tuhatta enemmän kuin vuonna 1942.

Vuonna 1942 Neuvostoliitto ohitti Saksan lentokoneiden tuotannossa - asiantuntijoidemme ja työntekijöidemme sankarilliset ponnistelut sekä Saksan "tyytyväisyys" tai valmistautumattomuus, joka ei mobilisoinut teollisuutta etukäteen sotaolosuhteisiin, vaikutti.

Kurskin taistelussa kesällä 1943 Saksa käytti huomattavia määriä lentokoneita, mutta ilmavoimien voima varmisti ensimmäistä kertaa ilmavoimien ylivallan, esimerkiksi vain tunnissa yhtenä operaatiopäivänä 411 lentokoneeseen törmäsi ja niin edelleen kolmessa aallossa päivän aikana.

Vuoteen 1944 mennessä rintama sai päivittäin noin 100 lentokonetta, mm. 40 taistelijaa.Tärkeimmät taisteluajoneuvot modernisoitiinYAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10 parannetut taisteluominaisuudet.Saksalaiset suunnittelijat myös modernisoivat lentokonetta."Me-109F,G,G2" jne.

Sodan loppuun mennessä ongelma syntyi hävittäjälentokoneiden kantaman lisäämisessä, lentokentät eivät pysyneet rintaman perässä. Suunnittelijat ehdottivat asennusta ylimääräisiä kaasusäiliöitä lentokoneissa myös suihkuaseita alettiin käyttää.Radioviestintä kehittyi ja tutkaa käytettiin ilmapuolustuksessa.Pommi-iskut lisääntyivät. Näin ollen 17. huhtikuuta 1945 18. ilma-armeijan pommittajat Königsbergazin alueella suorittivat 516 laukaisua 45 minuutin ajan ja pudottivat 3 743 pommia, joiden kokonaispaino oli 550 tonnia.

Berliinin ilmataistelussa vihollinen osallistui 1500 taistelukoneeseen, jotka sijaitsivat 40 lentokentällä lähellä Berliiniä. Tämä on historian intensiivisin ilmataistelu, ja molempien osapuolten korkein taisteluharjoittelu on otettava huomioon.Luftwaffea vastaan ​​taistelivat ässät, jotka ampuivat alas 100 150 tai enemmän lentokonetta (ennätys300 pudonnutta taistelukonetta).

Sodan lopussa saksalaiset käyttivät suihkukoneita, jotka olivat nopeudeltaan huomattavasti nopeampia kuin potkurikäyttöiset lentokoneet - (Me-262 jne.) Tämä ei kuitenkaan auttanut. Lentäjämme Berliinissä lensivät 17,5 tuhatta taistelulentoa ja tuhosivat Saksan ilmalaivaston kokonaan.

Analysoimalla sotilaallista kokemusta voimme päätellä, että lentokoneemme kehitettiin vuosina 1939-1940. oli rakentavia varauksia myöhempää modernisointia varten. Matkan varrella on huomattava, että Neuvostoliitossa ei hyväksytty kaikkia lentokoneita. Esimerkiksi lokakuussa 1941 lopetettiin MiG-3-hävittäjien tuotanto ja vuonna 1943 IL -4 pommikonetta.

Neuvostoliiton ilmailuteollisuus valmisti 15 735 lentokonetta vuonna 1941. Vaikeana vuonna 1942, ilmailuyritysten evakuoinnin aikana, valmistettiin 25 436 lentokonetta, vuonna 1943 - 34 900, vuonna 1944 - 40 300 konetta, vuoden 1945 ensimmäisellä puoliskolla 20 900 konetta. kaikki Neuvostoliiton keskusalueilta Uralin takaa ja Siperiaan evakuoidut tehtaat hallitsivat täysin ilmailulaitteiden ja aseiden tuotannon.Suurin osa näistä uusilla paikoilla sijaitsevista tehtaista vuosina 1943 ja 1944 tuotti tuotteita useita kertoja enemmän kuin ennen evakuointia.

Takaosan onnistumiset mahdollistivat maan ilmavoimien vahvistamisen. Vuoden 1944 alkuun mennessä ilmavoimat Ja maadoitettiin 8818 taistelukonetta ja saksalaisia ​​3073. Lentokoneiden lukumäärällä mitattuna Neuvostoliitto ylitti Saksan 2,7-kertaisesti. Kesäkuuhun 1944 mennessä Saksan ilmavoimatrintamassa oli vain 2776 lentokonetta ja ilmavoimillamme 14 787. Tammikuun 1945 alkuun mennessä ilmavoimillamme oli 15 815 taistelulentokonetta. Tämä selittää osaltaan niin selkeän lentokoneiden lukumäärän edun, mutta valitettavasti meidän ja saksalaisten lentokoneiden luotettavuutta, kestävyyttä ja vahvuutta ei ole mahdollista verrata, samoin kuin ilmailun taktista ja strategista käyttöä vuoden 1941 sodassa. -1945. Ilmeisesti nämä vertailut eivät olisi meidän eduksemme ja vähentäisivät ehdollisesti niin silmiinpistävää lukueroa. Ehkä suunnittelun yksinkertaistaminen oli kuitenkin ainoa tie ulos pätevien asiantuntijoiden, materiaalien, laitteiden ja muiden komponenttien puuttuessa luotettavien ja laadukkaiden laitteiden valmistamiseksi Neuvostoliitossa, varsinkin kun valitettavasti vuonna Venäjän armeija perinteisesti he palkkaavat lukumäärän, ei taidon perusteella.

Myös lentokoneiden aseita parannettiin. vuonna 1942 kehitettiin suurikaliiperinen 37 mm:n lentotykki, myöhemmin se ilmestyija 45 mm tykki.

Vuoteen 1942 mennessä V.Ya. Klimov kehitti M-107-moottorin korvaamaan M-105P, joka hyväksyttiin asennettavaksi vesijäähdytteisiin hävittäjiin.

Greffoat kirjoittaa: ”Luotaen siihen tosiasiaan, että sota Venäjän kanssa, kuten lännen sota, olisi salamannopea, Hitler aikoi saavutettuaan ensimmäiset menestykset idässä siirtää pommikoneyksiköitä sekätarvittava määrä lentokoneita takaisin länteen, idässä heidän täytyysuoralle tarkoitetut ilmaliitännättuki Saksan joukot, sekä sotilaskuljetusyksiköitä ja useita hävittäjälentueita..."

Sodan alussa vuosina 1935-1936 luoduilla saksalaisilla koneilla ei enää ollut mahdollisuutta radikaaliin modernisointiin. saksalainen kenraali Butler"Venäläisillä oli se etu, että he ottivat huomioon kaikki ominaisuudet aseiden ja ammusten tuotannossasotaa Venäjällä ja varmistaa tekniikan maksimaalinen yksinkertaisuus. Tämän seurauksena venäläiset tehtaat tuottivat suuri määrä aseita, jotka erottuivat suunnittelun suuresta yksinkertaisuudesta. Sellaisen aseen käytön oppiminen oli suhteellisen helppoa... "

Toinen maailmansota vahvisti täysin kotimaisen tieteellisen ja teknisen ajattelun kypsyyden (tämä viime kädessä varmisti suihkuilmailun käyttöönoton edelleen kiihtymisen).

Siitä huolimatta jokainen maa seurasi suunnittelussa omaa polkuaan lentokoneita.

Neuvostoliiton ilmailuteollisuus valmisti 15 735 lentokonetta vuonna 1941. Vaikeana vuonna 1942, ilmailuyritysten evakuoinnin aikana, valmistettiin 25 436 lentokonetta, vuonna 1943 - 34 900 lentokonetta.1944 - 40 300 lentokonetta, 20 900 lentokonetta valmistettiin vuoden 1945 ensimmäisellä puoliskolla. Jo keväällä 1942 kaikki Neuvostoliiton keskialueilta Uralille ja Siperiaan evakuoidut tehtaat olivat täysin hallinnassa ilmailulaitteiden ja aseiden valmistuksessa. näistä tehtaista muutti uusiin paikkoihin vuosina 1943 ja 1944 ne tuottivat useita kertoja enemmän tuotantoa kuin ennen evakuointia.

Saksalla oli omien resurssiensa lisäksi valloitettujen maiden resurssit.Vuonna 1944 saksalaiset tehtaat tuottivat 27,6 tuhatta lentokonetta ja tehtaamme 33,2 tuhatta lentokonetta samalla ajanjaksolla. Vuonna 1944 lentokonetuotanto oli 3,8 kertaa suurempi kuin vuonna 1944. 1941 lukuja.

Vuoden 1945 ensimmäisinä kuukausina lentokoneteollisuus valmisteli varusteita viimeisiin taisteluihin. Siperian ilmailutehdas N 153, joka tuotti sodan aikana 15 tuhatta hävittäjää, siirsi rintamalle 1,5 tuhatta modernisoitua hävittäjää tammi-maaliskuussa 1945.

Takaosan onnistumiset mahdollistivat maan ilmavoimien vahvistamisen. Vuoden 1944 alkuun mennessä ilmavoimilla oli 8 818 taistelukonetta ja saksalaisilla 3 073. Lentokoneiden lukumäärällä mitattuna Neuvostoliitto ylitti Saksan 2,7 kertaa. Kesäkuuhun 1944 mennessä Saksan ilmavoimatrintamassa oli vain 2 776 lentokonetta ja ilmavoimillamme 14 787. Tammikuun 1945 alkuun mennessä ilmavoimillamme oli 15 815 taistelulentokonetta.tai englantilaisia ​​autoja. Tämä osittain selittää niin selkeän lentokoneiden lukumäärän edun. Valitettavasti meidän ja saksalaisten lentokoneiden luotettavuutta, kestävyyttä ja vahvuutta ei voida verrata.analysoida myös ilmailun taktista ja strategista käyttöä sodassa 1941-1945. Ilmeisesti nämä vertailut eivät kelpaisihyödymme ja vähentäisi ehdollisesti tällaista silmiinpistävää lukueroa. Ehkä suunnittelun yksinkertaistaminen oli kuitenkin ainoa tapa päästä eroon pätevien asiantuntijoiden, materiaalien, laitteiden ja muiden komponenttien puuttuessa luotettavien ja laadukkaiden laitteiden valmistukseen Neuvostoliitossa, varsinkin kun valitettavasti Venäjän armeijassa ne perinteisesti palkkaa "numeroilla", ei taidolla.

Myös lentokoneiden aseita parannettiin. Vuonna 1942 kehitettiin suurikaliiperinen 37 mm:n lentotykki, ja myöhemmin ilmestyi 45 mm:n kaliiperi. Vuoteen 1942 mennessä V.Ya. Klimov kehitti M-107-moottorin korvaamaan M-105P, joka hyväksyttiin asennettavaksi vesijäähdytteisiin hävittäjiin.

Lentokoneen perustavanlaatuinen parannus on sen muuntaminenvaihtaminen potkurista suihkukoneeseen Lentonopeuden lisäämiseksitehokkaampi moottori on asennettu. Kuitenkin yli 700 km/h nopeuksillanopeuden lisäystä moottorin tehosta ei voida saavuttaatalon asennosta on jet vetovoiman käyttösuihkuturbiini/suihkusuihku/ tai nestesuihku/LPRE/-moottori.30-luvun jälkipuoliskolla Neuvostoliitossa, Englannissa, Saksassa, Italiassa, myöhemmin - vuonnaYhdysvallat kehitti intensiivisesti suihkukonetta. Vuonna 1938 suihkukoneet ilmestyivätmaailman korkein, saksalaiset suihkumoottorit BMW, Junkers. Vuonna 1940ensimmäinen Campini-Capro -suihkukone teki koelentojaei kumpikaan", luotiin Italiassa, myöhemmin ilmestyivät saksalaiset Me-262, Me-163XE-162. Vuonna 1941 Gloucester-lentokonetta suihkukoneella testattiin Englannissamoottori, ja vuonna 1942 he testasivat suihkukonetta Yhdysvalloissa - "Irokometh". Englannissa luotiin pian kaksimoottorinen suihkukone "Me".theor", joka osallistui sotaan. Vuonna 1945 Me-koneellaTheor-4" teki maailmanennätyksen 969,6 km/h.

Neuvostoliitossa alkukaudella käytännön työ reagoida luomiseenNestemäisen rakettimoottorin suuntaan toteutettiin johdollaS.P.Koroleva, A.F.Tsander, suunnittelijat A.M.Isaev, L.S.Dushkin kehittänytEnsimmäiset kotimaiset suihkumoottorit rakennettiin. Pioneerin turbojeakA.M.Lyulkasta tuli ensimmäinen tiivis moottori.Vuoden 1942 alussa G. Bakhchivandzhi teki ensimmäisen lennon raketillaTämä lentäjä kuoli pianlentokokeen aikana.Luominen työ suihkukone käytännön sovellusjatkettiin sodan jälkeen luomalla Yak-15, MiG-9 käyttämällä ei-Saksalaiset JUMO-suihkumoottorit.

Lopuksi on huomattava, että Neuvostoliitto osallistui sotaan lukuisilla, mutta teknisesti taaksepäin jääneillä hävittämiskoneilla. Tämä jälkeenjääneisyys oli pohjimmiltaan väistämätön ilmiö maassa, joka oli vasta äskettäin lähtenyt teollistumisen tielle, jota Länsi-Euroopan valtiot ja Yhdysvallat seurasivat 1800-luvulla. 1900-luvun puoliväliin mennessä Neuvostoliitto oli maatalousmaa, jossa oli puoliksi lukutaidottomia, enimmäkseen maaseutuväestöä ja pieni prosenttiosuus insinöörin, teknisen ja tieteellinen henkilöstö. Lentokoneiden valmistus, moottoreiden valmistus ja ei-rautametallien metallurgia olivat lapsenkengissään. Riittää kun sanotaan, että sisään Tsaarin Venäjä He eivät tuottaneet kuulalaakereita ja kaasuttimia lentokoneiden moottoreihin, lentokoneiden sähkölaitteisiin, ohjaus- ja ilmailuinstrumentteihin. Alumiinia, vanteiden renkaita ja jopa kuparilankaa piti ostaa ulkomailta.

Seuraavien 15 vuoden aikana ilmailuteollisuus sekä siihen liittyvä ja raaka-aineteollisuus luotiin käytännössä tyhjästä ja samanaikaisesti maailman tuolloin suurimman ilmavoiman rakentamisen kanssa.

Tietysti näin fantastisessa kehitysvauhdissa vakavat kustannukset ja pakotetut kompromissit olivat väistämättömiä, koska oli luotettava käytettävissä olevaan materiaali-, teknologia- ja henkilöstöpohjaan.

Vaikeimmassa tilanteessa olivat monimutkaisimmat tietointensiiviset toimialat – koneenrakennus, instrumenttien valmistus ja radioelektroniikka. On myönnettävä, että Neuvostoliitto ei kyennyt voittamaan kuilua lännestä näillä alueilla sotaa edeltävänä ja sotavuosina. Ero ”lähtöolosuhteissa” osoittautui liian suureksi ja historian antama aika liian lyhyt. Sodan loppuun asti valmistimme moottoreita, jotka on luotu 30-luvulla ostettujen ulkomaisten mallien pohjalta - Hispano-Suiza, BMW ja Wright-Cyclone. Niiden toistuva pakottaminen johti rakenteen ylikuormitukseen ja luotettavuuden tasaiseen heikkenemiseen sekä oman lupaavaa kehitystä, yleensä se ei ollut mahdollista. Poikkeuksena oli M-82 ja sen jatkokehitys, M-82FN, josta syntyi ehkä sodan paras Neuvostoliiton hävittäjä La-7.

Sotavuosina Neuvostoliitto ei kyennyt aloittamaan sarjatuotantoa turboahtimia ja kaksivaiheisia ahtimia, saksalaisen "Kommandoheratin" kaltaisia ​​monitoimisia propulsioautomaatiolaitteita, tehokkaita 18-sylinterisiä ilmajäähdytteisiä moottoreita, joiden ansiosta amerikkalaiset ylittivät virstanpylväs 2000 ja sitten 2500 hv. Yleisesti ottaen kukaan maassamme ei ollut vakavasti mukana moottoreiden vesi-metanolin tehostamiseksi. Kaikki tämä rajoitti suuresti lentokoneiden suunnittelijoita luomaan hävittäjiä, joiden suorituskykyominaisuudet ovat paremmat kuin vihollisen.

Vähemmän vakavia rajoituksia asetti tarve käyttää puuta, vaneria ja teräsputkia niukkojen alumiini- ja magnesiumseosten sijaan. Puisen ja sekarakenteen vastustamaton paino pakotti meidät heikentämään aseita, rajoittamaan ammusten kuormaa, vähentämään polttoaineen syöttöä ja säästämään panssarisuojassa. Mutta muuta ulospääsyä ei yksinkertaisesti ollut, koska muuten ei olisi ollut mahdollista edes tuoda Neuvostoliiton lentokoneiden lentotietoja lähemmäksi saksalaisten hävittäjien ominaisuuksia.

Lentokoneteollisuutemme on laadultaan jäljessä pitkään aikaan korvataan määrän vuoksi. Jo vuonna 1942, vaikka 3/4 lentokoneteollisuuden tuotantokapasiteetista evakuoitiin, Neuvostoliitto tuotti 40 % enemmän taistelukoneita kuin Saksa. Vuonna 1943 Saksa ponnisteli merkittävästi lisätäkseen taistelulentokoneiden tuotantoa, mutta siitä huolimatta Neuvostoliitto rakensi niitä 29 % lisää. Vasta vuonna 1944 Kolmas valtakunta saavutti maan ja miehittämän Euroopan resurssien täydellisen mobilisoinnin myötä Neuvostoliiton taistelulentokoneiden valmistuksessa, mutta tänä aikana saksalaisten oli käytettävä jopa 2/3 omistamastaan. ilmailu lännessä angloamerikkalaisia ​​liittolaisia ​​vastaan.

Muuten, huomaamme, että jokaista Neuvostoliitossa tuotettua taistelulentokonetta kohden oli 8 kertaa vähemmän työstökoneita, 4,3 kertaa vähemmän sähköä ja 20% vähemmän työntekijöitä kuin Saksassa! Lisäksi yli 40 % Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden työntekijöistä vuonna 1944 oli naisia ​​ja yli 10 % oli alle 18-vuotiaita nuoria.

Nämä luvut osoittavat sen Neuvostoliiton lentokoneet olivat yksinkertaisempia, halvempia ja teknisesti edistyneempiä kuin saksalaiset. Siitä huolimatta vuoden 1944 puoliväliin mennessä heidän parhaat mallinsa, kuten Jak-3- ja La-7-hävittäjät, ylittivät useissa lentoparametreissa samantyyppiset ja nykyaikaiset saksalaiset lentokoneet. Melko tehokkaiden moottoreiden yhdistelmä korkealla aerodynaamisella ja painotehokkuudella mahdollisti tämän saavuttamisen huolimatta yksinkertaisiin tuotantoolosuhteisiin suunniteltujen arkaaisten materiaalien ja tekniikoiden käytöstä, vanhentuneista laitteista ja vähän koulutetuista työntekijöistä.

Voidaan väittää, että nimetyt tyypit muodostivat vuonna 1944 vain 24,8 % hävittäjälentokoneiden kokonaistuotannosta Neuvostoliitossa ja loput 75,2 % olivat vanhempia lentokoneita, joiden lento-ominaisuudet olivat huonommat. Voimme myös muistaa, että vuonna 1944 saksalaiset kehittivät jo aktiivisesti suihkulentotoimintaa saavuttaen tässä huomattavaa menestystä. Ensimmäiset näytteet suihkuhävittäjistä otettiin massatuotantoon ja alkoivat saapua taisteluyksiköihin.

Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden edistyminen vaikeina sotavuosina on kuitenkin kiistatonta. Ja hänen pääsaavutuksensa on, että hävittäjät onnistuivat valloittamaan vihollisen matalilta ja keskikorkeuksilta, joissa hyökkäyslentokoneita ja lyhyen kantaman pommikoneet toimivat - ilmailun tärkein iskuvoima etulinjalla. Tämä varmisti onnistumisen taistelutyötä"Ilov" ja Pe-2 Saksan puolustusasemissa, joukkojen keskityskeskuksissa ja liikenneyhteyksissä, mikä puolestaan ​​​​edisti Neuvostoliiton joukkojen voittoisaa hyökkäystä sodan viimeisessä vaiheessa.

Toisessa maailmansodassa saksalaisilla oli seuraavat lentokoneet, tässä on luettelo niistä valokuvin:

1. Arado Ar 95 - saksalainen kaksipaikkainen torpedopommikone tiedusteluvesilentokone

2. Arado Ar 196 - Saksan armeijan tiedusteluvesilentokone

3. Arado Ar 231 - Saksalainen kevyt yksimoottorinen sotilasvesilentokone

4. Arado Ar 232 - Saksalainen sotilaskuljetuskone

5. Arado Ar 234 Blitz - saksalainen suihkupommikone

6. Blomm Voss Bv.141 - saksalaisen tiedustelukoneen prototyyppi

7. Gotha Go 244 - Saksan keskikokoinen sotilaskuljetuskone

8. Dornier Do.17 - Saksalainen kaksimoottorinen keskikokoinen pommikone

9. Dornier Do.217 - Saksalainen monikäyttöinen pommikone

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - saksalainen täysmetallinen yksimoottorinen yksitaso

11. Messerschmitt Bf.109 - Saksalainen yksimoottorinen matalasiipinen hävittäjä

12. Messerschmitt Bf.110 - Saksalainen kaksimoottorinen raskas hävittäjä

13. Messerschmitt Me.163 - Saksalainen ohjustentorjuntahävittäjä

14. Messerschmitt Me.210 - Saksalainen raskas hävittäjä

15. Messerschmitt Me.262 - saksalainen suihkuturbiinihävittäjä, pommikone ja tiedustelulentokone

16. Messerschmitt Me.323 Giant - Saksan raskas sotilaskuljetuskone, jonka hyötykuorma on jopa 23 tonnia, raskain maalentokone

17. Messerschmitt Me.410 - Saksalainen raskas hävittäjäpommikone

18. Focke-Wulf Fw.189 - kaksimoottorinen, kaksipuomi, kolmipaikkainen taktinen tiedustelulentokone

19. Focke-Wulf Fw.190 - Saksalainen yksipaikkainen yksimoottorinen mäntähävittäjä

20. Focke-Wulf Ta 152 - Saksalainen korkean paikan sieppaaja

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - saksalainen 4-moottorinen pitkän matkan monikäyttöinen lentokone

22. Heinkel He-111 - Saksalainen keskikokoinen pommikone

23. Heinkel He-162 - saksalainen yksimoottorinen suihkuhävittäjä

24. Heinkel He-177 - Saksalainen raskas pommikone, kaksimoottorinen täysmetallinen yksitaso

25. Heinkel He-219 Uhu - kaksimoottorinen mäntähävittäjä heittoistuimilla

26. Henschel Hs.129 - Saksan yksipaikkainen kaksimoottorinen erikoishyökkäyslentokone

27. Fieseler Fi-156 Storch - pieni saksalainen lentokone

28. Junkers Ju-52 - Saksalainen matkustaja- ja sotilaskuljetuskone

29. Junkers Ju-87 - Saksalainen kaksipaikkainen sukelluspommikone ja hyökkäyslentokone

30. Junkers Ju-88 - Saksalainen monitoimilentokone

31. Junkers Ju-290 - Saksan pitkän matkan merivoimien tiedustelulentokone (lempinimi "Flying Cabinet")

Kerran paikalla järjestimme voiton vuosipäivälle omistetun "Air Parade" -kilpailun, jossa lukijoita pyydettiin arvaamaan joidenkin toisen maailmansodan tunnetuimpien lentokoneiden nimet niiden siluettien perusteella. Kilpailu on saatu päätökseen, ja nyt julkaisemme kuvia näistä taisteluajoneuvoista. Pyydämme sinua muistamaan, mitä voittajat ja häviäjät taistelivat taivaalla.

Toimitus PM

Saksa

Messerschmitt Bf.109

Itse asiassa koko perhe saksalaisia ​​taisteluajoneuvoja, kaikki yhteensä joista (33 984 kappaletta) tekee 109. yhden toisen maailmansodan suosituimmista lentokoneista. Sitä käytettiin hävittäjänä, hävittäjäpommikoneena, hävittäjä-torjuntahävittäjänä ja tiedustelukoneena. Juuri hävittäjänä Messer ansaitsi surullisen maineensa Neuvostoliiton lentäjien keskuudessa - päällä alkuvaiheessa Sodan aikana Neuvostoliiton hävittäjät, kuten I-16 ja LaGG, olivat selvästi teknisesti huonompia kuin Bf.109 ja kärsivät raskaita tappioita. Vain kehittyneempien lentokoneiden, kuten Jak-9:n, tulo mahdollisti lentäjiemme taistelemaan Messereitä vastaan ​​lähes tasavertaisesti. Ajoneuvon suosituin muunnelma oli Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Kone ei muistettu erityisestä roolistaan ​​toisessa maailmansodassa, vaan siitä, että se osoittautui taistelukentän suihkukoneen esikoiseksi. Me.262:ta alettiin suunnitella jo ennen sotaa, mutta Hitlerin todellinen kiinnostus projektia kohtaan heräsi vasta vuonna 1943, kun Luftwaffe oli jo menettänyt taisteluvoimansa. Me.262:lla oli aikansa ainutlaatuinen nopeus (noin 850 km/h), korkeus ja nousunopeudet, ja siksi sillä oli vakavia etuja kaikkiin tuon ajan hävittäjiin verrattuna. Todellisuudessa jokaista 150 alasamputtua liittoutuneiden lentokonetta kohti menetti 100 Me.262-lentokonetta. Taistelukäytön alhainen tehokkuus selittyy "karkealla" suunnittelulla, vähäisellä kokemuksella suihkukoneiden käytöstä ja riittämättömällä lentäjien koulutuksella.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Useissa muunnoksissa valmistetusta Ju 87 -sukelluspommittajasta tuli eräänlainen nykyaikaisten erittäin tarkkojen aseiden edelläkävijä, koska se ei heittänyt pommeja suurelta korkeudelta, vaan jyrkästä sukelluksesta, mikä mahdollisti ammusten tarkemman kohdistamisen. Se oli erittäin tehokas taistelussa panssarivaunuja vastaan. Johtuen sen käytön erityispiirteistä suurissa ylikuormitusolosuhteissa, ajoneuvo oli varustettu automaattisilla ilmajarruilla, jotta se toipuu sukelluksesta, jos lentäjä menettää tajuntansa. Parantaa psykologinen vaikutus Hyökkäyksen aikana lentäjä käynnisti "Jericho trumpetin" - laitteen, joka lähetti kauhean ulvonnan. Yksi kuuluisimmista Stukalla lentäneistä ässälentäjistä oli Hans-Ulrich Rudel, joka jätti melko kerskailevia muistoja itärintaman sodasta.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktinen tiedustelukone Fw 189 Uhu on mielenkiintoinen ennen kaikkea epätavallisen kaksoispuomirakenteensa vuoksi, jolle neuvostoliiton sotilaita He kutsuivat häntä "Ramaks". Ja juuri itärintamalla tämä tiedustelupalvelija osoittautui hyödyllisimmäksi natseille. Hävittäjämme tiesivät hyvin, että pommittajat saapuisivat "Raman" jälkeen ja iskevät etsittyihin kohteisiin. Mutta tämän hitaan lentokoneen ampuminen alas ei ollut niin helppoa sen korkean ohjattavuuden ja erinomaisen selviytymiskyvyn vuoksi. Lähestyessään Neuvostoliiton taistelijoita hän voisi esimerkiksi alkaa kuvailla pienisäteisiä ympyröitä, joihin nopeat autot eivät yksinkertaisesti mahtuneet.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Luftwaffen luultavasti tunnistetuin pommikone kehitettiin 1930-luvun alussa siviilikuljetuskoneen varjolla (saksalaisten ilmavoimien luominen kiellettiin Versaillesin sopimuksella). Toisen maailmansodan alussa Heinkel-111 oli Luftwaffen suosituin pommikone. Hänestä tuli yksi Britannian taistelun päähenkilöistä - se oli seurausta Hitlerin yrityksestä murtaa tahto vastustaa brittejä massiivisilla pommi-iskuilla Foggy Albionin kaupunkeihin (1940). Jo silloin kävi selväksi, että tämä keskikokoinen pommikone oli vanhentunut, siitä puuttui nopeus, ohjattavuus ja turvallisuus. Siitä huolimatta lentokonetta käytettiin ja valmistettiin vuoteen 1944 asti.

Liittolaisia

Boeing B-17 lentävä linnoitus

Amerikkalainen "lentävä linnoitus" lisäsi jatkuvasti turvallisuuttaan sodan aikana. Erinomaisen selviytymiskyvyn (esimerkiksi kyvyssä palata tukikohtaan yhdellä ehjällä moottorilla neljästä) lisäksi raskas pommikone sai kolmetoista 12,7 mm:n konekivääriä B-17G-versiossa. Kehitettiin taktiikka, jossa "lentävät linnoitukset" lensivät vihollisen alueen yli shakkilaudalla suojaten toisiaan ristitulella. Kone oli varustettu tuolloin korkean teknologian Norden-pommitähtäyksellä, joka rakennettiin analogisen tietokoneen pohjalta. Jos britit pommittivat kolmatta valtakuntaa pääasiassa pimeässä, "lentävät linnoitukset" eivät pelänneet ilmestyä Saksan ylle päivänvalossa.

Boeing B-17 lentävä linnoitus

Avro 683 Lancaster

Yksi tärkeimmistä osallistujista liittoutuneiden pommi-iskuissa Saksaan, toisen maailmansodan brittiläinen raskaspommikone. Avro 683 Lancaster vastasi ¾ brittien Kolmanteen valtakuntaan pudottamista pommista. Kantavuus mahdollisti nelimoottoristen lentokoneiden ottaa kyytiin "blockbustereita" - Tallboy- ja Grand Slam -superraskaita betonin lävistäviä pommeja. Alhainen turvallisuus merkitsi Lancasterien käyttöä yöpommikoneina, mutta yöpommituksiin oli ominaista alhainen tarkkuus. Päivän aikana nämä koneet kärsivät merkittäviä tappioita. Lancasters osallistui aktiivisesti toisen maailmansodan tuhoisimpiin pommi-iskuihin - Hampuriin (1943) ja Dresdeniin (1945).

Avro 683 Lancaster

Pohjois-Amerikan P-51 Mustang

Yksi toisen maailmansodan ikonisimmista taistelijoista, jolla oli poikkeuksellinen rooli länsirintaman tapahtumissa. Riippumatta siitä, kuinka hyvin liittoutuneiden raskaat pommittajat puolustivat itseään tehdessään hyökkäyksiä Saksaan, nämä suuret, heikosti ohjattavat ja suhteellisen hitaasti liikkuvat lentokoneet kärsivät raskaita tappioita saksalaisilta hävittäjiltä. Pohjois-Amerikan yritys Britannian hallituksen toimeksiannosta loi kiireellisesti hävittäjän, joka ei vain pystynyt taistelemaan menestyksekkäästi Messereita ja Fokkereita vastaan, vaan jolla olisi myös riittävä kantama (panssarivaunujen pudotuksen vuoksi) mukana pommikoneiskuissa mantereella. Kun Mustangeja alettiin käyttää tässä ominaisuudessa vuonna 1944, kävi selväksi, että saksalaiset olivat lopulta hävinneet ilmasodan lännessä.

Pohjois-Amerikan P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Britannian ilmavoimien tärkein ja suosituin hävittäjä sodan aikana, yksi toisen maailmansodan parhaista hävittäjistä. Sen korkeus- ja nopeusominaisuudet tekivät siitä tasavertaisen kilpailijan saksalaiselle Messerschmitt Bf.109:lle ja näiden kahden koneen välisessä taistelussa. iso rooli lentäjien taidolla oli roolia. Spitfires suoriutui hyvin, sillä se kattoi brittien evakuoinnin Dunkerquesta Hitlerin salamaiskun onnistumisen jälkeen ja sitten Britannian taistelun aikana (heinäkuu-lokakuu 1940), jolloin brittihävittäjät joutuivat taistelemaan molempia saksalaisia ​​pommikoneita He-111, Do-17 vastaan. , Ju 87, sekä Bf-hävittäjillä. 109 ja Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japani

Mitsubishi A6M Raisen

Toisen maailmansodan alussa japanilainen kantajahävittäjä A6M Raisen oli luokassaan maailman paras, vaikka sen nimi sisälsi japanin sanan "Rei-sen", eli "nollahävittäjä". Pudotustankkien ansiosta hävittäjällä oli korkea lentoetäisyys (3105 km), mikä teki siitä välttämättömän osallistumisen valtameriteatterin hyökkäyksiin. Pearl Harborin hyökkäykseen osallistuneiden lentokoneiden joukossa oli 420 A6M-konetta. Amerikkalaiset oppivat toimiessaan kettereiden, nopeasti kiipeävien japanilaisten kanssa, ja vuoteen 1943 mennessä heidän hävittäjälentokoneensa oli ohittanut aikoinaan vaarallisen vihollisensa.

Mitsubishi A6M Raisen

Neuvostoliiton suosituin sukelluspommikone aloitti tuotannon ennen sotaa, vuonna 1940, ja pysyi käytössä voittoon asti. Matalasiipinen lentokone kahdella moottorilla ja tuplaevalla oli aikansa edistyksellinen kone. Erityisesti se oli varustettu paineistetulla ohjaamolla ja fly-by-wire-ohjauksella (josta sen uutuuden vuoksi tuli monien ongelmien lähde). Todellisuudessa Pe-2:ta, toisin kuin Ju 87:ää, ei käytetty niin usein sukelluspommittimena. Useimmiten hän aloitti pommi-iskut alueille vaakalennosta tai tasaisesta sukelluksesta syvän sijaan.

Pe-2

Historian massiivisinta taistelulentokonetta (näistä "silteistä" valmistettiin 36 000) pidetään todellisena taistelukenttälegendana. Yksi sen ominaisuuksista on tukeva panssaroitu runko, joka korvasi rungon ja kuoren suurimmassa osassa runkoa. Hyökkäyslentokone toimi useiden satojen metrien korkeuksissa maanpinnan yläpuolella, eikä siitä tullut vaikein kohde maassa sijaitseville ilmatorjunta-aseille ja saksalaisten hävittäjien metsästyksen kohde. Ensimmäiset Il-2:n versiot rakennettiin yksipaikkaisina lentokoneina ilman ampujaa, mikä johti melko suuriin taistelutappioihin tämän tyyppisten lentokoneiden keskuudessa. Ja silti, IL-2 pelasi roolinsa kaikilla sotateattereissa, joissa armeijamme taisteli, ja siitä tuli tehokas keino tukea maajoukkoja taistelussa vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan.

IL-2

Yak-3 oli Yak-1M-hävittäjän kehitystyö, joka oli osoittautunut taistelussa. Kehitysprosessin aikana siipiä lyhennettiin ja muita rakennemuutoksia tehtiin painon vähentämiseksi ja aerodynamiikan parantamiseksi. Tämä kevyt puinen lentokone saavutti vaikuttavan 650 km/h nopeuden ja oli erinomainen lennon ominaisuudet matalilla korkeuksilla. Jak-3:n testit aloitettiin vuoden 1943 alussa ja jo Kursk Bulgen taistelussa se astui taisteluun, jossa se onnistui 20 mm:n ShVAK-tykillä ja kahdella 12,7 mm:n Berezin-konekiväärillä. vastusti Messerschmittejä ja Fokkereita.

Jakki-3

Yksi parhaista Neuvostoliiton hävittäjistä, La-7, joka tuli palvelukseen vuosi ennen sodan loppua, oli LaGG-3:n kehitys, joka kohtasi sodan. Kaikki "esi-isän" edut johtuivat kahdesta tekijästä - korkea kestävyys ja puun maksimaalinen käyttö suunnittelussa niukan metallin sijaan. Heikko moottori ja raskas paino tekivät LaGG-3:sta kuitenkin merkityksettömän täysmetallisen Messerschmitt Bf.109:n vastustajan. LaGG-3:sta Lavochkin OKB-21 teki La-5:n asentaen uuden ASh-82-moottorin ja parantaen aerodynamiikkaa. La-5FN-muunnos pakkomoottorilla oli jo erinomainen taisteluajoneuvo, joka ylitti Bf.109:n useissa parametreissä. La-7:ssä painoa vähennettiin jälleen, ja myös aseistusta vahvistettiin. Koneesta tuli erittäin hyvä, vaikka se oli puinen.

La-7

Vuonna 1928 luotu U-2 eli Po-2 oli sodan alkuun mennessä varmasti esimerkki vanhentuneesta tekniikasta, eikä sitä suunniteltu lainkaan taistelukoneeksi (taistelukoulutusversio ilmestyi vasta vuonna 1932). Voittaakseen tämän klassisen kaksitasoisen oli kuitenkin toimittava yöpommittajana. Sen kiistattomia etuja ovat helppokäyttöisyys, mahdollisuus laskeutua lentokenttien ulkopuolelle ja lentoonlähtö pieniltä kohteilta sekä alhainen melutaso.

U-2

Pienellä kaasulla pimeässä U-2 lähestyi vihollisen kohdetta jääden havaitsematta melkein pommituksen hetkeen saakka. Koska pommitukset suoritettiin matalista korkeuksista, sen tarkkuus oli erittäin korkea, ja "maissipommittajat" aiheuttivat vakavia vahinkoja viholliselle.

Artikkeli "Voittajien ja häviäjien ilmaparaati" julkaistiin "Popular Mechanics" -lehdessä (

1. Laiton saksalainen


Willy Messerschmitt oli kiistana Saksan ilmailuministeriön ulkoministerin kenraali Erhard Milchin kanssa. Siksi suunnittelija ei saanut osallistua kilpailuun lupaavan hävittäjän kehittämiseksi, jonka piti korvata vanhentunut Henkel-kaksitaso - He-51.

Messerschmitt teki vuonna 1934 sopimuksen Romanian kanssa uuden koneen luomisesta estääkseen yrityksensä konkurssin. Mistä häntä syytettiin välittömästi maanpetoksesta. Gestapo ryhtyi töihin. Rudolf Hessin väliintulon jälkeen Messerschmitt sai silti osallistua kilpailuun.

Suunnittelija päätti toimia kiinnittämättä huomiota armeijan hävittäjän teknisiin eritelmiin. Hän perusteli, että muuten tulos olisi keskiverto taistelija. Ja kun otetaan huomioon puolueellinen asenne voimakkaan Milchin lentokonesuunnittelijaa kohtaan, kilpailua ei ole mahdollista voittaa.

Willy Messerschmittin laskelma osoittautui oikeaksi. Bf.109 oli yksi parhaista II maailmansodan kaikilla rintamilla. Toukokuuhun 1945 mennessä Saksa oli valmistanut näitä hävittäjiä 33 984 kappaletta. Kerro niistä kuitenkin lyhyesti taktiset ja tekniset ominaisuudet hyvin vaikea.

Ensinnäkin Bf.109:stä valmistettiin lähes 30 merkittävästi erilaista muunnelmaa. Toiseksi lentokoneen suorituskyky parani jatkuvasti. Ja Bf.109 sodan lopussa oli huomattavasti parempi kuin vuoden 1937 mallin hävittäjä. Mutta silti kaikissa näissä taisteluajoneuvoissa oli "yleisiä ominaisuuksia", jotka määrittelivät niiden ilmataistelun tyylin.

Edut:

Tehokkaat Daimler-Benz-moottorit mahdollistivat suurien nopeuksien saavuttamisen;

Lentokoneen merkittävä massa ja komponenttien lujuus mahdollistivat sukelluksessa sellaisten nopeuksien kehittämisen, joita muut hävittäjät eivät saavuttaneet;

Suuri hyötykuorma mahdollisti aseistuksen lisäämisen;

Korkea panssarisuoja lisäsi lentäjän turvallisuutta.

Virheet:

Lentokoneen suuri massa heikensi sen ohjattavuutta;

Aseiden sijoittaminen siipipyloneihin hidasti käännöksiä;

Kone ei ollut tehokas tukemaan pommittajia, koska tässä ominaisuudessa se ei kyennyt hyödyntämään nopeusetujaan;

Lentokoneen hallintaan tarvittiin korkeasti koulutettuja lentäjiä.
2. "Minä olen jakkitaistelija"

Aleksanteri Jakovlevin suunnittelutoimisto teki fantastisen läpimurron ennen sotaa. 30-luvun loppuun asti se tuotti kevyitä lentokoneita, jotka oli tarkoitettu pääasiassa urheilukäyttöön. Ja vuonna 1940 tuotantoon otettiin Yak-1-hävittäjä, jonka suunnittelu sisälsi alumiinin lisäksi puuta ja kangasta. Hänellä oli erinomaiset lento-ominaisuudet. Sodan alussa Jak-1 torjui Fockerit onnistuneesti, mutta hävisi Messereille.

Mutta vuonna 1942 Yak-9 alkoi palvella ilmavoimissamme, jotka taistelivat Messerien kanssa tasa-arvoisin ehdoin. Lisäksi Neuvostoliiton ajoneuvolla oli selvä etu lähitaistelussa matalissa korkeuksissa. Periksi kuitenkin taisteluissa korkealla.

Ei ole yllättävää, että Jak-9 osoittautui suosituimmaksi Neuvostoliiton hävittäjäksi. Vuoteen 1948 asti rakennettiin 16 769 Yak-9:ää 18 muunneltuna.

Oikeudenmukaisuuden vuoksi on tarpeen mainita kolme kauniimpaa lentokonettamme - Yak-3, La-5 ja La-7. Matalalla ja keskikorkeudella ne ylittivät Yak-9:n ja voittivat Bf.109:n. Mutta tätä "kolminaisuutta" tuotettiin pienempiä määriä, ja siksi suurin taakka fasististen taistelijoiden torjunnassa lankesi Yak-9: lle.

Edut:

Korkeat aerodynaamiset ominaisuudet mahdollistavat dynaamisen taistelun vihollisen läheisyydessä matalalla ja keskikorkeudella. Korkea ohjattavuus.

Virheet:

Alhainen aseistus johtuu suurelta osin moottorin riittämättömästä tehosta;

Alhainen moottorin käyttöikä.
3. Hampaisiin asti aseistettu ja erittäin vaarallinen

Englantilainen Reginald Mitchell (1895 - 1937) oli itseoppinut suunnittelija. Ensimmäisesi itsenäinen projekti- Supermarine Type 221 -hävittäjä - hän valmistui vuonna 1934. Ensimmäisellä lennolla auto kiihtyi 562 km/h nopeuteen ja nousi 9145 metrin korkeuteen 17 minuutissa. Yksikään tuolloin maailmassa olevista hävittäjistä ei voinut tehdä tätä. Kenelläkään ei ollut vastaavaa tulivoimaa: Mitchell asetti kahdeksan konekivääriä siipikonsoliin.

Vuonna 1938 aloitettiin Supermarine Spitfire -superhävittäjän massatuotanto Britannian kuninkaallisille ilmavoimille. Mutta pääsuunnittelija En nähnyt tätä onnellista hetkeä. Hän kuoli syöpään 42-vuotiaana.

Supermarine-suunnittelijat suorittivat hävittäjän lisämodernisoinnin. Ensimmäinen tuotantomalli oli nimeltään Spitfire MkI. Se oli varustettu 1300 hevosvoiman moottorilla. Asevaihtoehtoja oli kaksi: kahdeksan konekivääriä tai neljä konekivääriä ja kaksi tykkiä.

Se oli suosituin brittiläinen hävittäjä, jota valmistettiin 20 351 kappaletta eri muunnelmissa. Koko sodan ajan Spitfiren suorituskykyä parannettiin jatkuvasti.

Ison-Britannian tulta hengittävä Spitfire osoitti täysin kuuluvansa maailman taistelijoiden eliittiin ja käänsi niin sanotun Britannian taistelun syyskuussa 1940. Luftwaffe aloitti voimakkaan ilmahyökkäyksen Lontooseen, johon kuului 114 Dornier 17- ja Heinkel 111 -pommittajaa, mukana 450 Me 109 -konetta ja useita Me 110 -hävittäjiä. Niitä vastusti 310 brittihävittäjää: 218 Hurricanesia ja 92 Spitfire Mk.Is -hävittäjää. 85 vihollisen lentokonetta tuhoutui, suurin osa ilmataistelussa. RAF menetti kahdeksan Spitfireä ja 21 hurrikaania.

Edut:

Erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet;

Suuri nopeus;

Pitkä lentomatka;

Erinomainen ohjattavuus keski- ja korkealla korkeudella.

Suuri tulivoima;

Korkeaa lentäjäkoulutusta ei vaadita;

Joillakin muutoksilla on korkea nousunopeus.

Virheet:

Keskittynyt vain betonikiitoradoille.
4. Mukava Mustang


Luotu Amerikkalainen yritys Pohjois-Amerikan, Ison-Britannian hallituksen vuonna 1942 tilaama P-51 Mustang -hävittäjä eroaa merkittävästi kolmesta jo keskustelemastamme hävittäjästä. Ensinnäkin siksi, että hänelle annettiin täysin erilaisia ​​tehtäviä. Se oli saattolentokone pitkän kantaman pommikoneille. Tämän perusteella Mustangeissa oli valtavat polttoainesäiliöt. Niiden käytännöllinen kantama ylitti 1500 kilometriä. Ja lauttalinja on 3700 kilometriä.

Lentoetäisyyden varmisti se, että Mustang käytti ensimmäisenä laminaarista siipeä, jonka ansiosta virtaus ilmavirta ei turbulenssia. Mustang oli paradoksaalisesti mukava hävittäjä. Ei ole sattumaa, että sitä kutsuttiin "lentäväksi Cadillaciksi". Tämä oli välttämätöntä, jotta lentäjä, joka vietti useita tunteja lentokoneen ohjaimissa, ei tuhlaa turhaa energiaa.

Sodan loppuun mennessä Mustangia alettiin käyttää paitsi saattajalentokoneena myös hyökkäyslentokoneena, joka oli varustettu ohjuksilla ja lisääntyneellä tulivoimalla.

Edut:

Hyvä aerodynamiikka;

Suuri nopeus;

Pitkä lentomatka;

Korkea ergonomia.

Virheet:

Vaaditaan korkeasti päteviä lentäjiä;

Matala selviytymiskyky ilmatorjuntatykistöä vastaan;

Vesijäähdytyspatterin haavoittuvuus

Paradoksaalista kyllä, mutta yleisin Japanilainen hävittäjä se oli kansiasennettu - Mitsubishi A6M Reisen. Hän sai lempinimen "Zero" ("zero" - englanti). Japanilaiset tuottivat 10 939 näistä "nollasta".

Tällainen suuri rakkaus kantaja-hävittäjiä kohtaan selittyy kahdella seikalla. Ensinnäkin japanilaisilla oli valtava lentotukialusta - kymmenen kelluvaa lentokenttää. Toiseksi, sodan lopussa "Zeroa" alettiin käyttää massiivisesti "kamikazeihin". Siksi näiden lentokoneiden määrä väheni nopeasti.

A6M Reisen -hävittäjän tekniset tiedot siirrettiin Mitsubishille vuoden 1937 lopussa. Sen aikanaan lentokoneen piti olla yksi maailman parhaista. Suunnittelijoita pyydettiin luomaan hävittäjä, jonka nopeus oli 500 km/h 4000 metrin korkeudessa, aseistettu kahdella tykillä ja kahdella konekiväärillä. Lennon kesto on jopa 6-8 tuntia. Lentoonlähtömatka on 70 metriä.

Sodan alussa Zero hallitsi Aasian ja Tyynenmeren aluetta ylittäen ja päihittäen yhdysvaltalaiset ja brittiläiset hävittäjät matalilla ja keskikorkeuksilla.

Joulukuun 7. päivänä 1941 Japanin laivaston hyökkäyksen aikana amerikkalaisen Pearl Harborin tukikohdan aikana "Zero" vahvisti täysin elinkelpoisuutensa. Hyökkäykseen osallistui kuusi lentotukialusta, joissa oli 440 hävittäjää, torpedopommittajaa, sukelluspommittajaa ja hävittäjäpommittajaa. Hyökkäyksen tulos oli Yhdysvalloille katastrofaalinen.

Ilmassa olevien hävikkien ero on selkein. Yhdysvallat tuhosi 188 lentokonetta ja lopetti 159. Japanilaiset menettivät 29 lentokonetta: 15 sukelluspommittajaa, viisi torpedopommittajaa ja vain yhdeksän hävittäjää.

Mutta vuoteen 1943 mennessä liittoutuneet olivat kuitenkin luoneet kilpailukykyisiä hävittäjiä.

Edut:

Pitkä lentomatka;

Hyvä ohjattavuus;

Virheet:

alhainen moottorin teho;

Matala nousunopeus ja lentonopeus.

Ominaisuuksien vertailu

Ennen kuin verrataan harkittujen hävittäjien samoja parametreja, on huomattava, että tämä ei ole täysin oikea asia. Ensinnäkin siksi, että eri toiseen maailmansotaan osallistuvat maat asettivat erilaisia ​​strategisia tavoitteita hävittäjilleen. Neuvostoliiton jakit osallistuivat pääasiassa ilmatukeen maajoukot. Siksi ne lensivät yleensä matalilla korkeuksilla.

Amerikkalainen Mustang oli suunniteltu pitkän kantaman pommittajien saattajaksi. Suunnilleen samat tavoitteet asetettiin japanilaiselle "Zerolle". Brittiläinen Spitfire oli monipuolinen. Se oli yhtä tehokas matalilla korkeuksilla ja korkealla.

Sana "hävittäjä" sopii parhaiten saksalaisille "messereille", joiden oli ensinnäkin tarkoitus tuhota vihollisen lentokoneet rintaman lähellä.

Esitämme parametrit niiden pienentyessä. Eli ykkössijalla tässä "ehdokkuudessa" on paras lentokone. Jos kahdella lentokoneella on suunnilleen sama parametri, ne erotetaan pilkulla.

Suurin nopeus lähellä maata: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

Suurin nopeus korkeudessa: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

Moottorin teho: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

Nousunopeus: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

Palvelukatto: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

Käytännön kantama: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Jak-9

Aseistus: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Vain tarina:

Taistelukoneet ovat petolintuja taivaalla. Yli sadan vuoden ajan he ovat loistaneet sotureissa ja lentonäytöksissä. Samaa mieltä, on vaikeaa irrottaa katsettasi nykyaikaisista monikäyttöisistä laitteista, jotka ovat täynnä elektroniikkaa ja komposiittimateriaaleja. Mutta toisen maailmansodan lentokoneissa on jotain erityistä. Se oli suurten voittojen ja suurten ässien aikakausi, jotka taistelivat ilmassa katsoen toisiaan silmiin. Insinöörit ja lentokonesuunnittelijat eri maat keksi monia legendaarisia lentokoneita. Tänään esittelemme huomiosi luettelon kymmenestä tunnetuimmasta, tunnistetuimmasta, suosituimmasta ja paras lentokone toisen maailmansodan aikana.

Supermarine Spitfire

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelo avautuu brittiläisellä Supermarine Spitfire -hävittäjällä. Hänellä on klassinen ulkonäkö, mutta hieman kömpelö. Siivet - lapiot, raskas nenä, kuplan muotoinen kuomu. Kuitenkin Spitfire auttoi kuninkaallisia ilmavoimia pysäyttämällä saksalaiset pommikoneet Britannian taistelun aikana. Saksalaiset hävittäjälentäjät huomasivat suurella tyytymättömyydellä, että brittiläiset koneet eivät olleet millään tavalla heikompia kuin he, ja ne olivat jopa parempia ohjattavuudeltaan.

Spitfire kehitettiin ja otettiin käyttöön juuri ajoissa – juuri ennen toisen maailmansodan alkua. Totta, ensimmäisessä taistelussa tapahtui tapaus. Tutkan toimintahäiriön vuoksi Spitfiret lähetettiin taisteluun haamuvihollisen kanssa ja ammuttiin omia brittihävittäjiään. Mutta sitten, kun britit kokeilivat uuden lentokoneen etuja, he käyttivät sitä mahdollisimman pian. Ja sieppaamiseen, tiedusteluun ja jopa pommikoneisiin. Spitfireä valmistettiin kaikkiaan 20 000 kappaletta. Kaikista hyvistä asioista ja ennen kaikkea saaren pelastamisesta Britannian taistelun aikana, tämä lentokone ottaa kunniallisen kymmenennen sijan.

Heinkel He 111 oli juuri se lentokone, jota vastaan ​​brittihävittäjät taistelivat. Tämä on tunnetuin saksalainen pommikone. Sitä ei voi sekoittaa muihin lentokoneisiin sen leveiden siipien ominaismuodon ansiosta. Juuri siivet antoivat Heinkel He 111:lle lempinimen "lentävä lapio".

Tämä pommikone luotiin kauan ennen sotaa matkustajalentokoneen varjolla. Se toimi erittäin hyvin 30-luvulla, mutta toisen maailmansodan alussa se alkoi vanhentua sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. Se kesti jonkin aikaa, koska se kesti raskaita vaurioita, mutta kun liittolaiset valloittivat taivaan, Heinkel He 111 "alennettiin" tavalliseksi kuljetuskoneeksi. Tämä lentokone ilmentää Luftwaffen pommikoneen määritelmää, josta se saa yhdeksännen sijan luokituksessamme.

Suuren isänmaallisen sodan alussa saksalainen ilmailu teki mitä halusi Neuvostoliiton taivaalla. Vasta vuonna 1942 ilmestyi Neuvostoliiton hävittäjä, joka pystyi taistelemaan yhtäläisin ehdoin Messerschmittien ja Focke-Wulfien kanssa. Se oli La-5, joka kehitettiin Lavochkinin suunnittelutoimistossa. Se luotiin suuressa kiireessä. Kone on suunniteltu niin yksinkertaisesti, että ohjaamossa ei ole edes alkeellisia instrumentteja, kuten asentomittaria. Mutta La-5-lentäjät pitivät siitä heti. Ensimmäisillä koelennoillaan se ampui alas 16 vihollisen lentokonetta.

"La-5" kantoi suurimman osan taisteluista Stalingradin ja taivaalla Kurskin pullistuma. Ässä Ivan Kozhedub taisteli sillä, sillä hän lensi proteesien kanssa kuuluisa Aleksei Maresjev. Ainoa ongelma La-5:ssä, joka esti sitä nousemasta korkeammalle sijoituksessamme, on ulkomuoto. Hän on täysin kasvoton ja ilmeetön. Kun saksalaiset näkivät tämän hävittäjän ensimmäisen kerran, he antoivat sille välittömästi lempinimen "uusi rotta". Ja kaikki, koska se oli hyvin samanlainen kuin legendaarinen I-16-lentokone, lempinimeltään "rotta".

Pohjois-Amerikan P-51 Mustang

Amerikkalaiset käyttivät toisessa maailmansodassa monenlaisia ​​hävittäjiä, mutta tunnetuin niistä oli tietysti P-51 Mustang. Sen luomishistoria on epätavallinen. Jo sodan huipulla vuonna 1940 britit tilasivat lentokoneita amerikkalaisilta. Tilaus täytetty ja vuonna 1942 ensimmäiset Mustangit aloittivat taistelun Britannian kuninkaallisissa ilmavoimissa. Ja sitten kävi ilmi, että koneet olivat niin hyviä, että niistä olisi hyötyä amerikkalaisille itselleen.

P-51 Mustangin huomattavin ominaisuus on sen valtavat polttoainesäiliöt. Tämä teki heistä ihanteellisia hävittäjiä pommittajien saattamiseen, minkä he tekivät menestyksekkäästi Euroopassa ja Tyynellämerellä. Niitä käytettiin myös tiedusteluun ja hyökkäykseen. He jopa pommittivat vähän. Japanilaiset kärsivät erityisesti Mustangeista.

Noiden vuosien tunnetuin Yhdysvaltain pommikone on tietysti Boeing B-17 "Flying Fortress". Nelimoottorinen, raskas Boeing B-17 Flying Fortress -pommikone, joka oli riippuvainen joka puolelta konekiväärillä, synnytti monia sankarillisia ja fanaattisia tarinoita. Toisaalta lentäjät rakastivat sitä sen helpon hallinnan ja selviytymisen vuoksi, toisaalta näiden pommittajien tappiot olivat kohtuuttoman suuria. Yhdellä lennolla 300 ”Lentävästä linnoituksesta” ei palannut 77. Miksi? Tässä voidaan mainita miehistön täydellinen ja puolustuskyvyttömyys tulelta edestä ja lisääntynyt tulipalon vaara. Suurin ongelma oli kuitenkin amerikkalaisten kenraalien vakuuttaminen. Sodan alussa he ajattelivat, että jos pommittajia oli paljon ja ne lentävät korkealla, niin he pärjäävät ilman saattajaa. Luftwaffen hävittäjät kiistivät tämän väärinkäsityksen. He antoivat kovia opetuksia. Amerikkalaisten ja brittien oli opittava hyvin nopeasti, muutettava taktiikkaa, strategiaa ja lentokonesuunnittelua. Strategiset pommittajat vaikuttivat voittoon, mutta kustannukset olivat korkeat. Kolmannes Lentävistä Linnoista ei palannut lentokentälle.

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden listauksessamme on viidentenä päämetsästäjä saksalaisille Yak-9-koneille. Jos La-5 oli työhevonen, joka kantoi taistelujen rasituksen sodan käännekohdan aikana, niin Jak-9 on voiton lentokone. Se luotiin aiempien Jak-hävittäjien mallien perusteella, mutta suunnittelussa käytettiin raskaan puun sijasta duralumiinia. Tämä teki koneesta kevyemmän ja jätti tilaa muutoksille. Mitä he eivät tehneet Jak-9: llä. Etulinjan hävittäjä, hävittäjäpommikone, sieppaaja, saattaja, tiedustelulentokone ja jopa kuriirilentokone.

Jak-9:llä Neuvostoliiton lentäjät taistelivat tasavertaisesti saksalaisten ässien kanssa, joita sen voimakkaat aseet pelottivat suuresti. Riittää, kun sanotaan, että lentäjämme antoivat lempinimen Yak-9U:n parhaan muunnelman "Killer". Jak-9:stä tuli Neuvostoliiton ilmailun symboli ja toisen maailmansodan suosituin Neuvostoliiton hävittäjä. Tehtaat kokosivat joskus 20 lentokonetta päivässä, ja sodan aikana niitä valmistettiin lähes 15 000 kappaletta.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka on saksalainen sukelluspommikone. Koska Junkers pystyivät putoamaan pystysuoraan kohteeseen, ne asettivat pommeja tarkalla tarkkuudella. Tukemalla hävittäjähyökkäystä kohteeseen, kaikki Stukan suunnittelussa on alisteinen yhdelle tavoitteelle - osua kohteeseen. Ilmajarrut eivät sallineet kiihdytystä sukelluksen aikana, erityisiä mekanismeja he siirsivät pudonneen pommin pois potkurista ja toivat koneen automaattisesti ulos sukelluksesta.

Junkers Ju-87 - Blitzkriegin päälentokone. Hän loisti heti sodan alussa, kun Saksa marssi voittoisasti Euroopan halki. Totta, myöhemmin kävi ilmi, että Junkers olivat erittäin haavoittuvia hävittäjille, joten niiden käyttö loppui vähitellen. Totta, Venäjällä, saksalaisten ilmaetujen ansiosta, Stukas onnistui silti taistelemaan. Niiden ominaisen ei-sisäänvedettävän laskutelineen vuoksi ne saivat lempinimen "laptezhniks". Saksalainen pilottiässä Hans-Ulrich Rudel toi Stukasille lisää mainetta. Mutta maailmanlaajuisesta maineestaan ​​huolimatta Junkers Ju-87 sijoittui neljännelle sijalle toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelossa.

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden listalla kunniakkaalla kolmannella sijalla on japanilainen kantaja-hävittäjä Mitsubishi A6M Zero. Tämä on Tyynenmeren sodan tunnetuin lentokone. Tämän lentokoneen historia on hyvin paljastava. Sodan alussa se oli melkein edistynein lentokone - kevyt, ohjattava, korkean teknologian, uskomattomalla lentoetäisyydellä. Amerikkalaisille Zero oli äärimmäisen epämiellyttävä yllätys, se oli pää ja hartiat yli kaiken, mitä heillä oli tuolloin.

Japanilainen maailmankuva pelasi kuitenkin julman vitsin Zerolle; kukaan ei ajatellut sen suojelemista ilmataistelussa - kaasusäiliöt paloivat helposti, lentäjät eivät olleet panssarin peitossa, eikä kukaan ajatellut laskuvarjoja. Iskussa Mitsubishi A6M Zero syttyi liekkeihin kuin tulitikkuja, eikä japanilaisilla lentäjillä ollut mahdollisuutta paeta. Amerikkalaiset oppivat lopulta taistelemaan nollia vastaan; he lensivät pareittain ja hyökkäsivät korkealta pakenen taistelua vuorotellen. He julkaisivat uudet Chance Vought F4U Corsair-, Lockheed P-38 Lightning- ja Grumman F6F Hellcat -hävittäjät. Amerikkalaiset myönsivät virheensä ja sopeutuivat, mutta ylpeät japanilaiset eivät. Sodan loppuun mennessä vanhentunut Zero muuttui kamikaze-koneeksi, järjettömän vastarinnan symboliksi.

Kuuluisa Messerschmitt Bf.109 on toisen maailmansodan päähävittäjä. Hän hallitsi Neuvostoliiton taivaalla vuoteen 1942 asti. Poikkeuksellisen onnistuneen suunnittelun ansiosta Messerschmitt saattoi kohdistaa taktiikkansa muihin lentokoneisiin. Hän otti vauhtia hyvin sukeltaessa. Saksalaisten lentäjien suosikkitekniikka oli "haukkaisku", jossa hävittäjä sukeltaa vihollista kohti ja palaa nopean hyökkäyksen jälkeen takaisin korkeuteen.

Tässä koneessa oli myös haittoja. Hänen lyhyt lentomatkansa esti häntä valloittamasta Englannin taivaita. Messerschmitt-pommittajien saattaminen ei myöskään ollut helppoa. Matalalla korkeudella hän menetti nopeusetunsa. Sodan loppuun mennessä Messerit kärsivät suuresti sekä Neuvostoliiton hävittäjistä idästä että liittoutuneiden pommikoneista lännestä. Mutta Messerschmitt Bf.109 meni kuitenkin legendoihin nimellä paras taistelija Luftwaffe. Niitä valmistettiin kaikkiaan lähes 34 000 kappaletta. Tämä on historian toiseksi suosituin lentokone.

Joten tapaa voittaja toisen maailmansodan legendaarisimpien lentokoneiden rankingissa. Il-2-hyökkäyslentokone, joka tunnetaan myös nimellä "Humpbacked" tai "lentävä tankki", saksalaiset kutsuivat sitä useimmiten " Mustasurma" Il-2 on erikoislentokone, se suunniteltiin heti hyvin suojatuksi hyökkäyskoneeksi, joten sen ampuminen alas oli paljon vaikeampaa kuin muiden lentokoneiden. Oli tapaus, jossa hyökkäyslentokone palasi tehtävästä ja siihen laskettiin yli 600 osumaa. Nopeiden korjausten jälkeen kypärät lähetettiin takaisin taisteluun. Vaikka kone ammuttiin alas, se pysyi usein ehjänä; sen panssaroitu vatsa antoi sen laskeutua avoimelle pellolle ilman ongelmia.

"IL-2" kävi läpi koko sodan. Hyökkäyslentokoneita valmistettiin kaikkiaan 36 000 kappaletta. Tämä teki "Humpbackista" ennätyksen, kaikkien aikojen eniten tuotetun taistelukoneen. Erinomaisista ominaisuuksistaan, alkuperäisestä suunnittelustaan ​​ja valtavasta roolistaan ​​toisessa maailmansodassa kuuluisa Il-2 on oikeutetusti ensimmäinen paikka noiden vuosien parhaiden lentokoneiden joukossa.