Maailman nykyaikainen hyökkäyslentokone. Bringers of Death: paras hyökkäyslentokone ilmailun historiassa

Vuonna 1963 Yhdysvaltain laivasto ja merijalkaväki hyväksyivät Grumman A-6 Intruder -tukialuksen hyökkäyslentokoneen. Nämä ajoneuvot osallistuivat aktiivisesti Vietnamin sotaan ja useisiin muihin aseellisiin konflikteihin. Hyvät ominaisuudet ja helppokäyttöisyys varmistivat, että tämä hyökkäyskone tuli laajalti tunnetuksi ja siitä tuli massojen syy positiivista palautetta. Jokainen lentokone kuitenkin vanhenee ajan myötä, eikä Intruder ollut poikkeus. 1980-luvun alussa kävi selväksi, että seuraavan 10-15 vuoden aikana nämä koneet joudutaan poistamaan liikenteestä jatkomodernisoinnin epätarkoituksenmukaisuuden vuoksi. Laivasto tarvitsi uuden lentokoneen hyökätäkseen maakohteisiin.

ATA (Advanced Tactical Aircraft) -ohjelma alkoi vuonna 1983. Aluksi merivoimien komentajat halusivat tehdä yhden projektin yleislentokoneelle. Siitä piti tulla perusta hyökkäyspommittajalle, hävittäjälle sekä useille muille apuvälineille, kuten häirintäkoneelle tai tiedustelukoneelle. Tällaiset rohkeat suunnitelmat kuitenkin hylättiin pian. Ensinnäkin kävi selväksi, että tällainen projekti olisi liian kallis, ja toiseksi ilmestyi vaihtoehtoja nykyisten F-14-lentokoneiden päivittämiseen. Lopuksi taistelu ilmavoimien vastustajia vastaan ​​voitiin nyt uskoa uusimpiin F/A-18 hävittäjäpommikoneisiin, jotka olivat juuri tulleet palvelukseen. Näin ollen voisi olla huolissaan vain uuden kansihyökkäyslentokoneen luomisesta.

1980-luvun puolivälissä tulevan lentokoneen ulkonäkö alkoi muotoutua. Koska sen ei enää pitänyt siepata vihollisen lentokoneita, he päättivät tehdä siitä ääntä hitaammin ja varustaa sen ilmailutekniikalla, joka on "räätälöity" toimimaan maakohteita vastaan. Lisäksi amerikkalaisen lentokoneteollisuuden uusimpien trendien mukaisesti lupaavat ATA-hyökkäyslentokoneet olisi pitänyt tehdä vihollisen tutkalle huomaamattomaksi. Tämä vaatimus johtui tarpeesta työskennellä, myös vakavissa olosuhteissa ilmapuolustus vihollinen. Koska tehtävä oli melko monimutkainen, Pentagon houkutteli tutkimukseen kaksi lentokonevalmistajaryhmää. Ensimmäiseen sisältyivät McDonnell Douglas ja General Dynamics, ja toiseen Grumman, Northrop ja Vought.

ATA-projektin aikana pohdittiin erilaisia ​​vaihtoehtoja uuden lentokoneen aerodynaamiseen ulkonäköön. F/A-18-lentokoneen rungon yksinkertaisesta uudelleensuunnittelusta vähennetyllä tutkamerkillä upeimpiin malleihin. Esimerkiksi vaihtoehtoa eteenpäin pyyhkäistävällä siipillä harkittiin vakavasti. Kuitenkin melko nopeasti lentävä siipi valittiin koko kokoonpanovalikoimasta, koska siinä oli paras yhdistelmä varkautta ja lento-ominaisuuksia. Vuoden 1987 lopulla asiakas laivaston ja merijalkaväen edustamana päätti, mitkä yritykset ovat mukana jatkossa. suunnittelutyöt. Hankkeen pääurakoitsijat olivat McDonnell Douglas ja General Dynamics.

Laivasto ja merijalkaväki aikoivat ostaa yhteensä 450-500 ATA-hyökkäyskonetta. Samalla he eivät unohtaneet asian taloudellista puolta. Lentokoneen kehityssopimuksessa määrättiin selkeästi taloudelliset ehdot. Kehityskustannussuositus oli siis 4,38 miljardia dollaria ja maksimikustannus 4,78 miljardia dollaria. Lisäksi Pentagonin rahoittajat ryhtyivät mielenkiintoisiin toimiin siltä varalta, että projekti kallistuisi. Jotta kehitysyhtiöt olisivat kiinnostuneita hyväksyttävien kustannusten ylläpitämisestä, armeija vaati seuraavia ehtoja. Jos ohjelman kustannukset ylittävät suositellut kustannukset, sotilasosasto maksaa vain 60 % ylityksestä ja urakoitsijat vastaavat lopusta. Jos he eivät täytä enimmäiskustannuksia, kaikki tarpeettomat kustannukset lankeavat heille, ja Pentagon maksaa vain suositellun määrän kustannuksia.

Samoihin aikoihin lupaavien lentokoneiden ulkonäön pääkohdat muodostuivat täysin. Suunniteltu hyökkäyslentokone oli kolmion muotoinen lentävä siipi, jonka 48° pyyhkäisy etureunaa pitkin ja ulkoneva kuomu nokassa. Kuomua lukuun ottamatta siiven pinnan yläpuolelle ei työntynyt mitään komponentteja - ATA täytti täysin lentävän siiven määritelmän. Tämä lentokoneen ominaisuus johtui salailuvaatimuksista. Juuri tähän aikaan strategisen B-2-pommittajan kehitys oli päättymässä, ja ATA:n luojat päättivät seurata samaa polkua kuin Northrop Grummanin insinöörit. Hiljaisuus oli tarkoitus varmistaa paitsi siiven muodon avulla. Lähes kaikki voimarakenteen ja kuoren pääelementit ehdotettiin valmistettavaksi hiilikuitukomposiiteista. Vastaavia materiaaleja oli aiemmin käytetty useaan otteeseen amerikkalaisessa lentokoneteollisuudessa, mutta ATA:n oli tarkoitus olla ensimmäinen yhdysvaltalainen lentokone, jonka suunnittelussa oli niin suuri muoviosuus.

Lentokoneen yleiset paino- ja kokoparametrit määriteltiin alustavassa suunnitteluvaiheessa, ja niihin ei myöhemmin tehty suuria muutoksia. ATA-hyökkäyslentokoneen rungon siipien pituus oli 11,5 metriä, ja sen siipien kärkiväli oli 21 ja seisontakorkeus 3,4 metriä. Kuivapainoksi oletettiin 17,5-18 tonnia, maksimilähtöön - enintään 29-30 tonnia. Tästä jopa 9500-9700 kiloa oli polttoainetta, joka oli sijoitettu useisiin monimutkaisiin säiliöihin.

Vain muutama kuukausi kehitysyhtiöiden tunnistamisen jälkeen Pentagon muutti suunnitelmiaan. Nyt armeija aikoi ostaa ATA-hyökkäyslentokoneita ei vain laivastolle ja merijalkaväelle, vaan myös ilmavoimille. Tarvittavien ajoneuvojen kokonaismääräksi määritettiin 850-860 yksikköä. Myöhemmin, vuonna 1990, lentokone sai oman nimityksensä. Se nimettiin A-12 Avenger II:ksi toisen maailmansodan aikaisen Grumman TFB/TFM Avenger -sukellustorpedopommikoneen mukaan. Uuden koneen ensimmäinen lento suunniteltiin alun perin vuodelle 1991, ja ensimmäisten tuotantokoneiden oli määrä mennä taisteluyksiköihin viimeistään vuosina 1994-95. Yleisesti ottaen suunnitelmat uudesta lentokoneesta olivat enemmän kuin optimistisia, mutta odotukset eivät täyttyneet.

Asiakas päätti jo alustavassa suunnitteluvaiheessa ennen kehitysyhtiöiden valintaa uuden lentokoneen voimalaitoksen vaatimuksista. Valitsimme yhtenäistääksemme ja vähentääksemme kustannuksia turboreettiset moottorit F412-GE-400. Kaksi tällaista moottoria antoi 6700 kgf työntövoiman. Moottorin ilmanottoaukot sijaitsivat siiven etuosassa sen reunan alapuolella. Ilma virtasi moottoreihin kaarevia kanavia pitkin, mikä esti tutkasäteilyä pääsemästä kompressorin lapoihin. Ennen moottoreiden asentamista A-12-lentokoneeseen suunniteltiin tehdä pieni tekninen päivitys. Suunnitelmissa oli muuttaa useiden apuyksiköiden suunnittelua sekä asentaa uusi digitaalinen ohjausjärjestelmä.

Halu alentaa valmiin lentokoneen kustannuksia vaikutti ilmailutekniikan koostumukseen. McDonnell Douglasin ja General Dynamicsin suunnittelijat yrittivät tasapainottaa korkean suorituskyvyn ja suhteellisen alhaisen hinnan partaalla. Samaan aikaan lentokoneen yleinen layout pakotti heidät soveltamaan useita alkuperäisiä ratkaisuja. Kuten tutka-asema Valituksi valittiin Westinghouse AN/APQ-183, joka oli F-16-hävittäjätutkan kehitystyö. Siipirungon erityisestä muodosta johtuen tämä tutka-asema oli varustettu kahdella antennilla passiivisilla vaiheistetuilla ryhmillä. Ne sijoitettiin etureunaan, lähellä ohjaamoa. AN/APQ-183-tutka voisi etsiä maa-, pinta- ja ilmakohteita, antaa sen seurata maastoa jne. Huolimatta yleisistä aikeista alentaa aseman kustannuksia, se sai viisi laskentamoduulia, joiden kunkin suorituskyky oli 125 Mflops. Tämän seurauksena A-12-hyökkäyskoneen tutkalla oli taistelupotentiaalia neljännen sukupolven hävittäjien tasolla.

Tutka-aseman lisäksi A-12 sai optis-elektronisen aseman lämpökuvauskanavalla, jonka valmistaa sama Westinghouse-yhtiö. Tämä asema koostui kahdesta moduulista. Ensimmäinen niistä seurasi laajaa sektoria ja oli tarkoitettu lentämään yöllä tai vaikeissa sääolosuhteissa sekä kohteiden etsimiseen. Hyökkäämiseen oli käytettävä toista moduulia, jolla oli kapea näkökenttä. Se voisi löytää ja seurata maa- ja ilmakohteita sekä tarjota tietoa havaintojärjestelmään.

Huolimatta tarpeesta pienentää ohjelman kokonaiskustannuksia ja erityisesti jokaisen lentokoneen kustannuksia, A-12-hyökkäyslentokone sai modernin "lasisen" ohjaamon kahdelle lentäjälle. Lentäjällä oli käytössään kolme monitoimista nestekidenäyttöä (yksi 8x8 tuumaa ja kaksi 6x6) sekä head-up-näyttö, jonka mitat olivat 30x23 astetta. Navigaattori-operaattorin takaohjaamossa oli yksi värinäyttö 8x8 tuumaa ja kolme pienempää yksiväristä, 6x6. Ohjausjärjestelmät jaettiin ohjaajan ja navigaattorin välillä siten, että miehistön komentaja pystyi yksin suorittamaan hyökkäyksen tietyntyyppisillä aseilla sekä vastustamaan vihollisen hävittäjiä.

Lentävän siiven keskiosassa, moottoreiden molemmilla puolilla, A-12:ssa oli kaksi suhteellisen pitkää lastipaikkaa. Kaksi muuta, mutta pienempikokoista asetilaa sijaitsi konsoleissa heti päälaskutelineen rakojen takana. Tavaratilojen ripustuslaitteisiin oli mahdollista ripustaa aseita, joiden kokonaispaino oli jopa 3-3,5 tonnia. Kuitenkin niiden suhteellisen pienten mittojen vuoksi keskiosastoihin mahtui vain yksi 2000 lb:n kaliiperinen ohjattu pommi. Sivuasepaikat suunniteltiin alun perin kuljettamaan ja laukaisemaan AIM-120 AMRAAM ilma-ilma-ohjuksia. Toiminnassa alueella, jolla on suhteellisen heikko ilmapuolustus, A-12-hyökkäyslentokone voisi tutkanäkyvyyden lisääntymisen kustannuksella kantaa kaksi kertaa enemmän aseita. Tässä tapauksessa jopa 3,5 tonnin kuorma voidaan ripustaa ulkoisiin solmuihin. On huomionarvoista, että sisäänrakennettuja aseita automaattisen tykin muodossa ei toimitettu.

A-12-lentokone luotiin alun perin laivastolle ja merijalkaväelle, joten se mukautettiin välittömästi käytettäväksi lentotukialuksissa. Tätä tarkoitusta varten siipikonsolit tehtiin taitettaviksi. Taittuva akseli sijaitsi välittömästi sivuaseosastojen takana. Mielenkiintoista on, että A-12-hyökkäyslentokoneen avautuneen siiven jänneväli oli huomattavasti suurempi kuin F-14-hävittäjän lentoonlähdön kokoonpanossa: 21,4 metriä vs. 19,55; mutta samaan aikaan A-12 oli kooltaan ylivoimainen taitettuna, koska sen jänneväli pieneni 11 metriin verrattuna 11,6:een. Vanhemmalla A-6:lla oli molemmissa tapauksissa pienempi siipien kärkiväli kuin A-12:lla. Lentävän siiven arkkitehtuurin ansiosta uusi lentokone päihitti kuitenkin pituuden suhteen kaikki. Nenästä siiven takareunaan oli vain 11,5 metriä. Siten uusi A-12 vei huomattavasti vähemmän tilaa kuin F-14 tai A-6. Nokkatelinettä vahvistettiin edelleen käytettäväksi kantolaitteen höyrykatapultin kanssa.

Vaikka A-12 suunniteltiin aseistettavaksi suhteellisen pitkän kantaman ohjuksilla ja ohjatuilla pommeilla, lentokone sai silti panssarielementtejä. Ohjaamo, moottorit ja monet tärkeät komponentit saivat lisäsuojaa. "Flying wing" -rakenteen ansiosta panssarielementit pystyttiin sijoittamaan siten, että lentokoneen taistelukelpoisuus lisääntyi radikaalisti. A-12 selviytyi laskelmien mukaan 12 kertaa paremmin kuin A-6 ja 4-5 kertaa selviävämpi kuin F/A-18. Siten kantoaaltopohjaisten hyökkäyslentokoneiden suojaustaso osoittautui suunnilleen toisen samankaltaisen, mutta "maa" - A-10 -lentokoneen tasolla.

Päällä myöhäisiä vaiheita suunnittelussa, kun yleisten ominaisuuksien lisäksi selvitettiin myös pienimmät vivahteet, McDonnell Douglasin ja General Dynamicsin suunnittelijat pystyivät laskemaan lupaavien hyökkäyslentokoneiden odotetut lento-ominaisuudet. Jälkipolttimettomien moottoreiden avulla se voisi kiihtyä 930 km/h nopeuteen ja lentää jopa 1480-1500 kilometrin etäisyydellä. Auton käytännöllinen katto ei ylittänyt 12,2-12,5 kilometriä. Tällaisten lentotietojen avulla uusi A-12 voisi suorittaa tehtäviä hyökätä vihollisen kohteisiin taktisella syvyydellä. Toisin sanoen oli mahdollista täyttää kaikki armeijan taktiset ja tekniset vaatimukset.

Uuden lentokoneen kehitys eteni kovaa vauhtia, mutta tämä nopeus ei lopulta tuottanut tulosta. Vuoden 1989 loppuun mennessä kävi selväksi, että suositeltu hankebudjetti oli ylitetty lähes miljardilla dollarilla. Sopimuksen ehtojen mukaan nämä kustannukset kuuluivat kokonaan tuhlaamisten rakennuttajien maksettavaksi. Lisäksi jäljellä oli useita teknisiä ongelmia, jotka viittasivat selvästi ohjelman kustannusten nousuun. Pentagon alkoi hermostua. Jos suunniteltu ostovolyymi säilyy, laivaston ja merijalkaväen varustelu voisi maksaa 55-60 miljardia dollaria, mikä oli huomattavasti enemmän kuin alun perin suunniteltu summa. Kehitysyhtiöt joutuivat aloittamaan lisäneuvottelut sopimusehtojen muuttamisesta.

Armeija ei pitkään aikaan halunnut saavuttaa puoliväliä ja pehmentää projektin taloudellisia vaatimuksia. Samaan aikaan merijalkaväen komento kieltäytyi ostamasta uusia lentokoneita useiden vakavien ongelmien ja suunnitelluissa määräajoissa ilmenevän häiriön vuoksi. Näin ollen tilaus pienennettiin 620 ajoneuvoon ja suunniteltu tuotantoaste 48:sta 36 hyökkäyskoneeseen vuodessa. Tällä hetkellä suunnittelijoiden oli kiireellisesti ratkaistava ongelma hiilikuitulaadun kanssa joissakin lentokoneen rungon osissa. Vaihtoehtoinen laatu kuitenkin löytyi, mutta sen vuoksi koneesta tuli täyteen lastattuna raskaampi vaaditusta 29,5 tonnista 36 tonniin. Tämä ei sopinut merimiehille, koska he vaativat alusta alkaen sellaista massaa ja mittoja, että yksi lentotukialuksen nostin pystyi toimittamaan kaksi A-12:ta ohjaamoon kerralla.

Ensimmäisen prototyypin kokoonpano kuitenkin jatkui, vaikka se olikin pahasti myöhässä aikataulusta. Tammikuussa 1991 viive oli ollut jo 18 kuukautta, ja tyytymättömiä ääniä kuului yhä enemmän Yhdysvaltain sotilasosaston sivusta. Samaan aikaan Pentagonin ja kehitysyhtiöiden kokonaiskustannukset lupaavan hyökkäyslentokoneen kehittämisestä olivat 7,5 miljardia dollaria. Ensimmäinen lento vuorostaan ​​siirrettiin jälleen, nyt vuoteen 1992. Kaikki rahaongelmat ja määräajat päättyivät 7. tammikuuta 1991. Tarkastettuaan edellisen vuoden 1990 projektiraportit Yhdysvaltain laivaston komento teki ainoan mahdollisen oikean päätöksen. A-12-projekti lopetettiin epäselvien näkymien ja hallitsemattoman kustannuskasvun vuoksi. Alun perin oletettiin, että lentokoneiden hankintaan osoitettaisiin yhteensä noin 45 miljardia dollaria, ja jokainen kone maksaisi enintään 50 miljoonaa dollaria. Mutta vuoden 1991 alussa yksittäisen lentokoneen hinta ylitti 85-90 miljoonaa, ja tulevaisuudessa tämä luku voi vain kasvaa.

A-12-projekti lopetettiin Yhdysvaltain silloisen puolustusministerin D. Cheneyn erityismääräyksen jälkeen. Hän kommentoi tilausta seuraavasti: ”Lopetin A-12-projektin. Tämä päätös ei ollut helppo, koska meillä oli erittäin tärkeä tehtävä edessämme. Mutta kukaan ei osannut kertoa minulle, kuinka paljon koko ohjelma maksaisi tai milloin se valmistuisi. Aiemmat ennusteet olivat epätarkkoja ja vanhentuneet vain muutaman kuukauden sisällä.

A-6 Intruder -tukialukset, joiden tilalle luotiin uusi A-12 Avenger II, palvelivat Yhdysvaltain laivastossa vuoteen 1997, jonka jälkeen ne poistettiin käytöstä. Tällä hetkellä joukko Intrudersiin perustuvia EA-6B-sodankäynnin lentokoneita on edelleen käytössä. Mitä tulee maakohteisiin hyökkäämiseen, tällaisia ​​tehtäviä on viimeisen viidentoista vuoden aikana annettu yksinomaan eri muunneltuille F/A-18 hävittäjäpommikoneille. Täysimääräistä kannen hyökkäyslentokonetta ei ole suunniteltu.

Perustuu materiaaliin sivustoilta:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

Yhdistetyssä hyökkäystaistelussa voit pärjätä ilman ilmatukea: haupitsi-tykistödivisioona Neuvostoliiton armeija voisi sataa puolituhatta 152 mm:n kuorta vihollisen päähän yhdessä tunnissa! Tykistö iskee sumussa, ukkosmyrskyissä ja lumimyrskyissä, ja ilmailun työtä rajoittavat usein epäsuotuisat sääolosuhteet ja pimeys.

Ilmailulla on tietysti vahvuutensa. Pommittajat voivat käyttää valtavan voiman ammuksia - vanha Su-24 kohoaa taivaalle kahdella KAB-1500-ilmapommilla siiven alla. Ammusten indeksi puhuu puolestaan. Sitä on vaikea kuvitella tykistö kappale, joka pystyy ampumaan samoja raskaita ammuksia. Hirviömäisen Tyypin 94 laivaston aseen (Japani) kaliiperi oli 460 mm ja aseen paino 165 tonnia! Samaan aikaan sen ampumaetäisyys oli tuskin 40 km. Toisin kuin japanilainen tykistöjärjestelmä, Su-24 pystyy "heittämään" pari 1,5 tonnin pommiaan viidensadan kilometrin päähän.

Mutta maajoukkojen suora tulituki ei vaadi niin tehokkaita ammuksia, eikä se vaadi erittäin pitkää ampumamatkaa! Legendaarisella D-20 haupitsiaseella on 17 kilometrin kantama - enemmän kuin tarpeeksi tuhoamaan kaikki etulinjassa olevat kohteet. Ja sen 45-50 kiloa painavien ammusten teho riittää tuhoamaan useimmat esineet vihollisen puolustuksen etulinjalla. Ei ole sattumaa, että toisen maailmansodan aikana Luftwaffe hylkäsi "satoja" - maajoukkojen suoraa tukea varten riitti 50 kg painavat ilmapommet.

Seurauksena on hämmästyttävä paradoksi - loogiselta kannalta katsottuna tehokas tulituki etulinjassa voidaan tarjota vain käyttämällä tykistöaseita. Ei ole tarvetta käyttää hyökkäyslentokoneita ja muita "taistelukenttälentokoneita" - kalliita ja epäluotettavia "leluja", joilla on liiallisia ominaisuuksia.

Toisaalta mikä tahansa moderni yhdistetty aseiden hyökkäystaistelu ilman korkealaatuista ilmatukea on tuomittu nopeaan ja väistämättömään tappioon. Hyökkäysilmailulla on oma menestyksen salaisuutensa. Eikä tällä salaisuudella ole mitään tekemistä itse "taistelukenttälentokoneiden" lento-ominaisuuksien, niiden panssarin paksuuden ja koneessa olevien aseiden tehon kanssa.

Palapelin ratkaisemiseksi kutsun lukijoita tutustumaan ilmailun historian seitsemään parhaaseen hyökkäyslentokoneeseen ja lähitukilentokoneeseen, jäljittämään näiden legendaaristen koneiden taistelupolkua ja vastaamaan kysymykseen pääkysymys: Miksi tarvitsemme hyökkäyslentokoneita?

Panssarintorjuntalentokone A-10 "Thunderbolt II" ("Gorm Strike")
Normaali lentoonlähtöpaino: 14 tonnia. Piena- ja tykkiaseet: seitsemänpiippuinen GAU-8 ase, jossa on 1 350 patruunaa. Taistelukuorma: 11 kovapistettä, jopa 7,5 tonnia pommeja, NURS-yksiköitä ja tarkkuusaseita. Miehistö: 1 lentäjä. Max. maanopeus 720 km/h.

Thunderbolt ei ole lentokone. Tämä on todellinen lentävä ase! Päärakenneelementti, jonka ympärille Thunderbolt on rakennettu, on uskomaton GAU-8-ase, jossa on pyörivä seitsemän piippun kokoonpano. Tehokkain 30 mm lentokonetykki, joka on koskaan asennettu lentokoneeseen - sen rekyyli ylittää työntövoiman kaksi suihkumoottorit Thunderbolt! Tulinopeus 1800…3900 laukausta/min. Ammuksen nopeus piipun ulostulossa saavuttaa 1 km/s.

Tarina fantastisesta GAU-8-tykistä olisi epätäydellinen mainitsematta sen ampumatarvikkeita. Erityisen suosittu on panssaria lävistävä PGU-14/B, jossa on köyhdytettyä uraania sisältävä ydin, joka läpäisee 69 mm panssarin 500 metrin etäisyydellä suorassa kulmassa. Vertailun vuoksi: Neuvostoliiton ensimmäisen sukupolven jalkaväen taisteluajoneuvon katon paksuus on 6 mm, rungon sivu on 14 mm. Aseen ilmiömäinen tarkkuus mahdollistaa 80 % ammusten asettamisen ympyrään, jonka halkaisija on noin kuusi metriä 1200 metrin etäisyydeltä. Toisin sanoen, yhden sekunnin salvo suurimmalla tulinopeudella antaa 50 osumaa vihollisen panssarivaunuun!

Luokkansa arvoinen edustaja, joka luotiin kylmän sodan huipulla tuhoamaan Neuvostoliiton panssarivaunuja. Flying Cross ei kärsi nykyaikaisten tähtäys- ja navigointijärjestelmien ja huipputarkkojen aseiden puutteesta, ja sen suunnittelun korkea kestävyys on toistuvasti vahvistunut paikallisissa sodissa viime vuosina.

Panssaroitu hyökkäyslentokone Su-25 "Grach"
Normaali lentoonlähtöpaino: 14,6 tonnia. Pienaseiden ja tykkiaseistus: kaksipiippuinen tykki GSh-2-30 ja 250 patruunaa. Taistelukuorma: 10 kovapistettä, jopa 4 tonnia pommeja, ohjaamattomia ohjuksia, tykkikontteja ja tarkkuusaseita. Miehistö: 1 lentäjä. Max. nopeus 950 km/h.

Afganistanin kuuman taivaan symboli, Neuvostoliiton aliäänihyökkäyslentokone, jossa on titaanipanssari (panssarilevyjen kokonaismassa saavuttaa 600 kg).

Ajatus aliääninopeudella suojatusta hyökkäysajoneuvosta syntyi analyysin tuloksena ilmailun taistelukäytöstä maakohteita vastaan ​​Dnepr-harjoitusten aikana syyskuussa 1967: joka kerta aliääninopeudella toimiva MiG-17 osoitti parhaat tulokset. Vanhentuneet lentokoneet, toisin kuin yliäänihävittäjäpommittajat Su-7 ja Su-17, löysivät luotettavasti tarkat maakohteet ja osuivat niihin tarkasti.

Tuloksena syntyi "Rook", erikoistunut Su-25-hyökkäyslentokone, jolla on erittäin yksinkertainen ja kestävä rakenne. Vaatimaton "sotilaslentokone", joka pystyy vastaamaan maajoukkojen operatiivisiin kutsuihin vihollisen etulinjan ilmapuolustuksen voimakkaan vastustuksen olosuhteissa.

Merkittävä rooli Su-25:n suunnittelussa oli vangituilla F-5 Tigerillä ja A-37 Dragonflylla, jotka saapuivat Neuvostoliittoon Vietnamista. Siihen mennessä amerikkalaiset olivat jo "maistaneet" kaikkia kapinallissodankäynnin iloja selkeän etulinjan puuttuessa. Kevyen hyökkäyslentokoneen "Dragonfly" suunnittelu sisälsi kaiken kertyneen taistelukokemuksen, jota ei onneksi ostettu verellämme.

Tämän seurauksena Su-25:stä tuli Afganistanin sodan alkaessa ainoa Neuvostoliiton ilmavoimien lentokone, joka oli maksimaalisesti mukautettu tällaisiin "epästandardeihin" konflikteihin. Afganistanin lisäksi Grach-hyökkäyslentokone on edullisten kustannustensa ja helppokäyttöisyytensä vuoksi ollut mukana parissa kymmenessä aseellisessa konfliktissa ja sisällissodassa ympäri maailmaa.

Paras vahvistus Su-25:n tehokkuudesta on, että "Rook" ei ole poistunut tuotantolinjalta kolmeenkymmeneen vuoteen, perus-, vienti- ja taistelukoulutusversion lisäksi on ilmestynyt useita uusia muunnelmia: Su- 39 panssarintorjuntakonetta, Su-25UTG-kantajia, modernisoitua Su-25SM:ää "lasisella ohjaamolla" ja jopa Georgian muunnelmaa "Scorpion" ulkomaisella ilmailutekniikalla ja israelilaisvalmisteisilla tähtäys- ja navigointijärjestelmillä.

Palon tukilentokone AS-130 "Spectrum"
Normaali lentoonlähtöpaino: 60 tonnia. Piena- ja tykkiaseet: 105 mm haupitsi, 40 mm automaattitykki, kaksi 6-piippuista 20 mm kaliiperia Vulcania. Miehistö: 13 henkilöä. Max. nopeus 480 km/h.

Hyökkäävän Spectterin nähdessään Jung ja Freud olisivat halailleet toisiaan kuin veljiä ja itkeneet onnesta. Kansallinen amerikkalainen ajanviete on papualaisten ampuminen tykeistä lentävän lentokoneen (ns. "tykkilaiva" - tykkilaiva) kyydistä. Järjen uni synnyttää hirviöitä.
Ajatus "tykkialuksesta" ei ole uusi - yrityksiä asentaa raskaita aseita lentokoneisiin tehtiin toisen maailmansodan aikana.

Mutta vain jenkit ajattelivat asentaa useista aseista koostuvan akun S-130 Hercules -sotilaalliseen kuljetuskoneeseen (vastaavasti Neuvostoliiton An-12:lle). Tässä tapauksessa ammuttujen ammusten liikeradat ovat kohtisuorassa lentävän lentokoneen kurssiin nähden - aseet ampuvat vasemmalla puolella olevien aukkojen läpi.

Valitettavasti ei ole hauskaa ampua haupitsilla siiven alla kelluvia kaupunkeja ja kyliä. AS-130:n työ on paljon proosallisempaa: kohteet (linnoitettu pisteet, varusteet, kapinallisten kylät) valitaan etukäteen. Kun lähestyy kohdetta, "tykkilaiva" tekee käännöksen ja alkaa kiertää kohteen yli jatkuvalla kierteellä vasemmalle puolelle niin, että ammusten liikeradat yhtyvät tarkasti maan pinnan "kohdepisteeseen". Automaatio auttaa monimutkaisissa ballistisissa laskelmissa; Ganship on varustettu nykyaikaisimmilla tähtäysjärjestelmillä, lämpökameroilla ja laseretäisyysmittareilla.

Työpaikka latureille

Ilmeisestä idioottimaisuudestaan ​​huolimatta AC-130 Spectr on yksinkertainen ja nerokas ratkaisu matalan intensiteetin paikallisiin konflikteihin. Pääasia, että vihollisen ilmapuolustuksessa ei ole mitään vakavampaa kuin MANPADS ja raskaat konekiväärit - muuten mitkään lämpöloukut tai optis-elektroniset puolustusjärjestelmät eivät pelasta tykkialusta maasta tulevalta tulelta.

Kaksimoottorinen hyökkäyslentokone Henschel-129
Normaali lentoonlähtöpaino: 4,3 tonnia. Piena- ja tykkiaseet: 2 kiväärikaliiperista konekivääriä, kaksi 20 mm automaattitykkiä, joissa 125 ammusta piippua kohti. Taistelukuorma: jopa 200 kg pommeja, ripustettuja tykkikontteja tai muita aseita. Miehistö: 1 lentäjä. Max. nopeus 320 km/h.

Inhottavasta taivaallisesta hitaasti liikkuvasta lentokoneesta Hs.129 tuli kolmannen valtakunnan lentoteollisuuden pahamaineisin epäonnistuminen. Huono kone kaikin puolin. Puna-armeijan lentokoulujen kadettien oppikirjat puhuvat sen merkityksettömyydestä: missä kokonaisia ​​lukuja on omistettu "Messereille" ja "Junkereille", Hs.129 palkittiin vain muutamalla yleisellä lauseella: voit hyökätä rankaisematta kaikista suunnista, lukuun ottamatta etuhyökkäystä. Lyhyesti sanottuna, ammu se alas kuten haluat. Hidas, kömpelö, heikko ja kaiken muun lisäksi "sokea" kone - saksalainen lentäjä ei nähnyt ohjaamostaan ​​mitään muuta kuin kapeaa osaa etupuolipallosta.

Epäonnistuneen lentokoneen sarjatuotantoa olisi voitu rajoittaa ennen kuin se edes alkoi, mutta kohtaaminen kymmenien tuhansien Neuvostoliiton panssarivaunujen kanssa pakotti Saksan komennon ryhtymään kaikkiin mahdollisiin toimiin T-34:n ja sen lukemattomien "kollegoiden" pysäyttämiseksi. Tämän seurauksena huono hyökkäyslentokone, jota valmistettiin vain 878 kappaletta, kävi läpi koko sodan. Hänet huomattiin länsirintamalla, Afrikassa, Kursk-bulgella...

Saksalaiset yrittivät toistuvasti modernisoida "lentävää arkkua", asensivat siihen kaukoistuimen (muuten lentäjä ei voinut paeta ahtaasta ja epämukavasta ohjaamosta), aseistavat "Henschelin" 50 mm ja 75 mm panssarintorjuntaan. aseet - tällaisen "modernisoinnin" jälkeen kone pysyi tuskin ilmassa ja saavutti jotenkin nopeuden 250 km/h.

Mutta epätavallisin oli Vorstersond-järjestelmä - metallinpaljastimella varustettu lentokone lensi melkein kiinni puiden latvoihin. Kun anturi laukaistiin, alempaan pallonpuoliskoon ammuttiin kuusi 45 mm:n ammusta, jotka pystyivät rikkomaan minkä tahansa tankin katon.

Hs.129:n tarina on tarina ilmailusta. Saksalaiset eivät koskaan valittaneet varusteidensa huonosta laadusta ja taistelivat jopa niin huonoilla ajoneuvoilla. Samaan aikaan he saavuttivat ajoittain menestyksiä; kirotun "Henschelin" tilillään oli paljon neuvostosotilaiden verta.

Armored Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87
Yritys vertailla Ju.87:ää Il-2-hyökkäyskoneeseen saa joka kerta kiivaasti vastalauseita: kuinka kehtaat! nämä ovat erilaisia ​​lentokoneita: yksi hyökkää kohteeseen jyrkässä sukelluksessa, toinen ampuu maaliin matalalta lennosta.
Mutta nämä ovat vain teknisiä yksityiskohtia. Itse asiassa molemmat ajoneuvot ovat "taistelukenttälentokoneita", jotka on luotu suoraan maajoukkojen tukemiseen. Heillä on yhteisiä tehtäviä ja YKSI tarkoitus. Mutta mikä hyökkäystapa on tehokkaampi, on selvittää.

Junkers-87 "Stuka". Normaali lentoonlähtöpaino: 4,5 tonnia. Piena- ja tykkiaseet: 3 konekivääriä, kaliiperi 7,92 mm. Pommikuorma: saattoi saavuttaa 1 tonnin, mutta yleensä se ei ylittänyt 250 kg. Miehistö: 2 henkilöä. Max. nopeus 390 km/h (vaakalennolla tietysti).

Syyskuussa 1941 valmistettiin 12 Ju-87:ää. Marraskuuhun 1941 mennessä Laptezhnikin tuotanto lopetettiin käytännössä - yhteensä 2 lentokonetta valmistettiin. Vuoden 1942 alkuun mennessä sukelluspommittajien tuotantoa jatkettiin - vain seuraavan kuuden kuukauden aikana saksalaiset rakensivat noin 700 Ju.87. On yksinkertaisesti hämmästyttävää, kuinka "laptezhnik", jota tuotetaan niin merkityksettömiä määriä, voi aiheuttaa niin paljon ongelmia!

Myös Ju-87:n taulukkomuotoiset ominaisuudet yllättävät - kone oli moraalisesti vanhentunut 10 vuotta ennen ilmestymistään, millaisesta taistelukäytöstä voidaan puhua?! Mutta taulukot eivät osoita tärkeintä - erittäin vahvaa, jäykkää rakennetta ja aerodynaamisia jarrusäleiköitä, jotka mahdollistivat "laptezhnikin" sukeltaa melkein pystysuoraan kohteeseen. Samaan aikaan Ju-87 saattoi TAKUITA "sijoittaa" pommin ympyrään, jonka säde oli 30 metriä!

Jyrkän sukelluksen yhteydessä Ju-87:n nopeus ylitti 600 km/h - Neuvostoliiton ilmatorjuntatykkien oli äärimmäisen vaikeaa osua niin nopeaan kohteeseen, joka muutti jatkuvasti nopeuttaan ja korkeuttaan. Puolustava ilmatorjuntatuli oli myös tehoton - sukellus "laptezhnik" saattoi milloin tahansa muuttaa lentoradansa kaltevuutta ja poistua vahingoittuneelta alueelta. Kaikista ainutlaatuisista ominaisuuksistaan ​​​​huolimatta Ju-87: n korkea hyötysuhde selittyi kuitenkin täysin erilaisilla, paljon syvemmillä syillä.

Sturmovik Il-2 : normaali lentoonlähtöpaino 6 tonnia. Pienaseiden ja tykkiaseistus: 2 VYA-23 automaattitykkiä, kaliiperi 23 mm ja 150 patruunaa piippua kohti; 2 ShKAS-konekivääriä, joissa on 750 patruunaa piippua kohti; 1 Berezina raskas konekivääri takapuolipallon suojaamiseksi, 150 patrusta. Taistelukuorma - jopa 600 kg pommeja tai 8 ohjaamatonta RS-82-rakettia; todellisuudessa pommikuorma ei yleensä ylittänyt 400 kg. Miehistö 2 henkilöä. Max. nopeus 414 km/h

« Se ei mene pyrstölle, lentää tasaisesti suorassa linjassa, vaikka säätimet hylättäisiin, ja laskeutuu itsestään. Yksinkertainen kuin jakkara" - IL-2-lentäjien mielipide.

Taisteluilmailun historian suosituin lentokone, "lentävä tankki", "betonikone" tai yksinkertaisesti "Schwarzer Tod" (väärä, kirjaimellinen käännös - "musta kuolema", oikea käännös - "rutto"). Vallankumouksellinen ajoneuvo ajallensa: leimatut kaksoiskaarevat panssaripaneelit, täysin integroitu Sturmovikin suunnitteluun; raketit; tehokkaimmat tykkiaseet...

Sotavuosina valmistettiin kaikkiaan 36 000 Il-2-lentokonetta (plus noin tuhat modernisoitua Il-10-hyökkäyskonetta vuoden 1945 ensimmäisellä puoliskolla). Vapautuneiden Ilovien määrä ylitti kaikkien saksalaisten tankkien ja itseliikkuvien aseiden määrän Itärintama- Jos jokainen IL-2 tuhoaisi vähintään yhden vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen yksikön, Panzerwaffen teräskiilat yksinkertaisesti lakkaisivat olemasta!

Monet kysymykset liittyvät Stormtrooperin haavoittumattomuuteen. Karu todellisuus vahvistaa: raskaat panssarit ja ilmailu ovat yhteensopimattomia asioita. Saksalaisen automaattitykin MG 151/20 ammukset lävistivät Il-2:n panssaroidun hytin. Sturmovikin siipikonsolit ja takarunko tehtiin yleensä vanerista, eikä niissä ollut panssaria - ilmatorjuntakonekivääripurkaus "katkaisi" helposti siiven tai hännän lentäjien kanssa panssaroidusta hytistä.

Sturmovikin "panssarin" merkitys oli erilainen - erittäin matalilla korkeuksilla pienaseiden tulipalon osumisen todennäköisyys lisäsi jyrkästi Saksan jalkaväkeä. Tässä Il-2:n panssaroitu hytti tuli tarpeeseen - se "piti" täydellisesti kiväärin kaliiperisia luoteja, ja mitä tulee vanerisiin siipikonsoleihin, pienikaliiperiset luodit eivät voineet vahingoittaa niitä - Ils palasi turvallisesti lentokentälle, sillä niitä oli useita. sata luodinreikää kukin.

Ja silti tilastot Il-2:n taistelukäytöstä ovat synkät: 10 759 tämän tyyppistä lentokonetta katosi taistelutehtävissä (pois lukien ei-taisteluonnettomuudet, katastrofit ja teknisistä syistä johtuvat poistot). Myös Stormtrooperin aseella asiat eivät olleet niin yksinkertaisia:

... ammuttaessa VYa-23 tykistä kokonaiskulutuksella 435 ammusta 6 sarjassa, 245. ShAP:n lentäjät saivat 46 osumaa panssarivaunuun (10,6 %), joista vain 16 osumaa tähtäyspistetankkiin. (3,7 %), — raportti Il-2:n kokeista Ilmavoimien aseistuksen tutkimuslaitoksessa.

Ja tämä ilman vihollisen vastustusta, ihanteellisissa kantama-olosuhteissa aiemmin tunnettua kohdetta vastaan! Lisäksi matalasta sukelluksesta ampumisella oli huono vaikutus panssarin tunkeutumiseen: kuoret yksinkertaisesti kimppasivat irti panssarista - missään tapauksessa ei ollut mahdollista tunkeutua vihollisen keskitankkien panssarin läpi.

Pommilla tehty hyökkäys jätti vielä vähemmän mahdollisuuksia: pudotettaessa 4 pommia vaakasuuntaisesta lennosta 50 metrin korkeudelta todennäköisyys, että ainakin yksi pommi osuu 20x100 metrin kaistaleeseen (leveän moottoritien osuuteen tai tykistöpatterin asemaan) vain 8%! Suunnilleen sama luku ilmaisi rakettien ampumisen tarkkuuden.

Näytti itsensä hyvin valkoista fosforia sen varastoinnin korkeat vaatimukset tekivät sen kuitenkin mahdottomaksi massasovellus taisteluolosuhteissa. Mutta mielenkiintoisin tarina liittyy kumulatiivisiin panssarintorjuntapommeihin (PTAB), jotka painavat 1,5...2,5 kg - Sturmovik saattoi ottaa kyytiin jopa 196 tällaista ammusta jokaisessa taistelutehtävässä. Ensimmäisinä päivinä Kurskin pullistuma vaikutus oli hämmästyttävä: hyökkäyslentokone "suoritti" 6-8 fasistipanssarivaunua PTAB:illa yhdellä kertaa; täydellisen tappion välttämiseksi saksalaisten oli kiireellisesti muutettava tankkien rakennusjärjestystä.

Näiden aseiden todellinen tehokkuus kuitenkin kyseenalaistetaan usein: sodan aikana valmistettiin 12 miljoonaa PTAB:ta: jos vähintään 10 % tästä määrästä käytettiin taistelussa ja näistä 3 % pommeista osui kohteeseen, Wehrmacht panssari. voimat olisivat mitään, niitä ei ole jäljellä.

Kuten käytäntö osoittaa, iskusotilaiden pääkohteet eivät olleet panssarivaunut, vaan saksalaiset jalkaväki, ampumapisteet ja tykistöpatterit, varusteluvarastot, rautatieasemat ja varastot etulinjassa. Iskusotilaiden panos fasismin voittoon on korvaamaton.

P-47 Thunderbolt monitoimihävittäjä
Normaali lentoonlähtöpaino: 6 tonnia. Piena- ja tykkiaseet: kahdeksan 50-kaliiperista konekivääreä, joissa on 425 patruunaa piippua kohti. Taistelukuorma: 10 kovapistettä 127 mm ohjaamattomille raketteille, jopa 1000 kg pommeja. Miehistö: 1 lentäjä. Max. nopeus 700 km/h.

Modernin A-10-hyökkäyskoneen legendaarinen edeltäjä, jonka on suunnitellut Georgian lentokonesuunnittelija Alexander Kartvelishvili. Pidetään yhtenä toisen maailmansodan parhaista taistelijoista. Ylelliset ohjaamovarusteet, poikkeuksellinen selviytymiskyky ja turvallisuus, tehokkaat aseet, 3700 km:n lentoetäisyys (Moskovasta Berliiniin ja takaisin!), turboahdin, joka mahdollisti raskaan lentokoneen taistelemisen taivaan korkeuksissa. Kaikki tämä saavutettiin Pratt & Whitney R2800 -moottorin ilmestymisen ansiosta - uskomattoman 18-sylinterisen ilmajäähdytteisen tähden, jonka teho on 2400 hv.

Mutta mitä saattokorkeahävittäjä tekee parhaiden hyökkäyslentokoneiden luettelossamme? Vastaus on yksinkertainen - Thunderboltin taistelukuorma oli verrattavissa kahden Il-2-hyökkäyskoneen taistelukuormitukseen. Lisäksi kahdeksan suuren kaliiperin Browningia, joiden ammusten kokonaiskapasiteetti on 3 400 patruunaa - mikä tahansa panssarimaton kohde muuttuu seulaksi! Ja raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseksi Thunderboltin siiven alle voitaisiin ripustaa 10 ohjaamatonta ohjusta, joissa on kumulatiiviset taistelukärjet.

Tämän seurauksena P-47-hävittäjä käytettiin menestyksekkäästi länsirintamalla hyökkäyslentokoneena. Viimeinen asia, jonka monet ihmiset näkivät elämässään Saksan tankkien miehistö, - hopea, tylppäkärkinen tukki, joka sukelsi niitä kohti ja sylkee tappavan tulivirtoja.

Meillä on siis seitsemän paras lentokone maajoukkojen suora tuki. Jokaisella "supersankarilla" on oma ainutlaatuinen tarinansa ja oma ainutlaatuinen "menestyksen salaisuutensa". Kuten olet ehkä huomannut, ne kaikki eivät erotu korkeista lento-ominaisuuksista, pikemminkin päinvastoin - ne ovat kaikki kömpelöitä, hitaasti liikkuvia "rautoja", joiden aerodynamiikka on epätäydellinen ja jotka on annettu lisääntyneelle selviytymiskyvylle ja aseille. Joten mikä on näiden lentokoneiden syy?

152 mm D-20 haupitsaa hinataan ZIL-375 kuorma-autolla, jonka enimmäisnopeus on 60 km/h. Rook-hyökkäyslentokone lentää taivaalla 15 kertaa nopeammin. Tämä seikka sallii lentokoneen saapua halutulle etulinjan alueelle muutamassa minuutissa ja sataa voimakkaita ammuksia vihollisen päähän. Tykistöllä ei valitettavasti ole tällaisia ​​operatiivisia ohjausominaisuuksia.

Tämä johtaa yksinkertaiseen johtopäätökseen: "taistelukentän ilmailun" tehokkuus riippuu ensisijaisesti asiantuntevasta vuorovaikutuksesta maajoukot ja ilmavoimat. Laadukas viestintä, organisointi, oikea taktiikka, päälliköiden, lennonjohtajien ja tarkkailijoiden osaava toiminta. Jos kaikki tehdään oikein, ilmailu tuo voiton siivilleen. Näiden ehtojen rikkominen aiheuttaa väistämättä "ystävällisen tulipalon".

Onko hyökkäyslentokoneista tullut uhanalainen laji? Nykyään lähes kukaan ei kehitä ilmavoimille uusia tämän tyyppisiä iskulentokoneita, vaan luottaa mieluummin hävittäjäpommikoneisiin, vaikka hyökkäyslentokoneet tarkkuusaseineen tekevät kaiken likaisen työn tarjotakseen läheistä ilmatukea ja eristäessään taistelukentän ilmasta. . Mutta näin on aina ollut: ilmavoimat ovat aina välttäneet suoraa iskutukea ja olleet kiinnostuneempia nopeista hävittäjistä ja majesteettisista pommikoneista.

Monet toisen maailmansodan hyökkäyskoneet aloittivat elämänsä suunnittelutoimistoissa hävittäjinä ja muuttuivat hyökkäyslentokoneiksi vasta kehittäjien ”epäonnistumisen” jälkeen. Siitä huolimatta kaikki nämä vuodet hyökkäävät lentokoneet suorittivat taitavasti ja tunnollisesti yhden ilmailun päätehtävistä vihollisen joukkojen tuhoamiseksi taistelukentällä ja tukemiseksi maajoukkoilleen.

Tässä artikkelissa analysoimme viittä modernia lentokonetta, jotka suorittavat hyvin vanhoja maahyökkäystehtäviä. Yksi tällainen lentokone on ollut käytössä Vietnamin sodan jälkeen, kun taas toinen ei ole vielä tehnyt yhtäkään taistelutehtävää. Kaikki ne ovat erikoistuneita (tai niistä on tullut erikoistuneita) ja ne on suunniteltu iskemään vihollisen (jalkaväki ja panssari) joukkoihin taisteluolosuhteissa. Suurin osa niistä on käytössä monenlaisissa tilanteissa, mikä korostaa niiden taistelukäytön joustavuutta ja monipuolisuutta.

Hyökkäyslentokone A-10 "Warthog"

A-10 Warthog-hyökkäyslentokone syntyi joukkojen välisen kilpailun tuloksena. 1960-luvun lopulla armeijan ja Yhdysvaltain ilmavoimien välinen pitkäaikainen taistelu lähiilmatukiajoneuvosta synnytti kaksi kilpailevaa ohjelmaa. Armeija kannatti Cheyennen hyökkäyshelikopteria, ja Yhdysvaltain ilmavoimat rahoittivat A-X-ohjelmaa. Helikopterin ongelmat yhdistettynä muutamiin hyviin näkymät A-X johti ensimmäisestä projektista luopumiseen. Toisesta mallista kehittyi lopulta A-10, jossa oli raskas tykki ja joka oli suunniteltu erityisesti Neuvostoliiton tankkien tuhoamiseen.

A-10 "Warthog" -hyökkäyslentokone menestyi hyvin sodan aikana Persian lahti, jossa se aiheutti vakavia vahinkoja Irakin kuljetussaattueille, vaikka Yhdysvaltain ilmavoimat olivat alun perin haluttomia lähettämään sitä kyseiselle operaatioalueelle. A-10 Warthog-hyökkäyskonetta käytettiin myös Irakin ja Afganistanin sodissa, ja se osallistui viime aikoina taisteluihin. Vaikka nykyään Warthog-hyökkäyslentokone (kuten armeija sitä lempeästi kutsuu) harvoin tuhoaa panssarivaunuja, se on osoittanut korkeimman tehokkuutensa kapinanvastaisessa sodankäynnissä - alhaisen nopeudensa ja kykynsä horjua ilmassa pitkään.

Yhdysvaltain ilmavoimat ovat yrittäneet useita kertoja vetää eläkkeelle A-10-hyökkäyslentokoneita 1980-luvulta lähtien. Ilmavoimien lentäjät väittävät, että lentokoneella on huono selviytymiskyky koirataisteluissa ja että monitoimihävittäjäpommittajat (F-16–F-35) voivat suorittaa tehtävänsä paljon tehokkaammin ja ilman suuria riskejä. Raivoissaan A-10-hyökkäyslentäjät, armeija ja Yhdysvaltain kongressi ovat eri mieltä. Viimeisin poliittinen taistelu Warthogista on ollut niin katkera, että eräs Yhdysvaltain kenraali on julistanut, että jokaista Yhdysvaltain ilmavoimien jäsentä, joka vuotaa tietoja A-10:stä kongressille, pidetään "petturina".

Su-25 "Rook" -hyökkäyslentokone

Kuten A-10, myös Su-25-hyökkäyslentokone on hidas, voimakkaasti panssaroitu lentokone, joka pystyy tuottamaan voimakasta tulivoimaa. Warthogin tavoin se kehitettiin Naton ja Varsovan liiton välisiin keskusrintaman iskuihin, mutta sitä on sittemmin muutettu useissa muissa ympäristöissä käytettäväksi.

Luomisestaan ​​lähtien Su-25-hyökkäyslentokone on osallistunut moniin konflikteihin. Aluksi hän taisteli Afganistanissa, kun Neuvostoliiton joukot saapuivat sinne - häntä käytettiin taistelussa Mujahideeneja vastaan. Irakin ilmavoimat käyttivät aktiivisesti Su-25:tä sodassa Iranin kanssa. Se oli mukana monissa sodissa, tavalla tai toisella, jotka liittyivät Neuvostoliiton romahtamiseen, mukaan lukien Venäjän ja Georgian välinen sota vuonna 2008 ja sitten Ukrainan sota. Kapinalliset ampuivat alas useita ukrainalaisia ​​Su-25-koneita käyttämällä venäläisiä ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä.

Viime vuonna, kun kävi selväksi, että Irakin armeija ei selviydy omin voimin, Su-25-hyökkäyslentokone herätti jälleen huomiota. Iran tarjoutui käyttämään Su-25-koneitaan, ja Venäjän väitettiin kiireellisesti toimittaneen erän näitä lentokoneita irakilaisille (vaikka ne saattoivat olla peräisin Irakista 1990-luvulla vangituista iranilaisista pokaaleista).

Embraer Super Tucano -hyökkäyslentokone

Ulkoisesti Super Tucano -hyökkäyslentokone näyttää olevan erittäin vaatimaton lentokone. Se näyttää vähän kuin Pohjois-Amerikan P-51 Mustang, joka tuli käyttöön yli seitsemänkymmentä vuotta sitten. Super Tucanolla on hyvin erityinen tehtävä: suorittaa iskuja ja partioita vastustamattomassa ilmatilassa. Siten siitä on tullut ihanteellinen kone kapinallisten vastaiseen sodankäyntiin: se voi jäljittää kapinalliset, iskeä heihin ja pysyä ilmassa taistelutehtävän loppuun asti. Tämä on melkein ihanteellinen lentokone kapinallisten torjuntaan.

Super Tucano -hyökkäyslentokone lentää (tai lentää pian) osana yli tusinaa ilmavoimia Etelä-Amerikassa, Afrikassa ja Aasiassa. Lentokone auttaa Brasilian viranomaisia ​​hallitsemaan valtavia alueita Amazonissa ja Kolumbiassa taistelussa FARC-militantteja vastaan. Dominikaaniset ilmavoimat käyttävät Super Tucanon hyökkäyslentokoneita huumekaupan torjuntaan. Indonesiassa hän auttaa metsästämään merirosvoja.

Monien vuosien ponnistelujen jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimat onnistuivat hankkimaan laivueen tällaisia ​​lentokoneita: he aikovat käyttää niitä kumppanimaiden, mukaan lukien Afganistanin, ilmavoimien taistelutehokkuuden lisäämiseen. Super Tucano -hyökkäyslentokone on ihanteellinen Afganistanin armeijalle. Sitä on helppo käyttää ja ylläpitää, ja se voisi antaa Afganistanin ilmavoimille tärkeän edun taistelussa Talebania vastaan.

Lockheed Martin AC-130 Spectre -hyökkäyslentokone

Vietnamin sodan alussa Yhdysvaltain ilmavoimat näkivät tarpeen suurelle, raskaasti aseistetulle lentokoneelle, joka voisi lentää taistelukentän yli ja tuhota maakohteita, kun kommunistit lähtivät hyökkäykseen tai heidät löydettiin. Ilmavoimat kehittivät alun perin AC-47-lentokoneen, joka perustui C-47-kuljetusajoneuvoon. He varustivat sen tykeillä ja asensivat ne tavaratilaan.

AC-47 osoittautui erittäin tehokkaaksi, ja ilmavoimat, jotka halusivat epätoivoisesti saada lähiilmatukea, päättivät, että suurempi lentokone olisi vielä parempi. C-130 Hercules -sotilaskuljetuksen pohjalta kehitetty tulitukilentokone AC-130 on suuri ja hidas kone, joka on täysin puolustuskyvytön vihollisen hävittäjiä ja vakavia ilmapuolustusjärjestelmiä vastaan. Useita AC-130-koneita menetettiin Vietnamissa ja yksi ammuttiin alas Persianlahden sodan aikana.

Mutta ytimessä AC-130-hyökkäyslentokone yksinkertaisesti jauhaa alas vihollisen maajoukot ja linnoitukset. Hän voi loputtomasti partioida vihollisasemien yli ampumalla voimakasta tykkitulista ja käyttämällä runsasta muiden aseiden arsenaaliaan. AC-130-hyökkäyslentokone on taistelukentän silmät, ja se voi myös tuhota kaiken, mikä liikkuu. AC-130-koneet taistelivat Vietnamissa, Persianlahden sodassa, Panaman hyökkäyksessä, Balkanin konfliktissa, Irakin sodassa ja operaatioissa Afganistanissa. On raportoitu, että yksi kone on muunnettu taistelemaan zombeja vastaan.

Textron Scorpion -hyökkäyslentokone

Tämä hyökkäyslentokone ei pudottanut ainuttakaan pommia, ei ampunut yhtäkään ohjusta eikä tehnyt yhtäkään taistelutehtävää. Mutta jonain päivänä se saattaa tehdä niin, ja se voi mullistaa 2000-luvun taisteluilmailumarkkinat. Scorpion-hyökkäyslentokone on ääntä hitaampi lentokone, jossa on erittäin raskaita aseita. Siinä ei ole A-10- ja Su-25-hyökkäyslentokoneiden tulivoimaa, mutta se on varustettu uusimmalla avioniikalla ja on tarpeeksi kevyt, jotta se voi suorittaa tiedustelu- ja valvontatoimia sekä iskeä maakohteisiin.

Scorpion-hyökkäyslentokone voi täyttää tärkeän markkinaraon monien maiden ilmavoimissa. Pitkät vuodet Ilmavoimat ovat olleet haluttomia hankkimaan monikäyttöisiä lentokoneita, jotka suorittavat useita tehtäviä, mutta joilla ei ole johtavien hävittäjien arvovaltaa ja kiillotusta. Mutta koska hävittäjien hinnat nousevat pilviin ja monet ilmavoimat tarvitsevat kipeästi hyökkäyslentokoneita ylläpitääkseen järjestystä kotona ja suojellakseen rajoja, Scorpion-hyökkäyslentokone (sekä Super Tucano) voisi sopia rooliin.

Eräässä mielessä Scorpion-hyökkäyslentokone on korkean teknologian vastine Super Tucanolle. Ilmavoimat kehitysmaat voi investoida molempiin lentokoneisiin, koska se antaa heille paljon kykyjä iskevien maakohteiden suhteen, ja Scorpion mahdollistaa ilmataistelun joissain tilanteissa.

Johtopäätös

Suurin osa näistä lentokoneista lopetti tuotannon monta vuotta sitten. Tähän on hyviä syitä. Hyökkäyslentokone ei ole koskaan ollut erityisen suosittu lentokoneluokkana eri maiden ilmavoimissa. Läheinen ilmatuki ja taistelukentän eristäminen ovat äärimmäisen vaarallisia tehtäviä, varsinkin kun ne suoritetaan matalissa korkeuksissa. Iskusotilaat toimivat usein yksiköiden ja kokoonpanojen rajapinnoilla ja joutuvat joskus epäjohdonmukaisuuden uhreiksi toimissaan.

Löytääkseen korvaajan hyökkäyslentokoneille nykyaikaiset ilmavoimat ovat keskittyneet parantamaan hävittäjäpommittajien ja strategisten pommittajien suorituskykyä. Siksi Afganistanissa merkittävä osa lähiilmatukitehtävistä suoritetaan B-1B-pommikoneilla, jotka on suunniteltu hyökkäämään Neuvostoliittoa vastaan.

Mutta kuten viimeaikaiset taistelut Syyriassa, Irakissa ja Ukrainassa osoittavat, iskusotilailla on edelleen tärkeä tehtävä tehtävänä. Ja jos tätä markkinarakoa Yhdysvalloissa ja Euroopassa eivät täytä perinteiset sotilas-teollisen kompleksin toimittajat, niin (suhteelliset) uudet tulokkaat, kuten Textron ja Embraer, täyttävät.

Robert Farley on Patterson School of Diplomacy and International Commerce -koulun apulaisprofessori. Hänen tutkimusalueensa ovat kansalliset turvallisuuskysymykset, sotilaallinen oppi ja meriasiat.

Alhainen nopeus, vahva panssari ja tehokkaat aseet - taktisessa taisteluilmailussa näiden kolmen ominaisuuden yhdistelmä on tyypillistä vain hyökkäyslentokoneille. Näiden mahtavien lentokoneiden kulta-aika, jotka on suunniteltu antamaan läheistä tukea maavoimille taistelukentällä, tuli toisen maailmansodan aikana. Näytti siltä, ​​​​että suihkukoneiden aikakauden tullessa heidän aikansa oli mennyt ikuisesti. Kokemus 1900-luvun jälkipuoliskolla (ja uuden vuosisadan ensimmäisistä sodista) on kuitenkin osoittanut, että nämä yksinkertaiset, hitaat ja ruman näköiset koneet voivat suorittaa taistelutehtäviä, joissa on paljon monimutkaisempia, kalliimpia ja nykyaikaisempia lentokoneita. ovat hyödyttömiä. RIA Novosti julkaisee valikoiman mahtavimpia eri maiden kanssa liikennöiviä hyökkäyslentokoneita.

A-10 Thunderbolt II

Aluksi lentäjät suhtautuivat skeptisesti amerikkalaiseen A-10-hyökkäyslentokoneeseen, jonka Yhdysvaltain ilmavoimat hyväksyivät vuonna 1977. Hidas, hauras, kömpelö ja suorastaan ​​ruma verrattuna "futuristisiin" F-15- ja F-16-hävittäjiin, jotka aloittivat palvelukseen suunnilleen samaan aikaan. Sen ulkonäön vuoksi kone kutsuttiin loukkaavaksi lempinimeksi "Warthog". Pentagon pohdiskeli pitkään, tarvitsiko Yhdysvaltain ilmavoimat periaatteessa tällaista hyökkäyslentokonetta, mutta kone itse lopetti sen operaatiossa Desert Storm. Armeijan mukaan noin 150 rumaa A-10-konetta tuhosi yli kolme tuhatta irakilaista panssaroitua ajoneuvoa seitsemässä kuukaudessa. Vain seitsemän hyökkäyslentokonetta ammuttiin alas vastatulella.

"Pahkashogin" pääominaisuus on sen pääase. Kone on kirjaimellisesti "rakennettu" valtavan seitsemänpiippuisen GAU-8-lentokonuunan ympärille, jossa on pyörivä tynnyrilohko. Se pystyy pudottamaan vihollisen kimppuun sekunnissa seitsemänkymmentä 30 mm:n panssaria lävistävää tai räjähdysherkkää sirpaloitua - jokainen painaa lähes puoli kiloa. Lyhytkin räjähdys riittää peittämään panssarivaunujen kolonnin sarjalla osumia ohueen kattopanssariin. Lisäksi lentokone pystyy kuljettamaan ohjattuja ja ohjaamattomia ohjuksia, pommeja ja ulkoisia tykistöjalkoja.

On syytä huomata, että tällä lentokoneella on kyseenalainen maine "ystävällisen tulen" "ennätyksen haltijana". Molempien Irak-kampanjoiden aikana sekä Afganistanissa A-10:t ampuivat toistuvasti aseensa joukkoja kohti, joita niiden oli määrä tukea. Myös siviilit joutuivat usein tulen kohteeksi. Tosiasia on, että useimmissa näistä hyökkäyslentokoneista on erittäin yksinkertaistettu elektroniikka, mikä ei aina anna heidän määrittää oikein kohdetta taistelukentällä. Ei ole yllättävää, että kun he ilmestyvät ilmaan, eivät vain viholliset, vaan myös omat ihmiset hajoavat.

Su-25

Kuuluisa Neuvostoliiton "torni" nousi ensimmäisen kerran ilmaan 22. helmikuuta 1975 ja on edelleen käytössä yli 20 maassa. Luotettava, tehokas ja erittäin kestävä lentokone ansaitsi nopeasti hyökkäyslentokoneiden lentäjät. Su-25 on varustettu tehokkaalla asesarjalla - ilmatykkeillä, eri kaliiperin ja -tarkoituksen ilmapommeilla, ohjatuilla ja ohjaamattomilla ilma-maa-ohjuksilla, ohjatuilla ilma-ilma-ohjuksilla. Kaiken kaikkiaan hyökkäyslentokone voidaan varustaa 32 tyyppisellä aseella, ilman sisäänrakennettua kaksipiippuista 30 mm:n GSh-30-2 -lentokonuunaa.

Su-25:n käyntikortti on sen turvallisuus. Lentäjän hytti on päällystetty lentokonetason titaanipanssarilla, jonka panssarilevyn paksuus vaihtelee 10-24 millimetrin välillä. Lentäjä on luotettavasti suojattu tulelta kaikilta piippuaseilta, joiden kaliiperi on jopa 12,7 millimetriä, ja vaarallisimmissa suunnissa - jopa 30 millimetrin ilmatorjuntaaseista. Kaikki kriittiset hyökkäyslentokoneiden järjestelmät on myös päällystetty titaanilla ja lisäksi kopioidaan. Jos jokin on vaurioitunut, varalaite aktivoituu välittömästi.

Sinun tulikaste"rook" tapahtui Afganistanissa. Matala lentonopeus antoi hänelle mahdollisuuden antaa tarkkoja iskuja vaikeimmissa olosuhteissa vuoristoinen maasto ja viime hetkellä pelastaa jalkaväki, joka joutui näennäisesti toivottomaan tilanteeseen. Kymmenen vuoden sodan aikana ammuttiin alas 23 hyökkäyslentokonetta. Samaan aikaan ei todettu yhtään tapausta, jossa lentokone olisi hävinnyt polttoainesäiliöiden räjähdyksen tai lentäjän kuoleman vuoksi. Keskimäärin jokaista Su-25-laukausta kohden tuli 80-90 taisteluvauriota. On ollut tapauksia, joissa "rookit" palasivat tukikohtaan suoritettuaan taistelutehtävän, jonka rungossa oli yli sata reikää. Afganistanin sota antoi tornille toisen epävirallisen lempinimen - "lentävä tankki".

EMB-314 Super Tucano

Verrattuna raskaasti aseistettuihin suihkukoneisiin Su-25 ja A-10, kevyt brasilialainen potkuriturbiinikone Super Tucano näyttää kevyeltä ja enemmänkin urheilu- tai taitolentokoneelta. Todellakin, tämä kaksipaikkainen kone suunniteltiin alun perin sotilaslentäjien koulutuslentokoneeksi. Myöhemmin EMB-314:ää, joka lensi ensimmäisen kerran 2. kesäkuuta 1999, muutettiin. Ohjaamo suojattiin Kevlar-panssariin ja runkoon rakennettiin kaksi 12,7 mm:n konekivääriä. Lisäksi kone varustettiin kovakärjeillä 20 mm:n tykkiä sekä ohjaamattomia ohjuksia ja vapaasti putoavia pommeja varten.

Tällainen hyökkäyslentokone ei tietenkään voi pelotella tankkia, eikä Kevlar-panssari pelasta sitä ilmatorjuntatulilta. Super Tucanon ei kuitenkaan tarvitse osallistua yhdistettyihin aseoperaatioihin. Tällaisia ​​lentokoneita on viime aikoina alettu kutsua yhä useammin sissitorjuntalentokoneiksi. Erityisesti Kolumbian hallitus käyttää näitä koneita huumekaupan torjuntaan. Tiedetään, että brasilialainen hyökkäyslentokone osallistuu parhaillaan Yhdysvaltain ilmavoimien tarjouskilpailuun enintään 200 lentokoneen ostosta, joita käytetään Afganistanissa Talebania vastaan.

Alpha Jet

Saksalaisen Dornierin ja ranskalaisen Dassault-Breguetin kehittämä kevythyökkäyssuihkukone Alpha Jet on ollut käytössä vuodesta 1977 ja on edelleen käytössä 14 maassa. Nämä ajoneuvot on suunniteltu tuhoamaan liikkuvia ja paikallaan olevia kohteita, pääasiassa taistelukentällä ja taktisessa puolustuksen syvyydessä. Niiden avulla voidaan ratkaista sellaisia ​​​​tehtäviä kuin maajoukkojen suora ilmatuki, eristää taistelukenttä, riistää viholliselta kyvyn kuljettaa varaa ja ammuksia sekä ilmatiedustelu iskuilla etulinjan takaa löydettyjä kohteita vastaan.

Alpha Jetissä on hyvä ohjattavuus ja suuri taistelukuorma painoluokkaansa - 2,5 tonnia. Tämä mahdollisti kevyen hyökkäyslentokoneen varustamisen erittäin vakavalla arsenaalilla. Ventraaliseen kovakärkiin mahtuu kontti, jossa on 30 mm:n DEFA 553 -tykki, 27 mm:n Mauser-tykki tai kaksi 12,7 mm:n konekivääriä. Räjähdysherkät, jopa 400 kiloa painavat vapaasti putoavat pommit, sytytyspommit ja 70 mm:n kaliiperin ohjaamattomien ohjusten kontit ripustetaan neljään siiven alla olevaan solmuun. Tällaiset aseet mahdollistavat kevyen ja edullisen hyökkäyslentokoneen taistella kaikenlaisia ​​maakohteita vastaan ​​- jalkaväestä tankkeihin ja kenttälinnoituksiin.

Jopa näinä aikoina, jolloin joukkojen tulitukeen tarkoitettuja helikoptereita kiehtovat laajalti, maakomentajat ympäri maailmaa haaveilevat melankolisen toivottomuuden kanssa taistelukenttälentokoneesta. Vaikka helikopterielementti, kuten helikopterin pääroottorin suihku, väänsi lumoavasti sotilaateoreetikkojen käsityksiä ilmailun osallistumisesta tavanomaisen jalkaväen taisteluihin, ilmassa olevat laskuvarjomiehet ja merijalkaväen vihollisen kanssa, mutta ajatuksia taistelukenttälentokoneista, joiden pitäisi olla taistelukentällä olevan komentajan - pataljoonan komentajan, prikaatin komentajan tai armeijan komentajan - välittömässä käytössä, herää ajoittain kaikentasoisten maapäälliköiden eri kokouksissa. Pjotr ​​Khomutovsky keskustelee tästä kaikesta.

Ajatus taistelukenttälentokoneesta tai lentokoneesta, joka antaa suoraa taisteluilmatukea taistelukentällä oleville maavoimille, joka pystyy aiheuttamaan tulivahinkoa vihollisen henkilöstölle ja sotilasvarusteille voimakkaassa vihollisen tulessa omien joukkojensa taistelutehtävien tehokkaaksi suorittamiseksi alkoi. kiinnostaa jalkaväen ja ratsuväen komentajia ilmailun myötä.

Ensimmäisen ja toisen maailmansodan aikana ilmailua käytettiin laajalti paitsi vihollisen kohtaamiseen ilmassa, myös vihollisen henkilöstön ja sotilasvarusteiden tuhoamiseen maassa. Ilmestyi lukuisia lentokoneita, joita käytettiin vaihtelevalla menestyksellä sekä ilmataisteluihin että joukkojen tulitukeen.

Lisäksi jo ensimmäisen maailmansodan ensimmäisellä kaudella Venäjän armeijat kärsivät merkittäviä tappioita ei saksalaisten lentokoneiden konekivääritulista, vaan myös tavallisista rautanuolista, jotka saksalaiset lentäjät pudottivat suurelta korkeudelta jalkaväki tai ratsuväki.

Toisessa maailmansodassa ilmailusta ei tullut vain pääasiallinen taistelukeino taistelukentän ylivallan saamiseksi puolustuksen taktisessa syvyydessä, vaan myös tehokas keino pelotella väestöä, tuhota teollisuus ja häiritä viestintää operatiivis-strategisessa syvyydessä. vihollisen maa.

Harvat sotaveteraanit, jotka ovat selviytyneet tähän päivään, muistavat kesäkuun 1941 taivaan, jolloin vihollisen lentokoneet hallitsivat sitä - Junkers Ju-87 ja muut saksalaiset lentokoneet olivat silloin erityisen tehokkaita.

Tuona kauheana kesällä 1941 puna-armeijan sotilailla oli yksi kysymys: missä on lentomme? Saddam Husseinin sotilaat luultavasti tunsivat samalla tavalla kahdessa Irakin kampanjassa, jolloin heidän yllään "riippui" kaiken tyyppinen USA:n ilmailu, kantoalustaisista lentokoneista joukkojen tulitukihelikopteriin, sen jälkeen tilanteelle oli ominaista lähes täydellinen poissaolo. Irakin lentokoneita ilmassa.

Saavuttaakseen jalkaväen ylivoiman viholliseen nähden maataisteluja hyökkäysilmailuksi kutsuttu taisteluilmailutyyppi perustettiin. Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneiden ilmestyminen taistelukentälle yllätti Saksan komennon ja osoitti Wehrmachtin sotilaiden lempinimen "Musta kuolema" käyttäneen Il-2-hyökkäyskoneen pelottavan taistelutehokkuuden.

Tämä tulitukilentokone oli aseistettu kaikilla ilmailussa tuolloin saatavilla olevilla aseilla - konekivääreillä, pommeilla ja jopa raketin kuorilla. Panssarivaunujen ja moottoroidun jalkaväen tuhoaminen suoritettiin kaikilla Il-2-hyökkäyslentokoneen aseilla, joiden koostumus ja teho osoittautuivat erittäin hyvin valituksi.

Vihollisen panssarivaunuilla ei ollut juurikaan mahdollisuuksia selviytyä ilmahyökkäyksestä rakettien, tykkitulen ja pommitusten avulla. Taktiikat hyökätä vihollisen maajoukkoja vastaan ​​sodan ensimmäisistä päivistä osoittivat, että Il-2:n lentäjät hyökkäävät lentokoneisiin, kun he lähestyivät onnistuneesti tavoitetta matalalla tasolla ohjuskuorilla, jotka osuivat kaikentyyppisiin tankkeihin ja vihollisen työvoimaan.

Lentäjien raporttien perusteella voitiin päätellä, että rakettikuoret eivät ole tehokkaita vain osuessaan suoraan panssarivaunuun, vaan sillä on myös vihollista demoralisoiva vaikutus. Il-2-hyökkäyslentokone oli yksi suosituimmista lentokoneista, jonka tuotanto oli yksi Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden päätehtävistä sodan aikana.

Kuitenkin, vaikka saavutukset Neuvostoliiton hyökkäysilmailussa Suuressa Isänmaallinen sota olivat valtavia, mutta sodanjälkeisenä aikana se ei saanut kehitystä, koska huhtikuussa 1956 puolustusministeri marsalkka Žukov esitteli maan silloiselle johdolle, jonka kenraalin ja ilmavoimien kenraalin esikunta valmisteli, raportti hyökkäyslentokoneiden heikosta tehokkuudesta taistelukentällä nykyaikaisessa sodassa, ja se ehdotettiin hyökkäyslentokoneiden poistamista.

Tämän puolustusministerin määräyksen seurauksena hyökkäyskoneet lakkautettiin ja kaikki käytössä olleet Il-2, Il-10 ja Il-10M - yhteensä noin 1700 hyökkäyskonetta - romutettiin. Neuvostoliiton hyökkäysilmailu lakkasi olemasta; Muuten, samaan aikaan kysymys pommittajan ja yksikön likvidoinnista otettiin vakavasti esille hävittäjälentokoneita ja ilmavoimien lakkauttaminen asevoimien haarana.

Kehitettyjen hävittäjäpommittajien joukkojen piti tarjota ratkaisu maajoukkojen suoran ilmatuen torjuntatehtäviin hyökkäyksessä ja puolustuksessa.

Žukovin eron ja kylmän sodan sotilaallisen vastakkainasettelun painopisteiden muuttamisen jälkeen Neuvostoliiton asevoimien korkea komento tuli siihen tulokseen, että yliäänihävittäjäpommittajien ohjuksien ja pommien osumisen tarkkuus maakohteisiin ei ollut riittävä. tarpeeksi korkea.

Tällaisten lentokoneiden suuret nopeudet antoivat lentäjälle liian vähän aikaa tähdätä, eikä huono ohjattavuus jättänyt mahdollisuutta korjata epätarkkoja tähtäyksiä varsinkaan matalan profiilin kohteissa, edes erittäin tarkkoja aseita käytettäessä.

Näin syntyi käsite kentällä sijaitsevista Su-25-hyökkäyslentokoneista lähellä etulinjaa alkuvaiheessa sen luominen. Tärkeintä on, että tästä lentokoneesta piti tulla operatiivis-taktinen keino tukea maajoukkoja, samanlainen kuin Il-2-hyökkäyslentokone.

Tämän ymmärtäessään maajoukkojen johto tuki täysin uuden hyökkäyslentokoneen luomista, kun taas ilmavoimien johto osoitti pitkään ehdotonta välinpitämättömyyttä sitä kohtaan. Vasta kun "yhdistetyt aseet" ilmoittivat tarvittavasta henkilöstömäärästä Su-25-hyökkäyslentokoneita varten, ilmavoimien komento ei halunnut antaa maakomentajille lentokoneen ohella valtavaa määrää henkilöstöä ja lentokenttiä infrastruktuurilla.

Tämä johti siihen, että lentäjät tarttuivat tämän hyökkäyslentokoneen luomiseen kaikella vastuulla, luonnollisesti ilmailun komentajien ymmärryksessä. Toistuvien taistelukuorman ja -nopeuden lisäämisvaatimusten seurauksena Su-25 muuttui taistelukenttälentokoneesta monitoimilentokoneeksi, mutta samalla se menetti kyvyn perustua pieniin, minimaalisesti valmisteltuihin paikkoihin lähellä. etulinjassa ja heti harjoittelemaan kohteita taistelukentällä kehittyvän tilanteen mukaan.

Tämä kostautui Afganistanin sodan aikana, koska moottoroitujen kiväärien ja laskuvarjovarjomiesten kutsuihin reagointiajan lyhentämiseksi oli tarpeen järjestää jatkuva hyökkäyslentokoneiden päivystys ilmassa, mikä johti niukan lentopolttoaineen valtavaan ylikulutukseen, joka oli ensin toimitettava Neuvostoliitosta Afganistanin lentokentille jatkuvan tulen alaisena Mujahideenista tai katettava valtavia etäisyyksiä Keski-Aasian lentokentiltä.

Vielä kohtalokkaampi oli kevythelikopterihyökkäyslentokoneiden ongelma. Hänen esiintymisensä sisällä Neuvostoliiton aika ei koskaan toteutunut, vaikka useita lupaavia hankkeita ehdotettiin sotilaalliseen harkintaan. Yksi niistä on kevyt hyökkäyslentokone "Photon", jonka epävirallinen lempinimi oli "Pull-Push".

Photon-hyökkäyslentokoneen suunnittelun pääominaisuus oli redundantti välimatka tehopiste, joka koostuu TVD-20 potkuriturbiinimoottorista, joka sijaitsee rungon etuosassa, ja AI-25TL ohitussuihkuturbiinimoottorista, joka sijaitsee ohjaamon takana.

Tämä moottoreiden sijoitus teki epätodennäköiseksi, että ne vaurioituisivat samanaikaisesti vihollisen tulipalossa, ja lisäksi se tarjosi lisäsuojaa lentäjälle, joka, kuten Su-25:ssä, istui hitsatussa titaaniohjaamossa.

Tämän hyökkäyslentokoneen projekti yhdessä kehitetyn mallin kanssa esiteltiin Ilmavoimien asepalvelun tilausosastoille, mutta jostain syystä se ei miellyttänyt lentäjiä, jotka toistivat, että mikä tahansa laite, joka nostaa alle viisi tonnia pommit eivät kiinnosta ilmavoimia.

Sillä välin siirryttäessä sotilasyksiköiden muodostamiseen "pataljoona-prikaati"-periaatteella ilmailun saatavuudessa syntyi selvä epäsuhta pataljoonan komentajan ja prikaatin komentajan suorassa käytössä; tarkemmin sanottuna voidaan todeta täydellinen poissaolo. sekä taisteluilmailua että ajoneuvoja pataljoona-prikaatin tasolla.

Neuvostoliiton aikoina he yrittivät ratkaista tämän ongelman luomalla liikkuvia ilmahyökkäysprikaateja Mi-8T-kuljetus- ja taisteluhelikoptereiden ja Mi-24-palon tukihelikopterien laivueilla, mutta tätä ideaa ei myöskään kehitetty laajalti, koska helikopterien "saattueet" lentäjät osoittautuivat liian isoiksi.

Tosiasia on, että yleensä helikopterien lentäjien rykmentit ja yksittäiset laivueet sijaitsevat asutuilla lentokentillä, jotka ovat osa armeijan ilmailun rakennetta ja sijaitsevat melko merkittävällä taktisella etäisyydellä ilmahyökkäysprikaatin pääjoukista.

Lisäksi itse armeijan ilmailua ei voida määrittää sen sijainnin perusteella auringon alla - se joko heitetään maavoimiin ja siirretään sitten ilmavoimiin tai huhujen mukaan se voidaan pian siirtää ilmavoimiin.

Jos otetaan huomioon, että Venäjän armeijan ilmailu on pääosin aseistautunut Neuvostoliiton ajoilta peräisin olevilla materiaaleilla, niin rykmenttien ja yksittäisten tulitukihelikopterilentueen kyvyt näyttävät kalpealta huolimatta vannotuista vakuutuksista, että uusimmat helikopterit saapuvat pian armeijaan. lentoyhtiöt Mil ja Kamov.

Mutta pointti ei ole vain siinä, millaiseen rakenteeseen armeijan ilmailu sisällytetään organisatorisesti, vaan myös siinä, että armeijan lentäjät eivät aivan hyvin ymmärrä nykyaikaisen yhdistelmäasetaistelun ydintä, joka nykyaikaisten panssarivaunujen ja panssaroitujen miehistönkuljetusalusten myötä on käännetty asennosta ohjattaviksi ja joka vaatii jatkuvaa ilmasuojaa sekä vihollisen taisteluhelikopterien että maassa sijaitsevien tuliaseiden vaikutuksilta.

Lisäksi on kiireellinen tarve toimittaa ammuksia ja ruokaa joukoille marssissa ja puolustuksessa. Tyypillinen tapaus on Angolan armeijan FAPLA:n ja UNITA-ryhmän joukkojen välisistä yhteenotoista 80-luvun puolivälissä Angolassa. Suorittaessaan nopean hyökkäyksen UNITA-joukkoja vastaan ​​FAPLA-yksiköt toimivat viidakkoolosuhteissa.

Joukot toimitettiin parilla Mi-8T-helikoptereita ja Mi-24-palohelikoptereita. Koska ilmatuen UNITA-joukoille tarjosi Etelä-Afrikan ilmailu, joka tunnisti FAPLA:n helikopterin syöttölinjan. UNITA-johtajan Savimbin pyynnöstä päätettiin salaa siepata FAPLA-huoltohelikopterit käyttämällä Impalas-kevyitä hyökkäyslentokoneita, joissa oli vain tykkiaseita.

Useiden odottamattomien hyökkäysten seurauksena Angolan helikopteriryhmää vastaan, joista FAPLA:n tiedustelu ei ollut varoittanut etukäteen, noin 10 helikopteria ammuttiin alas Impalasin kevyellä hyökkäyslentokoneella, ja hyökkäys UNITA-ryhmää vastaan ​​epäonnistui ajoissa puuttumisen vuoksi. ampumatarvikkeiden ja ruoan toimittaminen joukkoille.

FAPLA-hyökkäyksen epäonnistumisen seurauksena yli 40 panssarivaunua, noin 50 panssaroitua miehistönkuljetusalusta menetettiin ja FAPLA-henkilöstön menetys oli yli 2 500 sotilasta ja upseeria. Tämän seurauksena Angolan sota kesti yli 10 vuotta.

Siten tämän aseellisen taistelun jakson esimerkkiä käyttäen on selvää, että taistelukentällä olevien joukkojen joukossa, taktisessa syvyydessä ja viestintälinjoissa, syntyy tilanne, jossa on ilmeinen haavoittuvuus odottamattomien vihollisen ilmaiskujen vuoksi, koska taistelukentällä olevat taistelijat neljäs ja viides sukupolvi eivät vain lentäneet liian korkealle ja joutuivat täysin eroon taistelukentältä, vaan he toimivat vain komennon pyynnöstä hallitsemalla "vapaata metsästys" -menetelmää vihollisen lentokoneiden ja houkuttelevien kohteiden etsimiseksi maassa .

"Suuret hyökkäyslentokoneet" ilmeisistä syistä eivät voi "leijua" taistelukentän päällä pitkään, toimien periaatteen mukaan: - pudotti pommeja, ampui ja - lensi pois. Tämän seurauksena tarvitaan uusia taistelukenttälentokoneita - kevyitä lentokentän ulkopuolisia hyökkäyslentokoneita, joiden on oltava pataljoonan komentajan ja prikaatin komentajan suorassa alaisuudessa.

Tällaisilla ilma-aluksilla on oltava yksi ominaisuus - olla taktisen ulottuvilla komppanian, pataljoonan tai prikaatin sijainnista ja niitä käytetään oikea-aikaiseen ilmasuojaan ja sotilasyksiköiden saattajaan pysähdyksen, marssin tai taistelun yhteenotossa vihollisen kanssa sekä puolustuksessa että hyökkäyksessä.

Ihannetapauksessa lentokentän ulkopuolella sijaitsevat kevyet hyökkäyslentokoneet tulisi osoittaa suoraan tiettyyn ryhmään, komppaniaan ja pataljoonaan, mikä varmistaa tiedusteluryhmien siirron hyökkäyksen tai puolustuksen taktisessa syvyydessä ja varmistaa haavoittuneiden kuljetuksen perään. niin sanottu "kultainen tunti", jota käytetään tiedusteluun ja valvontaan taistelukentällä sekä paikallisiin tehtäviin vihollisen tulipisteiden tukahduttamiseksi.

Tässä tapauksessa on loogista opettaa taistelukenttälentokoneiden ohjaamisen tekniikka sopimuskersanteille, jotka ovat lääketieteellisesti kelvollisia lentotyöhön. Ajan myötä näyttää mahdolliselta sertifioida heidät upseeriksi ylennystä varten. Näin ollen maavoimissa tulee olemaan pataljoona- ja prikaatilentoryhmän komentajat, jotka ymmärtävät ilmailun käytön olemuksen pataljoona- ja prikaatitasolla taistelukentällä.

Tällä tulee olemaan valtava merkitys erityisesti vuoristoprikaateille, ilmahyökkäysprikaateille ja arktisille erikoisjoukkojen prikaateille. Yritykset käyttää erityyppisiä helikoptereita näihin tarkoituksiin eivät olleet kovin onnistuneita. Parhaimmillaan "kahdeksan" tai "kahdenkymmenenneljän" avulla pystyttiin evakuoimaan haavoittuneet, toimittamaan ammuksia tai ruokaa sekä tukahduttamaan vihollisen ampumapisteet.

Vaikka helikopterilentäjät Afganistanissa osoittivat valtavaa sankaruutta ilmassa, Stinger-tyyppisten mobiilien lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmien tulo vähensi tulitukihelikopterien läsnäolon vaikutusta taistelukentällä minimiin, eikä kuljetushelikoptereilla ollut mahdollisuus selviytyä käytettäessä pisteitä. Viime vuosikymmenien paikalliset konfliktit osoittavat myös, että "suurien" sotilaslentokoneiden käyttö on rajallista.

Pohjimmiltaan monissa Afrikan konflikteissa, erityisesti Angolassa, Sudanissa, Etiopiassa, Eritreassa jne., sekä taisteluissa Abhasiassa ja Vuoristo-Karabahissa kevyitä lentokoneita käytettiin hyökkäyslentokoneina. erilaisia ​​tyyppejä, sekä muunnettuja urheilulentokoneita (Yak-18, Yak-52), koulutusta (L-29, L-39) ja jopa maatalouskoneita (An-2) ja riippuliitolaitteita.

Taistelulentokoneen tarve nousee esiin myös kiireellisesti terrorismin vastaisten operaatioiden aikana, kun tulitukihelikopterin käyttö paljastaa täysin hyökkäävän puolen aikomukset puhdistaa alue rosvomuodostelmista, lisäksi "hellisevän helikopterin" käyttö. ” ei aina ole mahdollista, etenkään vuoristossa.

Samaan aikaan Yhdysvalloissa ja Nato-maissa on käytössäni olevan tiedon perusteella myös meneillään prosesseja ilmailun käytön uudelleen miettimiseksi useissa viime aikojen paikallisissa konflikteissa. Merijalkaväki ja ilmavoimat saivat äskettäin 2 miljardia dollaria alkurahoituksen ostaakseen 100 Light Attack Armed Reconnaissance (LAAR) -lentokonetta käytettäväksi paikallisissa konflikteissa, kuten Irakissa, Afganistanissa ja Libyassa.

Samaan aikaan ensimmäisten lentokoneiden pitäisi tulla joukkojen palvelukseen vuonna 2013. Myös brittiläinen yritys British Aerospace esitti äskettäin tietoja SABA-kevytlentokonehankkeen kehittämisestä, joka on suunniteltu torjumaan helikoptereita ja risteilyohjuksia. Ajoneuvosta esiteltiin kolme versiota - R.1233-1, R.1234-1 ja R.1234-2. R.1233-1-versio osoitti suuren edun.

Ison-Britannian puolustusministeriön asiakkaat pitivät optimaalisimpana sen canard-tyyppistä asettelua, jossa on pieni eteenpäin suuntautuva siipi, etuvakauttajat ja taakse asennettu turbopuhallinmoottori, jossa on kaksoistyöntöpotkuri. Epävakauttajat ovat siiven eteen asennettuja vaakasuuntaisia ​​pyrstöjä, jotka on tarkoitettu varmistamaan tai parantamaan lentokoneen pituussuuntaista ohjausta.

Yrityksen edustajan mukaan tämän kevyen lentokoneen tärkeimmät edut ovat hyvä ohjattavuus kaikissa lentomuodoissa, kyky perustua päällystämättömille lentokentille, joiden kiitotien pituus on jopa 300 m, erittäin vaikuttava kesto (jopa 4 tuntia) autonominen lento ja tehokkaat pienaseet, tykki- ja ohjusaseet.

Lentokoneen taktiset ja tekniset ominaisuudet:

• lentokoneen pituus: 9,5 m
• siipien kärkiväli: 11,0 m
• Suurin lentoonlähtöpaino: 5,0 tonnia, mukaan lukien aseen paino: 1,8 tonnia
• keskinopeus: 740 km/h
• laskeutumisnopeus - 148 km/h
• pienin kääntösäde - 150 m
• 180 asteen kiertoaika - noin 5 sekuntia

Tämän lentokoneen päätarkoituksen perusteella - siepata suoraan taistelukentälle ilmestyvät vihollisen taisteluhelikopterit - kone on aseistettu kuudella lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjuksella Sidewinder- tai Asraam-tyyppisellä ohjuksella ja sisäänrakennetulla 25 mm:n tykillä, jossa on 150 ammuksia..

Lentokoneeseen asennetaan lämpösuuntamittari valvonta- ja kohdistusjärjestelmänä ja laseretäisyysmittari kohteen osoittimeksi. Tämän lentokoneen lentokonesuunnittelijat väittävät, että tällaiset tehokkaat aseet, joilla on korkea ohjattavuus, antavat SABA-lentäjälle mahdollisuuden suorittaa ilmataisteluja alhaisella korkeudella jopa yliäänihävittäjillä.

Tämän lentokoneen kriitikot uskovat kuitenkin, että tästä lentokoneesta voi tulla helppo saalis paitsi vihollisen hävittäjille ja hyökkäyslentokoneille, myös palotukihelikoptereille, koska se ei ole lentokentän ulkopuolella.

Todellinen löytö ja miellyttävä yllätys Venäjän maavoimille voisi olla käyttö kevyenä hyökkäyskoneena - normaaliluokan kevyt amfibiolentokone ilmatyynytelineellä, joka on suunniteltu suorittamaan lentotehtäviä hyötykuormalla jopa 1000 kg valmistamattomissa paikoissa ja lennossa minimikorkeudessa.

Lisäksi tätä amfibiolentokonetta voidaan käyttää suorittamaan erilaisia ​​taistelutehtäviä, partioimaan sotilaskolonneja taktisissa puolustus- ja hyökkäyksen syvyyksissä, suorittamaan etsintä- ja pelastusoperaatioita, suorittamaan ilmakuvaustastelua, havaitsemaan vihollisen panssarivaunuja, laskeutumaan ja poistumaan maista. veden pinnalla ja olla päämajan komentoasema droonien ohjaamiseen, jonka avulla voidaan määrittää vihollisen puolustuslinjojen miehitys ja niiden valmistautuminen teknisesti, vihollisjoukkojen läsnäolo metsässä, määrittää vihollisen reservien liikkeet pitkin. moottoritiet, hiekkatiet ja niiden keskittyminen rautatieasemille.

Yksi sen muunnelmista voi olla tehokas keino torjua vihollisjoukkojen kuljetushelikopterit ja tulitukihelikopterit sekä vihollisen panssarivaunut ja panssarivaunut.

Muutokset:

Amfibiolentokoneen perusalusta voidaan helposti muuntaa erilaisiksi muunnoksiksi ambulanssi-, hyökkäys-, kuljetus-, partio- jne. riippuen rungon suojaustyypistä, jota valmistetaan kahdessa versiossa:

• perustuu alumiiniseosten käyttöön
• perustuu titaaniseosten käyttöön hitsatun titaanisen ohjaamon luomiseen yhdistettynä Kevlar-kuitujen käyttöön

Mitat:

• amfibiolentokoneen pituus - 12,5 m
• korkeus - 3,5 m
• siipien kärkiväli - 14,5 m

Rungon mittoihin mahtuu 8 sotilasta vakioaseilla ja ruokatarvikkeilla.

Moottorit:

Voimalaitos koostuu:

• potkuriturbiinimoottorin Pratt&Whitney PT6A-65B teho - 1100 hv
• nostomoottori ilmatyynyn luomiseksi PGD-TVA-200, jonka teho on 250 hv. Kanssa

Painot ja kuormat:

• lentoonlähtöpaino - 3600 kg

Lentotiedot:

• suurin lentonopeus jopa 400 km/h
• matkanopeus jopa 300 km/h
• lentomatka enintään 1000 kg:n hyötykuormalla - jopa 800 km
• lentoetäisyys - suurin lautta - jopa 1500 km

Amfibiolentokoneen luomis- ja sarjatuotantoohjelma sisältää:

• NPP "AeroRIK" - projektin kehittäjä
• JSC Nizhny Novgorod Aviation Plant Sokol - lentokonevalmistaja
• JSC Kaluga Engine - turbopuhallinyksikön (TVA-200) valmistaja ilmatyynyn luomiseksi

Amfibiolentokoneen alkuperäinen versio varustettiin kanadalaisen Pratt & Whittney -yrityksen propulsiomoottorilla - RT6A-65B, jonka takaosa sijaitsi rungossa. Jatkossa sarjatuotannon aikana on tarkoitus asentaa venäläisiä tai ukrainalaisia ​​lentokoneiden moottoreita.

Väitetyt aseet:

• yksi 23 mm:n kaksipiippuinen ase GSh-23L ja 250 patruunaa
• 2 ilma-ilma-ohjusta R-3(AA-2) tai R-60(AA-8) laserkohdistuspäillä vaikeissa sääolosuhteissa
• 4 PU 130 mm
• NURS C-130
• PU UV-16-57 16x57 mm
• NUR-kontti tiedusteluvälineineen

Tähän lentokoneeseen on tarkoitus asentaa ASP-17BTs-8-tähtäin, joka ottaa automaattisesti huomioon kaikkien käytettyjen aseiden ja ammusten ballistiikan. Alukseen asennetaan myös SPO-15-tutkan säteilyvaroitusjärjestelmä, jossa on laitteet dipoliheijastimien irrottamiseen ja yli 250 IR-patruunaa.

Vaikka keskustelut jatkuvat Venäjällä ja ympäri maailmaa mahdollisuudesta käyttää kevyitä hyökkäyslentokoneita maavoimissa, koska taistelukenttäkoneen käyttöikä nykyaikaisissa taisteluolosuhteissa on hyvin lyhyt, tällaisia ​​lausuntoja löytyy myös panssarivaunujen ja panssarivaunujen osalta. panssaroituja miehistönkuljetusaluksia ja jopa droneja.

Siksi hyökkäyslentokoneen miehistön hengen lisääntyneestä vaarasta huolimatta nykyaikainen taistelu ilma-alusten rooli maajoukkojen suorana tukena vain kasvaa ja ajan myötä jalkaväellä on lentokoneita, mikä muoto uusi luokka taisteluilmailu - taistelukenttälentokone.