Venäjän ilmavoimien ja maailman sotilaskoneet katsovat videoita, valokuvia, kuvia. Sotilasilmailu Venäjän sotilaskoneet ja niiden ominaisuudet
Tarina sotilasilmailu alkoi melkein heti amerikkalaisen Wright-veljesten lentokoneen ensimmäisen lennon jälkeen, joka tapahtui vuonna 1903 - muutamassa vuodessa useimpien maailman armeijoiden armeija tajusi, että lentokoneesta voi tulla erinomainen ase. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa taisteluilmailu armeijan osana oli jo varsin vakava voima - ensin käytettiin tiedustelulentokoneita, jotka mahdollistivat täydellisen ja toimivan tiedon saamisen vihollisjoukkojen liikkeistä, mitä seurasi pommittajat, ensin improvisoidut ja sitten erityisesti rakennettuja, jotka nousivat taivaalle. Lopulta luotiin hävittäjälentokoneita vastustamaan vihollisen lentokoneita. Ilmestyi ilmaässät, joiden menestyksestä tehtiin elokuvia ja sanomalehdet kirjoittivat ihaillen. Pian laivasto hankki myös omat ilmavoimat - meriilmailu syntyi, ja ensimmäisiä lentokuljetuksia ja lentotukialuksia alettiin rakentaa.
Sotilasilmailu osoitti todella olevansa yksi armeijan päähaaroista toisen maailmansodan alkaessa. Luftwaffen pommikoneista ja hävittäjistä tuli yksi Saksan välähdyssodan päävälineistä, joka määräsi Saksan menestyksen sodan ensimmäisinä vuosina kaikilla rintamilla, ja Japanin laivaston ilmailu laivaston tärkeimpänä iskuvoimana määritti suunnan. vihollisuudet Tyynellämerellä Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen kanssa. Brittihävittäjäkoneet olivat ratkaiseva tekijä saarten hyökkäyksen estämisessä, ja liittoutuneiden strategiset pommittajat toivat Saksan ja Japanin katastrofin partaalle. Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneista tuli legenda Neuvostoliiton ja Saksan rintamasta.
Yksikään nykyaikainen aseellinen konflikti ei selviä ilman sotilasilmailua. Näin ollen, vaikka pieninkin jännitys syntyisi, sotilaskuljetuskoneet suorittavat siirron sotilasvarusteet ja työvoimaa ja armeijan ilmailu hyökkäyshelikoptereilla aseistettu tukee maajoukkoja. Nykyaikainen lentotekniikka kehittyy useaan suuntaan. Yhä enemmän laaja sovellus löytää UAV:t - miehittämättömät ilma-alukset lentokoneita, joka, kuten 100 vuotta sitten, tuli ensin tiedusteluupseeriksi ja suorittaa nyt yhä useammin iskutehtäviä osoittaen näyttävää koulutusta ja taistelua. Toistaiseksi droonit eivät kuitenkaan pysty täysin korvaamaan perinteisiä miehitettyjä. taistelulentokoneita, jonka suunnittelun painopiste on nykyään tutkan tunnusten vähentämisessä, ohjattavuuden lisäämisessä ja kyvyssä lentää yliääninopeudella. Tilanne on kuitenkin muuttumassa niin nopeasti, että vain rohkeimmat tieteiskirjailijat voivat ennustaa, mihin suuntaan sotilasilmailu kehittyy tulevina vuosina.
Warspot-portaalissa voit aina lukea artikkeleita ja uutisia ilmailuaiheista, katsella videoita tai valokuva-arvosteluja sotilasilmailun historiasta sen alusta nykypäivään - lentokoneista ja helikoptereista, ilmavoimien taistelukäytöstä, noin lentäjät ja lentokonesuunnittelijat, sotilasapuvarusteista ja ilmavoimissa käytetyistä laitteista erilaisia armeijoita rauhaa.
ILMA-ARATILA
Sotilasilmailun historia voidaan laskea ensimmäisestä onnistuneesta lennosta kuumailmapallo Ranskassa vuonna 1783. Tämän lennon sotilaallinen merkitys tunnustettiin Ranskan hallituksen päätöksellä vuonna 1794 järjestää ilmailupalvelu. Se oli maailman ensimmäinen ilmailun sotilasyksikkö. Vuonna 1909 Yhdysvaltain armeijan signaalijoukko otti käyttöön sotilaslentokoneen ensimmäistä kertaa historiassa. Kuten sen prototyyppi, Wright-veljesten auto, tämä laite oli varustettu mäntämoottorilla (sijaitsee lentäjän selän takana, työntöpotkurien edessä). Moottorin teho oli 25 kW. Kone oli myös varustettu laskeutumissuksilla, ja sen hyttiin mahtui kahden hengen miehistö. Kone nousi yksiraiteisesta katapultista. Sen suurin nopeus oli 68 km/h ja lennon kesto ei ylittänyt tuntia. Lentokoneen valmistuskustannukset olivat 25 tuhatta dollaria Sotilasilmailu eteni nopeasti ensimmäisen maailmansodan aattona. Näin ollen vuosina 1908-1913 Saksa käytti 22 miljoonaa dollaria tutkimukseen ja kehittämiseen ilmailun alalla, Ranska - noin. 20 miljoonaa dollaria, Venäjä - 12 miljoonaa dollaria Samana aikana Yhdysvallat käytti vain 430 tuhatta dollaria sotilasilmailuun.
Ensimmäinen Maailmansota (1914-1918).
Jotkut näiden vuosien aikana rakennetuista sotilaslentokoneista ovat nykyään melko kuuluisia. Tunnetuimmat ovat luultavasti ranskalainen Spud-hävittäjä kahdella konekiväärillä ja saksalainen yksipaikkainen Fokker-hävittäjä. Tiedetään, että vain kuukaudessa 1918 Fokker-hävittäjät tuhosivat 565 Entente-maiden lentokonetta. Isossa-Britanniassa luotiin kaksipaikkainen tiedusteluhävittäjä-pommikone "Bristol"; Yksipaikkainen etulinjan Camel-hävittäjä oli myös brittiläisen ilmailun palveluksessa. Ranskalaiset yksipaikkaiset hävittäjät Nieuport ja Moran ovat melko tunnettuja.
Ensimmäisen maailmansodan kuuluisin saksalainen hävittäjälentokone oli Fokker. Se oli varustettu Mercedes-moottorilla, jonka teho oli 118 kW, ja kahdella konekiväärillä synkronoidulla potkurin läpi.
Ensimmäisen ja toisen maailmansodan välinen aika (1918-1938). Ensimmäisen maailmansodan aikana erityistä huomiota kiinnitettiin tiedusteluhävittäjiin. Sodan loppuun mennessä kehitettiin useita raskaita pommikoneprojekteja. 1920-luvun paras pommikone oli Condor, jota valmistettiin useissa versioissa. Condorin suurin nopeus oli 160 km/h, eikä sen toimintasäde ylittänyt 480 km. Lentokoneiden suunnittelijoilla oli parempi onni torjuntahävittäjien kehittämisessä. 1920-luvun puolivälissä ilmestynyt PW-8 Hawk -hävittäjä pystyi lentää 286 km/h nopeudella jopa 6,7 km:n korkeudessa ja sen kantama oli 540 km. Koska hävittäjä-sieppaaja pystyi noina aikoina kiertämään pommikonetta, johtavat suunnittelutoimistot luopuivat pommikonesuunnittelusta. He siirsivät toiveensa matalalla sijaitseviin hyökkäyslentokoneisiin, jotka on tarkoitettu suoraan maajoukkojen tukemiseen. Ensimmäinen tämän tyyppinen lentokone oli A-3 Falcon, joka pystyi kuljettamaan 270 kg:n pommikuorman 1015 km:n matkan nopeudella jopa 225 km/h. Kuitenkin 1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alussa kehitettiin uusia, tehokkaampia ja kevyempiä moottoreita, ja pommittajien nopeuksista tuli verrattavissa parhaiden sieppaajien nopeuksiin. Vuonna 1933 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat teki sopimuksen nelimoottorisen B-17 pommikoneen kehittämisestä. Vuonna 1935 tämä lentokone kulki ennätysmatkan, 3 400 km ilman laskua. keskinopeus lento 373 km/h. Myös vuonna 1933 Iso-Britanniassa aloitettiin kahdeksantykkisen hävittäjäpommittajan kehittäminen. Vuonna 1938 Hurricanes alkoi rullata tuotantolinjoilta muodostaen Britannian ilmavoimien perustan, ja vuotta myöhemmin Spitfirejä alettiin valmistaa. Niitä käytettiin laajasti toisessa maailmansodassa.
Toinen maailmansota (1939-1945). Monet ihmiset ovat hyvin tietoisia muista toisen maailmansodan lentokoneista, kuten brittiläinen nelimoottorinen Lancaster-pommikone, japanilainen Zero-lentokone, Neuvostoliiton Yaks ja Ilyas, saksalainen Ju-87 Junkers -sukelluspommikone, Messerschmitt-hävittäjät ja "Focke- Wulf", sekä amerikkalainen B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Superfortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt ja P-51 Mustang. Jotkut nimetyistä hävittäjistä saattoivat lentää yli 12 km:n korkeudessa; Pommikoneista vain B-29 pystyi lentämään pitkään näin korkealla (lentäjän hytin paineistuksen ansiosta). Lukuun ottamatta saksalaisten (ja hieman myöhemmin brittien) sodan loppua kohti kehittämää suihkukonetta, P-51-hävittäjä on tunnustettava nopeimmaksi: vaakalentotilassa sen nopeus saavutti 784 km/h.
P-47 THUNDERBOLT on kuuluisa yhdysvaltalainen hävittäjälentokone toisen maailmansodan aikana. Tässä yksipaikkaisessa lentokoneessa oli 1545 kW:n moottori.
Välittömästi toisen maailmansodan jälkeen ensimmäinen yhdysvaltalainen suihkukone, F-80 Shooting Star, otettiin tuotantoon. F-84 Thunderjetit ilmestyivät vuonna 1948, samoin kuin B-36 ja B-50 pommikoneet. B-50 oli parannettu versio B-29 pommikoneesta; hänen nopeus ja kantama ovat lisääntyneet. Kuudella mäntämoottorilla varustettu B-36-pommikone oli maailman suurin ja sillä oli mannertenvälinen kantama (16 000 km). Myöhemmin nopeuden lisäämiseksi B-36:n kunkin siiven alle asennettiin kaksi ylimääräistä suihkumoottoria. Ensimmäiset B-47 Stratojetit otettiin käyttöön Yhdysvaltain ilmavoimissa vuoden 1951 lopulla. Tällä keskikokoisella suihkupommikoneella (kuuden moottorilla) oli sama toimintasäde kuin B-29:llä, mutta paljon paremmat aerodynaamiset ominaisuudet.
Korean sota (1950-1953). B-26- ja B-29-pommikoneita käytettiin taisteluissa Korean sodan aikana. F-80-, F-84- ja F-86-hävittäjien piti kilpailla vihollisen MiG-15-hävittäjien kanssa, joilla oli monessa suhteessa paremmat aerodynaamiset ominaisuudet. Korean sota vauhditti sotilasilmailun kehitystä. Vuoteen 1955 mennessä B-36-pommittajat korvattiin valtavilla "stratosfäärilinnoituksilla" B-52 Stratofortressilla, joissa oli 8 suihkumoottoria. Vuosina 1956-1957 ilmestyivät ensimmäiset F-102-, F-104- ja F-105-sarjojen hävittäjät. KC-135-suihkutankkauskone on suunniteltu B-47- ja B-52-pommikoneiden lennon aikana tapahtuvaa tankkausta varten mannertenvälisten operaatioiden aikana. C-54 ja muut toisen maailmansodan koneet on korvattu erityisesti rahtikuljetukseen suunnitelluilla lentokoneilla.
Vietnamin sota (1965-1972). Ilmataistelu Vietnamin sodassa oli suhteellisen vähän. Tukea maajoukkojen operaatioita, lentokoneita eniten erilaisia tyyppejä- suihkuhävittäjistä tykeillä aseistettuihin kuljetuskoneisiin. Yhdysvaltain ilmavoimien B-52-pommittajia käytettiin mattopommituksiin osana poltetun maan taktiikkaa. Suuri määrä helikoptereita käytettiin ilmassa olevien joukkojen kuljettamiseen ja maajoukkojen tulitukeen. Helikopterit voisivat toimia alueilla, joilla ei ollut laskeutumispaikkoja. Katso myös HELIKOPTERI.
USAF:N LENTOKONE
Tehtävät. Sotilasilmailua käytetään seuraavien neljän päätehtävän suorittamiseen: iskujoukkojen tukeminen strategisten operaatioiden aikana; joukkojen, strategisten tilojen ja viestintäreittien suojaaminen ilmahyökkäykseltä; taktinen ilmatuki aktiivisille maajoukoille; joukkojen ja rahdin pitkän matkan kuljetus.
Perustyypit. Pommittajat.
Pommikoneita parannetaan nopeuden, kantaman, hyötykuorman ja lentokorkeuskaton lisääntyessä. Merkittävä saavutus 1950-luvun lopulla oli jättiläinen B-52H Stratofortress -raskas pommikone. Sen lentoonlähtöpaino oli n. 227 tonnia taistelukuormalla 11,3 tonnia, kantama 19 000 km, kattokorkeus 15 000 m ja nopeus 1050 km/h. Se oli suunniteltu suorittamaan ydiniskuja, mutta sitä käytettiin kuitenkin laajasti Vietnamin sodassa. 1980-luvulla B-52 aloitti toisen elämän risteilyohjusten ilmaantuessa, jotka pystyivät kantamaan lämpöydinkärkiä ja mahdollistamaan tarkan kohdistamisen kaukaiseen kohteeseen. 1980-luvun alussa Rockwell International aloitti B-1-pommikoneen kehittämisen, joka oli tarkoitettu korvaamaan B-52. Ensimmäinen tuotantokopio B-1B:stä valmistettiin vuonna 1984. Näitä lentokoneita valmistettiin 100 kappaletta, joista jokainen maksoi 200 miljoonaa dollaria.
SUPERSONIC BOMBERI V-1. Vaihtelevat siivet, 10 hengen miehistö, maksiminopeus 2335 km/h.
Rahti- ja kuljetuskoneet. C-130 Hercules -kuljetuskoneella voidaan kuljettaa jopa 16,5 tonnia rahtia - kenttäsairaalan laitteita tai laitteita ja tarvikkeita muihin erikoistehtäviin, kuten korkean korkeuden ilmakuvaukseen, meteorologiseen tutkimukseen, etsintä- ja pelastustoimiin, tankkaus lennon aikana, polttoaineen toimitus eteenpäin suuntautuville lentokentille. C-141A Starlifter, nopea lentokone, jossa on pyyhkäisyillä siivet ja neljä turbofan-moottoria, suunniteltiin kuljettamaan jopa 32 tonnia painavaa lastia tai 154 täysin varustettua laskuvarjovarjomiestä 6500 km:n matkalla 800 km/h nopeudella. Yhdysvaltain ilmavoimien C-141B-koneen runkoa on jatkettu yli 7 metriä ja se on varustettu lennonaikaisella tankkausjärjestelmällä. Suurin kuljetuskone C-5 Galaxy pystyy kuljettamaan 113,5 tonnia painavaa hyötykuormaa tai 270 laskuvarjovarjokonetta 885 km/h nopeudella. C-5:n lentoetäisyys maksimikuormituksella on 4 830 km.
Taistelijat. Hävittäjiä on useita: sieppaajat, joita ilmapuolustusjärjestelmät käyttävät vihollisen pommittajien tuhoamiseen, etulinjahävittäjät, jotka voivat osallistua koirataisteluihin vihollisen hävittäjien kanssa, ja taktiset hävittäjäpommittajat. Yhdysvaltain ilmavoimien edistynein torjuntahävittäjä on F-106A Delta Dart -hävittäjä, jonka lentonopeus on kaksi kertaa äänen nopeus, M = 2. Sen vakioaseet koostuvat kahdesta ydinkärjestä, ilma-ilma-ohjuksista ja erilaisista ammuksista. Etulinjan jokasään F-15 Eagle -hävittäjä voi kohdistaa ilmasta ilmaan Sparrow-ohjuksia käyttämällä nokkaan asennettua tutkaa; lähitaistelua varten siinä on Sidewinder-ohjukset, joissa on lämpökohdistuspää. F-16 Fighting Falcon -hävittäjäpommikone on myös aseistettu Sidewindereillä ja voi voittaa taistelun melkein mitä tahansa vihollista vastaan. Taistellakseen maakohteita vastaan F-16 kuljettaa pommin hyötykuormaa ja ilma-maa-ohjuksia. Toisin kuin F-4 Phantom, jonka se korvasi, F-16 on yksipaikkainen hävittäjä.
YKSI paikkainen jokasään USA:n ilmavoimien etulinjahävittäjä F-104 "Starfighter".
Yksi edistyneimmistä etulinjan hävittäjistä on F-111, joka voi lentää yliäänenopeuksilla merenpinnan tasolla ja saavuttaa M = 2,5 lentäessä korkealla. Tämän jokasään kaksipaikkaisen hävittäjäpommikoneen suurin lentoonlähtöpaino on 45 tonnia. Se on varustettu tutkaohjuksen ohjausjärjestelmällä, maastoa seuraavilla paikantimilla sekä kehittyneillä navigointilaitteilla. Erottuva ominaisuus F-111 on muuttuvageometrinen siipi, jonka pyyhkäisykulmaa voidaan vaihdella 20 - 70°. Matalilla pyyhkäisykulmilla F-111:llä on pitkä matkalentoalue ja erinomaiset nousu- ja laskuominaisuudet. Suurilla pyyhkäisykulmilla sillä on erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet yliäänenopeuksilla.
Tankkeri lentokone. Lennon aikana tapahtuvan tankkauksen avulla voit laajentaa hävittäjien ja pommittajien välilaskuttomia lentoja. Se myös eliminoi välivaiheen operatiivisten lentotukikohtien tarpeen strategisia tehtäviä suoritettaessa, ja sitä rajoittaa vain säiliöaluksen kantama ja lentonopeus. KC-135A Stratotanker-suihkutankkauskoneella on suurin nopeus lentonopeus 960 km/h ja korkeuskatto 10,6 km.
Kohteet ja miehittämättömät ilma-alukset. Lentokoneen lentoa voidaan ohjata sekä maasta että ilmassa; ohjaaja voidaan korvata elektronisella "mustalla laatikolla" ja erityisesti suunnitelluilla autopiloteilla. Siten QF-102-hävittäjä-torjuntahävittäjän miehittämätöntä versiota käytetään nopeasti liikkuvana kohteena ohjuskokeiden aikana ja ammuntakokemuksen hankkimiseen. Samoja tarkoituksia varten suunniteltiin erityisesti suihkumoottoreilla varustettu miehittämätön QF-102 Firebee-kohde, joka saavuttaa maksiminopeuden 925 km/h 15,2 km:n korkeudessa tunnin mittaisella lennolla tällä korkeudella.
Tiedustelukoneet. Lähes kaikki tiedustelukoneet ovat muunnelmia nopeista etulinjahävittäjistä; ne on varustettu teleskooppikameralla, vastaanottimella infrapunasäteily, tutkaseurantajärjestelmä ja muut tarvittavat laitteet. U-2 on yksi harvoista lentokoneista, jotka on suunniteltu erityisesti tiedustelutoimintaan. Se pystyi toimimaan erittäin korkeissa (n. 21 km) korkeuksissa ylittäen huomattavasti sen ajan torjuntahävittäjien ja useimpien maa-ilma-ohjusten katon. SR-71 Blackbird -lentokone voi lentää nopeudella, joka vastaa M = 3. Tiedustelutarkoituksiin käytetään myös erilaisia keinotekoisia satelliitteja.
Katso SOTILAINEN AVARUUSTOIMINTA; TÄHTIEN SOTA.
Yhdysvaltain ilmavoimien F-117 Stealth STRIKE PLANE - "RADIONEVISIBILITY".
Koulutuslentokoneita. Lentäjän peruskoulutuksessa käytetään kaksimoottorista T-37-lentokonetta, jonka suurin nopeus on 640 km/h ja korkeuskatto 12 km. Lentotaidon parantamiseksi edelleen käytetään yliäänikoneita T-38A Talon, jonka maksimi Mach-luku on 1,2 ja korkeuskatto 16,7 km. F-5-lentokonetta, joka on muunnelma T-38A:sta, ei liikennöi vain Yhdysvalloissa, vaan myös useissa muissa maissa.
Kapinallisten vastainen lentokone. Nämä ovat pieniä, kevyitä lentokoneita, jotka on suunniteltu tiedustelu-, maahyökkäys- ja yksinkertaisiin tukioperaatioihin. Tämän tyyppisen lentokoneen tulee olla helppokäyttöinen ja mahdollistaa pienten, valmistautumattomien lentoonlähtö- ja laskupaikkojen käyttö. Tiedustelutehtäviä varten näissä lentokoneissa on oltava hyvät lennon ominaisuudet alhaisilla lentonopeuksilla ja ne oli varustettu laitteilla aktiivisten kohteiden edistyneeseen havaitsemiseen; samaan aikaan passiivisten maakohteiden tuhoamiseksi ne on aseistettava erilaisilla aseilla, pommeilla ja ohjuksilla. Lisäksi tällaisten lentokoneiden tulee olla soveltuvia matkustajien, mukaan lukien haavoittuneiden, ja erilaisten varusteiden kuljettamiseen. Kapinallisten taistelemiseksi luotiin OV-10A Bronco -lentokone - kevyt (paino 4,5 tonnia) lentokone, joka oli varustettu paitsi tarvittavilla aseilla, myös tiedusteluvälineillä.
YHDYSVALTAIN MAAVOIMIEN LENTOKONE
Tehtävät. Maavoimat käyttävät lentokoneita sotilastiedustelu ja jäljitys, lentokomentopisteinä sekä sotilashenkilöstön ja varusteiden kuljettamiseen. Tiedustelukoneet ovat kevyitä, melko yksinkertaisia ja ne voivat toimia lyhyiltä, valmistautumattomilta kiitoradoilta. Suuremmat komentoviestintäkoneet vaativat joissain tapauksissa parannettuja kiitotiteitä. Kaikilla näillä lentokoneilla on oltava jäykkä rakenne ja helppokäyttöinen. Yleensä armeijan lentokoneiden on vaadittava minimaalista huoltoa ja kyettävä toimimaan erittäin pölyisessä ilmassa taisteluympäristöissä; On myös välttämätöntä, että alhaisilla lentokorkeuksilla näillä ilma-aluksilla on hyvät aerodynaamiset ominaisuudet.
Perustyypit. Kuljetushelikopterit. Pyöriviä lentokoneita käytetään sotilaiden ja tarvikkeiden kuljettamiseen. Kahdella turbiinilla varustetun CH-47C Chinook -helikopterin maksimitasolentonopeus on 290 km/h ja se pystyy kuljettamaan 5,4 tonnia painavaa hyötykuormaa 185 km:n matkalle. CH-54A Skycrane-helikopteri pystyy nostamaan yli 9 tonnia painavan hyötykuorman Katso myös HELIKOPTERI.
Hyökkäyshelikopterit. Armeijan asiantuntijoiden tilauksesta luodut helikopteri "lentävät aseet" saivat laajan käytön aikana Vietnamin sota. AH-64 Apache -hyökkäyshelikopteria voidaan pitää yhtenä edistyneimmistä, joka on tehokas keino tuhota tankit ilmasta. Sen aseistus sisältää nopean 30 mm:n tykin ja Hellfire-ohjukset.
Viestintäkone. Armeija käyttää sekä helikoptereita että lentokoneita yhteydenpitoon. Tyypillinen esimerkki on U-21A Utah -tukilentokone, jonka huippunopeus on 435 km/h ja kattokorkeus 7,6 km.
Valvonta- ja tiedustelukoneet. Valvontaan suunniteltujen lentokoneiden on kyettävä toimimaan pienistä, valmistautumattomista paikoista etulinjan vyöhykkeellä. Tällaisia laitteita käyttävät pääasiassa jalkaväki, tykistö ja tankkiyksiköt. Esimerkki on OH-6A Cayuse, pieni (paino noin 900 kg) tarkkailuhelikopteri kaasuturbiinimoottori, joka on suunniteltu kahdelle miehistön jäsenelle, mutta siihen mahtuu jopa 6 henkilöä. Valvontaan tai tiedusteluun suunniteltu OV-1 Mohawk -lentokone voi saavuttaa jopa 480 km/h nopeuden. Tämän lentokoneen erilaiset modifikaatiot on varustettu tiedusteluvälineillä, erityisesti kameroilla, sivuskannaustutkilla ja infrapunakohteen havaitsemisjärjestelmillä huonon näkyvyyden tai vihollisen naamioinnin olosuhteissa. Jatkossa tiedusteluun käytetään nopeita miehittämättömiä ilma-aluksia, jotka on varustettu televisiokameroilla ja lähettimillä. Katso myös OPTISET INSTRUMENTIT; TUTKA.
Apulentokone. Apuilmailulaitteet (sekä helikopterit että lentokoneet) ovat pääsääntöisesti monipaikkaisia välineitä sotilashenkilöstön kuljettamiseen lyhyitä matkoja. Niissä käytetään melko tasaisia, valmistelemattomia paikkoja. Eniten käytetty helikopteri armeijan operaatioissa on UH-60A Black Hawk-helikopteri, jolla voidaan kuljettaa 11 hengen yksikköä täydellä varustelulla tai 105 mm haubitsaa 6 hengen miehistöllä sekä 30 laatikkoa ammuksia. yksi lento. Black Hawk soveltuu myös uhrien tai yleisrahdin kuljettamiseen.
Yhdysvaltain laivaston lentokone
Tehtävät. Merivartiopalvelua lukuun ottamatta laivaston ilmailu perustuu aina taisteluvyöhykkeellä sijaitseviin lentotukialuksiin ja rannikkolentokentille. Yksi sen tärkeimmistä tehtävistä on taistelu sukellusveneitä vastaan. Samalla laivaston ilmailun on suojeltava aluksia, rannikkorakenteita ja joukkoja ilmahyökkäyksiltä ja mereltä tulevilta hyökkäyksiltä. Lisäksi sen on hyökättävä meri- ja maakohteisiin laskeutuessaan mereltä. Meriilmailun tehtäviin kuuluu myös tavara- ja henkilökuljetus sekä etsintä- ja pelastusoperaatiot. Lentotukialuksista liikennöiviä lentokoneita suunniteltaessa on otettava huomioon aluksen kannella oleva rajallinen tila. Tällaisten laitteiden siivet tehdään "taitettavaksi"; Laskutelineen ja rungon vahvistus on myös saatavilla (tämä on tarpeen katapultin voimavaikutusten ja kannen aerofinisherin jarrulaskukoukun kompensoimiseksi). Perustyypit.
Iskusotilaat. Laivan tutkan kantama on rajoitettu horisonttiin. Siksi matalalla merenpinnan yläpuolella lentävä lentokone on käytännössä näkymätön siihen hetkeen asti, kun se pääsee lähelle kohdetta. Tästä johtuen hyökkäyslentokonetta suunniteltaessa tulee ensisijaisesti keskittyä hyvien lento- ja taktisten ominaisuuksien saavuttamiseen matalilla korkeuksilla lentäessä. Esimerkki tällaisesta lentokoneesta on A-6E Intruder, jonka nopeus on lähellä merenpinnan äänennopeutta. Siinä on moderni palonhallintajärjestelmä ja hyökkäyskeinot. Vuodesta 1983 lähtien toiminta alkoi F/A-18 Hornet -koneella, jota voidaan käyttää sekä hyökkäyskoneena että hävittäjänä. F/A-18 korvasi ääntä hitaamman A-9 Corsair -lentokoneen.
Taistelijat. Jos hävittäjälentokoneen onnistunut layout saadaan, sen pohjalta kehitetään yleensä erilaisia muutoksia, jotka on tarkoitettu suorittamaan erityistehtäviä. Näitä voivat olla hävittäjä-sieppaajat, tiedustelukoneet, hävittäjäpommittajat ja yöhyökkäyksen lentokoneet. Hyvät taistelijat ovat aina erilaisia suuri nopeus. Tällainen laivapohjainen hävittäjä on F/A-18 Hornet, joka korvasi F-4 Phantom. F/A-18:aa voidaan käyttää edeltäjiensä tavoin myös hyökkäys- tai tiedustelukoneena. Hävittäjä on aseistettu ilma-ilma-ohjuksilla.
Partiolentokone. Vartiolentokoneina käytetään sekä vesilentokoneita että tavanomaisia lentokoneita. Heidän päätehtävänsä ovat kaivostoiminta, valokuvatiedustelu sekä sukellusveneiden etsintä ja havaitseminen. Näiden tehtävien suorittamiseksi partiolentokone voidaan aseistaa miinoilla, tykeillä, tavanomaisilla ja syvyyspanoksilla, torpedoilla tai ohjuksilla. P-3C Orionissa, jossa on 10 hengen miehistö, on erikoislaitteet sukellusveneiden havaitsemiseen ja tuhoamiseen. Kohteita etsiessään hän voi liikkua 1600 km päässä tukikohdastaan, pysyä tällä alueella 10 tuntia, minkä jälkeen hän palaa tukikohtaan.
Sukellusveneiden vastainen lentokone. Aseistettujen ydinsukellusveneiden ilmaantuminen ydinohjuksia, antoi sysäyksen sukellusveneiden vastaisen ilmailun kehittämiselle. Se sisältää vesilentokoneita, lentotukialuksilta ja maatukikohdilta lentävät lentokoneet sekä helikopterit. Tavallinen laivapohjainen sukellusveneen vastainen lentokone on S-3A Viking. Se on varustettu tehokkaalla tietokoneella, joka käsittelee tietoja lentokoneessa olevasta tutkasta, infrapunavastaanottimesta ja lentokoneesta laskuvarjolla pudotetuista äänipoijuista. Sonopoijussa on radiolähetin ja mikrofonit, jotka upotetaan veteen. Nämä mikrofonit poimivat melua sukellusveneen moottorista, joka välittyy lentokoneeseen. Määritettyään sukellusveneen sijainnin näiden signaalien perusteella, Viking pudottaa siihen syvyyspanoksia. Helikopterit osallistuvat myös sukellusveneiden torjuntaan; he voivat käyttää äänipoijuja tai alempia kaikuluotaimia kaapelissa ja kuunnella niitä vedenalaisen melun avulla.
SH-3 "SEA KING" on sukellusveneiden torjuntahelikopteri, jonka vedenpitävä runko mahdollistaa laskeutumisen veden pinnalle (NASA-muunnos näkyy kuvassa).
Erityinen etsintäkone. Pitkän lentomatkan omaavat koneet sopivat myös ennakkovaroitustehtävien suorittamiseen. He valvovat ilmatilaa valvonta-alueella ympäri vuorokauden. Tämän ongelman ratkaisemisessa heitä auttavat lyhyemmän lentomatkan omaavat lentokoneet ja laivahelikopterit. Tällainen helikopteri on E-2C Hawkeye, jonka miehistö on 5 henkilöä. Kuten edeltäjänsä, E-1B Tracer, tämä helikopteri on varustettu laitteilla, joiden avulla se havaitsee vihollisen lentokoneita. Myös rannikkoasemilta liikennöivät pitkän matkan lentokoneet ovat hyödyllisiä tässä suhteessa. Tällainen avustaja on E-3A Sentry -lentokone. Tämä Boeing 707 -koneen muunnos, jossa on rungon yläpuolelle asennettu tutka-antenni, tunnetaan nimellä AWACS. Lentokoneen miehistö voi määrittää koneen tietokoneiden avulla minkä tahansa laivan ja lentokoneen koordinaatit, nopeuden ja liikesuunnan usean sadan kilometrin säteellä. Tiedot välittyvät välittömästi lentotukialuksille ja muille aluksille.
KEHITYSSUUNTAUKSET
Insinöörityön organisointi. Ensimmäisen sotilaskoneen nopeus ei ylittänyt 68 km/h. Nykyään on lentokoneita, jotka voivat lentää 3 200 km/h nopeuksilla, ja lentokokeissa osa kokeellisista lentokoneista saavutti yli 6 400 km/h nopeuden. Lentonopeuksien odotetaan kasvavan. Lentokoneiden suunnittelun ja varustelun monimutkaistumisen vuoksi lentokoneiden suunnittelijoiden työn organisointi on muuttunut radikaalisti. Ilmailun alkuaikoina insinööri saattoi suunnitella lentokoneen yksin. Nyt tätä tekee ryhmä yrityksiä, joista jokainen on erikoistunut omalle alalleen. Heidän työtään koordinoi pääurakoitsija, joka sai tilauksen lentokoneen kehittämiseen kilpailun tuloksena. Katso myös ILMAILU- JA AVARUUSTEOLLISUUS.
Design. 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Lentokoneen ulkonäkö on kokenut merkittäviä muutoksia. Tukeva ja jäykistetty kaksitaso väistyi yksitasolle; virtaviivainen laskuteline ilmestyi; ohjaamo on suljettu; suunnittelusta on tullut virtaviivaisempaa. Edistymistä hankaloitti kuitenkin mäntämoottorin liian suuri suhteellinen paino ja potkurin käyttö, mikä ei sallinut lentokoneen poistua kohtalaisen aliäänenopeuksien alueelta. Suihkumoottorin myötä kaikki muuttui. Lentonopeus ylitti äänen nopeuden, mutta moottorin pääominaisuus oli työntövoima. Äänen nopeus on n. 1220 km/h merenpinnan tasolla ja noin 1060 km/h 10-30 km korkeudessa. Puhuessaan "ääniesteen" olemassaolosta jotkut suunnittelijat uskoivat, että lentokone ei koskaan lentäisi äänen nopeutta nopeammin rakenteellisten tärinöiden vuoksi, mikä väistämättä tuhoaisi lentokoneen. Jotkut ensimmäisistä suihkukoneista itse asiassa hajosi lähestyessään äänen nopeutta. Onneksi lentokokeiden tulokset ja nopea suunnittelukokemuksen kertyminen poistivat ilmenevät ongelmat ja aikoinaan ylitsepääsemättömältä tuntunut "este" on menettänyt merkityksensä nykyään. Lentokoneen sijoittelun oikealla valinnalla on mahdollista vähentää haitallisia aerodynaamisia voimia ja erityisesti vastusta siirtymäalueella aliäänenopeuksista yliäänenopeuksiin. Hävittäjälentokoneen runko suunnitellaan yleensä "aluesäännön" mukaan (suippo keskiosassa, jossa siipi on kiinnitetty siihen). Tuloksena saavutetaan tasainen virtaus alueella, jossa siipi kohtaa rungon, ja vastus vähenee. Lentokoneissa, joiden nopeudet ylittävät huomattavasti äänennopeuden, käytetään voimakkaasti pyyhkäiseviä siipiä ja korkean kuvasuhteen runkoa.
Hydraulinen (tehostin) ohjaus. Yliäänenopeuksilla aerodynaamiseen ohjaukseen vaikuttava voima tulee niin suureksi, että lentäjä ei yksinkertaisesti voi muuttaa sijaintiaan omillamme. Hänen avuksi suunnitellaan hydrauliset ohjausjärjestelmät, jotka ovat monin tavoin samanlaisia kuin auton ajamisen hydraulikäyttö. Näitä järjestelmiä voidaan ohjata myös automaattisella lennonohjausjärjestelmällä.
Aerodynaamisen lämmityksen vaikutus. Nykyaikaiset lentokoneet kehittävät useita kertoja äänen nopeutta suurempia lentonopeuksia ja pintakitkavoimat aiheuttavat niiden ihon ja rakenteen kuumenemista. Lentokoneen, joka on suunniteltu lentämään M = 2,2:lla, ei pitäisi enää olla duralumiinia, vaan titaania tai terästä. Joissakin tapauksissa on tarpeen jäähdyttää polttoainesäiliöitä polttoaineen ylikuumenemisen estämiseksi; Myös laskutelineen pyörät tulee jäähdyttää kumin sulamisen estämiseksi.
Aseistus. Asealalla on edistytty valtavasti ensimmäisen maailmansodan jälkeen, jolloin keksittiin laukaisynkronisaattori, joka sallii tulen potkurin pyörimistason läpi.Nykyaikaiset hävittäjät on usein aseistettu monipiippuisilla 20 mm:n automaattitykillä, jotka pystyvät ampumaan. jopa 6000 laukausta minuutissa. Ne on myös aseistettu ohjatuilla ohjuksilla, kuten Sidewinder, Phoenix tai Sparrow. Pommittajat voidaan varustaa puolustusohjuksilla, optisilla ja tutkatähtäimillä, lämpöydinpommeja ja ilma-maa-risteilyohjukset, jotka laukaistaan useita kilometrejä kohteesta.
Tuotanto. Sotilasilmailun tehtävien monimutkaistuessa ilma-alusten työvoimaintensiteetti ja kustannukset kasvavat nopeasti. Saatavilla olevien tietojen mukaan B-17-pommittajan kehittämiseen käytettiin 200 000 työtuntia insinöörityötä. B-52 vaati jo 4 085 000 ja B-58 9 340 000 työtuntia. Samanlaisia suuntauksia on havaittavissa hävittäjien tuotannossa. Yhden F-80-hävittäjän hinta on n. 100 tuhatta dollaria F-84:lle ja F-100:lle tämä on jo 300 ja 750 tuhatta dollaria. F-15-hävittäjän hinnaksi arvioitiin kerralla noin 30 miljoonaa dollaria.
Lentäjän työ. Navigoinnin, instrumentoinnin ja tietotekniikan nopea kehitys on vaikuttanut merkittävästi ohjaajan työhön. Suurin osa rutiinilentotyöstä tehdään nyt autopilotilla, ja navigointiongelmat voidaan ratkaista käyttämällä ilmassa olevia inertiajärjestelmiä, Doppler-tutkaa ja maa-asemia. Seuraamalla maastoa tutkalla ja käyttämällä autopilottia voit lentää matalilla korkeuksilla. Automatisoitu järjestelmä yhdessä koneessa olevan autopilotin kanssa varmistaa lentokoneen luotettavan laskeutumisen erittäin matalissa pilvissä (jopa 30 m) ja huonossa näkyvyydessä (alle 0,8 km).
Katso myös ILMOITUKSEN VARUSTEET;
Lennonvarmistus;
LENTOLIIKENNEVALVONTA. Myös automatisoituja optisia, infrapuna- tai tutkajärjestelmiä käytetään aseiden ohjaamiseen. Nämä järjestelmät tarjoavat tarkat osumat kaukaiseen kohteeseen. Mahdollisuus käyttää automatisoituja järjestelmiä mahdollistaa yhden lentäjän tai kahden hengen miehistön suorittamisen tehtävissä, jotka vaativat aiemmin paljon suurempaa miehistöä. Lentäjän työ koostuu pääosin instrumenttien lukemien ja automatisoitujen järjestelmien toiminnan tarkkailusta, ottamalla hallintaansa vain niiden epäonnistuessa. Tällä hetkellä lentokoneeseen on mahdollista sijoittaa jopa televisiolaitteita, jotka voivat olla yhteydessä maalennonjohtokeskukseen. Näissä olosuhteissa edelleen suurempi määrä toiminnot, jotka aiemmin piti suorittaa lentokoneen miehistön tehtävänä, siirtyvät elektronisiin laitteisiin. Nyt ohjaajan tulee toimia vain kriittisimmissä tilanteissa, kuten visuaalisesti tunnistaa tunkeilijakone ja päättää tarvittavista toimenpiteistä.
Haalarit. Myös lentäjän pukeutuminen on muuttunut huomattavasti niistä ajoista, jolloin nahkatakki, lasit ja silkkihuivi olivat pakollisia ominaisuuksia. Hävittäjälentäjälle anti-g-puku on nyt tullut vakiona, joka suojaa häntä tajunnan menetykseltä äkillisten liikkeiden aikana. Yli 12 km:n korkeudessa lentäjät käyttävät vartaloon sopivaa korkeuspukua, joka suojaa räjähdysmäisen paineen alenemisen tuhoisilta vaikutuksilta matkustamon paineen alenemisen yhteydessä. Käsivarsia ja jalkoja pitkin kulkevat ilmaputket täyttyvät automaattisesti tai manuaalisesti ja ylläpitävät vaaditun paineen.
Poistoistuimet. Poistoistuimista on tullut yleinen varuste sotilasilmailussa. Jos lentäjä joutuu hylkäämään lentokoneen, hänet ammutaan ohjaamosta ja jää kiinnitettynä istuimeensa. Kun lentäjä on varmistanut, että kone on riittävän kaukana, hän voi vapautua istuimesta ja laskeutua laskuvarjolla maahan. Nykyaikaisissa malleissa koko ohjaamo on yleensä erotettu lentokoneesta. Tämä suojaa ensimmäisiltä iskujarrutuksilta ja aerodynaamilta kuormituksilta. Lisäksi, jos irtoaminen tapahtuu korkealla, matkustamossa säilyy hengittävä ilmapiiri. Yliäänikoneen ohjaajan kannalta erittäin tärkeitä ovat ohjaamon jäähdytysjärjestelmät ja lentäjän avaruuspuku, jotka suojaavat yliääninopeudella tapahtuvan aerodynaamisen kuumenemisen vaikutuksilta.
TUTKIMUS JA KEHITYS
Trendit. Hävittäjä-torjuntahävittäjien siirtyminen ilmapuolustusjärjestelmistä ohjuksilla hidasti sotilasilmailun kehitystä (ks. ILMAPUOLUSTUS). Sen kehitysvauhti todennäköisesti muuttuu poliittisen ilmaston tai sotilaspolitiikan muutosten mukaan.
Lentokone X-15. X-15 kokeellinen lentokone on nestemäisellä rakettimoottorilla toimiva lentokone. Se on suunniteltu tutkimaan mahdollisuutta lentää yläilmakehässä yli 6 Mach-luvuilla (eli lentonopeudella noin 6400 km/h). Sillä suoritetut lentotutkimukset antoivat insinööreille arvokasta tietoa lentokoneen muuttuvan nestemäisen polttoaineen rakettimoottorin suorituskyvystä, ohjaajan kyvystä toimia nollapainoisissa olosuhteissa ja kyvystä ohjata lentokonetta suihkuvoimalla sekä aerodynaamisista ominaisuuksista. X-15:n asettelusta. Lentokoneen lentokorkeus oli 102 km. Lentokoneen kiihdyttämiseksi M = 8:aan (8700 km/h) siihen asennettiin ramjet-moottorit (ramjet-moottorit). Epäonnistuneen ramjet-lennon jälkeen testiohjelma kuitenkin lopetettiin.
Lentokoneiden projektit, joissa M = 3. YF-12A (A-11) oli ensimmäinen sotilaslentokone, joka lensi matkalentonopeudella M = 3. Kaksi vuotta YF-12A:n lentotestauksen jälkeen aloitettiin uuden version (SR-71 Blackbird) työstäminen. . Suurin arvo Mach 3,5 saavutetaan tällä lentokoneella 21 km:n korkeudessa, suurin lentokorkeus on yli 30 km, ja kantama ylittää huomattavasti U-2-korkeustiedustelukoneen lentoalueen (6400 km). Kevyiden, lujien titaaniseosten käyttö sekä lentokoneen rungon että suihkuturbimoottoreiden suunnittelussa on mahdollistanut rakenteen painon merkittävän pienentämisen. Käytettiin myös uutta "ylikriittistä" siipeä. Tällainen siipi soveltuu myös lentämään hieman äänennopeutta pienemmillä nopeuksilla, mikä mahdollistaa taloudellisen kuljetuskoneen luomisen. Lentokone pystysuoralla tai lyhyellä nousulla ja laskulla. Pystysuoraan nousu- ja laskukoneeseen (VTOL) 15 metrin esteen läsnäolo 15 metrin etäisyydellä laukaisupaikasta ei ole tärkeää. Lyhyen nousun ja laskun lentokoneen tulee lentää yli 15 metrin korkeudessa, 150 metrin päässä laukaisupaikasta. Testejä on suoritettu lentokoneilla, joiden siivet voivat kääntyä jopa 90° vaaka-asennosta pystysuoraan tai minne tahansa siltä väliltä, sekä pyörivillä moottoreilla, jotka on asennettu kiinteään siipiin, tai helikopterin lavat, jotka voidaan vetää sisään tai taittaa risteilyn aikana. vaakalento . Lisäksi tutkittiin lentokoneita, joiden työntövoimavektoria on muunnettu muuttamalla suihkuvirran suuntaa, sekä ajoneuvoja, jotka käyttivät näiden käsitteiden yhdistelmiä. Katso myös MUUTTAVAT ILMA-ALUKSET.
MUIDEN MAIDEN SAAVUTUKSET
Kansainvälinen yhteistyö. Sotilaslentokoneen suunnittelun korkea hinta on pakottanut useat Euroopan NATO-maat yhdistämään resurssinsa. Ensimmäinen yhteisesti kehitetyistä koneista oli 1150 Atlantic, maalla sijaitseva sukellusveneiden vastainen lentokone kahdella potkuriturbiinimoottorilla. Sen ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1961; sitä käyttivät Ranskan, Italian, Saksan, Hollannin, Pakistanin ja Belgian laivastot. Lopputulos kansainvälinen yhteistyö ovat englantilais-ranskalainen Jaguar (harjoituskone, jota käytetään myös maajoukkojen taktiseen tukemiseen), ranskalais-saksalainen kuljetuskone Transal ja monikäyttöinen etulinjalentokone Tornado, joka on suunniteltu Saksaan, Italiaan ja Isoon-Britanniaan.
LÄNSI-EUROOPPALAINEN HAISTELIJA "TORNADO"
Ranska. Ranskalainen ilmailuyhtiö Dassault on yksi tunnetuista johtajista hävittäjälentokoneiden kehittämisessä ja tuotannossa. Sen Mirage-yliäänikoneita myydään moniin maihin, ja niitä valmistetaan myös lisenssillä sellaisissa maissa kuin Israel, Sveitsi, Australia, Libanon, Etelä-Afrikka, Pakistan, Peru, Belgia. Lisäksi Dassault-yhtiö kehittää ja valmistaa strategisia yliäänikoneita.
Iso-Britannia. Isossa-Britanniassa British Aerospace on luonut hyvän pystysuuntaisen nousu- ja laskuhävittäjän, joka tunnetaan nimellä Harrier. Tämä lentokone vaatii vähintään maata apuvälineet tankkaukseen ja ammusten täydentämiseen tarvittavien varusteiden lisäksi.
Ruotsi. Ruotsin ilmavoimat on aseistettu SAAB-lentokoneen valmistajan valmistamilla lentokoneilla - Draken-hävittäjä-torjuntahävittäjällä ja Wiggen-hävittäjäpommittajalla. Toisesta maailmansodasta lähtien Ruotsi on kehittänyt ja käyttänyt omia sotilaslentokoneita säilyttääkseen asemansa neutraalina maana.
Japani. Japanin itsepuolustusvoimat käyttivät pitkään yksinomaan yhdysvaltalaisia Japanin lisenssillä valmistamia lentokoneita. Viime aikoina Japani on alkanut kehittää omia lentokoneitaan. Yksi mielenkiintoisimmista japanilaisista projekteista on Shin Meiwa PX-S - lyhyt nousu- ja laskulentokone, jossa on neljä turbofaanimoottoria. Tämä lentävä vene on suunniteltu merenkulkuun. Se voi laskeutua veden pinnalle jopa kovassa meressä. Mitsubishi-yhtiö valmistaa T-2-koulutuslentokoneita.
Neuvostoliitto/Venäjä. Neuvostoliitto oli ainoa maa, jonka ilmavoimat olivat verrattavissa Yhdysvaltain ilmavoimiin. Toisin kuin Yhdysvalloissa, jossa lentokonekehityssopimuksen tekeminen on tulosta vain paperilla olemassa olevien teknisten suunnitelmien vertailusta, Neuvostoliiton menetelmä perustui lennon aikana testattujen prototyyppien vertailuun. Tämän vuoksi on mahdotonta ennustaa, mitkä uusista malleista esitetään ajoittain eri messuilla lentotekniikka, menee massatuotantoon. Experimental Design Bureau (tai Moskovan koneenrakennustehdas) on nimetty. A.I. Mikoyan on erikoistunut MiG-hävittäjien (Mikoyan ja Gurevich) kehittämiseen. Ilmavoimien palveluksessa entisiä liittolaisia Neuvostoliitolla on edelleen MiG-21-hävittäjiä, joista suuri määrä on saatavilla myös itse Venäjällä. MiG-23 etulinjahävittäjä pystyy kuljettamaan suuren määrän pommeja ja ohjuksia. MiG-25:tä käytetään kohteen sieppaamiseen ja tiedusteluun korkeissa korkeuksissa.
GPV-2020:n hyväksymisen jälkeen virkamiehet puhuvat melko usein ilmavoimien uudelleenaseistamisesta (tai laajemmin ilmailujärjestelmien toimittamisesta RF-asevoimille). Samaan aikaan tämän uudelleenaseistuksen erityisiä parametreja ja ilmavoimien kokoa vuoteen 2020 mennessä ei kerrota suoraan. Tämän vuoksi monet tiedotusvälineet esittävät ennusteensa, mutta ne esitetään pääsääntöisesti taulukkomuodossa - ilman argumentteja tai laskentajärjestelmiä.
Tämä artikkeli on juuri yritys ennustaa Venäjän ilmavoimien taisteluvoimaa määritettyyn päivämäärään mennessä. Kaikki tiedot kerättiin avoimista lähteistä - mediamateriaaleista. Täydelliseen tarkkuuteen ei vaadita, koska valtion... ...puolustusjärjestyksen tavat Venäjällä ovat tutkimattomia ja ovat usein salaisuuksia jopa sen muodostaville.
Ilmavoimien kokonaisvoimakkuus
Joten aloitetaan pääasiasta - ilmavoimien kokonaismäärästä vuoteen 2020 mennessä. Tämä luku koostuu äskettäin rakennetuista lentokoneista ja niiden modernisoiduista "vanhemmista kollegoista".
Ohjelmaartikkelissaan V. V. Putin totesi, että "... Tulevan vuosikymmenen aikana joukot saavat... yli 600 modernia lentokonetta, mukaan lukien viidennen sukupolven hävittäjät, yli tuhat helikopteria" Samaan aikaan nykyinen puolustusministeri S.K. Shoigu toimitti äskettäin hieman erilaisia tietoja: "... Vuoden 2020 loppuun mennessä saamme teollisuusyrityksiltä noin kaksi tuhatta uutta ilmailukompleksia, mukaan lukien 985 helikopteria».
Numerot ovat samassa järjestyksessä, mutta yksityiskohdissa on eroja. Mihin tämä liittyy? Helikoptereiden osalta toimitettuja ajoneuvoja ei voida enää ottaa huomioon. Jotkut muutokset GPV-2020:n parametreihin ovat myös mahdollisia. Mutta vain ne edellyttävät muutoksia rahoitukseen. Teoriassa tätä helpottaa kieltäytyminen jatkamasta An-124:n tuotantoa ja ostettujen helikopterien lukumäärän lievä vähentäminen.
S. Shoigu mainitsi itse asiassa peräti 700-800 lentokonetta (helikopterit vähennetään kokonaismäärästä). Artikkelin kirjoittaja V.V. Tämä ei ole ristiriidassa Putinin kanssa (yli 600 lentokonetta), mutta "yli 600" ei varsinaisesti korreloi "lähes 1000:n" kanssa. Ja rahaa "ylimääräisiin" 100-200 ajoneuvoon (jopa "Ruslanien kieltäytyminen" huomioon ottaen) on kerättävä lisää, varsinkin jos ostat hävittäjiä ja etulinjapommittajia (Su-30SM:n keskihinnalla 40 miljoonaa dollaria yksikköä kohden, on tähtitieteellistä, luku on jopa neljäsosa biljoonaa ruplaa 200 ajoneuvoa kohden huolimatta siitä, että PAK FA tai Su-35S ovat kalliimpia).
Todennäköisimmin ostot lisääntyvät siis halvemman taistelukoulutuksen Yak-130 (varsinkin kun se on erittäin tarpeellista), hyökkäyslentokoneiden ja UAV:iden (mediamateriaalien mukaan työ on tehostunut) vuoksi. Vaikka lisäosto Su-34 jopa 140 yksikköä. voi myös tapahtua. Nyt niitä on noin 24. + noin 120 Su-24M. Tulee – 124 kpl. Mutta etulinjan pommittajien korvaamiseksi 1 x 1 -muodossa tarvitaan vielä tusina ja puoli Su-34:ää.
Annettujen tietojen perusteella näyttää asianmukaiselta ottaa 700 lentokoneen ja 1 000 helikopterin keskimääräiset luvut. Yhteensä – 1700 taulua.
Siirrytään nyt modernisoituun tekniikkaan. Yleisesti ottaen vuoteen 2020 mennessä uuden kaluston osuuden asevoimista pitäisi olla 70 prosenttia. Mutta tämä prosenttiosuus ei ole sama eri haarojen ja joukkojen osalta. Strategisille ohjusjoukoille - jopa 100% (joskus sanotaan 90%). Ilmavoimien osalta luvut annettiin samalla 70 prosentilla.
Myönnän myös, että uusien laitteiden osuus "nousu" 80 prosenttiin, mutta ei sen ostojen lisääntymisen vuoksi, vaan vanhojen koneiden suuremman poiston vuoksi. Tässä artikkelissa käytetään kuitenkin suhdetta 70/30. Siksi ennuste osoittautuu kohtalaisen optimistiseksi. Yksinkertaisilla laskelmilla (X=1700x30/70) saadaan (noin) 730 modernisoitua sivua. Toisin sanoen, Venäjän ilmavoimien vahvuuden suunnitellaan olevan vuoteen 2020 mennessä alueella 2430-2500 lentokonetta ja helikopteria.
Näyttää siltä, että olemme selvittäneet kokonaismäärän. Siirrytään yksityiskohtiin. Aloitetaan helikoptereista. Tämä on eniten käsitelty aihe, ja toimitukset ovat jo täydessä vauhdissa.
Helikopterit
Hyökkäyshelikoptereihin suunnitellaan 3 (!) mallia - (140 kpl), (96 kpl) sekä Mi-35M (48 kpl). Kaikkiaan suunniteltiin 284 yksikköä. (ei sisällä joitakin lento-onnettomuuksissa kadonneita ajoneuvoja).
Nykyaikaiset ilmavoimat Venäjän federaatio perinteisesti asevoimien liikkuvin ja ohjattavin haara. Ilmavoimien käytössä olevat laitteet ja muut keinot on tarkoitettu ennen kaikkea torjumaan aggressio ilmailualalla ja suojelemaan maan hallinnollisia, teollisia ja taloudellisia keskuksia, joukkoryhmiä ja tärkeitä tiloja vihollisen hyökkäyksiltä; tukea maavoimien ja laivaston toimintaa; iskujen tekeminen vihollisryhmiä vastaan taivaalla, maalla ja merellä sekä sen hallinnollisia, poliittisia ja sotilastaloudellisia keskuksia vastaan.
Nykyinen ilmavoimien organisaatiorakenne on peräisin vuodelta 2008, jolloin maa alkoi muodostaa uutta ilmettä Venäjän asevoimille. Sitten muodostettiin ilmavoimien ja ilmapuolustuskomennot äskettäin perustetuille operatiivis-strategisille komentoille: Länsi, Etelä, Keski ja Itä. Ilmavoimien pääesikunnan tehtävänä oli taistelukoulutuksen suunnittelu ja järjestäminen, ilmavoimien pitkäjänteinen kehittäminen sekä komento- ja lennonjohtohenkilöstön koulutus. Vuosina 2009–2010 siirryttiin kaksitasoiseen ilmavoimien johtamisjärjestelmään, jonka seurauksena kokoonpanojen lukumäärää vähennettiin 8:sta 6:een ja ilmapuolustusjoukot organisoitiin uudelleen 11 ilmailun puolustusprikaatiin. Ilmarykmentit yhdistettiin lentotukikohtiin, joita oli yhteensä noin 70, mukaan lukien 25 taktista (etulinjan) lentotukikohtaa, joista 14 on puhtaasti hävittäjiä.
Vuonna 2014 ilmavoimien rakenteen uudistus jatkui: ilmapuolustusvoimat ja voimavarat keskitettiin ilmapuolustusdivisioonoihin ja ilmailussa aloitettiin ilmaosastojen ja rykmenttien muodostaminen. Ilmavoimia ja ilmapuolustusarmeijaa ollaan luomassa osaksi United Strategic Command Northia.
Vuonna 2015 odotetaan perustavanlaatuisinta muutosta: uuden tyyppisen ilmavoimien (Aerospace Forces) luominen, joka perustuu ilmavoimien (ilmailu ja ilmapuolustus) ja ilmailupuolustusvoimien (avaruusjoukot, ilmapuolustus ja ohjuspuolustus).
Samaan aikaan uudelleenjärjestelyn kanssa tapahtuu aktiivista lentokaluston uudistamista. Korvaa lentokoneita ja helikoptereita aikaisemmat sukupolvet Heidän uudet modifikaationsa alkoivat saapua, samoin kuin lupaavia koneita leveämmällä taistelukykyjä ja lentosuorituskyky. Nykyistä lupaavien lentokonejärjestelmien kehitystyötä jatkettiin ja uusi kehitystyö aloitettiin. Miehittämättömien lentokoneiden aktiivinen kehittäminen on alkanut.
Venäjän ilmavoimien moderni ilmalaivasto on kooltaan toiseksi suurin vain Yhdysvaltain ilmavoimien jälkeen. Totta, sen tarkkaa kvantitatiivista koostumusta ei ole virallisesti julkaistu, mutta avoimien lähteiden perusteella voidaan tehdä varsin riittävät laskelmat. Mitä tulee lentokaluston päivittämiseen, Venäjän puolustusministeriön lehdistö- ja tiedotusosaston edustajan VSVI.Klimovin mukaan Venäjän ilmavoimat saavat pelkästään vuonna 2015 valtion puolustusmääräyksen mukaisesti yli 150 uusia lentokoneita ja helikoptereita. Näitä ovat uusimmat Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A lentokoneet sekä Ka-52- ja Mi-helikopterit -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 ja Ansat-U. Venäjän ilmavoimien entisen ylipäällikön, eversti kenraali A. Zelinin sanoista tiedetään myös, että marraskuussa 2010 ilmavoimien henkilöstön kokonaismäärä oli noin 170 tuhatta henkilöä (mukaan lukien 40 tuhatta upseeria). ).
Kaikki Venäjän ilmavoimien ilmailu armeijan osana on jaettu:
- Pitkän matkan (strateginen) ilmailu,
- Operatiivis-taktinen (etulinjan) ilmailu,
- Sotilaskuljetusilmailu,
- Armeijan ilmailu.
Lisäksi ilmavoimiin kuuluu sellaisia joukkoja kuin ilmatorjunta rakettijoukot, radiotekniset joukot, erikoisjoukot, sekä takaosan yksiköt ja laitokset (kaikkia ei käsitellä tässä materiaalissa).
Ilmailu puolestaan tyypeittäin jaetaan:
- pommikone,
- hyökkäyslentokoneita,
- hävittäjälentokone,
- tiedustelulentokone,
- liikennelento,
- erikoisilmailu.
Seuraavaksi tarkastellaan kaikkia Venäjän federaation ilmavoimien lentokoneita sekä lupaavia lentokoneita. Artikkelin ensimmäinen osa kattaa pitkän matkan (strategisen) ja operatiivis-taktisen (etulinjan) ilmailun, toinen osa sotilasliikenteen, tiedustelu-, erikois- ja armeijan ilmailun.
Pitkän matkan (strateginen) ilmailu
Pitkän matkan ilmailu on Venäjän asevoimien ylipäällikön väline ja se on tarkoitettu ratkaisemaan strategisia, operatiivis-strategisia ja operatiivisia tehtäviä sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat). Pitkän matkan ilmailu on myös osa strategisten ydinjoukkojen kolmikkoa.
Tärkeimmät tehtävät vuonna Rauhallista aikaa- mahdollisten vastustajien pelote (mukaan lukien ydinvoima); sodan syttyessä - vihollisen sotilaallis-taloudellisen potentiaalin maksimaalinen vähentäminen osumalla hänen tärkeisiin sotilaslaitoksiinsa ja häiritsemällä valtion ja sotilaallista valvontaa.
Main lupaavia ohjeita kehitystä pitkän matkan ilmailu ylläpitävät ja lisäävät toiminnallisia valmiuksia suorittaa määrättyjä tehtäviä osana strategisia pelotejoukkoja ja yleisvoimia modernisoimalla lentokoneita ja pidentämällä niiden käyttöikää, ostamalla uusia lentokoneita (Tu-160 M) sekä luomalla lupaavasta pitkän matkan ilmailukompleksista PAK- KYLLÄ.
Pitkän kantaman lentokoneiden pääaseet ovat ohjatut ohjukset, sekä ydin- että tavanomaiset:
- strategiset risteilyohjukset pitkän kantaman X-55 SM;
- aeroballistinen hypersoniset ohjukset X-15 C;
- operatiivis-taktiset risteilyohjukset X-22.
Sekä vapaasti putoavat erikaliiperiset pommet, mukaan lukien ydinpommet, kertakäyttöiset rypälepommit ja merimiinat.
Tulevaisuudessa pitkän kantaman lentokoneiden aseistukseen on tarkoitus ottaa käyttöön uuden sukupolven X-555 ja X-101 erittäin tarkkoja risteilyohjuksia, joiden kantama ja tarkkuus on huomattavasti kasvanut.
Venäjän ilmavoimien pitkän matkan ilmailun nykyaikaisen lentokoneen perustana ovat ohjuksia kuljettavat pommikoneet:
- strategiset ohjustukialukset Tu-160–16. Vuoteen 2020 mennessä on mahdollista toimittaa noin 50 modernisoitua Tu-160 M2 -lentokonetta.
- strategiset ohjustukialukset Tu-95 MS - 38 yksikköä ja noin 60 muuta varastossa. Vuodesta 2013 lähtien näitä lentokoneita on modernisoitu Tu-95 MSM:n tasolle käyttöiän pidentämiseksi.
- pitkän kantaman ohjus-pommikone Tu-22 M3 - noin 40 yksikköä ja vielä 109 reservissä. Vuodesta 2012 lähtien 30 lentokonetta on modernisoitu Tu-22 M3 M -tasolle.
Pitkän matkan ilmailu sisältää myös Il-78-tankkauskoneet ja Tu-22MR-tiedustelukoneet.
Tu-160
Työ uuden monimuotoisen strategisen mannertenvälisen pommikoneen parissa aloitettiin Neuvostoliitossa vuonna 1967. Kokeiltuaan erilaisia asetteluvaihtoehtoja suunnittelijat päätyivät lopulta integroidun matalasiipisen lentokoneen suunnitteluun, jossa oli säädettävän pyyhkäisysiipi ja neljä moottoria, jotka oli asennettu pareittain rungon alla oleviin moottorikoneisiin.
Vuonna 1984 Tu-160 otettiin sarjatuotantoon Kazanin ilmailutehtaalla. Neuvostoliiton romahtamisen aikaan valmistettiin 35 lentokonetta (joista 8 prototyyppiä); vuoteen 1994 mennessä KAPO siirsi Venäjän ilmavoimille kuusi muuta Tu-160-pommittajaa, jotka sijoitettiin Engelsin lähelle v. Saratovin alue. Vuonna 2009 rakennettiin ja otettiin käyttöön 3 uutta lentokonetta, vuoteen 2015 mennessä niitä on 16 yksikköä.
Vuonna 2002 puolustusministeriö teki KAPO:n kanssa sopimuksen Tu-160:n modernisoinnista tavoitteenaan asteittain korjata ja modernisoida kaikki käytössä olevat tämäntyyppiset pommikoneet. Uusimpien tietojen mukaan Venäjän ilmavoimille toimitetaan 10 Tu-160 M -muunnoskonetta vuoteen 2020. Päivitetty lentokone saa parannellun avaruusviestintäjärjestelmän. tähtäysjärjestelmät ohjausta ja elektroniikkaa, pystyy käyttämään lupaavia ja modernisoituja (X-55 SM) risteilyohjuksia ja tavanomaisia pommiaseita. Pitkän matkan ilmailulaivaston täydennystarpeen vuoksi Venäjän puolustusministeri Sergei Shoigu kehotti huhtikuussa 2015 harkitsemaan kysymystä Tu-160 M:n tuotannon jatkamisesta. Saman vuoden toukokuussa ylipäällikkö Päällikkö V. V. Putin määräsi virallisesti parannetun Tu-160 M2:n tuotannon jatkamisen.
|
Tu-160:n tärkeimmät ominaisuudet |
|
|
4 henkilöä |
|
|
Siipien kärkiväli |
|
|
Siipialue |
|
|
Tyhjä massa |
|
|
Normaali lentoonlähtöpaino |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Moottorit |
4 × NK-32 turbopuhallinmoottorit |
|
Suurin työntövoima |
4 × 18 000 kgf |
|
Jälkipolttimen työntövoima |
4 × 25 000 kgf |
|
2230 km/h (M = 1,87) |
|
|
Matkanopeus |
917 km/h (M=0,77) |
|
Suurin toimintamatka ilman tankkausta |
|
|
Kantama taistelukuormalla |
|
|
Taistelusäde |
|
|
Lennon kesto |
|
|
Palvelukatto |
noin 22000 m |
|
Nousunopeus |
|
|
Lentoonlähdön/ajon pituus |
|
|
Aseet: |
|
|
Strategiset risteilyohjukset X-55 SM/X-101 |
|
|
Taktiset aeroballistiset ohjukset Kh-15 S |
|
|
Vapaa pudotus ilmapommeja kaliiperi jopa 4000 kg, rypälepommit, miinat. |
|
Tu-95MS
Lentokoneen luomisen aloitti Andrei Tupolevin johtama suunnittelutoimisto jo 1950-luvulla. Vuoden 1951 lopussa kehitetty hanke hyväksyttiin, ja sitten siihen mennessä rakennettu malli hyväksyttiin ja hyväksyttiin. Kahden ensimmäisen lentokoneen rakentaminen aloitettiin Moskovan ilmailutehtaalla nro 156, ja jo syksyllä 1952 prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa.
Vuonna 1956 lentokoneita, joiden virallinen nimi oli Tu-95, alkoi saapua pitkän matkan ilmailuyksiköihin. Myöhemmin kehitettiin erilaisia modifikaatioita, mukaan lukien alusten vastaisten ohjusten kantajat.
1970-luvun lopulla pommikoneesta luotiin täysin uusi muunnelma, nimeltään Tu-95 MS. Uusi lentokone otettiin massatuotantoon Kuibyshev Aviation Plantissa vuonna 1981, joka jatkui vuoteen 1992 asti (noin 100 konetta valmistettiin).
Nyt osana Venäjän ilmavoimia on muodostettu 37. strategisen ilmailun ilma-armeija, joka koostuu kahdesta divisioonasta, johon kuuluu kaksi Tu-95 MS-16 -rykmenttiä (Amurin ja Saratovin alueet) - yhteensä 38 lentokonetta. Noin 60 yksikköä on varastossa lisää.
Laitteiden vanhenemisen vuoksi vuonna 2013 aloitettiin käytössä olevien lentokoneiden modernisointi Tu-95 MSM:n tasolle, jonka käyttöikä kestää vuoteen 2025 asti. Ne varustetaan uudella elektroniikalla, tähtäys- ja navigointijärjestelmällä, satelliittinavigointijärjestelmällä ja pystyvät kuljettamaan uusia strategisia X-101-risteilyohjuksia.
|
Tu-95MS:n tärkeimmät ominaisuudet |
|
|
7 henkilöä |
|
|
Siipiväli: |
|
|
Siipialue |
|
|
Tyhjä massa |
|
|
Normaali lentoonlähtöpaino |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Moottorit |
4 × NK-12 MP teatteri |
|
Tehoa |
4 × 15 000 l. Kanssa. |
|
Suurin nopeus korkeudessa |
|
|
Matkanopeus |
noin 700 km/h |
|
Suurin kantama |
|
|
Käytännöllinen valikoima |
|
|
Taistelusäde |
|
|
Palvelukatto |
noin 11000 m |
|
Lentoonlähdön/ajon pituus |
|
|
Aseet: |
|
|
Sisäänrakennettu Strategiset risteilyohjukset X-55 SM/X-101-6 tai 16 Vapaasti putoavat ilmapommit, joiden kaliiperi on enintään 9000 kg, rypälepommit, miinat. |
|
Tu-22M3
Tu-22 M3 pitkän kantaman yliääniohjuksen kantaja-pommikone, jolla on muuttuva siipigeometria, on suunniteltu suorittamaan taisteluoperaatioita sotilasoperaatioiden maa- ja meriteatterien toimintavyöhykkeillä päivällä ja yöllä yksinkertaisissa ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Se pystyy iskemään Kh-22-risteilyohjuksia merikohteisiin, Kh-15-yliääni-aeroballistisia ohjuksia maakohteisiin ja suorittamaan myös kohdennettuja pommituksia. Lännessä sitä kutsuttiin "Backfireksi".
Yhteensä Kazan Aviationissa tuotantoyhdistys Vuoteen 1993 asti rakennettiin 268 Tu-22 M3 -pommittajaa.
Tällä hetkellä käytössä on noin 40 Tu-22 M3 -yksikköä ja lisäksi 109 on varassa. Vuoteen 2020 mennessä KAPOssa on tarkoitus päivittää noin 30 ajoneuvoa Tu-22 M3 M:n tasolle (muutos otettiin käyttöön vuonna 2014). Ne varustetaan uudella elektroniikalla, laajentavat aseiden valikoimaa ottamalla käyttöön uusimmat huipputarkkuusammukset ja pidentävät niiden käyttöikää 40 vuoteen.
|
Tu-22M3:n pääominaisuudet |
|
|
4 henkilöä |
|
|
Siipiväli: Pienellä pyyhkäisykulmalla Maksimipyyhkäisykulmalla |
|
|
Siipialue |
|
|
Tyhjä massa |
|
|
Normaali lentoonlähtöpaino |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Moottorit |
2 × NK-25 turbopuhallinmoottorit |
|
Suurin työntövoima |
2 × 14 500 kgf |
|
Jälkipolttimen työntövoima |
2 × 25 000 kgf |
|
Suurin nopeus korkeudessa |
|
|
Matkanopeus |
|
|
Lentoalue |
|
|
Taistelusäde 12 t:n kuormalla |
1500…2400km |
|
Palvelukatto |
|
|
Lentoonlähdön/ajon pituus |
|
|
Aseet: |
|
|
Sisäänrakennettu 23 mm puolustusasennus GSh-23 tykillä |
|
|
X-22-laivojen vastaiset risteilyohjukset |
|
|
Taktiset aeroballistiset ohjukset X-15 S. |
|
Lupaavaa kehitystä
PAK KYLLÄ
Vuonna 2008 Venäjällä avattiin T&K-rahoitus lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin, PAK DA:n, luomiseksi. Ohjelmassa suunnitellaan viidennen sukupolven pitkän kantaman pommikoneen kehittämistä korvaamaan Venäjän ilmavoimien käytössä oleva lentokone. Se, että Venäjän ilmavoimat muotoili taktiset ja tekniset vaatimukset PAK DA -ohjelmalle ja aloitti valmistelut suunnittelutoimistojen osallistumiseen kehityskilpailuun, julkistettiin jo vuonna 2007. Tupolev OJSC:n pääjohtajan I. Shevchukin mukaan PAK DA -ohjelman mukaisen sopimuksen voitti Tupolev Design Bureau. Vuonna 2011 ilmoitettiin, että integroidun avioniikkakompleksin alustava suunnittelu lupaavalle kompleksille oli kehitetty, ja Venäjän ilmavoimien pitkän matkan ilmailun komento antoi taktisen ja teknisen eritelmän lupaavan pommikoneen luomiseksi. Suunnitelmat 100 ajoneuvon rakentamisesta julkistettiin, ja ne on tarkoitus ottaa käyttöön vuoteen 2027 mennessä.
Todennäköisimmin käytettävät aseet ovat kehittyneitä hypersonic-ohjuksia, X-101-tyypin pitkän kantaman risteilyohjuksia, lyhyen kantaman tarkkuusohjuksia ja säädettäviä ilmapommeja sekä vapaasti putoavia pommeja. Todettiin, että Tactical Missiles Corporation oli jo kehittänyt osan ohjusnäytteistä. Kenties lentokonetta käytetään myös operatiivis-strategisen tiedustelu- ja iskukompleksin lentoyhtiönä. On mahdollista, että itsepuolustukseen sähköisen sodankäyntijärjestelmän lisäksi pommikone aseistetaan ilma-ilma-ohjuksilla.
Operatiivis-taktinen (etulinjan) ilmailu
Operatiivis-taktinen (etulinjan) ilmailu on suunniteltu ratkaisemaan operatiivisia, operatiivis-taktisia ja taktisia tehtäviä joukkojen (joukkojen) operaatioissa (taistelutoimissa) sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat).
Pommituslento, joka on osa etulinjan ilmailua, on ilmavoimien tärkein iskuase ensisijaisesti operatiivisessa ja operatiivis-taktisessa syvyydessä.
Hyökkäyskoneet on tarkoitettu ensisijaisesti joukkojen ilmatukeen, työvoiman ja esineiden tuhoamiseen ensisijaisesti etulinjalla, vihollisen taktisessa ja välittömässä operatiivisessa syvyydessä. Lisäksi se voi myös taistella vihollisen lentokoneita vastaan ilmassa.
Tärkeimmät lupaavat alueet operatiivis-taktisen ilmailun pommikoneiden ja hyökkäyslentokoneiden kehittämiselle ovat valmiuksien ylläpito ja lisääminen operatiivisten, operatiivis-taktisten ja taktisten tehtävien ratkaisemisen yhteydessä operaatioalueella toimivien taisteluoperaatioiden aikana toimittamalla uusia ( Su-34) ja nykyisten (Su-25 SM ) lentokoneiden modernisointi.
Etulinjan ilmailun pommikoneet ja hyökkäyslentokoneet on aseistettu ilma-pinta- ja ilma-ilma-ohjuksilla, erityyppisillä ohjaamattomilla ohjuksilla, lentokonepommeilla, mukaan lukien säädettävät pommit, rypälepommit ja lentokonekanuunat.
Hävittäjäilmailua edustavat monitoimi- ja etulinjahävittäjät sekä hävittäjä-sieppaajat. Sen tarkoituksena on tuhota ilmassa vihollisen lentokoneita, helikoptereita, risteilyohjuksia ja miehittämättömiä lentokoneita sekä maa- ja merikohteita.
Ilmapuolustuksen hävittäjien tehtävänä on peittää tärkeimmät suunnat ja yksittäiset kohteet vihollisen ilmahyökkäyksiltä tuhoamalla lentokoneensa suurimmalla etäisyydellä sieppaajien avulla. Ilmapuolustusilmailu sisältää myös taisteluhelikopterit, erikois- ja kuljetuskoneet sekä helikopterit.
Tärkeimmät lupaavat osa-alueet hävittäjäilmailun kehittämiselle ovat tehtävien suorittamiskyvyn ylläpitäminen ja lisääminen nykyaikaistamalla olemassa olevia lentokoneita, hankkimalla uusia lentokoneita (Su-30, Su-35) sekä luomalla lupaava PAK-FA-ilmailukompleksi, jota on testattu vuodesta 2010 lähtien ja mahdollisesti lupaava pitkän kantaman sieppaaja.
Hävittäjälentokoneiden pääaseita ovat eri kantomatkan ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjukset sekä vapaasti putoavat ja säädettävät pommit, ohjaamattomat ohjukset, rypälepommit ja lentokonekanuunat. Kehittyneiden ohjusaseiden kehitys on käynnissä.
Nykyaikainen hyökkäys- ja etulinjapommituslentokone sisältää seuraavan tyyppisiä lentokoneita:
- Su-25–200-hyökkäyslentokoneita, mukaan lukien Su-25UB, noin 100 muuta on varastossa. Huolimatta siitä, että nämä lentokoneet otettiin käyttöön Neuvostoliitossa, niiden taistelupotentiaali modernisointi huomioon ottaen on edelleen melko korkea. Vuoteen 2020 mennessä suunnitellaan päivittävän noin 80 hyökkäyslentokonetta Su-25 SM -tasolle.
- etulinjan pommikoneet Su-24 M - 21 yksikköä. Nämä Neuvostoliitossa valmistetut koneet ovat jo vanhentuneita ja niitä poistetaan aktiivisesti käytöstä. Vuonna 2020 kaikki käytössä olevat Su-24 M on tarkoitus hävittää.
- hävittäjäpommittajat Su-34-69. Uusimmat monikäyttökoneet, jotka korvaavat vanhentuneita Su-24 M -pommikoneita yksiköissä. Su-34:iä tilataan yhteensä 124 kappaletta, jotka otetaan käyttöön lähitulevaisuudessa.
Su-25
Su-25 on panssaroitu ääntä hitaampi hyökkäyslentokone, joka on suunniteltu antamaan läheistä tukea maavoimille taistelukentän yllä. Se pystyy tuhoamaan piste- ja aluekohteita maassa päivällä ja yöllä kaikissa sääolosuhteissa. Voimme sanoa, että tämä on luokkansa paras lentokone maailmassa, joka on testattu todellisissa taisteluoperaatioissa. Joukoista Su-25 sai epävirallisen lempinimen "Rook", lännessä - nimityksen "Frogfoot".
Sarjatuotantoa suoritettiin lentokonetehtailla Tbilisissä ja Ulan-Udessa (koko ajanjakson aikana valmistettiin 1 320 lentokonetta kaikista modifikaatioista, mukaan lukien vienti).
Ajoneuvoista valmistettiin erilaisia muunnelmia, mukaan lukien taistelukoulutus Su-25UB ja kansipohjainen Su-25UTD laivastolle. Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimilla on noin 200 eri muunneltua Su-25-lentokonetta, jotka ovat käytössä 6 taistelu- ja usealla harjoitusilmarykmentillä. Noin 100 vanhaa autoa on varastossa lisää.
Vuonna 2009 Venäjän puolustusministeriö ilmoitti jatkavansa Su-25-hyökkäyslentokoneiden ostoa ilmavoimille. Samaan aikaan hyväksyttiin ohjelma 80 ajoneuvon modernisoimiseksi Su-25 SM:n tasolle. Ne on varustettu uusimmalla elektroniikalla, mukaan lukien tähtäysjärjestelmä, monitoimiset indikaattorit, uudet elektroniset sodankäyntilaitteet ja Spear-tutka. Uusi Su-25UBM-kone, jossa on samankaltainen varustelu kuin Su-25 SM, on otettu taistelukoulutuskoneeksi.
|
Su-25:n tärkeimmät ominaisuudet |
|
|
1 henkilö |
|
|
Siipien kärkiväli |
|
|
Siipialue |
|
|
Tyhjä massa |
|
|
Normaali lentoonlähtöpaino |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Moottorit |
2 × R-95Sh suihkuturbiinimoottorit |
|
Suurin työntövoima |
2 × 4100 kgf |
|
Suurin nopeus |
|
|
Matkanopeus |
|
|
Käytännöllinen kantama taistelukuormalla |
|
|
Lauttavalikoima |
|
|
Palvelukatto |
|
|
Nousunopeus |
|
|
Lentoonlähdön/ajon pituus |
|
|
Aseet: |
|
|
Sisäänrakennettu 30 mm kaksipiippuinen ase GSh-30-2 (250 patruunaa) Ulkoisella hihnalla Ohjatut ilma-pinta-ohjukset - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Ilmapommit, kasetit - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 kontit Ammunta- ja asekontit - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 ase) |
|
Su-24M
Su-24 M -etulinjan pommikone, jossa on vaihtuva siipi, on suunniteltu laukaisemaan ohjus- ja pommiiskuja vihollisen operatiivisissa ja operatiivis-taktisissa syvyyksissä yötä päivää yksinkertaisissa ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa, myös matalilla korkeuksilla. maa- ja pintakohteiden kohdennettu tuhoaminen ohjatuilla ja ohjatuilla ohjuksilla Ohjaamattomilla sotatarvikkeilla. Lännessä se sai nimityksen "Fencer"
Sarjatuotantoa suoritettiin Chkalovin nimessä NAPO:ssa Novosibirskissa (KNAAPO:n osallistuessa) vuoteen 1993 asti; noin 1 200 eri muunneltua ajoneuvoa rakennettiin, myös vientiin.
Vuosisadan vaihteessa Venäjä aloitti lentotekniikan vanhenemisen vuoksi ohjelman etulinjan pommittajien modernisoimiseksi Su-24 M2:n tasolle. Vuonna 2007 kaksi ensimmäistä Su-24 M2:ta siirrettiin Lipetskin taistelukäyttökeskukseen. Loput ajoneuvot toimitettiin Venäjän ilmavoimille vuonna 2009.
Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimilla on jäljellä 21 Su-24M-konetta useista modifikaatioista, mutta kun uusimmat Su-34-koneet tulevat taisteluyksiköihin, Su-24-koneet poistetaan käytöstä ja romutetaan (vuoteen 2015 mennessä 103 konetta romutettiin). Vuoteen 2020 mennessä ne pitäisi vetää kokonaan pois ilmavoimista.
|
Su-24M:n tärkeimmät ominaisuudet |
|
|
2 ihmistä |
|
|
Siipien kärkiväli Maksimipyyhkäisykulmalla Pienellä pyyhkäisykulmalla |
|
|
Siipialue |
|
|
Tyhjä massa |
|
|
Normaali lentoonlähtöpaino |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Moottorit |
2 × AL-21 F-3 turbopuhallinmoottorit |
|
Suurin työntövoima |
2 × 7800 kgf |
|
Jälkipolttimen työntövoima |
2 × 11200 kgf |
|
Suurin nopeus korkeudessa |
1700 km/h (M = 1,35) |
|
Suurin nopeus 200 metrin korkeudessa |
|
|
Lauttavalikoima |
|
|
Taistelusäde |
|
|
Palvelukatto |
noin 11500 m |
|
Lentoonlähdön/ajon pituus |
|
|
Aseet: |
|
|
Sisäänrakennettu 23 mm:n 6-piippuinen ase GSh-6-23 (500 laukausta) Ulkoisessa hihnassa: Ohjatut ilmasta ilmaan -ohjukset - R-60 Ohjatut ilma-pinta-ohjukset - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Ohjaamattomat ohjukset - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Ilmapommit, kasetit - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 astiat Ammunta- ja asekontit - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 ase) |
|
Su-34
Su-34 monitoimihävittäjäpommikone on uusin lentokone tästä luokasta Venäjän ilmavoimissa ja kuuluu "4+" -sukupolveen. Samalla se on sijoitettu etulinjan pommikoneeksi, koska sen on korvattava vanhentunut Su-24 M -kone joukoissa. Suunniteltu suorittamaan erittäin tarkkoja ohjus- ja pommiiskuja, mukaan lukien ydinaseet, maahan (pintaisia) kohteita vastaan milloin tahansa vuorokauden aikana kaikissa sääolosuhteissa. Lännessä se on nimetty "Fullback".
Vuoden 2015 puoliväliin mennessä 69 Su-34-lentokonetta (mukaan lukien 8 prototyyppiä) 124:stä tilatuista toimitettiin taisteluyksiköille.
Jatkossa Venäjän ilmavoimille on tarkoitus toimittaa noin 150–200 uutta lentokonetta ja korvata vanhentunut Su-24 kokonaan niillä vuoteen 2020 mennessä. Siten Su-34 on nyt ilmavoimiemme tärkein iskulentokone, joka pystyy käyttämään koko valikoimaa erittäin tarkkoja ilma-pinta-aseita.
|
Su-34:n tärkeimmät ominaisuudet |
|
|
2 ihmistä |
|
|
Siipien kärkiväli |
|
|
Siipialue |
|
|
Tyhjä massa |
|
|
Normaali lentoonlähtöpaino |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Moottorit |
2 × AL-31 F-M1 turbopuhallinmoottorit |
|
Suurin työntövoima |
2 × 8250 kgf |
|
Jälkipolttimen työntövoima |
2 × 13500 kgf |
|
Suurin nopeus korkeudessa |
1 900 km/h (M=1,8) |
|
Suurin maanopeus |
|
|
Lauttavalikoima |
|
|
Taistelusäde |
|
|
Palvelukatto |
|
|
Aseet: |
|
|
Sisäänrakennettu - 30 mm ase GSh-30-1 Ulkopuolella - kaikentyyppiset nykyaikaiset ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjukset, ohjaamattomat ohjukset, ilmapommit, rypälepommit |
|
Nykyaikainen hävittäjälentokonelaivasto koostuu seuraavista lentokonetyypeistä:
- Etulinjan MiG-29-hävittäjät erilaisilla modifikaatioilla - 184 yksikköä. MiG-29 S, Mig-29 M ja MiG-29UB modifikaatioiden lisäksi ne otettiin käyttöön uusimmat vaihtoehdot MiG-29 SMT ja MiG-29UBT (28 ja 6 yksikköä vuodesta 2013). Samaan aikaan vanhoja lentokoneita ei ole tarkoitus modernisoida. MiG-29:n perusteella luotiin lupaava monitoimihävittäjä MiG-35, mutta sen tuotantosopimuksen allekirjoittamista lykättiin MiG-29 SMT:n hyväksi.
- etulinjan Su-27-hävittäjät erilaisilla modifikaatioilla - 360 yksikköä, mukaan lukien 52 Su-27UB. Vuodesta 2010 lähtien on ollut käynnissä varustelu uusilla Su-27 SM:n ja Su-27 SM3:n muunnelmilla, joista on toimitettu 82 yksikköä.
- etulinjan hävittäjät Su-35 S - 34 yksikköä. Sopimuksen mukaan vuoteen 2015 mennessä on tarkoitus saada päätökseen 48 tämäntyyppisen lentokoneen sarja.
- monikäyttöisiä Su-30-hävittäjiä eri muunnelmilla - 51 yksikköä, mukaan lukien 16 Su-30 M2 ja 32 Su-30 SM. Samaan aikaan Su-30 SM:n toinen sarja toimitetaan parhaillaan, 30 yksikköä pitäisi toimittaa vuoteen 2016 mennessä.
- MiG-31 hävittäjä-sieppaajat useilla modifikaatioilla - 252 yksikköä. Tiedetään, että vuodesta 2014 lähtien MiG-31 BS -lentokoneita on päivitetty MiG-31 BSM -tasolle ja vielä 60 MiG-31 B -lentokonetta suunnitellaan päivittävän MiG-31 BM -tasolle vuoteen 2020 mennessä.
MiG-29
Neljännen sukupolven kevyt etulinjahävittäjä MiG-29 kehitettiin Neuvostoliitossa ja sitä on valmistettu massatuotannossa vuodesta 1983. Itse asiassa hän oli yksi niistä parhaat taistelijat luokkansa maailmassa ja erittäin onnistuneen suunnittelun ansiosta sitä modernisoitiin toistuvasti ja viimeisimpien muutosten muodossa se astui 2000-luvulle monikäyttöisenä lentokoneena osana Venäjän ilmavoimia. Aluksi tarkoituksena oli saavuttaa ilmaylivoima taktisella syvyydellä. Lännessä se tunnetaan nimellä "Fulcrum".
Neuvostoliiton romahtamiseen mennessä Moskovan ja Nižni Novgorodin tehtailla valmistettiin noin 1 400 autoa erilaisia vaihtoehtoja. Nyt MiG-29 eri versioina on palveluksessa yli kahdenkymmenen maan armeijoiden kanssa lähellä ja kaukana ulkomailla, missä se on osallistunut paikallisiin sotiin ja aseellisiin konflikteihin.
Venäjän ilmavoimilla on tällä hetkellä käytössä 184 MiG-29-hävittäjää seuraavilla modifikaatioilla:
- MiG-29 S - sillä oli lisääntynyt taistelukuorma verrattuna MiG-29:ään ja se oli varustettu uusilla aseilla;
- MiG-29 M - "4+"-sukupolven monitoimihävittäjä, jolla oli lisääntynyt kantama ja taistelukuorma, ja se oli varustettu uusilla aseilla;
- MiG-29UB - kaksipaikkainen taistelukoulutusversio ilman tutkaa;
- MiG-29 SMT on uusin modernisoitu versio, jossa on mahdollisuus käyttää erittäin tarkkoja ilma-pinta-aseita, suurempi lentoetäisyys, uusin elektroniikka (ensimmäinen lento vuonna 1997, hyväksytty vuonna 2004, 28 yksikköä toimitettu vuoteen 2013 mennessä), aseet ovat kuudessa alasiiven ja yhdessä ventraalisessa ulkojousitusyksikössä on sisäänrakennettu 30 mm:n tykki;
- MiG-29UBT - taistelukoulutusversio MiG-29 SMT:stä (6 yksikköä toimitetaan).
Pääosin kaikki vanhemmat MiG-29-koneet ovat fyysisesti vanhentuneita ja niitä päätettiin olla korjaamatta tai modernisoimatta, vaan ne ostettiin. uusi teknologia- MiG-29 SMT (sopimus 16 ajoneuvon toimittamisesta tehtiin vuonna 2014) ja MiG-29UBT sekä lupaavia taistelijoita MiG-35.
|
MiG-29 SMT:n tärkeimmät ominaisuudet |
|
|
1 henkilö |
|
|
Siipien kärkiväli |
|
|
Siipialue |
|
|
Tyhjä massa |
|
|
Normaali lentoonlähtöpaino |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Moottorit |
2 × RD-33 turbopuhallinmoottorit |
|
Suurin työntövoima |
2 × 5040 kgf |
|
Jälkipolttimen työntövoima |
2 × 8300 kgf |
|
Suurin maanopeus |
|
|
Matkanopeus |
|
|
Käytännöllinen valikoima |
|
|
Käytännöllinen valikoima PTB:llä |
2800…3500 km |
|
Palvelukatto |
|
|
Aseet: |
|
|
Ulkoisessa hihnassa: Ohjatut ilma-pinta-ohjukset - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Kontit KMGU-2 |
|
MiG-35
Uusi venäläinen 4++-sukupolven monitoimihävittäjä MiG-35 on MiG-29 M -sarjan lentokoneen syvä modernisointi, joka on kehitetty MiG Design Bureaussa. Suunnittelultaan se on maksimaalisesti yhtenäinen varhaisten tuotantokoneiden kanssa, mutta samalla siinä on lisääntynyt taistelukuormitus ja lentoetäisyys, pienempi tutkatunniste, varustettu aktiivisella vaiheistetulla ryhmätutkalla, uusimmalla elektroniikalla, koneessa olevalla elektronisella sodankäynnillä. järjestelmässä on avoin avioniikka-arkkitehtuuri ja kyky tankata ilmassa. Kaksipaikkainen muunnos on nimetty MiG-35 D:ksi.
MiG-35 on suunniteltu saavuttamaan ilmaylivoima ja sieppaamaan vihollisen ilmahyökkäysaseita, iskemään tarkkuusaseilla maa- (pinta-) kohteisiin menemättä ilmapuolustusvyöhykkeelle päivällä tai yöllä kaikissa sääolosuhteissa, sekä suorittamaan ilmatiedustelua ilmassa olevilla välineillä. .
Kysymys Venäjän ilmavoimien varustamisesta MiG-35-koneilla on avoinna, kunnes sopimus puolustusministeriön kanssa on allekirjoitettu.
|
MiG-35:n tärkeimmät ominaisuudet |
|
|
1-2 henkilöä |
|
|
Siipien kärkiväli |
|
|
Siipialue |
|
|
Tyhjä massa |
|
|
Normaali lentoonlähtöpaino |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Moottorit |
2 × TRDDF RD-33 MK/MKV |
|
Suurin työntövoima |
2 × 5400 kgf |
|
Jälkipolttimen työntövoima |
2 × 9000 kgf |
|
Suurin nopeus korkealla |
2400 km/h (M = 2,25) |
|
Suurin maanopeus |
|
|
Matkanopeus |
|
|
Käytännöllinen valikoima |
|
|
Käytännöllinen valikoima PTB:llä |
|
|
Taistelusäde |
|
|
Lennon kesto |
|
|
Palvelukatto |
|
|
Nousunopeus |
|
|
Aseet: |
|
|
Sisäänrakennettu - 30 mm GSh-30-1 tykki (150 patruunaa) Ulkoisessa hihnassa: Ohjatut ilma-ilma-ohjukset - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Ohjatut ilma-pinta-ohjukset - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Ohjaamattomat ohjukset - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Ilmapommit, kasetit - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su-27
Su-27 etulinjahävittäjä on neljännen sukupolven lentokone, joka kehitettiin Neuvostoliitossa Sukhoi Design Bureaussa 1980-luvun alussa. Sen oli tarkoitus saavuttaa ilmaylivoima ja se oli kerralla yksi luokkansa parhaista hävittäjistä. Uusimmat muutokset Su-27 on edelleen käytössä Venäjän ilmavoimissa; lisäksi Su-27:n perusteellisen modernisoinnin seurauksena on kehitetty uudenlaisia ”4+”-sukupolven hävittäjiä. Neljännen sukupolven kevyen etulinjahävittäjän ohella MiG-29 oli yksi luokkansa parhaista lentokoneista maailmassa. Länsimaisen luokituksen mukaan sitä kutsutaan "Flankeriksi".
Tällä hetkellä ilmavoimien taisteluyksiköihin kuuluu 226 Su-27 ja 52 Su-27UB vanhaa tuotantoa. Vuodesta 2010 lähtien Su-27 SM:n modernisoituun versioon on alettu asentaa uudelleen (ensimmäinen lento vuonna 2002). Tällä hetkellä 70 tällaista ajoneuvoa on toimitettu joukkoille. Lisäksi toimitetaan Su-27 SM3 -modifioinnin hävittäjiä (12 yksikköä valmistettiin), jotka eroavat edellisestä versiosta AL-31 F-M1 -moottoreilla (jälkipolttimen työntövoima 13 500 kgf), vahvistetulla rungon rakenteella ja lisäaseiden jousituspisteillä. .
|
Su-27 SM:n tärkeimmät ominaisuudet |
|
|
1 henkilö |
|
|
Siipien kärkiväli |
|
|
Siipialue |
|
|
Tyhjä massa |
|
|
Normaali lentoonlähtöpaino |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Moottorit |
2 × AL-31F turbopuhallinmoottorit |
|
Suurin työntövoima |
2 × 7600 kgf |
|
Jälkipolttimen työntövoima |
2 × 12500 kgf |
|
Suurin nopeus korkealla |
2500 km/h (M = 2,35) |
|
Suurin maanopeus |
|
|
Käytännöllinen valikoima |
|
|
Palvelukatto |
|
|
Nousunopeus |
yli 330 m/s |
|
Lentoonlähdön/ajon pituus |
|
|
Aseet: |
|
|
Sisäänrakennettu - 30 mm GSh-30-1 tykki (150 patruunaa) Ohjatut ilma-pinta-ohjukset - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Ilmapommit, kasetit - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su-30
"4+"-sukupolven raskas kaksipaikkainen monitoimihävittäjä Su-30 luotiin Su-27UB-taistelukouluttajalentokoneen pohjalta Su-27UB:n suunnittelutoimistossa syvällisen modernisoinnin avulla. Päätarkoituksena on ohjata hävittäjien ryhmätaisteluoperaatioita ilmaylivallan saavuttamiseen liittyvien ongelmien ratkaisemisessa, muiden ilmailutyyppien taisteluoperaatioiden tukemisessa, maajoukkojen ja esineiden peittämisessä, laskeutumisjoukkojen tuhoamisessa ilmassa sekä ilmatiedustelussa ja maaperän tuhoamisessa. (pinta)kohteet. Su-30:llä on pitkä kantama ja lentojen kesto sekä tehokas hävittäjäryhmän hallinta. Lentokoneen läntinen nimitys on "Flanker-C".
Venäjän ilmavoimilla on tällä hetkellä 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (kaikki KNAAPO:n valmistama) ja 32 Su-30 SM (Irkutin tehtaan tuotanto). Kaksi viimeistä muutosta toimitetaan sopimusten mukaisesti vuodelta 2012, jolloin tilattiin kaksi 30 Su-30 SM -yksikköä (2016 asti) ja 16 Su-30 M2 -yksikköä.
|
Su-30 SM:n tärkeimmät ominaisuudet |
|
|
2 ihmistä |
|
|
Siipien kärkiväli |
|
|
Siipialue |
|
|
Tyhjä massa |
|
|
Normaali lentoonlähtöpaino |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Moottorit |
2 × AL-31FP turbopuhallinmoottorit |
|
Suurin työntövoima |
2 × 7700 kgf |
|
Jälkipolttimen työntövoima |
2 × 12500 kgf |
|
Suurin nopeus korkealla |
2125 km/h (M=2) |
|
Suurin maanopeus |
|
|
Lentokenttä ilman maatankkausta |
|
|
Lentoetäisyys ilman tankkausta korkeudessa |
|
|
Taistelusäde |
|
|
Lennon kesto ilman tankkausta |
|
|
Palvelukatto |
|
|
Nousunopeus |
|
|
Lentoonlähdön/ajon pituus |
|
|
Aseet: |
|
|
Sisäänrakennettu - 30 mm GSh-30-1 tykki (150 patruunaa) Ulkoisessa hihnassa: Ohjatut ilma-ilma-ohjukset - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Ohjatut ilma-pinta-ohjukset - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Ohjaamattomat ohjukset - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Ilmapommit, kasetit - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
Su-35
Monitoiminen superohjattava Su-35-hävittäjä kuuluu "4++"-sukupolveen ja on varustettu moottoreilla, joissa on työntövoimavektorin ohjaus. Tämä Sukhoi Design Bureaun kehittämä lentokone on ominaisuuksiltaan hyvin lähellä viidennen sukupolven hävittäjiä. Su-35 on suunniteltu saavuttamaan ilmaylivoima ja sieppaamaan vihollisen ilmahyökkäysaseita, iskemään erittäin tarkoilla aseilla maa- (pinta-) kohteisiin menemättä ilmapuolustusalueelle päivällä tai yöllä kaikissa sääolosuhteissa.
olosuhteiden sekä ilmatiedustelun suorittaminen ilmavoimilla. Lännessä se on nimeltään "Flanker-E+".
Vuonna 2009 allekirjoitettiin sopimus Venäjän ilmavoimien toimittamisesta 48 viimeisintä Su-35C-hävittäjää vuosina 2012–2015, joista 34 yksikköä on jo käytössä. Näiden lentokoneiden toimittamisesta on tarkoitus tehdä toinen sopimus vuosina 2015–2020.
|
Su-35:n tärkeimmät ominaisuudet |
|
|
1 henkilö |
|
|
Siipien kärkiväli |
|
|
Siipialue |
|
|
Tyhjä massa |
|
|
Normaali lentoonlähtöpaino |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Moottorit |
2 × turbotuulettimet OVT AL-41F1S:llä |
|
Suurin työntövoima |
2 × 8800 kgf |
|
Jälkipolttimen työntövoima |
2 × 14500 kgf |
|
Suurin nopeus korkealla |
2500 km/h (M = 2,25) |
|
Suurin maanopeus |
|
|
Maa-alue |
|
|
Lentoetäisyys korkeudessa |
3600…4500 km |
|
Palvelukatto |
|
|
Nousunopeus |
|
|
Lentoonlähdön/ajon pituus |
|
|
Aseet: |
|
|
Sisäänrakennettu - 30 mm GSh-30-1 tykki (150 patruunaa) Ulkoisessa hihnassa: Ohjatut ilma-ilma-ohjukset - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Ohjatut ilma-pinta-ohjukset - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, kehittyneitä pitkän kantaman ohjuksia Ohjaamattomat ohjukset - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Ilmapommit, kasetit - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
MiG-31
Kaksipaikkainen yliääninen jokasään pitkän kantaman hävittäjä-torjuntahävittäjä MiG-31 kehitettiin Neuvostoliitossa Mikoyan Design Bureaussa 1970-luvulla. Tuolloin se oli ensimmäinen neljännen sukupolven lentokone. Suunniteltu sieppaamaan ja tuhoamaan ilmakohteita kaikilla korkeuksilla - erittäin matalasta erittäin korkeaan, päivällä ja yöllä, kaikissa sääolosuhteissa, vaikeissa häirintäympäristöissä. Itse asiassa päätehtävä MiG-31 sieppasi risteilyohjuksia kaikilla korkeuksilla ja nopeuksilla sekä matalalla lentäviä satelliitteja. Nopein taistelulentokone. Nykyaikaisessa MiG-31 BM:ssä on tutka, jonka ainutlaatuiset ominaisuudet eivät ole vielä saatavilla muilla ulkomaisilla lentokoneilla. Länsimaisen luokituksen mukaan se on nimeltään "Foxhound".
Venäjän ilmavoimissa tällä hetkellä käytössä olevissa MiG-31-hävittäjähävittäjissä (252 yksikköä) on useita muunnelmia:
- MiG-31 B - sarjamuutos ilmatankkausjärjestelmällä (otettu käyttöön vuonna 1990)
- MiG-31 BS on muunnos MiG-31:stä, joka on päivitetty MiG-31 B:n tasolle, mutta ilman tankkauspuomia lennon aikana.
- MiG-31 BM - modernisoitu versio Zaslon-M-tutkalla (kehitetty vuonna 1998), jonka kantama on kasvanut jopa 320 km, varustettu uusimmalla elektroniset järjestelmät, mukaan lukien satelliittinavigointi, jotka pystyvät käyttämään ilmasta pintaan ohjattuja ohjuksia. Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus päivittää 60 MiG-31 B:tä MiG-31 BM:n tasolle. Lentokoneen valtiotestauksen toinen vaihe valmistui vuonna 2012.
- MiG-31 BSM on modernisoitu versio MiG-31 BS:stä, jossa on Zaslon-M-tutka ja siihen liittyvä elektroniikka. Taistelukoneiden modernisointia on tehty vuodesta 2014 lähtien.
Näin ollen Venäjän ilmavoimilla on käytössä 60 MiG-31 BM- ja 30-40 MiG-31 BSM -konetta ja noin 150 vanhempaa konetta poistetaan käytöstä. On mahdollista, että uusi sieppaaja, koodinimeltään MiG-41, ilmestyy tulevaisuudessa.
|
MiG-31 BM:n tärkeimmät ominaisuudet |
|
|
2 ihmistä |
|
|
Siipien kärkiväli |
|
|
Siipialue |
|
|
Tyhjä massa |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Moottorit |
2 × TRDDF D-30 F6 |
|
Suurin työntövoima |
2 × 9500 kgf |
|
Jälkipolttimen työntövoima |
2 × 15500 kgf |
|
Suurin nopeus korkealla |
3000 km/h (M = 2,82) |
|
Suurin maanopeus |
|
|
Matkanopeus subsonic |
|
|
Yliääniristeilynopeus |
|
|
Käytännöllinen valikoima |
1450…3000 km |
|
Korkean korkeuden lentomatka yhdellä tankkauksella |
|
|
Taistelusäde |
|
|
Palvelukatto |
|
|
Nousunopeus |
|
|
Lentoonlähdön/ajon pituus |
|
|
Aseet: |
|
|
Sisäänrakennettu: 23 mm:n 6-piippuinen ase GSh-23-6 (260 laukausta) Ulkoisessa hihnassa: Ohjatut ilma-ilma-ohjukset - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Ohjatut ilma-pinta-ohjukset - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Ilmapommit, kasetit - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250 |
|
Lupaavaa kehitystä
PAK-FA
Lupaava etulinjan ilmailukompleksi - PAK FA - sisältää viidennen sukupolven monitoimihävittäjän, jonka Sukhoi Design Bureau on kehittänyt nimellä T-50. Ominaisuuksiensa osalta sen on ylitettävä kaikki ulkomaiset analogit ja lähitulevaisuudessa käyttöönoton jälkeen siitä tulee Venäjän ilmavoimien etulinjan hävittäjäilmailun pääkone.
PAK FA on suunniteltu saavuttamaan ilmaylivoima ja sieppaamaan vihollisen ilmahyökkäysaseita kaikilla korkeusalueilla sekä laukaisemaan erittäin tarkkoja aseita maa- (pinta-) kohteita vastaan ilman, että se mene ilmapuolustusalueelle päivällä tai yöllä kaikissa sääolosuhteissa. käyttää ilmatiedustukseen aluksella olevia laitteita käyttäen. Lentokone täyttää täysin kaikki viidennen sukupolven hävittäjille asetetut vaatimukset: varkain, yliääninopeus, korkea ohjattavuus suurilla ylikuormituksilla, edistynyt elektroniikka, monitoimivuus.
Suunnitelmien mukaan T-50-koneen sarjatuotannon Venäjän ilmavoimille pitäisi alkaa vuonna 2016, ja vuoteen 2020 mennessä ensimmäiset sillä varustetut ilmailuyksiköt ilmestyvät Venäjälle. Tiedetään myös, että tuotanto vientiin on mahdollista. Erityisesti yhdessä Intian kanssa ollaan luomassa vientimuutosta, nimeltään FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).
|
PAK-FA:n pääominaisuudet (arvioitu). |
|
|
1 henkilö |
|
|
Siipien kärkiväli |
|
|
Siipialue |
|
|
Tyhjä massa |
|
|
Normaali lentoonlähtöpaino |
|
|
Suurin lentoonlähtöpaino |
|
|
Moottorit |
2 × turbotuulettimet UVT AL-41F1:llä |
|
Suurin työntövoima |
2 × 8800 kgf |
|
Jälkipolttimen työntövoima |
2 × 15000 kgf |
|
Suurin nopeus korkealla |
|
|
Matkanopeus |
|
|
Käytännöllinen kantama aliääninopeudella |
2700…4300 km |
|
Käytännöllinen valikoima PTB:llä |
|
|
Käytännöllinen kantama yliääninopeudella |
1200…2000km |
|
Lennon kesto |
|
|
Palvelukatto |
|
|
Nousunopeus |
|
|
Aseet: |
|
|
Sisäänrakennettu - 30 mm ase 9 A1-4071 K (260 patruunaa) Sisähihnassa - kaikentyyppiset nykyaikaiset ja lupaavat ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjukset, ilmapommit, rypälepommit |
|
PAK-DP (MiG-41)
Jotkut lähteet raportoivat, että MiG Design Bureau yhdessä Sokolin lentokonetehtaan (Nižni Novgorod) suunnittelutoimiston kanssa kehittää parhaillaan pitkän kantaman nopeaa hävittäjä-torjuntahävittäjää koodinimellä "edistynyt pitkän kantaman sieppauslentokonekompleksi ” - PAK DP, joka tunnetaan myös nimellä MiG-41. Todettiin, että kehitys aloitettiin vuonna 2013 MiG-31-hävittäjän pohjalta Venäjän asevoimien kenraalin päällikön määräyksestä. Ehkä tämä viittaa MiG-31:n syvälliseen modernisointiin, jota työstettiin aiemmin, mutta jota ei toteutettu. Lisäksi kerrottiin, että lupaavaa sieppaajaa on tarkoitus kehittää osana aseohjelmaa vuoteen 2020 asti ja ottaa käyttöön vuoteen 2028 asti.
Vuonna 2014 tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa, että Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö V. Bondarev sanoi, että nyt vain tutkimustyö on käynnissä ja vuonna 2017 on tarkoitus aloittaa kehitystyö lupaavan pitkän ilmavoimien luomiseksi. kantaman sieppauslentokoneiden kompleksi.
(jatkuu seuraavassa numerossa)
Yhteenvetotaulukko ilma-alusten määrällisestä koostumuksesta
Venäjän federaation ilmavoimat (2014–2015)*
|
Lentokoneen tyyppi |
Määrä |
Suunniteltu |
Suunniteltu |
|
Pommikoneet osana pitkän matkan ilmailua |
|||
|
Strategiset ohjustenkannattajat Tu-160 |
|||
|
Strategiset ohjustenkannattajat Tu-95MS |
|||
|
Pitkän kantaman ohjusten kantaja-pommikone Tu-22M3 |
|||
|
Pommi- ja hyökkäyslentokoneita osana etulinjan ilmailua |
|||
|
Su-25 hyökkäyslentokone |
|||
|
Su-24M etulinjan pommikoneet |
|||
|
Su-34 hävittäjäpommittajat |
124 (yhteensä) |
||
|
Hävittäjäkoneet osana etulinjan ilmailua |
|||
|
Etulinjahävittäjät MiG-29, MiG-29SMT |
|||
|
Etulinjan hävittäjät Su-27, Su-27SM |
|||
|
Etulinjan hävittäjät Su-35S |
|||
|
Monitoimihävittäjät Su-30, Su-30SM |
|||
|
Sieppaushävittäjät MiG-31, MiG-31BSM |
|||
|
Lupaava ilmailukompleksi etulinjan ilmailulle - PAK FA |
|||
|
Sotilaskuljetusilmailu |
|||
|
Kuljetuslentokone An-22 |
|||
|
Kuljetuskoneet An-124 ja An-124-100 |
|||
|
Kuljetuskoneet Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A |
|||
|
Kuljetuslentokone An-12 |
|||
|
Kuljetuslentokone An-72 |
|||
|
Kuljetuskoneet An-26, An-24 |
|||
|
Kuljetus- ja matkustajakoneet Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140 |
|||
|
Lupaava sotilaskuljetuslentokone Il-112V |
|||
|
Lupaava sotilaskuljetuslentokone Il-214 |
|||
|
Armeijan ilmailuhelikopterit |
|||
|
Monikäyttöhelikopterit Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV |
|||
|
Kuljetus- ja taisteluhelikopterit Mi-24V, Mi-24P, Mi-35 |
|||
|
Mi-28N hyökkäyshelikopterit |
|||
|
Ka-50 hyökkäyshelikopterit |
|||
|
Ka-52 hyökkäyshelikopterit |
146 (yhteensä) |
||
|
Kuljetushelikopterit Mi-26, Mi-26M |
|||
|
Lupaava monitoimihelikopteri Mi-38 |
|||
|
Tiedustelu ja erikoisilmailu |
|||
|
Lentokoneet AWACS A-50, A-50U |
|||
|
Lentokoneet RER ja elektroninen sodankäynti Il-20M |
|||
|
An-30 tiedustelukone |
|||
|
Tu-214R tiedustelukone |
|||
|
Tu-214ON tiedustelukone |
|||
|
Il-80 ilmakomentoasemat |
|||
|
Il-78, Il-78M tankkauslentokone |
|||
|
Lupaava AWACS-lentokone A-100 |
|||
|
Lupaava lentokone RER ja elektroninen sodankäynti A-90 |
|||
|
Il-96-400TZ tankkerilentokone |
|||
|
Miehittämättömät ilma-alukset (siirretty maavoimille) |
|||
|
"Bee-1T" |
|||
|
Maailman kahdella tehokkaimmalla vallalla on tehokkaimmat ilmalaivastot. Nämä ovat Venäjä ja Amerikan Yhdysvallat. Molemmat maat parantavat niitä jatkuvasti. Uusia sotilaita vapautetaan, jos ei vuosittain, niin kahden tai kolmen vuoden välein. Tämän alueen kehittämiseen on suunnattu valtavasti varoja. Jos puhumme Venäjän strategisesta ilmailusta, älä odota, että voit löytää tarkat tilastotiedot mistään palvelussa olevien hyökkäyslentokoneiden, hävittäjien jne. määrästä. Tällaisia tietoja pidetään erittäin salaisina. Siksi tässä artikkelissa annetut tiedot voivat olla subjektiivisia. Yleiskatsaus Venäjän lentolaivastostaSe kuuluu maamme ilmailuvoimiin. Yksi WWF:n tärkeistä osista on ilmailu. Se on jaettu pitkän kantaman, kuljetus-, operatiivis-taktinen ja armeija. Tämä sisältää hyökkäyslentokoneita, pommittajia, hävittäjiä ja kuljetuslentokoneita. Kuinka monta sotilaslentokonetta Venäjällä on? Arvioitu luku - 1614 yksikköä sotilaslentokoneita. Näitä ovat 80 strategista pommikonetta, 150 pitkän kantaman pommikonetta, 241 hyökkäyslentokonetta jne. Vertailun vuoksi voit antaa kuinka monta matkustajakonetta Venäjällä on. Yhteensä 753. Heistä 547 - pää- ja 206 — alueellinen. Vuodesta 2014 lähtien matkustajalentojen kysyntä alkoi laskea, joten myös käytössä olevien lentokoneiden määrä on vähentynyt. 72 % heistä- nämä ovat ulkomaisia malleja ( ja ). Venäjän ilmavoimien uudet koneet ovat sotilasvarusteiden parannettuja malleja. Niistä voimme korostaa Su-57. Tämä Viidennen sukupolven hävittäjä, jossa on laaja valikoima toimintoja. Elokuuhun 2017 asti sitä kehitettiin eri nimellä - Tu-50. He alkoivat luoda sitä korvaamaan Su-27: n. Ensimmäinen kerta, kun hän nousi taivaalle, oli hiljaa vuonna 2010. Kolme vuotta myöhemmin se laitettiin pienimuotoiseen tuotantoon testausta varten. Vuoteen 2018 mennessä Usean erän toimitukset alkavat.
A-100 "Premier"- toinen uusi tuote Venäjän ilmavoimista. Pitkän matkan radionavigointilentokone. Sen on korvattava vanhentuneet mallit - A50 ja A50U. Harjoituskoneista saa tuoda Jak-152. Se kehitettiin lentäjien valintaa varten koulutuksen ensimmäisessä vaiheessa. Sotilaskuljetusmalleissa on Il-112 ja Il-214. Ensimmäinen niistä on kevyt lentokone, jonka pitäisi korvata An-26. Toinen kehitettiin yhdessä, mutta nyt he jatkavat sen suunnittelua, An-12:n tilalle. Helikopterien joukossa tällaisia uusia malleja kehitetään - Ka-60 ja Mi-38. Ka-60 on kuljetushelikopteri. Se on suunniteltu toimittamaan ampumatarvikkeita ja aseita sotilaallisille konfliktialueille. Mi-38 on monitoimihelikopteri. Sen rahoittaa suoraan valtio.
Myös matkustajamallien joukossa on uusi kohde. Tämä on IL-114. Kaksimoottorinen potkuriturbiinikone. Se pitää 64 matkustajaa mutta lentää kaukaa - 1500 km asti. Sitä kehitetään korvaamaan An-24. Jos puhumme venäläisestä pienilmailusta, tilanne on erittäin valitettava. On vain 2-4 tuhatta lentokonetta ja helikopteria. Ja amatöörilentäjien määrä vähenee joka vuosi. Tämä johtuu siitä, että mistä tahansa lentokoneesta joudut maksamaan kaksi veroa kerralla - kuljetus ja omaisuus. Venäjän ja USA:n lentolaivastot - vertaileva analyysiYhdysvaltojen lentokoneiden kokonaismäärä on: eli 13 513 autoa. Tutkijat huomauttavat, että näistä - vain 2000- hävittäjät ja pommikoneet. Loput - 11 000– Nämä ovat kuljetusajoneuvoja sekä Naton, Yhdysvaltain laivaston ja kansalliskaartin käyttämiä ajoneuvoja. Kuljetuskoneet ovat äärimmäisen tärkeitä lentotukikohtien pitämiseksi toiminnassa ja erinomaisen logistiikan tarjoajana Amerikan joukoille. Tässä vertailussa Yhdysvaltain ilmavoimat ja Venäjän ilmavoimat voittivat selvästi edellisen.
Yhdysvaltain ilmavoimilla on suuri määrä varusteita. Sotilaslentokoneen uusimisvauhdissa Venäjä on johtamassa. Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus valmistaa vielä 600 yksikköä. Todellinen valtakuilu näiden kahden voiman välillä tulee olemaan 10-15 % . On jo todettu, että venäläiset S-27-koneet ovat edellä amerikkalaisia F-25-koneita. Jos puhutaan vertailusta armeija Venäjä ja Yhdysvallat, edellisen valttikortti on erityisen tehokkaiden ilmapuolustusjärjestelmien läsnäolo. Ne suojaavat luotettavasti Venäjän ilmaleveysasteita. Moderni venäläiset kompleksit S-400-ilmapuolustusjärjestelmillä ei ole analogeja missään päin maailmaa. Venäjän ilmapuolustus on kuin "sateenvarjo", joka suojaa maamme taivasta vuoteen 2020 asti. Tähän virstanpylvääseen mennessä suunnitellaan päivittää kokonaan lähes kaikki sotilasvarusteet, mukaan lukien lentovarusteet.
 (Ei vielä arvioita)  Ladataan...Jaa ystävien kanssa:
| |||
