Toinen kerta helpolla luokalla. Tank T-II - Muut modifikaatiot Tank pz 2 ja sen muunnelmat
Virallinen nimitys: Keskikokoinen säiliö T2
Vaihtoehtoinen nimitys: Cunningham T2
Suunnittelun alku: 1929
Ensimmäisen prototyypin rakennusaika: 1930
Valmistusvaihe: yksi prototyyppi on rakennettu.
Vuonna 1921 syntyneestä M1921-keskisäiliöstä tuli epäilemättä ellei läpimurto, niin ainakin maamerkki ajoneuvo amerikkalaisen panssarivaunun rakentamisen historiassa, joka nousi vasta noina vuosina.
"Klassisen" asettelun lisäksi tällä tankilla oli hyvä suojaus ja aseistus, mutta useat tekniset ongelmat eivät mahdollistaneet sen massatuotannon järjestämistä ajoissa, ja jopa standardoinnin jälkeen vuonna 1928 Medium Tank T1 -säiliöksi. ei vieläkään mennyt massatuotantoon. Samanaikaisesti maaliskuusta 1926 lähtien työstettiin M1924-säiliötä, mutta tämä ajoneuvo ei päässyt luonnosten ja pienoismallien vaihetta pidemmälle.
On kuitenkin myös mahdotonta sanoa, että amerikkalaiset tankinrakentajat olisivat kiinnittyneet vain M1921:n parantamiseen. Pääasiallinen "edistyksen moottori" oli insinööri Harry Nox, joka hillittömän energiansa ansiosta pystyi kirjaimellisesti ajamaan läpi useita melko kiistanalaisia (suunnittelun näkökulmasta) malleja ja tuomaan ne täysimittaisten prototyyppien vaiheeseen.
Kun kävi selväksi, että M1921:stä ei olisi mahdollista "puristaa" enempää irti, Knox esitteli projektin täysin uudesta keskikokoisesta tankista, jonka prototyyppinä oli jo rakennettu Light Tank T1 -prototyyppi. Kevyen tankin ulkoasu puolestaan oli selvästi lainattu British Medium Tank Mk.I:ltä.
Keskikokoisen säiliön suunnittelu, myöhemmin nimetty Keskikokoinen säiliö T2, aloitti toimintansa vuonna 1929. Pääsuunnittelijana oli jo mainittu Harry Knox ja insinööritiimin toimitti James Cunningham Son & Co. Itse asiassa prototyypin rakentaminen ja muuttaminen suoritettiin myöhemmin sen tiloissa.
Rakenteellisesti amerikkalainen "medium" oli todellakin hyvin lähellä brittiläistä "mediumia". Rungon keulassa sijaitsi tehopiste, joka perustui erittäin tehokkaaseen 12-sylinteriseen lentokoneen ilmajäähdytteiseen Liberty L-12 -moottoriin, jonka tehoa vähennettiin 400:sta 338 hv:iin vaihteiston kuormituksen vähentämiseksi. Moottori asennettiin sivulle oikealle, koska kuljettajan istuin sijaitsi sen vasemmalla puolella.
Tämän miehistön jäsenen elinolojen parantamiseksi otettiin käyttöön laatikon muotoinen ylärakenne, jossa oli kolme ylöspäin avautuvaa saranoiden päälle avautuvaa luukkua: etuluukku, jossa oli tarkastusaukko ja kaksi sivuluukkua. Moottoritilassa oli voitelu- ja jäähdytysjärjestelmä, ja pakoputki sijaitsi oikealla puolella. Polttoainesäiliöt vietiin rungon ulkopuolelle ja sijoitettiin sivulaatikoihin. Samanaikaisesti taisteluosastoon asennettiin ilmansuodattimet huollon helpottamiseksi.
Väliseinän takana, rungon takaosassa, oli taistelu- ja voimansiirtoosastot, jotka yhdistettiin. Tankkiin nousua ja sieltä poistumista varten rungon pystysuorassa takapanssarilevyssä oli vain yksi kaksilehtinen ovi. Suuren volyymin ansiosta jäljellä olevien miehistön jäsenten (komentaja/tykkimies, kuormaaja ja toinen ampuja) työpaikkojen layout osoittautui varsin tilavaksi.
T2-panssarin panssaria tuskin voitaisi kutsua vaikuttavaksi, mutta etupanssari, jonka paksuus oli 19-22 mm, suojasi luotettavasti pienaseita (mukaan lukien raskaat konekiväärit) ja pieniä paloja vastaan. Aluksella tilanne oli hieman huonompi, mutta tässäkin tapauksessa miehistön ja elintärkeiden osien suojaa pidettiin riittävänä.
Aseiden koostumus oli erittäin voimakas. Taisteluosaston katolle asennettu sylinterimäinen torni sisälsi 5-laukaisen 47 mm:n tykin ja 12,7 mm Browning M2HB -konekiväärin. Tornin katolla oli komentajan kupoli, jossa oli yksilehtinen luukku.
Lisäksi rungon etulevyssä, kuljettajan oikealla puolella, oli T3E1-palloteline, jossa oli 37 mm:n puoliautomaattinen tykki ja koaksiaalinen 7,62 mm:n konekivääri. On syytä huomata, että tämä ase ampui 1,91 punnan ammuksia alkunopeus 777 m\s. Teoriassa tällainen piippujen yhdistelmä oli tappava kaikille mahdollisen vihollisen panssaroiduille ajoneuvoille, mutta käytännössä tällaisten laitteistojen ylläpidossa ilmeni ongelmia.
Runko ansaitsee erityismaininnan. Piirrä analogioita kanssa alusta Medium Tank Mk.I\Mk.II ei ole kovin oikea, koska brittiläinen tankki käytettiin hieman erilaista jousitusjärjestelmää.
Amerikkalaisessa T2:ssa käytettiin 12 maantiepyörää kummallakin puolella, jotka koottiin 6 teliksi, joissa oli jousitus, 4 tukirullaa, etuohjainpyörä ja takavetopyörä. Telaketju koostui 80 metallitelasta, joiden leveys oli 381 mm. Avoimet elementit jousitukset suojattiin saranoiduilla taittoosilla varustetulla laiturilla.
Joulukuun lopussa 1930 Aberdeenin koealueelle saapuneen T2-keskisäiliön prototyypin testit olivat aluksi erittäin onnistuneita. Taistelupainolla 14 125 kg tankin ominaisteho oli noin 20 hv. tonnilta, jota jopa meidän aikanamme pidetään enemmän kuin hyväksyttävänä indikaattorina.
Suurin nopeus oli 25 mph (40 km/h) päällystetyillä teillä ajettaessa, mutta rajoitettiin myöhemmin 20 mph:iin (32 km/h) alustan käyttöiän säilyttämiseksi. Polttoainereservillä 94 gallonaa (356 litraa), toimintamatka oli 145 km. Yleisesti ottaen arvostelut T2:sta olivat myönteisiä ja asia olisi voinut hyvinkin päästä massatuotantoon, ellei kahta vaikeaa tilannetta olisi ollut.
Vuonna 1929 alkanut suuri lama johti sotilastilausten niin merkittävään vähenemiseen, että valmistusyritykset joutuivat myöhemmin ostamaan tarvittavat varusteet rahoillesi erittäin vähäisellä toivolla takaisin.
Näin ollen rahaa Medium Tank T2 -modernisointiohjelmaan myönnettiin erittäin vaatimattomassa mittakaavassa. Mutta siinä ei ollut kaikki niin pahaa - todellinen ongelma oli insinööri G.W. Christien suunnittelemat nopeat M1928- ja M1931-tankit, jotka todella edustivat vallankumouksellista läpimurtoa. Huolimatta heikommasta panssarista ja vaatimattomasta aseistuksesta, nämä ajoneuvot kehittivät yksinkertaisesti fantastisen nopeuden ja niillä oli tuolloin lupaava "kynttilän" jousitus.
Tästä huolimatta T2:n testaus jatkui. Käytännön ampumisen aikana kävi selväksi, että 47 mm:n automaattinen tykki oli epätasapainossa. He yrittivät poistaa tämän haitan asentamalla vastapainot aseen vaipan eteen, mikä tehtiin toukokuussa 1931.
Seuraavaksi purettiin T3E1-asennus (enemmän taloudellisista syistä), tilalle ilmestyi T1-asennus vanhalla lyhytpiippuisella M1916 37 mm:n tykillä. Tätä vaihtoehtoa pidettiin kuitenkin myös epätyydyttävänä, joten saman vuoden kesällä tykki korvattiin 7,62 mm:n konekiväärillä. Myös ulkoisten polttoainesäiliöiden lukumäärää lisättiin kahteen vasemmalla puolella.
Testisyklin ensimmäisen osan jälkeen säiliö lähetettiin tarkistettavaksi. Uusia telateloja asennettiin sekä ilmatorjuntakonekiväärin torni, vaikka T2:n rakenne oli muuten ennallaan. Kun panssarivaunu siirrettiin uudelleen Aberdeenin koealueelle tammikuussa 1932, tornin aseet poistettiin. Kaikki oli kuitenkin turhaa. Harry Knoxin kehittämä amerikkalainen "media" näytti selvästi esittämättömältä Christien panssarivaunujen taustalla, ja juuri tässä tilanteessa Armament Directorate päätti järjestää "demonstraatioesityksiä", joihin kaikki kilpailijat osallistuivat.
Hieman aikaisemmin keskipitkät panssarivaunut T2 ja T3 sekä kevyet panssarivaunut T1E1 ja T1E2 siirrettiin sotilaalliseen testaukseen 2. panssarivaunukomppaniaan, joka lokakuussa 1932 organisoitiin uudelleen 67. jalkaväkikomppaniksi. Sen käyttöpaikka oli Fort Benning, jonne ajoittain saapui amerikkalaisia kongressin jäseniä, joiden mielipiteistä se riippui. edelleen kohtalo monia taisteluajoneuvoja. Nähtyään Christien panssarivaunujen mahdolliset ominaisuudet, heille kävi heti selväksi, mihin heidän jo ennestään niukkoja varojaan tulisi käyttää - näin ollen vuoden 1932 alkuun mennessä T2:n kohtalo oli vihdoin päätetty.
Ainoa 1930-luvun lopulla rakennettu prototyyppi. lähetettiin Aberdeen Proving Groundiin, jossa siitä tuli museonäyttely. Hän viipyi siellä vuosikymmeniä ja vain Viime aikoina Esitettiin kysymys Medium Tank T2:n siirtämisestä Fort Leen uuden tankkimuseon näyttelyyn. Sillä välin säiliö on Annistonissa (Alabama) odottamassa kunnostusta.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Lähteet:
Lähteet:
R.P. Hunnicutt "Sherman: American Medium Tankin historia". Osa I." Echo Point kirjat ja media. ISBN-10:1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: Scaling Method (Juri Pasholok)
WW2-ajoneuvot: Yhdysvaltain T2-keskikokoinen tankki
Selviytynyt harvinaisista yhdysvaltalaisista ennen vuotta 1945 peräisin olevista tankeista
MEDIUM SÄILIÖN TAKTIISET JA TEKNISET OMINAISUUDET T2 Medium Tankin malli 1932
| TAISTELUPAINO | 14125 kg |
| MIehistö, ihmiset | 4 |
| MITAT | |
| Pituus, mm | 2760 |
| Leveys, mm | 2440 |
| Korkeus, mm | ~2500 |
| Maavara, mm | 400 |
| ASEET | yksi 47 mm:n tykki ja koaksiaalinen 12,7 mm Browning M2HB-konekivääri tornissa, yksi 37 mm:n tykki rungossa ja yksi 7,62 mm Browning M1919-konekivääri |
| AMMUTIONS | 75 ammusta, 2000 patruunaa 12,7 mm:n konekivääriin ja 4500 patruunaa 7,62 mm:n konekivääriin |
| TAVOITELAITTEET | teleskooppitähtäin M1918 |
| VARAUS | kehon otsa - 19 mm rungon puoli - 6,4 mm rungon takaosa - 6,4 mm torni - 22 mm katto - 3,35 mm pohja - 3,35 mm |
| MOOTTORI | Liberty, 12-sylinterinen, 338 hv. 750 rpm, vesijäähdytetty |
| TARTTUMINEN | mekaaninen tyyppi |
| ALUSTO | (toisella puolella) 12 ajopyörää lukittuna 6 teliin, 4 tukirullaa, etu- ja takavetopyörät, 76 terästelaketjun tela, leveys 381 mm ja nousu 108 mm |
| NOPEUS | 40 km/h maantiellä (max.) 32 km/h (normaali) |
| HIGHWAY-VALIKKO | 145 km |
| ESTEET VOITTETTAVAT | |
| Korkeuskulma, astetta. | 35° |
| Seinän korkeus, m | ? |
| Fordin syvyys, m | ? |
| Ojan leveys, m | ? |
| VIESTINTÄVÄLINEET | — |
Ei, älä huolestu, minä en ole tullut hulluksi, tämä on normaali amerikkalainen käytäntö, kun laitteiden nimeäminen tapahtui itsenäisesti eri osastojen ja armeijan osa-alueilla. Emme siis puhu kevyestä jalkaväen panssarivaunusta T2 ja noin " ratsuväki"samanniminen auto.
Se rakennettiin vuonna 1928, ja se oli tarkoitettu vahvistamaan ja saattamaan ratsuväen yksiköitä. Välttämätön vaatimus oli tykkiaseistus ja riittävä nopeus varmistamaan, että ratsuväki ei juokse liian kauas panssarivaunuista. Koneen tekijä, insinööri Cuningham (yritys " James Cunningham & Sons Company"), ei keksinyt pyörää uudelleen ja perustui hänen keuhkoihinsa kokeelliset tankit T1 (vielä shushi, täytyy sanoa) rakensi hieman suurennettu versio nimeltä T2. Autossa oli klassinen Cuningham-asetelma, jossa oli eteen asennettu MTO ja takavetopyörät. Itse asiassa ulkoasun mukaan se oli kuorma-auton ohjaamo, panssaroitu ja jonka päällä oli torni.
Koska auton piti olla ketterä, omalla painollaan noin 13,6 tonnia, se varustettiin moottorilla V12 Liberty, virta sisään 312 hv, mikä antoi sen kiihtyä 27 mph:iin (43,5 km/h), lähes 2-3 kertaa nopeammin kuin sen ajan tyypilliset tankit. Tällaisella moottorilla auto näytti erittäin uhkaavalta harjoituskentällä, ylittäen nopeasti esteet. Totta, sellaisilla nopeuksilla ja nelinopeuksisella vaihteistolla moottori käy villisti, joten suunnitteluun jouduttiin sisällyttämään kierrosluvun rajoitin, joka hidasti auton vielä tuolloin erittäin kohtuulliseen 20 mph:iin (32 km/h). aika.
Yleisesti ottaen vuonna 1933 yksi Cunninghamin kokeellisista tankeista teloilla, joissa oli kumi-metalliliitokset (?) hänen keksimänsä (?) kiihtyi 50 mailia (80 km) tunnissa. Ja ilman pyörätettyjä perversioita.
Ajoneuvon aseistus ei muodostunut heti. Ei, mitä d.b. ase - ei keskusteltu, mutta kaikesta muusta... Ajoneuvon alkuperäinen versio oli aseistettu kahdella tykillä, 37mm rungossa ja 47mm tornissa, mutta siinä ei ollut konekivääriä.
Muokkausprosessin aikana tapahtui kaikenlaista - aseen tykki rungossa häiritsi suuresti tornissa istuvia, jämäkkä olkalaukku kirjaimellisesti työnsi hänet heidän jalkojensa alle ja oli hankalaa käyttää asetta yhdellä kädellä samalla sen lataaminen - olit jo menettänyt kohteen, joten 37 mm ase siirtyi torniin ja sen paikan (ei heti) vei konekivääri. Sitten rungossa olevan konekiväärin lisäksi ilmestyi toinen konekivääri, koaksiaalinen tykin kanssa, ja myös suurikaliiperinen (klassikko, M2), ja itse tornissa olevan tykin kaliiperi nousi jälleen 37 mm:stä 47 mm. On huomattava, että eKr raskas konekivääri oli (jos Heigl ei erehdy) jopa 2000 kierrosta. Muuten, aika hyvä vuosille 1928-31, loppujen lopuksi minun on vaikea nimetä tehokkaampaa ja nopeampaa tankkia heti alkuun.
Panssari erottui 22,23 mm:stä (7/8 tuumasta) edessä ja tornissa 3,35 mm:iin (1/4 tuumaa) vaakasuorilla pinnoilla.
Todennäköisesti Pz Kpfw II on velkaa ulkonäkönsä Guderianille. Se oli hän, joka halusi nähdä suhteellisen kevyt tankki joilla on panssarintorjunta-aseet. Heinäkuussa 1934 tällainen 10 tonnia painava kone tilattiin MANille, Henschelille ja Krupp-Grusonille. 20 mm:n tykillä varustettu panssarivaunu oli tarkoitettu tiedusteluajoneuvoksi ja se oli tarkoitettu korvaamaan Pz Kpfw I -konekiväärin. Versailles'n sopimuksen rajoitusten kumoamiseen asti tämä säiliö luotiin virallisesti LaS 100 -maataloustraktoriksi.
Lokakuussa 1935 ensimmäiset prototyypit, jotka oli valmistettu panssaroimattomasta teräksestä, olivat valmiita. Yksikään projekti ei ollut täysin asiakasta tyydyttävä, ja tuotantoon otettiin yhdistelmäajoneuvo: MAN:n kehittämä alusta, torni ja runko Daimler-Benz. Toukokuun '36 ja helmikuun '37 välisenä aikana valmistettiin 75 tankkia. Kaikkien ajoneuvojen alusta koostui kuudesta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty toiselle puolelle kolmeksi teliksi. Panssarin taistelupaino on 7,6 tonnia.
Saksalaiset tankit Rževin alueella, 1941. Vasemmalla on PzKpfw II kevyttankki, oikealla Pz medium tankit Kpfw III
Saksalainen tankki PzKpfw II tiellä jossain Neuvostoliitossa
Tämä panssaroitujen ajoneuvojen erä jaettiin puolestaan kolmeen osamuunnelmaan a/1, a/2 ja a/3, joista kukin koostui 25 ajoneuvosta. Yleisesti ottaen osamodifikaatiot erosivat oleellisesti toisistaan, mutta samalla ne toimivat testipenkkinä yksittäisten tekniikoiden testaamiseen. päätökset. Esimerkiksi Pz Kpfw II Ausf a/2 sai hitsatun laiskan sijasta sekä paloseinät moottoritilassa. Pz Kpfw II Ausf a/3:ssa oli vahvistetut jousitusjouset ja suurennettu jäähdytin jäähdytysjärjestelmässä.
Keväällä 1937 valmistettiin 25 Pz Kpfw II Ausf b parannetulla vaihteistolla ja alustalla (leveät tukirullat, maantiepyörät ja uusi välipyörä). Matkan varrella asennettiin tehokkaampi moottori, joka oli paljon paremmin jäähdytetty ja tuuletettu. Säiliön paino nousi 7,9 tonniin.
Alusta, josta tuli myöhemmin klassikko tämän tyyppisille säiliöille ja joka koostuu viidestä keskihalkaisijaisesta maantiepyörästä, jotka on asennettu yksittäiseen jousitukseen ja valmistettu neljänneselliptisten jousien muodossa, testattiin Henschel-yhtiön 25 Pz Kpfw II Ausfilla. .
Säiliöiden sarjatuotanto aloitettiin maaliskuussa 1937. Huhtikuuhun 1940 asti valmistettiin 1088 säiliötä modifikaatioita A, B ja C. Kaikilla modifikaatioilla oli sama rakenne, rungon pyöreä nokkaosa. Ero oli vain katselurakojen koossa ja sijainnissa sekä käytetyissä tähtäimissä. Kuten Puolan kampanja osoitti, panssarivaunujen panssarisuojaus on melko heikko. Puolassa valmistettu panssarintorjuntakivääri läpäisi myös etupanssarin helposti. Panssarisuojaa vahvistettiin hätäisesti suojauksella - 20 mm:n lisälevyillä.
Saksalainen panssarivaunu Sd.Kfz.251 14. moottorijoukosta ajaa Pz.Kpfw II -panssarivaunujen ja palavan kuorma-auton ohi Serbian Nisin kaupungissa Jugoslaviassa
Hakattu ja poltettu saksaa helppoa säiliö Pz.Kpfw. II Ausf.C
Toukokuusta '38 elokuuhun '39 MAN ja Daimler-Benz tuottivat 143 Schnellkampfwagenia (nopeita ajoneuvoja) kevyiden divisioonan panssaripataljoonoihin. Itse asiassa säiliöt olivat seuraavat modifikaatiot - D ja E. Nämä ajoneuvot erosivat merkittävästi aikaisemmista muutoksista Christie-alustassa, jossa oli neljä suurta maantiepyörää, joissa ei ollut tukirullia. Teloissa on yksilöllinen vääntötankojousitus. Runkoa muutettiin merkittävästi. Torni ja aseistus säilyivät ennallaan. Maybach HL62TRM -moottori 140 hv teholla. saa saavuttaa 55 km/h nopeuden. Taistelupaino oli 10 tonnia, matkamatka 200 kilometriä. Varaukset: rungon otsa 30 mm paksu, torni ja rungon sivut - 14,5 mm.
Pyrkiessään laajentamaan tämän tyyppisten ajoneuvojen ominaisuuksia, he päättivät vuonna 1940 luoda liekinheittimiä, jotka perustuvat valmistettuun alustaan. Kesään 1942 asti luotiin 112 ajoneuvoa, ja 43 liekinheitinajoneuvoa muutettiin lineaarisista peruskorjauksen aikana. Vähennettyyn torniin asennettiin 7,92 mm:n konekivääri. Rungon etukulmiin asennettiin pari panssaroidun pään liekinheittimiä. Vaakatasossa olevat liekinheittimet suunnattiin 180° sektoriin ja ne tuottivat 80 liekinheittimiä 35 metrin etäisyydeltä 2-3 sekuntia kestäen.
Pz Kpfw II Flamm Ausf A ja E (Sd Kfz 122), joka tunnetaan myös nimellä Flamingo, taistelupaino oli 12 tonnia. Tehoreservi - 250 km. Miehistön jäsenmäärä ei muuttunut ja oli kolme henkilöä. Panssarin paksuus on kasvanut hieman: rungon ja tornin etuosissa jopa 30 mm, sivuilla jopa 20-25 mm. Tämä ei kuitenkaan riittänyt: lyhyt liekinheittomatka pakotti liekinheittimen panssarivaunut menemään liian lähelle vihollisen taisteluasemia ja ne kärsivät merkittäviä tappioita. Hyväksyttiin kesäkuussa 1941 tulikaste Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla nämä ajoneuvot muutettiin lopulta itseliikkuviksi aseiksi.
Tuhoutunut saksalainen kevyttankki PzKpfw II
Tuhoutunut Neuvostoliiton tykistö Saksalainen kevyttankki Pz.Kpfw. II Ausf. C
Pz Kpfw II Ausf F -tankki on käytännössä viimeinen massamuunnos "kahdesta". Maaliskuusta '41 joulukuuhun '42 valmistettiin 524 ajoneuvoa (myöhemmin valmistettiin vain perusrungossa olevia itseliikkuvia tykkejä). Suurin ero (sekä tärkein etu) aiemmista malleista oli tehostettu panssarisuojaus. Nyt rungon keula tehtiin 35 mm paksusta levystä, kaltevuus pystysuoraan oli 13°. 30 mm paksun ylälevyn kaltevuus oli 70°. Laiskiaisen muotoa ja tornilaatikon muotoilua muutettiin. Tornilaatikon etulevyssä, joka oli asennettu 10° kulmaan, oikealla oleva ura jäljitteli tarkastusuraa.
Komentajan kupolissa oli kahdeksan periskooppia.
Toisen maailmansodan alussa kevytpanssarivaunujen Pz Kpfw II osuus oli noin 38 % koko Wehrmachtin panssarivaunulaivastosta. Taisteluissa ne osoittautuivat panssariltaan ja aseistuksiltaan heikommiksi kuin melkein kaikki saman luokan ajoneuvot: ranskalaiset H35 ja R35, puolalaiset 7TR, Neuvostoliiton BT ja T-26. Mutta samaan aikaan Pz Kpfw II -tankkien tuotanto, joka väheni merkittävästi vuonna 1940, kasvoi jyrkästi seuraavien parin vuoden aikana. Kunnes tarvittava määrä Pz Kpfw III ja Pz Kpfw VI kertyi, kevyet ajoneuvot säilyivät säiliöyksiköiden ja yksiköiden päävarusteena. Vasta vuonna 1942 ne poistettiin panssarirykmenteistä; niitä käytettiin osittain tykistöprikaateissa ja rintaman toissijaisilla sektoreilla. Korjausten jälkeen näiden ajoneuvojen säiliöalusta luovutettiin kasvavassa määrin itsekulkevien aseiden asentamista varten.
Muutamalla kokeellisella koneella (kaksikymmentäkaksi VK1601, 12 VK901, neljä VK1301) testattiin alkuperäisiä teknisiä eritelmiä. ratkaisuja. Esimerkiksi valmistautuessaan Englannin hyökkäystä saksalaiset suunnittelijat kehittivät asennettuja ponttooneja potkureineen Pz Kpfw II:lle. Koeajoneuvot pinnalla saavuttivat 10 km/h nopeuden ja meren tila oli 3-4. Yritykset vahvistaa radikaalisti varausta ja lisätä nopeutta eivät päättyneet mihinkään.
Taistele ja tekniset tiedot Saksalaiset kevyet panssarit Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F):
Valmistusvuosi 1937/1941;
Taistelupaino - 8900/9500 kg;
Miehistö – 3 henkilöä;
Rungon pituus – 4810 mm;
Leveys – 2220/2280 mm;
Korkeus – 1990/2150 mm;
Rungon etuosan panssarilevyjen paksuus (kaltevuuskulma pystysuoraan nähden) on 14,5 mm (syl.)/35 mm (13 astetta);
Panssarilevyjen paksuus rungon sivuilla on 14,5 mm (0 astetta)/15 mm (0 astetta);
Tornin etuosan panssarilevyjen paksuus on 14,5 mm (syl.)/30 mm (syl.);
Rungon katon ja pohjan panssarilevyjen paksuus on 15 ja 15/15 ja 5 mm;
Ase - KwK30/KwK38;
Aseen kaliiperi - 20 mm (55 klb.);
Ampumatarvikkeet - 180 patruunaa;
Konekiväärien lukumäärä – 1;
Konekiväärikaliiperi - 7,92 mm;
Ampumatarvikkeet - 2250/2700 patruunaa;
Moottorityyppi ja merkki - Maybach HL62TR;
Moottorin teho - 140 l. Kanssa.;
Suurin nopeus maantiellä on 40 km/h;
Polttoainetilavuus – 200/175 l;
Matkamatka maantiellä – 200 km;
Keskimääräinen maapaine on 0,76/0,66 kg/cm2.
Panzerkampfwagen II Ausf. KANSSA
PzKpfvv II Ausf. Laitteella (6 LaS 100) - sarjanumerot 26001-27000 - moottorin jäähdytysjärjestelmää parannettiin, tarkastusraot peitettiin panssaroidulla lasilla, jonka paksuus oli 50 mm (aikaisempien versioiden pistooleissa - 12 mm).
PzKpfw II -tankkerit (todennäköisimmin Ausf. A ja B) osallistuivat sisällissota Espanjassa. Taistelukokemus on sen osoittanut Saksan PzKpfw I ja II ovat heikosti aseistettuja ja huonommin panssaroituja verrattuna mahdollisen vihollisen kevyisiin panssarivaunuihin (Neuvostoliiton kevyet panssarit T-26 ja BT-5, ranskalaiset Renault R-35 ja Hotchkiss N-35, puolalaiset 7TR ja englantilaiset Matilda Mk .I). Aseistusta ei ollut mahdollista vahvistaa radikaalisti rakenteellisista (tornin pieni koko) ja teknisistä syistä (voimakkaampi 5 cm KwK39 L/60 tykki, jonka kaliiperi on 50 mm ei ollut vielä valmis). Taistelun ominaisuudet PzKpfw II:ta voitaisiin parantaa vain vahvistamalla sen panssaria.
Siksi PzKpfw tankit II Ausf. A, B ja C, panssarin paksuutta kriittisillä alueilla on lisätty. Tornin etupanssari (tykkivaippa) oli 14,5 mm ja 20 mm, rungon etupanssari 20 mm. Rungon koko etuosa uusittiin. Kaaren muotoisen panssarilevyn sijasta alettiin käyttää kahta levyä, jotka oli hitsattu toisiinsa 70° kulmassa. Niiden paksuus on 14,5 mm ja 20 mm. Joissakin tankeissa PzKpfw II Ausf. Tornin katossa oleva A-C-kaksoislehtiluukku korvattiin komentajan kupolilla, mikä tarjosi näkyvyyttä joka suuntaan. On syytä korostaa, että komentajan kupolia ei asennettu kaikkiin tankkeihin, vaan useimmiten korjaukseen lähetetyt tankit muunnettiin tällä tavalla. Tapahtui, että yhdessä osassa oli sekä modifioituja että muokkaamattomia autoja. Syyskuun kampanjan jälkeen tankkeihin tehtiin lisäparannuksia.
Tornin pohja peitettiin runkoon niitatulla metallikulmalla. Se suojasi tornin pyörimismekanismia jumiutumiselta ammuksen osuessa siihen. Samanlainen kulma kiinnitettiin tornin takaosaan. Marraskuussa 1938 MAN-yhtiö aloitti työt HWA 1038G -dieselmoottorin asentamiseksi PzKpfw II -säiliöön teholla 129-147 kW/175-200 hv. Testit päättyivät epäonnistumiseen ja jatkotyötä rullattiin. PzKpfw II Ausf -säiliöiden julkaisu. C:n valmistus lopetettiin maaliskuussa (huhtikuussa) 1940, ja viime kaudella tankkeja valmistettiin hyvin vähän: heinäkuussa 1939 valmistettiin yhdeksän tankkia, elokuussa seitsemän, syyskuussa viisi, lokakuussa kahdeksan ja v. Marraskuu - lisää kaksi tankkia. Epätyydyttävä valonsyöttö PzKpfw 35 (t) ja PzKpfw 38 (t) ja keskikokoinen PzKpfw III- ja PzKpfw IV -tankit johtivat 27. marraskuuta 1939 päivättyyn tilaukseen PzKpfw II -säiliön uuden muunnelman rakentamisesta, nimeksi PzKpfw II Ausf. F (7 LaS 100). Tankit PzKpfw II Ausf. F pelasti kaiken suunnitteluominaisuuksia edellisen sarjan autoja.
Panzerkampfwagen II Ausf. F
PzKpfw II Ausf. F (sarjanumerot 28001-29400) kotelon rakennetta muutettiin. Etupanssarilevystä tuli koko rungon leveys. Malli kuljettajan katseluraosta sijoitettiin sen oikealle puolelle, kun taas oikea rako sijaitsi vasemmalla, kuten aikaisemmissa tankeissa. Aseen vaipassa olevia katseluaukkoja muutettiin ja panssarin paksuutta lisättiin. Tornin pyörimismekanismia on parannettu.
Joillekin PzKpfw II Ausf. F asensi 2 cm:n KvvK38-tykin, jonka kaliiperi oli 20 mm. Johtuen siitä, että PzKpfw II Ausf. A-C jo supistettiin, uusien säiliöiden tuotantoa PzKpfw II Ausf. F oli täynnä merkittäviä vaikeuksia; huhtikuussa 1940 valmistettiin vain kolme tankkia (ja nämä tankit eivät ilmeisesti olleet Ausf. F, vaan viimeinen PzKpfw II Ausf. C), kaksi Ausf. F valmistettiin heinäkuussa ja neljä marras-joulukuussa 1940. Vuonna 1941 tuotanto kiihtyi - 233 ajoneuvoa valmistettiin. Seuraavana vuonna 1942 valmistettiin vielä 291 tankkia (yhteensä 530). Tankit PzKpfw II Ausf. F:n valmistivat FAMO:n tehtaat Wroclawissa, Verainigten Maschinenwerken Varsovassa, MAN ja Daimler-Benz Wegmann sai päätökseen PzKpfw II Ausf -säiliöiden tuotannon. F vuonna 1941 ja MIAG vuonna 1940. Yhden PzKpfw II Ausf. F (ilman aseita) oli 49 228 Reichsmarks.
Panzerkampfwagen II Ausf. D, E
Vuonna 1938 Daimler-Benz kehitti projektin niin sanotulle nopealle panssarivaunulle (Schnellkampfwagen), joka oli tarkoitettu kevyiden divisioonan panssaripataljooneille. Kevyt osastot - moottoroitu tankidivisioonat, jolla kuitenkin oli vähemmän tankkeja kuin perinteiset tankidivisioonat. Kevyet divisioonat luotiin pääsääntöisesti hajotettujen ratsuväen yksiköiden perusteella.
PzKpfw II Ausf -säiliöstä. Vain torni otettiin ja runko ja alusta uusittiin kokonaan. Säiliössä käytettiin Christie-tyyppistä alustaa (neljä halkaisijaltaan suuria maantiepyörää) ja uusia veto- ja välipyörät. Suurinopeuksisen tankin runko muistutti runkoa PzKpfw III. Miehistö on kolme henkilöä, aseet pysyvät samoina, kuten PzKpfw- ja Ausf-tankit. A-F. Koneen paino - 10 000 kg. Nopeat tankit suunniteltiin valmistavan kahdessa versiossa: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (sarjanumerot 27001-27800) ja PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (sarjanumerot 27801-28000). Nämä autot varustettiin Maybach Variorex VG 102128Н -vaihteistolla (seitsemän vaihdetta eteen ja kolme taakse). Säiliön voimanlähteenä oli Maybach HL62 TRM kaasutinmoottori, jonka teho oli 103 kW/140 hv, suurin maantienopeus 55 km/h, panssarin paksuus 14,5-30 mm. Vuosina 1938-1939 Daimler-Benz ja MAN valmistivat 143 tällaista tankkia ja yli 150 alustaa.
Tankit PzKpfw II Ausf. E erosi Ausfista. D vahvistetulla jousituksella, voideltuilla telatakilla ja muokatuilla vetopyörillä. Suurin osa ajoneuvoista muunnettiin lyhyen etukäytön jälkeen (syyskuun kampanja) Flammpanzer II -liekinheitinsäiliöiksi tai itseliikkuvat aseet"Marder".
Panzerkampfwagen II Ausf. G
Vuonna 1938 MAN ja Daimler-Benz saivat tilauksen valmistaa muunneltu PzKpfw II -säiliö, joka sai merkinnän VK 901. Säiliössä käytettiin uutta jousitusta, jonka oli kehittänyt insinööri V. Kniepkamp. Säiliön alusta koostui viidestä tiepyörästä, jotka oli asennettu eripituisille akseleille siten, että rullat olivat osittain päällekkäin. Säiliön paino - 9200 kg. Säiliötä käytti Maybach HL45р nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka teho oli 109 kW/150 hv. Suurin nopeus oli 50 km/h, etupanssarin paksuus 30 mm ja sivupanssarin paksuus 14,5 mm. Panssarivaunu oli aseistettu 20 mm:n KwK38-tykillä ja MG-34-konekiväärillä. Näitä ajoneuvoja suunniteltiin valmistavan 75 kappaletta (sarjanumerot 150001-150075), mutta kahdessa vuodessa (1941-1942) valmistettiin vain 12 säiliötä kolmessa versiossa G1, G3 ja G4. Valmiita torneja (27 kpl) käytettiin pitkäaikaisen linnoituksen elementteinä.
Panzerkampfwagen II Ausf. J
Taistelukokemus panssarivaunujen käytöstä syyskuun kampanjan aikana osoitti, että hyvin panssaroitua jalkaväen tukipanssaria tarvittiin kipeästi rintamalla. Joulukuussa 1939 aloitettiin PzKpfw II n.A -tankin tuotanto. (uusi Art - uusi malli) VK 1601. Sen panssarin paksuus vaihteli 50 mm - 80 mm, suurin nopeus oli 31 km/h. Uuden tankin aseistus ei eronnut aiemmista muutoksista. Prototyyppi oli valmis 19.6.1940.
Kaikkiaan tilattiin 30 säiliötä, joiden nimi oli PzKpfw II Ausf. J. Huhtikuusta joulukuuhun 1942 valmistettiin 22 ajoneuvoa (sarjanumerot 150101-150130). Seuraavien 100 tankin tilaus peruttiin. Tankit PzKpfw II Ausf. J valmistettiin MANin ja Daimler-Benzin tehtailla. Testattiin seitsemän kokeellista VK 1601 -säiliötä Itärintama osana 12. panssaridivisioonaa.
Panzerkampfwagen II Ausf. H ja M
(VK 903, VK 1301)
Vuonna 1940 MAN-yhtiö (Nürnberg) aloitti PzKpfw II Ausf -säiliön parannetun mallin työskentelyn. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 asennettiin Maybach HL66р nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka teho oli 147 kW/200 hv. (200001-200004). Käytössä oli uusi ZF Aphon SSG48 vaihteisto ( sarja tankit suunniteltiin varustaa se vaihteistolla, jota käytettiin jo PzKpfw 38 (t)). Säiliön suurin nopeus on 60 km/h. VK 903 -panssarivaunua oli tarkoitus käyttää tiedusteluun. Vuonna 1941 aloitettiin työ VK 903:n muuttamiseksi liikkuvaksi havaintopisteeksi. 1. kesäkuuta 1942 Rheinmetall-Borzing-, Skoda- ja Daimler-Benz-yritykset alkoivat valmistaa säiliön muunnelmaa avoimella tornilla - VK 1301 (VK 903b). 30. huhtikuuta 1941 hyväksyttiin panssarivaunujen kehittämisohjelma - "Panzerprogramm 1941", joka edellytti VK 903 -panssarivaunujen rakentamista. 10 950 tällaista ajoneuvoa suunniteltiin käytettäväksi tiedustelutankkeina, 2 738 muunnettavaksi 50 mm:n itseliikkuviksi aseiksi, 481 ajoneuvosta, jotka varustettiin 150 kaliiperin aseilla.mm (sIG) ja 3500 ajoneuvosta tuli taistelukentän tiedustelutankkeja - "Gefechtsaufklaerung". Sarjaaseet VK 903 ja VK 1301 nimettiin PzKpfw II Ausf. N ja PzKpfw II Ausf. M vastaavasti. Säiliön paino - 10500 kg. Panssarin paksuus on 30-10 mm. Vuonna 1941 MAN-yritys valmisti yhden alustan, ja vuonna 1942 panssaroitujen ajoneuvojen standardoinnin vuoksi tämän muunnelman tankkien tuotanto luovuttiin.
VK 1303 oli edelleen kehittäminen panssarivaunut VK 901, 903 ja 1301. 15. syyskuuta 1939 Puolustusministeriö maajoukot(Heereswaflenamt) julkaisi tekniset tiedot tela-alustaiselle tiedusteluajoneuvolle. Tilauksen rungon ja alustan kehittämiseksi sai MAN, tornit - Daimler-Benz. VK 1303 -säiliöön suunniteltiin asentaa keskipitkän kantaman radioasema, joka on tarkoitettu viestintään itärintaman olosuhteissa.
Miehistö - neljä henkilöä (komentaja, ampuja-lataaja, kuljettaja ja radiomies). Prototyyppi valmistui huhtikuussa 1942 ja osoittautui liian raskaaksi Venäjän maasto-olosuhteisiin (taistelupaino - 12900 kg). Vain 11 800 kg:aan kevennetty VK 1303 -versio hyväksyttiin sarjatuotantoon nimellä PzKpfw II Ausf. L "Lux" ("ilves") - Sd Kfz 123. Sen panssarin paksuus oli 10-30 mm, lisäksi voitiin asentaa 12 mm paksuja panssaroituja seuloja. Aseistus on 20 mm:n KwK-38-tykki ja 7,92 mm:n MG-34-konekivääri. PzKpfw II Ausf -säiliö on liikkeessä. L "Lux" ajettiin Maybach HL66р nestejäähdytteisellä kaasuttimella, jonka teho oli 147 kW/200 hv. Vaihteisto - ZF Aphon SSG48.
PzKpfw II Ausf. L käytti Kniepkampin suunnittelemaa alustaa, jota oli aiemmin käytetty VK 901-903 -säiliöissä. Panssarivaunu suunniteltiin valmistavan kahdessa versiossa, jotka erosivat toisistaan aseistuksessa. Toinen heistä oli aseistettu KwK38-tykillä ja toinen KwK39 L/60 50 mm kaliiperilla ("Luchs" 5 cm). Sarja PzKpfw II Ausf. L "Lux" varustettiin FuG12-radioasemalla, jonka teho oli 80W ja kantama 25 km (puhelin) ja 80 km (avain) sekä lyhyen kantaman radioasemalla F.Spr.f. Avoin torni kehitettiin tankeille, jotka oli aseistettu 50 mm:n tykillä. MAN valmisti 115 Lux-panssarivaunua ja Henschel 18, jotka kaikki oli aseistettu 20 mm:n tykillä. Vuoden 1944 alussa PzKpfw- ja Ausf-tankit vapautettiin. L "Lux" lopetettiin.
VK 1602 ("Leopard")
Vuonna 1941 MAN ja Daimler-Benz saivat tilauksen valmistaa paranneltu VK 1601 -panssarivaunu, nimeltään VK 1602. Tämä panssarivaunu oli tarkoitettu taistelukenttien tiedusteluun ("Gefech tsaufklaerung"). Panssarin paksuus oli 50-80 mm (torni) ja 20-60 mm (runko). Moottori "Maybach" HL157 teholla 404 kW/550 hv. salli säiliön saavuttaa jopa 50 km/h nopeuden. Panssarivaunussa oli tarkoitus olla 50 mm KwK39 L/60 tykki ja 7,92 mm MG-34 konekivääri.
Säiliö varustettiin 350 mm leveillä teloilla, jotka paranivat ajon laatua autoja. VK 1602:n miehistö on neljä henkilöä. "Panzerprogramm 1941" suunniteltiin 339 tällaisen ajoneuvon rakentamista, mutta tilaus peruttiin pian, koska VK 1602, nimeltään "Leopard", ei enää täyttänyt sen ajan vaatimuksia. UK 1602 "Leopard" -panssarin tornia käytettiin Sd Kfz 234/2 "Puma" raskaassa panssaroidussa ajoneuvossa.
Lopetettuaan UK 1602 "Leopard" -tankin tuotannon, saksalaiset eivät silti hylänneet ajatusta tiedustelusäiliöstä. Daimler-Benz on kehittänyt uusi malli tällainen säiliö on VK 2801. Säiliöön suunniteltiin alun perin asentaa ilmajäähdytteinen dieselmoottori teholla 385 kWg/525 hv, sitten Daimler-Benz DB819 -moottorit teholla 330 kWg/450 hv, MB506 ja MB819 käytettiin moottorina. Säiliön painon lisäys 33 000 kiloon pakotti suunnittelijat käyttämään Maybach HL 230 -kaasutinmoottoria, jonka teho oli 514 kW/700 hv. Maavoimien puolustusministeriö (Heereswaffenamt) määräsi 8. toukokuuta 1944 UK 2801 -panssarivaunun lisätyötä supistettavaksi.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
Vuonna 1939 MAN ja Wegmann saivat tilauksen kehittää liekinheitinsäiliö - Flammpanzer. MAN muutti PzKpfw II Ausf:n alustan. D ja E. Näiden kahden muunnelman pohjalta rakennetut Flamethrower-säiliöt kutsuttiin nimellä PzKpfw II Ausf. A ja B, vastaavasti. Yksi MG-34-konekivääri jätettiin päätorniin ja kaksi liekinheittimiä (yleensä Flamm 40) sijoitettiin kahteen panssarin siipeille asennettuun pyörivään torniin. Liekinheittimen ampumaetäisyys oli 35 metriä. Liekinheittimien tornien takana oli panssaroidut säiliöt sytytysnesteen (bensiinin ja öljyn seos) varastointiin. Kuljetettavan sytytysseoksen kokonaistilavuus on 350 litraa.
"Tiikeri" vai kuka?
Monet ihmiset ovat edelleen huolissaan kysymyksestä, millainen tankki se oli paras tankki Toinen maailmansota. He vertaavat huolellisesti suorituskykytaulukkoja, puhuvat panssarin paksuudesta, kuorien panssarin tunkeutumisesta ja monista muista suoritusarvotaulukoista. SISÄÄN eri lähteistä Luvut ovat erilaisia, joten lähteiden luotettavuudesta alkaa kiistaa. Näissä riita-asioissa unohdetaan, että taulukoiden numerot eivät itsessään tarkoita mitään...
Neuvostoliiton ilmailu
Muista, että MiG
I-200-hävittäjää (jäljempänä MiG-1 ja MiG-3) voidaan kutsua I-16:n kaukaiseksi jälkeläiseksi, joka eroaa siitä monin tavoin, mutta säilyttää kuitenkin tietyt "esi-isien piirteet". .
Ensimmäiset uuden sukupolven hävittäjät tammikuussaVuonna 1940 lentokonesuunnittelijan A.S.:n lentokoneita testattiin.Yakovleva I-26, myöhemmin nimeltään Jak-1.
Suurin osa näkyvä edustaja"puinen tyyli" Neuvostoliitossa hävittäjälentokoneita sodan aikana oli lentokoneen suunnittelijoiden S.A. suunnittelema kone. Lavochkina, V.P. Gorbunov ja M.I. Gudkov I-301, joka sai merkinnän LaGG-3 tuotantoon tultuaan, sekä sen jatkokehitys - La-5 ja La-7
Luftwaffen lentokone
Tämä on asia
Myös Yu-87-sukelluspommikoneen halveksiva arvio oli yleistä, kuten Il-2-hyökkäyskoneen ylistys...
KAUPUNKITUHOJAT
Luotettavin arvio saksalaisen pommikoneilmailun toimien tehokkuudesta voi perustua vain sen osapuolen näyttöön, joka kärsi tappioita sen vaikutuksesta. Eli Puna-armeijan eri tasojen komentajien raporttien ja raporttien mukaan. Ja nämä raportit osoittavat saksalaisten lentäjien korkean suorituskyvyn...
Ladataan...
