Toinen kerta helpolla luokalla. Täysin käyttämätön kevyttankki (8 kuvaa) Saksan tankin T 2 piirustukset

Sitä parannettiin ja muokattiin monta kertaa, minkä ansiosta se oli erittäin tehokas muita keskisuuria panssarivaunuja vastaan ​​koko sodan ajan.

Luomisen historia

Päätös kehittää Pz.Kpfw.IV tehtiin vuonna 1934. Ajoneuvo tehtiin ensisijaisesti tukemaan jalkaväkeä ja tukahduttamaan vihollisen tulipisteitä. Suunnittelu perustui Pz.Kpfw.III:een, hiljattain kehitettyyn keskikokoiseen tankkiin. Kun kehitys aloitettiin, Saksa ei vieläkään mainostanut kiellettyjen asetyyppien töitä, joten uuden panssarivaunun projekti kutsuttiin Mittleren Tractoriksi ja myöhemmin vähemmän salaisuudeksi Bataillonfuhrerswageniksi (BW), eli "pataljoonan komentajan ajoneuvoksi". Kaikista hankkeista valittiin AG Kruppin esittämä VK 2001(K) -projekti.

Hanketta ei hyväksytty heti - aluksi armeija ei ollut tyytyväinen jousijousitukseen, mutta uuden, vääntötankojousituksen kehittäminen saattoi viedä paljon aikaa, ja Saksa tarvitsi kipeästi uutta tankkia, joten se päätti yksinkertaisesti muuttaa olemassa olevaa projektia.

Vuonna 1934 syntyi ensimmäinen malli, jota kutsuttiin edelleen Bataillonfuhrerswageniksi. Kuitenkin, kun saksalaiset esittelivät yhtenäisen tankin merkintäjärjestelmän, se sai sukunimensä - PzKpfw IV -tankki, joka kuulostaa täsmälleen Panzerkampfwagen IV:ltä.

Ensimmäinen prototyyppi tehtiin vanerista, ja pian ilmestyi miedosta hitsausteräksestä valmistettu prototyyppi. Se lähetettiin välittömästi testattavaksi Kummersdorfiin, jonka säiliö läpäisi onnistuneesti. Vuonna 1936 koneen massatuotanto aloitettiin.

TTX

yleistä tietoa

• Luokitus – keskikokoinen säiliö;
• Taistelupaino - 25 tonnia;
• Asettelu on klassinen, voimansiirto edessä;
• Miehistö – 5 henkilöä;
• Valmistusvuodet: 1936-1945;
• Toimintavuodet - 1939-1970;
• Yhteensä valmistettiin 8686 kappaletta.

Mitat

• Kotelon pituus – 5890 mm;
• Kotelon leveys – 2880 mm;
• Korkeus - 2680 mm.

Varaus

• Panssarityyppi - taottu teräs, valssattu pintakarkaisulla;
• Otsa – 80 mm/aste;
• Helmi – 30 mm/aste;
• Rungon perä - 20 m/aste;
• Tornin otsa - 50 mm/aste;
• Tornin puoli – 30 mm/aste;
• Syöttöleikkaus – 30 mm/aste;
• Tornin katto – 18 mm/aste.

Aseistus

• Aseen kaliiperi ja merkki - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, modifikaatiosta riippuen;
• Piipun pituus - 24, 43 tai 48 kaliiperia;
• ammukset - 87;
• Konekiväärit - 2 × 7,92 mm MG-34.

Liikkuvuus

• Moottorin teho - 300 hevosvoimaa;
• Maantienopeus – 40 km/h;
• Matkamatka maantiellä – 300 km;
• Ominaisteho – 13 hv. per tonni;
• Kiipeily - 30 astetta;
• Ylitettävä oja on 2,2 metriä

Muutokset

• Panzerkampfwagen IV Ausf. A. – luodinkestävä panssari ja heikko valvontalaitteiden suojaus. Itse asiassa tämä on tuotantoa edeltävä modifikaatio - niitä valmistettiin vain 10, ja heti tuli tilaus parannetusta mallista;
• PzKpfw IV Ausf. B - erimuotoinen runko, etummaisen konekiväärin puuttuminen ja parannetut katselulaitteet. Etupanssaria on vahvistettu, tehokas moottori ja uusi vaihdelaatikko on asennettu. Tietenkin säiliön massa kasvoi, mutta myös nopeus nousi 40 km/h:iin. 42 valmistettiin;
• PzKpfw IV Ausf. C on todella massiivinen modifikaatio. Samanlainen kuin vaihtoehto B, mutta uudella moottorilla ja muutamilla muutoksilla. Vuodesta 1938 lähtien on valmistettu 140 kappaletta;
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D – malli, jossa ulkoinen tornivaippa, paksumpi sivupanssari ja joitain parannuksia. Viimeinen rauhallinen malli, 45 valmistettiin;
• Panzerkampfwagen IV Ausf. E on malli, jossa on otettu huomioon ensimmäisten sotavuosien kokemus. Sai uuden komentajan tornin ja vahvistetun panssarin. Alustaa, tarkastuslaitteiden ja luukkujen rakennetta parannettiin, minkä seurauksena ajoneuvon paino nousi 21 tonniin;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – 75 mm:n tykillä. Suoja oli silti riittämätön verrattuna Neuvostoliiton tankkeihin;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - suojatumpi säiliö, joista osa oli varustettu 75 mm:n tykillä, jonka pituus oli 48 kaliiperia;
• Ausf.H on vuoden 1943 ajoneuvo, suosituin. Samanlainen kuin Model G, mutta paksummalla tornikatolla ja uudella vaihteistolla;
• Ausf.J - yritys yksinkertaistaa ja alentaa säiliötuotannon kustannuksia vuonna 1944. Tornin kääntämiseen ei ollut sähkökäyttöä, vaan pian vapautuksen jälkeen pistoolin aukot poistettiin ja luukkujen suunnittelua yksinkertaistettiin. Tämän muunnelman tankkeja valmistettiin sodan loppuun asti.

Ajoneuvot, jotka perustuvat Pz. IV

Panzerkampfwagen IV:n pohjalta rakennettiin myös useita erikoisajoneuvoja:

• StuG IV – rynnäkköaseluokan keskikokoinen itseliikkuva ase;
• Nashorn (Hornisse) - keskikokoinen panssarintorjunta-ase;
• Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - itseliikkuva ilmatorjuntatykki;
• Jagdpanzer IV - keskikokoinen itseliikkuva ase, tankkien hävittäjä;
• Munitionsschlepper - ammusten kuljettaja;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - keskikokoinen itseliikkuva haupitsi/rynnäkköaseluokka;
• Hummel - itseliikkuva haupitsi;
• Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind ja Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind - ilmatorjunta itseliikkuvat yksiköt.

Myös PzKpfw IV Hydrostatic, jossa on hydrostaattinen käyttö, kehitettiin, mutta se jäi kokeelliseksi, eikä sitä mennyt tuotantoon.

Käytä taistelussa

Wehrmacht sai kolme ensimmäistä Pz-tankkia. IV tammikuussa 1938. Vuonna 1938 valmistettiin kaikkiaan 113 autoa. Näiden panssarivaunujen ensimmäiset operaatiot olivat Itävallan Anschluss ja Tšekkoslovakian oikeuslaitoksen alueen valloitus vuonna 1938. Ja vuonna 1939 he ajoivat Prahan kaduilla.

Ennen Puolan hyökkäystä Wehrmachtilla oli 211 Pz. IV A, B ja C. Kaikki olivat parempia kuin puolalaiset ajoneuvot, mutta panssarintorjuntatykit olivat heille vaarallisia, joten monet panssarivaunut katosivat.

10. toukokuuta 1940 mennessä Panzerwaffella oli 290 Pz.Kpfw.IV-panssarivaunua. He taistelivat menestyksekkäästi ranskalaisten tankkien kanssa ja voittivat vähemmillä tappioilla. Kuitenkin toistaiseksi joukoilla oli vielä enemmän valoa Pz.l ja Pz.ll kuin Pz. IV. Myöhemmissä toimissa ne eivät kärsineet käytännössä lainkaan tappioita.

1940 jälkeen

Operaatio Barbarossan alkaessa saksalaisilla oli 439 Pz.lV. On näyttöä siitä, että tuolloin saksalaiset luokittelivat ne raskaiksi panssarivaunuiksi, mutta ne olivat taisteluominaisuuksiltaan huomattavasti huonompia kuin Neuvostoliiton raskaat KV:t. Pz.lV oli kuitenkin huonompi kuin meidän T-34. Tämän vuoksi noin 348 Pz.Kpfw.IV-yksikköä menetettiin taisteluissa vuonna 1941. Vastaava tilanne tapahtui Pohjois-Afrikassa.

Edes saksalaiset itse eivät puhuneet kovin hyvin Pz.Kpfw.IV:stä, mikä oli syynä niin moniin muutoksiin. Afrikassa ajoneuvot kukistettiin selvästi, ja useat onnistuneet operaatiot, joihin osallistuivat Pz.lV Ausf.G ja Tigers, eivät lopulta auttaneet mitään - Pohjois-Afrikassa saksalaisten oli antauduttava.

Päällä Itärintama hyökkäyksessä Pohjois-Kaukasia ja Stalingrad osallistuivat Ausf.F2:een. Kun Pz.lll lopetti tuotannon vuonna 1943, niistä neljästä tuli Saksan tärkein panssarivaunu. Ja vaikka "Pantterin" tuotannon alkamisen jälkeen he halusivat lopettaa niiden tuotannon, he luopuivat tästä päätöksestä ja hyvästä syystä. Tämän seurauksena vuonna 1943 Pz.IV:t muodostivat 60% kaikista saksalaisista tankeista - suurin osa niistä oli modifikaatioita G ja H. Ne sekoitettiin usein Tigereihin panssaroitujen näyttöjensa vuoksi.

Se oli Pz.lV, joka osallistui aktiivisesti Operation Citadel -operaatioon - tiikereitä ja panttereita oli paljon enemmän. Samalla näyttää siltä Neuvostoliiton joukot monet Pz. juuri hyväksytty. IV Tigersille, koska raporttien mukaan he tyrmäsivät paljon enemmän tiikereitä kuin Saksan puolella.

Kaikissa näissä taisteluissa menetettiin paljon nelosia - vuonna 1943 tämä määrä oli 2402, ja vain 161 korjattiin.

Sodan loppu

Kesä 1944 saksalaiset joukot He hävisivät jatkuvasti sekä idässä että lännessä, eivätkä Pz.lV-tankit eivät kestäneet vihollisten hyökkäystä. 1 139 ajoneuvoa tuhoutui, mutta joukoilla oli silti niitä tarpeeksi.

Viimeiset suuret operaatiot, joihin Pz.lV osallistui Saksan puolella, olivat vastahyökkäys Ardenneilla ja vastahyökkäys Balaton-järvellä. Ne päättyivät epäonnistumiseen, monet tankit tyrmättiin. Yleensä neloset osallistuivat vihollisuuksiin sodan loppuun asti - niitäkin löytyi katutaisteluja Berliinissä ja Tšekkoslovakiassa.

Tietenkin vangittu Pz. Puna-armeija ja liittolaiset käyttivät IV:tä aktiivisesti erilaisissa taisteluissa.

Toisen maailmansodan jälkeen

Saksan antautumisen jälkeen melko suuri erä nelosia siirrettiin Tšekkoslovakiaan. Ne korjattiin ja olivat käytössä 50-luvulle asti. Pz.lV:tä käytettiin aktiivisesti myös Syyriassa, Bulgariassa, Suomessa, Ranskassa, Turkissa ja Espanjassa.

Lähi-idässä Pz.Kpfw.IV taisteli vuonna 1964 "vesisodassa" Jordan-joesta. Sitten Pz.lV Ausf.H ampui Israelin joukkoja, mutta tuhoutui pian suuria määriä. Ja vuonna 1967, "kuuden päivän" sodan aikana, israelilaiset vangitsivat jäljellä olevat ajoneuvot.

Tankki kulttuurissa

Tankki Pz. IV oli yksi suosituimmista saksalaisista tankeista, joten sillä on vahva läsnäolo modernissa kulttuurissa.

Penkkimallintamisessa 1:35 mittakaavassa muovisarjoja valmistetaan Kiinassa, Japanissa, Venäjällä ja Etelä-Korea. Venäjän federaation alueella Zvezda-yhtiön yleisimmät mallit ovat myöhäinen suojattu panssarivaunu ja varhainen lyhytpiippuinen panssarivaunu, jossa on 75 mm:n tykki.

Tankki on hyvin yleinen peleissä. Pz. IV A, D ja H löytyvät Word of Tanks -pelistä, Battlefield 1942:ssa se on Saksan tärkein panssarivaunu. Hänet voidaan nähdä myös Company of Heroesin molemmissa osissa, Advanced Military Commanderissa, peleissä "Behind Enemy Lines", Red Orchestra 2 ja muissa. Ausf-muunnoksia. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J esitetään. Mobiilialustoilla Pz.IV Ausf. F2 näkyy pelissä "Armored Aces".

Muisto tankista

PzKpfw IV:tä valmistettiin hyvin massoittain, joten monet sen muunnokset, erityisesti myöhemmät, ovat esillä eri museoissa ympäri maailmaa:

• Belgia, Bryssel – Kuninkaallinen armeijamuseo ja sotahistoriaa, PzKpfw IV Ausf J;
• Bulgaria, Sofia - Sotahistorian museo, PzKpfw IV Ausf J;
• Iso-Britannia – Duxford War Museum ja Bovington Tank Museum, Ausf. D;
• Saksa – Tekniikkamuseo Sinsheimissa ja Tankkimuseo Munsterissa, Ausf G;
• Israel – Israelin puolustusvoimien museo Tel Avivissa, Ausf. J ja Israelin museo tankkijoukot paikassa Latrun, Ausf. G;
• Espanja, El Goloso – Panssaroitujen ajoneuvojen museo, Ausf H;
• Venäjä, Kubinka – Panssarimuseo, Ausf G;
• Romania, Bukarest – National War Museum, Ausf J;
• Serbia, Belgrad – sotamuseo, Ausf H;
• Slovakia – Slovakian kansannousun museo Banska Bystricassa ja Karpaattien ja Dukelen operaation museo Svidnikissä, Ausf J;
• USA - Military Vehicle Technology Foundation -museo Portola Valleyssa, Ausf. H, Yhdysvaltain armeijan asemuseo Fort Leessä: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
• Suomi, Parola – Tankkimuseo, Ausf J;
• Ranska, Saumur – Tankkimuseo, Ausf J;
• Sveitsi, Thun – Tankkimuseo, Ausf H.

Valokuva ja video

Säiliön on kehittänyt MAN yhteistyössä Daimler-Benzin kanssa. Säiliön sarjatuotanto alkoi vuonna 1937 ja päättyi vuonna 1942. Säiliö valmistettiin viidessä versiossa (A-F), jotka erosivat toisistaan ​​alustan, aseistuksen ja panssarin suhteen, mutta yleinen layout pysyi ennallaan: tehopiste sijaitsevat takana, taisteluosasto ja ohjausosasto ovat keskellä ja voimansiirto ja vetopyörät ovat edessä. Useimpien modifikaatioiden aseistus koostui 20 mm:n automaattisesta tykistä ja koaksiaalisesta 7,62 mm:n konekivääristä, jotka oli asennettu yhteen torniin.

Tämän aseen tulen ohjaamiseen käytettiin teleskooppitähtäintä. Panssarin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, jotka asetettiin ilman järkevää kaltevuutta. Kokemus tankin käytöstä taisteluissa alkukausi Toinen maailmansota osoitti, että sen aseet ja panssarit olivat riittämättömiä. Säiliön tuotanto lopetettiin sen jälkeen, kun oli valmistettu yli 1 800 säiliötä kaikista modifikaatioista. Osa säiliöistä muutettiin liekinheittimiksi asentamalla kuhunkin säiliöön kaksi liekinheittimiä, joiden liekinheittoetäisyys oli 50 metriä. Panssarin pohjalta luotiin myös itseliikkuvat tykit. tykistölaitteistot, tykistötraktoreita ja ammusten kuljettajia.

Pz.Kpfw II -tankkien luomisen ja modernisoinnin historiasta

Työskentele uudentyyppisten välineiden ja raskaita tankkeja Vuoden 1934 puolivälissä "Panzerkampfwagen" III ja IV edistyivät suhteellisen hitaasti, ja maavoimien puolustusministeriön 6. osasto julkaisi tekniset vaatimukset 10 000 kg painavan panssarivaunun kehittämiseksi, aseistettuna 20 mm:n tykillä.
Uusi ajoneuvo sai merkinnän LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - maataloustraktori). Alusta alkaen LaS 100 -säiliötä suunniteltiin käyttää vain henkilöstön koulutukseen tankkiyksiköt. Tulevaisuudessa näiden tankkien piti väistää uusia Pz Kpfw III ja IV. LaS 100:n prototyypit tilattiin seuraavilta yrityksiltä: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG ja MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nürnberg). Keväällä 1935 prototyypit esiteltiin sotilaskomission käyttöön.
Edelleen kehittäminen tankki LKA - PzKpfw I - säiliö LKA 2 - kehittänyt Krupp. LKA 2:n suurennettu torni mahdollisti 20 mm:n tykin sijoittamisen. Henschel ja MAN kehittivät vain alustan. Henschelin valmistama säiliön alusta koostui (yhdelle puolelle) kuudesta maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kolmeen teliin. MAN-suunnittelu perustui Carden-Loydin luomaan alustaan. Kolmeen teliin ryhmitetyt maantiepyörät pehmustettiin elliptisillä jousilla, jotka kiinnitettiin yhteiseen tukirunkoon. Radan yläosa oli tuettu kolmella pienellä rullalla.

Krupp LaS 100 -säiliön prototyyppi - LKA 2

MAN-alusta hyväksyttiin sarjatuotantoon, ja korin kehitti Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). LaS 100 -säiliöitä oli määrä valmistaa MANin, Daimler-Benzin, Farzeug und Motorenwerken (FAMO) tehtailla Breslaussa (Wroclaw), Wegmann & Co:n tehtailla Kasselissa ja Mühlenbau und Industry AG Amme-Werkissä (MIAG) Braunschweigissa.

Vuoden 1935 lopussa Nürnbergin MAN-yhtiö valmisti ensimmäiset kymmenen LaS 100 -säiliötä, jotka saivat tähän mennessä uuden nimityksen 2 cm MG-3 (Saksassa enintään 20 mm:n kaliiperin aseita pidettiin konekivääreinä (Maschinengewehr - MG), ei tykkeinä (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototyyppi ). Tankkeja käytti Maybach HL57TR nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka teho oli 95 kW/130 hv. ja työtilavuus 5698 cm3. Säiliöissä käytettiin ZF Aphon SSG45 -vaihteistoa (kuusi vaihdetta eteen ja yksi taakse), suurin nopeus- 40 km/h, kantama - 210 km (maantiellä) ja 160 km (epätasaisessa maastossa). Panssarin paksuus 8 mm - 14,5 mm. Panssarivaunu oli aseistettu 20 mm:n KwK30-tykillä (180 patrusta - 10 lippaa) ja 7,92 mm:n Rheinmetall-Borzing MG-34 -konekiväärillä (1 425 patruunaa).

Pz.Kpfw II Ausf.a säiliön alustan tehdaspiirustukset

Vuonna 1936 otettiin käyttöön uusi nimijärjestelmä sotilasvarusteet- "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Jokainen ajoneuvo sai numeron ja nimen (" - erityinen sotilasajoneuvo).

• Joten LaS 100 -säiliöstä tuli Sd.Kfz.121.
  Muutokset (Ausfuehrung - Ausf.) on merkitty kirjeellä. Ensimmäiset LaS 100 -tankit saivat nimen. Sarjanumerot 20001-20010. Miehistössä oli kolme henkilöä: komentaja, joka oli myös ampuja, kuormaaja, joka toimi myös radionhoitajana, ja kuljettaja. PzKpfw II Ausf -säiliön pituus. a1 - 4382 mm, leveys - 2140 mm ja korkeus - 1945 mm.
• Seuraavissa säiliöissä (sarjanumerot 20011-20025) Bosch RKC 130 12-825LS44 generaattorin jäähdytysjärjestelmä vaihdettiin ja taisteluosaston ilmanvaihtoa parannettiin. Tämän sarjan autot saivat nimityksen.
• Säiliöiden suunnitteluun tehtiin lisäparannuksia. Teho- ja taisteluosastot erotettiin toisistaan ​​irrotettavalla väliseinällä. Rungon pohjaan ilmestyi leveä luukku, mikä helpotti pääsyä polttoainepumppuun ja öljynsuodattimeen. Tämän sarjan säiliöitä valmistettiin 25 kappaletta (sarjanumerot 20026-20050).

U PzKpfw tankit Ausf. ja minulla ja a2:lla ei ollut kuminauhaa maantiepyörissä. Seuraavat 50 PzKpfw II Ausf. aZ (sarjanumerot 20050-20100) jäähdytin siirrettiin 158 mm perään. Polttoainesäiliöt (etutilavuus 102 l, takana - 68 l) varustettiin tappityyppisillä polttoainemäärämittareilla.

Vuosina 1936-1937 25 tankin sarja 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, jonka rakennetta on muutettu edelleen. Nämä muutokset vaikuttivat ensisijaisesti alustaan ​​- tukirullien halkaisijaa pienennettiin ja vetopyöriä muutettiin - niistä tuli leveämpiä. Säiliön pituus on 4760 mm, kantama maantiellä 190 km ja epätasaisessa maastossa 125 km. Tämän sarjan säiliöt varustettiin Maybach HL62TR -moottoreilla.

Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)

PzKpfw II Ausf -säiliöiden testaus. a ja b osoittivat, että ajoneuvon alustassa on usein vikoja ja säiliön aleneminen on riittämätöntä. Vuonna 1937 kehitettiin täysin uudenlainen jousitus. Ensimmäistä kertaa uutta jousitusta käytettiin tankeissa 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. s (sarjanumerot 21101 - 22000 ja 22001 - 23000). Se koostui viidestä halkaisijaltaan suuresta maantiepyörästä. Jokainen rulla ripustettiin itsenäisesti puolielliptiseen jouseen. Tukitelojen lukumäärä nostettiin kolmesta neljään. Säiliöissä PzKpfw II Ausf. käytettiin halkaisijaltaan suurempia veto- ja ohjauspyöriä.

Uusi jousitus on parantunut huomattavasti ajon laatua tankki sekä maantiellä että epätasaisessa maastossa. PzKpfw II Ausf -säiliön pituus. c oli 4810 mm, leveys - 2223 mm, korkeus - 1990 mm. Joissain paikoissa panssarin paksuutta lisättiin (vaikka maksimipaksuus pysyi samana - 14,5 mm). Myös jarrujärjestelmä on muuttunut. Kaikki nämä suunnitteluinnovaatiot lisäsivät säiliön painoa 7900 kilosta 8900 kiloon. Säiliöissä PzKpfw II Ausf. numeroilla 22020-22044 panssari valmistettiin molybdeeniteräksestä.

Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)

Vuoden 1937 puolivälissä maavoimien puolustusministeriö (Heereswaffenamt) päätti saattaa päätökseen PzKpfw II:n muutoksen ja aloittaa tämän tyyppisten tankkien laajamittaisen tuotannon. Vuonna 1937 (todennäköisimmin maaliskuussa 1937) Henschel-yhtiö Kasselissa oli mukana Panzerkampfwagen II:n tuotannossa. Kuukausituotanto oli 20 säiliötä. Maaliskuussa 1938 Henschel lopetti tankkien valmistuksen, mutta PzKpfw II:n tuotanto aloitettiin Almerkischen Kettenfabrik GmbH:ssa (Alkett) Berliini-Spandaussa. Alquette-yhtiön piti tuottaa jopa 30 tankkia kuukaudessa, mutta vuonna 1939 se siirtyi PzKpfw III -tankkien tuotantoon. PzKpfw II Ausf. Ja (sarjanumerot 23001-24000) tehtiin useita muita muutoksia: käytettiin uutta ZF Aphon SSG46 -vaihteistoa, muunneltua Maybach HL62TRM -moottoria, jonka teho oli 103 kW / 140 hv. nopeudella 2600 min ja työtilavuudella 6234 cm3 (aikaisemman tuotannon tankeissa käytettiin Maybach HL62TR -moottoria), kuljettajan paikka varustettiin uusilla katselupaikoilla ja lyhytaaltoradioaseman sijaan ultralyhytaalto. asennettu.

Tankit PzKpfw II Ausf. B (sarjanumerot 24001-26000) poikkesi vähän edellisen muunnelman koneista. Muutokset olivat luonteeltaan pääosin teknologisia, mikä yksinkertaisti ja nopeutti sarjatuotantoa. PzKpiw II Ausf. B on lukuisin säiliön varhaisista modifikaatioista.

Tapaukset, joissa huoltoon hyväksytty edistyneempi säiliö korvattiin ominaisuuksiltaan sitä huonommalla modifikaatiolla, ovat erittäin harvinaisia. Neuvostoliiton panssarivaunurakennuksessa tällainen esimerkki oli KV-1, joka monin tavoin osoittautui välttämättömäksi toimenpiteeksi. Tässä ajoneuvossa, joka oli vähemmän painava kuin KV-1, oli myös vähemmän paksu panssari, mutta painon pienenemisen ja kehittyneemmän vaihteiston ansiosta sen luotettavuus ja liikkuvuus paranivat. Samaan aikaan itse säiliöön tehtiin paljon muutoksia ja parannuksia.

Saksalaisten tapauksessa suurin osa loistava esimerkki tällainen paradoksaalinen uudelleenaseistuminen tuliPz. Kpfw. II Ausf. F . Tässä puhuimme todellisesta paluusta pienin muutoksin "kahden" vähemmän kehittyneeseen modifikaatioon (Ausf. C) kuin jo hyväksytty (Ausf. D).

Takaisin jousiin

Kysymys siitä, että La.S.100-runko ei ollut kaikkea muuta kuin täydellinen, esitettiin aseosaston kuudennessa osastossa jo tammikuussa 1937. Huolimatta siitä, että MAN työskenteli auton modernisoitua versiota uudella alustalla, Heinrich Kniemkamp vaati työskentelyn aloittamista täysin erilaisella alustalla. Siinä olisi pitänyt olla vääntötankojousitus ja hieman erilainen yksiköiden järjestely. Alusta sai merkinnän La.S.138, sen näkymät arvioitiin erittäin korkealle. Kirjeenvaihdossa aseosaston 6. osaston työntekijät La.S. kutsuttiin vailla tulevaisuutta ja odottivat innolla julkaisua uusi versio Pz.Kpfw.II.

Todellisuudessa tilanne ei osoittautunut ollenkaan niin ruusuiseksi kuin saksalaisten insinöörien mielestä. Aluksi La.S.138:n työ viivästyi. Lisäksi 18. kesäkuuta 1938, kesken ajoneuvon valmistustyön, asetoimisto (Waffenamt) antoi luvan kehittää VK 9.01 -koodiniminen panssarivaunu. Tällaista päätöstä voidaan ehdottomasti pitää merkkinä siitä, että La.S.138:a häämöttää uhka.

Uudesta komentajan kupolista tuli yksi PzII Ausf.F.:n innovaatioista. Se siirtyi Pz.Kpfw.II Ausf.c-C:n modernisoinnista

Ja itse säiliö, nimeltään Pz.Kpfw.II Ausf.D, ei osoittautunut niin ihanteelliseksi kuin tekijöilleen näytti. Kävi ilmi, että samanaikaisesti vääntötankojousitukseen siirtymisen kanssa ajoneuvon taistelupaino kasvoi kahdella tonnilla. Tietenkään jousitus ei ollut ainoa syyllinen tähän. Suunnittelijat vahvistivat rungon etuosan ja tornilaatikon panssaria ja sisäosien ja kokoonpanojen sijoittelua muutettiin hieman. Siitä huolimatta tällainen massan kasvu ei miellyttänyt aseosaston 6. osastoa.

Lopulta La.S.100, joka oli ehdollisesti eläkkeellä, iski pian takaisin. Tälle alustalle luotu Pz.Kpfw.II Ausf.c ja myöhempi Pz.Kpfw.II Ausf.A-C osoittautuivat jousituksen luotettavuuden kannalta paljon menestyneemmiksi ajoneuvoiksi. Kävi ilmi, että suunnittelijat luopuivat jousista täysin turhaan. Tämän seurauksena 43 Pz.Kpfw.II Ausf.D:tä, jotka valmistettiin lokakuusta 1938 huhtikuuhun 1939, katosi yksinkertaisesti paljon suuremmassa määrässä samana ajanjaksona tuotettuja Pz.Kpfw.II Ausf.C:itä. Mitä tulee Pz.Kpfw.II Ausf.E:hen, tässä modifikaatiossa valmistetuista seitsemästä alustasta ei koskaan tullut "tavallisia" säiliöitä, ja niitä käytettiin liekinheittimien rakentamisen perustana.

Kuljettajan katselulaite siirrettiin Pz.Kpfw.II Ausf.D:stä uuteen ajoneuvoon

Tätä taustaa vasten ei ole yllättävää, että jo vuoden 1939 alussa tankkien ja tela-ajoneuvojen tilausosasto (Wa J Rü-WuG 6) suunnitteli uuden tankkisarjan - 9.Serie/La.S. 100. Alkuperäisen suunnitelman mukaan viiden ensimmäisen sarjan 9. säiliön piti saapua toukokuussa 1940, 404 9.Serie/La.S.100 -erän tuotannon päättymisen odotettiin saman vuoden joulukuussa. Tämä tarkoitti, että "huonon" tankin tuotanto jatkuisi.

Toissijaisissa tuotantolaitoksissa

Kevät ja kesä 1939 olivat suurten muutosten aikaa Saksan panssarivaunujen rakentamisohjelmassa. MAN, Pz.Kpfw.II:n kehittäjä ja päätuotantolaitos, siirtyi monien muiden yritysten tavoin Pz.Kpfw.III:n tuotantoon. Tästä syystä Pz.Kpfw.II:n tuotantomäärät laskivat nopeasti. Maaliskuussa 1939 81 säiliöstä ne putosivat toukokuussa 14 ajoneuvoon, ja sen jälkeen kuukausituotanto ei koskaan ylittänyt 10 tankin lukua.

Tämä kopio oli tarkoitettu taisteluoperaatioihin Afrikassa. Etulokasuojat "lähtivät" melko nopeasti

Kesällä 1939 tämän säiliön ainoa tuotantopaikka oli FAMO:n (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) tehdas Breslaussa (nykyinen Wroclaw, Puola). Juuri vuonna 1939 FAMO aloitti 18 tonnin Sd.Kfz.9 puolitelatraktorin valmistuksen. Tämän erittäin monimutkaisen ajoneuvon hallitsemisella oli merkittävä vaikutus Pz.Kpfw.II Ausf.C -sarjan julkaisun ajoitukseen.

Tilaus oli pieni (35 säiliötä), mutta tuotantoongelmien vuoksi FAMO pystyi toimittamaan vain kaksi säiliötä heinäkuussa. Elokuussa niiden määrä nousi viiteen ja sama määrä valmistui syyskuussa. Mutta lokakuun lisäyksen (kahdeksan säiliötä) jälkeen vain kaksi ajoneuvoa toimitettiin marraskuussa. Seurasi pitkä tauko; vasta huhtikuussa 1940 viimeiset yhdeksän tankkia vapautettiin.

Tämä kuva yhdistettiin PzII:n suuriin tappioihin Puolan kampanjassa. klo peruuttamattomia menetyksiä 83 tankissa vaurioituneita ajoneuvoja oli paljon enemmän. Niiden korjaamiseen jouduttiin käyttämään varaosia, jotka oli tarkoitettu myös FAMO:n säiliöiden kokoamiseen.

Väärennetty katselulaite, joka oli asennettu oikealle oikealle, oli käyntikortti tämä säiliön muutos

11. marraskuuta 1939 lähtien FAMOn ja Alkettin tiloja piti käyttää uuden 9.Serie/La.S.100:n kokoajina. Asetoimisto (Waffenamt) piti edelleen toukokuuta 1940 tuotannon aloituspäivänä, mutta täällä uudet tekijät olivat jo alkaneet häiritä armeijan suunnitelmia. Puolan kampanja osoitti, että Pz.Kpf.II:n panssaria oli vahvistettava. Pz.Kpfw.II Ausf.c-C:ssä ongelma ratkaistiin suojaamalla, mutta uusissa tankeissa rungon ja tornin etupanssari vahvistettiin alusta alkaen 30 mm:iin. Tämä vaati rungon ja tornin piirustusten uusimista, ja 24.1.1940 piirustukset olivat vielä kesken.

Toinen suunnittelumuutos lisättiin 7. maaliskuuta 1940. Kaksoisluukun sijaan komentaja sai tornin katselulaitteineen, mikä paransi merkittävästi hänen näkyvyyttään. Samaan aikaan innovaatio siirsi jälleen 9.Serie/La.S.100:n tuotannon alkua. Säiliöiden ja tela-ajoneuvojen tilausosasto siirsi tuotannon alkamisen kesäkuuhun 1940. Myöhemmin kuitenkin kävi ilmi, että siellä työskenteli suuret optimistit.

Touko-kesäkuun 1940 kampanja maksoi Saksan panssarivaunujoukoille 240 Pz.Kpfw.II:ta. Vaurioituneita autoja kertyi jälleen suuri määrä. Lisäksi tuotantoa hidasti se, että nyt FAMO ja Alkett olivat mukana myös Pz.Kpw.III:n tuotannossa. Pian Alkettin tehdas sai ensimmäisen tilauksensa itseliikkuvien StuG III -aseiden tuotantoon. Kävi yhä selvemmäksi, että 9.Serie/La.S.100 ei valmisteta Spandaussa. Lopullinen päätös tässä asiassa tehtiin 19. syyskuuta 1940. Sopimus siirtyi kokonaan FAMO:lle, mutta sielläkään he eivät olleet valmiita täyttämään sitä. Toinen paikka tarvittiin pitkäikäisten kevyiden tankkien tuotantoon. Ja sitä ei löydetty Saksan alueelta.

Tämä panssarivaunu katosi taisteluissa Afrikassa. Uusi äänenvaimennin ja savunpoistolaitteet, jotka on päällystetty panssaroidulla kotelolla, helpottavat erottamista Pz. Kpfw. II Ausf. F aikaisemmista autoista

Puolan kampanjan seurauksena puolalaiset yritykset olivat saksalaisten käytettävissä. Niiden joukossa oli Ursus-tehdas, joka oli osa PZInża (Państwowe Zakłady Inżynierii). PZInż:n valmistamat panssarivaunut ja panssariajoneuvot eivät olleet juurikaan kiinnostavia saksalaisia ​​tuotannon jatkamisen kannalta. Ursus tuli osaksi FAMOa ja muutti sen nimeksi Famo-Warschau. Samaan aikaan kasvia käytettiin kirjeenvaihdossa usein edelleen nimellä Ursus. Täällä päätettiin perustaa lisäsäiliön tuotantolaitos. Ursusista tuli siis ainoa saksalaisten panssarivaunuja ja itseliikkuvia aseita valmistava tehdas saksalaisten toisen maailmansodan aikana vangitsemilla alueilla.

Tämän säiliön valmisti Ursuksen tehdas kesällä 1941. Hän kuului 5. panssarivaunudivisioonan 31. panssarivaunurykmenttiin

Ensimmäiset 10 9. sarjan säiliötä Puolan tehtaalla suunniteltiin valmistavan samassa syyskuussa 1940, ja heinäkuuhun 1941 mennessä niiden oli määrä saavuttaa 40 ajoneuvoa kuukaudessa. Nämä suunnitelmat osoittautuivat myös kaukana todellisesta kuvasta. 1. lokakuuta 1940 niitä säädettiin ennen julkaisua kolme ensimmäistä autoja joulukuussa 1940, mutta tämäkin osoittautui haaveeksi. Joulukuussa suunnitelmat näyttivät tältä: seitsemän tankin vapauttaminen tammikuussa 1941, seuraavat kymmenen helmikuussa. Maaliskuun 1. päivänä Alkett ymmärsi, että tämä ei enää voinut jatkua, auttamaan tuotannon kehittämisessä. Alkettin ja Ursuksen yhteisillä ponnisteluilla maaliskuussa 1941 lopulta toimitettiin seitsemän tankkia. Mitä tulee FAMO-tehtaan, ensimmäiset 9. sarjan tankit lähtivät Breslausta vasta elokuussa 1941.

Pitkäikäinen määräaikainen työntekijä

Vuoden 1941 alkuun mennessä panssarimuunnos 9.Serie/La.S.100, jonka nimi oli sarjassa Pz.Kpfw.II Ausf.F, oli melko herkässä tilanteessa. Kesäkuussa 1940 aseosaston 6. osasto aloitti työt VK 9.03:n, 10 tonnin luokan kevyen panssarivaunun luomiseksi. Auton ovat kehittäneet MAN-suunnittelijat, ja myös Heinrich Kniepkamp osallistui aktiivisesti työhön. Pz.Kpfw.II Ausf.F:n aseistuksen ja panssarin kanssa ajoneuvon olisi pitänyt olla paljon nopeampi. 9.Serie/La.S.100 oli tarkoitus tilapäisesti korvata tämä lupaava kevyt tankki.

Heikko panssari pakotti tankkerit kokeilemaan. Tässä tapauksessa teloja käytettiin lisäpanssarina

Kahden vuoden aikana, jotka ovat kuluneet siitä, kun päätös PzII Ausf.F:n tuotannon aloittamisesta tehtiin, ajoneuvo on muuttunut vähän. Teknisesti uusi säiliö oli identtinen Pz.Kpfw.II Ausf.C:n kanssa. Tärkeimmät muutokset on tehty runkoon ja torniin. Rungon monimutkaisesta etuosasta päätettiin luopua. Sen sijaan he tekivät paljon yksinkertaisemman suunnittelun toistaen Pz.Kpfw.II Ausf.c-C:hen asennetun lisäpanssarin muodon.

Uusi modifikaatio on helppo erottaa tornilaatikon etuosan muodosta. Suunnittelijat hylkäsivät oikean puolen viisteen, ja kuljettaja sai samanlaisen tarkastuslaitteen kuin Pz.Kpfw.II Ausf.D ja Pz.Kpfw.III Ausf.E. Sen oikealle puolelle he asettivat mallin alumiinista tehdystä katselulaitteesta. Kirjoittajien mukaan tämän piti hämmentää vihollisen sotilaita.

Moottorilevyn vasemman puolen muoto on hieman muuttunut, mutta äänenvaimentimen muutos on tullut paljon havaittavammaksi. Jotta savunpoistolaiteyksikkö voitaisiin sijoittaa perälevyyn, äänenvaimennin piti lyhentää huomattavasti. Torniin tehtiin myös minimaalisia muutoksia, jotka tuskin eroavat PzII Ausf.C:n modernisoinnista. Lyhyesti sanottuna, ilman tuotantoongelmia, ei olisi ollut esteitä nopealle siirtymiselle Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Sama tankki toiselta puolelta

Ensimmäiset muutokset uuden säiliön suunnitteluun alkoivat jo ennen kuin se meni massatuotantoon. Ne liittyivät siihen tosiasiaan, että Afrika Korpsin ensimmäiset yksiköt menivät Pohjois-Afrikkaan. Jotta säiliöt voisivat toimia normaalisti autiomaassa, niiden ilmanvaihtojärjestelmää oli tarpeen vahvistaa. Näin ollen aivan ensimmäiset Pz.Kpfw.II Ausf.F:t pystyivät muuttamaan nopeasti trooppiseksi versioksi. Panssarisarjat toimitti kaksi tehdasta: Deutsche Edelstahlwerke Reimscheidistä ja Eisen und Hüttenwerke AG Bochumista.

Säiliö, jonka sarjanumero on 28329, valmisti Ursus helmikuussa 1942. Ajoneuvossa, joka kuului 5. SS Viking -panssaridivisioonaan, on jo torni

Tuotanto eteni melko hitaasti. Seitsemän tankin vapauttamisen jälkeen maaliskuussa 1941 Ursus toimitti korkeintaan 15 ajoneuvoa kuukaudessa huhti-kesäkuun aikana. Tehdas saavutti suunnittelukapasiteetin 20 säiliötä kuukaudessa vasta heinäkuussa. Mitä tulee FAMOon, tilanne osoittautui täällä täysin kauheaksi. Koko vuoden 1941 aikana Breslau ei koskaan kyennyt ylittämään kymmenen tankin kuukausikynnystä. Tämän seurauksena Varsova joutui nostamaan vauhtia niin, että molempien tehtaiden kuukausitoimitukset vastasivat suunniteltua. Vuoden 1941 loppuun mennessä toimitettiin 233 Pz.Kpfw.II Ausf.F:ää.

Yksi tankeista saksalaisten menettämä Tunisiassa talvella 1943

Uusien tankkien saapuminen joukkoihin alkoi lähempänä kesää 1941. Tuolloin oli kertynyt paljon kysymyksiä Pz.Kpfw.II-perheen tankeista. Se, että 20 mm:n automaattinen tykki ei selvästikään vastaa todellisuutta moderni sodankäynti, Ranskan kampanja osoitti selvästi. Pz.Kpfw.II ei myöskään voinut ylpeillä korkealla liikkuvuudella. Tämän indikaattorin mukaan se ei eronnut millään tavalla keskikokoisten säiliöiden taustasta.

Ei ole yllättävää, että lupaavassa Pz.Kpfw.II:n uudelleenaseistusohjelmassa ei ollut paikkaa. Tämä 30. toukokuuta 1941 päivätty ohjelma oli suunniteltu viideksi vuodeksi ja se sisälsi 2592 VK 903:n toimittamisen panssariyksiköihin, jotka suunniteltiin käytettäviksi tiedusteluajoneuvoina.

Mutta kuten usein tapahtuu, suunnitelmat eivät aina vastanneet todellisuutta. VK 903 -ohjelman tulos oli surullinen: tätä konetta ei koskaan rakennettu sarjassa tai edes metallina. Kuitenkin, vaikka tämä tankki olisi syntynyt, se olisi todennäköisesti jakanut "nuoremman veljensä", VK 901:n, joka tunnetaan myös nimellä Pz.Kpfw.II Ausf.G. Viaksi MAN rakensi 45 näistä tankeista, jotka eivät juurtuneet joukkojen joukkoon.

Lisää lupaava suunta Se osoittautui tiedustelusäiliöksi VK 13.01. Tästä ajoneuvosta tuli ensimmäinen saksalainen kevyttankki, joka sai kahden miehen tornin. VK 13.03:ksi kehittynyt se lopulta osoittautui onnistuneimmalle kohtalolle saksalaiseksi tiedustelusäiliöksi. Totta, vielä vuonna 1941 tästä ei ollut varmuutta. Säiliön työ viivästyi ja Pz.Kpfw.38(t) n.A käynnistettiin varaohjelmana. ja Škoda T-15.

Yksi vangituista Pz.Kpfw.II Ausf.F:istä Puna-armeijan panssaroitujen pääosaston tutkimuspaikalla (NIP GABTU KA). Kubinka, 1944

Viivästyminen "täysimittaisten" tiedustelupanssarivaunujen luomisessa ja kokemus taisteluista itärintamalla pakotti varusteluosaston 6. osaston etsimään vaihtoehtoja. Marraskuusta 1941 alkaen Pz.Kpfw.II alettiin varustaa kiinnikkeillä lisäperiskooppien asentamista varten. Yli kolmanneksen PzII:n menetys alkuperäisestä lukumäärästään kesäkuussa 1941 sai Saksan armeijan ajattelemisen aihetta. Yhä useammin yksiköistä tuli raportteja siitä, että kevyet panssarit vastasivat huonosti taisteluoperaatioiden todellisuutta.

Etukilven merkin perusteella autoon törmättiin ainakin kerran

Tästä huolimatta vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla oli PzII Ausf.F -tuotannon huippu. Ennätys tehtiin toukokuussa - 56 tankkia. Samaan aikaan, toukokuussa 1942, kirves laskettiin Pz.Kpfw.II-tuotantoohjelman päälle.

Vielä maaliskuussa 1942 liekinheitin Pz.Kpfw.II (F) päätettiin muuttaa itseliikkuviksi tykistötelineiksi. Sama tapahtui Pz.Kpfw.38(t):n kanssa. Lopullinen päätös PzII:n tuotannon vähentämisestä tehtiin kesällä 1942. Kenttämarsalkka Keitel ehdotti 7. kesäkuuta täydellistä siirtymistä niihin perustuvien itseliikkuvien aseiden tuotantoon. Hitler suostui valmistamaan puolet tankeista tässä muodossa. Kesäkuun 29. päivänä itseliikkuvien aseiden osuus nousi 3/4:ään ja heinäkuun 11. päivänä päätettiin, että tämä kuukausi on viimeinen PzII:lle.

Sama säiliö, näkymä vasemmalta

Vuonna 1942 FAMO ja Ursus tuottivat 276 Pz.Kpfw.II Ausf.F. Niitä valmistettiin kaikkiaan 509 kappaletta eli huomattavasti enemmän kuin alun perin odotettiin. Johtuen siitä, että sopimuksia neuvoteltiin useita kertoja, autojen numerointi osoittautui hieman repeytyneeksi. Thomas Jentzin ja Hilary Doylen tutkimuksen mukaan sarjanumerot jakautuivat seuraavasti:

• Ursus - 28001–28204;
• FAMO - 28205–28304;
• Ursus - 28305–28489;
• FAMO - 28820-28839.

Pz.Kpfw.II:n tuotannon lopettaminen ei tarkoittanut lainkaan, että nämä tankit katoaisivat nopeasti yksiköistä. Syyskuun 1. päivänä 1942 joukoilla oli 1 039 tämän tyyppistä tankkia. Häviötilastot, jotka vuoden 1942 toisella puoliskolla ylittivät vain kerran 40 tankin luvun (marraskuussa 1942 43), osoittavat selvästi, että nämä ajoneuvot vedettiin hitaasti pois ensimmäisestä rivistä. Selviytyneet Pz.Kpfw.II:t siirrettiin vähitellen muihin tehtäviin: niitä käytettiin tiedusteluun, komentoajoneuvoihin ja tykistötarkkailuajoneuvoihin.

Toisin kuin Pz.Kpfw.38(t), jotka muunnettiin pääasiassa itseliikkuviksi aseiksi tai traktoreiksi, Pz.Kpfw.II jatkoi palvelemista. Useimmiten niitä käytettiin yksiköissä, joissa oli itseliikkuvat aseet Pz.Kpfw.II-rungossa. 1. lokakuuta 1944 joukoilla oli vielä 386 tämän tyyppistä tankkia.

Kuten usein tapahtuu, alkuperäinen runkosarja on kadonnut kokonaan hyllyiltä, ​​paikoin kiinnikkeiden kanssa

Ajoneuvot lähetettiin määräajoin tehtaille, joissa niille tehtiin suuria korjauksia, ja sitten ne lähetettiin takaisin joukkoihin. Tämä oli esimerkiksi Patriot Parkissa sijaitsevan Pz.Kpfw.II Ausf.F:n kohtalo. Valitettavasti sen runkonumeroa ei ole säilynyt, mutta tornilaatikon numero (28384) viittaa siihen, että säiliö on valmistettu Ursuksen tehtaalla maaliskuussa 1942. Aikaisintaan keväällä 1943 säiliölle tehtiin suuri kunnostus, jonka aikana vanha maali poistettiin siitä kokonaan ja maalattiin uudelleen tummankeltaisella Dunkelgelb nach Musterilla. Säilyneiden merkintöjen perusteella panssarivaunua käytettiin toisen pataljoonan komentoajoneuvona.

Neuvostoliiton asiantuntijoiden laatima varausohjelma Pz.Kpfw.II Ausf.F:lle

Vangitut Pz.Kpfw.II Ausf.Fs joutuivat toistuvasti puna-armeijan käsiin. Mutta ne eivät juuri kiinnostaneet Neuvostoliiton asiantuntijoita. varten Neuvostoliiton tankkirakennus tämä tankki oli eilen vuonna 1941. Saksalaisen kevyen panssarivaunun analogi oli Neuvostoliiton T-70, jota vastaan ​​Pz.Kpfw.II:lla oli hyvin vähän mahdollisuuksia taistelukentällä.

Lähteet ja kirjallisuus:

• NARA materiaalit.
• TsAMO RF:n materiaalit.
• Panzer Tracts No. 2–3 - Panzerkampfwagen II Ausf.D, E ja F kehitys ja tuotanto 1937–1942, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington-julkaisu, 2010.
• Materiaalit tekijän kuva-arkistosta.

Todennäköisesti Pz Kpfw II on velkaa ulkonäkönsä Guderianille. Se oli hän, joka halusi nähdä tankidivisioonat suhteellisen kevyt panssarivaunu panssarintorjunta-aseilla. Heinäkuussa 1934 tällainen 10 tonnia painava kone tilattiin MANille, Henschelille ja Krupp-Grusonille. 20 mm:n tykillä varustettu panssarivaunu oli tarkoitettu käytettäväksi tiedusteluajoneuvona ja se oli tarkoitettu korvaamaan Pz Kpfw I -konekiväärin. Versailles'n sopimuksen rajoitusten kumoamiseen asti tämä säiliö luotiin virallisesti LaS 100 -maataloustraktoriksi.

Lokakuussa 1935 ensimmäiset prototyypit, jotka oli valmistettu panssaroimattomasta teräksestä, olivat valmiita. Yksikään projekti ei ollut täysin asiakasta tyydyttävä, ja tuotantoon otettiin yhdistelmäajoneuvo: MAN:n kehittämä alusta, torni ja runko Daimler-Benz. Toukokuun '36 ja helmikuun '37 välisenä aikana valmistettiin 75 tankkia. Kaikkien ajoneuvojen alusta koostui kuudesta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty toiselle puolelle kolmeksi teliksi. Panssarin taistelupaino on 7,6 tonnia.

Saksalaiset tankit Rževin alueella, 1941. Vasemmalla on PzKpfw II -kevyttankki, oikealla PzKpfw III -keskisäiliöt

Saksalainen tankki PzKpfw II tiellä jossain Neuvostoliitossa

Tämä panssaroitujen ajoneuvojen erä jaettiin puolestaan ​​kolmeen osamuunnelmaan a/1, a/2 ja a/3, joista kukin koostui 25 ajoneuvosta. Yleisesti ottaen osamodifikaatiot erosivat oleellisesti toisistaan, mutta samalla ne toimivat testipenkkinä yksittäisten tekniikoiden testaamiseen. päätökset. Esimerkiksi Pz Kpfw II Ausf a/2 sai hitsatun laiskan sijasta sekä paloseinät moottoritilassa. Pz Kpfw II Ausf a/3:ssa oli vahvistetut jousitusjouset ja suurennettu jäähdytin jäähdytysjärjestelmässä.

Keväällä 1937 valmistettiin 25 Pz Kpfw II Ausf b parannetulla vaihteistolla ja alustalla (leveät tukirullat, maantiepyörät ja uusi välipyörä). Matkan varrella asennettiin tehokkaampi moottori, joka oli paljon paremmin jäähdytetty ja tuuletettu. Säiliön paino nousi 7,9 tonniin.

Alusta, josta tuli myöhemmin klassikko tämän tyyppisille säiliöille ja joka koostuu viidestä keskihalkaisijaisesta maantiepyörästä, jotka on asennettu yksittäiseen jousitukseen ja valmistettu neljänneselliptisten jousien muodossa, testattiin Henschel-yhtiön 25 Pz Kpfw II Ausfilla. .

Säiliöiden sarjatuotanto aloitettiin maaliskuussa 1937. Huhtikuuhun 1940 asti valmistettiin 1088 tankkia modifikaatioita A, B ja C. Kaikilla modifikaatioilla oli sama rakenne, rungon pyöreä nokkaosa. Ero oli vain katselurakojen koossa ja sijainnissa sekä käytetyissä tähtäimissä. Kuten Puolan kampanja osoitti, panssarivaunujen panssarisuojaus on melko heikko. Puolassa valmistettu panssarintorjuntakivääri läpäisi myös etupanssarin helposti. Panssarisuojaa vahvistettiin hätäisesti suojauksella - 20 mm:n lisälevyillä.

Saksalainen panssarivaunu Sd.Kfz.251 14. moottorijoukosta ajaa Pz.Kpfw II -panssarivaunujen ja palavan kuorma-auton ohi Serbian Nisin kaupungissa Jugoslaviassa

Vaurioitunut ja palanut saksalainen kevyttankki Pz.Kpfw. II Ausf.C

Toukokuusta '38 elokuuhun '39 MAN ja Daimler-Benz tuottivat 143 Schnellkampfwagenia (nopeita ajoneuvoja) kevyiden divisioonan panssaripataljoonoihin. Itse asiassa säiliöt olivat seuraavat modifikaatiot - D ja E. Nämä ajoneuvot erosivat merkittävästi aikaisemmista muutoksista Christie-alustassa, jossa oli neljä suurta maantiepyörää, joissa ei ollut tukirullia. Teloissa on yksilöllinen vääntötankojousitus. Runkoa muutettiin merkittävästi. Torni ja aseistus säilyivät ennallaan. Maybach HL62TRM -moottori 140 hv teholla. saa saavuttaa 55 km/h nopeuden. Taistelupaino oli 10 tonnia, matkamatka 200 kilometriä. Varaukset: rungon otsa 30 mm paksu, torni ja rungon sivut - 14,5 mm.

Pyrkiessään laajentamaan tämän tyyppisten ajoneuvojen ominaisuuksia, he päättivät vuonna 1940 luoda liekinheitinsäiliöitä valmistettuun alustaan ​​perustuen. Kesään 1942 asti luotiin 112 ajoneuvoa, ja 43 liekinheitinajoneuvoa muutettiin lineaarisista peruskorjauksen aikana. Vähennettyyn torniin asennettiin 7,92 mm:n konekivääri. Rungon etukulmiin asennettiin pari panssaroidun pään liekinheittimiä. Vaakatasossa olevat liekinheittimet suunnattiin 180° sektoriin ja ne tuottivat 80 liekinheittimiä 35 metrin etäisyydeltä 2-3 sekuntia kestäen.

Pz Kpfw II Flamm Ausf A ja E (Sd Kfz 122), joka tunnetaan myös nimellä Flamingo, taistelupaino oli 12 tonnia. Tehoreservi - 250 km. Miehistön jäsenmäärä ei muuttunut ja oli kolme henkilöä. Panssarin paksuus on kasvanut hieman: rungon ja tornin etuosissa jopa 30 mm, sivuilla jopa 20-25 mm. Tämä ei kuitenkaan riittänyt: lyhyt liekinheittomatka pakotti liekinheittimen panssarivaunut menemään liian lähelle vihollisen taisteluasemia ja ne kärsivät merkittäviä tappioita. Hyväksyttiin kesäkuussa 1941 tulikaste Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla nämä ajoneuvot muutettiin lopulta itseliikkuviksi aseiksi.

Tuhoutunut saksalainen kevyttankki PzKpfw II

Tuhoutunut Neuvostoliiton tykistö Saksalainen kevyttankki Pz.Kpfw. II Ausf. C

Pz Kpfw II Ausf F -tankki on käytännössä viimeinen massamuunnos "kahdesta". Maaliskuusta '41 joulukuuhun '42 valmistettiin 524 ajoneuvoa (myöhemmin valmistettiin vain perusrungossa olevia itseliikkuvia tykkejä). Suurin ero (sekä tärkein etu) aiemmista malleista oli tehostettu panssarisuojaus. Nyt rungon keula tehtiin 35 mm paksusta levystä, kaltevuus pystysuoraan oli 13°. Ylälevy 30 mm paksu ja sen kaltevuus oli 70°. Laiskiaisen muotoa ja tornilaatikon muotoilua muutettiin. Tornilaatikon etulevyssä, joka oli asennettu 10° kulmaan, oikealla oleva ura jäljitteli tarkastusuraa.

Komentajan kupolissa oli kahdeksan periskooppia.

Toisen maailmansodan alussa kevyiden panssarivaunujen Pz Kpfw II osuus oli noin 38 % kokonaismäärästä. tankkipuisto Wehrmacht Taisteluissa ne osoittautuivat panssariltaan ja aseistuksiltaan heikommiksi kuin melkein kaikki saman luokan ajoneuvot: ranskalaiset H35 ja R35, puolalaiset 7TR, Neuvostoliiton BT ja T-26. Mutta samaan aikaan Pz Kpfw II -tankkien tuotanto, joka väheni merkittävästi vuonna 1940, kasvoi jyrkästi seuraavien parin vuoden aikana. Kunnes tarvittava määrä Pz Kpfw III ja Pz Kpfw VI kertyi, kevyet ajoneuvot säilyivät säiliöyksiköiden ja yksiköiden päävarusteena. Vasta vuonna 1942 ne vedettiin pois panssarirykmenteistä; niitä käytettiin osittain hyökkäystykistöprikaateissa ja rintaman toissijaisilla sektoreilla. Korjausten jälkeen näiden ajoneuvojen säiliöalusta luovutettiin kasvavassa määrin itsekulkevien aseiden asentamista varten.

Muutamalla kokeellisella koneella (kaksikymmentäkaksi VK1601, 12 VK901, neljä VK1301) testattiin alkuperäisiä teknisiä eritelmiä. ratkaisuja. Esimerkiksi valmistautuessaan Englannin hyökkäystä saksalaiset suunnittelijat kehittivät asennettuja ponttooneja potkureineen Pz Kpfw II:lle. Koeajoneuvot pinnalla saavuttivat 10 km/h nopeuden ja meren tila oli 3-4. Yritykset vahvistaa radikaalisti varausta ja lisätä nopeutta eivät päättyneet mihinkään.

Saksalaisten kevyiden panssarivaunujen Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F) taistelu- ja tekniset ominaisuudet:
Valmistusvuosi 1937/1941;
Taistelupaino - 8900/9500 kg;
Miehistö – 3 henkilöä;
Rungon pituus – 4810 mm;
Leveys – 2220/2280 mm;
Korkeus – 1990/2150 mm;
Rungon etuosan panssarilevyjen paksuus (kaltevuuskulma pystysuoraan nähden) on 14,5 mm (syl.)/35 mm (13 astetta);
Panssarilevyjen paksuus rungon sivuilla on 14,5 mm (0 astetta)/15 mm (0 astetta);
Tornin etuosan panssarilevyjen paksuus on 14,5 mm (syl.)/30 mm (syl.);
Rungon katon ja pohjan panssarilevyjen paksuus on 15 ja 15/15 ja 5 mm;
Ase - KwK30/KwK38;
Aseen kaliiperi - 20 mm (55 klb.);
Ampumatarvikkeet - 180 patruunaa;
Konekiväärien lukumäärä – 1;
Konekiväärikaliiperi - 7,92 mm;
Ampumatarvikkeet - 2250/2700 patruunaa;
Moottorityyppi ja merkki - Maybach HL62TR;
Moottorin teho - 140 l. Kanssa.;
Suurin nopeus maantiellä on 40 km/h;
Polttoainetilavuus – 200/175 l;
Matkamatka maantiellä – 200 km;
Keskimääräinen maapaine on 0,76/0,66 kg/cm2.

Säiliön on kehittänyt MAN yhteistyössä Daimler-Benzin kanssa. Säiliön sarjatuotanto alkoi vuonna 1937 ja päättyi vuonna 1942. Panssarivaunua valmistettiin viidessä modifikaatiossa (A-F), jotka eroavat toisistaan ​​alustan, aseistuksen ja panssarin suhteen, mutta yleinen layout pysyi ennallaan: voimalaitos sijaitsee takana, taisteluosasto ja ohjausosasto ovat keskellä, ja voimansiirto ja vetopyörät ovat edessä. Useimpien modifikaatioiden aseistus koostui 20 mm:n automaattisesta tykistä ja koaksiaalisesta 7,62 mm:n konekivääristä, jotka oli asennettu yhteen torniin.

Tämän aseen tulen ohjaamiseen käytettiin teleskooppitähtäintä. Panssarin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, jotka asetettiin ilman järkevää kaltevuutta. Kokemus panssarin käytöstä toisen maailmansodan alkukauden taisteluissa osoitti, että sen aseistus ja panssari olivat riittämättömiä. Säiliön tuotanto lopetettiin sen jälkeen, kun oli valmistettu yli 1 800 säiliötä kaikista modifikaatioista. Osa säiliöistä muutettiin liekinheittimiksi asentamalla kuhunkin säiliöön kaksi liekinheittimiä, joiden liekinheittoetäisyys oli 50 metriä. Panssarin pohjalta luotiin myös itseliikkuvat tykistötelineet, tykistötraktorit ja ammusten kuljettajat.

Työ uudentyyppisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen parissa vuoden 1934 puolivälissä "Panzerkampfwagen" III ja IV eteni suhteellisen hitaasti, ja maavoimien puolustusministeriön 6. osasto julkaisi tekniset tiedot 10 000 kg painavan panssarivaunun kehittämiseksi. 20 mm tykki.
Uusi ajoneuvo sai merkinnän LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - maataloustraktori). Alusta lähtien LaS 100 -säiliötä suunniteltiin käyttää vain panssariyksiköiden henkilöstön kouluttamiseen. Tulevaisuudessa näiden tankkien piti väistyä uusille PzKpfw III:lle ja IV:lle. LaS 100:n prototyypit tilattiin seuraavilta yrityksiltä: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG ja MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nürnberg). Keväällä 1935 prototyypit esiteltiin sotilaskomission käyttöön.
Krupp kehitti LKA-tankin jatkokehityksen - LKA 2 -tankin. LKA 2:n suurennettu torni mahdollisti 20 mm:n tykin sijoittamisen. Henschel ja MAN kehittivät vain alustan. Henschelin valmistama säiliön alusta koostui (yhdelle puolelle) kuudesta maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kolmeen teliin. MAN-suunnittelu perustui Carden-Loydin luomaan alustaan. Kolmeen teliin ryhmitetyt maantiepyörät pehmustettiin elliptisillä jousilla, jotka kiinnitettiin yhteiseen tukirunkoon. Radan yläosa oli tuettu kolmella pienellä rullalla.

Krupp LaS 100 -säiliön prototyyppi - LKA 2

MAN-alusta hyväksyttiin sarjatuotantoon, ja korin kehitti Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). LaS 100 -säiliöitä oli määrä valmistaa MANin, Daimler-Benzin, Farzeug und Motorenwerken (FAMO) tehtailla Breslaussa (Wroclaw), Wegmann & Co:n tehtailla Kasselissa ja Mühlenbau und Industry AG Amme-Werkissä (MIAG) Braunschweigissa.

Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3

Vuoden 1935 lopussa Nürnbergin MAN-yhtiö valmisti ensimmäiset kymmenen LaS 100 -säiliötä, jotka saivat tähän mennessä uuden nimityksen 2 cm MG-3 (Saksassa kaliiperiin asti 20 mm:n aseita pidettiin konekivääreinä (Maschinengewehr - MG), ei tykkeinä (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototyyppi ). Tankkeja käytti Maybach HL57TR nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka teho oli 95 kW/130 hv. ja työtilavuus 5698 cm3. Säiliöissä käytettiin ZF Aphon SSG45 -vaihteistoa (kuusi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus), maksiminopeus - 40 km/h, toimintasäde - 210 km (maantiellä) ja 160 km (epätasaisessa maastossa). Panssarin paksuus 8 mm - 14,5 mm. Panssarivaunu oli aseistettu 20 mm:n KwK30-tykillä (180 patrusta - 10 lippaa) ja 7,92 mm:n Rheinmetall-Borzing MG-34 -konekiväärillä (1 425 patruunaa).

Vuonna 1936 sotilasvarusteille otettiin käyttöön uusi nimitysjärjestelmä - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Jokainen auto sai numeron ja nimen Sd.Kfz("Sonderkraftfahrzeug" - erityinen sotilasajoneuvo).

• Joten LaS 100 -säiliöstä tuli Sd.Kfz.121.
  Muutokset (Ausfuehrung - Ausf.) on merkitty kirjeellä. Ensimmäiset LaS 100 -tankit saivat nimen Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Sarjanumerot 20001-20010. Miehistössä oli kolme henkilöä: komentaja, joka oli myös ampuja, kuormaaja, joka toimi myös radionhoitajana, ja kuljettaja. PzKpfw II Ausf -säiliön pituus. a1 - 4382 mm, leveys - 2140 mm ja korkeus - 1945 mm.
• Seuraavissa säiliöissä (sarjanumerot 20011-20025) Bosch RKC 130 12-825LS44 generaattorin jäähdytysjärjestelmä vaihdettiin ja taisteluosaston ilmanvaihtoa parannettiin. Tämän sarjan ajoneuvot saivat nimityksen PzKpfw II Ausf. a2.
• Säiliöiden suunnittelussa PzKpfw II Ausf. a3 lisäparannuksia on tehty. Teho- ja taisteluosastot erotettiin toisistaan ​​irrotettavalla väliseinällä. Rungon pohjaan ilmestyi leveä luukku, mikä helpotti pääsyä polttoainepumppuun ja öljynsuodattimeen. Tämän sarjan säiliöitä valmistettiin 25 kappaletta (sarjanumerot 20026-20050).

Tankeissa PzKpfw Ausf. ja minulla ja a2:lla ei ollut kuminauhaa maantiepyörissä. Seuraavat 50 PzKpfw II Ausf. aZ (sarjanumerot 20050-20100) jäähdytin siirrettiin 158 mm perään. Polttoainesäiliöt (etutilavuus 102 l, takana - 68 l) varustettiin tappityyppisillä polttoainemäärämittareilla.

Panzerkampfwagen II Ausf. b

Vuosina 1936-1937 25 tankin sarja 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, jonka rakennetta on muutettu edelleen. Nämä muutokset vaikuttivat ensisijaisesti alustaan ​​- tukirullien halkaisijaa pienennettiin ja vetopyöriä muutettiin - niistä tuli leveämpiä. Säiliön pituus on 4760 mm, kantama maantiellä 190 km ja epätasaisessa maastossa 125 km. Tämän sarjan säiliöt varustettiin Maybach HL62TR -moottoreilla.

Panzerkampfwagen II Ausf. c

PzKpfw II Ausf -säiliöiden testaus. a ja b osoittivat, että ajoneuvon alustassa on usein vikoja ja säiliön aleneminen on riittämätöntä. Vuonna 1937 kehitettiin täysin uudenlainen jousitus. Ensimmäistä kertaa uutta jousitusta käytettiin tankeissa 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. s (sarjanumerot 21101 - 22000 ja 22001 - 23000). Se koostui viidestä halkaisijaltaan suuresta maantiepyörästä. Jokainen rulla ripustettiin itsenäisesti puolielliptiseen jouseen. Tukitelojen lukumäärä nostettiin kolmesta neljään. Säiliöissä PzKpfw II Ausf. käytettiin halkaisijaltaan suurempia veto- ja ohjauspyöriä.

Uusi jousitus on parantanut merkittävästi tankin suorituskykyä sekä maantiellä että epätasaisessa maastossa. PzKpfw II Ausf -säiliön pituus. c oli 4810 mm, leveys - 2223 mm, korkeus - 1990 mm. Joissain paikoissa panssarin paksuutta lisättiin (vaikka maksimipaksuus pysyi samana - 14,5 mm). Myös jarrujärjestelmä on muuttunut. Kaikki nämä suunnitteluinnovaatiot lisäsivät säiliön painoa 7900 kilosta 8900 kiloon. Säiliöissä PzKpfw II Ausf. numeroilla 22020-22044 panssari valmistettiin molybdeeniteräksestä.

Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)

Vuoden 1937 puolivälissä maavoimien puolustusministeriö (Heereswaffenamt) päätti saattaa päätökseen PzKpfw II:n muutoksen ja aloittaa tämän tyyppisten tankkien laajamittaisen tuotannon. Vuonna 1937 (todennäköisimmin maaliskuussa 1937) Henschel-yhtiö Kasselissa oli mukana Panzerkampfwagen II:n tuotannossa. Kuukausituotanto oli 20 säiliötä. Maaliskuussa 1938 Henschel lopetti tankkien valmistuksen, mutta PzKpfw II:n tuotanto aloitettiin Almerkischen Kettenfabrik GmbH:ssa (Alkett) Berliini-Spandaussa. Alquette-yhtiön piti tuottaa jopa 30 tankkia kuukaudessa, mutta vuonna 1939 se siirtyi PzKpfw III -tankkien tuotantoon. PzKpfw II Ausf. Ja (sarjanumerot 23001-24000) tehtiin useita muita muutoksia: käytettiin uutta ZF Aphon SSG46 -vaihteistoa, muunneltua Maybach HL62TRM -moottoria, jonka teho oli 103 kW / 140 hv. nopeudella 2600 min ja työtilavuudella 6234 cm3 (aikaisemman tuotannon tankeissa käytettiin Maybach HL62TR -moottoria), kuljettajan paikka varustettiin uusilla katselupaikoilla ja lyhytaaltoradioaseman sijaan ultralyhytaalto. asennettu.

Panzerkampfwagen II Ausf. V (5 LaS 100)

Tankit PzKpfw II Ausf. B (sarjanumerot 24001-26000) poikkesi vähän edellisen muunnelman koneista. Muutokset olivat luonteeltaan pääosin teknologisia, mikä yksinkertaisti ja nopeutti sarjatuotantoa. PzKpiw II Ausf. B on lukuisin säiliön varhaisista modifikaatioista.