Projets américains de chars atomiques. Porte-avions Iceberg, char nucléaire et autres équipements militaires titanesques Réservoir nucléaire en URSS

Nous avons déjà parlé des plus gros chars, canons et navires. Mais tout ne nous suffit pas. Il s'avère qu'il y avait des chars, des canons et des navires encore plus gros que les plus gros, mais ils ne sont pas entrés en production. Cela ne nous empêchera pas de les connaître.

Nikolaï Polikarpov

Le plus, le plus, le plus

Il était une fois un roi de Suède, Gustav II Adolf, au XVIIe siècle. Et il a ordonné de construire un navire de guerre, et pas seulement un simple, mais le plus grand et le plus puissant de la Baltique - dans la crainte de ses ennemis. Les constructeurs navals se mirent au travail, mais le roi lui-même voulut indiquer les dimensions du futur vaisseau amiral : « Plus haute la poupe, plus luxueuse décoration sculptée ! Rendez la coque plus étroite, les mâts plus hauts et les voiles plus grandes. Le navire royal doit être le plus rapide !

Il est dangereux de discuter avec les rois. "Oui, Votre Majesté", dirent les constructeurs. "Et des armes, encore des armes !" "Oui", ont répondu les constructeurs.

Tout le monde connaît la fin de cette histoire : luxueuse énorme navire nommé « Vase » chavira et se noya le 10 août 1628 devant toute la ville. Il s'est noyé lors de son premier voyage, immédiatement après avoir quitté le port de Stockholm depuis la jetée près du palais royal. «Vase» était excellent à tous égards, mais n'avait qu'un seul inconvénient : l'instabilité.

rat d'acier

Quelque chose comme cela se produit toujours lorsque l’on veut fabriquer le « meilleur » véhicule de combat, et que l’ingénieur suit l’exemple du militaire. Par exemple, les Allemands. Eh bien, les mêmes que la « Wunderwaffe » ont tout construit, mais jamais construits. Après l'attaque allemande contre l'URSS, les chars lourds soviétiques KV sont devenus une mauvaise surprise pour les généraux hitlériens.

Le problème était que les canons des chars allemands ne pénétraient pas leur blindage, pas plus que les canons antichar. Le seul moyen efficace contre les KV s'est avéré être des canons anti-aériens lourds de calibre 8,8 cm, tandis que nos chars, avec leur canon de 76 mm, pouvaient facilement affronter n'importe quel ennemi blindé en vue.

Sur la base des résultats de l'étude des KV capturés, les généraux du Troisième Reich ont immédiatement déclaré : « Nous voulons le même, mais avec un blindage plus épais et un canon plus gros. » C'est ainsi que l'histoire a commencé en 1941 au-dessus de char lourd, appelé Ratte, c'est-à-dire "Rat". Le nom fait écho au nom d'un autre char allemand, également créé sous l'impression de puissants véhicules soviétiques, le bien connu Sd.Kfz. 205 Maus - "Souris". "Souris" pesait près de 189 tonnes et "Rat", comme il se doit, aurait dû être un peu plus gros. Le nom complet de ce géant est Landkreuzer P. 1000 (croiseur terrestre pesant 1000 tonnes).

C'est drôle que l'un des créateurs du projet "Rats" dans les entrailles de l'entreprise Krupp soit l'ingénieur Edward Grotte, qui, dès le début des années 1930, a travaillé en URSS pour créer des projets de prototypes de chars, puis est rentré chez lui et a servi le Führer. C'est vrai, cela a servi spécifiquement. Le fait est qu'il a également proposé aux dirigeants de notre pays de construire des monstres blindés, mais les spécialistes techniques nationaux ont judicieusement évalué leurs perspectives et ont refusé de réaliser de si beaux rêves.

Eh bien, Hitler est tombé sous le feu des projecteurs. Les croquis du géant ont été présentés à Hitler le 23 juin 1942 et ont tellement captivé son imagination qu'il a permis que le projet soit préparé pour une réalisation en métal. Bien entendu, un char de 35 m de long, 14 m de large et 11 m de haut porterait un blindage d'une épaisseur de 150 à 400 mm ! Une protection digne d'un cuirassé océanique !

Le char était également censé être armé selon les normes navales : une tourelle de navire avec une paire de canons navals Shiffs Rfnobe SK C/34 de 283 mm pesant chacun 48 tonnes et un canon d'une longueur d'environ 15 m. Ces canons étaient installés sur " cuirassés de poche »du type Scharnhorst. L'obus perforant du canon pesait 336 kg et l'obus hautement explosif pesait 315 kg.

Si un tel cadeau touchait un char ou même une fortification de terrain en béton, cela entraînerait la destruction sans équivoque de la cible. Avec l'angle d'élévation maximal du canon et une charge complète, le projectile a parcouru 40 km, de sorte que le char pouvait tirer sur l'ennemi non seulement sans entrer dans la zone de tir de riposte, mais même au-delà de l'horizon ! Les canons SK C/34 permettaient d'utiliser le "Rat" même dans la défense côtière pour tirer sur des navires ennemis lourds - le char parlerait presque sur un pied d'égalité avec les croiseurs et les cuirassés.

Mais ce n'est pas tout. Si seulement quelques agiles char ennemi se glissa près du géant, puis pour repousser ses faibles attaques, il y eut aussi un lourd canon antichar KwK 44 L/55 d'un calibre de 12,8 cm (une option d'armement avec une paire de ces canons a également été envisagée). Son prédécesseur plus faible de 88 mm était armé des célèbres chasseurs de chars allemands Jagdpanther et Ferdinand.

Il était censé combattre les raids aériens avec huit obus de 20 mm. canons anti-aériens Flak 38, et contre toute menue mécanique, divers véhicules blindés de transport de troupes et l'infanterie, si par miracle elle atteint la forteresse blindée, avec deux canons d'avion automatiques Mauser MG151/15 de 15 mm.

Les concepteurs n'ont pas non plus oublié le châtiment pour tous les miracles mentionnés du « sombre génie allemand » : la masse était de 1000 tonnes ! Par conséquent, pour éviter que la machine ne tombe dans le sol, les chenilles devaient avoir chacune une largeur de 3,5 m (on peut aujourd'hui les voir sur d'énormes excavatrices minières). Le char était censé être propulsé par deux moteurs diesel marins MAN V12Z32/44 de 24 cylindres pour sous-marins d'une puissance de 8 400 ch. chacun, soit jusqu'à huit moteurs diesel marins Daimler-Benz MB501 à 20 cylindres d'une puissance de 2000 ch, qui étaient utilisés sur les torpilleurs.

Dans tous les cas, la puissance totale de la centrale serait d’environ 16 000 ch, ce qui permettrait au « Rat » de se déplacer à des vitesses allant jusqu’à 40 km/h. Pouvez-vous imaginer une masse de 1000 tonnes se précipitant à une telle vitesse ? Ici, vous n'avez même pas besoin d'une arme à feu - elle éliminera simplement tout obstacle par inertie et ne sera pas remarquée. Carburant dans les réservoirs... Mais dans quels réservoirs ? Dans les réservoirs embarqués ! Il aurait donc dû y avoir suffisamment de carburant pour parcourir 190 km.

Aucun pont sur la rivière ne pouvait supporter le poids du Rat. Pour cette raison obstacles d'eau le réservoir devait se déplacer par ses propres moyens le long du fond, pour lequel les concepteurs ont rendu sa coque fermable, équipée d'un tuba pour fournir de l'air de la surface et de moyens pour pomper l'eau. Le colosse devait être contrôlé par un équipage de 21 à 36 personnes, qui auraient à leur disposition une salle de bain, des salles de repos et de stockage des fournitures, et même un « garage » pour une paire de motos BMW R12 de liaison et de reconnaissance.

Fin décembre 1942, le projet était globalement prêt et soumis au ministre de l'Armement et des Munitions du Reich, Albert Speer, pour décision sur la construction d'un prototype. Mais début 1943, il décide de ne pas construire le Rat. Les raisons sont claires : premièrement, cela coûte trop cher dans des conditions de guerre. Deuxièmement, efficacité au combat extrêmement douteux.

Bien entendu, pas un seul canon antichar, ni même un seul arme lourde le char n'aurait probablement pas été endommagé, mais quelques bombes perforantes larguées avec succès (et il est difficile de rater une cible sédentaire de cette taille) auraient garanti sa destruction. De plus, aucune route n'aurait survécu après le déplacement du « Rat », et déplacer le colosse sur un terrain accidenté nécessiterait une préparation technique préalable de son chemin.

écraser avec masse

Mais pensez-vous que l'imagination des concepteurs de l'entreprise Krupp s'est arrêtée à un char de 1000 tonnes ? Rien ne s'est passé. Toujours en décembre 1942, un projet automoteur encore plus ambitieux apparaît. installation d'artillerie pesant 1500 tonnes ! Le véhicule s'appelait Landkreuzer P. 1500 Monster et était destiné à monter un canon de 807 mm du même Krupp.

Cette arme elle-même mérite attention. Initialement, il a été développé en 1936 sur ordre d'Hitler pour détruire les fortifications françaises de la ligne Maginot, mais la Wehrmacht a quand même traité avec la France et le premier canon géant Dora a été construit en 1941. Dans le même temps, ils ont assemblé le deuxième, nommé en l'honneur du propriétaire de l'entreprise et président de la Fondation Adolf Hitler, Gustav von Bohlen et Halbach Krupp - « Gros Gustav » (Schwerer Gustav). Les géants étaient montés sur d'énormes wagons de chemin de fer, qui étaient déplacés par des locomotives le long de deux voies ferrées parallèles, dont la longueur à cet endroit aurait dû être d'environ cinq kilomètres. 250 membres d'équipage et 2 500 personnes supplémentaires ont participé à l'entretien du géant.

Il a fallu 54 heures pour préparer la position sélectionnée et assembler le canon après l'arrivée de ses unités par trains séparés. Cinq trains de 106 wagons ont été nécessaires pour livrer le canon démonté, le personnel, les munitions et le matériel de montage sur place. La couverture anti-aérienne était assurée par deux bataillons de défense aérienne.

Le canon tirait à une distance allant jusqu'à 48 km, chacun de ses énormes obus pesait plus de sept tonnes et contenait jusqu'à 700 kg d'explosifs. Il a fallu environ 40 minutes pour charger un nouveau projectile, puis réorienter le pistolet vers la cible. L'obus a pénétré le sol jusqu'à une profondeur de 12 m, laissant un cratère de trois mètres à la surface, et a percé un mètre de blindage en acier ou sept mètres de béton armé.

Canon ferroviaire en action. 1943

En 1942, les Allemands ont tiré sur Sébastopol depuis le Dora, tirant 48 obus. D'énormes charges sur le métal du canon de 32 mètres ont entraîné une augmentation de son calibre à mesure qu'il s'usait - du 807 mm d'origine au 813 mm autorisé. Le canon était censé résister à 300 tirs.

C'est précisément ce type d'arme qu'il était désormais prévu de placer non pas sur un chemin de fer, mais sur un châssis à chenilles automoteur. « Monstre » est le nom le plus approprié pour une telle installation : longueur 52 m, largeur 18 m et hauteur 8 m ! L'installation pèserait 1 500 tonnes, dont environ un tiers serait le canon lui-même. Les obus et les charges devaient leur être transportés par une caravane de camions.

Plus d'une centaine de membres d'équipage devaient être protégés des tirs ennemis par un blindage de 250 mm, et deux obusiers sFH18 de 150 mm et des canons automatiques MG 151/15 de 15 mm étaient destinés à l'autodéfense. Le « Monster » devait être propulsé par quatre moteurs diesel marins MAN pour sous-marins, de 6 500 ch. chacun, mais même la puissance de 26 000 « chevaux mécaniques » ne pouvait pas accélérer ce monstre à une vitesse supérieure à 10-15 km/h.

En conséquence, Albert Speer enterra ce projet en 1943. Les raisons sont les mêmes : un seul canon a coûté au Reich 7 millions de marks, donc seulement deux d'entre eux ont été construits sur un wagon. Placer un char « platine » sous un canon « doré » serait un suicide économique, et un vol réussi d'un bombardier ou d'un avion d'attaque suffirait à détruire le « Monstre » s'il apparaissait dans la zone avant. Mais si nous supposons qu'un fou a accepté d'allouer des fonds pour la construction du monstre et qu'un autre l'a envoyé au combat, alors la voiture n'aurait pas atteint la position de tir.

Par chemin de fer le char ne pouvait pas être transporté - il ne passerait ni dans les tunnels ni sur les ponts. Et même l'hypothèse purement théorique d'un déplacement par ses propres moyens à une vitesse de 15 km/h, avec la destruction inévitable de la route et un flot continu de pétroliers circulant derrière, a horrifié les généraux.

Porte-avions sur glace

Cependant, les idées qui semblaient prometteuses à première vue n’ont pas seulement été adoptées par les Allemands. Durant la Seconde Guerre mondiale, la Grande-Bretagne était quelque peu isolée et confrontée à une pénurie d’acier pour la construction navale. En 1942, le Premier ministre Winston Churchill et son ami, le commandant de la 5e flottille de destroyers de la Royal Navy, Lord Louis Mountbatten, également impliqué dans le développement d'opérations spéciales, discutèrent même de l'utilisation d'icebergs pour y développer des aérodromes.

Il était censé abattre le sommet de la montagne de glace et y faire atterrir des avions pour couvrir les convois voyageant à des latitudes élevées, tout en attachant un moteur à l'iceberg, en installant des équipements de communication, en aménageant les quartiers de l'équipage et en alimentant l'iceberg. plantes. Le résultat serait un porte-avions pratiquement insubmersible. Après tout, pour briser une telle masse de glace, l’ennemi devrait dépenser une quantité incroyable de bombes ou de torpilles.

L'iceberg lui-même vit dans les eaux du nord jusqu'à deux ans. Cependant, à mesure que la partie inférieure fond, elle peut se retourner avec des conséquences catastrophiques pour les personnes, et la puissance des moteurs doit être énorme pour contrôler le mouvement d'un tel colosse.

Et puis, très opportunément, ils se sont souvenus de la proposition de l'ingénieur anglais Geoffrey Pike, qui était officier de renseignement dans le département de Lord Mountbatten. En 1940, Pike a mis au point un matériau composite étonnant : la paykérite. Il s’agit essentiellement d’un mélange d’environ 20 % de copeaux de bois et de 80 % de glace d’eau ordinaire.

La « glace sale » gelée s'est avérée quatre fois plus résistante que d'habitude ; grâce à sa faible conductivité thermique, elle fondait lentement, n'était pas cassante (elle pouvait même être traitée par forgeage dans certaines limites) et avait une résistance explosive comparable à celle du béton. .

L'idée a d'abord été ridiculisée, mais Lord Mountbatten a apporté un cube de pikérite à la conférence alliée à Québec, au Canada, en 1943. La démonstration s'est avérée impressionnante : l'officier a placé de la pikérite et un bloc de même taille à côté glace ordinaire, s'est éloigné et a tiré sur les deux échantillons avec un revolver. Dès le premier coup, la glace d'eau s'est brisée en morceaux et la balle a ricoché à partir de la paykérite sans nuire à l'échantillon, blessant l'un des participants à la réunion. Les Américains et les Canadiens ont donc accepté de participer au projet.

L'ordre d'élaborer une conception préliminaire d'un porte-avions sur glace fut émis par l'Amirauté britannique à la fin de 1942. Geoffrey Pike envisageait de construire avec ses matériaux exclusifs un navire de 610 m de long et 92 m de large, dont le déplacement serait de 1,8 million de tonnes et qui serait capable de transporter jusqu'à deux cents avions. La stabilité de la coque serait assurée par des groupes frigorifiques dotés d'un réseau de canalisations réfrigérantes posées sur les côtés et le fond.

Sinon, ce serait un navire tout à fait traditionnel avec un moteur, des hélices, des armes anti-aériennes et des quartiers d'équipage. Le projet portait le nom de code « Habacuc ». Ensuite, il était prévu de construire toute une flotte de tels navires, mais beaucoup plus grands : longueur 1220 m, largeur 183 m, déplacement - plusieurs millions de tonnes. Ce seraient de véritables géants, des géants insubmersibles de l’océan.

Pour commencer, une maquette du navire a été construite au Canada sur le lac Patricia : 18 m de long, 9 m de large et pesant à peine 1 100 tonnes. La maquette a été construite en été pour tester le comportement de la pykérite pendant la saison chaude. Le petit « Abakkuk » possédait également un châssis en bois, un réseau de tubes pour refroidir les blocs de paykérite de la carrosserie et un moteur. 15 personnes ont réussi à le construire en deux mois.

L'expérience s'est déroulée avec succès, prouvant la faisabilité fondamentale du projet. Puis ils ont commencé à compter l’argent. Et puis il s'est avéré que les navires en pikérite étaient beaucoup plus chers que ceux en acier, et d'ailleurs, pour construire ne serait-ce qu'une seule formation de porte-avions, il faudrait que presque toutes les forêts du Canada soient réduites en sciure de bois !

De plus, à la fin de 1943, la pénurie de métaux fut surmontée. Ainsi, en décembre 1943, le projet Habacuc fut fermé et aujourd'hui, les seuls vestiges en sont les fragments de bois et de fer de la maquette au fond du lac Patricia, découverts par des plongeurs dans les années 1970.

navire souterrain

"Le serpent de Midgard"

Cependant, il existait en Allemagne des projets encore plus exotiques qu'un simple char colossal. En 1934, l’ingénieur Ritter développa un projet de navire souterrain ! L'appareil s'appelait le « Serpent de Midgard » - en l'honneur du mythologique énorme serpent, entourant le monde peuplé d'humains de Midgard. On supposait que le « Serpent » serait capable de se déplacer sur terre, sous terre et sous l’eau, et il était nécessaire pour livrer des charges de démolition aux fortifications, aux lignes de défense et aux installations portuaires ennemies à long terme. Le « navire » était assemblé à partir de compartiments articulés de 6 m de long, 6,8 et 3,5 m de large et de haut, respectivement. Selon la tâche, sa longueur pourrait varier de 399 à 524 m en remplaçant ou en ajoutant des tronçons. La structure devait peser environ 60 000 tonnes.

Ils présentaient un « ver » souterrain aussi grand que maison à deux étages et un demi-kilomètre de long ? Sous terre, le « Serpent de Midgard » se frayerait un chemin à l'aide de quatre puissantes foreuses d'un mètre et demi de diamètre chacune, et elles seraient entraînées en rotation par neuf moteurs électriques de 1 000 ch chacun. Les forets sur la tête de forage peuvent être changés en fonction du type de sol, pour lequel le « navire » transporterait des kits de rechange pour les roches, le sable et les sols de densité moyenne. L'avancement serait assuré par des chenilles équipées de 14 moteurs électriques d'une puissance totale de 19 800 ch.

Les moteurs électriques seraient alimentés par quatre générateurs diesel de 10 000 ch, pour lesquels il était prévu de transporter 960 000 litres de carburant diesel. Sous l'eau, le « navire » serait contrôlé par 12 paires de gouvernails et se déplacerait à des vitesses allant jusqu'à 3 km/h à l'aide de 12 moteurs supplémentaires d'une capacité de 3 000 « chevaux ». Selon le projet, le « Serpent » pourrait se déplacer au sol à une vitesse de 30 km/h (imaginons encore une fois : un train sur des rails, se précipitant joyeusement à travers un champ), sous terre dans un sol rocheux - 2 km/h, et dans un sol meuble - jusqu'à 10 km/h

Le Serpent aurait été exploité par 30 personnes, qui auraient disposé d'une cuisine électrique à bord, d'une zone de loisirs de 20 lits et d'ateliers de réparation. Pour respirer et alimenter les moteurs diesel, il était prévu d'emporter 580 bouteilles d'air comprimé sur la route, et il serait possible de communiquer avec le monde à l'aide d'un émetteur radio.

Le navire, selon Ritter, transporterait un millier de mines de 250 kilogrammes et le même nombre de mines de 10 kilogrammes. Pour se défendre au sol, l'équipage disposerait de 12 mitrailleuses coaxiales de 7,92 mm. Mais tout cela ne semblait pas suffisant au concepteur, alors il envisagea de captiver l'imagination des militaires avec des armes souterraines spéciales, censées fonctionner selon des principes secrets.

Le dragon Fafnir a donné son nom à une torpille souterraine de six mètres, le « Marteau de Thor » était destiné à miner les roches particulièrement dures, le gnome Alberich, qui stocke l'or des Nibelungs, est devenu la torpille de reconnaissance du même nom avec microphones et un périscope, et le roi des miniatures, Laurin, qui aimait sa roseraie plus que tout au monde, a donné son nom à la capsule de sauvetage permettant à l'équipage du « Serpent » de sortir à la surface de la terre en cas d'urgence. .

Chaque « Serpent » était censé coûter modestement : 30 millions de Reichsmarks. Ce projet fut sérieusement étudié et suite à une discussion le 28 février 1935, il fut renvoyé à Ritter pour révision. Et après la fin de la Seconde Guerre mondiale, des galeries et les restes d'une certaine structure ressemblant à ce navire souterrain ont même été découverts dans la région de Königsberg. Apparemment, les Allemands ont même tenté de mener des travaux expérimentaux.

Ensuite, cela semblait être une source d'énergie gratuite et l'aube d'un avenir radieux pour l'humanité, et tous les dangers étaient censés être contrés selon les recettes des écrivains de science-fiction - avec quelques pilules anti-radiations ordinaires. Puis en américain romans fantastiques on pouvait lire sur des mécaniciens de fusées honorés, vêtus de combinaisons minables, déplaçant des barres de combustible nucléaire aux flammes bleues avec un tisonnier dans la chaudière d'un moteur nucléaire. Dans le même temps, l’URSS et les États-Unis inventaient des réacteurs nucléaires portables pour le transport et l’équipement militaire. Quelqu’un montera-t-il aujourd’hui dans une voiture avec un Tchernobyl miniature sous le capot ? Et puis c'est facile.

En juin 1954, la conférence Question Mark III s'est tenue à Détroit, en Amérique, consacrée aux perspectives de développement des véhicules blindés. Là, pour la première fois, le concept d'un réservoir doté d'une centrale nucléaire a été proposé, qui serait capable de fonctionner pendant 500 heures à pleine puissance du moteur turbo sans changer de carburant. L'idée fut reprise par la société Chrysler qui proposa en mai 1955 à la Direction des Blindés forces terrestres USA (TASOM) sa vision d'un char prometteur pour remplacer le M48 en service.

Au début, les concepteurs allaient équiper le char d'un moteur de 300 chevaux avec un générateur électrique qui alimenterait une paire de moteurs électriques pour rembobiner les chenilles, mais ils ont finalement décidé que les moteurs électriques ne pourraient pas fonctionner de manière fiable dans des conditions de rayonnement. , et l'autonomie du char lors de ses déplacements dans le désert de verre jouerait un rôle important. Pour ces raisons, les pétroliers ont reçu dans leur tour habitable...un petit réacteur nucléaire qui était censé produire l'énérgie thermique pour alimenter une machine à vapeur, qui créait un couple directement pour la propulsion de la chenille du char. Des caméras vidéo externes transmettaient aux équipages des chars tout ce qui se passait à l'extérieur sur des moniteurs, afin que les gens ne risquent pas de devenir aveugles à cause des éclairs d'explosions nucléaires.

Le poids du véhicule était censé être d'environ 23 tonnes, la réservation était censée être en acier blindé laminé et équipée d'un bouclier anti-cumulatif. L'armement est un canon T208 de 90 mm et deux mitrailleuses de 7,62 mm. TV-8 savait nager : deux canons à eau lui fournissaient une vitesse de déplacement acceptable dans l'eau.

TV1 est l'un des projets de chars dotés de systèmes d'énergie nucléaire

Lors de la conférence suivante, Question Mark IV, tenue en août 1955, le développement des réacteurs nucléaires avait permis de réduire considérablement leur taille, et donc le poids de la cuve. Le projet présenté lors de la conférence sous la désignation R32 prévoyait la création d'un char de 50 tonnes, armé d'un canon lisse T208 de 90 mm et protégé dans la projection frontale par un blindage de 120 mm.

R32. Un autre projet de char nucléaire américain

Et pour le goûter, comme on dit. Une des variantes de monstres atomiques développées autrefois aux États-Unis dans le cadre du programme Astron.

L'un des modules de la centrale nucléaire mobile TES-3 basé sur les composants du char lourd T-10

Certaines des sources sont

En 1956, Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev a demandé aux concepteurs de commencer à travailler sur un projet de char unique qui ne craignait pas une explosion atomique, une contamination radioactive de l'équipage ou des attaques chimiques ou biologiques. Le projet a reçu le numéro d'article 279.

Et un char aussi lourd pesant 60 tonnes a été conçu en 1957 au SKB-2 de l'usine Kirov de Leningrad (KZL) sous la direction du concepteur en chef, le général de division Joseph Yakovlevich Kotin. On l’a immédiatement et à juste titre qualifié d’atomique. De plus, la part du lion de son poids était constituée d'armures, atteignant à certains endroits jusqu'à 305 millimètres. C'est pourquoi l'espace intérieur réservé à l'équipage était beaucoup plus petit que celui des chars lourds de poids similaire.

Le char atomique incarnait de nouvelles tactiques pour mener la Troisième Guerre mondiale et une époque plus « végétarienne », où la vie humaine valait au moins quelque chose. C'est le souci de l'équipage de ce véhicule blindé qui a dicté certaines données tactiques et techniques de ce char. Par exemple, si nécessaire, la trappe de la tourelle et la culasse du canon hermétiquement fermées empêchaient même un grain de poussière de pénétrer à l'intérieur du véhicule, sans parler des gaz radioactifs et des agents chimiques de contamination. Le danger bactériologique était également exclu pour les pétroliers.

Ainsi, même les côtés de la coque étaient protégés par un blindage presque deux fois plus épais que celui des Tigres allemands. Il atteint 182 mm le 279. Le blindage frontal de la coque avait généralement une épaisseur sans précédent - de 258 à 269 mm. Cela dépassait les paramètres d'un développement allemand aussi cyclopéen du Troisième Reich que le monstre le plus lourd de l'histoire de la construction de chars, comme s'il était appelé en plaisantant par son développeur Ferdinand Porsche Maus («Souris»). Avec un poids du véhicule de 189 tonnes, son blindage frontal était de 200 mm. Alors que dans un réservoir atomique, il était simplement recouvert d'acier hautement allié impénétrable de 305 mm. De plus, le corps du char miracle soviétique avait la forme d'une carapace de tortue - tirez, ne tirez pas, et les coquilles en ont simplement glissé et ont volé. De plus, le corps du géant était également recouvert de boucliers anti-cumulatifs.

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À propos, pour un poids aussi lourd, il avait une très bonne vitesse sur autoroute - 55 km/h. Et étant invulnérable, le héros de fer lui-même pouvait causer beaucoup de problèmes à l'ennemi : son canon avait un calibre de 130 mm et pénétrait facilement n'importe quelle armure existant à cette époque. Certes, le stock d'obus a suscité des pensées pessimistes - selon les instructions, seuls 24 d'entre eux étaient placés dans le char. En plus du canon, les quatre membres d'équipage disposaient également d'une mitrailleuse lourde.

Une autre caractéristique du projet 279 était ses pistes - il y en avait quatre. En d'autres termes, un char nucléaire ne pourrait en principe pas rester coincé - même dans des conditions tout-terrain complètes, grâce également à la faible pression spécifique au sol. Et il a réussi à surmonter la boue, la neige profonde et même les hérissons et les gouges antichar. Lors des essais de 1959, en présence de représentants du complexe militaro-industriel et du ministère de la Défense, les militaires ont tout apprécié, notamment l'épaisseur du blindage du char nucléaire et sa protection complète contre tout. Mais le chargement de munitions plongea les généraux dans le découragement. Ils n'ont pas été impressionnés par la difficulté de faire fonctionner le châssis, ni par la capacité de manœuvre extrêmement faible.

Et le projet a été abandonné. Le char est resté fabriqué en un seul exemplaire, qui est aujourd'hui exposé à Kubinka - au Musée des Blindés. Et deux autres prototypes inachevés ont été fondus.

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Il est clair qu'avec un poids de près de huit tonnes (planeur compris), le char, équipé d'ailes, pouvait voler derrière le bombardier à une vitesse de seulement 130 km/h. Cependant, la principale chose qu'ils voulaient lui apprendre était d'atterrir dans la bonne place, après avoir préalablement décroché du BT-3. Il était prévu qu'après l'atterrissage, deux membres d'équipage retireraient du T-60 tout «uniforme» de vol inutile et seraient prêts au combat, disposant d'un canon de calibre 20 mm et d'une mitrailleuse. Le T-60 était censé être livré aux unités encerclées de l'Armée rouge ou des partisans, et ils souhaitaient également utiliser ce moyen de transport pour le transfert d'urgence de véhicules vers les sections nécessaires du front.

Les tests du char volant ont eu lieu en août-septembre 1942. Hélas, en raison de sa faible vitesse, le planeur ne restait que de justesse à une hauteur de quarante mètres au-dessus du sol en raison d'une mauvaise carénage et de sa masse plutôt solide. Il y avait une guerre et, à cette époque, de tels projets n’étaient pas les bienvenus. Seuls les développements susceptibles de devenir des véhicules de combat dans un avenir très proche ont été les bienvenus.

Pour cette raison, le projet a été annulé. Cela s'est produit en février 1943, alors qu'Oleg Antonov travaillait déjà dans le bureau d'études d'Alexandre Sergueïevitch Yakovlev, son adjoint. Un autre point important, en raison duquel les travaux sur l'A-40 ont été arrêtés, était les conditions de transport de ses munitions avec le char - cette question restait ouverte. Le char volant a également été réalisé en un seul exemplaire. Mais ce n'était pas le seul projet de nos designers. Il y a eu des dizaines, voire des centaines, de tels développements. Heureusement, notre pays a toujours eu suffisamment d'ingénieurs talentueux.

Vitali Karyukov

Dans les années cinquante du siècle dernier, l’humanité a commencé à développer activement une nouvelle source d’énergie : la fission des noyaux atomiques. L’énergie nucléaire était alors considérée, sinon comme une panacée, du moins comme une solution à de nombreux problèmes différents. Dans une atmosphère d'approbation et d'intérêt général, ils ont construit centrales nucléaires et des réacteurs pour sous-marins et navires ont été conçus. Certains rêveurs ont même proposé de réaliser un réacteur nucléaire si compact et de faible puissance qu'il pourrait être utilisé comme source domestiqueénergie ou comme centrale électrique pour les voitures, etc. Les militaires se sont également intéressés à des choses similaires. Aux États-Unis, des options visant à créer un réservoir à part entière doté d'une centrale nucléaire ont été sérieusement envisagées. Malheureusement ou heureusement, ils en sont tous restés au niveau des propositions techniques et des dessins.

L'histoire des chars nucléaires a commencé en 1954 et son apparition est associée à conférences scientifiques Point d'interrogation, où des domaines prometteurs de la science et de la technologie ont été discutés. Lors de la troisième conférence de ce type, tenue en juin 1954 à Détroit, des scientifiques américains ont discuté du projet de réservoir proposé avec un réacteur nucléaire. Selon la proposition technique, le véhicule de combat TV1 (Track Vehicle 1) devait avoir un poids de combat d'environ 70 tonnes et être équipé d'un canon rayé de 105 mm. La disposition de la coque blindée du char proposé était particulièrement intéressante. Ainsi, derrière une armure jusqu'à 350 millimètres d'épaisseur, il aurait dû y avoir un réacteur nucléaire de petite taille. Un volume lui était prévu dans la partie avant de la coque blindée. Derrière le réacteur et sa protection se trouvait le poste de travail du conducteur ; le compartiment de combat, le stockage des munitions, etc., ainsi que plusieurs unités de centrale électrique étaient placés au milieu et à l'arrière de la coque.

Véhicule de combat TV1 (Track Vehicle 1 - « Tracked Vehicle-1 »)

Le principe de fonctionnement des groupes motopropulseurs du char est plus qu'intéressant. Le fait est que le réacteur de TV1 devait être réalisé selon un schéma avec un circuit de refroidissement à gaz ouvert. Cela signifie que le réacteur devait être refroidi par l'air atmosphérique passant à côté de lui. Ensuite, l'air chauffé était censé être fourni à une turbine à gaz, qui était censée entraîner la transmission et les roues motrices. Selon les calculs effectués directement lors de la conférence, avec les dimensions données, il serait possible d'assurer le fonctionnement du réacteur jusqu'à 500 heures avec un seul ravitaillement en combustible nucléaire. Cependant, le projet TV1 n'a pas été recommandé pour un développement continu. Au-delà de 500 heures de fonctionnement, un réacteur à circuit de refroidissement ouvert pourrait contaminer plusieurs dizaines, voire centaines de milliers de mètres cubes d'air. De plus, il était impossible d'intégrer une protection suffisante du réacteur dans les volumes internes de la cuve. En général, le véhicule de combat TV1 s'est avéré beaucoup plus dangereux pour les troupes amies que pour l'ennemi.

Lors de la prochaine conférence Question Mark IV, tenue en 1955, le projet TV1 a été finalisé conformément aux capacités actuelles et aux nouvelles technologies. Le nouveau char nucléaire a été nommé R32. Elle était très différente de TV1, principalement par sa taille. Le développement de la technologie nucléaire a permis de réduire les dimensions de la machine et de modifier sa conception en conséquence. Il a également été proposé d'équiper le char de 50 tonnes d'un réacteur dans la partie avant, mais la coque blindée avec une plaque frontale de 120 mm d'épaisseur et la tourelle avec un canon de 90 mm dans le projet avaient des contours et une disposition complètement différents. En outre, il a été proposé d'abandonner l'utilisation d'une turbine à gaz entraînée par de l'air atmosphérique surchauffé et d'utiliser de nouveaux systèmes de protection pour un réacteur plus petit. Les calculs ont montré que l'autonomie pratiquement réalisable pour un ravitaillement en combustible nucléaire sera d'environ quatre mille kilomètres. Ainsi, au prix d'une réduction du temps d'exploitation, il était prévu de réduire le danger du réacteur pour l'équipage.

Pourtant, les mesures prises pour protéger l’équipage, le personnel technique et les troupes interagissant avec le char se sont révélées insuffisantes. Selon les calculs théoriques de scientifiques américains, le R32 avait moins de rayonnement que son prédécesseur TV1, mais même avec le niveau de rayonnement restant, le réservoir n'était pas adapté à une utilisation pratique. Il faudrait changer régulièrement les équipages et créer une infrastructure spéciale pour la maintenance séparée des réservoirs nucléaires.

Après que le R32 n'ait pas répondu aux attentes d'un client potentiel face à armée américaine, l'intérêt de l'armée pour les chars à propulsion nucléaire a commencé à s'estomper progressivement. Il convient de reconnaître que depuis un certain temps, des tentatives ont encore été faites pour créer un nouveau projet et même l'amener au stade des tests. Par exemple, en 1959, un véhicule expérimental a été conçu sur la base du char lourd M103. Il était censé être utilisé lors des futurs tests d'un châssis de char équipé d'un réacteur nucléaire. Les travaux sur ce projet ont commencé très tard, lorsque le client a cessé de considérer les chars nucléaires comme un équipement prometteur pour l'armée. Les travaux de transformation du M103 en banc d'essai se sont terminés par la création d'un avant-projet et la préparation de l'assemblage du prototype.

R32. Un autre projet de char nucléaire américain

Le dernier projet américain de char à propulsion nucléaire à avoir dépassé le stade de la proposition technique a été réalisé par Chrysler lors de sa participation au programme ASTRON. Le Pentagone a commandé un char destiné à l'armée des prochaines décennies et les spécialistes de Chrysler ont apparemment décidé de réessayer le réacteur à char. En plus, nouveau réservoir TV8 était censé représenter nouveau concept mise en page. Le châssis blindé équipé de moteurs électriques et, dans certaines versions de la conception, d'un moteur ou d'un réacteur nucléaire, était un corps de char typique à chenilles. châssis. Cependant, il a été proposé d'y installer une tour de conception originale.

La grande unité à la forme complexe, profilée et à facettes était censée être légèrement plus longue que le châssis. À l'intérieur d'une tour aussi originale, il a été proposé de placer les postes de travail des quatre membres d'équipage, toutes armes, y compris. Canon de 90 mm sur système de suspension rigide sans recul, ainsi que des munitions. De plus, dans les versions ultérieures du projet, il était prévu de placer un moteur diesel ou un véhicule de petite taille. réacteur nucléaire. Dans ce cas, le réacteur ou le moteur fournirait de l’énergie pour faire fonctionner un générateur qui alimente des moteurs électriques en marche et d’autres systèmes. Selon certaines sources, jusqu'à la clôture même du projet TV8, il y avait des différends sur l'emplacement le plus pratique du réacteur : dans le châssis ou dans la tour. Les deux options avaient leurs avantages et leurs inconvénients, mais l'installation de toutes les unités de la centrale électrique dans le châssis était plus rentable, bien que techniquement plus difficile.

Réservoir TV8

Une des variantes de monstres atomiques développées autrefois aux États-Unis dans le cadre du programme Astron.

TV8 s'est avéré être le plus performant de tous les chars nucléaires américains. Dans la seconde moitié des années cinquante, un prototype d'un véhicule blindé prometteur a même été construit dans l'une des usines Chrysler. Mais les choses ne vont pas au-delà de la mise en page. La nouvelle configuration révolutionnaire du char, combinée à sa complexité technique, n'offrait aucun avantage par rapport aux véhicules blindés existants et en développement. Le rapport entre nouveauté, risques techniques et rendements pratiques a été jugé insuffisant, notamment dans le cas de l'utilisation d'une centrale nucléaire. En conséquence, le projet TV8 a été abandonné faute de perspectives.

Après TV8, pas un seul projet de réservoir nucléaire américain n’a quitté le stade de la proposition technique. Quant aux autres pays, ils ont également envisagé la possibilité théorique de remplacer le diesel par un réacteur nucléaire. Mais en dehors des États-Unis, ces idées ne sont restées que sous forme d'idées et phrases simples. Les principales raisons de l’abandon de ces idées étaient deux caractéristiques des centrales nucléaires. Premièrement, un réacteur apte à être monté sur une cuve, par définition, ne peut pas avoir une protection suffisante. En conséquence, l’équipage et les personnes ou objets environnants seront exposés aux radiations. Deuxièmement, un réservoir nucléaire en cas de dommage à la centrale électrique - et la probabilité d'un tel développement d'événements est très élevée - devient une véritable bombe sale. Les chances de l'équipage de survivre à l'accident sont trop faibles et les survivants seront victimes d'un mal des rayons aigu.

La gamme relativement large par remplissage de combustible et les promesses globales des réacteurs nucléaires dans tous les domaines, comme cela semblait être le cas dans les années cinquante, n'ont pas permis de surmonter les conséquences dangereuses de leur utilisation. En conséquence, les chars à propulsion nucléaire sont restés une idée technique originale née dans le sillage de « l’euphorie nucléaire » générale, mais n’a produit aucun résultat pratique.

Basé sur des matériaux provenant de sites :

Ce char peut bien être considéré comme le symbole d’une guerre nucléaire qui n’a jamais commencé. Sa conception est parfaitement adaptée pour contrer une onde de choc, et son train de roulement à quatre chenilles est adapté aux déplacements dans les conditions d'un probable hiver nucléaire...

Le char lourd "Object 279" est unique en son genre et, sans aucun doute, unique. Sa coque avait une forme incurvée moulée avec des boucliers anti-cumulatifs en fines feuilles, complétant ses contours en un ellipsoïde allongé. Cette forme de coque était censée empêcher le char d'être renversé par l'onde de souffle d'une explosion nucléaire.

Regardons de plus près ce projet...

Le début du post est peut-être quelque peu prétentieux et exagéré, mais revenons d’abord un peu en arrière sur les événements.

En 1956, le GBTU de l'Armée rouge a élaboré des exigences tactiques et techniques pour un char lourd, censé remplacer le T-10. Le bureau d'études de l'usine Kirov de Leningrad a commencé à créer un char, en utilisant largement les idées et les composants individuels des chars IS-7 et T-10. Reçu l'indice « Objet 277 », le nouveau char a été créé selon une disposition classique, son châssis était composé de huit roues et de quatre rouleaux de support à bord, la suspension était sur barres de torsion à poutre, avec des amortisseurs hydrauliques au premier, deuxième et huitièmes rouleaux. La coque était assemblée à partir de pièces laminées et moulées - les côtés étaient constitués de plaques pliées de blindage laminé, tandis que la proue était constituée d'une seule pièce moulée. La tour était également constituée d'une forme hémisphérique moulée. La niche aménagée accueillait un râtelier à munitions mécanisé pour faciliter les actions du chargeur.

L'armement se composait d'un canon M-65 de 130 mm, stabilisé dans deux avions à l'aide du stabilisateur Groza, et d'une mitrailleuse coaxiale KPVT de 14,5 mm. Munitions : 26 cartouches à chargement séparé et 250 cartouches de mitrailleuses. Le tireur était équipé d'un télémètre stéréoscopique TPD-2S et le char était équipé d'un ensemble complet de dispositifs de vision nocturne. Power Pointétait un M-850 diesel en forme de V à 12 cylindres d'une puissance de 1 050 ch. à 1850 tr/min. La transmission est planétaire, de type « 3K », réalisée sous la forme d'une seule unité du mécanisme de changement de vitesse et de rotation. Contrairement à la transmission du char T-10, les freins à bande du mécanisme de rotation planétaire ont été remplacés par des freins à disque. L'équipage était composé de 4 personnes, dont trois (commandant, tireur et chargeur) se trouvaient dans la tourelle. D'une masse de 55 tonnes, le char montrait vitesse maximum 55 km/h.

Deux exemplaires de « l'Objet 277 » ont été produits et peu de temps après le début des tests, les travaux ont été interrompus. Le char se comparait favorablement au T-10 avec des armes plus puissantes et un système de contrôle de tir plus avancé, y compris un télémètre, mais la charge de munitions était faible. En général, "Object 277" a été créé sur la base d'unités éprouvées de la série et n'a pas nécessité un long développement.

Le deuxième concurrent était le char de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk - "Object 770". Contrairement à l'Object 277, il a été décidé de concevoir le char à partir de zéro, en s'appuyant uniquement sur des solutions avancées et en utilisant de nouvelles unités. Caractéristique Le char est devenu une coque entièrement moulée, dont les côtés différaient à la fois par leur épaisseur différenciée et leur angle d'inclinaison variable. Une approche similaire peut être observée dans le blindage de l’avant de la coque. La tourelle est également entièrement moulée, avec une épaisseur de blindage variable, atteignant jusqu'à 290 mm dans les parties frontales. L'armement et le système de contrôle du char sont complètement similaires à ceux de l'"Object 277" - canon M-65 de 130 mm et mitrailleuse coaxiale KPVT de 14,5 mm, capacité de munitions de 26 cartouches et 250 cartouches.

Le groupe motopropulseur du réservoir, fabriqué sur la base d'un moteur diesel DTN-10 à 10 cylindres, avec une disposition verticale des blocs-cylindres, qui a été installé perpendiculairement à l'axe longitudinal du réservoir est intéressant. La puissance du moteur était de 1 000 ch. à 2500 tr/min. La transmission du char comprenait un convertisseur hydraulique et un réducteur planétaire dont le fonctionnement en parallèle permettait d'avoir un rapport de marche avant mécanique et deux rapports hydromécaniques, ainsi qu'un rapport de marche arrière mécanique. Le châssis comprenait six roues de grand diamètre par côté, sans rouleaux de support. La suspension des rouleaux est hydropneumatique. Le char était facile à contrôler et présentait de bonnes caractéristiques dynamiques.

Unique et unique en son genre prototype le char lourd - objet 279 - a été développé en 1957 par une équipe de concepteurs de l'usine de Leningrad Kirov sous la direction de L.S. Troyanov selon les propositions de la Direction du chef des forces blindées armée soviétique en 1956, les exigences tactiques et techniques d'un char lourd. Le char était destiné à percer les défenses ennemies préparées et à opérer dans des zones de terrain difficiles pour les chars conventionnels.

Au mépris de l'« Objet 277 » conservateur, la machine a été entièrement recréée, non seulement en termes d'unités utilisées, mais aussi en termes de concept. Des coques moulées avec un blindage différencié et des formes elliptiques avaient déjà été vues, mais dans ce véhicule, l'idée a été poussée à l'absolu. Assemblée à partir de quatre pièces moulées, la carrosserie était recouverte sur tout son périmètre d'un écran anti-cumulatif, qui complétait ses contours en lui donnant une forme elliptique (non seulement en plan, mais aussi en section verticale). Grâce au volume de blindage réduit à l'extrême, s'élevant à seulement 11,47 m 3, il a été possible d'atteindre des valeurs d'épaisseur de blindage sans précédent, à la fois normales et réduites - le blindage frontal de la coque atteignait 192 mm à de grands angles d'inclinaison et inclinaison, blindage latéral jusqu'à 182 mm, à des angles plus petits. La tourelle moulée de forme hémisphérique aplatie avait un blindage circulaire de 305 mm, à l'exception de la poupe.

L'armement comprenait le même canon M-65 de 130 mm et la même mitrailleuse KPVT de 14,5 mm, avec 24 cartouches dans un râtelier de munitions mécanisé à chargement semi-automatique et 300 cartouches de mitrailleuse. Les efforts conjoints du chargeur et du chargement semi-automatique des cassettes ont assuré une cadence de tir de combat de 5 à 7 coups par minute. Le système de contrôle comprenait un viseur télémétrique stéréoscopique avec stabilisation de champ de vision indépendante TPD-2S, un stabilisateur électro-hydraulique à deux plans "Groza" et ensemble complet appareils de vision nocturne.

La centrale électrique du char a été développée en deux versions : le diesel DG-1000 d'une puissance de 950 ch. Avec. à 2500 tr/min ou 2DG-8M d'une puissance de 1000 ch. Avec. à 2400 tr/min. Les deux moteurs sont 4 temps, 16 cylindres, en forme de H avec cylindres horizontaux (pour réduire la hauteur de la carrosserie). La transmission du char se distinguait également par son approche inhabituelle et innovante : une boîte de vitesses hydromécanique et planétaire à 3 vitesses, et la commutation entre les deux vitesses les plus élevées était automatisée.

Mais le détail le plus marquant du char est certainement son châssis, dont la particularité était l'utilisation de quatre groupes propulseurs à chenilles !

Le châssis était monté sur deux poutres creuses longitudinales, qui servaient de réservoirs de carburant. La conception du système de propulsion à chenilles garantissait une grande capacité de cross-country dans la neige profonde et les zones marécageuses. Il empêchait le char d'atterrir sur le fond lors du franchissement d'obstacles verticaux (gouges, souches, hérissons). La pression au sol moyenne n'était que de 0,6 kgf/cm², c'est-à-dire qu'elle était proche du même paramètre qu'un char léger. C'était un exemple unique de char lourd tout-terrain.

Pour un moteur, le châssis se composait de six roues, de trois rouleaux de support, d'un pignon fou et d'un pignon d'entraînement. La suspension est individuelle, hydropneumatique, réglable. Ainsi, le concept de garde au sol n'est devenu qu'une formalité, et le char pouvait surmonter les obstacles verticaux sans risquer d'atterrir dessus.

La pression spécifique était également très faible - seulement 0,6 kg/m2, ce qui permettait de surmonter la neige profonde et les zones boueuses. Les inconvénients du châssis choisi étaient une mauvaise maniabilité et une résistance accrue au mouvement, notamment sur des sols lourds. La maintenabilité laissait beaucoup à désirer, en raison de la grande complexité de la conception et de l'inaccessibilité de la paire de chenilles interne.

Un prototype du char a été construit en 1959 et a commencé à être testé, mais il est immédiatement devenu évident qu'un véhicule aussi coûteux n'avait aucune chance d'être produit en série. Le successeur du T-10 était censé être l'un des deux chars, « sept cent soixante-dix » ou « deux cent soixante-dix-sept », mais aucun des concurrents n'a jamais été mis en service.

L'équipage du char était composé de quatre personnes, dont trois - le commandant, le tireur et le chargeur - se trouvaient dans la tourelle. Le siège du conducteur était situé à l'avant de la coque, au centre, et il y avait également une trappe pour monter dans la voiture.

De tous les chars développés simultanément, l'Object 279 avait le plus petit volume blindé - 11,47 m3, tout en possédant une coque blindée très complexe. La conception du châssis rendait impossible l'atterrissage du véhicule sur le fond et garantissait une grande maniabilité dans la neige profonde et les zones marécageuses. Dans le même temps, le châssis était très complexe dans sa conception et son fonctionnement, et ne permettait pas de réduire la hauteur du char.

Fin 1959, un prototype fut construit ; l'assemblage de deux autres chars n'était pas terminé.

L'objet 279 est au musée armes blindées et équipements le prix en Kubinka |