Armée indienne. Géopolitique

Pourquoi l’Inde a-t-elle besoin de tant d’armes ? Géopolitique (voir fin de page).

L'Inde, avec la RPDC et Israël, fait partie des trois deuxièmes pays au monde en termes de potentiel militaire (les trois premiers sont la Russie, les États-Unis et la République populaire de Chine). Le personnel des forces armées indiennes (AF) possède un haut niveau de formation au combat et de formation morale et psychologique, bien qu'il soit recruté contre rémunération. En Inde, comme au Pakistan, en raison de l’énorme population et de la complexité de la situation ethno-religieuse, le recrutement des forces armées par conscription n’est pas possible.

Le pays est le plus important importateur d’armes en provenance de Russie et entretient une étroite coopération militaro-technique avec la France, la Grande-Bretagne, Israël et les États-Unis.Cependant, la coopération avec les États-Unis dans le domaine militaro-technique s'essouffle en raison de la réticence des Américains à partager leurs technologies avec l'Inde et de l'incapacité d'exporter certains produits militaires intéressant l'Inde. C'est pourquoi pendant longtemps Delhi a privilégié la coopération militaro-technique avec Moscou (plus d’informations à ce sujet en fin de page).

Dans le même temps, l’Inde dispose d’un immense complexe militaro-industriel national, théoriquement capable de produire des armes et des équipements de toutes classes, y compris des armes nucléaires et leurs vecteurs. Cependant, les armes développées en Inde même (le char Arjun, le chasseur Tejas, l'hélicoptère Dhruv, etc.) ont généralement des caractéristiques techniques et tactiques très faibles et leur développement se poursuit depuis des décennies. La qualité d'assemblage des équipements fabriqués sous licences étrangères est souvent faible, c'est pourquoi l'armée de l'air indienne a le taux d'accidents le plus élevé au monde. Nulle part dans le monde les équipements militaires ne présentent un tel « méli-mélo » de types différents, de productions différentes, de modèles modernes voisins et de modèles franchement dépassés, comme en Inde. Cependant, l'Inde a toutes les raisons de revendiquer le titre de l'une des superpuissances mondiales du 21e siècle.

Xie Crêts des forces armées indiennes

AVEC Les forces terrestres indiennes comprennent le Commandement de la formation (siège social dans la ville de Shimla) et six commandements territoriaux : Centre, Nord, Ouest, Sud-Ouest, Sud et Est. Dans le même temps, la 50e brigade aéroportée, 2 régiments Agni IRBM, 1 régiment Prithvi-1 OTR et 4 régiments de missiles de croisière Brahmos sont directement subordonnés au quartier général des forces terrestres.

• Commandement central comprend un corps d'armée (AK). Il se compose de divisions d'infanterie, de montagne, blindées, d'artillerie, de brigades d'artillerie, de défense aérienne et de génie. Actuellement, AK est temporairement transféré au commandement sud-ouest.
• Commandement du Nord comprend trois corps d'armée - 14e, 15e, 16e. Ils sont constitués de 5 divisions d'infanterie et 2 divisions de montagne, d'une brigade d'artillerie.
• Commandement occidental comprend trois AK - 2e, 9e, 11e. Ils comprennent 1 division blindée, 1 division de fusiliers, 6 divisions d'infanterie, 4 divisions blindées, 1 division mécanisée, 1 division du génie, 1 brigade de défense aérienne.
• Commandement sud-ouest comprend une division d'artillerie, la 1ère AK, temporairement transférée du Commandement central, la 10e AK, qui comprend une division d'infanterie et 2 divisions RRF, une brigade de défense aérienne, une brigade blindée, une brigade du génie.
• Commandement Sud comprend une division d'artillerie et deux AK - les 12e et 21e. Ils se composent de 1 division blindée, 1 RRF, 3 divisions d'infanterie, des brigades blindées, mécanisées, d'artillerie, de défense aérienne et du génie.
• Commandement de l'Est comprend une division d'infanterie et trois AK - 3e, 4e, 33e, avec trois divisions de montagne chacune.

Forces terrestres détient la majeure partie du potentiel de missiles nucléaires de l’Inde. Deux régiments disposent chacun de 8 lanceurs Agni IRBM. Au total, il y aurait 80 à 100 missiles Agni-1 (portée de vol 1 500 km) et 20 à 25 missiles Agni-2 (2 à 4 000 km). Le seul régiment OTR « Prithvi-1 » (portée 150 km) compte 12 lanceurs(PU) de ce missile. Tous ces missiles balistiques ont été développés en Inde même et peuvent transporter des ogives nucléaires et conventionnelles. Chacun des 4 régiments de missiles de croisière Brahmos (développés conjointement par la Russie et l'Inde) dispose de 4 à 6 batteries, chacune équipée de 3 à 4 lanceurs. Le nombre total de lanceurs Brahmos GLCM est de 72. Brahmos est peut-être le missile le plus polyvalent au monde ; il est également en service dans l'armée de l'air (son porte-avions est le chasseur-bombardier Su-30) et dans la marine indienne (de nombreux sous-marins et navires de surface).

La flotte de chars indienne est très puissante et moderne. Il comprend 248 chars Arjun développés localement, 1 654 des derniers T-90 russes, dont 750 ont été fabriqués sous licence russe ces dernières années, et 2 414 T-72M soviétiques modernisés en Inde. En outre, 715 vieux T-55 soviétiques et jusqu'à 1 100 chars Vijayanta tout aussi anciens de notre propre production (anglais Vickers Mk1) sont stockés.

Autres véhicules blindés Les forces terrestres indiennes, contrairement aux chars, sont généralement très obsolètes. Il y a 255 BRDM-2 soviétiques, 100 véhicules blindés britanniques Ferret, 700 BMP-1 et 1 100 BMP-2 soviétiques (500 autres seront fabriqués en Inde), 700 véhicules blindés de transport de troupes tchécoslovaques OT-62 et OT-64, 165 sud-africains. Véhicules blindés Casspir", 80 véhicules blindés de transport de troupes britanniques FV432. Parmi tous les équipements répertoriés, seul le BMP-2 peut être considéré comme nouveau, et ce de manière très conditionnelle. De plus, 200 très vieux BTR-50 soviétiques et 817 BTR-60 sont entreposés.

Artillerie indienneégalement obsolète pour la plupart. Il y a 100 canons automoteurs Catapult de notre propre conception (obusier M-46 de 130 mm sur le châssis du char Vijayanta ; 80 autres canons automoteurs de ce type sont en stock), 80 Abbotts anglais (105 mm), 110 canons automoteurs soviétiques. 2S1 (122 mm). Canons remorqués - plus de 4,3 mille dans l'armée, plus de 3 mille en stock. Mortiers - environ 7 mille. Mais il n’existe aucun exemple moderne parmi eux. MLRS - 150 BM-21 soviétiques (122 mm), 80 propres Pinaka (214 mm), 62 Smerch russes (300 mm). De tous les systèmes d’artillerie indiens, seuls les MLRS Pinaka et Smerch peuvent être considérés comme modernes.Il est armé de 250 ATGM russes Kornet et de 13 ATGM automoteurs Namika (Nag ATGM de notre propre conception sur châssis BMP-2). En outre, il existe plusieurs milliers d'ATGM français « Milan », « Malyutka », « Konkurs », « Fagot », « Sturm » soviétiques et russes.

La défense aérienne militaire comprend 45 batteries (180 lanceurs) du système de défense aérienne soviétique Kvadrat, 80 systèmes de défense aérienne soviétiques Osa, 400 Strela-1, 250 Strela-10, 18 Spider israéliens et 25 Tigercat britanniques. Sont également en service 620 MANPADS soviétiques Strela-2 et 2000 Igla-1, 92 systèmes de missiles de défense aérienne russes Tunguska, 100 ZSU-23-4 Shilka soviétiques, 2720 canons anti-aériens(800 ZU-23 soviétiques, 1920 suédois L40/70). Parmi tous les équipements de défense aérienne, seuls le système de défense aérienne Spider et le système de défense aérienne Tunguska sont modernes ; les systèmes de défense aérienne Osa et Strela-10 et les MANPADS Igla-1 peuvent être considérés comme relativement nouveaux.

La défense aérienne au sol comprend 25 escadrons (au moins 100 lanceurs) du système de défense aérienne soviétique S-125, au moins 24 systèmes de défense aérienne Osa et 8 escadrons de son propre système de défense aérienne Akash (64 lanceurs).

Aviation militaire est armé d'environ 300 hélicoptères, presque tous produits localement.L'armée de l'air indienne comprend les commandements : Ouest, Centre, Sud-Ouest, Est, Sud, Formation et Logistique. DANSL'Armée de l'Air dispose de 3 escadrons d'OTR "Prithvi-2" (18 lanceurs chacun) avec une portée de tir de 250 km, pouvant transporter des charges conventionnelles et nucléaires.

Les avions d'attaque comprennent 107 bombardiers soviétiques MiG-27 et 157 avions d'attaque britanniques Jaguar (114 IS, 11 IM, 32 IT d'entraînement au combat). Tous ces avions, construits sous licence en Inde, sont obsolètes.

Avions de chasse est basé sur le dernier Su-30MKI russe, construit sous licence en Inde. Il y a déjà 272 de ces appareils en service. Comme indiqué ci-dessus, ils peuvent transporter missile de croisière"Brahmos". Sont également assez modernes 74 MiG-29 russes (dont 9 UB d'entraînement au combat ; 1 de plus en stockage), 9 Tejas propres et 48 Mirage-2000 français (38 N, 10 TN d'entraînement au combat). 230 chasseurs MiG-21 restent en service (146 bis, 47 MF, 37 d'entraînement au combat U et UM), également construits en Inde sous licence soviétique. Au lieu du MiG-21, il était prévu d'acheter 126 chasseurs Rafale français. De plus, 144 chasseurs FGFA de 5e génération seraient construits en Inde.

L'Armée de l'Air dispose de 5 avions AWACS (3 A-50 russes, 2 ERJ-145 suédois), de 3 avions américains renseignement électronique Gulfstream-4, 6 pétroliers russes Il-78, environ 300 avions de transport (dont 17 Il-76 russes, 5 C-17 américains les plus récents (il y en aura de 5 à 13 de plus) et 5 C-130J), environ 250 avions d'entraînement .L'Armée de l'Air est armée de 30 hélicoptères de combat (24 Mi-35 russes, 4 Rudras et 2 LCH), de 360 ​​hélicoptères polyvalents et de transport.

La marine indienne comprend trois commandements : occidental (Bombay), sud (Cochin) et oriental (Vishakhapatnam).

Il existe 1 SSBN "Arihant" de sa propre construction avec 12 SLBM K-15 (portée - 700 km), il est prévu d'en construire 3 autres. Cependant, en raison de la courte portée des missiles, ces bateaux ne peuvent pas être considérés comme à part entière. SNLE à part entière. Le Chakra SSN (projet russe Nerpa SSN 971) est en location.Il y a 9 autres sous-marins russes du projet 877 en service (un autre bateau de ce type a brûlé et coulé dans sa propre base) et 4 sous-marins allemands du projet 209/1500. Il existe 9 sous-marins français de classe Scorpène les plus récents.La marine indienne dispose de 2 porte-avions : Viraat (anciennement anglais Hermes) et Vikramaditya (anciennement amiral soviétique Gorshkov). Deux de ses propres porte-avions de classe Vikrant sont en cours de construction.Il y a 9 destroyers : 5 de la classe Rajput (projet soviétique 61), 3 de la classe Delhi et 1 de la classe Calcutta (2 à 3 destroyers supplémentaires de la classe Calcutta seront construits).Il y a 6 frégates de construction russe les plus récentes du type Talvar (projet 11356) et 3 frégates de type Shivalik encore plus modernes, construites par nos soins, en service. Trois frégates de type Brahmaputra et Godavari, construites en Inde selon les plans britanniques, restent en service.La Marine possède la plus récente corvette "Kamorta" (il y en aura de 4 à 12), 4 corvettes de type "Kora", 4 de type "Khukri", 4 de type "Abhay" (projet soviétique 1241P).Il y a 12 bateaux lance-missiles de classe Veer (projet soviétique 1241R) en service.Tous les destroyers, frégates et corvettes (à l'exception d'Abhay) sont armés de SLCM modernes russes et russo-indiens et de missiles antinavires "Brahmos", "Calibre", X-35.

La Marine et la Garde côtière exploitent jusqu'à 150 navires de patrouille et bateaux de patrouille. Parmi eux se trouvent 6 navires de la classe Sakanya, pouvant emporter le missile balistique Prithvi-3 (portée 350 km). Ce sont les seuls avions de combat de surface au monde équipés de missiles balistiques.La marine indienne dispose d’une très petite force de déminage. Ils ne sont constitués que de 7 dragueurs de mines soviétiques du projet 266M.

Les forces de débarquement comprennent le Jalashva DVKD (type américain Austin), 5 anciens TDK polonais Project 773 (3 de plus en stockage), 5 propres TDK de type Magar. Dans le même temps, l’Inde n’a pas Corps des Marines, il n'existe qu'un groupe de forces spéciales navales.

En service dans l'aviation navale il y a 63 chasseurs embarqués - 45 MiG-29K (dont 8 MiG-29KUB d'entraînement au combat), 18 Harriers (14 FRS, 4 T). Les MiG-29K sont conçus pour le porte-avions Vikramaditya et les porte-avions de classe Vikrant en construction, ainsi que les Harriers pour le Viraat.Avions anti-sous-marins - 5 anciens Il-38 soviétiques et 7 Tu-142M (1 de plus en stock), 3 P-8I américains les plus récents (il y en aura 12).Il y a 52 avions de patrouille allemands Do-228, 37 avions de transport et 12 avions d'entraînement HJT-16.L'aviation navale dispose également de 12 hélicoptères russes Ka-31 AWACS, de 41 hélicoptères anti-sous-marins (18 Ka-28 et 5 Ka-25 soviétiques, 18 Sea King Mk42V britanniques), d'une centaine d'hélicoptères polyvalents et de transport.

En général, les forces armées indiennes disposent d’un énorme potentiel de combat et dépasse largement le potentiel de leur ennemi traditionnel, le Pakistan. Cependant, le principal ennemi de l'Inde est désormais la Chine, dont les alliés sont le Pakistan, ainsi que le Myanmar et le Bangladesh, qui bordent l'Inde à l'est. Cela rend la position géopolitique de l'Inde très difficile et son potentiel militaire, paradoxalement, insuffisant.

Coopération avec la Russie

Selon l'Institut international de recherche sur la paix de Stockholm, entre 2000 et 2014, la Russie a fourni jusqu'à 75 % des armes de l'Inde. Depuis 2019, la coopération militaro-technique russo-indienne est toujours exclusive. Ce n’est même pas que l’Inde soit l’un des plus gros acheteurs depuis plusieurs années Armes russes. Moscou et Delhi développent conjointement depuis de nombreuses années des armes, et des armes uniques, comme le missile Brahmos ou le chasseur FGFA. La location de sous-marins nucléaires n'a pas d'analogue dans la pratique mondiale (seules l'URSS et l'Inde ont connu une expérience similaire à la fin des années 80). Les forces armées indiennes exploitent actuellement plus de chars T-90, de chasseurs Su-30 et de missiles antinavires X-35 que dans tous les autres pays du monde réunis, y compris la Russie elle-même.

Dans le même temps, hélas, tout n’est pas rose dans les relations entre la Russie et l’Inde. Dans un avenir proche, la part de Moscou sur le marché indien de l'armement pourrait passer de 51,8 à 33,9 % en raison de la volonté de Delhi de diversifier ses fournisseurs. À mesure que les opportunités et les ambitions augmentent, les demandes indiennes augmentent également. D'où les scandales dans le domaine de la coopération militaro-technique, dont la plupart sont imputables à la Russie. Dans ce contexte, l'épopée de la vente du porte-avions Vikramaditya se démarque particulièrement.Cependant, il faut admettre que de tels scandales surviennent à Delhi et pas seulement avec Moscou. En particulier, lors de la mise en œuvre des deux grands contrats indo-français (sur le sous-marin Scorpen et sur les chasseurs Rafale), la même chose se produit qu'avec le Vikramaditya - une augmentation multiple du prix des produits et un retard important de la part des Français en termes de leur production. Dans le cas des Rafale, cela a entraîné la résiliation du contrat.

Pourquoi l’Inde a-t-elle besoin de tant d’armes ? Géopolitique

L'Inde est un allié idéal de la Russie. Il n’y a pas de contradictions ; au contraire, il existe de grandes traditions de coopération dans le passé et aujourd’hui. Nos principaux adversaires sont communs : le terrorisme islamique et les diktats du monde anglo-saxon.

Mais l’Inde a deux autres ennemis : la Chine et le Pakistan. Et tout cela, grâce aux efforts de l’Angleterre qui, en quittant les colonies, laissait toujours « des charbons sur le feu ». La Russie essaie de construire avec tous les États une bonne relation, oubliant les conflits du passé. Cela caractérise l’État russe depuis des siècles. L’Inde ne veut pas du tout pardonner les griefs du passé, et encore moins les oublier. Dans le même temps, il est intéressant de noter que Pékin reste le plus grand partenaire commercial de Delhi, avec un chiffre d’affaires commercial de près de 1 000 000 dollars.$ 90 milliards en 2017-2018, soit plus que les États-Unis et la Chine.

Le principal adversaire de l'Inde est le Pakistan, avec lequel il existe des contradictions depuis la formation de deux États en 1947. Le deuxième adversaire est la Chine. Et le pire des cas pour l’Inde est une alliance entre le Pakistan et la Chine dans le cadre d’une coopération militaro-politique. Ainsi, après les événements de février 2019 au Cachemire entre l’Inde et le Pakistan, l’armée pakistanaise a reçu de Chine une centaine de missiles air-air SD-10A. P.La Chine entretient également des liens économiques étroits avec le Pakistan, mettant en œuvre un certain nombre de projets économiques communs. Certains d’entre eux affectent directement les intérêts indiens. Par exemple, le corridor économique Chine-Pakistan (CPEC), reliant le territoire chinois au port pakistanais de Gwadar, traverse le Gilgit-Baltistan, le territoire contesté de l'Inde et du Pakistan au Cachemire. Delhi n’a aucun effet de levier sur le CPEC.

Par ailleurs, en 2017, le Pakistan a loué un site de 152 hectares dans le port commercial de Gwadar à China Overseas Port Holding. Pour la Chine, c’est l’occasion d’établir une base navale en mer d’Oman, ce qui anéantit le rêve indien de devenir la puissance maritime dominante dans l’océan Indien.

Si l'on ajoute à cela les contradictions avec la Chine sur les questions de sécurité en Afghanistan, le développement mutuel des capacités de missiles, les différends sur le statut nucléaire de l'Inde et les conflits territoriaux de longue date (Aksai Chin et Arunachal Pradesh), on comprend pourquoi certains des principes de Le « panch » ne fonctionne plus entre les pays sila" (coexistence pacifique).

L'Inde est convaincue que la Chine entoure progressivement le pays d'une chaîne de bases militaires ou d'infrastructures militaires, notamment le port mentionné au Pakistan et un autre port au Sri Lanka, des installations militaires dans l'Himalaya, ainsi que les chemins de fer au Népal pro-chinois. La pénétration active des Chinois au Bangladesh et au Myanmar voisins donne également à l’Inde un sentiment de blocus.

À l’été 2017, les tensions entre pays ont atteint leur limite. En juin, la Chine a envoyé des ingénieurs militaires pour construire une autoroute sur le plateau de Doklam, carrefour indo-chinois-bhoutanais. revendications territoriales. Le plateau revêt une importance stratégique pour l'Inde car il donne accès au corridor de Siliguri, qui relie la majeure partie du pays à sept États du nord-est. Delhi a même envoyé des troupes sur le territoire bhoutanais, finalement « guerre étrange" s'est terminé par un retour au statu quo.

Dans ce contexte, les BRICS apparaissent comme une étrange formation dans laquelle Moscou tente de réconcilier les deux plus grandes puissances de la planète en termes de population et de potentiel économique. Delhi n’a pas besoin d’une alliance avec Pékin. Après tout, la Chine n’est pas seulement le principal ennemi géopolitique, mais aussi un concurrent économique. L’Inde a besoin d’une alliance contre Pékin. C'est dans ce format qu'elle serait heureuse d'être amie avec Moscou, mais la Russie n'accepte pas de refroidir les relations avec la Chine au nom de l'Inde, et cela est raisonnable.

Légende Le dernier crash d'un MiG-21 indien s'est produit lors de l'atterrissage - la manœuvre la plus difficile

La Haute Cour de Delhi examine une action en justice intentée par un pilote de l'armée de l'air du pays exigeant que l'avion de combat le plus répandu au monde, le MiG-21, soit déclaré objet violant le droit humain à la vie.

De plus, nous ne parlons pas de la vie de ceux contre qui cet avion peut être utilisé - une plainte a été déposée par le pilote de l'armée de l'air indienne, le commandant de bord Sanjit Singh Kayla, qui affirme que l'avion viole non seulement son droit à la vie, mais aussi ne garantit pas le droit à des conditions de travail sûres, qui est garanti par la constitution du pays.

Il a déposé plainte devant le tribunal le 17 juillet, 48 heures après le crash du MiG-21 près de la base aérienne de Nal, au Rajistan, dans lequel un jeune pilote indien est décédé.

Le tribunal a accepté la demande et a ajourné l'audience au 10 octobre pour étudier la liste des accidents impliquant ces avions.

Les données publiques communiquées à la presse indiquent que sur plus de 900 MiG-21 reçus par l'armée de l'air indienne, plus de 400 avions se sont écrasés. Plus de 130 pilotes ont été tués.

Il y a eu 29 accidents dans l'armée de l'air indienne au cours des trois dernières années. 12 d’entre eux impliquaient le MiG-21. En Inde, cet avion, qui fut pendant des décennies le pilier de la flotte de chasse, était surnommé le « cercueil volant ».

Certes, l'adversaire du MiG dans la guerre indo-pakistanaise, le chasseur américain F-104, a reçu exactement le même surnom parmi ses pilotes.

"Balalaika"

Le chasseur à réaction supersonique MiG-21 de deuxième génération a été créé au bureau de conception de Mikoyan et Gurevich au milieu des années 1950.

À tous égards, le nouveau MiG s'est avéré être un ordre de grandeur plus complexe et technologiquement avancé que son prédécesseur, le MiG-19. Dans l’armée de l’air soviétique, elle fut immédiatement surnommée « balalaïka » en raison de sa forme caractéristique d’ailes triangulaires.

Ce nombre prend en compte les chasseurs produits en Inde, en Tchécoslovaquie et en Union soviétique, mais ne prend pas en compte les copies chinoises - les chasseurs J7 (c'est-à-dire qu'en fait, encore plus d'entre eux ont été produits).

L'Inde a décidé d'acheter le MiG-21 en 1961. Les livraisons ont commencé en 1963 et quelques années plus tard, le MiG, ainsi qu'un autre chasseur lourd Su-7, ont participé à la guerre avec le Pakistan.

Cet avion a changé la situation au sein de l'armée de l'air indienne et l'a élevée à un tout autre niveau.

"Femme merveilleuse"

Pendant le conflit indo-pakistanais, il a joué un rôle important dans les batailles aériennes et, à bien des égards, c'est alors qu'une attitude particulière à son égard est apparue parmi les pilotes indiens.

Parmi eux, beaucoup, voire la majorité, ne partagent pas du tout l'avis de Sanjeet Singh Kail, qui a déposé une plainte devant le tribunal.

"C'était meilleur combattant de son époque. Depuis combien de temps vole-t-il avec nous, 40 ans ? Et toujours en service. C’est tout simplement un bel avion », a déclaré le colonel général à la retraite de l’armée de l’air indienne Yogi Rai au service russe de la BBC.

Un autre général de l’armée de l’air indienne, Anil Tipnis, a publié un article sur le site d’analyse militaire indien Bharat Rakshak intitulé « Mon femme merveilleuse- Ode au MiG-21."

"Pendant quatre décennies, le MiG-21 est devenu l'épine dorsale de la défense aérienne de l'Inde, tant en paix qu'en guerre. Il a défendu le pays avec vigilance jour et nuit", a écrit le général dans sa note.

MiG ne pardonne pas les erreurs

Cependant, le nombre d'accidents et de catastrophes est un fait incontestable. Le nombre de MiG-21 détruits à la suite d'accidents, le nombre de pilotes tués dans ces accidents, est supérieur au nombre de pilotes tués par l'ennemi.

Le colonel-général à la retraite de l'armée de l'air indienne Yogi Rai a expliqué cela simplement : « Le nombre de MiG-21 dans l'armée de l'air indienne est important, ils sont activement utilisés et, par conséquent, le nombre d'accidents est également élevé. Cependant, il existe d'autres versions.

Tout d'abord, comme l'a déclaré à la BBC Vladimir V., diplômé de l'École supérieure d'aviation militaire de Borisoglebsk, qui a lui-même appris à piloter le MiG-21, cet avion, en raison de ses caractéristiques de vol, est difficile à contrôler - il n'a pas pardonner les erreurs d'un pilote inexpérimenté.

Avec une très petite surface d'aile, il a été conçu pour grande vitesse vol, mais pour faire atterrir l'avion, il fallait une grande habileté.

« Ils ont plaisanté à propos du 21 : « Pourquoi a-t-il besoin d'ailes ? "Pour que les cadets n'aient pas peur de voler. " Là-bas, la vitesse était très stricte. Si vous ne pouviez pas gérer la puissance, vous l'éteigniez, alors c'était tout – c'était un échec, la vitesse verticale était haut, c'est tout, dit le pilote.

De plus, en raison de la même caractéristique de conception, l'avion ne pouvait pas planer - s'il commençait à tomber, il n'était alors possible que de s'éjecter.

Certes, d'autres combattants de cette génération souffraient également de la même maladie - en URSS, le Su-7 était considéré comme le plus dangereux ; dans les forces aériennes des pays occidentaux, il y avait des légendes sur les désastres de l'ennemi MiG-21 - l'américain F. -104, dont le taux d'accidents correspondait aux niveaux du MiG-21 indien.

Ce dernier, conceptuellement proche du MiG-21, souffrait également du fait qu'il était préparé pour des vols à grande vitesse, et non pour un atterrissage confortable.

Des pièces de rechange

Au cours des 10 à 15 dernières années, autant que je sache, après que l'Union soviétique est devenue la Russie, les pièces de rechange entrantes ont dû être... vérifiées par Uday Baskar.
Expert militaire indien

Le MiG-21, qui s'est écrasé près de la base aérienne de Nal au Rajistan, est tombé lors de l'atterrissage. Il n'existe aucun rapport officiel sur les raisons de sa chute, mais on sait qu'il était piloté par un pilote inexpérimenté.

En Inde, comme le notent de nombreux experts, il existe un problème avec les cadets maîtrisant les avions à grande vitesse : ils n'ont pas le temps d'acquérir de l'expérience lors du passage de la formation aux avions à grande vitesse.

Un autre problème concerne les pièces de rechange. Comme l'a déclaré Uday Baskar, l'un des principaux experts militaires indiens, dans une interview à la BBC, l'armée a de nombreuses plaintes contre les entreprises russes concernant la qualité des pièces de rechange d'avions.

"Au cours des 10 à 15 dernières années, autant que je sache, après que l'Union soviétique est devenue la Russie, les pièces de rechange entrantes ont dû être... vérifiées", a-t-il déclaré, soulignant que ce n'est pas la position officielle de l'armée de l'air indienne. , mais son opinion personnelle.

Le problème des pièces détachées pour les MiG existe réellement. Peut-être pour des raisons soigneusement notées par l’analyste indien, et peut-être pour d’autres raisons, l’Inde achète des pièces de rechange pour avions de combat non seulement à la Russie, mais également à d’autres pays.

En mai 2012 ambassadeur de Russie en Inde, Alexander Kadakin a déclaré que les MiG indiens étaient détruits à cause de pièces de rechange contrefaites, conseillant de les acheter uniquement en Russie.

Diversification des approvisionnements

Actuellement, une centaine de chasseurs MiG-21 restent en service dans l'armée de l'air indienne. Ils seront progressivement supprimés à mesure que de nouveaux avions seront disponibles - un concours pour la fourniture de 126 chasseurs d'une valeur de plus de 10 milliards de dollars s'est récemment achevé en Inde.

Le chasseur russe MiG-35 a également participé à l'appel d'offres, mais a finalement perdu face au Rafale français.

En outre, la Russie a également perdu dans la compétition pour fournir à l’Inde des hélicoptères de transport militaire et d’attaque.

Dans chaque cas particulier, les experts notent que la perte peut s'expliquer par la non-conformité des appareils russes aux spécifications techniques.

Cependant, il existe une tendance générale : l’Inde, qui a dépendu pendant des décennies des approvisionnements en armes de l’URSS, veut désormais essayer les armes occidentales.

Et cela signifie que le MiG-21, qui a gardé le ciel indien pendant quatre décennies, ne restera bientôt que dans la mémoire des Indiens - en tant que défenseur fiable et avion peu fiable.

Les Indiens envisagent de faire du pays l’une des forces les plus puissantes et modernes au monde grâce à une architecture d’interaction en réseau. L'armée de l'air indienne a préparé un programme complet de développement à long terme LTPP (Long Term Perspective Plan) jusqu'en 2027 dans le but de contrer éventuellement toutes les menaces aériennes prévues. Le gouvernement y consacrera les fonds appropriés.

Des tâches ambitieuses sont réalisées grâce à la mise en œuvre de trois programmes principaux :
— achat de nouveaux avions pour renouveler la flotte;
— modernisation des équipements de construction;
— la dotation complète des unités aéronautiques en personnel du plus haut niveau et leur formation continue.

À un moment donné, le magazine Indian Aviation a rapporté que l'Indian Air Force prévoyait de dépenser en achats nouvelle technologie et moderniser sa flotte pour 70 milliards de dollars de 2012 à 2021. Et selon le journal Pakistan Defence, le directeur de la commission d'inspection et de sécurité des vols, Air Marshal Reddy, a déclaré en novembre 2013, lors de l'ouverture de la 8e Conférence internationale sur l'accélération du développement de l'industrie aérospatiale indienne, qu'au cours des 15 prochaines années ans, l'armée de l'air indienne dépensera 150 milliards de dollars en acquisitions de défense.

Pendant de nombreuses décennies, l’armée de l’air indienne s’est limitée principalement à une seule source d’approvisionnement : l’URSS/Russie. La plupart des équipements achetés chez nous sont désormais obsolètes. Aujourd'hui, l'armée indienne est alarmée par le déclin de l'efficacité au combat de sa flotte aérienne et par un certain nombre d'autres indicateurs. Pendant ce temps, les efforts à long terme et assez énergiques de l'Organisation indienne de recherche et de développement pour la défense DRDO (Organisation de recherche et de développement pour la défense) et de l'industrie aérospatiale locale ne sont pas encore en mesure de fournir à l'Inde aviation opportunités qu’ils attendent.

La dépendance presque totale à l'égard des fournisseurs étrangers de technologies prometteuses et d'équipements de pointe est potentiellement le principal facteur susceptible de menacer l'efficacité au combat de l'armée de l'air nationale.

Acquisition de nouveaux avions

Le principal défi auquel l'armée de l'air indienne est actuellement confrontée est l'acquisition et l'intégration de plates-formes militaires basées sur les principes technologiques les plus récents et la modernisation des équipements de combat. La liste des armes et équipements militaires (équipements militaires) que l'armée de l'air doit acheter est impressionnante.

Au cours de la prochaine décennie, seuls les avions avions de chasse 460 unités devraient être mises en service. Il s'agit notamment de l'avion de combat léger Tejas (148 unités), de 126 chasseurs Rafal français qui ont remporté l'appel d'offres MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), de 144 chasseurs FGFA de cinquième génération (avions de combat), qui devraient recevoir à partir de 2017, 42 avions supplémentaires. chasseurs multirôles Su-30MK2, des exigences ont déjà été émises pour leur production pour la société locale Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

En outre, l'Armée de l'Air mettra en service 75 avions d'entraînement (UTS) de formation de base "Pilatus", deux autres - détection et contrôle radar à longue portée (AWACS et U) basés sur l'avion de transport russe Il-76, dix transports militaires C-17 produits par Boeing, 80 hélicoptères de classe moyenne, 22 hélicoptères d'attaque, 12 hélicoptères de classe VIP.

Selon le journal Financial Express, l'armée de l'air indienne pourrait signer dans un avenir proche les plus gros contrats militaires de l'histoire de sa coopération militaro-technique avec des pays étrangers, pour un montant total de 25 milliards de dollars. Les plans comprennent un accord très attendu pour la fourniture de 126 chasseurs dans le cadre du programme d'avions de combat MMRCA (12 milliards de dollars), un contrat pour l'achat de trois avions C-130J pour les forces d'opérations spéciales et 22 hélicoptères d'attaque AH-64 Apache Longbow ( 1,2 milliard de dollars), 15 hélicoptères de transport militaires lourds CH-47 Chinook (1,4 milliard de dollars), ainsi que six avions ravitailleurs A330 MRTT (2 milliards de dollars).

Selon l'Air Chief Marshal Brown de l'Indian Air Force, cinq accords majeurs d'une valeur de 25 milliards de dollars sont sur le point d'être signés au cours de l'exercice en cours (jusqu'en mars 2014).

En ce qui concerne les armes de missiles, l’armée de l’air indienne dispose de 18 lanceurs de missiles guidés anti-aériens (SAM) dans son arsenal. moyenne portée MRSAM (Medium-Range Surface-to-Air Missiles), quatre lanceurs Spider pour 49 missiles SRSAM (Short-Range Surface-to-Air Missiles) à courte portée et huit lanceurs de missiles Akash. L'armée de l'air a élaboré un plan en plusieurs étapes visant à mettre en service différentes classes de missiles afin de créer un système de défense à plusieurs niveaux.

En outre, l'armée de l'air dispose de capacités AWACS et UAS et, sur la base d'un accord entre les gouvernements américain et indien, négocie avec des représentants de la société américaine Raytheon l'achat de deux systèmes destinés à la reconnaissance, à la surveillance, à la détection et au ciblage (ISTAR ) pour un coût total de 350 millions de dollars. Les analystes estiment que l'intérêt indien pour de tels systèmes s'est accru depuis la fin de l'opération en Libye.

Une fois livrés à l’armée de l’air indienne, les systèmes ISTAR seront intégrés au système de commandement et de contrôle aérien indien existant IACCS (India’s Air Command and Control System). Il est basé sur un système standard similaire de l'OTAN et permet de contrôler et de coordonner les mouvements des avions, de surveiller la mise en œuvre des missions de combat par l'aviation et d'effectuer des activités de reconnaissance. L'IACCS intègre des avions et des radars AWACS et UU à diverses fins, ce qui permet le transfert des données reçues vers le système central de commandement et de contrôle.

Selon des représentants du ministère indien de la Défense, la principale différence entre les avions ISTAR, AWACS et U est que le premier est conçu pour suivre des cibles au sol et contrôler les troupes sur le champ de bataille, et le second est conçu pour cibler des cibles aériennes et assurer la sécurité aérienne. opérations de défense.

En ce qui concerne les capacités radar, l'arsenal de l'Armée de l'Air comprend le radar Rohinis, les radars à petits ballons, qui sont une version plus petite des systèmes radar AWACS et U des avions et n'aident pas à détecter les cibles au sol, les radars de puissance moyenne, les radars tactiques légers de basse altitude. radars, le réseau de transmission de données AFNET (Air Force Network) et l'infrastructure aéroportuaire modernisée MAFI (Modernization of Airport Infrastructure), en cours de constitution.

Dans un premier temps, l'aérodrome de Bhatinda (Rajasthan) sera équipé du système MAFI. Le premier radar de moyenne puissance à Naliya (Gujarat) est devenu opérationnel en 2013. Outre ces systèmes, l'arsenal du pays comprend des drones destinés à effectuer des missions de reconnaissance, mais leurs capacités sont limitées.

Modernisation de la flotte

Le programme d'amélioration de la flotte de l'Air Force comprend 63 MiG-29, 52 Mirage-2000 et 125 chasseurs Jaguar. Trois des 69 chasseurs MiG-29B/S indiens ont été modernisés en Russie dans le cadre d'un contrat de 964 millions de dollars signé en 2009. Trois autres avions sont arrivés en Inde fin 2013.

Les 63 chasseurs MiG-29 restants seront modernisés à l'usine HAL de Nasik et à la 11e usine de réparation d'avions de l'armée de l'air indienne en 2015-2016. Ces avions seront équipés de nouveaux moteurs RD-33MK de la société Klimov, d'un radar à réseau phasé Zhuk-ME de la société Fazotron-NIIR et de missiles air-air Vympel R-77 pour engager des cibles aériennes au-delà de la ligne. de portée de vue.

La mise à niveau des avions de combat multirôles Mirage 2000 existants vers les standards de cinquième génération coûtera 1,67 milliard de roupies (30 millions de dollars) par unité, ce qui est plus cher que l'achat de ces avions. Cela a été notifié au Parlement par le ministre de la Défense Arakaparambil Kurian Anthony en mars 2013.

En 2000, l’Inde a acheté 52 avions de combat Mirage-2000 à la France au prix de 1,33 milliard de roupies (environ 24 millions de dollars) l’unité. Lors de la modernisation, les chasseurs recevront de nouveaux radars, avioniques, ordinateurs de bord et systèmes de ciblage. Six avions devraient être achevés en France et le reste en Inde, chez HAL.

Chasseur multirôle "Mirage-2000"

Le contrat visant à moderniser les avions Jaguar vers la configuration Darin III, d'une valeur de 31,1 milliards de roupies indiennes, a été signé en 2009. Les travaux dans les entreprises de HAL Corporation devraient être achevés en 2017. Le premier avion mis à jour a effectué avec succès un vol d'essai le 28 novembre 2012.

L'avion est équipé d'une nouvelle avionique (avionique) et d'un radar multimode. À l'avenir, il sera remotorisé, ce qui rendra la Jaguar résistante aux intempéries, avec une grande efficacité au combat, et augmentera également considérablement sa durée de vie.

Pour équiper sa flotte de Jaguar modernisés, l'Inde a choisi les missiles avancés à moyenne portée ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) développés par la société française MBDA et envisage d'acheter 350 à 400 missiles de ce type.

Honeywell a récemment soumis une demande au ministère indien de la Défense pour la fourniture de 270 centrales électriques F125IN, développé par Sepecat et construit dans les installations indiennes de HAL, pour moderniser les moteurs de 125 chasseurs Jaguar.

Entraînement

Un aspect important de la restructuration de l'armée de l'air indienne consiste à augmenter le nombre de soldats et à les former à l'utilisation de nouveaux équipements. L'Armée de l'Air prévoit d'augmenter l'effectif de ses escadrons de chasse à 40-42 d'ici la fin de la 14e période quinquennale (2022-2027) et éventuellement à 45 au moment de la mise en œuvre de la 15e période quinquennale (2027-2032). Actuellement, l’Indian Air Force compte 34 escadrons.

Il devrait atteindre la préparation au combat la plus élevée après l'adoption de tous les chasseurs prévus pour une production en série sous licence - Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Évidemment, cela nécessitera l’afflux d’un grand nombre de pilotes de combat, ce qui constitue un problème très difficile.

Même si l’état de la formation du personnel navigant s’est amélioré ces dernières années, l’armée de l’air indienne est encore loin d’atteindre les normes souhaitées. Diverses mesures sont prises pour résoudre ce problème, comme le recrutement de candidats et leur fournir une formation complémentaire avant de leur attribuer un grade dans l'armée de l'air. Beaucoup est fait pour conserver les rangs de ses pilotes, en particulier, les installations de formation sont constamment améliorées.

Au cours des trois derniers exercices financiers, l’Armée de l’Air a reçu plus de fonds pour l’approvisionnement en matière de défense que les deux autres branches des Forces armées. Apparemment, cette tendance se poursuivra au cours des prochaines années.

Cependant, l’IAF a réussi à se présenter comme une force puissante capable de protéger la souveraineté de l’espace aérien indien. Il semble qu’à l’avenir, l’armée de l’air indienne n’ait d’autre choix que d’acquérir des technologies et des équipements prometteurs à l’étranger. Il existe également la possibilité d'un développement et d'une production conjoints, ainsi que d'un développement en Dernièrement programmes de compensation. Cette orientation est la plus appropriée du point de vue de l’obtention du statut de produit national pour les équipements militaires.

La durée de vie des avions modernes est généralement d’environ 30 ans. Elle est ensuite généralement prolongée de 10 à 15 ans supplémentaires après les mises à niveau à mi-vie. Ainsi, les nouveaux équipements acquis par l’Armée de l’Air resteront en service jusqu’en 2050-2060. Mais comme la nature de la guerre évolue également avec le temps, outre l’acquisition d’armes modernes, il est nécessaire de procéder à une réévaluation globale du plan d’opérations probable auquel l’IAF devra faire face et de réformer ses armes en conséquence.

Pour ce faire, au stade actuel, l'Armée de l'Air doit prendre en compte le statut pouvoir régional l'Inde et évaluer son rôle et sa responsabilité possibles dans le nouvel environnement géopolitique et géostratégique.

La fierté de l'industrie de défense indienne

Le coût total de l'achat de l'avion Tejas s'élevait à environ 1,4 milliard de dollars. Le programme LCA est une grande réussite de l’industrie de défense indienne, sa fierté. Il s'agit du premier avion de combat entièrement indien. Et bien que certains analystes soulignent que les moteurs, radars et autres systèmes embarqués des Tejas sont d'origine étrangère, l'industrie de défense indienne a pour mission d'amener l'avion à une production entièrement indienne.

Le ministre indien de la Défense, Antony, a annoncé le 20 décembre 2013 que chasseur léger Le Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) a atteint son état de préparation opérationnelle initiale, c'est-à-dire qu'il est remis aux pilotes de l'Air Force pour les tests finaux. Selon lui, le chasseur atteindra sa pleine capacité opérationnelle d'ici la fin de 2014, lorsqu'il pourra être mis en service.

Chasseur léger "Tejas"

« L'Armée de l'Air introduira le premier escadron d'avions Tejas en 2015 et le deuxième en 2017. La production de l'avion commencera bientôt, a déclaré Anthony, ajoutant que chaque escadron sera basé sur la base aérienne de Sulur, près de Coimbatore, dans l'État méridional du Tamil Nadu, et sera composé de 20 chasseurs conçus pour remplacer le MiG-21 vieillissant. Au total, les besoins de l'Armée de l'Air en ces appareils sont estimés à plus de 200 unités.

"Tejas", mis en œuvre dans le cadre du programme LCA, est l'un des détenteurs de records en termes de travaux de conception réalisés par HAL et DRDO. Les travaux sur la création de ce chasseur entièrement indien ont commencé en 1983, il a effectué son premier vol en janvier 2001 et a franchi la barrière supersonique en août 2003.

En parallèle, une nouvelle modification du chasseur Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) est en cours de développement avec un moteur plus puissant et plus économe en carburant fabriqué par l'américain General Electric, un radar amélioré et d'autres systèmes. "Plus tard, l'armée de l'air mettra en service quatre escadrons de cette modification du chasseur, et la marine intégrera 40 chasseurs Tejas embarqués", a déclaré le ministre indien de la Défense, Antony.

L'Inde prévoit de remplacer complètement les chasseurs MiG-21 d'ici 2018-2019, mais le processus pourrait prendre jusqu'en 2025.

Su-30MKI, Rafale, Globemaster-3

Un contrat d'une valeur de 1,6 milliard de dollars pour la fourniture de kits technologiques pour la production sous licence du Su-30MKI par HAL Corporation a été signé lors de la visite de Vladimir Poutine en Inde le 24 décembre 2012. Après la mise en œuvre de ce contrat, le nombre total d'avions produits dans les installations de HAL atteindra 222 unités et le coût total des 272 chasseurs de ce type achetés à la Russie s'élèvera à 12 milliards de dollars.

À ce jour, l’Inde a mis en service plus de 170 chasseurs Su-30MKI sur les 272 commandés à la Russie. D’ici 2017, 14 escadrons de ces appareils seront basés sur les bases aériennes indiennes.

À ce jour, HAL produit déjà des avions de combat Su-30MKI et Tejas. À l'avenir, l'entreprise commencera également à produire le Rafale, qui a remporté l'appel d'offres MMRCA, et le chasseur FGFA de cinquième génération, développé conjointement par la Russie et l'Inde.

Su-30MKI Force aérienne indienne

Depuis un an, l'Inde et la France ne parviennent pas à s'entendre sur les modalités de livraison du chasseur Rafale, qui a remporté l'appel d'offres MMRCA en janvier 2012. En octobre 2013, le commandant adjoint de l'armée de l'air indienne, le maréchal de l'air Sukumar, a déclaré que l'accord correspondant serait signé avant la fin de l'exercice en cours, qui se terminera en mars 2014.

Selon les termes du concours, le gagnant investira la moitié du montant payé pour l'avion dans la production d'avions de combat en Inde. Environ 110 avions Rafale seront fabriqués par HAL, tandis que les 18 premiers seront fabriqués directement par le fournisseur et livrés assemblés au client. Le montant de la transaction était initialement estimé à 10 milliards de dollars, mais aujourd'hui, selon diverses sources, il pourrait déjà dépasser 20 à 30 milliards. Initialement, l'armée de l'air indienne prévoyait de mettre en service le premier chasseur Rafale en 2016, mais cette date a désormais été reportée au moins à 2017.

En 2011, le ministère indien de la Défense a signé un accord LOA (Lettre d'offre et d'acceptation) avec le gouvernement américain pour 10 avions de transport militaire stratégique lourd C-17 Globemaster III d'une valeur de cinq milliards de dollars. Sur ce moment L'Armée de l'Air a reçu quatre C-17 : en juin, juillet-août et octobre 2013. Tous les avions seront livrés avant 2015. Boeing promet de transférer le reste des équipements techniques militaires au client en 2014, après avoir achevé la mise en œuvre du contrat. À l’instar de l’avion de transport militaire tactique C-130J, l’armée de l’air indienne prévoit d’augmenter la flotte de C-17 de 10 appareils supplémentaires.

Matériel pédagogique et de formation

Depuis août 2009, l'Air Force a immobilisé sa flotte d'avions d'entraînement vieillissants HPT-32. Par la suite, le ministère de la Défense a annoncé un appel d'offres pour la fourniture d'avions d'entraînement de base (BTA) pour l'armée de l'air indienne, qui a été remporté par la société suisse Pilatus.

En mai 2012, le Comité de sécurité du Cabinet des ministres du gouvernement indien a approuvé l'achat de 75 avions PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) pour l'armée de l'air du pays pour un montant de 35 milliards de roupies indiennes (plus plus de 620 millions de dollars). De février à août 2013, les trois premiers véhicules ont été transférés à l'Indian Air Force. Le ministère de la Défense envisage un nouveau contrat avec Pilatus pour la fourniture de 37 appareils de formation supplémentaires.

Avion d'entraînement Hawk

Pour la formation avancée en vol, l'Air Force achète des Hawks AJT (Advanced Jet Trainers). En mars 2004, le gouvernement indien a signé un contrat avec BAE Systems et Turbomeca pour la fourniture de 24 Hawk, ainsi qu'avec HAL pour la production sous licence de 42 autres véhicules. La valeur totale des contrats est de 1,1 milliard de dollars.

Les 24 premiers avions ont été entièrement construits dans les installations de BAe et livrés à l'armée de l'air indienne ; 28 autres des 42 avions produits par HAL à partir de kits prêts à l'emploi ont été remis au client avant juillet 2011.

En juillet 2010, le ministère de la Défense a signé un contrat d'une valeur de 779 millions de dollars pour l'achat de 57 avions Hawk supplémentaires : 40 avions pour l'armée de l'air et 17 pour la marine indienne. HAL a commencé leur production en 2013 et devrait les terminer d'ici 2016.

Transport aérien stratégique

L’une des tâches principales de l’armée de l’air indienne à l’avenir sera d’assurer le transport aérien stratégique. Mais la participation de New Delhi à la sécurité internationale nécessite le développement progressif de l'armée de l'air vers une force de réaction rapide, tandis qu'au niveau national, la création d'une force de sécurité régulière est à l'ordre du jour.

Compte tenu du statut récent de l'Inde en tant que puissance régionale, du rôle et des responsabilités croissants du pays dans le nouvel environnement géopolitique et géostratégique, ainsi que du partenariat renouvelé avec les États-Unis, New Delhi pourrait être amenée à déployer un grand nombre de troupes dans n'importe quelle région. Les capacités de transport aérien stratégique de l'Armée de l'Air doivent être créées pratiquement à partir de zéro, puisque la durée de vie de la flotte correspondante touche à sa fin.

Au niveau tactique, l'armée de l'air doit être dotée d'une flotte d'avions et d'hélicoptères de transport militaire tactique moyens capables, avec les forces spéciales, d'intervenir rapidement à des distances plus courtes.

De toute évidence, l’Inde doit développer sa flotte de ravitaillement si elle entend disposer de capacités de transport de troupes significatives et d’une influence significative dans ce segment.

L'Armée de l'Air devrait également accroître les capacités de combat de certains équipements déjà en service. Au niveau stratégique, l’Armée de l’Air doit être capable de fournir une dissuasion nucléaire crédible contre le Pakistan et la Chine. Ils doivent également être capables de maintenir une présence militaire dans les régions présentant un intérêt évident en matière de sécurité nationale et sur le territoire allié avec des avions de combat, des pétroliers et des transports stratégiques. Pour mener des frappes stratégiques en territoire ennemi, l'Armée de l'Air doit être maintenue en service missiles d'avion, placés sur des plates-formes dotées de puissants équipements de guerre électronique. Dans ce cas, les rôles tactiques peuvent être transférés aux drones et aux hélicoptères.

Ces forces doivent avoir la capacité d’apporter une réponse rapide en situation de crise et disposer du soutien logistique nécessaire pour mener à bien des missions sur une période prolongée.

Pour garantir efficacement la sécurité nationale, l’armée de l’air devrait acquérir une flotte supplémentaire d’avions AWACS afin de renforcer ses capacités de surveillance à basse altitude. Les systèmes de défense aérienne actuellement en service dans le pays doivent être remplacés par des systèmes de défense aérienne dotés de systèmes de défense aérienne de zone et de site d'une nouvelle génération.

L'Armée de l'Air devrait se doter de ses propres systèmes satellitaires et d'une flotte de drones dotés de large éventail des capteurs pour assurer une reconnaissance stratégique et tactique 24 heures sur 24 et par tous les temps. Les drones doivent être dotés d'une infrastructure au sol appropriée pour le traitement automatisé et rapide des informations de renseignement, ainsi que d'une flotte d'avions de transport tactique, d'hélicoptères et de forces spéciales pour une réponse rapide aux menaces possibles.

Vladimir CHTCHERBAKOV

L’Inde moderne est un État en développement rapide à l’échelle mondiale. Son importance en tant que puissante puissance aérospatiale ne cesse de croître. Par exemple, le pays possède son propre port spatial SHAR moderne sur l'île de Sriharikata, un centre de contrôle des vols spatiaux bien équipé, une industrie nationale développée des fusées et de l'espace, qui développe et produit en série des lanceurs capables de lancer des charges utiles dans l'espace (y compris orbites géostationnaires). Le pays a déjà atteint Marché international services spatiaux et possède de l’expérience dans le lancement de satellites étrangers dans l’espace. Ils ont également leurs propres cosmonautes, et le premier d'entre eux, le major de l'armée de l'air Rokesh Sharma, est allé dans l'espace à bord du vaisseau spatial soviétique Soyouz en avril 1984.

L'armée de l'air de la République de l'Inde est la plus jeune branche des forces armées nationales. Officiellement, la date de leur formation est considérée comme étant le 8 octobre 1932, lorsqu'à Rusal Pur (maintenant située au Pakistan), l'administration coloniale britannique a commencé la formation du premier escadron d'aviation de la Royal British Air Force à partir de représentants de la communauté locale. population. Le haut commandement de l’armée de l’air indienne n’a été créé qu’après l’indépendance du pays en 1947.

Actuellement, l'armée de l'air indienne est la plus nombreuse et la plus prête au combat parmi tous les États d'Asie du Sud et fait même partie des dix forces aériennes les plus grandes et les plus puissantes au monde. De plus, ils possèdent une expérience réelle et assez riche des opérations de combat.

Sur le plan organisationnel, l'armée de l'air de la République de l'Inde se compose d'un quartier général (situé à Delhi), d'un commandement de formation, d'un commandement logistique (MTO) et de cinq commandements aériens opérationnels (régionaux) (AC) :

Western AK dont le siège est à Palama (région de Delhi) : sa mission est d'assurer la défense aérienne sur un vaste territoire, du Cachemire au Rajasthan, en passant par la capitale de l'État. Dans le même temps, compte tenu de la complexité de la situation dans la région du Ladakh, Jammu-et-Cachemire, un groupe de travail distinct y a été constitué ;

Sud-Ouest de l'AK (siège à Gandhi Nagar) : sa zone de​​responsabilité est définie comme le Rajasthan, le Gujarat et le Saurashtra ;

AK central dont le siège est à Allahabad (un autre nom est Ilahabad) : la zone de​​responsabilité comprend la quasi-totalité de la plaine indo-gangétique ;

Eastern AK (siège à Shillong) : mise en œuvre de la défense aérienne des régions orientales de l'Inde, du Tibet, ainsi que des territoires frontaliers avec le Bangladesh et le Myanmar ;

Southern AK (siège à Trivandrum) : créé en 1984, responsable de la sécurité de l'espace aérien dans la partie sud du pays.

Le commandement du MTO, dont le quartier général est situé à Nagpur, est responsable de divers entrepôts, ateliers de réparation (entreprises) et parcs de stockage. technologie aéronautique.

Le Training Command a son quartier général à Bangalore et est responsable de la formation au combat du personnel de l'armée de l'air. Il dispose d'un réseau développé d'établissements d'enseignement de différents rangs, dont la plupart sont situés dans le sud de l'Inde. La formation de base en vol des futurs pilotes est dispensée à l'Académie de l'Air Force (Dandgal), et les pilotes suivent une formation complémentaire dans des écoles spéciales de Bidar et Hakimpet sur des avions d'entraînement TS. 11 "Iskra" et "Kiran". Dans un avenir proche, l'Indian Air Force recevra également des entraîneurs à réaction Hawk MI 32. En outre, le commandement de la formation dispose également de centres de formation spéciaux tels que le College of Air Warfare.

Il existe également un commandement interspécifique interspécifique des forces armées d'Extrême-Orient (également appelé commandement Andaman-Nicobar) dont le quartier général est à Port Blair, auquel les unités de l'armée de l'air stationnées dans cette zone sont subordonnées sur le plan opérationnel.

Cette branche des forces armées indiennes est dirigée par le commandant de l'armée de l'air (appelé localement chef d'état-major de l'air), généralement avec le grade de maréchal en chef de l'air. Principales bases de l'armée de l'air (MAB) : Allahabad, Bam Rauli, Bangalore, Dundigal (où se trouve l'Indian Air Force Academy), Hakimpet, Hyderabad, Jam Nagar, Jojpur, Nagpur, Delhi et Shill Long. Il existe également plus de 60 autres bases aériennes et aérodromes primaires et de réserve dans différentes régions de l’Inde.

Selon les données officielles, l'effectif total de l'armée de l'air indienne atteint 110 000 personnes. Ce type de forces armées nationales de la république est armé de plus de 2 000 avions et hélicoptères de l'aviation de combat et auxiliaire, dont :

Chasseurs-bombardiers

Chasseurs et chasseurs de défense aérienne

Environ 460 ;

Avions de reconnaissance - 6 ;

Avions de transport - plus de 230 ;

Avions d'entraînement et d'entraînement au combat - plus de 400 ;

Hélicoptères d'appui-feu - environ 60 ;

Hélicoptères polyvalents, de transport et de communication - environ 600.

En outre, plusieurs dizaines de divisions de défense aérienne sont subordonnées au commandement de l'armée de l'air, qui sont armées de plus de 150 systèmes de missiles anti-aériens de divers types, principalement de fabrication soviétique et russe (les plus récents sont 45 missiles de défense aérienne Tunguska M-1). systèmes).

Les avions du Mikoyan Design Bureau en service dans l'armée de l'air indienne sont en formation de défilé

Chasseur-bombardier Jaguar et chasseur MiG-29 de l'Indian Air Force

Chasseur-bombardier MiG-27ML "Bahadur"

Les forces spéciales de l’Indian Air Force, dont les unités s’appellent Garud, se trouvent également dans une position particulière. Sa mission est de défendre les installations les plus importantes de l'Armée de l'Air et de mener des opérations antiterroristes et anti-sabotage.

Il convient toutefois de souligner qu'en raison du taux d'accidents assez élevé dans l'armée de l'air indienne, il n'est pas possible pour le moment d'indiquer avec précision la composition quantitative de leur flotte d'avions. Par exemple, selon le magazine régional Aircraft & Aérospatiale Asie-Pacifique, uniquement pour la période 1993-1997. L'armée de l'air indienne a perdu un total de 94 avions et hélicoptères de différents types. Bien entendu, les pertes partielles sont compensées par la production sous licence d'avions dans les usines aéronautiques indiennes ou par des achats supplémentaires, mais, d'une part, en partie, et d'autre part, cela ne se produit pas assez rapidement.

La principale unité tactique de l'armée de l'air indienne est traditionnellement l'escadron d'aviation (AE), qui compte en moyenne jusqu'à 18 avions. Selon les dispositions de la réforme des forces armées en cours, d'ici 2015, il devrait y avoir 41 avions de combat (y compris des hélicoptères et des hélicoptères d'attaque). De plus, au moins un tiers de leur effectif total devrait être constitué d'escadrons équipés d'avions polyvalents, pour la plupart des Su-ZOMKI. Selon les données du début de 2007, l'armée de l'air nationale comptait plus de 70 forces aériennes, dont :

Défense aérienne de chasse - 15 ;

Assaut de combattant - 21 ;

Aéronavale - 1 ;

Intelligence - 2 ;

Transports - 9 ;

Citernes de ravitaillement - 1 ;

Frappes d'hélicoptères - 3 ;

Transport, communications et surveillance par hélicoptère - plus de 20,

Malgré l'impressionnante flotte d'avions et d'hélicoptères, l'armée de l'air indienne connaît actuellement de sérieuses difficultés pour maintenir tous les avions dans un état technique normal. Selon de nombreux analystes, une partie importante des avions et des hélicoptères de fabrication soviétique sont techniquement et moralement obsolètes et ne sont pas prêts au combat. L’armée de l’air indienne, comme indiqué précédemment, connaît également des taux d’accidents élevés, ce qui est probablement aussi une conséquence du faible niveau de préparation technique des anciens types d’avions et d’hélicoptères. Ainsi, selon le ministère indien de la Défense, de 1970 au 4 juin 2003, 449 avions ont été perdus : 31 Jaguar, 4 Mirage et 414 MiG de différents types. Récemment, ce chiffre s'est quelque peu amélioré - jusqu'à 18 avions en 2002 (soit 2,81 avions pour 1 000 heures de vol) et encore moins dans les années suivantes - mais cela continue de réduire considérablement les rangs de l'aviation indienne.

Cet état de fait ne peut que susciter l'inquiétude du commandement de l'armée de l'air nationale et des forces armées dans leur ensemble. Il n'est donc pas surprenant que le budget de l'Air Force pour l'exercice 2004-2005. a augmenté de manière significative et s'est élevé à environ 1,9 milliard de dollars. Dans le même temps, le financement de l'achat de matériel aéronautique, de munitions et d'équipements est effectué sur des postes distincts du budget général des forces armées, qui pour cette période s'élevait à 15 milliards de dollars (un augmentation de 9,45% par rapport au précédent année financière représente environ 2,12% du PIB) plus 5,7 milliards de dollars supplémentaires - dépenses en R&D et achats d'armes et d'équipements militaires au cours de la période 2004-2007.

Il existe deux manières de résoudre les problèmes liés à la flotte aérienne. Il s'agit de la modernisation des anciens et de l'achat de nouveaux équipements et armes aéronautiques. Le premier, bien sûr, comprend le programme de modernisation en cours des 125 chasseurs MiG-21bis (le MiG-21 dans diverses modifications a été fourni par l'Union soviétique et produit en Inde sous licence, et le premier groupe d'employés du bureau d'études est arrivé dans le pays pour organiser la production locale de ces avions en 1965). La nouvelle modification a reçu la désignation MiG-21-93 et ​​est équipée d'un radar Kopye moderne (JSC Fazotron-NIIR Corporation), d'une avionique la plus récente, etc. Le programme de modernisation s'est achevé au premier trimestre 2005.

L et ney des chasseurs MiG-29

Les autres pays ne sont pas restés à l’écart non plus. Par exemple, la société ukrainienne Ukrspetsexport a signé en 2002 un accord d'un coût estimé à environ 15 millions de dollars concernant la révision de six avions d'entraînement au combat MiG-23UB du 220e escadron aérien. Dans le cadre des travaux effectués par l'usine de réparation d'avions Chuguev du ministère de la Défense de l'Ukraine, des réparations ont été effectuées sur les moteurs R-27F2M-300 (l'entrepreneur direct ici était l'usine de réparation d'avions de Lugansk), la cellule, etc. Les avions ont été transférés par paire à l'Indian Air Force en juin, juillet et août 2004.

De nouveaux équipements sont également achetés. Le programme principal ici est sans aucun doute l'acquisition de 32 chasseurs multifonctionnels Su-ZOMKI et la production sous licence de 140 autres avions de ce type déjà sur le territoire de l'Inde même (la Russie a obtenu une « licence approfondie » sans le droit de réexporter ces avions). Le coût de ces deux contrats est estimé à près de 4,8 milliards de dollars. Une particularité du programme Su-ZOMKI est que l'avion est largement représenté par une avionique de conception indienne, française, anglaise et israélienne, qui a été intégrée avec succès par des spécialistes russes dans le complexe embarqué du chasseur.

Les premiers Su-30 (dans la modification «K») ont été inclus dans la 24e attaque de chasseurs AE «Hunting Falcons», subordonnée au Southwestern Aviation Command. La zone de responsabilité de ce dernier concerne les zones les plus stratégiquement importantes adjacentes au Pakistan et riches en réserves pétrolières, gaz naturel etc., y compris sur le plateau maritime. À propos, presque tous les combattants MiG-29 sont à la disposition du même commandement. Cela témoigne de la grande appréciation accordée aux avions russes par l’armée et les hommes politiques indiens.

Les Su-ZOMKI fournis par Irkut Corporation ont été officiellement adoptés par l'armée de l'air indienne et inclus dans la force de combat de la 20e force aérienne de chasse d'assaut basée à la base aérienne de Lohegaon, près de la ville de Pune. La cérémonie s'est déroulée en présence de l'ancien ministre de la Défense du pays, George Fernandez.

Cependant, le 11 juin 1997, lors de la cérémonie officielle d'incorporation des huit premiers Su-ZOK dans l'armée de l'air, qui s'est tenue à la base aérienne de Lohegaon, le commandant en chef de l'armée de l'air indienne, l'Air Chief Marshal Satish Kumar Sari a déclaré que « le Su-ZOK est le chasseur le plus avancé, répondant pleinement aux besoins présents et futurs de l'armée de l'air ». Les représentants du commandement de l'armée de l'air du Pakistan voisin ont exprimé à plusieurs reprises et continuent d'exprimer leur «profonde inquiétude» quant à l'entrée en service d'avions aussi modernes dans l'aviation indienne. Ainsi, selon eux, «quarante avions Su-30 ont la même puissance destructrice que 240 avions de type ancien en service dans l’armée de l’air indienne, et ont une portée supérieure à celle des missiles Prithvi». (Bill Sweetman. À la recherche d'un avenir de combattant. Jane's International Defence Review. Février 2002, pp. 62-65)

En Inde, ces avions sont produits dans les usines de Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), qui a investi environ 160 millions de dollars dans l'installation d'une nouvelle chaîne d'assemblage. Le transfert du premier Su-30MKI assemblé en Inde a eu lieu le 28 novembre 2004. Le dernier chasseur sous licence devrait être transféré aux troupes au plus tard en 2014 (auparavant, il était prévu d'achever le programme d'ici 2017).

Il convient de noter en particulier que des sources indiennes ont exprimé à plusieurs reprises l'opinion selon laquelle les avions russes les plus récents pourraient s'ajouter à la liste des moyens de livraison d'armes nucléaires à l'Inde. Surtout si les négociations sur l'achat de bombardiers Tu-22MZ, dotés d'un rayon d'action d'environ 2 200 km et d'une charge de combat maximale de 24 tonnes, n'aboutissent à rien. Et, comme vous le savez, les dirigeants militaro-politiques de l'Inde attachent grande importance accroître les capacités de combat du Commandement des forces nucléaires stratégiques créé le 4 janvier 2003 et dirigé par l'ancien pilote de chasse et aujourd'hui Air Marshal T. Asthana (ancien commandant du Southern Air Command de l'Indian Air Force).

Chasseur MiG-21-93 amélioré

Hélicoptère de transport Mi-8T

Quant aux armes nucléaires elles-mêmes, selon les données disponibles, en 1998, lors d'essais nucléaires menés dans le désert du Rajasthan sur le site d'essais de l'armée de Pokhran, des spécialistes indiens ont utilisé et bombes aériennes puissance inférieure à une kilotonne. Ce sont ceux-là qu’ils envisagent de suspendre sous les « séchoirs ». Compte tenu de la présence de ravitailleurs dans l'armée de l'air indienne, le Su-30MKI, en tant que porteur d'armes nucléaires de faible puissance, peut véritablement se transformer en une arme stratégique.

En 2004, l'un des problèmes les plus urgents de l'armée de l'air indienne a finalement été résolu : lui fournir des avions d'entraînement modernes. Grâce à un contrat d'une valeur de 1,3 milliard de dollars signé avec la société britannique VAB Systems, les pilotes indiens recevront 66 avions d'entraînement à réaction Hawk Mk132.

Le Comité gouvernemental pour l'acquisition des forces armées a approuvé cet accord en septembre 2003, mais la décision finale était traditionnellement programmée pour événement important C'est ce qu'est devenue l'exposition Defexpo India-2004, organisée en février 2004 dans la capitale du pays. Sur les 66 avions commandés, 42 seront assemblés directement en Inde dans les entreprises de la société nationale HAL, et le premier lot de 24 avions sera assemblé dans les usines de BAE Systems à Brough (East Yorkshire) et Warton (Lancashire). La version indienne du Hawk ressemblera à bien des égards au Hawk Mk115, qui est utilisé dans le cadre du programme de formation des pilotes de l'OTAN pour l'entraînement en vol au Canada (NFTC).

Les changements affecteront certains équipements du cockpit et tous les systèmes de fabrication américaine seront également supprimés. Pour le remplacer ainsi qu'une partie des équipements anglais, un appareil similaire sera installé, mais conçu et fabriqué en Inde. Le cockpit dit « en verre » comportera un affichage multifonction tête basse, un affichage tête haute et un système de commande mains sur l'accélérateur et le manche (ou PAS AS).

En outre, le programme de création de l'avion d'entraînement intermédiaire HJT-36 (les sources indiennes utilisent le nom Intermediate Jet Trainer, ou IJT) par l'industrie aérospatiale indienne, conçu pour remplacer l'avion obsolète HJT-16 Kiran, progresse également avec succès. Le premier prototype de l'avion HJT-36, développé et construit par HAL depuis juillet 1999, a effectué avec succès un vol d'essai le 7 mars 2003.

Un autre succès incontestable de l'industrie de défense indienne peut être considéré comme l'hélicoptère Dhruv, conçu en soi, destiné à remplacer progressivement la grande flotte d'hélicoptères Chita et Chitak. La mise en service officielle du nouvel hélicoptère dans les forces armées indiennes a eu lieu en mars 2002. Depuis lors, plusieurs dizaines d'appareils ont été livrés aux troupes (à la fois de l'armée de l'air et de l'armée), qui subissent des tests intensifs. Il est prévu qu'au cours des prochaines années, au moins 120 hélicoptères Dhruv entreront dans les forces armées de la république. De plus, ce dernier dispose également d'une modification civile, que les Indiens promeuvent sur le marché international. Il existe déjà des clients réels et potentiels pour ces giravions.-

Chasseur "Mirage" 2000N

Avion de transport An-32

Conscient que dans les conditions modernes, la présence d'avions AWACS dans l'armée de l'air est déjà devenue une nécessité vitale, le commandement indien a conclu le 5 mars 2004 un contrat avec la société israélienne IAI pour la fourniture de trois ensembles du système Phalcon AWACS, qui sera installé sur les avions Il spécialement aménagés à cet effet -76. Le complexe AWACS comprend un radar avec un réseau d'antennes phasées E 1/ M-2075 d'Elta, des systèmes de communication et d'échange de données, ainsi que des équipements de reconnaissance électronique et de contre-mesures électroniques. Presque toutes les informations sur le système Phalcon sont classifiées, mais certaines sources israéliennes et indiennes affirment que ses caractéristiques sont supérieures à celles d'un complexe similaire de l'avion russe A-50 AWACS, également développé sur la base de l'avion de transport Il-76 (comme pour Les spécialistes indiens peuvent faire de telles déclarations, puisqu'à l'été 2000, ils ont eu l'occasion d'observer de plus près les « awax » russes lors d'exercices de l'armée de l'air, auxquels participaient spécifiquement deux A-50. (Ranjit B. Rai Airpower in India - a review of the Indian Air Force and the Indian Navy, Asian Military Review, Volume 11, Numéro 1, février 2003, p. 44. La valeur du contrat est de 1,1 milliard de dollars, dont l'Inde s'est engagée à payer 350 millions de dollars. à l'avance dans un délai de 45 jours à compter de la date de signature de l'accord. Le premier avion sera remis à l'Indian Air Force en novembre 2007, le deuxième en août 2008 et le dernier en février 2009.

Il convient de noter que les Indiens ont tenté de résoudre cette question seuls et ont développé un projet de conversion de plusieurs avions de transport HS.748, produits en Inde sous licence anglaise, en avion AWACS (le programme s'appelait ASP). Le carénage en forme de champignon du radar, situé sur le fuselage plus près de la queue, a un diamètre de 4,8 m et a été fourni par la société allemande DASA. Les travaux de conversion ont été confiés au bureau de Kanpur de HAL. Le prototype d'avion a effectué son premier vol à la fin de 1990. Mais le programme a ensuite été suspendu.

Mise en œuvre du nouveau doctrine militaire Les forces armées indiennes ont exigé que le commandement de l'aviation crée une flotte d'avions ravitailleurs. La présence de tels avions permettra à l’Indian Air Force d’accomplir ses missions à un tout autre niveau. Selon le contrat conclu en 2002, l'Inde a reçu six ravitailleurs Il-78MKI, dont la construction a été confiée à l'usine aéronautique de Tachkent. Chaque Il peut embarquer 110 tonnes de carburant et ravitailler sept avions en un seul vol (Mirage et Su-30K/MKI ont été identifiés comme les premiers candidats à travailler avec des pétroliers). Le coût d'un avion est d'environ 28 millions de dollars. industrie aéro-nautique et ici, il a « arraché un morceau » en concluant un contrat pour équiper les Ilov eux-mêmes d'un système de ravitaillement en vol.

La société indienne HAL poursuit le programme de développement de l'avion de combat léger national LCA, entamé dès 1983. Les spécifications techniques de l'avion ont été formulées par l'armée de l'air indienne en 1985, trois ans plus tard dans le cadre d'un contrat de 10 millions de dollars, le français La société Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation a achevé la conception de l'avion et, en 1991, la construction d'un LCA expérimental a commencé. Initialement, la mise en service du nouvel avion était prévue pour 2002, mais le programme a commencé à stagner et a été constamment reporté. La principale raison est le manque de ressources financières et les difficultés techniques rencontrées par les spécialistes indiens.

À moyen terme, il faut s'attendre à l'entrée en service d'un nouvel avion de transport russo-indien, qui porte jusqu'à présent la désignation Il-214. L'accord correspondant a été signé lors d'une visite à Delhi du 5 au 8 février 2002 par une délégation russe composée de représentants de plusieurs ministères et départements, dirigée par le ministre russe de l'Industrie, de la Science et de la Technologie de l'époque, Ilya Klebanov. Parallèlement, s'est tenue la deuxième réunion de la Commission intergouvernementale russo-indienne sur la coopération militaro-technique. Le principal développeur de l'avion est la Russie et sa production sera réalisée dans les usines de la société russe Irkut et de la société indienne HAL.

Cependant, selon l'armée indienne, l'accent principal à court terme devrait être mis sur l'achat de munitions les plus récentes, principalement des armes air-sol de haute précision, pratiquement absentes de l'armée de l'air indienne. Selon des sources indiennes, la grande majorité des armes modernes de l’aviation indienne sont des bombes conventionnelles et des missiles obsolètes de différentes classes. Dans les conditions actuelles de guerre de haute technologie, les bombes guidées, les moyens et moyens « intelligents » longue portée, ainsi que d'autres nouveaux moyens de lutte armée.

Voltige conjointe des MiG-29 et F-15 lors de l'un des exercices américano-indiens

En novembre 2004, le commandement de l'armée de l'air indienne a approuvé au préalable un plan d'action qui prévoit une utilisation plus large des fonds budgétaires alloués à ce type de forces armées pour l'achat d'armes aéronautiques. On s'attend à ce qu'environ 250 millions de dollars soient alloués chaque année au commandant de l'armée de l'air à ces fins.

Il convient de noter en particulier qu'il est prévu d'équiper les avions sans pilote des types Searcher, Mark-2 et Hero dont dispose l'armée de l'air de munitions guidées de petit calibre dotées de récepteurs GPS et de systèmes modernes de reconnaissance et de surveillance pour leur utilisation efficace dans les zones montagneuses. zones (principalement à la frontière avec le Pakistan). Comme mesure prioritaire visant à renforcer la défense aérienne des groupes aéronautiques, le commandement de l'Armée de l'Air a proposé à la direction du ministère de la Défense de fournir aux troupes au moins 10 divisions du système de défense aérienne à courte portée Shord.

Les dirigeants politiques et militaires indiens s'efforcent de développer pleinement la coopération militaro-technique avec divers pays étrangers, sans vouloir devenir dépendants d'un seul partenaire. L’histoire la plus longue remonte aux liens militaro-techniques avec la Grande-Bretagne (ce qui est tout à fait naturel compte tenu du long passé colonial du pays) et avec la Russie. Cependant, Delhi gagne progressivement de nouveaux partenaires.

En 1982, un mémorandum d'accord (au rang d'accord intergouvernemental à long terme) a été signé entre l'Inde et la France sur la coopération militaro-technique, comprenant la fourniture d'armes et d'équipements militaires, la production sous licence d'un certain nombre d'armes et d'équipements militaires. . La possibilité d'un transfert de technologie est également prévue. Pour une mise en œuvre la plus efficace de l'accord, un groupe consultatif intergouvernemental a été créé.

Viennent ensuite Israël, avec lequel l'Inde a établi des relations assez fortes dans divers domaines, et les États-Unis sont devenus le partenaire le plus « récent ». Ce dernier, en septembre 2002, dans la nouvelle stratégie de sécurité nationale, a pour la première fois donné à l’Inde le statut de « partenaire stratégiquement important ».

La décision mutuelle d'établir un partenariat stratégique entre les deux pays a été prise en novembre 2001 lors d'un sommet entre le président américain George W. Bush et le Premier ministre indien Atal Behari Vajpayee. Le 21 septembre 2004, des négociations ont eu lieu à Washington entre le président américain et le nouveau Premier ministre indien, Manmohan Singh. La réunion, au cours de laquelle un large éventail de questions ont été abordées dans des domaines aussi importants que la coopération bilatérale, la sécurité régionale et le développement des liens économiques, a eu lieu quelques jours seulement après la signature, le 17 septembre, par l'Inde et les États-Unis d'un accord important. document sur la levée des restrictions américaines sur l'exportation d'équipements destinés aux installations indiennes. énergie nucléaire. La procédure d'autorisation des activités d'exportation a également été simplifiée Entreprises américaines dans le domaine des programmes spatiaux commerciaux, et l’Indian Space Research Organisation (fSRO) a disparu de la « liste noire » du ministère américain du Commerce.

Ces activités s'inscrivent dans le cadre de la première étape d'un programme de coopération stratégique à long terme annoncé en janvier 2004 et visant à éliminer tous les obstacles à la coopération bilatérale dans le domaine de la haute technologie, de l'utilisation commerciale de l'espace et à renforcer la politique de non-prolifération. -prolifération des armes de destruction massive (ADM). Dans les cercles américains, cela est souvent appelé « Next Steps in Strategic Partnership » (NSSP),

Dans la deuxième phase du NSSP, l'objectif principal est de continuer à éliminer les obstacles à une coopération plus étroite dans le domaine des hautes technologies et de prendre des mesures communes pour renforcer le régime de non-prolifération des armes de destruction massive et des technologies de missiles.

Si nous parlons de la Russie, une coopération étroite avec l’Inde, y compris dans le domaine militaro-technique, est vitale pour elle. L’Inde n’est pas seulement un acheteur « prioritaire » de nos armes, mais aussi un allié stratégique, couvrant nos frontières depuis l’Asie du Sud. Sans oublier que l’Inde est aujourd’hui la puissance dominante dans la région de l’Asie du Sud. En conclusion, il convient de mentionner que ce n’est qu’avec l’Inde que la Russie a un « programme de coopération militaro-technique » à long terme, initialement conçu pour la période allant jusqu’en 2000, mais maintenant prolongé jusqu’en 2010. Et notre leadership militaro-politique ne doit en aucun cas manquer initiative en la matière.

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