Système de missile ferroviaire de combat. Comment fonctionne un train-fusée Trains-fusées d'un barguzin de nouvelle génération

Il n’y a pas si longtemps, les trains équipés de missiles nucléaires constituaient une arme redoutable pour le pays des Soviétiques et un cauchemar atomique pour un ennemi potentiel. Un groupe spécial de 12 satellites américains a surveillé les trains fantômes sans grand succès. Mais après l'effondrement de l'URSS, arme unique a été détruit à la hâte et avec soin.

Ces dernières années, le réarmement de l’armée est passé du rêve à la réalité. Le ministère de la Défense adopte régulièrement les derniers modèles d'équipements et d'équipements militaires.

Les connaisseurs de l'héritage soviétique sont clairement intrigués par les rapports du ministère russe de la Défense sur la reprise de la production de systèmes de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) à un nouveau niveau technologique.

Le projet a été nommé « Bargouzine » et les nouveaux BZHRK seront armés de missiles de conception similaire à ceux des complexes Yars. Il avait déjà été annoncé que le nouveau train-fusée serait créé avant 2018-2020.

Un tel BZHRK était déjà en service Union soviétique dans les années 80, mais conformément au traité START-2 fusées 15Zh61, qui constituaient la base du complexe Molodets, ont été démantelés et détruits, et les trains eux-mêmes ont été démolis.

Déclarer que les BZHRK sont soudainement redevenus pertinents est pour le moins incorrect. La pertinence était là, elle n’a pas disparu et elle continuera de l’être à l’avenir. Mais maintenant, les dirigeants de l'État ont suffisamment de volonté politique pour restituer aux chemins de fer une arme unique qu'ils ont essayée mais n'ont pas pu créer aux États-Unis.

Histoire de la création du BZHRK

La création même du BZHRK était une mesure forcée. Les trains atomiques ont été créés comme une arme de représailles : ils étaient censés empêcher un ennemi potentiel d'être tenté d'appuyer sur le bouton rouge et, si cela se produisait, de riposter.

Au début des années 70, nos services de renseignement ont obtenu des plans américains pour la création d'un BZHRK et des photographies de celui-ci. Pour les dirigeants militaires et politiques du pays, ce fut un choc : il était quasiment impossible de suivre un train circulant dans le pays, et donc de pointer un missile sur lui.

Il s’est avéré que les États-Unis étaient en train de créer un système stratégique contre lequel l’URSS n’avait aucun antidote. Mais si nous ne pouvons pas intercepter, nous créerons au moins une menace similaire, a raisonné le Comité central du PCUS et a confié une telle tâche au concepteur Vladimir Outkine, qui dirigeait le bureau de conception Yuzhnoye à Dnepropetrovsk.

Il n'a fallu que trois ans à Outkine pour montrer aux militaires son projet de train-fusée.

Mais il s’est ensuite avéré que les Américains eux-mêmes ne créaient rien de tel. Ils n’ont semé la désinformation technique qu’en photographiant une maquette de « train-fusée » sur fond de nature.

Les États-Unis avaient initialement l’intention de créer un BZHRK, mais ont rapidement changé d’avis. Le réseau ferroviaire du pays n'est pas suffisamment étendu, ce qui a entravé le mouvement du train de missiles, et une partie importante de celui-ci appartient à des intérêts privés, ce qui a rendu le passage d'un tel train commercialement non rentable.

Les Américains ont eu l'idée de rendre ce train souterrain. Poser un périphérique souterrain et y faire circuler des trains : personne n'a besoin de payer, et il serait impossible de trouver cette route à partir d'un satellite.

La seule chose qui a empêché la mise en œuvre pratique de ce projet était le fait que pour lancer des missiles balistiques depuis le sous-sol, il fallait réaliser des trappes à certains endroits. Et comme il est facile de le supposer, ils avaient des coordonnées claires, ce qui rend dénuée de sens l’existence d’un porte-missile souterrain. Si les missiles russes ne touchent pas le train lui-même, il ne leur sera certainement pas difficile de boucher hermétiquement les évents des missiles.

Les États-Unis ont abandonné la construction du BZHRK en raison du coût élevé et de la complexité technique du projet, prenant les sous-marins nucléaires comme base de leurs forces nucléaires stratégiques. L’URSS ne pouvait plus réagir de manière symétrique.

L'Occident a réussi à couvrir les océans du monde entier avec un réseau de stations acoustiques et à suivre les mouvements de nos sous-marins porteurs de missiles. Bien sûr, les sous-mariniers soviétiques ont eu recours à diverses astuces, et parfois nos sous-marins nucléaires avec des missiles nucléaires sont apparus de manière inattendue là où ils n’étaient pas attendus. Mais cela n’a pas résolu le problème du secret mondial.

Les lanceurs de mines sont donc restés la base de nos forces de missiles stratégiques. Puis sont apparus des complexes terrestres mobiles - "Pioneers" et "Topol". Mais en raison de leur taille et de leurs contours caractéristiques, ils pourraient encore être qualifiés de secrets.

L’idée selon laquelle il serait judicieux d’installer un missile intercontinental sur une plate-forme ferroviaire est née immédiatement après l’avènement des missiles à longue portée à combustible solide.

Les premiers ICBM à carburant liquide étaient très difficiles à exploiter, nécessitaient un long entretien avant le lancement et étaient alimentés avec un carburant hautement toxique. Tout a changé lorsque des fusées à propergol solide sont apparues dans les rangs.

La longue durée de conservation de ces missiles a permis d'en équiper des sous-marins et des systèmes terrestres mobiles et de les charger dans des mines. Naturellement, la tentation était grande de créer des trains armés de missiles.

Les Américains ne s’en inquiétaient pas particulièrement. Ils considéraient que les systèmes de missiles reliés à une voie ferrée seraient très faciles à suivre depuis l’espace. Et ils ont mal calculé.

Extérieurement, surtout vu d'en haut, les BZHRK n'étaient pratiquement pas différents des voitures frigorifiques.

Certes, les trains stratégiques étaient tirés par deux ou trois locomotives diesel. De nombreux trains sont tirés par deux locomotives. Et l’énorme longueur et les ramifications du réseau ferroviaire de l’URSS ont permis aux trains de se perdre de telle manière que même la reconnaissance par satellite la plus avancée ne pouvait pas les détecter. Le chemin de fer BZHRK a reçu le nom de « train numéro zéro ».

Il était possible de lancer des fusées depuis absolument n'importe quel point du réseau ferroviaire ou depuis trois à la fois, et par un seul train !

À cet effet, le train était composé de trois locomotives diesel qui, si nécessaire, pouvaient transporter trois wagons de lancement vers trois différents points. Après son lancement, le train pourrait être rapidement mis à l'abri dans l'un des tunnels.

Entre la réception de l'ordre de lancement et le décollage de la fusée, environ trois minutes s'écoulent. Tout se fait automatiquement et le personnel n'a même pas besoin de quitter la voiture.

Le contrôle provenait du module de commande, qui avait une résistance accrue aux impulsions électromagnétiques. En outre, des antennes de communication spéciales ont été créées spécifiquement pour la voiture témoin, garantissant une réception stable des signaux à travers les toits radiotransparents des voitures.

Les avantages du système de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) sont évidents.

Un train peut parcourir des distances importantes, évitant ainsi les impacts sur des coordonnées préalablement connues. En une journée, le train BZHRK pouvait parcourir une distance de plus de 1 000 km.

Extérieurement, même un cheminot expérimenté ne pouvait pas distinguer ces wagons des wagons ordinaires à 50 mètres, et aucun des civils n'a réussi à s'en approcher.

Le train-fusée n'a traversé des villes animées que la nuit ; à la gare, il n'a été accueilli que par quelques officiers du KGB, qui ne savaient pas non plus où se dirigeait le train.

Détecter un tel train depuis un satellite est une tâche presque impossible.

Par conséquent, ces trains ont été qualifiés de « fantômes » et le BZHRK est devenu une réponse adéquate au déploiement américain de missiles nucléaires Pershing en Allemagne.

Chaque train transportait trois versions spéciales du missile RT-23, désignées 15Zh61 ou RT-23 UTTH « Molodets ». Les dimensions de la fusée étaient étonnantes : un diamètre de 2,4 mètres, une hauteur de 22,6 mètres et un poids de plus de 100 tonnes. La portée de tir était de 10 100 km et, en plus de 10 ogives nucléaires pouvant être ciblées individuellement, chaque missile transportait un complexe permettant de vaincre les défenses antimissiles ennemies.

La puissance totale d’une salve était 900 fois supérieure à celle de la bombe larguée sur Hiroshima. Sans surprise, le train de missiles est devenu la menace numéro un pour l'OTAN, où il a reçu la désignation SS-24 Scalpel.

Bien que le scalpel soit un instrument chirurgical précis et que la déviation des «Molodets» par rapport à la cible était d'environ un demi-kilomètre, ce n'était pas si important avec sa puissance.

Même en tombant à 500 mètres de la cible, l'ogive « scalpel » était capable de détruire une cible aussi protégée qu'un lanceur de silo ; le reste ne vaut pas la peine d'être évoqué.

Mais le BZHRK, quoi qu'on en dise, a aussi des faiblesses.

Le missile balistique intercontinental (ICBM) a une masse très importante. Le poids du chariot du BZHRK soviétique "Molodets" équipé d'une fusée atteignait 150 tonnes. Cela imposait des exigences supplémentaires sur la qualité des voies ferrées et conduisait à leur usure prématurée.

Par conséquent, afin de répartir le poids uniformément, un attelage spécial à trois voitures a été créé. Cela a également permis de protéger les rails de la destruction lors du lancement d'une fusée, lorsque la charge augmentait fortement.

Le deuxième problème était le lancement de la fusée lui-même : il était impossible de lancer directement depuis le chariot, c'est pourquoi une solution simple mais efficace a été utilisée.

La fusée a été lancée à 20-30 m le long du mortier, puis, alors qu'elle était dans les airs, la fusée a été déviée à l'aide d'un accélérateur à poudre, et ce n'est qu'alors que le moteur principal a été allumé.

La nécessité de manœuvres aussi complexes, que les militaires appelaient une « danse », était dictée non seulement par le souci du véhicule porteur, mais aussi de la voie ferrée : sans un tel lancement, la fusée balayerait facilement tous les décombres pendant un bon moment. une centaine de mètres à la ronde.

Le troisième problème était la nécessité d’installer la fusée dans le wagon réfrigéré. Le problème a également été résolu simplement en réalisant un carénage à géométrie variable. Au moment où la fusée sortait du conteneur de transport et de lancement, une suralimentation s'est produite : le carénage ondulé métallique a reçu une certaine forme sous l’action d’une charge de poudre (on l’appelle aussi « accumulateur de pression de poudre »).

De plus, les anciens systèmes de navigation inertielle nécessitaient des coordonnées de lancement prédéterminées, de sorte que le long du parcours du train, il était nécessaire d'organiser des points spéciaux pour le lancement de missiles, dont les coordonnées pouvaient naturellement tomber entre les mains d'un ennemi potentiel.

Théorie, tactique et pratique de l'utilisation de BZHRK

En théorie, pendant la période menacée, les trains de missiles soviétiques auraient dû se disperser dans tout le pays, fusionnant avec les trains de marchandises et de passagers ordinaires. Il est impossible de les distinguer les uns des autres depuis l’espace.

Cela signifie que le BZHRK pourrait échapper sans douleur à la « frappe désarmante » des missiles balistiques américains et lancer sa salve de missiles depuis n'importe quel point de sa route.

Mais c'est en théorie. Depuis leur entrée en service au combat en 1985, les BZHRK n'ont quitté le territoire de leurs bases que 18 fois. Nous n'avons parcouru que 400 000 kilomètres.

Les vétérans des Forces de missiles stratégiques rappellent que les principaux « ennemis » du BZHRK n'étaient pas les Américains, qui ont insisté pour qu'ils soient éliminés dans le cadre du traité START-2, mais leurs propres autorités ferroviaires.

Le BZHRK avec l'inscription sur les côtés « Pour le transport de marchandises légères », après le premier passage le long de la voie ferrée, a contraint la direction ferroviaire, qui n'a pas pu résister au vandalisme des militaires, à déposer immédiatement une pétition : « Ils disent , la guerre est la guerre, mais qui paiera la réparation de la route » ?

Personne n'était prêt à payer et ils n'ont pas envoyé de trains avec des missiles à travers le pays, mais la formation des officiers-conducteurs de porte-missiles a commencé à être dispensée sur des trains civils circulant le long des itinéraires prévus du BZHRK.

Cela s'est avéré non seulement plus humain pour les cheminots, mais aussi beaucoup moins cher et plus sûr. Les militaires ont reçu les compétences nécessaires pour contrôler le train et visualiser l'itinéraire. C’est exactement ce qu’il fallait, car les missiles du BZHRK peuvent être lancés depuis n’importe quel point de la route.

L'incapacité d'utiliser l'ensemble du territoire du pays pour des patrouilles de combat n'était pas non plus le seul problème dans le fonctionnement du BZHRK.

Avec la possibilité déclarée de lancer des missiles depuis n'importe quel point de la route, le train de missiles avait encore besoin d'une référence topographique précise. Pour ce faire, tout au long du parcours de patrouille de combat, l'armée a construit des «colons» spéciaux, où arrivait à X heures un train, attaché à un point et pouvant tirer une volée de missiles.

Il faut comprendre qu’il ne s’agissait pas de « haltes orageuses », mais d’« objets stratégiques » bien gardés et dotés d’une infrastructure qui trahissait perfidement leur destination.

De plus, au moment de la signature de START-2, l’URSS avait cessé d’exister. Le bureau d'études de Ioujnoïe, où les missiles ont été créés, s'est retrouvé en Ukraine, tout comme l'usine de Pavlograd, où étaient fabriquées les « voitures de location ».

"Il est impossible de prolonger indéfiniment la durée de vie de tout type d'arme", a déclaré Viktor Yesin, ancien chef d'état-major des Forces de missiles stratégiques, à la chaîne de télévision ZVEZDA. "Cela s'applique également au BZHRK, d'autant plus que ce complexe unique a été créé en Ukraine."

Cependant, les principales raisons de l'abandon du complexe se sont avérées être le problème non résolu du déploiement et la possibilité de tirer des missiles depuis n'importe quel point de la route, ce qui a rendu le BZHRK moins invulnérable que souhaité. Ce qui veut dire que ce n’est pas une arme aussi efficace.

Détruisez par tous les moyens !

Depuis l’avènement du BZHRD, les Américains et leurs alliés tentent de trouver un moyen d’assurer leur destruction.

Si avec une installation en silo tout est simple : le lancement d'un missile est détecté depuis un satellite, puis une cible fixe est facilement détruite, alors avec des trains nucléaires tout est compliqué.

Une telle composition, si vous passez par là un rayonnement électromagnétique, se déplace le long d'un certain rayon, couvrant une superficie de l'ordre de 1 à 1,5 mille km. Pour garantir la destruction du train, il faut couvrir toute cette zone avec des missiles nucléaires, ce qui est physiquement très difficile.

Réalisé Créateurs soviétiques une expérience nommée « Shift » a montré une excellente résistance du BZHRK aux effets d'une onde de choc aérienne.

À cette fin, plusieurs trains équipés de mines antichar TM-57 (100 000 pièces) ont explosé. Après l'explosion, un entonnoir d'un diamètre de 80 et d'une profondeur de 10 m s'est formé.

Un train nucléaire situé à une certaine distance a été recouvert d'une onde de choc ; dans les compartiments habitables, le niveau de pression acoustique a atteint le seuil de douleur de 150 dB. Cependant, la locomotive n'a pas été sérieusement endommagée et, après que certaines mesures ont été prises pour la mettre en alerte, un lancement de missile a été simulé avec succès.

Les trains de missiles Molodets équipés de trois missiles balistiques intercontinentaux RT-23 UTTH ont été mis en service en 1987. Chacun transportait 10 ogives. En 1991, 3 divisions de missiles étaient déployées, chacune avec 4 trains. Ils étaient stationnés dans les régions de Kostroma, de Krasnoïarsk et de Perm.

Bien entendu, les Américains ne sont pas restés les bras croisés. Voici un fait documenté sur l'une des opérations secrètes visant à identifier les trains de missiles soviétiques. Pour ce faire, sous couvert de marchandises commerciales, des conteneurs ont été envoyés de Vladivostok vers l'un des pays scandinaves, dont l'un était rempli de matériel de reconnaissance. Mais rien n'en est sorti : le contre-espionnage soviétique a ouvert le conteneur immédiatement après le départ du train de Vladivostok.

Cependant, après l’effondrement de l’URSS, la situation change radicalement et les Américains parviennent à mettre fin à la menace soviétique.

Boris Eltsine, arrivé au pouvoir, sur instruction de Washington, a interdit aux Scalpels d'exercer leurs fonctions et s'est également engagé à scier les 12 trains de missiles en métal.

Ainsi, sous la supervision des Américains, les « Scalpels » ont été détruits.

De plus, sur instruction d’Eltsine, tout travail visant à créer de tels systèmes a été interdit.

Pour découper les « trains-fusées », une ligne spéciale de « découpe » a été installée à l'usine de réparation des Forces de missiles stratégiques de Briansk. Sous la surveillance vigilante des Américains, tous les trains et lanceurs ont été éliminés, à l'exception de deux qui ont été démilitarisés et installés comme objets d'exposition au Musée de l'équipement ferroviaire de la gare de Varsovie à Saint-Pétersbourg et au Musée technique AvtoVAZ.

À propos, au même moment, la plupart des silos de lancement des missiles R-36M les plus puissants de l'époque, pour lesquels l'OTAN avait reçu la désignation SS-18 Mod.1,2,3 Satan, ont été éliminés (remplis de béton) .

Naturellement, la destruction de complexes qui n’avaient pas d’analogues dans le monde n’a suscité la joie ni parmi les militaires ni parmi les experts.

Mais chaque nuage a une lueur d’espoir ! À l’étranger, au début, ils n’imaginaient même pas qu’ils étaient très pressés…

Après tout, les missiles « Molodets » ont été conçus et produits en Ukraine, à Dnepropetrovsk, principalement à l’usine de Yuzhmash, qui est aujourd’hui lentement mais sûrement détruite par les autorités ukrainiennes.

Et si, sous la pression américaine, la Russie n'avait pas éliminé ses BZHRK, ils auraient constitué un lourd fardeau pour nous, car La maintenance et la prolongation de la durée de vie deviendraient impossibles dans les conditions actuelles.

Quelle est la situation actuelle?

Au cours des dernières années, la situation du BZHRK a sensiblement changé. Aujourd'hui, dans un contexte de détérioration des relations russo-américaines, Moscou est prête à sortir une fois de plus son «atout», qui peut sérieusement compliquer la vie de Washington: relancer le programme de création de systèmes de missiles ferroviaires de combat (BZHRK).

En réponse au retrait des États-Unis du Traité ABM, la Russie s'est retirée du New START en 2002. Désormais, les restrictions sur les ogives multiples ne s'appliquent plus et il n'y a pas d'interdiction formelle sur l'utilisation du BZHRK.

La base des éléments a été sérieusement améliorée. Les systèmes de navigation modernes ont parcouru un long chemin et ne nécessitent plus la saisie préalable des coordonnées de lancement.

En fait, de l'ancien "Molodets", il ne restera que le système de retrait d'urgence des caténaires et le lancement de la fusée au mortier, qui permet de minimiser les dommages au train et aux voies lors du démarrage du moteur principal.

Chaque train de missiles Barguzin sera armé de 6 missiles balistiques intercontinentaux RS-24 Yars. Il s'agit d'une version terrestre du naval "Bulava". Bien que ces missiles ne transportent que 4 ogives, contre une douzaine sur le 15Zh61, ils se distinguent par une précision nettement supérieure et, surtout, par un poids moitié moins lourd.

Au début de sa création, personne n'aurait pu imaginer qu'un système de missile unique était en cours de développement pour la Marine et les Forces de missiles stratégiques. "Bulava" est destiné à la flotte, et "Yars" peut être basé sur des châssis à roues et des plates-formes ferroviaires.

Nous devons remercier ancien patron armes des forces armées du colonel général Anatoly Sitnov. C'est lui qui a insisté pour que soit créé non seulement un nouveau missile pour sous-marins, mais aussi un complexe unifié polyvalent capable d'opérer à la fois en mer et sur terre.

Lorsque les Américains l’ont finalement découvert, il était déjà trop tard : ils n’ont pas réussi à clôturer le projet. Mais il est probable que les concepteurs étaient constamment gênés par certaines forces extérieures, car les travaux sur le Bulava étaient très difficiles. Aujourd'hui, ce n'est plus un secret.

Néanmoins, l'équipe de l'Institut de génie thermique de Moscou, sous la direction du concepteur général et directeur général de l'époque, Yuri Solomonov, a réussi l'impossible. Apparemment, ce n'est pas un hasard si Yuri Semenovich a reçu au printemps le titre de Héros du travail.

À quoi ressemblera le nouveau BZHRK russe ?

À certains égards, il ressemble beaucoup à un sous-marin nucléaire stratégique. Seulement plus confortable. Tous les wagons sont scellés et très durables - même l'explosion d'une ogive nucléaire à quelques centaines de mètres du train ne devrait pas désactiver le complexe.

Autonomie – un mois. Pendant ce temps, l'équipage ne peut pas quitter le train - il y aura suffisamment d'eau et de nourriture. Le Barguzin pourra parcourir jusqu'à 1000 km par jour. Ou encore, il pourrait s'arrêter sur une branche « abandonnée » dans une forêt profonde ou se cacher dans un tunnel inutilisé.

Au fait, la tactique utilisation au combat Le nouveau BZHRK sera très probablement différent de celui auquel «Molodtsy» a adhéré.

Les missiles sont mis en position de tir en quelques minutes. La portée de tir est de 10 000 km, la précision du coup est dans un rayon de 100 mètres de la cible. Les ogives sont maniables et capables de vaincre n’importe quel système de défense antimissile existant.

Il est presque impossible pour les équipements techniques de reconnaissance de déterminer l'emplacement d'un train de missiles pendant son service de combat. Pour le BZHRK, les moyens de camouflage les plus modernes, de puissants systèmes de guerre électronique et les dernières méthodes de protection contre les terroristes ont été développés.

Le nouveau BZHRK promet d'être encore plus invisible que le précédent. Au lieu de trois vieilles locomotives diesel, le train sera tiré par une locomotive moderne. Ainsi, il deviendra encore plus difficile de distinguer le personnel de combat du personnel ordinaire.

De plus, en raison du poids plus léger des fusées, les exigences relatives aux chenilles évoluent.

La fusée Yars ne pèse qu’environ 50 tonnes, ce qui équivaut presque au poids d’un wagon de marchandises ordinaire. Cela réduit l’usure des voies et permet d’utiliser une partie importante du réseau ferroviaire pour les déplacements.

De plus, diverses astuces caractéristiques du complexe soviétique, telles que des dispositifs de déchargement qui redistribuent une partie du poids aux voitures voisines, ne sont pas nécessaires.

Mais le nombre de missiles dans un train passera de trois à six. Étant donné le plus petit nombre d’ogives sur chaque missile, la charge totale est moindre. Mais grâce à la précision accrue complexe moderne promet d’être plus efficace.

Conclusion

Des tests de roulis du missile du nouveau système de missile ferroviaire de combat russe (BZHRK) « Bargouzine » auront lieu cette année.

Et peut-être qu'au début du quatrième trimestre, sur la base des résultats du lancement début 2017, une décision sera prise de lancer des travaux à grande échelle sur le projet BZHRK, a-t-il déclaré aux journalistes. concepteur général Institut de génie thermique de Moscou Yuri Solomonov.

«En ce qui concerne le BZHRK, comme indiqué, des tests dits de lancer sont prévus cette année. Elles sont réalisées dans le but de vérifier l'exactitude des décisions de conception adoptées du point de vue de l'impact de la fusée sur les unités des équipements de lancement au sol. Ce lancement est assuré d'être réalisé - ce sera probablement le début du quatrième trimestre de cette année. Et la situation actuelle est telle qu’elle inspire un optimisme absolu quant à la réalisation de cet objectif », a déclaré Solomonov.

Le nouveau BZHRK russe "Barguzin" sera exclusivement de production nationale. Ce complexe constituera une réponse moins coûteuse et plus rapide au déploiement américain d'un système de défense antimissile en Europe, contrairement aux missiles et chasseurs hypersoniques, dont les travaux n'entreront au stade expérimental qu'en 2019.

La question se pose : pourquoi ne pas créer un régiment supplémentaire de systèmes terrestres Yars au lieu des BZHRK, plutôt coûteux ? Après tout, l’économie russe n’est pas dans les meilleures conditions, alors pourquoi la surcharger ?

Il semblerait que oui, mais le dispositif le plus complexe et le plus coûteux du BZHRK sont les missiles, et ils devront être produits quel que soit le type de déploiement choisi.

De plus, bien que le complexe non pavé soit mobile, son autonomie de déplacement est de plusieurs dizaines de kilomètres depuis le lieu de déploiement permanent, et le BZHRK peut parcourir jusqu'à 1 000 km par jour, ce qui, avec une autonomie de 28 jours, lui permet de fonctionner de manière fiable. perdez-vous dans l'immensité de notre pays.

Eh bien, la chose la plus importante est la voie vers la substitution des importations.

Si la production de missiles s'est depuis longtemps déplacée de l'Ukraine vers la Russie, alors même du nom des tracteurs à roues pour les Yars : MZKT-79221, il est clair qu'ils sont produits à l'usine de tracteurs à roues de Minsk.

Il n’y a aucune réclamation de qualité contre la Biélorussie, mais la politique intérieure de la Russie vise à remplacer complètement les importations dans le domaine militaire. Et de ce point de vue, le BZHRK semble préférable.

Bien entendu, lors de la relance du BZHRK, tous les derniers développements dans le domaine des missiles de combat seront pris en compte. Le complexe Barguzin dépassera considérablement son prédécesseur en termes de précision, de portée de vol des missiles et d'autres caractéristiques, ce qui permettra de longues années, au moins jusqu'en 2040, ce complexe est situé à force de combat Forces de missiles stratégiques », déclare commandant des Forces de missiles stratégiques S.N. Karakaev.

Ainsi, un groupe sera recréé au sein des Forces de missiles stratégiques, basé sur des systèmes de missiles de trois types - silo, terrestre mobile et ferroviaire, a résumé le commandant des Forces de missiles stratégiques.

Eh bien, Dieu nous en préserve !

Boris Skupov

Complexe ferroviaire de combat avec missiles "Yars"

Selon plusieurs médias, le développement de complexes ferroviaires de combat de nouvelle génération (BZHRK) en Russie a été arrêté et le sujet est clos dans un avenir proche. Dans le même temps, une seule source est citée - " journal russe», qui a été informée par une certaine source du complexe militaro-industriel. Autrement dit, en plus des données provenant d'une source anonyme, sur ce moment Il n'existe pas d'informations réelles sur l'arrêt des travaux sur le complexe Barguzin. A noter que le ministère russe de la Défense cette question ne commente pas du tout.

Mais il n'y a pas si longtemps, Rossiyskaya Gazeta, citant une source inconnue, rapportait que Samara, Kazan et Nijni Novgorod se trouvaient sur Terre et étaient menacées. En conséquence, citant Rossiyskaya Gazeta, de nombreux médias régionaux ont commencé à conseiller aux habitants de Kazan, Samara et Nijni Novgorod de se préparer à une mort terrible et douloureuse...

Ce n'est pas une bonne histoire. À D’une manière ou d’une autre, le ministère russe de la Défense est plus crédible.Permettez-moi de vous rappeler qu'il y a un an, en décembre 2016, le ministère de la Défense a annoncé que les essais de lancement d'un missile balistique intercontinental destiné au système de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) avaient été couronnés de succès. Selon le rapport officiel, le lancement n'a pas été effectué par la fusée Yars elle-même, mais, comme cela a été précisé, par son modèle de petite taille. CesLes tests constituaient une étape avant le début de travaux plus sérieux sur la création du complexe. Ils devaient confirmer que le type de missile sélectionné sortirait sans problème du lanceur situé sur la plate-forme ferroviaire.

Que s’est-il passé au cours de l’année écoulée ?La Russie va-t-elle réellement réduire son déploiement ? trains nucléaires”?

Peu probable. Très probablement, le complexe ferroviaire de combat équipé de missiles Yars est en train de passer, pour ainsi dire, à niveau du tunnel souterrain . Le même qui, par exemple, s'est depuis longtemps consacré au développement d'armes laser.

Il y a donc toutes les raisons de penser dans ce sens...

Pourquoi la Russie a-t-elle besoin du BZHRK ?

La Russie a-t-elle besoin de « trains nucléaires » ? Oui bien sûr.

Leur création en URSS est devenue une mesure nécessaire après que les sous-marins lance-missiles soient devenus la base de la triade de missiles nucléaires aux États-Unis.Il s'est avéré impossible de lancer une frappe préventive contre les sous-marins, car... Ils sont insaisissables dans l’immensité de l’océan, mais eux-mêmes pourraient s’approcher de près de notre littoral et maintenir le territoire principal du pays sous la menace des armes. L’URSS ne pouvait pas répondre de la même manière.

Au cours des dernières décennies, les pays de l’OTAN ont réussi à couvrir les mers et les océans d’un réseau de stations sonars qui surveillent les mouvements de nos sous-marins. Bien sûr, les sous-mariniers soviétiques ont eu recours à diverses astuces... Parfois, nos sous-marins nucléaires équipés de missiles nucléaires apparaissaient de manière inattendue là où on ne les attendait pas du tout. Cependant, cela n’a pas résolu le problème du secret mondial.

La base des forces de missiles stratégiques soviétiques était constituée de lanceurs de silos. Il est clair qu’ils sont devenus la cible principale des missiles stratégiques de l’OTAN. Pendant ce temps, le plus long réseau du monde les chemins de fer a permis à l'URSS de créer des mobiles vraiment secrets systèmes de missiles nucléaires . Extérieurement, surtout vu d'en haut, les BZHRK n'étaient pas différents des voitures frigorifiques. Certes, deux locomotives diesel tiraient un tel train - après tout, de nombreux trains tirent deux locomotives... En général, identifiez-les au moyen reconnaissance spatiale Cela s'est avéré très difficile.

Les trains de missiles de combat se perdaient facilement dans les vastes étendues et pouvaient pénétrer dans de nombreux tunnels souterrains - inutilisés ou à des fins militaires spéciales. Donc, uniquement le long de la ligne ferroviaire d'Asha à Zlatooust ( Oural du Sud) il existe plus de 40 tunnels et tunnels souterrains qui vous permettent de cacher n'importe quel train aux observations spatiales... Si nécessaire, le train pourrait être retiré du tunnel et préparé pour le tir en 3 à 5 minutes. Si le signal d'un lancement de missile capturait le train en route, celui-ci ralentissait d'urgence, les supports étaient étendus au niveau des wagons, les fils du réseau de contact ferroviaire étaient écartés et une volée était tirée !

Les cheminots du BZHRK ont reçu la lettre « train numéro zéro ». Trains-fusées "Bien joué", dont chacun comprenait trois missiles balistiques intercontinentaux, sont en service depuis 1987. Chaque missile transportait 10 ogives. Ils avaient une précision unique pour atteindre la cible, pour laquelle ils ont reçu leur nom en Occident. Scalpel .

En 1991, 3 divisions de missiles étaient déployées, chacune avec 4 trains. Ils étaient stationnés dans les régions de Kostroma, de Krasnoïarsk et de Perm.

Conformément au traité START-2, la Russie s'est débarrassée de tous les BZHRK, à l'exception de deux, en 2007. Bien que de nombreux experts aient soutenu que START-2 ne l'exigeait pas du tout. Bien entendu, la destruction de complexes qui n’avaient pas d’analogue dans le monde n’a pas suscité la joie des militaires. Mais la sagesse s’est confirmée : chaque nuage a une lueur d’espoir. Les missiles ont été conçus et produits en Ukraine, à Dnepropetrovsk. Ainsi, si, sous la pression des États-Unis, la Russie n'avait pas éliminé ses BZHRK, leur maintien et leur prolongation dans les conditions actuelles seraient devenus impossibles.

Nouvelle génération de BZHRK « Barguzin »

Les travaux sur le BZHRK appelé « Bargouzine » en Russie ont commencé en 2012, lorsqu'il est devenu clair que l'Occident considérait notre pays comme son principal ennemi. L'OTAN s'est déplacée vers l'Est, ils ont commencé à déployer des systèmes de défense antimissile en Europe, et les missiles Bulava pour sous-marins stratégiques de nouvelle génération à cette époque n'ont pas répondu aux attentes - lors d'un lancement de salve, seul le premier a touché la cible, le reste non plus s'est autodétruit ou s'est envolé dans le « lait ». Les spécialistes ont ensuite compris quel était le problème et, pour le moment, le problème est résolu, mais en 2012, la situation n'était pas claire. C'est ce qui a intensifié les travaux sur les trains de missiles nucléaires.

En 2016, selon la déclaration du commandant en chef des forces de missiles stratégiques Sergueï Karakaev, la conception d'un nouveau BZHRK sous le nom de code « Bargouzine » était achevée. Selon Karakaev, Barguzin dépassera largement son prédécesseur en termes de précision, de portée de missile et d'autres caractéristiques, ce qui lui permettra de rester dans les Forces de missiles stratégiques jusqu'en 2040 au moins. Fin 2017, selon lui, le commandant en chef suprême de la Fédération de Russie V.V. Poutine devrait recevoir un rapport sur les perspectives de déploiement d'un BZHRK de nouvelle génération.

Le développement du BZHRK a été réalisé par l'Institut de génie thermique de Moscou, où ont été créés Topol, Yars et Bulava. Il faut penser qu’ils ont tiré les conséquences des échecs dans la création d’un missile basé en mer. L'essentiel est que les fusées soient devenues plus légères. Cela a permis de supprimer les éléments de démasquage - des essieux renforcés et deux locomotives diesel tirantes. Peut-être augmenté nombre total des fusées sur un train. Essentiellement, le BZHRK est devenu un bateau terrestre stratégique posé sur des rails. Le train peut être complètement autonome pendant un mois. Toutes les voitures sont scellées et protégées petites armes Et facteurs dommageables explosion atomique.

Comme indiqué précédemment, le système de missiles ferroviaires Barguzin sera équipé de l'ICBM RS-24 Yars. Les délais de mise en service du complexe ont été annoncés.

«Nous disposons d'un missile moderne, suffisamment petit pour être placé dans un wagon de train ordinaire, et doté en même temps d'un équipement de combat puissant. Par conséquent, pour l’instant, il n’est pas prévu de créer d’autres missiles pour Barguzin »,

– a déclaré une source du complexe militaro-industriel. Il a noté que l'essentiel est désormais de créer le complexe ferroviaire lui-même sur une nouvelle base technologique dans trois à quatre ans et de le tester avec succès avec Yars.

Selon la source, le premier Barguzin pourrait être mis en service au combat début 2018. "Si tout se passe comme prévu, selon le calendrier, alors avec un financement approprié, le Barguzin pourrait être mis en service au tournant de 2019-2020", a ajouté la source. Auparavant, une autre source avait indiqué qu'une composition du système de missiles ferroviaires de combat Barguzin (BZHRK) serait capable de transporter six missiles balistiques intercontinentaux et équivaudrait à un régiment.

Le commandant en chef des Forces de missiles stratégiques, le colonel-général Sergueï Karakaev, a parlé de divers aspects du travail et du développement de son type de troupes, et a également abordé le thème des projets prometteurs.

Le « train n°0 » stratégique doit devenir véritablement invisible au renseignement technique

BZHRK "Barguzin" devrait combiner les réalisations les plus avancées de la science et de la technologie nationales. S. Karakaev a noté que le complexe Barguzin incarnera l'expérience positive du développement et de l'exploitation du système précédent de cette classe - le BZHRK 15P961 "Molodets". La création d'un nouveau système de missiles ferroviaires permettra de restaurer pleinement la composition de la force de frappe forces de missiles objectif stratégique. Ainsi, ces derniers comprendront des systèmes de missiles miniers, terrestres et ferroviaires.

Le développement du projet Barguzin est réalisé par l'Institut de génie thermique de Moscou (MIT) et en Oudmourtie, où la production du système de missile est prévue. Derrière dernières décennies cette organisation a créé plusieurs types de systèmes de missiles à des fins diverses. Ainsi, les Forces de missiles stratégiques exploitent les missiles Topol, Topol-M et Yars développés au MIT, et les plus récents sous-marins du projet 955 Borei transportent des missiles Bulava.

Le Barguzin BZHRK surpassera le système Molodets dans ses caractéristiques, cependant, il sera très similaire à celui de base. Le commandant en chef des forces de missiles stratégiques a noté que le poids de départ nouvelle fusée ne doit pas dépasser 47 tonnes et ses dimensions doivent correspondre aux dimensions des wagons standards. Le poids relativement léger du missile est une caractéristique importante du nouveau BZHRK, qui le distingue des Molodets et lui confère un avantage sur lui. Les missiles 15Zh62 pesaient plus de 100 tonnes, c'est pourquoi le véhicule équipé du lanceur était équipé d'un équipement spécial permettant de répartir la charge sur les véhicules voisins.

Cette conception des unités complexes a permis d'amener la charge sur les voies à des valeurs acceptables. L'utilisation d'une fusée beaucoup plus légère permettra de se passer de systèmes complexes reliant les voitures et redistribuant la charge. Selon l'architecture générale et apparence le nouveau BZHRK "Barguzin" sera très similaire au complexe "Molodets". En raison de la nécessité de camouflage, le système de missile devrait ressembler à un train ordinaire avec des wagons de passagers et de marchandises, à l'intérieur duquel sera placé tout l'équipement nécessaire.

Le système de missiles Barguzin devrait comprendre plusieurs locomotives, plusieurs wagons pour accueillir l'équipage et les équipements spéciaux, ainsi que des wagons spéciaux équipés de lanceurs de missiles.

Les lanceurs Molodets BZHRK étaient déguisés en wagons frigorifiques. Barguzin recevra probablement des unités similaires. Parce quel'élément principal du complexe - une fusée - est développé sur la base du produit Yars ; en termes de capacités, le complexe ferroviaire sera à peu près égal à celui du Yars non pavé. Les caractéristiques connues du missile RS-24 Yars permettent d'imaginer grossièrement à quoi ressemblera le missile Barguzin BZHRK.

Le produit Yars comporte trois étages, la longueur totale est d'environ 23 m, le poids de lancement est de 45 à 49 tonnes et la portée maximale de lancement atteint 11 000 km.

Il n'y a pas d'informations détaillées sur l'équipement de combat. Selon diverses sources, le missile RS-24 transporte une ogive multiple avec 3 à 4 ogives pouvant être ciblées individuellement. Le missile Yars peut être utilisé aussi bien avec des silos qu'avec des mobiles lanceurs. À l’instar des systèmes de missiles mobiles au sol existants, les systèmes ferroviaires ont une grande mobilité. Cependant, l'utilisation du réseau ferroviaire existant leur offre une mobilité stratégique bien plus grande, puisqu'un train équipé de missiles peut être transféré vers n'importe quelle zone si nécessaire.Compte tenu de la taille du pays, cette possibilité accroît la portée déjà considérable des missiles.

Alors, y aura-t-il un train-fusée ? Premièrement, il existe déjà et diverses modifications ont été testées. Deuxièmement, si le train est créé de manière invisible, cela doit être fait en secret - alors tout s'arrangera. Après tout, c’est exactement comme ça que tout se passait avant…

2019-09-02T10:43:05+05:00 Alex Zarubine Analyse - prévision Défense de la PatriePersonnes, faits, opinionsanalyse, armée, forces aérospatiales, forces armées, défense, RussieTrain lance-missiles "Barguzin" Complexe ferroviaire de combat équipé de missiles Yars Selon certains médias, le développement de complexes ferroviaires de combat (BZHRK) d'une nouvelle génération en Russie a été arrêté et le sujet est clos dans un avenir proche. Dans le même temps, ils ne citent qu'une seule source - Rossiyskaya Gazeta, qui a été informée par une certaine source du complexe militaro-industriel. Autrement dit, outre les données...Alex Zarubin Alex Zarubin [email protégé] Auteur Au milieu de la Russie

Le BZHRK, ou système de missiles ferroviaires de combat Barguzin, est une nouvelle génération de trains armés de missiles balistiques. Développé en Fédération de Russie. Sa mise en service est prévue en 2020.

Qu'est-ce qu'un train nucléaire ? À quoi ressemblait la première génération de trains-fusées soviétiques ? Pourquoi les États-Unis n’ont-ils pas réussi à créer un train fantôme ? Vous obtiendrez des réponses à ces questions et à bien d’autres dans cet article.

Qu'est-ce que « BZHRK » ?

BZHRK (ou train fantôme) est un système de missiles stratégiques ferroviaires militaires. Le complexe est situé sur la base d'un train ferroviaire composé d'une locomotive diesel et de wagons de marchandises. De l’extérieur, ce n’est pas différent des trains de marchandises ordinaires qui sillonnent la Russie par milliers. Cependant, son remplissage est très compliqué. L'intérieur est placé missiles intercontinentaux, postes de commandement, systèmes techniques maintenance, modules technologiques qui assurent le fonctionnement du complexe et l'activité vitale du personnel. En même temps, le train est autonome.

Le BZHRK a été créé avant tout comme principale force de frappe destinée à lancer des représailles. frappe nucléaire contre un ennemi potentiel, il possédait donc les qualités de mobilité et de capacité de survie. Selon les plans du commandement, il était censé survivre après avoir été touché par un missile balistique intercontinental par un ennemi potentiel.

BZHRK "Scalpel" - génération précédente de trains nucléaires

Le développement des trains nucléaires a commencé dans les années 60 du XXe siècle. Les travaux ont été menés en URSS et aux États-Unis à peu près en parallèle.

De plus, l’idée de la création, selon la légende, aurait été plantée par les Américains. Après des tentatives infructueuses des États-Unis pour créer le complexe, il a été décidé de diffuser des informations erronées selon lesquelles de tels trains étaient en cours de création et seraient bientôt sur les rails. Le but de ces fausses informations en était un : forcer l’Union soviétique à investir d’énormes sommes d’argent dans une idée irréalisable. En conséquence, le résultat a dépassé toutes les attentes.

Le 13 janvier 1969, l'Ordre du commandant en chef "Sur la création d'un système mobile de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) avec le missile RT-23" a été signé, en vertu duquel, dans les années 1980 en URSS, pour la première fois au monde, il a été mis en production et testé dans des conditions proches du combat, un porte-missile sur une plate-forme ferroviaire, qui n'avait pas d'analogue dans le monde entier. Comme le disent les experts, il n'existe pas d'arme plus redoutable et plus mobile sur la planète qu'un train de combat ferroviaire mobile équipé d'un missile continental.

Une équipe a travaillé à la création du complexe Académie russe Sciences, dirigé par les frères Alexei et Vladimir Utkin. Lors de sa création, les concepteurs ont été confrontés à plusieurs difficultés sérieuses.

• Premièrement, la masse du train, son poids énorme, pourrait déformer la voie ferrée. Le plus petit ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) pesait 100 tonnes.
• Deuxièmement, la flamme directe du lancement de la fusée a fait fondre le train et les rails sur lesquels il se trouvait.
• Troisièmement, le réseau de contacts au-dessus de la voiture constituait naturellement un obstacle au lancement d'une fusée. Et ce n’est pas là la liste complète des problèmes auxquels les spécialistes soviétiques ont été confrontés.

Le BZHRK a utilisé des missiles RT-23U (classification OTAN SS-24 "Scalpel"). Des fusées spéciales avec tuyère et carénage rétractables ont été fabriquées pour la composition. Un missile transporte une ogive multiple de type MIRV avec 10 ogives d'une puissance de 500 kilotonnes chacune.

Une solution originale a été imaginée pour répartir la charge sur la voie. Les trois wagons étaient reliés par un attelage rigide, ce qui garantissait que le poids de la fusée était réparti sur une section plus longue de la voie ferrée. En mode combat, pattes hydrauliques spéciales déployées.

Pour retirer le système de caténaires qui gênait le lancement, un dispositif spécial a été inventé qui retirait soigneusement les fils de la zone d’exploitation du complexe. Le réseau a été mis hors tension avant le lancement.

Une solution ingénieuse a également été inventée pour lancer la fusée : un lancement de mortier. La charge de poudre a projeté la fusée à 20 mètres au-dessus du sol, après quoi une autre charge a corrigé l'inclinaison de la tuyère de la fusée par rapport au train, puis le moteur du premier étage a été mis en marche. Ainsi, une colonne de flammes de grande température n’a pas causé de dommages aux voitures et aux voies, mais a été dirigée dans la bonne direction.

L'autonomie du train-fusée était supérieure à 20 jours.

Le 20 octobre 1987, après des essais effectués sur le site d'essais de Semipalatinsk, le régiment de missiles RT-23UTTH Molodets entre en service de combat. Et en 1989, 3 divisions du BZHRK étaient déployées sur le territoire de l'URSS, dispersées à plusieurs milliers de kilomètres : dans la région de Kostroma, dans les régions de Perm et de Krasnoïarsk.

Le dispositif BZHRK comprend des modules ferroviaires à des fins diverses, à savoir : 3 modules de lancement pour les ICBM RT-23UTTKh, 7 voitures faisant partie du module de commande, un module avec des réserves de carburant dans un réservoir ferroviaire et 2 locomotives diesel de la modification DM-62. . Les travaux d'amélioration de l'équipement ne se sont pas arrêtés même après l'entrée dans les troupes et son potentiel de combat n'a cessé de croître.

BZHRK "Molodets" était un cauchemar pour les Américains. D’énormes sommes d’argent ont été allouées pour suivre les trains fantômes. Les satellites de reconnaissance ont recherché 12 trains fantômes à travers le pays et n'ont pas pu distinguer le complexe de combat du train équipé de réfrigérateurs (wagons réfrigérés) transportant de la nourriture.

Après l’effondrement de l’Union soviétique, tout a changé en Russie. Le 3 janvier 1993, le traité START-2 a été signé à Moscou, selon lequel la Fédération de Russie doit détruire une partie de son potentiel de missiles, y compris les missiles RT-23U, donc d'ici 2005, selon la version officielle, tous les BZHRK sont retirés du service de combat et détruits, et quelques survivants sont envoyés au stockage pour une élimination ultérieure.

Le complexe a été officiellement en service de combat en Union soviétique pendant environ 20 ans, jusqu'en 2005.

Les États-Unis tentent de créer un train fantôme

Les États-Unis ont également tenté de créer des systèmes de missiles sur une plate-forme ferroviaire. Leur développement a commencé dans les années 1960, lorsque, à peu près à la même époque, les scientifiques du Pentagone ont créé pour la première fois le missile balistique à combustible solide Minuteman, qui, à sa manière, paramètres techniques pourraient être lancés à partir de petits sites et dans des conditions de secousses ferroviaires. Le développement a reçu le nom de « Minitman Rail Garrison ».

Initialement, il était prévu qu'un train fantôme rempli de missiles circulerait le long de positions prédéterminées, pour lesquelles des travaux seraient effectués aux endroits spécifiés afin de créer les conditions permettant de simplifier le lancement et d'ajuster le système de navigation du missile aux points de lancement spécifiés.

Les premiers missiles mobiles Minuteman sur une plate-forme ferroviaire étaient censés entrer dans l'armée américaine au milieu de 1962. Mais l’administration américaine n’a pas alloué les sommes nécessaires pour préparer les infrastructures et lancer la production de prototypes, et le programme a été abandonné. Et les wagons de transport créés ont été utilisés pour livrer le « Mitman » au lieu de déploiement de combat - les silos de lancement.

Cependant, après le succès de l'Union soviétique dans le développement de projets similaires, les États-Unis se sont souvenus de la technologie qui avait pris la poussière depuis les années 60 et ont créé en 1986 un nouveau projet utilisant d'anciens développements. Le missile LGM-118A « Peacekeeper » alors existant a été choisi pour le prototype. Il était prévu que sa traction serait assurée par des locomotives diesel à quatre essieux et que chaque train serait équipé de deux voitures de sécurité. Deux voitures seront affectées au lanceur avec un missile déjà chargé dans le conteneur de lancement, une autre abritera le centre de contrôle et les voitures restantes transporteront du carburant et des pièces pour les réparations de routine.

Mais "Peacekeeper Rail Garrison" n'a jamais été destiné à monter sur les rails. Après la fin officielle de la guerre froide, les autorités américaines ont abandonné le développement de systèmes de missiles sur une plate-forme ferroviaire et ont réorienté les flux de trésorerie vers d’autres projets de l’industrie militaire.

Aux États-Unis, le système de missiles ferroviaires n'a jamais été mis en service - son histoire s'est terminée après des tests infructueux en 1989.

Nouveau complexe de missiles ferroviaires de la Fédération de Russie

Actuellement selon raisons diverses Aucune armée au monde n'est armée de lanceurs ferroviaires. Fédération Russe est le seul à travailler à la création de ce type d'arme depuis 2012 et a désormais développé les avant-projets d'un lanceur ferroviaire répondant à toutes les exigences modernes en matière d'armes stratégiques.

On sait que le nom de conception du nouveau BZHRK est "Barguzin". La documentation du projet indique que le Barguzin sera assemblé à partir de deux parties principales : un lanceur ferroviaire et un missile de combat.

Le lanceur ferroviaire sera situé sur une plate-forme ferroviaire, à laquelle est fixée une poutre spéciale avec une flèche de levage et un mécanisme de commande. Un châssis de levage avec possibilité de mouvement longitudinal est fixé à la flèche ferroviaire. Le TPK (perforateur de coque de torpille) avec le missile sera soutenu par des supports montés sur des plaques de support et équipés de tiges rotatives.

La fusée est lancée depuis le TPK, dont les commandes sont données à partir d'un véhicule spécial faisant partie du BZHRK auquel sont attachés des systèmes de contrôle. Lorsqu'une fusée est lancée, le toit de la voiture s'ouvre (s'incline), créant ainsi la distance nécessaire au lancement.

Caractéristiques comparatives

Paramètre	BZHRK "Barguzine"	BZHRK "Bravo"
Date d'adoption	2009	1989
Longueur de la fusée, m	22,7	22,6
Poids de lancement, t	47,1	104,5
Portée maximale, km	11000	10 100
Nombre et puissance des ogives, Mt	3-4 X 0,15 ; 3-4 X 0,3	10×0,55
Nombre de locomotives	1	3
Nombre de missiles	6	3
Autonomie, jours	28	28

Avantages du nouveau BZHRK :

1. Moins de poids du train
2. Systèmes de navigation modernes
3. Une plus grande précision des missiles

Fusées

Au stade de l'élaboration de la documentation du projet, les développeurs et le commandement étaient confrontés à un choix : lequel des missiles modernes, qui sont en service dans l'armée russe, peuvent être utilisés comme projectile sur le Barguzin BZHRK. Après de nombreuses discussions, les missiles Yars et Yars-M ont été choisis. Ce missile est un missile balistique à combustible solide mobile, basé sur un silo, doté d'une ogive amovible, dont la portée de vol maximale est de 11 000 kilomètres et dont la puissance de charge en équivalent TNT varie de 150 à 300 kilogrammes. Ce missile balistique s'est parfaitement comporté lors des tests préliminaires.

Le BZHRK existe-t-il maintenant ?

Après la signature du traité international START-2 en janvier 1993, la Russie a perdu ses systèmes de missiles de combat ferroviaire. Aujourd'hui, la plupart d'entre eux ont été détruits et les autres sont devenus des objets exposés sur les voies d'évitement des dépôts ferroviaires. Ainsi, jusqu’en 2006, notre État s’est retrouvé sans force de frappe capable de lancer une frappe de représailles dotée de capacités mobiles colossales. Mais en 2002, la Russie a refusé de ratifier le traité START II, ​​qui prévoyait la possibilité de restaurer les capacités de missiles balistiques.

Comme mentionné ci-dessus, aucune des puissances mondiales ne compte actuellement un seul travailleur du BZHRK en service au combat. Le seul pays à prendre des mesures pour créer le BZHRK est la Russie, et plusieurs étapes ont déjà été franchies dans le processus de création du complexe.

Situation actuelle

En 2006, les troupes ont commencé à recevoir des systèmes de missiles mobiles au sol Topol-M armés de missiles Yars au lieu du BZHRK. Actuellement, l'armée russe est armée de plus d'une centaine de systèmes de combat Topol-M, qui peuvent combler en partie le vide laissé après le déclassement du BZHRK.

La situation actuelle donne des raisons d'être optimiste - nous espérons tous que d'ici 2020, le Barguzin BZHRK entrera en production de masse, ce qui équipera notre armée.

Les travaux de conception expérimentale (R&D) sur le projet Barguzin ont débuté à l'Institut de génie thermique de Moscou en 2012. L'achèvement des travaux de recherche et développement est prévu pour 2020 et des fonds pour leur mise en œuvre sont déjà alloués. En 2014, la conception préliminaire du complexe a été achevée et début 2015, les concepteurs ont entamé la première étape des travaux de conception expérimentale pour créer un lanceur ferroviaire. Le développement de la documentation de conception bat son plein depuis 2015. Le calendrier de création des éléments individuels de Barguzin, son assemblage et ses tests préliminaires seront connus d'ici 2018. Le déploiement du complexe et son entrée dans l'armée sont prévus pour 2020.

En raison de la destruction du Traité sur l'interdiction des forces nucléaires à portée intermédiaire, la structure est en cours d'ajustement armes stratégiques ici et aux États-Unis. Avec un degré de probabilité élevé, on peut supposer que les Américains commenceront à déployer des missiles en Europe et en Asie dans un avenir proche. moyenne portée. Leur création est déjà lancée, les travaux battent leur plein. En témoigne, par exemple, les tests effectués cette année sur des prototypes de deux de ces missiles, qui devraient devenir des modifications au sol des « bons vieux ». missiles de croisière"Tomahawk" basé en mer.

Le rédacteur en chef du magazine Défense nationale, Igor Korotchenko, estime que l'une des réponses à ces processus pourrait être la relance du projet de système de missile ferroviaire de combat Bargouzine (BZHRK). Sa mise en œuvre a été arrêtée en 2017. Mais en réalité, le projet était sur le point d’être achevé. Au printemps 2016, la production d'un prototype BZHRK, ou plus précisément de ses éléments individuels, a commencé. Et à l'automne de la même année, des essais de missiles ont été effectués. Les essais en vol devaient commencer en 2019.

La raison de l'arrêt du projet était une correction du budget de la défense due à des fonds insuffisants. Tous les efforts et, bien sûr, les finances en termes de création de nouvelles armes pour les forces de missiles stratégiques ont été orientés vers le missile lourd basé sur un silo Sarmat.

Le principal avantage du Barguzin est son secret, l'impossibilité de déterminer l'emplacement du complexe, même avec l'aide des équipements de reconnaissance spatiaux et aériens les plus avancés. Parce que le BZHRK n'est pas différent en apparence des trains de marchandises ordinaires, dont plusieurs milliers circulent 24 heures sur 24 sur le réseau ferroviaire russe.

Autrement dit, "Barguzin" est idéal dans la partie des exigences relatives aux armes de missiles stratégiques liées à leur protection contre la destruction par l'ennemi. Cela est nécessaire pour préserver le potentiel des missiles nucléaires en cas de frappe de représailles.

L'idée de "Barguzin" n'est pas nouvelle. Il était déjà mis en œuvre en Union soviétique en 1987, lors de la mise en service du RT-23 UTTH « Molodets » BZHRK (SS-24 « Scalpel » selon la classification OTAN). Le principal développeur du complexe était le bureau d'études de Dnepropetrovsk Yuzhnoye.

"Molodets" était équipé d'ICBM 15Zh61 à combustible solide à trois étages avec dix ogives ciblées individuellement d'une capacité de 550 kt chacune. La difficulté de créer le complexe était que la fusée pesait 105 tonnes, alors que les wagons standard sont conçus pour charge maximaleà 60 tonnes. Et cela, à son tour, a conduit au fait que, premièrement, il était nécessaire de créer des voitures extérieurement impossibles à distinguer des voitures standard, mais avec des caractéristiques de résistance accrues. Deuxièmement, il était nécessaire de répartir la charge sur les rails de manière à ce que la pression spécifique exercée sur eux ne dépasse pas les normes admissibles.

Bien sûr, les développeurs soviétiques ont rencontré pour la première fois de nombreux autres problèmes. La création de « Bien fait » a donc duré une décennie et demie.

Le premier soviétique et le seul BZHRK au monde doté de trois ICBM 15Zh61 était un train qui, extérieurement, ne différait pas d'un train technique ordinaire desservant les réseaux ferroviaires. Trois voitures étaient déguisées en voitures particulières et 14 en réfrigérateurs. Il y avait aussi un réservoir de carburant pour moteurs diesel. En raison du poids excessif du train, trois locomotives diesel de puissance accrue ont été utilisées. C'est-à-dire que "Bravo" pourrait se déplacer sur des pistes non électrifiées. L'équipage de combat du complexe était composé de 70 militaires. L'autonomie a atteint un mois.

Le BZHRK était censé rester prêt au combat même en cas d'exposition à une onde de choc résultant d'une explosion nucléaire. Cette exigence a été testée sur le site d'essai de Plesetsk, lorsqu'en 1991, non loin de Molodets, une pyramide de 20 mètres de haut a explosé, constituée de Allemagne de l'est mines antichar. La puissance de l'explosion était de 1 000 tonnes de TNT. Un entonnoir d'un diamètre de 80 mètres et d'une profondeur de 10 mètres s'est formé. Immédiatement après l'explosion, le lanceur du complexe a fonctionné normalement.

Le train s'est arrêté pour lancer la fusée. Un dispositif spécial a détourné le fil de contact sur le côté. Les toits de trois voitures ont été successivement déplacés et les lanceurs ont pris une position verticale. Les missiles ont été lancés depuis les conteneurs de lancement à l'aide d'accélérateurs à poudre, élevant les ICBM à une hauteur de mètres 20 et les éloignant du train afin que la torche du moteur-fusée allumé n'endommage pas le train.

Le système de contrôle était inertiel, fournissant une déviation circulaire probable par rapport à la cible d'environ 400 mètres. Dans ce cas, le lancement pourrait être effectué depuis n'importe quel point du parcours. La portée de vol maximale est de 10 100 km. La longueur de la fusée dans le conteneur de lancement est de 23,3 m et son diamètre est de 2,4 m.

Les paramètres temporels étaient extrêmement stricts. Entre la réception de l'ordre de l'état-major et le lancement du premier missile, cela n'aurait pas dû prendre plus de trois minutes.

En 1989, 12 « trains de missiles » armés de 36 ICBM au total circulaient déjà sur les réseaux ferroviaires de l'Union soviétique. On ne savait rien de la position de chacun d'eux au Pentagone, ce qui inquiétait grandement le commandement américain. Par conséquent, même pendant la perestroïka, Washington a commencé à insister sur le fait que « au nom de la réduction de la menace nucléaire », il fallait priver la BZHRK de son principal avantage : le secret. Et en 1991, la moitié des complexes se sont vu interdire de quitter le dépôt dont les coordonnées étaient bien connues. La seconde mi-temps n'a pas été autorisée à s'éloigner de plus de 20 kilomètres de ses bases permanentes.

Et en 1993, lorsque le traité START-2 a été signé, les complexes ont été interdits. Dix « trains-fusées » ont été éliminés à l’usine de réparation mécanique de Briansk. 2 - désarmé et envoyé dans des musées - au Musée de l'équipement ferroviaire de la gare baltique de Saint-Pétersbourg et au Musée technique AvtoVAZ.

Le Barguzin utilise le même principe de placement de missile et équipement nécessaire dans les wagons. Cependant, les concepteurs n’ont pas eu à résoudre le problème de la compensation de l’excès de masse de la fusée. Ce complexe utilise une fusée Yars prête à l'emploi. Le poids de la fusée ne dépasse pas 50 tonnes.

L'allégement de la composition offre également un autre avantage : réduire la traction requise. Et donc Barguzin n'aura plus besoin de 3 locomotives diesel, mais de moins. Pourtant, trois locomotives diesel transportant un train de 17 wagons, c'est excessif pour un train ordinaire. Par conséquent, les « Molodets » du BZHRK ne peuvent pas être considérés comme complètement camouflés.

Le principal développeur du projet est l'Institut de génie thermique de Moscou, qui a créé les ICBM Topol et Yars, ainsi que le missile Bulava pour sous-marins stratégiques. Mais bien sûr, une modification spéciale du Yars sera utilisée. La puissance totale des ogives ciblées individuellement et leur nombre seront inférieurs à ceux du missile Molodets BZHRK - 4x500 kt ou 6x150 kt. Cependant, la portée de lancement passera à 12 000 km. Dans le même temps, Yars a une capacité accrue à surmonter défense antimissile ennemi en raison de la courte section active lors du travail moteur de fusée, complexe de guerre électronique et des systèmes d'éjection de leurres. La précision du tir augmentera également.

Il est également indiqué que le train Barguzin sera équipé non pas de trois, mais de six missiles. Dans le même temps, le nombre de locomotives diesel sera réduit à deux, voire à une.

Un autre avantage du BZHRK est sa capacité à se déplacer rapidement : le train peut parcourir jusqu'à 1 000 km par jour.

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Wikipédia BZHRK "Molodets"

Un expert militaire et Rédacteur en chef magazine "Défense nationale" Igor Korotchenko. Selon lui, une étape logique dans le contexte de refroidissement des relations entre les États-Unis et la Russie serait la mise en œuvre de deux programmes : la création d'un BZHRK modernisé, ainsi qu'un nouveau complexe de lancement au sol à moyenne portée. Korotchenko a souligné qu'il s'agit de mesures de réponse extrêmes, mais qu'il est nécessaire de s'y préparer à l'avance. En plus de cela, l’option la plus probable pour renforcer la capacité de défense du pays serait de moderniser et de renforcer la défense aérospatiale à ses frontières occidentales.

Des trains porteurs de missiles étaient déjà en service en URSS et en Russie de 1987 à 2005. Le complexe, nommé « Molodets » (« Scalpel » selon la classification OTAN), était armé de trois lanceurs de missiles balistiques intercontinentaux (ICBM) RT-23. À une distance de 11 000 kilomètres, il était capable de lancer dix ogives nucléaires d'une capacité allant jusqu'à 550 kilotonnes de TNT. Le train était composé de trois locomotives diesel et d'au moins onze wagons, dont trois (lanceurs) à huit essieux. Poids lourd les missiles dans un conteneur de lancement (plus de 126 tonnes) ont obligé les concepteurs à utiliser des dispositifs spéciaux pour transférer partiellement la charge vers les wagons adjacents. Malgré cela, le train nécessitait encore de renforcer la voie ferrée sur tout le parcours. Le lancement a eu lieu après arrêt et relâchement des supports, la préparation n'a pas duré plus de trois minutes. Après la fin de la durée de vie des missiles, tous les complexes construits ont été soit envoyés dans un musée, soit découpés en ferraille. Le développeur et fabricant du missile RT-32 et de l'équipement du complexe de lancement est le bureau ukrainien de conception Yuzhnoye.

Peacekeeper Rail Garrison imaginé par un artiste

Un système similaire a été développé aux États-Unis et s'appelait Peacekeeper Rail Garrison. Son développement a été interrompu avec la fin guerre froide pour l'inutilité. Dans un certain nombre de paramètres et selon les résultats des tests, il était supérieur à la conception soviétique : il ne nécessitait pas de voies ferrées préparées, les voitures étaient complètement identiques aux voitures civiles (4 essieux, longueur standard), l'équipage de lancement était plus petit - 42 personnes, y compris la sécurité, contre 70 à Molodets. Le projet russe Barguzin, précédemment fermé, sera plus proche des développements américains dans son concept que de son prédécesseur soviétique. Il est censé lancer des missiles RS-24 Yars - des missiles Topol-M, ou RS-26 ou 3M30 Bulava modernisés. Leur poids correspond à la capacité de charge d'un wagon standard, ce qui facilite le camouflage et le développement de l'ensemble du complexe de lancement.