Ferdinand est une arme. "Ferdinand" - le canon automoteur le plus terrible ? Histoire de la machine

Comme déjà mentionné dans l'article précédent, les 47 canons automoteurs Ferdinand restants ont été retirés du armées actives et fin 1943 - début 1944, ils furent modernisés dans la même usine « native » de Nibelungenwerke. La commande a pris en compte les erreurs comme dans structure organisationnelle, et dans la conception de la machine. Une mitrailleuse montée sur boule a été installée sur la plaque avant du canon automoteur ; les canons des armes à feu ont été remplacés ; le bouclier du pistolet a été tourné vers l'arrière pour une meilleure fixation au canon ; ils montèrent une tour d'observation avec sept périscopes sur le toit de la cabane ; changé les poteaux du générateur d'éclairage et amélioré l'étanchéité des tuyaux d'échappement ; renforcé le bas de la voiture dans la partie avant avec une plaque de 30 mm ; « chaussés » dans des voies plus larges ; augmenté la charge de munitions de 5 cartouches ; supports montés pour outils et chenilles sur la carrosserie ; La coque et la timonerie étaient recouvertes de zimmerit.
L'ordre de renommer les canons automoteurs en « Éléphant » a été émis le 27 février 1944 après l'achèvement de la modernisation.
En janvier 1944, la première compagnie du 653ème bataillon, composée de 14 Éléphants, d'un véhicule de réparation et de dépannage également basé sur le châssis du char Tigre (P) et de deux transporteurs de munitions, est transférée en Italie pour contrer l'avancée des troupes anglo-américaines. troupes. Des canons automoteurs lourds prirent part aux batailles de Nettuno, Anzio et Rome. Malgré la domination de l'aviation alliée et le terrain difficile, la compagnie s'est révélée être la plus le meilleur côté Ainsi, selon les données allemandes, seulement les 30 et 31 mars, dans la banlieue de Rome, deux canons automoteurs ont détruit jusqu'à 50 chars, véhicules blindés de transport de troupes et voitures américains et ont été détruits par les équipages après avoir épuisé leur carburant et leurs véhicules. munition. Le 26 juin 1944, la compagnie, qui comptait encore deux Elefants prêts au combat, est retirée du front et transférée d'abord en Autriche puis en Pologne pour rejoindre le 653e bataillon.

Héros du livre et du film populaire « Le lieu de rendez-vous ne peut pas être changé », les travailleurs du légendaire MUR utilisent comme moyen de transport un bus surnommé « Ferdinand ». De la bouche du conducteur personnage principal apprend que la voiture doit son nom à sa silhouette semblable à celle d'un canon automoteur allemand.

Dans ce court épisode, vous découvrirez à quel point le canon automoteur était connu parmi les soldats de première ligne. installation d'artillerie produit par Ferdinand Porsche. Malgré que non un grand nombre de véhicules produits, ces installations sont tombées dans la mémoire de tous ceux qui les ont vues au combat.

Histoire de la création

Le véhicule révolutionnaire automoteur Ferdinand doit sa naissance à un autre exemple non moins épique du génie des chars allemands. Le début de 1941 a été marqué par l'ordre personnel d'Hitler aux deux plus grands bureaux d'études d'Allemagne le 26 mai lors d'une réunion en présence des plus hauts gradés du département d'ingénierie lié aux forces blindées.

En présence de représentants du bureau d'études, les combats en France ont été analysés et les défauts des véhicules de combat allemands ont été identifiés. Des commandes spéciales ont été officiellement passées auprès de Ferdinand Porsche et Steyer Hacker, directeur de Henschel. Ils étaient censés créer un char lourd conçu pour percer les lignes de défense des adversaires allemands.

Une autre raison de cette commande était l'inefficacité de la plupart des chars allemands dans la lutte contre les Matildas Mk.II anglais à la peau épaisse. Si l'opération prévue réussit, " Lion de mer«La Panzerwaffe a dû faire face, selon diverses estimations, à 5 000 de ces véhicules. Lors de la même réunion, le Führer s'est vu présenter des modèles de chars Porsche et Henschel.

L'été 1941 eut un double impact sur le développement de nouveaux chars.

D'une part, les concepteurs étaient occupés à peaufiner les machines de la série. D'autre part, la Wehrmacht s'est familiarisée avec les chars KV, qui ont fait une énorme impression tant sur les généraux que sur les pétroliers ordinaires. À l'automne 1941, les travaux de développement d'un char lourd se poursuivirent à un rythme accéléré.

La Direction de l'Armement, qui a supervisé la création du véhicule, était du côté de la société Henschel. À leur demande, le développement a été dirigé par Erwin Aders, entré dans l'histoire en tant que concepteur en chef du char symbole de la Wehrmacht.

Durant cette période, Ferdinand Porsche entra en conflit sérieux avec la Direction de l'Armement en raison d'incohérences techniques dans la tourelle du char conçue et commandée par les autorités. Par la suite, cela jouera un rôle dans le sort des deux prototypes.

Le Dr Todt, seul allié de Porsche dans la promotion de son modèle, meurt dans un accident d'avion. Cependant, Ferdinand lui-même était confiant dans le succès de son développement. Connaissant un succès illimité auprès d'Hitler, il passa, à ses risques et périls, une commande à la société Nibelungenwerk pour la fabrication de carters pour ses machines.

L'inimitié entre le favori du Führer et les fonctionnaires du ministère a joué un rôle dans les tests.

Malgré la non-supériorité du modèle Porsche, constatée lors des tests, il fut recommandé d'adopter le modèle Henschel, au grand dam des techniciens de l'armée allemande. La proposition d'Hitler de produire deux véhicules se heurta à un refus retenu, motivé par l'impossibilité de produire deux chars coûteux mais équivalents en temps de guerre.

L'échec s'est tourné vers le visage de Porsche lorsqu'il est devenu évident, en mars 1942, que la nouvelle puissante armes d'assaut, équipé d'un canon de 88 mm, ne peut être créé sur la base du PzKpfw. IV, comme prévu initialement.

C'est là que les 92 châssis construits par Nibelungenwerk se sont révélés utiles pour les modèles Porsche qui n'ont jamais fait partie de la série Tiger. Le créateur lui-même s'est plongé à corps perdu dans le nouveau projet. Emporté par les calculs, il élabora un schéma avec la localisation de l'équipage dans la spacieuse tourelle située à l'arrière.

Après les approbations de la Direction de l'armement et des modifications, l'usine Nibelungenwerk a commencé à assembler les corps de nouveaux canons automoteurs basés sur le châssis qui a longtemps souffert. Pendant cette période, on ne sait pas par qui la mitrailleuse posée par Porsche a été retirée. Cette « révision » jouera plus tard un rôle dans le sort des canons automoteurs.

Le début de l'année 1943 est marqué par la sortie des premiers canons automoteurs et leur expédition au front. En février, un cadeau du Führer arrive au créateur du canon automoteur: le véhicule reçoit officiellement le nom de «Vater», «Ferdinand». Sur ordre des mêmes canons automoteurs « possédés », ils se dirigent vers l'Est sans acceptation. Assez surpris, Porsche a rappelé qu'il attendait avec impatience les plaintes du front concernant ses voitures inachevées, mais n'en avait reçu aucune.

Utilisation au combat

Le baptême des « Ferdinand » fut la bataille de Koursk. Cependant, les renseignements soviétiques disposaient déjà, le 11 avril, d'informations sur nouvelle technologie, transporté en première ligne. Aux informations était joint un dessin approximatif de la machine, assez similaire à l'original. Une exigence a été établie pour concevoir un canon de 85-100 mm pour combattre le blindage des canons automoteurs, mais avant l'offensive d'été de la Wehrmacht, bien entendu, les troupes n'ont pas reçu ces canons.

Le 8 juillet déjà, la Direction principale des blindés de l'URSS avait reçu un radiogramme concernant le Ferdinand coincé dans un champ de mines, qui avait immédiatement attiré l'attention par sa silhouette unique. Les officiers arrivés pour l'inspection n'ont pas eu la chance de voir cette voiture, puisque les Allemands ont avancé en deux jours.

Les Ferdinand se battirent à la gare de Ponyri. Les Allemands n'étant pas en mesure de prendre de front la position des troupes soviétiques, un puissant groupe d'assaut fut formé le 9 juillet, avec les Ferdinand à sa tête. Après avoir tiré en vain obus après obus sur les canons automoteurs, les artilleurs soviétiques ont finalement abandonné leurs positions près du village de Goreloye.

Avec cette manœuvre, ils ont attiré le groupe qui avançait dans les champs de mines, puis ont détruit un grand nombre de véhicules blindés avec des attaques depuis les flancs. Le 11 juillet, l'essentiel du matériel qui avance est transféré vers une autre section du front, les unités restantes du bataillon Ferdinand tentent d'organiser l'évacuation du matériel endommagé.

Cela se heurtait à de nombreuses difficultés. Le principal était le manque de tracteurs suffisamment puissants, capables de tirer des canons automoteurs.

Une puissante contre-attaque de l'infanterie soviétique le 14 juillet a finalement bouleversé les plans de retrait de cet équipement.

Une autre section du front, près du village de Teploye, attaquée par le bataillon Ferdinand, ne subit pas moins de pression. En raison d'actions plus délibérées de l'ennemi, les pertes de canons automoteurs ici étaient bien moindres. Mais c'est ici que s'est produit le premier cas de capture d'un véhicule de combat et de son équipage. Au cours de l'attaque, après avoir été soumis à des tirs massifs d'artillerie lourde, les canons automoteurs ont commencé à manœuvrer.

En conséquence, la voiture a atterri sur le sable et « s’est enfouie » dans le sol. Au début, l'équipage a essayé de déterrer les canons automoteurs par eux-mêmes, mais l'infanterie soviétique arrivée à temps a rapidement convaincu les canons automoteurs allemands. Un véhicule pleinement opérationnel n'a été sorti du piège qu'au début du mois d'août avec l'aide de deux tracteurs Stalinets.

Après la fin des combats, une analyse complète de l'utilisation des armes par les Allemands nouveau canon automoteur, ainsi que les moyens de le combattre efficacement. La part du lion des véhicules a été mise hors service en raison d'explosions de mines et de dommages au châssis. Plusieurs canons automoteurs ont été détruits par l'artillerie lourde et les tirs du SU-152. Un véhicule a été détruit par une bombe contenant du , un autre a été incendié par des fantassins avec des bouteilles contenant du COP.

Et un seul véhicule a reçu un trou d'un obus de 76 mm. Dans la zone de défense du T-34-76, des canons divisionnaires de 76 mm ont tiré à une distance de seulement 200 à 400 mètres. Les soldats soviétiques furent très impressionnés par les nouveaux véhicules allemands. Le commandement, évaluant la difficulté de combattre le Ferdinand, donna l'ordre d'attribuer des ordres à ceux qui seraient capables de détruire ce véhicule au combat.

Les légendes sur le grand nombre de ces canons automoteurs se sont répandues parmi les pétroliers et les artilleurs, car ils ont confondu tout canon automoteur allemand doté d'un frein de bouche et d'une ogive arrière avec un Ferdinand.

Les Allemands ont tiré leurs propres conclusions décevantes. 39 des 90 véhicules disponibles ont été perdus près de Koursk, et 4 autres véhicules ont été incendiés lors de la retraite en Ukraine en 1943. Les canons automoteurs restants, en pleine puissance, à l'exception de quelques échantillons, ont été apportés à Porsche pour modification. Certaines pièces ont été remplacées, une mitrailleuse frontale a été installée et le véhicule a participé à la lutte contre les Alliés en Italie.

Un mythe largement répandu veut que ce mouvement soit dû à la lourdeur du système et à la plus grande adéquation des routes rocailleuses italiennes. En fait, environ 30 véhicules ont été envoyés sur le front de l'Est, où, au cours de la répression des « 10 grèves staliniennes » de 1944, les Ferdinand, un à un, ont été envoyés dans l'oubli.

La dernière bataille impliquant ce véhicule fut la bataille de Berlin. Peu importe la beauté du canon et de l'armure, ils ne purent retenir l'Armée rouge au printemps 1945.

Les canons automoteurs Ferdinand reçus comme trophées par l'Union soviétique ont été utilisés comme cibles pour tester un nouveau armes antichar, ont été démontés jusqu'à la vis pour étude, puis envoyés à la ferraille. La seule voiture soviétique qui a survécu à ce jour se trouve dans la célèbre Kubinka.

Caractéristiques comparatives avec l'ennemi

Comme une puissante bête sauvage, « Ferdinand » n'avait pas beaucoup d'ennemis qui pourraient l'engager dans un combat singulier sur un pied d'égalité. Si nous prenons des voitures d'une classe similaire, l'efficacité la plus proche sera Canons automoteurs soviétiques SU-152 et ISU-152, surnommés « millepertuis » pour leur efficacité au tir sur les Tigres, Panthères et autres zoos hitlériens.

Vous pouvez également envisager le chasseur de chars spécialisé SU-100, qui a été testé sur des canons automoteurs Porsche capturés.

• le blindage, la partie la plus faible des canons automoteurs soviétiques par rapport au Ferdinand, 200 mm de blindage frontal contre 60...75 pour les modèles soviétiques ;
• canon, 88 mm des Allemands contre les canons 152 mm ML-20 et 100 mm, les trois canons ont efficacement réussi à supprimer la résistance de presque tous les véhicules, mais les canons automoteurs Porsche n'ont pas succombé, leurs (canons automoteurs ) le blindage a été pénétré même par des obus de 152 mm avec beaucoup de difficulté ;
• munitions, 55 obus pour les canons automoteurs Porsche, contre 21 pour l'ISU-152 et 33 pour le SU-100 ;
• autonomie de croisière, 150 km pour Ferdinand et deux fois plus de performances pour canons automoteurs domestiques;
• nombre de modèles produits : 91 unités allemandes, plusieurs centaines de SU-152, 3200 unités d'ISU, un peu moins de 5000 SU-100.

Finalement Développement allemand en termes de qualités de combat, il est encore légèrement supérieur aux modèles soviétiques. Cependant, des problèmes avec le châssis, ainsi qu'une faible production, n'ont pas permis d'exploiter tout le potentiel de ces machines.

En plus, Équipages de chars soviétiques et les canons automoteurs, ayant reçu de nouveaux canons puissants de 85 et 122 mm sur les chars T-34 et IS, ont pu combattre les créations de Porsche sur un pied d'égalité, dès qu'elles s'approchaient par le flanc ou par l'arrière. Comme cela arrive souvent, tout a finalement été décidé par la détermination et l’ingéniosité de l’équipage.

Appareil Ferdinand

Hitler n'a épargné aucun matériau pour son designer préféré, c'est pourquoi les voitures Porsche ont reçu le meilleur. Les marins ont fait don d'une partie des réserves de blindages cimentés destinés aux gros calibres navals. La masse et l'épaisseur obligeaient à relier les plaques de blindage « en tenon », en utilisant en outre des chevilles pour le renforcement. Il était impossible de démonter cette structure.

Le soudage supplémentaire du corps a été effectué plutôt pour l'étanchéité que pour l'articulation. Les plaques de blindage sur les côtés et à l'arrière étaient placées légèrement inclinées, augmentant ainsi la résistance des projectiles. Il y avait aussi des embrasures pour tirer avec les armes de l'équipage. La petite taille de ces trous ne permettait cependant pas un tir ciblé, puisque le guidon n'était pas visible.

La poupe de la timonerie avait une trappe blindée. Des obus y étaient chargés et des armes y étaient changées. En cas d'avarie, l'équipage s'est enfui par la même porte. Il y avait 6 personnes à l'intérieur, l'aménagement comprenait un chauffeur-mécanicien et un opérateur radio dans la partie avant, puis un compartiment moteur au milieu, et un commandant de canon, un tireur et deux chargeurs à l'arrière.

Le déplacement de la voiture était assuré par 2 moteurs Maybach fonctionnant à l'essence.

En général, les moteurs Ferdinand étaient quelque chose de fantastique par rapport aux normes de construction de chars dans les années 1940. Les carburateurs 12 cylindres HL 120TRM de 265 ch étaient situés non pas les uns après les autres, mais en parallèle. Le vilebrequin du moteur avait une bride à laquelle était fixé le générateur Typ aGV courant continu tension 385 volts de Siemens-Schuckert.

L'électricité des générateurs était transmise à 2 moteurs de traction Siemens-Schuckert D149aAC d'une puissance de 230 kW chacun. Le moteur électrique faisait tourner un réducteur planétaire qui, en conséquence, faisait tourner son propre pignon de traction de la chenille.

Le circuit basse tension est réalisé selon un circuit monofilaire. Certains appareils (station radio, éclairage, ventilateur) étaient alimentés en 12V, d'autres (démarreurs, bobinages d'excitation indépendants des machines électriques) en 24V. Quatre batteries étaient chargées à partir de générateurs de 24 volts situés sur chaque moteur. Tous les composants électriques ont été fabriqués par Bosch.

Le problème venait du système d'échappement. Au niveau de la 5ème roue, il y avait une sortie pour le tuyau d'échappement, tout autour chauffé, le lubrifiant s'est évaporé des roulements et l'élastique s'est rapidement rompu.

Porsche a repris le châssis du canon automoteur de son propre char Léopard, inventé en 1940. Une particularité de celui-ci était la présence d'un chariot pour barres de torsion, 3 par côté, plutôt que de les installer à l'intérieur de la coque. Cela valut à Ferdinand l’amour des techniciens allemands, qui devinrent gris rien qu’à l’évocation du châssis du Tigre de Henschel.

Il a fallu environ 4 heures au Dr Porsche pour changer la patinoire ; la même opération sur le Tigre a pris environ une journée.

Les rouleaux eux-mêmes ont également connu du succès grâce aux pneus à l'intérieur de la roue. Cela nécessitait 4 fois moins de caoutchouc. Le principe du fonctionnement en cisaillement augmente le seuil de service du bandage.

Le succès de l'expérience peut être reconnu par l'introduction de rouleaux de conception similaire sur les chars lourds à la fin de la guerre. Un côté nécessitait 108 à 110 pistes d'une largeur de 64 centimètres.

L'armement du canon automoteur était un canon de 88 mm avec une longueur de canon de calibre 71 (environ 7 mètres). Le pistolet était installé dans un masque à bille, dans la partie frontale de la cabine.

Cette conception s'est avérée infructueuse, car de nombreux fragments et éclaboussures de plomb provenant de balles sont tombés dans les fissures. Plus tard, pour corriger ce défaut, des boucliers de protection spéciaux ont été installés. Le canon Ferdinand, l'un des développements les plus puissants de l'armée allemande, était à l'origine un canon anti-aérien. Après une mise au point, il a été installé sur un canon automoteur.

Ses obus frappent efficacement presque tous les véhicules blindés soviétiques ou alliés à longue distance. Les munitions comprenaient des obus perforants et sous-calibrés, ainsi que des obus à fragmentation hautement explosifs, chargés séparément.

L'absence de mitrailleuse sur les premiers véhicules mentionnée ci-dessus peut s'expliquer comme suit. Selon la tactique allemande, les canons automoteurs d'assaut devraient se déplacer sur la deuxième ligne d'attaque, derrière les chars et l'infanterie, en les couvrant de leurs tirs. Près de Koursk, la forte concentration et, surtout, l'efficacité des tirs d'artillerie ont obligé les canons automoteurs à être projetés vers l'avant, avec une couverture minimale.

L'optique était représentée par un viseur monoculaire permettant de guider le canon à une portée de 2 km.

La communication interne était assurée par un interphone ; l'opérateur radio (qui est également tireur dans l'Elefant modernisé) était responsable de la communication externe.

Contribution à la culture et à l'histoire

La voiture de Porsche, malgré son faible tirage, a laissé une marque marquante dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale. Avec le Tigre et le Messerschmitt, ce canon automoteur est un symbole de la Wehrmacht. Contribuer à la gloire des Allemands systèmes automoteurs, elle était une véritable terreur pour l'ennemi.

Bien sûr, vous pouvez apprendre à combattre n’importe quel ennemi, mais en 1943, une véritable « Ferdinandophobie » a commencé parmi les troupes. Des Allemands rusés en ont profité en plaçant des seaux sur les canons d'autres canons automoteurs, simulant ainsi un frein de bouche.

À en juger par les mémoires, les troupes soviétiques ont détruit à elles seules environ 600 Ferdinand au cours des batailles, avec une production totale de 91 unités.

Les Allemands n'étaient pas loin derrière. Plus la guerre était dure et infructueuse pour eux, plus le nombre de chars soviétiques détruits était important. Souvent, dans leurs mémoires, les pétroliers et les artilleurs automoteurs citent un nombre de véhicules endommagés deux fois supérieur au nombre de véhicules blindés sur le front. Dans les deux cas, les canons automoteurs en question ont joué un rôle énorme.

Une grande attention est accordée aux canons automoteurs dans la littérature. L'œuvre de fiction « Dans la guerre comme dans la guerre », décrivant les canons automoteurs soviétiques, contient une description du champ de bataille après une rencontre entre un canon automoteur allemand et un groupe de « trente-quatre », qui n'a pas été bénéfique pour Équipement soviétique. Les combattants eux-mêmes parlent de lui comme d'un adversaire digne et dangereux.

"Ferdinand" se retrouve souvent dans jeux d'ordinateur basé sur la Seconde Guerre mondiale.

En fait, il est plus facile de nommer les jeux qui ne disposent pas de canons automoteurs. Il convient de noter que les caractéristiques et les descriptions de ces métiers ne correspondent souvent pas à la réalité. Par souci de jouabilité, les développeurs sacrifient les véritables caractéristiques de la voiture.

Vous pouvez fabriquer et mettre en rayon une voiture légendaire vous-même. De nombreuses entreprises de modélisme fabriquent des kits de construction à différentes échelles. Vous pouvez nommer les marques Cyber ​​​​Hobby, Dragon, Italeri. La société Zvezda a produit et mis en production des canons automoteurs à deux reprises. Le premier numéro, le numéro 3563, comportait de nombreuses inexactitudes.

Les motifs copiés d'Italeri représentaient « l'éléphant » et comportaient de nombreuses inexactitudes. Le modèle suivant, le 3653, est le premier Ferdinand baptisé près de Koursk.

Seconde Guerre mondiale et Grande Guerre patriotique a donné de nombreux échantillons techniques qui sont devenus des légendes. Parmi les canons automoteurs de fabrication allemande, le Ferdinand occupe bien entendu la première place.

Vidéo

Des noms:
8,8 cm PaK 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tigre (P) ;
Sturmgeschütz avec 8,8 cm PaK 43/2
(Sd.Kfz.184).

Le char de combat "Elephant", également connu sous le nom de "Ferdinand", a été conçu sur la base du prototype VK 4501(P) du char T-VI N "Tiger". Cette version du char Tigre a été développée par Porsche, mais la préférence a été donnée au modèle Henschel et il a été décidé de convertir les 90 exemplaires du châssis VK 4501(P) en chasseurs de chars. Une cabine blindée a été montée au-dessus du compartiment de contrôle et du compartiment de combat, dans laquelle a été installé un puissant canon semi-automatique de 88 mm avec une longueur de canon de calibre 71. Le canon était pointé vers l'arrière du châssis, qui devenait désormais la partie avant du canon automoteur.

Dans son châssis, on utilisait une transmission électrique qui fonctionnait selon le schéma suivant : deux moteurs à carburateur entraînaient deux générateurs électriques, dont le courant électrique était utilisé pour faire fonctionner les moteurs électriques qui entraînaient les roues motrices de l'unité automotrice. Autres caractéristiques distinctives Cette installation se caractérise par un blindage très résistant (l'épaisseur des plaques frontales de la coque et du rouf était de 200 mm) et un poids important - 65 tonnes. La centrale électrique ne produit que 640 ch. pourrait fournir une vitesse maximale de ce colosse de seulement 30 km/h. Sur un terrain accidenté, elle ne se déplaçait pas beaucoup plus vite qu'un piéton. Les chasseurs de chars Ferdinand furent utilisés pour la première fois en juillet 1943 lors de la bataille de Koursk. Ils étaient très dangereux lors de combats à longue distance (un projectile sous-calibré à une distance de 1 000 mètres était garanti pour pénétrer un blindage de 200 mm d'épaisseur) ; il y avait des cas où un char T-34 était détruit à une distance de 3 000 mètres, mais en combat rapproché, ils étaient plus mobiles Chars T-34 Ils les ont détruits à coups de feu latéraux et arrière. Utilisé dans les unités de combat antichar lourd.

En 1942, la Wehrmacht adopte le char Tigre, fabriqué selon un projet de la société Henschel. Le professeur Ferdinand Porsche avait déjà été chargé de développer le même char et, sans attendre que les deux échantillons soient testés, il a lancé son char en production. La voiture Porsche était équipée d’une transmission électrique, qui utilisait une grande quantité de cuivre rare, ce qui constituait l’un des arguments convaincants contre son adoption. De plus, le châssis du char Porsche se caractérisait par une faible fiabilité et nécessiterait une attention accrue de la part des unités de maintenance des divisions de chars. Par conséquent, après que la préférence ait été donnée au char Henschel, la question s'est posée de l'utilisation de châssis de char Porsche prêts à l'emploi, dont 90 exemplaires ont été produits. Cinq d'entre eux ont été modifiés en véhicules de réparation et de récupération, et sur la base du reste, il a été décidé de construire des chasseurs de chars dotés d'un puissant canon RAK43/1 de 88 mm avec une longueur de canon de 71 calibres, en l'installant dans la cabine blindée. à l'arrière du réservoir. Les travaux de conversion des chars Porsche commencèrent en septembre 1942 à l'usine Alquette de Saint-Valentin et furent achevés le 8 mai 1943.

Les nouveaux canons d'assaut s'appellent Panzerjager 8,8 cm Pak43/2 (Sd Kfz.184)

Le professeur Ferdinand Porsche inspecte l'un des prototypes du char VK4501 (P) "Tiger", juin 1942.

Hitler accélérait constamment la production, voulant que les nouveaux véhicules soient prêts pour le début de l'opération Citadelle, qui fut retardée à plusieurs reprises en raison du nombre insuffisant de nouveaux chars Tigre et Panther produits. Les canons d'assaut Ferdinand étaient équipés de deux moteurs à carburateur Maybach HL120TRM d'une puissance de 221 kW (300 ch) chacun. Les moteurs étaient situés dans la partie centrale de la coque, devant le compartiment de combat, derrière le siège du conducteur. L'épaisseur du blindage frontal était de 200 mm, le blindage latéral de 80 mm, les fonds de 60 mm, le toit du compartiment de combat de 40 mm et 42 mm. Le conducteur et l'opérateur radio étaient situés à l'avant de la coque, et le commandant, le tireur et deux chargeurs à l'arrière.

Dans sa conception et sa disposition, le canon d'assaut Ferdinand était différent de tous Chars allemands et des canons automoteurs de la Seconde Guerre mondiale. Dans la partie avant de la coque se trouvait un compartiment de commande contenant des leviers et des pédales de commande, des unités du système de freinage pneumohydraulique, des mécanismes de tension des chenilles, une boîte de jonction avec interrupteurs et rhéostats, un tableau de bord, des filtres à carburant, des batteries de démarrage, un station de radio, sièges pour le conducteur et l'opérateur radio. Bifurquer centrale électrique occupait la partie médiane du canon automoteur. Il était séparé du compartiment de contrôle par une cloison métallique. Des moteurs Maybach étaient installés en parallèle, associés à des générateurs, une unité de ventilation-radiateur, des réservoirs de carburant, un compresseur, deux ventilateurs conçus pour ventiler le compartiment de la centrale électrique et des moteurs électriques de traction.

Chasseur de chars "Elephant" Sd.Kfz.184

Dans la partie arrière se trouvait un compartiment de combat dans lequel était installé un canon StuK43 L/71 de 88 mm (une variante du canon antichar de 88 mm Rak43, adapté pour être installé dans un canon d'assaut) et des munitions ; quatre membres d'équipage se trouvaient également ici - un commandant, un tireur et deux chargeurs . De plus, les moteurs de traction étaient situés dans la partie inférieure arrière du compartiment de combat. Le compartiment de combat était séparé du compartiment de la centrale électrique par une cloison résistante à la chaleur, ainsi que par un plancher avec joints en feutre. Cela a été fait afin d'empêcher l'air contaminé de pénétrer dans le compartiment de combat depuis le compartiment de la centrale électrique et de localiser un éventuel incendie dans l'un ou l'autre compartiment. Les cloisons entre les compartiments et la disposition générale des équipements dans le corps du canon automoteur rendaient impossible la communication personnelle entre le conducteur et l'opérateur radio avec l'équipage du compartiment de combat. La communication entre eux s'effectuait via un tankophone - un tuyau métallique flexible - et un interphone de réservoir.

Pour la production des "Ferdinands", ils ont utilisé les coques des "Tigers" conçues par F. Porsche, qui n'ont pas été acceptées pour le service, constituées d'un blindage de 80 mm à 100 mm. Dans ce cas, les tôles latérales avec les tôles avant et arrière étaient reliées par un tenon et, sur les bords des tôles latérales, il y avait des rainures de 20 mm dans lesquelles reposaient les tôles de coque avant et arrière. Tous les joints ont été soudés extérieurement et intérieurement à l'aide d'électrodes austénitiques. Lors de la conversion des coques de chars en Ferdinand, les plaques latérales arrière biseautées ont été découpées de l'intérieur, les rendant ainsi plus légères en les transformant en nervures de renforcement supplémentaires. À leur place, de petites plaques de blindage de 80 mm ont été soudées, qui prolongeaient le côté principal, auquel la plaque arrière supérieure était fixée par une pointe. Toutes ces mesures ont été réalisées afin de ramener la partie supérieure de la coque au même niveau, ce qui a ensuite été nécessaire pour l'installation du rouf. Le bord inférieur des tôles latérales présentait également des rainures de 20 mm dans lesquelles s'insèrent les tôles inférieures, suivies de soudure double face. La partie avant du fond (d'une longueur de 1350 mm) a été renforcée par une tôle supplémentaire de 30 mm, rivetée à la tôle principale par 25 rivets disposés en 5 rangées. De plus, le soudage a été effectué le long des bords sans couper les bords.

Vue 3/4 de dessus depuis l'avant de la coque et du rouf
"Ferdinand"	"Éléphant"
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L'Elefant avait un support de mitrailleuse orienté vers l'avant, recouvert d'une armure rembourrée supplémentaire. Le cric et son support en bois ont été déplacés vers la poupe. Les doublures d'aile avant sont renforcées par des profilés en acier. Les supports pour les chenilles de rechange ont été retirés des garnitures d'aile avant. Les phares ont été retirés. Un pare-soleil est installé au-dessus des instruments de visualisation du conducteur. Une coupole de commandant est montée sur le toit de la cabine, semblable à la coupole de commandant du canon d'assaut StuG III. Des gouttières sont soudées sur la paroi avant de la cabane pour évacuer les eaux de pluie.

Les tôles avant et avant de la coque, d'une épaisseur de 100 mm, étaient en outre renforcées par des écrans de 100 mm, qui étaient reliés à l'écoute principale par 12 (avant) et 11 (avant) boulons d'un diamètre de 38 mm à tête pare-balles. De plus, des soudures ont été réalisées sur le dessus et les côtés. Pour éviter que les écrous ne se desserrent lors du décorticage, ils ont également été soudés à l'intérieur des tôles principales. Les trous pour le dispositif de visualisation et le support de mitrailleuse dans la plaque de coque avant, hérités du "Tiger" conçu par F. Porsche, ont été soudés de l'intérieur avec des inserts de blindage spéciaux. Les tôles de toit du compartiment de commande et de la centrale électrique ont été placées dans des rainures de 20 mm dans le bord supérieur des tôles latérales et avant, suivies d'un soudage double face. Le toit du compartiment de commande contenait deux trappes pour l'atterrissage du conducteur et opérateur radio. La trappe du conducteur comportait trois ouvertures pour les dispositifs de visualisation, protégées sur le dessus par une visière blindée. À droite de la trappe de l'opérateur radio, un cylindre blindé a été soudé pour protéger l'entrée de l'antenne, et un bouchon a été fixé entre les trappes pour maintenir le canon du pistolet en position repliée. Les plaques latérales avant biseautées de la coque étaient dotées de fentes d'observation permettant au conducteur et à l'opérateur radio d'observer.

Vue de dessus 3/4 depuis l'arrière de la coque et du rouf
"Ferdinand"	"Éléphant"
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Différences entre "Ferdinand" et "Éléphant". L'Elefant a une boîte à outils à l'arrière. Les doublures d'aile arrière sont renforcées par des profilés en acier. Le marteau a été déplacé vers le vantail arrière de la cabine. Au lieu de mains courantes, des fixations pour les rails de rechange ont été réalisées sur le côté gauche du rouf arrière.

"ÉLÉPHANT". ARME D'ASSAUT LOURDE DE FERDINAND PORSCHE Kolomiets Maxim Viktorovich

DISPOSITIF "FERDINAND"

DISPOSITIF "FERDINAND"

L'un des Ferdinand terminés dans la cour de l'usine Nibelungenwerke après peinture et outillage. Mai 1943 (YaM).

Dans sa conception et sa disposition, le canon d'assaut Ferdinand différait de tous les chars et canons automoteurs allemands de la Seconde Guerre mondiale. Dans la partie avant de la coque se trouvait un compartiment de commande contenant des leviers et des pédales de commande, des unités du système de freinage pneumohydraulique, des mécanismes de tension des chenilles, une boîte de jonction avec interrupteurs et rhéostats, un tableau de bord, des filtres à carburant, des batteries de démarrage, un station de radio, sièges conducteur et opérateur radio.

Le compartiment de la centrale électrique occupait la partie centrale du canon automoteur. Il était séparé du compartiment de contrôle par une cloison métallique. Des moteurs Maybach étaient installés en parallèle, associés à des générateurs, une unité de ventilation-radiateur, des réservoirs de carburant, un compresseur, deux ventilateurs conçus pour ventiler le compartiment de la centrale électrique et des moteurs électriques de traction.

Dans la partie arrière se trouvait un compartiment de combat dans lequel était installé un canon Stuk 43 L7l de 88 mm (une variante du canon antichar de 88 mm Pak 43, adapté pour être installé dans un canon d'assaut) et des munitions ; quatre membres d'équipage se trouvaient également ici - un commandant, un tireur et deux chargeurs . De plus, les moteurs de traction étaient situés dans la partie inférieure arrière du compartiment de combat. Le compartiment de combat était séparé du compartiment de la centrale électrique par une cloison résistante à la chaleur, ainsi qu'un sol avec joints en feutre. Cela a été fait afin d'empêcher l'air pollué de pénétrer dans le compartiment de combat depuis le compartiment de la centrale électrique et de localiser un éventuel incendie dans l'un ou l'autre compartiment. Les cloisons entre les compartiments et la disposition générale des équipements dans le corps du canon automoteur rendaient impossible la communication personnelle entre le conducteur et l'opérateur radio avec l'équipage du compartiment de combat. La communication entre eux s'effectuait via un tankophone - un tuyau métallique flexible - et un interphone de réservoir.

Pour la production des « Ferdinand », ils ont utilisé les coques des « tigres » conçus par F. Porsche, qui n'ont pas été acceptés pour le service, constitués de 80 à 100 mm de blindage. Dans ce cas, les tôles latérales avec les tôles avant et arrière étaient reliées par un tenon, et sur les bords des tôles latérales se trouvaient des rainures de 20 mm dans lesquelles reposaient les tôles de coque avant et arrière. Tous les joints ont été soudés extérieurement et intérieurement à l'aide d'électrodes austénitiques.

Lors de la conversion des coques de chars en Ferdinand, les plaques latérales arrière biseautées ont été découpées de l'intérieur, les rendant ainsi plus légères en les transformant en nervures de renforcement supplémentaires. À leur place, de petites plaques de blindage de 80 mm ont été soudées, qui prolongeaient le côté principal, auquel la plaque arrière supérieure était fixée par une pointe. Toutes ces mesures ont été réalisées afin de ramener la partie supérieure de la coque à un niveau, ce qui a ensuite été nécessaire pour l'installation de la timonerie.

Le bord inférieur des tôles latérales présentait également des rainures de 20 mm dans lesquelles s'insèrent les tôles inférieures, suivies d'un soudage double face. La partie avant du fond (1350 mm de long) a été renforcée par une tôle supplémentaire de 30 mm, rivetée à la tôle principale par 25 rivets disposés en 5 rangées. De plus, le soudage a été effectué le long des bords sans couper les bords.

Les tôles avant et avant de la coque, de 100 mm d'épaisseur, étaient en outre renforcées par des écrans de 100 mm, qui étaient reliés à l'écoute principale par 12 (avant) et 11 (avant) boulons d'un diamètre de 38 mm à tête pare-balles. . De plus, des soudures ont été réalisées sur le dessus et les côtés. Pour éviter que les écrous ne se desserrent lors du décorticage, ils ont également été soudés à l'intérieur des tôles principales. Les trous pour le dispositif de visualisation et le support de mitrailleuse dans la plaque frontale de la coque, hérités du « Tigre » conçu par F. Porsche, ont été soudés de l'intérieur avec des inserts de blindage spéciaux.

Les tôles de toit des compartiments de commande et de la centrale électrique ont été placées dans des rainures de 20 mm dans le bord supérieur des tôles latérales et avant, puis soudées des deux côtés.

Sur le toit du compartiment de commande, il y avait deux trappes pour l'atterrissage du conducteur et de l'opérateur radio. La trappe du conducteur comportait trois ouvertures pour les dispositifs de visualisation, protégées sur le dessus par une visière blindée. À droite de la trappe de l'opérateur radio, un cylindre blindé a été soudé pour protéger l'entrée de l'antenne, et un bouchon a été fixé entre les trappes pour maintenir le canon du pistolet en position repliée. Les plaques latérales avant biseautées de la coque étaient dotées de fentes d'observation permettant au conducteur et à l'opérateur radio d'observer.

Sur le toit au-dessus du compartiment de la centrale électrique, il y avait des plaques de blindage avec trois stores - un central et deux latéraux. L'air destiné au refroidissement des moteurs était aspiré par les moteurs centraux et rejeté par les ouïes latérales. De plus, les plaques de blindage avec persiennes latérales comportaient une trappe pour verser de l'eau dans les radiateurs.

Canon d'assaut lourd "Ferdinand" avant son transfert aux troupes. Mai 1943. La voiture est peinte en jaune (ASKM).

Canon d'assaut lourd "Ferdinand".

La partie arrière du toit du compartiment de la centrale était constituée de trois plaques de blindage montées sur des charnières soudées à la tôle avant de la cabine. Chaque plaque avait un trou, protégé sur le dessus par une armure en forme de champignon. Ces trous servaient à permettre à l'air de s'échapper des moteurs.

Il y avait trois trous de ventilation rectangulaires dans la plaque de coque arrière pour évacuer l'air chauffé du compartiment de combat. D'en haut, ces trous étaient recouverts d'un boîtier massif de blindage de 40 mm.

De chaque côté, dans la partie médiane des niches d'ailes de la coque (au niveau de la cinquième roue), il y avait un trou pour évacuer les gaz d'échappement du moteur. Dans la partie médiane du fond de la coque se trouvaient cinq trappes destinées à l'entretien de la centrale électrique (évacuation de l'eau des radiateurs, de l'huile et du carburant).

A l'arrière de la coque du Ferdinand, le compartiment de combat était monté en forme de pyramide tronquée. Il était assemblé à partir de plaques de blindage d'une épaisseur de 200 (front), 80 (côtés et arrière) et 30 mm (toit), reliées par un tenon, suivies d'une double soudure. De plus, la liaison par tenons entre les tôles latérales et frontales a été renforcée par huit goujons, quatre de chaque côté.

Il y avait des rainures dans le bord inférieur des tôles du rouf latéral et arrière qui s'inscrivaient dans les rainures de la partie supérieure des côtés de la coque. Le rouf était fixé à la coque de l'intérieur à l'aide de 8 soufflets incurvés - trois de chaque côté et deux à l'arrière. Chaque gousset était fixé avec deux boulons à la coque et deux à la timonerie. De plus, à l'extérieur des côtés du rouf avant, il y avait une bande, chacune étant fixée à la tôle du rouf avant et à la plaque latérale de la coque.

Il y avait cinq trappes sur le toit de la cabine - pour installer un viseur périscope, deux trappes pour faire atterrir l'équipage et deux pour installer des dispositifs d'observation périscope.

La trappe du viseur était située dans la partie avant gauche et était fermée par un couvercle composé de trois parties - deux d'entre elles se déplaçaient le long de guides dans le plan du plafond et une (l'arrière) s'ouvrait vers l'extérieur. Sur les côtés droit et gauche se trouvaient des trappes doubles pour l'atterrissage de l'équipage - rectangulaires (à droite) au-dessus du poste de commandement du véhicule et rondes (à gauche) au-dessus du poste du tireur. Dans les coins arrière droit et gauche du toit se trouvaient deux trappes à travers lesquelles le champ de bataille pouvait être observé à l'aide de périscopes. De plus, au centre du toit se trouvait un ventilateur, fermé sur les côtés par un caisson blindé carré.

Section longitudinale du canon d'assaut lourd Ferdinand.

Dans la tôle frontale de la cabine, il y avait un trou pour le masque à bille du canon Stuk 88-mm 42. De l'extérieur, le masque était fermé par une plaque de blindage octogonale de 80 mm, fixée au blindage principal par 8 boulons avec un diamètre de 38 mm avec têtes pare-balles.

Dans les panneaux latéraux de la cabine, il y avait une trappe avec des bouchons permettant de tirer avec des armes personnelles. Dans le rouf arrière, il y avait trois autres trappes similaires et, en outre, au centre il y avait une grande trappe ronde pour le démontage du canon et des moteurs électriques, ainsi que pour l'évacuation d'urgence du canon automoteur par l'équipage. En son milieu se trouvait une petite trappe destinée au chargement des munitions dans le véhicule. Dans le coin supérieur droit se trouvait une soudure rectangulaire spéciale permettant d'installer une entrée d'antenne supplémentaire.

ARMES

L'armement du canon automoteur Ferdinand consistait en un canon Stuk 42 de 88 mm avec une longueur de canon de 71 calibres, créé spécifiquement pour armer les Ferdinand sur la base du nouveau canon antichar Pak 43 de 88 mm.

La partie oscillante du canon était montée en tourillons sur une machine à secteur dotée d'une vis rotative. De l'extérieur, le mécanisme de fixation est protégé par un hémisphère blindé, qui n'est pas une pièce de support. Pour le protéger du brouillage par les fragments d'obus, un bouclier blindé spécial était fixé au canon du pistolet. Le pistolet avait deux dispositifs de recul situés sur les côtés près du haut du canon et une culasse à coin vertical avec un type de copie semi-automatique. Les mécanismes de guidage étaient situés à gauche, près du siège du tireur. La vitesse de guidage horizontal était de 1/4 degré par tour du volant et la vitesse de guidage vertical était de 3/4 degré par tour. L'angle de tir horizontal était de 28 degrés, l'angle d'élévation de +14 et l'angle de descente de -8 degrés. Le viseur périscope avait des portées calibrées pour un projectile perforant jusqu'à 2 800 m et pour un projectile à fragmentation hautement explosif jusqu'à 5 000 m.

Dans la timonerie, il y avait des rangements permanents sur les côtés pour 38 tirs et, en outre, des rangements supplémentaires au sol pour jusqu'à 25 tirs supplémentaires. Les munitions du canon comprenaient des obus unitaires perforants, sous-calibrés ou à fragmentation hautement explosive.

Certaines sources mentionnent les armes des « Ferdinand » mitrailleuses légères MG-42 pour l'autodéfense (certains auteurs écrivent même que lors des combats sur les Ardennes de Koursk, certains équipages ont tiré avec une mitrailleuse à travers le canon de l'arme), cependant, dans les documents dont dispose l'auteur, ainsi que dans des publications occidentales sérieuses à propos de «Ferdinand» Il n'y a aucune mention d'une mitrailleuse. Il est curieux que le rapport sur les tests de Ferdinand capturé sur le terrain d'entraînement du NIBT indique ce qui suit à propos des armes : « La mitrailleuse MG-42 mentionnée dans certaines descriptions n'a apparemment été installée que dans des versions expérimentales du véhicule, car en production copies utilisées à l'avant, L'emplacement de montage de la mitrailleuse est recouvert d'une plaque de blindage supplémentaire (écran) et soudé de l'intérieur avec un insert.

À en juger par les dimensions des tirs et le poids des ogives, le canon mod de 88 mm. 43 ans est un nouveau système qui a une plus grande puissance par rapport aux systèmes de calibre 88-mm précédemment disponibles dans l'armée allemande (canons anti-aériens 88-mm modèle 18 et modèle 36).»

POWER POINT

L'originalité de « Ferdinand » était le système électrique permettant de transmettre le couple de rotation des moteurs principaux aux roues motrices du moteur. Grâce à cela, la voiture ne disposait pas de composants tels qu'une boîte de vitesses et un embrayage principal et, par conséquent, de leurs commandes.

La centrale électrique Ferdinand se composait de deux moteurs à carburateur Maybach HL 120TRM 12 cylindres d'une puissance de 265 ch. chacun installé en parallèle. Ils avaient une forme de carter spéciale avec une bride pour fixer le boîtier du générateur Siemens Typ aGV DC avec une tension de 385 V. Le vilebrequin du moteur se termine également par une bride à laquelle est fixé l'arbre d'induit du générateur. Ainsi, le boîtier et l'induit du générateur avaient des fixations à bride rigide au moteur. Les moteurs n'avaient pas de volants d'inertie et leur rôle était joué par les induits du générateur.

Pour le démarrage, chaque moteur est équipé d'un démarreur électrique Bosch de 4 ch. tension 24 V. Le démarreur était alimenté par l'électricité provenant de quatre batteries. En cas de panne du démarreur électrique et pour démarrer le moteur par temps froid, chaque moteur était équipé d'un démarreur à inertie dont le volant était entraîné en rotation par une manivelle provenant du compartiment de combat. En cas de panne de tous ces moyens de démarrage, le moteur pourrait être démarré en remorquant la voiture à une vitesse de 3 à 5 km/h. Dans ce cas, un moteur a été démarré en premier et le second a été démarré en allumant le deuxième générateur pour un fonctionnement en parallèle.

Essais de tir du "Ferdinand" sur le terrain d'entraînement de Putlos. Mai 1943. Le véhicule est peint en jaune, la trappe de chargement des obus est ouverte (YAM).

Schéma de connexion des plaques de blindage de la coque et de la tourelle du canon d'assaut lourd Ferdinand, établi par des spécialistes soviétiques après essai du véhicule (ASKM).

Schéma de la coque blindée Ferdinand indiquant dimensions hors tout et angles d'inclinaison du blindage, réalisés après test du véhicule en URSS (ASKM).

Les générateurs alimentaient en électricité deux moteurs de traction Siemens D149aAC d'une puissance de 230 kW. Ils étaient situés à l'arrière du véhicule, sous le plancher du compartiment de combat. L'électricité générée par les générateurs était fournie aux moteurs électriques de traction via des fils via un panneau de commande - un double contrôleur situé au niveau du conducteur. Les moteurs électriques de traction transmettaient le couple aux roues motrices des chenilles via des embrayages à friction et des réducteurs connectés en permanence.

Chaque moteur Maybach disposait d'un système indépendant d'alimentation en carburant, de lubrification et de refroidissement, ainsi que de dispositifs de démarrage et de commande.

Sur les côtés à l'avant de la coque Ferdinand se trouvaient deux réservoirs de gaz d'une capacité de 540 litres chacun. Ils disposaient de vannes d'arrêt indépendantes reliées au service de contrôle. Ces vannes servaient à alimenter le système en carburant au moment où la quantité minimale autorisée restait dans les réservoirs.

Le carburant du réservoir était acheminé par un pipeline jusqu'aux chambres à flotteur des carburateurs par deux pompes à membrane Solex. Les pompes à carburant étaient installées sur le côté gauche de la moitié inférieure du carter moteur et étaient entraînées par des excentriques sur l'arbre d'entraînement de la pompe à huile. Chaque moteur était équipé de deux carburateurs Solex 52FFJIID situés sur la moitié supérieure du carter, entre les bancs de cylindres. Avant de passer des réservoirs d'essence aux pompes à carburant, le carburant pénétrait dans les filtres à carburant par un pipeline passant par un té et un robinet d'arrêt du système, après quoi il pénétrait dans les pompes à carburant et par le pipeline dans les carburateurs du moteur. .

Les moteurs Maybach étaient refroidis par eau. Devant le compartiment de la centrale électrique se trouvait un bloc de quatre radiateurs à eau avec un ventilateur axial sur chacun d'eux. En plus de cette unité, chaque moteur était équipé d'un ventilateur de refroidissement du même type que celui des radiateurs, qui servait à expulser l'air chauffé du compartiment de la centrale vers l'extérieur. De plus, chaque générateur Siemens Typ aGV était équipé d'un ventilateur supplémentaire avec un conduit de ventilation séparé pour refroidir les moteurs électriques qui ne disposaient pas de leur propre ventilateur. L'air de ventilation était aspiré par des persiennes centrales situées sur le toit du compartiment de la centrale électrique, et l'air chauffé des radiateurs était évacué par des persiennes latérales situées à côté des persiennes centrales. L'air chauffé, prélevé par les ventilateurs des moteurs (contaminé par les produits de combustion du carburant), ainsi que l'air des canaux de refroidissement des moteurs électriques, était évacué par des trous dans la tôle de coque arrière, recouverte d'un boîtier blindé.

Le véhicule d'évacuation Berge-Ferdinand, fabriqué sur le châssis du char VK 4501(P).

Tests du Porsche Tiger en présence de représentants du ministère des Armes et des Munitions du Reich. Autriche, été 1942 (ASKM).

Char Porsche Tigre à transmission hydraulique, utilisé comme véhicule de commandement dans le 653e bataillon de chasseurs de chars lourds. Région de Ternopil, juin 1944. Sur la poupe, vous pouvez voir la désignation du quartier général du 653e bataillon (IP).

Le char Porsche Tigre à transmission hydraulique est le véhicule de quartier général du 653e bataillon de chasseurs de chars lourds. Région de Ternopil, juin 1944. Le char a la tourelle numéro 003 (IP).

"Berge-Eléphant" après réparation. Avril 1944. Le véhicule est recouvert de Zimmerit, des chenilles de rechange sont fixées sur la plaque avant et un bouclier pour l'installation d'une deuxième mitrailleuse (MG) est visible sur la timonerie.

Photo montrant des problèmes d'évacuation des Ferdinand défectueux - pour transporter un véhicule (sur la photo n° 632 de la 6e compagnie du 654e bataillon), il fallait au moins quatre semi-chenilles Sd.Kfz.9 de 18 tonnes.

"Ferdinand" du 653ème bataillon de chasseurs de chars lourds après la bataille, juillet 1943. Un coin radiocommandé BIV (Borgvard) est visible au premier plan.

"Ferdinand" change de position. Juillet 1943. Le support du cric (J) est bien visible sur la plaque avant.

"Ferdinand" n°113 de la 1ère compagnie du 653ème bataillon de chasseurs de chars lourds en marche. Juillet 1943 (YaM).

Deux Ferdinand détruits de la compagnie du quartier général du 654e bataillon de chasseurs de chars lourds. Quartier de la gare de Ponyri, juillet 1943 (RGAKFD).

Le Ferdinand du 654e bataillon de chasseurs de chars lourds, explosé par une mine et incendié. Zone de la gare de Ponyri, juillet 1943 (YaM).

Officier de l'Armée rouge au Ferdinand n°623 de la 6ème compagnie du 654ème bataillon de chasseurs de chars lourds. L'explosion interne a arraché les soudures du rouf. Juillet 1943 (ASKM).

"Ferdinand" n°II-03 brisé de la compagnie d'état-major du 654ème bataillon de chasseurs de chars lourds. Quartier de la gare de Ponyri, juillet 1943 (RGAKFD).

"Ferdinands", testé par bombardement les 20 et 21 juillet 1943. De nombreux impacts et trous de projectiles (ASKM) sont clairement visibles.

"Ferdinand" n°723 de la 7ème compagnie du 654ème bataillon de chasseurs de chars lourds. Quartier de la gare de Ponyri, juillet 1943 (RGAKFD).

"Ferdinand" du 653ème bataillon, qui a explosé par une mine. Juillet 1943. L'explosion a arraché les galets d'appui du bogie avant gauche (ASKM).

"Ferdinand" de la 2e compagnie du 653e bataillon de chasseurs de chars lourds, détruit par une explosion interne. Juillet 1943 (CMVS).

Le champ de bataille près de la gare de Ponyri - deux Ferdinand endommagés y sont visibles, deux char soviétique T-70 et trois T-34 (RGAKFD).

Ferdinand n° 501, qui a explosé par une mine, du quartier général de la 5e compagnie du 654e bataillon de chasseurs de chars lourds. Quartier de la gare de Ponyri, juillet 1943. Ce véhicule a été livré au site d'essai NIBT (ASKM).

Ferdinand n° 501, qui a explosé par une mine, du quartier général de la 5e compagnie du 654e bataillon de chasseurs de chars lourds. Quartier de la gare de Ponyri, juillet 1943 (RGAKFD).

"Ferdinand" en marche. Juillet 1943. La voiture est camouflée avec des branches (ASKM).

"Ferdinand" du 653e bataillon de chasseurs de chars lourds en position près de Nikopol. Octobre 1943 (RGAKFD).

"Ferdinand" du 653e bataillon de chasseurs de chars lourds près de Nikopol. Octobre 1943. Parallèlement à la désignation de la 1ère compagnie lors des combats près de Koursk, un nouvel emblème de bataillon (RGAKFD) est visible sur la poupe.

Deux Ferdinand se mettent en position de tir. Tête de pont Zaporozhye, septembre 1943 (ASKM).

"Ferdinand" du 653e bataillon de chasseurs de chars lourds pendant les pauses entre les combats. Tête de pont Zaporozhye, septembre 1943. Sur la page avant supérieure, vous pouvez voir l'emplacement des pistes de rechange (SP).

Tous les ponts ne pourraient pas résister à un colosse de 65 tonnes. Mais grâce à cela, il y a bonne photo, sur lequel le toit du Ferdinand est bien visible. Région de Nikopol, octobre 1943 (IP).

"Ferdinand" n°121 de la 1ère compagnie du 653ème bataillon en position de combat dans la région de Nikopol, novembre 1943. Il y a des barils de carburant vides à côté de la voiture.

"Ferdinand" au passage du Dniepr. Octobre 1943. La seule chose photo célèbre, sur lequel ce véhicule est doté d'un camouflage hivernal (CM).

La grue transporte le Ferdinand jusqu'au chantier. Usine Nibelungenwerke, janvier 1944. A l'arrière du véhicule on peut voir la désignation tactique de la 2ème compagnie du 653ème bataillon lors des batailles de Koursk (VSh).

"Elephant", abandonné par l'équipage suite à une panne dans la rue de la ville de Soriano. Italie, juin 1944 (ASKM).

"Éléphant" explosé par une mine. Italie, printemps 1944 (VA).

Projet d'un char bélier sur châssis VK 4501(P) - Rammpanzer Tiger (P). Reconstruction basée sur des dessins d'usine.

Pour accéder aux moteurs et générateurs Maybach, il a fallu retirer la plaque de blindage des volets situés au-dessus d'eux. Cette procédure demandait beaucoup de main d'œuvre et nécessitait l'utilisation d'une grue (MC).

De plus, de l'air était fourni aux moteurs depuis le compartiment de combat, grâce à quoi il était ventilé. Cet air était évacué par des trous dans le toit devant la tôle frontale de la cabine, fermés par des capuchons blindés en forme de champignon.

Lors des essais du Ferdinand, il a été constaté que l'utilisation d'une transmission électrique conférait au véhicule un certain nombre de caractéristiques précieuses, d'un point de vue opérationnel :

"1. Les moteurs Prime (Maybach), dans diverses conditions de conduite du véhicule, fonctionnent toujours de la manière la plus modes optimaux en termes de puissance et donc d’efficacité ;

2. La machine a la propriété de s'adapter automatiquement à la vitesse aux changements de charges externes, c'est-à-dire au terrain et à la capacité de cross-country du tronçon à surmonter. Dans ce cas, la charge sur les moteurs principaux peut rester presque constante ;

3. Le contrôle de la voiture en mouvement est considérablement simplifié et léger par rapport aux voitures à transmission manuelle.

CHÂSSIS

D'un côté, le train de roulement du Ferdinand était composé de trois bogies comportant chacun deux rouleaux. Le composant original du châssis était le placement des barres de torsion de suspension de bogie non pas à l'intérieur de la coque, comme beaucoup d'autres chars (KV, T-50, Pz.III, Pz.V « Panther », Pz.VI « Tiger »), mais à l'extérieur, et d'ailleurs non pas transversalement, mais longitudinalement. Malgré la conception plutôt complexe de la suspension développée par F. Porsche, celle-ci a fonctionné de manière très efficace. Par exemple, conçu pour le char VK 4501(P) pesant 59 tonnes, il fonctionnait facilement sur le Ferdinand, qui pesait 6 tonnes de plus. De plus, la conception de la suspension Porsche s'est avérée bien adaptée à la réparation et à l'entretien sur le terrain, dépassant largement à la fois « Tigre » et « Panthère » correspondent à cet indicateur.

La conception des roues avec amortisseur interne, qui avaient une durée de vie assez longue, s'est également avérée réussie. L'inconvénient de la suspension était peut-être l'émission de gaz d'échappement des moteurs Maybach dans la zone de la cinquième roue, ce qui entraînait une surchauffe de cette dernière et des pannes plus fréquentes.

Les roues motrices arrière avaient une couronne dentée amovible à 19 dents. Les roues de guidage avaient également des jantes dentées, ce qui empêchait les chenilles de tourner au ralenti. La chaîne de chenilles de 640 mm de large était composée de 108 à 110 chenilles en acier moulé reliées par des broches. Ces derniers étaient maintenus dans les œillets du rail d'un côté par un bouchon en forme d'anneau inséré dans la rainure de l'anneau, et de l'autre côté par la tête d'une épingle.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Le système d'équipement électrique basse tension du canon d'assaut Ferdinand était similaire à celui du char Pz.IV et était totalement indépendant de l'équipement électrique de la transmission. Au contraire, l'équipement électrique de la transmission dépendait du système d'équipement électrique basse tension du véhicule, puisque les enroulements d'excitation indépendants des générateurs et des moteurs électriques de la centrale étaient alimentés par des batteries.

Le réseau de bord basse tension avait deux tensions - 12 et 24 V. Les générateurs et la batterie étaient de 24 volts, la même tension alimentait les démarreurs et l'enroulement d'excitation indépendant des générateurs et des moteurs électriques de la centrale. Les autres consommateurs (éclairage, station radio, moteur de ventilateur) fonctionnaient à partir d'une tension de 12 V. Tout le câblage électrique a été réalisé selon un circuit unifilaire utilisant un fil blindé afin d'éliminer les interférences avec la réception radio ; à cet effet, les des filtres ont été installés dans les circuits de charge des générateurs.

Pour alimenter les consommateurs et charger les batteries, deux générateurs Bosch 24 V ont été installés dans le système d'équipement basse tension. Ils ont été montés sur des boîtiers spéciaux au bas de la voiture derrière les moteurs Maybach, à partir desquels l'entraînement vers les générateurs a été effectué à l'aide de un entraînement par courroie et un accouplement élastique.

Quatre batteries Varta se trouvaient dans le compartiment de commande sous le siège de l'opérateur radio. Ils étaient réunis en deux groupes parallèles. Les batteries étaient rechargées à partir de générateurs de 24 volts.

L'éclairage extérieur comprenait deux phares Bosch et un feu arrière. Chaque phare avait deux lampes - une d'une puissance de 20 W, à deux filaments (feux de croisement et feux de route) et la seconde d'une puissance de 3 W (feu de stationnement). Le feu arrière est équipé d'une lampe de 5 W, recouverte d'un couvercle à quatre trous.

L'éclairage interne se composait de six lampes de 10 W - deux dans le compartiment de commande et quatre dans le compartiment de combat. De plus, deux lampes de 3 W ont été utilisées pour éclairer les panneaux de commande.

MOYENS DE COMMUNICATION

Le canon d'assaut Ferdinand était équipé d'une station radio FuG 5 installée dans le service de contrôle. Il assurait la communication à une distance de 6,5 km en travail téléphonique et jusqu'à 9,5 km en mode télégraphique, l'entrée de l'antenne est située sur le toit du compartiment de commande à droite. De plus, les véhicules des commandants de compagnie et de bataillon étaient équipés d'une radio FuG 8 plus puissante, pour laquelle il y avait une entrée d'antenne supplémentaire dans le coin droit du rouf arrière. Extrait du livre Tout sur les préchauffeurs et les radiateurs auteur Naïman Vladimir

Conception et caractéristiques Principes de fonctionnement Le fonctionnement des radiateurs non autonomes repose sur deux principes bien connus phénomènes physiques: chauffage avec énergie électrique et le transfert de chaleur dans un milieu liquide, appelé convection. Bien que les deux phénomènes soient connus,

2.2. Conception et fonctionnement Un moteur à essence est un moteur à pistons alternatifs et à allumage forcé, fonctionnant avec un mélange air-carburant. Durant le processus de combustion, l'énergie chimique stockée dans le carburant est convertie en énergie thermique, et