Modifications apportées à la branche des chasseurs de chars soviétiques. SAU URSS Artillerie automotrice URSS

Le canon automoteur anti-aérien a été créé sur la base du canon automoteur SU-76M et est entré en service en 1944. Il avait une tourelle ouverte avec rotation circulaire, était équipé d'un télémètre et d'une station de radio. Au total, 75 voitures ont été produites. Caractéristiques de performance du ZSU : longueur – 4,9 m ; largeur – 2,7 m; hauteur – 2,1 m; garde au sol – 315 mm; poids – 10,5 – 12,2 tonnes ; armure – 10-45 mm; type de moteur – deux 6 cylindres, carburateur « GAZ-202 » ; puissance du moteur – 140 ch; puissance spécifique – 11,7 ch/t ; vitesse sur autoroute – 42 km/h; Réserve de marche – 330 km ; armement - canon 37-mm 61-K modèle 1939; munitions - 320 cartouches; équipage – 4 personnes.

Le canon automoteur anti-aérien a été créé en 1941 sur la base du tracteur STZ-3, recouvert de plaques de blindage avec des canons et des mitrailleuses installés. Le canon avait des angles de tir limités - pour le viser vers la cible, il fallait faire tourner tout le tracteur. Au total, environ 100 voitures ont été produites. Caractéristiques de performance du ZSU : longueur – 4,2 m ; largeur – 1,9 m; hauteur – 2,4 t; poids – 7 t; armure – 5-25 mm; type de moteur - quatre cylindres, kérosène ; puissance du moteur – 52 ch; vitesse sur autoroute – 20 km; Réserve de marche – 120 km ; armement principal - canon de char 45-mm 20-K; armes supplémentaires – mitrailleuse DP de 7,62 mm ; équipage – 2 – 4 personnes.

Le canon automoteur de type ouvert a été créé en installant canon antichar"ZIS-2" sur le tracteur d'artillerie T-20 "Komsomolets" et mis en service fin 1941. Pour une plus grande stabilité lors du tir, le véhicule était équipé de socs rabattables. Un support de montage pour pistolet a été installé sur le toit de la cabine de manière mobile. Au total, 101 voitures ont été produites. Canons automoteurs TTX : longueur – 3,5 m ; largeur – 1,9 m; hauteur – 2,2 m; poids – 4 tonnes; armure – 7-10 mm; type de moteur - carburateur 6 cylindres ; puissance – 50 ch; puissance spécifique – 12 ch/t ; vitesse sur autoroute – 60 km/h; Réserve de marche – 250 km ; armement principal – canon ZiS-2 de 57 mm ; supplémentaire – mitrailleuse DT de 7,62 mm ; équipage - 4 à 5 personnes.

L'usine pilote a été développée en 1941 sur le châssis du char KV-1 avec deux options armes d'artillerie. Unité automotrice a été développé comme véhicule d'escorte de chars d'artillerie avec une cadence de tir élevée pour l'arme principale. Il appartenait au type de canons automoteurs entièrement fermés et constituait une modification du char KV-1, qui en différait principalement par l'absence de tourelle rotative, d'armes installées, de munitions, de protection blindée, de taille d'équipage et de hauteur inférieure du char. véhicule. La première version était équipée de trois canons à la fois : un F-34 de 76,2 mm et deux canons 20-K de 45 mm. La deuxième option d'installation était équipée de deux pistolets ZiS-5 identiques. Un seul exemplaire a été publié. Canons automoteurs TTX : longueur – 6,7 m ; largeur – 3,2 m; hauteur – 2,5 m; garde au sol - 440 mm; poids – 47,5 t; largeur de voie – 700 mm ; réservation – 30-100 mm; type de moteur - diesel 12 cylindres ; puissance – 600 ch; puissance spécifique – 13 ch/t ; vitesse sur autoroute – 34 km/h; Réserve de marche – 225 km ; équipage – 6 personnes. Armement de la première option : armement principal - un canon F-76-mm 34, deux canons 45-mm 20-K ; munitions - 93 cartouches pour un canon de 76 mm et 200 cartouches pour un canon de 45 mm ; cadence de tir des canons triples - 12 coups par minute ; armes supplémentaires - deux mitrailleuses principales et une de rechange DT de 7,62 mm ; munitions - 3 591 cartouches. Armement de la deuxième option : 2 canons ZIS-5 de 76,2 mm ; cadence de tir - 15 coups d'un coup; munitions - 150 coups par minute; armes supplémentaires - trois mitrailleuses DT de 7,62 mm ; munitions - 2 646 cartouches ; 30 grenades F-1.

Les canons automoteurs ont été produits entre 1933 et 1935. en montant un canon de 76,2 mm du modèle 1927 sur un socle sur le châssis des camions 6x4 Morland (SU-12) et GAZ-AAA (SU-12-1). Sur les 99 véhicules produits, au début de la guerre, 3 unités étaient en service. Canons automoteurs TTX : longueur - 5,6 m ; largeur – 1,9 m; hauteur – 2,3 m; poids – 3,7 t; épaisseur du bouclier – 4 mm ; type de moteur – carburateur, puissance – 50 ch ; vitesse sur autoroute – 60 km/h; Réserve de marche – 370 km ; cadence de tir - 10 à 12 coups par minute; munitions - 36 cartouches; équipage – 4 personnes.

Les canons automoteurs ont été produits entre 1935 et 1937. basé sur le châssis d'un camion YAG-10 à trois essieux (6x4) et d'un canon antiaérien 3-K de 76 mm du modèle 1931. Pour plus de stabilité, quatre socs « de type vérin » ont été montés sur les côtés du plate-forme. Le corps était protégé par des côtés blindés incurvés, qui se repliaient vers l'extérieur en position de combat. Au total, 61 unités ont été produites. Canons automoteurs TTX : longueur – 7 m ; largeur – 2,5 m; hauteur – 2,6 m; garde au sol - 420 mm; poids – 10,6 t; vitesse sur autoroute – 42 km/h; Réserve de marche – 275 km ; type de moteur – carburateur « Hercules-YXC », puissance – 94 ch ; munitions - 48 cartouches; cadence de tir - 20 coups par minute; champ de tir - 14,3 km; pénétration du blindage - 85 mm; équipage – 5 personnes.

L'installation était la version la plus légère et la plus simplifiée du canon automoteur SU-76. Il a été développé en 1944. Le toit de la cabine est ouvert. Au total, 3 voitures ont été produites. Canons automoteurs TTX : longueur – 5 m ; largeur – 2,2 m; hauteur – 1,6 m; garde au sol - 290 mm; poids – 4,2 t; armure – 6-10 mm; type de moteur - refroidissement liquide du carburateur 4 cylindres en ligne ; puissance du moteur – 50 ch; puissance spécifique – 11,9 ch/t ; vitesse sur autoroute – 41 km/h ; Réserve de marche – 220 km ; armement – ​​canon ZIS-3 de 76,2 mm ; munitions - 30 coups; équipage – 3 personnes.

L'installation a été réalisée en 1943-1945. en deux versions : SU-76 (avec moteurs GAZ-202) et SU-76M (avec moteurs GAZ-203). Le toit de la cabine est ouvert. Au total, 14 292 véhicules ont été produits. Canons automoteurs TTX : longueur – 5 m ; largeur – 2,7 m; hauteur – 2,2 m; garde au sol - 300 mm; poids – 11,2 t; armure – 7 – 35 mm; type de moteur – deux moteurs jumelés à carburateur 6 cylindres en ligne refroidis par liquide ; puissance du moteur – 140/170 ch ; puissance spécifique – 12,5 ch/t ; vitesse sur autoroute – 44 km/h ; Réserve de marche – 250 km ; armement – ​​canon ZIS-3 de 76,2 mm ; munitions - 60 cartouches; champ de tir - 13 km; équipage – 4 personnes.

Le canon d'assaut a été construit en 1943 sur la base de Chars allemands"Pz Kpfw III"et le canon automoteur "StuG III". Au total, 201 véhicules ont été produits, dont 20 véhicules de commandement équipés d'une tourelle avec trappe d'entrée et d'une station radio de grande puissance. Canons automoteurs TTX : longueur – 6,3 m ; largeur – 2,9 m; hauteur – 2,4 t; garde au sol - 350 mm; poids – 22,5 t; armure – 10-60 mm; type de moteur - refroidissement liquide du carburateur 12 cylindres en forme de V ; puissance du moteur – 265 ch; puissance spécifique – 11,8 ch/t ; vitesse sur autoroute – 50 km/h; Réserve de marche – 180 km ; armement - canon S-1 de 76,2 mm; cadence de tir - 5 à 6 coups par minute; munitions - 98 cartouches; équipage – 4 personnes.

Le chasseur de chars a été produit sur le châssis du T-34 et la cabine du canon automoteur SU-122. Adopté en service en 1943. Une modification de l'installation SU-85M est connue, qui était essentiellement un SU-100 avec un canon de 85 mm (315 unités ont été produites). L'installation était principalement destinée au tir direct à partir de courts arrêts. L'équipage, le canon et les munitions se trouvaient à l'avant de la cabine blindée, qui combinait le compartiment de combat et le compartiment de contrôle. Au total, 2 652 véhicules ont été construits. Canons automoteurs TTX : longueur – 8,2 m ; largeur – 3 m; hauteur – 2,5 m; garde au sol - 400 mm; poids – 29,2 t; armure – 20-60 mm; type de moteur – diesel ; puissance – 500 ch; vitesse sur autoroute – 55 km/h; Réserve de marche – 400 km ; armement - canon de 85 mm - D-5T ; munitions - 48 cartouches; cadence de tir - 6-7 coups par minute; pénétration du blindage à une distance de 500 m – 140 mm ; équipage – 4 personnes.

Le chasseur de chars a été créé sur la base du char T-34-85 et est entré en service en 1944. Le canon automoteur était un type de canon automoteur fermé. Une coupole de commandant fixe dotée de cinq fentes d'observation pour une visibilité panoramique a été installée sur le toit de la cabine, au-dessus du siège du commandant. La ventilation du compartiment de combat était réalisée à l'aide de deux ventilateurs installés dans le toit de la cabine. Au total, 2 320 véhicules furent produits pendant la guerre. Canons automoteurs TTX : longueur – 9,5 m ; largeur – 3 m; hauteur – 2,2 m; garde au sol - 400 mm; poids – 31,6 t; blindage – 20-110 mm; type de moteur - diesel 12 cylindres en forme de V "V-2-34" ; puissance du moteur – 520 ch; puissance spécifique - 16,4 ch/t ; vitesse sur autoroute – 50 km/h; Réserve de marche – 310 km ; armement - canon D-10S de 100 mm; portée de tir direct – 4,6 km, maximum – 15,4 km ; munitions - 33 cartouches; pénétration du blindage à une distance de 1 000 m – 135 mm ; équipage – 4 personnes.

Auto-propulsé pistolet d'assaut produit en 1942-1943. comme la conception la plus simplifiée du char T-34. Le pistolet était monté sur un support, fixé au bas de la voiture. La coque entièrement blindée était divisée en deux parties. Les unités capturées par la Wehrmacht servaient sous la désignation « StuG SU-122(r) ». Au total, 638 véhicules ont été produits. Canons automoteurs TTX : longueur – 7 m ; largeur – 3 m; hauteur – 2,2 m; garde au sol - 400 mm; poids – 29,6 t; réserve - 15-45 mm; type de moteur – diesel « V-2-34 », puissance du moteur – 500 ch ; puissance spécifique – 16,8 ch/t ; vitesse sur autoroute – 55 km/h; Réserve de marche – 600 km ; armement - obusier M-30S de 122 mm; munitions - 40 coups; pénétration du blindage à une distance de 1 000 m – 160 mm ; cadence de tir - 203 coups par minute; équipage – 5 personnes.

L'obusier automoteur a été produit en 1939 sur le châssis du char T-26 en démontant la tourelle et en installant ouvertement un obusier de 122 mm à sa place. 1910/30 Au début de la guerre, 28 véhicules étaient en service. Canons automoteurs TTX : longueur – 4,8 m ; largeur – 2,4 m; hauteur – 2,6 m; garde au sol - 380 mm; poids – 10,5 t; type de moteur – carburateur, puissance – 90 ch ; armure – 6 – 15 mm; vitesse sur autoroute – 30 km/h; Réserve de marche – 170 km ; munitions - 8 coups; équipage – 5 personnes.

L'installation a été créée sur la base du char IS et mise en service en 1944. Une modification du canon automoteur est connue - ISU-122S avec un canon D-25T. Le canon automoteur avait une coque blindée divisée en deux parties. L'équipage, le canon et les munitions se trouvaient à l'avant de la cabine blindée, qui combinait le compartiment de combat et le compartiment de contrôle. Le moteur et la transmission étaient installés à l'arrière du véhicule. Depuis la fin de 1944, les canons automoteurs étaient équipés de systèmes anti-aériens. Mitrailleuse lourde. Au total, 1 735 véhicules ont été construits. Canons automoteurs TTX : longueur – 9,9 m ; largeur – 3,1 m; hauteur – 2,5 m; garde au sol – 470 mm; poids – 46 tonnes; réservation – 20-100 mm; type de moteur - diesel 12 cylindres ; puissance du moteur – 520 ch; puissance spécifique – 11,3 ch/t ; vitesse sur autoroute – 35 km/h; Réserve de marche – 220 km ; armement principal – canon A-19S de 121,9 mm ; cadence de tir - 2 coups par minute; cadence de tir D-25T - 3-4; hauteur de la ligne de tir – 1,8 m ; munitions - 30 coups; armes supplémentaires – mitrailleuse DShK de 12,7 mm ; munitions - 250 cartouches; portée de tir direct – 5 km, portée maximale – 14,3 km ; équipage – 5 personnes.

L'installation a été créée sur la base du char IS-1/2 et mise en service en 1943. Dès le début de 1945, une mitrailleuse antiaérienne de long calibre est installée sur les canons automoteurs. Le canon automoteur était utilisé comme canon d'assaut lourd, comme chasseur de chars et comme obusier automoteur. Au total, 1 885 véhicules furent produits pendant la guerre. Canons automoteurs TTX : longueur – 9 m ; largeur – 3,1 m; hauteur – 2,9 m; garde au sol – 470 mm; poids – 46 tonnes; blindage – 20 – 100 mm; type de moteur - V-2-IS diesel 4 temps 12 cylindres ; puissance du moteur – 520 ch; puissance spécifique – 11,3 ch/t ; vitesse sur autoroute – 40 km/h; Réserve de marche – 350 – 500 km ; armement principal – obusier de 152,4 mm « ML-20S » ; munitions - 21 coups; pénétration du blindage à une distance de 1000 m -123 mm ; champ de tir direct - 3,8 km; maximum - 13 km; hauteur de la ligne de tir – 1,8 m ; armes supplémentaires - mitrailleuse DShK de 12,7 mm, munitions - 250 cartouches ; équipage – 5 personnes.

Le canon d'assaut automoteur a été produit en 1942-1944. basé sur le char lourd KV-1. Lors des réparations, le canon automoteur pourrait être équipé d'un support de tourelle pour une mitrailleuse anti-aérienne DShK de 12,7 mm. Au total, 671 voitures ont été produites. Canons automoteurs TTX : longueur – 9 m ; largeur – 3,3 m; hauteur – 2,5 m; garde au sol - 440 mm; poids – 45,5 t; armure – 20-65 mm; type de moteur - V-2K diesel 12 cylindres en forme de V ; puissance - 600 litres. Avec.; puissance spécifique – 13,2 ch/t ; vitesse sur autoroute – 43 km/h; Réserve de marche – 330 km ; armement - obusier-canon ML-20S de 152,4 mm ; munitions - 20 coups; cadence de tir – 1 à 2 coups par minute ; champ de tir direct - 3,8 km; maximum - 13 km; équipage – 5 personnes.

L'artillerie automotrice a commencé à être utilisée en masse par l'Armée rouge relativement tard - seulement à la fin de 1942. Cependant, libéré Créateurs soviétiques les voitures ont largement contribué à la victoire au classement général. Sans exception, tous les canons automoteurs soviétiques de la période de guerre peuvent être classés comme des machines redoutables utiles de différentes manières sur le champ de bataille. Du petit SU-76, mais non moins efficace, à un monstre tel que l'ISU-152, qui pourrait facilement heurter un bunker ou détruire une maison dans laquelle les nazis étaient enfermés.

Canon automoteur léger SU-76

Ce canon automoteur a été développé en 1942 par les bureaux d'études de l'usine n° 38 de la ville de Kirov ; le véhicule a été créé sur la base d'une technologie industrielle bien développée. char léger T-70. Au total, de 1942 jusqu'à la fin de la guerre, plus de 14 000 véhicules de ce type ont été fabriqués. Grâce à cela, le SU-76 est l'unité d'artillerie automotrice soviétique la plus populaire de la Grande Guerre patriotique. Guerre patriotique, et son volume de production était juste derrière celui du char T-34. La popularité et la prévalence de la machine s'expliquent par sa simplicité et sa polyvalence.

Un rôle énorme a été joué par le fait qu'un très bon canon divisionnaire ZIS-3 de calibre 76,2 mm a été choisi comme arme pour armer ce canon automoteur. Le canon a montré d'excellentes performances pendant la guerre et se distinguait par sa grande polyvalence d'utilisation. La meilleure arme il était difficile de trouver un soutien d'infanterie. Lors de l'utilisation d'obus sous-calibrés, le canon révélait également ses propriétés antichar, même s'il était toujours recommandé de détruire des chars tels que le Tigre et le Panther en tirant sur leurs flancs. Contre la plupart des échantillons Véhicules blindés allemands la pénétration du blindage du canon ZIS-3 est restée adéquate jusqu'à la fin de la guerre, bien que le blindage de 100 mm soit resté un obstacle insurmontable pour le canon.

L'avantage, et dans certains cas l'inconvénient de la machine, était sa cabine ouverte. D'une part, cela a aidé l'équipage des canons automoteurs à interagir plus étroitement avec leur infanterie, notamment dans des conditions combat de rue, et a également fourni meilleure critique sur le champ de bataille. D'autre part, l'équipage des canons automoteurs s'est avéré vulnérable aux tirs ennemis et pouvait être touché par des éclats d'obus. En général, les canons automoteurs avaient un niveau minimum de blindage, qui était pare-balles. Cependant, le SU-76 était toujours très populaire en unités. Possédant la mobilité d'un char léger, le canon automoteur disposait d'une arme beaucoup plus sérieuse.

Pas les armes les plus puissantes, un blindage mince, un compartiment de combat ouvert - tout cela, paradoxalement, n'a pas empêché le canon automoteur d'échouer. Le SU-76 a parfaitement rempli sa tâche immédiate sur le champ de bataille. Il était utilisé pour l'appui-feu de l'infanterie, agissant comme un canon d'assaut léger et un canon automoteur antichar. Il était capable de remplacer en grande partie les chars légers pour le soutien direct de l'infanterie. Près de 25 ans après la Victoire de la Grande Guerre patriotique, le maréchal de l'Union soviétique K.K. Rokossovsky a déclaré : « Nos soldats ont particulièrement aimé le canon automoteur SU-76. Ces véhicules légers et mobiles parvenaient à passer partout pour dépanner et soutenir les unités d'infanterie par leurs tirs et leurs chenilles, et les fantassins, à leur tour, faisaient tout pour protéger ces véhicules.

Canons automoteurs antichar SU-85 et SU-100

Une place spéciale parmi tous Canons automoteurs soviétiques occupé par les SU-85 et SU-100, créés sur la base du réservoir de masse pendant la guerre - le char moyen T-34. Comme vous pouvez facilement le deviner, ils différaient principalement par le calibre du canon et, par conséquent, par leurs capacités antichar. Il est à noter que les deux canons automoteurs sont restés en service divers pays après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Le SU-85 était une unité d'artillerie automotrice soviétique de poids moyen appartenant à la classe des chasseurs de chars. Sa tâche principale sur le champ de bataille était de combattre les véhicules blindés ennemis. Machine de combat a été développé au Bureau de conception UZTM ( Usine de l'Oural ingénierie lourde, Uralmash) en mai-juillet 1943. La production en série de nouveaux canons automoteurs antichar commença en juillet-août 1943. En tant qu'outil principal pour nouveau canon automoteur Le choix s'est porté sur le canon D-5S-85 de 85 mm, doté de bonnes capacités antichar. En fait, c'est le SU-85 qui est devenu le premier canon automoteur soviétique capable de combattre les chars allemands sur un pied d'égalité. À une distance de plus d'un kilomètre, l'équipage du SU-85 pouvait facilement désactiver n'importe quel réservoir moyen ennemi. Le blindage frontal du Tigre, lors de l'utilisation d'obus perforants, pouvait être pénétré à une distance allant jusqu'à 500 mètres ; l'utilisation de munitions sous-calibrées rendait cette tâche encore plus facile.

Outre une bonne puissance de feu, le SU-85 était capable de maintenir la vitesse et la maniabilité de son « ancêtre » - le char moyen T-34 et ces bonnes caractéristiques la mobilité a été sauvée plus d'une fois par les équipages de ce canon automoteur antichar au combat. Et sous le feu ennemi, le canon automoteur SU-85 se sentait beaucoup plus en confiance que le SU-76 avec sa timonerie ouverte. De plus, son blindage frontal, situé à des angles rationnels, n'était plus pare-balles et pouvait résister à un coup.

Au total, 2 329 véhicules de ce type ont été produits en 1943-1944. Malgré son petit nombre, c'est le canon automoteur SU-85, de 1943 jusqu'à la fin des hostilités en Europe, qui constitua la base des unités d'artillerie automotrices soviétiques armées de véhicules de poids moyen. Le SU-100, qui le remplaça, ne put apparaître au combat qu'en janvier 1945. Par conséquent, ce sont les canons automoteurs SU-85 et leurs équipages qui ont supporté sur leurs épaules la quasi-totalité du travail antichar et d'assaut de l'artillerie automotrice moyenne pendant la guerre.

Avec l'avènement de nouvelles espèces chez les Allemands véhicules blindés, comme le char lourd « Royal Tiger » et le canon automoteur « Ferdinand », la question de l'augmentation des capacités antichar est devenue aiguë Canons automoteurs soviétiques. Les concepteurs d'Uralmash ont répondu à ce nouveau défi et ont présenté au milieu de 1944 le meilleur chasseur de chars de la Seconde Guerre mondiale - le canon automoteur SU-100. Le canon automoteur utilisait la base du char T-34-85 et entra en production de masse en août 1944. Au total, entre 1944 et 1956, 4 976 unités d'artillerie automotrices de ce type ont été produites, tandis qu'en URSS, la production a été arrêtée en 1948, mais s'est poursuivie sous licence en Tchécoslovaquie.

La principale différence et le principal point fort du canon automoteur était son canon - le canon D-10S de 100 mm, qui pouvait combattre en toute confiance même les chars allemands les plus lourds et les mieux blindés. Pas par hasard la plus belle heure SU-100 frappé pendant le Balaton opération défensive, lorsque l'offensive de chars allemands à grande échelle, baptisée "Winter Awakening", s'est soldée par d'énormes pertes de véhicules blindés et est devenue un véritable cimetière pour la Panzerwaffe. Le canon automoteur avait également un meilleur blindage. L'épaisseur de son blindage frontal incliné atteignait 75 mm. Le canon automoteur se sentait en confiance non seulement dans la lutte contre les chars ennemis, mais également dans les batailles urbaines. Souvent, un seul tir d'un obus explosif provenant d'un canon de 100 mm suffisait littéralement à « faire exploser » un pas de tir ennemi détecté.

Unique et exceptionnel capacités de combat Le SU-100 est confirmé par le fait qu'il a été en service dans l'armée soviétique pendant plusieurs décennies après la guerre, étant périodiquement modernisé. En outre, des canons automoteurs ont été fournis aux alliés de l'Union soviétique et ont participé activement aux conflits locaux d'après-guerre, notamment aux guerres israélo-arabes. Le canon automoteur est resté en service dans les armées de certains pays jusqu'à la fin du XXe siècle, et dans certains pays comme l'Algérie, le Maroc et Cuba, il est resté en service à partir de 2012.

Canons automoteurs lourds SU-152 et ISU-152

Les unités d'artillerie automotrices lourdes soviétiques SU-152 et ISU-152 ont également apporté une contribution significative à la victoire. L'efficacité de ces machines est mieux illustrée par leurs surnoms – « Millepertuis » et « Ouvre-boîte », qui ont été donnés à ces puissants jumeaux par les troupes. Le SU-152 a été créé sur la base du char lourd KV-1S et était armé d'un obusier ML-20S de 152 mm. Le canon automoteur a été développé par les concepteurs de ChKZ (usine de Chelyabinsk Kirov), la construction du premier prototype a été achevée le 24 janvier 1943 et à partir de le mois prochain La production en série de la machine a commencé. Il convient de noter que seuls 670 de ces canons automoteurs ont été assemblés, le char KV-1S sur la base duquel il a été construit ayant été abandonné. En décembre 1943, ce véhicule fut remplacé sur la chaîne de production par l'ISU-152, un canon automoteur équivalent en armement mais mieux blindé basé sur le char lourd IS.

Le canon automoteur SU-152 a fait ses débuts au combat lors de la célèbre bataille de Koursk, où il a immédiatement pu se montrer comme un digne adversaire des nouveaux chars allemands. Les capacités du canon automoteur étaient suffisantes pour combattre la nouvelle couvée de « chats » allemands. L'utilisation de l'obusier-canon ML-20S de 152 mm présupposait l'utilisation de tous les projectiles développés à cet effet. Mais en réalité, les équipages des véhicules se contentaient de deux obus à fragmentation hautement explosifs et d'obus perforants. Coup direct char ennemi les obus perforants ont suffi à causer de lourds dégâts et à le désactiver. Dans certains cas, les obus ont simplement percé le blindage des chars, arraché la tourelle de la bandoulière et tué l'équipage. Et parfois, un coup direct d'un obus de 152 mm entraînait la détonation des munitions, transformant les chars ennemis en torches allumées.

Les obus hautement explosifs étaient également efficaces contre les véhicules blindés allemands. Même sans pénétrer dans le blindage, ils ont endommagé des viseurs et des dispositifs d'observation, des armes à feu, châssis voitures. De plus, pour désactiver un char ennemi, il suffisait parfois d'une simple explosion rapprochée d'un obus à fragmentation hautement explosif. L'équipage du major Sankovsky, commandant d'une des batteries SU-152 en Bataille de Koursk, en une journée, 10 chars ennemis ont été neutralisés (selon d'autres sources, ce fut le succès de toute la batterie), pour cela le major a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique.

Bien sûr, le SU-152 n'a pas été utilisé comme chasseur de chars malgré une belle vie, mais même à ce titre, le canon automoteur s'est révélé être une machine merveilleuse. En général, le SU-152 était un excellent exemple de polyvalence. Il pourrait être utilisé comme canon d'assaut, chasseur de chars et obusier automoteur. Certes, l'utilisation du véhicule comme chasseur de chars était compliquée par la faible cadence de tir, mais l'effet de toucher la cible pourrait facilement annuler cet inconvénient. La puissance monstrueuse de l'obusier de 152 mm était indispensable pour supprimer les bunkers et les postes de tir allemands. Même si un mur ou un plafond en béton résistait à l'impact d'un obus, les personnes à l'intérieur souffraient de graves commotions cérébrales et leurs tympans étaient déchirés.

Automoteur lourd installation d'artillerie L'ISU-152 remplace le SU-152, il est créé par le bureau d'études de l'usine pilote n°100 en juin-octobre 1943 et entre en service le 6 novembre de la même année. La production du nouveau canon automoteur a été lancée chez ChKZ, où il a simplement remplacé le SU-152. La production de canons automoteurs s'est poursuivie jusqu'en 1946, période durant laquelle 3 242 véhicules de ce type ont été construits. Le canon automoteur fut largement utilisé dans les dernières étapes de la guerre et, comme son prédécesseur SU-152, pouvait être utilisé dans tous les aspects de l'utilisation de l'artillerie automotrice. Ces véhicules n'ont été retirés du service de l'armée soviétique que dans les années 1970, ce qui indique également leur grand potentiel de combat.

L'ISU-152 est devenu un canon automoteur indispensable lors des batailles urbaines, nivelant littéralement les bâtiments ennemis et les postes de tir au sol. Elle s'est très bien comportée lors des assauts de Budapest, Koenigsberg et Berlin. Un bon blindage permettait aux canons automoteurs de se déplacer à portée de tir direct et d'atteindre les points de tir allemands avec un tir direct. Pour l'artillerie remorquée conventionnelle, cela représentait un danger mortel en raison des tirs massifs de mitrailleuses et de tireurs d'élite ciblés.

Sources d'informations:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com

En lien avec l'apparition de chars dotés d'un blindage de plus en plus puissant de la part de l'ennemi, il fut décidé de créer une unité d'artillerie automotrice basée sur le char T-34, plus puissant que le SU-85. En 1944, une telle unité fut mise en service sous le nom de « SU-100 ». Pour le créer, le moteur, la transmission, le châssis et de nombreux composants du char T-34-85 ont été utilisés. L'armement consistait en un canon D-10S de 100 mm installé dans la tourelle de même conception que la tourelle de commandement SU-85. La seule différence était l’installation sur le SU-100, à droite, devant, d’une coupole de commandant dotée de dispositifs d’observation du champ de bataille. Le choix du canon pour armer le canon automoteur s'est avéré très réussi : il combinait parfaitement cadence de tir, haute vitesse de démarrage projectile, portée et précision. Il était parfait pour combattre les chars ennemis : son projectile perforant pénétrait un blindage de 160 mm d'épaisseur à une distance de 1 000 mètres. Après la guerre, ce canon fut installé sur les nouveaux chars T-54.
Tout comme le SU-85, le SU-100 était équipé de viseurs panoramiques pour chars et artillerie, d'une station radio 9R ou 9RS et d'un interphone de char TPU-3-BisF. Le canon automoteur SU-100 a été produit de 1944 à 1947 ; pendant la Grande Guerre patriotique, 2 495 unités de ce type ont été produites.

La branche des chasseurs de chars modernisés en URSS sera soumise à de sérieux changements. Il y a notamment un nouveau TOP dans le jeu : l'option Object 268 4. Par conséquent, le reste de la technologie descend, ce qui entraîne des changements dans certains domaines. paramètres techniques. De plus, le SU-101M1, faible et injouable, disparaîtra complètement de la branche. Voyons ce qui nous attend.

Niveau 9 : Objet 263. La voiture descend, en conséquence les changements suivants sont attendus : description, caractéristiques de performance, armes (un canon M62-S2 de 122 mm est installé).

Niveau 8 : SU-122-54. La description du véhicule et les armes changent également ici. Le PT perd notamment son canon de 100 mm D54.

Niveau 7 : SU-101. Le véhicule devrait également modifier ses caractéristiques de performance et la description de l'équipement dans le hangar. De plus, le PT perd deux canons d'un coup : le modèle D-25S de 122 mm de 1944 et le M62-S2 de 122 mm. Au lieu de cela, des armes plus adaptées seront ajoutées.

Supprimé du jeu ; aucun changement n'est attendu pour les véhicules en dessous du niveau sept.

Pourquoi cela est-il fait ? L'objectif principal des développeurs : optimiser cette branche des chars soviétiques selon les exigences actuelles du jeu afin de rendre le gameplay plus équilibré et plus riche. De plus, l'introduction d'un nouveau char dans le jeu devrait susciter l'intérêt des tankistes pour cette branche de développement impopulaire. Les PT équipés d'une tourelle arrière nécessitent certaines compétences de jeu, c'est pourquoi de nombreuses personnes préfèrent emprunter la voie la plus facile.

Voici les nouvelles aujourd'hui :

Les unités d'artillerie de la Région militaire Est (EMD) ont reçu un lot de systèmes d'artillerie automoteurs Pion de 203 mm.

Le chef du service de presse du district, le colonel Alexandre Gordeev, l'a déclaré jeudi à Interfax-AVN. » Aujourd'hui, le canon automoteur Pion est considéré comme l'unité d'artillerie automotrice la plus puissante au monde. Son armement principal est un canon de 203 mm pesant plus de 14 tonnes. Il est situé à l'arrière de l'installation. Le canon est équipé d'un système de chargement hydraulique semi-automatique, qui permet d'effectuer ce processus quel que soit l'angle d'élévation du canon", a déclaré A. Gordeev.

Il a noté que lors du développement du châssis de l'installation, des composants et des assemblages du char T-80 avaient été utilisés. "Le canon automoteur est doté d'une suspension à barre de torsion individuelle", précise l'officier.

Apprenons-en plus sur cette arme :

Le 29 août 1949, le premier soviétique bombe atomique: les deux factions belligérantes ont commencé à posséder des armes nucléaires. Avec l’accumulation d’armes nucléaires stratégiques par les deux parties au conflit, il est devenu évident qu’une guerre nucléaire totale était improbable et inutile. La théorie d’une « guerre nucléaire limitée » avec un recours limité aux armes tactiques est devenue pertinente. armes nucléaires. Au début des années 1950, avant les dirigeants Parties belligérantes Il y a eu un problème avec la livraison de ces armes. Les principaux véhicules de livraison étaient les bombardiers stratégiques B-29, d'une part, et les Tu-4, d'autre part ; ils ne pouvaient pas frapper efficacement les positions avancées des troupes ennemies. Les moyens les plus appropriés ont été considérés comme les systèmes d'artillerie de corps et de division, les systèmes de missiles tactiques et les fusils sans recul.

Les premiers systèmes d'artillerie soviétiques dotés d'armes nucléaires furent le mortier automoteur 2B1 et le canon automoteur 2A3, mais ces systèmes étaient encombrants et ne pouvaient pas répondre aux exigences de grande mobilité. Avec le début du développement rapide de la technologie des fusées en URSS, les travaux sur la plupart des échantillons d'artillerie classique, sous la direction de N. S. Khrouchtchev, ont été arrêtés.

Photo 3.

Après que Khrouchtchev ait été démis de ses fonctions de premier secrétaire du Comité central du PCUS, les travaux sur les sujets liés à l'artillerie ont repris. Au printemps 1967, une conception préliminaire d'un nouveau support d'artillerie automoteur (SAU) robuste basé sur le char Object 434 était achevée et maquette en bois taille réelle. Le projet était un canon automoteur de type fermé avec une monture coupante pour un canon conçu par OKB-2. Le modèle a reçu des critiques négatives de la part des représentants du ministère de la Défense, mais la proposition de créer un canon automoteur de puissance spéciale a intéressé le ministère de la Défense de l'URSS, et le 16 décembre 1967, par arrêté n° 801 du ministère de la Défense. Dans l'industrie, des travaux de recherche ont été lancés pour déterminer l'apparence et les caractéristiques de base du nouveau canon automoteur. La principale exigence avancée pour les nouveaux canons automoteurs était la portée de tir maximale - au moins 25 km. La sélection du calibre optimal du canon, selon les directives du GRAU, a été effectuée par l'Académie d'artillerie M. I. Kalinin. Au cours des travaux, divers systèmes d'artillerie existants et développés ont été examinés. Les principaux étaient le canon S-72 de 210 mm, le canon S-23 de 180 mm et le canon côtier MU-1 de 180 mm. Selon les conclusions de l'Académie d'artillerie de Leningrad, la solution balistique du canon S-72 de 210 mm a été considérée comme la plus appropriée. Cependant, malgré cela, l'usine de Barrikady, afin d'assurer la continuité des technologies de fabrication des canons B-4 et B-4M déjà développés, a proposé de réduire le calibre de 210 à 203 mm. Cette proposition a été approuvée par GRAU.

Parallèlement au choix du calibre, des travaux ont été menés sur le choix du châssis et de l'agencement des futurs canons automoteurs. L'une des options était le châssis du tracteur polyvalent MT-T, basé sur le char T-64A. Cette option a reçu la désignation « Objet 429A ». Une option basée sur char lourd T-10, désigné « 216.sp1 ». Sur la base des résultats des travaux, il s'est avéré qu'une installation ouverte du pistolet serait optimale, alors qu'aucun des types de châssis existants n'est adapté pour placer le nouveau pistolet, en raison de haute résistance résistance au recul de 135 tf lors du tir. Par conséquent, il a été décidé de développer un nouveau châssis avec une unification maximale possible des composants avec les chars en service en URSS. Les développements qui en ont résulté ont constitué la base du travail de développement sous le nom de « Pivoine » (indice GRAU - 2S7). "Pivoine" était censé entrer en service dans les divisions d'artillerie de réserve Haut commandement suprême pour remplacer les obusiers remorqués de 203 mm B-4 et B-4M.

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Officiellement, les travaux sur un nouveau canon automoteur à puissance spéciale ont été approuvés le 8 juillet 1970 par la résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n° 427-161. L'usine de Kirov a été nommée développeur principal du 2S7, le canon 2A44 a été conçu à l'OKB-3 de l'usine de Volgograd Barrikady. Le 1er mars 1971, les exigences tactiques et techniques pour les nouveaux canons automoteurs furent publiées et approuvées en 1973. Selon la mission, le canon automoteur 2S7 était censé fournir une portée de tir sans ricochet de 8,5 à 35 km avec un projectile à fragmentation hautement explosif pesant 110 kg, alors qu'il était censé pouvoir tirer un tir nucléaire 3VB2. destiné à l'obusier B-4M de 203 mm. La vitesse sur l'autoroute devait être d'au moins 50 km/h.

Le nouveau châssis avec un canon monté à l'arrière a été désigné « 216.sp2 ». Entre 1973 et 1974, deux prototypes de canons automoteurs 2S7 ont été fabriqués et envoyés pour tests. Le premier échantillon a été soumis à des essais en mer sur le terrain d'entraînement de Strugi Krasnye. Le deuxième échantillon a été testé au feu, mais n'a pas pu répondre aux exigences du champ de tir. Le problème a été résolu en sélectionnant la composition optimale de la charge de poudre et le type de tir. En 1975, le système Pion est mis en service armée soviétique. En 1977, à l'Institut de recherche scientifique de l'Union en physique technique, des munitions nucléaires ont été développées et mises en service pour le canon automoteur 2S7.

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La production en série des canons automoteurs 2S7 a commencé en 1975 à l'usine de Leningrad Kirov. Le canon 2A44 a été produit par l'usine Volgograd Barricades. La production du 2S7 s'est poursuivie jusqu'à l'effondrement de l'Union soviétique. En 1990 à troupes soviétiques Le dernier lot de 66 véhicules 2S7M a été transféré. En 1990, le coût d'un support d'artillerie automoteur 2S7 était de 521 527 roubles. En 16 ans de production, plus de 500 unités de 2S7 de diverses modifications ont été produites.

Dans les années 1980, il était nécessaire de moderniser les canons automoteurs 2S7. Par conséquent, les travaux de développement ont commencé sous le code « Malka » (indice GRAU - 2S7M). Tout d'abord, la question du remplacement de la centrale électrique s'est posée, car le moteur V-46-1 n'avait pas suffisamment de puissance et de fiabilité. Pour le Malka, le moteur V-84B a été créé, qui différait de celui utilisé dans le char T-72 par les caractéristiques de la disposition du moteur dans le compartiment moteur-transmission. Avec le nouveau moteur, le canon automoteur pourrait ravitailler non seulement Gas-oil, mais aussi du kérosène et de l'essence.

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Le châssis de la voiture a également été modernisé. En février 1985, le canon automoteur doté d'une nouvelle centrale électrique et d'un châssis modernisé a été testé. Grâce à la modernisation, la durée de vie des canons automoteurs a été portée à 8 000-10 000 km. Pour recevoir et afficher les informations du véhicule de l'officier supérieur de la batterie, les postes de tireur et de commandant étaient équipés d'indicateurs numériques avec réception automatique des données, ce qui réduisait le temps nécessaire pour transférer le véhicule de la position de déplacement à la position de combat et inversement. Grâce à la conception modifiée du rangement, la charge de munitions transportable a été augmentée à 8 cartouches. Le nouveau mécanisme de chargement permettait de charger le pistolet à n'importe quel angle de pompage vertical. Ainsi, la cadence de tir a été augmentée de 1,6 fois (jusqu'à 2,5 coups par minute) et le mode de tir de 1,25 fois. Pour surveiller les sous-systèmes importants, un équipement de surveillance réglementaire a été installé dans le véhicule, qui surveillait en permanence les composants de l'arme, le moteur, le système hydraulique et les groupes motopropulseurs. La production en série du canon automoteur 2S7M a débuté en 1986. De plus, l'équipage du véhicule a été réduit à 6 personnes.

À la fin des années 1970, sur la base du canon 2A44, un projet d'installation d'artillerie navale sous le code « Pion-M » est développé. La masse théorique du support d'artillerie sans munitions était de 65 à 70 tonnes. La charge de munitions était censée être de 75 coups et la cadence de tir pouvait atteindre 1,5 coups par minute. Le support d'artillerie Pion-M était censé être installé sur les navires du projet 956 de la classe Sovremenny. Cependant, en raison du désaccord fondamental des dirigeants de la Marine quant à l'utilisation de gros calibres, les travaux sur le support d'artillerie Pion-M n'ont pas progressé au-delà du projet.

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Corps blindé

Le canon automoteur 2S7 «Pion» est fabriqué selon une conception sans tourelle avec une installation ouverte du canon à l'arrière du canon automoteur. L'équipage est composé de 7 (dans la version modernisée 6) personnes. Pendant la marche, tous les membres de l'équipage sont placés dans la coque du canon automoteur. Le corps est divisé en quatre compartiments. Dans la partie avant se trouve un compartiment de commande avec un siège pour le commandant, le conducteur et une place pour l'un des membres de l'équipage. Derrière le compartiment de commande se trouvent le compartiment moteur et transmission avec le moteur. Derrière le compartiment moteur-transmission se trouve un compartiment d'équipage dans lequel se trouvent des rangements avec des obus, un emplacement pour un tireur itinérant et des emplacements pour 3 (dans la version modernisée 2) membres de l'équipage. Dans le compartiment arrière se trouvent une plaque d'ouverture rabattable et un canon automoteur. Le corps du 2S7 est constitué d'un blindage pare-balles à deux couches, l'épaisseur des feuilles extérieures étant de 13 mm et celle des feuilles intérieures de 8 mm. L'équipage, étant à l'intérieur des canons automoteurs, est protégé des conséquences de l'utilisation d'armes destruction massive. Le boîtier affaiblit trois fois l'effet du rayonnement pénétrant. Le chargement du canon principal pendant le fonctionnement du canon automoteur s'effectue depuis le sol ou depuis un camion à l'aide d'un mécanisme de levage spécial installé sur la plate-forme du côté droit par rapport au canon principal. Le chargeur est situé à gauche du pistolet et contrôle le processus à l'aide du panneau de commande.

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Armement

L'armement principal est le canon 2A44 de 203 mm, qui a une cadence de tir maximale de 1,5 coups par minute (jusqu'à 2,5 coups par minute sur la version modernisée). Le canon du pistolet est un tube libre relié à la culasse. Une valve à piston est située dans la culasse. Le canon du pistolet et les dispositifs de recul sont placés dans le berceau de la partie oscillante. La partie pivotante est fixée à la machine supérieure, qui est montée sur un axe et sécurisée par des bâtis. Les dispositifs de recul se composent d'un frein de recul hydraulique et de deux dispositifs de moletage pneumatiques situés symétriquement par rapport à l'alésage du canon. Ce schéma de dispositifs de recul vous permet de maintenir de manière fiable les parties de recul du pistolet dans la position extrême avant de tirer un coup sous n'importe quel angle de pointage vertical du pistolet. La longueur de recul lors du tir atteint 1400 mm. Les mécanismes de levage et de rotation de type sectoriel assurent le guidage du pistolet dans une plage d'angle de 0 à +60 degrés. verticalement et de -15 à +15 degrés. le long de l'horizon. Le guidage peut être effectué soit par des entraînements hydrauliques, alimentés par la station de pompage SAU 2S7, soit par des entraînements manuels. Le mécanisme d'équilibrage pneumatique sert à compenser le moment de déséquilibre de la partie oscillante de l'outil. Pour faciliter le travail des membres de l'équipage, le canon automoteur est équipé d'un mécanisme de chargement qui garantit que les tirs sont acheminés vers la ligne de chargement et acheminés vers la chambre du canon.

Une plaque de base repliable, située à l'arrière de la coque, transfère la force du tir au sol, offrant ainsi une plus grande stabilité au canon automoteur. Avec la charge n°3, le Pivoine pouvait tirer directement sans installer de soc. La charge de munitions transportable du canon automoteur Pion est de 4 cartouches (8 pour la version modernisée) ; la charge de munitions principale de 40 cartouches est transportée dans le véhicule de transport attaché au canon automoteur. Les munitions principales comprennent des obus à fragmentation hautement explosifs 3OF43 ; en outre, des obus à fragmentation 3-O-14, des munitions perforantes et nucléaires peuvent être utilisés. De plus, le canon automoteur 2S7 est équipé d'une mitrailleuse anti-aérienne NSVT de 12,7 mm et de canons anti-aériens portables. systèmes de missiles 9K32 "Strela-2".

Photo 9.

Pour viser le canon, le poste de tireur est équipé d'un viseur panoramique d'artillerie PG-1M pour tirer depuis des positions de tir indirect et d'un viseur de tir direct OP4M-99A pour tirer sur des cibles observées. Pour surveiller le terrain, le service de contrôle est équipé de sept dispositifs d'observation périscopiques prismatiques TNPO-160, deux autres dispositifs TNPO-160 sont installés dans les panneaux d'écoutille du compartiment de l'équipage. Pour fonctionner la nuit, certains appareils TNPO-160 peuvent être remplacés par des appareils de vision nocturne TVNE-4B.

La communication radio externe est prise en charge par la station radio R-123M. La station de radio fonctionne dans la gamme VHF et assure une communication stable avec des stations similaires à une distance allant jusqu'à 28 km, en fonction de la hauteur de l'antenne des deux stations de radio. Les négociations entre les membres de l'équipage s'effectuent via l'équipement d'interphonie 1B116.

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Moteur et transmission

Le groupe motopropulseur du 2S7 était un moteur diesel à quatre temps 12 cylindres en forme de V V-46-1 refroidi par liquide et suralimenté d'une puissance de 780 ch. Le moteur diesel V-46-1 a été créé sur la base du moteur V-46 installé sur les chars T-72. Caractéristiques distinctives Le B-46-1 a subi des modifications mineures de configuration liées à son adaptation pour être installée dans le compartiment moteur du canon automoteur 2S7. La principale différence résidait dans le changement d’emplacement de l’arbre de prise de force. Pour faciliter le démarrage du moteur dans des conditions hivernales, un système de chauffage est installé dans le compartiment moteur-transmission, développé sur la base d'un système similaire dans le char lourd T-10M. Lors de la modernisation des canons automoteurs 2S7M Power Point a été remplacé par un moteur diesel multicarburant V-84B d'une puissance de 840 ch. La transmission est mécanique, à commande hydraulique et à mécanisme de rotation planétaire. A sept vitesses avant et une marche arrière. Le couple moteur est transmis via une boîte de vitesses conique avec un rapport de démultiplication de 0,682 à deux boîtes de vitesses embarquées.

Photo 11.

Le châssis 2S7 est basé sur le char principal T-80 et se compose de sept paires de roues doubles à revêtement en caoutchouc et de six paires de rouleaux de support simples. Il y a des roues de guidage à l'arrière de la machine et des roues motrices à l'avant. En position de combat, les roues de guidage sont abaissées jusqu'au sol pour conférer au canon automoteur une plus grande résistance aux charges lors du tir. La descente et la montée s'effectuent à l'aide de deux vérins hydrauliques fixés aux axes des roues. Suspension 2S7 - barre de torsion individuelle avec amortisseurs hydrauliques.

Photo 12.

Équipement spécial

La préparation du poste de tir a été réalisée à l'aide d'un soc situé à l'arrière du canon automoteur. La montée et la descente de l'ouvre-porte ont été effectuées à l'aide de deux vérins hydrauliques. De plus, le canon automoteur 2S7 était équipé d'un générateur diesel 9R4-6U2 d'une puissance de 24 ch. Le générateur diesel a été conçu pour assurer le fonctionnement de la pompe principale du système hydraulique du canon automoteur lors du stationnement, lorsque le moteur du véhicule était éteint.

Véhicules basés

En 1969, au Tula NIEMI, par décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 27 mai 1969, les travaux ont commencé sur la création d'un nouveau système de missile anti-aérien S-300V de première ligne. Les recherches menées au NIEMI avec le Leningrad VNII-100 ont montré qu'il n'existait aucun châssis adapté en termes de capacité de charge, de dimensions internes et de capacité tout-terrain. Par conséquent, le KB-3 de l'usine de Leningrad Kirov s'est vu confier la tâche de développer un nouveau châssis à chenilles unifié. Les exigences suivantes ont été imposées au développement : masse complète- pas plus de 48 tonnes, capacité de charge - 20 tonnes, assurant le fonctionnement des équipements et de l'équipage dans des conditions d'utilisation d'armes de destruction massive, une maniabilité et une maniabilité élevées. Le châssis a été conçu presque simultanément avec le canon automoteur 2S7 et a été unifié au maximum avec celui-ci. Les principales différences concernent l'emplacement arrière du compartiment moteur-transmission et les roues motrices du groupe propulseur à chenilles. À la suite des travaux effectués, les modifications suivantes du châssis universel ont été créées.

- "Object 830" - pour automoteur lanceur 9A83 ;
- "Object 831" - pour le lanceur automoteur 9A82 ;
-«Objet 832» - pour station radar 9S15 ;
- « Objet 833 » - dans la version de base : pour la station de guidage de missile multicanal 9S32 ; en version "833-01" - pour la station radar 9S19 ;
- "Objet 834" - pour le poste de commandement 9S457 ;
- "Objet 835" - pour les installations de lancement-chargement 9A84 et 9A85.
La production de prototypes du châssis universel a été réalisée par l'usine de Leningrad Kirov. La production en série a été transférée à l'usine de tracteurs de Lipetsk.
En 1997, par arrêté Corps des ingénieurs La Fédération de Russie a développé un véhicule de tranchée à grande vitesse BTM-4M « Tundra » pour creuser des tranchées et creuser dans le sol gelé.
Après l’effondrement de l’Union soviétique, le financement des forces armées russes a fortement diminué et les achats de matériel militaire ont pratiquement cessé. Dans ces conditions, un programme de conversion a été réalisé à l'usine de Kirov équipement militaire, dans le cadre duquel des véhicules de génie civil ont été développés et ont commencé à être produits sur la base des canons automoteurs 2S7. En 1994, la grue hautement mobile SGK-80 a été développée et quatre ans plus tard, sa version modernisée, la SGK-80R, est apparue. Les grues pesaient 65 tonnes et avaient une capacité de levage allant jusqu'à 80 tonnes. En 2004, sur ordre du Département de la sécurité routière et de l'écologie du ministère des Chemins de fer de Russie, des véhicules à chenilles automoteurs SM-100 ont été développés, conçus pour éliminer les conséquences des déraillements du matériel roulant, ainsi que pour effectuer des secours d'urgence. opérations après des catastrophes naturelles ou d’origine humaine.

Photographie 13.

Utilisation au combat

Au cours de leurs opérations dans l'armée soviétique, les canons automoteurs "Pion" n'ont jamais été utilisés dans aucun conflit armé, mais ont été intensément utilisés dans les brigades d'artillerie de grande puissance du GSVG. Après la signature du Traité sur les forces armées conventionnelles en Europe, tous les canons automoteurs "Pion" et "Malka" ont été retirés du service. Forces armées Fédération Russe et redéployé dans la Région militaire Est. Le seul épisode utilisation au combat SAU 2S7 était une guerre dans Ossétie du Sud, où la partie géorgienne au conflit a utilisé une batterie de six canons automoteurs 2S7. Pendant la retraite, les troupes géorgiennes ont caché les six canons automoteurs 2S7 dans la région de Gori. Un des 5 découverts Troupes russes Le SAU 2S7 a été capturé comme trophée, les autres ont été détruits.
En novembre 2014, l'Ukraine, dans le cadre de un conflit armé a commencé à réactiver et à remettre en état de combat ses installations 2S7 existantes.

Dans les années 1970, l’Union soviétique a tenté de rééquiper l’armée soviétique avec de nouveaux types d’armes d’artillerie. Le premier exemple était l'obusier automoteur 2S3, présenté au public en 1973, suivi du 2S1 en 1974, du 2S4 en 1975, et des 2S5 et 2S7 introduits en 1979. Grâce à nouvelle technologie Union soviétique a considérablement augmenté la capacité de survie et la maniabilité de ses troupes d'artillerie. Au moment où la production en série du canon automoteur 2S7 a commencé, les États-Unis disposaient déjà d'un canon automoteur M110 de 203 mm en service. En 1975, le 2S7 était nettement supérieur au M110 dans des paramètres clés : portée de tir OFS (37,4 km contre 16,8 km), munitions transportables (4 coups contre 2), densité de puissance (17,25 ch/t contre 15,4), cependant, le canon automoteur 2S7 était servi par 7 personnes contre 5 sur le M110. En 1977 et 1978, l'armée américaine a reçu des canons automoteurs M110A1 et M110A2 améliorés, dont la portée de tir maximale a été augmentée à 30 km, mais ils n'ont pas pu surpasser le canon automoteur 2S7 dans ce paramètre. Une différence avantageuse entre le Pion et les canons automoteurs M110 réside dans le châssis entièrement blindé, tandis que le M110 n'a que le compartiment moteur et transmission blindé.

En RPDC, en 1978, sur la base du char Type 59, le canon automoteur Koksan de 170 mm a été créé. Le canon permettait de tirer à une distance allant jusqu'à 60 km, mais présentait un certain nombre d'inconvénients importants : faible capacité de survie du canon, faible cadence de tir, faible mobilité du châssis et manque de munitions portables. En 1985, une version améliorée a été développée ; cette arme apparence et la disposition rappelait celle d'un canon automoteur 2S7.

Des tentatives visant à créer des systèmes similaires aux M110 et 2S7 ont été faites en Irak. Au milieu des années 1980, le développement du canon automoteur AL FAO de 210 mm a commencé. Le canon a été créé en réponse au M107 iranien et était censé être nettement supérieur à ce canon automoteur à tous égards. En conséquence, il a été fabriqué et présenté en mai 1989. prototype Canons automoteurs AL FAO. Le support d'artillerie automoteur était un châssis obusier automoteur G6, équipé d'un canon de 210 mm. Le canon automoteur était capable d'atteindre des vitesses de marche allant jusqu'à 80 km/h. La longueur du canon était de 53 calibres. Le tir pourrait être effectué soit avec des projectiles à fragmentation explosifs conventionnels de 109,4 kg avec une encoche inférieure et une portée de tir maximale de 45 km, soit avec des projectiles dotés d'un générateur de gaz inférieur avec une portée de tir maximale allant jusqu'à 57,3 km. Cependant, les sanctions économiques contre l’Irak qui ont suivi au début des années 1990 ont empêché la poursuite du développement de cette arme et le projet n’a pas dépassé le stade du prototype.

Au milieu des années 1990, la société chinoise NORINCO, basée sur le M110, a développé un prototype de canon automoteur de 203 mm doté d'une nouvelle unité d'artillerie. La raison de ce développement était la portée de tir insatisfaisante du canon automoteur M110. La nouvelle unité d'artillerie a permis d'augmenter la portée maximale de tir des obus à fragmentation hautement explosifs à 40 km et des obus à réaction active à 50 km. De plus, les canons automoteurs pouvaient tirer des projectiles nucléaires guidés ainsi que des projectiles à fragmentation. mines antichar. La production du prototype de développement n’a pas progressé davantage.

À la suite de l'achèvement des travaux de développement du Pion, les canons automoteurs sont entrés en service dans l'armée soviétique, incarnant les idées de conception les plus avancées. canons automoteurs haute puissance. Pour sa catégorie, le canon automoteur 2S7 présentait des caractéristiques de performance élevées (maniabilité et temps relativement court pour transférer le canon automoteur vers la position de combat et inversement). Grâce au calibre de 203,2 mm et à la portée de tir maximale des obus à fragmentation hautement explosifs, le canon automoteur Pion avait une portée élevée. efficacité au combat: Ainsi, en 10 minutes de tir, le canon automoteur est capable de « délivrer » environ 500 kg d'explosif à la cible. La modernisation réalisée en 1986 au niveau 2S7M a permis à ce canon automoteur de répondre aux exigences des systèmes d'armes d'artillerie prometteurs pour la période allant jusqu'en 2010. Le seul inconvénient noté par les experts occidentaux était l'installation ouverte du canon, qui ne permettait pas à l'équipage d'être protégé des fragments d'obus ou des tirs ennemis lorsqu'il travaillait en position. Il a été proposé d'améliorer encore le système en créant des projectiles guidés de type "Daredevil", dont la portée de tir pourrait atteindre 120 km, ainsi qu'en améliorant les conditions de travail de l'équipage des canons automoteurs. En fait, après le retrait des Forces armées de la Fédération de Russie et le redéploiement vers la Région militaire Est, la plupart des canons automoteurs 2S7 et 2S7M ont été envoyés au stockage et seule une petite partie d'entre eux est restée en service.

Photographie 14.

Mais regarde quoi échantillon intéressant armes:

Photo 16.

Unité d'artillerie automotrice expérimentale. Le développement des canons automoteurs a été réalisé par le Bureau central de conception de l'usine Uraltransmash, chef designer- Nikolaï Tupitsyne. Le premier prototype du canon automoteur a été construit en 1976. Au total, deux exemplaires du canon automoteur ont été construits - avec un canon de calibre 152 mm du canon automoteur Akatsiya et avec un canon du canon automoteur Giatsint. -canon propulsé. Le canon automoteur « Objet 327 » a été développé pour concurrencer le canon automoteur « Msta-S », mais étant assez révolutionnaire, il est resté un canon automoteur expérimental. Les canons automoteurs étaient différents haut degré automatisation - le rechargement du canon était effectué régulièrement par un chargeur automatique avec le canon situé à l'extérieur et le râtelier à munitions placé à l'intérieur du corps du canon automoteur. Lors des tests avec deux types de canons, les canons automoteurs ont montré une grande efficacité, mais la préférence a été donnée aux modèles plus « technologiques » - 2S19 « Msta-S ». Les tests et la conception des canons automoteurs ont été interrompus en 1987.

Le nom de l’objet « rondelle » n’était pas officiel. Le deuxième exemplaire du canon automoteur avec le canon 2A37 du canon automoteur Giatsint se trouve sur le terrain d'entraînement depuis 1988 et est conservé au musée Uraltransmash PA.

Il existe également une version selon laquelle le prototype de canon automoteur montré sur la photo est le seul prototype qui a également été testé sur les thèmes « objet 316 » (prototype de canon automoteur « Msta-S »), « objet 326 » et « objet 327 ». Lors des tests, des canons dotés de balistiques différentes ont été installés sur une tourelle à plate-forme rotative. L'échantillon présenté avec un canon du canon automoteur Giatsint a été testé en 1987.

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