Pilotes de la Seconde Guerre mondiale. Le plus jeune pilote de l'histoire de la Grande Guerre patriotique

Beaucoup de garçons après avoir obtenu leur diplôme du Grand Guerre patriotique rêvait de devenir pilote. Personne n’a vraiment pensé à quel point il est difficile de voler dans le ciel. Il semblait aux gars que les pilotes étaient des romantiques qui prenaient un grand plaisir à voler.

Comment les premiers pilotes Hero ont-ils reçu leurs titres ?

Pour la première fois le titre de Héros Union soviétique a été affecté en 1934, bien qu'il n'y ait pas eu de guerre depuis la fondation de l'État soviétique jusqu'en 1939, c'est-à-dire que les pilotes n'ont pas effectué de missions de combat. Notons que ce sont les pilotes qui sont devenus les premiers héros de l'Union soviétique. Ces noms ne sont pas aussi connus que ceux de certains aviateurs de la Seconde Guerre mondiale. Rappelons-nous qui sont ces premiers pilotes : les héros de l'Union soviétique.

Comme vous le savez, en 1934, une opération de sauvetage des Chelyuskinites a eu lieu. Il n'était pas possible de sauver des personnes sans la participation des avions. Dans le même temps, la technologie était encore peu développée à l'époque et la mission de sauvetage ne pouvait aboutir à un résultat positif que grâce au grand professionnalisme et à l'héroïsme des pilotes.

Premiers héros par nom

Nikolai Kamanin a reçu l'étoile d'or du héros n°1 à l'âge de 25 ans. Il a effectué 9 vols au-dessus de l'Arctique, sauvant 34 personnes (sur le brise-glace coulé Chelyuskin, l'équipage était composé de 104 personnes). Sur la photo ci-dessous, Kamanin est représenté à gauche.

La difficulté de la mission de sauvetage des marins était que la zone n'était pas bien étudiée à cette époque. De plus, les pilotes n'avaient pas totalement confiance dans la fiabilité des moteurs, car à cette époque, ils ne volaient pratiquement pas sur de si longues distances.

Mikhaïl Vodopyanov a effectué trois vols difficiles au cours desquels il a pu sauver plus de 10 personnes. La particularité de la participation de ce pilote à l'opération de sauvetage est que quelques mois plus tôt, il avait été grièvement blessé et avait subi un traitement de longue durée. Les autorités n'ont pas voulu l'autoriser à participer à l'opération, mais il a insisté.

Des pilotes tels que des héros de l'Union soviétique tels qu'Ivan Doronin, Sigismond Levanevsky, Vasily Molokov et Mavriky Slepnev ont également participé à cette opération. Chaque pilote a apporté une énorme contribution au sauvetage des personnes dans l'océan Arctique.

Guerre et grands pilotes

En analysant les ordres d'attribution des titres de Héros de l'Union soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale, nous découvrons une tendance intéressante : plus de 50 % des célèbres guerriers légendaires qui ont défendu notre patrie contre les envahisseurs étaient des pilotes. Bien sûr, les combats au sol ne sont pas non plus faciles, mais les combats aériens sont bien plus difficiles que les combats au sol. Le niveau de courage et d'endurance des pilotes soviétiques est tout simplement incroyable. Les pilotes de la Seconde Guerre mondiale – héros de l’Union soviétique – ont apporté une énorme contribution à la victoire de l’URSS sur l’Allemagne nazie.

Dans cette section, il convient de mentionner Alexeï Maresiev et Piotr Shemendyuk. Ces héros, malgré de graves blessures physiques, ont continué à servir l'aviation.

Par exemple, Maresyev est héros célèbreœuvres de B. Polevoy "Le conte d'un vrai homme".

Son avion a été abattu au-dessus d’un territoire alors contrôlé par les Allemands. Le pilote n'a pas pu s'éjecter. Tombé au sol avec la voiture. Il se trouve que lorsqu'il a touché le sol, il a été éjecté de la cabine. Pendant 18 jours, le héros a rampé jusqu'à la ligne de front. Découvert par des enfants soviétiques dans la région de Novgorod. Après cela, il a été soigné pendant un certain temps dans un village de Novgorod. Après un long traitement et une amputation des deux jambes, il put reprendre ses fonctions et effectuer de nombreuses autres missions de combat.

Pilotes de chasse - Les héros de l'Union soviétique retournaient souvent au front après avoir été blessés. Selon des informations vérifiées mais peu connues, une vingtaine de pilotes soviétiques se sont battus contre les nazis avec des jambes, des bras amputés ou d'autres blessures graves aux membres.

Il convient de noter que pour de nombreux pilotes, la Seconde Guerre mondiale n’était pas leur première expérience de combat. Tout le monde sait que de nombreux militaires soviétiques ont participé aux combats en Espagne ( Guerre civile). Par exemple, Sergueï Gritsevets est considéré comme l'un des meilleurs pilotes des années 1930. Biélorusse de nationalité, il est né en 1909 dans la province de Grodno. Il entra dans l'aviation avec un billet du Komsomol en 1931. Le bilan du pilote, selon les informations officielles, est de 40 avions abattus.

Développement de l'aviation militaire de l'URSS

Les pilotes - Héros de l'Union soviétique - se sont bien montrés pendant la Seconde Guerre mondiale. Bien qu’au départ le niveau technique des avions allemands dépassait l’équipement et la qualité des avions soviétiques, le niveau de compétence des pilotes « rouges », quelque temps après le début de la guerre, a plus que compensé toutes les lacunes de la technologie.

L’amélioration de l’aviation de combat soviétique a déjà eu lieu pendant la guerre. Le fait est que dans les premiers jours des hostilités, la plupart des avions soviétiques ont été détruits sur les aérodromes lors des bombardements fascistes. Selon de nombreux experts, c'est encore mieux. Si des avions en bois entraient en bataille avec des Junkers ou d'autres chasseurs, ils n'auraient aucune chance de gagner une bataille aérienne. Une telle détermination des nazis a sauvé la vie de nombreux pilotes soviétiques.

Pendant les années de guerre, selon des estimations approximatives, les as ont abattu plus de 4 000 des meilleurs avions allemands. Le classement des as soviétiques est déterminé principalement par le nombre de Junkers abattus. Parlons de chacun des meilleurs séparément.

Le légendaire Ivan Kozhedub est né en 1920 sur le territoire de la région de Chostka, dans l'Ukraine moderne. Après avoir obtenu son diplôme en 1934, il entre au Chemical Technology College. Activité aéronautique pour lui pendant longtemps ce n'était rien de plus qu'un passe-temps. Le parcours de Kozhedub dans l’aviation a commencé avec son service militaire en 1940. Il part au front fin 1942 après avoir travaillé comme instructeur dans une école d'aviation. À propos, la première bataille aérienne du pilote légendaire aurait pu être la dernière, car son avion a d'abord été abattu par les Allemands, puis par « les leurs ». Kozhedub a réussi ce test et a pu faire atterrir sa voiture. Sur la photo ci-dessous, il est représenté à droite.

De tels pilotes, trois fois héros de l'Union soviétique, comme Ivan Kozhedub, deviennent rapidement des professionnels dans leur domaine. Ils n’ont pas besoin de beaucoup de temps pour se préparer. Ainsi, pendant un certain temps après cet accident, Kozhedub n'a pas volé. L'heure la plus belle du pilote est survenue pendant la bataille de Renflement de Koursk. Lors de plusieurs missions de combat en juillet 1943, il réussit à abattre 4 Junkers. Avant le début de 1944, le palmarès du héros comptait déjà plusieurs dizaines de victoires. Jusqu'à la fin de la guerre, il put abattre 18 avions de cette marque.

Semyon Vorozheikin et d'autres deux fois héros de l'URSS

Personne n'a dépassé ce résultat et seul Arseni Alexandrovich Vorozheikin a pu le répéter. Ce pilote a reçu deux fois la Hero Star. Le résultat global du combat de Vorozheikin est de 46 avions ennemis abattus. A côté de lui, les pilotes - à deux reprises - sont :

• Alekseenko Vladimir Avramovitch ;
• Alelyukhin Alexeï Vassilievitch ;
• Amet-Khan Sultan ;
• Andrianov Vassili ;
• Iakubekovitch ;
• Beda Léonid Ignatievich ;
• Beregovoy Georgy Timofeevich;
• Goulaev Nikolaï Dmitrievitch ;
• Sergueï Prokofievich Denisov.

Pour une utilisation réussie technologie aéronautique il doit réussir les tests en vol. C’est à cela que travaillent les pilotes d’essai. Très souvent, ils risquent leur vie parce que personne n’a jamais piloté le modèle d’avion qu’ils testent auparavant. Beaucoup ont reçu l'Étoile du héros de l'URSS. Le testeur d'avions le plus remarquable période soviétique compte

Les équipages sous la houlette de Chkalov ont réalisé 2 vols records pour leur époque (Moscou-Vancouver via pôle Nord et Moscou-Extrême-Orient). La longueur de la route jusqu'à Vancouver était de 8 504 km.

Parmi les autres pilotes d'essai soviétiques, il convient de noter Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Mikhail Gromov, Ivan Dzyuba, Nikolai Zamyatin et Mikhail Ivanov. La plupart de ces pilotes avaient une première formation non technique, mais toute l'élite de l'aviation est unie par un trait : ils ont complété formation théorique dans le système alors développé de clubs d'aviation. Ces écoles uniques ont donné aux étudiants la possibilité de recevoir des cours théoriques et formation pratiqueà un niveau assez élevé.

Avions d'attaque de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale

Les pilotes d'attaque, héros de l'Union soviétique pendant les années de guerre, occupent une place honorable dans les listes des personnes honorées. récompenses d'État pour les exploits pendant batailles aériennes 1941-1945. Selon les données historiques, plus de 2 200 pilotes ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. D’ailleurs, ce sont les avions d’attaque que l’on retrouve le plus sur la liste (860 noms).

De nombreux représentants de ce type d'aviation figurent également sur la liste des deux Héros de l'Union. Comme vous le savez, les deux héroïques Gold Stars comptaient 65 pilotes à leur actif. Dans cette liste, les avions d'attaque occupent également la première place (27 personnes).

Qui a pu recevoir le titre de Héros à trois reprises ?

Alexander Pokryshkin et Ivan Kozhedub - ces pilotes, trois fois héros de l'Union soviétique, ont écrit leurs noms en lettres d'or dans les annales de la Seconde Guerre mondiale.

Le fait est que l'État l'a noté à trois reprises haut rang seulement trois personnes. Outre les deux pilotes, il s'agit de Semyon Mikhaïlovitch Budyonny, un militaire connu depuis la révolution. Pokryshkin a reçu ses récompenses conformément aux ordonnances datées des 24 mai et 24 août 1943, ainsi que du 19 août 1944. Ivan Kozhedub a été marqué par les ordres du commandant en chef du 4 février et du 19 août 1944, ainsi qu'après la fin des hostilités en août 1945.

La contribution des pilotes soviétiques à la victoire sur l'ennemi est tout simplement inestimable !

Probablement le plus facteur important la victoire peuple soviétique pendant la Grande Guerre Patriotique, il y a eu un héroïsme de masse. Environ 500 pilotes soviétiques ont utilisé un bélier en combat aérien. Des dizaines d'équipages, comme le capitaine N. Gastello, ont envoyé leurs avions en feu vers des concentrations de forces de combat ennemies. Aujourd'hui, nous parlerons de quelques héros - les pilotes de la Grande Guerre patriotique, qui ont inscrit à jamais leur nom sur cette liste héroïque.

1. Popkov Vitaly Ivanovitch (01/05/1922 - 06/02/2010)

Participant à la Grande Guerre patriotique, as pilote, commandant de bord du 5e régiment d'aviation de chasse de la Garde de la 207e division d'aviation de chasse. Deux fois héros de l'Union soviétique.

En février 1945, il effectua 325 missions de combat et, au cours de 83 batailles aériennes, il abattit personnellement 41 et 1 avion ennemi du groupe. Participant au défilé de la victoire le 24 juin 1945 à Moscou.

Les faits tirés de la biographie de Vitaly Ivanovitch ont constitué la base du film de Leonid Bykov « Seuls les « vieillards » vont au combat ».

2. Goulaev Nikolai Dmitrievich (26/02/1918 - 27/09/1985)

Participant à la Grande Guerre patriotique, pilote de chasse, colonel général de l'aviation. Deux fois héros de l'Union soviétique.

Au total, il a effectué 250 missions de combat pendant la guerre. Au cours de 49 combats aériens, il a personnellement abattu 55 avions ennemis et 5 - en groupe.

3. Rechkalov Grigory Andreevich (09/02/1918 (ou 1920)- 20.12.1990)

Au total, pendant la guerre, Rechkalov a effectué 450 missions de combat et 122 batailles aériennes. Les données sur les avions abattus varient. Selon certaines sources, 56 avions ont été abattus personnellement et 6 - en groupe.

4. Golovachev Pavel Yakovlevich (15/12/1917 - 02/07/1972)

Participant à la Grande Guerre patriotique, as pilote, général de division de l'aviation, deux fois héros de l'Union soviétique.

Pendant la guerre, il a effectué 457 missions de combat, au cours de 125 batailles aériennes, il a personnellement abattu 31 et 1 avion ennemi en groupe. Il remporte sa dernière victoire le 25 avril 1945 dans le ciel de Berlin.

5. Borovykh Andreï Egorovitch (30/10/1921 - 07/11/1989)

Participant à la Grande Guerre patriotique, colonel général de l'aviation, commandant des forces de défense aérienne de l'URSS (1969-1977), deux fois héros de l'Union soviétique.

Au total, pendant les années de guerre, il a effectué plus de 470 missions de combat, mené plus de 130 batailles aériennes, abattu 32 avions personnels et 14 avions ennemis en groupe.

6. Evstigneev Kirill Alekseevich (04(17/02/1917 - 29/08/1996)

Participant à la Grande Guerre patriotique, pilote de chasse, as, général de division de l'aviation, deux fois Héros de l'Union soviétique.

Au printemps 1945, il avait effectué environ 300 missions de combat, participé à 120 batailles aériennes, abattu 53 avions ennemis personnellement, 3 en groupe ; de plus, un kamikaze n'était pas compté pour lui.

7. Koldunov Alexandre Ivanovitch (20/09/1923- 07.06.1992)

Participant à la Grande Guerre patriotique, militaire soviétique et homme d'État, maréchal en chef de l'aviation de l'URSS, deux fois héros de l'Union soviétique. Membre du Comité central du PCUS, député du Conseil des nationalités du Soviet suprême de l'URSS.

Au total, pendant les années de guerre, il a effectué 412 missions de combat, mené 96 batailles aériennes, au cours desquelles il a personnellement abattu 46 avions ennemis et 1 en tant que membre d'un groupe.

8. Skomorokhov Nikolaï Mikhaïlovitch (19/05/1920- 14.10.1994)

Participant à la Grande Guerre patriotique, pilote de chasse, maréchal de l'air, deux fois héros de l'Union soviétique, pilote militaire émérite de l'URSS. Député du Soviet suprême de l'URSS.

Au total, pendant la Grande Guerre patriotique, il a effectué 605 missions de combat, mené plus de 130 batailles aériennes, abattu personnellement 46 avions fascistes et 8 avions en groupe, et détruit également 3 bombardiers ennemis au sol. Skomorokhov lui-même n'a jamais été blessé, son avion n'a pas brûlé et n'a pas été abattu. Son indicatif d'appel était « Skomorokh ». Les nazis ont averti leurs pilotes de sa présence dans le ciel comme d'un grave danger.

9. Efimov Alexandre Nikolaïevitch (06/02/1923- 31.08.2012)

Participant à la Grande Guerre patriotique, pilote militaire émérite de l'URSS, maréchal de l'air. Député du Conseil des nationalités du Soviet suprême de l'URSS, membre du Comité central du PCUS. Deux fois héros de l'Union soviétique.

Au total, pendant les années de guerre, il a effectué 288 missions de combat sur l'avion d'attaque Il-2, au cours desquelles il a personnellement et en tant que membre d'un groupe détruit 85 avions ennemis sur des aérodromes (ce qui constitue la plus haute réussite parmi les pilotes soviétiques de tous types d'aviation). ) et 8 avions ont été abattus lors de combats aériens et détruits un grand nombre de effectifs et équipements ennemis.

10. Klubov Alexandre Fedorovitch (18/01/1918- 01.11.1944)

Participant à la Grande Guerre patriotique, pilote de chasse, as soviétique, deux fois héros de l'Union soviétique.

Au total, pendant les années de guerre, il a effectué 457 missions de combat. Il a personnellement abattu 31 avions ennemis et 19 autres membres du groupe. Alexander Klubov est décédé le 1er novembre 1944 lors d'un vol d'entraînement sur le nouveau combattant La-7.

11. Nedbailo Anatoly Konstantinovitch (28/01/1923 - 13/05/2008)

Participant à la Grande Guerre patriotique, commandant d'escadron du 75e régiment d'aviation de la garde de la 1re division d'aviation d'assaut de la garde de la 1re armée de l'air du 3e front biélorusse, lieutenant général de l'aviation, deux fois héros de l'Union soviétique.

Le capitaine Anatoly Nedbaylo a effectué 209 missions de combat, infligeant de lourdes pertes à l'ennemi en effectifs et en équipement.

12. Safonov Boris Feoktistovitch (13(26).08.1915- 30.05.1942)

Participant à la Grande Guerre patriotique, premier deux fois Héros de l'Union soviétique.

Au total, pendant les hostilités, Boris Safonov a effectué 234 missions de combat et abattu personnellement 20 avions ennemis.

Le 30 mai 1942, le lieutenant-colonel B.F. Safonov, déjà commandant du 2e régiment d'aviation mixte de la bannière rouge de la garde de la flotte aérienne du Nord, vola à la tête d'un vol de chasseurs pour couvrir une caravane de navires PQ-16 se dirigeant vers Mourmansk. Au cours d'une bataille avec des forces ennemies supérieures, Boris Safonov est mort.

13. Vorozheikin Arseny Vasilievich (15(28).10.1912- 23.05.2001)

Participant aux batailles de Khalkhin Gol, aux guerres soviéto-finlandaises et à la Grande Guerre patriotique, pilote de chasse, deux fois héros de l'Union soviétique, premier commandant adjoint de la défense aérienne de la flotte de la mer Noire de l'URSS, général de division de l'aviation.

Au total, le pilote de chasse a effectué environ 400 missions de combat, 52 avions ennemis abattus personnellement (6 à Khalkhin Gol) et 14 en groupe.

14. Grizodubova Valentina Stepanovna (14(27).04.1909- 28.04.1993)

Participant à la Grande Guerre Patriotique, Pilote soviétique, Colonel. La première femme est Héros de l'Union soviétique, Héros du travail socialiste, Députée du Soviet suprême de l'URSS.

Pendant la Grande Guerre Patriotique, de mars 1942 à octobre 1943, elle commande le 101e Régiment d'aviation à long rayon d'action. Elle a personnellement effectué environ 200 missions de combat (dont 132 de nuit) à bord d'un avion Li-2 pour bombarder des cibles ennemies, livrer des munitions et du fret militaire sur la ligne de front et maintenir la communication avec les détachements partisans.

15. Pavlov Ivan Fomich (25/06/1922- 12.10.1950)

Participant à la Grande Guerre patriotique, commandant d'escadrille du 6e régiment d'aviation d'assaut de la garde de la 3e armée de l'air du front Kalinin, deux fois héros de l'Union soviétique, major.

Au total, pendant la guerre, il a effectué 237 missions de combat sur l'avion d'attaque Il-2. Participé aux opérations de Rzhev-Sychevsk, Velikoluksk et Smolensk, à la libération de la Biélorussie et des États baltes.

16. Glinka Boris Borissovitch (14(27).09.1914- 11.05.1967)

Participant à la Grande Guerre patriotique, héros de l'Union soviétique, colonel.

Au total, pendant la guerre, il a abattu 30 avions personnellement et 1 en groupe.

17. Odintsov Mikhaïl Petrovitch (18/11/1921- 12.12.2011)

Participant à la Grande Guerre patriotique, pilote militaire soviétique de bombardiers et d'avions d'attaque, chef militaire. Pilote militaire émérite de l'URSS, colonel général de l'aviation, deux fois héros de l'Union soviétique.

Pendant la guerre, il a abattu 14 avions ennemis lors de batailles aériennes, ce qui constitue la plus haute réussite parmi les pilotes d'attaque.

À la fin de la guerre, il effectua 215 missions de combat et termina la guerre avec le grade de major de la garde.

18. Pokryshev Piotr Afanasyevich (24/08/1914- 22.08.1967)

Participant à la Grande Guerre patriotique, as pilote, deux fois héros de l'Union soviétique, major général de l'aviation.

En août 1943, il avait effectué 282 missions de combat, participé à 50 batailles aériennes et avait compte personnel 22 avions ennemis abattus et 7 dans le groupe.

19. Dolina Maria Ivanovna (18/12/1920- 03.03.2010)

Participant à la Grande Guerre patriotique, pilote soviétique, héros de l'Union soviétique.

Elle a effectué 72 missions de combat à bord d'un avion Pe-2 et largué 45 000 kilogrammes de bombes. Au cours de six batailles aériennes, son équipage a abattu 3 chasseurs ennemis du groupe.

20. Maresyev Alexeï Petrovitch (07(20).05.1916- 18.05.2001)

Participant à la Grande Guerre patriotique, pilote militaire soviétique, héros de l'Union soviétique.

Au total, pendant la guerre, il a effectué 86 missions de combat et abattu 10 avions ennemis. Le 5 avril 1942, l'avion de Maresyev est abattu. Le pilote a passé 18 jours à rejoindre son peuple. En conséquence, les médecins ont été contraints d’amputer les deux jambes gelées du pilote.

Alors qu'il était encore à l'hôpital, Alexey Maresyev a commencé à s'entraîner pour voler avec des prothèses.

En février 1943, il effectue son premier vol d'essai. J'ai réussi à être envoyé au front. En juin 1943, il arrive dans le 63rd Guards Fighter Aviation Regiment.

Le 20 juillet 1943, lors d'une bataille aérienne avec des forces ennemies supérieures, Alexey Maresyev sauva la vie de deux pilotes soviétiques et abattit immédiatement 2 chasseurs ennemis Fw-190 couvrant les bombardiers Ju-87.

21. Pokrychkine Alexandre Ivanovitch (06(19).03.1913- 13.11.1985)

Participant à la Grande Guerre Patriotique, Chef militaire soviétique, maréchal de l'air, as pilote, trois premiers héros de l'Union soviétique. Membre candidat du Comité central du PCUS, membre du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, député du Soviet suprême de l'URSS.

En Union soviétique, on croyait officiellement que pendant les années de guerre, Pokryshkin avait effectué 650 sorties, mené 156 batailles aériennes, abattu 59 avions ennemis personnellement et 6 en groupe.

22. Kozhedub Ivan Nikitovitch (08/06/1920- 08.08.1991)

Participant à la Grande Guerre patriotique, chef militaire soviétique, maréchal de l'air, as pilote. Trois fois Héros de l'Union soviétique, député du Soviet suprême de l'URSS, Député du peuple L'URSS.

À la fin de la guerre, Ivan Kozhedub, alors major de la garde, pilotait le La-7, effectuait 330 missions de combat et abattait 62 avions ennemis au cours de 120 batailles aériennes.

Les représentants de l’Union soviétique ont largement contribué à la défaite des envahisseurs nazis. aviation. De nombreux pilotes ont donné leur vie pour la liberté et l'indépendance de notre patrie, beaucoup sont devenus des héros de l'Union soviétique. Certains d’entre eux sont entrés à jamais dans l’élite de l’armée de l’air russe, l’illustre cohorte des as soviétiques – la menace de la Luftwaffe. Aujourd'hui, nous nous souvenons des 10 pilotes de chasse soviétiques les plus performants, qui représentaient le plus grand nombre d'avions ennemis abattus lors de batailles aériennes.

Le 4 février 1944, l'éminent pilote de chasse soviétique Ivan Nikitovitch Kozhedub reçut la première étoile du Héros de l'Union soviétique. À la fin de la Grande Guerre patriotique, il était déjà trois fois Héros de l'Union soviétique. Pendant les années de guerre, un seul autre pilote soviétique a pu répéter cet exploit: il s'agissait d'Alexandre Ivanovitch Pokryshkin. Mais sur ces deux as soviétiques les plus célèbres avions de chasse Les temps de guerre ne sont pas terminés. Pendant la guerre, 25 autres pilotes ont été nominés à deux reprises pour le titre de Héros de l'Union soviétique, sans parler de ceux qui ont reçu cette plus haute distinction militaire du pays de ces années-là.

Ivan Nikitovitch Kojedoub

Pendant la guerre, Ivan Kozhedub a effectué 330 missions de combat, mené 120 batailles aériennes et abattu personnellement 64 avions ennemis. Il a volé sur des avions La-5, La-5FN et La-7.

L'historiographie soviétique officielle a répertorié 62 avions ennemis abattus, mais des recherches dans les archives ont montré que Kozhedub a abattu 64 avions (pour une raison quelconque, il manquait deux victoires aériennes - le 11 avril 1944 - PZL P.24 et le 8 juin 1944 - Me 109) . Parmi les trophées de l'as pilote soviétique figuraient 39 chasseurs (21 Fw-190, 17 Me-109 et 1 PZL P.24), 17 bombardiers en piqué (Ju-87), 4 bombardiers (2 Ju-88 et 2 He-111). ), 3 avions d'attaque (Hs-129) et un chasseur à réaction Me-262. De plus, dans son autobiographie, il indique qu'en 1945 il a abattu deux chasseurs américains P-51 Mustang, qui l'ont attaqué à longue distance, le prenant pour un avion allemand.

Selon toute vraisemblance, si Ivan Kozhedub (1920-1991) avait déclenché la guerre en 1941, le nombre d’avions abattus aurait pu être encore plus élevé. Cependant, ses débuts n'ont eu lieu qu'en 1943 et le futur as a abattu son premier avion lors de la bataille de Koursk. Le 6 juillet, lors d'une mission de combat, il abat un bombardier en piqué allemand Ju-87. Ainsi, les performances du pilote sont vraiment étonnantes : en seulement deux années de guerre, il a réussi à porter ses victoires à un record dans l’armée de l’air soviétique.

Dans le même temps, Kozhedub n'a jamais été abattu pendant toute la guerre, bien qu'il soit revenu plusieurs fois à l'aérodrome à bord d'un chasseur lourdement endommagé. Mais la dernière aurait pu être sa première bataille aérienne, qui eut lieu le 26 mars 1943. Son La-5 a été endommagé par une rafale d'un chasseur allemand ; le dos blindé a sauvé le pilote d'un obus incendiaire. Et à son retour chez lui, son avion a essuyé des tirs de sa propre défense aérienne, la voiture a reçu deux coups. Malgré cela, Kozhedub a réussi à faire atterrir l'avion, qui n'a plus pu être entièrement restauré.

Le futur meilleur as soviétique a fait ses premiers pas dans l'aviation alors qu'il étudiait à l'aéroclub Shotkinsky. Au début de 1940, il fut enrôlé dans l'Armée rouge et à l'automne de la même année, il obtint son diplôme de l'École de pilotes de l'aviation militaire de Chuguev, après quoi il continua à servir dans cette école en tant qu'instructeur. Avec le début de la guerre, l'école a été évacuée vers le Kazakhstan. La guerre elle-même a commencé pour lui en novembre 1942, lorsque Kozhedub a été détaché auprès du 240e régiment d'aviation de chasse de la 302e division d'aviation de chasse. La formation de la division ne fut achevée qu'en mars 1943, après quoi elle s'envola vers le front. Comme mentionné ci-dessus, il ne remporta sa première victoire que le 6 juillet 1943, mais un début avait été pris.

Déjà le 4 février 1944, le lieutenant Ivan Kozhedub avait reçu le titre de héros de l'Union soviétique. À cette époque, il avait réussi à effectuer 146 missions de combat et à abattre 20 avions ennemis lors de batailles aériennes. Il reçoit sa deuxième étoile la même année. Il reçut ce prix le 19 août 1944 pour 256 missions de combat et 48 avions ennemis abattus. À cette époque, en tant que capitaine, il était commandant adjoint du 176th Guards Fighter Aviation Regiment.

Dans les batailles aériennes, Ivan Nikitovich Kozhedub se distinguait par son intrépidité, son sang-froid et son pilotage automatique, qu'il portait à la perfection. Peut-être que le fait qu'avant d'être envoyé au front il ait passé plusieurs années comme instructeur a joué un rôle très important. grand rôle dans ses futurs succès dans le ciel. Kozhedub pouvait facilement effectuer des tirs ciblés sur l'ennemi à n'importe quelle position de l'avion dans les airs, et également effectuer facilement des acrobaties aériennes complexes. Étant un excellent tireur d'élite, il préférait mener des combats aériens à une distance de 200 à 300 mètres.

Ivan Nikitovich Kozhedub a remporté sa dernière victoire dans la Grande Guerre patriotique le 17 avril 1945 dans le ciel de Berlin, au cours de cette bataille il a abattu deux chasseurs allemands FW-190. Le futur maréchal de l'air (titre décerné le 6 mai 1985), le major Kozhedub, est devenu trois fois héros de l'Union soviétique le 18 août 1945. Après la guerre, il a continué à servir dans l'armée de l'air du pays et a parcouru un chemin très sérieux en passant par échelle de carrière, apportant bien d’autres avantages au pays. Le pilote légendaire est décédé le 8 août 1991 et a été enterré à Cimetière de Novodievitchià Moscou.

Alexandre Ivanovitch Pokrychkine

Alexandre Ivanovitch Pokryshki s'est battu du tout premier au dernier jour de la guerre. Pendant ce temps, il a effectué 650 missions de combat, au cours desquelles il a mené 156 batailles aériennes et a officiellement abattu personnellement 59 avions ennemis et 6 avions du groupe. Il est le deuxième as le plus titré des pays de la coalition anti-hitlérienne après Ivan Kozhedub. Pendant la guerre, il a piloté des avions MiG-3, Yak-1 et américains P-39 Airacobra.

Le nombre d’avions abattus est très arbitraire. Assez souvent, Alexandre Pokrychkine effectuait des raids profonds derrière les lignes ennemies, où il réussissait également à remporter des victoires. Toutefois, seuls ceux qui ont pu être confirmés par les services au sol ont été comptabilisés, c'est-à-dire si possible sur leur territoire. Il aurait pu remporter 8 victoires non comptabilisées rien qu'en 1941, et elles se sont accumulées tout au long de la guerre. De plus, Alexandre Pokrychkine cédait souvent les avions qu'il avait abattus aux dépens de ses subordonnés (principalement des ailiers), les stimulant ainsi. Dans ces années-là, c'était assez courant.

Dès les premières semaines de la guerre, Pokryshkin était capable de comprendre que les tactiques de l'armée de l'air soviétique étaient dépassées. Puis il commença à inscrire ses notes sur ce compte dans carnet de notes. Il a tenu un registre minutieux des combats aériens auxquels lui et ses amis ont participé, après quoi il a fait une analyse détaillée de ce qu'il avait écrit. De plus, à cette époque, il devait combattre dans des conditions très difficiles de retraite constante. troupes soviétiques. Il dira plus tard : « Ceux qui n’ont pas combattu en 1941-1942 ne savent pas vraie guerre».

Après l’effondrement de l’Union soviétique et les critiques massives de tout ce qui concernait cette période, certains auteurs ont commencé à « réduire » le nombre de victoires de Pokrychkine. Cela était également dû au fait qu'à la fin de 1944, le fonctionnaire Propagande soviétique a finalement fait du pilote "une image lumineuse d'un héros, le principal combattant de la guerre". Afin de ne pas perdre le héros dans une bataille aléatoire, il fut ordonné de limiter les vols d'Alexandre Ivanovitch Pokryshkin, qui commandait déjà le régiment à cette époque. Le 19 août 1944, après 550 missions de combat et 53 victoires officiellement remportées, il devient trois fois héros de l'Union soviétique, la première de l'histoire.

La vague de « révélations » qui l'a submergé après les années 1990 l'a également affecté car après la guerre, il a réussi à occuper le poste de commandant en chef des forces de défense aérienne du pays, c'est-à-dire qu'il est devenu un « responsable soviétique majeur ». » Si nous parlons du faible ratio de victoires par rapport aux missions accomplies, on peut noter que longue durée au début de la guerre, Pokryshkin s'envole sur son MiG-3, puis sur le Yak-1, pour attaquer les forces terrestres ennemies ou effectuer des vols de reconnaissance. Par exemple, à la mi-novembre 1941, le pilote avait déjà accompli 190 missions de combat, mais la grande majorité d'entre elles - 144 - devaient attaquer les forces terrestres ennemies.

Alexandre Ivanovitch Pokrychkine n'était pas seulement un pilote soviétique de sang-froid, courageux et virtuose, mais aussi un pilote réfléchi. Il n'a pas eu peur de critiquer les tactiques existantes consistant à utiliser des avions de combat et a préconisé leur remplacement. Des discussions à ce sujet avec le commandant du régiment en 1942 ont conduit au fait que l'as pilote a même été expulsé du parti et que l'affaire a été renvoyée devant le tribunal. Le pilote a été sauvé grâce à l'intercession du commissaire du régiment et du commandement supérieur. Les poursuites contre lui ont été abandonnées et il a été réintégré dans le parti. Après la guerre, Pokryshkin a eu un long conflit avec Vasily Staline, ce qui a eu un effet néfaste sur sa carrière. Tout n'a changé qu'en 1953, après la mort de Joseph Staline. Par la suite, il parvient à s'élever jusqu'au grade de maréchal de l'air, qui lui est décerné en 1972. Le célèbre pilote d'as est décédé le 13 novembre 1985 à l'âge de 72 ans à Moscou.

Grigori Andreïevitch Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov a combattu dès le premier jour de la Grande Guerre patriotique. Deux fois héros de l'Union soviétique. Pendant la guerre, il a effectué plus de 450 missions de combat, abattant 56 avions ennemis personnellement et 6 en groupe au cours de 122 batailles aériennes. Selon d'autres sources, le nombre de ses victoires aériennes personnelles pourrait dépasser 60. Pendant la guerre, il a piloté des avions I-153 « Chaika », I-16, Yak-1, P-39 « Airacobra ».

Aucun autre pilote de chasse soviétique ne possédait probablement une telle variété de véhicules ennemis abattus que Grigory Rechkalov. Parmi ses trophées figuraient les chasseurs Me-110, Me-109, Fw-190, les bombardiers Ju-88, He-111, le bombardier en piqué Ju-87, les avions d'attaque Hs-129, les avions de reconnaissance Fw-189 et Hs-126, ainsi que comme une voiture aussi rare que le Savoy italien et le chasseur polonais PZL-24, utilisé par l'armée de l'air roumaine.

Étonnamment, la veille du début de la Grande Guerre patriotique, Rechkalov a été suspendu de ses vols par décision de la commission médicale de vol ; on lui a diagnostiqué un daltonisme. Mais à son retour dans son unité avec ce diagnostic, il était toujours autorisé à voler. Le début de la guerre a contraint les autorités à fermer les yeux sur ce diagnostic, voire à l’ignorer. Parallèlement, il sert dans le 55e Régiment d'aviation de chasse depuis 1939 avec Pokryshkin.

Ce brillant pilote militaire avait un caractère très contradictoire et inégal. Montrant un exemple de détermination, de courage et de discipline dans une mission, dans une autre, il pourrait être distrait de la tâche principale et commencer de manière tout aussi décisive la poursuite d'un ennemi aléatoire, en essayant d'augmenter le score de ses victoires. Son sort au combat pendant la guerre était étroitement lié à celui d'Alexandre Pokryshkin. Il a volé avec lui dans le même groupe, le remplaçant comme commandant d'escadron et commandant de régiment. Pokrychkine lui-même meilleures qualités Grigori Rechkalov croyait à la franchise et à la franchise.

Rechkalov, comme Pokryshkin, combattit depuis le 22 juin 1941, mais avec une pause forcée de près de deux ans. Au cours du premier mois de combat, il a réussi à abattre trois avions ennemis à bord de son chasseur biplan I-153 obsolète. Il a également réussi à voler sur le chasseur I-16. Le 26 juillet 1941, lors d'une mission de combat près de Dubossary, il est blessé à la tête et à la jambe par des tirs venus du sol, mais parvient à amener son avion à l'aérodrome. Après cette blessure, il a passé 9 mois à l'hôpital, période pendant laquelle le pilote a subi trois opérations. Et une fois de plus, la commission médicale a tenté de mettre un obstacle insurmontable sur le chemin du futur as célèbre. Grigory Rechkalov a été envoyé pour servir dans un régiment de réserve équipé d'avions U-2. Le futur deux fois Héros de l’Union Soviétique a pris cette direction comme une insulte personnelle. Au quartier général de l'armée de l'air du district, il a réussi à s'assurer qu'il serait renvoyé dans son régiment, qui s'appelait à l'époque le 17th Guards Fighter Aviation Regiment. Mais très vite, le régiment fut rappelé du front pour être rééquipé de nouveaux chasseurs américains Airacobra, qui furent envoyés en URSS dans le cadre du programme Lend-Lease. Pour ces raisons, Rechkalov n'a recommencé à battre l'ennemi qu'en avril 1943.

Grigory Rechkalov, l'une des stars nationales de l'aviation de chasse, était parfaitement capable d'interagir avec d'autres pilotes, de deviner leurs intentions et de travailler ensemble en groupe. Même pendant les années de guerre, un conflit a éclaté entre lui et Pokryshkin, mais il n'a jamais cherché à rejeter toute négativité à ce sujet ni à blâmer son adversaire. Au contraire, dans ses mémoires, il a bien parlé de Pokryshkin, notant qu'ils avaient réussi à démêler la tactique des pilotes allemands, après quoi ils ont commencé à utiliser de nouvelles techniques : ils ont commencé à voler par paires plutôt qu'en vols, il valait mieux utilisent la radio pour le guidage et la communication, et échelonnent leurs machines avec ce qu'on appelle la « bibliothèque ».

Grigory Rechkalov a remporté 44 victoires sur l'Airacobra, soit plus que les autres pilotes soviétiques. Après la fin de la guerre, quelqu'un a demandé au célèbre pilote ce qu'il appréciait le plus dans le chasseur Airacobra, sur lequel tant de victoires ont été remportées : la puissance de la salve de feu, la vitesse, la visibilité, la fiabilité du moteur ? À cette question, l'as pilote a répondu que tout ce qui précède comptait bien sûr : c'étaient les avantages évidents de l'avion. Mais l’essentiel, selon lui, c’était la radio. L'Airacobra disposait d'une excellente communication radio, rare à l'époque. Grâce à cette connexion, les pilotes au combat pouvaient communiquer entre eux, comme au téléphone. Quelqu’un a vu quelque chose – immédiatement tous les membres du groupe en sont conscients. Nous n’avons donc eu aucune surprise lors des missions de combat.

Après la fin de la guerre, Grigori Rechkalov a continué son service dans l'armée de l'air. C'est vrai, pas aussi longtemps que les autres as soviétiques. Déjà en 1959, il se retira dans la réserve avec le grade de général de division. Après quoi il vécut et travailla à Moscou. Il est décédé à Moscou le 20 décembre 1990 à l'âge de 70 ans.

Nikolaï Dmitrievitch Goulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev se retrouve sur les fronts de la Grande Guerre patriotique en août 1942. Au total, pendant les années de guerre, il a effectué 250 sorties, mené 49 batailles aériennes au cours desquelles il a personnellement détruit 55 avions ennemis et 5 autres avions du groupe. De telles statistiques font de Gulaev l'as soviétique le plus efficace. Pour 4 missions, il faisait abattre un avion, soit en moyenne plus d'un avion pour chaque bataille aérienne. Pendant la guerre, il a piloté des chasseurs I-16, Yak-1, P-39 Airacobra ; la plupart de ses victoires, comme Pokryshkin et Rechkalov, ont été remportées sur l'Airacobra.

Nikolai Dmitrievich Gulaev, deux fois héros de l'Union soviétique, n'a abattu pas beaucoup moins d'avions qu'Alexandre Pokryshkin. Mais en termes d'efficacité des combats, il le surpassait de loin, ainsi que Kozhedub. De plus, il a combattu pendant moins de deux ans. Au début, dans les profondeurs de l'arrière soviétique, en tant que membre des forces de défense aérienne, il s'occupait de la protection d'installations industrielles importantes, les protégeant des raids aériens ennemis. Et en septembre 1944, il fut envoyé presque de force étudier à l'Air Force Academy.

Le pilote soviétique a mené sa bataille la plus efficace le 30 mai 1944. Au cours d'une bataille aérienne au-dessus de Skuleni, il a réussi à abattre 5 avions ennemis à la fois : deux Me-109, Hs-129, Ju-87 et Ju-88. Au cours de la bataille, il fut lui-même grièvement blessé à main droite, mais après avoir concentré toutes ses forces et sa volonté, il a pu amener son chasseur à l'aérodrome, saignant, a atterri et, après avoir roulé jusqu'au parking, a perdu connaissance. Le pilote n'a repris ses esprits qu'à l'hôpital après l'opération, et c'est ici qu'il a appris qu'il avait reçu le deuxième titre de Héros de l'Union soviétique.

Pendant tout le temps où Gulaev était au front, il s'est battu désespérément. Pendant ce temps, il a réussi à fabriquer deux béliers, après quoi il a réussi à faire atterrir son avion endommagé. Il a été blessé à plusieurs reprises au cours de cette période, mais après avoir été blessé, il a invariablement repris son service. Début septembre 1944, l'as pilote fut envoyé de force étudier. À ce moment-là, l'issue de la guerre était déjà claire pour tout le monde et ils essayèrent de protéger les célèbres as soviétiques en les envoyant à l'Académie de l'Air Force. Ainsi, la guerre s'est terminée de manière inattendue pour notre héros.

Nikolai Gulaev a été appelé le représentant le plus brillant« école romantique » du combat aérien. Souvent, le pilote osait commettre des « actions irrationnelles » qui choquaient les pilotes allemands, mais l'aidaient à remporter des victoires. Même parmi d'autres pilotes de chasse soviétiques loin d'être ordinaires, la figure de Nikolai Gulaev se distinguait par sa couleur. Seule une telle personne, possédant un courage sans précédent, serait capable de mener 10 batailles aériennes super efficaces, enregistrant deux de ses victoires en percutant avec succès des avions ennemis. La modestie de Gulaev en public et dans son estime de soi était en dissonance avec sa manière exceptionnellement agressive et persistante de mener des combats aériens, et il a réussi à faire preuve d'ouverture et d'honnêteté avec une spontanéité enfantine tout au long de sa vie, conservant certains préjugés de jeunesse jusqu'à la fin de sa vie, ce qui ne l'a pas empêché d'accéder au grade de colonel général de l'aviation. Le célèbre pilote est décédé le 27 septembre 1985 à Moscou.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev deux fois Héros de l'Union soviétique. Comme Kozhedub, il commença sa carrière militaire relativement tard, seulement en 1943. Pendant les années de guerre, il a effectué 296 missions de combat, mené 120 batailles aériennes, abattant personnellement 53 avions ennemis et 3 du groupe. Il a piloté des chasseurs La-5 et La-5FN.

Le «retard» de près de deux ans pour apparaître au front était dû au fait que le pilote de chasse souffrait d'un ulcère à l'estomac et qu'avec cette maladie, il n'était pas autorisé à aller au front. Depuis le début de la Grande Guerre patriotique, il a travaillé comme instructeur dans une école de pilotage, puis a conduit des Airacobras en prêt-bail. Travailler comme instructeur lui a beaucoup apporté, tout comme un autre as soviétique, Kozhedub. Dans le même temps, Evstigneev n'a pas cessé d'écrire des rapports au commandement lui demandant de l'envoyer au front, mais ils ont néanmoins été satisfaits. Le vôtre baptême du feu Kirill Evstigneev le reçut en mars 1943. Comme Kozhedub, il a combattu au sein du 240th Fighter Aviation Regiment et a piloté le chasseur La-5. Lors de sa première mission de combat, le 28 mars 1943, il remporte deux victoires.

Pendant toute la guerre, l'ennemi n'a jamais réussi à abattre Kirill Evstigneev. Mais il l'a obtenu deux fois de la part des siens. La première fois, le pilote du Yak-1, emporté par le combat aérien, s'est écrasé sur son avion par le haut. Le pilote du Yak-1 a immédiatement sauté de l'avion, qui avait perdu une aile, avec un parachute. Mais le La-5 d’Evstigneev a subi moins de dégâts et il a réussi à atteindre les positions de ses troupes, déposant le chasseur à côté des tranchées. Le deuxième incident, plus mystérieux et dramatique, s'est produit au-dessus de notre territoire en l'absence d'avions ennemis dans les airs. Le fuselage de son avion a été percé par une explosion, endommageant les jambes d'Evstigneev, la voiture a pris feu et a plongé, et le pilote a dû sauter de l'avion avec un parachute. À l’hôpital, les médecins étaient enclins à amputer le pied du pilote, mais il leur fit tellement peur qu’ils abandonnèrent leur idée. Et après 9 jours, le pilote s'est échappé de l'hôpital et a parcouru 35 kilomètres avec des béquilles jusqu'à son unité d'origine.

Kirill Evstigneev augmente constamment le nombre de ses victoires aériennes. Jusqu'en 1945, le pilote devançait Kozhedub. Dans le même temps, le médecin de l'unité l'envoyait périodiquement à l'hôpital pour soigner un ulcère et une jambe blessée, auxquels l'as pilote résistait terriblement. Kirill Alekseevich était gravement malade depuis l'avant-guerre ; il en a souffert 13 au cours de sa vie ; opérations chirurgicales. Très souvent, le célèbre pilote soviétique volait, surmontant la douleur physique. Evstigneev, comme on dit, était obsédé par le vol. DANS temps libre il a essayé de former de jeunes pilotes de chasse. Il fut l'initiateur de l'entraînement aux combats aériens. Pour la plupart, son adversaire était Kozhedub. Dans le même temps, Evstigneev était complètement dépourvu de tout sentiment de peur, même à la toute fin de la guerre, il lança calmement une attaque frontale contre les Fokkers à six canons, remportant des victoires sur eux. Kozhedub a parlé de son compagnon d'armes ainsi : « Pilote de Flint ».

Le capitaine Kirill Evstigneev a mis fin à la guerre des gardes en tant que navigateur du 178e régiment d'aviation de chasse de la garde. Le pilote a passé sa dernière bataille dans le ciel hongrois le 26 mars 1945, à bord de son cinquième chasseur La-5 de la guerre. Après la guerre, il continue à servir dans l'armée de l'air de l'URSS, prend sa retraite en 1972 avec le grade de général de division et vit à Moscou. Il est décédé le 29 août 1996 à l'âge de 79 ans et a été enterré au cimetière Kuntsevo de la capitale.

Sources d'informations:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Le 2 novembre 1928, un fils, Arkady, est né dans la famille de l'officier soviétique, pilote et futur héros de l'Union soviétique Nikolai Petrovich Kamanin. Ce garçon avait toutes les conditions et toutes les raisons pour vivre une vie extraordinaire et intéressante. Et c’est en fait ce qui s’est passé, même si le destin ne lui a donné que très peu d’années pour cela.

Arkady Kamanin est né le Extrême Orient, où son père servait à cette époque. Après avoir changé plusieurs lieux de résidence, ce qui était associé à un changement de lieu de service de son père, avant le début de la guerre, lui et ses parents se sont retrouvés à Moscou. Ici, la famille Kamanin reçut bientôt un appartement luxueux pour l'époque dans la célèbre Maison sur le quai.
Déjà très jeune, Arkady montre un intérêt considérable pour le service de son père et pour tout ce qui s'y rapporte - dans les avions, dans le vol. Il passe toutes ses vacances sur un aérodrome militaire, où il apprend les nuances et les subtilités du métier de mécanicien. Et en 1941, avant la guerre, il réussit même à exercer ce métier dans une usine aéronautique de Moscou.
Cependant, les intérêts du garçon ne se limitent pas aux affaires militaires et aux avions. Il fait du sport, lit beaucoup, joue instruments de musique(accordéon et accordéon à boutons). La littérature le fascine passionnément et il se consacre également de toute son âme à la musique. Eh bien, il n'y a rien à dire sur le sport.

Guerre

En 1941, le service de N.P. Kamanin se poursuit en Ouzbékistan, à Tachkent. Arkady y vécut avec sa famille pendant environ 2 ans jusqu'en 1943. En février 1943, son père fut nommé commandant de l'un des corps aériens d'attaque et, au printemps de la même année, le garçon et sa mère déménagèrent chez son père - sur le site de son unité militaire - où il recommença à travailler comme aviateur. mécanicien.

Et puis ça surgit question naturelle: en tant qu'enfant mineur - à cette époque Arkady Kamanin n'avait que 14 ans - à temps de guerre N'auraient-ils pas pu être envoyés à l'arrière, mais laissés sur place d'une unité militaire ? La réponse est simple : le garçon a déclaré obstinément : « Je n’irai pas ! » et a vraiment refusé de partir. Le père était en colère et étonné, mais il céda bientôt, à contrecœur, parce que haut niveau Les qualifications d'Arkady en tant que mécanicien se sont avérées utiles pour une unité militaire ayant besoin de professionnels expérimentés. Cependant, pendant la guerre, le besoin de personnel technique qualifié était constamment urgent.

Ainsi, le garçon de 14 ans a été enrôlé comme volontaire dans l'Armée rouge pour le poste de mécanicien d'équipements spéciaux (dans le 423e escadron de communications aériennes du Front Kalinin).
Cependant, Kamanin Jr. n’avait clairement pas l’intention de s’arrêter là. Maintenant, il s'essaye en tant que pilote, apprenant auprès de pilotes adultes qui lui permettent d'apprendre à voler, l'aidant à comprendre la théorie et la pratique de ce domaine. C'est ainsi qu'apparaissent les premières compétences pratiques et que l'expérience s'acquiert. Le premier avion sur lequel il a pris son envol était le biplace d'entraînement U-2. Au début, il le pilota en tant que navigateur-observateur et mécanicien de vol, mais déjà en juillet 1943, il reçut l'autorisation officielle de voler de manière indépendante. Il a été remis à Arkady par son propre père après avoir réussi les examens correspondants. L'exigence et la sévérité du général Kamanin étaient bien connues, il n'y avait donc aucun doute sur le professionnalisme du pilote des communications Arkady Kamanin.
C'est ainsi que l'enfant de 14-15 ans a commencé à effectuer des vols de reconnaissance, obtenant des informations précieuses sous le nez des nazis, transmettant des ordres de commandement aux commandants des unités avancées et accomplissant d'autres tâches loin d'être simples. commande.
Ils ont essayé de s'occuper du flyer - à savoir le «flyer» que les pilotes adultes de l'escadron appelaient Arkady - mais la guerre ne leur a pas laissé beaucoup d'occasions d'éviter le danger. Oui, lui-même n'a jamais lutté pour cela. Le gars, comme tout le monde, a reçu des missions de combat et a effectué vol après vol, risquant à chaque fois de ne pas revenir du vol suivant.

« J'ai des amis dans l'escadron. C'est vrai qu'ils sont plus âgés que moi. Je suis le seul parmi eux, en tant que nouvelle recrue, à avoir une coupe de cheveux nulle. À côté de moi, à gauche, mes amis les plus proches : Sashko Druma et Vasily Osin. À côté de l'avion se trouve mon commandant, le major Piotr Grigorievich Trofimov.

"... La voici, ma "machine infernale d'une centaine de mauvais esprits". L'ingénieur d'escadron Vasily Nikolaevich Rybin m'accompagne pendant le vol.

Il se distinguait par une incroyable intrépidité. L'un des cas confirmant cela est bien connu. De retour à bord de son U-2 au quartier général de l'escadron, il aperçut un Il-2 endommagé, qui avait effectué un atterrissage d'urgence et gisait dans le no man's land. Constatant que le cockpit de l'avion était fermé, le jeune pilote se rendit compte : le pilote était à l'intérieur de l'avion et était probablement blessé. Sans penser une minute au risque et au danger d'un tel acte pour lui-même personnellement, Arkady a posé son U-2 à côté de l'avion abattu, y a chargé le pilote et le matériel photographique de l'Il-2 abattu (la tâche, bien sûr, était assez difficile, étant donné que le blessé était un homme adulte et qu'Arkady n'était qu'un adolescent qui, soit dit en passant, n'était ni particulièrement grand ni excessivement fort).

Les artilleurs et les tankistes, avec l'aide d'avions d'attaque, se sont précipités avec la contre-attaque prévue, ont détourné l'attention des Allemands de l'impudent cultivateur de maïs, et l'U-2, dansant près des cratères, a décollé avec succès du point mort. Le garçon a réussi à atteindre son quartier général indemne et a même sauvé la vie d'un officier soviétique blessé, qui s'est avéré être le lieutenant Berdnikov. C'est pour cet exploit qu'Arkady Kamanin a reçu son premier prix : l'Ordre de l'Étoile rouge. Il avait alors 15 ans.

Cet incident est arrivé à Kamanin Jr. alors qu'il combattait déjà sur le 1er front ukrainien. Et puis il y a eu le 2e Ukrainien (à partir du 44 septembre). Alors qu'il combattait sur le 2e front ukrainien, déjà au début de 1945, Arkady reçut l'Ordre du Drapeau rouge. Ce prix lui a été décerné pour la livraison réussie d'un colis secret détachement partisan. Ensuite, le gars a dû faire un vol d'une heure et demie le long d'une route inexplorée (près de Brno en République tchèque) derrière la ligne de front. La tâche était particulièrement difficile car l'itinéraire passait par Zone montagneuse, qui se distinguait par un terrain complexe.

En 1944, le sergent Kamanin obtient le deuxième Ordre de l'Étoile rouge : lors d'une attaque contre le quartier général avant d'un détachement de Bandera, il décolle sous le feu de son U-2 et bombarde les assaillants. grenades à main et a appelé des renforts.

En général, le dossier de service du pilote A. N. Kamanin totalise 283 heures de vol total, accumulées sur plus de 400 - et selon certaines sources, plus de 650 - sorties de combat. De plus, nombre d’entre elles ont été réalisées dans des conditions météorologiques difficiles et sous le feu des canons ennemis. Pendant cette période, il a reçu 6 récompenses militaires du gouvernement. Outre les Ordres de l'Étoile Rouge et du Drapeau Rouge, déjà mentionnés, il s'agissait de : des médailles « pour la prise de Budapest », « Pour la prise de Vienne », « Pour la victoire sur l'Allemagne » et un autre Ordre de l'Étoile Rouge.

L'après-guerre

La guerre est finie. L’avenir semblait radieux. Arkady, 16 ans, qui était nettement en retard dans ses études sur ses pairs, a commencé à les rattraper avec son zèle et sa conscience caractéristiques. Et j'ai réussi à le faire en un seul année académique. Dans sa compréhension des sciences, tout allait bien pour lui aussi : ayant reçu un certificat de éducation scolaire, déjà en 1946 (en octobre), le sergent-major A. N. Kamanin était inscrit à l'Académie de l'Air Force. Joukovski en tant qu'auditeur à Cours préparatoire, dont il a commencé à maîtriser le programme avec confiance et minutie.

Ensuite, il aurait fallu des années d'études, puis du service dans l'armée soviétique et, peut-être, une chance de devenir membre du corps des cosmonautes soviétiques, dont l'un des dirigeants s'est avéré plus tard être son père... Mais le destin en a décidé autrement. À l'âge de 18 ans, Arkady tomba subitement malade d'une méningite et mourut subitement le 13 avril 1947. Le plus jeune pilote de l'histoire de la Grande Guerre patriotique a été enterré au cimetière de Novodievitchi à Moscou.

Nos pilotes d'élite ont terrifié les Allemands pendant la Grande Guerre patriotique. L'exclamation « Akhtung ! Akhtung ! Pokryshkin est dans le ciel ! » Mais Alexandre Pokrychkine n’était pas le seul as soviétique. Nous avons retenu les plus productifs.

Ivan Nikitovitch Kojedoub

Ivan Kozhedub est né en 1920 dans la province de Tchernigov. Il est considéré comme le pilote de chasse russe le plus performant en combat personnel, avec 64 avions abattus. Le début de la carrière du célèbre pilote a été un échec : lors de la toute première bataille, son avion a été gravement endommagé par un Messerschmitt ennemi, et lors de son retour à la base, il a été touché par erreur par des artilleurs anti-aériens russes, et ce n'est que par miracle qu'il a réussi. il parvient à atterrir. L'avion n'a pas pu être restauré et ils ont même voulu réutiliser le nouveau venu malchanceux, mais le commandant du régiment l'a défendu. Ce n'est qu'au cours de sa 40e mission de combat sur les Ardennes de Koursk que Kozhedub, déjà devenu « père » - commandant adjoint de l'escadron, a abattu son premier « laptezhnik », comme le nôtre appelait les « Junkers » allemands. Après cela, le décompte est passé à des dizaines.

Kozhedub a mené sa dernière bataille pendant la Grande Guerre patriotique, au cours de laquelle il a abattu 2 FW-190, dans le ciel de Berlin. De plus, Kozhedub en compte également deux abattus en 1945. avion américain"Mustang", qui l'a attaqué, prenant son chasseur pour un avion allemand. L'as soviétique a agi selon le principe qu'il professait même lorsqu'il travaillait avec des cadets : « tout avion inconnu est un ennemi ». Tout au long de la guerre, Kozhedub n'a jamais été abattu, même si son avion a souvent subi de très graves dommages.

Alexandre Ivanovitch Pokrychkine

Pokryshkin est l'un des as les plus célèbres de l'aviation russe. Né en 1913 à Novossibirsk. Il remporte sa première victoire le deuxième jour de la guerre en abattant un Messerschmitt allemand. Au total, il a abattu 59 avions personnellement et 6 en groupe. Cependant, ce n'est que statistiques officielles, car, en tant que commandant d'un régiment aérien, puis d'une division aérienne, Pokryshkin donnait parfois des avions abattus à de jeunes pilotes afin de les encourager dans cette voie.

Son carnet, intitulé « Fighter Tactics in Combat », est devenu un véritable manuel de guerre aérienne. On dit que les Allemands ont prévenu de l'apparition de l'as russe avec la phrase : « Akhtung ! Attention! Pokrychkine dans les airs." Celui qui a abattu Pokryshkin s'est vu promettre une grosse récompense, mais le pilote russe s'est avéré trop coriace pour les Allemands. Pokryshkin est considéré comme l'inventeur du « Kuban whatnot » - une méthode tactique de combat aérien ; les Allemands l'ont surnommé « l'escalator du Kouban », car les avions disposés par paires ressemblaient à un escalier géant. Au combat, ceux qui ont quitté la première étape avions allemands a été attaqué dès la deuxième puis la troisième étape. Ses autres techniques préférées étaient le coup de pied du faucon et le swing à grande vitesse. Il convient de noter que Pokryshkin a remporté la plupart de ses victoires au cours des premières années de la guerre, lorsque les Allemands disposaient d'une supériorité aérienne significative.

Nikolaï Dmitrievitch Goulaev

Né en 1918 dans le village d'Aksayskaya près de Rostov. Son premier combat n'est pas sans rappeler l'exploit de la Sauterelle du film « Only Old Men Go to Battle » : sans ordre, pour la première fois de sa vie, décollant de nuit sous le hurlement d'un raid aérien sur son Yak, il a réussi à abattre un chasseur de nuit allemand Heinkel. Pour une telle volonté, il fut puni et récompensé.

Par la suite, Gulaev ne se limitait généralement pas à un avion abattu par mission ; il remportait trois fois quatre victoires en une journée, détruisait trois avions à deux reprises et réalisait un doublé en sept batailles. Au total, il a abattu 57 avions personnellement et 3 en groupe. Gulaev a percuté un avion ennemi alors qu'il était à court de munitions, après quoi il s'est lui-même retrouvé en vrille et a à peine eu le temps de s'éjecter. Son style de combat risqué est devenu un symbole de la tendance romantique dans l'art du combat aérien.

Grigori Andreïevitch Rechkalov

Né en 1920 dans la province de Perm. À la veille de la guerre, un léger degré de daltonisme a été découvert à la commission médicale de vol, mais le commandant du régiment n'a même pas regardé le rapport médical - les pilotes étaient indispensables. Il a remporté sa première victoire sur le biplan obsolète I-153 numéro 13, ce qui n'a pas eu de chance pour les Allemands, comme il a plaisanté. Il s'est ensuite retrouvé dans le groupe de Pokryshkin et a été formé sur l'Airacobra, un chasseur américain devenu célèbre pour son tempérament dur - il tombait très facilement en vrille à la moindre erreur du pilote ; les Américains eux-mêmes étaient réticents à piloter un tel avion ; Au total, il a abattu 56 avions personnellement et 6 en groupe. Peut-être qu'aucun autre de nos as ne possède personnellement une telle variété de types d'avions abattus que Rechkalov, notamment des bombardiers, des avions d'attaque, des avions de reconnaissance, des chasseurs, des avions de transport et des trophées relativement rares - "Savoy" et PZL -24.

Gueorgui Dmitrievitch Kostylev

Né à Oranienbaum, aujourd'hui Lomonosov, en 1914. Il a commencé sa pratique du vol à Moscou, sur le légendaire aérodrome Touchinsky, où est actuellement en construction le stade du Spartak. Le légendaire as balte, qui a couvert le ciel de Léningrad, qui a gagné le plus grand nombre victoires dans l'aviation navale, abattu personnellement au moins 20 avions ennemis et 34 en groupe.

Il abat son premier Messerschmitt le 15 juillet 1941. Il a combattu sur un Hurricane britannique, reçu en prêt-bail, sur le côté gauche duquel se trouvait une grande inscription « Pour Rus' ! En février 1943, il finit dans un bataillon pénal pour avoir détruit la maison d'un major du service des quartiers-maîtres. Kostylev était émerveillé par l'abondance de plats avec lesquels il traitait ses invités et ne pouvait se retenir, car il savait de première main ce qui se passait dans la ville assiégée. Il fut privé de ses récompenses, rétrogradé dans l'Armée rouge et envoyé à la tête de pont d'Oranienbaum, là où il passa son enfance. Les agents pénitentiaires ont sauvé le héros et déjà en avril, il reprend son chasseur dans les airs et remporte la victoire sur l'ennemi. Plus tard, il a été réintégré dans son rang et ses récompenses ont été restituées, mais il n'a jamais reçu la deuxième étoile de héros.

Maresiev Alexeï Petrovitch

Un homme légendaire, devenu le prototype du héros de l’histoire de Boris Polevoy « L’histoire d’un vrai homme », symbole du courage et de la persévérance du guerrier russe. Né en 1916 dans la ville de Kamyshin province de Saratov. Lors d'une bataille avec les Allemands, son avion fut abattu et le pilote, blessé aux jambes, réussit à atterrir sur le territoire occupé par les Allemands. Après quoi il a rampé vers son peuple pendant 18 jours, à l'hôpital les deux jambes ont été amputées. Mais Maresyev a réussi à reprendre ses fonctions, il a appris à marcher avec des prothèses et a repris son envol. Au début, ils ne lui faisaient pas confiance ; tout peut arriver au combat, mais Maresyev a prouvé qu'il ne pouvait pas se battre plus mal que les autres. En conséquence, aux 4 avions allemands abattus avant la blessure, 7 autres ont été ajoutés. L'histoire de Polevoy sur Maresyev n'a été autorisée à être publiée qu'après la guerre, afin que les Allemands, à Dieu ne plaise, ne pensent pas à cela. armée soviétique Il n’y a personne contre qui se battre, nous devons donc envoyer des personnes handicapées.

Popkov Vitali Ivanovitch

Ce pilote ne peut pas non plus être ignoré, car c'est lui qui est devenu l'une des incarnations les plus célèbres d'un as du cinéma - le prototype du célèbre Maestro du film "Only Old Men Go to Battle". Le « Singing Squadron » a réellement existé au sein du 5th Guards Fighter Squadron régiment d'aviation, où Popkov servait, elle avait sa propre chorale et Leonid Utesov lui-même lui a offert deux avions.

Popkov est né à Moscou en 1922. Il remporte sa première victoire en juin 1942 sur la ville de Kholm. Il a participé aux batailles sur le front Kalinin, sur le Don et le Kursk Bulge. Au total, il a effectué 475 missions de combat, mené 117 batailles aériennes et abattu personnellement 41 avions ennemis plus 1 dans le groupe. Le dernier jour de la guerre, Popkov, dans le ciel de Brno, a abattu le légendaire allemand Hartmann, l'as le plus titré de la Seconde Guerre mondiale, mais il a réussi à atterrir et à survivre, mais cela ne l'a toujours pas sauvé de la captivité. . La popularité de Popkov était si grande qu'un monument lui fut érigé de son vivant à Moscou.