Le rôle du char T 70 pendant la Seconde Guerre mondiale. Le plus massif des poumons

D'abord lutte en 1941, ils montrèrent au commandement militaire soviétique l'imperfection du char T-60. Les armes antichar de l'Allemagne nazie ont facilement pénétré le blindage de ce véhicule de combat. De plus, le T-60 n'était pas équipé des armes avec lesquelles il pourrait résister à l'ennemi. L'Armée rouge avait besoin d'un véhicule de combat à la fois plus puissant et assez mobile. est devenue elle char léger T-70. Elle est entrée dans l’histoire de la Grande Guerre patriotique comme l’un des types d’armes les plus populaires. Cet article donne un aperçu du char T-70.

Début de la création

Le char léger T-70 a été assemblé par les artisans de Gorkovski usine automobile(GAZ). Cette entreprise s'est spécialisée dans la production de véhicules blindés : l'usine a produit en série des cales T-27 et de petits chars amphibies T-34A. Le concepteur et développeur en chef du véhicule de combat était le célèbre ingénieur militaire Nikolai Alexandrovich Astrov. Pendant la Grande Guerre patriotique, sous sa direction, toute une gamme de chars légers fut créée.

Les développeurs n'ont pas exclu qu'après avoir renforcé le blindage et les armes, le T-70 (char) nécessiterait à l'avenir des modifications de conception plus radicales. On craignait qu'une augmentation de la masse et de la taille du véhicule de combat n'affecte négativement le fonctionnement de son moteur et de sa boîte de vitesses, qui devraient fonctionner en mode amélioré.

Il a été décidé d'équiper le char soviétique T-70 d'un moteur ZIS-60 dont la puissance atteignait 100 ch. Avec. Ces moteurs étaient produits à Moscou par des artisans de l'usine Staline. En raison de l'évacuation forcée du ZIS et de ses employés de Moscou vers la ville de Miass (Oural), les travaux de création d'un tel moteur ont été quelque peu suspendus. Il a été décidé d'équiper nouveau réservoir Moteur ZIS-16. Sa puissance était de 86 ch. Avec. Depuis décembre 1941, le char T-70 (la photo ci-dessous montre les caractéristiques de conception externes de ce véhicule de combat) était répertorié sous la désignation d'usine GAZ-70.

Conception

En 1941, Astrov N.A. a fourni ses développements de conception pour le T-70 à la Direction principale des blindés de l'Armée rouge. Le char était un véhicule blindé créé sur la base du T-60, mais avec un blindage et des armes considérablement améliorés. Il a été décidé de réaliser la centrale électrique en couplant des moteurs de voiture. Le premier échantillon de l'installation (indice GAZ-203) était prêt à l'automne 1941.

Le processus de conception a été réalisé selon une technique caractéristique de l'industrie automobile : à l'aide de plaques d'aluminium spéciales, dont les dimensions étaient de 300 x 700 cm. Elles ont à leur tour été divisées en carrés de 20 x 20 cm. Dessins de tous les composants et pièces de l'interne et vues extérieures T-70. Grâce à l'utilisation de cette technique, le char a été assemblé assez rapidement. Tous ses composants étaient d’une grande précision. À l'aide de ces dessins, un modèle expérimental du char T-70 et toute la première série de ces véhicules de combat ont été assemblés.

Résultat

En 1942, l'assemblage du T-70 commença. Le char n'a été entièrement construit qu'en février. La même année, il fut envoyé à Moscou. Lors d'une inspection menée par des représentants de la Direction principale des blindés, des défauts du T-70 ont été identifiés. Le char, dont les caractéristiques étaient légèrement supérieures au T-60 de base, n'a pas suscité l'enthousiasme des membres de la commission. En termes de protection blindée, il était légèrement supérieur au T-60 et la présence d'un canon de 45 mm était compensée, puisque la tourelle du char était conçue pour une seule personne, qui était obligée d'exercer simultanément les fonctions de commandant. , tireur et chargeur. Astrov N.A. a assuré à la commission que cette inutilité du char T-70 serait corrigée d'ici mars.

Étape finale

En mars 1942, un char T-70 modifié fut envoyé à Moscou. Des photos de ce véhicule de combat sont présentées plus loin dans l'article. En raison de l'augmentation du blindage, la plaque frontale inférieure de la coque a été épaissie à 0,45 cm, la plaque supérieure avait une épaisseur de 0,35 cm. En conséquence, la conception du char a été approuvée par le Comité principal de la défense, et il lui-même a été adopté par l'Armée rouge ouvrière et paysanne sous le nom de char léger T-70. La photo montre la conception externe du réservoir.

Production

Selon la résolution du Comité principal de la défense, la production du T-70 devrait être réalisée par GAZ et les usines n° 37 et 38. Cependant, au début, ces entreprises n'avaient pas établi la production de tourelles en fonte. Ils étaient fabriqués dans d'autres usines. Selon le plan de production du T-70 d'avril, les ouvriers de GAZ ont assemblé 50 chars. A l'usine n°38 de Kirov, seuls 7 ont été assemblés. A Sverdlovsk, à l'usine n°37 ensemble pulmonaire Le char n'a jamais été établi. La coque du char a été fabriquée par les ouvriers de l'usine de locomotives de Mourmansk.

Conception de logements

Dans la fabrication de la tourelle à facettes soudées T-70, des tôles laminées sont utilisées. Leur épaisseur est de 3,5 et 4,5 cm et ils offrent une protection blindée différenciée par balles. Les rivets sont utilisés pour renforcer les soudures. Pour la tourelle à facettes soudées, on utilise des tôles d'acier de 3,5 cm d'épaisseur. La tourelle du char avait la forme d'une pyramide tronquée, pour l'installation de laquelle un roulement à billes est utilisé. Son emplacement est la partie médiane de la coque du char. Pour renforcer la tourelle, les concepteurs ont utilisé des angles blindés. Ils étaient spécifiquement destinés aux joints soudés entre tôles de tours laminées. Des plaques blindées ont été utilisées pour la fabrication. Dans le réservoir, ils étaient reliés entre eux par soudage.

Il y avait une trappe dans la partie supérieure de la coque, qui était utilisée par le conducteur. L'atterrissage et le débarquement s'effectuaient par l'écoutille. Le fond du réservoir était équipé d'une trappe de secours - un trou d'homme. Dans la première version du char, le panneau d'écoutille était équipé d'une fente d'observation spéciale. Plus tard, il a été décidé de le remplacer par un dispositif d'observation périscope à miroir rotatif. Grâce à cet appareil, le commandant pourrait assurer une visibilité panoramique.

Structure de la machine

Le T-70 se composait de cinq sections :

Transmission.
Managérial.
Moteur (côté tribord).
Combat (tourelle de char et côté gauche).
À l'arrière, conçu pour accueillir des réservoirs de carburant et un radiateur.

Armement

Le véhicule de combat est équipé de :

Canon de 45 mm (modèle 1938). Un léger déplacement du canon par rapport à l'axe longitudinal de la tourelle assurait le confort du commandant.
Mitrailleuse coaxiale. Il est situé à gauche du canon. Pourrait être utilisé pour un tir polyvalent.

Le char a été conçu pour tirer à une hauteur de ligne de 154 cm et le tir a été effectué à l'aide de viseurs télescopiques et mécaniques. Le mécanique a été utilisé comme secours. Le T-70, lorsqu'il tirait directement, pouvait tirer jusqu'à une distance d'un kilomètre.

Le canon était conçu pour tirer à une distance de 4 km 800. Le tir ciblé était possible à une distance ne dépassant pas 3 km 600. La cadence de tir était de 12 coups par minute.

La rotation de la tourelle était effectuée à l'aide d'un mécanisme d'engrenage spécial installé à gauche du commandant. L'emplacement du mécanisme de levage à vis était situé à droite du commandant. Le contrôle du tir au pied était assuré. Des pédales spéciales sont prévues à cet effet. Il était possible de tirer avec un canon de char en utilisant la pédale droite. Pour faire fonctionner la mitrailleuse coaxiale, une pédale gauche était prévue.

Le canon T-70 a été conçu pour 90 coups. Ses munitions comprenaient des obus perforants et à fragmentation. La mitrailleuse à char coaxial contient 945 cartouches.

Pour accueillir vingt munitions de canon, les concepteurs ont créé des chargeurs spéciaux. L'emplacement des obus dans ces compartiments garantissait un travail pratique au commandant du char. Pour les soixante-dix munitions restantes, un rangement standard était prévu. Ils ont été placés dans le compartiment de combat le long des côtés du char. Lors du tir d'un projectile perforant, l'extraction des cartouches était assurée par un automatisme. En raison de la faible vitesse initiale de tir d'un projectile à fragmentation, le recul du canon était plus court - ce n'était pas suffisant pour le fonctionnement complet de l'automatisation. En conséquence, après avoir tiré des munitions à fragmentation, la douille a été extraite à la main.

Théoriquement, le T-70 était capable de tirer 12 coups en une minute. En pratique, la cadence de tir était déterminée par des indicateurs inférieurs : pas plus de cinq coups. Cela s'explique par l'absence de chargeur et la nécessité d'extraire les cartouches manuellement.

Dispositif de centrale électrique

Dans la centrale électrique GAZ-203, les concepteurs ont utilisé deux moteurs à carburateur six cylindres à quatre temps GAZ-202. Leur puissance totale était de 140 ch. Avec. Dans ces moteurs, les vilebrequins étaient reliés les uns aux autres à l'aide d'un accouplement contenant des bagues élastiques. Pour éviter les vibrations latérales centrale électrique, les concepteurs ont connecté le carter moteur du moteur avant et la poussée tribord. Le processus d'allumage a été effectué à l'aide d'un système de batterie. Chaque moteur était équipé de systèmes de lubrification et de carburant. Le T-70 dispose de deux réservoirs d'essence. Leur capacité totale était de 440 litres. Leur emplacement est sur le côté gauche dans le compartiment arrière. A cet effet, le char était équipé d'un compartiment spécial, isolé par des cloisons blindées.

Transmission

La transmission du char comprenait :

Embrayage principal semi-centrifuge à double disque.
Boîte de vitesses à quatre vitesses (type automobile).
Engrenage principal contenant une boîte de vitesses conique.
Embrayages latéraux (deux pièces) utilisant des freins à bande.
Deux transmissions finales à une rangée.

Des pièces des camions ZIS-5 ont été utilisées dans la fabrication de la boîte de vitesses.

Camion

Chaque côté du réservoir était équipé de :

Une roue motrice contenant des dents amovibles qui assuraient l'engagement de la lanterne.
Cinq roues à pas unique recouvertes de caoutchouc.
Trois rouleaux de support entièrement métalliques.
Une roue de guidage contenant un mécanisme à manivelle spécial, qui assurait la tension sur la piste du talon.
Une petite chenille. Il contenait 91 titres. La largeur de la piste est de 26 cm.

Le système de propulsion du char utilisait une suspension à barre de torsion individuelle.

Moyens de communication

Le véhicule de combat était équipé de stations radio 9P et 12RT. Leur emplacement était la tour. Les T-70 étaient également équipés d'interphones internes TPU-2F. Le commandant pouvait maintenir une communication interne avec le mécanicien à l'aide du dispositif de signalisation lumineuse équipé du char T-70.

Caractéristiques

Longueur du réservoir - 4,29 m.
La largeur du réservoir était de 2,3 m.
Hauteur - 2,5 m.
Le poids du char T-70 atteignait 9,2 tonnes.
L'autonomie du véhicule de combat sur un chemin de terre était de 235 km.
Par autoroute - 350 km.
Le T-70 avait une vitesse de 42 km/h.
La pression moyenne au sol était de 0,67 kg/cm2.

Modification

La production en série du T-70 a été réalisée en deux versions :

Norme T-70. Le poids de l'unité de combat était de 9,2 tonnes.
Le char T-70 M était un véhicule doté de capacités améliorées. châssis: les modifications de conception ont affecté les roues et les chenilles. Si dans le T-70 la largeur des chenilles était de 26 cm, alors dans le char T-70M elle atteignait 30 cm. Également dans la nouvelle version, les concepteurs ont renforcé les suspensions à barre de torsion. Le poids du T-70M est passé à 9,8 tonnes et la charge de munitions est conçue pour 70 coups de canon.

En 1943, 8 226 unités T-70 et T-70M furent assemblées.

Qui a utilisé des véhicules de combat ?

Les véhicules de combat T-70, T-70M et T-34 étaient en service dans les brigades de chars et les régiments d'organisation mixte. Chaque brigade était composée de 32 T-34 et 21 T-70 (T-70M). Ces brigades fonctionnaient séparément ou pouvaient faire partie de corps mécanisés. Le régiment de chars comptait 23 unités T-34 et 16 véhicules T-70. Les régiments pourraient faire partie d'une brigade mécanisée ou représenter des formations militaires indépendantes.

Au printemps 1944, les véhicules de combat T-70 furent retirés de l'Armée rouge. Malgré cela, certaines brigades, divisions et régiments d'artillerie automotrice ont utilisé le T-70 comme véhicule d'entraînement et de commandement. Ils étaient souvent utilisés pour équiper les unités de chars et les unités de motocyclettes. Ainsi, l'activité du T-70 ne fut pas arrêtée en 1944. Ce machine de combat est resté très demandé jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique.

Premier baptême du feu

Le 4e a eu la chance de tester le T-70 corps de chars 21e armée du front sud-ouest en juin 1942. Ce corps était armé de 145 unités de véhicules blindés de combat. Parmi eux, 30 sont des T-70. Après le premier combat, toutes ces unités ont été détruites. Cela a été expliqué par les experts à la fois par la faible capacité du T-70 à résister aux véhicules blindés ennemis et par des tactiques de combat imparfaites. D'autres batailles ont montré que ce char léger présente également des avantages : il est de petite taille et très mobile.

En janvier 1943, sur le front de Voronej, avec l'aide du T-70, qui allait percuter les véhicules blindés de la Wehrmacht, deux chars allemands furent détruits en bataille ouverte. À la suite d'une attaque réussie, le commandant allemand et le chef d'état-major en charge du 100e bataillon de chars ont été capturés. but spécial ennemi. Par la suite, une technique similaire a été utilisée par de nombreux équipages de T-70. Ce char soviétique a percuté avec succès non seulement des voitures, des véhicules blindés et des véhicules blindés de transport de troupes, mais également des chars de la Wehrmacht.

Au cours de l'opération Lgov réussie en 1943, menée à l'aide du T-70, 4 véhicules blindés ennemis ont été détruits et 32 personnes ont été capturées. Aucune perte de T-70 n'a été enregistrée.

Pour l'ensemble activités de combat Les chars T-70 subirent les plus lourdes pertes lors de la bataille de Koursk en 1943. 122 véhicules blindés ont pris part à la bataille. Sur les 70 véhicules T-70, 35 unités ont été neutralisées par l'ennemi. 28 d’entre eux ont été entièrement détruits.

Les armées de quels États l'ont-il utilisé ?

Le T-70 n'était pas seulement utilisé par les unités de l'Armée rouge. 10 de ces véhicules de combat ont été transférés au Corps tchécoslovaque. 53 unités ont été utilisées par l'armée polonaise. Les T-70 et T-70M capturés ont été utilisés par la Wehrmacht. Les chars soviétiques capturés ont été renommés T-70(r). Ils ont été utilisés divisions d'infanterie et les unités de police. Les unités antichar de la Wehrmacht utilisaient ce char comme véhicule de remorquage pour les canons de 75 mm.

Forces et faiblesses de l'équipement

En raison de sa grande mobilité, ce char était un véhicule de combat idéal pour poursuivre l'ennemi.
Le fonctionnement du moteur T-70, contrairement à d'autres chars de petite taille, était totalement silencieux (rappelant le bruit d'une voiture). Cette qualité du char et sa petite taille lui permettaient d'approcher tranquillement l'ennemi.
Une capacité de survie élevée de l'équipage était assurée lorsque les obus ennemis frappaient le char T-70. Utilisation au combat a montré que lorsque des obus d'artillerie allemande touchaient ce char léger, le risque d'incendie était réduit. Cela s'explique par le fait que l'emplacement des réservoirs de carburant dans le T-70 était un compartiment spécial fermé par des cloisons blindées.
Le T-70 se caractérisant par sa simplicité de conception, son développement n’a pas été difficile. Il pourrait également être réparé sur le terrain. Même des conducteurs non formés pourraient conduire ce char.

Les inconvénients du T-70 incluent :

Vulnérabilité accrue de ses roues avant (motrices).
Le réservoir avait un niveau bas cadence de tir ciblée. Cela s'explique par le fait que pendant la bataille, une personne de l'équipage devait être à la fois tireur et chargeur. En conséquence, la production du T-70 fut arrêtée en 1943. Sa place fut prise par le T-80, un modèle plus amélioré : la tourelle de ce véhicule de combat était conçue pour deux personnes. La transmission, les unités de commande et autres indicateurs du T-80 étaient similaires à ceux du T-70.

Pendant la Grande Guerre Patriotique, les chars légers T-70 ont prouvé leur grande efficacité. De nos jours, ces véhicules de combat sont visibles dans les mémoriaux et les musées militaires en Russie et dans les pays de la CEI.

Bonjour à tous ceux qui aiment se battre dans le bac à sable, le site est ici ! Tankers et tankistes, nous allons maintenant parler d'une petite machine vraiment intéressante, un soviétique char léger troisième niveau, devant toi Guide du T-70.

Sans exagération, je m'empresse de vous informer que parmi la grande variété d'équipements lumineux du troisième niveau, cet appareil peut vraiment plaire à son propriétaire. T-70 WoT a un nombre impressionnant d'avantages qui permettront au joueur de « se pencher » dans le bac à sable et de s'amuser beaucoup, mais pour cela, il faut bien connaître son tank.

TTX T-70

Selon la tradition déjà établie, nous partirons de ce que notre char léger il existe une vue standard par rapport aux normes des camarades de classe, ainsi qu'une faible portée de vue soviétique de 310 mètres.

Il est à noter que contrairement à la plupart de nos camarades de classe, notre taux de survie est assez bon, mais avec des nuances. Tout d'abord, ayez Caractéristiques du T-70 le blindage frontal est impressionnant.

Si nous parlons de la projection frontale de la coque, alors grâce à l'excellente inclinaison des plaques de blindage, la partie frontale supérieure T-70 Monde des Chars il dispose de 72 millimètres de blindage sur toute sa surface, et le petit carré rouge sur le côté du modèle est également renforcé, ici l'épaisseur du métal atteint 113 millimètres. En même temps, il vaut mieux cacher le NLD, car ce n'est qu'une section de 51 mm qui peut ricocher, mais en général elle pénètre facilement.

La tourelle est protégée de face par un grand masque de canon de 50 mm, derrière lequel char léger T-70 a environ 86 millimètres d'armure supplémentaire, et la petite « étagère » au-dessus du masque possède 98 millimètres d'armure supplémentaire, mais les joues se brisent facilement, mais heureusement elles sont très petites.

Une image complètement différente s'ouvre lorsque l'on examine la projection latérale, puisque les côtés ont T-70 Monde des Chars encore plus mince que la poupe, car il n'y a qu'un maigre 15 millimètres de blindage sans pentes, qui peut être pénétré non seulement par les mines terrestres, mais aussi par les mitrailleuses de petit calibre. Cependant, cela ne signifie pas que la poupe peut être remplacée : ces deux saillies sont vulnérables et doivent être cachées.

En matière de mobilité, tout est relatif, car vitesse maximum Char T-70 se développe décent et possède également une excellente maniabilité. Mais en dynamique, nous sommes inférieurs à beaucoup de nos camarades de classe, même si nous ne pouvons pas qualifier la voiture de lente ou de lenteur ; à cet égard, nous ressemblons davantage à un char moyen dynamique.

pistolet

Ce n'est un secret pour personne que les armes sont l'élément principal de tout char, et dans notre cas, le canon est vraiment bon, il mérite non seulement l'attention, mais aussi le respect.

Tout d'abord, il faut savoir que Canon T-70 Alphastrike a un niveau moyen, mais en plus il a une cadence de tir élevée, grâce à laquelle nous avons la possibilité d'infliger des dégâts décents par minute, soit environ 1320 unités.

En termes de pénétration, notre canon est vraiment bon, même avec un projectile perforant T-70 WoT capable d'infliger en toute confiance des dégâts à ses camarades de classe et à la plupart des quatrièmes niveaux. Vous pouvez également vous en occuper à cinq, mais pour les escarmouches avec des chars lourds, vous devriez avoir avec vous environ 15 sous-calibres en or.

La précision ne nous a pas non plus déçus, même si tout n'est pas aussi fluide que nous le souhaiterions. Char léger soviétique T-70 a à sa disposition une bonne portée de 100 mètres, mais la stabilisation de notre canon est mauvaise et il faut beaucoup de temps pour converger, c'est-à-dire qu'il faut faire quelque chose à ce sujet.

En général, tous les indicateurs d'armes Char T-70 J'ai obtenu de bons résultats, mais il y a un sérieux défaut : les angles de visée verticaux. Notre canon ne descend que de 4 degrés, c'est très triste et ce sera vraiment difficile de jouer à cause du terrain.

Avantages et inconvénients

Comme vous le comprenez tous parfaitement, de par la connaissance du fort et du faiblesses Cela dépend beaucoup du véhicule avec lequel vous vous battez. Tout d’abord, vous comprendrez mieux sur quels modules et compétences vous devez miser, mais aussi dans la construction de tactiques. cette question peut aider de manière significative, nous allons donc maintenant souligner les principaux avantages et inconvénients T-70 Monde des Chars.
Avantages:
Bonne armure frontale ;
Mobilité décente (vitesse et maniabilité maximales) ;
Dégâts impressionnants par minute ;
Taux de pénétration élevés ;
Agréable étalé sur 100 mètres.
Inconvénients :
Petite portée de visualisation de base ;
Mauvais blindage des côtés et de la poupe ;
Faibles dégâts ponctuels ;
Mélange et stabilisation médiocres ;
Mauvais angles d'élévation.

Équipement pour le T-70

Malgré le fait qu'au troisième niveau le choix modules supplémentaires est très limité, il est possible et nécessaire de renforcer le réservoir, d'autant plus que tout le nécessaire à ce dispositif est, en principe, disponible. Pour obtenir un maximum de résultats pour équipement du réservoir T-70 Il vaut mieux mettre ceci :
1. – comme le montre la liste des défauts, cet appareil doit améliorer sa vitesse de mélange, ce que nous ferons en premier.
2. est un choix judicieux et réfléchi qui donnera une augmentation de 5 % aux paramètres les plus importants, améliorant ainsi les dégâts, la précision et augmentant légèrement la visibilité.
3. – cela ne sert à rien d’inventer quoi que ce soit, car vous ne pouvez augmenter radicalement la portée de vision et obtenir un avantage sur l’ennemi qu’en choisissant ce module.

Formation de l'équipage

Un équipage correctement formé et possédant suffisamment de compétences au niveau trois est un énorme avantage que vous devriez rechercher si vous voulez vraiment conquérir le bac à sable. Le problème est que notre équipage n'est composé que de deux personnes, mais même dans de telles circonstances, pour le T-70, il est préférable d'apprendre les avantages dans l'ordre suivant :
Commandant (mitrailleur, opérateur radio, chargeur) – , , , .
Chauffeur mécanicien - , , , .

Équipement pour le T-70

Comme toujours, le processus d'achat des consommables reste standard, et donc simple et compréhensible. Si vous avez peu d'argent en stock ou si vous économisez pour un char, prenez , , . Cependant, vous vous sentirez beaucoup plus en confiance au combat si vous achetez pour Équipement T-70 sous la forme de , , , comprenant notamment les problèmes de choc d'obus d'un tel commandant multifonctionnel. À propos, les chars soviétiques brûlent rarement, vous pouvez donc également remplacer l'extincteur par un seul.

Tactiques pour jouer au T-70

De tout ce qui précède, vous pourriez vous faire une opinion sur cet appareil, et je dois dire que la machine entre nos mains en vaut vraiment la peine, capable de détruire les ennemis dans le bac à sable, mais pour cela, vous devez agir correctement.

Je veux dire tout de suite que le nôtre est le plus confortable Char léger soviétique T-70 se sent en tête de liste, car ici notre armure se montre avec meilleur côté. Afin d'affronter l'ennemi en toute confiance, vous devez toujours tourner votre front vers lui et la coque peut être légèrement tournée, afin de ne pas exposer le côté vulnérable, mais d'augmenter le blindage réduit du VLD.

Bien sûr, se battre en tête de liste pour Tactiques du T-70 le combat consiste à prendre position sur la ligne de front, où, après avoir caché votre NLD et vous être mis à l'abri de l'artillerie ennemie, vous pouvez tanker en toute confiance, vous retenir ou pousser dans la direction avec vos alliés.

Cependant, lorsqu'il s'agit de combats contre les quatrième et surtout cinquième niveaux, sur votre armure T-70 Monde des Chars Je ne peux plus compter aussi aveuglément. Dans de tels cas, nous nous transformons en bon réservoir soutien, qui est capable d'excellents dégâts dans le dos de coéquipiers plus forts.

Pas moins confiant Char T-70 on a l'impression d'être en deuxième ligne, car de telles tactiques sont beaucoup plus sûres et permettent d'infliger des dégâts en toute impunité. Heureusement, pour le tir à distance, nous avons une précision agréable et une bonne pénétration, il ne reste plus qu'à briller moins et à cibler les zones vulnérables du blindage ennemi.

En conséquence, je voudrais dire que T-70 WoT- C'est l'une des rares voitures du troisième niveau qui soit confortable et agréable à jouer. Sinon, essayez de garder un œil sur la mini-carte, méfiez-vous de l'artillerie et des redoutables véhicules de niveau 5, et n'exposez pas les flancs et la poupe aux ennemis.

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TTX T-70

Selon la tradition déjà établie, nous commencerons par le fait que notre char léger a une vue standard par rapport aux normes de ses camarades de classe, ainsi qu'une faible portée de vue soviétique de 310 mètres.

En termes de mobilité, tout est relatif, car la vitesse maximale Char T-70 se développe décent et possède également une excellente maniabilité. Mais en dynamique, nous sommes inférieurs à beaucoup de nos camarades de classe, même si nous ne pouvons pas qualifier la voiture de lente ou de lenteur ; à cet égard, nous ressemblons davantage à un char moyen dynamique.

pistolet

Ce n'est un secret pour personne que les armes sont l'élément principal de tout char, et dans notre cas, le canon est vraiment bon, il mérite non seulement l'attention, mais aussi le respect.

Avantages et inconvénients

Comme vous le comprenez tous très bien, beaucoup dépend de la connaissance des forces et des faiblesses du véhicule avec lequel vous vous battez. Tout d'abord, vous comprendrez mieux sur quels modules et compétences vous devriez miser, mais cette question peut également aider de manière significative à élaborer des tactiques, nous allons donc maintenant souligner les principaux avantages et inconvénients. T-70 Monde des Chars.
Avantages:
Bonne armure frontale ;
Mobilité décente (vitesse et maniabilité maximales) ;
Dégâts impressionnants par minute ;
Taux de pénétration élevés ;
Agréable étalé sur 100 mètres.
Inconvénients :
Petite portée de visualisation de base ;
Mauvais blindage des côtés et de la poupe ;
Faibles dégâts ponctuels ;
Mélange et stabilisation médiocres ;
Mauvais angles d'élévation.

Équipement pour le T-70

Malgré le fait qu'au troisième niveau le choix de modules supplémentaires soit très limité, il est possible et nécessaire de renforcer le réservoir, d'autant plus que tout le nécessaire à ce dispositif est, en principe, disponible. Pour obtenir un maximum de résultats pour équipement du réservoir T-70 Il vaut mieux mettre ceci :
1. – comme le montre la liste des défauts, cet appareil doit améliorer sa vitesse de mélange, ce que nous ferons en premier.
2. est un choix judicieux et réfléchi qui donnera une augmentation de 5 % aux paramètres les plus importants, améliorant ainsi les dégâts, la précision et augmentant légèrement la visibilité.
3. – cela ne sert à rien d’inventer quoi que ce soit, car vous ne pouvez augmenter radicalement la portée de vision et obtenir un avantage sur l’ennemi qu’en choisissant ce module.

Formation de l'équipage

Équipement pour le T-70

Tactiques pour jouer au T-70

Je veux dire tout de suite que le nôtre est le plus confortable Char léger soviétique T-70 se sent en tête de liste, car ici notre armure montre son meilleur côté. Afin d'affronter l'ennemi en toute confiance, vous devez toujours tourner votre front vers lui et la coque peut être légèrement tournée, afin de ne pas exposer le côté vulnérable, mais d'augmenter le blindage réduit du VLD.

Cependant, lorsqu'il s'agit de combats contre les quatrième et surtout cinquième niveaux, sur votre armure T-70 Monde des Chars Je ne peux plus compter aussi aveuglément. Dans de tels cas, nous nous transformons en un bon char de soutien, capable d'infliger d'excellents dégâts dans le dos de coéquipiers plus forts.

Deuxième en popularité après le T-34 Char soviétique période du Grand Guerre patriotique Il y avait un char léger T-70.

Déjà en octobre 1941, il devint clair que nouveau poids léger Le char T-60, dont la production en série a débuté un mois plus tôt, est quasiment inutile sur le champ de bataille. Son blindage était facilement pénétré par toutes les armes antichar de la Wehrmacht, et ses propres armes étaient trop faibles pour combattre les chars ennemis. Il n’était pas possible de renforcer les deux sans changer radicalement la conception. Le moteur et la boîte de vitesses travaillaient déjà sous tension. Une augmentation de la masse d'un véhicule de combat, inévitable avec un blindage et un armement accrus, conduirait simplement à l'échec de ces unités. Une solution différente était nécessaire.

CRÉATION

Le bureau d'études GAZ commença la conception d'un nouveau char fin octobre 1941. Fin décembre 1941, une coque blindée fut soudée et une tourelle conçue par V. Dedkov fut coulée pour le char, qui reçut la désignation d'usine GAZ-70. Parallèlement à celui en fonte, une version à tourelle soudée a également été développée. L'assemblage du char commença en janvier 1942 et, pour un certain nombre de raisons, avança plutôt lentement. Il ne fut achevé que le 14 février, après quoi le char fut envoyé à Moscou, où il fut présenté aux représentants du GABTU. Les militaires n'ont pas suscité beaucoup d'enthousiasme pour le nouveau véhicule. En termes de protection blindée, le char n'était que légèrement supérieur au T-60, et la puissance nominale de l'arme, grâce à l'installation d'un canon de 45 mm, était compensée par l'emplacement d'une personne dans la tourelle - un maître de tous les métiers, visant et chargeant simultanément - le commandant. Le concepteur en chef N.A. Astrov a promis de le temps le plus court possible corriger les carences. Assez rapidement, il fut possible d'augmenter le blindage, portant l'épaisseur de la plaque frontale inférieure de la coque à 45 mm et celle supérieure à 35 mm. En conséquence, par décret du Comité de défense de l'État du 6 mars 1942, le nouveau véhicule de combat fut adopté par l'Armée rouge sous la désignation T-70. Deux jours plus tard, le Comité de défense de l'État a publié un décret sur la production du char, selon lequel les usines n° 37 et n° 38 étaient impliquées dans sa production à partir d'avril. Cependant, la réalité n'a pas permis de réaliser pleinement ces plans. Par exemple, le nouveau char nécessitait deux fois plus de moteurs que le T-60. Il n'a pas été possible d'établir la production d'une tourelle en fonte et GAZ a dû fournir rapidement à d'autres usines une documentation pour tour soudée. En conséquence, le plan d'avril pour la production du T-70 n'a été réalisé que par GAZ, qui a assemblé 50 véhicules. L'usine n° 38 de Kirov n'a pu produire que sept réservoirs, et à l'usine n° 37, leur assemblage n'a pu être établi ni en avril ni dans le futur.

PRODUCTION

Début octobre 1942, GAZ et à partir de novembre l'usine n°38 passèrent à la production de chars T-70M avec un châssis amélioré. La largeur (de 260 à 300 mm) et le pas des chenilles, la largeur des roues, ainsi que le diamètre des barres de torsion (de 33,5 à 36 mm) de la suspension et des couronnes dentées des roues motrices ont été augmentés. Le nombre de chenilles de la chenille a été réduit de 91 à 80 unités. De plus, les rouleaux de support, les freins d'arrêt et les transmissions finales ont été renforcés. Le poids du char est passé à 10 tonnes et son autonomie sur autoroute a été réduite à 250 km. La charge de munitions du canon a été réduite à 70 cartouches.

A partir de fin décembre 1942, l'usine n°38 cesse de produire des chars et passe à la production unités automotrices SU-76. En conséquence, à partir de 1943, les chars légers destinés à l'Armée rouge furent produits uniquement par GAZ. De plus, dans la seconde moitié de 1943, la libération s'accompagne de grandes difficultés. Du 5 au 14 juin, l'usine a été soumise à des attaques concentrées de l'aviation allemande. 2 170 bombes ont été larguées sur le district Avtozavodsky de Gorki, dont 1 540 directement sur le territoire de l'usine. Plus de 50 bâtiments et structures ont été complètement détruits ou gravement endommagés. En particulier, les ateliers de châssis, de roues, de montage et thermiques n°2, le convoyeur principal et le dépôt de locomotives ont brûlé, et de nombreux autres ateliers de l'usine ont été gravement endommagés. En conséquence, la production de véhicules blindés et de véhicules BA-64 a dû être arrêtée. Cependant, la production de chars ne s'est pas arrêtée, même si elle a légèrement diminué - ce n'est qu'en août qu'il a été possible de couvrir le volume de production de mai. Mais le siècle du char léger avait déjà été mesuré - le 28 août 1943, un décret GKO fut publié selon lequel, à partir du 1er octobre de la même année, GAZ passa à la production d'unités automotrices SU-76M. Au total, 8 226 chars des modifications T-70 et T-70M ont été produits en 1942-1943.

Description de la conception

La disposition du char léger T-70 reprend celle de presque tous les chars précédents. classe de lumière et n'était pas fondamentalement différent de celui du char T-60.

Le conducteur se trouvait à l’avant de la coque, du côté gauche. Le commandant du char se trouvait dans la tourelle rotative, également décalée vers la gauche. Dans la partie médiane de la coque, sur le côté tribord, deux moteurs couplés en série étaient installés sur un châssis commun, formant une seule unité de puissance. La transmission et les roues motrices étaient situées à l'avant.

BÂTIMENT TOUR, RÉSERVATION

La coque du char était soudée à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 6, 10, 15, 25, 35 et 45 mm. Les soudures ont été renforcées par rivetage. Les tôles de coque avant et arrière avaient des angles d'inclinaison rationnels. Dans la plaque frontale supérieure de la coque se trouvait une trappe de conduite, dans le couvercle de laquelle les chars de la première production avaient une fente d'observation avec un triplex, puis un dispositif d'observation périscope rotatif était installé.

La tourelle à facettes soudées, constituée de plaques de blindage de 35 mm d'épaisseur, était montée sur un roulement à billes dans la partie médiane de la coque et avait la forme d'une pyramide tronquée. Les joints soudés des murs de la tourelle étaient renforcés par des angles blindés. La partie frontale comportait un masque pivotant en fonte avec des embrasures pour l'installation d'un canon, d'une mitrailleuse et d'un viseur. Une trappe d'entrée pour le commandant de char a été réalisée dans le toit de la tourelle. Un dispositif d'observation à miroir périscope a été installé dans le panneau d'écoutille blindé, offrant au commandant une visibilité panoramique. De plus, il y avait une trappe dans le couvercle pour une alarme de drapeau.

ARMES

Lors de l'utilisation d'un viseur mécanique, seul le tir direct était possible à une distance ne dépassant pas 1 000 m. La cadence de tir du canon était de 12 coups/min. Le mécanisme de rotation des engrenages de la tourelle a été installé à gauche du commandant et le mécanisme de levage à vis de l'installation jumelle a été installé à droite. Le mécanisme de déclenchement du pistolet était actionné au pied ; le pistolet était libéré en appuyant sur la pédale droite et la mitrailleuse en appuyant sur la pédale gauche. Les munitions comprenaient 90 cartouches avec des obus perforants et à fragmentation pour le canon (dont 20 cartouches dans le chargeur) et 945 cartouches pour la mitrailleuse DT (15 disques). vitesse de démarrage un projectile perforant pesant 1,42 kg était de 760 m/s, un projectile à fragmentation pesant 2,13 kg était de 335 m/s. Après avoir tiré un projectile perforant étui à cartouche usagé a été jeté automatiquement. Lors du tir d'un projectile à fragmentation, en raison de la longueur de recul plus courte du pistolet, l'ouverture du verrou et le retrait de la douille étaient effectués manuellement.

MOTEUR, TRANSMISSION, CHÂSSIS

La centrale électrique du GAZ-203 (70-6000) était composée de deux moteurs à carburateur 6 cylindres à quatre temps GAZ-202 (GAZ 70-6004 - avant et GAZ 70-6005 - arrière) d'une puissance totale de 140 ch. Avec. Les vilebrequins du moteur étaient reliés par un accouplement à bagues élastiques. Carter de volant moteur avant pour éviter les vibrations latérales du groupe motopropulseur, celui-ci était relié par une tige au côté tribord. Le système d'allumage par batterie, le système de lubrification et le système de carburant (sauf les réservoirs) de chaque moteur étaient indépendants. Deux réservoirs de gaz d'une capacité totale de 440 litres étaient situés sur le côté gauche du compartiment arrière de la coque dans un compartiment isolé par des cloisons blindées.

La transmission se composait d'un embrayage principal à friction sèche semi-centrifuge à deux disques (acier sur ferrodo) ; boîte de vitesses à quatre vitesses Engrenages de type automobile (4+1), engrenage principal avec engrenage conique ; deux embrayages latéraux avec freins à bande et deux transmissions finales simples à une rangée. L'embrayage principal et la boîte de vitesses ont été assemblés à partir de pièces empruntées au camion ZIS-5.

Le système de propulsion du char d'un côté comprenait : une roue motrice avec un pignon amovible, cinq roues à pas unique recouvertes de caoutchouc et trois rouleaux de support entièrement métalliques, une roue de guidage avec un mécanisme à manivelle pour tendre la chenille, et un petit -chenille à maillons de 91 chenilles. Les conceptions de la roue de guidage et du rouleau de support ont été unifiées. La largeur de la piste en fonte était de 260 mm. Suspension : barre de torsion individuelle.

CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES DU RÉSERVOIR T-70

Poids de combat, t : 9,2
Equipage, personnes : 2
Dimensions hors tout, mm :
longueur : 4285
largeur : 2420
hauteur : 2035
garde au sol : 300
Armement : 1 canon 20K de 45 mm et 1 mitrailleuse DT de 7,62 mm
Réservation, mm :
front du corps (en haut) : 35 mm
front du corps (en bas): 45 mm
côté coque : 15 mm
coque arrière : 25 mm
tourelle : 35 mm
toit : 10 mm
bas : 10 mm
Moteur : 2 x GAZ-202, essence, 6 cylindres, refroidissement liquide, puissance totale 140 ch. Avec.
Vitesse maximale, km/h : 45
Réserve de marche, km : 250

Conception et réalisation

Déjà en octobre 1941, il devint évident que le nouveau char léger T-60, dont la production en série avait commencé un mois plus tôt, était presque inutile sur le champ de bataille. Son blindage était facilement pénétré par toutes les armes antichar de la Wehrmacht, et ses propres armes étaient trop faibles pour combattre les chars ennemis. Il n’était pas possible de renforcer les deux sans changer radicalement la conception. Le moteur et la boîte de vitesses travaillaient déjà sous tension. Une augmentation de la masse d'un véhicule de combat, inévitable avec un blindage et un armement accrus, conduirait simplement à l'échec de ces unités. Une solution différente était nécessaire.

En septembre 1941, le bureau d'études de l'usine n°37, alors leader dans la production du T-60, proposa une option pour sa modernisation, qui reçut l'indice T-45. En fait, il s'agissait du même T-60, mais avec une nouvelle tourelle dans laquelle était installé un canon de 45 mm. Ce véhicule était censé utiliser le nouveau moteur ZIS-60 d'une puissance de 100 ch, ce qui augmenterait l'épaisseur du blindage frontal du char à 35-45 mm. Cependant, l'usine ZIS n'a pas pu maîtriser la production de moteurs en raison de l'évacuation de Moscou vers l'Oural, vers la ville de Miass. La tentative d'installer un moteur ZIS-16 de 86 ch sur le réservoir n'a pas sauvé la situation. Avec son développement, tout ne s'est pas non plus déroulé sans heurts et le temps n'a pas attendu.

Parallèlement à l'usine n°37, les travaux de création d'un nouveau char léger ont commencé à l'usine automobile de Gorki. Il n'y avait rien d'inhabituel dans cette évolution des événements - cette entreprise avait déjà une expérience en production véhicules blindés, engagé dans la production en série de cales T-27 et de petits chars amphibies T-37A dans les années 1930. Un certain nombre de prototypes de véhicules blindés ont également été conçus et fabriqués ici. En septembre 1941, l'usine fut chargée d'organiser la production en série du char léger T-60, pour laquelle une division structurelle distincte de production de chars et un bureau d'études correspondant furent créés chez GAZ. Début septembre chef designer usine n° 37 N.A. Astrov a conduit par ses propres moyens de Moscou à Gorki un prototype du char T-60, qui devait être utilisé comme standard par GAZ. N.A. lui-même Astrov a également été retenu par GAZ pour aider à organiser la production de chars.

C'est Astrov qui a présenté au GABTU de l'Armée rouge un projet de nouveau char léger doté d'un blindage et d'armes renforcés, créé sur la base du T-60. Il était censé utiliser une transmission à deux roues comme moteur de cette machine. moteurs de voiture GAZ-202. Des prototypes de groupes motopropulseurs jumeaux, désignés GAZ-203, ont été fabriqués fin novembre. Cependant, lors des tout premiers tests des moteurs jumeaux, après 6 à 10 heures de fonctionnement, les vilebrequins des seconds moteurs ont commencé à se briser, et ce n'est que grâce aux efforts des concepteurs sous la direction d'A.A. Lipgart a réussi à porter la ressource du double groupe motopropulseur aux 100 heures moteur requises. Le bureau d'études GAZ commença la conception d'un nouveau char fin octobre 1941. Elle a été réalisée très rapidement, en utilisant une technique courante dans l'industrie automobile, inhabituelle pour les concepteurs de chars. Types généraux Le véhicule de combat a été dessiné grandeur nature sur des plaques d'aluminium spéciales mesurant 7x3 m, peintes en émail blanc et divisées en carrés de 200x200 mm. Pour réduire la surface du dessin et augmenter sa précision, un plan, ainsi que des coupes transversales complètes et partielles, ont été superposés à la vue principale - une coupe longitudinale. Les dessins ont été réalisés aussi détaillés que possible et comprenaient tous les composants et pièces de l'équipement interne et externe de la machine. Ces dessins ont ensuite servi de base au contrôle lors du montage. prototype et même toute la première série de voitures

Fin décembre 1941, une coque blindée fut soudée et une tourelle conçue par V. Dedkov fut coulée pour le char, qui reçut la désignation d'usine GAZ-70. Parallèlement à celui en fonte, une version à tourelle soudée a également été développée. L'assemblage du char commença en janvier 1942 et, pour un certain nombre de raisons, avança plutôt lentement. Il ne fut achevé que le 14 février, après quoi le char fut envoyé à Moscou, où il fut présenté aux représentants du GABTU. Les militaires n'ont pas suscité beaucoup d'enthousiasme pour le nouveau véhicule. En termes de protection blindée, le char n'était que légèrement supérieur au T-60, et la puissance nominale de l'arme, grâce à l'installation d'un canon de 45 mm, était compensée par le placement dans la tourelle d'une personne, un touche-à-tout - commandant, tireur et chargeur. Cependant, N.A. Astrov a promis d'éliminer les lacunes dès que possible.

Assez rapidement, il fut possible d'augmenter le blindage, portant l'épaisseur de la plaque frontale inférieure de la coque à 45 mm et celle supérieure à 35 mm. En conséquence, par décret du Comité de défense de l'État du 6 mars 1942, le nouveau véhicule de combat fut adopté par l'Armée rouge sous la désignation T-70. Deux jours plus tard, le Comité de défense de l'État a publié un décret sur la production du char, selon lequel les usines n° 37 et n° 38 étaient impliquées dans sa production à partir d'avril. Cependant, la réalité n'a pas permis à ces plans de se réaliser pleinement. Par exemple, le nouveau char nécessitait deux fois plus de moteurs que le T-60. Il n'a pas été possible d'établir la production d'une tourelle en fonte et GAZ a dû fournir rapidement à d'autres usines une documentation pour une tourelle soudée. En conséquence, le plan d'avril pour la production du T-70 n'a été réalisé que par GAZ, qui a assemblé 50 véhicules. L'usine n° 38 de Kirov n'a pu produire que sept réservoirs, et à l'usine n° 37, leur assemblage n'a pu être établi ni en avril ni dans le futur.

Disposition et appareil

Mise en page nouvelle voiture n'était pas fondamentalement différent de celui du char T-60. Le conducteur se trouvait à l’avant de la coque, du côté gauche. Le commandant du char se trouvait dans la tourelle rotative, également décalée vers la gauche. Dans la partie médiane de la coque, le long du côté tribord, deux moteurs étaient installés en série sur un châssis commun, formant une seule unité de puissance. La transmission et les roues motrices étaient situées à l'avant.

La coque du char était soudée à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 6, 10, 15, 25, 35 et 45 mm. Les soudures ont été renforcées par rivetage. Les tôles de coque avant et arrière avaient des angles d'inclinaison rationnels. Dans la plaque frontale supérieure se trouvait une trappe pour le conducteur, dans le couvercle de laquelle les chars de la première production disposaient d'une fente d'observation avec un triplex, puis un dispositif d'observation à périscope rotatif était installé.

La tourelle à facettes soudées, constituée de plaques de blindage de 35 mm d'épaisseur, était montée sur un roulement à billes dans la partie médiane de la coque et avait la forme d'une pyramide tronquée. Les joints soudés des murs de la tourelle étaient renforcés par des coins blindés. La partie frontale comportait un masque moulé avec des embrasures pour l'installation d'un canon, d'une mitrailleuse et d'un viseur. Une trappe d'entrée pour le commandant de char a été réalisée dans le toit de la tourelle. Un dispositif d'observation à miroir périscope a été installé dans le panneau d'écoutille blindé, offrant au commandant une visibilité panoramique. De plus, il y avait une trappe dans le couvercle pour une alarme de drapeau.

Le char T-70 était équipé d'un mod de canon de char de 45 mm. 1938 et à gauche se trouve une mitrailleuse coaxiale DT. Pour la commodité du commandant du char, le canon a été déplacé vers la droite de l'axe longitudinal de la tourelle. La longueur du canon du canon était de 46 calibres et la hauteur de la ligne de tir était de 1 540 mm. Les angles de visée verticaux de l'installation jumelle allaient de -6° à +20°. Les viseurs suivants ont été utilisés pour le tir : un TMFP télescopique (un viseur TOP a été installé sur certains chars) et un viseur mécanique en secours. La portée de tir de la cible était de 3 600 m, le maximum était de 4 800 m. Lors de l'utilisation d'un viseur mécanique, seul le tir direct était possible à une distance ne dépassant pas 1 000 m. La cadence de tir du canon était de 12 coups par minute. Le mécanisme de rotation des engrenages de la tourelle a été installé à gauche du commandant et le mécanisme de levage à vis de l'installation jumelle a été installé à droite. Le mécanisme de déclenchement du pistolet était actionné au pied ; le pistolet était libéré en appuyant sur la pédale droite et la mitrailleuse en appuyant sur la pédale gauche. Les munitions comprenaient 90 cartouches avec des obus perforants et à fragmentation pour le canon (dont 20 cartouches dans le chargeur) et 945 cartouches pour la mitrailleuse DT (15 disques). La vitesse initiale d'un projectile perforant pesant 1,42 kg était de 760 m/s, et celle d'un projectile à fragmentation pesant 2,13 kg était de 335 m/s. Après avoir tiré un projectile perforant, la douille a été éjectée automatiquement. Lors du tir d'un projectile à fragmentation, en raison de la longueur de recul plus courte du pistolet, l'ouverture du verrou et le retrait de la douille étaient effectués manuellement.

La centrale électrique du GAZ-203 (70-6000) était composée de deux moteurs à carburateur 6 cylindres à quatre temps GAZ-202 (GAZ 70-6004 - avant et GAZ 70-6005 - arrière) d'une puissance totale de 140 ch. Les vilebrequins du moteur étaient reliés par un accouplement à bagues élastiques. Le carter de volant du moteur avant était relié au côté tribord par une tige pour empêcher les vibrations latérales du groupe motopropulseur. Le système d'allumage par batterie, le système de lubrification et le système de carburant (sauf les réservoirs) de chaque moteur étaient indépendants. Deux réservoirs de gaz d'une capacité totale de 440 litres étaient situés sur le côté gauche du compartiment arrière de la coque dans un compartiment isolé par des cloisons blindées.

La transmission se composait d'un embrayage principal semi-centrifuge à deux disques à friction sèche (acier sur ferrodo), d'une boîte de vitesses à quatre vitesses de type automobile (4+1), d'un engrenage principal avec engrenage conique, de deux embrayages finaux avec freins à bande. et deux transmissions finales simples à une rangée. L'embrayage principal et la boîte de vitesses ont été assemblés à partir de pièces empruntées au camion ZIS-5.

Le système de propulsion du char, appliqué sur un côté, comprenait une roue motrice avec un pignon amovible, cinq roues à pas unique recouvertes de caoutchouc et trois rouleaux de support entièrement métalliques, une roue de guidage avec un mécanisme à manivelle pour tendre la chenille, et une chenille à petits maillons de 91 chenilles. Les conceptions de la roue de guidage et du rouleau de support ont été unifiées. La largeur de la piste en fonte était de 260 mm. Suspension – barre de torsion individuelle.

Les chars de commandement étaient équipés d'une station radio 9R ou 12RT située dans la tourelle et d'un interphone interne TPU-2F. Les chars linéaires étaient équipés d'un dispositif de signal lumineux pour la communication interne entre le commandant et le conducteur et d'un interphone interne TPU-2.

Au cours de la production, le poids du char est passé de 9,2 à 9,8 tonnes et son autonomie sur autoroute a diminué de 360 à 320 km.

Début octobre 1942, GAZ et à partir de novembre l'usine n°38 passèrent à la production de chars T-70M avec un châssis amélioré. La largeur (de 260 à 300 mm) et le pas des chenilles, la largeur des roues, ainsi que le diamètre des barres de torsion (de 33,5 à 36 mm) de la suspension et des couronnes dentées des roues motrices Le nombre de chenilles de la chenille a été réduit de 91 à 80 pièces. De plus, les rouleaux de support, les freins d'arrêt et les transmissions finales ont été renforcés. Le poids du char est passé à 10 tonnes, sa portée sur route a été réduite à 250 m et la capacité de munitions du canon a été réduite à 70 cartouches.

A partir de fin décembre 1942, l'usine n°38 cesse de produire des chars et se tourne vers la production de canons automoteurs SU-76. En conséquence, à partir de 1943, les chars légers destinés à l'Armée rouge furent produits uniquement par GAZ. De plus, dans la seconde moitié de 1943, la libération s'accompagne de grandes difficultés. Du 5 au 14 juin, l'usine subit des raids aériens allemands. 2 170 bombes ont été larguées sur le district Avtozavodsky de Gorki, dont 1 540 directement sur le territoire de l'usine. Plus de 50 bâtiments et structures ont été entièrement détruits ou gravement endommagés. En particulier, les ateliers de châssis, de roues, de montage et thermiques n°2, le convoyeur principal et le dépôt de locomotives ont brûlé, et de nombreux autres ateliers de l'usine ont été gravement endommagés. En conséquence, la production de véhicules blindés et de véhicules BA-64 a dû être arrêtée. Cependant, la production de chars ne s'est pas arrêtée, même si elle a légèrement diminué - ce n'est qu'en août qu'il a été possible de couvrir le volume de production de mai. Mais le siècle du char léger avait déjà été mesuré - le 28 août 1943, un décret GKO fut publié selon lequel, à partir du 1er octobre de la même année, GAZ passa à la production d'unités automotrices SU-76M. Au total, 8 226 chars des modifications T-70 et T-70M ont été produits en 1942-1943.

Char léger T-70 dans les batailles

Le char léger T-70 et sa version améliorée T-70M étaient en service dans les brigades de chars et les régiments de l'organisation dite mixte, aux côtés du char moyen T-34. La brigade disposait de 32 chars T-34 et de 21 chars T-70. Ces brigades pouvaient faire partie de corps de chars et de corps mécanisés ou être séparées. Le régiment de chars était armé de 23 T-34 et de 16 T-70. Dans ce cas, les régiments pourraient faire partie de brigades mécanisées ou être distincts. Au printemps 1944, les chars légers T-70 furent exclus des États. unités de réservoir Armée rouge. Néanmoins, dans certaines brigades, ils ont continué à être utilisés pendant assez longtemps. En outre, certains chars de ce type étaient utilisés dans les divisions, régiments et brigades d'artillerie automotrices ainsi que dans les brigades SU-76 comme véhicules de commandement. Ils équipaient souvent les unités de chars en unités de motos. Les chars T-70 et T-70M ont participé aux hostilités jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique

Les chars T-70 ont reçu leur baptême du feu lors des combats de Direction sud-ouest en juin-juillet 1942 et subit de lourdes pertes. Déjà les premières batailles révélaient les faibles qualités de combat des nouveaux chars légers, dont l'armement ne leur permettait pas de combattre les chars moyens allemands (la part des véhicules de combat légers dans la Wehrmacht diminuait rapidement), et la protection blindée était insuffisante lorsque utilisés comme chars de soutien direct à l'infanterie. De plus, la présence de seulement deux pétroliers dans l'équipage, dont l'un était extrêmement surchargé de nombreuses responsabilités, ainsi que le manque d'équipements de communication sur les véhicules de combat, rendaient extrêmement difficile leur utilisation dans le cadre d'unités et entraînaient une augmentation pertes.

Le point final de la carrière de combat de ces chars a été mis Bataille de Koursk- la capacité du T-70 à survivre, sans parler de sortir victorieux, dans une bataille ouverte avec les nouveaux chars lourds allemands était proche de zéro. Dans le même temps, les troupes ont également noté les avantages positifs des « soixante-dix ». Selon certains commandants de chars, le T-70 était le mieux adapté pour poursuivre un ennemi en retraite, ce qui est devenu pertinent en 1943. La fiabilité de la centrale électrique et du châssis du T-70 était supérieure à celle du T-34, ce qui permettait d'effectuer de longues marches. Le « Seventy » était silencieux, ce qui se distinguait encore une fois nettement du moteur rugissant et des chenilles grondantes du « Trente-quatre », qui, la nuit, par exemple, pouvaient être entendus à 1,5 km.

Lors de collisions avec chars ennemis Les équipages du T-70 ont dû faire preuve de miracles d'ingéniosité. Beaucoup dépendait de la connaissance qu’avait l’équipage des caractéristiques de son véhicule, de ses avantages et de ses inconvénients. Entre les mains de pétroliers expérimentés, le T-70 était une arme redoutable. Ainsi, par exemple, le 6 juillet 1943, lors des batailles pour le village de Pokrovka dans la direction d'Oboyansky, l'équipage du char T-70 de la 49e brigade blindée de la garde, commandée par le lieutenant B.V. Pavlovich, a réussi à assommer trois chars allemands moyens et un Panther !

Un incident tout à fait exceptionnel se produit le 21 août 1943 au sein de la 178e brigade blindée. En repoussant une contre-attaque ennemie, le commandant du char T-70, le lieutenant A.L. Dmitrienko remarqua un char allemand en retraite. Après avoir rattrapé l'ennemi, le lieutenant a ordonné à son chauffeur de se déplacer à côté de lui (apparemment dans la « zone morte »). Il était possible de tirer à bout portant, mais, voyant que la trappe de la tourelle Char allemand ouvrir ( Équipages de chars allemands partait presque toujours au combat avec les trappes de la tourelle ouvertes), Dmitrienko est sorti du T-70, a sauté sur le blindage du véhicule ennemi et a lancé une grenade dans la trappe. L'équipage du char allemand a été détruit et le char lui-même a été remorqué jusqu'à notre emplacement et, après des réparations mineures, a été utilisé au combat.


Chars T-70 dans les batailles de la Grande Guerre patriotique

Char T-70M au musée militaire de Verkhnyaya Pyshma