Le rôle du char T 70 pendant la Seconde Guerre mondiale. Le plus massif des poumons

Le char T-70 a été développé au bureau d'études de l'usine automobile de Gorki sous la direction de N.A. Astrov fin 1941. La production en série a été organisée en 1942-1943. à l'usine automobile de Gorki, usines n° 37 (Sverdlovsk) et n° 38 (Kirov). Au total, 8 226 chars des modifications T-70 et T-70M ont été produits. Les véhicules prirent part aux batailles de Stalingrad et de Koursk, ainsi qu'à d'autres opérations du Grand Guerre patriotique.

Char T-70
Poids de combat - 9,2 à 10 tonnes ; équipage - 2 personnes; armes : canon - 45 mm, mitrailleuse - 7,62 mm ; armure - pare-balles; puissance du groupe motopropulseur - 140 ch. (103 kW); vitesse maximale - 45 km/h

Le char T-70 a été conçu pour remplacer le char T-60 dans l'armée et en différait principalement par sa taille, ses armes plus puissantes, sa protection blindée améliorée et sa densité de puissance plus élevée. La disposition générale du véhicule était fondamentalement la même que celle du char T-60. Le char avait cinq compartiments : compartiments de commande dans la partie avant de la coque, compartiments de combat dans la partie médiane, compartiments de transmission dans la partie avant de la coque sur le côté droit, compartiments moteur dans la partie médiane le long du côté droit de la coque. , et les compartiments arrière. Un équipage de deux personnes était logé dans la coque et la tourelle. Le conducteur se trouvait à l’avant de la coque, du côté gauche. Le commandant du char était situé dans la tourelle rotative, décalée vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal de la coque. Dans la partie médiane de la coque, sur le côté tribord, deux moteurs couplés en série étaient installés sur un châssis commun, formant une seule unité de puissance. Cette solution de conception a été mise en œuvre pour la première fois dans la construction de réservoirs domestiques. La transmission et les roues motrices étaient situées à l'avant.

La tourelle était équipée d'un canon de char de 45 mm. 1938 et une mitrailleuse coaxiale DT de 7,62 mm, située à gauche du canon. Pour la commodité du commandant du char, le canon a été déplacé vers la droite de l'axe longitudinal de la tourelle. La longueur du canon du canon était de 46 calibres et la hauteur de la ligne de tir était de 1 540 mm. La mitrailleuse était montée sur un support à bille et, si nécessaire, pouvait être retirée et utilisée à l'extérieur du char. Les angles de visée verticaux de l'installation jumelée allaient de - 6 à + 20°. Lors du tir, les viseurs suivants ont été utilisés : un TMFP télescopique (un viseur TOP a été installé sur certains chars) et un viseur mécanique en secours. La portée de tir direct était de 3600 m, maximum - 4800 m. Cadence de tir - 12 coups/min. Le mécanisme de rotation des engrenages de la tourelle a été installé à gauche du commandant et le mécanisme de levage à vis de l'installation jumelle a été installé à droite. Le mécanisme de déclenchement du pistolet était relié par un câble à la pédale droite et la mitrailleuse à la gauche. Les munitions du char comprenaient 90 cartouches d'obus perforants et à fragmentation pour le canon (dont 20 cartouches dans le chargeur) et 945 cartouches pour la mitrailleuse DT (15 disques). De plus, les éléments suivants étaient rangés dans le compartiment de combat du véhicule : une mitraillette PPSh de 7,62 mm avec 213 cartouches (3 disques) et 10 grenades à main F-1. Sur les premiers véhicules de production, la charge de munitions du canon était composée de 70 cartouches. vitesse de démarrage un projectile perforant pesant 1,42 kg était de 760 m/s, un projectile à fragmentation pesant 2,13 kg était de 335 m/s. Après avoir tiré un projectile perforant étui à cartouche usagé a été jeté automatiquement. Lors du tir d'un projectile à fragmentation, en raison de la longueur de recul plus courte du pistolet, l'ouverture du verrou et le retrait de la douille étaient effectués manuellement. Créé au printemps 1942, un nouveau projectile sous-calibré perforant pour canon de 45 mm a pénétré une plaque de blindage de 50 mm d'épaisseur à une portée de 500 m.

Schéma de réservation du char léger T-70

Protection blindée - pare-balles, constituée de feuilles de blindage laminées d'une épaisseur de 6, 10, 15, 25, 35 et 45 mm. Les tôles de coque avant et arrière et les tôles de tourelle avaient des angles d'inclinaison rationnels. Dans la plaque frontale supérieure de la coque se trouvait une trappe de conduite, dans le capot blindé de laquelle était installé un dispositif de visualisation périscope rotatif (sur les premiers véhicules de production, une fente de visualisation avec triplex était réalisée dans le capot de trappe). Pour faciliter l'ouverture du panneau d'écoutille, un mécanisme d'équilibrage a été utilisé. De plus, en bas à droite (dans la direction du réservoir), dans la plaque frontale, il y avait une trappe pour accéder aux unités de transmission, fermée par un couvercle blindé avec des boulons. Dans la plaque frontale inférieure, il y avait une trappe pour le moteur. manivelle, fermée par un couvercle blindé. Chaque côté de la coque était constitué de deux tôles soudées ensemble. La soudure a été renforcée par rivetage. Au bas de chaque côté, cinq découpes ont été réalisées pour l'installation des supports d'équilibrage, ainsi que des trous pour fixer la butée de l'équilibreur à rouleaux arrière et pour trois supports de rouleaux de support. De plus, sur le côté tribord, il y avait une trappe pour installer une lampe chauffante de démarrage, et un boîtier blindé d'alimentation en air pour la centrale électrique était soudé le long de sa partie supérieure.

Le toit de la coque était constitué d'une tôle de tourelle soutenue par une poutre longitudinale et d'une cloison du compartiment arrière ; une tôle amovible au-dessus du compartiment moteur et du blindage d'alimentation en air, montée sur charnières et servant simultanément à l'accès aux moteurs ; une tôle horizontale amovible au-dessus du radiateur à eau du système de refroidissement, qui comportait : une trappe pour le remplissage du système de refroidissement en eau et des stores pour la sortie de l'air de refroidissement, ainsi que deux tôles amovibles au-dessus du compartiment du réservoir de carburant, dont l'une avait deux trappes pour remplir les réservoirs de carburant. Le fond de la coque était constitué de trois plaques de blindage et, pour assurer la rigidité, de poutres transversales en caisson dans lesquelles passaient les barres de torsion de suspension. Il contenait : une trappe de secours située sous le siège conducteur, deux petites trappes pour vidanger l'huile des moteurs, deux trappes pour vidanger le carburant et deux trappes pour accéder aux goujons de fixation du radiateur à eau.

La tourelle à facettes soudées, constituée de plaques de blindage de 35 mm d'épaisseur, était montée sur un roulement à billes dans la partie médiane de la coque et avait la forme d'une pyramide tronquée. Les joints soudés de la tourelle étaient renforcés par des angles blindés. La partie frontale de la tourelle avait un masque pivotant en fonte avec des embrasures pour le montage d'un canon, d'une mitrailleuse et d'un viseur. Une trappe d'entrée pour le commandant de char a été réalisée dans le toit de la tourelle. Un dispositif de miroir de visualisation périscope a été installé dans le panneau d'écoutille blindé, offrant au commandant une visibilité panoramique. L'espace aveugle autour du char variait de 7,5 à 16,5 M. Pour la signalisation du drapeau, il y avait une trappe spéciale dans le panneau d'écoutille, qui était fermée par un volet blindé. Offrir une visibilité panoramique grâce à l'installation d'un dispositif de visualisation rotatif était une innovation pour les poumons réservoirs domestiques. Les côtés de la tourelle comportaient des trous permettant de tirer avec des armes personnelles, qui étaient fermés par des bouchons de blindage.

Deux extincteurs portatifs au tétrachlore ont été utilisés comme équipement de lutte contre l'incendie dans le réservoir.

Le groupe motopropulseur du GAZ-203 (70-6000) était composé de deux moteurs à carburateur six cylindres à quatre temps GAZ-202 (GAZ 70-6004 - avant et GAZ 70-6005 - arrière) d'une puissance totale de 140 ch. (103 kW) avec carburateurs de type "M". Les vilebrequins du moteur étaient reliés par un accouplement à bagues élastiques. Carter de volant moteur avantétait relié par une tige au côté tribord pour empêcher les vibrations latérales du groupe motopropulseur. Le système d'allumage par batterie, le système de lubrification et le système de carburant (sauf les réservoirs) de chaque moteur étaient indépendants. Le radiateur eau-huile comportait deux sections pour un entretien séparé des moteurs. Le système de refroidissement du moteur a été considérablement amélioré par rapport au système de refroidissement du réservoir du T-60 ; la pompe à eau a été rendue commune aux deux moteurs. Le système pneumatique utilisait un filtre à air de type huile-inertiel. Pour démarrer rapidement les moteurs en hiver, un réchauffeur d'air chaud a été utilisé, alimenté par un chalumeau portable. La chaudière de chauffage et le radiateur eau-huile étaient inclus dans le système de refroidissement. Les moteurs ont été démarrés à partir de deux démarreurs électriques ST-40 connectés en parallèle d'une puissance de 1,3 ch. (0,96 kW) chacun ou à l'aide d'un mécanisme à remontage manuel. Sur les chars de commandement (avec station radio), au lieu des démarreurs ST-40, deux démarreurs ST-06 d'une puissance de 2 ch ont été installés. (1,5 kW). Les moteurs fonctionnaient à l'essence d'aviation KB-70 ou B-70. Deux réservoirs de carburant d'une capacité totale de 440 litres étaient situés sur le côté gauche du compartiment arrière de la coque dans un compartiment isolé par des cloisons blindées. Sur le côté droit du compartiment arrière se trouvaient un ventilateur et un radiateur pour le système de refroidissement du moteur. Deux silencieux cylindriques étaient situés du côté tribord derrière le couvercle blindé d'alimentation en air.

La transmission mécanique se composait d'un embrayage principal à friction sèche semi-centrifuge à deux disques (acier sur ferodo); une boîte de vitesses simple de type automobile à quatre vitesses, offrant quatre vitesses avant et une marche arrière ; engrenage principal avec engrenage conique ; deux embrayages finaux à sec multidisques (acier sur acier) avec freins à bande avec garnitures ferodo et deux transmissions finales simples à une rangée. L'embrayage principal et la boîte de vitesses ont été assemblés à partir de pièces empruntées au camion ZIS-5.

Le système de suspension utilisait une suspension à barre de torsion individuelle renforcée et des limiteurs de débattement pour les équilibreuses de cinquième roue. Le rôle de limiteurs de débattement pour les première et troisième roues était joué par les rouleaux de support. L'unité de propulsion à chenilles se composait de deux roues motrices avec couronnes dentées amovibles en prise avec les chenilles, dix roues de support à pente unique avec amortissement externe et six rouleaux de support entièrement métalliques, deux roues de guidage avec mécanismes à manivelle pour tendre les chenilles et deux chenilles à petits maillons avec OMS. La conception de la roue folle et du rouleau de support a été unifiée. La largeur de la piste en fonte était de 260 mm. Pour empêcher les doigts de se déplacer vers la carrosserie lorsque le véhicule était en mouvement, des butées spéciales ont été rivetées sur les boîtiers de transmission finale par le haut et au bas de la carrosserie par le bas.

L'équipement électrique de la machine a été réalisé selon un circuit unifilaire. La tension à bord était de 12 V (sur les premiers réservoirs de production - 6 V). Deux batteries 3STE-112 connectées en série d'une tension de 6 V et d'une capacité de 112 Ah et un générateur GAZ-27A d'une puissance de 225 W avec un relais régulateur RPA-14 ou un générateur G-64 d'une puissance de 250 W avec un relais ont été utilisés comme sources d'électricité régulateur PPA-44 ou PPA-4574. Depuis août 1942, les chars de commandement commencent à être équipés de générateurs GT-500S ou DSF-500T d'une puissance de 380/500 W avec régulateurs à relais RRK-37-500T ou RRK-GT-500S, et de chars en ligne - un G- Générateur 41 avec relais-régulateur PPA-364. Les chars de commandement étaient équipés d'une station radio 9R ou 12RT située dans la tourelle et d'un interphone interne TPU-2F. Les chars linéaires étaient équipés d'un dispositif de signal lumineux pour la communication interne entre le commandant et le conducteur et d'un interphone interne TPU-2.

Au cours de la production, le poids du char est passé de 9,2 à 9,8 tonnes et son autonomie sur autoroute a diminué de 360 à 320 km.

Depuis septembre 1942, l'usine n°38 et GAZ se sont tournées vers la production de chars T-70M avec un châssis amélioré. La charge de munitions du canon a été réduite à 70 cartouches. Grâce aux travaux de modernisation du châssis, la largeur et le pas des voies ont été augmentés (respectivement jusqu'à 300 mm et 111 mm), la largeur des roues (de 104 à 130 mm), ainsi que le diamètre des barres de torsion de suspension (de 34 à 36 mm) et des roues motrices à couronne. En augmentant le pas des pistes, leur nombre dans une piste a été réduit de 91 à 80 pièces. De plus, les rouleaux de support, les freins d'arrêt ont été renforcés (la largeur de la bande de frein et du tambour a été augmentée de 90 à 124 mm) et les transmissions finales. Le poids du char est passé à 10 tonnes et son autonomie sur autoroute a été réduite à 250 km.

accepté en service, tout le monde comprit qu'il ne s'agissait que d'une mesure temporaire - son blindage était trop mince pour résister aux chars ennemis. Au début, il y a eu des tentatives pour modifier le T-60 en y installant une nouvelle tourelle, mais cela réservoir expérimental Le T-45 n'a pas été mis en production en raison d'une puissance moteur insuffisante.

Le nouveau char, appelé GAZ-70, fut achevé fin 1941. Son assemblage se déroula très lentement et le premier prototype fut achevé en février 1942. Au début, le char n'a pas suscité beaucoup d'enthousiasme - en termes de protection blindée nouveau réservoir n'était pas très supérieur au T-60, et son puissance de combat a été réduit au minimum du fait qu'une seule personne devait combiner les fonctions de chargeur, de tireur et de commandant. Bientôt, les défauts furent éliminés et le blindage frontal du T-70 était comparable à celui du T-34-76, ce qui constituait une sérieuse réussite. En conséquence, il a été décidé de lancer la production de masse du char.

TTX T-70

informations générales

Poids de combat - 9,2 tonnes ou 9,8 tonnes (T-70M) ;
Équipage – 2 personnes ;
Nombre d'émissions - 8231 pièces.

Dimensions

Longueur du boîtier – 4285 mm ;
Largeur de coque – 2 348 mm (2 420 mm pour le T-70M) ;
Hauteur – 2035 millimètres ;
Garde au sol – 300 mm.

Réservation

Type d'armure - laminé homogène de haute dureté ;
Front du corps (en haut) - 35/61° mm/deg ;
Front de coque (en bas) - 45/-30° mm/deg et 15/-81° mm/deg pour le T-70M ;
Côté coque - 15/0° mm/deg ;
Coque arrière (en haut) - 15/76° mm/deg ;
Arrière de coque (en bas) - 25/−44° mm/deg ;
Fond – 10 mm et 6 mm pour le T-70M ;
Toit du logement – 10 mm ;
Masque de pistolet - 50 + 15 mm/deg ;
Côté tourelle - 35/23 mm/deg ;
Le toit de la tourelle est de 10 mm et 15 mm pour le T-70M.

Armement

Calibre et marque du pistolet - 45 mm 20-K ;
Longueur du canon - 46 calibres ;
Munitions pour armes à feu - 90 (70 pour le T-70M)
Angles HT : −6…+20° ;
Angles GN - 360° ;
Sites de visée - TMFP ou TOP, mécaniques ;
Mitrailleuse - 7,62 mm DT.

Mobilité

Type de moteur - carburateur double 4 temps 6 cylindres en ligne ;
Puissance du moteur - 2 × 70 ch ;
Vitesse sur autoroute – 42 km/h ;
Vitesse sur terrain accidenté – 20-25 km/h ;
Autonomie de croisière sur autoroute – 410-450 ;
Autonomie de croisière sur terrain accidenté - 360 km (250 km pour le T-70M) ;
Puissance spécifique - 15,2 ch/t (14,2 ch/t pour le T-70M) ;
Type de suspension : barre de torsion individuelle ;
Pression spécifique au sol - 0,7 kg/cm² ;
Montabilité - 34° ;
Le mur à franchir est de 0,7 m ;
Le fossé à franchir est de 1,7 m ;
Fordabilité - 1,0 m.

Photos du T-70

Modifications

Le T-70 a été produit en deux modifications, qui différaient par la conception du châssis :

le T-70, un char pesant 9,2 tonnes et transportant 90 cartouches, la version originale du char de soutien d'infanterie ;
T-70M avec chenilles et roues élargies et barres de torsion de suspension renforcées. Il a une masse de 9,8 tonnes et une charge de munitions réduite à 70 cartouches.

La mise à niveau du T-70 vers le T-70M était impossible en raison de composants structurels incompatibles.

Chars expérimentés

Le T-70 est devenu la base de nombreux travaux de développement visant à renforcer l'armement du char et à améliorer l'ergonomie.

T-70 avec canon Sh-37. L'ergonomie du compartiment de combat était insatisfaisante, malgré la tourelle élargie et l'absence de mitrailleuse ;
T-70 avec un canon VT-42 plus puissant de calibre 45 mm. Le char a passé avec succès les tests, mais à ce moment-là, le T-70 avait été abandonné et il a été décidé d'installer le canon VT-42 sur le nouveau T-80 ;
T-70 avec un espace supplémentaire dans la tourelle pour le chargeur. Les travaux sur ce modèle expérimental ont finalement conduit à la création du char T-80, mais le T-70 n'a jamais été équipé d'une tourelle biplace ;
T-70-3, char anti-aérien. Avait une tour convertie avec deux mitrailleuses lourdes DShK. Avec le T-90 antiaérien, il participa à des tests qui échouèrent en raison d'un support d'arme déséquilibré ;
Le T-90 est un char anti-aérien basé sur le T-70M équipé de mitrailleuses DShK. Il a réussi les tests comparatifs avec le T-70-3, mais présentait un certain nombre d'inconvénients. Ils devaient être éliminés, mais ils n'ont pas eu le temps de le faire - les exigences relatives aux caractéristiques de performance de ces véhicules ont changé et les travaux sur le T-90 ont été interrompus.

Application

Le T-70 a été activement utilisé dans de nombreuses unités et unités de l'Armée rouge avec d'autres chars, le plus souvent avec le T-34. Baptême du feu Ces chars furent reçus à l'été 1942, lors de batailles sur Direction sud-ouest, et c’est alors que leur vulnérabilité s’est révélée.

Cependant, les T-70 présentaient également des avantages : par exemple, ils étaient idéaux pour poursuivre les ennemis en retraite, et en 1943, cette tâche devint très urgente. De plus, le T-70 disposait d'un système fiable châssis et une centrale électrique, qui permettait d'effectuer des marches sur de plus longues distances que le T-34. Le silence relatif de la machine était également un plus.

Le T-70 a obtenu les meilleurs résultats lors de la bataille de Koursk. Malgré le fait que les « soixante-dix » ont été assez facilement touchés, leur pourcentage était bien inférieur. pertes irrécupérables par rapport aux T-34 mieux blindés.

L'efficacité du T-70 est très grande influence La connaissance de l'équipage des caractéristiques du char a eu un effet : entre des mains vraiment compétentes, il est devenu une force formidable. Par exemple, en juillet 1943, lors des batailles pour le village de Pokrovka, un T-70 réussit à assommer un Panther et trois chars allemands moyens. Et en août 1943, il y eut un autre cas unique. Le T-70 a réussi à rattraper le char ennemi en retraite et à se tenir dans la zone morte, tandis que le commandant d'équipage a sauté sur le blindage du char ennemi et a lancé une grenade dans la trappe ouverte. Donc troupes soviétiques reçut presque un char allemand entier, qui fut ensuite utilisé au combat.

En 1944, un T-70 était capable d'éliminer jusqu'à deux Panthers, ce qui constituait un véritable exploit.

L'exploitation des T-70 a en fait pris fin immédiatement après la guerre, même si en janvier 1946, il y avait encore 1 502 T-70 en service dans l'Armée rouge.

Mémoire d'un char

Le T-70 dans les deux modifications est présenté dans de nombreux musées à travers le monde - en Russie, dans les pays ex-URSS et même au musée des blindés de Parol en Finlande. En outre, le T-70 sous forme de monuments est installé dans de nombreuses villes de Russie, ainsi qu'en Ukraine et en Biélorussie.

En octobre 1941, il devint clair que le nouveau char léger Le T-60, lancé en septembre, est pratiquement inutile sur le champ de bataille. Le fait est qu’il disposait d’armes et d’un blindage trop faibles, qui étaient facilement pénétrés par les chars ennemis. Il était impossible de corriger ces défauts sans un changement radical dans la conception, puisque son moteur et sa boîte de vitesses fonctionnaient déjà en mode surmené. Une augmentation de la masse du char, inévitable avec un blindage et des armes accrus, mettrait ces unités hors de combat.

Fin octobre 1941, les spécialistes du bureau d'études de l'usine automobile de Gorki commencèrent à développer un nouveau char, qui a reçu l'indice GAZ-70 ou désignation militaire T-70.

Les travaux se sont déroulés très rapidement, en utilisant une norme prima couramment utilisée dans l'industrie automobile, ce qui était inhabituel pour les concepteurs de chars. Types généraux les véhicules de combat ont été réalisés grandeur nature sur des plaques d'aluminium spéciales mesurant 7 x 3 mètres, peintes avec de l'émail blanc et divisées en carrés de 200 x 200 mm. Pour réduire la surface du dessin et augmenter sa précision, un plan, ainsi que des coupes transversales complètes et partielles, ont été superposés à la vue principale - une coupe longitudinale. Les dessins, qui comprenaient toutes les pièces et composants de l'équipement externe et interne du réservoir, ont été réalisés de manière aussi détaillée que possible et ont ensuite servi de base au contrôle lors de l'assemblage. prototype.

Conception et description

Le char léger T-70 avait un design classique, avec une transmission montée à l'avant. Le siège du conducteur et du mécanicien était situé à l'avant de la coque, sur le côté gauche, et le siège du commandant de char se trouvait dans une tourelle rotative décalée vers la gauche. Dans la partie médiane de la coque, sur le côté tribord, deux moteurs couplés en série étaient installés sur un châssis commun, qui constituait une seule unité de puissance. La transmission et les roues motrices étaient devant.

La coque était soudée à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 6, 10, 15, 25, 35 et 45 mm. Dans les zones particulièrement critiques, les soudures ont été renforcées par des rivets. Les plaques avant et arrière de la coque blindée avaient des angles d'inclinaison rationnels. Une tourelle à facettes soudée constituée de plaques de blindage de 35 mm d'épaisseur était montée sur un roulement à billes dans la partie médiane de la coque. Les joints soudés de la tourelle étaient renforcés par des angles blindés. La partie frontale de la tourelle avait un masque pivotant en fonte avec des embrasures pour le montage d'un canon, d'une mitrailleuse et d'une lunette de visée. Une trappe d'entrée pour le commandant de char a été réalisée dans le toit de la tourelle. Un dispositif d'observation à miroir périscopique a été installé dans le panneau d'écoutille blindé, ce qui a fourni au commandant une visibilité panoramique. Il y avait aussi une trappe dans le couvercle pour une alarme de drapeau.

Comme arme, le char T-70 était équipé d'un canon de char de 45 mm du modèle 1938 et à sa gauche d'une mitrailleuse coaxiale DT. Le canon a été déplacé vers la droite de l'axe longitudinal de la tourelle, ce qui a facilité le travail du commandant. Le mécanisme d'engrenage permettant de faire tourner la tourelle était installé à gauche du commandant et le mécanisme de levage à vis de l'installation jumelle était à droite. Le pistolet avait un mécanisme de déclenchement au pied, qui était actionné en appuyant sur la pédale droite, et la mitrailleuse en appuyant sur la pédale gauche. Les munitions comprenaient 90 cartouches d'obus perforants et à fragmentation pour le canon et 945 cartouches pour la mitrailleuse DT.

Caractéristiques du pistolet :

hauteur de la ligne de tir – 1540 mm;
angle d'inclinaison vertical de l'installation couplée – de -6 à +20 degrés ;
champ de tir sur cible – 3600 m;
portée de tir maximale – 4 800 m ;
cadence de tir – 12 coups/min.

Comme centrale électrique Le moteur GAZ-203 a été choisi, composé de deux moteurs à carburateur GAZ-202 à six cylindres à quatre temps d'une puissance totale de 140 ch. Les vilebrequins du moteur étaient reliés à l'aide d'un accouplement avec des bagues élastiques. Le carter de volant moteur avant était relié par une tige au côté tribord, ce qui empêchait les vibrations latérales. Pour chaque moteur, le système d'allumage par batterie, le système de lubrification et le système d'alimentation en carburant étaient indépendants. Le réservoir était équipé de deux réservoirs de carburant d'une capacité totale de 440 litres, situés sur le côté gauche du compartiment arrière de la coque dans un compartiment isolé par des cloisons blindées.

La transmission du char T-70 consistait en un embrayage principal à friction sèche semi-centrifuge à deux disques, boîte de vitesses à quatre vitesses des engrenages de type automobile, une transmission finale avec un engrenage conique, deux embrayages finaux avec freins à bande et deux transmissions finales simples à une rangée. L'embrayage principal et la boîte de vitesses ont été assemblés à partir de pièces empruntées au camion ZIS-5.

La note: «Les chars de commandement étaient équipés d'une station radio 9R ou 12RT, située dans la tourelle, et d'un interphone interne TPU-2F. Les chars linéaires étaient équipés d'un dispositif de signal lumineux pour la communication interne entre le commandant et le conducteur-mécanicien et d'un interphone interne TPU-2.

L'unité de propulsion de chaque côté comprenait : des roues motrices avec un pignon amovible, cinq roues à pas unique recouvertes de caoutchouc et trois rouleaux de support entièrement métalliques, une roue de guidage avec un mécanisme à manivelle pour tendre la chenille et un maillon fin. chenille de 91 chenilles au pas de 98 mm. La conception de la roue folle et du rouleau de support a été unifiée. La largeur de la piste en fonte était de 260 mm. Suspension – barre de torsion individuelle.

Au cours de la production, le poids du char est passé de 9,2 à 9,8 tonnes et son autonomie sur autoroute a diminué de 360 à 320 km.

Caractéristiques de performance et dimensions Char T-70 :

longueur – 4285 mm;
largeur – 2420 mm;
hauteur – 2035 mm;
garde au sol - 300 mm;
armement - canon 20K, modèle 1934, calibre 45 mm, mitrailleuse DT, modèle 1929, calibre 7,62 mm ;
moyens de communication – interphone TPU-2 et station radio 12RT ou 9P sur les chars de commandement ;
obstacles à surmonter – angle de montée 28 degrés, largeur du fossé 1,0 mètre, hauteur du mur 0,6 mètre, profondeur du gué 0,9 mètre ;
vitesse maximale – 45 km/h ;
Réserve de marche – 250 km.

Assemblage et tests

Fin décembre 1942, une coque fut réalisée pour le premier char et une tourelle conçue par V. Dedkov fut coulée. Parallèlement à celle en fonte, une version soudée de la tourelle a également été développée. En janvier 1942 commença le montage qui, pour diverses raisons, ne fut achevé que le 14 février. Le char fut ensuite envoyé à Moscou et présenté aux représentants de la Direction principale des blindés. L'armée a réagi plutôt froidement au nouveau char, car en termes de protection blindée, il n'était que légèrement supérieur au T-60 et avait une masse accrue en raison de l'installation d'un canon de 45 mm, et la puissance des armes était compensée. par une seule place pour une personne dans la tourelle, qui doit exercer les fonctions de commandant, de tireur et de chargeur Cependant, le concepteur en chef N.A. Astrov a promis d'éliminer toutes les lacunes dans un court laps de temps.

Ensuite, des tests ont été effectués sur un prototype du char T-70 et des tests de tir à partir de l'arme principale. Le nouveau réservoir, par rapport à son prédécesseur, avait une puissance spécifique plus élevée (15,2 ch/t contre 11 ch/t), plus arme puissante(canon de 45 mm au lieu de 20 mm) et protection renforcée du blindage (blindage de 45 mm au lieu de 20-35 mm).

Sur la base des résultats des tests, le nouveau char a été adopté par l'Armée rouge par décret du Comité de défense de l'État (GKO) du 6 mars 1942. Deux jours plus tard, le décret GKO suivant a été publié sur la production du char à partir d'avril dans les usines n° 37 et n° 38, ainsi qu'à l'usine automobile de Gorki. Cependant, le nouveau char nécessitait deux fois plus de pièces que le char précédent, alors qu'il n'était pas possible d'organiser la production de la tourelle et que l'usine automobile de Gorki devait rapidement fournir la documentation pour tour soudée d'autres usines.

Le char T-70 a été produit du printemps à novembre 1942, puis il a été remplacé par un char modernisé.

L'utilisation des chars T-70 pendant la Grande Guerre patriotique

Les corps de chars et mécanisés pourraient comprendre des brigades de chars composées de 32 chars T-34 et 21 chars T-70. Cependant, au printemps 1944, ce modèle de char fut exclu des États. unités de réservoir Armée rouge, mais dans certaines brigades, ils ont continué à être utilisés pendant assez longtemps.

Les premiers à recevoir de nouveaux chars furent les 157e et 162e brigades de chars distinctes, formées dans la ville de Mourom au cours de la première moitié de 1942. dans chacune de ces brigades, il y avait 65 véhicules de ce type. Même avant le début des hostilités, les deux brigades ont été réorganisées en une organisation mixte plus traditionnelle. Les nouveaux chars reçurent leur baptême du feu lors de batailles dans la direction sud-ouest en juin-juillet 1942, où ils subirent des pertes importantes. Déjà les premières batailles montraient leurs faibles qualités de combat, leur protection blindée insuffisante lors de l'utilisation de chars comme soutien d'infanterie et leurs armes faibles qui ne leur permettaient pas de combattre les chars moyens allemands.

Cependant, entre des mains compétentes, le char T-70 était une arme redoutable. Ainsi, le 6 juillet 1943, lors des combats pour le village de Pokovka en direction d'Oboyan, l'équipage du char sous le commandement du lieutenant V.V. Pavlovich de la 49e brigade blindée de la garde a réussi à éliminer trois chars allemands moyens et un Panther.

Le 21 août 1943, le commandant de char, le lieutenant A.L. Dmitrienko de la 178e brigade blindée a découvert un char allemand en retraite et a commencé à le poursuivre. Après avoir rattrapé l'ennemi, Dmitrienko remarqua que la trappe de la tourelle du char ennemi était ouverte, il sortit de son char, sauta sur le blindage du véhicule ennemi et lança une grenade dans la trappe. Équipage Char allemand a été détruit et le char lui-même a été remorqué jusqu'à notre emplacement et, après des réparations mineures, a été utilisé au combat.

Fait: « Un grand nombre de Les chars T-70 ont participé à la bataille de Koursk. Donc, forces de chars A la veille de la bataille, le Front Central disposait de 1 652 chars, dont 369, soit 22 %, étaient des chars de ce modèle.

Ces chars étaient souvent utilisés pour le pilonnage. Par exemple, dans le journal de combat de la 150e brigade blindée, qui opérait dans le cadre de la 40e armée du dandy de Voronej en janvier 1943, l'entrée suivante a été conservée :

«Le lieutenant Zakharchenko et le sergent mécanicien Krivko, repoussant les contre-attaques des chars et dépensant des obus, sont partis avec leur compagnie pour percuter les chars allemands. Zakharchenko lui-même a percuté deux chars et capturé le commandant et chef d'état-major du 100e bataillon de chars spéciaux.

Fait: "Pendant la Seconde Guerre mondiale, outre l'Armée rouge, le char T-70 était en service dans l'armée polonaise à hauteur de 53 exemplaires et dans le Corps tchécoslovaque à hauteur de 10 exemplaires."

Conception et réalisation

Déjà en octobre 1941, il devint clair que nouveau poids léger Le char T-60, dont la production en série a débuté un mois plus tôt, est quasiment inutile sur le champ de bataille. Son blindage était facilement pénétré par toutes les armes antichar de la Wehrmacht, et ses propres armes étaient trop faibles pour combattre les chars ennemis. Il n’était pas possible de renforcer les deux sans changer radicalement la conception. Le moteur et la boîte de vitesses travaillaient déjà sous tension. Une augmentation de la masse d'un véhicule de combat, inévitable avec un blindage et un armement accrus, conduirait simplement à l'échec de ces unités. Une solution différente était nécessaire.

En septembre 1941, le bureau d'études de l'usine n°37, alors leader dans la production du T-60, proposa une option pour sa modernisation, qui reçut l'indice T-45. En fait, il s'agissait du même T-60, mais avec une nouvelle tourelle dans laquelle était installé un canon de 45 mm. Ce véhicule était censé utiliser le nouveau moteur ZIS-60 d'une puissance de 100 ch, ce qui augmenterait l'épaisseur du blindage frontal du char à 35-45 mm. Cependant, l'usine ZIS n'a pas pu maîtriser la production de moteurs en raison de l'évacuation de Moscou vers l'Oural, vers la ville de Miass. La tentative d'installer un moteur ZIS-16 de 86 ch sur le réservoir n'a pas sauvé la situation. Avec son développement, tout ne s'est pas non plus déroulé sans heurts et le temps n'a pas attendu.

En parallèle de l'usine n°37, des travaux sont en cours pour créer une nouvelle char léger déployé à l'usine automobile de Gorki. Il n'y avait rien d'inhabituel dans cette évolution des événements - cette entreprise avait déjà une expérience en production véhicules blindés, engagé dans la production en série de cales T-27 et de petits chars amphibies T-37A dans les années 1930. Un certain nombre de prototypes de véhicules blindés ont également été conçus et fabriqués ici. En septembre 1941, l'usine fut chargée d'organiser la production en série du char léger T-60, pour laquelle une division structurelle distincte de production de chars et un bureau d'études correspondant furent créés chez GAZ. Début septembre, le concepteur en chef de l'usine n°37 N.A. Astrov a conduit par ses propres moyens de Moscou à Gorki un prototype du char T-60, qui devait être utilisé comme standard par GAZ. N.A. lui-même Astrov a également été retenu par GAZ pour aider à organiser la production de chars.

C'est Astrov qui a présenté au GABTU de l'Armée rouge un projet de nouveau char léger doté d'un blindage et d'armes renforcés, créé sur la base du T-60. Il était censé utiliser une transmission à deux roues comme moteur de cette machine. moteurs de voiture GAZ-202. Des prototypes de groupes motopropulseurs jumeaux, désignés GAZ-203, ont été fabriqués fin novembre. Cependant, lors des tout premiers tests des moteurs jumeaux, après 6 à 10 heures de fonctionnement, les vilebrequins des seconds moteurs ont commencé à se briser, et ce n'est que grâce aux efforts des concepteurs sous la direction d'A.A. Lipgart a réussi à porter la ressource du double groupe motopropulseur aux 100 heures moteur requises. Le bureau d'études GAZ commença la conception d'un nouveau char fin octobre 1941. Elle a été réalisée très rapidement, en utilisant une technique courante dans l'industrie automobile, inhabituelle pour les concepteurs de chars. Les vues générales du véhicule de combat ont été dessinées grandeur nature sur des plaques d'aluminium spéciales mesurant 7x3 m, peintes d'émail blanc et divisées en carrés de 200x200 mm. Pour réduire la surface du dessin et augmenter sa précision, un plan, ainsi que des coupes transversales complètes et partielles, ont été superposés à la vue principale - une coupe longitudinale. Les dessins ont été réalisés aussi détaillés que possible et comprenaient tous les composants et pièces de l'équipement interne et externe de la machine. Ces dessins ont ensuite servi de base au contrôle lors de l'assemblage du prototype et même de toute la première série de machines.

Fin décembre 1941, une coque blindée fut soudée et une tourelle conçue par V. Dedkov fut coulée pour le char, qui reçut la désignation d'usine GAZ-70. Parallèlement à celui en fonte, une version à tourelle soudée a également été développée. L'assemblage du char commença en janvier 1942 et, pour un certain nombre de raisons, avança plutôt lentement. Il ne fut achevé que le 14 février, après quoi le char fut envoyé à Moscou, où il fut présenté aux représentants du GABTU. Les militaires nouvelle voiture n'a pas suscité beaucoup d'enthousiasme. En termes de protection blindée, le char n'était que légèrement supérieur au T-60, et la puissance nominale de l'arme, grâce à l'installation d'un canon de 45 mm, était compensée par le placement dans la tourelle d'une personne, un touche-à-tout - commandant, tireur et chargeur. Cependant, N.A. Astrov a promis le temps le plus court possible corriger les carences.

Assez rapidement, il fut possible d'augmenter le blindage, portant l'épaisseur de la plaque frontale inférieure de la coque à 45 mm et celle supérieure à 35 mm. En conséquence, par décret du Comité de Défense de l'Etat du 6 mars 1942, un nouveau machine de combat a été adopté par l'Armée rouge sous la désignation T-70. Deux jours plus tard, le Comité de défense de l'État a publié un décret sur la production du char, selon lequel les usines n° 37 et n° 38 étaient impliquées dans sa production à partir d'avril. Cependant, la réalité n'a pas permis à ces plans de se réaliser pleinement. Par exemple, le nouveau char nécessitait deux fois plus de moteurs que le T-60. Il n'a pas été possible d'établir la production d'une tourelle en fonte et GAZ a dû fournir rapidement à d'autres usines une documentation pour une tourelle soudée. En conséquence, le plan d'avril pour la production du T-70 n'a été réalisé que par GAZ, qui a assemblé 50 véhicules. L'usine n° 38 de Kirov n'a pu produire que sept réservoirs, et à l'usine n° 37, leur assemblage n'a pu être établi ni en avril ni dans le futur.

Disposition et appareil

La disposition du nouveau véhicule n'était pas fondamentalement différente de celle du char T-60. Le conducteur se trouvait à l’avant de la coque, du côté gauche. Le commandant du char se trouvait dans la tourelle rotative, également décalée vers la gauche. Dans la partie médiane de la coque, le long du côté tribord, deux moteurs étaient installés en série sur un châssis commun, formant une seule unité de puissance. La transmission et les roues motrices étaient situées à l'avant.

La coque du char était soudée à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 6, 10, 15, 25, 35 et 45 mm. Les soudures ont été renforcées par rivetage. Les tôles de coque avant et arrière avaient des angles d'inclinaison rationnels. Dans la plaque frontale supérieure se trouvait une trappe pour le conducteur, dans le couvercle de laquelle les chars de la première production disposaient d'une fente d'observation avec un triplex, puis un dispositif d'observation à périscope rotatif était installé.

Le char T-70 était équipé d'un mod de canon de char de 45 mm. 1938 et à gauche se trouve une mitrailleuse coaxiale DT. Pour la commodité du commandant du char, le canon a été déplacé vers la droite de l'axe longitudinal de la tourelle. La longueur du canon du canon était de 46 calibres et la hauteur de la ligne de tir était de 1 540 mm. Les angles de visée verticaux de l'installation jumelle allaient de -6° à +20°. Les viseurs suivants ont été utilisés pour le tir : un TMFP télescopique (un viseur TOP a été installé sur certains chars) et un viseur mécanique en secours. Portée de visée La portée de tir était de 3 600 m, le maximum était de 4 800 m. Lors de l'utilisation d'un viseur mécanique, seul le tir direct était possible à une distance ne dépassant pas 1 000 m. La cadence de tir du canon était de 12 coups par minute. Le mécanisme de rotation des engrenages de la tourelle a été installé à gauche du commandant et le mécanisme de levage à vis de l'installation jumelle a été installé à droite. Le mécanisme de déclenchement du pistolet était actionné au pied ; le pistolet était libéré en appuyant sur la pédale droite et la mitrailleuse en appuyant sur la pédale gauche. Les munitions comprenaient 90 cartouches avec des obus perforants et à fragmentation pour le canon (dont 20 cartouches dans le chargeur) et 945 cartouches pour la mitrailleuse DT (15 disques). La vitesse initiale d'un projectile perforant pesant 1,42 kg était de 760 m/s, et celle d'un projectile à fragmentation pesant 2,13 kg était de 335 m/s. Après avoir tiré un projectile perforant, la douille a été éjectée automatiquement. Lors du tir d'un projectile à fragmentation, en raison de la longueur de recul plus courte du pistolet, l'ouverture du verrou et le retrait de la douille étaient effectués manuellement.

La centrale électrique du GAZ-203 (70-6000) était composée de deux moteurs à carburateur 6 cylindres à quatre temps GAZ-202 (GAZ 70-6004 - avant et GAZ 70-6005 - arrière) d'une puissance totale de 140 ch. Les vilebrequins du moteur étaient reliés par un accouplement à bagues élastiques. Le carter de volant du moteur avant était relié au côté tribord par une tige pour empêcher les vibrations latérales du groupe motopropulseur. Le système d'allumage par batterie, le système de lubrification et le système de carburant (sauf les réservoirs) de chaque moteur étaient indépendants. Deux réservoirs de gaz d'une capacité totale de 440 litres étaient situés sur le côté gauche du compartiment arrière de la coque dans un compartiment isolé par des cloisons blindées.

La transmission se composait d'un embrayage principal semi-centrifuge à deux disques à friction sèche (acier sur ferrodo), d'une boîte de vitesses à quatre vitesses de type automobile (4+1), d'un engrenage principal avec engrenage conique, de deux embrayages finaux avec freins à bande. et deux transmissions finales simples à une rangée. L'embrayage principal et la boîte de vitesses ont été assemblés à partir de pièces empruntées au camion ZIS-5.

Le système de propulsion du char, appliqué sur un côté, comprenait une roue motrice avec un pignon amovible, cinq roues à pas unique recouvertes de caoutchouc et trois rouleaux de support entièrement métalliques, une roue de guidage avec un mécanisme à manivelle pour tendre la chenille, et une chenille à petits maillons de 91 chenilles. Les conceptions de la roue de guidage et du rouleau de support ont été unifiées. La largeur de la piste en fonte était de 260 mm. Suspension – barre de torsion individuelle.

Les chars de commandement étaient équipés d'une station radio 9R ou 12RT située dans la tourelle et d'un interphone interne TPU-2F. Les chars linéaires étaient équipés d'un dispositif de signal lumineux pour la communication interne entre le commandant et le conducteur et d'un interphone interne TPU-2.

Au cours de la production, le poids du char est passé de 9,2 à 9,8 tonnes et son autonomie sur autoroute a diminué de 360 à 320 km.

Début octobre 1942, GAZ et à partir de novembre l'usine n°38 passèrent à la production de chars T-70M avec un châssis amélioré. La largeur (de 260 à 300 mm) et le pas des chenilles, la largeur des roues, ainsi que le diamètre des barres de torsion (de 33,5 à 36 mm) de la suspension et des couronnes dentées des roues motrices Le nombre de chenilles de la chenille a été réduit de 91 à 80 pièces. De plus, les rouleaux de support, les freins d'arrêt et les transmissions finales ont été renforcés. Le poids du char est passé à 10 tonnes, sa portée sur route a été réduite à 250 m et la capacité de munitions du canon a été réduite à 70 cartouches.

A partir de fin décembre 1942, l'usine n°38 cesse de produire des chars et passe à la production unités automotrices SU-76. En conséquence, à partir de 1943, les chars légers destinés à l'Armée rouge furent produits uniquement par GAZ. De plus, dans la seconde moitié de 1943, la libération s'accompagne de grandes difficultés. Du 5 au 14 juin, l'usine subit des raids aériens allemands. 2 170 bombes ont été larguées sur le district Avtozavodsky de Gorki, dont 1 540 directement sur le territoire de l'usine. Plus de 50 bâtiments et structures ont été entièrement détruits ou gravement endommagés. En particulier, les ateliers de châssis, de roues, de montage et thermiques n°2, le convoyeur principal et le dépôt de locomotives ont brûlé, et de nombreux autres ateliers de l'usine ont été gravement endommagés. En conséquence, la production de véhicules blindés et de véhicules BA-64 a dû être arrêtée. Cependant, la production de chars ne s'est pas arrêtée, même si elle a légèrement diminué - ce n'est qu'en août qu'il a été possible de couvrir le volume de production de mai. Mais le siècle du char léger avait déjà été mesuré - le 28 août 1943, un décret GKO fut publié selon lequel, à partir du 1er octobre de la même année, GAZ passa à la production d'unités automotrices SU-76M. Au total, 8 226 chars des modifications T-70 et T-70M ont été produits en 1942-1943.

Char léger T-70 dans les batailles

Le char léger T-70 et sa version améliorée T-70M étaient en service dans les brigades de chars et les régiments de l'organisation dite mixte, aux côtés du char moyen T-34. La brigade disposait de 32 chars T-34 et de 21 chars T-70. Ces brigades pouvaient faire partie de corps de chars et de corps mécanisés ou être séparées. Le régiment de chars était armé de 23 T-34 et de 16 T-70. Dans ce cas, les régiments pourraient faire partie de brigades mécanisées ou être distincts. Au printemps 1944, les chars légers T-70 furent exclus de l'état-major des unités de chars de l'Armée rouge. Néanmoins, dans certaines brigades, ils ont continué à être utilisés pendant assez longtemps. En outre, certains chars de ce type étaient utilisés dans les divisions, régiments et brigades d'artillerie automotrices ainsi que dans les brigades SU-76 comme véhicules de commandement. Ils équipaient souvent les unités de chars en unités de motos. Les chars T-70 et T-70M ont participé aux hostilités jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique

Les chars T-70 reçurent leur baptême du feu lors des combats dans la direction sud-ouest en juin-juillet 1942 et subirent de lourdes pertes. Déjà les premières batailles révélaient les faibles qualités de combat des nouveaux chars légers, dont l'armement ne leur permettait pas de combattre les chars moyens allemands (la part des véhicules de combat légers dans la Wehrmacht diminuait rapidement), et la protection blindée était insuffisante lorsque utilisés comme chars de soutien direct à l'infanterie. De plus, la présence de seulement deux pétroliers dans l'équipage, dont l'un était extrêmement surchargé de nombreuses responsabilités, ainsi que le manque d'équipements de communication sur les véhicules de combat, rendaient extrêmement difficile leur utilisation dans le cadre d'unités et entraînaient une augmentation pertes.

Le point final de la carrière de combat de ces chars a été mis Bataille de Koursk- la capacité du T-70 à survivre, sans parler de sortir victorieux, dans une bataille ouverte avec les nouveaux chars lourds allemands était proche de zéro. Dans le même temps, les troupes ont également noté les avantages positifs des « soixante-dix ». Selon certains commandants de chars, le T-70 était le mieux adapté pour poursuivre un ennemi en retraite, ce qui est devenu pertinent en 1943. La fiabilité de la centrale électrique et du châssis du T-70 était supérieure à celle du T-34, ce qui permettait d'effectuer de longues marches. Le « Seventy » était silencieux, ce qui se distinguait encore une fois nettement du moteur rugissant et des chenilles grondantes du « Trente-quatre », qui, la nuit, par exemple, pouvaient être entendus à 1,5 km.

Lors de collisions avec chars ennemis Les équipages du T-70 ont dû faire preuve de miracles d'ingéniosité. Beaucoup dépendait de la connaissance qu’avait l’équipage des caractéristiques de son véhicule, de ses avantages et de ses inconvénients. Entre les mains de pétroliers expérimentés, le T-70 était une arme redoutable. Ainsi, par exemple, le 6 juillet 1943, lors des batailles pour le village de Pokrovka dans la direction d'Oboyansky, l'équipage du char T-70 de la 49e brigade blindée de la garde, commandée par le lieutenant B.V. Pavlovich, a réussi à assommer trois chars allemands moyens et un Panther !

Un incident tout à fait exceptionnel se produit le 21 août 1943 au sein de la 178e brigade blindée. En repoussant une contre-attaque ennemie, le commandant du char T-70, le lieutenant A.L. Dmitrienko remarqua un char allemand en retraite. Après avoir rattrapé l'ennemi, le lieutenant a ordonné à son chauffeur de se déplacer à côté de lui (apparemment dans la « zone morte »). Il était possible de tirer à bout portant, mais quand on voyait que la trappe de la tourelle d'un char allemand était ouverte ( Équipages de chars allemands partait presque toujours au combat avec les trappes de la tourelle ouvertes), Dmitrienko est sorti du T-70, a sauté sur le blindage du véhicule ennemi et a lancé une grenade dans la trappe. L'équipage du char allemand a été détruit et le char lui-même a été remorqué jusqu'à notre emplacement et, après des réparations mineures, a été utilisé au combat.


Chars T-70 dans les batailles de la Grande Guerre patriotique

Char T-70M au musée militaire de Verkhnyaya Pyshma

Deuxième en popularité après le T-34 Char soviétique Pendant la Grande Guerre patriotique, il y avait un char léger T-70.

Déjà en octobre 1941, il devint évident que le nouveau char léger T-60, dont la production en série avait commencé un mois plus tôt, était presque inutile sur le champ de bataille. Son blindage était facilement pénétré par toutes les armes antichar de la Wehrmacht, et ses propres armes étaient trop faibles pour combattre les chars ennemis. Il n’était pas possible de renforcer les deux sans changer radicalement la conception. Le moteur et la boîte de vitesses travaillaient déjà sous tension. Une augmentation de la masse d'un véhicule de combat, inévitable avec un blindage et un armement accrus, conduirait simplement à l'échec de ces unités. Une solution différente était nécessaire.

CRÉATION

Le bureau d'études GAZ commença la conception d'un nouveau char fin octobre 1941. Fin décembre 1941, une coque blindée fut soudée et une tourelle conçue par V. Dedkov fut coulée pour le char, qui reçut la désignation d'usine GAZ-70. Parallèlement à celui en fonte, une version à tourelle soudée a également été développée. L'assemblage du char commença en janvier 1942 et, pour un certain nombre de raisons, avança plutôt lentement. Il ne fut achevé que le 14 février, après quoi le char fut envoyé à Moscou, où il fut présenté aux représentants du GABTU. Les militaires n'ont pas suscité beaucoup d'enthousiasme pour le nouveau véhicule. En termes de protection blindée, le char n'était que légèrement supérieur au T-60, et la puissance nominale de l'arme, grâce à l'installation d'un canon de 45 mm, était compensée par l'emplacement d'une personne dans la tourelle - un maître de tous les métiers, visant et chargeant simultanément - le commandant. Chef designer N.A. Astrov a promis d'éliminer les lacunes dès que possible. Assez rapidement, il fut possible d'augmenter le blindage, portant l'épaisseur de la plaque frontale inférieure de la coque à 45 mm et celle supérieure à 35 mm. En conséquence, par décret du Comité de défense de l'État du 6 mars 1942, le nouveau véhicule de combat fut adopté par l'Armée rouge sous la désignation T-70. Deux jours plus tard, le Comité de défense de l'État a publié un décret sur la production du char, selon lequel les usines n° 37 et n° 38 étaient impliquées dans sa production à partir d'avril. Cependant, la réalité n'a pas permis de réaliser pleinement ces plans. Par exemple, le nouveau char nécessitait deux fois plus de moteurs que le T-60. Il n'a pas été possible d'établir la production d'une tourelle en fonte et GAZ a dû rapidement fournir à d'autres usines une documentation pour une tourelle soudée. En conséquence, le plan d'avril pour la production du T-70 n'a été réalisé que par GAZ, qui a assemblé 50 véhicules. L'usine n° 38 de Kirov n'a pu produire que sept réservoirs, et à l'usine n° 37, leur assemblage n'a pu être établi ni en avril ni dans le futur.

PRODUCTION

Début octobre 1942, GAZ et à partir de novembre l'usine n°38 passèrent à la production de chars T-70M avec un châssis amélioré. La largeur (de 260 à 300 mm) et le pas des chenilles, la largeur des roues, ainsi que le diamètre des barres de torsion (de 33,5 à 36 mm) de la suspension et des couronnes dentées des roues motrices ont été augmentés. Le nombre de chenilles de la chenille a été réduit de 91 à 80 unités. De plus, les rouleaux de support, les freins d'arrêt et les transmissions finales ont été renforcés. Le poids du char est passé à 10 tonnes et son autonomie sur autoroute a été réduite à 250 km. La charge de munitions du canon a été réduite à 70 cartouches.

A partir de fin décembre 1942, l'usine n°38 cesse de produire des chars et se tourne vers la production de canons automoteurs SU-76. En conséquence, à partir de 1943, les chars légers destinés à l'Armée rouge furent produits uniquement par GAZ. De plus, dans la seconde moitié de 1943, la libération s'accompagne de grandes difficultés. Du 5 au 14 juin, l'usine a été soumise à des attaques concentrées de l'aviation allemande. 2 170 bombes ont été larguées sur le district Avtozavodsky de Gorki, dont 1 540 directement sur le territoire de l'usine. Plus de 50 bâtiments et structures ont été complètement détruits ou gravement endommagés. En particulier, les ateliers de châssis, de roues, de montage et thermiques n°2, le convoyeur principal et le dépôt de locomotives ont brûlé, et de nombreux autres ateliers de l'usine ont été gravement endommagés. En conséquence, la production de véhicules blindés et de véhicules BA-64 a dû être arrêtée. Cependant, la production de chars ne s'est pas arrêtée, même si elle a légèrement diminué - ce n'est qu'en août qu'il a été possible de couvrir le volume de production de mai. Mais le siècle du char léger avait déjà été mesuré - le 28 août 1943, un décret GKO fut publié selon lequel, à partir du 1er octobre de la même année, GAZ passa à la production d'unités automotrices SU-76M. Au total, 8 226 chars des modifications T-70 et T-70M ont été produits en 1942-1943.

Description de la conception

La disposition du char léger T-70 reprend celle de presque tous les chars précédents. classe de lumière et n'était pas fondamentalement différent de celui du char T-60.

Le conducteur se trouvait à l’avant de la coque, du côté gauche. Le commandant du char se trouvait dans la tourelle rotative, également décalée vers la gauche. Dans la partie médiane de la coque, sur le côté tribord, deux moteurs couplés en série étaient installés sur un châssis commun, formant une seule unité de puissance. La transmission et les roues motrices étaient situées à l'avant.

BÂTIMENT TOUR, RÉSERVATION

La coque du char était soudée à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 6, 10, 15, 25, 35 et 45 mm. Les soudures ont été renforcées par rivetage. Les tôles de coque avant et arrière avaient des angles d'inclinaison rationnels. Dans la plaque frontale supérieure de la coque se trouvait une trappe de conduite, dans le couvercle de laquelle les chars de la première production avaient une fente d'observation avec un triplex, puis un dispositif d'observation périscope rotatif était installé.

ARMES

Lors de l'utilisation d'un viseur mécanique, seul le tir direct était possible à une distance ne dépassant pas 1 000 m. La cadence de tir du canon était de 12 coups/min. Le mécanisme de rotation des engrenages de la tourelle a été installé à gauche du commandant et le mécanisme de levage à vis de l'installation jumelle a été installé à droite. Le mécanisme de déclenchement du pistolet était actionné au pied ; le pistolet était libéré en appuyant sur la pédale droite et la mitrailleuse en appuyant sur la pédale gauche. Les munitions comprenaient 90 cartouches avec des obus perforants et à fragmentation pour le canon (dont 20 cartouches dans le chargeur) et 945 cartouches pour la mitrailleuse DT (15 disques). La vitesse initiale d'un projectile perforant pesant 1,42 kg était de 760 m/s, et celle d'un projectile à fragmentation pesant 2,13 kg était de 335 m/s. Après avoir tiré un projectile perforant, la douille usagée a été éjectée automatiquement. Lors du tir d'un projectile à fragmentation, en raison de la longueur de recul plus courte du pistolet, l'ouverture du verrou et le retrait de la douille étaient effectués manuellement.

MOTEUR, TRANSMISSION, CHÂSSIS

La centrale électrique du GAZ-203 (70-6000) était composée de deux moteurs à carburateur 6 cylindres à quatre temps GAZ-202 (GAZ 70-6004 - avant et GAZ 70-6005 - arrière) d'une puissance totale de 140 ch. Avec. Les vilebrequins du moteur étaient reliés par un accouplement à bagues élastiques. Le carter de volant du moteur avant était relié au côté tribord par une tige pour empêcher les vibrations latérales du groupe motopropulseur. Le système d'allumage par batterie, le système de lubrification et le système de carburant (sauf les réservoirs) de chaque moteur étaient indépendants. Deux réservoirs de gaz d'une capacité totale de 440 litres étaient situés sur le côté gauche du compartiment arrière de la coque dans un compartiment isolé par des cloisons blindées.

La transmission se composait d'un embrayage principal à friction sèche semi-centrifuge à deux disques (acier sur ferrodo) ; boîte de vitesses de type automobile à quatre vitesses (4+1), engrenage principal avec engrenage conique ; deux embrayages latéraux avec freins à bande et deux transmissions finales simples à une rangée. L'embrayage principal et la boîte de vitesses ont été assemblés à partir de pièces empruntées au camion ZIS-5.

Le système de propulsion du char d'un côté comprenait : une roue motrice avec un pignon amovible, cinq roues à pas unique recouvertes de caoutchouc et trois rouleaux de support entièrement métalliques, une roue de guidage avec un mécanisme à manivelle pour tendre la chenille, et un petit -chenille à maillons de 91 chenilles. Les conceptions de la roue de guidage et du rouleau de support ont été unifiées. La largeur de la piste en fonte était de 260 mm. Suspension : barre de torsion individuelle.

CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES DU RÉSERVOIR T-70

Poids de combat, t : 9,2
Equipage, personnes : 2
Dimensions hors tout, mm :
longueur : 4285
largeur : 2420
hauteur : 2035
garde au sol : 300
Armement : 1 canon 20K de 45 mm et 1 mitrailleuse DT de 7,62 mm
Réservation, mm :
front du corps (en haut) : 35 mm
front du corps (en bas): 45 mm
côté coque : 15 mm
coque arrière : 25 mm
tourelle : 35 mm
toit : 10 mm
bas : 10 mm
Moteur : 2 x GAZ-202, essence, 6 cylindres, refroidissement liquide, puissance totale 140 ch. Avec.
Vitesse maximale, km/h : 45
Réserve de marche, km : 250