Chars japonais de la Seconde Guerre mondiale. Chars japonais de la Seconde Guerre mondiale : revue, photos

"Chi-Il"

Concernant les chars japonais de la Seconde Guerre mondiale, il existe une opinion largement répandue selon laquelle ils étaient complètement en retard par rapport à leurs concurrents étrangers. C’est vrai, mais seulement en partie : le fait est que l’armée et les ingénieurs japonais, voyant les véhicules blindés ennemis, y compris les véhicules potentiels, ont quand même tenté de fabriquer un char présentant les caractéristiques appropriées. Parallèlement au char moyen Shinhoto Chi-Ha, un nouveau véhicule blindé était en cours de développement, dont la conception tenait compte de toutes les lacunes du Chi-Ha original et de ses prédécesseurs. Le projet Type 1 ou Chi-He a finalement commencé à ressembler aux chars européens de l'époque, tant par leur conception que par leurs performances au combat.

Tout d’abord, il convient de noter la conception mise à jour de la coque blindée. Pour la première fois dans la construction de chars japonais, la plupart des pièces étaient soudées ; des rivets n'étaient utilisés qu'à certains endroits de la structure. De plus, par rapport au Chi-Ha, le nouveau Type 1 a reçu un blindage plus sérieux. Les plaques de blindage roulées frontales du char avaient une épaisseur de 50 millimètres, les côtés étaient deux fois plus minces. Le front de la tourelle était constitué d'une plaque de 25 mm et était partiellement recouvert d'un masque de canon de 40 mm d'épaisseur. Bien sûr, en comparaison avec les chars étrangers, le niveau de protection du Chi-He ne ressemblait pas à quelque chose d'unique, mais pour les Japonais industrie militaire c’était un pas en avant significatif. Lors de la conception du Type 1, les concepteurs ont été confrontés à la tâche d'augmenter la protection et la puissance de feu tout en maintenant le poids du véhicule. Pour cette raison, la charpente du char a été simplifiée autant que possible et, à certains endroits, la structure a été complètement supprimée ; les contours de la coque et un certain nombre de mécanismes internes ont également été modifiés. À la suite de tous les changements, un nouveau réservoir moyen n'a pris que quelques tonnes de poids par rapport à "Chi-Ha". Le poids au combat du Chi-He était de 17,5 tonnes. L'augmentation du poids nécessita l'installation d'un nouveau moteur ; il devint le Type 100 produit par Mitsubishi. Le moteur de 240 chevaux fournissait au char une puissance spécifique d'environ 13-14 Puissance en chevaux par tonne de poids. C'était suffisant pour une vitesse maximale sur autoroute de 45 km/h. Les autres caractéristiques de conduite sont restées au niveau des chars précédents.

Une autre étape pour amener le char à la forme généralement acceptée dans le reste du monde fut l'installation d'une station de radio sur tous les véhicules et l'introduction d'une cinquième personne dans l'équipage. Le maintien des communications radio relevait de la responsabilité du commandant du char, qui fut démis de ses fonctions de tireur. Viser le canon devenait désormais la tâche d'un membre individuel de l'équipage. Les postes de travail du commandant, du tireur et du chargeur étaient situés dans le compartiment de combat, ce qui nécessitait d'augmenter le volume de la tourelle. Cependant, l'armement est resté presque identique à celui du précédent char Shinhoto Chi-Ha. Le calibre principal du Chi-He est le canon de 47 mm de type 1. Malgré son nom, cette arme n'était pas la même que celle installée sur le Shinhoto Chi-Ha. Avant son installation sur le char Type 1, le canon a subi une modernisation majeure. Tout d’abord, les dispositifs de recul ont subi des changements importants. Le système de suspension, quant à lui, conserve ses principales caractéristiques, mais est également amélioré. Le changement des tourillons de montage entraînait en pratique une diminution de la largeur du secteur horizontal dans lequel le canon pouvait se déplacer. Sur le Chi-He, le canon du pistolet ne s'écartait de l'axe longitudinal que de 7,5° sur les côtés. La charge de munitions du char de type 1 était similaire à la fourniture d'obus Shinhoto Chi-Ha - 120 cartouches unitaires de deux types. L'armement supplémentaire du Chi-He était constitué de deux mitrailleuses de 7,7 mm, disposées selon la disposition traditionnelle des chars japonais. L'un était monté sur des essieux dans la meurtrière de la plaque frontale, l'autre à l'arrière de la tourelle.

Basique travail de conception sur le thème du « Type 1 » ont été achevés avant même l'attaque de Pearl Harbor. Cependant, l'affaire s'est terminée par la construction et les tests du prototype. La production en série du Chi-He ne commença qu'au milieu de 1943. Naturellement, à cette époque, le Japon ne pouvait plus se permettre de construire des lots particulièrement importants de nouveaux véhicules blindés. En conséquence, pas plus de 170 à 180 réservoirs de type 1 ont été assemblés et environ un an après son lancement, la construction en série a cessé. Pendant le service militaire nouveau réservoir a reçu des critiques mitigées. D'une part, un bon blindage à l'avant de la coque, dans certaines conditions, protégeait le char même des canons américains de 75 mm. En revanche, le canon de 47 mm ne pouvait toujours pas rivaliser avec les armes des chars et de l'artillerie ennemis. Par conséquent, le « Type 1 » n’a pu avoir aucun impact tangible sur le déroulement des batailles. Peut-être que quelque chose aurait changé si ce char avait été construit en plus grand nombre, mais il y a des raisons d'en douter également.

"Chi-Nu"

Conscient des perspectives peu brillantes du Type 1, le commandement japonais a demandé aux constructeurs de chars de fabriquer un autre char moyen capable de combattre correctement les véhicules blindés ennemis. Le projet « Type 3 » ou « Chi-Nu » impliquait le remplacement des armes par le « Type 1 ». Le canon de campagne Type 90 d'un calibre de millimètres 75 a été choisi comme nouveau canon principal. Il a été développé au début des années trente sur la base du canon français Schneider. À son tour, sur la base du Type 90, un nouveau canon a été conçu, spécialement conçu pour être installé sur le char Chi-Nu. Cette modification du canon s'appelait « Type 3 ».

En raison de la nécessité de remplacer uniquement le canon, la conception du char de type 3 est restée pratiquement inchangée par rapport au type 1. Toutes les améliorations concernaient l'amélioration de la fabricabilité de l'assemblage et l'installation d'une nouvelle tour plus grande. Ce dernier était une unité soudée de forme hexagonale en plan. La tour a été soudée à partir de tôles laminées d'une épaisseur de 50 mm (façade) à 12 (toit). De plus, une protection supplémentaire de la projection frontale était assurée par un masque de canon de 50 mm. Les « conséquences » de l’installation d’une nouvelle grande tour sont intéressantes. Sa partie avant était recouverte la plupart trappe du conducteur. Pour cette raison, tout l'équipage du Chi-Nu devait entrer et sortir du char par deux trappes situées sur le toit de la tourelle et une sur le côté gauche. De plus, pour l'entretien du canon et le chargement des munitions, il y avait une autre trappe assez grande à l'arrière de la tourelle. Tous les changements ont entraîné une augmentation du poids de combat du char. « Chi-Nu » pesait 18,8 tonnes lorsqu'il était prêt au combat. Dans le même temps, les performances de conduite ont légèrement diminué. Le Type 100 diesel de 240 chevaux pouvait fournir une vitesse maximale d'environ 40 kilomètres par heure seulement, ce qui était inférieur au chiffre correspondant pour le char Chi-He.

Lors de la conversion du canon de type 90 en état de type 3, aucune modification de conception significative n'a eu lieu. Le pistolet était toujours équipé d'un frein de recul hydraulique et d'une molette à ressort. Dans le même temps, les auteurs du projet ont dû se rendre une petite astuce. Comme ils devaient modifier rapidement le canon, ils n’en ont pas modifié la disposition. Les dispositifs de recul restaient en place, devant sous le canon. Pour cette raison, un plateau blindé spécial a dû être installé à l'avant de la tourelle pour protéger les cylindres de frein à recul. Le poids considérable et les dimensions considérables du canon nous ont obligés à abandonner l'idée d'une visée fine supplémentaire sans faire tourner la tourelle. Sur le Type 3, le canon ne pouvait osciller verticalement que de -10° à +15° par rapport à l'axe horizontal. Les supports de munitions du nouveau char contenaient 55 obus de deux types, à fragmentation hautement explosive et perforant. Ce dernier, ayant vitesse initialeà 680 m/s, à une distance d'un kilomètre, ils ont pénétré 65 à 70 millimètres de blindage. L'armement secondaire du Chi-Nu se composait d'une seule mitrailleuse à l'avant de la coque.

Il n'existe pas de données exactes concernant la production de chars moyens de type 3. Selon une source, leur collecte a commencé au milieu de 1943. D'autres publications indiquent que l'automne 1944 marque le début de la construction. La même situation étrange s’observe dans les estimations du nombre de voitures assemblées. Selon diverses sources, entre 60 et 170 unités auraient été fabriquées. La raison de ces écarts importants est le manque de documents nécessaires, perdus au cours des dernières étapes de la guerre. De plus, il n’existe aucune information sur l’utilisation au combat des chars de type 3. Selon les informations disponibles, tous les chars construits sont allés à la 4e Panzer Division, qui jusqu'à la fin de la guerre n'a pas participé aux hostilités en dehors des îles japonaises. L'utilisation du « Chi-Nu » dans les batailles d'Okinawa est parfois mentionnée, mais dans les documents américains connus, il n'y a aucune information sur l'apparition de nouvelle technologie Non. Probablement tous les « Type 3 » sont restés dans les bases sans avoir le temps de se battre. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un certain nombre de chars Chi-Nu furent utilisés par les forces d'autodéfense japonaises.

"Chi-Nu", ainsi que plusieurs "Ho-Ni III" en arrière-plan, de la 4ème Panzer Division

"Ka-Mi"

Il y en avait plusieurs dans la construction de chars japonais projets intéressants, qui, pour un certain nombre de raisons, n'ont pas été particulièrement largement mises en œuvre. Un exemple est le « Chi-Nu » décrit ci-dessus. Un autre projet « à petite échelle » est apparu en lien avec les particularités de la guerre en Océan Pacifique. En préparant l'attaque au sud, le commandement japonais est confronté à la question des débarquements amphibies sur les îles et la côte continentale. Le soutien de l'infanterie par des chars s'effectuait exclusivement à l'aide de bateaux de débarquement de chars et de navires. En particulier, la plupart des véhicules blindés japonais avaient un poids au combat inférieur à 20 tonnes. Pour des raisons évidentes, les chefs militaires voulaient se débarrasser de la nécessité d’attirer des forces supplémentaires. Les travaux visant à créer un char amphibie ont commencé à la fin des années vingt, mais tout se limitait alors à de la théorie et à quelques expériences. Ce n'est qu'en 1940 qu'un travail de conception à part entière commença. Le char Type 2 ou Ka-Mi devait devenir le principal moyen d'appui-feu des troupes débarquant sur la côte. Les termes de référence impliquaient l'utilisation suivante du char amphibie : navire de débarquement livre des véhicules blindés à une certaine distance de la terre, après quoi ils atteignent le rivage par leurs propres moyens. Cela ne semble rien de spécial. Cependant, les concepteurs de Mitsubishi devaient garantir à la fois une bonne navigabilité du char et des qualités de combat suffisantes. Cela pouvait être fait de toute manière appropriée.

"Ka-Mi" est à flot. La similitude du char avec un petit navire en dit long sur sa navigabilité.

La base de « Ka-Mi » a été prise char léger"Type 95" ("Ha-Go"). Châssis L'ancien réservoir a été modifié pour être utilisé dans l'eau. Des boîtiers avec des ressorts du système T. Hara étaient cachés à l'intérieur du boîtier. Le bâtiment lui-même a subi des changements majeurs. Contrairement au Type 95, le Type 2 a été assemblé presque entièrement par soudage. Les rivets n'étaient utilisés que dans les parties de la structure où une connexion hermétique des pièces n'était pas requise. Le corps était soudé à partir de tôles laminées jusqu'à 14 millimètres d'épaisseur. Caractéristique La forme de la coque du nouveau char a changé. Contrairement à ses homologues terrestres, le Ka-Mi basé en mer ne disposait pas d'un grand nombre de surfaces de contact. En fait, le corps était une simple boîte avec plusieurs biseaux. La disposition du moteur et de la transmission était traditionnelle pour les chars japonais de la seconde moitié des années trente. Le moteur diesel de 120 chevaux était placé à l'arrière, la transmission à l'avant. De plus, deux hélices ont été installées à l'arrière du char. Dans le même temps, pour gagner du poids et faciliter l'entretien du moteur, il n'y avait aucune cloison entre le moteur et les compartiments de combat. En termes de réparations, c'était assez pratique. Mais en situation de combat, le rugissement du moteur perturbait grandement l'équipage. Pour cette raison, il était nécessaire d'équiper le Ka-Mi d'un interphone de réservoir. Sans cela, les équipages des chars d’essai ne pourraient pas s’entendre. Sur une échelle relativement large feuille supérieure une nouvelle tour a été installée sur le bâtiment. Il avait une forme conique et abritait les postes de travail de deux membres d'équipage : le commandant et le tireur. Le chargeur, le mécanicien et le conducteur, tour à tour, se trouvaient à l'intérieur de la carrosserie.

L'armement principal du Ka-Mi flottant était constitué de canons de 37 mm. Dans la première série, il s'agissait du « Type 94 », installé sur le « Ha-Go », mais ils ont ensuite été remplacés par le « Type 1 », doté d'un canon plus long. La charge de munitions du pistolet était de 132 cartouches. Le guidage dans le plan horizontal était effectué à la fois en faisant tourner la tourelle et en déplaçant le canon lui-même à moins de cinq degrés de l'axe. Visée verticale – de -20° à +25°. Les armes supplémentaires du « Type 2 » étaient deux mitrailleuses de 7,7 mm. L'un d'eux était associé à un canon et le second était situé à l'avant de la coque. Avant le début de plusieurs opérations de débarquement, certains Ka-Mi étaient équipés équipement supplémentaire pour l'usage des torpilles. Deux de ces munitions étaient fixées sur les côtés du char sur des supports spéciaux et larguées à l'aide d'un système électrique.

Type 2 "Ka-mi" (101st Special Marine Amphibious Unit), avec pontons retirés, à bord d'un transport transportant des renforts vers Saipan

Le Ha-Go original a subi de nombreuses modifications, dont le but était d'assurer une bonne navigabilité. En particulier, la forme de la partie supérieure de la coque était déterminée par les particularités de la méthode choisie pour assurer la flottabilité. Comme le réservoir lui-même ne pouvait pas flotter normalement tout seul, ils ont proposé d'y installer des pontons spéciaux. Une structure d'un volume de 6,2 mètres cubes a été fixée à l'avant et d'un volume de 2,9 à l'arrière. Dans le même temps, le ponton avant avait la forme de la proue d'une motomarine, et celui arrière était équipé d'un gouvernail à plaque de type bateau et de son système de contrôle. Pour assurer la survie, le ponton avant a été divisé en six sections scellées, l'arrière en cinq. En plus des pontons, une tourelle de plongée a été installée au-dessus du compartiment moteur avant de se déplacer dans l'eau. À partir de 1943, le kit pour la natation commença à inclure une structure métallique légère conçue pour être installée sur une tourelle de char. Avec son aide, le commandant d'un véhicule de combat pourrait surveiller la situation non seulement grâce à des dispositifs d'observation. En arrivant au rivage, les pétroliers ont dû abandonner les pontons et les tourelles. La procédure de réinitialisation a été effectuée à l'aide d'un mécanisme à vis situé à l'intérieur de la machine. Dans la première série, les chars Ka-Mi n'étaient équipés que de deux pontons. Plus tard, sur la base des résultats de l'utilisation au combat, celle de front a été divisée en deux parties indépendantes. Grâce à cela, le char, après avoir largué ses réservoirs d'air, a pu continuer à avancer. Les pontons avant ont été écartés par le char. Auparavant, il fallait les contourner.

Le poids au combat du char de type 2 était de neuf tonnes et demie. Les pontons suspendus ont ajouté trois mille kilogrammes supplémentaires. Avec un tel poids, le char avait une vitesse maximale sur terre de 37 kilomètres par heure et sur l'eau, il accélérait jusqu'à dix. Action Gas-oil assez pour une marche de 170 kilomètres ou un voyage de cent kilomètres. Le char amphibie pouvait être utilisé pour un atterrissage au-dessus de l'horizon et, en fait, la seule limitation à l'atterrissage du Ka-Mi était la situation en mer, les vagues, etc.

Chars amphibies japonais Ka-Mi de type 2 capturés sur l'île de Shumshu. Deux bataillons japonais étaient basés sur les îles de Paramushir et Shumshu. Corps des Marines(rikusentai), qui disposait de 16 chars de ce type

La production en série du Ka-Mi commença fin 1941. Le rythme de construction était relativement lent, ce qui rendait impossible un rééquipement rapide des unités de Marine concernées. Néanmoins, ils réussirent à recevoir des chars « Type 2 » en quantités de plusieurs dizaines de pièces. bons retours. Lequel, cependant, était éclipsé par des armes peu puissantes. Au fil du temps, le nombre de chars dans l'armée a augmenté, mais le rythme de construction restait inacceptable. Il s’est avéré que l’une des conséquences de la conception originale du réservoir était la forte intensité de main-d’œuvre de la production. Par conséquent, la première opération d'atterrissage avec application de masse"Ka-Mi" n'a eu lieu qu'en juin 1944, il s'agissait d'un débarquement sur l'île de Saipan (îles Mariannes). Malgré la surprise de l’attaque et l’obscurité de la nuit, les Américains ont rapidement fait face à l’avancée de l’ennemi. Utilisation au combat Le « Type 2 » s'est poursuivi jusqu'à la toute fin de la guerre. DANS derniers mois En raison du manque d'opérations de débarquement, ces chars ont été utilisés comme véhicules blindés terrestres ordinaires et comme postes de tir fixes. Sur les 180 chars amphibies construits, seuls huit ont survécu à ce jour. L'un d'eux se trouve au musée des chars de la ville de Kubinka, les autres se trouvent dans les pays d'Océanie.

Canons automoteurs basés sur le char Chi-Ha

Jusqu'à un certain temps, l'artillerie automotrice n'avait pas sa place dans les fabrications stratégiques du commandement japonais. Pour diverses raisons, le soutien de l'infanterie a été attribué aux chars légers et moyens, ainsi qu'aux artillerie de campagne. Cependant, depuis 1941, l'armée japonaise a lancé à plusieurs reprises la création de supports de canons automoteurs. Ces projets n’avaient pas un grand avenir, mais méritent néanmoins d’être envisagés.

"Type 1" ("Ho-Ni I")

La première était l’installation de type 1 (« Ho-Ni I »), conçue pour combattre les véhicules de combat et les fortifications ennemis. Sur le châssis du char moyen Chi-Ha, à la place de la tourelle, un kiosque blindé avec une plaque frontale de 50 millimètres d'épaisseur a été installé. Cette conception de cabine a été utilisée sur tous les canons automoteurs japonais ultérieurs de cette époque. Seuls les canons et leurs systèmes d'installation ont changé. Un canon de campagne de type 90 de calibre 75 mm a été installé dans la timonerie du véhicule de combat de 14 tonnes. La visée approximative du canon horizontalement a été effectuée en faisant tourner l'ensemble du véhicule. Mince - avec un mécanisme rotatif, dans un secteur de 40° de large. Angles de descente/élévation – de -6° à +25°. La puissance de ces armes était suffisante pour détruire tous les chars américains à une distance de 500 mètres. Dans le même temps, les canons automoteurs japonais attaquants risquaient eux-mêmes de subir des tirs de représailles. Depuis 1942, 26 canons automoteurs de type 1 ont été construits. Malgré leur petit nombre, ces supports d'artillerie ont été activement utilisés dans la plupart des opérations. Plusieurs unités survécurent jusqu'à la fin de la guerre, lorsqu'elles devinrent des trophées américains. Un exemplaire de Ho-Ni I se trouve au musée d'Aberdeen.

Canon automoteur "Ho-ni II"

Le prochain canon automoteur de fabrication japonaise était le Ho-Ni II, également connu sous le nom de Type 2. Un obusier de 105 mm « Type 99 » a été installé sur un châssis avec timonerie, entièrement repris du « Type 1 ». Ce canon automoteur était principalement destiné au tir depuis des positions fermées. Cependant, parfois, en raison de la situation, il était nécessaire de tirer directement. La puissance du canon était suffisante pour détruire n'importe quel char américain à une distance d'environ un kilomètre. Heureusement pour les Américains, seuls 54 supports de canon de ce type furent construits entre 1943 et 1945. Huit autres ont été convertis à partir de chars Chi-Ha en série. En raison du petit nombre de canons automoteurs, le Ho-Ni II ne pouvait pas avoir d'impact significatif sur le cours de la guerre.

Canon automoteur "Ho-Ni III"

Un développement ultérieur du « Type 1 » est devenu le « Type 3 » ou « Ho-Ni III ». L'arme principale de ce canon automoteur était le canon de char de type 3, développé pour le Chi-Nu. La charge de munitions du canon de 54 cartouches a théoriquement permis au canon automoteur Ho-Ni III de devenir une arme de combat sérieuse. Cependant, les trois douzaines de canons automoteurs construits furent transférés à la 4e division blindée. En raison des objectifs spécifiques de cette unité - elle était destinée à la défense de l'archipel japonais - tous les Ho-Ni III attendirent la fin de la guerre presque sans pertes, puis devinrent membres des Forces d'autodéfense.

Char de soutien d'artillerie pour forces d'assaut amphibies armé d'un canon à canon court de 120 mm. Produit dans une petite série basée sur "Chi-ha"

En plus de la famille Ho-Ni, il existait un autre automoteur installation d'artillerie basé sur le char Chi-Ha. Il s'agissait d'un canon automoteur Ho-Ro/Type 4. Il se distinguait des autres canons automoteurs japonais par la conception de sa cabine blindée, ainsi que par son armement. "Ho-Ro" était le canon automoteur le plus puissant de l'Empire japonais : l'obusier de 150 mm "Type 38" pouvait assurer la destruction de presque n'importe quelle cible. Certes, les canons automoteurs de type 4 ne se sont pas non plus répandus. La série entière était limitée à seulement 25 voitures. Plusieurs des Ho-Ros de la première production ont réussi à prendre part à la bataille des Philippines. Cependant, plus tard, tous les obusiers automoteurs disponibles furent transférés à la 4e Panzer Division. Faisant partie de cette unité, les canons automoteurs de type 4 n'ont réussi à combattre qu'à Okinawa, où plusieurs unités ont été détruites par les attaques des troupes américaines.

Basé sur des matériaux provenant de sites :
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/

"Type 95"

Un autre développement du thème des chars légers fut le « Type 95 » ou « Ha-Go », créé un peu plus tard que le « Te-Ke ». En général, c'était une suite logique aux voitures précédentes, mais non sans changements majeurs. Tout d'abord, la conception du châssis a été modifiée. Sur les machines précédentes, la roue folle jouait également le rôle de roue et pressait la chenille contre le sol. Sur le Ha-Go, cette partie était surélevée au-dessus du sol et la chenille acquit une apparence plus familière pour les chars de l'époque. La conception de la coque blindée est restée la même : cadre et tôles laminées. La plupart des panneaux avaient une épaisseur de 12 millimètres, c'est pourquoi le niveau de protection est resté le même. base centrale électrique Le char Type 95 était équipé d'un moteur diesel six cylindres à deux temps d'une puissance de 120 ch. Une telle puissance moteur, malgré un poids au combat de sept tonnes et demie, a permis de maintenir et même d'améliorer la vitesse et la maniabilité du véhicule par rapport aux précédents. La vitesse maximale du Ha-Go sur l'autoroute était de 45 km/h.

L'arme principale du char Ha-Go était similaire à celle du Type 97. Il s'agissait d'un canon de 37 mm Type 94. Le système de suspension du pistolet a été plutôt bien fait de manière originale. Le canon n'était pas fixé de manière rigide et pouvait se déplacer dans les plans vertical et horizontal. Grâce à cela, il était possible de viser grossièrement le canon en tournant la tourelle et d'ajuster la visée à l'aide de ses propres mécanismes de rotation. Les munitions du canon - 75 obus unitaires - étaient placées le long des murs du compartiment de combat. L'armement supplémentaire du Type 95 était initialement constitué de deux mitrailleuses Type 91 de 6,5 mm. Plus tard, avec la transition de l'armée japonaise vers une nouvelle cartouche, leur place fut remplacée par des mitrailleuses de type 97 de calibre 7,7 mm. L'une des mitrailleuses était installée à l'arrière de la tourelle, l'autre dans une installation pivotante dans la plaque avant de la coque blindée. De plus, sur le côté gauche de la coque, il y avait des embrasures permettant de tirer avec les armes personnelles de l’équipage. L'équipage du Ha-Go, pour la première fois dans cette gamme de chars légers, était composé de trois personnes : un chauffeur mécanicien, un technicien tireur et un commandant tireur. Les responsabilités du technicien mitrailleur comprenaient le contrôle du moteur et le tir depuis la mitrailleuse avant. La deuxième mitrailleuse était contrôlée par le commandant. Il chargea le canon et tira avec.

Le premier lot expérimental de chars Ha-Go a été assemblé en 1935 et a immédiatement été envoyé aux troupes pour une opération d'essai. Dans la guerre avec la Chine, en raison de la faiblesse de l’armée de cette dernière, les nouveaux chars japonais n’obtinrent pas beaucoup de succès. Un peu plus tard, lors des batailles de Khalkhin Gol, l'armée japonaise a finalement réussi à tester le Type 95 dans une véritable bataille avec un ennemi digne de ce nom. Cet essai s'est terminé tristement : presque tous les "Ha-Go" de l'armée du Guandong ont été détruits par les chars et l'artillerie de l'Armée rouge. L'un des résultats des batailles de Khalkhin Gol fut la reconnaissance par le commandement japonais de l'insuffisance des canons de 37 mm. Au cours des combats, les BT-5 soviétiques, équipés de canons de 45 mm, ont réussi à détruire les chars japonais avant même qu'ils ne soient à portée de frappe. De plus, les formations blindées japonaises comprenaient de nombreux chars mitrailleux, ce qui n'a clairement pas contribué au succès des batailles.

Par la suite, les chars Ha-Go rencontrèrent au combat du matériel et de l'artillerie américains. En raison de la différence significative de calibres - les Américains utilisaient déjà de toutes leurs forces des canons de char de 75 mm - les véhicules blindés japonais subissaient souvent de lourdes pertes. À la fin de la guerre dans le Pacifique, les chars légers « Type 95 » étaient souvent convertis en postes de tir fixes, mais leur efficacité était faible. Les dernières batailles impliquant le Type 95 eurent lieu au cours du Troisième guerre civile en Chine. Chars capturés ont été transférés à l'armée chinoise, l'URSS envoyant des véhicules blindés capturés à l'Armée populaire de libération et les États-Unis au Kuomintang. Malgré l'utilisation active du Type 95 après la Seconde Guerre mondiale, ce char peut être considéré comme plutôt chanceux. Sur plus de 2 300 chars construits, seulement une douzaine et demie ont survécu à ce jour sous forme d'expositions de musée. Plusieurs dizaines de chars endommagés supplémentaires constituent des monuments locaux dans certains pays asiatiques.

Sur la photo : « Ha-Go » capturé par les troupes américaines sur l'île d'Io

Dans les années 1950, sur stade initial construction des Forces d'autodéfense japonaises, ils étaient armés principalement de matériel militaire américain, dont les chars légers M24 et M41, ainsi que les chars moyens M4A3 et M47.

Cependant, dès 1954, le Japon commença à développer ses propres chars moyens de la première génération d'après-guerre. De 1957 à 1962, plusieurs prototypes furent produits sous les désignations ST-A1 à ST-A4. Leur conception, d'une part, perpétue les traditions d'avant-guerre de la construction de chars japonais, associées à l'installation d'un moteur diesel refroidi par air à l'arrière de la coque avec des roues motrices avant, d'autre part, c'est assez évident que le char américain M47 a servi de prototype pour la conception.

Lors du développement du char, les spécificités japonaises ont également été prises en compte. Étant donné que le Japon est principalement pays montagneux avec peu d'appartements, l'accent était mis sur la maniabilité du char. Il était également nécessaire de le rendre aussi léger et petit que possible en raison des limitations imposées par la nature du réseau routier, de la faible capacité de charge de la plupart des ponts et du fait que les chemins de fer du pays ont un écartement réduit. Lors de la détermination de la taille du char, le fait que les Japonais étaient majoritairement petits a également été pris en compte.

RÉSERVOIR "61"

En 1962, un nouveau char moyen est mis en service sous la marque « 61 ». Il a été produit en série de 1962 à 1972. Pendant cette période, Mitsubishi Heavy Industries a produit 560 unités. Sur la base du char « 61 », le pontier « 67 », le char du génie « 67 » et le BREM « 70 » ont été développés et produits en série. En raison de l'entrée en service des troupes dans la seconde moitié des années 1990, les chars « 90 » et « 61 » ont été retirés du service. En 2000, il n’en restait plus aucun dans les Forces d’autodéfense.

RÉSERVOIR "74": DÉVELOPPEMENT

Le développement d'un nouveau char moyen a été lancé par Mitsubishi Heavy Industries en 1962 et s'est déroulé dans le cadre d'un programme prévoyant le renforcement de la flotte de 61 chars avec de nouveaux véhicules, puis son remplacement complet. Après sept années de travail de recherche et développement, les deux premiers prototypes ST-B1 furent produits en septembre 1969. Ils ont pris en compte toutes les réalisations de la construction mondiale de chars d'alors et ont également mis en œuvre de nombreux développements originaux de designers japonais : un chargeur de canon automatique, un système de télécommande pour une mitrailleuse anti-aérienne, une nouvelle transmission hydromécanique, une suspension hydropneumatique de route. roues et bien plus encore. Jusqu'en 1973, une série de prototypes allant du ST-B1 au ST-B6 furent produits, dont la conception devenait de plus en plus simplifiée au fur et à mesure de l'avancée de la conception. Le char a été adopté par les forces d'autodéfense japonaises en 1975 sous la désignation « 74 » ; sa production en série a commencé la même année. De 1975 à 1991, 873 unités ont été fabriquées.

RÉSERVOIR "74": CONCEPTION

La disposition du char "74" est classique, avec le compartiment moteur et transmission situé à l'arrière. Contrairement au char "61" sur "74", le conducteur est situé à l'avant de la coque à gauche. La coque est soudée à partir de plaques de blindage laminées, la tourelle est moulée de forme hémisphérique, ressemblant à des tourelles en apparence Chars soviétiques, ainsi que les tourelles des chars AMX-30 et Leopard-1. L'épaisseur maximale du blindage frontal de la coque est de 110 mm, l'angle d'inclinaison de la plaque frontale par rapport à la verticale est de 65°. Le canon possède un dispositif de recul concentrique et est stabilisé sur deux plans. Le canon peut être dirigé vers la cible et tiré à la fois par le commandant du char et par le tireur. Le système de visée du char comprend un viseur périscope combiné (jour/nuit) du commandant, doté d'un télémètre laser rubis intégré avec une plage de mesure de 300 à 4 000 m, le viseur combiné périscope du tireur principal J-3 et un viseur auxiliaire. viseur de tireur monoculaire articulé télescopique. Appareils de nuit de type actif, l'éclairage est réalisé à l'aide d'un projecteur au xénon installé à gauche du canon. Les munitions du char se composent de 55 cartouches, 4 500 cartouches de calibre 7,62 mm et 660 cartouches de calibre 12,7 mm. Le réservoir « 74 » est équipé d'un moteur Mitsubishi 10ZF 22WT diesel à deux temps, 10 cylindres en forme de V, refroidi par air, avec turbocompresseur. Sa puissance est de 720 ch. Avec. (529 kW) à 2 200 tr/min.

A l'arrière du réservoir, d'un seul tenant avec le moteur, se trouve une transmission planétaire mécanique Mitsubishi MT 75A avec engrenages à friction (6+1) et un mécanisme de rotation différentielle. La suspension du char est hydropneumatique, réglable, la garde au sol varie de 200 à 650 mm, l'assiette de coque ±6°, le roulis ±9°. L'installation des éléments de suspension élastiques s'effectue à l'intérieur du boîtier. La tension des chenilles peut être réglée depuis le siège du conducteur à l'aide d'un mécanisme de tension hydraulique. Le char est équipé d'un système de protection contre les armes de destruction massive, système automatiqueÉquipements PPO et OPVT.

Le poids au combat du char est de 38 tonnes, sa vitesse maximale est de 53 km/h et son autonomie sur autoroute est de 300 km. L'équipage du véhicule est composé de quatre personnes. La capacité de charge limitée du châssis et la puissance relativement faible du moteur n'ont pas permis de moderniser le char en augmentant le niveau de protection blindée et en installant des armes plus puissantes, comme cela a été fait dans la plupart des pays européens et aux États-Unis. Néanmoins, le « 74 » reste toujours l'épine dorsale des forces blindées des Forces d'autodéfense : en 2010, il y avait 560 chars de ce type dans les unités de combat.

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  Char amphibie léger chinois "Ture 63"

Le Japon fut l’une des principales forces armées durant la Seconde Guerre mondiale. L'ampleur des plans stratégiques de sa direction devait être confirmée par la haute qualité de la technologie. Ainsi, dans les années 30, les Japonais ont créé de nombreux modèles de chars, qui ont combattu sans interruption pendant plusieurs années sur le front Pacifique de la Seconde Guerre mondiale.

Achat de modèles occidentaux

L'idée de créer ses propres chars est apparue au Japon après la Première Guerre mondiale. Ce conflit a montré la promesse de ce type d’arme moderne. Comme les Japonais ne disposaient pas de leur propre industrie nécessaire à la production de chars, ils commencèrent à se familiariser avec les développements des Européens.

Il s'agissait d'une méthode de modernisation familière à Tokyo. Le Pays du Soleil Levant a passé plusieurs siècles dans un isolement total et n'a commencé à se développer intensément que dans la seconde moitié du XIXe siècle. De nouveaux secteurs de l’économie et de l’industrie sont nés de rien. Par conséquent, la tâche consistant à mener une expérience similaire avec des chars n’était pas si fantastique.

Les premiers achetés en 1925 furent les Renault FT-18 français, considérés à l'époque comme les meilleures voitures d'un genre. Ces modèles ont été adoptés par les Japonais. Très vite, les ingénieurs et concepteurs de ce pays, ayant acquis l'expérience occidentale, préparèrent plusieurs de leurs propres projets pilotes.

"Chi-je"

Le premier char japonais fut assemblé à Osaka en 1927. La machine s'appelait "Chi-I". Il s’agissait d’un modèle expérimental qui n’a jamais été produit. Cependant, c'est elle qui est devenue le « premier morceau », qui s'est avéré être le point de départ de recherches techniques plus approfondies pour les spécialistes japonais.

Le modèle avait un canon, deux mitrailleuses et sa masse était de 18 tonnes. Son caractéristique de conception se composait de plusieurs tours sur lesquelles étaient montés des canons. C'était une expérience audacieuse et controversée. Le premier char japonais était également équipé d'une mitrailleuse, conçue pour protéger le véhicule par l'arrière. En raison de cette caractéristique, il a été installé derrière le compartiment moteur. Les tests ont montré que la conception à tourelles multiples n'était pas efficace en termes d'efficacité au combat. Par la suite, Osaka a décidé d’abandonner la mise en œuvre d’un tel système. Le char japonais "Chi-I" est resté un modèle historique, jamais vu sur vraie guerre. Mais certaines de ses caractéristiques ont été héritées par des machines utilisées plus tard sur les champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale.

"Type 94"

La plupart des modèles japonais ont été développés dans les années 30. Le premier modèle de cette série est le Tokushu Keninsha (en abrégé TK, ou « Type 94 »). Ce char se distinguait par ses petites dimensions et son poids (seulement 3,5 tonnes). Il était utilisé non seulement pour le combat, mais aussi à des fins auxiliaires. Par conséquent, en Europe, le Type 94 était considéré comme un coin.

En tant que véhicule auxiliaire, le TK était utilisé pour transporter des marchandises et assister les convois. C’était le but initial de la machine, tel que prévu par les concepteurs. Cependant, au fil du temps, le projet a évolué vers un modèle de combat à part entière. Presque tous les japonais ultérieurs ont hérité du Type 94 non seulement le design, mais aussi la disposition. Au total, plus de 800 unités de cette génération ont été produites. Le Type 94 a été principalement utilisé lors de l’invasion de la Chine, qui a débuté en 1937.

Le sort d’après-guerre de Tokushu Keninsha est curieux. Une partie de la flotte de ces modèles fut capturée par les Alliés qui vainquirent les Japonais après réservoirs nucléaires ont été remis aux communistes chinois et aux troupes du Kuomintang. Ces partis étaient hostiles les uns aux autres. Par conséquent, le Type 94 a été testé pendant plusieurs années supplémentaires sur les champs de la guerre civile chinoise, après quoi la RPC a été créée.

"Type 97"

En 1937, le Type 94 est déclaré obsolète. Des recherches plus approfondies menées par des ingénieurs ont conduit à l'émergence nouvelle voiture- descendant direct de Tokushu Keninsha. Le modèle s'appelait « Type 97 » ou « Te-Ke » en abrégé. Ce char japonais fut utilisé jusqu'au bout lors des batailles en Chine, en Malaisie et en Birmanie. Il s'agissait en fait d'une modification profonde du Type 94.

L'équipage de la nouvelle voiture était composé de deux personnes. Le moteur était situé à l'arrière et la transmission à l'avant. Une innovation importante par rapport à son prédécesseur fut l'unification des départements de combat et de gestion. Le véhicule a reçu un canon de 37 mm, hérité du TK.

Les nouveaux chars japonais ont été testés pour la première fois sur le terrain lors de batailles sur la rivière Khalkhin Gol. N'ayant pas participé aux premières frappes contre les positions soviétiques, la plupart des Te-Ke ont réussi à survivre. Presque toutes les unités de combat actives de ce type ont été transférées sur le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale. Ces petits chars étaient particulièrement efficaces pour la reconnaissance des positions ennemies. Ils étaient également utilisés comme machines organisant la communication entre dans différentes parties devant. Sa petite taille et son poids faisaient du Type 97 une arme indispensable pour le soutien de l'infanterie.

"Chi-Ha"

Il est intéressant de noter que presque tous les chars japonais de la Seconde Guerre mondiale ont été développés par des employés de Mitsubishi. Aujourd'hui, cette marque est principalement connue dans l'industrie automobile. Cependant, dans les années 30 et 40, les usines de l'entreprise produisaient régulièrement des véhicules fiables pour l'armée. En 1938, Mitsubishi commença la production du Chi-Ha, l'un des principaux chars moyens japonais. Par rapport à ses prédécesseurs, le modèle a reçu des canons plus puissants (dont des canons de 47 mm). De plus, il présentait une visée améliorée.

Les "Chi-Ha" ont été utilisés au combat dès les premiers jours après leur apparition sur la chaîne de montage. Au début de la guerre avec la Chine, ils restaient une arme efficace entre les mains des équipages de chars japonais. Cependant, après que les États-Unis furent entraînés dans le conflit, Chi-Ha eut un sérieux concurrent au combat. Il s'agissait de chars M3 Lee. Ils ont fait face à toutes les attaques japonaises sans trop de difficultés. machines pulmonaires et segment intermédiaire. En grande partie à cause de cela, sur plus de deux mille unités Chi-Ha, seules une douzaine de représentants de ce modèle restent aujourd'hui exposées dans les musées.

"Ha-Go"

Si l'on compare tous les chars japonais de la Seconde Guerre mondiale, on peut identifier deux des modèles les plus basiques et les plus répandus. Il s'agit des « Chi-Ha » et « Ha-Go » déjà décrits. Ce char a été produit en série entre 1936 et 1943. Au total, plus de 2 300 unités de ce modèle ont été produites. Bien qu'il soit difficile de distinguer le meilleur char japonais, c'est le Ha-Go qui détient le plus de droits sur ce titre.

Ses premiers croquis paraissent au début des années 30. Ensuite, le commandement japonais souhaitait se doter d'un véhicule capable de devenir un auxiliaire efficace pour les attaques de cavalerie. C'est pourquoi "Ha-Go" se distinguait par des qualités aussi importantes qu'une grande capacité de cross-country et une grande mobilité.

"Ka-Mi"

Une caractéristique importante du Ha-Go était que ce char devint la base de nombreuses modifications. Tous étaient expérimentaux et n’ont donc pas reçu large application. Cependant, cela ne signifie pas qu’il n’existait pas de modèles compétitifs parmi eux.

La haute qualité, par exemple, était "Ka-Mi". Il était unique en ce sens qu'il restait le seul char amphibie japonais produit en série de la Seconde Guerre mondiale. Le développement de cette modification du « Ha-Go » a commencé en 1941. Ensuite, le commandement japonais a commencé à préparer une campagne pour attaquer le sud, où se trouvaient de nombreuses petites îles et archipels. À cet égard, un débarquement amphibie s’est fait sentir. Japonais chars lourds Ils ne pouvaient en aucun cas nous aider dans cette tâche. Par conséquent, Mitsubishi a commencé à développer un modèle fondamentalement nouveau, basé sur le char le plus répandu au Pays du Soleil Levant, le Ha-Go. En conséquence, 182 unités Ka-Mi ont été produites.

Utilisation de chars amphibies

Le châssis du char précédent a été amélioré afin que le véhicule puisse être utilisé efficacement sur l'eau. À cette fin, la carrosserie a été considérablement modifiée. En raison de son originalité, chaque « Ka-Mi » a été assemblé lentement et pendant longtemps. Pour cette raison, la première opération majeure utilisant des chars amphibies n’a eu lieu qu’en 1944. Les Japonais débarquèrent à Saipan - la plus grande des îles. À la fin de la guerre, lorsque l'armée impériale n'avança pas mais, au contraire, se contenta de battre en retraite, ses opérations de débarquement cessèrent également. Par conséquent, le Ka-Mi a commencé à être utilisé comme char terrestre ordinaire. Cela a été facilité par le fait qu'il était universel dans sa conception et ses caractéristiques de conduite.

En 1944, des photographies de chars japonais naviguant le long des côtes des Îles Marshall se répandent dans le monde entier. À cette époque, l’empire était déjà sur le point d’être vaincu, et même l’émergence d’une technologie fondamentalement nouvelle ne pouvait l’aider. Néanmoins, les Ka-Mi eux-mêmes ont fait grande impression sur leurs adversaires. La coque du char était spacieuse. Il pouvait accueillir cinq personnes : conducteur, mécanicien, tireur, chargeur et commandant. Extérieurement, le Ka-Mi était immédiatement visible grâce à sa tourelle pour deux hommes.

"Chi-Il"

"Chi-He" est apparu à la suite d'un travail sur les erreurs associées aux caractéristiques de Chi-Ha. En 1940, les concepteurs et ingénieurs japonais décidèrent de rattraper leurs concurrents occidentaux de la manière la plus simple possible en copiant les technologies et les développements étrangers. Ainsi, toute l’initiative et l’originalité des spécialistes orientaux ont été mises de côté.

Le résultat de cette manœuvre ne s'est pas fait attendre: "Chi-He", plus que tous ses "parents" japonais, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, a commencé à ressembler à ses homologues européens de l'époque. Mais le projet a été mis en œuvre trop tard. En 1943-1944. Seuls 170 Chi-He ont été produits.

"Chi-Nu"

La continuation des idées incarnées dans « Chi-He » est devenue « Chi-Nu ». Il ne différait de son prédécesseur que par des armes améliorées. La conception et la disposition de la carrosserie restent les mêmes.

La série s'est avérée peu nombreuse. Au stade final de la Seconde Guerre mondiale en 1943-1945. Seulement une centaine de « Chi-Nu » ont été produits. Selon l'idée du commandement japonais, ces chars devaient devenir une force importante dans la défense du pays lors du débarquement des troupes américaines. En raison des bombardements atomiques et de la capitulation imminente des dirigeants du gouvernement, cette attaque étrangère n’a jamais eu lieu.

"O-Je"

En quoi les chars japonais étaient-ils différents ? L'examen montre que parmi eux, il n'y avait aucun modèle de classe lourde selon la classification occidentale. Le commandement japonais préférait les véhicules légers et moyens, plus faciles et plus efficaces à utiliser en collaboration avec l'infanterie. Cependant, cela ne signifie pas qu’il n’y a pas de projets d’un type fondamentalement différent dans ce pays.

L'une d'elles était l'idée de char super lourd, qui a reçu le projet de titre "O-I". Ce monstre multi-tourelles était censé accueillir un équipage de 11 personnes. Le modèle a été conçu comme une arme importante pour les attaques imminentes contre l’URSS et la Chine. Les travaux sur O-I ont commencé en 1936 et se sont poursuivis d'une manière ou d'une autre jusqu'à la défaite de la Seconde Guerre mondiale. Le projet a été soit clôturé, soit repris. Aujourd’hui, il n’existe aucune donnée fiable indiquant qu’au moins un a été produit prototype ce modèle. "O-I" est resté sur le papier, tout comme l'idée japonaise de sa domination régionale, qui l'a conduit à une alliance désastreuse avec l'Allemagne hitlérienne.

Dans les années 1930 Les unités blindées japonaises ont eu l'occasion de tester leur force dans une situation de combat - en Chine. En 1935, la brigade mécanisée mixte opérait près de Shanghai et en 1937, avec le 3e régiment de chars, dans le nord de la République de Chine. En Mandchourie, seuls 400 chars environ étaient utilisés à cette époque.

Lors de batailles avec des unités soviétiques sur la rivière Khalkhin Gol en 1939, les Japonais déployèrent un groupe de chars moyens « Type 89 » sous le commandement du colonel Yoshimaro (deux compagnies de 10 chars chacune) du 3e régiment de chars et un groupe de chars légers. « Type 95 » « Ha » -Go » (trois compagnies de 10 véhicules chacune) sous le commandement du Colonel Tamada du 4ème Régiment de Chars. Les chars étaient soutenus par l'artillerie, une batterie anti-aérienne, des sapeurs et des unités de transport.

Lors des batailles de juillet, une supériorité totale s'est révélée Véhicules blindés soviétiques sur le japonais. Grâce à leurs canons plus rapides, les chars maniables BT-7 et les véhicules blindés BA-10 avaient de meilleures chances de survivre à une collision directe que leurs adversaires du Pays du Soleil Levant.

Le 7 décembre 1941, les Japonais envahissent les Philippines et la Malaisie. Le 10 décembre, les unités avancées de la 14e armée du général Homme commencent à débarquer sur l'île. Luzon, et du 22 au 24 décembre, les principales forces de l'armée débarquèrent. Aux Philippines, les chars japonais affrontent pour la première fois les chars américains - depuis novembre 1941, un groupe de chars composé de 180 M3 Stuart et de 50 canons automoteurs T12 de 75 mm était stationné à Luzon. Les Japonais y débarquèrent des unités des 4e et 7e régiments de chars et plusieurs compagnies de chars. Les chars ont été livrés à terre sur des barges de débarquement et en ont immédiatement débarqué. Depuis les premiers affrontements des 22 et 31 décembre 1941 jusqu'à la dernière bataille du 7 avril 1942, le rôle principal a été joué ici par le léger Ha-Go, bien que le moyen Chi-Ha ait également participé aux combats. Habituellement, les chars menaient des attaques d'infanterie, se précipitant parfois rapidement vers des objets déjà capturés par les parachutistes pour finalement briser la résistance ennemie.

Les unités du 7e régiment de chars capturèrent plusieurs Stuart légers. Les canons automoteurs T12 (sur le châssis des véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés), qui en 1944-1945, sont également devenus des trophées des Japonais. ils furent utilisés aux Philippines contre les Américains. Le retrait du groupe de troupes américano-philippines vers les fortifications de la péninsule de Bataan a réduit les actions japonaises à un assaut sur la péninsule et sur l'île forteresse de Corregidor. Lors des combats à Bataan, les Chi-Has étaient plus actifs, utilisant parfois des lance-grenades fumigènes. Après la prise de Bataan, une force amphibie fut formée pour débarquer sur Corregidor. Les batailles précédentes ont montré la faible efficacité des canons Chi-Ha de 57 mm dans les combats de chars avec des « Stuarts » très mobiles et maniables, capables également de tirer à longue distance. Ainsi, outre la compagnie « Chi-ha », le détachement comprenait deux « Shinhoto Chiha », préalablement livrés à Bataan et affectés au 7e régiment de chars. Il est intéressant de noter que le commandant de cette compagnie de chars, le major Matsuoka, exploitait un Stuart capturé. Le débarquement sur Corregidor le 5 mai 1942 fut le premier combat du Shinhoto Chi-ha.

La 25e armée japonaise dirigée par le lieutenant-général Yamashita, qui envahit la Malaisie et disposait de 211 chars composés des 1er, 6e et 14e régiments de chars, s'avança rapidement vers l'île. Singapour. Les Britanniques considéraient qu'il était impossible d'attaquer l'île par le nord, c'est-à-dire par la terre, notamment à l'aide de chars. Les Japonais pensaient différemment. Le terrain accidenté et couvert de jungle rendait vraiment la conduite des véhicules très difficile : ils devaient se déplacer principalement en colonnes sur des routes clairsemées. Dans ces conditions, les chars étaient également utilisés comme véhicule pour le transport de biens. Pour le camouflage, les équipages utilisaient des « jupes » faites de feuilles de palmier ou d'autres végétaux, les attachant aux coques et aux tourelles.

Les pertes de chars étaient insignifiantes, ce qui était grandement facilité par le manque d'armes antichar de l'ennemi et la domination de l'aviation japonaise dans les airs.

L'opération commença le 7 décembre et déjà le 11, le 1er régiment de chars attaqua avec succès la ligne de défense de Jitra. Selon les Britanniques, l'apparition des chars moyens japonais du 6e régiment de chars le 7 janvier 1942 près de Kuala Lumpur à Silanogra « provoqua une confusion indescriptible ». Chars japonais a traversé la rivière et a non seulement percé les défenses britanniques, mais a également capturé de riches trophées, notamment des véhicules blindés en état de marche et des véhicules blindés légers. Pour soutenir les unités qui ont traversé vers Singapour le 9 février, les Japonais ont conduit des chars à travers le détroit de Johor le long du barrage ferroviaire. Le 15 février, Singapour a été capturée par les forces japonaises et les chars y ont joué un rôle important.
Lors des batailles en Birmanie (21 janvier - 20 mai 1942), la 15e armée japonaise du général Ida a utilisé des chars des 1er, 2e et 14e régiments de chars. Le 29 avril, ils ont coupé la route de Birmanie et le 30 avril, ils sont entrés dans la ville de Lashio, un important nœud de communication. En Birmanie, les équipages de chars japonais participent aux combats avec les « Stuart » du 7e Hussards britannique. De plus, des T-26 de la 200e division mécanisée chinoise ont également opéré ici, mais ils n'ont pas participé aux batailles de chars avec les Japonais.

Après le débarquement le 7 août 1942 de la 1ère Division Marine américaine sur l'île. Guadalcanal (dans le groupe des Îles Salomon) et s'enfonçant plus profondément dans l'île, les Japonais débarquèrent Sumimoshi sur l'île le 16 octobre, renforcés par la 1ère compagnie de chars distincte, composée de vétérans de la 4ème compagnie du 2ème régiment de chars. Après une série d'escarmouches locales, le 26 octobre, les Japonais tentent de traverser la rivière Matenika et d'attaquer les positions des Marines américains sur la rive opposée. Sur les 12 "Chi-ha" qui ont tenté de franchir la rivière à gué, la plupart ont été tués par des tirs de 37 mm canons antichar. En fait, c'est ici que se terminèrent les combats de chars. Les Japonais n'eurent pas le temps de transférer des renforts de Rabaul et, du 1er au 7 février 1943, ils évacuèrent secrètement Guadalcanal.
L’année 1943 marque un tournant : l’Allemagne en Europe et le Japon en Asie et dans le Pacifique sont contraints de passer à la défense stratégique. Les garnisons japonaises des îles Mariannes, qui faisaient partie de la ceinture de défense intérieure du Pays du Soleil Levant et revêtaient une importance stratégique, furent renforcées par des unités du 9e régiment de chars du colonel Hideki Goto : 1re et 2e compagnies (29 Ha -go et Chi tanks -ha") étaient à peu près là. Guam, 3ème, 5ème et 6ème - sur l'île. Saipan. De plus, le Ha-go d'une compagnie de chars distincte du détachement aéroporté était stationné sur ce dernier, et la 24e compagnie de chars distincte (9 chars) était stationnée à Guam. Il y avait également des Ka-mi flottants et le système antichar utilisait des canons de 47 mm de type 1.

Le 15 juin 1944, les troupes américaines débarquent à Saipan au sein des 2e et 4e divisions de marine avec des chars amphibies, et le 16 juin, de la 27e division d'infanterie. Les Japonais ont utilisé leurs chars pour contre-attaquer avec l'infanterie, mais ont subi de lourdes pertes à cause des tirs antichar de l'infanterie et des chars M4 Sherman. Le 16 juin, le vice-amiral Nagumo ordonna une nouvelle contre-attaque. Sous le commandement du colonel Goto, 44 ​​​​chars ont été envoyés sur l'île avec le 136e régiment d'infanterie : « Ha-go », « Chi-ha », « Shinhoto Chi-ha » du 9e régiment de chars et « Ka- mi » de la compagnie de chars de la force de débarquement. Les chars débarquèrent secrètement à l'arrière des Marines américains retranchés sur la rive ouest, mais sur les plages de galets de Garapan ils firent beaucoup de bruit avec leurs chenilles. Les Marines ont réussi à faire appel à un peloton de Sherman et à plusieurs canons antichar automoteurs MZ. Les Japonais ont déjà perdu 11 chars sur la plage. Néanmoins, à 2 heures du matin le 17 juin, 40 chars japonais avec de l'infanterie sur leur blindage (une technique tactique rare pour les Japonais) passent à l'attaque. Ils devaient se déplacer dans des zones ouvertes. Certains chars ont atteint les positions des Marines, mais à la lumière des fusées éclairantes tirées depuis les navires, les Américains ont détruit plusieurs chars grâce aux tirs de lance-roquettes Bazooka et de canons antichar de 37 mm. Les autres, essayant de contourner les véhicules endommagés, se sont retrouvés coincés dans des endroits marécageux et sur des sols meubles et se sont révélés être des cibles immobiles. Après une contre-attaque des Marines américains avec des chars et des canons automoteurs, les Japonais se retrouvèrent avec seulement 12 chars - 6 de chaque « Chi-ha » et « Ha-go ». Certains d'entre eux sont décédés le 24 juin à bataille inégale avec les "Shermans" (Compagnie "C" du 2e Bataillon de Chars du Corps des Marines), le reste - un peu plus tard lors d'affrontements avec le M5A1 "Stuart" d'unités de l'armée (selon d'autres sources - du feu du 37- canons antichar mm). Saipan n'a été capturée par les Américains que le 9 juillet et a coûté de lourdes pertes aux deux camps.

Lorsque la 3e division de marines et la 77e division d'infanterie américaine débarquèrent à Guam le 21 juin, les forces japonaises présentes sur l'île comprenaient 38 chars Ha-Go et Chi-Ha massés le long de la côte ouest, où les Américains débarquèrent. Seul "Ha-Go" a participé aux premiers affrontements, même si "Shikha" aurait été plus utile - les chars légers ont été rapidement assommés. Le 11 "Chi-ha" de la 2e compagnie du 9e régiment, qui se trouvait au début du débarquement dans le cadre de la 48e brigade mixte distincte à Agana, a été tiré vers Taraga sur la rive nord. Ils étaient utilisés pour soutenir l'infanterie lors d'attaques nocturnes. Une attaque réussie a par exemple été menée par cinq Chi-Has dans la nuit du 8 au 9 août sur la position des Marines, dont les bazookas ont été désactivés à cause de la pluie. Mais dès le lendemain, des Sherman américains attaquèrent un bastion japonais, détruisirent deux chars et en capturèrent sept - soit ils étaient défectueux, soit manquaient de carburant. Le 10 août, les Japonais arrêtent la résistance à Guam.

Saipan et Guam sont devenus les sites d'utilisation la plus intensive des chars japonais sur le théâtre d'opérations du Pacifique. Le 16 juin, ils mènent leur dernière attaque massive sur Saipan. Les batailles ici ont également démontré la non-conformité totale du Chi-Ha aux exigences de l'époque - ces chars ont été facilement détruits par les tirs des bazookas américains, des canons de char et antichar, et il y a eu des cas où ces véhicules ont été touchés. par le feu mitrailleuses lourdes et des grenades à fusil.

Les chars moyens « Chi-ha » et « Shinhoto Chi-ha » sont arrivés aux Philippines à la disposition de la 14e armée (14e Front) de Mandchourie en janvier 1944 dans le cadre d'unités de la 2e division de chars. Bientôt, le 11e régiment de chars fut renforcé par Shinhoto Chi-ha, rebaptisé 27e régiment de chars séparé et envoyé à Okinawa. Ainsi, environ. Luzon se retrouva avec trois régiments de chars (chacun avec une compagnie de chars légers et un avec deux compagnies de chars moyens) - un total de 220 chars, dont le Shinhoto Chi-ha, ainsi que les canons automoteurs Ho-ni et Ho-ro. Sur l'île de Leyte, il y avait des "Ha-Go" légers et plusieurs "Type 94" moyens obsolètes de la 7e compagnie de chars distincte. Ces forces devaient faire face à plus de 500 Chars américains et des canons automoteurs.

20 octobre 1944 quatre divisions d'infanterie du 6e armée américaine atterri sur environ. Leyte, et le 28 décembre, les combats étaient déjà terminés. Des Type 94 moyens ont été perdus alors qu'ils tentaient de reconquérir les pistes. Il convient de noter ici que la lutte pour les îles du Pacifique n'était pas tant une tentative de prendre le contrôle de points clés de communication maritime que de s'emparer d'aérodromes. Après que les chars japonais sur l'île de Leyte n'aient pas pu mener une seule contre-attaque plus ou moins réussie et aient été pour la plupart assommés, le général Yamashita a décidé de les utiliser sur Luzon comme postes de tir fixes, les répartissant entre les bastions des unités d'infanterie et leur donnant pour tâche de retardant l'avancée des unités américaines. Les chars furent retranchés et soigneusement camouflés ; plusieurs positions de réserve furent préparées pour eux. Pour se camoufler, les équipages ont tendu un treillis métallique sur la coque et la tourelle, sur lesquels ils ont attaché des branches, des feuilles et de l'herbe. La protection de la partie frontale de la tourelle a été augmentée grâce à la fixation de chenilles de rechange, ce qui, en principe, n'était pas caractéristique des équipages de chars japonais. Les véhicules ainsi préparés servaient de noyau de forteresses qui différaient les unes des autres par leur taille et leur force. Ainsi, le point d'Urdaneta comptait 9 unités de combat, le détachement Shigemi à San Manuel - 45 (7e régiment de chars, principalement Shinhoto Chi-ha), le détachement Ida à Munoz - 52 (6e régiment de chars).

Le débarquement des 1er et 14e corps de la 6e armée américaine sur Luçon débute le 9 janvier 1945. Le 17 janvier, bataille de charsà Linman Hansen - les Sherman de la compagnie C du 716th American Tank Battalion assommèrent 4 Shinhoto Chi-Has du 7th Tank Regiment japonais. Le 24 janvier, la même compagnie de chars américaine attaque le détachement Shigemi à San Manuel avec l'appui de 105 mm. obusiers automoteurs M7.

Au petit matin du 28 janvier, les 30 véhicules restants de ce détachement, accompagnés d'infanterie, lancent une contre-attaque, mais la plupart sont touchés par les tirs de chars et de canons automoteurs, et les Américains eux-mêmes ne perdent que trois Sherman et un M7. Le 30 janvier, une colonne de 8 « Chi-ha » et de 30 voitures sortant de l'encerclement a été tirée sur Umungan.

Le détachement d'Ida a également combattu dans des combats à partir du 1er février. La tentative de percée a été stoppée par les tirs de l'artillerie américaine et des chars légers "Stuarts". Tous les chars japonais furent détruits. Le 10e Régiment de chars n'a pas non plus eu de chance : le 29 janvier, sa colonne a été la cible de tirs. unités automotrices M10 du 637ème bataillon antichar américain, qui assomma quatre Shinhoto Chi-ha. Le 5 mai, les Américains avaient détruit 203 « Chi-ha » et « Shinhoto Chi-ha », 19 « Ha-go », 2 « Ho-ro » aux Philippines. La 2e Panzer Division a exécuté l'ordre, retardant l'avancée des Américains vers l'intérieur de l'île, mais en a payé le prix trop élevé - elle a tout simplement cessé d'exister.

Après la capture des Philippines, le commandement américain s'est concentré sur les îles de Formose, Okinawa et Iwo Jima, qui pourraient servir de bases aériennes pour une attaque directe contre les îles japonaises. Le 19 février 1945, le 5e Corps aéroporté américain, appuyé par 200 chars amphibies, commença à débarquer sur l'île. Iwo Jima. Le 27e régiment de chars japonais était stationné ici, avec 28 chars - principalement Chi-Ha et Shinhoto Chiha. Le lieutenant-colonel Nishi, qui les commandait, avait l'intention d'utiliser le Shinhoto Chi-ha comme canon antichar itinérant, ce qui était généralement cohérent avec la situation et les capacités des chars. Cependant, ils étaient le plus souvent utilisés dans des positions stationnaires retranchées. Incapables de battre en retraite, ces chars furent bientôt touchés par les tirs d'artillerie ou de bazookas de la 1ère Compagnie de Chars Indépendante, les Marines américains. Cependant, au moins un point fort, dans lequel se trouvaient trois Shinhoto Chi-has, offrait une résistance très obstinée. Ce n'est pas un hasard si les batailles petite île Je suis allé jusqu'au 26 mars. Suite à cela, le 1er avril, les Américains débarquèrent quatre divisions du 3e corps aéroporté et du 24e corps sur la côte ouest d'Okinawa. La force de débarquement comprenait plus de 800 chars et canons automoteurs, ainsi que un grand nombre de chars flottants et véhicules blindés de transport de troupes. La 32e armée japonaise ne disposait ici que d'unités du 27e régiment de chars déjà mentionné ci-dessus, situées dans la partie nord de l'île - un total de 13 "Ha-go" et 14 "Shinhoto Chi-ha".

La quasi-totalité de ces véhicules ont été perdus lors de la tentative de contre-attaque du 5 mai. Les combats à Okinawa se sont poursuivis jusqu'au 21 juin, mais les chars n'ont plus participé aux combats les plus acharnés.

Après la défaite de la 2e division de chars aux Philippines, le commandement japonais n'a pas risqué les unités restantes et a transféré des chars supplémentaires à Okinawa (et la possibilité même de cela, en raison de la domination totale des Américains en mer, était plus que douteuse. ), bien que l'île soit considérée comme un territoire ethniquement japonais. C'est comme ça que ça s'est terminé lutte Forces blindées japonaises dans le Pacifique.

Sur le continent, des combats ont eu lieu en Birmanie et en Chine. En Birmanie, après plusieurs opérations « tests » en 1943, les Alliés passent à l’offensive au début de l’année suivante. Au début des batailles avec les forces anglo-indiennes et américano-chinoises, les forces blindées japonaises ne comprenaient que le 14e régiment de chars. De plus, sa 4ème compagnie était armée de "Stuarts" capturés, mais après des batailles avec Chars britanniques La compagnie fut renforcée par « Shinhoto Chi-ha ». Avec cette composition, cette unité participe aux combats avec les Américains près de Myitkyina dans les premiers jours d'août 1944. En mars 1945, les derniers chars japonais en Birmanie sont perdus dans des affrontements avec des Sherman sur la route Myitkyina-Mandalay. Le 6 mai, les Alliés avaient complètement repris la Birmanie.

La 3e division blindée japonaise était basée en Chine, qui comprenait les 5e (8e et 12e régiments) et 6e (13e et 17e régiment nouvellement formé) brigades de chars. En 1942 - 1943 Les Japonais ont utilisé des chars sporadiquement dans des opérations de contre-guérilla, dans des attaques privées contre la 8e Armée populaire de libération de Chine dans la région frontalière et contre les troupes du Kuomintang dans la région de Yichang. Le 8e régiment fut transféré sur l'île en 1942. Nouvelle-Bretagne.

Au cours de l'offensive d'automne 1943 en Chine, des unités de la 3e division blindée furent utilisées pour capturer des aérodromes, à partir desquels commençaient alors des raids de bombardiers B-29 sur des installations industrielles en Mandchourie et sur l'île. Kyūshū. En 1944, la 6e brigade blindée fut retirée de la division et envoyée à la frontière mongole, de sorte qu'à partir de l'actuelle unités de réservoir La 3e Division ne conserve que le 12e Régiment. Sous cette forme, il fut affecté à la 12e armée. Après l'inclusion de deux régiments d'infanterie motorisés supplémentaires, la division est devenue plus mécanisée ou motorisée renforcée que de chars. Mais c'est précisément à cette époque que des tâches décisives ont commencé à être confiées aux unités de chars.

En avril 1944, une offensive débuta contre les troupes du Kuomintang en direction de Luoyang, Xin'an et le long de chemin de fer Hankou - Changsha - Henyang - Canton. Sa tâche était de s'emparer de l'autoroute menant à la côte coréenne et à Hanoï, d'assurer la défaite ultérieure des troupes chinoises et de relier les fronts nord, central et sud des forces expéditionnaires japonaises. La 12e Armée opérait dans le cadre de cette « Opération n°1 ». La 3e division blindée, qui suivait l'infanterie avec la 4e brigade de cavalerie, prit part à de nombreuses batailles. Dans le même temps, les chars, l'infanterie motorisée et la cavalerie menaient des actions manœuvrables, effectuaient des enveloppements et des marches de débordement sur de longues distances (jusqu'à 60 km par jour). Grâce à leur participation active, Linzhou fut capturée le 5 mai et Loyang le 25 mai. À la mi-automne, les Japonais occupaient plus de 40 villes, dont Changsha, Henyang, Guilin, Shaozhou, Nanying et des aérodromes près de Henyang, Liuzhou et Gangxiang. Ce succès était en grande partie dû à la faiblesse de la défense antichar ennemie. Pendant l'assaut colonies les chars étaient utilisés pour tirer sur les portes ou les brèches dans les murs entourant la plupart des villes chinoises à portée de mitrailleuses. Après que l’infanterie soit entrée dans la ville, certains chars ont agi devant elle, tandis que d’autres ont été envoyés autour pour couper les voies de fuite de l’ennemi. 3e Panzer Division et 4e brigade de cavalerie a également participé à l'attaque contre l'américain base aérienneà la rivière Laohahe au printemps 1945 Dans l'opération qui a débuté le 22 mars et la capture des aérodromes, la 3e Panzer Division a effectué des tâches plutôt auxiliaires, mais les pétroliers ont joué un rôle important en consolidant le succès et en repoussant les contre-attaques chinoises (par exemple, en avril dans le Sichuan). Après cela, la 3e Division avec le reste de ses forces fut retirée vers le nord, vers Pékin (futur Pékin). Il est intéressant de noter qu'après la capitulation japonaise, la 3e division blindée n'a pas été complètement désarmée : les Américains et le Kuomintang l'ont utilisée pour protéger Peiping de la capture par l'Armée populaire de libération jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par la 109e division du Kuomintang en novembre 1945.

C'est assez typique de la situation en Chine à l'époque : le désarmement des troupes japonaises n'a pris fin qu'en février 1946. Au début du Mandchourien opération offensive Troupes soviétiques en 1945. L'armée du Guandong sous le commandement du général Yamada, comptant plus d'un million de personnes, comprenait les 1re et 9e brigades de chars distinctes, basées respectivement dans les zones des villes de Shahe (au sud de Mukden) et de Telin (au nord à l'ouest de Moukden), le 35e régiment de chars et la 39e division d'infanterie étaient situés près de la ville de Sypingai. La 9e brigade servait de réserve de chars de l'armée du Guandong. Ces zones étaient situées dans la zone du 3e Front de Mandchourie occidentale. Les forces blindées japonaises furent considérablement affaiblies par les pertes subies lors de l'offensive de l'automne 1944 en Chine et par le transfert de certaines unités et équipements vers les îles japonaises.

Au total, le groupe du Guandong et le 17e front coréen disposaient de 1 215 chars en août 1945. Les troupes soviétiques comptaient 1,7 million de personnes et 5,2 mille chars et canons automoteurs.

Le 9 août, les troupes soviétiques du Transbaïkal, du 1er Extrême-Orient et une partie des forces du 2e front d'Extrême-Orient passent à l'offensive. Lors des batailles avec l'Armée rouge en août et septembre, les chars japonais ne se sont pratiquement pas montrés du tout et ont été capturés principalement dans les parcs. Les troupes du Transbaïkal et du 1er front d'Extrême-Orient, par exemple, ont reçu jusqu'à 600 chars japonais en état de marche.

"Chi-ha" et "Shinhoto Chi-ha" du 11e Régiment de chars ainsi que des unités du 91e division d'infanterie se trouvaient sur les îles Shumshu et Paramushir de la crête des Kouriles, occupées par les troupes du 5e front japonais. Ils ont participé à des combats avec les troupes soviétiques du 2e Front d'Extrême-Orient, qui ont mené l'opération de débarquement des Kouriles. De plus, dans les îles Kouriles, les Japonais disposaient de deux compagnies de chars distinctes. Pour contrer le débarquement soviétique (101e division de fusiliers avec un bataillon de marine) sur l'île. Shumshu Du 18 au 20 août 1945, les Japonais transférèrent également des chars de l'île de Paramushir. Le soutien de l'artillerie au débarquement soviétique était assuré par des navires. Flotte du Pacifique. La férocité des combats est attestée par les restes du Shinhoto Chi-ha, qui rouillent encore sur l'île. Shumshu et Paramushir furent débarrassés des Japonais le 23 août, et tous Îles Kouriles- avant le 1er septembre. Le 2 septembre, le Japon capitule.

Quelques mots sur les chars destinés à la défense Îles japonaises. Au printemps 1945, l'Armée de Défense nationale unie disposait de 2 970 chars répartis en deux divisions, six brigades et plusieurs bouche individuelle. Les 1re et 4e divisions blindées constituaient une réserve mobile stationnée au nord de Tokyo, la force de débarquement américano-britannique sur l'île. Kyushu était prévu pour novembre 1945 et Honshu pour le printemps 1946. Il devait comprendre trois divisions blindées, ainsi qu'un nombre important de bataillons de chars indépendants. Certes, la supériorité serait à nouveau du côté des Américains, mais les unités de chars japonaises situées dans la métropole, entièrement équipées et bien équipées, offriraient apparemment une résistance plus sérieuse qu'ailleurs. Cependant, ce ne sont que de pures hypothèses : la capitulation a empêché ces batailles. Les chars japonais furent livrés intacts aux forces d’occupation américaines. Après la capitulation du Japon, « Chi-ha » et « Shinhoto Chi-ha » ont continué leur service militaire- pendant la Troisième Guerre Civile en Chine (1945 - 1949).

Des véhicules en état de marche pris à l'armée du Guandong, dont 350 Chi-Has, ont été transférés par les troupes soviétiques à l'Armée populaire de libération. En revanche, les troupes du Kuomintang de Chiang Kai-shek reçurent un nombre important de chars japonais, avec l'aide des Américains. Le nombre limité de véhicules de combat des deux côtés a déterminé leur utilisation pour le soutien direct de l'infanterie lors de l'attaque de points forts individuels. L'Armée populaire de libération chinoise entre dans Peiping (Pékin) le 31 janvier 1949 et Nanjing le 23 avril à bord de chars japonais, dont le Chi-Ha.

Au Japon même, les « Chi-ha » et « Chi-he » survivants sont restés en service jusque dans les années 60. Cependant, dans ces années-là, ils jouèrent davantage un rôle de véhicules d'entraînement, puisque la base de l'armement du « corps de sécurité » puis des « forces d'autodéfense » du Japon était alors des chars de fabrication américaine.