Pirmā Reaktavr nosēšanās. Lēciens no lidmašīnas bruņutransportiera iekšpusē - unikāla Krievijas Gaisa spēku tehnika

To vēl nav spējusi atkārtot neviena armija pasaulē. Militārās tehnikas nolaišanās ar apkalpi iekšā ir ļoti bīstams un sarežģīts process, katrs tā posms ir ļoti detalizēti aprakstīts instrukcijās un īpašos dokumentos. Pat pieredzējuši Gaisa spēku (VDV) desantnieki iziet īpašu apmācību kursu, medicīnisku iemeslu dēļ tiek veikta nopietna atlase. Desantu apkalpe arī personīgi sagatavo kaujas mašīnu, sakrauj izpletņu nojumes, pārbauda visu komponentu darbību un stiprinājumu uzticamību.

"Domāju, ka to var salīdzināt ar lidojumu kosmosā," atzina Krievijas bruņoto spēku galvenais treneris izpletņlēkšanā pulkvežleitnants Aleksandrs Ivanovs. Tas ir viņam agrā pavasarī 2010. gadā man bija iespēja būt atbildīgam par BMD-2 ekipāžu apmācību un personīgi nosēsties no lidmašīnas Il-76 gaisa kaujas mašīnā.

Krievijas Gaisa desanta spēku dienas priekšvakarā Ivanovs, kurš jau veicis vairāk nekā 8,5 tūkstošus lēcienu ar izpletni, ar TASS dalījās atmiņās par šo nosēšanos, kas uz visiem laikiem iegājusi krāšņajā "spārnoto kājnieku" vēsturē.

"Kabīņu" sagatavošana

Gaisa desanta spēku komandieris Vladimirs Šamanovs 2010. gada februārī nolēma kopā ar personālu izlēkt ar izpletni: trīs kaujas mašīnas, divi cilvēki katrā apkalpē. Līdz tam laikam gandrīz visi ekspluatācijā esošie transportlīdzekļi jau bija nolaidušies (BMD-1 un BMD-3), izņemot vienu (BMD-2). Mācības tika veiktas uz Pleskavas 76. gaisa desanta uzbrukuma divīzijas bāzes, kuras 234. pulks bija aprīkots ar šīm mašīnām.

BMD-2 "kabīne"

Padomju/Krievijas kaujas kāpurķēžu amfībijas transportlīdzeklis. Izveidots uz BMD-1 bāzes, paredzēts izmantošanai gaisa spēkos un nolaišanās ar izpletni vai nosēšanās metodi no militārajiem transporta lidaparātiem An-12, An-22 un Il-76.

Pieņemts 1985. gadā. Ugunskristības piedalījās militārajās operācijās Afganistānā. Turpmākajos gados to izmantoja bruņotos konfliktos Krievijā un ārvalstīs. Tas darbojas ar Krieviju, Kazahstānu un Ukrainu.

Transportlīdzeklis ir aprīkots ar 30 mm 2A42 lielgabalu, koaksiāliem un uz priekšu vērstiem 7,62 mm PKT ložmetējiem un prettanku raķešu sistēmu 9M111 Fagot vai 9M113 Konkurs.

Turpinājums

Tajā laikā Aleksandrs Ivanovs bija Gaisa spēku pavēlniecības gaisa apmācības nodaļas vecākais virsnieks. Šajās mācībās viņš bija atbildīgs tieši par ekipāžu nosēšanās sagatavošanu BMD-2 iekšienē.

"Personāls tika izvēlēts no pulka vienības. Mēs sākām apmācību," viņš stāsta. "Transportlīdzekļi tika aprīkoti ar īpašiem Kazbek sēdekļiem. un tajā pašā laikā viņi apmācīja ekipāžas.

Iepriekšējais posms ilga pusotru mēnesi. Tika noformēti visi organizatoriski dokumenti, atlasīts personāls, noritēja darbs pie sagatavošanas izpletņu sistēmas. "Mēs izmantojam pirmās kategorijas personāla nosēšanās sistēmas, tas ir, bez lietošanas jaunas. Nosēšanās līdzeklis ir sistēma PBS-950," precizē virsnieks.

Un pēdējais posms ir divas nedēļas. Mēs veicām personāla pārbaudi, padziļinātu medicīnisko pārbaudi un pēc tam sagatavojām tos tieši uz automašīnām Kazbek krēslos nosēšanās operācijām. Mums bija aizvietotāji – medicīnisku iemeslu dēļ divi cilvēki nederēja. Nācās nomainīt

Aleksandrs Ivanovs

Ivanovs atzīst, ja runājam par medicīniskiem kritērijiem, tad fizioloģijai ir piemērots jebkurš desantnieks. "Taču ir zināma izpratne, ka tā ir liela atbildība, un, protams, pēc medicīniskajiem rādītājiem puišiem tika veikta pilnīga papildu medicīniskā pārbaude, lai sagatavošanās brīdī nebūtu traumu un novirzes," viņš stāsta. Turklāt ikvienam tika veikta pārbaude un profesionāla atlase.

Nu atkal vēlme. Pasūtījums ir pasūtījums, bet no visiem atlasītajiem neviens neatteicās. Mums bija gan priekšsastāvs, gan pamatsastāvs. Tas tika uzticēts tiem, kas jau bija dienējuši. Pie manis nolaidās seržants, kurš jau beidza dienestu, viņam burtiski bija atlikušas divas nedēļas līdz demobilizācijai. Un tas, manuprāt, bija kā iedrošinājums. Ierakstiet sevi ar cieņu Gaisa desanta spēku vēsture- tas ir uzmundrinājums, un puiši to izdarīja cienīgi

Aleksandrs Ivanovs

Krievijas Federācijas Bruņoto spēku galvenais treneris izpletņlēkšanā, pulkvežleitnants

Pirms nolaišanās neviens papildu dokumenti neparakstīja, precizē Ivanovs. "Mēs esam militārpersonas. Ir viens dokuments – tas ir Gaisa desanta spēku komandiera rīkojums par šo konkrēto notikumu, kur visi personālsastāvi bija uzskaitīti pēc vārdiem," stāsta virsnieks.

Ņemot vērā, ka Ivanovs nodarbojās ar šo sagatavošanu un visa pasākuma norisi, Vladimirs Šamanovs atļāva viņam personīgi piedalīties, par ko Ivanovs viņam ir ļoti pateicīgs.

"Kam - un izkrītiet no lidmašīnas"

2010. gada 25. marts ir vēsturisks notikums noticis. Līdz tam militārā tehnika ar apkalpi tika izkrauta tikai 2003. gada jūnijā. Tad BMD-3 iekšienē atradās septiņi karavīri un piedalījās arī Gaisa spēku štāba nodaļas virsnieki. Šoreiz nolaidās trīs BMD-2, divi virsnieki un četri darbuzņēmēji.

Gaisa desanta karaspēka komandieris un 21 militārais atašejs no ASV, Vācijas, Francijas, Baltkrievijas, Ķīnas, Pakistānas, Mongolijas, Zviedrijas, Itālijas un Kazahstānas novēroja personāla nosēšanos un tehnikas nolaišanos Kislovo nolaišanās vietā. Kopumā desantā piedalījās 775 militārpersonas un 14 militārās tehnikas vienības, no kurām trīs atradās ar apkalpi iekšā.

Nolaidāmies no 600 metru augstuma. Il-76 bija trīs automašīnas, un personāla apkalpe nolaidās mums aiz muguras. Principā tāds bija viens no Gaisa desanta spēku komandiera plāniem - pārbaudīt iespējas un cik ātri spēkratu varētu laist kaujā, ja kopā ar personālu tas tiktu nomests ar izpletni. Un tas viss izdevās. Tas, ko savā laikā izdarīja Vasīlijs Margelovs, pilnībā attaisno

Aleksandrs Ivanovs

Krievijas Federācijas Bruņoto spēku galvenais treneris izpletņlēkšanā, pulkvežleitnants

Ivanovs stāsta, ka pati nosēšanās notiek ātri – ne vairāk kā pusotru minūti. Mašīnā ir divi cilvēki - komandieris un vadītājs. "Pēc nosēšanās viens cilvēks iedarbina mašīnu, un tajā laikā es burtiski 2 minūtēs nometu no platformas visu nevajadzīgo," viņš stāsta. "Tiklīdz automašīnas sāk kustēties, amortizators tiek atsprādzēts, un viņi ir gatavi uzdevumam.

Un, ja tas ir tiešs kontakts ar ienaidnieku, tad vadītājs var sagatavot automašīnu, un šāvējs-operators vai komandieris var izšaut. Tas, protams, ir ļoti pamatots, milzīgs risks, taču, ja ar personālu uzdevums ir jāizpilda 100%, tad automašīna dosies tieši tur, kur tam jābūt. Maksimāli trīs līdz piecas minūtes

Aleksandrs Ivanovs

Krievijas Federācijas Bruņoto spēku galvenais treneris izpletņlēkšanā, pulkvežleitnants

Nosēšanās no lidmašīnas Il-76 notika ar ātrumu 320–350 km/h. Virsnieks atzīst, ka baiļu nav, taču, mašīnai aizbraucot, ir uztraukums. “Kad nokrīt 8 tonnas, tas ir pat iekšā Brīvais kritiens nejūtu, godīgi sakot, ir neliels uztraukums. Nu tad atveras izpletņi, uztraukums iet prom. Viss ir mierīgi,» atceras desantnieks.

Kas attiecas uz pārslodzi, tā ir neliela. Nedaudz vairāk nekā izpletnis. Jo, kad, izkāpjot no lidmašīnas rampas, mašīna nostājas uz deguna 45 grādu leņķī un pēkšņi sāk krist uz leju... Tad tā sāk to nolīdzināt, un tajā konkrētajā brīdī, protams, jūs jūtat asiņu pieplūdumu sejā. Piezemējoties tu to arī jūti. Ja salīdzinām triecienu uz zemi, tad tas ir apmēram tas pats, ja lecam no pusotra metra augstuma

Aleksandrs Ivanovs

Krievijas Federācijas Bruņoto spēku galvenais treneris izpletņlēkšanā, pulkvežleitnants

Pats lēciens notiek pusotras minūtes laikā. Tikai deviņi izpletņi 350 kvadrātmetru platībā. metri katrs. Šajā sistēmā ir deviņi galvenie kupoli, un tie atveras vienlaikus. Ivanovs stāsta, ka tiklīdz izšķīries, saproti, ka viss kārtībā, ieslēdz radiostaciju un ziņo, ka ir veikta tāda tāda nosēšanās, ekipāža jūtas normāli.

"Tas ir, notiek darbs, un tad jūs tur izvērtējat dažus mirkļus, komunicējat ar savu apkalpi, kā viņi jūtas. Mēs tur bijām nedaudz rotēti," atceras virsnieks. Eiforija iestājas, atzīst Ivanovs, kad pēc divām minūtēm pie lidmašīnas Il-76 atveras rampa un tā jau sāk trīcēt. Tad pēc minūtes durvis atveras – vēl vairāk trīc.

Un tu saproti, ka viss, ir palikusi minūte, atpakaļceļa vairs nav. Un tad atskan klikšķis, izvelkas izplūdes izpletņa sistēma, un tu esi kā uz katapultas, tu dauzies - vispirms pie horizonta, un tad tu izkrīti no lidmašīnas... Šeit, es teikšu, ir noteiktas sajūtas, ir pārdzīvojumi, un tad turpinās normāls darbs

Aleksandrs Ivanovs

Krievijas Federācijas Bruņoto spēku galvenais treneris izpletņlēkšanā, pulkvežleitnants

Pēc nolaišanās Vladimirs Šamanovs personīgi tikās ar desantniekiem. Katram tika piešķirts personalizēts pulkstenis. Piedalījās desantnieku štāba virsnieks pulkvežleitnants Aleksandrs Ivanovs un 76.gaisa desanta uzbrukuma divīzijas 234. pulka karavīri leitnants K. Paškovs, virsseržants V. Kozlovs, jaunākais seržants K. Ņikonovs, ierindnieki A. Borodņikovs un I. Tarsujevs. tajā nosēšanās .

Gaisa desanta spēkos šādi brīži gadās reti. Šādas nolaišanās nenotiek tik bieži, jo šeit ir tikai viena iespēja - nav rezerves izpletņa un tas ir milzīgs risks.Atceros, ka ārzemnieki bija patīkami pārsteigti. Tad komandieris izvirzīja mums uzdevumu uzlikt vienu mašīnu uz pjedestāla, un viņi skatījās, interesējās par īpašu krēslu un nespēja noticēt šīs nosēšanās realitātei.

Aleksandrs Ivanovs

Krievijas Federācijas Bruņoto spēku galvenais treneris izpletņlēkšanā, pulkvežleitnants

"Kam pieder laiks, tas uzvar"

Ivanovs stāsta, ka galvenais šajā visā ir nosēšanās tehnikas, tehnikas un personāla sagatavošana "svarīgākā uzdevuma izpildei". Turklāt strādāja ne tikai pašas ekipāžas, bet gan liela grupa 76. divīzijas gaisa desanta dienests pulkveža A. Truškina vadībā. Viņi arī palīdzēja uzstādīt vairāku kupolu izpletņu sistēmas un testēšanas aprīkojumu. Bija arī komisija no militārās transporta aviācijas (BTA), kas pārbaudīja mašīnu iekraušanu un sistēmu uzstādīšanu lidmašīnās.

"Ir noteikta tehnika, kā pārbaudīt aprīkojumu, atstarpes un to, kā viss ir izkārtots. Pēc pārbaudes viss tiek aizzīmogots un gaida nosēšanās laiku," skaidro Ivanovs. Taču tajā pašā laikā uztraukums nepameta pieredzējušo virsnieku, kuram aiz muguras jau bija aptuveni 7 tūkstoši lēcienu ar izpletni.

Es visu mūžu esmu bijis debesīs. Un es saprotu, ka man ir divi izpletņi un šajā līmenī bailes jau ir pagājušas. Mēs veicam 10-12 lēcienus dienā, un vairs nav baiļu. Te, teikšu, uztraucos, jo sapratu, ka no šīs dzelzs kannas nekādi nevar tikt ārā. Ir divi krēsli piestiprināti 45 grādu leņķī un viss. Dzelzs pārsegs atrodas 20 centimetru attālumā no jums. Un tu nesaproti, kas notiek ārā. Atliek tikai saprast, ka visu izdarījām pareizi

Šī gada jūlijā Gaisa desanta spēku mācībās pie Rjazaņas pirmo reizi ar apkalpi iekšā nolaidās jauns bruņutransportieris BTR-MDM "Shell". "Ekipāža pirmo reizi ielidoja no 1800 metru augstuma ar ātrumu 10 m/s 14 tonnas smagajā BTR-MDM iekšienē. Pateicoties testētāju drosmei, varam teikt, ka pilnvērtīga cīņa transportlīdzekļi ir nonākuši dienestā,» sacīja Gaisa desanta spēku komandieris ģenerālpulkvedis Andrejs Serdjukovs.

Romāns Azanovs

BMD ir saīsinājums no frāzes " kaujas mašīna nosēšanās." Pamatojoties uz nosaukumu, BMD ir vienības pārvietošanas līdzeklis, kura galvenais mērķis ir cīnīties ar ienaidnieka bruņumašīnām un ienaidnieka kājniekiem. Profesionālās militārās aprindās šo mašīnu sauca par "Booth".

Lai izpildītu savu kaujas uzdevumu, BMD var transportēt ar militāro lidmašīnu uz nosēšanās vietu. Nosēšanos var veikt no Mi-26 lidmašīnām un helikopteriem, izmantojot ārējo stropi.

Kā parādījās gaisa kaujas mašīna BMD-2?

Pirmo paaudzi BMD dizaineri izstrādāja 1969. gadā, un pēc testēšanas tā tika uzlikta Padomju savienība. Kaujas transportlīdzekļa sērijveida montāža tika veikta pirmajos gados, tā tika ražota ierobežotā tirāžā. Lai sāktu masveida ražošanu, Viskrievijas Tērauda pētniecības institūta spēki, Metināšanas institūts nosaukts pēc. E. Patons.

1980. gadā Padomju dizaineri, izpētījuši BMD izmantošanas pieredzi reālās cīņās, pārgājām uz uzlabošanu esošais modelis. Nepieciešamība modernizēt amfībijas uzbrukuma transportlīdzekli kļuva acīmredzama pēc Afganistānas, kur bruņumašīna tika aktīvi izmantota. Labi sevi pierādījis kaujā līdzenos apgabalos, pirmās paaudzes gaisa kaujas mašīna zaudēja augstienēs.

Gaisa kaujas mašīna BMD-2 Padomju Savienībā tika izmantota 1985. gadā. Otrās paaudzes mašīna izskats daudz neatšķīrās no BMD-1. BMD-2 un BMD-1 salīdzinošā fotogrāfija parāda, ka izmaiņas skāra torni un bruņojumu. Korpuss un dzinējs palika nemainīgi. Bruņumašīna izturēja ugunskristības kaujas operācijās Afganistānas Republikā.

Turpmākajos gados BMD-2 tika izmantots bruņotos konfliktos Krievijā un ārvalstīs. Šodien "kabīne" kalpo ar Krievijas, Kazahstānas un Ukrainas armijām.

BMD-2 strukturālās iezīmes

Amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļa dizains tiek uzskatīts par unikālu. Centra priekšā ir vadītājs-mehāniķis, aiz viņa ir komandieris labajā pusē un šāvējs pa kreisi. Aizmugurē ir nodalījums nolaišanās vietai. Tajā var izmitināt 5 desantniekus.

BMD-2 korpuss parasti ir sadalīts 4 nodalījumos:

• vadības nodaļa;
• kaujas galviņa;
• karaspēka nodalījums;
• dzinēja transmisijas nodalījums.

Kaujas galviņa un vadības nodaļa ir apvienoti un atrodas bruņumašīnas priekšējā un vidējā daļā. Aizmugurējā puse ir sadalīta karaspēka un dzinēju nodalījumos.

Bruņu korpuss ir metināts no alumīnija loksnēm, kas pārklāj BMD-2 apkalpi. Šī metāla īpašības ļauj sasniegt efektīvu aizsardzību, kad viegls svars. Bruņas, kas spēj aizsargāt apkalpi no lodēm, maziem mīnu fragmentiem un šāviņiem. Ķermeņa ādas biezums priekšpusē ir 15 mm, sānos - 10 mm. Tornim ir 7 mm biezas bruņas. BMD apakšdaļa ir pastiprināta ar stiprinājumiem, kas ļauj veiksmīgi nosēsties gaisā. Minimālais augstums nosēšanās ir 500 metri, maksimālais augstums ir 1500 metri. Šajā gadījumā tiek izmantoti vairāku kupolu izpletņi ar reaktīvo sistēmu PRSM 916 (925).

Pēc modernizācijas PM-2 saņēma jaunu apaļu torni. Tam ir mazāks izmērs. Turklāt viņa ieguva iespēju šaut uz helikopteriem un zemu lidojošām lidmašīnām. Vertikālais norādes leņķis tika palielināts līdz 75 grādiem.

BMD-2 korpuss ir noslēgts. Tas pārvērta "būdiņu" par peldošu bruņumašīnu. Lai pārvietotos cauri ūdens barjera tiek izmantota ūdens strūklas iekārta, kuras darbība ir balstīta uz principu reaktīvā piedziņa. Pirms kustības uzsākšanas cauri ūdens šķērslim ir jāpaceļ priekšā viļņu aizsargvairogs. Pateicoties amfībijas transportlīdzekļa īpašībām, nosēšanos var veikt no transporta kuģiem.

Dzinējs un šasija

Veidojot BMD-2, inženieri neveica pilnīgu dzinēja un šasijas modernizāciju. Amfībijas uzbrukuma transportlīdzeklis ir aprīkots ar 5D20 dzinēju. Šis ir 6 cilindru dīzeļdzinējs. Tas spēj attīstīt 240 zirgu jaudu.

BMD-2 izmanto kāpurķēdes. Katrā pusē ir 5 sliežu rullīši un 4 rullīši. Piedziņas ass ir aizmugurē, stūres rati ir priekšā. Šasija ir dizains, kas ļauj regulēt klīrensu. Minimālais klīrenss ir 10 cm un maksimālais ir 45 cm. Balstiekārta ir neatkarīga.

BMD 2. Ieroču raksturojums

Gaisa kaujas transportlīdzekļa modernizācija 80. gados galvenokārt skāra tornīti un ieročus. Militārā pieredze Afganistānā piespieda mūs pārskatīt uguns arsenālu.

Kā galveno uguns spēku izmanto 30 mm kalibru. Viņa spēj šaut kustībā. Muca stabilizēta divās plaknēs ar ieroča stabilizatora 2E36-1 palīdzību uz elektrohidraulikas. Torņa jumtā ir galvenais tēmēklis VPK-1-42, kas vērsts ar ieroci. "Kabīne" spēj šaut līdz 4 kilometru attālumā.

Pārī ar pistoli tornī ir 7,62 mm kalibrs. Otrās paaudzes PM kaujas komplekts ir 300 šāviņi lielgabalam un 2000 šāviņi ložmetējam.

Papildu ieročus BMD-2 var izmantot, lai uzlabotu uguns spēku. Lietošanas instrukcija nosaka papildu ieroču sastāvu:

• viens 9M113 "Sacensības";
• divi ATGM 9M111 "Fagots";
• palaišanas iekārta 9P135M.

Raķešu palaišanas iekārtas spēj tēmēt 54 grādu robežās horizontāli un no -5 līdz +10 vertikāli.

Lai veiktu veiksmīgu cīņu ar gaisa mērķiem, tika ieviesti ieroči raķešu sistēmas"Adata" un "Bulta-2".

Amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļa aprīkojums

BMD-2 ir aprīkots ar sakaru ierīci R-174, radiostaciju R-123 (vēlāk to nomainīja R-123M).

Turklāt uz bruņumašīnas ir:

• automātiskais ugunsdzēšanas komplekss;
• sistēma gaisa filtrēšanai un nosūkšanai;
• līdzekļu aizsardzības sistēma masu iznīcināšana un atomu ieroči;
• aizsardzības sistēma pret;
• nakts redzamības ierīces;
• gaisa ventilācijas sistēma kaujas transportlīdzekļa korpusa iekšpusē.

Specifikācijas "Kabīnes"

Kaujas laikā "būdiņa" spēj pārvarēt dažādus šķēršļus. Gaisa kaujas mašīna BMD-2 bez grūtībām var uzbraukt uz 80 centimetrus augstas sienas un pārvarēt 1,6 metrus platu tranšeju.

BMD-2 modifikācijas

AT desanta karaspēks izmantot divas amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļa modifikācijas:

• BMD-2K - transportlīdzekļa komandiera versija, papildus aprīkota ar radiostaciju R-173, benzīna elektroenerģijas ģeneratoru AB-0.5-3-P / 30 un žiroskopisko puskompasu GPK-59;
• BMD-2M - papildus standarta ieročiem tam ir dubultā Kornet ATGM instalācija, papildus ir uzstādīta ieroča vadības sistēma ar iespēju tēmēt uz mērķi, izmantojot termovizoru.

Pasaulē pirmais gaisa desanta karaspēka muzejs atklājis atjaunotu izstādi ar stāstu par vēsturi izpletņlēkšana un cilvēku veiksmīgas nosēšanās noslēpumus ceturtās paaudzes gaisa kaujas mašīnās BMD-4M.

No 24. līdz 26. septembrim Rjazaņā norisinājās festivāls Rossiyskaya Gazeta, kura viens no posmiem bija viesošanās gaisa muzejs atrodas bijušajā Rjazaņas Garīgā semināra ēkā XIX sākums gadsimtā.

Kara gados zem vecās savrupmājas velvju griestiem atradās slimnīca, un 1972. gadā pēc Gaisa desanta spēku komandiera ģenerāļa Margelova iniciatīvas šeit tika atvērts elites karaspēkam veltīts muzejs. Par Gaisa desanta spēku izveides datumu tiek uzskatīts 1930. gada 2. augusts, kad 12 militārie piloti vienlaikus lēca ar izpletni un veiksmīgi nolaidās, saglabājot savus personīgos ieročus. Dažus gadus vēlāk apmācīto militāro desantnieku skaits mūsu valstī pārsniedza 50 000 cilvēku, kas veidoja bruņoto spēku eliti.

Pasaulē pirmo somu-izpletni patentēja krievu izgudrotājs Gļebs Koteļņikovs Francijā 1911. gadā. Produkts tika nosaukts RK-1 (vispirms krievu valodā Kotelnikovsky). Viņi saka, ka Koteļņikovs pārbaudīja savu izgudrojumu Parīzē, nometot Eifeļa tornis nabaga krievu students, kurš pēc nolaišanās izdzīvoja.

Sākumā somas bija metāla un nebija īpaši ērtas. Māņticīgie piloti sākumā atteicās tos izmantot. Taču drīz vien mugursomas sāka ražot no praktiskākiem un plastmasas materiāliem, glābjot pilotu un gaisa balonu pasažieru dzīvības. Divdesmitā gadsimta otrajā desmitgadē izpletnis kļuva par gandrīz jebkura pilota obligātu atribūtu, savukārt neviens pasaulē neizgudroja labāku dizainu par Koteļņikova dizainu. Visi nākamie modeļi bija tikai uzlabotas mūsu izgudrotāja radīšanas kopijas.

Muzeja ekspozīcijā ir unikāli kadri no 20. gadsimta 30. gadiem, kuros redzams, kā no lidmašīnas ārējā korpusa izlec pirmie desantnieki. Tagad ir biedējoši iedomāties, kā desantniekiem izdodas nenokrist lidojumā 350 metru augstumā ar ātrumu 250 kilometri stundā, ar roku turoties pie vienas virves. Acīmredzot ar šo nosēšanās metodi bija daudz negadījumu. Lēciena laikā atsituši galvas pret lidmašīnas metāla korpusu, gaisā esošie karavīri zaudējuši samaņu. Viņi nevarēja laicīgi atvērt izpletni un avarēja. Lidojumu traģēdijas lika dizaineriem izveidot mehānismus izpletņu piespiedu atvēršanai, kas pēc tam izglāba daudzas dzīvības.

Ironiskā kārtā ar Franciju saistīta ne tikai izpletņa, bet arī smagās militārās tehnikas nosēšanās ar apkalpi iekšā vēsture.

Pasaulē pirmā cilvēku nolaišanās gaisa kaujas mašīnā (BMD-1) notika 1973. gada 5. janvārī 106. gvardes gaisa desanta divīzijas "Slobodka" poligonā.

Lai aizsargātu apkalpes locekļu dzīvības, BMD iekšpusē tika uzstādīti nedaudz pārveidoti Kazbek-D kosmosa sēdekļu analogi.

Noslēpums veiksmīgai cilvēku nolaišanai KMB ir īpašu izpletņu sistēmu izmantošanā. Komplekss tika nosaukts par "Centaur". Šāda nosēšanās ievērojami samazināja laiku, kas nepieciešams transportlīdzekļa nogādāšanai kaujas gatavībā," sacīja " Krievu laikraksts"Gaisa desanta spēku muzeja pārstāvis Vladimirs Ņemirovskis.

Šāda nosēšanās metode reizēm palielināja armijas kaujas spējas, dodot tai iespēju zibenīgi nosēsties noteiktā teritorijā un ātri veikt triecienu.

Mācību priekšvakarā Gaisa desanta spēku komandieris ģenerālis Margelovs bija tik pārliecināts par mašīnas konstrukcijas uzticamību un drošību, ka vēlējās pats piedalīties pirmajā nobraucienā. Tomēr aizsardzības ministrs Grečko kategoriski atteicās riskēt ar ģenerāli. Tad automašīnā atradās desanta skolas skolotājs pulkvežleitnants Leonīds Zujevs un ģenerāļa Vasilija Margelova dēls, virsleitnants Aleksandrs Margelovs. Nosēšanās bija veiksmīga. Pēc tam uz Tulas gaisa desanta divīzijas emblēmas parādījās kentaura attēls.

Daudzas valstis sapņoja atkārtot bezprecedenta Gaisa spēku kaujas panākumus, taču militārpersonu vidū nekur nebija brīvprātīgo. Francija bija vienīgā valsts, kas nolēma spert līdzīgu soli. Pēc gida Vladimira Ņemirovska teiktā, pēc militārpersonu atteikšanās piedalīties eksperimentā, Francijas valdība starp nāvessodu notiesātajiem izplatīja paziņojumu, solot pārdrošniekam prezidenta apžēlošanu.

Viens notiesātais piekrita piedzīvojumam. Pārkāpējs tika ievietots kaujas mašīnā un ar izpletni nomests no lidmašīnas. Nosēšanās laikā brīvprātīgais nomira. Pēc tam Francijas prezidents izpildīja savu solījumu, nododot tuviniekiem dekrētu par viņa apžēlošanu pēcnāves laikā. Taču Francija nolēma neveikt turpmākus eksperimentus ar cilvēku nolaišanos iekārtās.

Tagad nosēšanās tiek veikta, izmantojot nevis pirmās, bet ceturtās paaudzes transportlīdzekļus, - sacīja Ņemirovskis.

Tātad šogad Aizsardzības ministrijas veiktie testi netālu no Rjazaņas apstiprināja iespēju nosēsties BMD-4M no IL-76 lidmašīnas. Kā informēja militārajā departamentā, mācību laikā tika izmantota nosēšanās metode, ko sauc par vilcienu, kurā nosēšanās garums ir pusotru reizi mazāks nekā citu KMB nolaišanās metožu garums.

Gaisa desanta karaspēks vienmēr ir bijis elite - vispirms padomju, pēc tam Krievijas armijā. No parastajām sauszemes vienībām tās atšķiras ne tikai ar paaugstinātu kaujas sagatavotības līmeni, bet arī ar speciālo aprīkojumu, kura daļa, sākot no pagājušā gadsimta 60. gadiem, bija gaisa kaujas mašīnas. Vismodernākais šīs vieglās bruņumašīnas piemērs ir BMD 4M. To sērijveida ražošana notiek kopš 2015. gada, tomēr jauno kaujas mašīnu "biogrāfija" sākās daudz agrāk un bija diezgan sarežģīta.

Gaisa kaujas transportlīdzekļa BMD-4M attīstības vēsture

Pagājušā gadsimta 80. gados padomju armijā notika vieglo bruņumašīnu paaudžu maiņa: motorizēto šauteņu karaspēks saņēma BMP-2, bet gaisa desanta karaspēks saņēma BMD-2. Šīs mašīnas atšķīrās viena no otras pēc izkārtojuma un kopējā svara, bet bija vienotas bruņojuma ziņā, kuras galvenais elements bija 2A42 automātiskais trīsdesmit milimetru lielgabals.

Acīmredzot gan militārie pasūtītāji, gan bruņutehnikas konstruktori plānoja turpināt nodrošināt konvencionālo kājnieku un desantnieku "uguns paritāti". Tikmēr tālajā 1977. gadā tika uzsākts darbs pie BMP-3 izveides, kura bruņojumu radikāli pastiprināja jaunais 2A70 lielgabals ar 100 mm kalibru. Mēģinājums uzstādīt tādu pašu ieroci uz BMD draudēja nepieņemami palielināt tā masu.

Neskatoties uz šīm bažām, jau topošā BMD-3 projektēšanā tika pētīta iespēja tajā izmantot tāda paša veida ieročus kā uz BMP-3. Aprēķini liecināja, ka šādas mašīnas svars pārsniegtu 18 tonnas. Tas nozīmēja, ka galvenā militārā transporta lidmašīna Il-76 spēs uzņemt tikai divus BMD, kas neatbilst gaisa desanta karaspēka vadībai.

Rezultātā BMD-3 palika ar to pašu 2A42 lielgabalu kā BMD-2, kas atšķiras no jaunākās ieroču vadības sistēmas un nedaudz pastiprinātām bruņām. Kā "puspasākums" bruņojuma līmeņa paaugstināšanai jaunais auto tika aprīkots ar automātisko granātmetēju. 1990. gadā BMD 3 tika nodots ekspluatācijā, tomēr viss tā turpmākās sērijveida ražošanas apjoms sastādīja tikai 137 vienības.

Tā rezultātā līdz divdesmit pirmā gadsimta sākumam Krievijas Gaisa desanta spēki nāca ar novecojušām BMD-1 un BMD-2. Abas šīs mašīnas vairs nevarēja nodrošināt pilnvērtīgu uguns atbalsts kaujas laukā. Paredzot šādu situāciju, Volgogradas traktoru rūpnīcas dizaineri tālajā 1997. gadā nolēma atgriezties pie vecās idejas un mēģināt modernizēt BMD-3, uzstādot tam Bakhcha-U kaujas nodalījumu, tāpat kā BMP 3.

2004. gada pēdējā dienā atjauninātā gaisa kaujas mašīna tika nosaukta par BMD-4. Dažus mēnešus vēlāk pirmie paraugi nonāca gaisa desanta karaspēkā. Jāpiebilst, ka pat izstrādes periodā dizaineriem izdevās panākt, ka pasūtītāji nedaudz mīkstināja prasības attiecībā uz mašīnas svaru. Sākumā militāristi vēlējās, lai BMD-4 masa būtu tāda pati kā BMD-3, taču pēc ilgām un sāpīgām sarunām puses vienojās par 13 200 kilogramu robežu. Citi saņēma BMD 4 specifikācijas klienti bija diezgan apmierināti.

Reāli svars bija 13,6 tonnas, kas uzreiz izraisīja daudz sūdzību, lai gan jau bija skaidrs, ka simt milimetru lielgabalu ar munīciju uzstādīt un nepadarīt auto smagāku fiziski nav iespējams.

Cenšoties samazināt svaru, dizaineri noņēma KMB automātiskais granātmetējs un nedaudz samazināja trīsdesmit milimetru lielgabala munīcijas slodzi, taču nebija iespējams panākt pilnīgu "kompensāciju".

Neskatoties uz vairākām pozitīvām atsauksmēm, Aizsardzības ministrija nesteidzās ar BMD-4 pasūtījumiem. Iemesli tam tika atklāti nedaudz vēlāk, taču tas nepalīdzēja Volgogradas traktoru rūpnīcai - 2005. gadā uzņēmums bankrotēja un faktiski tika likvidēts. Tā kā gaisa desanta karaspēkam joprojām bija jāuzlabo bruņumašīnu flote, projekts BMD-4 tika nodots BMP-3 ražotājam Kurganmašzavod.

Jau 2008. gadā tika demonstrēta desanta kaujas transportlīdzekļa pārveidota versija, kas saņēma apzīmējumu BMD-4M. Kurganmashzavod dizaineri būtiski mainīja bruņu korpusa ģeometriju, tuvinot to BMP-3, un uzstādīja jaudīgāku dzinēju, kas ļāva nedaudz palielināt ātrumu un manevrētspēju. Tajā pašā laikā ieroču komplekts palika nemainīgs. Likās, ka projekts beidzot ir izkustējies no zemes, tomēr tieši tad parādījās pretrunas, kas militārajā vadībā bija palikušas “zem paklāja”.

2010. gada aprīlī V.A. Krievijas aizsardzības ministra pirmais vietnieks Popovkins aģentūras vārdā sacīja, ka nav plānoti BMD-4M iepirkumi. Jauno auto uzreiz sāka asi kritizēt – šoreiz diezgan publiski. Īpašs sašutums tika pausts par zems līmenis apkalpes aizsardzība un augsta pirkuma cena (apmēram par 10% vairāk nekā T-90A tvertnei). Tas nonāca pie paziņojumiem par nepieciešamību iegūt ārzemju militārais aprīkojums Gaisa desanta spēkiem.

2012. gadā BMD-4M kārtējo reizi “apglabāja” N.E. Makarovs, Krievijas bruņoto spēku Ģenerālštāba priekšnieks, kurš pa ceļam arī nolādēja BMP-3. Tikmēr bija jauna mašīna un atbalstītājiem. Tajā pašā laikā bija viegli redzēt, ka ģenerāļi no "parastajiem" sauszemes spēkiem iebilda pret BMD-4M, bet gaisa desanta spēku pārstāvji bija viņu pretinieki. Autoritatīvākais jaunās mašīnas "aizstāvis" bija V.A. Šamanovs.

Jāņem vērā, ka no 2007. līdz 2012. gadam Aizsardzības ministriju vadīja A.E. Serdjukovs, kurš pret gaisa desanta karaspēku izturējās ar atklātu naidīgumu, jo tie acīmredzami "neiederējās" viņa veiktajā reformā. Kādu laiku pat bija jautājums par gaisa spēku pilnīgu atcelšanu. Protams, desantnieki nevarēja samierināties līdzīga attieksme, kas noveda pie ilga un bezjēdzīga "kara", kura viens no upuriem varētu būt BMD-4M.

Tikai 2016. gadā tika nolemts pieņemt jaunu gaisa kaujas mašīnu. BMD-4M sērijveida ražošanas apjoms sasniedza vairāk nekā 180 vienības, ražošana turpinās. Turklāt uz šī transportlīdzekļa šasijas plānots izgatavot jauna veida amfībijas bruņumašīnas. Grūti pateikt, vai šie plāni piepildīsies, jo Kurganmašzavodas finansiālā situācija ir diezgan sarežģīta – jau daudzus gadus uzņēmums burtiski balansē uz pašas bezdibeņa malas, un šobrīd Krievijā vienkārši nav neviena cita ražotāja.

Mērķi un mērķi

Gaisa kaujas mašīna BMD-4M tika izveidota, lai atrisinātu šādus galvenos uzdevumus:

1. Gaisa desanta karaspēka transportēšana tuvākajā un operatīvajā aizmugurē;
2. Apšaudes punktu, bruņumašīnu, nocietinājumu un ienaidnieka darbaspēka iznīcināšana;
3. Gaisa desanta karaspēka aizsardzības nodrošināšana kaujas laukā no uguns kājnieku ieroči un visbiežāk sastopamo čaulu un mīnu veidu fragmenti.

Galvenā īpašība, kas atšķir BMD no parastās kājnieku kaujas mašīnas, ir tā, ka ar to var lēkt ar izpletni un nosēsties, kā arī kopā ar apkalpi.

Dizaina apraksts

Savas iekšējās struktūras ziņā BMD-4M daudzējādā ziņā ir līdzīgs iepriekšējiem gaisa spēku kāpurķēžu transportlīdzekļiem, galvenokārt BMD-3, tomēr Kurganmashzavod inženieri veica vairākas izmaiņas konstrukcijā, lai sasniegtu maksimālo. unifikācijas līmenis ar BMP-3. Šī pieeja ievērojami vienkāršo sērijveida ražošanu, remontu un apkopi.

Korpuss un tornis

BMD-4M izkārtojums ir tāds pats kā citiem padomju / Krievijas gaisa kaujas transportlīdzekļiem. Korpusa priekšā ir vadības nodalījums. Tajā ir vieta diviem desantniekiem un šoferim (centrā). Transportlīdzekļa vidusdaļa ir kaujas nodalījums. Tieši virs tā ir rotējošs tornis. Šeit kopā ar galvenajām ieroču sistēmām atrodas komandieris un ložmetējs.

Tornis, atšķirībā no alumīnija korpusa, ir izgatavots no tērauda bruņām. Tas ir daļa no vienota kaujas moduļa "Bakhcha-U", kas uzstādīts arī uz cita veida Krievijas vieglajām bruņumašīnām. Torni var pagriezt horizontālā plaknē par 360 grādiem.

Ugunsdrošības sistēma (FCS)

Aprīkojuma komplekts, kas paredzēts, lai veiktu precīzu ugunsgrēku plkst dažādiem mērķiem, ietver šādus galvenos elementus:

1. Komandiera redze. Ar šīs ierīces palīdzību komandieris var patstāvīgi šaut uz dažādiem mērķiem no lielgabaliem un ložmetējiem vai dot mērķa apzīmējumu šāvējam. Tiek izmantoti attāluma meklētāji, dienas un nakts kanāli;
2. Gunner tēmēklis. Atšķirībā no komandiera, šis BMD-4M apkalpes loceklis var izmantot prettanku vadāmās raķetes, kurām viņa redzeslokā ir atsevišķs informācijas kanāls. Ja nepieciešams, varat izmantot divpadsmitkārtīgu optisko tālummaiņu. Turklāt ar tēmēkli ir saistīts termovizors;
3. Ieroču stabilizators. Izlīdzināšana tiek veikta divās plaknēs;
4. Ierīce automātiskai mērķu izsekošanai, integrēta ar tēmēkļiem;
5. ballistiskais dators.

Turklāt komandierim un šāvējam ir monitori un vadības paneļi. Visas šīs ierīces darbojas ciešā sadarbībā, kas tiek panākta, izmantojot vienotu informācijas sistēmu, ko papildina sensori, lai iegūtu ārējos datus par vidi.

Borta ugunsdrošības kontroles sistēmas īpašības nodrošina precīzu mērķu ieslēgšanu gan no vietas, gan kustībā, tostarp peldot. Ir iespējams veikt arī uzmontētu apšaudi ar sprādzienbīstamām sadrumstalotām čaulām no slēgtām pozīcijām.

Elektrostacija un transmisija

BMD-4M ir aprīkots ar vairāku degvielu dīzeļdzinēju UTD-29 ar šķidruma dzesēšanu, tāpat kā BMP-3. Šis desmit cilindru dzinējs sasniedz maksimālo jaudu 500 zirgspēku pie galvenās vārpstas apgriezienu skaita 2600 apgr./min. Lielākais griezes moments ir 1460 Nm. Dzinēja pašmasa ir 910 kilogrami. Viņš spēj strādāt liela augstuma apstākļos, saglabājot visas savas veiktspējas īpašības pat 4500 metru augstumā.

Arī gaisa desanta kaujas transportlīdzekļa transmisija ir apvienota ar BMP-3 un ir salikta vienā vienībā ar dzinēju. Ātrumkārba - automātiskā, četrpakāpju, ar hidrodinamisko transformatoru. Braucot atpakaļgaitā, automašīna spēj sasniegt ātrumu 20 km / h.

Šasija

Kurganmashzavod pārstāvji vairākkārt ir paziņojuši, ka viņiem izdevies panākt BMD-4M apvienošanu ar BMP-3 un šasiju, taču, ja tas notika, izmaiņas, acīmredzot, skāra galvenokārt no acīm paslēptas konstrukcijas detaļas. Ārēji BMD 4M iepriekšējie pieci riteņi ir skaidri redzami katrā transportlīdzekļa pusē. Trašu dizainā nekas jauns nav pamanīts.

Cīņa gaisa transportlīdzeklis BMD-4M ir aprīkots ar hidropneimatisko balstiekārtu, kas ļauj mainīt klīrensu no 190 līdz 590 mm, paceļot un nolaižot korpusu.

Bruņojums

BMD-4M uzstādītā universālā kaujas moduļa "Bakhcha-U" sastāvā ietilpst šādi ieroču veidi:

1. Pistole 2A70 ar automātisko iekrāvēju. Kalibrs - 100 mm, efektīvais attālums - līdz 7 km, šāviena svars - no 15,8 līdz 18,2 kg, uguns ātrums - līdz 10 šāvieniem minūtē;
2. Automātiskais lielgabals 2A72. Kalibrs - 30 mm, efektīvais darbības rādiuss - līdz 4 km (pēc darbaspēka). Pārtika - selektīvas, sprādzienbīstamas sadrumstalotības vai bruņu caurduršanas patronas 30x165 mm;
3. PKTM ložmetējs. Kalibrs - 7,62 mm, efektīvais diapazons - līdz 1,5 km;
4. Prettanku vadāmās raķetes "Arkan" 9M117M3. Palaists caur galvenā lielgabala stobru. Redzes diapazons- līdz 5,5 km, bruņu caurlaidība - 750 mm (vidēja). Kaujas galviņa - tandēms.

Galvenā ieroča munīcijas kravā ir 34 šāvieni, no kuriem 4 ir Arkan ATGM, bet 30 parastie šāvieni ir ievietoti automātiskā iekrāvēja karuselī.

Ieroča 2A72 munīcijas krava sastāv no 350 patronām. Ja ir nepieciešama nosēšanās, to skaits jāsamazina līdz 254, lai samazinātu svaru. Salīdzinot ar pistoli 2A42, kas tika uzstādīts uz BMD-2, jaunajam lielgabalam ir daudz mazāks atsitiens, taču šī priekšrocība tiek iegūta, samazinot uguns ātrumu, kas liek apšaubīt gaisa mērķu trāpīšanas efektivitāti. Tomēr BMD 4M "pretgaisa uguns" īpašības nav tik svarīgas.

PKTM ložmetējs ir aprīkots ar diviem tūkstošiem patronu.

Turklāt torņa malās ir sešas javas 3D6M dūmu granātu palaišanai.

Taktiskās un tehniskās īpašības

Galvenie parametri ir doti gan BMD-4M, gan oriģinālajai kaujas transportlīdzekļa versijai.

Pateicoties dzinēja nomaiņai, gaisa kaujas mašīnai BMD 4M ir lielāks jaudas blīvums - 37 zirgspēki uz tonnu (BMD-4 bija 33 ZS uz tonnu).

Priekšrocības un trūkumi

Galvenā priekšrocība, kāda ir BMD-4M, pāri visam agrīnie modeļi gaisa kaujas mašīnas ir ļoti spēcīgi ieroči, kas ļauj sasniegt jebkurus mērķus ievērojamā attālumā.

Šim vieglo bruņumašīnu paraugam ir arī citas priekšrocības:

1. Augsts savietojamības līmenis ar BMP-3 nodrošina paaugstinātu apkopi, vieglu darbību un apkopi, kā arī uzlabo komponentu piegādi;
2. Teicamas krosa spējas jebkurā bezceļā;
3. BMD-4M izceļas ar lielisku vadāmību, pārliecinoši izbraucot asos pagriezienos un pārvarot stāvas nogāzes. Automašīna vairs nelokās, "ienāk rezonansē", kā tas notika ar BMD-1 un BMD-2;
4. Ir iespējams uzlabot drošību ar plākstera bruņu komplektu. Tiesa, nolaižoties, tā izmantošana nav iespējama;
5. BMD-4M ir noteikta modernizācijas rezerve - uz tā pamata var izgatavot daudzus citus militārā aprīkojuma veidus.

Jaunās mašīnas trūkumi lielākoties ir tradicionāli visai šai ieroču klasei:

1. Apkalpes vāja bruņu aizsardzība. BMD-4M salīdzinoši viegli trāpa mazkalibra automātiem, un sāni ir arī neaizsargāti pret smagajiem ložmetējiem;
2. Galvenā pistoles munīcija atrodas transportlīdzekļa vidū un tai nav papildu aizsardzības līdzekļu. Tādējādi, uzspridzinot 100 mm šāviņus, tiek garantēta visa apkalpe iet bojā;
3. Aizsardzība pret mīnām nekādā veidā nav uzlabota salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem;
4. BMD-4M iekšpusē tas ir ļoti pārpildīts, it īpaši, ja iznīcinātāji ir pilnā kaujas ekipējumā.

Turklāt kritiku izraisa pats mašīnas izkārtojums. Vairākkārt izskanēja viedoklis, ka priekšā jāliek motortelpa, kas būtu papildus aizsardzība ekipāžai. Tieši šāds risinājums nav savienojams ar nosēšanos smaguma centra pārvietošanas dēļ.

BMD-4M modifikācijas

Pagaidām ir tikai divi BMD-4M varianti - bāzes modelis un līdz līmenim uzlabotais "komandieris" BMD-4K, kas saņēma apzīmējumu BMD-4KM.

Tuvākajā nākotnē vajadzētu parādīties visai jaunu modifikāciju saimei:

1. Pašpiedziņas prettanku lielgabals 2S25M "Octopus-SDM1". Prototipi no šī transportlīdzekļa ir jau esošā Sprut-SD gaisa kuģa pašpiedziņas lielgabala kaujas nodalījums, kas pārkārtots uz pārveidotas un pagarinātas BMD-4M šasijas;
2. Gaisa spēku pašpiedziņas pistole 2S42 "Lotos". Šasija ir tāda pati kā Sprut-SDM1, bruņojums ir garstobra universāls lielgabals ar 120 mm kalibru. Šai mašīnai vajadzētu aizstāt labi zināmo "None-S";
3. "Cornet-D1", indekss 9P162M. Prettanku vadāmo raķešu "Kornet" uzstādīšana uz BMD-4M šasijas;
4. "Putncilvēks". Pretgaisa raķešu sistēma tuva darbības rādiuss gaisa desanta karaspēkam. Par viņu ir maz informācijas, taču zināms, ka viņš tiks ražots arī uz BMD-4M bāzes.

Turklāt presē izskanēja ziņas par BMD-4M izmantošanu remonta un atjaunošanas traktora un izlūkošanas transportlīdzekļa izveidošanai.

Visa šī jaunā tehnoloģija, visticamāk, parādīsies nākamajā desmitgadē.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

Jūlija vidū Rjazaņas apkaimē notika vērienīgas Gaisa desanta karaspēka un militārās transporta aviācijas taktiskās mācības. Tik daudz kupolu Rjazaņas debesis sen nebija redzējuši: manevros piedalījās vairāk nekā 2,5 tūkstoši militārpersonu, tika iesaistīti vairāki simti militārās tehnikas vienību, tostarp 66 lidmašīnas. Kupola sistēmas uzplauka vairāk nekā 70 platformās ar kaujas transportlīdzekļiem. Viens no vingrinājuma mērķiem bija pārbaudīt daudzsološi līdzekļi nosēšanās: jo īpaši, kā ziņo Krievijas Aizsardzības ministrija, īpašu lidojumu testu laikā Bakhcha-U-PDS izstrādes darbu ietvaros tika nosēdināti divi BMD-4M un divi BTR-MDM, un pēdējie divi bija apkalpes. Jaudīgi, no gandrīz divu kilometru augstuma nomesti 14 tonnu spēkrati veiksmīgi nolaidās, parādot gatavību nekavējoties iesaistīties kaujā.Par to, kā Krievijā mācījās mest militāro tehniku ​​ar izpletni ar ekipāžām iekšā, cik sarežģīts ir šis process un kā mūsu dizaineri izdevās bruņas "lidot", un viņas "lidojums" ir drošs, jaunajā numurā pastāstīs žurnālists Aleksejs Jegorovs, iznākot "zilo berešu" svētku nedēļā, trīs dienas pēc Gaisa spēku dienas. No debesīm - tūlīt kaujā Ideja par ekipējuma nomešanu ar izpletni ar apkalpēm iekšā pieder leģendārajam Gaisa spēku radītājam, Padomju Savienības varonim, armijas ģenerālim Vasilijam Filippovičam Margelovam. Iepriekš automašīnas tika nomestas atsevišķi, personāls - atsevišķi. Nosēšanās vietā ekipāžām bija jāmeklē savas automašīnas, un tās dažkārt varēja atrasties iespaidīgā attālumā. Tomēr par masveida pielietojums ar šādu nosēšanās metodi nepietika, tostarp nebija līdz galam pārdomāta izsēdināšanas sēdekļu sistēma. Šī metode radīja iespaidīgu risku. Un tad komandieris nolēma nosūtīt savu dēlu, vecāko leitnantu Aleksandru Margelovu. 1973. gada 5. janvārī kopā ar pieredzējušu desantnieku pulkvežleitnantu Leonīdu Zujevu viņi uz izpletņu platformām no militārās transporta lidmašīnas An-12 ielēca iekšā BMD-1. Trīs gadus vēlāk, 1976. gada janvārī, BMD-1 veica a. mīkstā nosēšanās, piezemēšanās uz izpletņa reaktīvās sistēmas Reaktavr kompleksā. Automašīnā atradās arī divi ekipāžas locekļi – Aleksandrs Margelovs (tagad majors) un. Nosēšanās tika veikta, riskējot ar dzīvību, jo desantniekiem tādu nebija individuālie līdzekļi pestīšanu. Tomēr reaktīvo sistēmu izmantošana ļāva veiksmīgi veikt šo lēcienu. Jaunā shēma ļāva nodrošināt gaisa desanta divīziju ievešanu kaujā nevis dienas laikā, kā iepriekš, bet gan stundu un minūšu laikā. Aukstā kara laikā tas kļuva par nopietnu trumpi mūsu valstij un tās bruņotajiem spēkiem. 1996. gadā par drosmi un varonību, kas parādīta testēšanā, precizēšanā un apgūšanā īpašs aprīkojums, abiem virsniekiem tika piešķirts Krievijas varoņa tituls.
Protams, mūsu eksperimenti drīz kļuva zināmi ārzemēs. Darbi par līdzīgām tēmām aizsākti ASV, Francijā, Anglijā. Bet, kā atzīts izpilddirektors AS "Izpletņa inženierijas pētniecības institūts" Sergejs Khursevičs, līdz šai dienai neviens pasaulē neveic šādus testus.

"Šis ir ļoti sarežģīts tehnisks notikums, un Krievijas izpletņu konstruēšanas skola ir vienīgā, kas nodrošina atbilstošu izpletņu aprīkojuma un tehnoloģiju uzticamības līmeni," stāsta pētniecības institūta vadītājs.

"Lidojuma apkalpes vadīšanas veidu sauc par "ejošu lidojumu," atzīmē ģenerālis Benediktovs. - Šajā gadījumā īpaši sarežģītas un atbildīgas sadaļas, īpaši jauktā sastāvā, tiek izlozētas. Lai katra ekipāža izprastu lomu un vietu jebkurā secībā, jebkurā laikā un spētu pareizi reaģēt jebkādu ievada un avārijas situāciju gadījumā.”