Какво означава понятието затворен светофар? Концепцията за светофар

2- Общинска образователна институция „Средно училище „Розгребельска““ на Болшесолдатски район Мравките са невероятни създания на природата. Изпълнен от ученика от 7 клас Апанасенко Артем. Ръководител: учител по биология Енютина Лариса Мих. 2010 -3- Съдържание на работата 1. Въведение - 3 стр. 2. Обосновка на избраната тема - 5 стр. 3. Цели и задачи на изследването - 6 стр. 4. Методи за изучаване на мравките - 7 стр. 5. Характеристики на структурата на мравките - 7 стр. 6. Устройство на гнездото - 8 стр. 7. Състав на семейството на мравките, разпределение на функциите -9 стр. 8.. Хранене на мравките -9 стр. 9. Опити с червени горски мравки -11 стр. 10. Заключение. -13 страница 11. Заключение - 13 страница 12. Референции - 14 страница -4- ДАТИ НА ИЗСЛЕДВАНЕ Лято 2009 г. МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА ИЗСЛЕДВАНЕ - Сотницка гора, Б-Солдатски район, Курска област. . Веднъж, докато вървях през гората, вървях през трепетлика, вдишвайки миризмите на гората, и изведнъж видях картина: По криволичеща пътека, мравка тича стремглаво с дебел клон на гърба си, бързайки към мравуняка! Като му отстъпих път (В края на краищата пътят е само един) И след като се поколебах малко, извиках на бегача: Хей, приятелю, сигурно си уморен от работа! Зарежете грижите, отдавна не сте почивали! Мравката се огледа учудено и ми отговори: „Безгрижен, виждам, прекалено много за теб, че нямаш какво да правиш?“ -5- Въведение. Иди при мравката, ленивче, виж нейните действия и бъди мъдър. Библия. Мравките са едни от най-често срещаните насекоми на нашата Земя. Те се срещат във всички природни зони, често живеят близо до дома на човек. В природата мравките не могат да бъдат объркани с други насекоми: те са безкрили, много активни, винаги търсят нещо, бързат някъде, суетят се. Рядко можете да видите една мравка, дори далеч от гнездото си; обикновено те винаги са много. Едва ли има човек, който да не е спирал поне веднъж край мравуняк, очарован от толкова далечния и същевременно необяснимо близък до нас свят на тези удивителни насекоми. Мравките привличат вниманието ни. Сложното и дори привидно интелигентно поведение на тези насекоми предизвиква учудване и възхищение у хората от стотици години. Мравките живеят в семейства от няколко милиона индивида, прокарват пътища, строят тунели и многоетажни жилища, отглеждат гъби и само сред тях има такова сложно „професионално“ разделение: има строители и бавачки, ловци и пазачи, носачи и пастири . Трудно е да се изброи всичко, с което мравките се отличават от огромното царство на насекомите! Това са най-интелигентните и мистериозни насекоми на нашата планета. Обосновка на избраната тема. Аз, като много други хора, много често обичам да спра и да погледна мравуняка, напомня ми Голям градс широки улици и малки алеи, а жителите му са забързани граждани. Къде бързат, защо, как са устроени домовете им, какво ядат и как се защитават от врагове? Много исках да знам всичко това, затова реших да разгледам по-отблизо живота на мравуняка и неговите обитатели. Живея в малкото село Розгребли, нашето село се намира в лесостепната зона на Русия, на самата граница с Украйна. В селото и околностите му има различни видовемравки, но най-вече ме интересуваха мравуняците на малката гора, която граничи с къщата ми. С моя учител отидохме на екскурзия в тази гора. Горските мравуняци се оказаха много по-големи от мравуняците, които бях виждал преди в селото, а мравките, за разлика от малките селски мравки, бяха по-големи. Много ме интересуваха тези прибързани и затова реших да насоча вниманието си към тях. В моето проучване помолих баща ми да ми помогне, който също обича различни животни.В гората с баща ми намерихме няколко мравуняка, но за изследване решихме да вземем най-големия и най-стария мравуняк. Цел на изследването: 1. Да се ​​запознаят с устройството и жизнената дейност на мравките 2. Да определят ролята им в природата. Цели на изследването: 1. 2. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Проучете литературата по този въпрос. Запознайте се с методите за изследване на мравките. Определете вида и структурата на изследваните мравки. Проучете структурата на мравуняка. Изследвайте извънгнездния живот на мравките. Извършете количествено преброяване на животни, унищожени от мравки. Анализирайте резултатите от изследванията. Определете ролята на мравките в природата. Започнах проучването си, като поисках литература за мравките. селска библиотека, в която От книгите на Б.М. Мамаева, Е.А. Бордукова “Ентомология за учители”, S.A. Молис „Книга за четене по зоология“, M.A. Козлова, И.М. Олигер „Училищен атлас – ключ към безгръбначните“, A.A. Захаров „Мравка, семейство, колония“, I.I. Акимушкина „Невидимите нишки на природата“, I.A. Халифман “Парола на кръстосани антени” Научих, че мравките, които ме интересуват, са от вида - червена горска мравка (Formica rufa). В тези книги се запознах с методите за изследване на мравките, които използвах в работата си. -7- Използвани методи в работата: 1. Емпирични: изследване и анализ на литература; 2. Теоретичен: метод на сравнение, анализ, обобщение, систематизиране 3. Изследване: провеждане на експеримент, наблюдение. Обект на изследване: МРАВУНЯК. Обект на изследване: Червена горска мравка (Formica rufa) Биология на червените горски мравки. Червените горски мравки, както всички представители на този род, имат характерна особеност, по което те могат да бъдат разграничени от всички други Hymenoptera: между гръдния кош и корема те имат тънка дръжка от един или два сегмента, докато при всички останали Hymenoptera коремът е директно прикрепен към гръдния кош.При работещите горски червени мравки дължината от които достига 4 - 9 mm, главата и гърдите са червеникаво-кафяви, коремът е черен, лъскав. Техните мравуняци се състоят от игли, малки клонки, парчета кора и растителни остатъци. На пръв поглед изглежда, че целият този боклук е разпръснат на случаен принцип. Оказва се обаче, че дори в най тежък дъждповърхността на мравуняка не се намокря и всички вътрешни проходи и камери остават сухи. Височината на такива мравуняци обикновено е 0,5 - -0,7 м, но понякога достигат височина до 1,5 м. Отправната точка за изграждане на гнездо често е стар пън. Структурата на мравуняк. Трябваше ми информация за самия мравуняк. За да ги взема, взех торба и метър и отидохме с баща ми в гората до мравуняка. Мравунякът се намираше недалеч от нашата къща, в гората на склона на дере. Гората наоколо е смесена: дъб, трепетлика, бреза, много храсти и различни билки. В наблюдавания район няма водоеми. Източникът на влага са растенията и влагата, натрупана след дъжд. Измерих височината на мравуняка, която се оказа 48см, диаметър – 97см. Определих -8- приблизителния наклон на страните на мравуняка. Южна страна – 60’, северна – 85’, западна и източна – 75 – 80’ Гнездото се състои от купол, вътрешен конус, шахта и подземна част. Куполът се състои от малки клони и изпълнява главно защитна функция. Външната му част, или покривният слой, се полага много плътно. Забелязах, че и при най-големия дъжд от купола тече вода и се мокри само горната му част. Освен това куполът добре предпазва вътрешността на гнездото както от прегряване, така и от охлаждане. Вътрешният конус се състои от сравнително големи клони; тук се развива разплодът. Мравките зимуват в камерите на шахтата и подземната част на гнездото. Гнездата на мравките помагат за защита на потомството от врагове, както и на ларвите и яйцата от изсъхване. Проучване на устройството гнездо на мравкии дейността по изграждане на гнезда на червените мравки, стигнах до извода, че като правят тунели, мравките разрохкват почвата и улесняват достъпа на въздух до корените на растенията. Освен това мравките отделят екскременти. Те внасят различни органични остатъци в гнездото и по този начин обогатяват почвата с въглерод, азот, калий, фосфор и други микроелементи. Състав и киселинност на почвата около мравуняка Съставът на почвата определих на око - това е смес от плодородна горска почва и глина. Определих киселинността на почвата с помощта на фенолфталеинова хартия. Близо до мравуняка беше червено. На разстояние 1 m беше розово и след това не промени цвета си. Определих уплътняването на почвата с помощта на нож. Близо до мравуняка ножът не стоеше добре. Това означава, че почвата е уплътнена. На разстояние 1 m ножът влезе добре, което означава, че почвата е била слабо уплътнена, а отвъд това почвата е относително неуплътнена. Осветяване на мравуняка. Определих процента на светлината, падаща върху мравуняка чрез сравнение. Така повечетона деня слънцето огрява южната и източната страна на мравуняка, това е приблизително 70%, а останалите 30% остават на западната и северната страна на мравуняка. -9- Състав на семейство мравки, разделение на функциите в семейството. Мравките са социални насекоми, тъй като живеят в голямо семейство, където различни индивиди изпълняват строго определени функции. Мравките работнички са безкрили - изпълняват функцията на строители, т.е. строят мравуняци, мъжките и женските са крилати, но крилете им се развиват само в сезон на чифтосване. Функцията на матката е да произвежда потомство. Мравките "бавачки" се грижат за кралицата и се грижат за ларвите. Има и мравки - войници - бият се с противници, имат по-развита глава и мандибули (силно развити горни челюсти). На примера на червените дървесни мравки изучавах полиморфизма - това е разнообразието в структурата на индивиди от един и същи вид, свързано с изпълнението на определени функции в семейството. Мравките са полиморфни насекоми. Какво и как ядат мравките. Червените дървесни мравки имат постоянни пътища. Докато гледах, забелязах, че има два вида пътища. Някои служат за движение на мравки събирачи на медена роса и водят до дървета, върху които са разположени колонии от листни въшки. Тези пътища са относително къси и тесни, но много натоварени. Повечето мравки, които вървят покрай тях към гнездото, имат подут корем, върху който може да се намери дървесен сок. Други пътища свързват семейства от мравуняци. Те са много жизнени. След като проучих литературата, научих, че първият тип пътища са захранващите пътища. И вторият тип са обменните пътища. За да определя какво ядат мравките, избрах една от пътеките на мравките, които водят до мравуняка и започнах да водя записи.Разбрах какво ядат мравките и колко ядат за час, ден, седмица, лято. В началото на лятото тяхната плячка бяха предимно мъртви майски бръмбари, юнски бръмбари, както и зейнали молци и различни мухи. В средата на лятото гъсеници, ларви на бръмбари, цикади и скакалци. В края на лятото - началото на есента, гъсеници на пеперуди, голи охлюви, земни червеи. Освен това носели семена. През есента, когато нямаше толкова много плячка, дори хранех мравките с гъсеници от зелеви пеперуди, с които те бързо се справиха. Разделих плячката, взета от мравките, на групи: 1. Полезни за гората животни; за двама - 10 - 2. Животни, вредни за гората. Полезните животни включват паяци, стоножки, ездачи и пчели. Вредни - бръмбари, пеперуди, техните ларви и какавиди, дървеници, триони, цикади, скакалци. Мухите могат да бъдат както вредни, така и полезни. Гледах как мравките се справят с плячката си. За да направя това, поставих гъсеница на пътеката и видях, че първо мравките се вкопчиха в нея и след това я прищипаха, тоест инжектираха токсично вещество в нея. Отначало гъсеницата се бореше, после спря да се съпротивлява и утихна. За да преброя животните, унищожени от мравки, използвах следната методика: . Записах плячката по схемата: No. мравуняк No. tro- време на наблюдение P Продължителност месец и часове и продължителност брой минути на наблюдение брой насекоми, взети от мравки общо полезни вредни неопределен 1 III 10. 06 10 час 15 мин. . 35 5 26 4 1 III 10. 06 14. 30 15 мин. 24 3 18 3 1 III 10. 06 19 ч. 15 минути. 18 3 11 4 Да кажем, че 35 животни са събрани за 15 минути, след това за час 35 * 4 = 140, за ден 140 * 18 = 2520 (работният ден на една мравка е средно 18 часа), за една седмица 2520 * 7 = 17 640, през месец 17 640 * 30 = 529 200, за лятото 529 200 * 3 = 1 587 600 - 11 - Това, разбира се, не е точен резултат, тъй като събирането на плячка зависи от времето, температурата, времето за събиране и количество вредни насекоми в природата, от размера на семейството, от броя на ларвите на мравките, основните потребители на протеинова храна. Освен това мравките започват да събират плячка още през май и завършват преди зимен сън. Тази година в началото на октомври мравките още работеха. За да определя броя на унищожените насекоми през този период, извърших по едно преброяване през май, юни, юли, август и септември. Следователно е по-целесъобразно да умножа по 4 месеца 529 200 * 4 = 2 116 800 Данните, които получих, ми позволиха да преценя хищния живот на мравките. Повечето от насекомите, унищожени от мравки, са горски вредители. Мравките подобряват почвата, като я смесват, обогатяват с органична материя, отварят достъпа си до корените на дърветата и копаят дълбоки тунели в земята. Гората, в която виреят мравките, е здрава и силна, не е потисната от атаки на вредители и е богата на гъби и горски плодове. Мравките събират насекоми на земята, в тревата и в корените на дърветата. За един ден населението на голяма колония може да унищожи до 100 хиляди насекоми. Експерименти с червени горски мравки ОТНОШЕНИЕ НА МРАВКИТЕ КЪМ ЗАМАХВАНЕТО НА ПРЯКА. След като проследих мравките, се чудех какво биха направили мравките, ако държите пръчка над мравуняк. Свалих клечката, прекарах я над мравуняка и забелязах, че активността се засили. Прекарах няколко пъти ръката си над мравуняка, усетих силна характерна миризма на мравчена киселина и засилващо се шумолене.ПРЕХВЪРЛЯНЕ НА ПЛЯЧКА. За да проведа този експеримент, хванах един скакалец и го направих неспособен да се движи. След това го сложих на мравуняка, не трябваше да чакам дълго, мравките веднага го убиха и го отнесоха в мравуняка - 12 - ПОДГОТОВКА НА СКЕЛЕТА У дома взех малка кутия и направих много дупки в нея. Сложих малка рибка в кутията. Зарових кутията с рибата плитко в мравуняка и открих в нея идеално подготвен скелет на рибата ВРАЖДЕНСКИ ОТНОШЕНИЯ КЪМ МРАВКА ОТ ДРУГ МРАВУН. Това преживяване е много просто. Взех една мравка от друг мравуняк и я сложих при моите мравки. Извънземната мравка веднага била нападната и убита. ГРИЖА ЗА НАРУШИТЕЛЯ. Това преживяване ме заинтересува най-много. Разрових мравуняка до слоя, където бяха яйцата на мравките. Тогава, в процеса на наблюдение, видях, че мравките започнаха да грабват яйцата и да ги отнасят в останалата част от мравуняка. Това преживяване е жестоко, но показва, че мравките се грижат за потомството си. . НАЛИЧИЕ НА БИО-ЧАСОВНИК В МРАВКАТА. Това преживяване е най-интересното. Вземах памучен тампон, намазан със сироп, и го поставях пред мравуняка всеки ден в 12 часа. Мравките всеки следващ ден излизаха сами по това време.Направих предположение, че мравката има биологичен часовник. Докато наблюдавах, забелязах, че на мястото, където оставих тампона, имаше две мравки стражи. Виждайки храна, те изтичаха в мравуняка и извикаха другарите си. Започнах да поставям мравките в буркана, но дори и тогава мравките ме надхитриха. Сменяха поста на всеки 15 минути. Когато мравките изтичаха да извикат другарите си за обяд, аз премахнах храната. След това мравките вече не идваха при мен. - 13 - ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Докато изучавах мравуняка, научих, че като правят проходи, мравките разрохкват почвата и улесняват достъпа на въздух до корените на растенията. В допълнение, мравките отделят екскременти, внасят различни органични остатъци в гнездото и по този начин обогатяват почвата с въглерод, азот, калий, фосфор и други микроелементи. Мравките подобряват почвата, като я смесват, обогатяват с органична материя, отварят достъпа си до корените на дърветата и копаят дълбоки тунели в земята. Сега знам много добре, че повечето от насекомите, унищожени от мравки, са горски вредители. След като изучавах мравуняка и неговите обитатели, стигнах до извода, че мравките са изключително полезни насекоми, изискват внимателно отношение и се нуждаят от нашата защита. Защитавайки мравуняците, ние пазим нашите гори! ЗАКЛЮЧЕНИЕ Наистина ми хареса да изследвам живота на мравките. Научих много нови и интересни неща. Мисля, че това ще ми е полезно в живота. Искам да благодаря много на баща ми, който много ми помогна в изследването. моя изследователска дейностНе искам да свършвам. В момента много се интересувам от бобрите, които за първи път от много години се заселиха на нашата река и дори на нашия водоем.Искам да науча повече за тези малки, но очевидно много интересни животни. - 14 - Списък на използваната литература: 1. Мравка, семейство, колония. М., Наука, 1988. 2. Длуски Г.М., Букин А.П. Запознайте се: Мравки! - М.: Агропромиздат, 1986. 3. Захаров А.А. Захаров А.А. Вътрешновидови взаимоотношения при мравките. М., Наука, 1998. 4. . 5. Козлов М.А.. Не само насекоми. Научно-художествено издание, Чебоксари, 6. Халифман И.А. мравки. М., Наука, 1992. 7. Детско списание за природата "Мравуняк" № 4. 1996 г. 8. Научно-методическо списание "Биология в училище" № 3 1997 г., № 8 2002 г. 9. Учебник 7 - 8 клас " Биология – животни » изд. БЪДА. Биховски. Мамаев Б.М., Бордукова Е.А. Ентомология за учители. – М.: Образование, 1985. 1

Светофарите се предлагат в различни конфигурации. Всеки отделен случай има свои собствени правила за ориентация според инструкциите на устройството.

Трисекционен

Стандартната конфигурация на трисекционно устройство предполага наличието на три цвята:

• зелено- преминаването е разрешено. В мигащо състояние предупреждава, че сигналът скоро ще се превключи;
• жълто. При стабилно горящо състояние преминаването е забранено. Преминаването е разрешено, ако водачът пресече пътното платно и няма време да спре автомобила преди маркировката. Когато жълтото мига, движението е разрешено. Също така показва неизправност на устройството;
• червен– преминаването е забранено при постоянно светеща или мигаща сигнализация.

Сегментите са подредени в ред отдолу нагоре или отляво надясно. Трисекционните устройства най-често се инсталират на кръстовища, тъй като те са в състояние да регулират движението на превозни средства във всички посоки. Поставянето им е възможно на контролирани кръстовища, които се намират между кръстовища.

Също така са монтирани светофари от този тип жп прелези, при пресичане на пътно платно с велосипедна алея или трамвайни релси.

От две части

Устройства с две секции регулират преминаването на превозни средства на места, където пътното платно се стеснява, както и на териториите на предприятия. С тяхна помощ можете да организирате еднолентов обратен трафик. Има само два налични сигнала: червен и зелен. Значението им е същото като при трисекционно устройство.

С допълнителна секция

Има конфигурация на светофара с допълнителни секции, оборудвани със стрелки или техните контури. С тяхна помощ трафикът се регулира в определена посока. Когато е активиран конкретен сегмент със стрелка, движението в дадена посока е разрешено или забранено. Например зелена стрелка позволява преминаване, но не дава предимство при шофиране.

Единична секция

Устройство с една секция се монтира на пешеходни прелези и неконтролирани кръстовища или на териториите на затворени предприятия. Използват се като допълнение към светофари. Едносекционните устройства ефективно разпределят потоците от трафик. Често техните сегменти включват табло за обратно броене.

Зелената стрелка ви информира, че е възможно да завиете в посочената посока. Използването на устройството ви позволява да увеличите пропускателна способносткръстовища и намаляване на риска от инциденти.

Реверсивна

Реверсивните светофари се използват на пътища, където трафикът може да тече в едната или другата посока. Посоката се определя въз основа на степента на натовареност на пътното платно.

Тук се прилагат следните сигнали:

• червен кръст във формата на буквата "X". Сигналът забранява преминаването в определена лента;
• жълта стрелка. Тя сочи надясно. Сигналът изисква водачът да смени лентата към лентата от дясната страна;
• зелена стрела. Позволява движение в определена лента.

В Русия пътищата с реверсивно движение не се използват широко. Ето защо малко шофьори са запознати с особеностите на движението по такива пътища.

За регулиране на движението през пешеходна пътека

Светофарите, които регулират пешеходен преход, обикновено съдържат само две секции. Те изобразяват човек в изправено или ходещо положение. Ако червената фигура е включена, движението на прелеза е забранено за хора. Имате право да пресичате пътя само когато светофарът свети зелено.

Регулиращите устройства често са оборудвани с таймер, който отразява времето за изчакване. Той също така отчита времето, дадено на пешеходците да пресекат пътното платно.

Някои светофари са оборудвани със специално устройство за глухи. При разрешено преминаване през прохода се издава специален звуков сигнал от високоговорителите.

За трамваи

За регулиране на движението на трамваите се използва четириклетъчна система Бяла светлинагравиран Изработена е във формата на буквата "Т". Този видТранспортът може да се движи само когато е включен долният сигнал. Горните секции показват различни посоки на движение.

Често железопътният инструмент е оборудван с бяла лампа. Той регулира движението на МПС през прелеза. Когато мига бялата светлина, пресичането на железопътната линия е разрешено. Движението е разрешено и когато бялата лампа свети постоянно.

Основната задача на светофара е да регулира движението на превозни средства по пътното платно. Нарушаването на инструкциите на електронния контролер увеличава риска от злополука.

Следователно има санкции за игнориране на сигналите на устройството:

• за преминаване през червен сигнал - най-малко 1 000 рубли. Ако нарушението се повтори, глобата се увеличава и е най-малко 5 хиляди рубли. Възможно лишаване от права за управление за период от 4-6 месеца;
• за шофиране на жълта светлина - най-малко 1 000 рубли. При повторно нарушение глобата ще бъде 5 хиляди рубли. Водачът може да бъде лишен и от книжка за период от 4 до 6 месеца;
• Неспазването на стоп линията преди кръстовището води до глоба от най-малко 800 рубли. (прочетете повече за);
• навлизане в лента с обратно движение, когато контролното устройство е изключено - глоба от най-малко 5 хиляди рубли. Такова движение се счита за движение в насрещната лента;
• Ако не смените лентата на път с реверсивно движение, глобата ще бъде най-малко 500 рубли.

Светофарът регулира движението на превозните средства по пътя, създавайки удобни и безопасни условия за всички негови участници. Размерът на глобата за игнориране на неговия сигнал зависи от тежестта на нарушението, както и от последствията за участниците в движението.

от енциклопедииНаучих, че думата светофар идва от руския " светлина"и гръцки" за (ос)” и означава „носещ светлина”.

Първият светофар е монтиран на 10 декември 1868 г. в Лондон, близо до британския парламент. Изобретен е от J.P. Knight.

Бил е специалист по железопътни семафори. Този семафор се управляваше ръчно и имаше 2 крила. Повдигнати хоризонтално означават стоп сигнал, а спуснати под ъгъл 45* означават движение с повишено внимание.

През нощта се използвал въртящ се фенер с две газени лампи с червено и зелено стъкло. С негова помощ се подавали червени и зелени сигнали. Светофарът е служил за указване на пресичащите улицата пешеходци, а сигналите му са били предназначени за превозни средства. Но това „чудо на технологията“ работи само 4 седмици. За нещастие на 2 януари 1869 г. газовата лампа на светофара избухва, ранява светофарния полицай, който умира и изобретението му е забравено за известно време.

Първо автоматична системаСветофар, който може да се променя без пряка човешка намеса, е разработен през 1910 г. от Ернст Сирин от Чикаго. Светофарът му използвал надпис: „Стоп“.

За изобретател на първия електрически светофар се смята Лестър Уайър от Солт Лейк Сити (САЩ), който през 1912 г. разработва, но не патентова светофар с два кръгли електрически сигнала, червен и зелен.

На 5 август 1914 г. в Кливланд (САЩ) American Traffic Light Company инсталира 4 електрически светофара, проектирани от Джеймс Хоуг. Имаха червен и зелен сигнал и издаваха звуков сигнал при превключване.

Системата се управляваше от полицай, седнал в стъклена кабина на кръстовище. Светофарите определят правилата за движение.

Трицветни светофари, използващи жълт сигнал, се появяват в Ню Йорк през 1920 г.

В Европа подобни светофари са монтирани през 1922 г. в Париж и Хамбург, а през 1927 г. в Англия.

Във Великобритания първият автоматичен светофар, монтиран на железен стълб на височина 2,5 м, е наречен от британците „електрически полицай“.

В СССР първият светофар е монтиран на 15 януари 1930 г. в Ленинград, а на 30 декември същата година първият светофар започва да работи в Москва.

2.2. Какво означава всеки светофар? Защо са избрани тези три цвята?

Червена светлина - няма как, няма как.

Жълто - бъдете готови за пътуването,

И зелената светлина свети!

Защо за сигнал за опасност е избрано червеното, а не друго?

Още в древността хората са знаели: всеки цвят може да има свой собствен ефект върху човек - да предизвика чувство на радост или тъга, да възбуди или успокои, да създаде различни усещания. Художниците знаеха това особено добре.

Науката сравнително наскоро, едва в началото на този век, наистина започна да изучава това интересен феноменприрода. Експериментите продължиха няколко години и сега можем да кажем: да, наблюдателността на древните е достойна за завиждане.

Факт е, че при червена светлина адаптацията към тъмното се ускорява 5-6 пъти и тъй като това е така, това означава, че гаранцията, че човек ще забележи навреме наближаващата опасност, се увеличава и този, който шофира ще избегне извънредна ситуация. Между другото, това се отнася и за децата. Първият цвят, който започват да различават е червеният, а след това всички останали - жълт, зелен, син и т.н.

червен цвятне може да се сбърка с никой друг. Ето защо повечето пътни знаци са очертани в червено, а пожарните коли са боядисани в червено. Червеният цвят хваща окото, с него свързваме идеи за огън и опасност.

Ето защо червените светофари се използват за спиране на превозни средства и пешеходци. ЖълтоСлънцето ни напомня, то може да бъде приятел или враг (ако стане твърде горещо). Слънцето сякаш предупреждава: „Внимание! Бъдете внимателни, не бързайте." Зеленоцвят:зелени поля, гори, ливади. С една дума всичко, което е свързано със спокойствие и релакс. Това е безопасността

Днес е много трудно да си представим правилата за движение без основния инструмент за регулиране на трафика, който е светофар. Той е предназначен да регулира и улеснява както движението на автомобили, така и пешеходците. Има различни светофари в зависимост от техните функции. Въпреки че са подобни един на друг, те имат определени нюанси, които трябва да се запомнят.

Светофар: определение

Светофарът е оптично сигнално устройство, което е предназначено да регулира движението на автомобили, велосипеди и други превозни средства, както и на пешеходци. Използва се във всички страни по света без изключение.

Интересно! Преди това в Япония нямаше зелени светлини на светофара. Той беше заменен със синьо. Но учените са доказали, че зеленото е по-приемливо за човешките очи.

Видове светофари

Най-често срещаните са трицветни светофари с кръгли сигнали: червен, жълт и зелен.Правилата за движение в някои държави изискват използването на оранжеви светофари вместо жълти. Сигналите могат да бъдат разположени както вертикално, така и хоризонтално. Ако не са предвидени други специални светофари или допълнителни секции, те регулират движението на всички видове транспорт, както и на пешеходците.След това ще разгледаме различни видовесветофари, от ежедневни до специални.

Класически трисекционен светофар

Такъв светофар, като правило, има три цвята, подредени в ред: червен, жълт, зелен - отгоре надолу или отляво надясно. Такива светофари се монтират на кръстовища.Те са предназначени да позволяват едновременно преминаване на всички видове транспорт във всички посоки, разрешени от правилата за движение. Монтират се и на контролирани пешеходни пътеки, разположени между кръстовища. Разрешено е инсталирането на такъв светофар на железопътен прелез в населени места, на кръстовището на пътя с трамвайните релси, пред велоалеята и пътното платно.Те могат да се видят и там, където пътното платно е стеснено, за да пропуска редуващо се насрещно движение.

Интересен факт!Първият трисекционен светофар е инсталиран в Детройт през 1920 г.

От две части

Светофарите с две секции се използват за регулиране на потока на движение на териториите на промишлени предприятия и организации, както и по време на стесняване на пътното платно за организиране на еднолентов обратен трафик.

Едносекционен светофар с жълта светлина

Такъв едноцветен светофар има на нерегулирани кръстовищаи пешеходни пътеки.

Светофар с допълнителна секция

Светофарите могат да бъдат оборудвани и с допълнителни секционни секции със стрелки или очертания на стрелки. Те регулират движението на трафика в една или друга посока. Съгласно правилата за движение, такива светофари работят, както следва:контурите на стрелките на всички сигнали на конвенционален трицветен светофар означават, че действието му се простира само в една указана посока.

Допълнителна секция на светофара със зелена стрелка на черен фон според правилата за движение позволява преминаване, но не предоставя предимства по време на преминаване.Понякога можете да намерите постоянно включен зелен сигнал, който е направен под формата на знак с плътна зелена стрелка. Това означава, че според правилата за движение завиването е разрешено, въпреки забранителните светофари.

Такива светофари са инсталирани на места, където е необходимо да се организира безконфликтно трафикна кръстопът. Ако един от тези светофари светне зелено, тогава, когато пресичате кръстовището, не е нужно да отстъпвате. За да се избегнат извънредни ситуации, над всяко платно са поставени персонални светофари, които показват позволената посока на движение от дадено платно.

Реверсивни светофари

За регулиране на движението по лентите на платното се използват реверсивни светофари.Това са специални регулатори за управление на лентата. Такива светофари могат да имат от два до три сигнала: Червен сигнал под формата на буквата "X" забранява движението в определена лента.Зелена стрелка, насочена надолу, напротив, позволява движение. Жълта диагонална стрелка сигнализира, че режимът на лентата е променен и показва в коя посока трябва да го напуснете.

Светофари за регулиране на движението през пешеходна пътека

Обикновено такива светофари имат само два вида сигнали: първият позволява, вторият забранява.Като правило те съответстват на зелени и червени цветове. Самите сигнали могат да бъдат различни форми. Често се изобразяват като стилизиран силует на човек: стоящ в червено и ходещ в зелено. Например в Америка сигналът за забрана е направен под формата на червена повдигната длан, което означава „стоп“. Понякога се използват следните надписи: червено „стоп“ и зелено „разходка“. В други държави, съответно на други езици.

На магистрали с интензивен трафик се монтират светофари с автоматично превключване.Но има случаи, когато можете да превключите светофара, като натиснете специален бутон, който ви позволява да пресечете пътя в рамките на определено време. Съвременните светофари са оборудвани с цифров дисплей за обратно броене за удобство. За незрящи са монтирани озвучителни устройства на светофарите.

За регулиране движението на трамваите

Светофар за трамвай обикновено се поставя пред зони с ограничена видимост, дълги изкачвания и спускания, в трамвайно депо и пред стрелки. Има два вида светофари за трамваи: зелени и червени. Те се монтират отдясно на релсите или се окачват централно над контактния проводник. По принцип такива светофари уведомяват шофьорите на трамваи дали пътят по-нататък е натоварен или не. Те не регулират движението на други превозни средства и са чисто индивидуални. Работата им се изгражда автоматично.

Светофари: правила за шофиране

Кръговите светлинни сигнали означават следното: статичен зелен сигнал позволява движението на превозни средства или пешеходци, а мигащ зелен светофар означава, че скоро ще светне забранителен сигнал, но засега движението е разрешено.

Интересен факт!Жители големи градовекато цяло те прекарват около шест месеца от живота си в чакане на светофара да даде разрешение.

Какво означава жълт светофар? Предупреждава, че забранителният сигнал ще бъде заменен с разрешителен или обратно, като за времето на действието си забранява движението. Мигащ жълт светофар означава, че участъкът от пътя, на който се намира светофарът, не е регулиран. Ако се намира на кръстовище и работи в този режим, тогава кръстовището е нерегулирано. Шофьорите се ръководят от онези членове от правилата за движение, които предвиждат преминаването на нерегулирани кръстовища. Статичен и мигащ червен сигнал забранява движение във всяка посока.

Червените и жълтите светофари, които светят едновременно, показват, че е забранено да се движите по-нататък, а зелената светлина скоро ще се включи. Белият лунен светофар информира, че алармената система работи и можете да продължите да шофирате. Такива светофари са монтирани на трамвайни и железопътни релси.

Светофари, които изглеждат като стрелки, означават следното:червените, жълтите и зелените стрелки означават същото като кръглите сигнали, само че действат в определена посока. Стрелка, сочеща наляво, позволява и обратен завой, освен ако съответният пътен знак със следващ приоритет не го забранява.

Зелената стрелка на допълнителната секция има подобно значение. Ако този сигнал е изключен или червеният контур е включен, това означава, че движението в тази посока е забранено. Ако основният зелен сигнал има черна контурна стрелка, това означава, че има други посоки на движение, различни от посочените от допълнителната секция.

Кое е по-важно: знак, светофар или маркировка?

Правилата за движение предполагат следния приоритет: основният е регулировчикът, след това светофарът, след това знакът и след това маркировката. Сигналите на контролера имат предимство пред сигналите на светофара и изискванията на пътните знаци.Те са задължителни. Всички светофари, с изключение на мигащите в жълто, са по-значими от пътните знаци. Всички участници в движението са длъжни да спазват указанията на контрольора, дори и да противоречат на светофарите, знаците и маркировките.

В столицата на Германия има светофар с тринадесет сигнала. Не е толкова лесно да се разбере неговото свидетелство веднага.

Светофар(от руски светлинаи гръцки φορός - „носене“) - оптичен носещо устройстволека информация . предназначен за контрол на трафикамоторни превозни средства, както и пешеходци на пешеходни пътеки и други участнициавтомобилен трафик, железопътен транспорт и метро влакове , речни и морски плавателни съдове, трамваи, тролейбуси, автобуси и дртранспорт. В страните от ОНД , светофарът еобщинска собственост на града.

История

Първият светофар е монтиран на 10 декември 1868 г. в Лондон близо до британския парламент. Неговият изобретател Джон Пийк Найт е специалист по железопътни семафори. Светофарът се управляваше ръчно и имаше две семафорни стрелки: вдигната хоризонтално означаваше стоп сигнал, а спуснатата под ъгъл 45° означаваше движение с повишено внимание. На тъмно е използвана въртяща се газена лампа, с помощта на която са подавани съответно червени и зелени сигнали. Светофарът е използван за улесняване на преминаването на пешеходците, а сигналите му са предназначени за превозни средства - докато пешеходците вървят, превозните средства трябва да спрат. На 2 януари 1869 г. газена лампа на светофар избухва и ранява полицая на светофара.

Първата автоматична светофарна система (способна да се променя без пряка човешка намеса) е разработена и патентована през 1910 г. от Ернст Сирин от Чикаго. Неговите светофари използваха несветещи знаци Спри и Продължи.

Лестър Уайър от Солт Лейк Сити (Юта, САЩ) се счита за изобретател на първия електрически светофар. През 1912 г. той разработва (но не патентова) светофар с два кръгли електрически сигнала (червен и зелен).

На 5 август 1914 г. в Кливланд American Traffic Light Company инсталира четири електрически светофара, проектирани от Джеймс Хоуг на кръстовището на 105-та улица и Euclid Avenue. Имаха червен и зелен сигнал и издаваха звуков сигнал при превключване. Системата се управляваше от полицай, седнал в стъклена кабина на кръстовище. Светофарите определят правила за движение, подобни на тези, които понастоящем са приети в Съединените щати: десен завой се извършва по всяко време при липса на препятствия, а ляв завой се извършва, когато сигналът свети зелено около центъра на кръстовището.

През 1920 г. в Детройт и Ню Йорк са инсталирани трицветни светофари, използващи жълт сигнал. Автори на изобретенията са съответно Уилям Потс (англ. Уилям Потс) и Джон Ф. Харис (англ. Джон Ф. Харис).

В Европа подобни светофари са инсталирани за първи път през 1922 г. в Париж на кръстовището на Rue de Rivoli (фр. Рю де Риволи) и булевард Севастопол (фр. Булевард Севастопол) и в Хамбург на Stephansplatz (немски). Щефансплац). В Англия - през 1927 г. в град Улвърхамптън (англ. Улвърхамптън).

В СССР първият светофар е инсталиран на 15 януари 1930 г. в Ленинград на кръстовището на булевардите 25 октомври и Володарски (сега булеварди Невски и Литейни). И първият светофар в Москва се появи на 30 декември същата година на ъгъла на улиците Петровка и Кузнецки мост.

Във връзка с историята на светофара често се споменава името на американския изобретател Гарет Морган. (Английски)Руски , който патентова светофар с оригинален дизайн през 1923 г. Той обаче влезе в историята с това, че беше първият в света по патент, освен технически дизайнпосочи целта: „Целта на устройството е да направи реда на преминаване през кръстовището независим от лицето, което седи в колата.“

В средата на 90-те години бяха изобретени зелени светодиоди с достатъчна яркост и чистота на цветовете и започнаха експерименти с LED светофари. Москва стана първият град, в който масово започнаха да се използват LED светофари.

Видове светофари

Улични и пътни светофари

Автомобилни светофари

• червен светофар забранява движението зад линията за спиране (ако няма светофар) или на превозното средство отпред в зоната, защитена от светофара,
• жълтото позволява шофиране извън стоп линията, но изисква намаляване на скоростта при навлизане в зона, защитена от светофар, като сте подготвени светофарът да превключи на червено,
• зелено - позволява движение със скорост, която не надвишава максималното ниво за дадена магистрала.

Обичайно, но не и универсално, е да се използва комбинация от червени и жълти сигнали, за да се посочи предстоящото включване на зеления сигнал. Понякога зеленият сигнал светва веднага след червения без междинен жълт сигнал, но не и обратното. Подробностите за използването на сигнали варират в зависимост от правилата за движение по пътищата, приети в дадена държава.

• Някои светофари имат една лунно бяла или няколко лунно бели светлини за специална лента за превозни средства, която позволява движението на превозни средства по маршрута. Луннобелият сигнал се поставя по правило на нестандартни кръстовища, на пътища с втора двойна плътна линия или в случаите, когато една лента сменя мястото си с друга (например, когато трамвайна линия минава в центъра на магистрала се премества отстрани на пътя).

Има светофари от две секции - червена и зелена. Такива светофари обикновено се монтират на места, където се пропускат превозни средства индивидуално, например на гранични пунктове, при влизане или излизане от паркинг, охраняема зона и др.

Може също да се появят мигащи сигнали, чието значение може да варира в зависимост от местните разпоредби. В Русия и много европейски страни мигащ зелен сигнал означава предстоящо преминаване към жълто. Автомобилите, които се приближават към светофар с мигащ зелен сигнал, могат да предприемат своевременни спирачни мерки, за да избегнат навлизане в кръстовище, охранявано от светофара или пресичане на забранителен сигнал. В някои провинции на Канада (Атлантическото крайбрежие, Квебек, Онтарио, Саскачеван, Алберта) мигащ зелен светофар показва разрешение за завиване наляво и движение направо (насрещното движение се спира от червена светлина). В Британска Колумбия мигаща зелена светлина на кръстовище означава, че на пресичания път няма светофари, а само знаци за спиране (но зелената мигаща светлина също е включена за насрещно движение). Мигащ жълт сигнал изисква да намалите скоростта, за да преминете през кръстовище или пешеходен преход като нерегулиран (например през нощта, когато не е необходимо регулиране поради слаб трафик). Понякога за тези цели се използват специални светофари, състоящи се от една мигаща или последователно мигаща две жълти секции. Мигащ червен сигнал може да означава предстоящо преминаване към зелено, ако на този светофар няма комбинация червено + жълто.

Стрелки и секции със стрелки

Може да има допълнителни секции под формата на стрелки или очертания на стрелки, които регулират движението в една или друга посока. Правила (в Украйна, но не във всички страни бившия СССР) са:

• Контурните стрелки на червен (жълт, зелен) фон са обикновен светофар, работещ само в дадена посока.
• Плътна зелена стрелка на черен фон позволява преминаване, но не дава предимство при преминаване

В правилата за движение Руска федерацияв параграф 6.3, контурните стрелки и цветната стрелка на черен фон са еквивалентни и не осигуряват предимство при преминаване, когато червеният сигнал е включен в основната секция.

Най-често допълнителната секция „вдясно“ или свети постоянно, или светва няколко секунди преди да се включи основният зелен сигнал, или продължава да свети няколко секунди след изключване на основния зелен сигнал.

Допълнителната „лява“ секция в повечето случаи означава специален ляв завой, тъй като тази маневра създава повече смущения в трафика, отколкото десен завой.

В някои страни, например в Украйна, няма „винаги включени“ зелени секции, направени под формата на знак със зелена стрелка на бял фон. Знакът е разположен на нивото на червения сигнал и сочи надясно (предвидена е и стрелка наляво, но може да се монтира само на кръстовище на еднопосочни пътища). Зелената стрелка на знака показва, че е разрешен десен (ляв) завой, когато сигналът в главния участък е червен. При завиване по такава стрелка водачът е длъжен: да вземе крайната дясна (лява) лента и да даде път на пешеходци и превозни средства, движещи се от други посоки.

Светофар с мигащ червен сигнал

Червен мигащ сигнал (обикновено с една мигаща червена секция или две последователно мигащи червени секции) се използва за маркиране на кръстовищата страмвай линии при приближаване на трамваи, мостове по време на маршрутизиране, участъци от пътища в близост до пистите на летището, когато самолети излитат и кацат на опасна височина. Тези светофари са подобни на тези, използвани на железопътни прелези (вижте по-долу).

Монтирани светофари на жп прелези

Този се монтира директно на жп прелези в комбинация съответно с пътни знаци „СТОП” и „Място за спиране”. Обикновено се състои от две хоризонтално разположени червени секции и една допълнителна луннобяла секция. Белият участък се намира между червените, под или над свързващите ги участъци. Значението на сигналите е следното:

• два последователно мигащи червени сигнала - движението през прелеза е забранено; този сигнал обикновено се дублира от звукова аларма (звънец);
• Мигащ луннобял светофар означава това техническа системапрелезът е в изправност, а също така информира участниците в движението за безпрепятствено преминаване през ж.п.

Реверсивен светофар

За регулиране на движението по лентите на пътното платно (особено там, където е възможно движение на заден ход), се използват специални контроли на лентата (реверсивни). В съответствие с Виенската конвенция по пътни знации сигнали, такива светофари могат да имат два или три сигнала:

• червен х-образен сигнал забранява движението в лентата;
• зелена стрелка, сочеща надолу, позволява движение;
• допълнителен сигнал под формата на диагонална жълта стрелка информира за промяна в режима на работа на лентата и показва посоката, в която тя трябва да бъде напусната.

Светофари за маршрутни превозни средства

За регулиране на движението на маршрутни превозни средства (трамваи, автобуси, тролейбуси) или маршрутен трафикВсички превозни средства използват специални светофари, чийто тип е различен в различните страни.

В Русия правилата за движение предвиждат използването на Т-образен светофар с " четири кръгли сигнала с бяло-лунен цвят" Горните сигнали служат за указване на разрешените посоки на движение (наляво, направо, надясно), а долният позволява започване на движение. също в последните годинив случаите, когато има само една посока на движение на маршрутните превозни средства или за всички посоки движението винаги е разрешено едновременно, понякога се използва светофар под формата на обикновена единична кръгла секция със светеща жълта буква „Т“ , позволяващ движение, когато свети, и забраняващ, когато не свети.

В Швейцария за тази цел се използва единичен оранжев сигнал (постоянен или мигащ).

В скандинавските страни се използват светофари с три секции, идентични по местоположение и предназначение на стандартните светофари, но с бял цвяти формата на знаците: “S” - за сигнал, забраняващ движението, “—” - за предупредителен сигнал, стрелка за посоката на движение - за разрешаващ сигнал.

Светофари има и на трамвайните спирки (терминал) - тоест отвън магистралис по 2 секции - червена и зелена. Те служат за указване на реда на тръгване на трамвайните влакове от различните коловози на гарата.

Не съществува международен стандартза светофари за маршрутни превозни средства и те могат да варират значително дори в съседните страни. Като пример, по-долу са сигналите на такива светофари в Белгия и Холандия:

Значение на сигнала (отляво надясно):

• Шофирането направо е разрешено
• Движението вляво е разрешено
• Движението вдясно е разрешено
• Разрешено е движението във всички посоки (подобно на зеления сигнал на автомобилния светофар)
• Шофирането е забранено, освен ако не е необходимо аварийно спиране за спиране (подобно на жълт светофар)
• Движението е забранено (подобно на червен светофар)

Заради специфичния си външен вид холандският светофар получава прякора negenoog, тоест „девет очи“.

Светофар за пешеходци

Те регулират движението на пешеходци през пешеходна пътека. Като правило има два вида сигнали: разрешителни и забранителни. Обикновено за тази цел се използват съответно зелена и червена светлина. Самите сигнали имат различна форма. Най-често сигналите се използват под формата на силует на човек: червено за стоене, зелено за ходене. В Съединените щати червеният сигнал често се изпълнява под формата на силует на повдигната длан (жестът „стоп“). Понякога се използват знаците „не отивай“ и „отивай“ (в английски език„Не ходете“ и „Вървете“, подобно на други езици). В норвежката столица две изправени фигури, боядисани в червено, се използват за забрана на движението на пешеходци. Това се прави, за да могат хората с увредено зрение или цветна слепота да разберат дали могат да ходят или трябва да стоят.По правило на натоварените магистрали се инсталират автоматично превключващи светофари. Но често се използва опция, когато светофарът се включва след натискане на специален бутон и позволява преход за определено време след това.

Съвременните за пешеходци също са допълнително оборудвани със звукови сигнали, предназначени за незрящи пешеходци, а понякога и с дисплей за обратно броене (за първи път във Франция през 1998 г.).

По време на съществуването на ГДР светофарните сигнали за пешеходци имаха оригиналната форма на малко човече „светофар“ (нем. Ampelmännchen). В Саксония и източната част на Берлин такива светофари са монтирани и до днес.

При липса на пешеходен светофар, пешеходците се ръководят от показанията на автомобилния светофар.

Светофар за велосипедисти

За контрол на трафикавелосипеди Понякога се използват специални светофари. Това може да бъде светофар, чиито сигнали са направени във формата на велосипеден силует, или обикновен трицветен светофар, оборудван със специален знак. По правило такива светофари са по-малки по размер от автомобилните и се монтират на височина, удобна за велосипедисти.

Трамваен светофар

Т-образните (трамвайни) са предназначени за регулиране на движението на превозни средства, които имат обособена лента за движение - в по-голямата част от случаите за трамваи. Обикновено се монтират пред зони с ограничена видимост, преди дълги изкачвания и спускания, на входа/изхода на трамвайните депа, както и пред стрелки и преплетени коловози.

Обикновено трамваите имат 2 сигнала: червен и зелен. Монтират се предимно отдясно на трамвайния коловоз или в центъра над него над контактния проводник. Светофарите от този тип работят автоматично.

Основната цел на трамвайните светофари е да сигнализират на водачите на трамваи, че частта от релсовия път след светофара е заета. Ефектът на трамвайните светофари се отнася само за трамваите.

Железопътен светофар

Железопътните светофари са предназначени да регулират движението на влакове, маневрени влакове, както и да регулират скоростта на демонтиране от гърбицата:

• червено - пътят е зает, пътуването е забранено;
• жълто - движението е разрешено с ограничение на скоростта (40 км/ч) до следващия участък от участъка;
• зелено - 2 или повече зони са свободни, пътуването е разрешено;
• лунно бяло - сигнал за покана (поставя се на железопътни гари, сортировъчни и товарни гари).

Освен това светофарите или допълнителните светлинни знаци могат да информират водача за маршрута или по друг начин да уточнят индикацията. Ако на входния светофар има две жълти светлини, това означава, че влакът ще се отклони по стрелките, следващият сигнал е затворен, а ако има две жълти светлини и горната мига, следващият сигнал е отворен.

Има отделен тип двуцветни железопътни светофари - маневрени, които дават следните сигнали:

• една лунно-бяла светлина - разрешени са маневри;
• една синя светлина - маневрите са забранени.

Понякога железопътният светофар погрешно се нарича семафор.

Речен светофар

Речните светофари са предназначени да регулират движението на речни плавателни съдове. Те се използват главно за регулиране на преминаването на кораби през шлюзове. Такива светофари имат сигнали от два цвята - червен и зелен.

Разграничете отдалеченИ съседиречни светофари. Далечните светофари позволяват или забраняват корабите да се приближават до шлюза. Близките светофари са монтирани директно пред и вътре в камерата на шлюза от дясната страна по посока на плавателния съд. Те регулират влизането и излизането на кораби от шлюзовата камера.

Трябва да се отбележи, че неработещ речен светофар (нито един от сигналите не свети) забранява движението на плавателни съдове.

Има и речни светофари под формата на единичен жълто-оранжев фенер, вграден в знака „Ставането на котва забранено“ за указване на този знак през нощта. Имат три лещи определен цвят, насочена надолу по течението, срещу течението и перпендикулярна.

Светофари в моторния спорт

В моторните спортове те могат да бъдат инсталирани на маршалски постове, на изхода от питлейна и на стартовата линия.

Стартовият светофар е окачен над пистата, така че да се вижда ясно от всички стоящи на старта. Разположение на светлините: "червено - зелено" или "жълто - зелено - червено". Светофарите са дублирани от противоположната страна (така че всички фенове и съдии да могат да виждат стартовата процедура). Често на състезателен светофар няма една червена светлина, а няколко (в случай, че лампата изгори).

Стартовите светофари са както следва:

• Червено: Пригответе се да започнете!
• Червеното изгасва: Старт! (започнете от място)
• Зелено: Старт! (старт, квалификация, загряваща обиколка)
• Мигащо жълто: Спрете двигателите!

Поради тази причина сигналите за стоящ старт и ролков старт са различни. Избледняващото червено не ви позволява да стартирате рефлексивно - това намалява вероятността някой да потегли на „тревожната“ жълта светлина. По време на ролев старт този проблем не възниква, но е важно пилотите да знаят дали стартът е даден (ако съдията прецени, че стартовата формация е неподходяща, колите се изпращат във втора групова обиколка). В този случай зеленият стартов сигнал е по-информативен.

В някои състезателни серии има други сигнали.

Маршалските светофари се намират главно на овални писти и дават същите команди, които маршалите дават с флагове (червено - спрете състезанието, жълто - опасен участък и т.н.)

Светофарът в питлейна има следните сигнали:

• Червено: Напускането на питлейна е забранено.
• Зелено: Изходът от питлейна е разрешен.
• Мигащо синьо: кола се приближава към изхода, отстъпете й.

През 2008 г. отборът на Ferrari използва светофар вместо знак, за да сигнализира на пилота по време на спиране в бокса. Системата работеше напълно автоматично, но по време на Гран при на Сингапур, поради натоварения трафик в бокса, светофарите трябваше да се управляват ръчно. Механикът по погрешка даде зелена светлина на Маса, преди маркучът за гориво дори да е бил изваден от колата, което доведе до инцидента. След това отборът се върна към традиционния знак.