Катюша е уникална бойна машина на СССР (интересно). Катюша - уникална бойна машина на СССР Как да си направим Катюша от картон

На 14 юли 1941 г. в боевете край Орша огнено торнадо от ракети удря фашистките позиции, предизвиквайки ужас. Това се бори от експериментална батарея под командването на Иван Василиевич Флеров. Така започна животът на първите в света бойни машини на полевата ракетна артилерия - "Катюши", както нашите войници ги наричаха с любов. Легендарните Катюши изминаха всички пътища на войната, подобрявайки се, придобивайки все повече и повече мощност и точност. Те участваха в много военни операции, включително превземането на Райхстага в Берлин.

Днес Катюшите са заменени от нови бойни машини - модерни тежки ракетни установки. Мощните трактори с ремаркета на колела с широкопрофилни гуми могат да се движат със скорост от 75 км/ч и да преодоляват препятствия и бродове.

Артилерийската част на съвременните Катюши е 40 направляващи тръби, събрани в пакет и монтирани на повдигащо и въртящо се устройство. Ракетите са способни да поразяват врага на разстояние до 20 км.

Каним ви да изградите модел на съвременна ракетна артилерийска бойна машина (фиг. 72). По принцип работата ще изисква дебел картон с дебелина 1 мм и хартия за рисуване. За някои части ще ви трябват други материали - за тях ще говорим конкретно.

Първо прехвърлете върху картон частите, показани на фигура 73. Начертайте сами частите, които ще бъдат залепени към лявата страна на модела. Нека ви припомним как става това. Копирайте върху проследяващата хартия тези детайли, до които се намира буквата P (вдясно), след това обърнете проследяващата хартия и прехвърлете полученото изображение върху картона.

Изрежете всички детайли по контура. Там, където е буквата B, изрежете дупки, а където е точката, направете пробиви с шило. Огънете детайлите по линиите на сгъване, след като първо прокарате върха на шилото по тях с натиск. След това прехвърлете всички разработки върху чертожна хартия, с изключение на частите 21, 50′ и 54′, чиито чертежи на разработката са показани на Фигури 74, 75. Трябва да ги изрежете и огънете по същия начин като картонените части. Изрежете заготовките на части 21 от обикновена тънка хартия и, като ги намажете с лепило, ги завийте на прът с диаметър 4 mm - ще получите тръби с дължина 10 cm.

Райбери 50' и 54' трябва да бъдат изрязани от прозрачно фолио. По-добре е да ги маркирате така. Поставете филма върху чертежите на разработките, използвайте шило, за да прехвърлите изображението на частите върху филма и след това ги изрежете.

Сега подгответе за сглобяване частите, показани на фигура 76. Изрежете части 74 и 65 от кръгли пръчици или моливи, части 73 и 67 от макари с конец, част 46 и куб с размери 1 X 1 X 1 cm от корк, част 72 - направена от калай или плексиглас, част 75 - от тънка гума (например от вътрешна гума на стар велосипед), част 43 - от пластмасова или метална тръба, а части 17' и 51' - от прозрачно фолио. Огънете части 32, 48, 49, 53, 59 от тел. Ако нямате дебела тел под ръка, изправете обикновени кламери.

И така, частите са подготвени, можете да започнете да сглобявате. Монтажната схема на кабината, пусковата установка и рамката е показана на фигура 72, колела и оси - на фигура 76.

Кабината е картонена рамка, покрита с хартия. Рамката е сглобена така. Залепете масления радиатор 19 върху водния радиатор 18 и залепете рамката 11 към рамката 12. Залепете радиаторите и рамките към основата 14 на местата, обозначени с пунктирани линии.

Върху същата основа закрепете рамка 13 и облицовка на радиатора 20 и залепете част 2 отгоре.

След това залепете части 1, 4 и 3.

В задната част на рамката на кабината монтирайте рамка 9. Върху нея поставете част 6 и рамка 12, а към нея залепете рамка 7.

Залепете части 8 и 10 към гърба на рамката.

Последната операция по сглобяването на кабината е залепването на тапицерията. Първо, подгответе частите за монтаж: залепете ъглите на капака на капака 61 и покрива 64, залепете части 50′ и 54′ към вътрешността на части 50 и 54, направете прорези в капака 56 и огънете клапаните навътре. Поставете решетките на радиаторната решетка 59 в отворите в основата 14 на кабината и части 2.

След това, по ред, залепете части 50, 63, 54, 5, 64, 61, 56, 58, 60,

62. Прикрепете части 15, 16, 17, 55, 52, 57 съответно към обшивките на калниците, поставката за крака и фара.

Поставете стартера върху платформата, която трябва да бъде залепена заедно

от части 26 и 27. Поставете варел върху платформата: тя се сглобява от кожа 30, залепена в пръстен и дъна 28. Обръчите се имитират с две парчета канап, залепени на местата, посочени на фигурата. Залепете готовите тръби 21 в торба, състояща се от четири реда - по десет тръби във всяка. На местата, посочени на чертежа, увийте тази торба няколко пъти с конци и закрепете с телбод 23.

Залепете люлката 22 и закрепете чантата върху нея. След това залепете основата от части 24, 24′ и 25, като първо прикрепите кубче корк с размери 1X1X1 cm (с лепило) към част 24′. Забийте основата с поставената под нея шайба към платформата (гвоздеят трябва да се постави от долната страна на платформата) и залепете люлката с пакет от тръби към основата. Сглобената единица трябва да се върти около оста си. Ако искате люлката да променя ъгъла си, свържете я към основата с помощта на тел.

Пръти 74 с плътно монтирани барабани 73 и разхлабени шайби 72 образуват осите. Другите пръстени 76 са залепени към барабаните на средния и задния мост, между които е поставен борд 75.

На средната ос е монтирана голяма шайба, състояща се от барабан 67 с хартиена лента 38, завинтена върху нея, и два диска 68. Тя може да се монтира само след като рамката е сглобена.

Рамката на модела е сглобена от две греди и пет напречни греди. Огънете гредите 34 в буквата P и залепете хартиени ленти 38 към тях отдолу (дължината им се определя от местоположението). Поставете втулки 43 в отворите на страничните греди и поставете готовите части върху осите. Направете греда 33, четири греди 35 и ги залепете между страничните греди 34. Подсилете предната част на рамката с броня 31 с две куки 32, а задната част с част 36 с една кука. Залепете части 44 към рамката отгоре.

Сглобете колелата според диаграмата, показана на Фигура 76. Не изисква специално обяснение. Отбелязваме само, че част 71 трябва да бъде огъната по централната линия и да й се даде конична форма. Това е свършено

Така. Вкарайте иглата на измервателния компас в центъра на кръста на разработката и използвайте втората игла, за да натиснете линията на сгъване. Сега е лесно да придадете на детайла конична форма. Поставете готовите колела здраво върху осите с лепило, така че краищата на осите да стърчат на 2 mm извън джантите на колелата.

Залепете готовата кабина и платформа с изстрелващото устройство към рамката. От лявата страна на платформата прикрепете резервоар за газ, залепен заедно от кожа 40 и рамки 39. Навийте част 41 в тръба - имитира гърлото на резервоара - и я залепете в отвора на резервоара отгоре. Залепете върху врата калъф, състоящ се от две части 42. От дясната страна залепете кутия за резервни части (част 47) към платформата и направете стъпка, залепете престилки 45 на гърба, а отгоре - основа за DP -10 електродвигател (част 46). За микромотор от друг тип ще трябва сами да проектирате основата.

Закрепете микроелектрическия мотор към основата с лепяща лента или картонена скоба, поставете малка шайба на вала, свържете я с голяма шайба, монтирана на средната ос (вижте Фиг. 76 „Кинематична диаграма“). Свържете двигателя към контролния панел (CP), състоящ се от батерия и трипозиционен превключвател. Извършете морски изпитания. Моделът трябва да изпълнява три команди: „Напред“, „Назад“ и „Стоп“. Ако има недостатъци, отстранете ги и преминете към последния етап - завършване на модела.

Завършването на модела се състои в залепване на малки части. Поставете отново дръжки 48 и 49, държачи за огледала 53 51. Залепете части от филм 51′ и 17′ върху огледалата и фаровете, след като поставите парчета фолио под тях.

Моделът е сглобен. шасиБоядисайте готовия модел с черно мастило, а кабината и пусковата установка със зелен гваш или темпера. Можете да нарисувате значка на пазача на вратите на кабината. За да направите модела по-здрав и да предотвратите размазването на боята, покрийте го с безцветен лак или PVA лепило.

Съветската реактивна система за залпов огън "Катюша" е един от най-разпознаваемите символи на Великата отечествена война. По своята популярност легендарната Катюша не отстъпва много на танка Т-34 или картечница ППШ. Все още не е известно със сигурност откъде идва това име (има много версии), но германците наричаха тези инсталации „сталинистки органи“ и ужасно се страхуваха от тях.

"Катюша" е събирателно име за няколко ракетни установкивремена на Великия Отечествена война. съветска пропагандаги представиха като изключително местно „ноу-хау“, което не беше вярно. Работата в тази посока се извършва в много страни, а известните немски шестцевни минохвъргачки също са MLRS, макар и с малко по-различен дизайн. Американците и британците също използваха реактивна артилерия.

Катюша обаче става най-ефективното и най-масовото превозно средство от своя клас по време на Втората световна война. БМ-13 е истинско оръжие на Победата. Тя участва във всички значими битки на Източен фронт, разчиствайки пътя за пехотни формирования. Първият залп на Катюша е изстрелян през лятото на 1941 г., а четири години по-късно инсталациите BM-13 вече обстрелват обсадения Берлин.

Малко история на БМ-13 Катюша

Няколко причини допринесоха за възраждането на интереса към ракетните оръжия: първо, бяха изобретени по-модерни видове барут, което направи възможно значително увеличаване на обхвата на полета на ракетите; второ, ракетите бяха перфектни като оръжия за бойни самолети; и трето, ракетите могат да се използват за доставяне на токсични вещества.

Последната причина беше най-важната: въз основа на опита от Първата световна война военните почти не се съмняваха, че следващият конфликт със сигурност няма да се случи без военни газове.

В СССР създаването ракетни оръжиязапочва с експериментите на двама ентусиасти - Артемиев и Тихомиров. През 1927 г. е създаден бездимен пироксилин-тротилов барут, а през 1928 г. е разработена първата ракета, която успява да прелети 1300 метра. В същото време започва целенасоченото разработване на ракетни оръжия за авиацията.

През 1933 г. се появяват експериментални образци на самолетни ракети от два калибъра: RS-82 и RS-132. Основният недостатък на новите оръжия, който изобщо не се харесваше на военните, беше ниската им точност. Снарядите имаха малка опашка, която не надвишаваше калибъра си, а за водач се използваше тръба, което беше много удобно. Въпреки това, за да се подобри точността на ракетите, трябваше да се увеличи оперението им и да се разработят нови направляващи.

Освен това пироксилин-тротиловият барут не беше много подходящ за масово производство на този тип оръжия, така че беше решено да се използва тръбен нитроглицеринов барут.

През 1937 г. са тествани нови ракети с увеличени опашки и нови отворени релсови направляващи. Иновациите значително подобриха точността на огъня и увеличиха обхвата на полета на ракетата. През 1938 г. ракетите RS-82 и RS-132 са пуснати на въоръжение и започват да се произвеждат масово.

През същата година проектантите получават задачата нова задача: създайте реактивна система за сухопътни сили, използвайки за основа ракета с калибър 132 мм.

През 1939 г. е готов 132-мм осколочно-фугасен снаряд М-13, който има по-мощна бойна глава и увеличен обхват на полета. Такива резултати са постигнати чрез удължаване на боеприпасите.

През същата година е произведена първата ракетна установка МУ-1. Осем къси водачи бяха монтирани през камиона и шестнадесет ракети бяха прикрепени към тях по двойки. Този дизайн се оказа много неуспешен; по време на залпа превозното средство се люлееше силно, което доведе до значително намаляване на точността на битката.

През септември 1939 г. започват тестовете на нова ракетна установка MU-2. Основата за него беше триосният камион ZiS-6, предоставен от това превозно средство боен комплексвисока проходимост, позволява бърза промяна на позициите след всеки залп. Сега водачите за ракетите бяха разположени по дължината на колата. В един залп (около 10 секунди) MU-2 изстреля шестнадесет снаряда, теглото на инсталацията с боеприпаси беше 8,33 тона, обхватът на стрелба надвиши осем километра.

С този дизайн на водачите люлеенето на колата по време на залп стана минимално, освен това в задната част на колата бяха монтирани два крика.

През 1940 г. са проведени държавни изпитания на МУ-2 и той е пуснат в експлоатация под обозначението „ракетна минохвъргачка БМ-13“.

Ден преди началото на войната (21 юни 1941 г.) правителството на СССР решава да произвежда масово бойни системи BM-13, боеприпаси за тях и да формира специални части за тяхното използване.

Първият опит с използването на BM-13 на фронта показа тяхната висока ефективност и допринесе за активното производство на този тип оръжие. По време на войната "Катюша" се произвежда от няколко завода и се създава масово производство на боеприпаси за тях.

Артилерийските части, въоръжени с инсталации BM-13, се считат за елитни и веднага след формирането им получават името гвардия. БМ-8, БМ-13 и други ракетни системи бяха официално наречени „гвардейски минохвъргачки“.

Приложение на БМ-13 "Катюша"

Първото бойно използване на ракетни установки се състоя в средата на юли 1941 г. Германците окупираха Орша, голяма възлова станция в Беларус. Натрупало се е голям бройвоенна техника и жива сила на противника. Именно за тази цел батареята от ракетни установки (седем единици) на капитан Флеров изстреля два залпа.

В резултат на действията на артилеристите железопътният възел беше практически изтрит от лицето на земята, а нацистите претърпяха големи загуби в хора и техника.

"Катюша" се използва и в други участъци на фронта. Нов съветско оръжиесе превърна в много неприятна изненада за германското командване. Особено силно психологическо въздействиеВойниците на Вермахта бяха засегнати от пиротехническия ефект от използването на снаряди: след залпа на Катюша буквално всичко, което можеше да изгори, изгоря. Този ефект е постигнат чрез използването на тротилови блокове в снарядите, които при експлозия образуват хиляди горящи фрагменти.

Ракетната артилерия беше активно използвана в битката при Москва, Катюши унищожиха врага при Сталинград, те се опитаха да ги използват като противотанкови оръжияНа Курска издутина. За целта са направени специални вдлъбнатини под предните колела на автомобила, за да може Катюша да стреля директно. Използването на BM-13 срещу танкове обаче беше по-малко ефективно, тъй като ракетата M-13 беше високоексплозивен осколков снаряд, а не бронебоен. Освен това "Катюша" никога не се е отличавала с висока точност на огъня. Но ако снарядът му попадне в танк, всички приспособления на превозното средство са унищожени, купола често засяда и екипажът получава тежко сътресение.

Ракетните установки бяха използвани с голям успех до Победата, те участваха в щурма на Берлин и други операции в последния етап на войната.

В допълнение към известната MLRS BM-13 имаше и ракетна установка BM-8, която използваше ракети с калибър 82 mm, а с течение на времето се появиха тежки ракетни системи, които изстрелваха ракети с калибър 310 mm.

По време на Берлинска операция съветски войнициактивно използваха опита от уличните битки, придобит по време на превземането на Познан и Кьонигсберг. Състоеше се от стрелба с единични тежки ракети М-31, М-13 и М-20 с директен огън. Създадени са специални щурмови групи, в които е включен електроинженер. Ракетата беше изстреляна от картечници, дървени капачки или просто от всяка плоска повърхност. Попадение от такъв снаряд може лесно да разруши къща или гарантирано да потисне вражеска огнева точка.

През годините на войната са загубени около 1400 БМ-8, 3400 БМ-13 и 100 БМ-31.

Историята на BM-13 обаче не свърши дотук: в началото на 60-те години СССР достави тези инсталации в Афганистан, където те бяха активно използвани от правителствените войски.

Устройство БМ-13 "Катюша"

Основното предимство на ракетната установка BM-13 е нейната изключителна простота както при производство, така и при използване. Артилерийската част на инсталацията се състои от осем направляващи, рамката, върху която са разположени, въртящи се и повдигащи механизми, мерни устройства и електрическо оборудване.

Водачите бяха петметрова I-греда със специални наслагвания. В затвора на всеки от водачите са монтирани заключващо устройство и електровъзпламенител, с помощта на които е произведен изстрелът.

Водачите бяха монтирани върху въртяща се рамка, която с помощта на прости повдигащи и въртящи се механизми осигуряваше вертикално и хоризонтално насочване.

Всяка Катюша беше оборудвана с артилерийски мерник.

Екипажът на превозното средство (BM-13) се състоеше от 5-7 души.

Ракетата М-13 се състоеше от две части: боен и реактивен прахов двигател. Бойна глава, който съдържа експлозив и контактен предпазител, много напомня на бойната глава на конвенционален артилерийски осколочно-фугасен снаряд.

Праховият двигател на снаряда М-13 се състоеше от камера с прахообразен заряд, дюза, специална решетка, стабилизатори и предпазител.

Основният проблем, пред който са изправени разработчиците на ракетни системи (и не само в СССР), е ниската точност на точността на ракетите. За да стабилизират полета си, дизайнерите поеха по два пътя. Немските шестцевни минохвъргачни ракети се въртяха по време на полет поради наклонено разположени дюзи, а плоските стабилизатори бяха монтирани на съветските РСах. За да се даде на снаряда по-голяма точност, беше необходимо да се увеличи начална скорост, за тази цел водачите на BM-13 получиха по-голяма дължина.

Немският метод за стабилизиране позволи да се намалят размерите както на самия снаряд, така и на оръжието, от което е изстрелян. Това обаче значително намали обхвата на стрелба. Въпреки че трябва да се каже, че немските шестцевни минохвъргачки бяха по-точни от Катюшите.

Съветската система беше по-проста и позволяваше стрелба на значителни разстояния. По-късно инсталациите започнаха да използват спирални водачи, което допълнително увеличи точността.

Модификации на "Катюша"

По време на войната бяха създадени множество модификации както на ракетни установки, така и на боеприпаси. Ето само няколко от тях:

BM-13-SN - тази инсталация имаше спирални водачи, които доставяха снаряда въртеливо движение, което значително повиши неговата точност.

BM-8-48 - тази ракетна установка използва снаряди с калибър 82 mm и има 48 водача.

BM-31-12 - тази ракетна установка използва за стрелба снаряди с калибър 310 mm.

Ракетите с калибър 310 мм първоначално се използват за стрелба от земята, едва след това се появяват самоходни оръдия.

Първите системи са създадени на базата на автомобила ZiS-6, след което най-често са инсталирани на превозни средства, получени по Lend-Lease. Трябва да се каже, че с началото на Lend-Lease само чужди автомобили са използвани за създаване на ракетни установки.

В допълнение, ракетни установки (от снаряди M-8) бяха монтирани на мотоциклети, моторни шейни и бронирани лодки. Водачите са монтирани на железопътни платформи, танкове Т-40, Т-60, КВ-1.

За да разберем колко масови оръжияса били "катюши", достатъчно е да се дадат две цифри: от 1941 г. до края на 1944 г. съветската индустрия е произвела 30 хиляди пускови установки различни видовеи 12 милиона снаряда за тях.

През годините на войната са разработени няколко вида ракети с калибър 132 мм. Основните насоки на модернизацията бяха повишаване на точността на огъня, увеличаване на обхвата на снаряда и неговата мощност.

Предимства и недостатъци на ракетната установка БМ-13 Катюша

Основното предимство на ракетните установки беше големият брой снаряди, които те изстрелваха в един залп. Ако няколко MLRS работят в една зона наведнъж, разрушителният ефект се увеличава поради намесата на ударни вълни.

Лесен за използване. „Катюшите“ се отличаваха с изключително прост дизайн, те също бяха неусложнени гледкитази инсталация.

Ниска цена и лесен за производство. По време на войната производството на ракетни установки е създадено в десетки заводи. Производството на боеприпаси за тези комплекси не представляваше особени трудности. Особено красноречиво изглежда сравнението между цената на BM-13 и конвенционалната. артилерийско оръжиеподобен калибър.

Мобилност на монтажа. Времето за един залп на BM-13 е приблизително 10 секунди; след залпа машината напуска огневата линия, без да се излага на ответен огън на противника.

Това оръжие обаче имаше и недостатъци, основният от които беше ниската точност на стрелба поради голямото разпръскване на снарядите. Този проблем беше частично решен от BM-13SN, но не е напълно решен за съвременните MLRS.

Недостатъчен експлозивен ефект на снарядите М-13. "Катюша" не беше много ефективна срещу дългосрочни отбранителни укрепления и бронирани превозни средства.

Малък обсег на стрелба в сравнение с оръдието артилерия.

Голяма консумация на барут при производството на ракети.

По време на залпа е имало силно задимяване, което е послужило като демаскиращ фактор.

Високият център на тежестта на инсталациите BM-13 доведе до чести преобръщания на превозното средство по време на марша.

Технически характеристики на "Катюша"

Характеристики на бойното превозно средство

Характеристики на ракетата М-13

Видео за MLRS "Катюша"

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

Списанието за хартиено моделиране Paper Modeling, номер 20, представя модели за реактивна система за залпов огън БМ-13 Катюша.

Катюша е неофициалното сборно наименование на мобилните ракетни установки БМ-8 (82 мм) и БМ-13 (132 мм). Такива инсталации бяха активно използвани от СССР по време на Втората световна война.

Още през 1916г бойна ракета, използваща бездимен барут (прототип на по-късна ракета) е изобретена от Иван Платонович Граве. През 1924г той получава патент No 122 за такъв ракетен заряд. По-нататъшна работасъздаването на ракети с бездимен прах продължава до Великата отечествена война. Екипът за разработка включваше Сергей Королев. През март 1941 г. са проведени успешни полеви изпитания на инсталации БМ-13 със снаряд М-13, а на 21 юни е подписано постановление за тяхното масово производство. В нощта на 30 юни 1941 г. първите две бойни пускови установки БМ-13 са сглобени в завода Коминтерн във Воронеж. Първоначално те са били монтирани на шасито ZIS-5, но използването на такова шаси се счита за неуспешно и то е заменено от ZIS-6. Впоследствие BM-13 (BM-13N) е инсталиран само на Studebaker (Studebacker-US6). Експериментален артилерийска батареяот седем превозни средства под командването на капитан И. Флеров е използван за първи път срещу германската армия на железопътния възел на град Орша на 14 юли 1941 г. Първите осем полка от по 36 превозни средства са формирани на 8 август 1941 г. През 1943 г. е създадена подобрена модификация на BM-13N и до края на Втората световна война са произведени около 1800 от тези оръдия. Обхват - около 5 км.

Оръжието беше неточно, но много ефективно, когато се използваше в големи количества. Емоционалният ефект също беше важен: по време на залпа всички ракети бяха изстреляни почти едновременно - за няколко секунди територията в района на целта беше буквално разорана от тежки ракети. В същото време оглушителният вой, който надаваха ракетите по време на полета, буквално ни подлуди. Тези, които не са загинали по време на обстрела, често вече не са били в състояние да се съпротивляват, тъй като са били контусени, зашеметени и напълно психологически потиснати. Мобилността на инсталацията позволи бързо да се промени позицията и да се избегне ответен удар от врага.

Всяко превозно средство имаше кутия с експлозиви и кабел за предпазител. Ако имаше риск оборудването да бъде заловено от врага, екипажът беше длъжен да го взриви и по този начин да унищожи ракетните системи.

Името "Катюша" идва от маркировката KAT (Kostikova Automatic Thermite) върху използваните ракети, пълни със запалително гориво. И тъй като появата на оръжия в бойните части съвпадна с популярността на песента Катюша, това име остана.

Тук можете да изтеглите списание Paper Modeling - 20 - Реактивна системаРеактивна система за залпов огън БМ-13 Катюша безплатно, без регистрация и SMS.

"Катюша"- популярното име за бойни ракетни артилерийски машини BM-8 (с 82 mm снаряди), BM-13 (132 mm) и BM-31 (310 mm) по време на Великата отечествена война. Има няколко версии за произхода на това име, най-вероятната от които е свързана с фабричната марка "К" на производителя на първите бойни машини БМ-13 (Воронежкия завод Коминтерн), както и с популярната песен на същото име по това време (музика Матвей Блантер, текст Михаил Исаковски).
(Военна енциклопедия. Председател на Главната редакционна комисия С.Б. Иванов. Военно издателство. Москва. В 8 тома -2004 г. ISBN 5 - 203 01875 - 8)

БМ-13 получава бойното си кръщение на 14 юли 1941 г., когато батерията изстрелва първия залп от всички инсталации на жп гара Орша, където е съсредоточено голямо количество жива сила и военна техника на противника. В резултат на мощен огнен удар от 112 ракети едновременно над гарата се издигна огнено сияние: вражески влакове горяха, боеприпаси експлодираха. Още час и половина по-късно батареята на Флеров дава втори залп, този път при пресичането на река Оршица, в покрайнините на която се е натрупала много немска техника и жива сила. В резултат на това преминаването на противника е нарушено и той не може да развие успеха си в това направление.

Първият опит с използването на новото ракетно оръжие показа високо ниво бойна ефективност, което беше една от причините за бързото му въвеждане в експлоатация и оборудването на Сухопътните войски с него.

През г. беше извършено преструктурирането на индустрията, свързана с производството на ракетни оръжия кратко време, в производството му участват голям брой предприятия (още през юли-август 1941 г. - 214 фабрики), което осигурява доставката на това военно оборудване на войските. През август-септември 1941 г. започва серийно производство на бойни установки BM‑8 с 82-мм ракети.

Едновременно с разгръщането на производството продължи работата по създаването на нови и подобряването на съществуващите модели ракети и пускови установки.

На 30 юли 1941 г. в московския завод Компресор започва работа специално конструкторско бюро (СКБ) - основното конструкторско бюро за пускови установки, а самият завод става основно предприятие за тяхното производство. Този SKB, под ръководството на главния и главен конструктор Владимир Бармин, разработи 78 образци пускови установки през годините на войната различни видове, монтирани на автомобили, трактори, танкове, железопътни платформи, речни и морски кораби. Тридесет и шест от тях бяха пуснати в експлоатация, овладени от индустрията и използвани в битка.

Много внимание беше отделено на производството на ракети, създаването на нови и подобряването на съществуващите модели. 82-мм ракета М-8 е модернизирана и са създадени мощни високоексплозивни ракети: 132-мм М-20, 300-мм М-30 и М-31; увеличен обхват - M-13 DD и подобрена точност - M-13 UK и M-31 UK.

С началото на войната се създават въоръжените сили на СССР специални войскиза бойно използване на ракетни оръжия. Това бяха ракетни войски, но по време на войната се наричат ​​гвардейски минохвъргачни части (ГМК), а впоследствие – ракетна артилерия. Първата организационна форма на MMC бяха отделни батареи и дивизиони.

До края на войната ракетната артилерия има 40 отделни дивизии (38 М-13 и 2 М-8), 115 полка (96 М-13 и 19 М-8), 40 отделни бригади(27 М-31 и 13 М-31-12) и 7 дивизиона - общо 519 дивизиона с над 3000 бойни машини.

Легендарните Катюши са участвали във всички големи операции по време на войната.

Съдбата на първата отделна експериментална батарея приключи в началото на октомври 1941 г. След това бойно кръщениеблизо до Орша батерията успешно действа в битките при Рудня, Смоленск, Ельня, Рославъл и Спас-Деменск. В продължение на три месеца военни действия батерията на Флеров не само нанесе значителни материални щети на германците, но и допринесе за повишаване на морала на нашите войници и офицери, изтощени от непрекъснати отстъпления.

Нацистите организираха истински лов за нови оръжия. Но батерията не остана дълго на едно място - след изстрелване на залп, тя веднага промени позицията си. Тактическата техника - залп - промяна на позицията - беше широко използвана от частите "Катюша" по време на войната.

В началото на октомври 1941 г., като част от група войски на Западния фронт, батерията се озова в тила на нацистките войски. Докато се придвижваше към фронтовата линия от тила през нощта на 7 октомври, тя попадна в засада от врага близо до село Богатир, Смоленска област. Повечето отперсоналът на батерията и Иван Флеров загинаха, след като изстреляха всички боеприпаси и взривиха бойните си машини. Само 46 войници успяха да избягат от обкръжението. Легендарният командир на батальона и останалите войници, изпълнили с чест дълга си докрай, се считат за „безследно изчезнали“. И едва когато беше възможно да се открият документи от един от щабовете на армията на Вермахта, който съобщава какво всъщност се е случило в нощта на 6 срещу 7 октомври 1941 г. близо до смоленското село Богатир, капитан Флеров беше изключен от списъците на изчезналите.

За проявен героизъм през 1963 г. Иван Флеров е награден посмъртно с орден „Отечествена война“ 1-ва степен, а през 1995 г. е удостоен със званието „Герой“. Руска федерацияпосмъртно.

В чест на подвига на батерията е построен паметник в град Орша и обелиск близо до град Рудня.