Легендарни танкове от Втората световна война. Военен преглед и политика Най-добрите танкове от Втората световна война

Историята на бронираните сили започва в началото на ХХ век, когато първите модели самоходни бронирани машини, по-скоро кибритени кутиина писти, въпреки това се показаха перфектно на бойните полета.

Високата маневреност на огнените крепости им даде огромно предимство в условията на окопна война. Една наистина успешна бойна машина трябваше лесно да преодолее окопи, бодлива тел и пейзажа на фронтовите линии, изкопани от артилерийски бараж, да нанесе добри огневи щети, да поддържа „кралицата на полетата“ (пехотата) и никога да не се разпадне. Не е изненадващо, че най-влиятелните сили в света веднага се присъединиха към „надпреварата с танкове“.

Зората на ерата на танковете

Лаврите за създаването на първия танк с право принадлежат на британците, които проектираха и успешно използваха своя „Танк“. Модел 1” през 1916 г. в битката при Сома, напълно деморализирайки вражеската пехота. Все още обаче предстояха десетилетия на упорита работа по бронята, скоростта на огън, проходимостта; беше необходимо да се замени слабият карбураторен двигател с по-мощен дизелов двигател, да се създаде въртяща се кула и да се решат проблемите с топлината разсейването и качеството на возията и предаването. Светът очакваше танкови дуели и противотанкови мини, денонощна работа на стоманодобивни заводи, луди проекти на чудовища с множество кули и накрая силуетът на модерен танк, издълбан в огъня и яростта на войните на ХХ век, вече познат на всички.

Затишие пред буря

През 30-те години на миналия век Англия, Германия, САЩ и Съветският съюз, очаквайки голяма война, се надпреварват да създават и подобряват своите танкови линии. Инженерите по проектирането на тежки бронирани превозни средства бяха примамвани и купувани един от друг с кука или мошеник. Например през 1930 г. немският инженер Е. Гроте работи в завода на Болшевик, който създава редица интересни разработки, които по-късно формират основата за по-късни модели танкове.

Германия набързо изковава редиците на Panzerwaffe, британците създават Royal танков корпус, САЩ - Бронетанкови сили. До началото на войната танковите сили на СССР вече имаха две легендарни превозни средства, които направиха много за победата - KV-1 и T-34.
До началото на Втората световна война конкуренцията помежду си беше главно между СССР и Германия. Американците също произвели внушително количество бронирани превозни средства, давайки само 80 хиляди на съюзниците по ленд-лизинг, но техните превозни средства не спечелиха такава слава като Тигрите, Пантерите и Тридесет и Четворките. Британците, поради разногласия, съществуващи преди войната, в каква посока да се развива танковата индустрия, дадоха дланта и използваха главно американски танкове M3 и M5 на бойните полета.

Легендарни танкове от Втората световна война

"Тигър" е тежък германски танк за пробив, създаден в заводите на Henschel und Sohn. За първи път се проявява в битката край Ленинград през 1942 г. Тежал е 56 тона, въоръжен е с 88 мм оръдие и две картечници и е защитен от 100 мм броня. Превозва петима членове на екипажа. Може да се гмурка под вода до 3,5 метра. Сред недостатъците са сложността на дизайна, високата цена (производството на един Tiger струва на хазната същото като цената на два средни танка Panther), невероятно висок разход на гориво, проблеми с шасипри зимни условия.

Т-34 е разработен в конструкторското бюро на Харковския локомотивен завод под ръководството на Михаил Кошкин точно преди войната. Това беше маневрен танк, добре защитен от наклонена броня, оборудван с мощен дизелов двигател и 76-милиметрово оръдие с дълга цев. В докладите обаче се споменават проблеми с оптиката, видимостта, тясното бойно отделение и липсата на радиостанции. Поради липсата на място за пълноценен екипаж, командирът трябваше да служи като стрелец.

M4 Sherman, основният американски танк от периода, е произведен в заводите в Детройт. Трети (след Т-34 и Т-54) най-много масов резервоарв света. Той има средна броня, оборудван е със 75-мм оръдие и успешно се е доказал в битки срещу немски танкове в Африка. Евтин, лесен за използване, ремонтируем. Сред недостатъците: лесно се преобръща поради високия център на тежестта.

"Пантера" е германски средноброниран танк, основен конкурент на Шерман и Т-34 на бойното поле. Въоръжен със 75 mm танково оръдие и две картечници, дебелината на бронята е до 80 mm. Използван за първи път в битката при Курск.

Известните танкове от Втората световна война също включват немския бърз и лек Т-3, съветския тежкоброниран Йосиф Сталин, който се показа добре при щурмуване на градове, и прародителя на тежкия танк с една кула KV-1 Клим Ворошилов.

Лош старт

През 1941 г. съветските танкови силипретърпя съкрушителни загуби, тъй като германските Panzerwaffe, разполагайки с по-слаби лекобронирани танкове T-4, значително превъзхождаха руснаците в техните тактически умения и съгласуваността на техните екипажи и командване. Т-4, например, първоначално имаше добър преглед, наличието на командирска купола и оптика Zeiss, а Т-34 получава тези подобрения едва през 1943 г.

Бързите атаки на германците бяха умело подкрепени от огъня на самоходни оръдия, противотанкови оръдия и въздушни нападения, което направи възможно нанасянето на огромни щети. „Струваше ни се, че руснаците са създали инструмент, който никога няма да се научат да използват“, пише един от германските генерали.

Танк победител

След модификация T-34-85 със своята „оцеляемост“ може сериозно да се конкурира дори с тежко бронираните, но тромави немски „Тигри“. Притежавайки невероятна огнева мощ и дебела предна броня, „Тигрите“ не можеха да се конкурират с „тридесет и четирите“ по скорост и проходимост; те заседнаха и потънаха в трудни зони на ландшафта. Те поискаха бензиностанции и спец железопътен транспортза транспортиране. Танк "Пантера" с високата си технически спецификацииточно като Тигъра, той се характеризираше с капризност в експлоатация и беше скъп за производство.

По време на войната "тридесет и четирите" бяха модифицирани, отделението за екипажа беше разширено, оборудвано с интеркоми и беше монтиран още по-мощен пистолет. Тежката броня лесно издържа на удари от 37 мм оръдие. И най-важното - съветски танкове sts усвоиха методи за комуникация и взаимодействие на танкови бригади на бойното поле, научиха се да използват скоростта, мощността и маневреността на новия Т-34-85, нанасяха бързи удари зад вражеските линии, унищожавайки комуникации и укрепления. Машината започна блестящо да изпълнява задачите, за които първоначално беше предназначена. Съветската индустрия създаде масово производство на подобрени, добре балансирани модели. Особено си струва да се отбележи простотата на дизайна и възможността за бързи, евтини ремонти, тъй като за един резервоар е важно не само да работи ефективно бойни задачи, но и бързо се връща в действие след повреда или повреда.

Можете да намерите модел от онова време, който превъзхожда Т-34 по индивидуални характеристики, но именно по отношение на общите характеристики този танк може с право да се нарече най-добрият и най-ефективен танк от Втората световна война.

Оттогава живеем с това ясно разбиране, че правим най-добрия танк в света. Общо взето като победители дадохме всичко от себе си. Най-доброто оръжие, най-добрият американски Lend-Lease, най-добрият американски самолетии така нататък, и, разбира се, резервоара.

Но днес, с моите гости, ние отново ще повдигнем тази много опасна и противоречива тема, със същия въпрос: така че все пак кой танк е най-добрият, е, не че се е показал през Втората световна война, но в поне беше оценен от самите потребители като най-подходящ за възложените задачи.

Вячеслав Лен, колекционер, издател, антиквар, историк, страстен човек, възраждащ и връщащ нейната история у нас.

Юрий Пашолок, историк бронирани превозни средства, енциклопедист, човек, който знае отговора на самия въпрос, за който сме се събрали тримата. Здравейте.

С. Асланян:Е, сега ще те изслушам. И така, кой резервоар е най-добрият?

Ю. Пашолок:Е, T-34 все още беше признат за най-добрия танк от Втората световна война.

С. Асланян:Шугуров, да почива в рая, завърши Бауманка, и разбираше нещо от танкове, всеки път, когато стигаше до тази максима, внимателно отбелязваше: „Ами има трансмисионен тунел, окачване, мерници... Ами в като цяло, да, като цяло не е зле".

Попитах хората, които са се сражавали на Т-34, какво мислят за това, те казаха различни неща, но най-често наричаха немския Т-4 (PzKpfw IV Ausf H), след модернизация от 1943 г.

Те го смятаха за най-добрия, въпреки че като цяло се биеха директно с него и след като спечелиха, вероятно все още имаха някакъв талант и оцеляване, защото ако немският танк беше най-добрият и ние победихме, тогава остава въпросът .

Ю. Пашолок:Е, по този въпрос е интересно да научим тази информация от германците. Мога да кажа, че модернизацията на Т-4 по същество приключи в края на 1942 г. Тъй като се оказа, че като цяло е безполезно да го зарежда допълнително с броня, тъй като тогава ще трябва да ремонтира шасито. Следователно германският танк Т-4 има 80 милиметра броня в челото, на корпуса, но в купола - същите 50.

В. Лен:Но предимството му е, че не е толкова сложен в производството като T-3 (Pz.Kpfw.III). T-3 беше с торсионно окачване, но този е със съвсем различно. Тялото беше заварено отделно, нямаше торсионни пръти,

имаше напълно различни лостове, така да се каже, и затова беше по-лесно за производство. Можеха да направят много повече, което беше повече от важно за германците през второто полувреме. Въпреки че самите германци казват, че в началото на войната Т-3 е бил по-удобен за тях. Е, това е на практика.

С. Асланян:Т-34 имаше ли недостатъци?

Ю. Пашолок:Да разбира се. Ще ви кажа повече, че Т-34, който знаем, не е подходящ за нашата армия още в началото на 1941 г. Първо, те не бяха доволни от факта, че той по същество се стреми към двуместна кола. Честно казано, Т-34 е развитие на танка БТ. Много, много дълбоко, но все пак е BT. Ами с вашите таратайки, с вашите недостатъци. Първоначално превозно средство от 17-18 тона започва да тежи 27 тона, а до края на 1941 г. всички 30.

С. Асланян:Ама какъв мотор.

Ю. Пашолок:Е, двигателят не е лош, но има проблем например със скоростната кутия. Окачването вече се смяташе за повреда. Освен това първоначално танкът БТ-20, който е известен като А-20, прототипът на Т-34, за неговата разработка вече първоначално казаха: „Момчета, не трябва ли да направим торсионна греда, иначе имаме малко козле напред-назад, когато ускоряваме, спираме рязко.

С. Асланян:Е да. Проблемът на тези, които се биеха на Т-34, включително и в описанието им, беше, че преди да стрелят, те трябваше да изчакат, докато танкът се успокои, докато се люлее във всички посоки и това, общо взето, не беше това време, които човек може да си позволи да прекара в чакане под вражески огън.

В. Лен:Те също стреляха в движение, но много рядко и много малко хора можеха да го направят. Разбира се, трябваше да спра. По правило сигналът за спиране се подавал на механика с крак. Командирът на танка го удари в гръб. Това означаваше спиране. Кратка спирка. И наистина танкът спря да се клати и веднага се чу изстрел. Но, като правило, те взеха предвид това натрупване.

С. Асланян:Разбира се, онези, които се биеха на него, вече знаеха всички характеристики на машината и взеха предвид това, наред с други неща, но ето епизода, възпроизведен във филма, съвсем честно, „На война като на война“, когато нашите единица се преразпределя на самоходни оръдия и те излизат на поляна, където има три повредени Т-34 и един Тигър. Това е съотношението едно към три, за да убиеш един германец, трябваше да похарчиш три свои...

В. Лен:За "Тигър" беше необходимо много повече. Поне компания да го заобиколи. Това беше крайно необходимо... Всички наши танкисти ни казват, че трябвало шест-седем танка да кръжат около него наведнъж, за да няма време. Основното нещо беше да го ослепим, беше необходимо да нокаутираме всичките му устройства за наблюдение.

Между другото един германски танкист ми каза това. Беше страшно. Разбира се, когато всички устройства за гледане бяха нокаутирани, тогава те просто спряха, беше безполезно - къде да снимате.

Ю. Пашолок:Но всъщност в случая с „Тигър“ мога да кажа, че когато заловихме „Тигър“ край Ленинград и стреляхме по него, се оказа, че 76-милиметровият снаряд не е пробил челната броня (и страните , като цяло също) от разстояние 200 метра. Е, можем да предположим, че почти само от упор.

В. Лен:Точка празна.

Ю. Пашолок:да И само ако имаха калибрени снаряди, които вече имаха на въоръжение през 1943 г., тогава да, можеше да се направи нещо.

С. Асланян:А нашият КВ-1? Може би той е най-добрият танк?

Ю. Пашолок:Не, въпросът е, че KV-1 е случай, когато резервоарът е с наднормено тегло. Оригиналният резервоар, който беше там, тежеше 40 тона. Танкът, който влезе в производство, беше първият, 42,5. Тежеше вече 45 тона през 1941 г. в началото и все го товареха и го товареха и вече лятото тежеше 47,5 тона. Но е реалистично, че има лята кула, вече получаваме почти 50 тона маса.

В резултат на това той имаше полети крайни задвижвания, съединителите горяха, а неговите съединители вече горяха в началото на 1941 г. Кутията му все изпадаше. И всъщност това беше причината KV-1 да бъде свален от производство. Те го облекчиха до 42,5 тона, което доведе до KV-1S.

В. Лен:Но основният недостатък е цевта му, 76-мм оръдие. Според мен беше много добър танк, щеше да има по-здрава цев. Но пак казвам, увеличаването на цевта означава увеличаване на теглото, за което Юра говореше. И значително.

С. Асланян:Сложността на управлението на този танк беше такава, че той беше един от малкото танкове, които имаха две офицерски позиции на борда на екипажа. Шофьорът беше младши лейтенант, офицер. Това говори достатъчно за това каква невероятна техника биха могли да поверят на такъв квалифициран специалист.

В. Лен:Всичко е точно.

Ю. Пашолок:Е, разбира се, това е танк за пробив. Трябва да има офицер в екипажа.

С. Асланян:Но офицерът беше командир, а офицерът беше механик. Двама офицери на борда на един танк. Невероятен персонал.

Обща сума. Дава ли всичко по-горе основание да се смята, че най-добрият танк можеше да бъде, наред с други неща, Т-34, но нито един от тях не беше идеален танк?

Ю. Пашолок:Най-добрият танк на войната, този, който се произвежда в големи количества, повече или по-малко отговаря на функцията си на бойното поле, има доста прост дизайн, който позволява да се използва в бойни условия и има място за модернизация. Например, Т-34 всъщност имаше резерв за модернизация до края на войната. Т-4 всъщност престана, както вече казах, в края на 1942 г. Английски танк, например „Матилда“, той престана да бъде способен на модернизация още през 1941 г.

С. Асланян:Обща сума. От тези, например, споменати имена, очертава ли се вече портрет на най-добрия танк? Или все пак трябва да прегледаме всичките ни въоръжени сили и да споменем американците, които също са воювали с нас.

В. Лен:Американците с техния Шерман, разбира се, са добър танк, удобен, нашите танкисти казват, че бил готин танк, но много често казват, че сами са ги изгорили.

С. Асланян:Саботаж?

В. Лен:Да точно. Той е един път и половина по-висок от Т-34 и с малко 76-мм оръдие. Беше много неуспешен според мен, за да го сравня с Т-34. Т-34 е много по-добър.

Ю. Пашолок:Но в случая с американците мога да кажа това. Повечето основната задача, когато се правеше средният танк M4, имаше... Вече имаме в производство среден танк M3, който е известен като „Lee“, трябва да увеличим максимално нова колаунифицирайте с него, за да не нарушите радикално производството. Следователно М4 е такъв компромисен танк. Нещо повече, замяната му започва още през 1942 г., но в крайна сметка танкът Пършинг е създаден в края на 1944 г.

С. Асланян:Кой беше колко успешен и успешен?

Ю. Пашолок:Е, така се случи, че като цяло, среден резервоарпревърнат всъщност като... Е, 2 тона по-лек от танка Лий.

С. Асланян:Вячеслав Лен, колекционер, издател и специалист по военна техника, връщайки на страната ни страниците от нейната история, включително и в жив, въплътен вид, донасяйки от чужбина за наша сметка много техника, която по някаква причина загубихме. Юрий Пашолок, историк на бронираните превозни средства, енциклопедист и преди всичко майстор, който със собствените си ръце е в състояние да съживи и да пусне танк в движение. Опитваме се да намерим отговор на въпрос, който не е аксиома, а е повод за дискусия: кой танк е бил най-добрият през Втората световна война? Имахме толкова много неща в нашия арсенал, защото в това отношение имахме, меко казано, разнообразие от марки.

Ю. Пашолок:Е, можем да кажем, че същите германци имаха същото.

В. Лен:Ако не и повече.

Ю. Пашолок:Да, ако не и повече. Трябва да изхождаме от следното: резервоарът всъщност остарява в момента на пускането му в експлоатация. А именно края на 30-те, когато се ражда Т-34... Между другото, толкова малък, интересен фактче германците не са доволни от Т-3 и Т-4 още през 1938г. Танковете, които познаваме, „Тигър“ и „Пантера“, са много, много мощни танкове по отношение на въоръжение и тегло, които първоначално трябваше да заменят Т-3 и Т-4. В резултат на това T-3 беше заменен от Panther, който беше два пъти по-тежък.

С. Асланян:Колко неефективно е?

В. Лен: Panther е много ефективен.

С. Асланян:Фактът е, че увеличаването на масата, не може да се каже, че като при жена, силно развали фигурата й и всички се отвърнаха от нея.

В. Лен:Имаше прекрасен ствол, красив качество на возене. На него се чувствате като каране на кола, управлението е просто лудо на този танк. Можете да снимате в движение с пълно спокойствие. Просто абсорбира неравности, камъни, всичко възможно и невъобразимо. Танкът беше толкова успешен.

Ю. Пашолок:Но има един нюанс. Проблемът е, че Panther всъщност никога не се превърна в основен среден танк, защото беше доста труден за производство. Компаниите, които се заеха с производството му, не успяха да изпълнят очаквания план. Следователно основният среден танк на Вермахта остава „четворката“.

В. Лен:Но въпреки това около 5000 „Пантери“, според мен, са направени.

Ю. Пашолок:Е, всъщност по това време германците вече мислеха не за танкове, а за бойци. Най-интересното е, че германците имат най-масовата бронирана единица - Geschutz, самоходно противотанково оръдие.

В. Лен:Първоначално не беше противотанкова, но може да се каже противопехотна. Влязоха в Русия с т. нар. „цигарен фас“, с варел... Е, „петдесет долара“ се казва на жаргон и на немски, и на руски. Това е една къса цев с 50 мм... Ами първо 50, после 75. Целта беше да се плюе в окопа като минохвъргачка, както се казва, няма как да се нарече другояче.

Е, тогава до 1942 г. и в края на 1941 г. се появиха други цели. Всичко, което германците можеха да постигнат чрез настъпателна война, го постигнаха. Тогава имаше трудни победи за тях. Москва все пак постави граница за настъпление немски оръжия. Вече беше по-необходимо да има отбранителни и, така да се каже, противотанкови. Защото Русия и Съветският съюз, правилно е да се каже, и нашите съюзнически страни вече произвеждаха такова количество техника и танкове, че беше необходимо да се бие с техника с танкове. Пряко предназначение на резервоара.

С. Асланян:И на кой етап стана ясно, че на пехотата няма какво да се противопостави? Имало ли е момент в историята на войната, когато е било ясно, че такова оборудване може да бъде спряно само с технология? Или все още е героизъм и пушката Мосин до последно?

Ю. Пашолок: 1943 г Когато немците масово се сдобиха с Тигър и Пантера, това беше точно епизодът, когато германската армия се сдоби с оръжия, които, да кажем, ако не на всички е невъзможно да се противодейства, то поне много трудно. Но този етап всъщност продължава до края на 1943 г.

Но вижте какво се случи през 1943 г. Те загубиха Курската издутина. Ние се върнахме още повече. Фронтът много бързо се върна няколкостотин километра.

В. Лен:Ресурси. Войната за ресурси по принцип вече започна. Меко казано, страната, която е по-богата на човешки и материални ресурси, така да се каже, ресурси, добре, цялата техника и така нататък. Ние вече започнахме да се караме... Много хора го наричат ​​„хвърляне на шапката“, но това не е така. Със собствени средства. Преди всичко човешки.

С. Асланян:Но въпреки това се оказва, че преди 1943 г. все още е било възможно, по един или друг начин, пехотата да устои на танкове? След 1943 г. оръжията от германска страна вече са придобили толкова специфична насоченост, че е необходим отговор на ниво сравнима технология?

Ю. Пашолок:Не само. Първо, сега имаме кумулативни гранати в нашия арсенал. Първо RPG-43, след това RPG-6, който напълно проникна в страната на Panther. Второ, промениха тактиката. Същото противотанкова артилерия, който пехотата винаги е имала, имаше няколко оръдия, работещи върху едно превозно средство наведнъж. В резултат на това изглежда, че танкът е непокътнат, но вече не може да кара или да стреля.

В. Лен:Никой.

Ю. Пашолок:Никой, да.

В. Лен:По правило артилеристите първо се опитваха, ако беше голям танк, да го обездвижят, да свалят една от коловозите и след това той стана лесна мишена, не можеше да тръгне. И като правило, ако беше свалена гъсеница, танкът стоеше странично към артилеристите и като правило артилеристите не поставяха едно оръдие наведнъж. Тактиката, за която говори Юра, е претрупана: имаше пет оръдия, поставени заедно и едно някъде встрани, на 300 метра. И петима стояха един до друг, всъщност на 20-30 метра един от друг. Може би дори на 15.

Ю. Пашолок:Е, нашите сапьори не трябва да бъдат отписвани, така да се каже. Провалът на германската офанзива при Понири, където участва "Фердинанд" (Sd.Kfz.184), който не може да бъде пробит от нищо...

В. Лен:На Курска издутинаслучваше се.

Ю. Пашолок:Да, на Курската издутина. Задави се благодарение на нашите сапьори. Германците изгубиха цяла група от тези фердинандци там, които бяха взривени от откритите противотанкови мини бариери.

В. Лен:Тъй като "Фердинанд" нямаше... Учудващо, огромен самоходно оръдие, невероятен, може да се каже най-добрият (би бил), но не разполагаше с основни картечници за защита срещу пехота. Просто го нямаше. И така нашите сапьори просто изгориха почти всички. На това място е имало 90, като почти 70 са били изгорени там.

Ю. Пашолок: 35 безвъзвратни загуби точно на Курската издутина.

В. Лен:Безвъзвратни са разкъсаните на парчета. Германците имаха много голяма система, такава градация, почти десет скали. Резервоар, с една дума, ако е разкъсан на парчета, тогава това е десета скала. А всичко останало, изгорено и прочее, се третира, ремонтира, изнася и други подобни.

Следователно, когато германците говорят за загубите си на Курската издутина, няма нужда да слушате толкова много, истинските загуби са според нашите стандарти... Ние не ремонтирахме Т-34: той изгоря и изгоря . Беше по-евтино да го направя отново, отколкото да го закарам във фабриката, да го разглобя, сортирам и т.н. Германците имаха нещо друго: ако танкът не се разпадна на парчета, те го възстановиха. Те бяха изтеглени в тила и изпратени във фабриките. Беше им по-евтино. И ние имахме конвейер.

Ю. Пашолок:В този смисъл можем да кажем, че ние не ги замеряхме с трупове, ние ги замеряхме с железа.

В. Лен:Всичко е точно.

Ю. Пашолок:И между другото, що се отнася до Тигрите и техните загуби, трябва да имаме предвид, че по принцип за всеки германски танков батальон, който имаше Тигри, имаше влак с резервни части.

В. Лен:Истински ешелон.

Ю. Пашолок:В действителност германците спечелиха не защото имаха по-добри танкове, а защото имаха много по-добра материална подкрепа и, между другото, нашите победи продължиха, 1943 г. и след това, първо, научихме се да се бием, спряхме тези скечове, „Имаме нужда за заснемане на това до такава дата” вече са започнали компетентни операции...

Това е ясно видимо, например, в битките през 1944 г., когато нашите буквално не забелязаха немските батальони на тигъра: те го изтъркаляха - и като цяло това е, не. Това е първото нещо.

Второ, благодарение, наред с други неща, на Lend-Lease, сега имаме добра материална подкрепа. Американски камиони, включително... Не само камион, но имаше и ремонтни полети и други превозни средства. Благодарение на всичко това получихме добра материална подкрепа и това силно повлия на резултатите.

В. Лен:Полетите, между другото, бяха прекрасни, бяха толкова добре оборудвани. И заварчици, и стругове, и бормашини, и какво ли още не имаше. На полето действително беше възможно да се възстанови взривен от мина танк и той беше боеспособен.

С. Асланян:А освен полетите по Ленд-Лийз какво друго воюва в нашата армия? По бронираната тема?

Ю. Пашолок:Е, вижте, първо, ние разгледахме много сериозно самоходните оръдия още от края на 1941 г. И причината беше банална: поради факта, че или заводите бяха евакуирани, или заводите за трактори спряха да правят трактори и започнаха да правят танкове, се получи много комична ситуация: имаме оръжия, но нямаме с какво да ги носим. Затова стартирахме програма самоходна артилерия, работи около година и в резултат на това още през зимата на 1943 г. средните, леките и тежките самоходни оръдия влизат в експлоатация с войските.

В. Лен:Преди това, разбира се, артилеристите казват нещо ужасно: винаги на кон, прикачете четири коня тук, шест там - и тръгват, влачейки оръдието. Това, разбира се, беше конски цирк, така да се каже. Така стигнахме до Москва. И нашите оръдия бяха влачени от Москва с конски превозни средства.

С. Асланян:Но след като сменихме конете със самоходни оръдия и използвахме ленд-лийза по предназначение, чисто технически (да не говорим тактически) станахме еднозначни победители? Или германската страна, за съжаление, също е разполагала с доста боеспособни хора и техника?

Ю. Пашолок:Е, въпросът тук е, че трябва да погледнем трезво на ситуацията и да кажем, че сме се научили да се борим и сме получили оборудване, което наистина може да побеждава.

В. Лен:До края на 1942г.

Ю. Пашолок:да Ето същото, например SU-152, това самоходно оръдие, което първоначално е разработено за отваряне на вражески контейнери, по принцип се оказа много добър разрушител на танкове. Това е точно това, което се нарича "жълт кантарион".

В. Лен:Между другото, нашите се справиха просто заради хълмовете... Ако „Тигърът“ можеше да стреля само в права линия, тогава самоходна артилерийска установка (е, Юра говори за 152-мм) можеше да стреля като ако е в балдахин. Като хоросан. Това е, от което нашите танкери се възползваха отлично. Те просто се оттеглиха зад хълма, ако разберат, че един или два „34-ки“ са изгорени отпред и победиха „Тигъра“, а „Тигърът“, като правило, беше много арогантен танк, той спокойно изгори Т от 1,5 километра -34 наши. Нашият Т-34 можеше да го забие встрани от 500 метра.

С. Асланян:Вячеслав Лен - издател, антиквар, колекционер - изобщо човек, който прави историята не мъртъв параграф в учебник, а жив елемент от нашата модерен живот, можете да отидете и да видите следите на Лен на хълма Поклонная, където, наред с други неща, стои част от колекцията му. Юрий Пашолок е историк на бронираните превозни средства, енциклопедист, човек, който знае защо се движи танк и знае как да му вдъхне живот.

Току-що приключихме с леките танкове, четях бойния дневник на един от нашите танкови полкове, това е краят на 1941 г., целият полк беше на „Стюарт“ и имаше само един запис: „Полкът влезе в битката“.

В. Лен:С 37-милиметрово оръдие срещу германците със 75-милиметрови оръдия, разбира се, не би могъл да се направи друг рекорд.

С. Асланян:Просто след това полкът го нямаше, не успяха.

В. Лен:Всичко е точно.

С. Асланян:Те дори не можаха да се прокраднат, просто излязоха и с това целият полк беше унищожен.

В. Лен:Доставени са ни 2008 бр.

Ю. Пашолок:Не, има нещо от порядъка на хиляда, но, първо, за светлината M-3 и като цяло, по принцип, светлина американски танкове, можете да го видите много добре на сайта в Кубинка, това е най висок резервоар- това е американският "M5A1", лек танк.

В. Лен:На което те кацнаха, между другото, в големи количества в Нормандия, но трябва да вземем предвид, ще кажа отделно за Нормандия, само 60 победени дивизии се противопоставиха и колко влязоха в Съветския съюз - 300 единици.

Ю. Пашолок: 150 дивизии само през 1941г. Що се отнася до леките танкове, трябва да разберете, че първо, ние не разбирахме много за немската технология, същите леки танкове М-3 завършиха войната през 1945 г. като част от полкове, например в кавалерийски дивизии, има такива.

С. Асланян:Е, ние все още имаме кавалерия, германците вече нямаха кавалерия от 1943 г., те все още имаха кавалерия като клон на армията, под формата на кавалерийски разузнавателни роти към всеки полк на СС и елемент от кавалерийската униформа - прословутото жълто празнина, жълти презрамки и жълти бутониери - блесна само сред офицерите, които са били в кавалерията по време на Първата световна война, а немските кавалеристи върнаха пуловете обратно в складовете и ги залепиха в сандъците точно в началото на 1942 г. - 1943 г., тъй като германците не разполагат с кавалерия като активен род войски.

Ю. Пашолок:И нашата кавалерия се чувстваше много добре до края на войната. Първо се прави пролука в нас, след това там се пуска кавалерия, която започва да работи много ефективно в тила и всяка кавалерийска дивизия имаше полк от поне 10 танка.

В. Лен:Всичко е правилно, танковете започнаха първи, вече научихме, под картечници, както беше в началото на войната, когато полковете паднаха, за да преминат през пробива, беше безполезно. Един германец описва, между другото, и от кавалерийската дивизия, която беше разположена в Нахабино, близо до Москва, на 20 километра от Москва, забележете, че той пише как нашите кавалеристи се опитаха да пробият, те поставиха там два полка, просто ужасно клане : те бяха с картечници срещу нашата кавалерия, никой не оцеля. Един полк и след час и половина, според мен, вторият полк беше положен.

Ю. Пашолок:Да, и тогава имаме съвсем различна картина, освен това хвърлихме всичко в кавалерията според принципа „на теб, Боже, какво е добро за нас“, следователно в същата Лвовско-Сандомирска операция един от кавалерийските полкове влезе в битка, имайки "Матилда"

В. Лен:Ами да, това е стар танк, за които току що говорихме, 1941-1942.

Ю. Пашолок:Британците спряха да ги използват в Африка и ние спокойно ги използвахме в настъпателни операции.

В. Лен:Но те бяха предназначени за Африка, като страните бяха изцяло покрити с броня.

Ю. Пашолок:И същите „Валентинки“, които британците спряха да използват в битките през 1943 г. – все още ги имахме до края на войната.

В. Лен:Освен това нашите танкисти се изказаха много добре за тях поради факта, че имаха нисък корпус, наистина много нисък резервоар и ниска кула - те можеха да се промъкнат срещу германците. Имат гумирани вериги, много тих танк, има двигател на кола, той се приближаваше много до Тигъра и можеше буквално да влезе отзад и такъв случай беше описан според мен в Унгария: двама Валентини унищожиха два Тигъра, невероятно.

Ю. Пашолок:И като цяло, ако говорим за най-добрите танкове, след като споменахме „Валентин“, има различни дебати за това кой танк е най-добрият от леките, но ако го погледнете трезво, британците го пуснаха в войната най-добре леснорезервоар.

В. Лен:Не е средно като Т-34.

Ю. Пашолок:Това е, първо, най-популярният английски танк, който се произвеждаше не само в Англия, но и в Канада.Между другото, канадците ни ги доставяха основно, а не за себе си. Танкът беше много напреднал в технологично отношение, резервоарът беше много надежден, използваше масово произвеждан дизел и отначало те използваха своите автобусни дизелови двигатели, а след това започнаха да използват американски дизелови двигатели от GM, между другото, същите, които по-късно произвеждахме в Ярославъл.

В. Лен:И до днес произвеждат, модернизирани.

Ю. Пашолок:Като цяло, да, това е същият дизел. И най-интересното е, че този танк започна с 40-милиметрово оръдие, което между другото нямаше осколково-фугасни боеприпаси, добре, британците бяха такива, много странни.

В. Лен:Само бронебойни, само бронебойни можеше да се стреля срещу пехотата.

Ю. Пашолок:Да, срещу пехотата - ето, с картечниците. Истинските лордове смятат, че е погрешно да удрят пехотата с осколочно-фугасни снаряди. След това инсталираха 57-мм оръдие, което също нямаше осколъчни снаряди, а след това и „Валентин IX“, които всъщност дойдоха при нас в големи количества - те бяха тези, които работеха добре срещу „Тигъра“, те бяха добри танкове, но не и пехота, защото имаше толкова много място, че наистина нямаха достатъчно място за картечница на Валентин IX. Резервоарът работи - добре, добре, ще плюе някой с халосна. „Валентин Х“ вече получи картечница, но имахме само около 60 от тях или нещо такова.

От друга страна, имахме и хора с изобретателност и те забелязаха: „Значи, момчета, вие ни доставяте 157 инсталации“, - това беше американско 57-мм оръдие на полукамиона, „ами това е същото оръдие, като към него има осколочно-фугасен боеприпас. Чудесно, ще решим проблемите чрез самите американски доставки. Австралийците, които се биеха в своите Матилда и Валентин Тихи океан- те решиха проблема по различен начин, те установиха своето производство, взеха боеприпаси от зенитното оръдие Bofors и го използваха, а в нашия случай като цяло решиха проблема с изобретателност.

С. Асланян:И се оказва, че най-добрият танк от Втората световна война е Валентин, а по отношение на средния танк, който неизбежно става най-популярен на бойното поле, предназначението на това заглавие зависи не само от неговите характеристики, но и от икономическият компонент - върху себестойността на продукцията , от себестойността?

Ю. Пашолок:Да, и в това отношение си струва да помислим за факта, че в Съветския съюз са произведени евтини танкове. Ако не греша, обменният курс на рублата към райхсмарка през 1940 г. е бил 2,1 рубли за 1 райхсмарка.

За справка, Т-3 струва приблизително 120 хиляди райхсмарки, това е без оръжие, добре, около 130-135 хиляди райхсмарки за един танк. А сега, внимание, според договореностите между Главно бронетанково управление и Харковския локомотивен завод, известен още като завод № 183, един Т-34 струва 400 хиляди рубли. Така се оказва, че нашите танкове като цяло са относително евтини.

Но едно е - Спокойно време, и друго нещо е войната. Още до 1 февруари 1942 г. Т-34 без уоки-токи струва 240 хиляди рубли. Т-34-85, в началото на производството, струваше според мен 190 хиляди рубли, след това цената падна до 170 хиляди рубли.

С. Асланян:поради какво?

Ю. Пашолок:Опростяване на дизайна, защото като цяло, нека бъдем честни, за производителя е много по-изгодно резервоарът да бъде възможно най-трудоемък, за да може да вдигне цената. За това имаше много сериозни битки, ако някой си мисли, че в Съветския съюз не се броят парите, той много дълбоко греши.

В. Лен:Че германците по принцип не са решили до края на войната, там всичко е комерсиално, всички заводи са на частни лица, така че Хитлер не може да им промени цените на танковете и така нататък, всичко, което видях е немско като произведение на изкуството, съответно произведение на изкуството струва същото. Тези танкове бяха толкова скъпи, невероятно скъпи за производство, и не само танкове - коли и съответно всичко свързано с войната, говорихме за ресурси

– Германските танкове не можеха да се произвеждат в толкова големи количества, защото бяха изключително скъпи по време на войната.

С. Асланян:Сега е ясно защо си станал антиквар.

Ю. Пашолок:Относно, между другото, немските танкове. Когато по едно време имаше страхотно интервюс покойния колекционер Жак Литълфийлд, който като цяло започна с моделиране на 1 от 5 и завърши с най-голямата частна колекция в света...

В. Лен:Който, за съжаление, вече е разпродаден.

Ю. Пашолок:Да, каза той, „Погледнах Sherman и има четири вида тръби. След това погледнах Panther и има 20 вида тръби.

В. Лен: 26.

Ю. Пашолок:"И след това разбрах защо германците загубиха войната."

С. Асланян:Поради техническа сложност.

В. Лен:Всичко е точно. Това Юра означава тръби за отстраняване на двигателя. На Sherman бяха развити четири тръби и това е всичко, на Panther - 26.

С. Асланян:Непоправимо.

В. Лен:Не, подходящо е, но трябва да е специалист най-високото нивоЗа да го смени, всеки машинист от село, който е карал трактор, лесно ще прехвърли този двигател на Шерман, но само специалист от най-високо ниво, когото са обучавали с години, на Пантера.

С. Асланян:Но ако все пак го оставите като сух остатък експлоатационни характеристикитанкове, Т-34 на пиедестал?

Ю. Пашолок:Като цяло - да, защото фактът, че

T-34 беше официално изтеглен от въоръжение през 1997 г., което говори нещо.

В. Лен:А нашите танкисти, забележете, които спечелиха Втората световна война, вярвам, че са напълно съветски съюзбеше счупен гърбът на фашизма, всички десанти в Нормандия и така нататък - това бяха леки разходки спрямо това, което се случи със Съветския съюз, трябва да помним и уважаваме нашите предци.

И така, буквално тази събота разговарях на Поклонка с командира на танка Т-34-85 Георгий Егорович Кузмин и той каза, че Т-34-85 е най-добрият танк и той започна войната в моторизирания батальон на 15 юли 1941 г. танкът е получен в Сталинград. И така, този човек премина през цялата война и каза: „Т-34 беше най-добрият танк“. Уважавам го, прекланям се пред всички танкисти, които са воювали на тези танкове, те са тези, които победиха великата Германия и митът за тях беше разбит тук, на съветска земя.

Ю. Пашолок:Е, и между другото, що се отнася до британските танкове, британците имаха толкова отлична танкова индустрия, че най-разпространените английски танкПрез войната имаше танк Шерман.

С. Асланян:Като цяло икономиката си даде собствена представа кой танк е най-добрият, защото е най-достъпният в производството и въпреки всичко Т-34 все още е наистина най-добрият танк от Втората световна война, тъй като икономическият компонент зад него е масивен танк, особено Т-34-85 на стойност 190 хиляди рубли, и тактико-технически характеристики.

Четох от германците в мемоарите им техните възторжени отзиви за нашия Т-34, когато в селото го нокаутираха, приближиха вече унищожения танк, в резервоара горяха боеприпаси и никой от германците не се оттегли, знаейки добре и увлечени от тази легенда - те казаха, че, разбира се, боеприпасите ще избухнат, но „ние знаем, че бронята му е толкова силна, че нищо няма да ни удари“.

В. Лен:И когато купола излетя заедно с тези немци, когато експлозивните снаряди избухнаха, те вече не мислеха за нищо и купола, особено на ранните Т-34, беше едно-две-три. Не дай Боже, имаше пряко попадение или дизеловото гориво започна да гори след удара в резервоарите - това е, кулата - първото нещо, което излетя за няколко минути, излетя на 50 метра.

Ю. Пашолок:В този случай има смисъл да се повдигне въпросът за недостатъците на Т-34, от които имаше достатъчен брой.

С. Асланян:Като направих забележка, че това с право е най-добрият танк.

Ю. Пашолок:да Това означава, първо, че този танк имаше резервоари вътре в бойното отделение с всички произтичащи от това последици за екипажа. Всъщност се смята, че бензиновият двигател е по-опасен - не е съвсем вярно. Факт е, че ако удари полупразен резервоар за гориво, той детонира не по-зле от боеприпасите, не само купола на танка може да излети, но и предната плоча може да полети напред.

В. Лен:Страните са разширени - това е просто резервоар. Снарядите са, когато кулата отлети.

Ю. Пашолок:Второ, имаше голям проблем: Т-34 наистина е „сляп“. Германците имаха куп инспекционни люкове - това е едновременно недостатък, тъй като всичко може да лети през всеки от тези люкове, и в същото време предимство, защото командирът, който седи в кулата на командира, вижда всичко. Просто нямахме време да направим купола на командира. Трябваше да е танк с торсионно окачване, с резервоари, съхранявани в задното, двигателно отделение, трябваше да има триместна кула с командирски купол, подсилени с броня, но, за съжаление, нямаха време да направят всичко това. Всъщност такъв танк получихме едва в края на 1944 г., той се наричаше Т-44. И Т-34 всъщност е машината, на която трябваше да се бием, точно както германците трябваше да се бият вместо техните „ВК-2001“ и „ВК-3001“...

В. Лен:Предшественици на "Тигър".

Ю. Пашолок:Да, и Пантера. Те трябваше да се борят с това, което имаха, с машината...

В. Лен:Което е установено в производството.

Ю. Пашолок:Да, Т-3, който влезе в производство през 1936 г., Т-4, който също влезе в производство през 1936 г. Какви други недостатъци има Т-34? Всъщност окачването е свещ, „люлеене“ - между другото, британците не са имали тези проблеми. Защо? Всъщност британците, като нас, купиха лиценз от Кристи, но някак си спряхме да наблюдаваме Кристи в средата на 30-те години и те го направиха напразно, защото Кристи въведе в дизайна на своя танк през 1936 г. паралелен амортисьор, който реши проблемът с козята кожа веднъж завинаги. И между другото, като казват, че окачването на Кристи е за леки танкове, има такъв много лек танк като Меркава, има 70 тона бойна маса.

В. Лен:Официално - но на дъното е монтирана 10-тонна минна плоча.

Ю. Пашолок:Да, така, този танк е с окачване Кристи, току що са въвели втори амортисьор.

С. Асланян:Което те използват и до днес. Но проблемът с видимостта и мерни устройствавзех решение за Т-34...

В. Лен:Имаше проблем в първите дни.

Ю. Пашолок:Това означава, че не е имало проблеми със забележителностите. Факт е, че дори вкопаните мерници на TMFD са съвсем нормални.

В. Лен:Това е командирът и стрелецът.

Ю. Пашолок:И между другото, американците ги признаха за много по-добри от своите. Основният проблем бяха именно уредите за наблюдение. Първо имахме конструкция от сталинит, две железни парчета, полирани до блясък. Резервоарът ще стреля - може да се спука. След това го смениха с големи битки, заводът много не беше склонен да смени сталинита с нещо друго - поставиха призми. Но имаше проблем: поради нарушение на технологията те пожълтяха много бързо. Например, тези призми са направени в Горки, но въглищата не са пристигнали в котелното помещение - в резултат на това са имали дефект.

В. Лен:Но в началото на войната танкерите много често описват как механиците казаха, че устройствата за наблюдение са достатъчни точно за 10 минути. Какво правеха? Преди битката люкът винаги е отворен към дланта ви. И така, те влизат в битка - като правило, отначало те направиха това, а по-късно не направиха това. Отваря се едното устройство за наблюдение, гледат се в него за 5-10 минути, след това второто. Много е лесно - облягате се назад с ръце, тези две устройства за наблюдение са точно пред водача, но след 15-20 минути битка просто трябва да отворите люка и поради това много механици на водачите умряха .

И командирите на танкове, и стрелките на радистите описват тази ситуация - много често механиците на водачите загинаха точно защото люкът беше отворен, командирът на танка много често казва, че те просто са без глава - карат, карат, танкът е спрял, не могат да разберат , какво е, навеждат главата надолу - механикът няма глава. Това много често се случва поради факта, че люкът е леко отворен към дланта на ръката ви.

Самият радиооператор не можеше да стреля в този резервоар, процепът за гледане беше буквално 10 милиметра - през тази дупка беше невъзможно да се наблюдава бойното поле. Всичко, което правеше в началото на войната, беше да помага на шофьора да превключи тристепенната скоростна кутия, която беше остаряла, и да свива цигари на водача; той действаше като помощник на водача. Уоки-токито по принцип не се нуждаеше от него, беше възможно да преминете към вътрешна комуникация без него.

Ю. Пашолок:Друг проблем там е, че той, като цяло, можеше, разбира се, да удари някъде с курсовата си картечница, но това беше проблематично, защото той нямаше мерник като такъв - имаше дупка в стойката на топката.

В. Лен:Дупката е малка.

Ю. Пашолок:Едва през 1943 г. те започнаха да въвеждат устройството PPO-8, което е мерник „PO“, адаптиран за монтаж на топка за снайперска пушка. Този мерник всъщност е инсталиран от 1944 г. и не на всички превозни средства, но отиде само на T-34-85. Що се отнася до устройствата за наблюдение, нашата бронирана техника все още има устройство като МК-4. Смята се, че това всъщност е английско устройство, разработено от полския инженер Гундлах, но името „Wickers MK-4“ и нашето име MK-4 имат малко различен произход.

В този случай не става въпрос за устройство, а за танк, устройство, подобно на устройството, монтирано на танка MK-4, „Чърчил“. Това е призма, която се състои от две части; в случай на някакъв вид фрагмент, тази горна призма беше счупена - беше възможно да се отвори тази призма, да се премахне горната част и да се инсталира нова. Освен това може да се върти на 360 градуса - това е много удобно. Благодарение на това всъщност спряхме да имаме „сляп“ танк. В идеалния случай на T-34-85 всеки член на екипажа имаше мерник MK-4 в купола и същото важи и за нашите тежки танкове.

В. Лен:За Т-34-85, модифициран Т-34-76. Вече имаше монтирана петстепенна скоростна кутия, която танкерите вече оцениха като много добра. Карал съм и Т-34-76, и Т-34-85. Много често танкистите пишат, че на Т-34-76 са включили втора предавка непосредствено преди атаката, защото на бойното поле може да не са включили трета предавка и съответно танкът е бил обездвижен и е станал цел. Що се отнася до втория период на войната, Т-34-85 имаше добра скоростна кутия и този проблем за танкерите вече изчезна.

С. Асланян:Какъв екипаж имаше Т-34, колко души? В края на краищата неговият състав постоянно се променяше.

Ю. Пашолок:Четирима души в Т-34, петима души в Т-34-85.

В. Лен:Много често ранните Т-34-76 не взимат радист със себе си, тъй като той е безполезен член на екипажа; всъщност, що се отнася до втория период на войната, екипажите са почти винаги пълни.

С. Асланян:Какво са правили петимата - длъжности?

Ю. Пашолок:Това означава шофьор-механик, стрелец-радист, но след това - просто стрелец, защото радиото на Т-34-85 се премести в купола, съответно командирът - той също стана радист, стрелец и товарач.

С. Асланян:В края на краищата, позиция, без която не можете да живеете, ли е манипулатор на черупки?

Ю. Пашолок:Да, разбира се.

В. Лен:Абсолютно. И, между другото, на ранните превозни средства това беше такава позиция - ще ви разкажа епизодите, които казаха танкерите. По време на битката неопитни товарачи губят съзнание след първите изстрели, праховите газове нямат къде да отидат и по правило Т-34 влизат в битка с отворени люкове: така че товарачът, след като изстреля гилзата, да хвърли ги в този люк, тъй като гилзата лежи на дъното и там има багажник за боеприпаси и продължава да пуши, така че товарачите се опитаха просто да хвърлят тези патрони през борда през люковете по време на битката.

Ю. Пашолок:Това всъщност е продължение на недостатъците на Т-34. Въз основа на опита от Халхин Гол и битките за езерото Хасан беше решено танкът да има един голям люк, така че командирът да може да стреля в отговор, той отваря люка отпред и може да стреля от личното си оръжие.

В. Лен:Като зад щит.

Ю. Пашолок:Да, но всъщност това е капан за екипажа, защото ако екипажът е ранен, няма да вдигнат този люк.

В. Лен:О, и между другото, никой не затвори люка - те се опитаха просто да вържат люка на конец. Командирът направи това без грешка. И те се опитаха да не държат колани, колани за мечове и т.н. върху себе си, за да не бъдат хванати при евакуация от резервоара. И имаше още по-голям проблем: интеркомът, който е в каската, има много мощен щепсел и много ранени танкисти не изскочиха от резервоара само защото не можаха да грабнат това устройство.

Ю. Пашолок:Между другото, германците имат същото. Когато имаше някакви легенди, че германец е окован в танк, всъщност не може да излезе по същия начин, може да го хванат...

В. Лен:И обратно, лети в резервоара.

Ю. Пашолок:Целият му набор стана негов гроб.

С. Асланян:Това бяха Вячеслав Лен и Юрий Пашолок. Отговорихме на въпроса кой танк от Втората световна война е най-добрият? Отговорът е все същият - Т-34.

Ю. Пашолок:Абсолютно прав.

Въпреки че първият Световна войнабеше белязана от появата на танкове, Втората световна война показа истинската ярост на тези механични чудовища. По време на боевете те играят важна роля както сред страните от антихитлеристката коалиция, така и сред силите на Оста. И двете враждуващи странисъздаде значителен брой танкове. По-долу са десет изключителни танка от Втората световна война - най-мощните превозни средства от този периодпостроени някога.

M4 Sherman (САЩ)

Вторият най-популярен танк от Втората световна война. Произвежда се в САЩ и някои други западни страниантихитлеристка коалиция главно поради Американска програма Lend-Lease, който осигуряваше военна подкрепа за чужди съюзни сили. Средният танк Sherman има стандартно 75 mm оръдие с 90 боеприпаси и е оборудван с относително тънка челна броня (51 mm) в сравнение с други превозни средства от периода.
Разработен през 1941 г., танкът е кръстен на известния генерал Гражданска войнав САЩ - Уилям Т. Шърман. Автомобилът участва в многобройни битки и кампании от 1942 до 1945 г. Относителната липса на огнева мощ е компенсирана от огромното му количество: около 50 хиляди Sherman са произведени по време на Втората световна война.

"Sherman Firefly" (Великобритания)

Sherman Firefly беше британски вариант на танк M4 Sherman, който беше оборудван с опустошително 17-фунтово противотанково оръдие, по-мощно от оригиналното 75 mm оръдие на Sherman. 17-фунтовият беше достатъчно разрушителен, за да повреди всеки известни танковетова време. Sherman Firefly е един от онези танкове, които ужасяват страните от Оста и се характеризират като една от най-смъртоносните бойни машини през Втората световна война. Общо са произведени повече от 2000 бройки.

T-IV (Германия)

PzKpfw IV е един от най-широко използваните и масови (8696 единици) немски танкове през Втората световна война. Въоръжен е със 75 мм оръдие, което може да унищожи съветския Т-34 на разстояние от 1200 метра.
Първоначално тези превозни средства са използвани за подкрепа на пехотата, но в крайна сметка поемат ролята на танк (T-III) и започват да се използват в битка като основни бойни единици.

Това легендарен танке най-масовият по време на войната и вторият най-произведен за всички времена (около 84 хиляди автомобила). Освен това е един от най-дълготрайните танкове, произвеждани някога. До днес много оцелели единици се намират в Азия и Африка.
Популярността на Т-34 се дължи отчасти на неговата наклонена 45-милиметрова челна броня, която не е пробита от немски снаряди. Това беше бързо, маневрено и издръжливо превозно средство, което предизвика сериозно безпокойство у командването на нахлуващите немски танкови части.

T-V "Пантера" (Германия)

PzKpfw V "Пантера" е немски среден танк, който се появява на бойното поле през 1943 г. и остава до края на войната. Създадени са общо 6334 бр. Танкът развиваше скорост до 55 км/ч, имаше силна 80 мм броня и беше въоръжен със 75 мм оръдие с боеприпаси от 79 до 82 осколочно-фугасни и бронебойни снаряда. T-V беше достатъчно мощен, за да повреди всяко вражеско превозно средство по това време. Технически превъзхождаше танковете Tiger и T-IV.
И въпреки че T-V Panther по-късно е надминат от множество съветски T-34, той остава сериозен противник до края на войната.

"Комета" IA 34 (Великобритания)

Една от най-мощните бойни машини на Великобритания и вероятно най-добрата, използвана от страната през Втората световна война. Танкът беше въоръжен с мощно 77-мм оръдие, което беше съкратена версия на 17-фунтовото оръдие. Дебелата броня достига 101 милиметра. Кометата обаче не оказва съществено влияние върху хода на войната поради късното й въвеждане на бойното поле - около 1944 г., когато германците отстъпват.
Но както и да е, по време на неговия краткосроченПо време на експлоатация това военно превозно средство показа своята ефективност и надеждност.

"Тигър I" (Германия)

Tiger I е немски тежък танк, разработен през 1942 г. Имаше мощно 88-мм оръдие с 92–120 боеприпаса. Той беше успешно използван срещу въздушни и наземни цели. Пълното немско име на този звяр е Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, но съюзниците наричат ​​това превозно средство просто „Тигър“.
Ускоряваше до 38 км/ч и имаше ненакланяща се броня с дебелина от 25 до 125 мм. Когато е създаден през 1942 г., той страда от някои технически проблеми, но скоро е освободен от тях, превръщайки се през 1943 г. в безмилостен механичен ловец.
Тигърът беше страхотна машина, която принуди съюзниците да разработят по-модерни танкове. Той символизира силата и мощта на нацистите военна машина, и до средата на войната нито един съюзнически танк нямаше достатъчно сила и мощ, за да устои на Тигъра в пряка конфронтация. Въпреки това, по време на последните етапи на Втората световна война, господството на Тигъра често е оспорвано от по-добре въоръжените Sherman Fireflies и съветските танкове IS-2.

Танкът IS-2 принадлежи към цялото семейство тежки танкове от типа на Йосиф Сталин. Имаше характерна наклонена броня с дебелина 120 мм и голямо 122 мм оръдие. Предната броня беше непроницаема за немски 88 mm противотанкови снаряди на разстояние повече от 1 километър. Производството му започва през 1944 г., построени са общо 2252 танка от семейството IS, около половината от които са модификации на IS-2.
По време на битката за Берлин танковете ИС-2 унищожават цели немски сгради с високоексплозивни осколъчни снаряди. Това беше истински таран на Червената армия, докато напредваше към сърцето на Берлин.

M26 Pershing (САЩ)

САЩ създадоха тежък танк, който със закъснение участва във Втората световна война. Разработен е през 1944 г. обща сумаБроят на произведените танкове възлиза на 2212 единици. Pershing е по-сложен модел в сравнение с Sherman, с по-нисък профил и по-големи коловози, което осигурява на автомобила по-добра стабилност.
Главното оръдие имаше калибър 90 милиметра (към него бяха прикрепени 70 снаряда), достатъчно мощен, за да пробие бронята на Тигъра. "Pershing" имаше силата и мощта да атакува фронтално тези превозни средства, които германците или японците биха могли да използват. Но само 20 танка участваха в бойни операции в Европа и много малко бяха изпратени на Окинава. След края на Втората световна война Pershings участва в Корейската война и продължава да се използва от американските войски. M26 Pershing можеше да промени играта, ако беше разгърнат на бойното поле по-рано.

"Jagdpanther" (Германия)

Jagdpanther е един от най-мощните унищожители на танкове през Втората световна война. Базиран е на шасито Panther, въведен в експлоатация през 1943 г. и служи до 1945 г. Въоръжен е с 88 mm оръдие с 57 изстрела и има 100 mm челна броня. Оръдието поддържаше точност на разстояние до три километра и имаше начална скорост над 1000 m/s.
По време на войната са построени само 415 танка. Jagdpanthers получават своето бойно кръщение на 30 юли 1944 г. близо до Сен Мартен Де Боа, Франция, където унищожават единадесет танка Чърчил в рамките на две минути. Техническо съвършенство и авангардни технологии огнева мощне предостави специално влияниевърху хода на войната поради късното въвеждане на тези чудовища.

JagdPanther

М4 Шерман

Прост и надежден, M4 Sherman беше обичан от танкерите. Неговото 75-мм оръдие, оборудвано с жироскопичен стабилизатор на Westinghouse, позволяваше доста точна стрелба дори в движение. Въпреки това, с появата на PzKpfw.VI "Тигър" и PzKpfw V "Пантера", неговата бронепробиваемост става недостатъчна и впоследствие танкът е оборудван с по-мощно оръдие. Основните недостатъци на танка са високият му силует и слабата броня, а танкът често се запалва при попадение на снаряд. Германците дори кръстиха M4 Sherman като "Горящия котел" или "Войнишкия котел".

PzKpfw V "Пантера"

PzKpfw IV

Шърман Светулка

Необходима е дълга и тънка цев на пистолета внимателно отношение: в прибрано положение кулата на Sherman Firefly се завъртя на 180 градуса и цевта на пистолета беше фиксирана върху специална скоба, монтирана на покрива на двигателното отделение.

Общо 699 танка бяха преоборудвани: екипажът на превозното средство беше намален до 4 души, освен това предно монтираната картечница беше премахната, за да побере част от боеприпасите.

Т-34

Не е изненадващо, че по-нататъшното развитие на германците противотанкови оръжиябяха насочени предимно към борба с ужасния съветски танк.

Т-44

PzKpfw.VI "Тигър"

Произведени са общо 1358 танка PzKpfw.VI "Тигър". Въоръжени с 88 mm оръдие Kwk L56, тези превозни средства сеят хаос на врага.

Танковият ас Майкъл Витман, който се би на PzKpfw.VI "Тигър", унищожи 138 вражески танка и 132 противотанкови оръдия. За американците и техните съюзници авиацията става единственото средство за борба с тигрите. Дебелата предна броня надеждно защити Pz VI от огъня на вражеските оръдия. По този начин е известен случай, когато танк получи 227 удара, но въпреки факта, че пистите и ролките бяха повредени, той успя да измине още 65 километра, докато беше безопасен.

"Тигър II"

Официално е регистриран повреден танк на разстояние около 4 км. Вярно е, че въпреки дебелата броня, танкът не беше неуязвим: до края на войната германците бяха загубили находища на легиращи метали и бронята на Тигър II стана крехка. И постоянните бомбардировки на заводите не позволиха производството на тези машини в необходимите количества.

Танковете от Втората световна война отбелязаха скок в развитието на бронираните превозни средства, показвайки колко важна е била тяхната роля на бойното поле. немски генералибяха първите, които разбраха силата бързи удари, смазвайки пехотата и вражеските укрепления. Гудериан и Манщайн успяха да спечелят за няколко седмици полска армия, прилагане бойни машини, след което идва ред на французите. Англо-френските войски се задържаха повече от месец, но не успяха да противодействат на нищо немски танковеи бяха притиснати към Дънкер, откъдето успяха да се евакуират.

Историята на танковете от Втората световна война започва през 1939 г., когато изходът от битките често се решава от режещите удари на леки и средни танкове, техния пробив и разрушаването на тила. В периода преди 1941 г. практически нямаше противотанкови оръжия и опит в борбата с бронираните машини. По-късно започнаха да се появяват тежки танковес антибалистична броня, например съветският КВ-1, почти неуязвим за немските оръдия, но ненадежден и с лоша маневреност. Германия през 1942 г. използва един от най-много мощни танковеВтората световна война - Тигър, който има мощна броня и великолепно оръдие.

Отговор на СССР

Въпреки появата на многотонни чудовища, средните танкове все още бяха търсени. Те бяха тези, които действаха като работни коне, правеха смели флангови пробиви и бързо се прехвърляха в опасни участъци на фронта, унищожавайки вражески колони на марш. Най-добрият танк от Втората световна война, Т-34, беше среден танк, тежащ около 30 тона, тънка наклонена броня, оръдие със среден калибър и скорост над 50 км/ч. Американците класифицираха своя Pershing като тежък, въпреки че по характеристики беше среден. Разбира се, заслужава да се спомене Вермахта, който хвърли Panther в битка през 1943 г., който се превърна в едно от най-популярните и опасни германски военни превозни средства, благодарение на комбинацията от мобилност, броня и огнева мощ.

В продължение на много години между СССР и Германия имаше нещо като състезание за създаване на най-модерната машина. Германците разчитаха на технология и характеристики, опитвайки се да направят възможно унищожаването на всеки враг отдалеч и да издържат на всеки обратен изстрел. Недостатъците на този подход са сложността и разходите за производство. Съветските инженери разчитаха на технологичността и масовото производство, дори когато създаваха легендарните тридесет и четири. Този подход се оправда по време на кървавите танкови битки, а по-късно, когато Германия започва да изпитва недостиг на ресурси, съветските танкове най-накрая печелят.

Други държави

Бронираните превозни средства на други страни изостанаха значително в развитието. японски танковенямаха сериозна защита и въоръжение като италианските и френските и изглеждаха като гости от миналото.

Великобритания, в допълнение към Чърчил, който се отличава с отлична броня, но слаба мобилност и надеждност, произвежда и други превозни средства. Масивният Кромуел имаше добра мобилност, мощно оръжие и можеше да устои на Пантерите. Кометата, която се появи в края на войната в резултат на модификацията на Кромуел, беше още по-успешна и успешно комбинираше необходимите характеристики.

Съединените щати произвеждат 49 234 средни Sherman, които оставят своя отпечатък през Втората световна война. Резервоарът, който не се отличава със защита или огнева мощ, стана най-популярен след Т-34 поради успешния си дизайн и лекотата на производство.

интересно експериментални танковеВтората световна война, като построения Maus, който стана най-големият танк от Втората световна война, или гигантския Ratte, който остана на чертежите.

През военните години е издаден голяма сумабронирани машини, някои от които са малко известни и са в сянката на историята.

На тази страница ще намерите списък на танкове от Втората световна война със снимки, имена и описания, които по никакъв начин не са по-ниски от енциклопедия и помагат да разберете интересни подробностии да не се бъркате в разнообразието от бойни превозни средства.