Обещаващи развития. Невски бастион, военно-техническа колекция, оръжия, военна техника, военно-техническа колекция, текущо състояние, история на развитието на военно-промишления комплекс, военно-технически бастион, Невски бастион, списание, колекция, военно-промишлен комплекс, армии , изложби, салони, военни

Книгата е предимно с информационна цел и е написана въз основа на прегледи и анализи на множество литературни и интернет източници. Той запознава читателя с актуалната терминология и класификация в областта на безпилотните летателни апарати, с модерни тенденциив производството на безпилотни летателни апарати, както и състоянието на пазара на безпилотни авиационни системи.

3.1. История на развитието на безпилотните самолети в армиите на СССР и Русия (по материали)

Секции на тази страница:

3.1. История на развитието на безпилотни самолети в армията и Русия (по материали)

Още през 70-те и 80-те години СССР беше един от лидерите в производството на БЛА. Само самолетите Ту-143 са произведени около 950 броя. А през 1988 г. извършва безпилотен космически полет космически кораб"Буран".

Разузнавателният БЛА La-17R започва да се разработва през 1959 г. Разработчик: дизайнерско бюро Lavochkin. Той се основава на разработения по-рано радиоуправляем безпилотен самолет-мишена LA-17. Тези цели са изстреляни от бомбардировач. Бяха практически за еднократна употреба, защото... Срокът на експлоатация на двигателя RD-900 е 40 минути.

Разработката и тестването на разузнавателния UAV La-17R (фиг. 3.1) е завършено през 1963 г. Те показват, че превозното средство, летящо на височина до 900 m, е способно да разузнава фотографски обекти, разположени на разстояние 50 -60 км от изходна позиция, а от височина 7000 м – обекти на разстояние до 200 км. Скоростта на полета е била 680 – 885 км/ч.

Геометрични характеристики:

– размах на крилата 7,5 м;

– дължина 8,98 м;

– височина 2,98м.

Теглото на празното устройство беше 3100 кг.

През 1963 г. сериен завод № 475 произвежда 20 разузнавателни самолета Jla-17P. Превозното средство е в експлоатация до началото на 70-те години на миналия век, няма известни случаи на използване в битка.

БЛА La-17R е създаден по нормален аеродинамичен дизайн и представлява изцяло метално средно крило с правоъгълно крило и опашка. Фюзелажът на самолета се състоеше от три отделения. В носа се намираше електрически генератор, задвижван от малък вентилатор с две лопатки, въртящ се от входящ въздушен поток, и разузнавателно оборудване. Централното отделение беше резервоар за гориво, в чиито краища бяха вградени сферични въздушни цилиндри. В опашното отделение имаше блокове за електрическо и радио оборудване и автопилот AP-118 (по-късно AP-122), който контролираше подаването на въздух от цилиндрите към пневматичните задвижвания на кормилата и елероните. Двигателят беше разположен в гондолата на двигателя под централния отсек на фюзелажа. БПЛА беше оборудван с основен двигател РД-9БКР. В допълнение, два прахови ускорителя бяха монтирани под крилото отстрани на фюзелажа, които бяха автоматично нулирани след изстрелване (фиг. 3.2).

За предполетна подготовка и изстрелване на Jla-17P използвахме пусковата установка SUTR-1, създадена на базата на лафет противовъздушно оръдие S-60 (фиг. 3.3). Инсталацията може да бъде теглена от влекач тип КрАЗ-255. Изстрелването е извършено с помощта на два ускорителя на твърдо гориво PRD-98.

На последния етап от полета задвижващият двигател беше изключен и превозното средство се приземи с помощта на парашут върху избран участък от терена.

"Ястреб" - свръхзвуков безпилотен разузнавателен самолет с голям обсег

В края на 50-те години, във връзка с нарастващата заплаха от ядрен удар от страна на САЩ, ръководството на СССР решава да създаде безпилотна фото- и радиоразузнавателна система с голям обсег под код „Ястреб“ (Резолюция на Министерски съвет P900-376 от 16.08.1960 г.).

Отговорността за решаването на този проблем беше възложена на конструкторското бюро Туполев. На конструкторското бюро беше възложено да проектира безпилотен разузнавателен самолет за далечни разстояния на базата на създадения експериментален безпилотен самолет Ту-121. БПЛА трябваше да бъде оборудван с апаратура за фото- и радиоразузнаване, системи за придвижване до дадена точка и спасяване на получени разузнавателни материали. Освен това на конструкторското бюро беше възложено да проучи възможността за многократно използване на целия безпилотен самолет. Новият безпилотен разузнавателен самолет получи в конструкторското бюро обозначението „Самолет I123K (Ту-123)“ или ДБР-1 (далечен безпилотен разузнавателен самолет).

Ту-123 е изцяло метален моноплан с нормален аеродинамичен дизайн и триъгълно крило (фиг. 3.4). Крилото на Hawk не разполагаше с никаква механизация и контролни повърхности, вътрешните му обеми не бяха използвани. Антените за оборудване за радиоуправление бяха прикрепени към конзолите на долната част на задното крило. Опашката се състоеше от три изцяло движещи се управляващи повърхности, ориентирани под ъгъл 120° една спрямо друга и монтирани на специални фланци, в които се намираха електрически кормилни машини с водно охлаждане. Фюзелажът се състоеше от шест секции. На носа се намираше разузнавателно оборудване с тегло 2800 кг. Секцията на носа се извършва от спасителя (с парашут). Той беше свързан с опашната част чрез четири пневматични ключалки.

Преди изстрелването на БПЛА в автопилота е въведена предварително изчислена програма за полет. След изстрелването разузнавателният самолет е летял на автоматичен режим. На последния етап от полета самолетът се управляваше, като правило, ръчно. Това направи възможно по-точното привеждане на устройството в зоната за кацане. Над избраното място са дадени радиокоманди за изключване на главния двигател и освобождаване на спирачния парашут.

Предполетната подготовка и изстрелването на DBR-1 бяха извършени на стартовата площадка SURD-1, която можеше да бъде теглена от трактор MA3-537 (фиг. 3.5). Преди старта самолетът се издигна до изходна позиция под ъгъл от 12 градуса спрямо хоризонта. Основният двигател беше включен и поставен на максимум, а след това и на форсаж. В същото време самолетът беше задържан на инсталацията с един специален болт. След това командирът на стартовия екипаж извърши изстрелването. В същото време и двата прахови ускорителя бяха активирани и устройството, отрязвайки специалния болт, напусна инсталацията. Няколко секунди след изстрелването отработените ускорители бяха изстреляни обратно.

По време на кацане, след освобождаване на спирачния парашут, носовата част беше отделена от самолета, неговите опори за кацане и основният парашут бяха освободени, осигурявайки безопасно кацане на това отделение. Опашната част на самолета се е спуснала към земята на спирачен парашут с висока вертикална скорост и при удара със земята е била деформирана така, че да не може да бъде използвана повторно.

Държавните тестове на Ту-123 са завършени през декември 1963 г. През 1964 г. системата ДБР-1 "Ястреб" е приета на въоръжение във ВВС на Съветската армия. Серийното производство на БЛА Ту-123 и други елементи на системата продължава във Воронеж до 1972 г., като са произведени общо 52 екземпляра от безпилотния разузнавателен самолет. Полетите на "Ястреб" с цел проверка и поддържане на практическите умения на пилоти и специалисти се извършват по правило само на големи съветски полигони (Забайкалия, Далеч на изток, средна Азия). Маршрутът беше положен през слабо населени райони на СССР. Системата беше на въоръжение в разузнавателните части на ВВС до 1979 г.

Основни характеристики на Ту-123:

– размах на крилата: 8,41м;

– дължина: 27,84 м;

– височина: 4,78 м;

– максимално тегло при излитане: 35610 kg;

– крейсерска скорост: 2700 км/ч;

– таван: 22800 м;

– максимален обхват: 1400 км;

– тип двигател: КР-15, турбореактивен с форсаж;

– тяга на двигателя 10 000 kgf.

Използвайки опита с Ту-123, в края на 60-те години конструкторското бюро на Туполев разработи и тества своята напълно спасима версия на Ту-139 Ястреб-2 (ДБР-2).

IN по-нататъшна работаКонструкторското бюро на Туполев за безпилотни летателни апарати се развива в съответствие със създаването на тактически и оперативни дозвукови напълно спасяеми разузнавателни самолети за многократна употреба. През 70-те години оперативно-тактическият Ту-141 "Стриж" (VR-2) и тактическият разузнавателен комплекс Ту-143 "Полет" (VR-3) бяха тествани, пуснати в серия и прехвърлени на войските.

Разработката на оперативно-тактическия комплекс Ту-141 (ВР-2 "Стриж") (фиг. 3.6) и тактическия комплекс Ту-143 (ВР-3, "Полет") в КБ Туполев започна почти едновременно. Много технически решения за двата комплекса бяха много сходни, разликите се отнасяха главно до обхвата на системите. Безпилотният оперативно-тактически разузнавателен комплекс VR-2 Strizh е предназначен за провеждане на разузнавателни операции на дълбочина от няколкостотин километра от фронтовата линия, тактически комплекс VR-3 "Полет" - няколко десетки.

В процеса на разработка беше решено да се откаже от свръхзвуковия режим и да се ограничи скоростта до 1000 км/ч по целия маршрут на разузнавателния полет. В окончателната версия, по отношение на идеологическата структура, комплексът Swift и неговите елементи основно повтаряха по-малкия си брат, комплекса Reis, и се различаваха от него в разширения състав на бордовото и разузнавателно оборудване, размера на разузнавателния самолет и нов наземен комплекс от оборудване за поддръжка и бойна поддръжка.

Първият прототип на самолета 141 излетя през декември 1974 г. Серийното производство на самолета "141" започва през 1979 г. в Харковския авиационен завод (бивш № 135), като общо до края на серията през 1989 г. заводът произвежда 152 екземпляра от самолета "141". Производството на този продукт също е организирано в самолетния завод в Кумертау (Башкирия). След завършване на фабрични и държавни тестове комплексът Стриж е приет от Съветската армия. По принцип комплексите пристигат в части, разположени на западните граници на СССР, а след разпадането на последния повечето отот които в крайна сметка станаха собственост на нови независими държави, по-специално въоръжените сили на Украйна.

Самолетът "141" беше изцяло метален самолет с ниско крило, направен по "безопашка" конструкция с предна хоризонтална опашка. Самолетът се управлява с помощта на двусекционни елевони на триъгълното крило и рул. Фюзелаж – кръгла формас диаметър в цилиндричната част 950 мм, преминаващ в овална форма в зоната на монтиране на двигателя. Двигателят е разположен под ъгъл 4,5° спрямо оста на самолета. Колесникът е направен от три колела, тип пета, освобождаван при кацане.

Ту-141 по отношение на разузнавателното оборудване (въздушни камери, инфрачервени разузнавателна система) успя да изпълни съответните типоверазузнаване по всяко време на денонощието. Съставът на навигационно-летателния комплекс осигуряваше нормалната работа на разузнавателния самолет и неговото оборудване на големи разстояния от стартовата площадка. За комплекса бяха разгледани варианти за оборудване на БЛА Ту-141 с оборудване за лазерно и радиационно разузнаване.

Наземното обслужване и изстрелването на разузнавателния самолет бяха извършени с помощта на специално наземно мобилно оборудване, което осигури ефективно използванебезпилотен разузнавателен самолет, бързо прехвърляне на основните елементи на комплекса със собствена мощност на големи разстояния при запазване на необходимото ниво на бойна ефективност (фиг. 3.7).

По време на транспортирането част от конзолите на крилата бяха наклонени във вертикално положение, което намали габаритите на самолета. Разузнавателният самолет беше изстрелян с помощта на мощен бустер на твърдо гориво, монтиран под задната част на фюзелажа. Кацането на разузнавателния самолет след изпълнение на мисията беше извършено с помощта на парашутна система (спирачен и десантен парашути) (фиг. 3.8).

Основни характеристики на Ту-141:

– размах на крилата: 3,875 м;

– дължина: 14,33 м;

– височина: 2.435 м;

– максимално тегло при излитане: 5370 kg;

– максимална скорост: 1110 км/ч;

– максимален обхват: 400 км;

– максимална оперативна височина на полета: 6000 m;

– тип двигател: турбореактивен KR-17A с тяга 2000 kgf.

На 30 август 1968 г. е издадено Постановление на Министерския съвет на СССР № 670-241 за разработването на нов безпилотен тактически разузнавателен комплекс "Рейс" (ВР-3) и включващия го безпилотен разузнавателен самолет "143" ( Ту-143). В техническите спецификации на комплексите от ново поколение, в допълнение към автономността, мобилността и други тактически и технически изисквания, бяха добавени редица точки, изпълнението на които принуди разработчиците сериозно да преразгледат въпросите за проектиране, производство и тестване безпилотни системии неговите съставни елементи. По-специално, самолетът трябваше да бъде многократно използваем и да лети както на ниски, така и на големи височини в диапазона от 50-5000 м, както и над планински райони. Бяха поставени високи изисквания към навигационната система за полет, която трябваше да осигури доста точно навлизане на разузнавателния самолет в зоната на разузнаване и на площадката за кацане с размери 500x500 м, където се извършваше кацане след изпълнение на мисията. Краткото време, отделено за подготовка и пускане на разузнавателен самолет, изискваше разработването на нов набор от бордово оборудване на базата на съвременни компоненти, както и създаването на двигател с висока степеннадеждност.

Тактическият разузнавателен комплекс Reis е разработен и тестван в възможно най-скоро. През декември 1970 г. се състоя първият успешен полет на БЛА Ту-143. Тестовете приключват през 1976 г., след което комплексът Reis е приет от съветската армия. Серийното производство на комплекса започна по време на държавни тестове. През 1973 г. в авиационния завод в Кумертау (Башкирия) е пусната в серийно производство пилотна партида от 10 БПЛА Ту-143 и скоро започва пълномащабно производство на комплекса. Общо преди края на серията през 1989 г. са произведени 950 разузнавателни БЛА Ту-143.

Дизайнът на БЛА Ту-143 до голяма степен повтаря дизайна на Ту-141. Фюзелажът е разделен на четири отделения: F-1, F-2, F-3 и F-4. Носовото отделение на F-1, което беше подвижна конструкция, беше напълно сменяемо (контейнер с фотографско оборудване или контейнер с телевизионно оборудване), а също така предвиждаше подмяна на отделни блокове. Отделението беше изработено от фибростъкло и имаше фотолюк за обективите на съответното оборудване. Отделение F-2 служи за разполагане на бордовото оборудване за управление и захранване. Отделението F-3 служи за поместване на резервоара за гориво, вътре в който преминава въздуховод от въздухозаборника към двигателя, горивна помпа, горивна батерия, устройство против претоварване и хидравлична помпа. Вътре в отделението е монтиран основен двигател тип TRZ-117 с скоростна кутия. Фюзелажното отделение на F-4 представляваше гондола на двигателя, в горната част се превръщаше в парашутен контейнер и вертикална опашка. Контейнерът с парашут съдържаше парашут за кацане, а неговият освобождаващ въртящ механизъм съдържаше спирачен парашут. Под фюзелажа имаше стартов ускорител на твърдо гориво тип SPRD-251. Устройството за кацане се състоеше от трикрака пета тип колесник, освободена по време на кацане. Предната опора беше прибрана в отделението F-2, двете основни опори бяха прибрани вътре в конзолите на крилата. Предната хоризонтална скорост беше погасена с помощта на спирачен парашут, вертикалната скорост на кацане беше потисната с помощта на парашут за кацане и спирачен двигател с твърдо гориво, който се задейства чрез докосване на сондите на крилата на спирачната система.

Организационно единиците, оборудвани с комплекса Reis, бяха ескадрили, всяка от които беше въоръжена с 12 разузнавателни БПЛА Ту-143, четири пускови установки, а също така имаше учебни съоръжения, поддръжка за изстрелване, кацане и евакуация на разузнавателен персонал, команден пункт, и комуникационни центрове, пункт за обработка и дешифриране на разузнавателна информация, техническа и оперативна част, където се съхраняват разузнавателни самолети за последващи изстрелвания. Основните активи на комплекса бяха мобилни и бяха прехвърлени с помощта на ред Превозно средствоескадрили (фиг. 3.9-3.12).

Новият комплекс бързо беше приет от войските и беше високо оценен като надеждно, високоефективно средство за тактическо разузнаване. Комплексът Reis убедително демонстрира значителни предимства в сравнение с пилотираните тактически разузнавателни системи, оборудвани с подобно оборудване. Важно предимство на разузнавателния БЛА Ту-143 като носител на разузнавателно оборудване е наличието на система за навигация и управление на полета, която осигурява по-точен достъп до зоната на разузнаване в сравнение с пилотираните тактически разузнавателни самолети на ВВС от този период. (МиГ-21Р, Як-28Р). Това беше особено важно при решаването на проблеми в няколко разузнавателни зони в един полет и когато те бяха разположени близо една до друга в различни посоки. Необходима е стриктна стабилизация на разузнавателния БЛА Ту-143 в районите на разузнаване температурен режимв инструменталното отделение по време на полетните условия те осигуряват оптимални условия за работа на разузнавателното оборудване и получаването на висококачествена информация. Оборудването за въздушно заснемане, монтирано на разузнавателния самолет, позволява разпознаването на земни обекти с размери 20 cm и повече от височина 500 m и със скорост 950 km/h. Комплексът се е доказал добре, когато се използва в планински районпо време на изстрелвания и кацания на места на височина до 2000 м надморска височина и при полет над планински вериги с височина до 5000 м. Когато се използва в планински райони, комплексът Reis стана практически неуязвим за вражеските системи за противовъздушна отбрана, което го направи отличен средства за водене на бойни действия в условия в планинските райони на кавказкия и азиатския театър на военни действия, както и над планинските райони на Европа. Комплексът Reis е изнесен в Чехословакия, Румъния и Сирия, където е участвал във военните действия по време на ливанския конфликт в началото на 80-те години. Комплексите Reis пристигат в Чехословакия през 1984 г. и там са формирани две ескадрили.

Основни характеристики на Ту-143:

– размах на крилата: 2,24 м;

– дължина: 8,06 м;

– височина: 1.545 м;

– максимално излетно тегло: 1230 kg;

– крейсерска скорост: 950 км/ч;

– максимален обхват: 80 км;

– максимална оперативна височина на полета: 1000 m;

– максимална продължителност на полета: 0,25 часа;

– тип двигател: турбореактивен TRZ-117;

– тяга на двигателя: 640 kgf.

В края на 70-те години, след като комплексът Рейс влезе на въоръжение във войските, възникна въпросът за неговата модернизация с цел повишаване на ефективността й. Конструкторското бюро „Туполев“ получи задачата да оборудва разузнавателния самолет с нови средства и видове разузнавателно оборудване, което имаше по-високи характеристики на разделителна способност, въвеждане на системи, които правят възможно провеждането разузнавателна дейноств нощни условия. Бяха представени изисквания за подобряване на тактическите данни за полета, по-специално обхвата на полета. За наземния комплекс беше необходимо да се намали броят на обслужващия персонал, броят на техническото оборудване и да се опрости работният процес. Тактико-техническите изисквания за комплекса бяха одобрени от клиента през февруари 1983 г. До 1987 г. ОКБ се занимаваше с проектиране и изграждане на прототипи на разузнавателни БПЛА, които получиха обозначението на ОКБ самолет "243" (Ту-243).

Експерименталният БЛА Ту-243 направи първия си полет през юли 1987 г. Експериментална партида от самолети Ту-243 премина държавни изпитания и новият комплекс беше пуснат в серийно производство през 1994 г. в завода в Кумертау вместо комплекса Reis (фиг. 3.13). Въведен в експлоатация през 1999 г. Работата, извършена като част от създаването на новия безпилотен разузнавателен комплекс "Reis-D", позволи да се повиши ефективността на комплекса с повече от 2,5 пъти.

Конструкцията на корпуса на БЛА Ту-243 не е претърпяла значителни промени в сравнение с Ту-143. Основно запазване на цялостното аеродинамично оформление, самолетни системи, електроцентралата на БЛА Ту-143, разработчиците напълно актуализираха състава на разузнавателното оборудване, въведоха нов навигационен и летателен комплекс NPK-243, направен на по-модерна елементна база, пренаредиха разположението на оборудването на БЛА, увеличиха доставката на гориво и др.

Разузнавателното оборудване, предлагано в два варианта, позволява да се извършват операции по всяко време на денонощието. В първата версия на конфигурацията на борда са монтирани панорамна въздушна камера тип PA-402 и телевизионна система за разузнаване Aist-M с предаване на информация в реално време по радиовръзката Trassa-M; във втората версия - PA -402 и системата за инфрачервено разузнаване "Зима" -М" с предаване на информация по "Траса-М". В допълнение към предаването на земята чрез радиовръзка, информацията се записва на носители, разположени на борда на UAV. Ново, по-производително разузнавателно оборудване, съчетано с подобрени характеристики на самолета-носител, позволи да се увеличи зоната за разузнаване на полет до 2100 квадратни метра. км. Както и в случая с комплекса Reis, новият комплекс може да използва оборудване за радиационно разузнаване. За да се улесни търсенето на БЛА Ту-243, след кацане на земята, върху него е монтиран радиофар тип „Маркер“.

Ориз. 3.13. БЛА Ту-243 "Полет-Д"

Основни характеристики на Ту-243:

– размах на крилата: 2,25 м;

– дължина: 8,29 м;

– височина: 1.576 м;

– максимално излетно тегло: 1400 kg;

– крейсерска скорост: 940 км/ч;

– максимален обхват: 160 км;

– минимална оперативна височина на полета: 50 m;

– максимална оперативна височина на полета: 5000 m;

– тип двигател: турбореактивен TRZ-117A;

– тяга на двигателя: 640 kgf.

Един от най-новите произведенияВ областта на създаването на безпилотни летателни апарати конструкторското бюро Туполев започна проектирането на многоцелевия БЛА Ту-300. В началото на 90-те години бяха построени няколко прототипа на тези тактически дистанционно пилотирани ударни превозни средства. Ту-300 вече не е проектиран само като разузнавателен БЛА, но и като носител на ракети или бомби. Устройството е тествано и демонстрирано на различни изложби през 90-те години, но по-нататъшната му съдба е неизвестна (фиг. 3.14).

В допълнение към самия БЛА Ту-300, фронтовият оперативно-тактически разузнавателен комплекс "Строй-Ф" включва и транспортни стартер, параграф дистанционнои точка за разшифроване на разузнавателна информация - всичко това е монтирано на автомобили ЗИЛ-131. За излитане се използват ускорители на твърдо гориво. Използва се за десантни превозни средства парашутна система.

Основни характеристики на Ту-300:

– тегло на празен апарат: 3000 кг;

– максимална скорост: 950 км/ч;

– крейсерска скорост: 500-600 км/ч;

– таван: 6000 м;

– максимален обхват: 200-300 км;

– минимална оперативна височина на полета: 500 m;

– тип двигател: турбореактивен двигател.

Ориз. 3.14. БЛА Ту-300 "Коршун"

Създаден в конструкторското бюро Яковлев. БПЛА е част от комплекса Строй-П. През 1982-1991г За този комплекс са проектирани и построени два типа БПЛА. Първият апарат, продукт 60C, направи първия си полет на 17 юли 1983 г. Той беше оборудван с двигател Samara P-020. По време на процеса на тестване бяха извършени 25 изстрелвания, от които 20 бяха счетени за успешни. Цялата електроника е разработена от Изследователския институт Kulon, стартовото устройство е разработено от Horizon Design Bureau. Вторият БЛА - "Пчела-1Т" (поз. 61) - стана прототип за масово производство. Първият полет е извършен на 26 април 1986 г. Тестовата програма приключва през септември 1989 г. след 68 изстрелвания (52 успешни). Известно е, че тестването на комплекса беше съпроводено с големи трудности (по-специално, за дълго времене беше възможно да се постигне стабилна работа на системата за управление на полета).

Самолетът е висококрил с пръстеновидна опашка. Шаси - четири неприбиращи се стелажа. Бутащият винт е разположен в пръстеновидната опашка. Корпусът е направен предимно от композитни материали.

Ориз. 3.15. БЛА "Пчела-ИТ"

Полезният товар на "Пчела-1Т" е телевизионна камера с вариообектив (ъгъл на заснемане - от 3 до 30 градуса), за БЛА "Пчела-1ИК" - инфрачервена камера. Предаването на разузнавателна информация се извършва в реално време. Полетът на апарата може да бъде програмиран на земята или директно управляван от оператора. Вариантите за използване на "Пчели" са разнообразни. Този БЛА може да заглушава радиостанции в радиус от 15 км. Възможно е също да го използвате като мишена.

В стандартната версия комплексът Строй-П включва 10 БПЛА, една станция за управление/пускова установка, един транспортен камион и един оперативен камион. Обслужващ персонал – 8 души. „Пчелата“ излита от БМД (бойна машина) по направляваща, с помощта на ускорители (фиг. 3.16). Кацането се извършва с помощта на парашутна система, ударът върху земята се поема с помощта на пружинно шаси. UAV има модулен фюзелаж, който ви позволява незабавно да замените повредените части, възстановявайки функционалността на устройството.

Комплексът е използван руска армияпо време на двете чеченски войни през 1994-1996 г. и 1999-2001г

Ориз. 3.16. БЛА "Пчела-ИТ" на пускова установка

Основни характеристики на БЛА "Пчела-1Т" (по материали):

– размах на крилата: 3,25 м;

– дължина: 2,78 м;

– височина: 1,1м;

– максимално тегло при излитане: 138 кг;

– максимална скорост: 180 км/ч;

– крейсерска скорост: 110 км/ч;

– максимален обхват: 60 км;

– минимална оперативна височина на полета: 100 m;

– максимална оперативна височина на полета: 2500 m;

– максимална продължителност на полета: 2 часа;

– работен температурен диапазон: -30..+50 °C;

– тип двигател: бутален, Самара Р-020;

– мощност на двигателя: 32 к.с

Разработчикът на устройството 9M62 (BLA-05) и последващите модификации (BLA-07, BLA-08) като част от разузнавателния комплекс Типчак е Рибинското федерално държавно унитарно предприятие Конструкторско бюро "Луч" (подразделение на OJSC Radio Engineering Concern „Вега“). Основната цел на комплекса е артилерийско разузнавателно обслужване.

БЛА 9M62 е проектиран като моноплан с двойна стрела и тласкащо витло. Дизайнът на планера е сгъваем за по-лесно транспортиране. Специалното оборудване включва двуспектърна широколентова видеокамера, която позволява заснемане в телевизионен и инфрачервен режим.

Комплекс Типчак включва:

– 6 БПЛА, изстреляни с помощта на пневматичен катапулт;

– 4 превозни средства на базата на КАМАЗ:

1) антенна машина: предаване на команди, получаване на информация и определяне на координатите на UAV с помощта на радарния метод, осигурява едновременната работа на 2 UAV;

2) превозно средство на оператора: управление на комплекса, обработка на информация, свързване с цифрова карта на района, идентифициране на обекти за разузнаване и предаване на окончателната информация на войските;

3) транспортно-носителна ракета: транспортиране на 6 БПЛА и осигуряване на изстрелването им с пневматичен катапулт;

4) превозно средство за техническа поддръжка: търсене на кацнали БЛА, транспортиране на консумативи.

Система за кацане на UAV: ​​парашут.

Основни характеристики на БПЛА 9М62 на комплекса Типчак:

– размах на крилата: 3,4 м;

– дължина: 2,4 м;

– максимално тегло при излитане: 50 кг;

– максимална скорост: 200 км/ч;

– минимална скорост: 90 км/ч;

– минимална оперативна височина на полета: 200 m;

– максимална оперативна височина на полета: 3000 m;

– радиус на разузнаване: 70 км;

– продължителност на полета: 3 часа;

– тип двигател: бутален;

– мощност на двигателя: 13 к.с

Ориз. 3.16. Първият прототип на комплекса БЛА Типчак

Ориз. 3.17. Зареждане на БПЛА на комплекса Типчак на стартовата площадка

Финансовите затруднения в средата на 90-те години принудиха конструкторското бюро да замрази разработката на Ту-300.

Сегашно състояние

Също така беше съобщено, че компанията Туполев разработва проект за безпилотен летателен апарат със среден обсег (МАК УР) на базата на Ту-300.

Дизайн

Ту-300 е едномоторен безпилотен самолет с аеродинамичен дизайн. Подемната сила се осигурява от триъгълно крило с малък аспект. В предната част на фюзелажа има разузнавателно и спомагателно оборудване, комуникационно оборудване и компютърен комплекс.

Целевият товар (електронно оборудване или ракети и бомби) се намира в отделението на фюзелажа и на външните точки на окачване. При излетно тегло от 4 тона устройството може да носи до един тон целеви товар.

На изложби устройството беше демонстрирано с окачен KMSU контейнер с малък товар. Това предполага, че едно от ударните оръжия на разработвания БЛА ще бъдат осколково-фугасни и кумулативно-осколъчни бомби с малък размер. Използваният държач BD3-U позволява на самолета да побере широка гама от управляеми и неуправляеми авиационни боеприпаси.

Дронът няма колесник. Изстрелването се извършва от транспортно-пусков контейнер от шаси на превозно средство, като се използват 2 ускорителя на твърдо гориво. Кацането се извършва с помощта на парашутна система, разположена в опашното отделение.

Бележки

Връзки

• Ту-300 ъгъл на небето
• Ту-300 Общ каталог на съвременната авиация.
• Руският дрон Ту-300 се планира да бъде модернизиран за повишаване на ефективността на въздушното разузнаване
• Туполев ще разработи ударен дрон със среден обсег Лента.ру

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво е "Ту-300" в други речници:

300 спартанци (филм, 2007) Този термин има и други значения, вижте 300 спартанци. 300 спартанци 300 ... Уикипедия

300 Winchester Magnum трета отдясно Тип на патрона: Пушка / ловен ... Wikipedia

Патрон.300 Remington Ultra Magnum Тип на патрона: Пушка ... Wikipedia

Разработчик Collision Studios Издател Warner Bros. Интерактивна...Уикипедия

300 триста 297 298 299 300 301 302 303 270 280 290 300 310 320 330 0 100 200 300 400 500 600 ... Wikipedia

300 (bande dessinee)- 300 (bande dessinée) Pour les articles homonymes, voir 300 (homonymie). 300 Éditer Dark Horse Comics Fréquence Mensuel Format Mini Série … Wikipédia en Français

.300 Winchester Magnum- .300 Winchester Magnum (концидо като .300 Win Mag), или 7,62 × 67 mm в метричната система, е популярна карта Magnum за взрив, въведена от Winchester Repeating Arms Company през 1963 г. като част от семейството на картичките Winchester ... ... Wikipedia Español

300 300 Корица на пълното издание 1999 History Publisher Dark Horse Comics Format ... Wikipedia

300 (многозначност)- 300 може да се отнася за:* Годината 300 * Годината 300 пр.н.е. * 300 (число), естественото число * 300 (телевизия), обществен телевизионен канал на Каталуния * Chrysler 300, кола от Chrysler * Airbus A300, търговски самолет airliner В медиите:* 300 (комикси), a... ... Wikipedia

300 (история)- Saltar a navegación, búsqueda 300 Formato Serie limitada Primera edición Mayo 1998 Septiembre 1998 Editorial Dark Horse Comics Editor Diana Schutz Periodicidad Mensual ISBN/IS … Wikipedia Español

Военно министерство съветски съюзновите разработки в областта на оръжията винаги са били третирани с предразсъдъци и само успешното използване на БПЛА в бойни условия от Израел през 1982 г. принуди Министерството на отбраната на СССР да преразгледа своите възгледи и да възложи на изследователския институт Кулон да извърши проектантска работаза създаване на атакуващ UAV. СССР вече имаше опит в създаването на БПЛА - конструкторското бюро на Туполев създаде разузнавателните БЛА Т-141 и Т-143.

Въпреки това, първоначално, през 1982 г., работата по създаването на атакуващ БПЛА е поверена на конструкторското бюро на Сухой. И само след 12 месеца те решават да поверят разработването на нов проект на бюрото за проектиране на Туполев, което вече има опит в успешното разработване на БПЛА.

Работата е извършена от дизайнерите на завода на Туполев „Опит“.

Работата завършва през 1990 г. с успешното създаване на прототип, който се нарича Ту-300 Коршун-У БПЛА, а през 1991 г. той се издига в небето за първи път. Разузнавателният вариант на БПЛА се нарича "Филин".

OKB Tupolev активно започна да провежда различни тестове на БПЛА. Но поради добре познатите промени и почти пълното спиране на финансирането, по-нататъшните разработки бяха извършени с чист ентусиазъм.

Ту-300 Филин беше представен за първи път на Международното московско аерокосмическо изложение през 1993 г. Той представи БЛА Филин-1 с оборудване за разузнаване и радарна станция. Устройството може да бъде оборудвано с различно оборудване - камери, IR оборудване, странични и кръгови радарни станции.

БЛА Filin има стартова маса около 3 тона и може да лети със скорост около 950 км/ч.

"Филин-2" се използва като ретранслатор, способен да работи 120 минути, плъзгайки се във въздуха със скорост до 600 километра в час.

Всички БЛА Ту-300 са оборудвани с крейсерски турбореактивен двигатели бустери на твърдо гориво за стартово ускорение.

За кацане вътрешният Ту-300 използва парашутна система. всичко допълнително оборудване– пускова установка, пункт за дистанционно управление на превозни средства, пункт за обработка и декодиране на разузнавателни данни – направени на армейски камион ЗИЛ-131.

Оборудването може да управлява едновременно 2 Ту-300 Филин-1 и 2 Ту-300 Филин-2.

Основни данни на Ту-300 "Коршун-У"

Ту-300 е създаден като едномоторен самолет с аеродинамична конфигурация на канард. Триъгълното крило има малък аспект и създава постоянна подемна сила по време на полет. Ръководителят на БЛА разполага с изчислителна техника и комуникационно оборудване.

Целият товар е военни оръжияили разузнавателно оборудване - разположено в отделението на фюзелажа и външните окачвания. Общото тегло на всички товари е до 1000 килограма.

По време на демонстрации на различни изложения Ту-300 беше оборудван с контейнер за малки товари. От това следва, че бойното натоварване ще бъде малогабаритни бомби, евентуално кумулативно-осколъчни и осколочно-фугасни бомби.

Държачът на БДЖ ще позволи използването на много управляеми и неуправляеми авиационни оръжия.

Парашутната система е разположена в опашната част на БЛА.

Бъдещето на домашните UAV

ОКБ Туполев, известно още като компанията Туполев, през 2007 г. официално възобнови цялата работа по създаването на атакуващ и разузнавателен БЛА. Основата за съвременните разработки ще бъдат дизайнерските разработки на проекта Ту-300. Очаква се устройството да има среден обхват.

Той ще участва във всички вътрешни търгове за създаване на БПЛА с различни конфигурации.

Основни характеристики:

Модификации "Филин-1" и "Филин-2";

Тегло при излитане - 4000 килограма;

Задвижваща система: един турбореактивен двигател;

Максимална скорост - до 950 км/ч;

Обхват на приложение - до 300 километра;

Таван на висока надморска височина - 6 хиляди метра;

Минимален таван - 50 метра;

Събитията от 1973 г. в Близкия изток определят приоритетната функция на безпилотните летателни апарати (БЛА). По време на военния конфликт тяхното използване стана неразделна част от израелското разузнаване, което позволи на въздушните и артилерийските сили да нанесат съкрушителен удар на врага в рамките на няколко минути след появата на дронове над арабските военни формации. Така Израел първи използва такива устройства директно на бойното поле.

По време на виетнамска войнаБПЛА също са от голямо значение за Съединените щати. Те са били използвани главно за разузнаване на партизански местоположения, летища и позиции зенитно-ракетни системи(SAM). С помощта на дронове бяха заснети обекти в градовете Ханой и Хайфонг, които имаха мощен противовъздушна отбрана(въздушна отбрана). Американците също успяха да открият присъствието съветски оръжияв Северен Виетнам: ракети SA-2, самолети МиГ-21, хеликоптери. Тази форма на разузнаване в крайна сметка позволи на Съединените щати да избегнат тежки загуби сред своите пилоти.

В СССР безпилотните разузнавателни летателни апарати влязоха в експлоатация през 60-те години на миналия век, но пикът на популярност на домашните БПЛА се случи едва в началото на 80-те години. Съветските аналози по никакъв начин не са по-ниски от чуждестранните модификации и са много по-евтини. През втората половина на ХХ век СССР построи цял флот от безпилотни летателни апарати с различно предназначение: от свръхзвуковия самолет за далечно разузнаване Ту-123, който покриваше почти целия европейски театър на военните действия, до многоцелевия тактически Ла-17. За мащаба на въвеждането на БПЛА във въоръжените сили на СССР свидетелства един факт: в периода от 1976 до 1989 г. са произведени 950 реактивни машини Ту-143. Никой друг дрон в света нямаше такава серия.

По едно време в Съветския съюз комплектите БПЛА бяха в експлоатация с 30 бр военни части. Книгата „Безпилотни летателни апарати: история, приложение, заплаха от разпространение и перспективи за развитие“ съдържа данни за способността само на едно устройство (аеродинамично или аеростатично), оборудвано с оборудване за радиозаглушаване, да парализира напълно цялата комуникационна система на моторизиран на НАТО пехотна или танкова бригада. В същото време масовото използване на дронове може да извади от строя системите за управление на цели армии и дори на вражески армейски групировки.

В началото на 80-те години на миналия век започва нов етап в развитието на безпилотните летателни апарати, което се потвърждава от войната в Ливан. Израелският БЛА Scout и малките дистанционно управляеми летателни апарати Mastiff извършиха разузнаване и наблюдение на сирийски летища, позиции на системите за противовъздушна отбрана, както и движението на войски, които са в страната от 1976 г. Според информация, получена с помощта на БПЛА, отвличаща вниманието група на израелската авиация, преди атаката на основните сили, е предизвикала задействане на радиолокационните станции на сирийските системи за противовъздушна отбрана, които са били атакувани с помощта на самонасочващи се противолокационни ракети. И онези активи, които не можаха да бъдат унищожени, бяха потиснати чрез намеса. Успехът на израелската авиация беше впечатляващ: Сирия загуби 86 бойни самолета и 18 ракетни батареи за противовъздушна отбрана.

Успешното използване от Израел на разузнавателни БЛА в Ливан подтикна военното ръководство на Съветската армия да разработи устройство от ново поколение. Първоначално работата по проекта с кодово име „Хвърчило“ беше поверена на Конструкторското бюро на името на. Сухой, а година по-късно разработката е прехвърлена на ММЗ „Опит“ ОКБ им. Туполев. Съветският тактически ударен самолет Ту-300 "Коршун-У", който беше предназначен за провеждане въздушно разузнаванеи унищожаване на открити наземни цели, извършено през 1991г. Неговата особеност е възможността за използване на допълнително окачване различни видовеавиационни оръжия. Разработени са и модификации за водене на радиоелектронно разузнаване (Филин-1) и предаване на радиосигнали (Филин-2).

Ту-300 е направен по дизайна на „патица“ с триъгълно сгъваемо крило. В носовата част се намираше специално радио и оптико-електронно оборудване. Освен това товарното отделение на фюзелажа и външното окачване могат да се използват за определяне на целевия товар. IN различни вариантиУстройството може да бъде оборудвано със следното оборудване: инфрачервено, лазерно, телевизионно и радиационно оборудване, система за регистриране, панорамни и рамкови аерофотоапарати, радарна станция за страничен обзор и станция за радиоразузнаване. БПЛА също беше оборудван с поддържащ турбореактивен двигател (TRE) и ускорители на твърдо гориво. За приземяването на Коршун е използвана парашутна система. Всички превозни средства на комплекса - транспортната пускова установка, пунктът за дистанционно управление и пунктът за декодиране на разузнаването - бяха монтирани на автомобили ЗИЛ-131.

Що се отнася до тактико-техническите характеристики на Ту-300, той имаше стартова маса около 3000 кг, скорост на полета до 950 км/ч, обсег 200-300 км, минимална височина на полета 50 м. Използването на БПЛА-реле в комплекса "Филин-2" позволи да се осигури приемането и предаването на информация в рамките на два часа при полет със скорост 500-600 км/ч на височина 500-6000 м.

С началото на „перестройката“ положението на съветските БЛА се влоши значително. До края на 80-те години броят на военните части, въоръжени с дронове, намалява до 13 и продължава да намалява. През 1996 г. е ликвидирана последната ескадрила БЛА в Русия. Освен това спряха Научно изследванев тази индустрия комплексите, които преминаха тестовете, не бяха пуснати в производство, а съветските разработки бяха продадени в чужбина. За съжаление по това време проектът Ту-300 също беше замразен.

Ситуацията започна да се променя по-добра странасамо десетилетие по-късно. През 2007 г. местните медии съобщиха, че ОКБ им. Туполев подновява работата по Kite. На първия етап се планира да се остави непроменено предназначението на дрона, а именно възможността за унищожаване на открити цели, схемата на корпуса, основните конструктивни решения и наземното оборудване. В същото време БПЛА ще получи нови двигатели със значително подобрени характеристики, модерно радиооборудване и авионика. Съобщава се също, че ОКБ им. Туполев разработва проект за безпилотен летателен апарат със среден обсег на базата на Ту-300.

Смята се, че обновеният Kite ще бъде отговор на американския тактически разузнавателен комплекс за дългосрочно патрулиране от типа Predator. Ударният вариант на БПЛА ще може да поразява елементи на противовъздушната отбрана на противника и други обекти: командни пунктове, летища, пунктове за командване и управление на войските и въоръжението. Бойният товар, който може да тежи 900-1000 кг, включва авиационни бомби и ракети от различни класове. Между другото, израелският аналог на Hermes 1500 не предвижда инсталиране на боен товар. В заключение отбелязваме, че американските и израелските дронове направиха първите си полети едва в средата на 90-те години, което е няколко години по-късно от първия полет на Хвърчилото. И ако не бяха социалните промени в СССР, тази пропаст не само щеше да остане, но и очевидно щеше да продължи да се увеличава.

Оперативно-тактически разузнавателен БЛА Ту-300 „Коршун” („300”, „Строй-Ф”).

Разработчик: Конструкторско бюро Туполев
Държава: СССР
Първи полет: 1991г

БЛА Ту-300, или според кодификацията "Коршун-У", е съветски и руски тактически атакуващ безпилотен летателен апарат, разработен от инженери от конструкторското бюро "Туполев". Основното предназначение е свързано с провеждане на въздушно разузнавателна дейност и откриване и унищожаване на наземни цели и обекти. Първи полет прототипсе сбъдна през 1991 г. Бяха разработени и две модернизирани версии:
— „Филин-1” е предназначен за водене на радиоелектронно разузнаване;
— „Филин-2“ — за предаване на радиосигнали.

През 1982 г. съветските военновъздушни сили предложиха да започнат разработването на атакуващ тактически БПЛА (кодово обозначение "Хвърчило"). Първоначално на ОКБ, кръстен на тях, беше поверено изпълнението на проекта. П. О. Сухой, но след първата работа, година по-късно, проектът беше пренасочен към ММЗ „Опит“ под ръководството на Конструкторското бюро на името на. А. Н. Туполев. Решението е взето поради огромния опит в създаването на успешни безпилотни превозни средства, по-специално разузнавателните самолети Ту-141 и Ту-143. Проектантите индексираха проекта като "300" с обозначението "Коршун-У". Трябва да се отбележи, че те веднага помислиха да използват предишните модели като базови, но след това преосмислиха решението и преминаха към разработването на уникален дрон Ту-300.

Наземното поддържащо оборудване на разработения БЛА беше унифицирано с това на Ту-141 и Ту-243. В началото на 90-те години е проектиран първият прототип на летящ прототип. Летателните тестове започват през 1991 г. Този самолет беше доста активно рекламиран на МАКС (Международен авиационен и космически салон), който се проведе в Жуковски. Но поради последвалите събития и липсата на достатъчна финансова подкрепа проектът за тактически ударен БЛА Ту-300 трябваше да бъде замразен.

Ту-300 е безпилотен едномоторен самолет с аеродинамичен дизайн. Триъгълно крило с леко съотношение на страните е отговорно за повдигането. В предната част на фюзелажа са монтирани механизирани средства за комуникация и електронно-изчислителен комплекс, както и спомагателно и разузнавателно оборудване.

Основният товар, ракети и бомби или електронно оборудване, е монтиран върху външните точки на окачване на фюзелажа и в отделението на фюзелажа. В допълнение към собственото си тегло от четири тона, летателният безпилотен апарат може да носи на борда до приблизително един тон специализиран полезен товар.

На различни изложения и въздушни шоута БПЛА беше демонстриран с наличието на окачен малък товарен контейнер (KMGU). Благодарение на това безпилотният Ту-300 може да бъде въоръжен с ударни оръжия като кумулативно-осколкови и осколково-фугасни бомби. Благодарение на използвания държач БДЖ-У на самолет може да се постави широка гама неуправляеми и управляеми авиационни боеприпаси.

От употреба безпилотен автомобилне е осигурено шаси; изстрелването се извършва от транспортен контейнер за изстрелване, монтиран на шаси на превозно средство. Два ускорителя на твърдо гориво отговарят за изстрелването във въздуха. А парашутната система, присъща на почти всички БПЛА, разположена в опашното отделение, е отговорна за безопасното кацане на Ту-300.

На международните авиошоута МАКС-95 и МАКС-97 АНТК им. А. Н. Туполев представи експериментален образец и модел на новия многократен БЛА Ту-300 „Коршун“, чиято разработка се извършва под ръководството на главния конструктор Л. Куликов. В носа има специално радио и оптоелектронно оборудване. Освен това, товарното отделение на фюзелажа и външното окачване могат да се използват за поемане на целевия товар. Съдейки по факта, че на изложението МАКС-95 моделът беше „оборудван“ с висящ контейнер тип KMGU за Ту-300, се предвижда и ролята на ударно оръжие за поразяване на наземни цели.

Модификация: Ту-300
Височина, м:
Тегло, кг: 3000
Тип двигател: 1 x TRD
Тяга, kgf: 1 x
Крейсерска скорост, км/ч: 950
Практически обхват, км: 200-300
Практичен таван, м: 6000
Минимална височина на полета, m: 50

БПЛА-разузнавач Ту-300 "Коршун".

БПЛА-разузнавач Ту-300 "Коршун".

БПЛА-разузнавач Ту-300 "Коршун".

БПЛА-разузнавач Ту-300 "Коршун".

БПЛА-разузнавач Ту-300 "Коршун".

БПЛА-разузнавач Ту-300 "Коршун".

БЛА Ту-300. Схема.

.
Списък с източници:
С. Ганин, А. Карпенко, В. Колногоров, Г. Петров. Безпилотни летателни апарати.
Авиация и космонавтика. Ригмант В.Г. Под знаците "ANT" и "Tu".
Авиация и време. Алфред Матусевич. Реактивен безпилотен разузнавателен самолет.
Криле на Родината. Анатолий Липатов. На първо място самолетите и пилотите...
Сайт на AVIA.PRO - Туполев Ту-300.